Sistema de frenos

Definicin de Frenos: Es el conjunto de rganos que intervienen en el frenado y que

tienen por funcin disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehculo, e
stabilizar esta velocidad o mantener el vehculo inmvil si se encuentra detenido.

Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo ejercido a e

xpensas de una fuente de energa. El dispositivo de frenado se compone de un mando
, de una transmisin y del freno propiamente dicho.
Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor espacio posib
le. Adems deben tener una buena resistencia a la fatiga y ser fcilmente dosificabl
es. A la hora de una frenada de emergencia lo ms habitual es frenar todo lo posib
le (sobre todo al final), aunque no siempre es lo adecuado, especialmente si no
se tiene ABS, que evita que se bloqueen la ruedas, reduciendo la distancia de fr
enado y sobre todo perdiendo la capacidad de direccin.
Otro sistemas que s aumentan la capacidad de frenado son el BAS y el reparto elec
trnico de frenada.
Fuera de las ayudas electrnicas los sistemas mecnicos de frenada tambin han avanzad
o. Antes se usaban tambores y actualmente se tienden a poner discos de freno inc
luso en las ruedas traseras. Una gran mejora de los discos de freno son los disc
os de carbono y cermicos que poseen una resistencia inigualable. Los que se usan
en Frmula 1 se llegan a poner incandescentes y siguen frenando sin problemas. Por
sche los incluye en algunos de su deportivos, y superan con creces su prueba esp
ecfica de resistencia a la fatiga, 25 frenadas seguidas desde el 90% de la veloci
dad mxima hasta la parada.
Un auto es un mvil que se desplaza bajo control del conductor. Es acelerado con l
a fuerza (torque) y potencia del motor y desacelerado con la resistencia del mis
mo, pero sobre todo con la aplicacin de los frenos, el sistema primordial de segu
ridad. Un auto pesa entre unos 800 y 2500 Kg. segn su tamao y equipamientos, estan
do en marcha no se puede parar inmediatamente cuando el motor se desconecta del
tren de fuerza, debido a la inercia, la cual vara con la velocidad y para control
arla, disminuirla o anularla, se utilizan los frenos instalados en cada una de l
as cuatro ruedas.
Los frenos deben responder lo ms exactamente posible a la solicitud del conductor
. La principal funcin de un sistema de frenos es la de disminuir o anular progres
ivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido D
eben ser al mismo tiempo sensibles y graduables para modular la velocidad, y ase
gurar la detencin completa y la inmovilizacin total del vehculo. En conjunto las e
xigencias de los frenos son:
Seguridad de funcionamiento 100%
Alto confort de frenado
Alta resistencia trmica y mecnica
Resistencia a la corrosin
Los frenos trabajan por rozamiento entre una parte mvil solidaria a (fijado a) la
s ruedas y otra parte fija solidaria a la estructura del auto. Al aplicarse los
frenos, la parte fija se aprieta a la parte mvil y por friccin se consigue desacel
erar el auto. Esta friccin emite calor y absorbe la energa de la inercia (a 120 Km
/h un auto de 1.200 Kg aplica una potencia de frenado de ms de 200 HP, lo que di
sipar calor hasta en una temperatura de 800C). Para que los frenos sean ms eficace
s, las superficies en rozamiento deben ser muy planas para lograr un mximo contac
to

El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimie

nto del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida
y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda. Para inmov
ilizar el vehculo, se utiliza el freno de estacionamiento (conocido tambin como fr
eno de mano), que puede ser utilizado tambin como freno de emergencia en caso de
fallo del sistema principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehcul
o en pendiente, incluso en ausencia del conductor.
Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un t
iempo y distancia mnimos. No deben de bloquearse las ruedas para evitar el desliz
amiento sobre el pavimento.
La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria
. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es pr
oporcional a la accin de frenado, un frenado brusco ocasiona derramamiento.
Actualmente se trabajan dos tipos principales de sistemas de frenos: Hidrulicos y
de Aire. Anteriormente se utilizaban los frenos mecnicos, sistema que hoy ya est
a obsoleto. A continuacin se describe brevemente las caractersticas principales de
los sistemas de frenos mecnicos y de aire.
Frenos Mecnicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de presiona
r el freno con la fuerza del pie, un cable transmita la fuerza para tratar de fre
nar el vehculo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potenc
ia de los motores empez a desarrollarse, ya que debido a las altas velocidades qu
e empezaron a desarrollar los vehculos se requera de un gran esfuerzo fsico para lo
grar frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo obsoleto y se ev
oluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra u
na potencia de frenado mucho mayor.

Frenos de Aire
La mayora de los camiones utilizan frenos de aire ya que resulta un sistema ms eco
nmico y potente. En este caso, la presin ejercida por el pie del chofer en el peda
l es asistida por un sistema de aire comprimido (servofreno), bastante ms poderos
o que los tradicionales pero que, en caso de detenerse el motor (que es quien pr
oduce el aire comprimido) representa una prdida significativa y peligrosa en el p
oder de frenado. Los frenos de aire son ms eficientes para grandes vehculos pero n
o son tan seguros.

FRENOS HIDRULICOS
En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se emplean sistemas con distintas fu
erzas de transmisin. En vehculos de turismo se emplean casi siempre sistemas de fr
enos hidrulicos ( frenos de pedal ) y frenos de estacionamiento ( frenos de mano ).
Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente incompresibles y adems de
acuerdo con el Principio de Pascal, la presin ejercida sobre un punto cualquiera
de una masa lquida se transmite ntegramente en todas direcciones. Al ejercer una f
uerza con el pie en un mbolo pequeo el fluido la transmite y, segn la relacin entre
las secciones de los mbolos, la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido l
a fuerza aplicada

Los frenos hidrulicos utilizan un fluido para transmitir la accin de frenado. El s

istema requiere de:
Dispositivo de actuacin: medio que permite al conductor generar y controlar la fu
erza de frenado deseada.
Dispositivo de transmisin: transmite la fuerza de frenado del conductor a los fre
nos de rueda. Para reducir a un mnimo los riesgos de que falle este dispositivo d
e seguridad, el sistema de frenos de servicio se divide en dos circuitos indepen
dientes. De esta manera cuando falla uno de los circuitos de freno, se mantiene
la efectividad del segundo
Disposicin diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la rueda trasera d
iagonalmente opuesta. Este divisin se emplea principalmente en vehculos de traccin
delantera
Disposicin paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseo de este tipo de d
ivisin es lo ms sencillo. Este se emplea preferentemente en vehculos con traccin tra
sera.
Frenos de rueda: son los que ejercen la accin de frenado al hacer friccin con la r
ueda y retardan el movimiento de las ruedas del vehculo, logrando reducir la velo
cidad o frenar el vehiculo hasta que se detenga completamente.
Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos hidrulico:

Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: los s
istemas hidrulicos, propiamente dichos y los basados en materiales de friccin. En
los sistemas hidrulicos, cuando el freno del vehculo es presionado, un cilindro co
nocido como maestro dentro del motor, se encarga de impulsar lquido de frenos a tra
vs de una tubera hasta los frenos situados en las ruedas, la presin ejercida por el
lquido produce la fuerza necesaria para detener el vehculo.
Las pastillas materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o de cermica capace
s de soportar altas temperaturas. Estas piezas son las encargadas de crear fricc
in contra una superficie fija (que pueden ser tambores discos), logrando as el fre
nado del vehculo.
Definicin de cada componente:
Cilindro maestro
La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida
presin al lquido, envindolo a los cilindros de las ruedas. Genera la presin hidrulica
en el circuito de freno y controla el proceso de frenado. Recibe la presin de pe
dal de freno a travs del auxilio del amplificador de fuerza de frenado y presiona
el lquido de freno hasta los cilindros de las ruedas.
Es una estructura slida, que lleva incorporado un depsito que le sirve para almace
nar fluido (liga de frenos). En la parte interna tiene diseado un espacio que le
sirve para deslizar dos pistones, estos pistones sellan los contornos con hules
y su movimiento obedece al empuje que se le da al pedal de freno, y al resorte q
ue lo impulsa para regresarlo.
El movimiento, que hacen los pistones, dentro de la estructura del cilindro maes
tro, genera fuerza hidrulica. Esta fuerza es conducida por medio de tuberas y mang
ueras, hacia los cilindros de las ruedas del vehiculo.
Vlvula dosificadora
Forma parte del dispositivo de transmisin y permite dividir las lneas de transmisin
del fluido en dos circuitos independientes para lograr la disposicin diagonal. L

os vehculos con traccin delantera, traen esta vlvula.

El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos lneas de salida. Una lnea lgic
amente llevara la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y la otra lo hara,
hacia las ruedas delanteras. La vlvula dosificadora, recibe la fuerza de las dos
lneas y la deriva en dos circuitos, de tal manera, que un circuito, activa los fr
enos en forma diagonal una rueda de adelante y una de atrs, y el otro circuito ac
tiva las otras dos ruedas. La idea es que al frenar, la accin no desestabilice el
vehiculo, acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos modelos de cilindro
maestro, traen esta funcin incorporada, mostrando 4 lneas de salida

Booster (reforzador de frenos por vaco)

La funcin del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida,
para presionar el pedal, y obtener respuesta de frenado. Es un amplificador de f
uerza de frenado que aprovecha la depresin generada en la cmara de combustin para i
ncrementar la fuerza del pie del conductor del vehiculo. Puede amplificar la fue
rza del pedal de freno hasta 5 veces.
Existen bsicamente dos tipos de reforzadores: los que aprovechan el vaco del motor
(conocidos como hidrovac) y los que utilizan el hidrulico de la direccin (conocid
os como hidromax)
Hidrovac:
En algunos motores, las depresiones generadas en la cmara de combustin son insufic
ientes y se instala una bomba de vaco cuya funcin es generar el vaco que requiere e
l amplificador de frenado.
Es una estructura cerrada, dentro se encuentra diseado un espacio, que es separad
o en dos ambientes por un diafragma de hule. Cuando el motor esta encendido, se
activa el vaco, este se conecta y mantiene presin de vaco en ambos lados del diafra
gma, al pisar el pedal, se mueve la varilla de operacin que abre las vlvulas de la
presin atmosfrica, y cierra las vlvulas de vacio.El aire entra a presin atmosfrica n
ormal [1 Kg/cm2] a la cmara de vaco constante, en volumen proporcional a la apertu
ra de las vlvulas, y empuja el diafragma para aumentar la presin contra la varilla
de operacin, al soltar el pedal, el resorte de retorno regresa el diafragma, con
lo cual se abre la vlvula de vaco y se cierra la vlvula de presin atmosfrica.
Debido a que el vaco que hace funcionar al booster proviene del motor en funciona
miento; si este se apagara en plena marcha, el pedal se pondr bastante duro porq
ue el booster dejo de funcionar pero el sistema de frenos sigue funcionando aun
sin asistencia del booster. Lo que suceder es que se requiere aplicar mayor fuerz
a al pedal de freno.
Caliper o Mordaza
Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la funcin de
recibir la fuerza hidrulica, que viene del cilindro maestro, como respuesta, muev
e el pistn que tiene instalado dentro de el, para presionar las pastillas contra
el rotor, cumplindose de esta forma la accin de frenado En la mayora de vehculos, lo
s rotores de freno se usan para los frenos de las ruedas delanteras, algunos vehc
ulos usan rotores en las cuato ruedas.
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones
estn generalmente hechos de acero aluminizado o cromado. Hay dos tipos de mordaza
s: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relacin al disco de freno, y uti
lizan uno o ms pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan las past
illas a ambos lados del disco. En general son ms complejas y caras que las mordaz
as flotantes. Las mordazas flotantes, tambin denominadas "mordazas deslizantes",
se mueven en relacin al disco: un pistn a uno de los lados empuja la pastilla hast

a que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y
con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la presin es ap
licada a ambos lados del disco y se logra la accin de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamieto de la mordaza. Esto
puede ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no es utilizado por tiemp
os prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza har friccin con
el disco an cuando el freno no est siendo utilizado, ocasionando un desgaste acel
erado de la pastilla y una reduccin en el rendimiento del combustible.

Cilindro de rueda
Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o plato de la rueda de atrs, ti
ene la funcin de recibir la fuerza hidrulica que viene del cilindro maestro, y com
o respuesta genera presin mecnica. Esta fuerza presiona las balatas o zapatas haci
a los tambores creando una friccin que obligar al vehiculo a reducir la velocidad
hasta frenarlo.

Mangueras y lneas de conexin

Son las encargadas de trasladar el fluido desde el cilindro maestro, hacia las r
uedas. Lo recomendable sera que toda la conexin fuese a travs de lneas o tuberas de m
etal. Pero el uso de mangueras se debe a que facilitan la conexin en partes movib
les como en las partes de las ruedas delanteras (conexin de caliper).
Una manguera demasiado usada, expande la fuerza hidrulica dentro de ella, dando c
omo consecuencia defectos de frenado.

Resumen del Funcionamiento del sistema

Al presionar el pedal, reforzadores multiplican el esfuerzo que el conductor eje
rce sobre el pedal al frenar. Este esfuerzo sobre el pedal es transmitido a los
frenos por medio de una instalacin hidrulica, en la que se dispone un cilindro mae
stro donde se genera la presin en la liga de frenos y la transmite desde su reser
vorio hasta cada una de las ruedas. En las ruedas, los discos y tambores dependi
endo de la presin que reciben frenan las ruedas.