MANTENIMIENTO MAYOR

A continuacin revisaremos los tpicos ms importantes de un

mantenimiento mayor:

1. Bloquee y consigne todos los equipos elctricos, retire todas las tuberas
de aire, combustible, aceite, sistema contra incendio y agua. Retire
todos los cableados requeridos. Marque cada cable en particular.
2. Retire el techo de la turbina.
3. Realice todos los pasos para el mantenimiento de combustin y paso de
gases.
4. Envuelta del acople de accesorios:
Remueva los pernos de las juntas horizontal y vertical, tenga
presente que para retirar la envuelta se debe acortar un poco la junta
de expansin (mx. 0,5).
Desconecte las lneas de alimentacin y drenaje de las boquillas de
rociado de aceite. Tape o cubra todas las lneas de aceite abiertas.
Tenga presente que la junta de expansin quede sobre el acople.
5. Envuelta del acople de carga:
Si se tiene un acople con junta de expansin, partido en junta
horizontal realice lo siguiente:
Retire los pernos de la junta horizontal y de la junta vertical
superior del lado del engranaje de carga. Si no se dispone de
los gatos pernos para acortar la junta de expansin
fabrquelos y suelde dos tuercas de 3/8 al lado delantero de la
pestaa de la junta, teniendo la precaucin de proteger los
fuelles contra arqueo durante la soldadura. Antes de acortar la
junta retire los pernos de la parte delantera de la junta. Acorte
mx. 0,5.
Levante la mitad superior, remueva las lneas de aceite y
boquillas.
Tape los agujeros abiertos. (Ver figura # 7 1)

 Retire la parte inferior de la envuelta. Tenga presente que la

junta de expansin debe descansar sobre el acople.
Descarte todas las empacaduras y O ring.

6. Acople de carga:
Marque lo siguiente:

Eje de la turbina al manguito del acople.

Ambos manguitos a los cubos del acople.
Eje engranaje de carga al manguito de acople.
Use un lpiz elctrico o cualquier otro dispositivo para marcar
metales.

Instale comparadores de reloj, para medir axialmente desde el eje de

acople al manguito del acople. Mueva el eje axialmente y observe la
flotacin del extremo, la cual debe de estar entre 0,13 y 0,062. Use
el informe de inspeccin GT FF 6007.
Instale dos (2) comparadores de reloj para medir radialmente desde
la lnea central superior del eje de acople hasta los dos manguitos de
acople. Levante el eje dentro de los manguitos y observe el
movimiento radial, el cual no debe ser mayor a 0,005. Use el
formulario de inspeccin GT- FF 6007. (Ver figura # 7 2).
No se requiere excesiva fuerza para levantar al acople dentro de los
manguitos. El eje y los cubos pesan aprox. 350 lb. No palanquee
sobre la tubera de retorno de aceite y proteja el acople con una
madera en el punto de levante.
Sujete el acople para soportar su peso, use eslingas de nylon o
cualquier otro sistema de soporte apropiado, tnselo antes de aflojar
el acople. Marque e identifique los pernos y tuercas del acople para
reinstalarlos en la misma posicin en que estaban.
Remueva los pernos y separe preferiblemente con gatos mecnicos,
controlando su desplazamiento con dos pernos de acople con sus
tuercas, pero en su lugar y separados 180 a cada lado del acople,
coloque manguitos de separacin, al separar el acople verifique que
el aparejo de levante este bien tensado y asegurado y comience por

el lado del engranaje de carga, retire luego con la gra y coloque el

acople en el piso sobre madera o cartn duro.
Inspeccione los manguitos y dientes para localizar grietas, desgaste,
raspaduras, roce, picaduras o dientes quebrados.
Fije el rbol de alineacin. Tome valores. Use GT FF 6066.

7. Acople de accesorios:
Marque lo siguiente:
Eje engranaje de accesorios al manguito.
Ambos manguitos a los cubos de acople.
Eje de la turbina al manguito de acople.
Coloque el comparador de reloj para medir axialmente desde el eje
de acople hasta el manguito de acople. Mueva el eje axialmente con
la mano y observe la flotacin, la cual para acoples lubricados
continuamente debe estar entre 0,870 y 0,66 y para lubricarlos con
aceite o grasa mnimo 0,66. Use el formulario de inspeccin GT FF
6008.
Instale dos (2) comparadores de reloj para medir radialmente desde
la lnea central superior del eje de acople hasta ambos manguitos.
Levante el eje de acople dentro de los manguitos y observe su
movimiento radial, el cual no debe exceder 0,5 como mximo.
El peso del eje del acople total es aprox. 165 Lbs.
Identifique y marque los pernos y tuercas para reinstalarlos en su
misma posicin. Si el acople es llenado por aceite, drene el aceite
antes de retirar los pernos.
Use el formulario de inspeccin GT FF 6008.
Antes de aflojar los pernos sujete bien el acople y retrelo,
colocndolo luego en el piso o mesa sobre madera o cartn duro.
Inspeccione los manguitos y dientes para determinar desgaste,
rayas, picaduras, roce o dientes quebrados.

 Si el acople es del tipo llenado por aceite verifique la condicin de los

sellos e del aceite para determinar si hay partculas metlicas,
sedimentos o evidencias de sobrecalentamiento.
Para el montaje del acople lubricado con grasa; engrase a mano el
cubo y los dientes del engranaje del manguito, use solo la grasa
especial indicada. Cualquier grasa sobrante, debe ponerse entre las
caras del cubo, cerca de la lnea central axial, despus de engrasar
los dientes del engranaje. Esta grasa ser forzada hacia los dientes
del engranaje por fuerza centrifuga, una vez que el acople est
funcionando a plena velocidad.
Cubra todos los sellos con grasa ligeramente. Los tornillos deben de
ser impregnados con un compuesto antiatascante, instlelos junto
con sus tuercas en la misma posicin en que se encontraron, ajuste
ligeramente todas las tuercas; el apriete final debe de hacerse en dos
tuercas contiguas, luego ajuste las dos situadas a 180, una vez
terminado el ajuste verifique nuevamente. El apriete debe de ser 127
147 Lbs./pie. (Ver figura # 7 3).
Realice nuevamente la verificacin de la flotacin. Lo indicado arriba
es vlido para cualquier tipo de acople.
Para los acoples de lubricacin continua se debe tener cuidado de
dirigir correctamente las boquillas de rociado de aceite. (Ver figura #
7 4).
Monte el rbol de alineacin y tome valores.
8. Desmontaje de los sellos flexibles del escape y deflector de escape:

Aplique lquido penetrante a todos los pernos.

Identifique y rotule todos los sellos flexibles y retire sus pernos.
Quite los pernos del deflector, con acceso a travs del tnel de carga.
Amarre el deflector utilizando una eslinga larga, amarrada a travs
del punto de balance, utilizando seorita de cadena como medio de

levante.
Quite la seccin horizontal y vertical del tubo de drenaje de aceite
lubricante y los acoples Dresser de la lnea de alimentacin. Cubra
todos los extremos abiertos, no use trapos pequeos.
Levante la seccin del deflector y deslcela hacia atrs en el
partimiento de carga aprox. 12.
De ser posible colquela sobre un entarimado de madera.

 Amarre la seccin superior del deflector a la pared trasera superior

del plenum de escape, Limpie todas las juntas.
9. Posicin real del rotor:

Es de primordial importancia tomar con exactitud las verificaciones

iniciales de la posicin del rotor, ya que estas medidas nos dan una base
para la relacin del rotor al estator y son una referencia para las condiciones
finales una vez efectuado el mantenimiento.
Las verificaciones iniciales de la posicin del rotor deben de realizarse
con todas las carcasas apernadas y la unidad apoyada sobre sus propios
soportes.

Remueva la tapa que se encuentra en lado derecho cerca de la seccin

de combustin, para tener acceso al plenum de admisin, haga una
marca sobre una paleta cualquiera en la etapa O del compresor, con
referencia a esta marca, gire el rotor para hacer verificaciones de
espacios libres en 6 puntos:
Lnea central superior, lnea central inferior, por encima y por
debajo de cada lado de las juntas.
Se han provisto agujeros para sondas en las carcasas del compresor de
manera que puedan tomarse los espacios libres de la punta del rotor del
compresor en las etapas 7, 11 y 15. En algunas turbinas estos agujeros
estn en las etapas 7 y 15 en 11 y 15.
Los espacios libres se toman quitando los tapones respectivos de las
carcasas del compresor, situados a 10 de la lnea central superior e
inferior, y a 16 por encima de cada junta horizontal. Un nmero
estampado al lado de los agujeros (ensanchados) indica el espesor del
alojamiento desde el fondo del ensanchamiento hasta el dimetro
interior del alojamiento.

 Quite el tapn y monte un adaptador en el alojamiento, para

evitar que el micrmetro de interiores de escape y su base
quede bien soportada, permitiendo as que la varilla penetre
exactamente por el agujero. (Ver figura # 7 5).
Utilice el micrmetro de profundidad y mida hasta la punta de
un labe. La medida ser la distancia desde la punta del labe
hasta la parte superior del adaptador. Sume la longitud del
adaptador al nmero estampado en el ensanchamiento.
Reste esta medida de la lectura del micrmetro, el resultado es el
espacio libre de la punta.
Use el formulario de inspeccin GT FF 6023.
No rote el rotor mientras tome las lecturas.

Las verificaciones de la posicin del rotor de la turbina, se realizan

leyendo la posicin de los labes de segunda etapa con respecto a los
sellos segmentos de segunda. Las lecturas se toman en las lneas
centrales superior e inferior, 45 por encima y por debajo de las juntas
horizontales, a los lados izquierdo y derecho y justamente por encima y
por debajo de cada junta horizontal.
Use el formulario de inspeccin GT FF 6022.
Ingrese por el escape y marque dos labes de segunda etapa en
la lnea central superior de la rueda, instale un indicador de reloj
firmemente entre los dos labes marcados, puede usarse el
dispositivo mostrado en la figura 7 6, bloquee el movimiento de
los labes para evitar medidas errneas.
Gire el rotor y tome las lecturas sealadas.
Si se quiere use el dispositivo mostrado en la figura 7 7.

10. Desmontaje de las carcasas superiores del compresor.

Para el levantamiento de las carcasas superiores del compresor es

necesario disponer de las guayas necesarias y las guas respectivas.

Antes de aflojar los pernos de las juntas, se debe colocar los gatos
mecnicos de soporte de la siguiente manera:

Instale un gato soporte, en la lnea central inferior, entre la pestaa de la

carcasa de alojamiento de descarga del compresor y la pestaa vertical
delantera de la carcasa de turbina. (Ver figura # 6 4, posicin 4 del
gato).
Instale un gato de soporte en la lnea central inferior entre la pestaa
posterior de la carcasa de turbina y la pestaa vertical delantera de la
carcasa de escape. (Ver figura # 6 4, posicin 5 del gato).
Instale un gato de soporte en la lnea central inferior entre la pestaa de
la carcasa posterior. (Ver figura 6 4, posicin 3 del gato).
Instale un gato de soporte en la lnea central inferior entre la pestaa
posterior de la carcasa posterior del compresor y la pestaa vertical
delantera de la carcasa anterior del compresor. (Ver figura # 6 4,
posicin 2 del gato).
Instale un gato de soporte en la lnea central inferior entre la pestaa
delantera de la carcasa anterior del compresor y la pestaa vertical de la
carcasa de entrada del compresor. (Ver figura # 6 4, posicin 1 del
gato). Este gato se requiere solamente si la placa flexible de soporte de
la carcasa anterior no es apenada a la parte inferior de la pestaa de la
carcasa anterior.
Instale dos comparadores de dial, uno a cada lado de la turbina, desde
puntos estacionarios, hasta la carcasa de la turbina para medir la flexin
hacia arriba de la misma, la cual deber de ser entre 0,002 y 0,004.

PRECAUCIN: Bajo ninguna circunstancia retire los gatos mecnicos de

soporte.

Seguidamente, retire las mitades superiores de la carcasa anterior y

posterior del compresor de la manera siguiente:

Retire todos los pernos de la junta horizontal y los correspondientes a la

junta vertical entre carcasa posterior y descarga; y los de la carcasa
anterior y la de admisin. Gurdelos separadamente e identificados.
Coloque los pernos gatos y guas. Levante con los pernos gato ambas
carcasas, se recomienda el uso de cuatro guas, si no se dispone use
dos en forma diagonal. El levantamiento debe realizarse en forma
nivelada. (Ver figura # 7 8). Teniendo la precaucin de que despus
que se levante con los tornillos gato y se use la gra, las carcasas no
deben balancearse.
Limpie las juntas vertical y horizontal de los compuestos antiatascantes y
selladores.
Una vez removidas las carcasas colquelas sobre una madera en forma
vertical para su posterior inspeccin.
Si se desmontan las carcasas por separado, la carcasa anterior debe ser
la primera en retirarla porque la extraccin de aire en la carcasa
posterior tiene una pestaa en forma de labio por debajo de la carcasa
anterior. Se recomienda retirar ambas carcasas como si fuesen una sola
para ganar tiempo.
Luego sigue el retiro de la mitad superior de la carcasa de descarga.

El alojamiento interior (barril) est sujeto a la junta horizontal con pernos

inaccesibles sin retirar la carcasa superior. Estos pernos Allen se encuentran
localizados en la pestaa vertical un poco mas delante de la unin de los
puntales que sostienen el barril posterior y el anillo soporte de la tobera de 1
etapa. (Ver figura # 7 9).

Retiro de la mitad superior de la carcasa de admisin.

Retire los pernos de la junta horizontal ligados al cuerpo, teniendo la
precaucin de retirar los seis (6) pernos Allen de los pasajes de aire.

 Quite los pernos de la cubierta de los engranajes de los labes

directrices y el engranaje directriz, debe de desconectar el cilindro
hidrulico accionado por la 20 TV, marque la posicin de el engranaje
directriz y los engranajes de los labes.
Tenga la precaucin de asegurar el gato y que este no dae. Algunas
unidades tienen marcas guas en el lugar correspondiente. Soporte el
engranaje directriz para evitar que se desengrane violentamente.
Retire los pernos fijos dentro del cuerpo de la pestaa horizontal.
Mrquelos e indique su posicin.

Al levantar esta seccin, asegrese de que los engranajes de los labes

directrices estn bloqueados, de manera que no giren y as evitar prdida de
alineacin de los mismos. Para evitar el giro se pueden usar cuas de madera.
(Ver figura # 7 10).

11. Verificacin de las holguras del compresor.

La verificacin de las holguras del compresor son medidas de gran

importancia para el conocimiento del estado general de la unidad.

Estas verificaciones debern hacerse con el rotor del compresor

completamente hacia adelante, contra la cara delantera de empuje.

Use el formulario de inspeccin GT FF 6023.

Todos los 17 espacios libres de las puntas de los labes del compresor y
estator, deben ser chequeados.
Los espacios de los labes directrices.
Tome la posicin axial del rotor, holgura del sello de alta presin.

12. Rotor compresor turbina.

El compresor de flujo axial trabaja a bajas temperaturas, mximo de 600 F,

en este rgimen, los materiales de labes y ruedas no son afectados por
tensiones internas en mayor grado, La oxidacin es poca y el nmero de
arranque afecta apreciablemente le eficiencia de los compresores. Las bajas
cargas aerodinmicas y centrfugas son el resultado de la simplicidad del
diseo, tambin los labes del compresor poseen pocos elementos
complicados para un anlisis de vibracin, en si el conjunto es robusto, simple
y muy estable, lo que hace que funcione correctamente por largos periodos de
tiempo, si no fuese por las suciedades que hacen bajar su eficiencia, no se le
realizara mantenimiento. El rotor no debe de ser desarmado durante el
mantenimiento mayor de la unidad.
Para el desmontaje del rotor compresor turbina:

Disponga de los aparejos requeridos, una gra de por lo menos 35

Toneladas, niveles de precisin. Eslinga el rotor de acuerdo al diagrama
de pesos y centro de gravedad 142 B 8731.
En algunos casos es mejor retirar el generador inductor, situado al final del
rotor en la parte del compresor.
Para mayor confiabilidad use una seorita de 15 Ton, para el primer
movimiento vertical del rotor y coloque los niveles de precisin en los
muones de los cojinetes, 0,001 por pi de desnivel es aceptado.
Levante lentamente con la seorita hasta que el rotor est nivelado.
Luego contine el levantamiento lentamente usando la gra, teniendo la
precaucin de no daar los labes de turbina y compresor, en algunos
casos es conveniente fabricar una gua de manera que el rotor suba sin
desplazarse lateralmente; una vez que el rotor se libere de las carcasas

desplcelo hacia atrs y contine levantndolo, luego grelo 90 y

desplcelo hacia uno de los lados de la turbina.
Tenga la precaucin de que todos los movimientos de alzado y
desplazamiento sean lo mas lento posible.
Luego coloque el rotor en sus correspondientes bases.

Limpieza del Rotor Compresor Turbina:

Para la limpieza del rotor debemos usar un equipo de chorro de arena o

polvos limpiadores. Teniendo la precaucin de sellar los espacios interruedas
para evitar que penetre el polvo limpiador.
Una vez terminada la limpieza, limpie el remanente del polvo con abundante
aire seco.
En algunos casos se puede usar una mquina de vapor para la limpieza de
suciedades de grasa, aceites u otros contaminantes.

Inspeccin del Rotor Compresor Turbina:

En la inspeccin se utilizan los lquidos penetrantes fluorescentes, para

determinar la existencia de grietas y la inspeccin visual para determinar otras
anomalas.

Desmontaje de los labes de 1 etapa de Turbina:

Rote el conjunto compresor turbina por lo menos una vez para

determinar si en las colas de milano de los labes, existen seales de
marcas anteriores. Si no las hay, elija uno de los labes y estampe un

N1 en el extremo del labe y N1 en la cola de milano de la rueda a su

izquierda. Marque un N2 en la cola de milano de la rueda a la derecha
del labe seleccionado como N1 y un N2 sobre la cola de milano del
siguiente labe a la derecha. (Ver figura # 7 11).

No realice otras marcas sobre la rueda adicionales a lo indicado. Los pines

de cierre no deben ser marcados.

Gire los pines de cierre (TWIST LOOK), utilizando un cincel de borde

romo de 0,375 o ms pequeo. Golpee con el martillo los bordes de
ajuste de los pines, luego golpee la cabeza del pin para rotarlo en
direccin opuesta y enderece la otra parte del borde de ajuste. Usando
ahora el cincel y con ligeros golpes de martillo, es posible rotar la cabeza
del pin (180 grados) desde la posicin inicial a la posicin abierta.
Repita esta operacin con todos y cada uno de los pin de cierre. Algunas
turbinas tienen otro tipo de pin de cierre para los labes de 1 etapa,
consulte con el representante del fabricante la forma de remocin de
esos pines. (Ver figura # 7 12).
A medida que cada pin de cierre es girado, quite el labe respectivo, los
pines radial y horizontal y el mismo pin de cierre. A medida que esto
ocurre marque los labes removidos, teniendo la precaucin de no
hacerlo sobre sus superficies aerodinmicas y no utilizar pinturas a base
de plomo o grafito.
Cuando termine de sacar todos los labes deber de tener: 120 labes,
120 pines de cierre, 120pines radiales y 120 pines horizontales.
Desmontaje de los labes de 2 etapa.
Realice una marca similar a la usada para los labes de 1 etapa.
Los labes tambin deben de ser marcados, use un dispositivo para
marcar apropiado.
Realice un procedimiento similar al usado para los pines de cierre de los
labes de 1 etapa.
Los labes individualmente no pueden ser removidos, debido a que
tienen en el extremo libre un entrelazamiento Z. Los pines de cierre
deben de ser girados y mantenidos en la posicin de abiertos, usando
una cinta adecuada.

 Usando un martillo de cabeza de cuero o nylon, golpee todos y cada uno

de los labes, de manera que se desplacen de la rueda lentamente,
hasta que queden en ella solamente unos 3/8 del labe. Luego por
manipulacin, uno a uno los labes pueden ser removidos, junto con su
pin horizontal y el pin de cierre respectivo. Los labes de 2 etapa, son
balanceados durante el ensamblaje inicial.
Al concluir el desembalaje debe de tener: 90 labes, 90 pines de cierre y
90 pines horizontal.

13. Inspeccin y reparacin de labes del Compresor y Turbina.

Compresor:

La limpieza de los labes del rotor y estator del compresor se pueden

limpiar estando instalado o removido, pero; se enciende la limpieza con
el rotor removido.
Limpieza con solvente. Se usa para remover contaminantes mecnicos
tales como aceites y grasas y debe de usarse un solvente apropiado,
aplicndolo por rociamiento o con un trapo limpio bien impregnado,
seguido por la limpieza con otro trapo bien limpio.
Limpieza con vapor. Apropiado para remover contaminantes orgnicos y
solubles en agua como por ejemplo polvos. Al aplicar el vapor debe de
usarse un antioxidante tal como Turco Cold Spray para minimizar la
oxidacin posterior y dejar una pequea capa protectora; luego de
aplicar el vapor seque con chorro de aire seco.
Si se tienen algunos depsitos que no se han logrado remover con los
procedimientos anteriores, podemos usar el soplado con cscaras (Shell
Blasting). El rotor y/o estator deben de estar completamente secos para
este proceso y cubrir el espacio entre ruedas del compresor y turbina
para evitar la penetracin de las cscaras.
Inspeccione completamente los labes del rotor y estator, igualmente
verifique la presencia de aceite en los labes guas, si se presenta es

por que existen fugas a travs de los sellos o deflectores del cojinete
N1. Use el formulario de inspeccin GT FF 6024.

A continuacin se presentan los criterios de reparacin o reemplazo de

labes del compresor:

Puntas de las paletas dobladas: Se permite hasta el 10 % de la altura de

la superficie aerodinmica, a partir de la punta y menos de 25 % de la
longitud de la cuerda. Se pueden enderezar en fro siguiendo la lnea
primitiva, si el doblez est por debajo de la lnea primitiva reemplace el
labe. (Ver figuras # 7 13 y 7 15).

Hasta el 15 % de la longitud del labe a lo largo de la punta y mximo de

60 de deflexin. Enderece en fro y use lquidos penetrantes para la
verificacin de grietas. (Ver figura # 7 16, es permitido este proceso de
reparacin).
-

Superficies aerodinmicas dobladas: Reemplace el labe.

Grietas por fatiga: En cualquier seccin que se presente una grieta por

fatiga, se debe reemplazar el labe.

Grietas por golpe con objetos extraos: Reemplazar el labe.
Afilamiento de los bordes de ataque y salida: Prdida del 10 % del rea
de la seccin transversal o picaduras de profundidad 0,015 o mayor.

Reemplace el labe.
Prdida del contorno del labe, afilamiento: Prdida del 10 % del rea

transversal o bajo rendimiento. Reemplace el labe.

Pequeas picaduras o abolladuras en los bordes: De 0,050 de dimetro

o menos y 0,020 de profundidad. Dejar en esas condiciones.

Abolladuras en el borde de entrada y salida, por encima y por debajo de
la lnea intermedia: Abolladuras con profundidad D y dimetro 5D, con
D mximo de 0,160.

Pulir el labe y restaurar su curvatura, verificar la ausencia de grietas.

Abolladuras en los bordes de ataque y salida: No deben estar por debajo

de la lnea primitiva en 0,008. Pulir y restaurar la curvatura de los

bordes. Inspeccione con lquidos penetrantes.

Abolladuras que no sean en la zona de los bordes: Dos abolladuras de
0,040 de profundidad por encima de la lnea media de paso, son
permitidas. Pula para quitar asperezas, removiendo la menor cantidad
de material posible. Use lquidos penetrantes. Una abolladura de 0,040
de profundidad por debajo de la zona primitiva, es permitida.

NOTA: Para las etapas 5 hasta la 7 use D mximo de 0,120 y para la 8 hasta
la 17, use D mximo de 0,080.
-

Picaduras, hendiduras o grietas en la zona de la base del labe:

Reemplace el labe.
Abolladuras y picaduras sobre la superficie aerodinmica del labe: Se
aceptan aquellas ubicadas por encima de la lnea primitiva y que tengan
un rea superficial de menos de 0,020 por pulgada de cuerda del labe
y una profundidad menor de 0,50, pero para asegurar el flujo uniforme
de aire, la parte saliente del metal debe de ser pulida y luego
inspeccionar con lquidos penetrantes.

Turbina:

Existen criterios amplios para reparar los labes de turbina pero se sugiere
no separarlos, si no es en talleres especializados. Lo que si se recomienda es
la inspeccin de los mismos, una vez desmontados, bajo el procedimiento
siguiente:
-

Limpie los labes con un equipo de chorro, usando preferiblemente

xido de aluminio grado 240 a una presin mxima de 20 Lbs. Las colas

de milano no deben ser limpiadas, por lo que se deben proteger.

Las colas de milano se deben de limpiar, usando un cepillo de fibras

rgidas o manual de alambre (no rotativo).

Inspeccione todas las superficies aerodinmicas y las colas de milano,
use una lupa de 10X, hacindose nfasis en los bordes de la base, la

seccin correspondiente al 25 % desde el borde superior y los bordes de

salida. Cualquier grieta sospechosa debe de ser limpiada localmente,
usando material no abrasivo y realizarle la prueba de lquidos
penetrantes.
La temperatura del labe en el momento de su limpieza no debe de exceder
100 F la temperatura ambiente, la que sea mayor.
-

Lave los labes para asegurarse de la remocin del polvo limpiador y los
lquidos penetrantes.

Para los labes de primera etapa se usan los siguientes criterios de

utilizacin:

Grietas radiales de la punta son menores de 0,375 de largo o las

secciones dobladas locales, asociadas con las grietas radiales de la

punta, son menores a 0,375 de largo.

Las secciones faltantes de la pared de la superficie aerodinmica
estn dentro de un rea de 0,188 o menor, con grietas asociadas
menores a 0,125 de largo y localizadas por los 0,500 desde la unin
del ncleo hueco y la porcin slida del borde de salida de la
superficie aerodinmica.
Esto es vlido para una seccin faltante por labe. (Ver figura # 7
17).

Se permiten hendiduras siempre que sean menores de 0,600 de

profundidad y que la misma no contenga grietas.

Algunos labes vienen recubiertos con una capa protectora resistente a

la corrosin (generalmente RT 22), se debe de tener cuidado de no daarla al
momento de la limpieza y retrabajado, puesto que la misma es muy delgada.

Los lmites de corrosin y erosin permitidos son de la mitad del

espesor de la pared de labe.

Cualquier labe de primera etapa que no cumpla con estas
especificaciones debe de ser reemplazado.

Para labes de 1 etapa los criterios de reparacin son los siguientes:

Las abolladuras pueden de ser trabajadas a mano o pulidas siempre

y cuando su profundidad no exceda los lmites de 0,060 y no
contenga grietas.
Las reparaciones con soldadura se limitan a regiones de muy bajo
esfuerzo, en las cuales una falla o agrietamiento del metal base
causara daos mnimos. Estas reparaciones se hacen para mejorar
el comportamiento aerodinmico. El rea del labe que se considera
seguro para la soldadura es la ltima a 0,250 de la punta de la
superficie.
Adicionalmente, con excepcin de la unin del ncleo hueco y la porcin
slida del borde de salida, pueden permitirse reparaciones con soldadura en
secciones limitadas a la puntas hasta 0,375 desde la punta.

Tambin es posible, la reparacin en los siguientes casos:

Prdida de las puntas de la superficie aerodinmica del labe, con

longitud mayor de 0,010 pero menor de 0,250.
Prdida de las secciones de la punta con reas menores a 0,060
cuadradas, pero mayores a 0,035 cuadradas.
Grietas extendidas radialmente ms de 0,375 pero menos de 0,750.
(Ver figura # 7 17).

Los labes de primera y segunda etapa deben ser inspeccionados para

determinar la corrosin y erosin presente, aceptndose hasta la mitad
del espesor de la pared del labe.

Para labes de 2 etapa, los criterios son:

 No soldar labes de 2 etapa, su reparacin debe limitarse a

rectificacin y pulimento.
Corrosin y erosin permitida de 0,010.
Se deben de eliminar los salientes producidos por choque con
objetos extraos para eliminar posibles puntos calientes.
Ver figura # 7 18.
La siguiente matriz nos indica las dimensiones requeridas para las
reparaciones.

MATRIZ DE DIMENSIONES PARA REPARACIONES

LABES DE 2 ETAPA
A
0,5 Mximo
R1
1,5/0,75
R2
2,0/1,0
D
0,3 Mximo *
R3
0,5 t
E
0,06 Mximo
R4
1,0/0,5

* D, debe ser reducido a 2/3 del valor mximo indicado cuando B est entre la
base y la seccin intermedia (peso) y proporcionalmente ms pequea, cuando
B es menos que el mnimo R2.

14. Inspeccin de los cojinetes de apoyo:

1) Inspeccin del cojinete N1:
-

Inspeccione y registre todos los espacios libres de los sellos del cojinete
N1. Use el formulario de inspeccin GT FF 6010.

No es raro que se produzca un ligero rozamiento en los dientes del sello, si

por el contrario el roce es fuerte, es indicativo de una vibracin mayor de la
normal. En este caso, debe hacerse una inspeccin cuidadosa de las primeras
etapas del compresor para determinar si existen fugas de aceite, si se
presentan deben de ser reemplazados los sellos. Si se tienen los sellos dentro

de las tolerancias permitidas, pero se tiene presencia de aceite, se debe de

verificar el estado de los agujeros de drenaje de los sellos y el estado del
deflector de aire. De tenerse los dientes de los sellos con 0,001 o 0,002 fuera
de tolerancia y no hay fugas de aceite, no los reemplace, los dientes rozados
del sello, deben de ser raspados y limados para restaurar sus bordes.
-

Retire las dos mitades del cojinete de empuje (Kingsbury) y sus

almohadillas, rotrelas. Si se tiene el caso de que el rotor est en sus
carcasas y se ha removido el cojinete de empuje, no rote el conjunto,

pues se pueden daar los labes fijos y mviles.

Retire los pernos de la junta horizontal de la carcasa del cojinete y
levante la tapa superior, en algunos casos esta tapa tiende a adherirse a
la parte superior del cojinete, bajo ninguna circunstancia la tapa superior

se debe levantar junto con esta parte. (Ver figura # 7 19).

Sostenga el rotor mediante un soporte adecuado en el eje e instale un
comparador de dial, para medir el desplazamiento hacia arriba. Suba
con un gato hidrulico el rotor lo justo para aliviar la presin sobre la
mitad inferior del cojinete, no debe de excederse el levantamiento en

0,010. (Ver figura # 7 20, rotor cuando se est levantado.)

Gire la mitad inferior del cojinete.
Inspeccione la parte inferior del cojinete, para ver si existen grietas,
babbit (metal blanco) restregado, huecos, metales extraos, picaduras,

astillamientos e indicativos de desgaste excesivo o anormal.

Registre en el formulario de inspeccin GT FF 6009.
El agrietamiento o el astillamiento del babbit es causado por vibracin
excesiva o una falta de alineacin de rotor.

Este tipo de dao puede ser reparado recubriendo con babbit todo el
cojinete o con el raqueteo de la zona afectada, en este caso; es necesario
quitar todo el babbit en un rea de 0,5 de la zona agrietada o astillada. Si esta
zona se extiende hasta la base, si se tiene un 15 % del rea expuesta no
intentar reparacin, deber de ser rebabitado todo el cojinete.

Siempre se producir algn rasguo en la superficie del cojinete durante

su operacin normal, debido a las impurezas que se acumulan en el

sistema de aceite lubricante, aquellos menores de 0,001 de profundidad

y menos de 1 de longitud son aceptables y no requieren de atencin,
los ms profundos, requieren de mayor cuidado, especficamente si se
presentan a lo largo de la direccin axial y ocurren en la zona de alta
presin (mitad inferior) del cojinete. Los rasguos entre 0,001 y 0,005
pero menos de 1 de longitud pueden ser reparados en el sitio, se debe
de quitar cualquier partcula extraa del rasguo antes de proceder a su
-

reparacin.
Si el cojinete ha experimentado altas temperaturas, el babbit mostrar
evidencias de desplazamiento y roce; si esta rea es menor del 5 % del
rea de la mitad inferior del cojinete, este puede ser rehusado despus
de reparase. Alguna de las causas del excesivo calentamiento pueden
ser:

Prdida o bloqueo del suministro de aceite.

Flujo inadecuado de aceite.
Holgura del cojinete fuera de especificaciones.
Desalinizacin.

La mayora de los cojinetes de tipo chumacera, desarrollan reas pulidas

durante el arranque a bajas velocidades o movimiento po inercia
(parada), usualmente se encuentran en la lnea central inferior del
cojinete y se extiende a todo lo largo de el, este patrn es normal y no
debe de causar alarma, pero si el rea pulida se encuentra solamente en
el borde o si aparece en la parte superior del cojinete, es indicacin de

un problema de alineacin.
Una con abrazaderas ambas mitades del cojinete y realice verificaciones
del dimetro interior en seis puntos: Parte superior e inferior y a 45
grados de la junta horizontal arriba y abajo. Use el formulario de

inspeccin GT FF 6009.
Mida el dimetro del mun del eje en dos planos, adelante y atrs.

La redondez y la conicidad son dos de las dimensiones mas crticas

asociadas con el mun, las mismas se obtienen verificando cuatro puntos
tomados en los planos horizontal y vertical (a 90 grados uno del otro) en los

bordes delantero y posterior del mun. Si el dimetro del mun tiene 0,002 o
mas entre las dos medidas y la holgura del cojinete esta fuera de
especificaciones, puede ser necesario rectificar el mun, aunque se considera
esta posibilidad como remota. A continuacin mostraremos una tabla de
dimetros estndar.

DIMETROS ESTANDAR DE LOS COJINETES

Dimetro del

1 Tolerancia

2 Tolerancia

3 Tolerancia

mun (in)
04
4 80
8 15

diametral (in)
0,010
0,020
0,030

diametral (in)
0,020
0,040
0,060

diametral (in)
0,030
0,060
0,090

Las superficies de los muones que han sufrido marcas, picaduras o

roce con profundidades de 0,001 o menos pueden ser usados esos
muones. Si la profundidad est entre 0,001 y 0,005 pueden ser
reparadas pulindolas con un lija de grado 200 impregnada en
Kerosene, lijando primero las asperezas salientes y luego se envuelve
alrededor del mun, y se mueve hacia adelante y hacia atrs, de
manera que produzca un movimiento de pulimento en forma circular.
Profundidades mayores de las rayas requiere de un maquinado y el
subsiguiente balanceo. La sensibilidad de la turbina a gas a partes
planas o falta de redondez en los muones, debe ser considerada
cuidadosamente, ya que pueden causar vibraciones significativas en el

rotor.
Inspeccione igualmente el cojinete de empuje, verifique la presencia de
grietas, prdida de babbit, cuerpos extraos, picaduras, astillamientos o

patrones de desgaste excesivo en las zapatas de empuje. Use GT FF

6029.
2) Inspeccin de cojinete N2. Siga un procedimiento similar a la
inspeccin del cojinete N1.
3) Si se tiene una turbina entre 25.000 y 36.000 horas de operacin
independientemente del estado de los cojinetes, los mismos
deben ser cambiados.
15. Realice todo el proceso inverso para el rearmado de la turbina.