CTM 339 - Motor 6,8l-Stanadyne

POWERTECH Motores
Diesel 4,5L e 6,8L

Sistema Eletronico
de Combustvel Nvel 12
com
Bomba Stanadyne DE10
MANUAL TECNICO
POWERTECH Motores Diesel 4,5L e
6,8L Sistema Eletronico de
Combustvel Nvel 12 com Bomba
DE10
03OCT05 (PORTUGUESE)
Para informacoes de manutencao, ver tambem:

POWERTECH Motores Diesel 4,5L e 6,8L
Motor Basico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CTM206
Alternadores e Motores de Partida. . . . . . . .
CTM77
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Disponvel Apenas em Ingles)
Acessorios do Motor OEM . . . . . . . . CTM67 (Disponvel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apenas em Ingles)
John Deere Power Systems

LITHO IN U.S.A.
Introducao
Avanco
Este manual foi escrito para ser utilizado por um
tecnico experiente. As ferramentas essenciais
necessarias para a execucao de determinadas
manutencoes sao identificadas neste manual e sao
recomendadas para uso.
Este manual (CTM339) trata somente dos Sistemas
Eletronicos de Combustvel Nvel 12 com Bomba
Injetora Stanadyne DE10. Ele e um de cinco volumes
que tratam dos motores de 4,5 l e 6,8 l. Os quatro
manuais associados a seguir tratam dos reparos,
operacao e diagnosticos do motor basico, do sistema
mecanico de combustvel, do sistema eletronico de
combustvel nvel 4 e do sistema eletronico de
combustvel nvel 1:
Motor Basico CTM206
CTM219 Sistema Eletronico de Combustvel
Nvel 4 com Bomba Bosch VP44
CTM215 Sistemas Mecanicos de Combustvel
CTM284 (Somente em ingles) Sistemas
Eletronicos de Combustvel Nvel 1 com Bomba
Delphi (Lucas) DP201
No futuro, serao acrescentados outros manuais para
fornecer mais informacoes, conforme necessario,
sobre os sistemas eletronicos de combustvel.
Viva com seguranca: Leia as mensagens de
seguranca na introducao deste manual e os cuidados
apresentados no texto do manual.
Este e o smbolo de alerta de seguranca. Quando
vir este smbolo na maquina ou neste manual, fique
alerta a` possibilidade de lesoes pessoais.
Use este manual tecnico de componentes juntamente
com o manual tecnico da maquina. Uma lista de
aplicacoes, na Secao 01, Grupo 001, identifica a
relacao entre produto e modelo e entre tipo de
componente e modelo. Consulte o manual tecnico da
maquina para obter informacoes sobre a remocao e
instalacao de componentes e como ter acesso aos

componentes.
As informacoes estao organizadas em secoes e
grupos para os varios componentes que necessitam
de instrucoes de manutencao. A secao 05 resume
todas as ferramentas essenciais aplicaveis, as
ferramentas e equipamentos para manutencao, outros
materiais necessarios a` execucao do servico e kits de
pecas de manutencao. A secao 06 resume todas as
especificacoes, as tolerancias de desgaste e os
valores de torque.
Antes de iniciar diagnosticos ou reparos em um motor,
limpe-o.
Este manual contem unidades metricas SI seguidas
imediatamente pelas unidades de medidas habituais
dos E.U.A. A maior parte das pecas destes motores e
dimensionada pelo sistema metrico.
Alguns componentes deste motor podem ser
reparados sem a remocao do motor da maquina.
Consulte o manual tecnico da maquina especfica para
obter informacoes sobre componentes que podem ser
reparados sem a remocao do motor da maquina e
tambem sobre os procedimentos de remocao e
instalacao do motor.
Leia completamente cada bloco do material antes de
executar a manutencao para verificar as diferencas de
procedimentos ou especificacoes. Somente siga os
procedimentos que se aplicam ao numero de modelo
do motor no qual voce esta trabalhando. Se for dado
somente um procedimento, este se aplicara a todos os
motores do manual.
CALIFORNIA PROPOSITION 65 WARNING
O escape de motores diesel e alguns de seus
componentes sao conhecidos no estado da
California como causadores de cancer, defeitos
congenitos e outros danos de reproducao.
OUO1080,00001FE 5416NOV011/1
CTM339 (03OCT05)
Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

022206
PN=2
Introducao
RG11931
RG11932
UN06NOV01
UN06NOV01
POWERTECH Motor de 4,5 l com Sistema Eletronico de Combustvel Nvel 12 e Bomba

Stanadyne DE10
Lado Esquerdo do Motor
Lado Direito do Motor
POWERTECH e uma marca registrada da Deere & Company
CTM339 (03OCT05)
DPSG,OUO1004,129 5415MAY981/1

022206
PN=3
Introducao
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=4
Conteudo
01
O 01Informacoes Gerais
SEC
A
Grupo 000Seguranca
Grupo 001Identificacao do Motor
Grupo 002Combustveis
02
O 02Reparacoes e Ajustes
SEC
A
Grupo 090Reparacoes e Ajustes no Sistema
Eletronico de Combustvel
Grupo 110Reparacao e Ajuste do Controle
Eletrico do Motor
03
O 03Teoria da Operacao
SEC
A
Grupo 130Operacao do Sistema Eletronico de
Combustvel
Grupo 140Operacao do Sistema de Controle
Eletronico
04
O 04Diagnosticos
SEC
A
Grupo 150Diagnosticos e Testes Observaveis
Grupo 160Diagnosticos de Codigo de Problemas
e Testes
05
O 05Ferramentas e Outros Materiais

SEC
A
Grupo 170Ferramentas de Reparacao do Sistema
de Controle Eletronico/de Combustvel
e Outros Materiais
Grupo 180Ferramentas de Manutencao de
Diagnostico
06
O 06Dados tecnicos
SEC
A
Grupo 200Dados Tecnicos de Reparacao
Grupo 210Especificacoes de Diagnostico
INDX
Todas as informacoes, ilustracoes e especificacoes deste manual sao

baseadas nas informacoes mais recentes e disponiveis no momento da
publicacao deste. Fica reservado o direito de realizar mudancas a
qualquer momento sem aviso previo.
COPYRIGHT 2002
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION Manual
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=1
Conteudo
01
02
03
04
05
06
INDX
CTM339 (03OCT05)
ii

022206
PN=2
01
Secao 01
Informacoes Gerais
Conteudo
Pagina
Grupo 000Seguranca . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1

Grupo 001Identificacao do Motor
Indicacao do Modelo do Motor . . . . . . . . . . . .01-001-1
Informacoes da Placa do Numero de Serie
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-2
Etiqueta do Codigo de Opcao do Motor
OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-3
Informacoes Relativas a Regulamentos sobre
Emissoes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-3
Tabelas de Aplicacao do Motor . . . . . . . . . . . .01-001-4
Grupo 002Combustveis
Lubrificantes e Lquido de Arrefecimento . . . .01-002-1
Combustvel Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Combustvel Biodiesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Teste do Combustvel Diesel. . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Lubricidade do Combustvel Diesel . . . . . . . . .01-002-3
CTM339 (03OCT05)
01-1

022206
PN=1
Conteudo
01
CTM339 (03OCT05)
01-2

022206
PN=2
Grupo 000
Seguranca
01
000
1
Manuseio de Fluidos com Cuidado - Evite

Incendios
Limpe a maquina e retire dela qualquer sujeira, graxas e

outros resduos.
TS227
Armazene os lquidos inflamaveis em lugar seguro onde

nao exista perigo de incendio. Nao perfure nem incinere
vasilhames pressurizados.
UN23AUG88
Quando transferir ou utilizar combustvel, evite faze-lo na

proximidade de aquecedores, chamas ou fascas e nao
fumar.
Nao guarde tecidos impregnados de oleo, pois eles

podem inflamar-se espontaneamente.
DX,FLAME 5429SEP981/1
Manuseio do Fluido de Partida a Frio com

Seguranca
Para prevenir a descarga acidental, ao guardar a lata

pressurizada, mantenha a tampa no contentor e guarde-o
em um local fresco e protegido.
TS1356
Ao usa-lo mantenha todas as fascas e chamas

afastadas. Mantenha o fluido de partida a frio longe das
baterias e cabos.
UN18MAR92
O fluido de partida a frio e altamente inflamavel.
Nao incinere ou perfure um contentor com fluido de

partida a frio.
DX,FIRE3 5416APR921/1
Emergencias
Esteja preparado para qualquer incendio.
TS291
Mantenha os numeros de emergencia dos medicos,

servico de ambulancia, hospital e bombeiros proximos do
seu telefone.
UN23AUG88
Mantenha um kit de primeiros socorros e o extintor de

incendio sempre a` mao.
DX,FIRE2 5403MAR931/1
CTM339 (03OCT05)
01-000-1

022206
PN=9
Seguranca
Fluidos de Alta Pressao
Procure fugas com um pedaco de cartao. Protega as

maos e o corpo dos fluidos a alta pressao.
X9811
Evite o perigo diminuindo a pressao antes de desligar

uma tubulacao hidraulica ou outras linhas. Aperte todas
as ligacoes antes de aplicar pressao.
UN23AUG88
As fugas de fluidos sob pressao podem penetrar na pele

e causar ferimentos serios.
Em caso de acidente, consulte um medico imediatamente.

Qualquer fluido injetado na pele deve ser removido
cirurgicamente dentro de algumas horas ou podera
resultar em gangrena. Os medicos com pouca experiencia
neste tipo de ferimento devem procurar uma fonte
adequada de conhecimentos medicos nesta area. Tal
informacao pode ser obtida no departamento medico da
Deere & Company em Moline, Illinois, E.U.A.
DX,FLUID 5403MAR931/1
Uso de Roupa de Protecao
A exposicao prolongada ao rudo pode causar dano ou

perda de audicao.
Use dispositivos de protecao da audicao apropriados tais
como protetores de ouvidos para proteger contra barulhos
altos ou incomodos.
UN23AUG88
Use roupa e equipamento de seguranca apropriados ao

trabalho.
TS206
01
000
2
Operar o equipamento com seguranca requer a plena

atencao do operador. Nao use radios nem auscultadores
enquanto estiver operando a maquina.
DX,WEAR 5410SEP901/1
CTM339 (03OCT05)
01-000-2

022206
PN=10
Seguranca
01
000
3
Prenda o cabelo longo atras da cabeca. Nao use gravata,

cachecol, roupas soltas e nem colares quando trabalhar
proximo de maquinas, ferramentas ou de pecas moveis
de uma maquina. Se estes objetos se prenderem no
equipamento, poderao resultar em graves ferimentos.
TS228
Remova aneis e outras joias para prevenir choques

eletricos ou enroscamento em pecas moveis.
UN23AUG88
Manutencao de Maquinas com Seguranca
DX,LOOSE 5404JUN901/1
rea Ventilada
Trabalhe em A
TS220
Se voce nao tiver uma extensao do tubo de escape, abra

as portas para a circulacao do ar.
UN23AUG88
O gas de escape do motor pode causar doencas ou ate

mesmo a morte. Na necessidade de ligar um motor em
uma area fechada, remova o gas da area com uma
extensao do tubo de escape.
DX,AIR 5417FEB991/1
rea de Trabalho
Limpeza da A
T6642EJ
Limpe a area de trabalho e a maquina.

Certifique-se de que todas as ferramentas necessarias
para seu trabalho estejam disponveis.
Tenha as pecas certas a` disposicao.
Leia todas as instrucoes completamente; nao tente
simplificar o processo.
UN18OCT88
Antes de comecar um trabalho:
DX,CLEAN 5404JUN901/1
CTM339 (03OCT05)
01-000-3

022206
PN=11
Seguranca
Remova a Tinta Antes de Soldar ou Aquecer

Evite gases e po potencialmente toxicos.
Remova a tinta no mnimo a 100 mm (4 in.) da area a

ser afetada pelo aquecimento. Se nao for possvel
remova a tinta, utilize um protetor respiratorio aprovado
antes de aquecer ou soldar.
Se for lixar ou raspar a tinta, evite respirar o po. Use
um respirador aprovado.
Se usar solvente ou removedor de tinta, retire o
removedor com agua e sabao antes de soldar. Retire
da area os vasilhames de solvente ou de removedor de
tinta e outros materiais inflamaveis. Permita que os
gases se dispersem por pelo menos 15 minutos antes
de soldar ou aquecer.
TS220
Remova a tinta antes de aquecer:
UN23AUG88
Gases perigosos podem ser gerados quando a tinta e

aquecida por solda ou macarico.
Nao use solvente clorado em areas onde serao feitas

soldas.
Faca todo o trabalho de solda em uma area bem
ventilada para dispersar os gases toxicos e o po.
Jogue fora a tinta e o solvente adequadamente.
DX,PAINT 5424JUL021/1
A pulverizacao inflamavel pode ser gerada pelo

aquecimento proximo a`s linhas de fluido pressurizado,
resultando em queimaduras graves para voce e outras
pessoas. Nao aqueca por soldagem eletrica ou autogena
ou com macarico proximo a linhas de fluido pressurizado
ou outros materiais inflamaveis. As linhas pressurizadas
podem explodir acidentalmente quando o calor se
estender para alem da area proxima da chama.
UN15MAY90
reas Proximas a`s Linhas de

Evite Aquecer A
Fluido Pressurizado
TS953
01
000
4
DX,TORCH 5410DEC041/1
CTM339 (03OCT05)
01-000-4

022206
PN=12
Seguranca
01
000
5
TS223
Ilumine sua area de trabalho adequadamente e com

seguranca. Use uma luz portatil de seguranca para
trabalhar dentro ou sob a maquina. Certifique-se de que a
lampada esteja em volta de uma carcaca de arame. O
filamento quente ou uma lampada acidentalmente
quebrada pode inflamar o combustvel ou o oleo em
contato.
UN23AUG88
rea de Trabalho com

Iluminacao da A
Seguranca
DX,LIGHT 5404JUN901/1
Nao solde ferramentas a nao ser que tenha equipamento

apropriado e a experiencia necessaria para executar o
trabalho.
LX1016749
Ferramentas defeituosas ou partidas podem produzir

ferimentos serios. Ao construir ferramentas, use materiais
apropriados de boa qualidade e boas tecnicas de
trabalho.
UN01JUL97
Construcao de Ferramentas com Seguranca

no Concessionario
DX,SAFE,TOOLS 5410OCT971/1
CTM339 (03OCT05)
01-000-5

022206
PN=13
Seguranca
Pratica de Manutencao Segura

Compreenda o procedimento de manutencao antes de
executar qualquer trabalho. Mantenha a area de trabalho
limpa e seca.
Nunca lubrifique, ajuste ou faca manutencao na maquina
quando esta estiver em movimento. Mantenha maos, pes
e vestimentas longe de pecas acionadas por potencia
eletrica ou hidraulica. Desengate todas as fontes de
potencia, e opere os controles para aliviar a pressao.
Baixe o equipamento ate ao solo. Desligue o motor.
Remova a chave. Permita que a maquina arrefeca.
Mantenha todas as pecas em bom estado e

adequadamente instaladas. Repare danos imediatamente.
Substitua as pecas gastas ou partidas. Remova quaisquer
acumulacoes de massa lubrificante, oleo ou detritos.
Em equipamentos com motor, desligue o cabo terra da
bateria (-) antes de fazer quaisquer ajustes nos sistemas
eletricos ou antes de soldar na maquina.
UN23AUG88
Apoie de forma segura quaisquer elementos da maquina

que tenham que ser levantados para que a manutencao
possa ser feita.
TS218
01
000
6
Em implementos rebocados, desligue o conjunto de cabos

de ligacao do trator antes de fazer manutencao nos
componentes do sistema eletrico ou antes de soldar na
maquina.
DX,SERV 5417FEB991/1
CTM339 (03OCT05)
01-000-6

022206
PN=14
Seguranca
01
000
7
Uso de Ferramentas Adequadas
Para afrouxar e apertar os parafusos, use as ferramentas

de tamanho correto. NAO use ferramentas de medida dos
E.U.A. em parafusos em milmetros. Evite ferimentos
devido a queda de chaves.
TS779
Use ferramentas eletricas somente para afrouxar as

pecas rosqueadas e parafusos.
UN08NOV89
Use as ferramentas apropriadas para o trabalho.

Ferramentas e procedimentos improvisados podem
ameacar a seguranca.
Use somente as pecas de manutencao que estao de

acordo com as especificacoes da John Deere.
DX,REPAIR 5417FEB991/1
Use vasilhame a` prova de vazamento e fugas ao drenar

os fluidos. Nao use vasilhame para alimentos ou bebidas,
pois alguem pode enganar-se e usa-los para a ingestao
de alimento ou bebida.
TS1133
Descartar os resduos de forma inadequada pode

ameacar o meio-ambiente e a ecologia. Resduos
potencialmente prejudiciais usados com os equipamentos
da John Deere incluem produtos tais como oleo,
combustvel, lquido de refrigeracao, fluido para freios,
filtros e baterias.
UN26NOV90
Descarte Adequado dos Resduos
Nao despeje os resduos sobre o solo, pelo sistema de

drenagem e nem em cursos de agua.
O vazamento de lquidos refrigerantes do ar condicionado
podem danificar a atmosfera da Terra. Os regulamentos
do governo podem requerer um centro autorizado de
manutencao de ar condicionado para recuperar e reciclar
os lquidos refrigerantes usados no ar condicionado.
Pergunte ao seu centro local do meio ambiente ou de
reciclagem, ou ainda ao seu concessionario John Deere
sobre a maneira adequada de reciclar ou de descartar os
resduos.
DX,DRAIN 5403MAR931/1
CTM339 (03OCT05)
01-000-7

022206
PN=15
Seguranca
Viva com Seguranca
5407OCT88
Antes de devolver a maquina ao cliente, certifique-se de

que a maquina esteja funcionando adequadamente,
especialmente os sistemas de seguranca. Instale todos os
protetores e blindagens.
TS231
01
000
8
DX,LIVE 5425SEP921/1
CTM339 (03OCT05)
01-000-8

022206
PN=16
Grupo 001
Identificacao do Motor
01
001
1
Indicacao do Modelo do Motor

Modelo de Motor John Deere Motores 4045 e 6068
A indicacao do modelo do motor John Deere inclui o
numero de cilindros, deslocamento em litros, aspiracao,
codigo do usuario e codigo da aplicacao. Por exemplo:
Motor 4045TF275
4 ................................................................
4.5 .............................................................
T ...............................................................
F ...............................................................
275 ............................................................
Codigo de Aspiracao
D ...............................................................
T ...............................................................
A ...............................................................
H ...............................................................
Codigo de Fabrica do Usuario
AP
AT .............................................................
BE
CQ ............................................................
DW ............................................................
E ...............................................................
F ...............................................................
FF .............................................................
FG .............................................................
FM ............................................................
H ...............................................................
KV .............................................................
L ................................................................
LA .............................................................
LV .............................................................
N ...............................................................
P ...............................................................
PY .............................................................
RW ............................................................
T ...............................................................
T8 .............................................................
TJ ..............................................................
YC .............................................................
Z ...............................................................
Codigo da Aplicacao
001, etc. ....................................................
Numero de cilindros
Deslocamento em litros
Codigo de aspiracao
Codigo do usuario
POWERTECH codigo de aplicacao
Aspirado naturalmente
Turbocomprimido, sem pos-refrigeracao
Turbocomprimido e Pos-Refrigerado Ar-a-Lquido Refrigerante
Turbocomprimido e Pos-Refrigerado Ar-a-Ar
Industrias John Deere Mexica S. A de C. V. (Saltillo/Monterrey, Mexico)
Agritalia srl (Vitoria, Siclia, Italia)
frica do Sul)
Bell Equipment Co. (Richards Bay, A
John Deere Brazil (Horizontina, Brasil)
John Deere Davenport Works (Davenport, Iowa)
John Deere Ottumwa Works (Ottumwa, Iowa)
OEM (Fabricantes Externos de Equipamento)
Deere-Hitachi (Kernersville, Carolina do Norte)
Goldoni S.P.A. (Modena, Italia)
Motores Martimos
John Deere Harvester Works (East Moline, Illinois)
John Deere Commercial Worksite Products (Knoxville, Tennessee)
John Deere Werke Mannheim (Alemanha)
John Deere Werke Mannheim (Alemanha) (Motores com Bomba de Injecao Bosch VP44)
John Deere Commercial Products (Augusta, Georgia)
John Deere Des Moines Works (Des Moines, Iowa)
Industrias John Deere Mexico S.A. de C.V. (Saltillo/Monterrey, Mexico)
Larson & Toubro Ltd. (Pune, India)
John Deere Waterloo Tractor Works (Waterloo, Iowa)
John Deere Dubuque Works (Dubuque, Iowa)
Cameco Industries (Thibodaux, Louisiana)
John Deere Forestry (antiga Timberjack) (Suecia/Finlandia/Canada/EUA)
John Deere Jialian Harvester Co. Limited (China)
John Deere WERKE Zweibrucken (Alemanha)
FICOS DE APLICAC
Consulte os GRA
AO DO MOTOR posteriormente neste Grupo.
POWERTECH e uma marca comercial da Deere & Company
CTM339 (03OCT05)
OUO1080,00001FA 5415NOV011/1
01-001-1

022206
PN=17
Informacoes da Placa do Numero de Serie do

Motor
UN15NOV01
IMPORTANTE: A placa do numero de serie do motor

(A) pode ser destruda com facilidade.
Antes da limpeza do bloco com
"tanque quente", remova a placa.
UN16MAR98
CD4045T000000
CD .......................... Fabrica que produz o motor
4045T ..................... Designacao do modelo do motor
000000 ................... Numero de serie de sequencia
Codigo de Fabrica (Fabricante do Motor)
T0 ........................... Dubuque, Iowa
CD .......................... Saran, Franca
PE .......................... Torreon, Mexico
J0 ........................... Rosario, Argentina
Indicacao do Modelo do Motor
4045T ..................... Definicao explicada anteriormente. Consulte os
INDICAC
AO DO MODELO DO MOTOR
anteriormente neste grupo.
Numero Sequencial
000000 ................... Numero de serie sequencial de 6 dgitos
Placa do Numero de Serie do Motor
RG9060
Cada motor tem um numero de serie do motor John

Deere com 13 dgitos, que identifica a fabrica que o
produziu, a designacao do modelo do motor e um numero
sequencial de 6 dgitos. Segue um exemplo:
RG11816
Numero de Serie do Motor (B)
Placa do Numero de Serie do Motor Dubuque
Dados de Aplicacao do Motor (C)
RG11949
UN07NOV01
A segunda linha de informacoes na placa do numero de

serie identifica o motor/maquina ou a relacao OEM.
Consulte osGRAFICOS DE APLICAC
AO DO MOTOR
posteriormente neste grupo.
Coeficiente de Absorcao (D) (Somente para
Motores Construdos por Saran)
Placa do Numero de Serie do Motor Saran
A segunda linha de informacoes na placa do numero de

serie Saran tambem contem o valor do coeficiente de
absorcao para as emissoes de fumaca.
UN06NOV01
APlaca do Numero de Serie do Motor

BNumero de Serie do Motor
CDados de Aplicacao do Motor
DCoeficiente de Absorcao (Somente Motores
Saran)
RG11948
01
001
2
Placa do Numero de Serie do Motor Torreon
OUO1080,00001FB 5415NOV011/1
CTM339 (03OCT05)
01-001-2

022206
PN=18
01
001
3
Etiqueta do Codigo de Opcao do Motor OEM
UN03DEC01
Uma etiqueta com codigo de opcoes esta afixada no topo

da tampa da valvula e identifica as opcoes instaladas na
fabrica em cada motor OEM, para garantir a aquisicao
das pecas corretas.
RG12027
Forneca sempre a informacao do codigo da opcao e

codigo de base do motor quando encomendar pecas de
reparacao. Nos catalogos de pecas e manuais do
operador ha listagens de codigos de opcoes.
NOTA: Antes da limpeza com tanque quente,

certifique-se de registrar os codigos de opcao em
algum outro lugar.
OUO1080,000020E 5426NOV011/1
Informacoes Relativas a Regulamentos sobre Emissoes

Dependendo do destino final, os motores podem estar
em conformidade com os regulamentos de emissoes,
de acordo com a Agencia de Protecao do Ambiente
dos EUA (EPA), a Comissao de Recursos Aereos da
California (CARB) e, para a Europa, a Diretiva
97/68/EC, relacionada com as medicoes de emissoes
de partculas e gases poluentes a partir de motores de
combustao interna. Tais motores sao designados
CERTIFICADOS e recebem uma etiqueta de
emissao, afixada no motor.
Os regulamentos probem a alteracao de componentes
relacionados com a emissao listados a seguir, o que
tornaria esse componente inoperativo, ou a realizacao
de qualquer ajuste no motor para alem das
especificacoes publicadas. Tambem e ilegal instalar
uma peca ou componente cujo principal efeito e fazer

um atalho, inutilizar ou tornar inoperante qualquer
componente do motor ou dispositivo que afete a
conformidade do motor com os regulamentos de
emissao. Resumindo, e ilegal qualquer operacao a`
excecao da recuperacao do motor a`s
especificacoes originais publicadas.
Lista de componentes relacionados com emissoes:
Sistema de injecao de combustvel

Coletor de admissao
Turbocompressor
Sistema de arrefecimento de ar
Pistao
OUO1080,0000035 5429AUG011/1
CTM339 (03OCT05)
01-001-3

022206
PN=19
01
001
4
Tabelas de Aplicacao do Motor

Modelo da Maquina
Waterloo - Tratores
Trator 5425
Trator 5525
Trator 7220
Trator 7320
Trator 7420
Trator 7520
Trator 7815
EQUIPAMENTO AGRICOLA JOHN DEERE

Modelo do Motor
PE4045TLV53
PE4045TLV54
PE6068HRW59
PE6068HRW59
PE6068HRW60
PE6068HRW60
PE6068HRW63
Mannheim, Alemanha
Trator 6020SE (R2)
Trator 6120, 6120SE (R2)
Trator Advantage 6215 (NA)
Trator Classico 6215 (R2)
Trator 6220, 6220SE (R2)
Trator 6320SE (R2)
Trator 6420SE (R2)
Trator Classico 6515 (R2)
Trator 6520L (NA)
Trator 6520SE (R2)
Trator 6620SE
CD4045TL270
CD4045TL271
CD4045TL272
CD4045TL272
CD4045TL272
CD4045HL270
CD4045HL272
CD4045HL271
CD6068HL270
CD4045HL273
CD6068TL270
CD6068TL271, CD6068HL271
6068HL272
CD6068TL273, CD6068HL273
Zweibrucken, Alemanha
TeleHandler 3215
TeleHandler 3220
TeleHandler 3415
TeleHandler 3420
TeleHandler 3700
TeleHandler 3800
CD4045HZ061,
CD4045HZ060,
CD4045HZ061,
CD4045HZ060,
CD4045TZ060
CD4045HZ060
CD4045HZ275
CD4045HZ275
CD4045HZ275
CD4045HZ275
Continua na proxima pagina
CTM339 (03OCT05)
01-001-4
OUO1089,0000205 5423SEP051/2

022206
PN=20
01
001
5
O E FLORESTAIS JOHN DEERE

EQUIPAMENTOS PARA CONSTRUC
A
Modelo do Motor
Aplicacao
Dubuque
Carregadeira Retroescavadora 310G
Carregadeira Retroescavadora 310G (Alt. Comp.)
Carregadeira Retroescavadora 310SG
Carregadeira Retroescavadora 315SG
Retroescavadora 710G
Trator de Esteiras 450H (Alt. Comp.)
Trator de Esteiras 450H (Nat. Asp.)
Trator de Esteiras 450H LGP
Trator de Esteiras 550H
Trator de Esteiras 550H LGP
Carregadeira Retroescavadora 710G
PE4045DT058, T04045DT058
PE4045TT088, T04045TT088
PE4045TT089, T04045TT089
PE4045TT089, T04045TT089
PE6068TT057
PE4045TT084, T04045TT084
PE4045DT058, T04045DT058
PE4045TT085, T04045TT085
PE4045TT087, T04045TT087
PE4045TT086, T04045TT086
PE4045HT050
PE6068TT060
PE6068TT057
Saltillo, Mexico
Escavadora 120C
Escavadora 160C LC
PE4045HP050
PE4045HP051
Deere-Hitachi - Kernersville
Escavadora 200LC
PE6068HT059
Florestais
Extrator 810
Colheitadeira Feller Buncher 543 DTT
Colheitadeira Feller Buncher 640 DTT
Extrator 1010
Extrator 1110
Extrator 1058
Extrator 1410
Extrator 1458
Colheitadeira 770
Colheitadeira com Rodado 770D
Colheitadeira 863
Colheitadeira 1070
Colheitadeira 1063
Trator de Arraste 548
Trator de Arraste 648DD/648TC
CD4045HTJ75
PE6068HDW62
PE6068HDW62
T04045HTJ76, CD4045HTJ76
CD6068HTJ75
T04045HTJ76
CD6068HTJ77
CD6068HTJ77
CD6068HTJ77
CD4045HTJ77
CD6068HTJ77
CD6068HTJ76
CD6068HTJ76
PE6068HDW59
PE6068HDW60
OEM JOHN DEERE (FABRICANTES EXTERNOS DE EQUIPAMENTO)

CD4045TF275
Motor Martimo CD4045TFM75
PE4045HF275
CD4045TF275
PE4045TF275
CD6068HF275
PE6068HF275
CD6068TF275
PE6068TF275
OUO1089,0000205 5423SEP052/2
CTM339 (03OCT05)
01-001-5

022206
PN=21
01
001
6
CTM339 (03OCT05)
01-001-6

022206
PN=22
Grupo 002
Combustveis
01
002
1
Lubrificantes e Lquido de Arrefecimento

NOTA: Para obter informacoes sobre lubrificantes e
lquidos de arrefecimento, consulte a Secao 01,
Grupo 002, do Manual do Motor Base CTM104.
DPSG,OUO1004,2761 5416MAY001/1
Combustvel Diesel
Procure o seu distribuidor local de combustvel para se
informar sobre as propriedades do combustvel diesel
disponvel em sua area.
De um modo geral, os combustveis diesel sao
combinados para satisfazer as exigencias de baixa
temperatura da area geografica na qual sao
comercializados.
Lubricidade do combustvel deve passar um nvel

de carga mnimo de 3.100 gramas medido conforme a
ASTM D6078 ou, diametro da marca de desgaste
maximo de 0,45 mm medido conforme a ASTM
D6079.
Teor de enxofre:
Os combustveis diesel recomendados sao os

especificados pela EN 590 ou ASTM D975.
Propriedades necessarias do combustvel
Em todos os casos, o combustvel deve estar de
acordo com as seguintes propriedades:
Indice de cetano mnimo de 45. E prefervel um
numero de cetano maior que 50, especialmente em
temperaturas abaixo de -20C (-4F) ou elevacoes
acima de 1500 m (5000 ft).
Ponto de Obstrucao de Filtro Frio (CFPP) abaixo da
temperatura baixa esperada OU Ponto de Nevoa pelo
menos 5C (9F) abaixo da temperatura baixa
esperada.
A qualidade do combustvel diesel e o teor de

enxofre devem estar de acordo com todos os
regulamentos existentes para a area em que o
motor opera.
E prefervel um teor de enxofre abaixo de 0,05%
(500 ppm).
Se for usado diesel com teor de enxofre maior do
que 0,05% (500 ppm), os intervalos de manutencao
do oleo do carter podem ser afetados. (Consulte as
leo do Motor Diesel.)
recomendacoes para o O
NAO use combustvel diesel com teor de enxofre
acima de 1,0%.
O misture oleo usado do motor
IMPORTANTE: NA
ou qualquer outro tipo de oleo
lubrificante com o diesel.
OUOD002,0000171 5423SEP051/1
CTM339 (03OCT05)
01-002-1

022206
PN=23
Combustveis
01
002
2
Combustvel Biodiesel
injetores e na camara de
combustao.
Procure o seu distribuidor local de combustvel para se

informar sobre as propriedades do biodiesel disponvel
na sua area.
SOMENTE podem ser usados combustveis biodiesel
se suas propriedades estiverem de acordo com a
ultima edicao da ASTM PS121, DIN 51606 ou outra
especificacao equivalente.
Descobriu-se que os combustveis biodiesel melhoram
a lubricidade em concentracoes de ate 5% misturado
em combustvel diesel de petroleo.
Quando usar uma mistura de combustvel biodiesel, o
nvel de oleo do motor deve ser verificado diariamente
quando a temperatura do ar estiver a -10C (14F) ou
inferior. Se o oleo se diluir ao combustvel, diminua os
intervalos de troca adequadamente.
leos brutos vegetais comprimidos
IMPORTANTE: O
O sao adequados para o uso
NA
como combustveis em qualquer
concentracao em motores John
Deere.
Esses oleos nao se queimam
completamente e provocam falha
do motor, deixando depositos nos
Um grande benefcio ambiental do combustvel

biodiesel e sua capacidade de biodegradacao. Isso faz
com que o armazenamento e o manuseio do
combustvel biodiesel sejam particularmente
importantes. As areas de interesse incluem:
Qualidade do novo combustvel
Conteudo de agua do combustvel
Problemas devidos ao envelhecimento do
combustvel
Problemas potenciais decorrentes de deficiencias nas
areas acima ao usar o combustvel biodiesel em
concentracoes acima de 5% podem provocar os
seguintes sintomas:
Perda de potencia e reducao do desempenho

Vazamento de combustvel
Corrosao do equipamento de injecao de combustvel
Bicos injetores com acumulo de coque e/ou
bloqueados, resultando em nao combustao do motor
Entupimento do filtro
Lacagem e/ou desgaste dos componentes internos
Sedimentos e depositos
Vida util dos componentes do motor reduzida
RG41183,0000046 5418DEC011/1
Teste do Combustvel Diesel

DIESELSCAN e um programa de analise de
combustvel da John Deere que pode ser usado para
monitorar a qualidade do seu combustvel. A analise
DIESELSCAN verifica o tipo de combustvel, a limpeza, o
teor de agua, a adequacao para operacao em baixas
temperaturas e se o combustvel esta dentro das
especificacoes.
Verifique se seu concessionario John Deere tem
disponibilidade de kits DIESELSCAN.
DIESELSCAN e uma marca registrada da Deere & Company
CTM339 (03OCT05)
DX,FUEL6 5414NOV051/1
01-002-2

022206
PN=24
Combustveis
01
002
3
Lubricidade do Combustvel Diesel

O combustvel diesel deve ter a lubricidade adequada
para garantir o devido funcionamento e durabilidade
dos componentes do sistema de injecao de
combustvel.
Os combustveis diesel para uso em rodovias, nos
Estados Unidos e no Canada, necessitam ter
atualmente um teor de enxofre inferior a 0,05% (500
ppm).
O combustvel diesel na Uniao Europeia precisa ter
teor de enxofre menor que 0,05% (500 ppm).
A experiencia mostra que o combustvel diesel com
baixo teor de enxofre pode ter a lubricidade
inadequada e o seu uso pode reduzir o desempenho
nos sistemas de injecao de combustvel devido a`
lubrificacao inadequada dos componentes da bomba
injetora. A concentracao mais baixa de componentes
aromaticos neste combustvel tambem afeta
adversamente as vedacoes da bomba injetora
podendo provocar vazamentos.
O uso de combustvel diesel de baixa lubricidade

tambem pode causar um desgaste acelerado, erosao
ou corrosao dos bicos injetores, instabilidade na
velocidade do motor, partida difcil, baixa potencia e
fumaca no motor.
A lubricidade do combustvel deve passar um nvel de
carga mnimo de 3.100 gramas medido conforme a
ASTM D6078 ou diametro da marca de desgaste
maximo de 0,45 mm medido conforme a ASTM
D6079.
As especificacoes ASTM D975 e EN 590 nao exigem
que os combustveis sejam aprovados em teste de
lubricidade de combustvel.
Se for usado um combustvel de lubricidade baixa ou
desconhecida, adicione PREMIUM DIESEL FUEL
CONDITIONER (CONDICIONADOR DE DIESEL
COMBUSTIVEL PREMIUM) John Deere (ou
equivalente) na concentracao especificada.
OUOD002,0000179 5418DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
01-002-3

022206
PN=25
Combustveis
01
002
4
CTM339 (03OCT05)
01-002-4

022206
PN=26
Secao 02
Reparacoes e Ajustes
Conteudo
Pagina
Grupo 090Reparacoes e Ajustes no Sistema

Eletronico de Combustvel
Sistema de CombustvelInformacoes
Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1
Alivie a Pressao do Sistema de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-2
Remova e Instale o Filtro Final de
Combustvel/Camara de Agua e/ou
Pre-Filtro/Base da Camara de Agua . . . . . .02-090-3
Conjunto Pre-Filtro de
Combustvel/Camara de Agua
(Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-6
Conjunto do Filtro Final de Combustvel . . . . .02-090-7
Substitua o Filtro Final de
Combustvel/Camara de Agua e o
Pre-Filtro/Camara de Agua . . . . . . . . . . . . .02-090-8
Remova a Bomba de Suprimento de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10
Instale a Bomba de Suprimento de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11
Sincronizacao Estatica da Bomba Injetora . .02-090-11
Remova a Bomba Injetora. . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
Inspecione o Diametro Interno da
Engrenagem de Acionamento da
Bomba e o Diametro Externo do Eixo . . . .02-090-14
Instalacao da Bomba Injetora . . . . . . . . . . . .02-090-14
Remocao dos Bicos Injetores de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-18
Limpe o Furo do Bico Injetor de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20
Limpe os Bicos Injetores de Combustvel . . .02-090-20
Teste do Bico Injetor de Combustvel . . . . . .02-090-21
Desmontagem dos Bicos Injetores de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24
Ajuste do Bico Injetor de Combustvel. . . . . .02-090-25
Instale as Vedacoes no Bico Injetor de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Instalacao dos Bicos Injetores de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27
Sangria do Sistema de Combustvel . . . . . . .02-090-29
02
Pagina
Remocao e Instalacao do Sensor de

Perda de Calor do Lquido de
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Substitua o Sensor de Posicao do
Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Remocao e Instalacao do Sensor de Pressao
leo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
do O
Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . . . .02-110-4
Temperatura do Combustvel. . . . . . . . . . . .02-110-4
Remocao e Instalacao do Aquecedor de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Utilizacao do Composto para Isolamento
Eletrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Uso da Arruela de Alta Pressao . . . . . . . . . . .02-110-7
Reparacao do Conector
WEATHERPACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-8
Remova os Terminais de Lamina do Corpo
do Conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-11
Reparo dos Conectores (Tipo de Puxar)
METRI-PACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-12
Reparo dos Conectores (Tipo de Empurrar)
METRI-PACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-14
Reparo dos Conectores DEUTSCH . . . . . .02-110-17
Reparo do Conector AMP . . . . . . . . . . . . . . .02-110-20
Grupo 110Reparacao e Ajuste do Controle

Eletrico do Motor
Unidade de Controle do Motor (ECU) . . . . . . .02-110-1
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
CTM339 (03OCT05)
02-1

022206
PN=1
Conteudo
02
CTM339 (03OCT05)
02-2

022206
PN=2
Grupo 090
Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Sistema de CombustvelInformacoes Gerais
A sincronizacao estatica do pino trava das bombas
Stanadyne DE10 e feita durante a instalacao da
bomba injetora.
Todos os motores sao equipados com um filtro final de

combustvel redondo com camara de agua. O
escorvador manual no topo do elemento do filtro e
opcional.
A bomba de suprimento de combustvel e um

componente separado montado no lado direito
superior do bloco do motor e e acionada pelo pino no
bloco que desliza no ressalto do comando de valvulas
do motor.
Os motores podem ser equipados com uma camara
de agua/pre-filtro de combustvel opcional.
Todos os motores usam Bicos Injetores Stanadyne

"Rate Shaping" (Modelagem de Taxa) (RSN).
As opcoes instaladas em campo incluem aquecedor
de combustvel, camara de agua e escorvador manual
de combustvel.
OUO1089,00001F7 5406NOV011/1
CTM339 (03OCT05)
02-090-1

022206
PN=29
02
090
1
X9811
02
090
2
CUIDADO: O diesel combustvel, ao escapar

sob pressao, pode ter forca suficiente para
penetrar na pele, causando lesoes serias. Antes
de desconectar as linhas, certifique-se de
aliviar a pressao. Antes de aplicar pressao ao
sistema, certifique-se de que TODAS as
conexoes estejam apertadas e que as linhas,
tubos e mangueiras nao estejam danificados.
Mantenha as maos e o corpo afastados de
furos e bocais ejetores de fluidos sob pressao.
Use um pedaco de papelao ou madeira, em vez
das maos, para procurar vazamentos.
UN23AUG88
Alivie a Pressao do Sistema de Combustvel
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve

ser retirado cirurgicamente dentro de poucas
horas por um medico que esteja familiarizado
com este tipo de lesao ou pode resultar em
gangrena. Medicos nao familiarizados com este
tipo de lesao podem entrar em contato com o
Departamento Medico da Deere & Company, em
Moline, Illinois, ou com outra fonte medica
especializada.
Sempre que o sistema de combustvel for aberto para a
execucao de servicos (linhas desconectadas ou filtros
removidos), sera necessario sangrar o ar do sistema.
Consulte SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL
neste grupo.
RG,35,JW7625 5420NOV971/1
CTM339 (03OCT05)
02-090-2

022206
PN=30
Remova e Instale o Filtro Final de

gua e/ou
Combustvel/Camara de A
gua
Pre-Filtro/Base da Camara de A
Consulte o manual do operador para informar-se sobre os
intervalos de troca e manutencao corretos (em horas).
02
090
3
UN15NOV01
Os motores sao equipados com um filtro final de

combustvel/camara de agua (A) e podem ter um
pre-filtro/camara de agua opcional.
RG11989
Os filtros finais de combustvel/camaras de agua podem

ser equipados com uma camara de coleta de agua
transparente e/ou um escorvador manual em maquinas
equipadas somente com um filtro.
Filtro Final de Combustvel

gua
AFiltro Final de Combustvel/Camara de A
CTM339 (03OCT05)
02-090-3
OUO1089,00001F6 5406NOV011/3

022206
PN=31

1. Limpe completamente os conjuntos do pre-filtro/filtro
de combustvel e a area ao redor para evitar que
sujeira e detritos entrem no sistema de combustvel.
2. Conecte uma linha de drenagem nos adaptadores do
dreno do filtro e drene todo o combustvel do sistema.
UN26NOV01
NOTA: Os filtros de combustvel sao vinculados ao

cabecote do filtro. Se o pre-filtro e o filtro final
forem removidos, assegure-se de que sejam
reinstalados nos cabecotes corretos.
3. Remova o elemento do filtro final de combustvel e o
pre-filtro/camara de agua, se necessario. Consulte
SUBSTITUIC
AO DO FILTRO FINAL DE
COMBUSTIVEL/CAMARA DE AGUA E
PRE-FILTRO/CAMARA DE AGUA , neste grupo.
RG12021
02
090
4
Base do Filtro Final de Combustvel

ABase do Filtro Final de Combustvel
NOTA: As linhas de combustvel do pre-filtro e do filtro

final podem estar conectadas a diferentes porticos
de entrada e sada do filtro, dependendo da
aplicacao do motor. Marque a localizacao da linha
de combustvel para auxiliar durante a montagem.
Consulte as marcacoes na base do filtro de
combustvel para verificar os porticos de
entrada/sada de combustvel, pois ha diferencas
entre as bases do filtro final e do pre-filtro.
4. Desconecte as linhas de combustvel de todos os
porticos.
5. Remova a base do filtro final de combustvel (A).
6. Se equipado, remova a base do pre-filtro.
7. Substitua as pecas conforme necessario.
8. Instale as bracadeiras de montagem e aperte com o
torque especificado, informado abaixo.
Especificacao
Suporte do Filtro Final de
Combustvel ate o Cabecote de
CilindrosTorque ............................................................ 73 Nm (54 lb-ft)
Base de Montagem do Filtro Final
de Combustvel ate o Suporte
Torque ............................................................................. 73 Nm (54 lb-ft)
CTM339 (03OCT05)
02-090-4
OUO1089,00001F6 5406NOV012/3

022206
PN=32

Especificacao
Suporte do Pre-Filtro de
Combustvel ate o Cabecote de
Cilindros e AlternadorTorque ....................................... 73 Nm (54 lb-ft)
Base de Montagem da Camara
de Agua/Pre-Filtro de
Combustvel ate o Suporte
Torque ............................................................................. 50 Nm (36 lb-ft)
02
090
5
9. Instale os elementos da camara de agua/filtro final de

combustvel e do pre-filtro. Consulte SUBSTITUIC
AO
DO FILTRO FINAL DE COMBUSTIVEL/CAMARA DE

AGUA E PRE-FILTRO/CAMARA DE AGUA , neste
grupo.
10. Conecte as linhas de combustvel a todos os porticos.
11. Sangre o sistema de combustvel. Consulte
SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL neste
grupo.
OUO1089,00001F6 5406NOV013/3
CTM339 (03OCT05)
02-090-5

022206
PN=33
Conjunto Pre-Filtro de Combustvel/Camara

gua (Opcional)
de A
UN19NOV97
RGT7751HR
UN19NOV97
RGT7751HS
02
090
6
AAdaptador do Dreno
BGaxeta
CParafuso
gua
DCamara de A
EAnel de Retencao
FElemento do Filtro
GBase do Filtro com Anel de Vedacao
HBujao de Ventilacao
IGaxeta
JBujao (2 usados)
KDiafragma
LSede da Mola
MMola
NTampa da Mola
OManpulo da Bomba
PAnel de Retencao
Conjunto do Filtro Primario/Camara de Agua
RG,35,JW7623 5421JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
02-090-6

022206
PN=34
Conjunto do Filtro Final de Combustvel

1Anel de Retencao
2Anel O
3Haste
4Anel O
5Anel de Retencao
6Filtro
7Anel O
8Anel O
9Adaptador do Dreno
10Parafuso
11Anel O
gua
12Camara de A
13Adaptador
14Anel O
15Aquecedor de Combustvel (Opcional)
16Anel O
17Base do Filtro
18Conjunto do Escorvador (Opcional)
19Tampa
RG12015
UN16NOV01
02
090
7
OUO1080,00001FC 5415NOV011/1
CTM339 (03OCT05)
02-090-7

022206
PN=35
Substitua o Filtro Final de

gua e o
Combustvel/Camara de A
gua
Pre-Filtro/Camara de A
NOTA: Consulte o manual do operador para informar-se
sobre os intervalos de troca e manutencao
corretos (em horas).
UN15NOV01
Os filtros finais de combustvel podem ser

equipados com uma camara de agua
transparente e/ou um escorvador manual em
maquinas equipadas somente com um filtro.
RG11990
02
090
8
A substituicao dos elementos do pre-filtro e do

filtro final de combustvel e similar. As diferencas
serao notadas. Certifique-se de que os relevos
corretos dos elementos do filtro coincidam com as
fendas no cabecote de montagem.
Filtro Final de Combustvel Exibido

AAnel de Retencao
BElemento do Filtro
1. Limpe completamente o conjunto do filtro de

combustvel/camara de agua e a area ao redor, se
isso ja nao tiver sido realizado antes.
2. Conecte uma linha de drenagem aos adaptadores de
drenagem do filtro e drene todo o combustvel dos
filtros.
NOTA: Levantar o anel de retencao (A) enquanto ele e

girado, ajuda a passa-los pelos delimitadores
elevados.
3. Segure firmemente o anel de retencao (A) e gire-o no
sentido anti-horario por 1/4 de volta. Remova o anel
com o elemento do filtro (B).
4. Inspecione a base de montagem do filtro quanto a`
limpeza. Limpe conforme necessario.
5. Remova a camara de agua transparente, se equipado.
Drene e limpe a camara de agua. Seque com ar
comprimido.
6. Instale a camara de agua transparente, se equipado,
no novo elemento do filtro. Certifique-se de que o anel
O esteja corretamente instalado na canaleta superior
da camara.
CTM339 (03OCT05)
02-090-8
OUO1089,00001F5 5406NOV011/2

022206
PN=36

7. Inspecione detalhadamente o anel de vedacao de
poeira da base do filtro. Substitua conforme
necessario.
NOTA: Os filtros de combustvel devem estar

posicionados corretamente e a chave do
recipiente deve estar encaixada na fenda da base
de montagem, para obter-se uma instalacao
adequada.
02
090
9
8. Instale o novo elemento do filtro na base de montagem

e posicione-o com um leve movimento de vai-e-vem.
Certifique-se de que o elemento esteja posicionado
adequadamente na base de montagem.
9. Instale o anel de retencao na base de montagem e
aperte cerca de 1/3 de volta ate que ele se encaixe
no detente. NAO aperte demasiadamente o anel de
retencao.
10. Sangre o sistema de combustvel. Consulte
SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL, neste
grupo.
OUO1089,00001F5 5406NOV012/2
CTM339 (03OCT05)
02-090-9

022206
PN=37
Remova a Bomba de Suprimento de

Combustvel
UN15NOV01
RG11991
1. Desconecte a linha de entrada de combustvel (A) e

linha de sada (B) e as conexoes da tampa da bomba
de suprimento e as linhas de combustvel para manter
os detritos fora do sistema de combustvel.
2. Remova os parafusos (C) e o conjunto da bomba de
suprimento de combustvel do bloco de cilindros.
Linhas da Bomba de Suprimento de Combustvel
UN16MAR98
NOTA: A bomba de suprimento de combustvel e

acionada por uma vareta impulsora (D) que corre
no ressalto do comando de valvulas do
excentrico. O cabecote de cilindros deve ser
removido para remover esta vareta impulsora.
3. Cubra a abertura do bloco de cilindros para evitar que
entre sujeira no motor.
4. Verifique se ha desgaste na superfcie da alavanca da
bomba. Se a superfcie da alavanca estiver
desgastada de maneira plana ou concava, substitua a
bomba.
RG9051
Remova a Bomba de Suprimento de Combustvel
UN27NOV01
AEntrada da Bomba de Suprimento do Tanque de

Combustvel
BSada da Bomba de Suprimento ate o Filtro Final
de Combustvel
CParafusos
DVareta Impulsora
RG12022
02
090
10
IMPORTANTE: Deve-se sempre utilizar uma chave

inglesa de apoio ao soltar as
conexoes ou linhas de combustvel da
bomba de suprimento para evitar
danos a`s conexoes.
Vareta Impulsora da Bomba de Suprimento de Combustvel
OUO1089,00001F8 5406NOV011/1
CTM339 (03OCT05)
02-090-10

022206
PN=38
Instale a Bomba de Suprimento de

Combustvel
IMPORTANTE: Aplique LOCTITE 242 nas roscas dos
parafusos de montagem da bomba de
suprimento (C) e nas conexoes da
linha de combustvel ao reinstalar a
O permita
bomba de suprimento. NA
que o vedante entre no sistema de
combustvel.
Especificacao
Parafusos da Bomba de
Suprimento de Combustvel
Torque ............................................................................. 30 Nm (22 lb-ft)
UN15NOV01
RG11991
1. Instale a bomba de suprimento de combustvel no

bloco de cilindros com a alavanca de bombeamento
apoiada na parte superior da vareta impulsora,
utilizando um anel O novo. Aperte os parafusos (C) de
acordo com as especificacoes.
02
090
11
Linhas da Bomba de Suprimento de Combustvel

AEntrada da Bomba de Suprimento do Tanque
de Combustvel
BSada da Bomba de Suprimento ate o Filtro
Final de Combustvel
CParafusos
IMPORTANTE: SEMPRE utilize uma chave inglesa de

apoio ao instalar conexoes e/ou linhas
de combustvel na bomba de
suprimento para evitar danificar as
conexoes.
2. Conecte a linha de entrada (A) e a linha de sada (B)
da bomba de suprimento de combustvel e aperte
firmemente.
3. Sangre o sistema de combustvel. Consulte SANGRIA
DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL neste grupo.
OUO1089,00001FA 5406NOV011/1
Sincronizacao Estatica da Bomba Injetora

A sincronizacao estatica do pino-trava e obtida durante a
instalacao da bomba injetora. Consulte INSTALAC
AO DA
BOMBA INJETORA, mais adiante, neste grupo.
OUO1089,00001FB 5406NOV011/1
CTM339 (03OCT05)
02-090-11

022206
PN=39
Remova a Bomba Injetora
UN16NOV01
1. Limpe a bomba injetora de combustvel, as linhas e a

area ao redor da bomba com solvente de limpeza ou
limpador a vapor.
RG12002
2. Gire o motor para o PMS do tempo de compressao do

cilindro numero 1 e instale o Pino de Sincronizacao
JDG1571 no volante.
Bomba Injetora de Combustvel Stanadyne DE10
3. Antes de remover a bomba injetora do motor, instale o

Pino de Sincronizacao da Bomba Injetora JDG1559 (A)
no furo do pino de sincronizacao.
RG12036
UN21JAN02
4. Remova a tampa da engrenagem de acionamento da

bomba injetora (exibida removida). Remova a porca de
retencao da engrenagem de acionamento e a arruela
da extremidade do eixo da bomba. Tome cuidado para
nao deixar a arruela cair dentro da tampa da
engrenagem de sincronizacao.
5. Fixe o Extrator da Engrenagem de Acionamento
JDG1560 na engrenagem de acionamento da bomba
injetora (B) usando dois parafusos (C).
Pino de Sincronizacao da Bomba Injetora JDG1559
6. Aperte uniformemente os dois parafusos (C) e aperte

firmemente o parafuso extrator central (D) contra a
extremidade do eixo da bomba.
7. Aperte o parafuso extrator central (D) ate que a
engrenagem de acionamento da bomba se afaste do
eixo conico. Remova o Extrator JDG1560 da
engrenagem de acionamento.
UN21JAN02
APino de Sincronizacao JDG1559

BEngrenagem de Acionamento da Bomba Injetora
CParafusos (2 usados)
DParafuso Extrator Central
RG12000
02
090
12
IMPORTANTE: Nunca limpe a vapor ou despeje agua

em uma bomba injetora de
combustvel enquanto a bomba estiver
em funcionamento ou enquanto
estiver ainda quente. Isso podera
provocar emperramento das pecas
giratorias internas da bomba.
Remocao da Engrenagem de Acionamento da Bomba Injetora
CTM339 (03OCT05)
02-090-12
OUO1089,00001FE 5407NOV011/2

022206
PN=40

8. Remova o conector do sensor de temperatura (A) e o
conector do solenoide de controle de combustvel (B).
apoio ao apertar ou afrouxar as linhas
de suprimento de combustvel da
bomba injetora, de modo que as
conexoes de descarga da bomba nao
sejam alteradas. Isso evita possveis
danos no interior da bomba.
UN16NOV01
02
090
13
9. Desconecte a linha de suprimento de combustvel (D)

e a linha de retorno (C).
11. Desconecte todas as linhas de suprimento de

combustvel (F) da bomba injetora e instale as
tampas protetoras.
RG12001
10. Remova a bracadeira (E) que fixa as linhas de

suprimento (pressao) de combustvel (F).
Remocao do Conector Eletrico da Bomba Injetora
RG12003
UN16NOV01
12. Remova tres porcas do prisioneiro de montagem da

bomba injetora (G). Remova a bomba injetora dos
prisioneiros de montagem. Coloque a bomba em uma
superfcie limpa e plana e inspecione o diametro
externo do eixo e da engrenagem de acionamento
conforme descrito mais adiante neste grupo. Consulte
INSPEC
AO DO DIAMETRO EXTERNO DO EIXO E
DO DIAMETRO INTERNO DA ENGRENAGEM DE
ACIONAMENTO DA BOMBA INJETORA mais
adiante neste grupo.
AConector do Sensor de Temperatura
BConector do Solenoide de Controle de
Combustvel
CLinha de Retorno de Combustvel
DLinha de Suprimento de Combustvel
EBracadeira
FLinhas de Suprimento de Combustvel
GPorca (3 usadas)
Desconecte as Linhas de Suprimento de Combustvel
OUO1089,00001FE 5407NOV012/2
CTM339 (03OCT05)
02-090-13

022206
PN=41
Inspecione o Diametro Interno da Engrenagem de Acionamento da Bomba e o Diametro

Externo do Eixo
1. Verifique se ha transferencia de metal em todo o

diametro interno da engrenagem de acionamento
da bomba, como resultado do deslizamento do
eixo.
2. Inspecione todo o diametro externo do eixo de
acionamento da bomba e verifique se ha
transferencia de metal devido ao deslizamento da
engrenagem. Se houver evidencias de
transferencia de metal no diametro externo do eixo
da bomba ou no diametro interno da engrenagem
de acionamento, a bomba injetora e a engrenagem
de acionamento DEVEM SER substitudas.
IMPORTANTE: Ao substituir a engrenagem de

acionamento da bomba injetora ou
instalar uma nova bomba, as
superfcies conicas do diametro
externo do eixo de acionamento e
do diametro interno da engrenagem
de acionamento DEVEM SER
limpos para remover as camadas
de protecao e os resduos de oleo.
Use um limpador adequado, que
nao deixe resduos. As superfcies
casadas DEVEM SER MONTADAS
O SE DEVE UTILIZAR
SECAS e NA
LUBRIFICANTES.
OUO1089,00001FC 5406NOV011/1
Instalacao da Bomba Injetora

1. Antes de instalar a bomba injetora no motor, instale o
Pino de Sincronizacao da Bomba Injetora JDG1559 (A)
no furo do pino de sincronizacao da bomba. Instale
uma pequena puncao ou chave de fenda no furo do
eixo de acionamento da bomba (B) e gire o eixo ate
que o pino de sincronizacao caia no recesso do eixo
de acionamento da bomba injetora.
UN19NOV01
APino de Sincronizacao JDG1559

BFuro no Eixo de Acionamento
RG12019
02
090
14
IMPORTANTE: Use uma boa fonte de iluminacao

para inspecionar completamente o
diametro interno da engrenagem e
o diametro externo do eixo.
Instalacao do Pino de Sincronizacao
CTM339 (03OCT05)
02-090-14
OUO1089,0000204 5408NOV011/4

022206
PN=42

NOTA: Ao girar o motor para o PMS do tempo de
compressao do cilindro numero 1, gire somente
na direcao da rotacao para evitar folga na
engrenagem. A folga das engrenagens e
suficiente para tirar a sincronizacao da bomba
injetora por varios graus, causando mau
desempenho do motor.
02
090
15
UN16NOV01
2. Certifique-se de que o cilindro numero 1 esteja travado

no PMS do tempo de compressao e instale o Pino de
Sincronizacao JDG1571 no volante.
RG12004
NOTA: Fixe o Pino de Sincronizacao JDG1559 (B) na

bomba durante a instalacao.
Porcas do Prisioneiro de Montagem da Bomba Injetora
3. Instale a bomba injetora nos prisioneiros de montagem

e aperte tres porcas do prisioneiro de montagem da
bomba (A) conforme as especificacoes. Posicione a
engrenagem de acionamento durante a instalacao da
bomba.
UN16NOV01
Especificacao
Porcas do Prisioneiro de
Montagem da Bomba Injetora
Torque ............................................................................. 25 Nm (19 lb-ft)
RG12007
4. Instale a engrenagem da bomba injetora (D) no eixo

de acionamento. Instale, mas nao aperte, a porca de
montagem da engrenagem da bomba injetora (C).
NOTA: Segure a engrenagem da bomba injetora

enquanto aplica o torque para evitar que a
engrenagem gire.
Pino de Sincronizacao da Bomba Injetora
5. Gire a engrenagem no sentido anti-horario (vista da

frente do motor) para remover qualquer folga e aperte
a porca de montagem da engrenagem conforme as
especificacoes.
UN16NOV01
Especificacao
Porca de Montagem da
Engrenagem Bomba Injetora
Torque ......................................................................... 195 Nm (145 lb-ft)
RG12008
6. Instale a chapa de acesso da engrenagem da bomba

injetora e remova o pino de sincronizacao (B) da
bomba. Instale o bujao no furo do pino de
sincronizacao da bomba injetora e aperte de acordo
com as especificacoes.
Instalacao da Engrenagem da Bomba Injetora

APorca do Prisioneiro de Montagem da Bomba
Injetora (3 usadas)
BPino de Sincronizacao da Trava da Bomba
Injetora JDG1559
CPorca de Montagem da Engrenagem
DEngrenagem da Bomba
CTM339 (03OCT05)
02-090-15
OUO1089,0000204 5408NOV012/4

022206
PN=43

Especificacao
Bujao do Pino de Sincronizacao
da Bomba InjetoraTorque .......................................... 9,5 Nm (7.5 lb-ft)
7. Remova o Pino de Sincronizacao JDG1571 do volante.

02
090
16
CTM339 (03OCT05)
02-090-16
OUO1089,0000204 5408NOV013/4

022206
PN=44

8. Conecte as linhas de suprimento (pressao) de
combustvel da bomba injetora (F). Comecando com a
sada (I) e continuando ao redor do cabecote da
bomba, no sentido anti-horario, fixe as linhas na
mesma ordem de ignicao do motor (1-5-3-6-2-4 nos
motores de 6 cilindros e 1-3-4-2 nos motores de 4
cilindros).
02
090
17
RG12001
9. Aperte as linhas de suprimento de combustvel na

bomba conforme as especificacoes.
UN16NOV01

apoio ao apertar ou afrouxar as linhas
de suprimento de combustvel da
bomba injetora, de modo que as
conexoes de descarga da bomba nao
sejam alteradas. Isso evita possveis
danos no interior da bomba.
Conectores Eletricos da Bomba Injetora
Especificacao
Linhas (Pressao) de Suprimento
de Combustvel da Bomba
InjetoraTorque .............................................................. 27 Nm (20 lb-ft)
10. Instale a bracadeira (E).
UN16NOV01
11. Conecte a linha de suprimento de combustvel (D) e

a linha de retorno (C).
13. Sangre o ar do sistema de combustvel conforme

descrito neste grupo. Consulte SANGRIA DO
SISTEMA DE COMBUSTIVEL neste grupo. De
partida no motor, faca-o funcionar por alguns minutos
e verifique se ha vazamentos no sistema de
combustvel.
Conecte as Linhas de Suprimento de Combustvel
RG12035
UN11JAN02
AConector do Sensor de Temperatura

BConector do Solenoide de Controle de
Combustvel
CLinha de Retorno de Combustvel
DLinha de Suprimento de Combustvel
EBracadeira
FLinhas de Suprimento de Combustvel
GPorca (3 usadas)
HLateral do Bloco do Motor
IConexao de Sada ate o Cilindro No. 1
RG12003
12. Instale o conector do sensor de temperatura (A) e o

conector do solenoide de controle de combustvel (B).
OUO1089,0000204 5408NOV014/4
CTM339 (03OCT05)
02-090-17

022206
PN=45
Remocao dos Bicos Injetores de

Combustvel
Precaucoes Gerais ao Executar Servico nos Bicos
RG11993
UN15NOV01
Antes de remover, limpe completamente toda a sujeira do

cabecote de cilindros ao redor dos bicos injetores de
combustvel. Limpe com ar comprimido para evitar que a
sujeira entre nos cilindros. Tampe o furo do cabecote de
cilindros apos a remocao de cada bico injetor. Cubra as
aberturas da linha de combustvel assim que forem
desconectadas.
Bico Injetor de Combustvel
Encaixe as tampas protetoras imediatamente nas pontas

dos bicos injetores e conexoes da linha, para evitar danos
no manuseio e entrada de detritos no sistema de
combustvel.
Nao dobre as linhas de suprimento de combustvel, pois
isso pode afetar sua durabilidade. Ao soltar as linhas de
pressao de combustvel, mantenha imovel a junta macho
da linha do bico com uma chave de apoio.
OUO1089,00001FF 5407NOV011/4
1. Solte as porcas do tubo (A) em cada bico para

remover as linhas de retorno e as conexoes T como
um conjunto.
UN21DEC05
APorcas do Tubo
RG11994
02
090
18
Linhas de Retorno de Combustvel
CTM339 (03OCT05)
02-090-18
OUO1089,00001FF 5407NOV012/4

022206
PN=46

2. Desconecte a linha de injecao de combustvel do bico
usando uma chave de apoio na conexao do bico,
como mostrado.
RG11999
UN19NOV01
3. Remova o parafuso que fixa o bico no furo do

cabecote de cilindros.
Linha de Injecao de Combustvel no Bico
OUO1089,00001FF 5407NOV013/4
4. Puxe o bico injetor para fora do cabecote de cilindros

usando o Extrator de Bico Injetor JDG1515-1 (A).
IMPORTANTE: Nao use chaves de fenda, espatulas
ou ferramentas similares para isto,
pois elas podem danificar o bico
injetor.
RG12018
UN16NOV01
AExtrator de Bico Injetor JDG1515-1
Conjunto Extrator de Bicos Injetores
OUO1089,00001FF 5407NOV014/4
CTM339 (03OCT05)
02-090-19

022206
PN=47
02
090
19
Limpe o Furo do Bico Injetor de Combustvel
UN07NOV97
Limpe o furo do bico injetor usando a Ferramenta de

Limpeza de Furos de Bicos Injetores JDE39 (A). Remova
os detritos do furo soprando com ar comprimido e tampe
o furo para evitar a entrada de materiais estranhos.
RG7743
Limpe o Furo do Bico Injetor
AFerramenta de Limpeza do Furo do Bico
RG,35,JW7596 5420NOV971/1
Limpe os Bicos Injetores de Combustvel
UN15NOV01
1. Remova a vedacao restritiva de carbono (A) da

canaleta do corpo do bico usando uma lamina de
barbear ou canivete afiado e remova a arruela superior
de vedacao (B). Descarte a vedacao e a arruela.
2. Coloque o bico em solvente ou diesel combustvel
limpo, de maneira que a canaleta da vedacao restritiva
de carbono fique submersa, e deixe de molho por
alguns minutos.
IMPORTANTE: Nao raspe nem estrague o
revestimento de TEFLONdo corpo do
bico, acima da canaleta da vedacao
restritiva de carbono. Esse
revestimento vai ficar descolorido
durante a operacao normal, mas isso
nao causa danos. Nao use escova
eletrica para limpar o corpo do bico
injetor.
RG11995
02
090
20
IMPORTANTE: Gire sempre a ferramenta no sentido

horario no furo, para evitar cegar as
bordas cortantes, inclusive ao
remover a ferramenta do furo.
Limpe os Bicos Injetores de Combustvel

AVedacao Restritiva de Carbono
BArruela Superior de Vedacao
3. Apos deixar de molho, limpe a ponta do bico com

escova de metal. Nunca use escova de aco ou
raspadeira.
TEFLON e uma marca comercial registrada da DuPont Co.
CTM339 (03OCT05)
OUO1080,00001FD 5415NOV011/1
02-090-20

022206
PN=48
Teste do Bico Injetor de Combustvel
UN23AUG88
CUIDADO: A ponta do bico sempre deve estar

direcionada para longe do operador. O
combustvel dos orifcios de pulverizacao pode
penetrar na roupa e na pele, causando graves
lesoes pessoais. Recomenda-se encobrir o bico
com um tubo de vidro transparente.
X9811
Antes de aplicar pressao ao testador de bicos,

certifique-se de que todas as conexoes estejam
apertadas e nao estejam danificadas. O fluido
que escapa por um pequeno furo pode ser
quase invisvel. Para procurar vazamentos
suspeitos, use um pedaco de papelao ou
madeira, ao inves das maos.
Fluido de Alta Pressao
UN08AUG89

gangrena.
L30741
NOTA: O teste do desempenho de um bico injetor

durante o funcionamento do motor e um teste
impreciso. Para se obter uma verificacao correta
do desempenho, use um testador de bicos
JT25510 (1) e uma linha de pressao KJD10109
(2).
Teste do Bico Injetor de Combustvel
Use somente combustvel diesel cuidadosamente

filtrado para testar os bicos injetores, pois o
combustvel sujo danificara gravemente as pecas
de precisao dos bicos.
1Testador de Bicos
2Linha de Pressao
Conecte o bico ao testador de modo que seu eixo forme

um angulo de aproximadamente 30 na vertical e que o
pulverizador de combustvel fique direcionado para baixo.
Verifique todas as conexoes quanto a vazamentos. Feche
a valvula de corte do manometro e lave (sangre) o bico
injetor acionando a bomba de teste rapidamente.
CTM339 (03OCT05)
02-090-21
OUO1089,0000200 5407NOV011/4

022206
PN=49
02
090
21

Teste do Padrao de Pulverizacao
02
090
22
Feche a valvula de corte e acione a alavanca da bomba

com 60 golpes por minuto. Se o bico injetor de
combustvel estiver funcionando corretamente, o
combustvel deve passar atraves de todos os orifcios dos
bicos no formato de um cone de pulverizacao fino e
uniforme. Este cone de pulverizacao e inclinado em
relacao a` linha de centro do corpo do bico, mas nao deve
ser distribudo. Para uma verificacao mais precisa,
coloque um pedaco de papel ou papelao a uma distancia
adequada abaixo do bico e verifique se aparecem pontos
circulares de umidade causados pelo combustvel. Os
desvios do padrao ou do angulo de pulverizacao regular
podem ser causados pelo entupimento parcial ou total do
orifcio do bico injetor. Neste caso o combustvel sai em
um jato e nao em uma pulverizacao fina.
Verificacao do Desgaste da Haste e da Guia da
Valvula
Conecte o bico injetor de combustvel ao testador de bico
com a ponta levantada um pouco acima de sua
extremidade oposta.
Cubra a ponta e bombeie o testador ate a atingir a
pressao de 10 300 kPa (103 bar) (1500 psi). Mantenha a
pressao constante e observe quanto combustvel vaza da
extremidade de retorno do bico injetor. Apos a formacao
da primeira gota, conte as gotas por 30 segundos e
compare com a especificacao.
Bico Injetor de CombustvelEspecificacao
BicoVazamento de Retorno a
10 300 kPa (103 bar) (1500 psi) ................ 1 a 14 gotas (maximo) em 30
segundos
CTM339 (03OCT05)
02-090-22
OUO1089,0000200 5407NOV012/4

022206
PN=50

Verificacao da Sede da Valvula
Conecte o bico ao testador para testar na posicao
horizontal. Acione a alavanca da bomba rapidamente para
sangrar o bico e permitir que a valvula se assente. Seque
completamente a ponta do bico injetor. Agora aciona a
alavanca da bomba lentamente ate que a pressao
indicada fique a aproximadamente 2800 a 3500 kPa (28 a
35 bar) (400 a 500 psi) abaixo da pressao de abertura
(consulte as especificacoes das pressoes de abertura).
Continue a observar o bico. Sob essas condicoes o fludo
nao deve pingar da ponta do bico injetor. Entretanto
algumas gotas ou um pouco de umidade na ponta e
considerado aceitavel. Acione a alavanca da bomba
rapidamente varias vezes sucessivamente para fazer com
que o bico pulverize de forma normal. Apos o ultimo
golpe da bomba, observe novamente. Se o bico nao
estiver totalmente a` prova de vazamentos, desmonte para
fazer a manutencao.
02
090
23
Teste da Pressao de Abertura
NOTA: A pressao de abertura absoluta e menos

importante do que a pressao de abertura igual em
todos os bicos.
Feche a valvula de corte do indicador e acione a bomba
varias vezes para permitir que a valvula do bico se
assente corretamente. Abra a valvula de corte do
indicador. Aumente a pressao ate o ponto onde o ponteiro
do manometro caia rapidamente. Este ponto (faca a
leitura) e a pressao de abertura da valvula do bico.
CTM339 (03OCT05)
02-090-23
OUO1089,0000200 5407NOV013/4

022206
PN=51
Se o padrao de pulverizacao, o teste de vazamento e o

teste de desgaste da valvula estiverem bons mas o teste
da pressao de abertura nao estiver satisfatorio, ajuste a
pressao de abertura.
OUO1089,0000200 5407NOV014/4
Desmontagem dos Bicos Injetores de

Combustvel
NOTA: Se todos os testes confirmarem que o bico
funciona corretamente, nenhuma manutencao
adicional sera necessaria e o bico pode ser
reinstalado. Se um bico injetor nao estiver
funcionando corretamente e tiver que ser
desmontado para limpeza e/ou
recondicionamento, consulte seu concessionario
Stanadyne.
UN15NOV01
AConexao T
BTampa
CAnel O (2 usados)
DRetentor
ETampa de Protecao
FVedacao Restritiva de Carbono
GArruela de Vedacao
HTampa de Protecao
RG11996
02
090
24

Bico "Rate Shaping" (Modelagem
de Taxa)Abertura da Pressao
para Ajuste
(Novo ou Recondicionado) ........................................ 24 40024 900 kPa
(244249 bar) (35403620 psi)
Abertura da Pressao para
Verificacao
(Novo ou Recondicionado) ..................... 24 100 kPa (241 bar) (3500 psi)
Min
Pressao de Abertura para Ajuste
(Usada) ...................................................................... 23 00023 600 kPa
(230236 bar) (33403420 psi)
Pressao de Abertura para
Verificacao (Usada) ................................ 21 800 kPa (218 bar) (3170 psi)
Min
Bico "Rate Shaping" (Modelagem
de Taxa)Diferenca de pressao
de abertura entre os cilindros ................... 700 kPa (7 bar) (100 psi) Max
Desmontagem do Bico RSN
OUO1089,0000201 5407NOV011/1
CTM339 (03OCT05)
02-090-24

022206
PN=52
Ajuste do Bico Injetor de Combustvel
UN23AUG88
CUIDADO: A ponta do bico sempre deve estar

direcionada para longe do operador. O
combustvel dos orifcios de pulverizacao pode
penetrar na roupa e na pele, causando graves
lesoes pessoais. Recomenda-se encobrir o bico
com um tubo de vidro.
X9811
Antes de aplicar pressao ao testador de bicos,

certifique-se de que todas as conexoes estejam
apertadas e nao estejam danificadas. O fluido
que escapa por um pequeno furo pode ser
quase invisvel. Use um pedaco de papelao ou
madeira, em vez das maos, para procurar
vazamentos.

gangrena.
1. Desparafuse a tampa da camara da mola (C) usando
a Chave da Tampa da Camara de Mola JDG1521.
UN15NOV01
2. Afrouxe e remova a porca autofrenante do parafuso de

ajuste de levantamento (D).
RG11997
3. Afrouxe a porca autofrenante do parafuso de ajuste de

pressao (E) usando a Chave Especial JDG1515-2.
4. Conecte o bico ao testador, depois ajuste a pressao
de abertura de acordo com as especificacoes girando
o parafuso de ajuste de pressao (A). Use a
Ferramenta do Parafuso de Ajuste de Pressao
JDG1522.
Ajuste do Bico RSN

AParafuso de Ajuste de Pressao
BParafuso de Ajuste de Levantamento
CTampa da Camara da Mola
DPorca Autofrenante do Parafuso de Ajuste de
Levantamento
EPorca Autofrenante do Parafuso de Ajuste de
Pressao
FSede da Mola
5. Aperte a porca autofrenante do parafuso de ajuste de

pressao (E) de acordo com as especificacoes e
verifique novamente a pressao de abertura.
6. Aperte cuidadosamente o parafuso de ajuste de
levantamento (B) ate que se apoie na sede da mola
(F).
7. Desparafuse o parafuso de ajuste de levantamento por
7/8 de volta.
CTM339 (03OCT05)
02-090-25
OUO1089,0000202 5407NOV011/2

022206
PN=53
02
090
25

8. Aperte a porca autofrenante do parafuso de ajuste de
levantamento (D) de acordo com a especificacao.
9. Verifique novamente a pressao de abertura.
Porca Autofrenante do Parafuso
de Ajuste de PressaoTorque ......................................... 10 Nm (7 lb-ft)
de Ajuste de Levantamento
Torque .............................................................................. 5 Nm (3.5 lb-ft)
OUO1089,0000202 5407NOV012/2
Instale as Vedacoes no Bico Injetor de

Combustvel
UN27MAR98
IMPORTANTE: Todas as vezes que um bico injetor

for removido do cabecote de cilindros,
substitua a vedacao restritiva de
carbono (B) por uma nova.
1. Posicione o Instalador da Vedacao Restritiva de
Carbono de Bicos JD258 (JD-258) (A) sobre a ponta
do bico.
2. Instale uma nova arruela de vedacao (C) no corpo do
bico.
3. Posicione uma nova vedacao restritiva de carbono (B)
no instalador de vedacao. Deslize a vedacao de
carbono ate que assente em sua canaleta no corpo do
bico.
RG9096
02
090
26
Vedacoes do Bico Injetor de Combustvel

AInstalador da Vedacao Restritiva de Carbono
BVedacao Restritiva de Carbono
CArruela de Vedacao
NOTA: Se o bico nao for instalado nesse momento,

instale uma Tampa Protetora de Bicos No. 16189
sobre a ponta do bico. Tampe todas as outras
aberturas do bico para evitar contaminacao.
RG,35,JW7586 5420NOV971/1
CTM339 (03OCT05)
02-090-26

022206
PN=54
Instalacao dos Bicos Injetores de

Combustvel
IMPORTANTE: Antes de instalar os bicos injetores,
certifique-se de que eles estejam
limpos e sem oleo ou graxa.
02
090
27
UN19NOV01
NOTA: Se o furo do bico no cabecote de cilindros tiver

que ser limpo, use a Ferramenta de Limpeza do
Furo do Bico JDE39. Consulte REMOC
AO DOS
BICOS INJETORES DE COMBUSTIVEL
anteriormente neste grupo.
RG11998
1. Remova a tampa (se instalada anteriormente) do furo

do bico no cabecote de cilindros e limpe o furo com ar
comprimido.
Bico Injetor no Cabecote de Cilindros
NOTA: Certifique-se de que a superfcie de vedacao do

cabecote de cilindros (na qual estara a arruela de
vedacao) esteja lisa e sem danos ou sujeira. Isso
podera impedir a vedacao adequada. A sujeira e
a aspereza tambem podem fazer com que o bico
fique torcido quando o parafuso de fixacao for
apertado, fazendo com que a valvula emperre.
2. Instale o bico com o espacador e as bracadeiras no
cabecote de cilindros usando um leve movimento de
torcida, enquanto o bico estiver assentado no furo. A
ilustracao mostra a relacao das pecas necessarias
para a instalacao adequada.
3. Alinhe as bracadeiras do bico e instale o parafuso.
Nao aperte o parafuso nesse estagio.
4. Conecte a linha de pressao de combustvel ao bico.
Deixe a conexao levemente frouxa ate que o ar seja
sangrado do sistema.
5. Aperte os parafusos da trava de fixacao do bico de
Especificacao
Parafusos da Trava de Fixacao
do Bico Injetor de Combustvel
Torque ............................................................................ 40 Nm ((30 lb-ft)
CTM339 (03OCT05)
02-090-27
OUO1080,0000200 5416NOV011/3

022206
PN=55

6. Instale o conjunto da linha de retorno.
OUO1080,0000200 5416NOV012/3
7. Sangre o ar da conexao frouxa da linha de injecao.

Aperte a conexao usando duas chaves de acordo com
as seguintes especificacoes.
UN19NOV01
Especificacao
Linha de Suprimento do Bico
Injetor de CombustvelTorque ..................................... 27 Nm (20 lb-ft)
Consulte SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL

neste grupo.
RG11999
02
090
28
Especificacao
Porca Sextavada da Linha de
Retorno de CombustvelTorque.................................... 5 Nm (3.7 lb-ft)
(44 lb-in.)
Linha de Pressao de Combustvel do Bico
OUO1080,0000200 5416NOV013/3
CTM339 (03OCT05)
02-090-28

022206
PN=56
Sangria do Sistema de Combustvel
X9811
UN23AUG88
CUIDADO: O fluido sob pressao, ao escapar,

pode penetrar na pele e causar lesoes graves.
Evite este risco liberando a pressao antes de
desconectar uma linha hidraulica ou outras
linhas. Aperte todas as conexoes antes de
aplicar pressao. Procure por vazamentos com
um pedaco de papelao. Proteja as maos e o
corpo dos fluidos de alta pressao.
Caso ocorra um acidente, consulte um medico
imediatamente. Qualquer fluido injetado na pele
devera ser retirado cirurgicamente dentro de
algumas horas ou podera resultar em gangrena.
Medicos nao familiarizados com este tipo de
lesao podem entrar em contato com o
Departamento Medico da Deere & Company, em
Moline, Illinois, ou com outra fonte medica
especializada.
Sempre que o sistema de combustvel for aberto para a

O sistema de combustvel podera ser sangrado em um
dos varios locais. Em algumas aplicacoes de motor pode
ser necessario consultar o manual do operador e escolher
o melhor local para a aplicacao do motor/maquina.
OUO1089,0000203 5407NOV011/5
1. Afrouxe o parafuso do respiro da sangria de ar (A)

com as maos por duas voltas completas na base do
filtro de combustvel.
RG11805
UN25OCT01
AParafuso de Respiro da Sangria
Parafuso do Respiro da Sangria do Filtro Final de Combustvel
CTM339 (03OCT05)
02-090-29
OUO1089,0000203 5407NOV012/5

022206
PN=57
02
090
29

2. Acione a alavanca de escorva da bomba de
suprimento de combustvel (B) ou o botao do
escorvador na base do filtro de combustvel (se
equipado).
UN25OCT01
3. Aperte o bujao de drenagem firmemente; continue a

acionar o escorvador ate que a acao de bombeamento
nao seja sentida.
RG11806
4. De partida no motor e verifique se ha vazamentos.

Se o motor nao ligar, pode ser necessario sangrar o ar
do sistema de combustvel na bomba injetora de
combustvel ou nos bicos injetores conforme explicado
a seguir.
Alavanca do Escorvador da Bomba de Suprimento de

Combustvel
BAlavanca do Escorvador
OUO1089,0000203 5407NOV013/5
Na Bomba Injetora de Combustvel

1. Afrouxe a linha de retorno de combustvel (A) na
bomba injetora de combustvel.
UN25OCT01
2. Acione a alavanca do escorvador da bomba de

suprimento de combustvel ou o botao do escorvador
na base do filtro de combustvel (se equipado).
3. Logo que o fluxo de combustvel esteja sem bolhas de
ar, aperte a linha de retorno de combustvel de acordo
com as especificacoes. A alavanca do escorvador e
acionada por mola e retornara a` posicao normal.
RG11807
02
090
30
Linha de Retorno da Bomba Injetora de Combustvel

ALinha de Retorno de Combustvel
Especificacao
Linha de Retorno da Bomba
Injetora de CombustvelTorque ................................... 27 Nm (20 lb-ft)
CTM339 (03OCT05)
02-090-30
OUO1089,0000203 5407NOV014/5

022206
PN=58

Nos Bicos Injetores de Combustvel
1. Coloque a alavanca do acelerador na posicao de meia
aceleracao.
RG11808
UN25OCT01
IMPORTANTE: Sempre use uma chave de apoio ao

soltar ou apertar linhas de
combustvel nos bicos e/ou na bomba
injetora para evitar danos.
2. Usando duas chaves de boca, solte duas conexoes da
linha de combustvel dos bicos injetores.
3. Gire o motor novamente com o motor de partida por

15 segundos (mas nao ligue o motor), ate fluir
combustvel sem bolhas para fora da conexao frouxa.
Reaperte as conexoes com o torque especificado.
Especificacao
Linhas de Suprimento do Bico
4. Repita o processo para os bicos injetores

remanescentes (se necessario) ate que todo ar tenha
sido removido do sistema de combustvel.
Se ainda assim o motor nao ligar, consulte o
concessionario autorizado ou o distribuidor do motor.
OUO1089,0000203 5407NOV015/5
CTM339 (03OCT05)
02-090-31

022206
PN=59
02
090
31
02
090
32
CTM339 (03OCT05)
02-090-32

022206
PN=60
Grupo 110
Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Unidade de Controle do Motor (ECU)
O lave a Unidade de Controle do
IMPORTANTE: NA
Motor (ECU) com pressao.
02
110
1
RG12006
1. Solte a conexao da ECU com o

aterramento da estrutura do
veculo.
2. Desconecte todos os outros
conectores da ECU. Desconecte
tambem o conector do modulo da
bomba injetora.
3. Conecte o aterramento de
soldagem proximo ao ponto de
solda e certifique-se de que a ECU
e os outros componentes eletricos
nao estejam na passagem do
aterramento.
UN15NOV01
Antes de fazer soldas em motores

equipados com ECU, proteja a ECU
contra danos de alta corrente da
seguinte maneira:
NOTA: Para diagnostico e teste do controle eletronico e

sensores do motor, consulte o Grupo 150.
O ABRA A UNIDADE DE
IMPORTANTE: NA
CONTROLE DO MOTOR.
NOTA: O conjunto lacrado da ECU e o componente do

sistema com MENOR probabilidade de falhas.
Certifique-se de que ele esteja isolado e
identificado como sendo o componente com
defeito antes de substituir. Consulte o manual de
operacao e teste para informar-se sobre os
procedimentos adequados de deteccao e
resolucao de problemas.
A ECU nao pode ser reparada. Se estiver com defeito,
substitua como uma unidade. Forneca o numero de serie
de 13 dgitos do motor ao solicitar uma nova ECU.
IMPORTANTE: Se uma ECU nao for programada de
forma identica a` original (com defeito),
poderao ocorrer mensagens incorretas
de diagnostico, baixo desempenho ou
danos ao motor.
OUO1080,0000201 5416NOV011/1
CTM339 (03OCT05)
02-110-1

022206
PN=61

Motor
1. Solte o conector da fiacao do sensor de temperatura
do lquido de arrefecimento do motor e remova o
sensor.
RG12009
Especificacao
Sensor de Temperatura do
Lquido de Arrefecimento do
MotorTorque................................................................. 15 Nm (11 lb-ft)
UN16NOV01
2. Passe Graxa para Alta Temperatura JDT405 no anel O

do sensor e instale-o no alojamento do termostato.
Aperte de acordo com as especificacoes.
Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
3. Instale o conector da fiacao do sensor.

ASensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor
OUO1080,0000202 5416NOV011/1
Remocao e Instalacao do Sensor de Perda

de Calor do Lquido de Arrefecimento
UN26MAY00
1. Solte o conector da fiacao do sensor de perda de calor

do lquido de arrefecimento e remova o sensor.
2. Passe Graxa para Alta Temperatura JDT405 no anel O
do sensor e instale o sensor na traseira do cabecote
de cilindros. Aperte de acordo com as especificacoes.
Especificacao
Sensor de Perda de Calor do
Lquido de Arrefecimento
Torque ............................................................................. 35 Nm (26 lb-ft)
RG10766
02
110
2
Perda de Calor do Lquido de Arrefecimento (Traseira do Cabecote

de Cilindros)
ASensor de Perda de Calor do Lquido de
Arrefecimento
RG40854,000014A 5411FEB021/1
CTM339 (03OCT05)
02-110-2

022206
PN=62
Substitua o Sensor de Posicao do

Virabrequim
1. Solte o conector da fiacao do sensor.
02
110
3
2. Usando um soquete comprido, remova o sensor de

posicao do virabrequim (A).
UN16NOV01
3. Substitua o sensor e o anel O da tampa da

engrenagem de sincronizacao. Aperte o sensor de
RG12011
Especificacao
Sensor de Posicao do
VirabrequimTorque ...................................................... 14 Nm (10 lb-ft)
Sensor de Posicao do Virabrequim

ASensor de Posicao do Virabrequim
OUO1080,0000203 5416NOV011/1
Remocao e Instalacao do Sensor de Pressao

leo
do O
UN02DEC99
1. Solte o conector da fiacao do sensor de pressao do

oleo (exibido desconectado) e remova o sensor do
bloco de cilindros.
Especificacao
leo
Sensor de Pressao do O
Torque ............................................................................. 15 Nm (11 lb-ft)
RG10550
2. Passe Vedante de Tubos LOCTITE 592 com

TEFLON nas roscas do sensor. Instale o sensor no
alojamento do radiador de oleo e aperte de acordo
com as especificacoes.
leo
LOCTITE e uma marca registrada da Loctite Corp.

TEFLON e uma marca comercial registrada da DuPont Co.
CTM339 (03OCT05)
OUO1080,0000204 5416NOV011/1
02-110-3

022206
PN=63

Temperatura do Ar do Coletor
UN16NOV01
2. Substitua o anel O e instale o sensor na linha de

admissao de ar. Aperte o sensor de acordo com as
especificacoes.
RG12013
Especificacao
Sensor de Temperatura do Ar do
ColetorTorque ................................................................ 10 Nm (7 lb-ft)
Sensor de Temperatura do Ar do Coletor

ASensor de Temperatura do Ar do Coletor
OUO1080,00001F5 5409NOV011/1

Temperatura do Combustvel
do combustvel e remova o sensor (A) da bomba
injetora de combustvel.
UN16NOV01
2. Substitua o anel O e instale o sensor na bomba

injetora de combustvel e aperte de acordo com as
especificacoes.
Especificacao
CombustvelTorque ....................................... 1318 Nm (1013 lb-ft)
RG12014
02
110
4

do ar e remova o sensor (A) da linha de admissao de
ar.
Sensor de Temperatura do Combustvel

A Sensor de Temperatura do Combustvel
OUO1080,00001F6 5412NOV011/1
CTM339 (03OCT05)
02-110-4

022206
PN=64
Remocao e Instalacao do Aquecedor de

Combustvel
UN16NOV01
1. Solte o conector da fiacao do aquecedor de

combustvel e remova o aquecedor da base do filtro.
Especificacao
Aquecedor de Combustvel
Torque ................................................................................. 9 Nm (7 lb-ft)
RG12016
2. Substitua o anel O e instale o aquecedor de

combustvel no portico de entrada do filtro primario de
combustvel de acordo com as especificacoes.
3. Instale o conector da fiacao do aquecedor.
OUO1080,00001F7 5412NOV011/1
CTM339 (03OCT05)
02-110-5

022206
PN=65
02
110
5
Conectores
02
110
6
Conectores sao dispositivos que proporcionam a

montagem e a desmontagem dos sistemas. As
manutencoes nos conectores devem sempre ser
executadas utilizando-se ferramentas especficas para o
tipo de conector. Uma boa frisagem e importante para a
estabilidade mecanica e eletrica. Os conectores
reparados devem ser fisicamente testados puxando-os,
para certificar-se de que o contato esteja firmemente
fixado ao condutor.
IMPORTANTE: Se por algum motivo os conectores
nao estiverem conectados, como
quando a bomba injetora de
combustvel e removida, e importante
proteger os conectores contra
detritos.
Consulte os procedimentos a seguir para reparar os
varios tipos de conectores.
RG,RG34710,1328 5423OCT971/1
Utilizacao do Composto para Isolamento

Eletrico
Aplique o Composto AT66865 diretamente nos terminais
entre a vedacao do fio e o corpo do conector. Isso cria
uma barreira contra umidade, especialmente em
condicoes umidas.
RG,RG34710,1335 5423OCT971/1
CTM339 (03OCT05)
02-110-6

022206
PN=66
Uso da Arruela de Alta Pressao
T6642EJ
UN18OCT88
IMPORTANTE: Reduza a pressao ao direcionar a

agua pressurizada aos componentes e
conectores eletronicos ou eletricos
porque isso pode causar mau
funcionamento deles. Reduza sempre
a pressao e pulverize a um angulo de
45 a 90 graus.
Uso da Arruela de Alta Pressao
RG,RG34710,1329 5423OCT971/1
CTM339 (03OCT05)
02-110-7

022206
PN=67
02
110
7
Reparacao do Conector WEATHERPACK
2. Abra a trava secundaria na traseira do conector.

3. Identifique a cor/numero do fio na cavidade do
conector. Certifique-se de que cada fio volte a`
cavidade correta.
TS0128
02
110
8
UN23AUG88
1. Desacople o conector WEATHERPACK. Remova as

cintas plasticas e a fita.
4. Insira a Ferramenta de Extracao JDG3641 sobre o

contato do terminal no corpo do conector. A
ferramenta de extracao deve estar completamente
assentada para destravar as linguetas do terminal do
corpo do conector. Quando a ferramenta estiver
assentada, puxe o fio suavemente de tras do conector.
Se o(s) fio(s) ou terminal(is) estiverem sendo
reparados, va para a etapa 5. Se os fios e terminais
estiverem OK e somente o conector estiver sendo
substitudo, va para a etapa 9.
5. Utilizando Alicates Universais para Eletricidade
JDG1452, corte o fio diretamente atras da dobra da
vedacao do terminal. Se qualquer parte da vedacao
ainda estiver no fio, descarte-a.
JDG1452, desencape 6 mm (1/4 in.) do isolamento da
extremidade do fio.
WEATHERPACK e uma marca registrada da Packard Electric

1
Includo no Kit de Reparo Eletrico JT07195B
Includo no Kit de Ferramentas de Reparo Eletrico JDG155

CTM339 (03OCT05)
02-110-8
AG,OUOD008,296 5406MAR021/4

022206
PN=68
UN23AUG88
7. Selecione o tamanho correto da vedacao. Deslize a

vedacao sobre o isolamento do fio com o lado do
diametro menor apontando para a extremidade do fio.
O lado do diametro pequeno da vedacao deve se
alinhar com a borda externa do isolamento.
TS0136
IMPORTANTE: A vedacao deve encaixar-se

exatamente sobre o isolamento do
cabo, sem folga entre a vedacao do
cabo e o isolamento.
NOTA: As vedacoes dos cabos tem codigo de cores para

as tres bitolas de fios:
Verde - Fio de Bitola 1820
Cinza - Fio de Bitola 1416
Azul - Fio de Bitola 1012
AG,OUOD008,296 5406MAR022/4
8. Selecione um terminal de bitola correta no fio e frise

na posicao com um friso do tipo W, usando uma
Ferramenta de Frisagem WEATHER PACK JDG783.
UN02NOV94
NOTA: Os terminais tem identificacao numerica para

duas bitolas de fios:
TS1623
#15 - 14Fio de Bitola 16

#19 - 18Fio de Bitola 20
WEATHER PACK e uma marca registrada da Packard Electric
CTM339 (03OCT05)
02-110-9
AG,OUOD008,296 5406MAR023/4

022206
PN=69
02
110
9

9. Insira o terminal no conector. O terminal deve fazer um
clique quando estiver totalmente assentado.
Certifique-se de que o fio seja inserido na cavidade
correta do conector.
TS0130
UN23AUG88
IMPORTANTE: As linguetas do terminal devem ser

espalhadas cuidadosamente para
garantir um bom assentamento no
corpo do conector. Se o terminal
estiver sendo reutilizado em um novo
conector, certifique-se de que as
linguetas estejam espalhadas.
NOTA: Os corpos do conector sao codificados para

terminais corretos. Certifique-se de que os
terminais estejam alinhados corretamente.
UN02DEC88
A instalacao correta do terminal da camisa (A) e

pino (B) esta ilustrada.
10. Puxe o fio suavemente para assegurar-se de que o
terminal esteja travado na posicao.
TS0139
02
110
10
11. Repare ou transfira os fios restantes.

12. Feche a trava secundaria na traseira do conector.
ACamisa
BPino
13. Passe fita novamente nos fios e acrescente as cintas

plasticas necessarias no chicote.
AG,OUOD008,296 5406MAR024/4
CTM339 (03OCT05)
02-110-10

022206
PN=70
Remova os Terminais de Lamina do Corpo

do Conector
UN23AUG88
NOTA: Use a Ferramenta de Extracao JDG776 com os

terminais METRI-PACK das Series 56, 280 e 630.
Use a Ferramenta de Extracao JDG777 com os
terminais METRI-PACK da Serie 150.
2. Puxe delicadamente o fio e remova o terminal do

conector.
RW4218
1. Insira a Ferramenta de Extracao de Terminais JDG776

ou JDG7771 no corpo do conector empurrando a
lingueta de trava do terminal para dentro.
ALingueta de Trava
BPosicao Original
3. Ajuste a lingueta de trava no terminal para sua posicao

original antes de instala-la em um conector.

AG,OUOD008,297 5406MAR021/1
CTM339 (03OCT05)
02-110-11

022206
PN=71
02
110
11
Reparo dos Conectores (Tipo de Puxar)

METRI-PACK
2. Remova as cintas plasticas e a fita do chicote atras do

conector.
RG12231A

cavidade correta.
4. Usando a Ferramenta de Extracao de Terminais
JDG776 (C)1, remova cuidadosamente a vedacao (B)
de tras do conector.
UN13MAR02
IMPORTANTE: Certifique-se de que nao ocorram

danos na vedacao uma vez que a agua
e contaminantes corroerao os
terminais.
NOTA: A ferramenta de extracao deve ser usada de tras

do conector.
RG12232A
UN05AUG98
5. Usando a Ferramenta de Extracao de Terminais

JDG776 (C), faca um angulo na ponta de modo que
ela deslize pela borda superior do conector.
Certifique-se de que a ferramenta de extracao esteja
centrada na cavidade do conector e empurre-a para
dentro ate sentir resistencia.
6. Com a ferramenta de extracao inserida no conector,
gire suavemente a ferramenta no sentido horario e
anti-horario (nao mais do que 1/8 de volta em cada
direcao) para pressionar a lingueta de trava do
terminal (D).
RW16935A
02
110
12
UN13MAR02
1. Desconecte o conector METRI-PACK (A) da ECU.
7. Remova a ferramenta de extracao de tras do conector.

AConector
BVedacao do Conector
CFerramenta de Extracao de Terminais JDG777
DLingueta de Trava do Terminal
ETerminal
8. Empurre o fio ate que o terminal saia da frente do

conector. Se o terminal nao sair, repita as etapas 4-6.
METRI-PACK e uma marca registrada da Delphi Packard Electric

Systems
1

CTM339 (03OCT05)
02-110-12
AG,OUOD008,298 5406MAR021/2

022206
PN=72

9. Utilizando um Alicate Universal para Eletricidade
JDG1451, corte o fio diretamente atras do terminal.

extremidade do fio.
UN13MAR02
02
110
13
RG12234A
IMPORTANTE: Conserve o maximo possvel de fio.

Se somente alguns fios estiverem
mais curtos do que os demais, toda a
tensao sera colocada neles. Podem
ocorrer danos ao chicote.
13. Certifique-se de que a lingueta de trava (D) do

terminal novo esteja na posicao para fora. Puxe o fio
de volta para dentro da cavidade do conector ate que
o terminal se trave.
RG12233A
12. Usando o Alicate de Frisagem JDG783 (G) ou o

JDG707 (H), frise um novo terminal no fio.
UN13MAR02
11. Se o fio tiver sido removido do conector, certifique-se

de que ele seja alimentado atraves do conector (F) e
na cavidade correta.
NOTA: O terminal assentara somente em uma posicao.

Se o terminal nao entrar no soquete do corpo do
conector, verifique se o alinhamento esta correto
(E).
UN05AUG98
14. Empurre o fio para certificar-se de que o terminal

esta travado no conector.
RW16935A
15. Deslize a vedacao do conector de volta para dentro

do conector. Certifique-se de que a vedacao esteja
em sua posicao original.
EOrientacao Correta do Terminal
FFio
GFerramenta de Frisagem de Terminais JDG783
HFerramenta de Frisagem de Terminais JDG707

AG,OUOD008,298 5406MAR022/2
CTM339 (03OCT05)
02-110-13

022206
PN=73
Reparo dos Conectores (Tipo de Empurrar)

METRI-PACK
UN08DEC98
2. Remova a trava secundaria (A).
RW77137

cavidade correta.
4. Insira a Ferramenta de Extracao de Terminais JDG776
ou JDG7771 (B) na cavidade do conector (C)
empurrando a aba de trava do terminal para dentro.
UN23AUG88
NOTA: Use a Ferramenta de Extracao JDG776 com os

terminais METRI-PACK das Series 56, 280 e 630.
Use a Ferramenta de Extracao JDG777 com os
terminais METRI-PACK da Serie 150.
5. Remova a ferramenta de extracao e puxe o fio da
parte de tras do conector.
TS0136
02
110
14
1. Desconecte o conector METRI-PACK. Remova as

cintas plasticas e a fita.
6. Utilizando umAlicate Universal para Eletricidade

JDG1452, corte o fio diretamente atras do terminal.
ATrava Secundaria do Conector

BFerramenta de Extracao
CSoquete do Corpo do Conector
DTerminal

JDG1452 desencape 6 mm (1/4 in.) do isolamento da
extremidade do fio.
8. Selecione o tamanho correto da vedacao. Deslize a
vedacao sobre o isolamento do fio com o lado do
diametro menor apontando para a extremidade do fio.
O lado do diametro pequeno da vedacao deve se
alinhar com a borda externa do isolamento.
METRI-PACK e uma marca registrada da Delphi Packard Electric

Systems
1

CTM339 (03OCT05)
02-110-14
AG,OUOD008,299 5406MAR021/3

022206
PN=74

IMPORTANTE: A vedacao deve encaixar-se
exatamente sobre o isolamento do
cabo, sem folga entre a vedacao do
cabo e o isolamento.
02
110
15
NOTA: As vedacoes dos cabos tem codigo de cores para

as tres bitolas de fios:
Verde - Fio de Bitola 1820
Cinza - Fio de Bitola 1416
Azul - Fio de Bitola 1012
9. Selecione o contato de tamanho correto para o fio.
CTM339 (03OCT05)
02-110-15
AG,OUOD008,299 5406MAR022/3

022206
PN=75

10. Frise o contato (A) no fio com uma frisa do tipo W
usando a Ferramenta de Frisagem JDG865 (B).
13. Empurre o terminal para dentro da cavidade correta

do conector ate que o terminal trave.
UN07DEC98
RW77139
12. Certifique-se de que a lingueta de trava (D) do

terminal novo esteja na posicao para fora.
14. Puxe o fio suavemente para verificar se o terminal


UN15MAR02
RW77138A
AContato
BFerramenta
CVedacao do Cabo
UN15MAR02
15. Coloque a trava secundaria de volta no conector.
RW77140A
02
110
16
11. Frise a vedacao do cabo (C) no contato, usando a

Ferramenta de Frisagem JDG865 (B).
AG,OUOD008,299 5406MAR023/3
CTM339 (03OCT05)
02-110-16

022206
PN=76
Reparo dos Conectores DEUTSCH

1. Desconecte o conector Deutsch. Remova as cintas
plasticas e a fita.
UN07DEC98

cavidade correta.
Ferramenta
12 141
Ferramenta
16 181
Ferramenta
Ferramenta
RW77142
3. Selecione a ferramenta de extracao de tamanho

correto para a bitola do fio a ser removido:
de Extracao JDG361 - Fio de Bitola
AAlavanca
de Extracao JDG362 - Fio de Bitola

de Extracao JDG363 - Fio de Bitola 202
de Extracao JDG785 - Fio de Bitola 6-83
4. Comece a introduzir o fio na extremidade (A) da

ferramenta de extracao de tamanho correto.
5. Deslize a ferramenta de extracao para tras ao longo
do fio ate a sua ponta estalar no fio.
O torca a ferramenta ao inseri-la no
IMPORTANTE: NA
conector.
6. Deslize a ferramenta de extracao ao longo do fio para
dentro do corpo do conector ate que ela esteja
posicionada sobre o contato do terminal.
7. Puxe o fio do corpo do conector usando a ferramenta
de extracao.
JDG1454, corte o fio diretamente atras da vedacao do
terminal.
DEUTSCH e uma marca registrada da Deutsch Company

1
Includo no Kit de Reparo Eletrico JT07195B e no Kit de Reparo
Eletrico DEUTSCH JDG359.
2
Includo no Kit de Reparo Eletrico DEUTSCH JDG359
Includo no Kit de Ferramentas de Reparo Eletrico JT07195B
CTM339 (03OCT05)
02-110-17
AG,OUOD008,304 5403NOV991/5

022206
PN=77
02
110
17

9. Utilizando umAlicate Universal para Eletricidade
extremidade do fio.
02
110
18

AG,OUOD008,304 5403NOV992/5
10. Ajuste o seletor (A) na Ferramenta de Frisagem

JDG3601 para a bitola correta do fio .
UN23AUG88
11. Afrouxe a porca autofrenante (B) e gire o parafuso de

ajuste (C) para dentro ate que ele pare.
TS117
ASeletor
BPorca Autofrenante
CParafuso de Ajuste
Includo no Kit de Reparo Eletrico JDG359

AG,OUOD008,304 5403NOV993/5
12. Insira o terminal (A) e gire o parafuso de ajuste (D)

ate que o terminal esteja rente com a tampa (B).
UN23AUG88
IMPORTANTE: Selecione o tamanho correto do

terminal para encaixar no corpo do
conector.
13. Aperte a porca autofrenante (C).
TS0134
ATerminal
BTampa
CPorca Autofrenante
DParafuso de Ajuste
CTM339 (03OCT05)
02-110-18
AG,OUOD008,304 5403NOV994/5

022206
PN=78

14. Insira o fio no terminal e frise ate a alavanca contatar
o batente.
16. Inspecione os terminais para garantir que todos os

fios estejam no barril frisado.
IMPORTANTE: Se os fios nao forem todos frisados
no terminal, corte o fio no terminal e
repita os procedimentos de instalacao
dos terminais.
TS118
15. Libere a alavanca e remova o terminal.
UN23AUG88
IMPORTANTE: O terminal deve permanecer centrado

entre os encaixes enquanto se frisa.
IMPORTANTE: Instale o terminal na cavidade correta

usando o passa-fios de bitola correta.
TS0135
17. Empurre o terminal diretamente para dentro da

cavidade correta do conector ate sentir um
travamento positivo.
UN23AUG88
NOTA: Reajuste a ferramenta de frisagem para cada

procedimento de frisagem.
19. Transfira os fios restantes para a cavidade correta no

novo conector.
RW77141

UN07DEC98
18. Puxe o fio suavemente para verificar se o terminal

AG,OUOD008,304 5403NOV995/5
CTM339 (03OCT05)
02-110-19

022206
PN=79
02
110
19
Reparo do Conector AMP
RG10742
UN31MAY00
02
110
20
Uso da Ferramenta de Frisagem AMP

AConjunto do Delimitador
BDelimitador
CFio
DFenda de Frisagem
EFenda de Frisagem
FTerminal
1. Desconecte o conector AMP. Remova as cintas

plasticas e a fita.
cavidade correta.
3. Pressione a Ferramenta de Extracao de Terminais
JDG1369 na face do conector e remova o fio e o
terminal da parte de tras do conector.
NOTA: Verifique o comprimento de desencapagem do

fio e a altura de frisagem antes de usar a
ferramenta de frisagem AMP. Consulte as
instrucoes fornecidas com a ferramenta.
4. Desencape o fio novo no comprimento indicado nas
instrucoes da ferramenta. Nao chanfre nem corte
os fios.
5. Segure a Ferramenta de Frisagem JDG708 AMP
de maneira que a parte de tras (lado do fio) esteja
de frente para voce. Pressione as hastes da
ferramenta e deixe que elas se abram
completamente.
NOTA: Consulte as instrucoes fornecidas com a

ferramenta para decidir qual fenda de frisagem
(D ou E) usar.
6. Segurando o terminal (F) pela extremidade de
encaixe, insira primeiro o barril de isolamento (G)
atraves da parte dianteira da ferramenta e para
dentro da fenda de frisagem apropriada (D ou E).
IMPORTANTE: Certifique-se de que ambos os
lados do barril de isolamento (G)
sejam iniciados de maneira
uniforme para dentro da secao de
O tente frisar um
frisagem. NA
terminal que esteja posicionado
incorretamente.
7. Posicione o terminal de maneira que o U aberto
do fio e dos barris de isolamento (H e G) fiquem de
frente para o topo da ferramenta. Coloque o
terminal para cima dentro do encaixe de maneira
que o delimitador movel (B) caia dentro da fenda
do terminal, como mostrado. Coloque a
extremidade dianteira do tambor do fio (H) contra o
delimitador movel.
CTM339 (03OCT05)
GBarril de Isolamento
HBarril do Fio
02-110-20
DPSG,OUO1004,2867 5406MAR021/3

022206
PN=80

8. Segure o terminal (F) na posicao e pressione as
hastes da ferramenta ate acionar a catraca o
suficiente para manter o terminal na posicao. NAO
deforme o barril de isolamento nem o barril do fio.
9. Insira o fio desencapado (C) no isolamento do

terminal e nos barris do fio ate que esteja unido
contra o batente do fio.
DPSG,OUO1004,2867 5406MAR022/3
10. Segure o fio e o terminal (A) no lugar. Pressione as

alavancas da ferramenta ate a catraca ser liberada.
Deixe as alavancas da ferramenta se abrirem e
remova o terminal frisado.
NOTA: O terminal frisado pode emperrar na area de

frisagem. Ele pode ser removido com facilidade
empurrando para baixo o topo do delimitador (B).
11. Instale o fio na cavidade correta do conector.
T112335E
UN15MAR02
AFio e Terminal
BDelimitador
DPSG,OUO1004,2867 5406MAR023/3
CTM339 (03OCT05)
02-110-21

022206
PN=81
02
110
21
02
110
22
CTM339 (03OCT05)
02-110-22

022206
PN=82
Secao 03
Teoria da Operacao
Conteudo
Pagina
Grupo 130Operacao do Sistema Eletronico de

Combustvel
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-1
Operacao do Sistema de Combustvel . . . . . .03-130-2
Operacao da Bomba de Suprimento de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-4
Operacao do Filtro Final de Combustvel . . . .03-130-5
Operacao da Bomba Injetora de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6
Operacao do Bico Injetor de Combustvel . . . .03-130-8
03
Grupo 140Operacao do Sistema de Controle

Eletronico
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-1
Terminologia do Sistema de Controle
Eletronico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Operacao do Sistema de Controle
Eletronico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-3
Monitoramento dos Parametros do Motor . . . .03-140-3
Visao Geral do Sistema de Controle
Eletronico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4
Medicao da Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Medicao da Pressao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Medicao da Posicao do Acelerador . . . . . . . . .03-140-8
Medicao da Rotacao do Motor . . . . . . . . . . .03-140-12
Opcoes de Controle de Acelerador da
Marinha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-13
Controle do Acelerador de Sincronizacao
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-15
Transferencia da Localizacao do Controle do
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-17
Solenoide da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18
Sensor WIF (Agua no Combustvel) . . . . . . .03-140-18
Unidade de Controle do Motor (ECU) . . . . . .03-140-20
Rede da Area do Controlador (CAN
Controller Area Network) . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Operacao do Controle de Cruzeiro . . . . . . . .03-140-23
Operacao do Aquecedor do Ar de
Admissao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23
Protecao do Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Programas de Reducao . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Selecao de Curvas de Torque Multiplo . . . . .03-140-25
Selecao do Modo de Depressao do
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-25
Autodiagnostico da Unidade de Controle do
Motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-26
CTM339 (03OCT05)
03-1

022206
PN=1
Conteudo
03
CTM339 (03OCT05)
03-2

022206
PN=2
Grupo 130
Operacao do Sistema Eletronico de Combustvel

Sobre este Grupo
Neste grupo, as informacoes sobre o sistema de
combustvel sao descritas nas seguintes categorias:
Operacao
Operacao
Operacao
Operacao
Operacao
do
da
do
da
do
Sistema de Combustvel
Bomba de Suprimento de Combustvel
Bomba Injetora de Combustvel
RG40854,000001C 5403DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
03-130-1

022206
PN=85
03
130
1
Operacao do Sistema de Combustvel
RG11957
UN21DEC01
03
130
2
ATanque de Combustvel
BPre-Filtro
CBomba de Suprimento de
Combustvel
DFiltro Final de Combustvel
EBomba Injetora de
Combustvel
FValvula de Transbordo
GBico Injetor de
Combustvel
A bomba de suprimento de combustvel (C) suga o

combustvel do tanque (A) pressurizando o
combustvel. Uma vez pressurizado na bomba de
suprimento, o combustvel percorre atraves do filtro
final de combustvel (D) para a bomba injetora de
combustvel (E). Em algumas aplicacoes, o
HLinha de Retorno de
Combustvel
ICombustvel sob Pressao
do Tanque
combustvel e direcionado atraves do pre-filtro (B)

antes de ir para a bomba de suprimento de
combustvel. Uma camara de agua pode ser includa
com o pre-filtro ou com os filtros finais de combustvel.
Normalmente, a camara de agua localiza-se no
primeiro filtro do sistema.
CTM339 (03OCT05)
JCombustvel da Bomba de
Suprimento sob Pressao
KCombustvel da Bomba
Injetora sob Pressao
03-130-2
RG40854,000001D 5403DEC011/2

022206
PN=86

A bomba injetora de combustvel eleva a pressao do
combustvel necessaria a` injecao. Este combustvel
com alta pressao e direcionado atraves das linhas de
suprimento (pressao) para os bicos injetores de
combustvel (G). Se houver combustvel excedente na
bomba injetora, ele e liberado atraves de uma valvula
de transbordo (F) e retornado ao tanque atraves da
linha de retorno de combustvel (H).
combustvel e forcado para fora de um pequeno

orifcio na ponta do bico injetor. Isto permite que o
combustvel seja atomizado quando entra na camara
de combustao. O excesso de combustvel dos bicos
injetores e direcionado atraves da linha de retorno de
combustvel e volta para o tanque de combustvel. Em
algumas aplicacoes, este combustvel se desloca
atraves de um resfriador de combustvel antes de
retornar para o tanque.
Quando a pressao do combustvel dentro do bico

injetor (G) vence a valvula do bico injetor, o
03
130
3
RG40854,000001D 5403DEC012/2
CTM339 (03OCT05)
03-130-3

022206
PN=87
Operacao da Bomba de Suprimento de

Combustvel
A bomba de suprimento de combustvel Sofabex usa um
ressalto excentrico no comando de valvulas do motor
para operar a alavanca (G) na bomba de suprimento para
pressurizar o sistema de combustvel.
Uma vez que a saliencia do comando de valvulas roda

para o lado mais baixo, a mola de retorno (E) forca o
diafragma (I) para cima. A pressao resultante do
combustvel fecha a valvula de retencao de entrada (C) e
abre a valvula de retencao de sada (B), fornecendo o
combustvel atraves da sada (A) para a bomba injetora.
Existe uma alavanca do escorvador manual (H) para
forcar o combustvel atraves do sistema para sangrar o ar
do filtro de combustvel, das linhas, etc.
UN17APR98
Uma vez que a alavanca (G) esta montada no lado mais

alto do ressalto do comando de valvulas, a haste (F) puxa
o diafragma para baixo (I). A pressao de succao abre a
valvula de retencao da entrada (C) e o combustvel e
puxado para dentro da bomba.
RG9119
03
130
4
O combustvel e aspirado pela bomba do tipo diafragma

do tanque de combustvel para o lado de entrada (D)
desta bomba.
ASada de Combustvel
BValvula de Retencao da Sada
CValvula de Retencao da Entrada
DEntrada de Combustvel
EMola de Retorno
FHaste
GAlavanca
HAlavanca do Escorvador Manual
IDiafragma
RG40854,0000110 5428SEP051/1
CTM339 (03OCT05)
03-130-4

022206
PN=88
Operacao do Filtro Final de Combustvel

O combustvel entra no filtro pela entrada (C), flui atraves
do elemento do filtro (D) e sai atraves da sada (B) para a
bomba injetora de combustvel. O elemento do filtro de 5
mcrons esta alojado em uma camara de sedimentos
fixada a` base com um anel de retencao rosqueado.
Como a agua e os contaminantes se assentam no fundo
da camara de sedimentos, ha um bujao de drenagem (E).
Em algumas opcoes, ha uma camara de agua fixada na
base da camara de sedimentos.
03
130
5
O ar no sistema pode ser expulso atraves do respiro

quando se afrouxa o parafuso de sangria (A). A bomba
de escorva opcional (F) suga o combustvel do tanque
para encher a camara do filtro quando o elemento do filtro
e substitudo. A bomba de escorva tambem fornece
combustvel do filtro para a bomba injetora.
RG9090
UN27MAR98
AParafuso de Sangria
BSada de Combustvel
CEntrada de Combustvel
DElemento do Filtro
EBujao de Drenagem
FBomba do Escorvador
RG40854,0000111 5416JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
03-130-5

022206
PN=89
Operacao da Bomba Injetora de Combustvel
RG11958
UN20DEC01
03
130
6
AConexao de Entrada de
Combustvel
BEixo Propulsor de Servico
Pesado
CBomba de Transferencia
DAnel do Came
EConexao de Descarga
FSolenoide de Controle de
Combustvel
NOTA: A ilustracao acima foi reproduzida com a

permissao da Stanadyne Automotive
Corporation.
Os principais componentes da bomba injetora de
combustvel Stanadyne DE10 sao o eixo propulsor (B),
a bomba de transferencia (C), as sapatas e o anel do
came (D), o rotor do distribuidor (H), a valvula de
controle da bomba (G) e o solenoide do controle de
combustvel (F). O virabrequim do motor aciona o eixo
propulsor da bomba usando as engrenagens entre os
dois componentes. A rotacao do eixo propulsor
movimenta a bomba de transferencia, as sapatas e os
roletes do came e o eixo do distribuidor pois todos
esses componentes estao acionados.
GValvula de Controle da
Bomba
HRotor do Distribuidor
ISensor de Temperatura do
Combustvel
A bomba de transferencia de combustvel (dentro da

bomba injetora) suga o combustvel do filtro final
atraves da conexao de entrada de combustvel (A).
Com cada rotacao, ela pressuriza o combustvel entre
0 e 100 kPa (0 e 11 bar) (0 e 160 psi) dependendo da
rotacao da bomba. Depois que o combustvel e
pressurizado pela bomba de transferencia, ele pode ir
para tres locais: dentro dos embolos do anel do came
(D), dentro das cavidades do alojamento da bomba
injetora e recircular de volta para a passagem de
entrada de combustvel.
CTM339 (03OCT05)
JRegulador de Pressao do
Alojamento/Conexao de
Retorno de Combustvel
03-130-6
RG40854,0000112 5416JAN021/2

022206
PN=90

Quando a valvula de controle da bomba esta aberta,
ela permite que o combustvel pressurizado pela
bomba de transferencia entre na camara de alta
pressao. A Unidade de Controle do Motor (ECU)
energiza o solenoide de controle do combustvel que
faz com que a valvula de controle da bomba se feche.
Quando a valvula de controle da bomba esta fechada,
os embolos da camara de alta pressao criam pressao
de injecao porque sao forcados para dentro pela
rotacao do anel do came. O combustvel a alta
pressao e forcado atraves das conexoes de descarga
para os bicos injetores. Quando o solenoide de
controle do combustvel e desenergizado, a valvula de
controle da bomba se abre. O combustvel na camara
de alta pressao se derrama para fora da camara de
alta pressao e para dentro do combustvel da bomba
de transferencia.
Um pouco do combustvel sob pressao da bomba de
transferencia e liberado atraves de um portico que
contem uma agulha de respiro dentro das cavidades
do alojamento da bomba injetora. O objetivo de
armazenar combustvel sob pressao e manter os

componentes da bomba injetora resfriados e
lubrificados. A quantidade de combustvel liberada
dentro do alojamento e determinada pelo tamanho da
agulha de respiro. A pressao do alojamento e
controlada pelo regulador de pressao/conexao de
retorno de combustvel (J). Se a pressao ultrapassar o
regulador, ele devolvera o combustvel para o tanque.
A ECU monitora a temperatura do combustvel do
alojamento atraves de um sensor de temperatura de
combustvel (I). Para obter mais informacoes sobre o
sensor de temperatura de combustvel, consulte
MEDIC
AO DE TEMPERATURA no Grupo 140 desta
Secao.
O combustvel sob pressao da bomba de transferencia
restante percorre uma valvula reguladora da bomba de
transferencia. Isso permite que o combustvel retorne
a` pressao de entrada da bomba de combustvel. Ela
circula o combustvel de volta atraves da bomba de
transferencia.
RG40854,0000112 5416JAN022/2
CTM339 (03OCT05)
03-130-7

022206
PN=91
03
130
7
Operacao do Bico Injetor de Combustvel
A vedacao restritiva de carbono (B) evita que o carbono

se deposite ao redor do injetor no cabecote de cilindros.
Os bicos injetores de combustvel tem quatro orifcios.
UN12FEB02
O bico injetor de combustvel funciona basicamente da

mesma maneira que um injetor do tipo pulverizacao
normal. Sua pressao de abertura e ajustada pelo parafuso
de ajuste de pressao (O). O levantamento da valvula do
injetor (C) e ajustado pelo parafuso (K) localizado no
parafuso de ajuste de pressao.
RG11959
03
130
8
A ponta de pulverizacao do injetor (A) forma uma unidade

integral com o corpo do injetor (D) do qual nao pode se
separar. O bico injetor e fixado no cabecote de cilindros
por tres pincas elasticas sobrepostas que pressionam o
grampo de localizacao e o parafuso. A pressao de
contato e limitada por um anel espacador. O injetor e
vedado no cabecote de cilindros em sua extremidade
inferior com uma vedacao restritiva de carbono (B). A
extremidade superior e vedada com uma arruela de
vedacao (D). O grampo (P) assegura a posicao correta do
bico injetor de combustvel completo no cabecote de
cilindros. A linha de retorno e acoplada por conexoes T
(M), encaixadas no corpo do injetor e fixadas com uma
tampa com anel O (T).
APonta de pulverizacao
BVedacao restritiva de carbono
CValvula do bico
DCorpo do bico
EArruela de vedacao
FConexao para a linha de injecao
GGuia da valvula do injetor
HPorca de uniao
ISede da mola
JMola de pressao ajustavel
KParafuso de ajuste de levantamento
LPorca autofrenante para o parafuso de ajuste de
pressao
MConexoes T
NPorca autofrenante para o parafuso de ajuste de
levantamento
OParafuso de ajuste de pressao
PGrampo de localizacao
QBocal Roscado
RTela do filtro
SLinha da pressao do combustvel
TTampa
RG40854,0000020 5403DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
03-130-8

022206
PN=92
Grupo 140
Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Sobre este Grupo
Neste grupo, as informacoes sobre o sistema de controle
eletrico estao descritas nas seguintes categorias:
Terminologia do Sistema de Controle Eletronico

Monitoramento dos Parametros do Motor
Sistema de Controle Eletronico
Medida da Temperatura
Sensor ECT (Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor)
Sensor MAT (Temperatura do Ar do Coletor)
Sensor de Perda de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento
Sensor de Temperatura de Combustvel
Medida da Pressao
leo
Medida da Posicao do Acelerador
Medida da Velocidade do Motor
Opcoes de Controle de Acelerador da Marinha
Controle do Acelerador de Sincronizacao do Motor
Controle de Localizacao do Controle do Acelerador
Solenoide da Bomba
Sensor WIF (Agua no Combustvel)
Rede da Area do Controlador (CAN Controller Area
Network)
Operacao de Controle de Cruzeiro
Operacao do Aquecedor do Ar de Admissao
Protecao do Motor
Programas de Reducao da Capacidade Normal
Selecao de Curvas de Torque Multiplo
Selecao do Modo de Depressao do Comando
Autodiagnostico da Unidade de Controle do Motor
(ECU)
03
140
1
RG40854,0000021 5404OCT051/1
CTM339 (03OCT05)
03-140-1

022206
PN=93
Terminologia do Sistema de Controle

Eletronico
03
140
2
Atuador
Um dispositivo controlado pela (ECU) para executar determinada funcao.
Analogico
Sinal de que ha uma faixa contnua de voltagens possveis. Normalmente sinais de 0 a 5 Volts ou 0 a 12 Volts.
Reforco
Pressao de carga de ar no coletor de admissao.
CAN
Rede da Area do Controlador. Rede de caminhos eletronicos nos veculos que permite a comunicacao entre os
controladores.
DTC
Codigo de Diagnostico de Falhas. Codigo que e armazenado na memoria da ECU quando essa detecta um
problema no sistema de controle eletronico.
Digital
Um sinal que consiste de somente dois nveis de tensao normalmente 0 Volts e +5 Volts.
ECT
(Sensor de) Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor. Mede a temperatura do lquido de arrefecimento
do motor. Consulte MEDIDA DA TEMPERATURA mais adiante, neste Grupo, para obter detalhes.
ECU
Unidade de Controle do Motor. O computador que controla os sistemas de combustvel, ar e ignicao do motor.
Consulte UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) mais adiante, neste Grupo, para obter detalhes.
FMI
Identificador de Modo de Falha. A segunda parte de um codigo de duas partes que identifica os codigos de
problemas do sistema de controle de acordo com o padrao SAE J1939. O FMI identifica o tipo de falha que
ocorreu. A primeira metade do codigo e o Numero do Parametro Suspeito (SPN).
J1587/J1708
O padrao da Society of Automotive Engineers (Sociedade de Engenheiros Automotivos) (SAE) para

componentes eletronicos de veculos para servico pesado. J1587 e o padrao do software. J1708 e o padrao de
hardware.
MAT
(Sensor de) Temperatura do Ar do Coletor. Mede a temperatura do ar do coletor de admissao. Consulte MEDIDA
DA TEMPERATURA mais adiante, neste Grupo, para obter detalhes.
PROM
Memoria Programavel, Somente Leitura. O chip de computador que contem as informacoes de calibracao para o
sistema de controle do motor. Consulte UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) mais adiante, neste
Grupo, para obter detalhes.
PWM
Modulacao da Largura de Pulso. Um sinal digital (nao analogico) que consiste de um pulso gerado a uma
frequencia fixa. Quando um atuador e controlado por um sinal de PWM (Modulacao de Largura de Pulso), o
tempo de funcionamento do sinal e aumentado ou diminudo (modulado) para aumentar ou diminuir a sada do
atuador.
RAM
Memoria de Acesso Aleatorio. A parte da memoria do computador dentro da ECU que se altera quando o motor
estiver funcionando e e armazenada enquanto o motor estiver desligado. Consulte UNIDADE DE CONTROLE
DO MOTOR (ECU) mais adiante, neste Grupo, para obter detalhes.
SAE
Society of Automotive Engineers. Trabalhando com a sociedade para promover a seguranca e a manutencao de
veculos e a conservacao dos recursos energeticos.
Sensor
Dispositivo usado pela ECU para monitorar os diversos parametros do motor.
SPN
Numero de Parametro Suspeito. A primeira metade de um codigo de duas partes que identifica os codigos de
falha do sistema de controle de acordo com o Padrao SAE J1939. O SPN identifica o sistema ou componente
que falhou. A segunda metade do codigo e o Identificador de Modo de Falha (FMI).
VBAT
Voltagem da bateria ou tensao nao comutada.
VSW
Tensao comutada
RG40854,0000023 5403DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
03-140-2

022206
PN=94

do Motor (ECT). Neste ponto, o motor dara partida e a
ECU entrara no modo de funcionamento.
Modo de Partida do Motor

Quando a chave for colocada na posicao LIGADA,
uma tensao nao permanente e enviada a` Unidade de
Controle Eletronico (ECU). Isto energiza a ECU e
permite que ela inicialize e se prepara
automaticamente a partida do motor.
NOTA: Se um problema de fiacao impedir que o sinal

de LIGADO da chave chegue a` ECU, o motor
nao dara partida.
Logo que a ECU recebe uma entrada do sensor de
posicao do virabrequim de que o motor esta girando,
ela movera a valvula de controle da bomba para a
posicao de pressao, que permitira o aumento da
pressao de injecao. O combustvel e fornecido para
todos os cilindros. Para proporcionar aumento da
temperatura baixa, a quantidade de combustvel
injetado tem como base a temperatura medida pelo
sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento
Modo de Funcionamento do Motor

No modo de funcionamento, a ECU monitora as
informacoes dos varios sensores e em seguida
determina a quantidade ideal de combustvel a ser
injetada e a sincronizacao ideal de injecao para que o
motor desenvolva alta potencia enquanto mantem
baixa emissao de escape.dda posicredor do injetor no
press n (D) do qual n A ECU controla o fornecimento
de combustvel energizando e desenergizando o
solenoide da valvula de controle da bomba. Quando a
ECU energiza o solenoide, a valvula de controle da
bomba se fecha e a injecao se inicia. Quando a
quantidade correta de combustvel tiver sido injetada,
a ECU desenergiza o solenoide fazendo com que a
valvula de controle se abra e a injecao de combustvel
seja interrompida.
RG40854,0000022 5403DEC011/1
Monitoramento dos Parametros do Motor

Para o sistema de controle eletronico distribuir
combustvel de acordo com um determinado conjunto de
condicoes operacionais, os seguintes parametros sao
monitorados pela ECU:
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
(ECT)
Perda de Calor do Lquido de Arrefecimento
Temperatura do Ar do Coletor (MAT)
leo
Pressao do O
Posicao do Acelerador
RG40854,0000026 5403DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
03-140-3

022206
PN=95
03
140
3
Visao Geral do Sistema de Controle Eletronico
RG11960
UN18DEC01
03
140
4
leo
ASensor de Pressao do O
BSolenoide de Controle da
Bomba
CUnidade de Controle do
Motor (ECU)
DSensor de Posicao do
Virabrequim
ESensor de Temperatura do
Combustvel
NOTA: Alguns dos componentes mostrados sao

opcionais e nao sao usados em todas as
aplicacoes.
FSensor da ECT
GSensor de Temperatura do
Ar do Coletor (MAT)
HSensor de Perda de Calor

do Lquido de
Arrefecimento
a` posicao do pistao. Para obter isso, o sistema de

controle do motor executa as seguintes funcoes:
O sistema eletronico de controle serve como um

regulador do motor, controlando a valvula de controle
da bomba atraves de um solenoide de maneira que o
combustvel seja distribudo de acordo com um
conjunto especfico de condicoes do motor, em
quantidades precisas e no momento exato, em relacao
Monitora constantemente as condicoes de operacao

do motor
Fornece uma quantidade ideal de combustvel para
as condicoes de operacao
Fornece modos de controle multiplos
Executa autodiagnostico
RG40854,0000024 5403DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
03-140-4

022206
PN=96
Medicao da Temperatura
RG11819
UN17AUG01
O sensor da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do

Motor (ECT) e o sensor de Perda de Calor do Lquido de
Arrefecimento, o sensor de Temperatura do Ar do Coletor
(MAT) e o sensor de Temperatura do combustvel sao
termistores (resistores variaveis sensveis a` temperatura).
A resistencia do sensor diminui quando a temperatura a`
qual e exposta se eleva (coeficiente negativo de
temperatura). Temperaturas mais altas resultam em
voltagens mais baixas e temperaturas menores resultam
em voltagens mais altas. A Unidade de Controle do Motor
(ECU) envia 5 Volts ao sensor, monitora a queda de
voltagem ao longo do sensor e compara a queda de
voltagem com os valores pre-programados na memoria
da ECU para determinar a temperatura. Alem dos
sensores de temperatura, algumas aplicacoes usam
interruptores de temperatura. O interruptor de perda de
calor do lquido de arrefecimento e um exemplo. Os
termostatos se fecham quando uma temperatura
especfica e atingida.
CTM339 (03OCT05)
03-140-5
03
140
5
RG40854,0000025 5403DEC011/5

022206
PN=97

Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento
do Motor (ECT)
UN29JAN02
Em muitas aplicacoes, o sensor de Temperatura do

Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) localiza-se no
alojamento do termostato (A). Em outras aplicacoes, ele
pode se localizar na traseira do cabecote de cilindros.
Fins de protecao do motor. Para obter mais

informacoes sobre programas de reducao e protecao
ao motor, consulte PROTEC
AO DO MOTOR ou
PROGRAMAS DE REDUC
A
O mais adiante neste
Grupo.
Determinacao da quantidade de combustvel para a
partida A ECU ajustara a quantidade de combustvel
suprido durante a partida com base nas leituras iniciais
da ECT.
Determinacao da marcha lenta Para aquecer mais
rapidamente o motor, a ECU aumenta a marcha lenta
depois da partida se for medida uma temperatura baixa
do lquido de arrefecimento.
ASensor da ECT
RG40854,0000025 5403DEC012/5
Sensor de Perda de Calor do Lquido de

Arrefecimento
UN26MAY00
O sensor de Perda de Calor do Lquido de Arrefecimento

localiza-se na traseira do cabecote de cilindros (A) em
algumas aplicacoes que usam esse motor.
A ECU monitora a perda de calor do lquido de
arrefecimento para fins de protecao do motor. Para obter
mais informacoes sobre programas de reducao e
protecao ao motor, consulte PROTEC
AO DO MOTOR ou
PROGRAMAS DE REDUC
AO mais adiante neste Grupo.
RG10766
03
140
6
RG11963
A ECU monitora a temperatura do lquido de

arrefecimento para:
ASensor de Perda de Calor do Lquido de

Arrefecimento
CTM339 (03OCT05)
03-140-6
RG40854,0000025 5403DEC013/5

022206
PN=98

Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT)
UN29JAN02
O sensor da Temperatura do Ar do Coletor (MAT)

localiza-se no tubo de passagem (A) ou no coletor de
admissao. O sensor MAT mede a temperatura do ar de
admissao para ajudar a ECU a calcular o fornecimento
correto de combustvel e para a partida a frio. A ECU
tambem monitora a temperatura do ar do coletor para fins
de protecao do motor. Para obter mais informacoes sobre
programas de reducao e protecao ao motor, consulte
PROTEC
AO DO MOTOR ou PROGRAMAS DE
REDUC
AO mais adiante neste Grupo. Este sensor e
opcional e nao esta includo em todas as aplicacoes.
RG11964
03
140
7
ASensor da MAT
RG40854,0000025 5403DEC014/5
RG11962
O sensor de temperatura do combustvel (A) localiza-se

na parte superior da bomba injetora. Ele mede a
temperatura do combustvel na bomba injetora que
atravessa a valvula de transbordo. A temperatura e
utilizada para auxiliar a ECU a calcular a quantidade
correta de combustvel para PROTEC
AO DO MOTOR ou
PROGRAMAS DE REDUC
AO posteriormente neste
Grupo.
UN29JAN02
Sensor de Temperatura do Combustvel
ASensor de Temperatura do Combustvel
RG40854,0000025 5403DEC015/5
CTM339 (03OCT05)
03-140-7

022206
PN=99
Medicao da Pressao
UN30JAN03
RG12827
RG40854,0000027 5403DEC011/2
leo
UN29JAN02
O sensor de pressao do oleo e um sensor opcional

localizado no compartimento principal do motor (A). A
ECU monitora a pressao do oleo para fins de protecao do
motor. Para obter mais informacoes sobre programas de
reducao e protecao ao motor, consulte PROTEC
AO DO
MOTOR ou PROGRAMAS DE REDUC

AO mais adiante
neste Grupo.
RG11961
03
140
8
Os sensores de pressao do sistema sao resistores

variaveis de 3 fios. A` medida que a pressao se altera,
altera-se tambem a resistencia do sensor. A ECU envia
uma voltagem de referencia de 5 Volts ao sensor,
monitora o retorno da voltagem no fio de sinal do sensor
e compara a queda de tensao com os valores
pre-programados na memoria da ECU para determinar a
pressao. Alem dos sensores de pressao, algumas
aplicacoes usam pressostatos. Os pressostatos
fecham-se quando uma pressao especfica e atingida.
leo
ASensor de Pressao do O
RG40854,0000027 5403DEC012/2
Medicao da Posicao do Acelerador

Os motores de 4,5 l e 6,8 l tem a opcao de operar com
um sinal de sada de um sensor de posicao de um
acelerador analogico, um acelerador multiestado ou um
acelerador CAN. Em algumas aplicacoes, sao usados
aceleradores multiplos.
CTM339 (03OCT05)
03-140-8
RG40854,0000031 5405DEC011/7

022206
PN=100

Acelerador Analogico
RG11820
UN15JAN03
Um acelerador analogico utiliza um resistor variavel

(potenciometro) usado para medir a posicao do
acelerador. A ECU envia uma voltagem de referencia de
5 Volts ao sensor, monitora a queda da voltagem pelo
resistor e compara a queda de tensao com os valores
pre-programados na memoria da ECU. A voltagem de
entrada do acelerador analogico normalmente varia entre
1,0 e 4,0 volts, dependendo da posicao do acelerador. A
voltagem do acelerador analogico em marcha lenta e de
aproximadamente 1,0 Volt e 4,0 Volts em alta rotacao. A
ECU tem a capacidade de aprender voltagens diferentes
para marcha lenta e alta rotacao, portanto as voltagens
acima poderao mudar dependendo da aplicacao.
03
140
9
Sensor de Posicao
RG40854,0000031 5405DEC012/7
Acelerador Multiestado
RG12348
5411OCT02
O acelerador multiestado e usado quando se desejam

algumas rotacoes fixas do motor. Existem tres tipos de
aceleradores multiestado: Estado duplo, Estado triplo e
Rampa. Todos esses aceleradores sao conectados
exatamente da mesma maneira. A unica diferenca e que
o interruptor e usado para controlar a rotacao do motor.
Para obter informacoes sobre cada um desses
aceleradores, consulte ACELERADOR DE ESTADO
DUPLO, ACELERADOR DE ESTADO TRIPLO ou
ACELERADOR DA RAMPA mais adiante na Secao
Medicao da Posicao do Acelerador.
Esquema do Acelerador Multiestado
CTM339 (03OCT05)
03-140-9
RG40854,0000031 5405DEC013/7

022206
PN=101

Acelerador de Estado Duplo
5411OCT02
RG12284
Acelerador de Estado Duplo
RG40854,0000031 5405DEC014/7
Acelerador de Estado Triplo
5411OCT02
O acelerador de estado triplo funciona muito similarmente

ao acelerador de estado duplo. Esse acelerador usa um
interruptor de tres posicoes, Marcha Lenta, Alta Rotacao
Ajustavel e Alta Rotacao Nao Ajustavel. O interruptor usa
tres resistores diferentes para alterar a voltagem
retornada a` ECU. A ECU usa uma tabela de conversao
interna para transformar a voltagem em uma rotacao
especfica do motor. Quando o interruptor estiver na
posicao de marcha lenta, a corrente sera direcionada
atraves de um resistor de 390 ohms, a posicao ajustavel
de alta rotacao usa um resistor de 1.300 ohms e a
posicao nao ajustavel de alta rotacao usa um resistor de
3.000 ohms. Essas rotacoes ajustaveis podem ser
gravadas dependendo das necessidades da aplicacao. A
alta rotacao nao ajustavel e regulada na fabrica com alta
rotacao do motor e nao pode ser alterada. Essa posicao
sempre ajustara a rotacao do motor para o valor de alta
rotacao de fabrica. As duas outras posicoes sao
ajustaveis e funcionam exatamente como o acelerador de
estado duplo.
RG12285
03
140
10
O acelerador de estado duplo e usado em aplicacoes que

usam poucas rotacoes fixas do motor. Existem duas
posicoes disponveis, Marcha Lenta e Alta Rotacao. O
interruptor usa dois resistores diferentes para alterar a
voltagem retornada a` ECU. A ECU usa uma tabela de
conversao interna para transformar a voltagem em uma
rotacao especfica do motor. Quando o interruptor estiver
na posicao de marcha lenta, a corrente sera direcionada
atraves de um resistor de 390 ohms. A posicao de alta
rotacao usa um resistor de 1.300 ohms. Essas rotacoes
podem ser ajustadas e salvas dependendo das
necessidades da aplicacao.
Acelerador de Estado Triplo
CTM339 (03OCT05)
03-140-10
RG40854,0000031 5405DEC015/7

022206
PN=102
RG12286
O acelerador da rampa permite que o operador aumente

ou diminua lentamente a rotacao do motor atraves de um
interruptor temporario de tres posicoes (retorno por mola
a` posicao central). Se o interruptor for mantido na posicao
para cima, a rotacao do motor aumentara em pequenos
incrementos. Se o interruptor for mantido na posicao para
baixo, a rotacao do motor diminuira. Apos a rotacao
desejada ser selecionada, libere o interruptor na posicao
central. O interruptor usa tres resistores diferentes para
alterar a voltagem retornada a` ECU. Quando o interruptor
estiver na posicao desejada (centro), a corrente sera
direcionada atraves de um resistor de 1.300 ohms. Ao
alterar a rotacao do motor, um resistor de 390 ohms
reduz a rotacao do motor e um de 3.000 ohms aumenta a
rotacao do motor. A rotacao permanecera a mesma ate
um ciclo da chave ou a troca de operador.
5411OCT02
Acelerador da Rampa
03
140
11
Acelerador da Rampa
RG40854,0000031 5405DEC016/7
Acelerador de Barramento CAN
RG12349
5411OCT02
Acelerador do Barramento CAN e a informacao enviada a`

ECU por outro controlador atraves do barramento CAN da
posicao desejada do acelerador.
Diagrama do Acelerador do Barramento CAN
RG40854,0000031 5405DEC017/7
CTM339 (03OCT05)
03-140-11

022206
PN=103
Medicao da Rotacao do Motor

O sensor de posicao do virabrequim (A) e localizado na

parte dianteira do virabrequim. Ele e um sensor de
captacao do tipo indutivo que detecta os dentes da roda
de sincronizacao do virabrequim. A ECU usa a entrada de
posicao do virabrequim para determinar a rotacao do
motor.
UN29JAN02
RG11965
03
140
12
O sensor de posicao do virabrequim funciona detectando

os entalhes nas respectivas rodas de sincronizacao.
Quando um entalhe da roda de sincronizacao estiver
diretamente sob o sensor, um sinal de voltagem e
induzido. A ECU monitora esse sinal de voltagem para
determinar a posicao da roda de sincronizacao. O sensor
localiza-se na parte dianteira do virabrequim, atras da
engrenagem prensada do virabrequim.
ASensor de Posicao do Virabrequim
RG40854,0000028 5403DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
03-140-12

022206
PN=104
Opcoes de Controle de Acelerador da Marinha
RG14542
UN01NOV05
03
140
13
Chicote Eletrico do Acelerador Duplo

AEntrada do Acelerador da
Cabine de Comando
BEntrada de Selecao de
Estacao da Cabine de
Comando
CConexao de Desligamento
Externo
DRele de Corte da Partida

EConector de 23 Pinos
FConector de 21 Pinos
GEntrada Auxiliar de
Selecao de Estacao
HAdaptador da Selecao de
Estacao Auxiliar
Os motores da marinha de 4,5L e 6,8L tem duas

opcoes de acelerador duplo: 1. Aceleradores duplos
IAdaptador do Acelerador
Auxiliar
JEntrada do Acelerador
Auxiliar
KSada Sincronizada do
Motor
LEntrada Sincronizada do
Motor
com transferencia da localizacao de controle, e 2.

Controle de sincronizacao do motor.
CTM339 (03OCT05)
MBateria, Terra, Alimentacao

Apos Chave de Ignicao
Ligada e Partida (para o
Painel de Instrumentos)
NConexao CAN (para o
Painel de Instrumentos)
03-140-13
DB92450,0000036 5428SEP051/2

022206
PN=105

A operacao de qualquer das opcoes requer uma
variacao do chicote eletrico de transicao martima
(mostrado acima). O tipo de variacao do chicote
eletrico depende de se uma ou outra, ou ambas as
opcoes foram adquiridas. As duas opcoes nao podem

ser operadas simultaneamente. A seguir, as
descricoes de operacao de cada opcao.
DB92450,0000036 5428SEP052/2
03
140
14
CTM339 (03OCT05)
03-140-14

022206
PN=106
Controle do Acelerador de Sincronizacao do Motor
RG14460
UN28SEP05
03
140
15
Diagrama Esquematico de Controle do Acelerador de Sincronizacao do Motor
Dois motores martimos, com ECUs separadas, sao

configurados de tal forma que suas velocidades
podem ser coordenadas uma com a outra. A ECU de
um ou outro motor pode ser designada como ECU
principal atraves da pagina Opcoes de Ajustes.
do motor seguidor e desativada. Ele nao responde

mais a` sua aceleracao. Ele recebe continuamente a
sada (E3) do tacometro do motor principal (B), que a
utiliza para fazer com que o motor seguidor coordene
sua velocidade com o motor principal.
IMPORTANTE: Nao se deve programar ambas as

ECUs como principais, nem
programar ambas as ECUs para
serem seguidoras.
Para alcancar e manter o funcionamento da

velocidade do motor sncrono:
A operacao sincronizada do motor e ativada quando o

Interruptor de Ativacao de Sincronizacao da ECU
Seguidora (A) e fechado. Isso fornece o caminho para
a tensao do sistema (comutada) (A2) para comandar a
ECU seguidora para permitir a operacao sincronizada
do motor (C2).
Uma vez que a operacao e ativada, as ECUs
fornecem potencial (G2) e terra (A2) para as luzes de
Ativacao da Sincronizacao, que se acendem e
permanecem acesas. A sada do tacometro da ECU
Ambas as velocidades dos motores deve estar entre

100 rpm, ou menos, um do outro.
Os valores individuais do comando do acelerador
devem estar dentro de 5% um do outro.
Ambos os valores do sinal de velocidade do motor
devem ser 975 rpm, ou mais.
Ao tentar a operacao do Motor sncrono, se uma ou
mais das condicoes acima nao for(em) satisfeita(s), as
luzes de Ativacao da Sincronizacao piscarao
continuamente, ate que a(s) condicao(oes) de falha
ocorra(m).
CTM339 (03OCT05)
03-140-15
DB92450,0000033 5428SEP051/2

022206
PN=107

O teste das luzes de Ativacao da Sincronizacao ocorre
quando a chave e LIGADA as luzes se acendem
brevemente. Para que este teste ocorra, a chave de
ignicao deve ter permanecido DESLIGADA por no

mnimo 30 segundos, antes de ser ligada novamente.
DB92450,0000033 5428SEP052/2
03
140
16
CTM339 (03OCT05)
03-140-16

022206
PN=108
Transferencia da Localizacao do Controle do Acelerador
RG14461
UN28SEP05
03
140
17
Diagrama Esquematico da Transferencia da Localizacao do Controle do Acelerador
Este recurso permite o controle do acelerador a partir

de um local ou dois, da cabine de comando ou de
uma segunda estacao (auxiliar). Quando a ECU e
inicializada com a chave LIGADA, o controle do
acelerador assume, por padrao, a estacao selecionada
por meio da pagina de opcoes de reforco durante a
ultima programacao da ECU.
lampada de controle do acelerador da cabine se

apague. O controle do acelerador esta agora no local
auxiliar, e nao mais no local da cabine de comando,
derivado da Entrada do Acelerador da Cabine de
Comando (E1) para a Entrada do Interruptor de
Transferencia do Acelerador da Cabine de Comando
(H2).
Para alterar a localizacao do controle do acelerador

durante o funcionamento do motor, o interruptor do
botao de pressao de selecao da estacao no
acelerador solicitante e mantido acionado ate que a
lampada da estacao esteja acesa continuamente,
indicando que a transferencia do controle do
acelerador foi bem sucedida. Neste ponto, o
interruptor pode ser liberado sem interromper o
controle do acelerador na estacao.
Para que a transferencia do controle do acelerador

seja bem sucedida, a posicao do acelerador solicitado
deve estar na faixa de 2% da posicao do acelerador
ativo. Se o acelerador solicitante nao estiver dentro
dos 2% exigidos, na tentativa inicial de transferencia
do controle, a lampada se acende e apaga. Se o
interruptor do botao de pressao de selecao de estacao
for mantido acionado e o operador mover o acelerador
solicitante para dentro dos 2% exigidos, a
transferencia ocorrera. A lampada passara do estado
intermitente para o contnuo, e o interruptor no
acelerador solicitante pode ser liberado.
No caso ilustrado na figura acima, o Interruptor de

Transferencia do Acelerador na estacao auxiliar de
controle do acelerador foi LIGADO. Isso conecta a
Entrada do Acelerador Auxiliar (B3) a` Entrada do
Interruptor de Transferencia do Acelerador Auxiliar
(H1), informando a ECU (A) do incio da transferencia.
A ECU fornece potencial de Acionamento da Lampada
do Acelerador Auxiliar (G2) atraves da lampada ao
aterramento da alimentacao (J2), ocasionando seu
acendimento. A ECU para simultaneamente o
potencial de Acionamento da Lampada do Acelerador
da Cabine de Comando (J1), fazendo com que a
Se a posicao do acelerador solicitante estiver fora do

intervalo operacional normal (ou seja, fora do intervalo
de sinal normal: mnimo de 0 a 0,5 V e maximo de 4,5
a 5,0 V), sua lampada se acende momentaneamente,
apagando-se em seguida e permanecendo apagada.
Se os contatos do interruptor de ambos os
aceleradores forem fechados simultaneamente, a ECU
seleciona o "local de mais alta prioridade", que foi
designado durante a programacao da ECU.
CTM339 (03OCT05)
03-140-17
DB92450,0000034 5404OCT051/2

022206
PN=109

Ao LIGAR a chave, um teste das lampadas em ambas
as estacoes do acelerador ocorrerao. Qualquer
lampada que nao se acenda durante este teste esta
com defeito, e deve ser substituda. Para que esse
teste ocorra, a chave de ignicao deve ter permanecido
DESLIGADA por no mnimo 30 segundos.
A tensao normal de operacao do acelerador e de 0,5 a

4,5 V.
03
140
18
DB92450,0000034 5404OCT052/2
Solenoide da Bomba
RG11966
UN29JAN02
Localizado na extremidade da bomba injetora, o solenoide

da bomba (A) controla o movimento da valvula de
controle da bomba. Isso controla a quantidade de
combustvel fornecida ao motor. Quando a Unidade de
Controle do Motor (ECU) nao fornece corrente ao
solenoide, a valvula nao se move. Portanto, a bomba
injetora nao fornece combustvel. Quando a ECU fornece
corrente ao solenoide, a valvula de controle da bomba
fecha a camara de injecao alta, o que permite que o
combustvel na camara atinja a pressao de injecao. A
quantidade de combustvel e determinada por varios
sensores do sistema de controle e mensagens sao
enviadas a` ECU.
AConector do Solenoide da Bomba
RG40854,0000115 5424JAN021/1
gua no Combustvel)
Sensor WIF (A
Sensor de Dois Fios
CTM339 (03OCT05)
03-140-18
RG41183,00000E0 5404OCT051/3

022206
PN=110
03
140
19
RG14498
O sensor de agua no combustvel consiste de dois

eletrodos (A) no fundo do reservatorio do filtro final de
combustvel e um resistor de 200 quilohms, em paralelo
com os eletrodos. O combustvel diesel e um condutor
muito pobre de eletricidade, comparado com a agua, e
enquanto ha apenas combustvel no reservatorio,
praticamente toda a corrente passa pelo resistor. Isso faz
com que a ECU (E) detecte apenas uma demanda
nominal e constante de corrente. Porem, quando a agua
(D) desloca o combustvel no fundo do reservatorio, alem
dos isoladores do eletrodo (B), a resistencia atraves dos
eletrodos se torna significativamente menor que atraves
do resistor, e uma corrente adicional passa do D3,
alimentacao do sinal de WIF, atraves da agua pelos
eletrodos (C) para F2, retorno do circuito de WIF. Isso faz
com que a ECU detecte uma maior demanda de corrente,
o que reduz a taxa ou desliga o motor. Para obter mais
informacoes sobre programas de reducao e protecao ao
motor, consulte PROTEC
AO DO MOTOR ou
PROGRAMAS DE REDUC
UN28SEP05
Diagrama Esquematico do Sensor WIF de Dois

Fios
RG41183,00000E0 5404OCT052/3
RG14499
Sem agua no reservatorio no fundo do recipiente do filtro,

o interruptor do circuito WIF (interno da ECU) estabelece
uma tensao de +5 V no circuito. Quando ha agua no
reservatorio, o sensor WIF faz com que o circuito WIF
passe para o terra, configurando o DTC em 97,00, e a
operacao do motor sofre reducao ou desliga. Para obter
mais informacoes sobre programas de reducao e
protecao ao motor, consulte PROTEC
AO DO MOTOR ou
PROGRAMAS DE REDUC
UN28SEP05
Sensor de Tres Fios (Somente Martimo)
Diagrama Esquematico do Sensor WIF de Tres

Fios
RG41183,00000E0 5404OCT053/3
CTM339 (03OCT05)
03-140-19

022206
PN=111
A1 A2 A3
B1 B2 B3
C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
03
140
20
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
RG11967
5419DEC01
Conector da ECU
A Unidade de Controle do Motor (ECU) e o cerebro

do Sistema de Controle Eletronico. A ECU e uma
unidade independente que contem circuitos eletronicos
e software que, juntos, executam as seguintes
funcoes:
Fornece controle para todas as velocidades

Executa autodiagnostico no sistema de controle
Armazena os codigos de problemas na memoria
Converte os sinais eletricos dos varios sensores em

sinais digitais
Toma decisoes sobre a quantidade ideal de
combustvel e sincronizacao com base nas
informacoes provenientes de diversos sensores
Limita o combustvel maximo para operacao em
curvas multiplas de potencia
Controla o solenoide da valvula de controle da
bomba para o fornecimento de combustvel
desejado
Conversores Analogico/Digital
A ECU e composta dos seguintes subsistemas:
Esta parte da ECU converte os sinais de voltagem

analogica dos varios sensores em sinais digitais que a
unidade de processamento central consegue
entender.
CTM339 (03OCT05)
03-140-20
RG40854,0000029 5403DEC011/2

022206
PN=112

Unidade de Processamento Central (CPU)
A unidade de processamento central executa calculos
matematicos e funcoes logicas necessarios para
controlar a quantidade de combustvel e a
sincronizacao da injecao. A CPU controla o solenoide
de controle da bomba para a sincronizacao e
quantidade de combustvel desejadas. Tambem
controla o sistema de autodiagnostico.
calculos sao temporariamente armazenados na RAM.

As informacoes na RAM sao perdidas quando a
voltagem da bateria para a ECU for removida.
Memoria Somente de Leitura - ROM
A ROM contem informacoes programadas. As
informacoes da ROM so podem ser lidas, nao
alteradas. As informacoes da ROM sao retidas quando
a voltagem da bateria e removida.
Memoria
03
140
21
Memoria Eletrica Apagavel Programavel Somente

de Leitura - EEPROM
A ECU contem 3 diferentes tipos de memoria:

Memoria de Acesso Aleatorio - RAM
A RAM e como a area de trabalho da ECU. Os dados
dos diversos sensores e os resultados de varios
A EEPROM contem informacoes programadas na

fabrica, incluindo dados especficos do motor e dados
de aplicacao. As informacoes da EEPROM sao retidas
quando a voltagem da bateria e removida.
RG40854,0000029 5403DEC012/2
CTM339 (03OCT05)
03-140-21

022206
PN=113
rea do Controlador (CAN

Rede da A
Controller Area Network)
A Rede da Area do Controlador (CAN) e utilizada para
permitir a comunicacao entre outros controladores no
motor ou no veculo e para conexao ao software de
diagnostico. Todos os controladores necessarios para a
comunicacao atraves da CAN sao conectados usando fios
que formam um barramento. O J1939 e um padrao SAE
que utiliza a CAN.
03
140
22
Praticamente so um tipo de informacao pode ser

comunicada pelo Barramento da CAN. Essa informacao
inclui numeros de pecas, numeros de serie, rotacao do
motor, rotacao do ventilador, etc. O motor tambem usa a
CAN para se comunicar com outros controladores de
veculo. Dependendo da aplicacao, varias informacoes
como a posicao do acelerador, solicitacoes de reducao,
solicitacoes de desligamento, e codigos de diagnostico de
problemas sao comunicadas por esta rede. A CAN
tambem permite que um software como o SERVICE
ADVISOR se comunique com nosso controlador do
motor. Todas as informacoes vistas atraves do programa
sao transferidas atraves do barramento da CAN.
SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company
CTM339 (03OCT05)
03-140-22
RG40854,000002A 5403DEC011/1

022206
PN=114
Operacao do Controle de Cruzeiro

A ECU esta disponvel com e sem a funcao de
controle do cruzeiro. E um controle de cruzeiro fora de
estrada que mantem a rotacao do motor constante sob
condicoes variaveis de carga. Esta funcao destina-se
especialmente a aplicacoes de campo onde o
operador enfrenta a necessidade de fazer conversoes
no veculo ao final de cada linha. Este controle de
cruzeiro permite que o motorista use o acelerador e/ou
freio para fazer a conversao do veculo. Quando
estiver pronto para retornar a`s operacoes de campo, o
operador acelera o motor para mais de 1.300 rpm e
ativa a funcao Cancelar/Retomar novamente para
retornar a` velocidade de cruzeiro. Um cronometro
interno da ao operador um minuto para concluir a
manobra de conversao.
O controle de cruzeiro tem as funcoes normais de:
Energia do controle de cruzeiro LIGADA ou

DESLIGADA
Ajustar ou Aumentar a rotacao do motor
Retomar ou Diminuir a rotacao do motor
Pedal do freio ou da embreagem do veculo para
desligar o controle de cruzeiro
Nas ECUs de 12 Volts, a rotacao do motor pode ser
ajustada a partir de dois locais diferentes. A
localizacao primaria normalmente e na cabine do
veculo e e usada para definir uma rotacao constante
do motor enquanto o veculo estiver sendo dirigido. O
controle de cruzeiro secundario normalmente e usado
em um local que tenha controle de velocidade PTO e
e usado com o motor em neutro ou fora de marcha.
Ambos os locais tem as funcoes normais de controle
de cruzeiro.
RG40854,000002B 5403DEC011/1
Operacao do Aquecedor do Ar de Admissao

Uma funcao opcional nao includa em todas as ECUs,
o aquecedor do ar de admissao e usado para
aumentar a temperatura do ar no coletor de admissao
para melhorar a partida a frio. Quando o operador gira
a chave de DESLIGADO para LIGADO, a ECU usa
o sensor de temperatura do combustvel para
determinar a temperatura do motor e do ar ambiente,
acende a luz Indicadora do Aquecedor de Ar no
painel e energiza o rele do aquecedor de ar.
O rele do aquecedor de ar, por sua vez, energiza as
bobinas do aquecedor de ar localizadas no coletor de
admissao. A ECU mantera o rele do aquecedor de ar
energizado por um perodo de tempo determinado
pelas temperaturas medidas. Quando a ECU
determinar que o tempo de pre-aquecimento e
adequado, ela apaga a luz Indicadora do Aquecedor

de Ar e desenergiza o rele do aquecedor de ar. Se o
operador girar a ignicao de LIGADA para PARTIDA
nesse momento, o motor vai girar e dara partida.
Se o operador girar a chave de PARTIDA para
LIGADA sem esperar que a luz Indicadora do
Aquecedor de Ar apague, a ECU vai desenergizar o
rele do aquecedor de ar e sera necessario um ciclo
chave-desligada/chave-ligada antes de permitir o
pre-aquecimento novamente.
Sempre que o motor girar mas nao der partida, sera
necessario um ciclo chave-desligada/chave-ligada
antes que o pre-aquecimento seja permitido
novamente.
RG40854,000002C 5403DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
03-140-23

022206
PN=115
03
140
23
Protecao do Motor
A protecao e necessaria para evitar danos ao motor.
Ha tres programas diferentes de protecao do motor
disponveis nas Unidades de Controle do Motor
(ECUs):
03
140
24
Sem Protecao A ECU nao tem o programa para

reduzir ou desligar o motor. E responsabilidade do
operador reagir a`s luzes de advertencia em suas
aplicacoes. Pode ser necessario desligar ou reduzir
o motor dependendo do Codigo de Problema de
Diagnostico (DTC) estabelecido. Consulte o manual
do operador para identificar esta informacao para
uma dada aplicacao.
Protecao do Motor SEM Desligamento A ECU
tem a capacidade de reduzir o motor. E
responsabilidade do operador reagir a`(s) luz(es) de
advertencia em suas aplicacoes para identificar se e
necessario desligar o motor. Consulte o manual do
operador para recuperar esta informacao para uma
dada aplicacao.
Protecao do Motor com Desligamento A ECU
reduzira o motor para dados DTCs. Se um DTC que
exige o desligamento esta ajustado, a ECU reduzira
drasticamente o motor e o desligara em 30
segundos. Se o problema for corrigido dentro do

perodo de retardo de 30 segundos, a potencia
aumentara a uma taxa determinada ate alcancar a
potencia total.
Recurso de Cancelamento de Desligamento
NOTA: Ao segurar o interruptor de cancelamento de

desligamento continuamente na posicao
LIGADO o cronometro de 30 segundos nao
sera zerado.
Os desligamentos de protecao do motor podem ser
cancelados por 30 segundos de cada vez. Isso pode
ser usado para mover o veculo ate um local seguro.
Cada vez que o interruptor e pressionado, o
cronometro de desligamento e restaurado para 30
segundos e o motor funcionara em modo de reducao
ES
da capacidade normal. Consulte ESPECIFICAC
O
DA APLICAC
AO na Secao 6, Grupo 210, deste
manual para informar-se sobre os recursos de
protecao do motor nos diferentes sensores de sua
aplicacao.
RG40854,000002D 5404DEC011/1
Programas de Reducao
A Unidade de Controle Eletronica (ECU) reduzira a
quantidade de combustvel fornecida ao motor quando
as entradas do sensor ultrapassarem as faixas
normais de operacao. Um Codigo de Problema de
Diagnostico (DTC) sempre acompanha uma reducao
ES DA
de combustvel. Consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO, na Secao 06, Grupo 210 deste manual
para obter especificacoes sobre a reducao do sensor
de acordo com a aplicacao.
RG40854,000002F 5404DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
03-140-24

022206
PN=116
Selecao de Curvas de Torque Multiplo

A ECU tem a capacidade de limitar a quantidade maxima
de combustvel de tal maneira que as curvas de torque
multiplo possam ser selecionadas individualmente
enquanto o motor estiver funcionando. A selecao de
curvas de torque multiplo e determinada pelos sinais do
interruptor para o terminal de selecao de curva de torque
da ECU ou por mensagens de outros controladores da
Rede de Area do Controlador (CAN) da maquina. Na
maioria das aplicacoes, uma curva de torque e usada
para operacao normal. Diversas outras curvas de torque
reduzidas serao usadas para proteger os eixos, engates,
transmissoes, etc., sob determinadas condicoes de
operacao.
03
140
25
RG8552
5424SEP02
Por exemplo: uma maquina pode escolher curvas de

torque multiplo usando uma disposicao simples de
interruptores. Um simples interruptor reversvel
liga/desliga e um resistor podem ser usados para comutar
entre a curva de torque 1 (potencia maxima) e qualquer
uma das outras curvas de torque. Quando o interruptor
for aberto, a ECU comandara a curva de torque 1.
Quando o interruptor for fechado, a ECU comandara uma
das outras curvas dependendo da resistencia na linha.
ES DA APLICAC
Consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao
6, Grupo 210, deste manual e consulte a curva de torque
correspondente para a sua aplicacao.
RG40854,000002E 5404DEC011/1
Selecao do Modo de Depressao do Comando

O sistema de controle eletronico fornece regulagens
para todas as velocidades. A Unidade de Controle do
Motor (ECU) controla a rotacao do motor com base no
sinal do acelerador analogico.
A ECU tambem tem a capacidade de fornecer
depressao normal e isocrona (0%). A depressao
normal da uma queda na rotacao do motor com um
aumento de carga ou um aumento na rotacao do
motor com uma reducao de carga. Quando estiver em
isocrono, a depressao esta em 0% e nao ha alteracao
na rotacao do motor com a troca de carga ate que o

limite de torque do motor seja alcancado. A marcha
lenta de fabrica e sempre ajustada para regulagem
isocrona. A selecao da depressao pode ser
determinada pela rotacao do motor, carga e controle
de cruzeiro, dependendo da aplicacao. Consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao 6,
Grupo 210, deste manual e consulte o modo de
depressao do comando correspondente para a sua
aplicacao.
RG40854,0000030 5404DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
03-140-25

022206
PN=117
Autodiagnostico da Unidade de Controle do Motor (ECU)
03
140
26
A Unidade de Controle do Motor (ECU) tem a

capacidade de detectar problemas internamente e no
sistema de controle eletronico. Isso inclui determinar
se qualquer sinal de tensao do sensor estiver muito
alto ou muito baixo. Se a ECU detectar um problema
com o sistema de controle eletronico, um Codigo de
Diagnostico de Falhas (DTC), especfico para o
sistema com defeito, sera armazenado na memoria da
ECU.
Existem dois tipos de DTCs:
Ativo
Armazenado
Os DTCs ativos indicam que a falha esta ocorrendo.
Essas falhas a`s vezes sao chamadas de falhas
"concretas".
Os DTCs armazenados indicam que ocorreu uma
falha no passado, mas que nao esta ocorrendo no
momento. Este tipo de DTC pode ser causado por
uma falha "intermitente". Essas podem ser problemas
como um mau contato ou um fio intermitentemente em
curto com o terra.
Ha diversos metodos diferentes para exibir os DTCs
armazenados e ativos na ECU.
Os codigos SPN/FMI sao escritos a partir da norma

SAE J1939 como codigos de duas partes. A primeira
parte do codigo e o Numero do Parametro Suspeito
(SPN). Normalmente, ele contem de 2 a 4 dgitos. O
SPN identifica o sistema ou o componente que tem a
falha, por exemplo, SPN 110 indica uma falha no
circuito de temperatura do lquido de arrefecimento do
motor. A segunda parte do codigo e chamada de
codigo do Identificador de Modo de Falha (FMI). O
FMI contem 2 dgitos. O FMI identifica o tipo de falha
que ocorreu: por exemplo, FMI 3 indica valor acima do
normal. Para determinar a falha exata, sao
necessarios o SPN e o FMI. Combinar o SPN 110
com o FMI 3 torna alta a tensao de entrada da
temperatura do lquido de arrefecimento do motor .
Em todas as aplicacoes com a Unidade de Controle
do Motor (ECU) Nvel 12, a ECU transmite os codigos
SPN/FMI para a Rede da Area do Controlador (CAN).
Isso permite o uso de ferramentas de servico como o
SERVICE ADVISOR e o Indicador de Diagnostico
para exibir os DTCs ativos e armazenados. Ao usar o
SERVICE ADVISOR, os codigos serao exibidos no
formato 000000.00. Por exemplo, SPN 110 FMI 3 sera
exibido como 000110.03.
DIGOS
OUTROS CO

Se os codigos nao forem exibidos como codigos

SPN/FMI ou codigos de 2 dgitos, talvez o aplicativo
esteja utilizando outro formato. Por exemplo, em
alguns aplicativos, o codigo F455 e exibido para a
tensao alta de entrada da temperatura do lquido de
arrefecimento do motor. Isso pode ser visto em
algumas aplicacoes dentro do SERVICE ADVISOR.
Neste manual, e necessario converter este formato de
codigo em um codigo SPN/FMI para garantir que o
procedimento de diagnostico correto seja seguido.
DIGOS DE
Consulte a LISTAGEM DE CO
STICO DE FALHAS (DTCS) NA ECU
DIAGNO
DIGOS SPN/FMI
CO
MPADA DE ADVERTENCIA
LA
NOTA: Se o SERVICE ADVISOR for utilizado para

ler uma tensao do sensor e valor calculado e
houver um DTC ativo para aquele sensor, o
valor calculado para esse sensor sera o valor
"voltar ao incio" e a tensao sera a tensao real
do sensor. Use a tensao durante o
diagnostico, a nao ser que seja orientado de
outra forma por uma tabela de diagnosticos.

SERVICE ADVISOR
CTM339 (03OCT05)
03-140-26
RG,RG34710,1540 5430SEP971/2

022206
PN=118

Em algumas aplicacoes, existe uma lampada de
advertencia que e usada quando um codigo se torna
ativo. Normalmente, uma luz constante indica que a
ECU esta tomando medidas extremas para proteger o
motor e uma luz intermitente indica que a ECU
detectou uma falha e o desempenho do motor pode
ser afetado. Consulte o Manual do Operador para
obter informacoes mais detalhadas sobre uma dada
aplicacao.
LIMPEZA DOS DTCS ARMAZENADOS

Os DTCs armazenados podem ser apagados atraves
do SERVICE ADVISOR. Consulte o manual da
maquina ou veja LIMPEZA DOS DTCS
ARMAZENADOS NO INDICADOR DE
STICO, no Grupo 160, mais adiante, neste
DIAGNO
manual, para determinar como apagar o leitor de
codigos.
CTM339 (03OCT05)
03-140-27
RG,RG34710,1540 5430SEP972/2

022206
PN=119
03
140
27
03
140
28
CTM339 (03OCT05)
03-140-28

022206
PN=120
Secao 04
Diagnosticos
Conteudo
Pagina
Pagina
Grupo 150Diagnosticos e Testes Observaveis

Sobre este Grupo do Manual . . . . . . . . . . . . .04-150-1
E1 - O Motor da Partida/Nao da Partida . . . . .04-150-2
E1 - Motor da Partida/Nao da Partida Procedimento de Diagnostico . . . . . . . . . . .04-150-2
E2 - Falha/Funcionamento Irregular do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8
E2 - Procedimento de Diagnostico de
Falha/Funcionamento Irregular do Motor . . .04-150-8
E3 - O Motor Nao Desenvolve Potencia
Maxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
E3 - O Motor Nao Desenvolve Potencia
Maxima Procedimento de
Diagnostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
E4 - Motor Emite Muita Fumaca Branca Pelo
Escapamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20
E4 - Procedimento de Diagnostico Motor
Emite Fumaca de Escape Branca em
Excesso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20
E5 - Motor Emite Muita Fumaca Preta ou
Cinza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-24
E5 - Motor Emite Muita Fumaca Preta ou
Cinza - Procedimento de Diagnostico . . . .04-150-24
E6 - Motor Nao Gira . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-27
E7 - Marcha Lenta do Motor Esta Fraca . . . .04-150-28
E8 - Rudo Anormal no Motor . . . . . . . . . . . .04-150-29
E9 - Acelerador Analogico (B) Nao
Responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-31
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32
F1 - Procedimento de Diagnostico e
Verificacao do Sistema de Suprimento de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32
F2 - Consumo Excessivo de Combustvel . . .04-150-35
leo . . . . . . . . . . . . . . .04-150-35
F3 - Combustvel no O
F5 - Verificacao do Bico Injetor de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-36
D1 - A ECU Nao Se Comunica Com DST ou
SERVICE ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-38
D1 - A ECU Nao Se Comunica Com DST ou
SERVICE ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39
D1 - A ECU Nao Se Comunica Com o DST
ou SERVICE ADVISOR - Procedimento de
Diagnostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39
D2 - Indicador de Diagnostico Nao se
Comunica com ECU . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-45
D2 - Procedimento de Diagnostico
Indicador de Diagnostico Nao se
Comunica com a ECU . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-45
A1 - Verificacao do Aquecedor da
Admissao de Ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-50
A1 - Verificacao do Aquecedor da
Admissao de Ar - Continuacao . . . . . . . . .04-150-51
A1 - Verificacao do Aquecedor di Ar de
Admissao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-52
A1 - Procedimento do Diagnostico de
Verificacao do Aquecedor do Ar de
Admissao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-52
Verificacao da Qualidade do Suprimento de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-55
Teste a Drenagem de Retorno do
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56
Teste o Ar no Combustvel . . . . . . . . . . . . . .04-150-57
Verificacao da Pressao de Suprimento de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-58
Teste de Bancada da Bomba de Suprimento
de Combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-59
Sangria do Sistema de Combustvel . . . . . . .04-150-61
Teste Quanto a Falha na Ignicao do Cilindro
(Motor Funcionando) . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
CTM339 (03OCT05)
Grupo 160Diagnosticos de Codigo de Problemas

e Testes
Sobre este Grupo do Manual . . . . . . . . . . . . .04-160-1
Conceitos Eletricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-1
Uso de um Multmetro Digital . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Defeitos do Circuito Eletrico . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Deteccao e Resolucao de Problemas de
Defeitos do Circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-5
Parametros de Dados de Configuracao do
Motor no Indicador de Diagnostico . . . . . .04-160-10
Exibicao dos DTCs no Indicador de
Diagnostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-12
Exibicao dos DTCs Armazenados no Aferidor
de Diagnostico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-13
Limpeza dos DTCs Armazenados no
Indicador de Diagnostico . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
DTCs Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-15
Descricao do Parametro de Dados . . . . . . . .04-160-16
04-1

022206
PN=1
04
Conteudo
04
Pagina
Pagina
Instrucoes de Teste do Motor Teste de

Alteracao da Curva de Torque da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Reprogramacao da Unidade de Controle do
Motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Codigos de Diagnostico de Falhas
(DTCs). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20
Lista dos Codigos de Diagnostico de
Falhas (DTCs) na ECU . . . . . . . . . . . . . . .04-160-22
Procedimento de Diagnostico . . . . . . . . . . . .04-160-26
Diagnosticos de Falhas Intermitentes . . . . . .04-160-27
T1 - Entrada Alta do Acelerador
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-29
T1 - Procedimento de Diagnostico de
Entrada Alta do Acelerador Multiestado . . .04-160-29
T2 - Entrada Baixa do Acelerador
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-32
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-33
Entrada Baixa do Acelerador
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-33
T3 - Entrada Alta do Acelerador Analogico
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-37
Entrada Alta do Acelerador Analogico
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-37
Analogico (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-42
T4 - Procedimento de Diagnostico da
Entrada Baixa do Acelerador Analogico
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-42
T5 - Entrada Alta do Acelerador Analogico
(B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-46
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47
(B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47
Analogico (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-51
(B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-51
T7 - Acelerador da CAN Invalido. . . . . . . . . .04-160-54
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-55
T7 - Procedimento de Diagnostico para
Acelerador da CAN Invalido. . . . . . . . . . . .04-160-55
T11 - Tensao Alta de Referencia do
Acelerador da Escavadora. . . . . . . . . . . . .04-160-58
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-59

Tensao Alta de Referencia do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-59
T12 - Tensao Baixa de Referencia do
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-63
Tensao Baixa de Referencia do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-63
T13 - Tensao Alta do Terra do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-66
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-67
Tensao Alta do Terra do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-67
T14 - Tensao Baixa do Terra do Acelerador
da Escavadora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-70
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-71
Tensao Baixa do Terra do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-71
T15 - Tensao Alta da Entrada do Acelerador
da Escavadora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-74
Tensao Alta da Entrada do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-75
T16 - Tensao Baixa da Entrada do
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79
Tensao Baixa da Entrada do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79
Analogico (C). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-82
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83
(C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83
Analogico (C). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-86
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-87
(C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-87
T19 - Acelerador Nao Calibrado
Adequadamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-90
T20 - Tensao de Entrada do Acelerador
Abaixo do Limite de Calibracao Inferior . . .04-160-90
T21 - Calibracao de Acelerador
Cancelada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-91
CTM339 (03OCT05)
04-2

022206
PN=2
Conteudo
Pagina
Pagina
T22 - Tensao da Entrada do Acelerador

Analogico (A) Fora da Faixa . . . . . . . . . . .04-160-92
T23 - Tensao de Entrada do Acelerador
Multiestado Fora do Intervalo. . . . . . . . . . .04-160-93
000028.03 Tensao Alta do Acelerador . . .04-160-94
000028.04 Tensao Baixa do
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-94
000029.03 Tensao Alta do Acelerador . . .04-160-95
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95
000029.14 Tensao do Acelerador Fora
da Faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-96
000084.31 Incompatibilidade da
Velocidade do Veculo . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-98
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99
000084.31 Procedimento de Diagnostico
de Incompatibilidade da Velocidade do
Veculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99
000091.03 Tensao Alta do
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-101
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-102
000091.07 Calibragem do Acelerador
Invalida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-103
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-103
Cancelada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-104
000091.14 Tensao do Acelerador Fora
da Faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-105
000097.00 Agua Detectada
Continuamente no Combustvel . . . . . . . .04-160-105
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-107
Procedimento de Diagnostico de Agua
Detectada Continuamente no
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-107
000097.03 Tensao Alta do Sinal de Agua
no Combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-110
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-111
da Tensao Alta do Sinal de Agua no
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-111
000097.04 Tensao Baixa do Sinal de
Agua no Combustvel . . . . . . . . . . . . . . .04-160-114
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-115
da Tensao Baixa do Sinal de Agua no
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-115
000097.16 Agua Detectada no
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-118
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-119
Agua Detectada no Combustvel . . . . . . .04-160-119
000097.31 Agua Detectada no

Combustvel (Somente Trator de Esteiras
750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-120
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-121
Procedimento de Diagnostico de Agua
Detectada no Combustvel (Somente
Trator de Esteiras 750J) . . . . . . . . . . . . .04-160-121
leo do Motor
000100.01 Pressao do O
Extremamente Baixa . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-124
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-126
000100.01 Procedimento Diagnostico de
leo do Motor Extremamente
Pressao do O
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-126
000100.03 Tensao Alta na Entrada de
leo do Motor. . . . . . . . . . . .04-160-128
Pressao do O
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-129
000100.03 Procedimento de Diagnostico de
Tensao Alta de Entrada da Pressao do
leo do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-129
O
000100.04 Voltagem Baixa de Entrada
leo do Motor . . . . . . . . .04-160-132
de Pressao no O
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-134
Voltagem Baixa de Entrada da Pressao
leo do Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-134
do O
leo do Motor
000100.16 - Pressao de O
Alta, Nvel Moderadamente Grave . . . . . .04-160-138
leo do Motor Alta,
Nvel Moderadamente Grave,
Procedimento de Diagnostico de Leitura
Incorreta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-138
Teste Eletrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-139
leo do Motor
Moderadamente Baixa . . . . . . . . . . . . . . .04-160-140
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-141
leo do Motor Moderadamente
Pressao do O
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-141
000105.03 Tensao Alta na Entrada da
Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . .04-160-144
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-145
000105.03 Procedimento de Diagnostico da
Tensao de Entrada Alta da
000105.04 Tensao Baixa de Entrada
da Temperatura do Ar do Coletor . . . . . .04-160-148
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-149
Tensao Baixa de Entrada da
CTM339 (03OCT05)
04-3

022206
PN=3
04
Conteudo
04
Pagina
Pagina
000105.16 Temperatura do Ar do Coletor

Moderadamente Alta . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-152
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-153
Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-153
000110.00 Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor Extremamente
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-154
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-155
Temperatura Extremamente Alta do
Lquido de Arrefecimento do Motor . . . . .04-160-155
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-158
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-159
Tensao Alta de Entrada da
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-159
000110.04 Tensao Baixa na Entrada da
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-162
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-163
Tensao Baixa de Entrada da
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-163
000110.15 Temperatura Alta do
Lquido de Arrefecimento do Motor Menos
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-166
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-167
Temperatura Alta do Lquido de
Arrefecimento do Motor Menos Grave . . .04-160-167
000110.16 Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor Moderadamente
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-170
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-171
Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor Moderadamente
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-171
000111.00 Perda de Lquido de
Arrefecimento de Temperatura Extremamente
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-174
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-175
Perda de Temperatura Extremamente
Alta do Lquido de Arrefecimento. . . . . . .04-160-175
000111.03 Perda de Tensao Alta de

Entrada da Temperatura do Lquido de
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-178
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-179
Perda de Tensao Alta de Entrada da
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-179
000111.04 Tensao Baixa de Entrada da
Perda de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-182
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-183
Tensao Baixa de Entrada de Perda de
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-183
000158.17 Erro no Desligamento da
ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-186
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-187
de Erro de Desligamento da ECU . . . . . .04-160-187
000160.02 Rudo na Entrada de Rotacao
da Roda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-190
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-191
do Rudo na Entrada de Rotacao da
Roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-191
000171.03 Tensao da Entrada de
Temperatura de Ar Ambiente Fora da
Faixa Alta (somente Tratores de Esteira
750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-193
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-194
Tensao de Entrada da AAT Fora da
Faixa Alta (somente Tratores de Esteiras
750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-194
Temperatura de Ar Ambiente Fora da
Faixa Baixa (somente Tratores de Esteira
750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-197
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-198
Tensao de Entrada da Temperatura do
Ar Ambiente Fora da Faixa Baixa . . . . . .04-160-198
Temperatura do Combustvel. . . . . . . . . .04-160-200
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-201
Tensao Alta da Entrada de Temperatura do
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-201
CTM339 (03OCT05)
04-4

022206
PN=4
Conteudo
Pagina
Pagina
000174.04 Tensao Baixa na Entrada

da Temperatura do Combustvel . . . . . . .04-160-204
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-205
Tensao Baixa da Entrada de Temperatura do
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-205
000174.16 Temperatura do
Combustvel Alta, Moderadamente
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-208
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-209
Temperatura Alta do Combustvel Moderadamente
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-209
000189.00 Reducao da Capacidade
Normal de Rotacao do Motor. . . . . . . . . .04-160-211
000190.00 Excesso Extremo de Rotacao
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-212
000190.01 Velocidade do Motor Abaixo do
Intervalo Operacional Normal, Nvel
Mais Grave (Somente Martimos
OEM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-213
000190.01 Velocidade do Motor Abaixo
do Intervalo Operacional Normal, Nvel Mais
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-214
Velocidade do Motor Abaixo do
Intervalo Operacional Normal, Nvel Mais
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-214
000190.16 Excesso Moderado de Rotacao
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-216
Intervalo Operacional Normal, Nvel
Moderadamente Grave (Somente Martimos
OEM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-217
000523.09 Selecao de Marcha Atual
Invalida ou Nao Recebida (Somente
Carregadoras da serie J) . . . . . . . . . . . . .04-160-218
000620.03 Tensao Alta do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-220
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-221
de Tensao Alta do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-221
000620.04 Tensao Baixa do Suprimento
do Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-224
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-225
de Tensao Baixa do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-225
000629.13 Erro da ECU . . . . . . . . . . . . .04-160-228
de Erro do ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-228
000637.02 Rudo na Entrada de Posicao

do Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-230
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-231
de Rudo na Entrada da Posicao do
Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-231
000637.10 Erro de Padrao de Entrada
da Posicao do Virabrequim . . . . . . . . . . .04-160-234
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-235
000637.10 Procedimento de Diagnostico Erro
no Padrao de Entrada da Posicao do
Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-235
000639.13 Erro no Barramento da
CAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-238
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-239
de Erro do Barramento da CAN. . . . . . . .04-160-239
000644.02 Entrada do Comando de
Rotacao Externo (OEM, Somente
Martimo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-241
000729.03 Sinal Alto no Aquecedor do Ar
de Entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-242
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-243
do Sinal Alto do Aquecedor do Ar de
Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-243
000729.05 Sinal Baixo no Aquecedor
do Ar de Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-246
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-247
do Sinal Baixo do Aquecedor do Ar de
Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-247
000898.09 Velocidade do Veculo ou
Mensagem de Torque Invalida. . . . . . . . .04-160-249
000970.31 Interruptor Auxiliar de
Desligamento do Motor Ativo . . . . . . . . . .04-160-250
000971.31 Interruptor Externo de
Reducao da Capacidade Normal do Motor
Ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-251
001069.09 Tamanho do Pneu
Invalido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-252
001069.09 Tamanho de Pneu
Invalido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-253
de Tamanho do Pneu Invalido . . . . . . . . .04-160-253
001069.31 Erro de Tamanho do
Pneu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-256
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-257
de Erro do Tamanho do Pneu . . . . . . . . .04-160-257
CTM339 (03OCT05)
04-5

022206
PN=5
04
Conteudo
04
Pagina
Pagina
001076.00 Fechamento da Valvula de

Controle da Bomba Muito Longo . . . . . . .04-160-258
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-259
001076.00 Procedimento de Diagnostico do
Fechamento Muito Longo da Valvula de
Controle da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-259
Controle da Bomba Muito Curto. . . . . . . .04-160-262
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-263
Fechamento Muito Curto da Valvula de
Controle da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-263
001076.03 Tensao Alta do Solenoide
da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-266
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-267
da Corrente Alta do Solenoide da
Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-267
001076.05 Circuito Aberto no Solenoide
da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-270
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-271
do Circuito do Solenoide da Bomba
Aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-271
001076.06 Circuito do Solenoide da
Bomba Gravemente em Curto . . . . . . . . .04-160-274
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-275
Circuito da Bomba Solenoide Gravemente em
Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-275
Controle da Bomba Nao Detectado . . . . .04-160-278
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-279
Fechamento Nao Detectado da Valvula
de Controle da Bomba. . . . . . . . . . . . . . .04-160-279
001076.10 Circuito do Solenoide da
Bomba Moderadamente em Curto . . . . . .04-160-282
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-283
Circuito da Bomba Solenoide
Moderadamente em Curto . . . . . . . . . . . .04-160-283
001076.13 Tempo de Queda de
Corrente da Bomba Invalido . . . . . . . . . .04-160-286
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-287
do Tempo de Queda de Corrente da Bomba
Invalido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-287
001079.03 Tensao Alta do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-290
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-291

da Tensao Alta do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-291
001079.04 Tensao Baixa do Suprimento
do Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-294
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-295
de Tensao Baixa do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-295
001109.31 Advertencia de Parada de
Protecao do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-298
001110.31 Desligamento de Protecao
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-299
001568.02 Selecao da Curva de Torque
Invalida ou Ausente (Somente Trator de Esteiras
750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-300
001569.31 Reducao na Capacidade
Normal do Combustvel . . . . . . . . . . . . . .04-160-302
002000.06 Falha Interna da ECU . . . . . .04-160-303
002000.13 Violacao de Seguranca . . . . .04-160-304
CTM339 (03OCT05)
04-6

022206
PN=6
Grupo 150
Diagnosticos e Testes Observaveis

Sobre este Grupo do Manual
Esta secao do manual contem as informacoes
necessarias para os diagnosticos observaveis e os
procedimentos de teste relacionados com combustvel.
Use estas informacoes em conjunto com o Manual de
Motores Basicos Diesel de 4,5L e 6,8L. (CTM 104). O
Grupo 150 esta dividido em duas areas: diagnostico
de defeitos e procedimentos de teste. A area de
diagnostico de mau funcionamento ainda e dividida
nos seguintes topicos, contendo os seguintes sintomas
observaveis:
NOTA: Siga o procedimento de diagnostico de um

DTC ativo ou armazenado antes de buscar
qualquer procedimento de diagnostico
observavel.
NOTA: Para diagnosticar sintomas observaveis ou
motores com um sistema mecanico de
combustvel, consulte o Manual de Sistemas
Mecanicos de Combustvel para Motores
Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 207).
(E) Diagnostico de Defeitos no Motor em Geral:
E1 - Motor da partida/nao da partida
E2 - Motor falha na ignicao/ funciona
irregularmente
E3 - Motor nao desenvolve potencia total
E4 - Motor emite muita fumaca branca pelo cano
de escape
E5 - Motor emite muita fumaca preta ou cinza
E6 - Motor nao da partida
E7 - Marcha lenta do motor esta fraca
E8 - Rudo anormal no motor
E9 - Acelerador Analogico (B) Nao Responde
(F) Diagnostico de Defeitos no Sistema de
Combustvel:
F1 - Verificacao do sistema de suprimento de
combustvel
F2 - Consumo excessivo de combustvel

F3 - Combustvel no oleo
F5 - Verificacao do bico injetor de combustvel
(D) Diagnostico de Defeitos no Software de
Diagnostico:
D1 - A ECU nao se comunica com o DST ou
oSERVICE ADVISOR
D2 - O Indicador de Diagnostico Nao se
Comunica com ECU
(A) Diagnostico de Defeitos no Aquecedor da
Admissao de Ar:
A1 - Verificacao do Aquecedor di Ar de Admissao
Os procedimentos para diagnosticar alguns dos
sintomas anteriores sao formatados de tal forma que e
recomendado um teste ou uma reparacao e, em
seguida, com base nos resultados, e recomendado
outro teste ou reparacao. Outros sintomas sao
organizados na forma de sintoma - problema solucao. Nesses sintomas os problemas sao
arrumados primeiro na forma mais provavel ou mais
facil de verificar. Os sintomas arrumados nos dois
formatos se referem ao procedimentos de teste
localizados na segunda parte desta secao. A segunda
parte desta secao do manual contem os seguintes
procedimentos de teste:
Procedimentos de Teste do Sistema de
Combustvel:
Verificacao da Qualidade do Suprimento de
Combustvel
Teste do Retorno do Dreno de Combustvel
Teste do Ar no Combustvel
Combustvel
Teste Quanto a Falhas na Ignicao do Cilindro
(Motor Funcionando)
CTM339 (03OCT05)
04-150-1
RG40854,0000113 5423SEP051/1

022206
PN=123
04
150
1
E1 - O Motor da Partida/Nao da Partida
NOTA: Esse procedimento se aplica a motores com

Unidades de Controle de Motor (ECUs) John
Deere. Esse procedimento deve ser usado se
a velocidade de partida do motor estiver OK,
mas o motor nao liga ou somente liga apos

partidas prolongadas. Se o motor nao der
partida, consulte E6 - MOTOR NAO DA
PARTIDA posteriormente neste Grupo.
RG40854,00000D3 5423SEP051/1
E1 - Motor da Partida/Nao da Partida - Procedimento de Diagnostico

04
150
2
1/1
1 E1 - Verificacao
Preliminar
Antes de utilizar este procedimento de diagnostico:

1. Assegure-se de que a qualidade e a quantidade de combustvel estejam
adequadas. Consulte VERIFICAC
AO DA QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL posteriormente neste Grupo.
2. Assegure-se de que a velocidade de partida do motor esteja correta. Consulte
TESTE DA VELOCIDADE DE PARTIDA DO MOTOR no Grupo 150 do Manual
Base de Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 104).
Nenhum problema
encontrado:
VA PARA 2
Problema encontrado:
Repare e teste
novamente
3. Assegure-se de que a viscosidade do oleo esteja correta.

4. Verifique o funcionamento do aquecedor de ar em temperaturas baixas. Consulte
STICO DE VERIFICAC
A1 - PROCEDIMENTO DO DIAGNO
AO DO AQUECEDOR
DO AR DE ADMISSAO neste Grupo.
5. Verifique se a tensao permanente para a ECU permanece acima de 6 V durante a
partida.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-2

022206
PN=124

2 Teste do DTC Ativo
Nao ha DTCs ativos:

VA PARA 3
1. Conecte o DST ou SERVICE ADVISOR.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o Software de Comunicacao da ECU
NOTA: Para que esta etapa seja realizada com exito em todos os motores HL e
TL, o Interruptor de Perigo de 4 Vias deve estar LIGADO, antes e durante a
partida.
4. De partida no motor durante 15 segundos, e verifique se o DST ou SERVICE
ADVISOR mostram uma leitura de RPM durante a partida.
5. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
DTC(s) ativo(s)
presente(s):
Faca o diagnostico dos
DTC(s). Se qualquer um
dos DTCs tiver um SPN
de 637, diagnostique-os
primeiro.
Nao e possvel se
comunicar com a ECU:
Consulte D1 - A ECU
NAO SE COMUNICA
COM O DST ou
PROCEDIMENTO DE
STICO DO
DIAGNO
SERVICE ADVISOR
posteriormente neste
Grupo.
Nenhuma leitura de RPM
mostrada durante a
partida: VA PARA 4
3 Teste do Indicador do
Sensor de Posicao do
Virabrequim
1/1
1. De partida no motor de partida

2. Com o uso do DST ou SERVICE ADVISOR, leia o parametro Rudo de Posicao do
Virabrequim durante a partida.
NOTA: Para obter uma explicacao desse parametro, consulte DESCRIC

AO DOS
PARAMETROS DE DADOS, no Grupo 160.
Rudo de Posicao do
Virabrequim acima de 0:
VA PARA 4
Rudo de Posicao do
Virabrequim e 0:
VA PARA 5
1/1
4 Verificacao de
Inspecao da Fiacao
do Veculo
Verifique se ha possveis falhas no veculo que possam causar quaisquer das

seguintes situacoes:
1. Ligacoes eletricas ruins
Repare e teste
novamente. O motor da
partida, problema
resolvido.
2. Sensor de rotacao do motor danificado

3. EMI de equipamentos de radio instalados de maneira inadequada ou outros
dispositivos eletronicos
Problema nao
encontrado:
VA PARA 5
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-3

022206
PN=125
04
150
3

5 Verificacao de
Combustvel Presente
nos Bicos Injetores
Execute o seguinte procedimento para verificar quanto a combustvel no bico injetor:
CUIDADO: A fuga de fluidos sob pressao pode penetrar na pele e causar

ferimentos graves. Mantenha as maos e o corpo afastados de furos e
bicos que poderiam injetar fluidos sob alta pressao.
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve ser retirado
cirurgicamente dentro de poucas horas por um medico que esteja
familiarizado com este tipo de lesao ou pode resultar em gangrena. Os
medicos nao-familiarizados com este tipo de lesao podem entrar em
contato com o Departamento Medico da Deere & Company, em Moline,
Illinois, ou com outra fonte medica especializada.
1. Usando duas chaves de boca, solte todas as ligacoes da linha de combustvel na
extremidade da bomba.
2. De partida no motor enquanto monitora as ligacoes soltas quanto a esguichos
consistentes e sequenciais de combustvel.
04
150
4
3. Reaperte a ligacao no bico, de acordo com a especificacao.

Especificacao
Condutos de Bicos Injetores de
CombustvelTorque ................................................................................. 27m (20 lb-ft)
Esguichos constantes e
sequenciais de
combustvel
observados:
VA PARA 7
Sem combustvel
presente em qualquer
descarga da bomba:
VA PARA 6
Esguichos de
combustvel de apenas
uma descarga, ou o
combustvel apenas
goteja de uma ou mais
descargas:Rotor da
bomba danificado. Troque
a bomba. Nota: ao
substituir a bomba,
todos os injetores
devem ser verificados.
SUBSTITUA quaisquer
injetores com defeito
para evitar danos na
nova bomba. VA PARA 8
1/1
6 Verificacao do
Sistema de
Suprimento de
Combustvel
Verifique o sistema de suprimento de combustvel. Consulte F1 - PROCEDIMENTO

STICO DE VERIFICAC
DE DIAGNO
AO DO SISTEMA DE SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL mais adiante neste Grupo.
Problema no sistema de
suprimento de
combustvel
encontrado:
repare o problema e teste
novamente.
Nota: se o sistema for
equipado com um
conjunto de filtro
primario/bomba manual,
certifique-se de que nao
ha fluxo reverso devido
ao deslocamento da
valvula guarda-chuva
na bomba do
escorvador. (Se houver,
a bomba de injecao
perdeu sua primeira
escorva: teste a
pressao entre a bomba
de transferencia e a
DE10). O motor da
partida, problema
resolvido.
Nenhum problema
encontrado no sistema
de suprimento de
combustvel: VA PARA 7 .
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-4

022206
PN=126

7 Troca do ECU
Reconhecidamente
Bom
Se uma ECU sabidamente conhecida estiver disponvel, conecte-a ao sistema e

verifique se o motor dara partida.
O motor da
partida:problema
resolvido.
O motor nao da
partida:VA PARA 8
1/1
8 Verificacao dos Bicos

Injetores de
Combustvel
Teste os bicos injetores de combustvel. Consulte F5 - VERIFICAC

AO DO BICO
INJETOR DE COMBUSTIVEL posteriormente neste Grupo.
Bicos injetores de
combustvel com
defeito encontrado:
repare ou substitua e
teste novamente. O motor
da partida, problema
resolvido.
Nenhum bico injetor de
combustvel com
defeito encontrado:VA
PARA 9.
04
150
5
1/1
9 Verificacao da Roda
de Sincronizacao
Insira uma chave de fenda no orifcio do sensor de rotacao e verifique se a roda de

sincronizacao nao esta frouxa no virabrequim.
Roda de sincronizacao
frouxa no
virabrequim:substitua a
roda de sincronizacao e
da partida. Problema
resolvido.
A roda de sincronizacao
nao esta frouxa no
virabrequim:VA PARA 10.
1/1
10 Verificacao da
Pressao Alta da
Bomba
CUIDADO: O fluido sob pressao, ao escapar, pode penetrar na pele e

causar lesao grave. Mantenha as maos e o corpo afastados de furos e
bicos que possam injetar fluidos sob alta pressao.
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve ser retirado cirurgicamente
dentro de poucas horas por um medico que esteja familiarizado com este tipo
de lesao ou isso pode resultar em gangrena. Os medicos nao-familiarizados com
este tipo de lesao podem entrar em contato com o Departamento Medico da
Deere & Company, em Moline, Illinois, ou com outra fonte medica especializada.
Nao passa combustvel

da ponta do
bico:substitua a bomba,
e teste novamente. O
motor da partida,
problema resolvido.
O combustvel e
atomizado a partir da
ponta do bico:VA PARA 11
Com o uso de uma linha de injecao substituta, conecte um bico reconhecidamente

bom a uma das descargas da bomba. De partida no motor e verifique se o
combustvel e atomizado da ponta do bico.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-5

022206
PN=127

11 Teste de Restricoes
na Admissao e
Escape
ES
Verifique restricoes na admissao e no escape. Consulte VERIFIQUE RESTRIC
O
NA ADMISSAO E NO ESCAPEna Secao 4, Grupo 150, do Manual do Motor Basico
de Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 104).
Todos os componentes
funcionando
corretamente:
VA PARA 12
Restricoes encontradas:
repare o componente
com defeito e teste
partida, problema
resolvido.
1/1
04
150
6
12 Teste de
Compressao
O DE
Verifique a pressao de compressao. Consulte TESTE DA PRESSA
COMPRESSAO DO MOTOR, na Secao 04, Grupo 150, do Manual de Motor Basico
dos Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 104).
Pressao de compressao
dentro da
especificacao:
VA PARA 13
fora da especificacao:
VA PARA 16
1/1
13 Verificacao do Anel
do Pistao
NOTA: NAO use muito oleo. NAO deixe o oleo entrar nas valvulas.
1. Aplique oleo na area do anel do pistao atraves do furo do bico injetor. Consulte
REMOVA OS BICOS INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao 02, Grupo 090
deste manual.
dentro da
especificacao:
VA PARA 16
VA PARA 14
2. Teste novamente a pressao de compressao.
1/1
14 Verificacao do
Chicote da Valvula
Verifique o chicote da valvula. Consulte VERIFICAC

AO E AJUSTE DA FOLGA DA
VALVULA na Secao 02, Grupo 020 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de
4,5L e 6,8L (CTM104).
Chicote da valvula
dentro da
especificacao:
VA PARA 15
Chicote da valvula em
uma ou mais valvulas
ajuste o chicote da
valvula e teste
partida, problema
resolvido.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-6

022206
PN=128

15 Verificacao da
Elevacao da Valvula
Verifique a elevacao da valvula. Consulte MEDIC

AO DA ELEVAC
AO DA VALVULA na
Secao 02, Grupo 020 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM104).
A elevacao de todas as
valvulas dentro da
especificacao:
VA PARA 16
A elevacao de uma ou
mais valvulas esta fora
da especificacao:
reajuste a folga de
acordo com a
especificacao apos medir
a elevacao. Consulte
VERIFICAC
AO E
AJUSTE DA FOLGA DA
VALVULA na Secao 02,
Grupo 020 do Manual do
Motor Basico de Motores
Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM104). O motor da
04
partida, problema
150
resolvido.
7
1/1
16 Verificacao de
Pistoes, Aneis e
Camisas de Cilindro
Neste ponto, a causa mais provavel da pressao de compressao baixa do motor e uma
das seguintes falhas dos pistoes, aneis e/ou camisas de cilindro ou nas guias de
valvulas. Verifique os itens mais provaveis conforme o caso.
Aneis de controle de oleo desgastados ou quebrados

Camisas de cilindro ou pistoes marcados
Ranhuras do anel do pistao excessivamente gastas
Os aneis de pistao ficam presos nas ranhuras dos aneis
A tensao dos aneis de pistao e insuficiente
Os intervalos entre os aneis de pistao nao estao escalonadas
Camisas de cilindro vitrificadas (carga insuficiente durante o amaciamento do motor)
Guias ou hastes da valvula gastos
O cabecote do cilindro pode precisar de recondicionamento
Problema encontrado
nos pistoes, aneis e/ou
camisas ou guias de
valvulas: repare o
problema conforme
necessario.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-7

022206
PN=129
E2 - Falha/Funcionamento Irregular do Motor
RG40854,00000D4 5419JUL051/1
E2 - Procedimento de Diagnostico de Falha/Funcionamento Irregular do Motor
1/1
04
150
8
1 E2 - Verificacao
Preliminar
Antes de usar este procedimento de diagnostico, verifique abaixo o que pode causar
ou ser confundindo como nao-funcionamento ou funcionamento irregular:
Nenhum problema
encontrado:
VA PARA 2
1. Verifique se ha vazamentos de ar no coletor de admissao

Repare e teste
novamente. O motor
funciona normalmente,
problema resolvido.
2. Verifique se ha problemas mecanicos

3. Verifique se ha problemas na transmissao
4. Verifique os acessorios do motor, tais como o ar condicionado ligando e desligando
5. Verifique se ha interferencia eletromagnetica (EMI) de radios instalados
incorretamente, etc.
1/1
Nao ha DTCs ativos:

VA PARA 3 .

4. Ignicao LIGADA, motor em marcha lenta
Ha DTCs ativos:
diagnostique os DTCs.
Se qualquer um dos
DTCs tiver um SPN de
637, diagnostique-os
primeiro.
6. Verifique o numero de serie da ECU, o numero de serie do motor, a versao do

software, e verifique o numero de serie da bomba, se estiver disponvel.
7. Instale o software atualizado, se necessario.
CTM339 (03OCT05)
04-150-8
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022206
PN=130

3 Recrie as Condicoes
1. Opere o motor sob as condicoes em que ocorrem os problemas de nao

funcionamento ou funcionamento irregular.
2. Com a ignicao LIGADA e o motor em marcha lenta, leia os DTCs, usando o SA.
Nao funcionando
irregularmente:nenhum
problema encontrado,
verifique o problema e
tente reproduzir as
condicoes do problema.
Funcionando
irregularmente, com
DTCs ativos presentes:
diagnostique os DTCs.
Se quaisquer DTCs
tiverem SPN 637,
diagnostique-os primeiro.
Funcionamento
irregular com DTCs
ativos:VA PARA 4
04
150
9
1/1
4 Verificacao do
Sistema de
Combustvel de Baixa
Pressao
1. Verifique o desempenho do sistema de combustvel de baixa pressao pelo

Procedimento de Diagnostico de Verificacao do Sistema de Suprimento de
Combustvel. Consulte F1 - VERIFICAC
COMBUSTIVEL na Secao 04, Grupo 150 da Verificacao do Sistema Mecanico de
Combustvel de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM207).
2. Inspecione a linha de retorno de combustvel quanto a restricoes, dobras e
ingestao de ar (com um pedaco de linha limpa). Certifique-se tambem de verificar
entupimentos em quaisquer resfriadores.
Problemas
encontrados:repare
conforme necessario e
problema resolvido.
Nenhum problema
encontrado:VA PARA 5 .
NOTA: Se o sistema estiver equipado com um conjunto de filtro primario/bomba

manual, certifique-se de que nao ha fluxo reverso, devido ao deslocamento da
valvula guarda-chuva na bomba de escorva.
3. Teste a pressao entre a bomba de transferencia e a bomba injetora.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-9

022206
PN=131

5 Verificacao da Linha
de Combustvel de
Alta Pressao
Determine se as linhas de suprimento de combustvel estao com restricoes:

1. Desconecte a linha de fornecimento de combustvel suspeita na extremidade do
bico injetor e na extremidade da bomba injetora.
As linhas nao tem

restricao:o ar flui
livremente para o outro
lado da linha de
suprimento. VA PARA 6
2. Procure sinais obvios de bloqueio, ou linhas dobradas, deformadas ou amassadas.

3. Force ar atraves de uma extremidade da linha de fornecimento.
As linhas tem
restricao:o ar nao flui
livremente para o outro
lado da linha de
suprimento. Repare ou
substitua as linhas e teste
novamente. O motor
problema resolvido.
04
150
10
1/1
6 Verificacao do Bico
Injetor de
Combustvel
1. Teste os bicos injetores de combustvel. Consulte F5 - VERIFICAC

AO DO BICO
INJETOR DE COMBUSTIVEL posteriormente neste grupo.
CUIDADO: O fluido sob pressao, ao escapar, pode penetrar na pele e

causar lesao grave. Mantenha as maos e o corpo afastados de furos e
bicos que possam injetar fluidos sob alta pressao.
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve ser retirado cirurgicamente
dentro de poucas horas por um medico que esteja familiarizado com este tipo
de lesao ou isso pode resultar em gangrena. Os medicos nao-familiarizados com
este tipo de lesao podem entrar em contato com o Departamento Medico da
Deere & Company, em Moline, Illinois, ou com outra fonte medica especializada.
Teste dos bicos

injetores OK:VA PARA 7
Bico(s) injetor(es) com
defeito encontrado(s):
repare ou substitua, e
funciona uniformemente,
problema resolvido.
2.Para ajudar a identificar qual bico esta com defeito, realize o procedimento a seguir
para determinar qual injetor faz a menor diferenca quando a linha esta trincada:
a. Com duas chaves de boca, afrouxe a conexao da linha de combustvel nos bicos
injetores, uma de cada vez.
b. Ouca qual bico faz menos diferenca na uniformidade do motor. Este e o bico com
defeito.
c. Aperte novamente a conexao em cada bico de acordo com a especificacao antes
de prosseguir para o proximo bico.
Especificacao
Conexao da Linha de Combustvel
Torque .................................................................................................... 27 Nm (20 ft-lb)
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-10

022206
PN=132

7 Verificacao da Roda
de Sincronizacao
Insira uma chave de fenda no orifcio do sensor de rotacao e verifique se a roda de

sincronizacao esta ou nao frouxa no virabrequim. (A roda de sincronizacao e fixada e
encaixada por pressao no virabrequim. Nao deve estar frouxa, e deve girar apenas
quando o virabrequim e girado.)
A roda de sincronizacao
nao esta frouxa:VA
PARA 8.
Roda de sincronizacao
frouxa:substitua a roda
de sincronizacao e teste
novamente. O motor
problema resolvido.
1/1
8 Verifique a Fiacao
1. Procure problemas nas conexoes e fiacoes, incluindo uma inspecao visual em

busca de corrosao na fiacao.
2. Verifique a conexao entre o chicote eletrico e um sensor, ou entre o chicote e a
ECU, usando um Conjunto de Teste do Adaptador do Conector JT07328 e
inserindo o terminal macho do adaptador de teste correspondente no terminal
femea do terminal conector da ECU ou sensor.
Fiacao/pinos do
conector com defeito
nao encontrados:VA
PARA 9 .
Fiacao/pinos do
conector com defeito
encontrados:repare e
funciona uniformemente,
problema resolvido.
1/1
9 Verifique a ECU
Se estiver disponvel, substitua a ECU por uma ECU reconhecidamente boa do

mesmo modelo.
Situacao nao
resolvida:insira
novamente a ECU
original e VA PARA 10 .
Situacao resolvida:insira
novamente a ECU
original.
A situacao permanece
resolvida:problema de
conexao, volte para 8 .
A falha original
retorna:substitua a ECU.
O motor funciona
normalmente, problema
resolvido.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-11

022206
PN=133
04
150
11

10 Verificacao da
Bomba Injetora
Nota: faca anotacoes no DST ou SERVICE ADVISOR enquanto o motor esta

funcionando em sua condicao irregular - tambem quando estiver funcionando
uniformemente, se a situacao for intermitente - para que os registros possam
ser enviados ao consultor DTAC, se for solicitado.
1. Se possvel, faca testes no maximo para verificar a sobrepotencia oriunda do
motor.
2. Faca uma verificacao detalhada das conexoes eletricas.
3. Inspecione os contatos da tampa do solenoide da valvula, e determine se estao ou
nao queimados, ou se os parafusoss prisioneiros de contato estao quebrados.
Problemas eletricos nao

encontrados:substitua a
bomba injetora e
descarregue a carga util
designada para a nova
bomba.
Problemas eletricos
encontrados:repare e
problema resolvido.
1/1
11 Verificacao de Falha
da Junta do
04
Cabecote
150
12
Verifique falhas na uniao da junta do cabecote. Consulte VERIFIQUE FALHAS NA

JUNTA DO CABEC
OTE na Secao 04, Grupo 150 do Manual do Motor Basico de
Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM104).
Sem sinais de falha na

junta do cabecote:
VA PARA 12
Sinais de falha da junta
do cabecote
encontrados:
substitua a junta do
cabecote e teste
novamente. O motor
problema resolvido.
1/1
12 Verificacao da
Pressao de
Compressao
O DE
Verifique a pressao de compressao. Consulte TESTE DA PRESSA
COMPRESSAO DO MOTOR na Secao 04, Grupo 150 do Manual do Motor Basico de
dentro da
especificacao:
VA PARA 14
VA PARA 13
1/1
do Pistao
deste manual.
dentro da
especificacao:
VA PARA 14
VA PARA 16
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-12

022206
PN=134

14 Verificacao do
Chicote da Valvula

VALVULA na Secao 02, Grupo 020 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de
4,5L e 6,8L (CTM104).
Chicote da valvula
dentro da
especificacao:
VA PARA 15
ajuste o chicote da
valvula e teste
novamente. O motor
problema resolvido.
1/1
15 Verificacao da
Elevacao da Valvula

AO DA ELEVAC
AO DA VALVULA,
no Grupo 020, Secao 02, do Manual de Motor Basico dos Motores Diesel 4,5L e 6,8L
(CTM104).
valvulas dentro da
especificacao:
VA PARA 16
da especificacao:
reajuste a folga de
acordo com a
VERIFICAC
AO E
AJUSTE DA FOLGA DA
(CTM104). Teste
novamente. O motor
problema resolvido.
1/1
16 Verificacao de
Pistoes, Aneis e
Camisas de Cilindro

Problema encontrado
camisas ou guias de
valvulas:repare o
problema conforme
necessario e teste
novamente.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-13

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04
150
13
E3 - O Motor Nao Desenvolve Potencia Maxima
RG40854,00000D5 5423SEP051/1
E3 - O Motor Nao Desenvolve Potencia Maxima Procedimento de Diagnostico
1/1
04
150
14
1 E3 - Verificacao
Preliminar
Antes de usar o procedimento de diagnostico, tenha certeza de que:
Nao ha problemas com a transmissao

Nao ha problemas mecanicos no motor
Nao ha excesso de carga no motor
Nao ha lastro desbalanceado
Os filtros de ar e de combustvel nao estao restringidos ou entupidos
A qualidade do combustvel esta OK
Nenhum problema
encontrado:
VA PARA 2
Repare e teste
novamente
1/1
Nao ha DTCs:
VA PARA 3

DTCs presentes:
va para o procedimento
de diagnostico
correspondente.

NOTA: Em alguns DTCs, a ECU reduz a taxa de combustvel para proteger o

motor.
CTM339 (03OCT05)
04-150-14
1/1

022206
PN=136

3 Teste de Emissao do
Escape
1. Gire o motor em velocidade nominal de carga total.

2. Nessas condicoes, determine o tipo de emissao do escape.
Pequena quantidade ou
inexistencia de fumaca
no escape:
VA PARA 4
Muita fumaca branca no
escape:
consulte E4 - MOTOR
EMITE MUITA FUMAC
A
BRANCA PELO CANO
DE ESCAPE PROCEDIMENTO DE
STICO,
DIAGNO
posteriormente, neste
Grupo.
Muita fumaca preta ou
cinza no escape:
Consulte E5 - MOTOR
EMITE MUITA FUMAC
A 04
PRETA OU CINZA PELO 150
15
CANO DE ESCAPE PROCEDIMENTO DE
STICO
DIAGNO
PROCEDIMENTO DE
STICO,
DIAGNO
Grupo.
1/1
4 Verificacao da
Selecao da Curva de
Torque
A ECU nos motores diesel de 4,5L e 6,8L tem a capacidade de operar em curvas de
torque multiplo. Para verificar se o motor esta operando na curva de torque correta
sob as condicoes de operacao onde haja um problema de baixa potencia:
1. Recrie as condicoes do problema de baixa potencia.
Numero correto da
curva de torque exibido
para as condicoes de
operacao
correspondentes:
VA PARA 5
2. Leia o parametro Curva de Torque no DST ou SERVICE ADVISOR.

AO DOS
3. Compare o Parametro da Curva de Torque com a tabela correspondente de curva
ES DA APLICAC
de torque. Consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 6, Grupo 210,
deste manual e consulte a curva de torque correspondente para a sua aplicacao.
Numero incorreto da
curva de torque exibido
para as condicoes de
operacao
correspondentes:
consulte o manual da
maquina para determinar
os componentes que, se
estiverem com defeito,
poderiam evitar que a
curva correta de torque
fosse selecionada
OU
fiacao de selecao da
curva de torque com
defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-15

022206
PN=137

5 Verificacao da
Selecao do Modo de
Depressao do
Comando
1. Opere o motor e tente recriar a condicao de baixa potencia.

2. Leia o parametro Comando da Velocidade Desejada e o parametro Comando da
Velocidade Maxima usando o DST ou SERVICE ADVISOR.

AO DOS
3. Compare a selecao do comando com a tabela correspondente de modo do
ES DA APLICAC
comando. Consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 6, Grupo 210,
deste manual e consulte a velocidade maxima correspondente e as curvas do
comando de velocidade desejadas para a sua aplicacao.
Selecao correta do
comando:
VA PARA 6
Selecao incorreta do
comando:
maquina para determinar
os componentes que, se
estiverem com defeito,
poderiam impedir que o
comando correto fosse
selecionado
OU
Fiacao de selecao do
comando com defeito
04
150
16
1/1
6 Teste do Acelerador
1. Gire o motor em velocidade nominal de carga total.
97% ou acima:
VA PARA 7
2. Leia o parametro Acelerador Percentual usando o DST ou SERVICE ADVISOR.

AO DOS
Abaixo de 97%:
maquina e execute o
procedimento de
calibracao do acelerador
e, em seguida, teste
novamente.
1/1
7 Verificacao da
Pressao de Reforco
do Turbocompressor
Verifique a pressao do Turbo Auxiliar. Consulte MEDIC

AO DA PRESSAO DO
COLETOR DE ADMISSAO (VERIFICAC
AO DO REFORC
O/POTENCIA DO
TURBOCOMPRESSORna Secao 04, Grupo 150, do Manual do Motor Basico de
Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM104).
Pressao do coletor de
admissao dentro ou
acima da faixa,
comparada com a
especificacao do
auxiliar:
VA PARA 8
Pressao do coletor de
admissao abaixo da
faixa, comparada com a
especificacao do
auxiliar:
VA PARA 9
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-16

022206
PN=138

8 Verificacao do
Sistema de
Suprimento de
Combustvel com
Pressao de Reforco
Normal
Verifique o sistema de suprimento de combustvel. Consulte F1 - PROCEDIMENTO

STICO DE VERIFICAC
DE DIAGNO
Sistema de suprimento
de combustvel esta
OK:
parece que o motor esta
distribuindo potencia total.
Verifique se ha
problemas no veculo que
poderiam causar uma
carga excessiva no
motor.
Problema encontrado
no sistema de
suprimento de
combustvel:
conserte o problema do
sistema e teste
novamente.
04
150
17
1/1
9 Verificacao da
Pressao de
Compressao
Verifique a pressao de compressao. Consulte TESTE DA PRESSAO DE

COMPRESSAO DO MOTOR na Secao 04, Grupo 150 do Manual do Motor Basico de
dentro da
especificacao:
VA PARA 10
VA PARA 13
1/1
10 Verificacao das
Causas Potenciais
da Baixa Pressao de
Reforco
Verifique abaixo o que poderia causar reducao na pressao de reforco:

1. Purificador de ar restrito
Nao foi encontrado

nenhum dos problemas
acima:
VA PARA 11
2. Vazamento do ar de admissao
conserte o problema e
teste novamente.
3. Vazamento do ar de escape
4. Restricao no escape
5. Turbocompressor com defeito. Consulte INSPEC
AO DO TURBOCOMPRESSORna
(CTM 104).
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-17

022206
PN=139

11 Verificacao do
Sistema de
Suprimento de
Combustvel com
Pressao de Reforco
Baixa
Verifique o sistema de suprimento de combustvel. F1 - PROCEDIMENTO DE

STICO DE VERIFICAC
DIAGNO
O sistema de
suprimento de
combustvel esta OK:
VA PARA 12
Problema encontrado
no sistema de
suprimento de
combustvel:
conserte o problema do
sistema e teste
novamente.
1/1
12 Teste dos Bicos

Injetores de
04
Combustvel
150
18

AO DO BICO
Teste dos bicos

injetores OK:
bomba injetora com
defeito
OU
ECU com defeito
Bico(s) injetor(es) com
defeito encontrado(s):
repare ou substitua os
bicos injetores com
defeito.
1/1
do Pistao
deste manual.
dentro da
especificacao:
VA PARA 16
VA PARA 14
1/1
14 Verificacao do
Chicote da Valvula
1. Certifique-se de que nao haja problemas mecanicos no motor e que nao haja algo
puxando potencia excessiva do motor
2. Certifique-se de que o chicote da valvula esteja ajustado corretamente. Consulte
VERIFICAC
AO E AJUSTE DA FOLGA DA VALVULA na Secao 02, Grupo 020 do
Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 104).
Folga da valvula dentro

da especificacao:
VA PARA 15
Folga da valvula fora da
especificacao:
ajuste as valvulas de
acordo com as
especificacoes e teste
novamente.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-18

022206
PN=140

15 Verificacao da
Elevacao da Valvula

AO DA ELEVAC
AO DA VALVULA na
(CTM104).
valvulas dentro da
especificacao:
VA PARA 16
da especificacao:
reajuste a folga de
acordo com a
VERIFICAC
AO E
AJUSTE DA FOLGA DA
(CTM104).
04
150
19
1/1
16 Verificacao de
Pistoes, Aneis e
Camisas de Cilindro

Problema encontrado
camisas ou guias de
valvulas: repare o
problema conforme
necessario.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-19

022206
PN=141
E4 - Motor Emite Muita Fumaca Branca Pelo Escapamento
RG40854,00000D6 5402JAN021/1
E4 - Procedimento de Diagnostico Motor Emite Fumaca de Escape Branca em Excesso
NOTA: Este procedimento deve ser usado se o motor emitir fumaca branca excessiva pelo escapamento. Este tipo
de fumaca provoca uma sensacao de queimacao nos olhos. Se o motor emitir uma fumaca menos pesada,
LEO na Secao 04, Grupo 150
azulada pelo escapamento, consulte 4,5 l/6,8 l - L1 - CONSUMO EXCESSIVO DE O
do Manual de Motores Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
04
150
20
1/1
1 E4 - Verificacao
Preliminar
Antes de utilizar o procedimento de diagnostico:

Certifique-se de que a quantidade e a qualidade de combustvel estejam OK.
Consulte VERIFICAC
AO DA QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL,
posteriormente, neste Grupo.
Assegure-se de que a temperatura do lquido de arrefecimento do motor nao esteja
extremamente baixa.
Nao foram encontrados

problemas:
VA PARA 2
Repare e teste
novamente.
1/1
2 Teste de Falha da
Junta do Cabecote
Verifique se ha alguma junta do cabecote com defeito. Consulte VERIFICAC

AO DE
FALHAS NA JUNTA DO CABEC
OTEno Grupo 150 do Manual de Motores Basicos
Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
Sem sinais de falha na

junta do cabecote:
VA PARA 3
Encontrados sinais de
falha na junta do
cabecote:
Consulte VERIFICAC
AO
DE FALHAS DA JUNTA
DO CABEC
OTEno Grupo
020 do Manual de
Motores Basicos Diesel
de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-20

022206
PN=142

3 Verificacao da
Pressao de
Compressao
Verifique a pressao de compressao. Consulte TESTE DA PRESSAO DE

COMPRESSAO DO MOTOR, na Secao 04, Grupo 150, do Manual de Motores
Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
esta dentro da
especificacao.
VA PARA 4
nao esta dentro da
especificacao.
VA PARA 6
1/1
4 Verificacao da
Pressao de
Suprimento de
Combustvel
Verifique a pressao de combustvel. Consulte VERIFICAC

AO DA PRESSAO DE
SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL, posteriormente, neste Grupo.
Pressao do combustvel
dentro da
04
especificacao:
150
VA PARA 5
21
abaixo da
especificacao:
Verifique o sistema de
suprimento de
combustvel. Consulte F1
- PROCEDIMENTO DE
STICO E
DIAGNO
VERIFICAC
AO DO
SISTEMA DE
SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL mais
adiante neste Grupo.
1/1
Injetor de
Combustvel

AO DO BICO
INJETOR DE COMBUSTIVEL mais adiante, neste Grupo.
Teste dos bicos

injetores OK:
Bomba injetora com
defeito.
Encontrado(s) bico(s)
injetor(es) com defeito:
Repare ou substitua os
bicos injetores.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-21

022206
PN=143

6 Verificacao dos Aneis
do Pistao
NOTA: NAO use muito oleo. NAO deixe cair oleo nas valvulas.
1. Aplique oleo na area do anel no pistao atraves do furo do bico injetor. Consulte
REMOC
AO DOS BICOS INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao 02, Grupo 090
deste manual.
esta dentro da
especificacao.
VA PARA 9
nao esta dentro da
especificacao.
VA PARA 7
1/1
04
150
22
7 Verificacao da Folga
da Valvula
1. Certifique-se de que nao haja problemas mecanicos no motor e que nao haja algo
puxando potencia excessiva do motor.
2. Certifique-se de que a folga da valvula esteja ajustada corretamente. Consulte
VERIFICAC
AO E AJUSTE DA FOLGA DA VALVULAna Secao 02, Grupo 020, do
Manual de Motores Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
Folga da valvula dentro

da especificacao:
VA PARA 8
Folga da valvula fora da
especificacao:
Ajuste as valvulas de
acordo com as
especificacoes e teste
novamente.
1/1
8 Verificacao do Curso
da Valvula
Verifique o curso da valvula. Consulte MEDIC

AO DO CURSO DA VALVULA, no
Grupo 020, Secao 02 do Manual de Motores Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
Curso de todas as
valvulas dentro da
especificacao:
VA PARA 9
Curso em uma ou mais
valvulas fora da
especificacao: Redefina
a folga de acordo com a
especificacao depois de
medir o curso. Consulte
VERIFICAC
AO E
AJUSTE DA FOLGA DA
Grupo 020 do Manual de
Motores Basicos Diesel
de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-22

022206
PN=144

9 Verificacao de
Pistoes, Aneis e
Camisas de Cilindro
valvulas. Verifique os itens mais provaveis conforme necessario.
Aneis de lubrificacao desgastados ou quebrados

Canaletas dos aneis de pistao com desgaste excessivo
Os aneis do pistao estao emperrando nas canaletas do anel
Tensao insuficiente do anel de pistao
Folgas dos aneis nao ajustadas
Guias ou hastes de valvula desgastadas
O cabecote de cilindros pode necessitar de recondicionamento
Problema encontrado
camisas ou guias de
valvula: Repare o
problema conforme
necessario.
1/1
04
150
23
CTM339 (03OCT05)
04-150-23

022206
PN=145
E5 - Motor Emite Muita Fumaca Preta ou Cinza
RG40854,00000D7 5423SEP051/1
E5 - Motor Emite Muita Fumaca Preta ou Cinza - Procedimento de Diagnostico
NOTA: Este procedimento deve ser usado se o motor emitir fumaca preta ou cinza em excesso pelo escape. Se o
motor emitir uma fumaca menos pesada, azulada, pelo escape, consulte 4,5L/6,8L - L1 - CONSUMO EXCESSIVO
LEO na Secao 04, Grupo 150 do Manual Basico de Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 104).
DE O
04
150
24
1/1
1 E5 - Verificacao
Preliminar
Antes de utilizar o procedimento de diagnostico, faca as seguintes verificacoes:

Verifique se a quantidade e a qualidade de combustvel estao normais. Consulte
VERIFICAC
AO DA QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL
posteriormente neste Grupo.
Certifique-se de que o motor nao tenha excesso de carga
Certifique-se de que o filtro de ar nao esteja restringido ou entupido
Nenhum problema
encontrado:
VA PARA 2
Repare e teste
novamente.
1/1
2 Verificacao da Curva
de Torque
NOTA: Esta verificacao somente e necessaria para Escavadoras. Para todas as outras
aplicacoes, VA PARA 3 .
2. Com o motor funcionando, leia o parametro Curva de Torque no DST ou SERVICE
ADVISOR.

AO DOS
3. Compare o Parametro da Curva de Torque com a tabela correspondente de curva
de torque. Consulte ESCAVADORAS - SELEC
AO DA CURVA DE TORQUE na
Secao 06, Grupo 210, neste manual.
CTM339 (03OCT05)
04-150-24
Numero correto da
curva de torque
exibido:
VA PARA 3
Numero incorreto da
curva de torque
exibido:
ajuste a curva de torque
com o DST ou SERVICE
ADVISOR. Consulte
ES DE
INSTRUC
O
TESTE DO MOTOR TESTE DE ALTERAC
AO
DA CURVA DE TORQUE
DA ESCAVADORA na
Secao 4, Grupo 160
deste manual.
1/1

022206
PN=146

3 Teste da Admissao
de Ar e Escape
Verifique restricoes e vazamentos de ar na entrada e no escape. Consulte

ES NA ADMISSAO E NO ESCAPE , TESTE A EXISTENCIA
VERIFIQUE RESTRIC
O
DE VAZAMENTOS NA ADMISSAO DE AR e VERIFIQUE VAZAMENTOS DE AR DE
ESCAPE (MOTORES TURBOCOMPRIMIDOS) na Secao 04, Grupo 150 do Manual de
Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 104).
Nao foram encontradas

restricoes ou
vazamentos:
VA PARA 4
Restricoes ou
vazamentos
encontrados:
conserte ou substitua os
componentes conforme
necessario.
1/1
4 Verificacao do
Turbocompressor
Verifique se ha falhas no turbocompressor. Consulte INSPEC

AO DO
TURBOCOMPRESSORna Secao 02, Grupo 080 do Manual do Motor Basico de
Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 104).

falhas no
turbocompressor:
VA PARA 5
Encontradas falhas no
turbocompressor:
siga o procedimento
correspondente de
conserto no Grupo 080
do Manual do Motor
Basico de Motores Diesel
4,5L e 6,8L (CTM104).
1/1
5 Verificacao do
Chicote da Valvula

VALVULAno Grupo 020 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM104).
Chicote de todas as
valvulas dentro da
especificacao:
VA PARA 6
ajuste o chicote da
valvula e teste
novamente
1/1
6 Verificacao na Linha
de Retorno de
Combustvel
Verifique a existencia de restricoes na linha de retorno de combustvel e conexao.

restricoes:
VA PARA 7
Restricao encontrada:
conserte e teste
novamente.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-25

022206
PN=147
04
150
25

Injetor de
Combustvel

AO DO BICO
Teste positivo nos

bicos injetores:
bomba de injecao com
defeito.
Encontrado(s) bico(s)
injetor(es) com defeito:
conserte ou troque os
bicos injetores
1/1
04
150
26
CTM339 (03OCT05)
04-150-26

022206
PN=148
E6 - Motor Nao Gira
Sintoma
Problema
Solucao
E6 - Motor Nao Gira
Bateria fraca
Substitua a bateria.
Conexoes da bateria corrodas ou

frouxas
Limpe os terminais e conexoes da

bateria.
Interruptor principal ou interruptor de

seguranca de partida com defeito
Repare o interruptor conforme

necessario.
Solenoide do motor de partida com

defeito
Substitua o solenoide.
Motor de partida com defeito
Substitua o motor de partida.
Circuito de partida com defeito
Verifique a fiacao, os fusveis e os

reles.
Motor esta emperrado
Verifique girando o motor

manualmente.
04
150
27
RG40854,00000D8 5402JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-27

022206
PN=149
E7 - Marcha Lenta do Motor Esta Fraca
Sintoma
Problema
Solucao
E7 - Marcha Lenta do Motor Esta

Fraca
Combustvel de qualidade inferior
Drene o combustvel e substitua-o

por um combustvel de qualidade
com o grau adequado.
Vazamento de ar no lado de succao

do sistema de admissao de ar
Verifique a mangueira e as
conexoes do tubo quanto ao aperto
e repare conforme necessario.
ES DO
O
SISTEMA DE ADMISSAO DE AR E
ESCAPEna Secao 6, Grupo 200 do
Manual de Motores Basicos Diesel
de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
Problema no sistema de controle

eletronico ou problema no motor
basico
Consulte E2 - PROCEDIMENTO DE
STICO DO MOTOR COM
DIAGNO
FALHA NA
IGNIC
AO/FUNCIONAMENTO
IRREGULAR, anteriormente neste
Grupo.
04
150
28
RG40854,00000DA 5402JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-28

022206
PN=150
E8 - Rudo Anormal no Motor
Sintoma
Problema
Solucao
E8 - Rudo Anormal no Motor
Bronzinas principais ou da biela

desgastadas
Determine a folga da bronzina.

ES DO
O
BLOCO DE CILINDROS, DAS
ES E
CAMISAS, DOS PISTO
BIELAS na Secao 6, Grupo 200 ou
ES DO
ESPECIFICAC
O
VIRABREQUIM, MANCAIS
PRINCIPAIS E VOLANTE na Secao
6, Grupo 200 do Manual de Motores
Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l
(CTM206).
Folga excessiva no virabrequim
Verifique a folga no virabrequim.

Consulte VERIFICAC
AO DA FOLGA
DO VIRABREQUIMna Secao 2,
Grupo 040 do Manual de Motores
(CTM206).
Capa do mancal principal frouxa
Verifique a folga da bronzina;

substitua as bronzinas e os
parafusos conforme necessario.
ES DO
O
VIRABREQUIM, MANCAIS
PRINCIPAIS E DO VOLANTEna
Secao 6, Grupo 200 do Manual de
Motores Basicos Diesel de 4,5 l e
6,8 l (CTM206).
Buchas da haste de ligacao e pinos

do pistao desgastados
Inspecione os pinos e buchas do

pistao. Consulte INSPEC
AO DE
PINOS E BUCHAS DO PISTAOna
Secao 2, Grupo 030, do Manual de
6,8 l (CTM206).
Pistoes marcados
Inspecione os pistoes. Consulte

ES PRELIMINARES
VERIFICAC
O
DA CAMISA, PISTAO E BIELAna
6,8 l (CTM206).
CTM339 (03OCT05)
04-150-29
RG40854,00000DB 5402JAN021/2

022206
PN=151
04
150
29

Sintoma
04
150
30
Problema
Solucao
Engrenagens de sincronizacao
gastas ou com excesso de folga
Verifique a folga da engrenagem de

sincronizacao. Consulte MEDIC
AO
DA FOLGA DA ENGRENAGEM DE
SINCRONIZAC
AOna Secao 2,
Grupo 050, do Manual de Motores
(CTM206).
Folga excessiva na valvula
Verifique e ajuste a folga da valvula.

Consulte VERIFICAC
AO E AJUSTE
DA FOLGA DA VALVULAna Secao
02, Grupo 020, do Manual de
6,8 l (CTM206).
Comando de valvulas desgastado
Inspecione o comando de valvulas.

Consulte INSPEC
AO VISUAL DO
COMANDO DE VALVULAS na
6,8 l (CTM206).
Eixos do balancim desgastados
Inspecione os eixos do balancim.

Consulte DESMONTAGEM E
INSPEC
AO DO CONJUNTO DO
EIXO DO BALANCIMna Secao 2,
Grupo 020, do Manual de Motores
(CTM206).
Lubrificacao insuficiente do motor
Consulte 4,5 l/6,8 l - L2 - PRESSAO

LEO DO MOTORna
BAIXA NO O
6,8 l (CTM206).
Rudo no turbocompressor
Consulte INSPEC
AO DO
TURBOCOMPRESSOR na Secao 2,
Grupo 080 do Manual de Motores
(CTM206).
RG40854,00000DB 5402JAN022/2
CTM339 (03OCT05)
04-150-30

022206
PN=152
E9 - Acelerador Analogico (B) Nao Responde
NOTA: Esse procedimento e necessario somente para

aplicacoes OEM. Para obter informacoes sobre
outras aplicacoes, verifique os Codigos de
Diagnostico de Falhas (DTCs) e siga o
procedimento correspondente.
Sintoma
Problema
Solucao
E9 - Acelerador Analogico (B)

Nao Responde
Verificacao do DTC Ativo
Leia os DTCs no DST ouSERVICE

ADVISOR. Va para o
procedimento de diagnostico do
DTC correspondente.
Verificacao do Acelerador Analogico

(B)
CTM339 (03OCT05)
04-150-31
Consulte T6 - PROCEDIMENTO DE
STICO DE BAIXA
DIAGNO
ENTRADA DO ACELERADOR
GICO (B) no Grupo 160
ANALO
deste manual.
RG40854,0000145 5423SEP051/1

022206
PN=153
04
150
31
F1 - Verificacao do Sistema de Suprimento de Combustvel
RG40854,00000DD 5402JAN021/1
F1 - Procedimento de Diagnostico e Verificacao do Sistema de Suprimento de Combustvel
1/1
04
150
32
1 F1 - Verificacao
Preliminar
NOTA: Para obter mais informacoes sobre a operacao do sistema de combustvel,

consulte OPERAC
AO DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL na Secao 03, Grupo 130
anteriormente neste manual.
Nao foi encontrado

problema:
VA PARA 2
Antes de utilizar o procedimento de diagnostico:
Repare e teste
novamente.
Certifique-se de que a quantidade e a qualidade de combustvel estejam OK.

Consulte VERIFICAC
AO DA QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL,
Verifique se ha rupturas ou vazamentos em todas as linhas e conexoes de
combustvel.
Se o sistema de combustvel tiver sido aberto recentemente, sangre o sistema de
combustvel. Consulte SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL, posteriormente,
neste Grupo.
1/1
2 Verificacao de Ar no
Combustvel

consulte OPERAC
Verifique se ha ar no combustvel. Consulte TESTE DE AR NO COMBUSTIVEL mais
adiante, neste Grupo.
Nao foi encontrado ar

no sistema de
combustvel:
VA PARA 3
Ar encontrado no
sistema de combustvel:
Sangre o sistema de
combustvel. Consulte
SANGRIA DO SISTEMA
DE COMBUSTIVEL,
Grupo.
1/1
3 Verificacao da
Pressao de
Suprimento de
Combustvel

consulte OPERAC
Pressao dentro da
especificacao:
VA PARA 7
Verifique a pressao de suprimento de combustvel. Consulte VERIFICAC

AO DA
PRESSAO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL, posteriormente, neste Grupo.
Pressao abaixo da
especificacao:
VA PARA 4
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-32

022206
PN=154

4 Teste do Filtro de
Combustvel.

consulte OPERAC
Pressao dentro da
especificacao:
Problema resolvido
1. Substitua o filtro final de combustvel e teste novamente.
Pressao abaixo da
especificacao:
VA PARA 5
2. Substitua o pre-filtro (se equipado) e teste novamente.

3. Verifique a pressao de suprimento de combustvel. Consulte VERIFICAC
AO DA
PRESSAO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL, posteriormente, neste Grupo.
1/1
5 Verificacao das
Linhas de Suprimento
de Combustvel

consulte OPERAC

restricoes:
VA PARA 6
Remova as linhas de suprimento de combustvel e determine se ha quaisquer

restricoes internas.
Restricao encontrada:
Repare ou substitua os
componentes conforme
necessario.
1/1
6 Verificacao da Bomba
de Suprimento de
Combustvel

consulte OPERAC
Neste ponto, a causa mais provavel da pressao baixa do combustvel e uma falha na
bomba de suprimento de combustvel. Consulte TESTE DE BANCADA DA BOMBA
DE SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL, posteriormente neste Grupo.
1/1
7 Verificacao do
Combustvel de
Retorno

consulte OPERAC
1. Desconecte a linha de combustvel da valvula de transbordo da bomba injetora.
2. Afrouxe a valvula de transbordo da bomba injetora
Bom fluxo de
combustvel saindo da
valvula de transbordo
frouxa:
Nenhum problema
encontrado na bomba de
suprimento de
combustvel.
3. Gire o interruptor da ignicao para a posicao ON.

4. Opere o escorvador manual na bomba de suprimento de combustvel ate que o
combustvel flua para fora do local do encaixe da valvula de transbordo. Se nao for
obtido um fluxo de combustvel saindo do furo, reaperte todas as conexoes.
SEM um bom fluxo de

combustvel ou nenhum
fluxo saindo da valvula
de transbordo frouxa:
VA PARA 8
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-33

022206
PN=155
04
150
33

8 Verificacao de
Restricoes na Linha
de Pre-injecao de
Combustvel

consulte OPERAC
Essa verificacao ajudara a determinar se a linha de pre-injecao de combustvel esta
restringida.
Desconecte a linha de combustvel do filtro final ate a bomba injetora.
Force ar atraves da linha de combustvel.
04
150
34
Nenhuma restricao
encontrada:
Nenhum problema
encontrado no suprimento
de combustvel.
Retorne ao procedimento
de diagnostico anterior
neste Grupo para:
E1 - PROCEDIMENTO
STICO
DE DIAGNO
MOTOR GIRA/NAO DA
PARTIDA
OU
E3 - PROCEDIMENTO
STICO
DE DIAGNO
MOTOR NAO
DESENVOLVE
POTENCIA TOTAL
Foram encontradas
restricoes:Repare ou
substitua os componentes
conforme necessario.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-34

022206
PN=156
F2 - Consumo Excessivo de Combustvel
Sintoma
Problema
Solucao
F2 - Consumo Excessivo de
Combustvel
Combustvel de qualidade inferior
Drene o combustvel e substitua-o

por um combustvel de qualidade
com o grau adequado.
Motor sobrecarregado
Reduza a carga do motor
Purificador de ar restrito ou sujo
Substitua o elemento do purificador

de ar, se necessario.
Compressao muito baixa
Determine a causa da baixa

compressao e repare, se necessario.
Vazamentos no sistema de
suprimento de combustvel
Localize a fonte do vazamento e

repare, se necessario.
RG40854,00000DE 5402JAN021/1
leo
Sintoma
Problema
Solucao
leo
Vedacao dianteira da bomba injetora

com defeito
Substitua a vedacao dianteira.
RG40854,00000DF 5402JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-35

022206
PN=157
04
150
35
F5 - Verificacao do Bico Injetor de Combustvel
O F5 - Verificacao do Bico Injetor de Combustvel

fornece uma lista de falhas possveis e suas solucoes.
A lista a seguir fornece orientacoes para auxiliar no
diagnostico e reparo dos bicos.
04
150
36
Funcionamento - Consulte FUNCIONAMENTO DOS

BICOS INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao
03, Grupo 130 deste manual.
Remocao - Consulte REMOC
AO DOS BICOS
INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao 02,
Grupo 090 deste manual.
Limpeza - Consulte LIMPEZA DOS BICOS
INJETORES DE COMBUSTIVEL e LIMPEZA DOS
ORIFICIOS DOS BICOS INJETORES DE
COMBUSTIVEL na Secao 02, Grupo 090 neste
manual.
Testes de Desempenho - Consulte TESTE DOS

Desmontagem - Consulte DESMONTAGEM DOS
Ajuste - Consulte AJUSTE DOS BICOS INJETORES
DE COMBUSTIVEL na Secao 02, Grupo 090 deste
manual.
Instalacao de Vedacoes - Consulte INSTALAC
AO
DAS VEDAC
O
ES
NOS
BICOS
INJETORES
DE
COMBUSTIVEL na Secao 02, Grupo 090 deste

manual.
Instalacao - Consulte INSTALAC
AO DOS BICOS
INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao 02,
Sintoma
Problema
Solucao
Falha na Arruela de Vedacao

Restritiva de Carbono
Bico substitudo sem usar nova

vedacao ou arruela.
Limpe a canaleta e instale nova

vedacao e arruela.
Canaleta da vedacao restritiva de

carbono nao foi limpo quando a
nova vedacao foi instalada.
Limpe a canaleta e instale uma nova

vedacao.
Regulagem incorreta
Ajuste a pressao de abertura.

Consulte TESTE DOS BICOS
INJETORES DE COMBUSTIVEL na
Secao 02, Grupo 090 deste manual.
Mola quebrada
Substitua a mola
Orifcios entupidos
Limpe os orifcios
Orifcios lascados
Substitua o bico injetor
Parafuso de levante assentado
Ajuste o parafuso de levante.
Orifcios entupidos
Limpe os orifcios
Orifcios lascados
Ponta do bico rachada
Substitua o bico injetor.
Orifcio entupido
Limpe o orifcio.
Pressao de Abertura Incorreta
Bico nao Abre
Padrao Baixo de Pulverizacao
Atomizacao Baixa
CTM339 (03OCT05)
04-150-36
RG40854,0000001 5406MAR021/2

022206
PN=158

Sintoma
Problema
Solucao
Orifcio lascado
Ponta do bico rachada
Substitua o bico injetor.
Depositos na area de assento
Limpe o assento.
Sede da valvula erodida ou com

corrosao localizada
Esmerilhe a valvula para o assento.

Substitua o bico conforme
necessario.
Sede da ponta com corrosao

localizada
Esmerilhe a ponta para o assento.

necessario.
Valvula emperrada
Consulte TESTE DOS BICOS

INJETORES DE COMBUSTIVEL na
Corpo empenado
Ponta rachada
Antivazamento Alto
Desgaste ou arranhado na guia
Esmerilhe a valvula para a guia.

necessario.
Antivazamento Baixo
Verniz na valvula
Limpe a Area da Guia
Folga insuficiente
Limpe o bico. Esmerilhe a valvula

para a guia. Substitua o bico injetor,
conforme necessario.
Vazamento no Assento
RG40854,0000001 5406MAR022/2
CTM339 (03OCT05)
04-150-37

022206
PN=159
04
150
37
D1 - A ECU Nao Se Comunica Com DST ou SERVICE ADVISOR
E1 E2 E3
C
O
N
E
C
T
O
R
F1 F2 F3
D
O
CAN Baixa
L2
A1 A2 A3
CAN Alta
L1
C1 C2 C3
B1 B2 B3
D1 D2 D3
D
A
F
G
D
C
E
B Voltagem Comutada
A Fio-terra Esttico
C
B
J
H
04
150
38
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
L1 L2 L3
M1 M2 M3
N1 N2 N3
Conector
de Diagnstico
P1 P2 P3
R1 R2 R3
S1 S2 S3
B B
A
C
C
C
Finalizador da CAN
Este procedimento de diagnostico deve ser usado se a
comunicacao entre a DST ou o SERVICE ADVISOR
e a Unidade de Controle do Motor (ECU) nao puder
ser estabelecida. Para obter mais informacoes sobre o
E
L
T
R
I
C
O
T1 T2 T3
W1 W2 W3
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3
D
A
E
C
U
CAN, consulte REDE DE AREA DO CONTROLADOR

(CAN) na Secao 03, Grupo 130 anteriormente neste
manual.
CTM339 (03OCT05)
C
H
I
C
O
T
E
5410OCT02
RG11336
Blindagem da CAN
04-150-38
RG41221,00000F6 5408FEB031/1

022206
PN=160
D1 - A ECU Nao Se Comunica Com DST ou SERVICE ADVISOR
RG40854,00000E9 5404JAN021/1
D1 - A ECU Nao Se Comunica Com o DST ou SERVICE ADVISOR - Procedimento de Diagnostico
1 Verificacao da
conexao
1/1
IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.

Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.
Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
NOTA: Para obter informacoes sobre a fiacao e a teoria de operacao, consulte as

informacoes de suporte do D1 - A ECU NAO SE COMUNICA COM o DST ou
SERVICE ADVISOR
Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector de diagnostico e

em todas as conexoes entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

SERVICE ADVISOR
DST ou Service
ADVISOR nao se
comunica com a ECU:
VA PARA 3

2. Certifique-se de que todos os cabos de comunicacao estejam devidamente
conectados
O DST ou Service
ADVISOR se comunica
com a ECU: o problema
e intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-39

022206
PN=161
04
150
39

3 Teste de Tensao do
Sensor

SERVICE ADVISOR
4,5 V ou acima:
VA PARA 5
Abaixo de 4.5 V:
VA PARA 4
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o sensor da ECT
3. Ignicao LIGADA
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre ambos os terminais do conector do
chicote eletrico do sensor selecionado
1/1
04
150
40
4 Teste de Suprimento
de Energia

SERVICE ADVISOR
2. Desconecte o conector da ECU
10,0 V ou acima:
fusvel de alimentacao da
ECU com defeito
OU
Fiacao de alimentacao da
ECU com defeito
OU
ECU com defeito.
3. Ignicao LIGADA
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre um bom aterramento e o terminal A2
na extremidade do chicote eletrico do conector da ECU.
Abaixo de 10,0 V:
fio do sinal de chave
ligada aberto ou em curto
com o terra
OU
Interruptor da ignicao
com defeito
OU
Fusvel da chave ligada
com defeito
1/1
5 Teste de Luz de
Energia PDM

SERVICE ADVISOR
Luz de energia verde

LIGADA:
VA PARA 8
1. Ignicao LIGADA
Luz de energia
vermelha ou luz de
energia DESLIGADA:
VA PARA 6
2. Observe a luz da energia no Modulo de Dados Paralelos (PDM)
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-40

022206
PN=162

6 Abra o Teste de
Diagnostico do Fio
Terra do Conector

SERVICE ADVISOR
Substancialmente
abaixo da voltagem da
bateria:
VA PARA 7
2. Desconecte o cabo de diagnostico do conector de diagnostico
3. Ignicao LIGADA
4. Com um multmetro, meca a tensao entre o terminal de tensao nao-permanente e o
terminal terra da extremidade do chicote do conector de diagnostico
Na ou proximo a`
voltagem da bateria:
conector de diagnostico
com defeito
OU
Cabo de diagnostico com
defeito
OU
Modulo de Dados da
Porta (PDM) Paralela
com Defeito
04
150
41
1/1
7 Verificacoes da
Alimentacao do
Chicote/Fio Terra

SERVICE ADVISOR
Luz LIGADA:
conector de diagnostico
com defeito
OU
Fio terra aberto ou em
curto

3. Insira o terminal terra no lado do chicote eletrico do conector de diagnostico com
uma luz de teste conectada a` voltagem da bateria.
Luz DESLIGADA:
Conector de diagnostico
com defeito
OU
Fio terra aberto
1/1
8 Teste de Circuito do
Chicote Eletrico
Aberto

SERVICE ADVISOR
Ambas as medicoes
apresentam 5 ohms ou
menos:
VA PARA 9
2. Desconecte o conector e o cabo de diagnostico da ECU do conector de diagnostico
3. Usando um multmetro, meca a resistencia na extremidade do chicote eletrico de
ambos os conectores entre:
Uma ou mais medidas

sao maiores que 5
ohms:
aberta no circuito do
chicote eletrico
Terminal baixo D da CAN, no conector de diagnostico, e terminal F1, no conector

ECU.
Terminal alto C da CAN, no conector de diagnostico, e terminal G1, no conector
ECU.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-41

022206
PN=163

9 Teste de Resistencia
da CAN

SERVICE ADVISOR
2. A ECU e conector de diagnostico ainda estao desconectados.
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre os terminais C e D na
extremidade do chicote eletrico do conector de diagnostico.
Entre 45 - 75 ohms:
VA PARA 10
Abaixo de 45 ou acima
de 75 ohms:
conector do finalizador da
CAN faltando ou com
defeito
OU
Chicote eletrico da CAN
aberto ou em curto
1/1
04
150
42
10 Teste de Tensao Alta

e Baixa na CAN

SERVICE ADVISOR
2. Reconecte o conector da ECU
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre um bom aterramento no chassi e:
o terminal C no conector de diagnostico
o terminal D no conector de diagnostico
Ambas as medidas
entre 1,5 - 3,5 volts:
ligacao do Chicote
Eletrico da Cabine/ECU
com defeito
OU
defeito
OU
com defeito
OU
Modulo de Dados da
Porta Paralela (PDM)
com defeito
OU
Configuracao do
computador/software de
diagnostico com defeito
OU
ECU com defeito
Qualquer uma das
medidas abaixo de 1,5
ou acima de 3,5 volts:
fiacao da CAN em curto
com o terra ou com a
tensao
OU
ECU com defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-42

022206
PN=164
04
150
43
CTM339 (03OCT05)
04-150-43

022206
PN=165
D2 - Indicador de Diagnostico Nao se Comunica com ECU
CAN Baixa
L2
A1 A2 A3
CAN Alta
L1
C1 C2 C3
D1 D2 D3
B1 B2 B3
Blindagem da CAN
E1 E2 E3
F1 F2 F3
G1 G2 G3
B
G
F
E
D
Voltagem Comutada
Fio-terra Esttico
L1 L2 L3
M1 M2 M3
N1 N2 N3
P1 P2 P3
R1 R2 R3
Conector do Aferidor
de Diagnstico
B
C
H
I
C
O
T
E
B B
A
C
S1 S2 S3
T1 T2 T3
W1 W2 W3
X1 X2 X3
E
L
T
R
I
C
O
D
A
Y1 Y2 Y3
E
C
U
C
C
Finalizador da CAN
NOTA: Para obter mais informacoes sobre o CAN,

consulte REDE DE AREA CONTROLADA
(CAN) na Secao 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.
Erros Internos no Indicador de Diagnostico
O procedimento de diagnostico D2 - Indicador de
Diagnostico Nao se Comunica com a ECU deve ser
5410OCT02
D
O
RG11649
04
150
44
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
C
O
N
E
C
T
O
R
seguido se o indicador de diagnostico mostrar os

seguintes codigos de erro ou se ele nao puder se
comunicar com a ECU.
Erro EE
Erro ACP/Sem Addr
Erro ACP/Barramento EP
Erro ACP/Erro de Barramento
RG41221,00000D4 5427MAR021/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-44

022206
PN=166
D2 - Indicador de Diagnostico Nao se Comunica com ECU
RG40854,0000147 5411FEB021/1
D2 - Procedimento de Diagnostico Indicador de Diagnostico Nao se Comunica com a ECU
1/1
1 Verificacao da
conexao
IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector ou podera haver

danos. Use o Kit de Teste do Adaptador de Conectores JT07328 para fazer as
medicoes nos conectores. Isto garantira que nao ocorram danos no terminal.
Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre teoria de operacao, consulte D2 STICO NAO SE COMUNICA COM A ECU.
INDICADOR DE DIAGNO
Conexao(oes) com
defeito:
Repare a(s) conexao(oes)
com defeito
Execute a inspecao preliminar do conector da ECU, do conector do indicador de

diagnosticos e todas as conexoes entre eles. Procure terminais posicionados de
maneira errada, danificados ou sujos.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre a fiacao, consulte D2 - INDICADOR

STICO NAO SE COMUNICA COM A ECU.
DE DIAGNO
1. Desligue a ignicao
2. Ignicao LIGADA
Sem energia ou erro no

indicador de
diagnostico:
VA PARA 3
Nenhum erro
encontrado e ha energia
no indicador de
diagnostico:
O problema e
intermitente. Se nao
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-45

022206
PN=167
04
150
45

3 Teste de Voltagem do
Sensor

DE DIAGNO
4,5 V ou acima:
VA PARA 5
Abaixo de 4,5 V:
VA PARA 4
2. Desconecte qualquer um dos seguintes:

Sensor de temperatura do combustvel
Sensor da MAT
Sensor da ECT
3. Ignicao LIGADA
4. Usando um multmetro, meca a voltagem entre ambos os terminais do conector do
chicote eletrico do sensor selecionado.
04
150
46
1/1
de Energia

DE DIAGNO
3. Ignicao LIGADA
4. Usando um multmetro, meca a voltagem entre um bom aterramento e o terminal
A2 na extremidade do chicote eletrico do conector da ECU.
10,0 V ou acima:
Fusvel da ECU com
defeito
OU
Fiacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 10,0 V:
Fio do sinal de chave
ligada aberto ou em curto
com o aterramento
OU
Chave de ignicao com
defeito
OU
Fusvel de chave ligada
com defeito
1/1
5 Teste de Energia do
Indicador de
Diagnostico

DE DIAGNO
Indicador tem energia:

VA PARA 8
1. Ignicao LIGADA
Indicador nao tem

energia:
VA PARA 6
2. Observe o indicador de diagnostico
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-46

022206
PN=168

6 Abra o Teste de
Diagnostico do
Aterramento do
Conector
NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre a fiacao, consulte D2 STICO INDICADOR DE DIAGNO
STICO NAO SE
PROCEDIMENTO DE DIAGNO
COMUNICA COM ECU.
Substancialmente
bateria:
VA PARA 7
3. Ignicao LIGADA
4. Usando um multmetro, meca a voltagem entre o terminal com voltagem nao
permanente e o terminal de aterramento da extremidade do chicote do conector de
diagnostico
Na ou proximo a`
voltagem da bateria:
com defeito
OU
defeito
OU
Modulo de Dados da
Porta Paralela (PDM)
com Defeito
04
150
47
1/1
7 Teste do Fio de
Alimentacao do
Conector do
Indicador de
Diagnostico Aberto

DE DIAGNO
2. Desconecte o conector do indicador de diagnostico
3. Insira o terminal D no conector do indicador de diagnostico com uma luz de teste
conectada a` voltagem da bateria.
Luz ACESA:
Fio da alimentacao nao
permanente do indicador
de diagnostico aberto ou
em curto com o
aterramento.
Luz APAGADA:
Fio-terra do conector do
indicador de diagnostico
aberto.
1/1
8 Teste de Circuito do
Chicote Eletrico
aberto

DE DIAGNO
2. Desconecte o conector da ECU e o cabo de diagnostico do conector de
diagnostico.
3. Usando um multmetro, meca a resistencia na extremidade do chicote eletrico de
ambos os conectores entre:
o Terminal B no conector do indicador de diagnostico e o terminal F1 no
conector da ECU.
o Terminal G no conector do indicador de diagnostico e o terminal G1 no
conector da ECU.
Todas as medicoes
menos:
VA PARA 9
Uma ou mais medidas
sao maiores que 5
ohms:
Circuito de chicote
eletrico em aberto
OU
Terminais do conector
estao em posicao errada
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-47

022206
PN=169

do CAN

STICO NAO SE COMUNICA COM ECU.
DE DIAGNO
Entre 45 -75 ohms:

VA PARA 10
de 75 ohms:
Conector(es) do
finalizador do CAN
ausente(s) ou com defeito
OU
Chicote eletrico do CAN
em aberto ou em curto
2. ECU e conectores de diagnostico ainda desconectados.

3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre os terminais B e G na
1/1
04
150
48
10 Teste de Voltagem
Alta e Baixa no CAN

STICO NAO SE COMUNICA COM ECU.
DE DIAGNO
2. Reconecte o conector da ECU
3. Ignicao LIGADA
4. Usando um multmetro, meca a voltagem entre um bom aterramento no chassi e:
O terminal B no conector do indicador de diagnostico
O terminal G no conector do indicador de diagnostico
Ambas as medidas
entre 1,5 - 3,5 V:
Conexao da ECU com
defeito
OU
Conexao do indicador de
OU
Configuracao do
software/computador de
OU
ECU com defeito
Qualquer uma das
medidas abaixo de 1,5
V ou acima de 3,5 V:
Fiacao do CAN em curto
com o aterramento ou
com a energia
OU
ECU com defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-48

022206
PN=170
04
150
49
CTM339 (03OCT05)
04-150-49

022206
PN=171
A1 - Verificacao do Aquecedor da Admissao de Ar
B1 B2 B3
C1 C2 C3
G2
Voltagem No Permanente
D1 D2 D3
E1 E2 E3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
O
F1 F2 F3
Habilitao do Rel do Aquecedor de Ar
K3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
150
50
NOTA: O esquema eletrico mostra somente as

aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de motores nao
ES DA
OEM, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210, neste
manual.
Aquecedor da Admissao de Ar
O aquecedor do ar de admissao esta localizado entre
o tubo de admissao e o coletor de admissao. Sua
funcao e aquecer o ar de admissao durante condicoes
de partida a frio. Seu tempo de operacao depende da
temperatura do combustvel do motor que a ECU
detectar com a chave ligada. A tabela na pagina
correspondente explica esta relacao.
C
H
I
C
O
T
E
E
L
T
R
I
C
O
D
A
E
C
U
5423JAN02
A1 A2 A3
RG12049
Luz Indicadora do
Aquecedor de Ar
Quando a ECU envia voltagem da bateria para o rele

do aquecedor de ar, o solenoide do rele se ativa e o
aquecedor de ar e LIGADO. Nesse momento, a ECU
acende a luz indicadora do aquecedor de ar. Quando
a ECU para de enviar voltagem da bateria, o
solenoide se desativa e o aquecedor de ar DESLIGA.
Nesse momento, a ECU APAGA a luz indicadora do
aquecedor de ar.
Para garantir a plena utilizacao do aquecedor do ar de
admissao, o operador deve esperar ate que a luz se
apague antes de dar partida na maquina. Sempre que
o motor girar mas nao der partida, sera necessario um
ciclo chave-desligada/chave-ligada antes que o
pre-aquecimento seja permitido novamente.
RG40854,00000E6 5403JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-50

022206
PN=172
A1 - Verificacao do Aquecedor da Admissao de Ar - Continuacao

NOTA: A tabela abaixo serve SOMENTE para
aplicacoes OEM. Para obter as especificacoes
sobre outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
Condicoes de Funcionamento do Aquecedor do Ar de

Admissao - Motores de tratores 6020
Funcionamento do Aquecedor do Ar de Admissao - Motores
de tratores 6020
Tempo de Operacao
-1C (30F)
2 segundos
-2C (28F)
4 segundos
-3C (26F)
6 segundos
-4C (25F)
8 segundos

Admissao - Motores OEM
OEM
Tempo de Operacao
-5C (23F)
10 segundos
-5C (23F)
5 segundos
-10C (14F)
15 segundos
-10C (14F)
15 segundos
-15C (5F)
20 segundos
-15C (5F)
20 segundos
-20C (-4F) e abaixo
30 segundos
-20C (-4F)
30 segundos
-25C (-13F) e abaixo
30 segundos

Admissao - Motores Telehandler (Manipuladores
Telescopicos)
Telehandler (Manipulador Telescopico)

Admissao - Motores de tratores 7020
de tratores 7020
Tempo de Operacao
-1C (30F)
2 segundos
-2C (28F)
4 segundos
Tempo de Operacao
-3C (26F)
6 segundos
-1C (30F)
2 segundos
-4C (25F)
8 segundos
-2C (28F)
4 segundos
-5C (23F)
10 segundos
-3C (26F)
6 segundos
-10C (14F)
15 segundos
-4C (25F)
8 segundos
-15C (5F)
20 segundos
-5C (23F)
10 segundos
-20C (-4F) e abaixo
30 segundos
-10C (14F)
15 segundos
-15C (5F)
20 segundos
-20C (-4F) e abaixo
30 segundos
RG40854,00000E7 5404JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-51

022206
PN=173
04
150
51
A1 - Verificacao do Aquecedor di Ar de Admissao
RG40854,00000EB 5404JAN021/1
A1 - Procedimento do Diagnostico de Verificacao do Aquecedor do Ar de Admissao
NOTA: A luz indicadora do aquecedor de ar e a mesma luz onde sao exibidos os codigos de problemas. Se a luz
ficar acesa por mais de 25 segundos, verifique os codigos de problemas ou um curto com o terra no fio da luz
indicadora do aquecedor de ar.
04
150
52
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
A1 - VERIFICAC
AO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSAO
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do rele do

aquecedor de ar, no conector do aquecedor de ar e em todas as conexoes entre eles.
Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
1/1
2 Verificacao da Luz
Indicadora do
Aquecedor de Ar
NOTA: Nao faca o motor funcionar durante este procedimento de diagnostico.

A1 - VERIFICAC
1. Chave LIGADA, motor DESLIGADO
2. Verifique se a luz indicadora do aquecedor de ar esta funcionando
A luz funciona:
VA PARA 3
A luz nao funciona:
fiacao da luz indicadora
do aquecedor de ar com
defeito
OU
Luz indicadora do
aquecedor de ar com
defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-52

022206
PN=174

A1 - VERIFICAC
Nao ha DTC(s) ativos:

VA PARA 4
1. Conecte o DST ouSERVICE ADVISOR.
Ha DTC(s) ativo(s):
va para o procedimento
adequado de diagnostico

5. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR.
4 Verificacao da
Temperatura do
Combustvel
1/1
NIVEL 12 - A1 - VERIFICAC
Abaixo de -5C (23F):

VA PARA 5
Em -5C (23F) ou
acima:
nenhum problema
encontrado referente ao
aquecedor de ar
2. Leia o parametro Temperatura do Combustvel usando o DST ou SERVICE

ADVISOR.
1/1
5 Verificacao da Tensao
no Aquecedor de Ar
NIVEL 12 - A1 - VERIFICAC
Na voltagem da bateria
ou proximo dela:
VA PARA 6
1. Chave DESLIGADA
2. Usando um multmetro, meca a tensao entre o parafuso prisioneiro de potencia do
aquecedor de ar e um bom aterramento no chassi enquanto gira a chave para
LIGADA (motor DESLIGADO)
Nenhuma tensao
detectada:
VA PARA 7
NOTA: A tensao deve ser lida enquanto a chave estiver sendo LIGADA
1/1
6 Verificacao do
Aquecedor de Ar
A1 - VERIFICAC
1. Chave DESLIGADA
A temperatura aumenta:
nenhum problema
relacionado com o
aquecedor de ar
encontrado
2. Usando um multmetro, meca a temperatura do alojamento do aquecedor de ar

4. Continue a monitorar a temperatura do alojamento do aquecedor de ar
A temperatura nao
aumenta
aquecedor de ar com
defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-53

022206
PN=175
04
150
53

7 Verificacao do Rele
do Aquecedor de Ar
A1 - VERIFICAC
1. Chave DESLIGADA
2. Escute um clique no rele do aquecedor de ar ao girar a chave para LIGADA (motor
DESLIGADO)
O rele clica:
fio para o rele com
defeito
OU
Fio com defeito entre o
rele e o aquecedor
OU
Rele do aquecedor de ar
com defeito
O rele nao clica:
fio de ativacao do
aquecedor de ar com
defeito
OU
Aterramento do rele com
defeito
OU
Rele com defeito
04
150
54
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-54

022206
PN=176
Verificacao da Qualidade do Suprimento de Combustvel
RG11969
UN23JAN02
04
150
55
3. Ignicao DESLIGADA, motor desligado
A qualidade do diesel combustvel afeta o

desempenho do motor. Verifique seu manual do
operador para obter as especificacoes corretas do
combustvel.
4. Desconecte a linha de combustvel no lado da

entrada do pre-filtro (se equipado) ou no lado da
entrada do filtro final em motores sem pre-filtro.
O combustvel de baixa qualidade ou contaminado

dificulta a partida, falha na ignicao, o motor funciona
com dificuldade ou produz baixa potencia.
Se suspeitar que o combustvel e de baixa qualidade
ou esta contaminado, faca o seguinte:
1. Verifique o pre-filtro (se equipado) e o filtro final de
combustvel quanto a`s condicoes de uso. Se o filtro
estiver equipado com uma camara de agua,
esvazie e limpe-a.
2. De partida no motor e opere sob carga, observando
seu desempenho.
5. Conecte uma mangueira na portico de entrada.

6. Mergulhe a mangueira em um recipiente com
combustvel limpo, de boa qualidade e que esteja
dentro das especificacoes do motor.
7. Opere o motor sob carga e observe seu
desempenho.
Se o desempenho melhorar, o combustvel esta
contaminado ou nao e do grau adequado. Verifique
a proveniencia do combustvel.
RG40854,00000EC 5404JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-55

022206
PN=177
Teste a Drenagem de Retorno do

Combustvel
A drenagem de retorno do combustvel atraves do
sistema pode causar partidas difceis. Este procedimento
determinara se esta entrando ar no sistema nas ligacoes
e permitindo que o combustvel retorne para o tanque.
1. Desconecte as linhas de suprimento e de retorno de
combustvel no tanque.
04
150
56
IMPORTANTE: A linha de retorno de combustvel

DEVE estender-se abaixo do nvel do
combustvel no tanque antes de se
fazer o teste. Encha o tanque de
combustvel se necessario.
2. Drene todo o combustvel do sistema, incluindo a
bomba de suprimento de combustvel, a bomba
injetora, os filtros de combustvel e a camara de agua
(se equipado).
3. Tampe bem a extremidade do tubo de retorno de
combustvel.
CUIDADO: A pressao maxima do ar deve ser de
100 kPa (1 bar) (14.5 psi) ao se fazer o teste.
4. Usando uma fonte de ar de baixa pressao, pressurize
o sistema de combustvel na linha de suprimento.
5. Aplique uma solucao de agua com sabao lquido em
todas as juntas e ligacoes do sistema de combustvel
e inspecione quanto a vazamentos.
NOTA: As ligacoes podem deixar o ar entrar no sistema

sem permitir que o combustvel vaze.
6. Se encontrar qualquer vazamento, tome as devidas
providencias para reparar.
7. Reconecte as linhas de suprimento e retorno e prepare
o sistema para iniciar.
8. De partida no motor e deixe-o funcionar por
aproximadamente 10 minutos.
9. Deixe o motor sem funcionar durante a noite e tente
dar partida na manha seguinte.
RG40854,00000EE 5404JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-56

022206
PN=178
Teste o Ar no Combustvel
RG11970
UN23JAN02
04
150
57
NOTA: Se o motor virar mas nao der partida, consulte

SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL,
O ar no sistema de combustvel dificulta a partida,
falha a ignicao, o motor funciona com dificuldade ou
produz baixa potencia. Alem disso, ele pode causar
fumaca e batidas excessivas.
Sempre que o sistema de combustvel for aberto para
reparo, ele deve ser sangrado para remover todo o ar
que entrou no sistema.
1. Desconecte a mangueira da extremidade do
conjunto da linha antivazamento de combustvel.
Conecte uma mangueira de plastico transparente a`
extremidade do conjunto da linha antivazamento e
coloque a extremidade oposta da mangueira em
um recipiente adequado com combustvel como
mostrado.
2. Opere o motor e verifique se ha bolhas de ar no

recipiente. Se houver bolhas, sangre o sistema de
combustvel e repita o teste. Consulte SANGRIA
DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL, posteriormente,
neste Grupo.
3. Se ainda houver bolhas, verifique o seguinte:
Verifique se ha encaixes de combustvel soltos no
lado de succao da bomba de suprimento de
combustvel para o tanque que inclua todas as
linhas e filtros.
Verifique o tubo de succao do tanque de
combustvel (se equipado) e as juntas soldadas
quanto a rachaduras ou furos.
Faca qualquer reparo necessario, sangre o sistema de
combustvel e repita o teste.
RG40854,00000EF 5404JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-57

022206
PN=179
1. Remova o bujao da base do filtro final de combustvel.

2. Instale o equipamento de teste como exibido.
04
150
58
RG7946
IMPORTANTE: Antes de desconectar qualquer linha

de combustvel, limpe cuidadosamente
qualquer detrito em volta da conexao.
O deixe os detritos entrarem na
NA
linha de combustvel.
UN15JAN98

Combustvel
3. De partida no motor. A bomba de combustvel deve

manter uma pressao positiva mnima indicada abaixo.
Se a pressao for baixa, substitua o elemento de filtro e
verifique a pressao novamente.
Especificacao
Bomba de Suprimento de
CombustvelPressao Estatica .............. 25 30 kPa (0,25 0,30 bar)
(3.5 4.5 psi)
CombustvelPressao Estatica
Mnima com Motor a 850 rpm ......................... 15 kPa (0,15 bar) (2.0 psi)
CombustvelPressao Positiva
Mnima com Motor a 2.400 rpm ........... 21 34 kPa (0,21 0,34 bar) (3
5 psi)
CombustvelFluxo Mnimo com
Motor a 2.400 rpm .................................................... 1,5 L/min (0.42 gpm)
RG40854,00000F9 5415JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-58

022206
PN=180
Teste de Bancada da Bomba de Suprimento

de Combustvel
RG9052
Execute o Teste de Vacuo/Pressao e o Teste de

Vazamento, listados abaixo. Substitua a bomba de
suprimento se qualquer um dos testes mostrar que ela
esta com defeito. Nao ha procedimento de reparo.
UN16MAR98
Os testes de bancada a seguir podem ser realizados em

uma bomba de suprimento instalada no motor quando se
suspeitar que a bomba esta com defeito. Consulte
VERIFICAC
AO DA PRESSAO DE SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL, na Secao 04, Grupo 150.
Bomba de Suprimento de Combustvel com Tampa de Metal

AAlavanca
BLado da Sada da Bomba
CLado da Entrada da Bomba
DAlavanca do Escorvador
Teste de Vacuo/Pressao
NOTA: Este teste dara uma boa indicacao das condicoes

das valvulas de sada e de entrada e do
diafragma. Os valores numericos obtidos nos
lados de vacuo e de pressao nao sao
importantes, o movimento do ponteiro e que e
importante (muito lento para uma bomba boa;
muito rapido ou nada para uma bomba com
defeito).
04
150
59
1. Remova as conexoes de entrada e sada.

2. Instale o manometro de vacuo/pressao no lado da
entrada da bomba (C).
3. Mova a alavanca do escorvador (D) ao maximo para
baixo. Solte a alavanca e observe o manometro ao
mesmo tempo:
O ponteiro do manometro deve apresentar o mesmo
valor todas as vezes e, em seguida, retornar
lentamente para 0. Isso indica que a valvula de
entrada e o diafragma apresentam boas condicoes.
Va para a proxima etapa.
Se o ponteiro do manometro nao se mover nem um
pouco ou se ele retornar rapidamente a 0,a bomba
esta com defeito e deve ser substituda.
4. Remova o manometro de pressao/vacuo e instale no
lado da sada da bomba (B).
5. Mova a alavanca do escorvador ao maximo para cima.
Solte a alavanca e observe a indicacao do manometro
ao mesmo tempo:
CTM339 (03OCT05)
04-150-59
RG40854,0000146 5411FEB021/3

022206
PN=181

O ponteiro do manometro deve indicar inicialmente
2841 kPa (0,280,41 bar) (46 psi), e retornar a
0 muito lentamente. Isso indica que a valvula de
sada e o diafragma apresentam boas condicoes. A
bomba de suprimento esta funcionando
corretamente e deve ser reinstalada no motor.
Especificacao
CombustvelPressao ............................ 28 41 kPa (0,28 0,41 bar)
(4 6 psi)
RG40854,0000146 5411FEB022/3
Teste de Vazamentos
UN16MAR98
O teste de vazamento deve ser realizado se suspeitar

que a bomba de suprimento de combustvel esteja com
vazamento externo de combustvel ou interno para dentro
do carter do motor.
1. Instale uma linha de ar no lado da entrada da bomba
(C) e aplique uma pressao de 140 kPa (1,4 bar) (20
psi).
2. Coloque o dedo sobre o lado de sada da bomba (B)
ou instale um bujao. Mergulhe a bomba em um
recipiente com combustvel diesel limpo.
RG9052
04
150
60
Se o ponteiro do manometro indicar inicialmente o

mesmo valor acima e retornar imediatamente para
0, a bomba esta com defeito e deve ser
substituda.
Bomba de Suprimento de Combustvel com Tampa de Metal
Se surgirem bolhas de ar em volta da conexao

enfaixada que une as duas metades da bomba
(indicando vazamento), substitua a bomba.
Se o diafragma estiver ruim, havera vazamento
atraves dos furos de ventilacao (se equipado) e ao
redor do balancim. Substitua a bomba conforme
necessario.
AAlavanca
BLado da Sada da Bomba
CLado da Entrada da Bomba
DAlavanca do Escorvador
RG40854,0000146 5411FEB023/3
CTM339 (03OCT05)
04-150-60

022206
PN=182
X9811
UN23AUG88
CUIDADO: A fuga de fluidos sob pressao pode

penetrar na pele e causar ferimentos graves.
Evite esse risco aliviando a pressao antes de
desconectar uma linha hidraulica ou outras
linhas. Aperte todas as conexoes antes de
aplicar pressao. Procure por vazamentos com
um pedaco de papelao. Proteja as maos e o
corpo dos fluidos de alta pressao.
No caso de um acidente, procure um medico
imediatamente. Qualquer fluido injetado na pele
deve ser retirado cirurgicamente dentro de
algumas horas; do contrario, podera resultar
em gangrena. Os medicos nao-familiarizados
com este tipo de lesao podem entrar em
contato com o Departamento Medico da Deere
& Company, em Moline, Illinois, ou com outra
fonte medica especializada.
04
150
61
Sempre que o sistema de freios for aberto para a

O sistema de combustvel pode ser sangrado em um
entre diversos pontos. Em algumas aplicacoes de
motores, pode ser necessario consultar o manual de
operacao e escolher o melhor local para a aplicacao do
seu motor/maquina.
RG40854,00000F0 5404OCT051/5
1. Desapertar, com duas voltas completas a` mao, o

parafuso de sangria do ar (A) situado na base do filtro
do combustvel.
RG11805
UN25OCT01
AParafuso de Sangria do Ar
CTM339 (03OCT05)
04-150-61
RG40854,00000F0 5404OCT052/5

022206
PN=183

suprimento de combustvel (B) ou o botao do
escorvador na base do filtro de combustvel (se
equipado).
UN25OCT01
3. Aperte o bujao de sangria firmemente; continue a

operar o escorvador ate que nao se sinta mais o
bombeamento.
Se o motor nao der partida, pode ser necessario

sangrar o ar do sistema de combustvel na bomba de
injecao de combustvel ou nos bicos injetores
conforme explicado a seguir.
BAlavanca do Escorvador
RG40854,00000F0 5404OCT053/5
Na Bomba Injetora de Combustvel
UN25OCT01
IMPORTANTE: Use sempre uma chave de apoio ao

soltar ou apertar as linhas de
de injecao para evitar danos.
1. Desaperte a linha de retorno de combustvel (A) na
bomba injetora de combustvel.
RG11807
04
150
62
RG11806
4. De partida no motor e verifique se nao existem

vazamentos.

suprimento de combustvel ou botao do escorvador na
base do filtro de combustvel (se equipado).
ALinha de Retorno de Combustvel
3. Assim que o fluxo de combustvel estiver livre de

bolhas de ar, aperte a linha de retorno de combustvel
de acordo com as especificacoes. A alavanca do
escorvador e acionada por mola e ira retornar a`
posicao normal.
Especificacao
Linha de Retorno da Bomba
Injetora de CombustvelTorque ................................... 27 Nm (20 lb-ft)
CTM339 (03OCT05)
04-150-62
RG40854,00000F0 5404OCT054/5

022206
PN=184

Nos Bicos Injetores de Combustvel
1. Coloque a alavanca do acelerador na posicao de meia
aceleracao.
RG11808
UN25OCT01
IMPORTANTE: Use sempre uma chave de apoio ao

soltar ou apertar as linhas de
de injecao para evitar danos.
2. Usando duas chaves de boca, solte as duas ligacoes
da linha de combustvel nos bicos injetores.
3. De partida no motor por 15 segundos com o motor de

partida (mas nao o deixe pegar), ate comecar a
escorrer combustvel sem bolhas da conexao solta.
Aperte novamente as conexoes com o torque
especificado.
04
150
63
Especificacao
CombustvelTorque ...................................................... 27 Nm (20 lb-ft)
4. Repita o procedimento para os outros bicos injetores

(se necessario) ate que todo o ar tenha sido removido
do sistema de combustvel.
Se o motor nao der partida, consulte a assistencia tecnica
autorizada ou o distribuidor de motores.
RG40854,00000F0 5404OCT055/5
CTM339 (03OCT05)
04-150-63

022206
PN=185
Teste Quanto a Falha na Ignicao do Cilindro

(Motor Funcionando)
CUIDADO: O fluido sob pressao, ao escapar,
pode penetrar na pele e causar lesoes graves.
Mantenha as maos e o corpo afastados de
furos e bicos que poderiam injetar fluidos sob
alta pressao.
04
150
64

horas, por um medico que esteja familiarizado
com este tipo de lesao ou isso pode resultar
em gangrena. Medicos nao familiarizados com
este tipo de lesao podem entrar em contato
com o Departamento Medico da Deere &
Company, em Moline, Illinois, ou com outra
fonte medica especializada.
1. Opere o motor em velocidade intermediaria sem carga.
2. Coloque uma toalha de oficina em volta da conexao
bico-para-a-linha, para absorver o combustvel que
esta escapando.
3. Afrouxe lentamente a linha de pressao do combustvel
em um dos bicos ate que o combustvel escape na
conexao (combustvel nao abrindo a valvula do bico
injetor).
Se a rotacao do motor se alterar, o cilindro
provavelmente esta trabalhando satisfatoriamente.
Se a rotacao do motor nao se alterar, um cilindro
esta com defeito.
4. Aperte as linhas de combustvel de acordo com as
especificacoes.
Especificacao
Linhas de Suprimento do Bico
5. Repita o teste para cada cilindro remanescente.

6. Remova os bicos injetores com defeito e repare
conforme necessario. Consulte F5 - VERIFICAC
AO
DO BICO INJETOR DE COMBUSTIVEL anteriormente

neste Grupo.
RG40854,00000F1 5404JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-150-64

022206
PN=186
Grupo 160
Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Sobre este Grupo do Manual
Esta secao do manual contem as informacoes
necessarias para diagnosticar o sistema de controle
eletronico. Use estas informacoes em conjunto com o
Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e
6,8L (CTM104).
Para ajudar a diagnosticar os problemas no sistema

de controle eletronico, a Secao 06, Grupo 210,
STICO, contem
ES PARA DIAGNO
ESPECIFICAC
O
informacoes uteis, como a identificacao do terminal
ECU e um esquema da fiacao do sistema.
Consulte o Manual do Motor Basico de Motores Diesel

de 4,5L e 6,8L (CTM 104) para:
IMPORTANTE: Sob NENHUMA circunstancia, a

Unidade de Controle do Motor
(ECU) deve ser aberta.
Remocao dos componentes do motor base

Procedimentos de reparacao do motor base
Desmontagem do motor base
Inspecao do motor base
Montagem do motor base
As pecas como os sensores, atuadores, conectores e

chicotes eletricos estao funcionando e disponveis.
NOTA: Sao dadas instrucoes em todas as tabelas de

diagnostico para se fazer as medidas de
resistencia e tensao no conector da ECU.
Observe que essas medidas sempre sao feitas
na extremidade do chicote eletrico do
conector. As medidas nunca devem ser feitas
na extremidade da ECU do conector.
RG40854,00000FA 5415JAN021/1
Conceitos Eletricos
Os testes incluirao a medida da tensao e da resistencia e
as verificacoes quanto a circuitos abertos e
curto-circuitos. E necessario ter uma compreensao dos
seguintes conceitos para usar os procedimentos de
diagnostico:
Tensao (volts)
Corrente (amperes)
Resistencia (ohms)
Circuito Aberto
Curto-Circuito
RG40854,00000FB 5415JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-1

022206
PN=187
04
160
1
Uso de um Multmetro Digital
UN19JUN00
Recomenda-se que seja usado um multmetro digital

(JT07306 ou equivalente com mostrador analogico) para
fazer as medicoes necessarias nos procedimentos de
diagnostico. Presume-se que haja um conhecimento da
operacao do medidor usado.
RG11126
As instrucoes para medir as voltagens tomam a seguinte

forma:
Meca a tensao do Ponto A (+) para o Ponto B (-)
04
160
2
Multmetro Digital
Neste exemplo, o condutor positivo de teste da entrada

de volt-ohm do medidor deve ser conectado ao Ponto A e
o condutor negativo de teste da entrada comum do
medidor deve ser conectado ao Ponto B.
A nao ser que esteja indicado de outra forma, todas as
medidas de tensao sao em corrente contnua (CC).
Ao fazer uma medicao de resistencia, tome cuidado para
usar a faixa correta de resistencia no medidor.
Desconecte os conectores adequados ou desligue a
chave de contato conforme instrudo nos procedimentos
de diagnostico, posteriormente, neste grupo.
RG40854,00000FC 5415JAN021/1
Defeitos do Circuito Eletrico

Defeitos do Circuito
Ha quatro tipos principais de defeitos do circuito. Sao
eles:
1. Circuito de alta resistencia
2. Circuito aberto
3. Circuito aterrado
4. Circuito em curto
CTM339 (03OCT05)
04-160-2
RG40854,00000FD 5415JAN021/6

022206
PN=188

RG9891 UN06JAN99
Circuito de Alta Resistencia

AResistencia Indesejada
Definicao dos Tipos de Defeito do Circuito
Um circuito que tem resistencia indesejada (A) que

causa uma queda de tensao e reduz o fluxo de
corrente.
1. Circuito de Alta Resistencia:
RG40854,00000FD 5415JAN022/6
RG9892 UN06JAN99
04
160
3
Circuito Aberto
AQuebra ou Separacao no
Circuito
2. Circuito Aberto:
Um circuito que tem uma quebra ou separacao (A)
que evita que a corrente flua pelo circuito.
RG40854,00000FD 5415JAN023/6
RG9893 UN06JAN99
Circuito Aterrado
AFio de Tensao em Contato
com a Estrutura da
Maquina
3. Circuito Aterrado:
Um fio de tensao em contato com a estrutura da
maquina (A) que da continuidade com o terminal
terra da bateria.
CTM339 (03OCT05)
04-160-3
RG40854,00000FD 5415JAN024/6

022206
PN=189
RG9894
UN06JAN99
Circuito em Curto
04
160
4
4. Circuito em Curto:
Um contato entre dois fios adjacentes que fornece
continuidade indesejada entre os dois fios. Os tipos
de curto-circuitos sao os seguintes:
Fio de tensao em contato com outro fio de
tensao (fios de tensao igual ou nao).
Fio de tensao em curto com um fio de sinal de
sensor (fios nao sao de tensao igual).
Fio de tensao em curto com um fio terra (fios da
voltagem da bateria ou da tensao regulada, em
curto com o fio terra que conecta um

componente ao terminal negativo da bateria).
Fio terra em contato com outro fio terra (fios de
tensao zero).
NOTA: Este tipo de curto nao cria um defeito

observavel. Portanto, nao sao necessarias
mais explicacoes para detectar e resolver os
problemas.
RG40854,00000FD 5415JAN025/6
RG9895 UN06JAN99
Localizacao dos Tipos de Defeitos do Circuito

AInterruptor de Controle
BCarga
Localizacao dos Tipos de Defeito do Circuito:
confundido com defeitos do circuito. Portanto, deve-se

tomar cuidado ao isolar a causa do problema.
Em um "Circuito Eletrico Simples" o defeito do circuito

ocorre em somente tres locais. Sao eles:
1. Antes do interruptor de controle (A).
2. Entre o interruptor de controle (A) e a carga (B).
3. Apos a carga (B).
Os componentes eletricos podem sofrer defeitos com
os mesmos quatro tipos de defeito do circuito. A`s
vezes, defeitos do componente podem ser facilmente
Exemplo: um componente pode nao funcionar antes

de se soltar uma conexao eletrica, mas funciona apos
se reconectar o conector.
Motivo: a oxidacao dos terminais criou "Alta
Resistencia" e uma queda de tensao que evita que a
quantidade adequada de corrente passe para o
componente. Ao desconectar-se e reconectar-se o
conector, um pouco da oxidacao e removida e
restabelece-se boa continuidade atraves do conector.
RG40854,00000FD 5415JAN026/6
CTM339 (03OCT05)
04-160-4

022206
PN=190
Deteccao e Resolucao de Problemas de Defeitos do Circuito

RG9896 UN06JAN99
Deteccao e Resolucao de Problemas de Defeitos do Circuito

ABateria
BInterruptor
CTerminal do Componente
DResistencia Indesejada
EConector do Circuito
FCircuito Aberto
GConector do Circuito
HTerminal do Componente
1. Circuito de Alta Resistencia:
ICarga (Lampada)
JTerra
verifique quanto a` tensao adequada em um local

facilmente acessvel entre (C) e (H).
Um circuito de "Alta Resistencia" pode provocar

funcionamento lento, reduzido ou nenhum
funcionamento (por exemplo, terminais soltos,
corrodos, sujos ou com oleo, bitola do fio muito
pequena ou trechos quebrados no fio).
Se a tensao estiver baixa, siga ate a fonte de

tensao (A) para localizar o ponto de queda de
tensao.
Se a tensao estiver correta, va para a carga
(I) e o terminal terra (J), para localizar a
queda de tensao.
2. Circuito Aberto:
Um Circuito "Aberto" provoca o nao funcionamento
de todos os componentes, pois o circuito esta
incompleto (por ex., fios rompidos, terminais
desconectados, interruptores ou dispositivos de
protecao abertos).
Faca o seguinte para isolar o local de um circuito
de "Alta Resistencia" ou "Aberto":
NOTA: O exemplo mostra alta resistencia (D) entre

(C) e (E) e o circuito aberto (F) entre (E) e (G).
b. Repare o circuito conforme necessario.
c. Faca uma inspecao geral operacional no
componente apos concluir a reparacao.
a. Com o interruptor de controle (B) fechado

(ligado) e a carga (I) conectada no circuito,
CTM339 (03OCT05)
04-160-5
RG40854,00000FE 5415JAN021/4

022206
PN=191
04
160
5

RG9897 UN06JAN99
Circuito Terra
ATerminal do Fusvel "A"
BTerminal do Fusvel "B"
CInterruptor
DTerminal do Componente
Um circuito "Aterrado" (F) provoca o nao

funcionamento de todos os componentes e o
fusvel ou disjuntor se abre (por exemplo: um cabo
de forca em contato com a estrutura da maquina,
chassi ou alojamento do componente).
c. Com o interruptor de controle (C) aberto

(desligado), verifique a continuidade para o
aterramento entre (D) e (E).
Se houver continuidade, ha um circuito
aterrado entre (D) e (E). Repare o circuito.
Faca o seguinte para isolar o local de um circuito

"Aterrado":
a. O interruptor (C) deve ser aberto (desligado).
Verifique se ha continuidade para o terra entre
(B) e (C).
NOTA: O exemplo esta aterrado entre (D) e (E) em

(F).
Faca uma inspecao geral operacional no
Se houver continuidade, ha um circuito

aterrado entre (B) e (C). Repare o circuito.
Se nao houver continuidade, va para a etapa
b.
CTM339 (03OCT05)
GTerminal do Componente
HCarga (Lampada)
b. Desconecte a carga (H) no terminal do

componente (G).
3. Circuito Terra:
04
160
6
ETerminal do Fio
FCircuito Aterrado
04-160-6
RG40854,00000FE 5415JAN022/4

022206
PN=192
RG9898
UN06JAN99
Circuito em Curto
4. Circuito em Curto:
As maquinas equipadas com diversos dispositivos
de controle eletronico contem chicotes eletricos que
podem entrar em curto por uma ou mais formas
indicadas anteriormente.
1. O fio da bateria do fusvel (F1) esta em curto
em (A) com outro fio da bateria apos o
interruptor (Int.2).
Resultado: a lampada (E1) esta
permanentemente ligada.
2. O fio da bateria do fusvel (F1) esta em curto
em (B) com outro fio da bateria apos os
interruptores (Int.1 e Int.2).
Resultado: ambas as lampadas (E1 e E2)
funcionam em cada interruptor (Int. 1 ou 2).
3. Fio da bateria do fusvel (F1) esta em curto em
(C) com um fio terra.
Resultado: fusvel (F1) abre apos fechar-se o
interruptor (Int. 1)
4. Fiacao da bateria do interruptor (Int. 2) esta em
curto em (D) com um fio de tensao regulada.
Resultado: a tensao do sinal do sensor esta
distorcida.1

curto em (E) com o fio de tensao do sinal do
sensor.
Resultado: o sinal do sensor esta distorcido.1
curto em (F) com o fio terra do sensor.
Resultado: fusvel (F2) abre apos fechar-se o
interruptor (Int. 2) e o sinal do sensor esta
distorcido.1
7. O fio de tensao regulada do controlador esta em
curto em (G) com o fio de tensao de sinal do
sensor.
Resultado: o sinal do sensor esta distorcido.
8. O fio de tensao regulada do controlador esta em
curto em (H) com o fio terra do sensor.
9. O fio de tensao do sensor esta em curto em (I)
com o fio terra do sensor.
Faca o seguinte para isolar um "Curto-Circuito":
1
A tensao do sinal do sensor sai da faixa e um codigo de falha pode
ser restaurado. O controlador podera parar ou funcionar com
operacao limitada para sua funcao.
CTM339 (03OCT05)
04-160-7
RG40854,00000FE 5415JAN023/4

022206
PN=193
04
160
7

a. Reveja o esquema eletrico da maquina para
identificar nos circuitos o componente que nao
funciona.
f. Metodo Alternativo de Verificacao de Circuito em

Curto.
Com os componentes desconectados em cada
extremidade dos circuitos suspeitos, ligue a
chave de contato. Conecte uma ponta do
medidor em um bom aterramento da estrutura.
Com a outra ponta de teste do medidor, encoste
em cada um dos circuitos suspeitos, um por vez.
Se houver indicacao de tensao, o circuito esta
em curto com outro fio de tensao. Repare o
circuito.
b. Desconecte os componentes em cada

extremidade dos circuitos para separar os fios
afetados.
c. Para evitar danos aos terminais do conector,
obtenha terminais compatveis com o conector
nas pecas de reposicao. NAO force as pontas
de teste do medidor nos terminais do conector.
04
160
8
d. Conecte as pontas do medidor em dois dos

circuitos afetados. O medidor nao deve mostrar
continuidade entre os dois circuitos. Repita a
verificacao em outra combinacao de dois
circuitos ate que todos os circuitos afetados
tenham sido verificados.
g. Repare o "Circuito em Curto" da seguinte

maneira:
Fios desencapados: enrole fita isolante nos
fios individualmente ou substitua o fio ou
banda danificada conforme necessario.
Fios encapados: se houver pontos de
aquecimento na area de curto do chicote
eletrico, troque o chicote eletrico. Se nao
forem observados pontos de aquecimento,
instale um novo fio de bitola apropriada entre
as duas ultimas ligacoes. Use bandas de
ligacao para prender o fio no lado externo do
chicote eletrico.
e. A seguir, conecte um condutor do medidor em

cada circuito afetado, um por vez, e encoste os
outros condutores do medidor em todos os
terminais do conector. O medidor nao deve
mostrar continuidade entre qualquer um dos
dois circuitos.
Exemplo: um conector de 37 pinos contem tres
fios para um sensor. Com uma ponta de teste
do medidor acoplada a cada um dos tres fios,
um por vez, encoste a outra ponta de teste do
medidor nos 36 fios restantes. Se houver
continuidade entre quaisquer dois fios, o circuito
estara em curto. Repare o circuito.
h. Faca uma inspecao geral operacional no

RG40854,00000FE 5415JAN024/4
CTM339 (03OCT05)
04-160-8

022206
PN=194
04
160
9
CTM339 (03OCT05)
04-160-9

022206
PN=195
Parametros de Dados de Configuracao do

Motor no Indicador de Diagnostico
5408OCT02
Acesso aos Parametros de Dados de Configuracao do

Motor:
1. Role o menu principal dos parametros do motor
pressionando o interruptor de toque direitoou esquerdo
UN28OCT99
3. Role o submenu "E-Config" para visualizar os

Parametros de Configuracao do Motor pressionando o
interruptor de toque direito ou esquerdo, ate que o
parametro desejado seja encontrado. Os numeros ao
lado dos parametros correspondem ao numero do
grafico.
4. Para sair do submenu "E-Config",
pressionesimultaneamente o interruptor de toque
direito e esquerdo.
RG10031
04
160
10
RG11647
2. Selecione o submenu "E-Config" pressionando

simultaneamente o interruptor de toque direito e
esquerdo.
AIndicador de Diagnostico
BInterruptores de Toque
CLuzes
CTM339 (03OCT05)
04-160-10
RG40854,00000FF 5415JAN021/2

022206
PN=196

Descricao do Parametro de Configuracao do Motor
Parametro Exibido no
Indicador de Diagnostico
Unidades
Rotacao 1
RPM
Rotacao de marcha lenta estacionaria do motor, que inclui as influencias devidas a`

temperatura do motor e outras alteracoes estacionarias. Este e o ponto 1 no mapa
de configuracao do motor.
Torque 1
O torque 1 e igual ao torque desejado da ECU, dividido pelo torque de referencia.
Rotacao 2
RPM
Rotacao do motor no ponto 2 do mapa de configuracao do motor. Esta e definida

como o ponto a partir do qual o torque se reduz a zero.
Descricao
Torque 2
Rotacao 3
RPM
Rotacao do motor no ponto 3 do mapa de configuracao do motor. Os pontos 3, 4 e

5 sao opcionais e podem ser localizados em qualquer lugar entre os pontos 1 e 2.
Torque 3
Rotacao 4
RPM
Rotacao do motor no ponto 4 do mapa de configuracao do motor. Os pontos 3, 4 e

5 sao opcionais e podem ser localizados em qualquer lugar entre os pontos 1 e 2.
Torque 4
Rotacao 5
RPM
Torque 5
Rotacao 6
RPM
04
160
11
Rotacao do motor no ponto 5 do mapa de configuracao. Os pontos 3, 4 e 5 sao

opcionais e podem ser localizados em qualquer lugar entre os pontos 1 e 2.
A rotacao do motor esta em marcha acelerada.
Torque 6
Ganho no Comando
E igual a` alteracao de torque entre os pontos 2 e 6, dividida pela alteracao da

rotacao do motor entre os pontos 2 e 6.
Torque de Referencia
Nm (ft-lbs)
Este parametro e o valor de referencia de 100% para todos os parametros de

torque do motor definidos e indicados. Ele e definido somente uma vez e nao se
altera se um mapa de diferenca de torque do motor tornar-se valido.
Rotacao 7
RPM
A rotacao maxima do motor acima do ponto 6, permitida pelo controle do motor

durante um cancelamento momentaneo da marcha acelerada. Esta duracao e
limitada pelo limite maximo de tempo de cancelamento momentaneo.
Limite de Tempo
segundos
O limite maximo de tempo permitido para cancelar a alta rotacao do motor.
Limite Baixo
RPM
A rotacao mnima do motor que esse permite quando funcionar no modo de

controle/limite de velocidade
Limite Alto
RPM
A rotacao maxima do motor que este permite quando funcionar no modo de

controle/limite de velocidade.
Limite Baixo
O torque mnimo do motor que este permite quando funcionar no modo de

controle/limite de torque.
Limite Alto
O torque maximo do motor que este permite quando funcionar no modo de

controle/limite de torque.
RG40854,00000FF 5415JAN022/2
CTM339 (03OCT05)
04-160-11

022206
PN=197
Exibicao dos DTCs no Indicador de

Diagnostico
UN28OCT99
Acesso aos Codigos Ativos de Problemas (DTCs)

para Diagnostico:
04
160
12
3. Role o submenu "SrvcCode" para visualizar os DTCs

ativos, pressionando o interruptor de toque direito ou
esquerdo, ate que todos os codigos sejam
encontrados.
RG10031
2. Selecione o submenu "SrvcCode" pressionando

esquerdo.
CLuzes
4. Para sair do submenu "SrvcCode",

direito e esquerdo
RG40854,0000100 5415JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-12

022206
PN=198
Exibicao dos DTCs Armazenados no Aferidor

de Diagnostico
UN28OCT99
Acesso aos Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs)

Armazenados:
3. Role o submenu "StorCode" para visualizar os DTCs

armazenados, pressionando o interruptor de toque
direito ou esquerdo, ate que todos os codigos sejam
encontrados.
RG10031
2. Selecione o submenu "StorCode" pressionando

esquerdo.
CLuzes
04
160
13
NOTA: Se "No Data" (sem dados) estiver no indicador,

nao ha codigos armazenados.
4. Para sair do submenu "StorCode",
direito e esquerdo.
DPSG,OUOD007,2842 5421OCT991/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-13

022206
PN=199
Limpeza dos DTCs Armazenados no

UN28OCT99
Limpeza os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs)

Armazenados:
04
160
14
3. Role o submenu "StorCode" para visualizar os DTCs

armazenados, pressionando o interruptor de toque
direito ou esquerdo, ate que todos os codigos sejam
encontrados.
RG10031
2. Selecione o submenu "StorCode" pressionando

esquerdo.
CLuzes
NOTA: Se "No Data" (sem dados) estiver no indicador,

nao ha codigos armazenados.
4. Para limpar os codigos, pressione simultaneamente o
interruptor direito e esquerdo durante 8 segundos, no
mnimo.
NOTA: Se os interruptores forem segurados por menos

de 8 segundos, o submenu desaparecera.
5. Se o mostrador exibir ***********, pressione o
interruptor direito durante 8 segundos, no mnimo.
NOTA: Se o interruptor for segurado por menos de 8

segundos, o submenu desaparecera.
6. Se o mostrador exibir "*Send* **DM3 *", os codigos
agora estao limpos. Para sair do submenu "StorCode",
direito e esquerdo.
RG40854,000006A 5423JAN011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-14

022206
PN=200
DTCs Intermitentes
Nas aplicacoes OEM que tenham uma Lampada de
Falha, a ECU tem a capacidade de exibir DTCs
usando a sequencia de intermitencia da lampada de
falha. Para recuperar os DTCs da ECU usando o
metodo de "codigo de intermitencia":
NOTA: A ECU pisca somente os codigos de dois

dgitos. Para converter os codigos em codigos
SPN/FMI, consulte a LISTAGEM DE
DIGOS DE DIAGNO
STICO DE FALHAS
CO
(DTCS) NA ECU posteriormente neste Grupo.
5. Seguindo os codigos ativos, a Lampada de Falha

piscara um codigo 33, indicando o incio dos
codigos ativos de intermitencia. Se houver qualquer
DTC armazenado, a Lampada de Falha piscara seu
numero de 2 dgitos. Se houver mais de um DTC
armazenado, a ECU piscara cada codigo em ordem
numerica. Se nao houver nenhum DTC
armazenado, a Lampada de Falha piscara um
codigo 88.
6. Quando tiver concludo, a sequencia acima se
repetira.
1. Mude o interruptor de ignicao para "LIGADO".

7. Ao concluir, "DESLIGUE" a ignicao
2. Mantenha o Interruptor de Cancelamento de
Parada pressionado por alguns segundos
3. A Lampada de Falha comecara a piscar um
numero de codigo. Por exemplo, pisca tres vezes...
pausa curta... pisca duas vezes.... pausa longa.
Este exemplo e o codigo 32.
4. A ECU comeca a sequencia de intermitencia
piscando um codigo 32, o que indica o incio dos
codigos ativos de intermitencia. Se nao houver
DTCs ativos, a ECU piscara seu numero de 2
dgitos. Se houver mais de um DTC ativo, a ECU
piscara cada codigo em ordem numerica. Se nao
houver nenhum DTC ativo, a Lampada de Falha
piscara um codigo 88.
Como exemplo, se um motor tivesse um DTC ativo de

18 e armazenado de 53, a sequencia de intermitencia
seria:
pisca
pisca
pisca
pisca
pisca
pisca
pisca
pisca
tres vezes...pausa curta

duas vezes...pausa longa
uma vez...pausa curta
oito vezes...pausa longa
tres vezes...pausa curta
tres vezes...pausa longa
cinco vezes...pausa curta
tres vezes
RG40854,0000102 5415JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-15

022206
PN=201
04
160
15
Descricao do Parametro de Dados

A seguir, fornecemos uma lista dos parametros de dados
que podem ser lidos no DST ou Service ADVISOR. Na
lista abaixo esta includa uma breve descricao de cada
parametro, a faixa de leituras possveis e a unidade de
medida de cada parametro.
Parametro
Unidades
Descricao
Tempo Restante do Aquecedor de Ar
segundos
Quantidade de tempo que o aquecedor de ar continuara a aquecer o ar, antes

da partida.
Tensao de Entrada do Acelerador

Analogico (A) (OEM)
volts
Tensao do sensor de posicao do acelerador analogico (A) (potenciometro) em

aplicacoes OEM SOMENTE.

Analogico (A)
volts
Tensao do sensor de posicao do acelerador analogico (A) (potenciometro) em

aplicacoes nao-OEM.

Analogico (B) (OEM)
volts
Tensao do sensor de posicao do acelerador analogico (B) (potenciometro) em


Analogico (B)
volts
Tensao do sensor de posicao do acelerador analogico (B) (potenciometro) em

aplicacoes nao-OEM.

Analogico (C) (OEM)
volts
Tensao do sensor de posicao do acelerador analogico (C) (potenciometro) em


Analogico (C)
volts
Tensao do sensor de posicao do acelerador analogico (C) (potenciometro).
Voltagem da Bateria
volts
A voltagem da bateria ligada pode variar, dependendo da aplicacao.
Indicador do Rudo de Entrada da

Posicao do Virabrequim
Rotacao do Sensor da Posicao do

Virabrequim
rpm
A rotacao da roda de sincronizacao do virabrequim.
Curva do Regulador da Rotacao

Desejada
N/Aa
ES DA
O modo selecionado depende da aplicacao. Consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 6, Grupo 210, deste manual e consulte a curva do
comando de rotacao desejada para a sua aplicacao.
Numero de Peca do Bloco da Capa da

ECU
N/Aa
Numero de peca para o bloco da capa da Unidade de Controle do Motor

(ECU).
Numero de Peca para o Arquivo de

Configuracao da ECU
N/Aa
Numero de peca para o arquivo de configuracao da ECU.
Numero de peca dos dados de EOL do

ECU
N/Aa
Numero de peca para os dados programados na ECU no final da linha de

montagem. EOL = Final da Linha
04
160
16
O ha rudo. Entre 0 e 100, o rudo no sinal do

A leitura "0" significa que NA
sensor do virabrequim fica cada vez pior. Quando alcanca 100, e acionado um
codigo de problema.
N/A = Nao se Aplica
Service ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company
CTM339 (03OCT05)
04-160-16
RG40854,0000103 5415JAN021/3

022206
PN=202

Parametro
Unidades
a
Numero de Peca da ECU
N/A
Numero de Serie da ECU
N/Aa
a
Descricao
Numero de peca para o hardware da Unidade de Controle do Motor (ECU).
Numero de serie da Unidade de Controle do Motor (ECU).
Numero de Peca do Conjunto de

Software do ECU
N/A
Numero de peca para o conjunto de software da Unidade de Controle do

Motor (ECU).
Numero de Peca do Software da ECU
N/Aa
Numero de peca para o software de operacao da Unidade de Controle do

Motor (ECU).
C
(F)
Valor da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor.
NOTA: se houver uma falha ativa para o circuito ECT, o ECT sera mostrado
como ND
Lquido de Arrefecimento do Motor
volts
Tensao de Entrada do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento

do Motor para a ECU
Hormetro do Motor
horas
minutos
segundos
Carga do Motor a` Rotacao Atual
Numero do Modelo do Motor
N/Aa
O numero do modelo do motor.
leo do Motor
Pressao do O
kPa
(psi)
leo do Motor
Valor da pressao do O
Numero de Serie do Motor
N/Aa
Numero de serie do motor.
Rotacao do Motor
rpm
A velocidade que o sensor do virabrequim detecta em que a roda de

sincronizacao do virabrequim esta se movimentando.
Modo de Combustvel
N/Aa
Este codigo explica o modo de operacao do motor.
Total de horas que a ECU funcionou em um motor.
04
160
17
Percentagem de carga no motor em determinada rotacao.
Numero de Peca do Sistema de

Combustvel
N/A
O numero de peca do sistema de combustvel usado no motor.
Numero de Serie do Sistema de

Combustvel
N/Aa
O numero de serie do sistema de combustvel usado no motor.
C
(F)
Valor da temperatura do combustvel.

NOTA: se houver uma falha ativa para o circuito de temperatura do
combustvel, a temperatura do combustvel sera mostrada como ND
Tensao da Entrada da Pressao de

Combustvel
volts
Tensao de entrada do sensor de temperatura do combustvel para a ECU.
Taxa de Uso de Combustvel
L
(gal)
Quantidade total de combustvel que a ECU comandou que a unidade de

controle da bomba distribusse durante o total de horas mostrado pelo
parametro do Hormetro do Motor.
Temperatura do Ar do Coletor
C
(F)
Valor da Temperatura do Ar do Coletor.
NOTA: se houver uma falha ativa para o circuito da MAT, a MAT sera
mostrado como ND
a
N/A = Nao se Aplica
CTM339 (03OCT05)
04-160-17
RG40854,0000103 5415JAN022/3

022206
PN=203

Parametro
Unidades

Ar do Tubo
volts
Tensao de Entrada do Sensor de Temperatura do Ar do Coletor para a ECU.
Curva do Regulador de Rotacao

Maxima
N/Aa
ES DA
O modo selecionado depende da aplicacao. Consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210, deste manual e consulte a curva do
comando de velocidade maxima correspondente a` sua aplicacao.
leo
Pressao do O
kPa (psi)
Descricao
Valor da pressao do oleo.
NOTA: se houver uma falha ativa para o circuito de pressao do oleo, a

pressao do oleo sera mostrada como ND
leo
Tensao da Entrada da Pressao do O
volts
Numero de Peca do Conjunto de Opcao
N/A
Numero de Peca da Opcao de

Desempenho
N/Aa
Estas sao as opcoes especficas de desempenho do motor relativas a`

potencia e ao torque.
Tensao do Suprimento do Sensor
volts
Tensao com a qual a ECU abastece os sensores no suprimento de energia

n. 1
Tipo de Acelerador
N/Aa
Posicao do Acelerador
Numero da Curva de Torque
N/Aa
Em algumas aplicacoes, a ECU limita o combustvel maximo nas curvas de

torque multiplo. Isto exibe a curva de torque que a ECU esta usando no
ES
momento para limitar o combustvel maximo. Consulte ESPECIFICAC
O
DA APLICAC
AO na Secao 6, Grupo 210, deste manual e consulte a curva de
torque correspondente para a sua aplicacao.
Numero de Peca da Opcao do Veculo
N/Aa
Essas sao as opcoes especficas do veculo para o motor como reducoes,

desligamentos, limites dos sensores, etc.
Numero de Serie do Veculo
N/Aa
Numero de serie do veculo onde se encontra este motor.
04
160
18
leo para a ECU

Tensao de entrada do sensor de Pressao do O
Numero de peca que descreve todas as opcoes de todo o veculo. Isto inclui
o Numero de Peca da Opcao de Desempenho e o Numero de Peca da
Opcao do Veculo.
Tipo de acelerador(es) ativo(s)

Percentagem de aceleracao
N/A = Nao se Aplica
RG40854,0000103 5415JAN023/3
CTM339 (03OCT05)
04-160-18

022206
PN=204
Instrucoes de Teste do Motor Teste de

Alteracao da Curva de Torque da Escavadora
Pode ser necessario ajustar a curva de torque para
escavadoras que funcionam em areas de grandes
altitudes. Selecionando a opcao de reducao de altitude,
os sintomas observaveis indesejados tais como excesso
de fumaca preta podem ser reduzidos significativamente
ou eliminados. O ajuste da curva de torque pode ser
realizado apenas com o DST ou SERVICE ADVISOR.
Execucao do Ajuste de Grande Altitude da Curva de
Torque
1. Ignicao LIGADA, motor desligado.
04
160
19
2. Selecione Teste de Alteracao da Curva de Torque da

Escavadora no DST ou no SERVICE ADVISOR.
3. Selecione a opcao que corresponda a` operacao
desejada.
1. Operacao normal
2. Reducao na capacidade normal para altitude
RG40854,0000171 5423SEP051/1
Reprogramacao da Unidade de Controle do

Motor (ECU)
A ECU pode ser reprogramada com o DST ou SERVICE
ADVISOR. Consulte o material de treinamento fornecido
com seu curso de treinamento do Service Advisor. Todos
os usuarios autorizados do Service Advisor receberam
este treinamento. O treinamento online tambem esta
disponvel na John Deere University, um aplicativo de
aprendizado a` distancia baseado na internet.
CTM339 (03OCT05)
04-160-19
RG41221,0000092 5423SEP051/1

022206
PN=205
Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs)

DIGOS SPN/FMI
CO
04
160
20
Os codigos SPN/FMI sao escritos a partir da norma

SAE J1939 como codigos de duas partes. A primeira
parte do codigo e o Numero do Parametro Suspeito
(SPN). Normalmente, ele contem de 2 a 4 dgitos. O
SPN identifica o sistema ou o componente que tem a
falha, por exemplo, SPN 110 indica uma falha no
circuito de temperatura do lquido de arrefecimento do
motor. A segunda parte do codigo e chamada de
codigo do Identificador de Modo de Falha (FMI). O
FMI contem 2 dgitos. O FMI identifica o tipo de falha
que ocorreu: por exemplo, FMI 3 indica valor acima do
normal. Para determinar a falha exata, sao
necessarios o SPN e o FMI. Combinar o SPN 110
com o FMI 3 torna alta a tensao de entrada da
temperatura do lquido de arrefecimento do motor .
Em todas as aplicacoes com a Unidade de Controle
do Motor (ECU) Nvel 12, a ECU transmite os codigos
SPN/FMI para a Rede da Area do Controlador (CAN).
Isso permite o uso de ferramentas de servico como a
DST ou SERVICE ADVISOR e o Indicador de
Diagnostico para exibir os DTCs ativos e
armazenados. Ao usar o DST ou SERVICE
ADVISOR os codigos serao exibidos no formato
000000.00. Por exemplo, SPN 110 FMI 3 sera exibido
como 000110.03.
DIGOS DE 2 DIGITOS
CO
Algumas aplicacoes nao apresentam codigos de motor
como um SPN/FMI. Na maioria desses casos, o
codigo e exibido com 2 dgitos. Um exemplo de um
codigo de 2 dgitos e 18 para tensao de entrada alta
da temperatura do lquido de arrefecimento do motor.
Se usado em uma aplicacao com varios controladores,
a ECU pode ser exibida na frente dos numeros, tal
como ECU 018. Um codigo de 2 dgitos pode ser visto
no DST ou SERVICE ADVISOR, no mostrador de
bordo ou quando o codigo pisca por varias razoes.
Neste manual, sera necessario converter esses

codigos para os codigos SPN/FMI para seguir o
procedimento de diagnostico correto. Consulte LISTA
DIGOS DE DIAGNO
STICO DE FALHAS
DE CO
(DTCS) NA ECU no Grupo 160 deste manual.
DIGOS
OUTROS CO
Se os codigos nao forem exibidos como codigos
SPN/FMI ou codigos de 2 dgitos, talvez o aplicativo
esteja utilizando outro formato. Por exemplo, em
alguns aplicativos, o codigo F455 e exibido para a
tensao alta de entrada da temperatura do lquido de
arrefecimento do motor. Isso pode ser visto em alguns
aplicativos dentro do DST ou SERVICE ADVISOR.
Neste manual, e necessario converter este formato de
codigo em um codigo SPN/FMI para garantir que o
procedimento de diagnostico correto seja seguido.
DIGOS DE
Consulte a LISTAGEM DE CO
DIAGNO
MPADA DE ADVERTENCIA
LA
Em algumas aplicacoes, existe uma lampada de
advertencia que e usada quando um codigo se torna
ativo. Quando um codigo estiver ativo, essa lampada
pisca ou permanece acesa. Normalmente, uma luz
constante indica que a ECU esta tomando medidas
extremas para proteger o motor e uma luz intermitente
indica que a ECU detectou uma falha e o desempenho
do motor pode ser afetado. Consulte o Manual do
Operador para obter informacoes mais detalhadas
sobre uma dada aplicacao.
LIMPEZA DOS DTCS ARMAZENADOS
Os DTCs armazenados podem ser apagados atraves
do painel de instrumentos OEM, atraves do DST ou
SERVICE ADVISOR. Para obter mais informacoes
sobre como limpar os DTCs usando o leitor de
codigos de diagnostico no painel de instrumentos,
consulte IMPEZA DOS DTCS ARMAZENADOS NO
STICO, anteriormente, neste
INDICADOR DE DIAGNO
Grupo.

SERVICE ADVISOR
CTM339 (03OCT05)
04-160-20
RG40854,0000104 5407SEP051/1

022206
PN=206
04
160
21
CTM339 (03OCT05)
04-160-21

022206
PN=207
Lista dos Codigos de Diagnostico de Falhas

(DTCs) na ECU
Codigos SPN/FMI em Ordem Crescente
04
160
22
Lista de DTCs nos Codigos SPN/FMI em Ordem Crescente

SPN
FMI
Definicao
000028
03
Tensao Alta do Acelerador
04
Tensao Baixa do Acelerador
000029
03
04
14
Tensao do Acelerador Fora da Faixa
000091
03
04
07
Calibragem do Acelerador Invalida
09
Mensagem da CAN da Posicao do Pedal do Acelerador Faltando, Atrasada ou Invalida
10
13
Calibragem do Acelerador Cancelada
14
Tensao do Acelerador Fora da Faixa
000097
00
Agua no Combustvel, acima do Normal, Mais Grave
03
Tensao Alta do Sinal de Agua no Combustvel
04
Baixa Tensao do Sinal de Agua no Combustvel
16
Agua Detectada no Combustvel
31
Agua Detectada no Combustvel, Condicao Existe
leo do Motor Extremamente Baixa
000100
01
Pressao do O
leo do Motor
03
Tensao Alta na Entrada de Pressao do O
leo do Motor
04
Tensao Baixa na Entrada de Pressao do O
leo do Motor, Leitura Incorreta
16
Pressao do O
leo do Motor Moderadamente Baixa
18
Pressao do O
000105
03
Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
04
Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
16
Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta
000107
00
Filtro de Ar com Restricao
000110
00
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta
03
Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
04
Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
15
Temperatura Alta do Lquido de Arrefecimento do Motor Menos Grave
16
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta
000111
00
Perda de Temperatura do Lquido de Arrefecimento de Extremamente Alta
03
Perda de Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento
04
Perda de Tensao de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento Baixa
000158
17
Erro de Desligamento da ECU
000171
03
Temperatura do Ar Ambiente, Tensao OOR, Alta
04
Temperatura do Ar Ambiente, Tensao OOR, Baixa
000174
03
Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Combustvel
04
Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Combustvel
16
Temperatura Alta do Combustvel Alta Moderadamente Grave
000189
00
Reducao da Capacidade Normal de Rotacao do Motor
000190
00
Excesso Extremo de Rotacao do Motor
01
Rotacao do Motor, Abaixo do Normal, Mais Grave
16
Excesso Moderado de Rotacao do Motor
000523
09
Marcha Atual Nao Recebida ou Invalida
18
Rotacao do Motor, Abaixo do Normal, Moderadamente Grave
000620
03
Tensao Alta de Suprimento do Sensor
04
000627
04
Energia nao Comutada do ECU Faltando
CTM339 (03OCT05)
04-160-22
RG40854,0000106 5404OCT051/4

022206
PN=208

000629
000636
000637
000639
000644
000729
000729
000898
000970
000971
001076
001079
001109
001110
001568
001569
002000
13
02
08
10
01
02
10
13
02
03
05
09
31
31
00
01
03
05
06
07
10
13
03
04
31
31
04
31
06
13
Erro da ECU
Rudo Detectado no Sensor de Posicao do Motor
Ausencia de Sinal do Sensor de Posicao do Motor
Erro Detectado no Padrao do Sensor de Posicao do Motor
Sensor de Sincronizacao (Virabrequim), Erro no Padrao do Sinal
Rudo na Entrada da Posicao do Virabrequim
Erro de Padrao de Entrada da Posicao do Virabrequim
Erro de Barramento CAN
Entrada de Comando de Velocidade Externa, Dados Erraticos, Intermitentes ou Incorretos
Alto Sinal do Aquecedor de Ar de Entrada
Baixo Sinal do Aquecedor de Ar de Entrada
Velocidade do Veculo Invalida/Faltando
Interruptor Auxiliar de Desligamento do Motor Ativo
Interruptor Externo de Reducao da Capacidade Normal do Motor Ativo
Fechamento da Valvula de Controle da Bomba muito Longo
Fechamento da Valvula de Controle da Bomba muito Curto
Alta Corrente do Solenoide da Bomba
Circuito do Solenoide da Bomba Aberto
Circuito do Solenoide da Bomba Gravemente em Curto
Fechamento da Valvula de Controle da Bomba Nao Detectado
Circuito do Solenoide da Bomba Moderadamente em Curto
Tempo de Queda de Corrente da Bomba Invalido
Advertencia de Parada do Motor
Parada do Motor
Tensao de Entrada da Selecao de Curva de Torque Baixa
Reducao na Capacidade Normal do Combustvel
Falha Interna da ECU
Violacao de Seguranca
CTM339 (03OCT05)
04-160-23
04
160
23
RG40854,0000106 5404OCT052/4

022206
PN=209

Codigos de 2 Dgitos em Ordem Crescente/Outros
Codigos
04
160
24
Lista de DTCs em Codigos de 2 Dgitos em Ordem Crescente

Codigos de
SPN
FMI
Definicao
2
Dgitos/Outros
Codigos
11
000091
03
12
000091
04
13
000028
03
14
000028
04
15
000029
03
16
000029
04
18
000110
03
19
000110
04
21
000620
03
001079
03
22
000620
04
001079
04
leo do Motor
23
000100
03
leo do Motor
24
000100
04
25
000105
03
26
000105
04
28
000629
13
Erro da ECU
32
N/Aa
N/Aa
Os codigos intermitentes significam o incio dos codigos de falha ativos.
33
N/Aa
N/Aa
Os codigos intermitentes significam o incio dos codigos de falha ativos anteriormente.
37
000174
03
38
000174
04
Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Combustvel
39
000637
02
10
42
000190
00
Excesso Extremo de Rotacao do Motor
16
Excesso Moderado de Rotacao do Motor
54
000158
17
55
000639
13
Erro de Barramento CAN
62
000110
15
Temperatura Alta do Lquido de Arrefecimento do Motor Menos Grave
63
000110
16
64
000100
18
Pressao do O
65
000100
01
Pressao do O
66
000105
16
68
001569
31
69
000110
00
71
001076
00
72
001076
01
73
001076
05
74
001076
06
75
001076
07
76
001076
10
77
001076
03
78
002000
13
79
002000
06
Erro Interno da ECU
81
000174
16
82
001110
31
Desligamento de Protecao do Motor
83
000970
31
Interruptor Auxiliar de Desligamento do Motor Ativo
84
000158
17
a
N/A = Nao se Aplica
CTM339 (03OCT05)
04-160-24
RG40854,0000106 5404OCT053/4

022206
PN=210

000971
N/Aa
000029
000029
000029
000620
000620
000100
000105
000091
000091
000110
000091
000091
000174
000091
000091
000639
F445
000100
F446
000100
F450
000110
F455
000110
F457
000110
F460
000105
F465
000105
F49A
001076
F497
001076
F474
000174
F475
000174
001569
F478
001076
F48A
000637
F48b
000637
F490
001076
F491
001076
F492
001076
F493
001076
F494
001076
F495
001076
F49A
001076
F4A0
000111
F4A5
000111
F4A7
000111
F4E0
002000
F4E3
000629
F4EA
000158
F4Ed
002000
a
N/A = Nao se Aplica
88
F400
F401
F402
F411
F414
F415
F418
F420
F421
F422
F423
F425
F474
F428
F42A
31
N/Aa
03
04
14
04
03
04
16
04
10
16
09
03
16
07
14
13
03
01
04
03
00
04
03
10
13
16
03
31
13
10
02
06
01
03
07
00
05
10
04
03
00
06
13
17
13
Interruptor Externo de Reducao da Capacidade Normal do Motor Ativo

Os codigos intermitentes significam que nao ha codigos de falha no buffer.
Entrada Alta do Acelerador Multiestado
Entrada Baixa do Acelerador Multiestado
Tensao de Entrada do Acelerador Multiestado Fora do Intervalo
leo do Motor
Entrada Baixa do Acelerador Analogico (A)
Tensao de Entrada do Acelerador Abaixo da Calibragem Inferior
Calibragem do Acelerador Cancelada
Entrada Alta do Acelerador Analogico (A)
Acelerado Nao Calibrado Adequadamente
Tensao da Entrada do Acelerador Analogico (A) Fora da Faixa
SOMENTE Tratores de Arraste - Erro do Barramento da CAN
leo do Motor
Pressao do O
Perda de Tensao de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento Baixa
Perda de Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento
Perda de Temperatura do Lquido de Arrefecimento de Extremamente Alta
Falha Interna da ECU
Erro da ECU
04
160
25
RG40854,0000106 5404OCT054/4
CTM339 (03OCT05)
04-160-25

022206
PN=211
Procedimento de Diagnostico
O diagnostico do sistema de controle eletronico deve
ser feito de acordo com o seguinte procedimento:
1. Certifique-se de que todos os sistemas mecanicos
e outros sistemas nao relacionados com o sistema
de controle eletronico estejam funcionando
adequadamente.
2. Leia e registre o(s) DTC(s). Se nao for utilizado um
codigo SPN/FMI, converta o codigo para SPN/FMI.
DIGOS DE
Consulte LISTAGEM DE CO
DIAGNO
anteriormente neste Grupo.
04
160
26
3. Va para o procedimento de diagnostico que

corresponda ao(s) DTC(s) presente(s).
NOTA: Se houver mais de um DTC, va para a tabela

correspondente ao DTC de numero mais baixo
e diagnostique aquele problema ate corrigir a
nao ser que seja orientado de outra forma.
4. Se nao houver DTC(s), prossiga com a tabela de
diagnostico do sintoma correspondente do Grupo
150 desta Secao.
5. Depois de fazer os consertos, verifique novamente

para ter certeza de que todos os DTCs tenham
sido eliminados.
NOTA: Apos utilizar a DST ou SERVICE ADVISOR,

sempre substitua a tampa contra poeira no
conector de diagnostico.
IMPORTANTE: Deve-se ter cuidado durante os
procedimentos de diagnostico para
evitar danificar os terminais dos
conectores, sensores e atuadores.
As sondas nao devem ser forcadas
para dentro ou em volta dos
terminais ou poderao causar
danos. As sondas somente devem
tocar nos terminais para fazer as
medicoes. Recomenda-se que seja
usado o Kit de Teste do Adaptador
de Conectores JT07328 para fazer
as medicoes nos conectores,
sensores e atuadores. Estes
adaptadores garantirao que nao
ocorram danos no terminal.
CTM339 (03OCT05)
04-160-26
RG40854,0000105 5423SEP051/1

022206
PN=212
Diagnosticos de Falhas Intermitentes

As falhas intermitentes sao problemas que
periodicamente "desaparecem". Um problema como
um terminal solto que intermitentemente nao faz
contato e uma causa provavel de falha intermitente.
Outras falhas intermitentes podem aparecer somente
sob determinadas condicoes de operacao, tais como
carga pesada, marcha prolongada, etc. Quando se
diagnosticam falhas intermitentes, deve-se observar
com cuidado a condicao da fiacao e dos conectores,
ja que um alto percentual de problemas intermitentes
se origina aqui. Verifique se ha conectores frouxos,
sujos ou desconectados. Inspecione a trajetoria da
fiacao procurando possveis curtos causados pelo
contato com partes externas (por exemplo, contato
com bordas cortantes em chapas de metal).
Inspecione as areas proximas ao conector procurando
fios que tenham sado dos terminais, conectores
danificados, terminais malposicionados e terminais
corrodos ou danificados. Procure fios partidos,
emendas danificadas e curtos entre os fios. Use o
bom senso se considerar necessario substituir algum
componente.
NOTA: A ECU e o componente com MENOR

probabilidade de falha.
problemas intermitentes, porque incluem uma

funcao chamada Recording (Registro). Essa funcao
permite o registro de valores de parametros de
dados durante uma sessao de diagnostico. Se um
DTC surgir durante uma determinada sessao de
diagnostico, os parametros podem ser repetidos e
observados para se determinar qual era o valor de
cada parametro quando o DTC ocorreu.
Ao suspeitar que uma conexao ou fio com defeito
seja a causa do problema intermitente, limpe os
DTCs e depois verifique a ligacao ou o fio
balancando-os enquanto observa o DST ou o
SERVICE ADVISOR para ver se a falha
reinicializa.
Para verificar a ligacao entre o chicote eletrico e um
sensor ou entre o chicote eletrico e a ECU, use o
Kit de Teste do Adaptador de Conectores JT07328.
Insira a extremidade macho do adaptador de teste
adequado na extremidade femea da ECU ou do
terminal do conector do sensor. Devera haver
resistencia moderada quando o adaptador de teste
for inserido no terminal. Se a ligacao estiver frouxa,
troque o terminal femea.
Possveis Causas de Falhas Intermitentes:
Sugestoes para diagnosticar falhas intermitentes:

Se a tabela de diagnostico indicar que o problema e
intermitente, tente reproduzir as condicoes de
operacao que estavam presentes quando o DTC se
estabeleceu. O DST ou oSERVICE ADVISOR
podem ser usados para ajudar a localizar os
Conexao com defeito entre o sensor ou atuador e o

chicote eletrico.
Mau contato entre os terminais no conector.
Conexao do terminal/fio com defeito.
A interferencia eletromagnetica (EMI) de um radio
de 2 vias incorretamente instalado, etc., pode fazer
com que sinais de falha sejam enviados a` ECU.
CTM339 (03OCT05)
04-160-27
RG40854,0000107 5423SEP051/1

022206
PN=213
04
160
27
T1 - Entrada Alta do Acelerador Multiestado

Conector do Painel
de Instrumentos
A1 A2 A3
H X
J B G
W
K
L
M
N
F V
C A
U
T
D E
P
B1 B2 B3
S Aterramento
do Sensor
D3
R Entrada de Rotao
Alta/Marcha Lenta C1
C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
F1 F2 F3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
D D
O A
C E
H C
I U
C
O
T
E
5424MAR03
04
160
28
E
L
T
R
I
C
O
G1 G2 G3
C
O
N
E
C
T
O
R
RG11976
Conector do Interruptor
de Marcha Lenta
Painel de Instrumentos
JOHN DEERE
Interruptor do Acelerador Multiestado

O acelerador multiestado e composto por um
interruptor intermediario que permite que a rotacao
do motor esteja em marcha acelerada ou lenta. Em
algumas aplicacoes, ha um recurso de solavanco
para cima e para baixo. Isto permite que a marcha
lenta e a alta rotacao sejam controladas.
Em certas aplicacoes e usado um acelerador
adicional alem do acelerador multiestado. Se a
rotacao desejada do motor do outro acelerador for
maior que a do acelerador multiestado, este sera
anulado. Quando a rotacao desejada do motor do
acelerador multiestado for maior que a do outro
acelerador, o acelerador multiestado estara em
controle total.
A tensao de entrada do acelerador multiestado

exceder o limiar maximo. A tensao for superior ao
que e fisicamente possvel para a alavanca do
acelerador atingir.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorara a
entrada do acelerador multiestado e usara os
valores de entrada do outro acelerador.
Se o acelerador multiestado for o unico acelerador
ou todos os outros aceleradores tambem estiverem
com defeito, a ECU usara um valor de acelerador
"voltar ao incio" padrao que somente permitira que
o motor funcione em marcha lenta.
Este codigo surgira se:
RG40854,00000A2 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-28

022206
PN=214
T1 - Entrada Alta do Acelerador Multiestado
RG40854,00000A1 5423SEP051/1
T1 - Procedimento de Diagnostico de Entrada Alta do Acelerador Multiestado
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Execute uma inspecao preliminar do conector ECU e o conector do acelerador

multiestado. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
1. Conecte o DST ou o SERVICE ADVISOR.
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com uso do DST ouSERVICE ADVISOR
5. Anote os DTCs e depois limpe-os.
7. Movimente o interruptor multiestado por todas as posicoes.
000091.03 (Tratores de
Arraste: 000029.03)
ocorre novamente:
VA PARA 3
Arraste: 000029.03) nao
ocorre novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
NOTA: As aplicacoes de Trator de Arraste usam um SPN diferente para o

acelerador multiestado do que outras aplicacoes.
CTM339 (03OCT05)
04-160-29
1/1

022206
PN=215
04
160
29

3 Teste de Curto na
Entrada da Posicao
do Acelerador
2. Desconecte o acelerador multiestado no conector de dois fios atras do painel de
instrumentos.
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do chicote eletrico do
interruptor.
4. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR
5. Anote os DTCs e depois limpe-os
Arraste: 000029.03)
ocorre novamente:
VA PARA 4
Arraste: 000029.03)
ocorre:
conector do interruptor do
acelerador multiestado
com defeito
OU
Interruptor do acelerador
multiestado com defeito

04
160
30

1/1
4 Teste de Circuito
Terra em Aberto na
Posicao do
Acelerador
2. Remova a ponte.
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal de 5 V do interruptor
multiestado e um bom aterramento no chassi.
Entre 4,0 e 6,0 V:

circuito terra aberto no
interruptor multiestado
OU
Conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito aberto na entrada
de 5 V do interruptor
multiestado
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-30

022206
PN=216
04
160
31
CTM339 (03OCT05)
04-160-31

022206
PN=217
T2 - Entrada Baixa do Acelerador Multiestado

Conector do Painel
de Instrumentos
A1 A2 A3
H X
J B G
W
K
L
M
N
F V
C A
U
T
D E
P
B1 B2 B3
S Aterramento
do Sensor
D3
R Entrada de Rotao
Alta/Marcha Lenta C1
C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
F1 F2 F3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
D D
O A
C E
H C
I U
C
O
T
E
5424MAR03
04
160
32
E
L
T
R
I
C
O
G1 G2 G3
C
O
N
E
C
T
O
R
RG11976
Conector do Interruptor
de Marcha Lenta
JOHN DEERE

controle total.
A tensao de entrada do acelerador multiestado cair

abaixo do limiar mnimo. A tensao for mais baixa
que aquela fisicamente possvel de ser atingida pela
alavanca do acelerador.
entrada do acelerador multiestado e usara os
valores de entrada do outro acelerador.
Se o acelerador multiestado for o unico acelerador
ou todos os outros aceleradores tambem estiverem
RG40854,00000A0 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-32

022206
PN=218
T2 - Entrada Baixa do Acelerador Multiestado
RG40854,00000A3 5423SEP051/1
T2 - Procedimento de Diagnostico de Entrada Baixa do Acelerador Multiestado
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
T2 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR MULTIESTADO.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Execute uma inspecao preliminar do conector ECU e o conector do acelerador

multiestado. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
4. Leia os DTCs com uso do DST ouSERVICE ADVISOR
7. Movimente o interruptor multiestado por todas as posicoes.
Arraste: 000029.04)
ocorre novamente:
VA PARA 3
Arraste: 000029.04) nao
ocorre novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
04-160-33
1/1

022206
PN=219
04
160
33

3 Teste de Fiacao da
Posicao do
Acelerador
2. Desconecte o acelerador multiestado no conector de dois fios atras do painel de
instrumentos.

04
160
34
Arraste: 000029.04)
ocorre novamente:
contato com o terra no
circuito de entrada do
multiestado
OU
Circuito aberto na entrada
do multiestado
OU
ECU com defeito
Arraste: 000029.03)
ocorre:
conector do interruptor do
acelerador multiestado
com defeito
OU
Interruptor do acelerador
multiestado com defeito.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-34

022206
PN=220
04
160
35
CTM339 (03OCT05)
04-160-35

022206
PN=221
T3 - Entrada Alta do Acelerador Analogico (A)

Conector do Painel
de Instrumentos
A1 A2 A3
B1 B2 B3
X
B G W
C1 C2 C3
K
C
L
M
N
D
P
Retorno do Sensor D3
Entrada do Sensor B3
M Sensor de 5 V
F V
A
E
D1 D2 D3
E1 E2 E3
C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
O
E2
F1 F2 F3
D D
O A
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
CLM
04
160
36
K1 K2 K3
Conector do Sensor do
Acelerador Analgico (A)
A
5429MAR05
A
B
C
B
C
RG11974
Sensor do
Acelerador
Analgico (A)
C E
H C
I U
C
O
T
E
JOHN DEERE

ES DA
O
APLICAC
manual.
Sensor de Posicao do Acelerador Analogico
O sensor de posicao do acelerador analogico e um
resistor variavel (potenciometro) usado para medir a
posicao do acelerador. A tensao de entrada do
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 volts,
dependendo da posicao do acelerador. A tensao do
acelerador analogico em marcha lenta sera de
aproximadamente 1,0 volt e 4,0 volts em alta
rotacao. A ECU tem a capacidade de aprender
tensoes diferentes para marcha lenta e alta rotacao,
portanto o intervalo de tensao podera mudar a cada
aplicacao.
A tensao de entrada do acelerador analogico (A)

excede a especificacao de tensao alta do sensor. A
tensao for superior ao que e fisicamente possvel
para a alavanca do acelerador atingir.
Para as aplicacoes OEM, a especificacao de
tensao de entrada do acelerador analogico (A)
alta e de 4,7 volts.
Para aplicacoes nao OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210 deste manual para informar-se
sobre a especificacao da tensao alta de entrada
do acelerador analogico (A).
entrada do acelerador analogico e usara os valores
de entrada do outro acelerador.
Se o acelerador analogico for o unico acelerador ou
todos os outros aceleradores tambem estiverem
RG40854,000009E 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-36

022206
PN=222
T3 - Entrada Alta do Acelerador Analogico (A)
RG40854,00000A4 5423SEP051/1
T3 - Procedimento de Diagnostico de Entrada Alta do Acelerador Analogico (A)
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
GICO (A).
T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito.
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do acelerador

analogico (A) e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
danificados ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
GICO (A).
4,7 V ou acima:
VA PARA 4
Abaixo de 4,7 V:
VA PARA 3

4. Acelerador Analogico (A) na posicao de marcha lenta.
5. Uso do DST ouSERVICE ADVISOR:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A)
(OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A).
NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao alta de entrada do

acelerador analogico (A) e de 4,7 V. Para obter informacoes sobre especificacoes
ES DA
de alta tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.
CTM339 (03OCT05)
04-160-37
1/1

022206
PN=223
04
160
37

3 Teste de Tensao de
Percurso do
Acelerador
GICO (A).
Ao operar lentamente o acelerador analogico (A) por todo seu curso, use o DST ou
SERVICE ADVISOR para o seguinte:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A) (OEM).

acelerador analogico (A) e de 4,7 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de
ES DA APLICAC
alta tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
AO na
04
160
38
Vai acima de 4,7 V:

conector do sensor do
acelerador analogico (A)
com defeito
OU
Circuito terra aberto no
sensor do acelerador
analogico (A)
OU
Sensor do acelerador
analogico (A) com defeito
Nunca vai acima de 4,7
V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo
1/1
4 Teste de Curto na
Entrada da Posicao
do Acelerador
GICO (A).
0,3 V ou abaixo:
VA PARA 5
Acima de 0,3 V:
contato com a tensao no
OU
ECU com defeito
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analogico (A) atras do painel de

instrumentos.
3. Ignicao LIGADA, Motor DESLIGADO
(OEM).
NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao baixa de entrada do

ES DA
de baixa tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
5 Teste de Circuito
Terra em Aberto na
Posicao do
Acelerador
1/1
GICO (A).
2. Conector do sensor do acelerador analogico (A) ainda desconectado.
3. Usando uma luz de teste conectada na bateria (+), coloque o terminal terra no
conector do chicote eletrico do sensor do acelerador (A).
Luz ACESA:
Conector do sensor do
com defeito
OU
Luz DESLIGADA:
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-38

022206
PN=224
04
160
39
CTM339 (03OCT05)
04-160-39

022206
PN=225
T4 - Entrada Baixa do Acelerador Analogico (A)

Conector do Painel
de Instrumentos
A1 A2 A3
B1 B2 B3
X
B G W
C1 C2 C3
K
C
L
M
N
D
P
Retorno do Sensor D3
Entrada do Sensor B3
M Sensor de 5 V
F V
A
E
D1 D2 D3
E1 E2 E3
C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
O
E2
F1 F2 F3
D D
O A
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
CLM
04
160
40
K1 K2 K3
A
5429MAR05
A
B
C
B
C
RG11974
Sensor do
Acelerador
Analgico (A)
C E
H C
I U
C
O
T
E
JOHN DEERE

ES DA
O
APLICAC
manual.
aplicacao.

A tensao de entrada do acelerador analogico (A) cai
abaixo da especificacao de tensao baixa do sensor.
A tensao for mais baixa que aquela fisicamente
possvel de ser atingida pela alavanca do
acelerador.
tensao alta de entrada do acelerador analogico
(A) e de 0,3 volts.
Para aplicacoes nao-OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
sobre a especificacao da tensao baixa de entrada
do acelerador analogico (A).
CTM339 (03OCT05)
04-160-40
RG40854,000009C 5407DEC011/2

022206
PN=226


RG40854,000009C 5407DEC012/2
04
160
41
CTM339 (03OCT05)
04-160-41

022206
PN=227
T4 - Entrada Baixa do Acelerador Analogico (A)
RG40854,00000A5 5423SEP051/1
T4 - Procedimento de Diagnostico da Entrada Baixa do Acelerador Analogico (A)
1/1
04
160
42
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
GICO (A).
T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito.

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
GICO (A).
0,3 V ou abaixo:
VA PARA 4
Acima de 0,3 volts:

VA PARA 3

4. Acelerador (A) na posicao de marcha lenta.
(OEM).

ES DA
O
APLICAC
CTM339 (03OCT05)
04-160-42
1/1

022206
PN=228

Percurso do
Acelerador
GICO (A).
Ao operar lentamente o acelerador analogico (A) por todo seu curso, use o DST ou
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A) (OEM).

acelerador analogico (A) e de 0,3 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de
ES DA APLICAC
baixa tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210 deste manual.
Vai abaixo de 0,3 V:

com defeito
OU
analogico (A)
OU
Nunca vai acima de 0.3
V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo
1/1
Posicao do
Acelerador
GICO (A).
Abaixo de 4,7 V:
VA PARA 5
4,7 V ou acima:
com defeito
OU
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analogico (A).

3. Instale uma ponte entre o terminal de Suprimento de 5 V e o terminal de entrada
no lado do chicote eletrico do conector do sensor.
5. Uso do DST ou SERVICE ADVISOR:
(OEM).

ES DA
O
APLICAC
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-43

022206
PN=229
04
160
43

de 5 V na Posicao do
Acelerador
GICO (A).
2. Remova a ponte.
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal terra do acelerador
analogico (A) e o terminal de Suprimento de 5 V no conector do chicote eletrico do
sensor.
Entre 4,0 e 6,0 V:

circuito de entrada aberto
no acelerador analogico
(A)
OU
Curto com o terra no
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito aberto no
Suprimento de 5 V do
OU
Contato com a terra no
circuito de Suprimento de
5 V do acelerador
analogico (A)
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
04
160
44
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-44

022206
PN=230
04
160
45
CTM339 (03OCT05)
04-160-45

022206
PN=231
T5 - Entrada Alta do Acelerador Analogico (B)
Sensor de 5 V
Emulador do Acelerador
A1 A2 A3
F2
C1 C2 C3
B1 B2 B3
E2
D1 D2 D3
E1 E2 E3
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
A
B
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
46

ES DA
O
APLICAC
manual.
aplicacao.
C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
O
D
O D
A
C
H E
I C
C U
O
T
E
5414DEC01
Sensor do
Acelerador
Analgico
(B)
D3
RG11975
Acelerador Analgico (B)
Retorno do Sensor
A
A
Entrada do Acelerador
Analgico (B)
B
B
A tensao de entrada do acelerador analogico (B)

tensao for superior ao que e fisicamente possvel
para a alavanca do acelerador atingir.
tensao de entrada alta do acelerador analogico
(B) e de 4,7 volts.
Para aplicacoes nao OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
sobre a especificacao da tensao alta de entrada
do acelerador analogico (B).
RG40854,000009A 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-46

022206
PN=232
T5 - Entrada Alta do Acelerador Analogico (B)
RG40854,00000A6 5423SEP051/1
T5 - Procedimento de Diagnostico da Entrada Alta do Acelerador Analogico (B)
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
GICO (B).
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

analogico (B) e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
GICO (B).
4,7 V ou acima:
VA PARA 4
Abaixo de 4,7 V:
VA PARA 3

4. Acelerador Analogico (B) na posicao de marcha lenta.
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B)
(OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B).

acelerador analogico (B) e de 4,7 V. Para obter informacoes sobre especificacoes
ES DA
O
APLICAC
CTM339 (03OCT05)
04-160-47
1/1

022206
PN=233
04
160
47

Percurso do
Acelerador
GICO (B).
Ao operar lentamente o acelerador analogico (B) por todo seu curso, use o DST ou
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B) (OEM).

acelerador analogico (B) e de 4,7 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de
ES DA APLICAC
alta tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
AO na
04
160
48
Vai acima de 4,7 V:

acelerador analogico (B)
com defeito
OU
analogico (B)
OU
analogico (B) com defeito
V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo
1/1
4 Teste de Curto na
Entrada da Posicao
do Acelerador
GICO (B).
0,3 V ou abaixo:
VA PARA 5
Acima de 0,3 V:
OU
ECU com defeito
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analogico (B) atras do painel de

instrumentos.
3. Ignicao LIGADA, Motor DESLIGADO
(OEM).

ES DA
O
APLICAC
1/1
5 Teste de Circuito
Terra em Aberto na
Posicao do
Acelerador
GICO (B).
2. Conector do sensor do acelerador analogico (B) desconectado.
conector do chicote eletrico do sensor do acelerador (B).
Luz ACESA:
com defeito
OU
Luz DESLIGADA:
circuito aberto ao terra do
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-48

022206
PN=234
04
160
49
CTM339 (03OCT05)
04-160-49

022206
PN=235
T6 - Entrada Baixa do Acelerador Analogico (B)
Sensor de 5 V
Emulador do Acelerador
A1 A2 A3
F2
C1 C2 C3
B1 B2 B3
E2
D1 D2 D3
E1 E2 E3
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
A
B
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
50

ES DA
O
APLICAC
manual.
aplicacao.
C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
O
D
O D
A
C
H E
I C
C U
O
T
E
5414DEC01
Sensor do
Acelerador
Analgico
(B)
D3
RG11975
Acelerador Analgico (B)
Retorno do Sensor
A
A
Analgico (B)
B
B
A tensao for mais baixa que aquela fisicamente

possvel de ser atingida pela alavanca do
acelerador.
tensao alta de entrada do acelerador analogico
(B) e de 0,3 volts.
Para aplicacoes nao-OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
sobre a especificacao da tensao baixa de entrada
do acelerador analogico (B).

A tensao de entrada do acelerador analogico (B) cai
abaixo da especificacao de tensao baixa do sensor.
RG40854,0000098 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-50

022206
PN=236
T6 - Entrada Baixa do Acelerador Analogico (B)
RG40854,00000A7 5423SEP051/1
T6 - Procedimento de Diagnostico da Entrada Baixa do Acelerador Analogico (B)
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
GICO (B).
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

analogico (B) e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
GICO (B).
0,3 V ou abaixo:
VA PARA 4
Acima de 0,3 volts:

VA PARA 3

4. Acelerador Analogico (B) na posicao de marcha lenta.
(OEM).

ES DA
O
APLICAC
CTM339 (03OCT05)
04-160-51
1/1

022206
PN=237
04
160
51

Percurso do
Acelerador
GICO (B).
Ao operar lentamente o acelerador analogico (B) por todo seu curso, use o DST ou
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B) (OEM).

com defeito
OU
analogico (B)
OU
Nunca vai acima de 0.3
V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo
04
160
52
1/1
Posicao do
Acelerador
GICO (B).
Abaixo de 4,7 V:
VA PARA 5
4,7 V ou acima:
cConector do sensor do
com defeito
OU
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analogico (B).

3. Instale uma ponte entre o terminal de Suprimento de 5 V e o terminal de entrada
no lado do chicote eletrico do conector do sensor.
(OEM).

ES DA
O
APLICAC
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-52

022206
PN=238

de 5 V da Posicao do
Acelerador
GICO (B).
2. Remova a ponte.
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal terra do acelerador
analogico (B) e o terminal de Suprimento de 5 V no conector do chicote eletrico do
sensor.
Entre 4,0 e 6,0 V:

no acelerador analogico
(B)
OU
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito aberto no
Suprimento de 5 V do
OU
04
circuito de Suprimento de 160
53
5 V do acelerador
analogico (B)
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-53

022206
PN=239
T7 - Acelerador da CAN Invalido

CAN Baixo
F1
A1 A2 A3
CAN Alto
G1
C1 C2 C3
B1 B2 B3
D1 D2 D3
Blindagem do CAN
F1 F2 F3
D
C
E
B Voltagem No Permanente
A
Aterramento Esttico
C
A
B
J
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
E
L
T
R
I
C
O
D D
O A
C E
H C
I U
C
O
T
E
Conector de
Diagnstico
B B
A
C
5414DEC01
RG11972
04
160
54
E1 E2 E3
C
O
N
E
C
T
O
R
C
Terminador do CAN
rea do Controlador)
Acelerador da CAN (Rede da A
O acelerador da CAN (Rede da Area do

Controlador) e a informacao enviada para a ECU
por outro controlador que usa a CAN da posicao
desejada do acelerador.

entrada do acelerador da CAN e usara os valores
Se o acelerador da CAN for o unico acelerador ou

A ECU nao recebe informacoes do acelerador pela
CAN ou as informacoes recebidas nao sao validas.
RG40854,0000096 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-54

022206
PN=240
T7 - Acelerador da CAN Invalido
RG40854,00000A8 5423SEP051/1
T7 - Procedimento de Diagnostico para Acelerador da CAN Invalido
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
T7 - ACELERADOR DA CAN INVALIDO.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Execute uma inspecao preliminar do conector ECU e quaisquer conectores associados

ao acelerador da CAN. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
000091.09 ocorre
novamente:
VA PARA 3

4. Leia os DTCs ativos e armazenados com o DST ouSERVICE ADVISOR.
6. Ignicao LIGADA, motor funcionando
000091.09 nao ocorre

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (03OCT05)
04-160-55
1/1

022206
PN=241
04
160
55

3 Teste de DTCs
Relacionados com a
Aplicacao
Se a aplicacao tiver outros controladores da maquina comunicando-se no barramento
CAN, verifique esses controladores quanto a DTCs relacionados com a CAN.

DTCs relacionados com
a CAN em outros
controladores:
VA PARA 4
Foram encontrados
a CAN em outros
controladores:
consulte o procedimento
de diagnostico para esse
controlador.
1/1
04
160
56
4 Resistencia Entre o
Teste Alto e Baixo da
CAN
Entre 45 -75 ohms:

VA PARA 5
de 75 ohms:
conector(es) do
finalizador da CAN
faltando ou com defeito
OU
aberto ou em curto.

1/1
5 Teste da Fiacao da
CAN em Curto com o
Terra ou com a
Tensao
o terminal C no conector de diagnostico.
o terminal D no conector de diagnostico.
Ambas as medicoes
entre 1,5 e 3,5 V:
conector da ECU com
defeito
OU
Outro conector no
sistema CAN
OU
ECU com defeito.
Uma das medicoes
abaixo de 1,5 ou acima
de 3,5 V:
fiacao da CAN em
contato com a terra ou
com a tensao
OU
Outro controlador do
sistema CAN esta com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-56

022206
PN=242
04
160
57
CTM339 (03OCT05)
04-160-57

022206
PN=243
T11 - Tensao Alta de Referencia do Acelerador da Escavadora
Para Controlador
da Bomba
e da Vlvula
F3
B1 B2 B3
C1 C2 C3
B3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
E
L
T
R
I
C
O
D D
O A
F1 F2 F3
Aterramento do Acelerador
C1
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
Resistor de 750
04
160
58
Acelerador da Escavadora
A Escavadora usa um acelerador analogico para
medir a posicao do acelerador. Esse acelerador esta
conectado ao controlador da Bomba e da Valvula,
que envia as informacoes de entrada do acelerador
para a ECU atraves de um fio dedicado. Como a
ECU e o controlador da Bomba e da Valvula nao
compartilham um aterramento comum, o fio de
entrada do acelerador e acompanhado por um fio de
referencia de tensao do acelerador e por um fio de
aterramento do acelerador. A ECU calcula as
diferencas nos fios terra do controlador para
C E
H C
I U
C
O
T
E
5414DEC01
Referncia do Acelerador
C
O
N
E
C
T
O
R
RG11977
A1 A2 A3
determinar a solicitacao do acelerador feita pelo

controlador da Bomba e da Valvula.
A tensao de referencia do acelerador da escavadora
para a ECU ultrapassar 4,2 volts.
A ECU retornar ao padrao de tensao de referencia
do acelerador da escavadora de 3,75 volts.
RG40854,0000094 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-58

022206
PN=244
T11 - Tensao Alta de Referencia do Acelerador da Escavadora
RG40854,00000A9 5423SEP051/1
T11 - Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta de Referencia do Acelerador da Escavadora
NOTA: Este procedimento de diagnostico so e usado para diagnosticar o Acelerador da Escavadora.

1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
T11 - TENSAO ALTA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor do

acelerador e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados
ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
000028.03 ocorre
novamente quanto o
motor estiver desligado
e funcionando:
VA PARA 3

5. Anote quaisquer DTCs, em seguida apague todos os DTCs com a DST ou
SERVICE ADVISOR.
NOTA: Se os DTCs 000029.03 ou 000029.04 estiverem ativos, siga esses DTCs

primeiro.
Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
Ignicao LIGADA, motor funcionando
CTM339 (03OCT05)
04-160-59
000028.03 ocorre
novamente somente
quanto o motor estiver
funcionando:
VA PARA 4
novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
1/1

022206
PN=245
04
160
59

3 Teste do Fio de
Referencia do
Acelerador
3,95 V ou abaixo:
VA PARA 4
Acima de 3,95 volts:

curto com energia no fio
de referencia do
acelerador
OU
Conector do controlador
da Bomba e da Valvula
com defeito
OU
Controlador da Bomba e
da Valvula com defeito
2. Desconecte o conector da ECU.

3. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal F3 e a extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e o parafuso prisioneiro do terra do controlador
da Bomba e da Valvula.
1/1
4 Teste de Aterramento
04
160
60
Ha uma diferenca entre os aterramentos da ECU e do controlador da Bomba e da
Valvula. Verifique se ha ligacoes terra frouxas em cada controlador.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-60

022206
PN=246
04
160
61
CTM339 (03OCT05)
04-160-61

022206
PN=247
T12 - Tensao Baixa de Referencia do Acelerador da Escavadora
Para Controlador
da Bomba
e da Vlvula
F3
B1 B2 B3
C1 C2 C3
B3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
E
L
T
R
I
C
O
D D
O A
F1 F2 F3
C1
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
Resistor de 750
04
160
62
C E
H C
I U
C
O
T
E
5414DEC01
C
O
N
E
C
T
O
R
RG11977
A1 A2 A3

A tensao de referencia do acelerador da escavadora
para a ECU cair abaixo de 2,7 volts.
A ECU retornar ao padrao de tensao de referencia
do acelerador da escavadora de 3,75 volts.
RG40854,0000092 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-62

022206
PN=248
T12 - Tensao Baixa de Referencia do Acelerador da Escavadora
RG40854,0000091 5423SEP051/1
T12 - Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa de Referencia do Acelerador da Escavadora

1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
T12 - TENSAO BAIXA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
000028.04 ocorre
novamente quanto o
e funcionando:
VA PARA 3

000028.04 ocorre
novamente somente
funcionando:
VA PARA 4

primeiro.
CTM339 (03OCT05)
04-160-63

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
1/1

022206
PN=249
04
160
63

3 Teste do Fio de
Referencia do
Acelerador
3.55 V ou acima:
VA PARA 4
Abaixo de 3,55 v:
fio de referencia do
acelerador aberto
OU
com defeito
OU

3. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal F3 e a extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e o parafuso prisioneiro do terra do controlador
da Bomba e da Valvula.
1/1
04
160
64
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-64

022206
PN=250
04
160
65
CTM339 (03OCT05)
04-160-65

022206
PN=251
T13 - Tensao Alta do Terra do Acelerador da Escavadora
Para Controlador
da Bomba
e da Vlvula
F3
B1 B2 B3
C1 C2 C3
B3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
E
L
T
R
I
C
O
D D
O A
F1 F2 F3
C1
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
Resistor de 750
04
160
66
C E
H C
I U
C
O
T
E
5414DEC01
C
O
N
E
C
T
O
R
RG11977
A1 A2 A3

A tensao de aterramento do acelerador da
escavadora para a ECU ultrapassar 3,0 volts.
A ECU retornara ao padrao de tensao de
aterramento do acelerador da escavadora de 0
volts.
RG40854,0000090 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-66

022206
PN=252
T13 - Tensao Alta do Terra do Acelerador da Escavadora
RG40854,00000AA 5423SEP051/1
T13 - Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta do Terra do Acelerador da Escavadora

1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
T13 - TENSAO ALTA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
000029.03 ocorre
novamente quanto o
e funcionando:
VA PARA 3

000029.03 ocorre
novamente somente
funcionando:
VA PARA 4

CTM339 (03OCT05)
04-160-67

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
1/1

022206
PN=253
04
160
67

3 Teste dos Fios de
Aterramento do
Acelerador
770 ohms ou abaixo:

VA PARA 4
Acima de 770 ohms:

terra do acelerador entre
a ECU e o resistor de
750 ohms
OU
Fio terra do acelerador
aberto
OU
Resistor de 750 ohms
com defeito
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

3. Desconecte o conector do controlador da Bomba e da Valvula.
4. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal C1 na extremidade do
chicote eletrico do conector do ECU e o terminal do aterramento correspondente do
conector do controlador da Bomba e da Valvula.
04
160
68
1/1
4 Teste do Controlador
da Bomba e da
Valvula
770 ohms ou abaixo:

VA PARA 5
Acima de 770 ohms:

conector do controlador
com defeito
OU
2. Conector da ECU ainda desconectado.

chicote eletrico do conector do ECU e o parafuso prisioneiro do aterramento do
1/1
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-68

022206
PN=254
04
160
69
CTM339 (03OCT05)
04-160-69

022206
PN=255
T14 - Tensao Baixa do Terra do Acelerador da Escavadora
Para Controlador
da Bomba
e da Vlvula
F3
B1 B2 B3
C1 C2 C3
B3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
E
L
T
R
I
C
O
D D
O A
F1 F2 F3
C1
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
Resistor de 750
04
160
70
C E
H C
I U
C
O
T
E
5414DEC01
C
O
N
E
C
T
O
R
RG11977
A1 A2 A3

A tensao de aterramento do acelerador da
escavadora para a ECU cair abaixo de 2,0 volts.
A ECU retornara ao padrao de tensao de
aterramento do acelerador da escavadora de 0
volts.
RG40854,000008E 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-70

022206
PN=256
T14 - Tensao Baixa do Terra do Acelerador da Escavadora
RG40854,00000AB 5423SEP051/1
T14 - Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa do Terra do Acelerador da Escavadora

1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
T14 - TENSAO BAIXA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
000029.04 ocorre
novamente quanto o
e funcionando:
VA PARA 3

000029.04 ocorre
novamente somente
funcionando:
VA PARA 4

CTM339 (03OCT05)
04-160-71

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
1/1

022206
PN=257
04
160
71

do Acelerador
730 ohms ou acima:

VA PARA 4
Abaixo de 730 ohms:

curto com o terra no fio
terra do acelerador entre
a ECU e o resistor
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

chicote eletrico do conector do ECU e o terminal do aterramento correspondente do
conector do controlador da Bomba e da Valvula.
1/1
04
160
72
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-72

022206
PN=258
04
160
73
CTM339 (03OCT05)
04-160-73

022206
PN=259
T15 - Tensao Alta da Entrada do Acelerador da Escavadora
Para Controlador
da Bomba
e da Vlvula
F3
B1 B2 B3
C1 C2 C3
B3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
E
L
T
R
I
C
O
D D
O A
F1 F2 F3
C1
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
Resistor de 750
04
160
74
C E
H C
I U
C
O
T
E
5414DEC01
C
O
N
E
C
T
O
R
RG11977
A1 A2 A3

A tensao de entrada do acelerador da escavadora
para a ECU ultrapassar 4,9 volts.
A ECU usara um valor de acelerador padrao "voltar
ao incio" que somente permitira que o motor
funcione em marcha lenta.
RG40854,0000089 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-74

022206
PN=260
T15 - Tensao Alta da Entrada do Acelerador da Escavadora
RG40854,00000AC 5423SEP051/1
T15 - Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta da Entrada do Acelerador da Escavadora

1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
000091.03 ocorre
novamente quanto o
e funcionando:
VA PARA 3

000091.03 ocorrer
novamente somente
funcionando:
VA PARA 4

primeiro.
CTM339 (03OCT05)
04-160-75

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
1/1

022206
PN=261
04
160
75

3 Teste dos Fios de
Sinal do Acelerador
4.0 V ou abaixo:
VA PARA 4
Acima de 4,0 volts:

de sinal do acelerador
OU
com defeito
OU

3. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal B3 na extremidade do
chicote do conector do ECU e o pino do aterramento do controlador da Bomba e
da Valvula.
1/1
04
160
76
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-76

022206
PN=262
04
160
77
CTM339 (03OCT05)
04-160-77

022206
PN=263
T16 - Tensao Baixa da Entrada do Acelerador da Escavadora
Para Controlador
da Bomba
e da Vlvula
F3
B1 B2 B3
C1 C2 C3
B3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
E
L
T
R
I
C
O
D D
O A
F1 F2 F3
C1
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
Resistor de 750
04
160
78
C E
H C
I U
C
O
T
E
5414DEC01
C
O
N
E
C
T
O
R
RG11977
A1 A2 A3

A tensao de entrada do acelerador da escavadora
para a ECU cair abaixo de 0,1 volt.
A ECU usara um valor de acelerador padrao "voltar
ao incio" que somente permitira que o motor
funcione em marcha lenta.
RG40854,000008B 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-78

022206
PN=264
T16 - Tensao Baixa da Entrada do Acelerador da Escavadora
RG40854,00000AD 5423SEP051/1
T16 - Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa da Entrada do Acelerador da Escavadora

1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
T16 - TENSAO BAIXA DE ENTRADA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
000091.04 ocorre
novamente quanto o
e funcionando:
VA PARA 3

000091.04 ocorrer
novamente somente
funcionando:
VA PARA 4

primeiro.
CTM339 (03OCT05)
04-160-79

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
1/1

022206
PN=265
04
160
79

3 Teste dos Fios de
Sinal do Acelerador
1.0 V ou acima:
VA PARA 4
Abaixo de 1,0 v:
fio de sinal do acelerador
aberto
OU
com defeito
OU

3. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal B3 na extremidade do
chicote do conector do ECU e o pino do aterramento do controlador da Bomba e
da Valvula.
1/1
04
160
80
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-80

022206
PN=266
04
160
81
CTM339 (03OCT05)
04-160-81

022206
PN=267
T17 - Entrada Alta do Acelerador Analogico (C)

Acelerador Analgico (C)
Aterramento do Sensor
A
B
C
D
Entrada do Acelerador Analgico (C)

Alimentao de 5V
E2
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
L3 M3 N3 P3 R3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
L2 M2 N2 P2 R2
S2 T2 W2 X2 Y2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1
L1 M1 N1 P1 R1
S1 T1 W1 X1 Y1
S3 T3 W3 X3 Y3
CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

Sensor de Posicao do Acelerador Analogico (C)
O sensor de posicao do acelerador analogico (C) e
um resistor variavel (potenciometro), usado para
medir a posicao do acelerador de cruzeiro para
aplicacoes do Trator. A tensao de entrada do
acelerador normalmente varia entre 0.75 e 4.25
volts, dependendo da posicao do acelerador.
A tensao de entrada do acelerador analogico (C)
ultrapassa os 4,7 volts. A tensao for mais alta que
RG12589
04
160
82
E1
5422AUG02
Sensor do
Acelerador
Analgico (C)
aquela fisicamente possvel de ser atingida pelo

acelerador analogico de cruzeiro.
RG40854,0000110 5412AUG021/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-82

022206
PN=268
T17 - Entrada Alta do Acelerador Analogico (C)
RG40854,0000111 5423SEP051/1
T17 - Procedimento de Diagnostico da Entrada Alta do Acelerador Analogico (C)
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
GICO (C).
Conexoes com defeito:

com defeito.
Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor do

acelerador analogico (C) procurando por terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
GICO (C).
4,7 V ou acima:
VA PARA 4
Abaixo de 4,7 V:
VA PARA 3

4. Acelerador (C) na posicao de marcha lenta
5. Leia o parametro da tensao do acelerador analogico (C) no DST ouSERVICE
ADVISOR.
CTM339 (03OCT05)
04-160-83
1/1

022206
PN=269
04
160
83

Percurso do
Acelerador
GICO (C).
Leia o parametro de tensao do acelerador analogico (C) enquanto opera o acelerador
analogico (C) atraves do percurso total
Vai acima de 4,7 V:

acelerador analogico (C)
com defeito
OU
Circuito terra do sensor
do acelerador analogico
(C) em aberto
OU
analogico (C) com defeito
V:o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente neste
Grupo
04
160
84
1/1
4 Teste de Curto na
Entrada da Posicao
do Acelerador
GICO (C).
0,3 V ou abaixo:
VA PARA 5
Acima de 0,3 V:
acelerador analogico
OU
ECU com defeito
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analogico

4. Leia o parametro de tensao do acelerador analogico (C)
1/1
5 Teste de Circuito
Terra em Aberto na
Posicao do
Acelerador
GICO (C).
2. Conector do sensor do acelerador analogico (C) desconectado
conector do chicote eletrico do sensor do acelerador analogico (C)
Luz ACESA:
com defeito
OU
Luz DESLIGADA:
circuito aberto ao terra do
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-84

022206
PN=270
04
160
85
CTM339 (03OCT05)
04-160-85

022206
PN=271
T18 - Entrada Baixa do Acelerador Analogico (C)

Acelerador Analgico (C)
A
B
C
D
Entrada do Acelerador Analgico (C)

Alimentao de 5V
E2
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
L3 M3 N3 P3 R3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
L2 M2 N2 P2 R2
S2 T2 W2 X2 Y2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1
L1 M1 N1 P1 R1
S1 T1 W1 X1 Y1
S3 T3 W3 X3 Y3

Sensor de Posicao do Acelerador Analogico (C)
O sensor de posicao do acelerador analogico (C) e
um resistor variavel (potenciometro), usado para
medir a posicao do acelerador de cruzeiro para
aplicacoes do Trator. A tensao de entrada do
acelerador normalmente varia entre 0.75 e 4.25
volts, dependendo da posicao do acelerador.
A tensao de entrada do acelerador analogico (C)
ultrapassa os 4,7 volts. A tensao for mais alta que
RG12589
04
160
86
E1
5422AUG02
Sensor do
Acelerador
Analgico (C)
aquela fisicamente possvel de ser atingida pelo

acelerador analogico de cruzeiro.
RG40854,0000112 5412AUG021/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-86

022206
PN=272
T18 - Entrada Baixa do Acelerador Analogico (C)
RG40854,0000113 5423SEP051/1
T18 - Procedimento de Diagnostico da Entrada Baixa do Acelerador Analogico (C)
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
GICO (C).

com defeito.
Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor do

acelerador analogico (C) procurando por terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
GICO (C).
0,3 V ou abaixo:
VA PARA 4
Acima de 0,3 volts:

VA PARA 3

4. Acelerador (C) na posicao de marcha lenta
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-87

022206
PN=273
04
160
87

Percurso do
Acelerador
GICO (C).
Leia o parametro de tensao do acelerador analogico (C) enquanto opera o acelerador
analogico (C) atraves do percurso total

com defeito
OU
Circuito terra do sensor
(C) em aberto
OU
Nunca vai abaixo de 0,3
V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente neste
Grupo
04
160
88
1/1
Posicao do
Acelerador
GICO (C).
Abaixo de 4,7 V:
VA PARA 5
4,7 V ou acima:
com defeito
OU
analogico com defeito
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analogico (C)

3. Instale uma ponte entre o terminal de suprimento de 5 V e o terminal de entrada,
no lado do chicote eletrico do conector do sensor
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-88

022206
PN=274

de 5 V da Posicao do
Acelerador
GICO (C).
2. Remova a ponte entre os dois terminais
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal terra do acelerador e o
terminal de suprimento de 5 V no conector do chicote eletrico do sensor
4,0 - 6,0 V:
(C)
OU
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito aberto no
suprimento de 5 V do
OU
circuito de suprimento de
5 V do acelerador
analogico (C)
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-89

022206
PN=275
04
160
89
T19 - Acelerador Nao Calibrado Adequadamente
Calibracao do Acelerador
Se surgir este codigo:
A calibracao do acelerador e necessaria para permitir

que a ECU aprenda o intervalo de aceleracao. E feita
quando uma nova ECU ou um novo acelerador e
instalado.
Diagnostique os outros DTCs primeiro.

Se outros DTCs nao forem encontrados, execute o
diagnostico do sensor do acelerador.
Para Carregadeiras Retroescavadeiras 310G,
consulte TESTE DO SENSOR DE POSIC
AO DO
ACELERADOR (N.S. XXXXXX ) na Secao
9015, Grupo 120 do TM1885.
Para Carregadeiras Retroescavadeiras
310SG/315SG, consulte TESTE DO SENSOR DE
POSIC
AO DO ACELERADOR (N.S. XXXXXX )
na Secao 9015, Grupo 120 do TM1883.

A ECU detecta um intervalo de calibracao do
acelerador inadequado.
04
160
90

A posicao do acelerador nao correspondera ao
acelerador percentual.
RG40854,0000118 5428JAN021/1
T20 - Tensao de Entrada do Acelerador Abaixo do Limite de Calibracao Inferior

que a ECU aprenda o intervalo de aceleracao. E
realizada na instalacao de uma nova ECU ou um novo
acelerador.

AO DO
9015, Grupo 120 do TM1885.
POSIC

A ECU detecta uma tensao de entrada do
acelerador menor que o limite de calibracao baixo
definido.
RG40854,000011F 5428JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-90

022206
PN=276
T21 - Calibracao de Acelerador Cancelada

que a ECU aprenda o intervalo de aceleracao. E feita
quando uma nova ECU ou um novo acelerador e
instalado.

AO DO
9015, Grupo 120 do TM1885.
POSIC

O modo de calibracao do acelerador foi ativado,
mas foi cancelado antes de ser concludo.
RG40854,000011E 5428JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-91

022206
PN=277
04
160
91
T22 - Tensao da Entrada do Acelerador Analogico (A) Fora da Faixa
Sensor do Acelerador Analogico
04
160
92

aproximadamente 1,0 volt e 4,0 volts em alta rotacao.
A ECU tem a capacidade de aprender tensoes
diferentes para marcha lenta e alta rotacao, portanto o
intervalo de tensao podera mudar a cada aplicacao.
A ECU detecta uma tensao acima ou abaixo da
faixa de entrada do acelerador analogico (A).
Para motores com apenas um acelerador, a ECU
nao ira ler a entrada do acelerador e fazer funcionar
o motor em marcha lenta.
Para o motor com multiplos aceleradores, a ECU
nao ira ler a entrada do acelerador com defeito,
entao a ECU funciona totalmente desligada do outro

acelerador.
AO DO
9015, Grupo 120 do TM1885.
POSIC
Verifique se ha outros DTCs de acelerador.
Diagnostique-os primeiro.
Coloque o acelerador novamente na posicao de
aceleracao 0%
Algumas aplicacoes requerem a chave
DESLIGADA/reincio do ciclo para apagar o codigo.
RG40854,000011D 5428JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-92

022206
PN=278
T23 - Tensao de Entrada do Acelerador Multiestado Fora do Intervalo

controle total.
A ECU detecta uma tensao acima ou abaixo da

faixa de entrada do acelerador multiestado.
O motor nao ira funcionar se este codigo estiver
ativo.
04
160
93
Verifique se o DTC 000091.03 ou 4 esta ativo.

Diagnostique-os primeiro.
Coloque o acelerador novamente na posicao de
aceleracao 0%
RG40854,000011C 5428JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-93

022206
PN=279
000028.03 Tensao Alta do Acelerador
A tensao do acelerador esta acima da especificacao.

Os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs) atribudos
aos aceleradores se alteram por aplicacao. Selecione a
aplicacao da lista a seguir e va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Aplicacao
04
160
94
Escavadora
T11 - Tensao Alta de Referencia

do Acelerador da Escavadora
OEM

Analogico (B)
Tratores

Analogico (C)
RG41221,00000CE 5422JAN031/1
000028.04 Tensao Baixa do Acelerador
A tensao do acelerador esta abaixo da especificacao.

Aplicacao
Escavadora
T12 - Tensao Baixa de

Referencia do Acelerador da
Escavadora
Trator
T18 - Entrada Baixa do

Acelerador Analogico (C)
RG41221,00000CF 5422JAN031/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-94

022206
PN=280

Aplicacao
Escavadora
T13 - Tensao Alta do Terra do

Trator Carregador

Analogico (B)
OEM

Analogico (A)
Trator de Arraste

Multiestado
Trator

Analogico (B)
04
160
95
RG41221,00000D0 5422JAN031/1

Aplicacao
Escavadora
T14 - Tensao Baixa do Terra do

Trator Carregador

Analogico (B)
OEM

Analogico (A)
Trator de Arraste

Multiestado
Trator

Analogico (B)
RG41221,00000D1 5422JAN031/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-95

022206
PN=281
000029.14 Tensao do Acelerador Fora da

Faixa
A tensao do acelerador esta fora do intervalo.

Aplicacao
Trator de Arraste
T23 - Tensao de Entrada do
Acelerador Multiestado Fora do
Intervalo
04
160
96
RG41221,00000D2 5422JAN031/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-96

022206
PN=282
04
160
97
CTM339 (03OCT05)
04-160-97

022206
PN=283
000084.31 Incompatibilidade da Velocidade do Veculo

Para o Sensor de
Velocidade da Roda
BCU
64
21L
BIF
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
RG12588
46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68
04
160
98
5422AUG02
C2
NOTA: O esquema eletrico mostra informacoes

limitadas. Para obter mais informacoes sobre
ES DA
fiacao, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
manual.
(PWM) para o Informador Basico (BIF) e a ECU. A

rotacao da roda tambem e enviada a` ECU pela CAN
a partir do BIF. Ambas as entradas para a ECU
devem ser iguais.
O DTC 000084.31 surgira se:
Velocidade do Veculo
A rotacao da roda obtida da BCU (sinal PWM) e o

BIF (CAN) nao forem compatveis na ECU.
O sensor de rotacao da roda e um sensor do tipo

indutivo montado no eixo traseiro. Quando os
dentes do eixo giram passando pelo sensor sao
gerados sinais AC. A frequencia desses sinais e
proporcional a` rotacao da roda. O sinal do sensor e
enviado a` Unidade de Controle Basico (BCU). A
BCU envia um sinal Modulado da Largura de Pulso
Se surgir o DTC 000084.31, ocorrera o seguinte:

O desempenho do motor pode ser um pouco
afetado.
RG40854,0000114 5412AUG021/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-98

022206
PN=284
000084.31 Incompatibilidade na Velocidade do Veculo
A rotacao da roda obtida da BCU (sinal PWM) e o BIF

(CAN) nao forem compatveis na ECU.
RG40854,0000115 5423SEP051/1
000084.31 Procedimento de Diagnostico de Incompatibilidade da Velocidade do Veculo

04
160
99
NOTA: Se o DTC 001069.31 ocorrer com o DTC 000084.31, diagnostique o DTC 001069.31 primeiro.
1/1
1 Verificacao da
conexao
DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEICULO.
Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU, BIF, e conectores da BCU
procurando por terminais sujos, danificados ou malposicionados.
Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
com defeito.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
000084.31 ocorre
novamente:
VA PARA 3

CTM339 (03OCT05)
04-160-99

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
1/1

022206
PN=285

3 Verificacao da
Velocidade do
Veculo pela CAN
Acima de 0 km/h (0
mph):
VA PARA 5
1. Dirija o veculo sob condicoes normais de operacao

2. Leia o parametro de velocidade do veculo da CAN
0 km/h (0 mph):
VA PARA 4
1/1
4 Verificacao do Fio
entre a BCU e a BIF
PWM
5 ohms ou abaixo:
possvel erro de CAN siga o procedimento de
diagnostico para CAN do
veculo
2. Desconecte o conector da BCU e o conector da BIF.

3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal 64 do conector da BCU
e o terminal 21L do conector do BIF.
04
160
,100
Acima de 5 ohms:
circuito aberto no sensor
de velocidade da roda
entre o fio da BCU e do
BIF.
1/1
5 Verificacao da
Velocidade Calculada
do Veculo
Acima de 0 rpm:
bitola do pneu mal
programada no BIF
1. Dirija o veculo sob condicoes normais de operacao

2. Leia o parametro de velocidade calculada do veculo
0 rpm:
VA PARA 6
1/1
6 Verificacao do Fio
entre a BCU e a ECU
PWM
5 ohms ou abaixo:
conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
2. Desconecte o conector da ECU e o conector da BCU.

3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal D2 do conector da ECU
e o terminal 64 do conector da BCU.
Acima de 5 ohms:
de velocidade da roda
entre a ECU e o BCU.
1/1
CTM339 (03OCT05)
04-160-100 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

022206
PN=286

Aplicacao
Retroescavadeira

Analogico (A)
Trator de Esteiras

Analogico (A)
Escavadora
T15 - Tensao Alta do Sinal do

Trator Carregador

Analogico (A)
OEM

Multiestado
Trator de Arraste

Analogico (A)
Manipulador Telescopico

Analogico (A)
Trator

Analogico (A)
04
160
,101
RG41221,00000D3 5422JAN031/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=287

Aplicacao
04
160
,102
Retroescavadeira

Analogico (A)
Trator de Esteiras

Analogico (A)
Escavadora
T16 - Tensao Baixa do Sinal do

Trator Carregador

Analogico (A)
OEM

Multiestado
Trator de Arraste

Analogico (A)
Manipulador Telescopico

Analogico (A)
Trator

Analogico (A)
RG41221,00000D4 5422JAN031/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=288

Invalida
A ECU detecta um intervalo de calibracao do acelerador

inadequado.
Aplicacao
Trator de Esteiras
Adequadamente
04
160
,103
RG41221,00000D5 5422JAN031/1
A tensao do acelerador esta abaixo do limite definido de

calibracao inferior.
Aplicacao
Trator de Esteiras
T20 - Tensao de Entrada do
Acelerador Abaixo do Limite de
Calibracao Inferior
RG41221,00000D6 5422JAN031/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=289

Cancelada
Calibracao do acelerador cancelada antes de ser

concluda.
Aplicacao
Trator de Esteiras
04
160
,104
T21 - Calibracao de Acelerador
Cancelada
RG41221,00000D7 5422JAN031/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=290
000091.14 Tensao do Acelerador Fora da

Faixa
A tensao do acelerador esta acima ou abaixo da

especificacao.
Aplicacao
Retroescavadeira
T22 - Tensao da Entrada do
Acelerador Analogico (A) Fora da
Faixa
Trator de Esteiras

Faixa
Trator de Arraste

Faixa
04
160
,105
RG41221,00000D8 5422JAN031/1
gua Detectada Continuamente

000097.00 A
no Combustvel
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210, adiante, neste manual.
gua no Combustvel)
Sensor WIF (A
CTM339 (03OCT05)
DB92450,000001A 5404OCT051/3

022206
PN=291
RG14498
Diagrama Esquematico do Sensor WIF de Dois

Fios
DB92450,000001A 5404OCT052/3
UN28SEP05
Tres Fios (Somente Martimo OEM)

sem agua no reservatorio no fundo do recipiente do filtro,
o interruptor do circuito de WIF (interno da ECU)
estabelece uma tensao de +5 V no circuito. Quando ha
agua no reservatorio, o sensor de WIF faz com que o
circuito de WIF se conecte ao terra.
DTC 000097.00 surgira se:
houver agua no fundo do reservatorio do filtro final de
combustvel, ate o nvel dos eletrodos do sensor de
WIF nao isolados.
A protecao do motor esta ativada. Consulte
PROTEC
AO DO MOTOR na Secao 03, Grupo 140
deste manual.
- Com o Recurso de Reducao: o motor tem sua taxa
reduzida a 80% da potencia total. A taxa na qual o motor
e reduzido varia entre as aplicacoes.
- Outros: o motor desliga.
RG14499
04
160
,106
Dois Fios
o sensor de agua no combustvel consiste de dois
eletrodos (A) (no fundo do reservatorio do filtro final de
combustvel) e um resistor (no interior da ECU (E)) em
paralelo com os eletrodos. O combustvel diesel e um
condutor muito pobre de eletricidade, comparado com a
agua, e enquanto ha apenas combustvel no reservatorio,
o sinal analogico de WIF passa atraves do resistor.
Enquanto estiver no estado nao-WIF, a ECU detecta
apenas a demanda do sinal analogico de WIF (F2)
normal. Quando a agua desloca o combustvel no fundo
do reservatorio, acima do nvel (D) do isolamento do
eletrodo de WIF (B), a corrente passa atraves dos
eletrodos do sensor de WIF (C), a ECU detecta uma
maior demanda do sinal analogico de WIF (a partir dos
contatos F2 e D3 da ECU), e a ECU faz com que o motor
reduza a taxa ou desligue.
UN28SEP05
Diagrama Esquematico do Sensor WIF de Tres

Fios
D3Retorno de Sinal
E2Tensao de Excitacao
F2Entrada de Sinal WIF
J1Conector do Chicote da ECU
AECU
BConector do Sensor de WIF
CSensor de WIF
DB92450,000001A 5404OCT053/3
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=292

gua Detectada Continuamente no
de A
Combustvel
O limite da WIF esta acima de uma quantidade

pre-determinada por um extenso perodo de tempo.
DB92450,000001E 5405OCT051/1
gua Detectada Continuamente no Combustvel

Procedimento de Diagnostico de A
04
160
,107
1/1
1 Verificacao da
conexao

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as

informacoes de suporte em DTC 000097.00 AGUA DETECTADA CONTINUAMENTE
NO COMBUSTIVEL.
Nenhuma conexao com

defeito:VA PARA 2 .
Conexao(oes) com
defeito:repare a(s)
conexao(oes) com
defeito.
Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor da

WIF, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
1/1
2 Teste de Acumulo de
Umidade

NO COMBUSTIVEL.
3. Inicie o software de diagnostico da ECU
4. Drene a camara de sedimentacao na parte inferior do filtro de combustvel primario
ate que toda a agua saia.
5. Opere o motor em uso normal
000097.00 ocorre
novamente:VA PARA 3
novamente:problema
causado mais
provavelmente por
umidade acumulada ao
longo do tempo. Monitore
a camara de
sedimentacao
periodicamente para
verificar a umidade e
drene conforme
necessario.
6. Leia os DTCs no DST ou SERVICE ADVISOR
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=293

3 Teste do Sensor e do
gua no
Circuito de A
Combustvel (WIF)

NO COMBUSTIVEL.
Verifique os seguintes itens que podem causar agua no combustvel:
Qualidade do combustvel ruim ou agua no tanque de armazenagem do combustvel

Afrouxe a tampa do tanque de combustvel
Vedacao da tampa do tanque de combustvel faltando ou danificada
Condensacao excessiva acumulada no tanque de combustvel
Filtro de combustvel solto ou danificado ou camara sedimentada
Causa de agua no
combustvel
localizada:repare o
problema, drene a
camara de sedimentacao
e teste novamente.
Nao foi localizada a
causa de agua no
combustvel:verifique se
os circuitos de entrada e
aterramento do sensor da
MAT estao OK.
Se os circuitos do sensor
da WIF estiverem OK,
substitua-o e teste
novamente.
04
160
,108
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=294
04
160
,109
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=295
gua no Combustvel
000097.03 Tensao Alta do Sinal de A
Sensores de
gua no
Combustvel
Conector do Sensor de
gua no Combustvel
Entrada da gua no Combustvel

B
D3
04
160
,110
F2
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

gua no Combustvel)
Sensor WIF (A
eletrodos no fundo do reservatorio do filtro final de
combustvel e um resistor de 200 quilohms em
paralelo com os eletrodos. O combustvel diesel e
um condutor muito pobre de eletricidade, comparado
com a agua, e enquanto ha apenas combustvel no
reservatorio, praticamente toda a corrente passa
pelo resistor. Isso faz com que a ECU detecte
apenas uma demanda nominal e constante de
corrente. Mas quando a agua desloca o combustvel
no fundo do reservatorio, a resistencia atraves dos
eletrodos se torna significativamente menor que
atraves do resistor, e uma corrente adicional passa
pela agua atraves dos eletrodos. Isso faz com que a
ECU detecte uma maior demanda de corrente, o
que reduz a taxa ou desliga o motor.
5419DEC02
RG12775
A tensao de entrada de WIF excede a especificacao

de tensao alta do sensor. A tensao corresponde a
uma quantidade de agua no combustvel que nao e
possvel.
- Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao
de entrada de WIF alta e de 5,0 volts.
- Para obter informacoes sobre outras aplicacoes,
ES DE APLICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 posteriormente neste manual
para informar-se sobre a especificacao da tensao de
entrada de WIF alta.
O recurso da ECU de protecao do motor de WIF e
desabilitado. Consulte PROTEC
AO DO MOTOR, na
Secao 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.
RG40854,0000002 5427JUL051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=296
gua no Combustvel
000097.03 Tensao Alta do Sinal de A
A tensao de entrada de WIF excede a especificacao

de tensao alta do sensor. A tensao corresponde a
uma quantidade de agua no combustvel que nao e

possvel.
RG40854,0000003 5423SEP051/1
gua no Combustvel
000097.03 Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta do Sinal de A
04
160
,111
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000097.03 TENSAO ALTA DO SINAL DE AGUA NO
COMBUSTIVEL.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito.

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

COMBUSTIVEL.
000097.03 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=297

3 Teste do Sensor de
WIF

COMBUSTIVEL.
000097.03 ocorre
novamente:
VA PARA 4
000097.04 ocorre:
conector do sensor de
WIF com defeito
OU
Sensor de WIF com
defeito
2. Desconecte o conector do sensor de WIF.

3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do sensor do WIF no chicote
eletrico do motor.
6. Usando o programa de diagnostico da ECU, leia os DTCs
04
160
,112
1/1
4 Teste de Abertura da
Entrada de WIF

COMBUSTIVEL.
2. Remova a ponte entre ambos os terminais.
4,0 - 6,0 volts:

sensor de WIF
OU
Conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal de entrada de WIF
(terminal A) do conector da sensor no chicote eletrico do motor e um bom
aterramento no chassi.
Abaixo de 4,0 volts:

no sensor de WIF
OU
Conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=298
04
160
,113
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=299
gua no Combustvel
000097.04 Tensao Baixa do Sinal de A
Sensores de
gua no
Combustvel
gua no Combustvel

B
D3
04
160
,114
F2
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1
5419DEC02
RG12775
gua no Combustvel)
Sensor WIF (A

A tensao de entrada de WIF cair abaixo da

especificacao de tensao baixa do sensor. A tensao
corresponde a uma quantidade de agua no
combustvel que nao e possvel.
tensao de entrada de WIF baixa e de 0,5 volts.
Para obter informacoes sobre outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210, posteriormente, neste
manual para informar-se sobre a especificacao da
tensao baixa de entrada de WIF.
O recurso da ECU de protecao do motor de WIF e
desabilitado.
RG40854,0000004 5404SEP021/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=300
gua no Combustvel
000097.04 Baixa Tensao do Sinal de A
A tensao de entrada de WIF cair abaixo da

especificacao de tensao baixa do sensor. A tensao
corresponde a uma quantidade de agua no

combustvel que nao e possvel.
RG40854,0000005 5423SEP051/1
gua no Combustvel
000097.04 Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa do Sinal de A
04
160
,115
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000097.04 TENSAO BAIXA DO SINAL DE AGUA
NO COMBUSTIVEL.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito.

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

NO COMBUSTIVEL.
000097.04 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=301

WIF

NO COMBUSTIVEL.
2. Desconecte o conector do sensor de WIF.
000097.04 ocorre
novamente:
curto com o terra no
sensor de WIF
OU
ECU com defeito
000097.03 ocorre
novamente:
sensor de WIF com
defeito
5. Usando o programa de diagnostico da ECU, leia os DTCs

1/1
04
160
,116
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=302
04
160
,117
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=303
gua Detectada no Combustvel

000097.16 A
Sensores de
gua no
Combustvel
gua no Combustvel

B
D3
04
160
,118
F2
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

gua no Combustvel)
Sensor WIF (A
5419DEC02
RG12775

A WIF esta acima de uma quantidade
pre-determinada em um determinado momento.
A protecao do motor esta ativada.
RG40854,0000006 5404SEP021/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=304

000097.16 A
A WIF esta acima de uma quantidade pre-determinada

em um determinado momento.
RG40854,0000007 5423SEP051/1

000097.16 Procedimento de Diagnostico A
04
160
,119
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000097.16 AGUA DETECTADA NO COMBUSTIVEL.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito.

1/1
Umidade

000097.16 ocorre
novamente:
VA PARA 3

6. Opere o motor em uso normal.

novamente:
o problema foi causado
mais provavelmente por
umidade acumulada ao
a camara de
sedimentacao
periodicamente para
drene conforme
necessario.
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=305

Circuito de WIF

Causa de agua no
combustvel localizada:
repare o problema, drene
a camara de
sedimentacao e teste
novamente.

Qualidade do combustvel ruim ou agua no tanque de armazenagem do
combustvel.
Solte a tampa do tanque de combustvel.
Vedacao da tampa do tanque de combustvel faltando ou danificada.
Condensacao excessiva acumulada no tanque de combustvel.
Filtro de combustvel solto ou danificado ou camara sedimentada.
Nenhuma causa de
agua no combustvel
detectada:
verifique se os circuitos
de entrada e terra do
sensor da WIF estao OK.
recoloque o sensor da
WIF e teste novamente.
04
160
,120
1/1

000097.31 A
(Somente Trator de Esteiras 750J)

Foi detectada agua no reservatorio do separador.
RG14498
O sensor de agua no combustvel permite que a ECU

(E) detecte a agua no combustvel. Quando isso
acontece, a ECU reduz a taxa ou desliga o motor,
dependendo da opcao selecionada. Para obter mais
informacoes sobre a WIF, consulte a Teoria de
Operacao, Secao 03, Grupo 140, anteriormente neste
CTM.
UN28SEP05
gua no Combustvel)
Sensor WIF (A
Diagrama Esquematico do Sensor de Agua no

Combustvel

PROTEC
AO DO MOTOR na Secao 03, Grupo 140
deste manual.
- Com o Recurso de Reducao: o motor tem sua taxa
reduzida a 40% da potencia total, na taxa de 20% por
minuto. As opcoes de desligamento e cancelamento nao
estao disponveis com este DTC.
DB92450,000001B 5404OCT051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=306
gua Detectada no Combustvel (Somente Trator de Esteiras 750J)

000097.31 A
A WIF esta acima de uma quantidade pre-determinada

em um determinado momento.
DB92450,000001D 5423SEP051/1
gua Detectada no Combustvel (Somente Trator de Esteiras 750J)

Procedimento de Diagnostico de A
04
160
,121
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000097.31 AGUA DETECTADA NO COMBUSTIVEL
(Somente Trator de Esteiras 750J).
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito.

1/1
Umidade

000097.31 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema foi causado
mais provavelmente por
umidade constituda ao
a camara de
sedimentacao
periodicamente para
drene conforme
necessario.

6. Opere o motor em uso normal.
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=307

Circuito de WIF

Qualidade do combustvel ruim ou agua no tanque de armazenagem do
combustvel.
Solte a tampa do tanque de combustvel.
Vedacao da tampa do tanque de combustvel faltando ou danificada.
Condensacao excessiva acumulada no tanque de combustvel.
Filtro de combustvel solto ou danificado ou camara sedimentada.
Causa de agua no
combustvel localizada:
repare o problema, drene
a camara de
sedimentacao e teste
novamente.
Nenhuma causa de
agua no combustvel
detectada:
de entrada e terra do
sensor da WIF estao OK.
recoloque o sensor da
WIF e teste novamente.
04
160
,122
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=308
04
160
,123
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=309

Presso do leo
Sensor de
Presso de
leo
B
B Alimentao de 5V
B
C
B A
C
C Entrada de Presso do leo

A Aterramento do Sensor
D3
04
160
,124
E2
F3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1
C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
Entrada de Presso do leo
C1
D
O
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
NOTA: O diagrama esquematico mostra as aplicacoes

do motor OEM para o sensor de pressao de
oleo e aplicacoes de Manipulador Telescopico
para o pressostato de oleo. Para obter
ES DA APLICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
leo
Sensor de Pressao ou Pressostato do O
O sensor de pressao do oleo e um transdutor de
pressao conectado ao compartimento principal de
oleo. A` medida que aumenta a pressao do oleo,
aumenta a voltagem de entrada do sensor de
pressao do oleo. A ECU monitora a pressao do oleo
para proteger o motor em caso de uma condicao de
pressao baixa do oleo. Para obter mais informacoes
D
A
E
C
U
sobre o sensor de pressao do oleo, consulte

MEDIDA DA PRESSAO, na Secao 03, Grupo 140,
O pressostato de oleo e usado para detectar uma
perda de pressao de oleo. A pressao do oleo faz
com que os contatos no interruptor se fechem
quando a pressao do oleo cai abaixo do limite
mnimo de pressao de oleo. O comutador e aberto
quando o motor nao esta funcionando e quando o
motor esta funcionando com pressao de oleo
suficiente.
Para motores com sensor de pressao de oleo, a
ECU detecta uma pressao de oleo extremamente
baixa.
CTM339 (03OCT05)
C
H
I
C
O
T
E
E
L
T
R
I
C
O
5420DEC01
B1 B2 B3
Pressostato
do leo
C
O
N
E
C
T
O
R
RG12045
A1 A2 A3
5414DEC01
RG11978
RG40854,0000088 5407DEC011/2

022206
PN=310

Para motores com um pressostato de oleo, a ECU
detecta se o pressostato de oleo esta aberto quando
o motor esta acima da rotacao de partida por varios
segundos.
PROTEC
AO DO MOTOR, na Secao 03, Grupo 140
deste manual.
Com Recurso de Desligamento: o recurso de
reducao funcionara quando o codigo for
estabelecido e o motor desligar apos 30

segundos.
Com Recurso de Reducao: em aplicacoes OEM,
o motor reduz a capacidade normal em 60% por
minuto ate que a maquina esteja em 40% da
potencia total. Para obter informacoes sobre
aplicacoes nao-OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210, neste manual.
04
160
,125
RG40854,0000088 5407DEC012/2
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=311

Para motores com sensor de pressao de oleo, a ECU

detecta uma pressao de oleo extremamente baixa.
Para motores com um pressostato de oleo, a ECU
detecta se o pressostato de oleo esta aberto quando o

motor esta acima da rotacao de partida por varios
segundos.
RG40854,00000B2 5407SEP051/1

000100.01 Procedimento Diagnostico de Pressao do O
04
160
,126
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

LEO DO MOTOR
informacoes de suporte em DTC 000100.01 PRESSAO DE O
EXTREMAMENTE BAIXA
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no sensor de pressao do oleo e

em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=312

2 Verificacao da
leo
Pressao do O

LEO DO MOTOR
EXTREMAMENTE BAIXA
Sob as condicoes em que o DTC 000100.01 ocorre, meca a pressao do oleo do
LEO DO MOTOR na Secao 04,
motor. Consulte VERIFICAC
AO DA PRESSAO DE O
Grupo 150 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 104).
Pressao do oleo dentro

da especificacao:
do sensor de pressao ou
pressostato do oleo estao
OK.
de pressao ou
pressostato do oleo
estiverem OK, substitua o
do sensor de pressao ou
pressostato do oleo e
teste novamente.
Pressao do oleo abaixo
da especificacao:
problema de baixa
pressao do oleo.
Consulte 4,5L/6,8L - L2 BAIXA PRESSAO DO
LEO DO MOTOR na
O
Secao 04, Grupo 150 do
Manual do Motor Basico
de Motores Diesel de
4,5L e 6,8L (CTM 104).
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=313
04
160
,127
leo do Motor
000100.03 Tensao Alta na Entrada de Pressao do O
Presso do leo
B
A
B
C
B A
C

D3
04
160
,128
F3
E2
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

ES DA APLICAC
O
AO
leo
5414DEC01
B Alimentao de 5V
RG11978
Sensor de
Presso de
leo
A tensao de entrada da pressao do oleo excede a

especificacao de tensao alta do sensor. A tensao e
maior do que e fisicamente possvel para a pressao
de oleo.
voltagem de entrada da pressao do oleo alta e de
4,5 volts.
ES DE APLICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual para
informar-se sobre a especificacao da tensao de
entrada da pressao alta de oleo.
O ECU usa uma pressao de oleo padrao de 260
kPa (2.6 bar) (37.5 psi).
Recurso da ECU de protecao do motor contra baixa
pressao do oleo desabilitado.
RG40854,0000086 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=314
leo do Motor
000100.03 Tensao Alta na Entrada de Pressao do O
A tensao de entrada da pressao do oleo excede a

especificacao de tensao alta do sensor. A tensao e
maior do que e fisicamente possvel para a pressao de

oleo.
RG40854,00000B3 5419SEP051/1
leo do Motor
000100.03 Procedimento de Diagnostico de Tensao Alta de Entrada da Pressao do O
04
160
,129
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000100.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
LEO DO MOTOR
PRESSAO DE O
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de

pressao do oleo e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=315

2 Teste de Falha
Intermitente

LEO DO MOTOR
PRESSAO DE O
4.5 V ou acima:
VA PARA 3
Abaixo de 4,5 V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

leo com o DST ou SERVICE
7. Leia a Tensao de Entrada da Pressao de O
ADVISOR.
04
160
,130
NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada da pressao

do oleo alta e de 4,5 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de alta
ES DA APLICAC
tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na
3 Teste de Curto na
Entrada da Pressao
leo
do O

LEO DO MOTOR
PRESSAO DE O
2. Desconecte o conector do sensor de pressao do oleo
1/1
0,3 V ou abaixo:
VA PARA 4
Acima de 0,3 V:
curto com a tensao no
sensor de pressao do
oleo
OU
ECU com defeito
leo com o DST ou SERVICE ADVISOR.

4. Leia a Tensao de Entrada da Pressao de O

baixa do oleo e de 0,3 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de baixa
ES DA APLICAC
O
AO na
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=316

4 Teste de Circuito
Terra da Pressao do
leo Aberto
O

LEO DO MOTOR
PRESSAO DE O
Insira o fio terra do sensor de pressao do oleo (Terminal A) no conector do chicote
eletrico do sensor com uma luz de teste conectada a` voltagem da bateria.
Luz ACESA:
oleo com defeito
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito.
Luz APAGADA:
circuito aberto ao terra no
oleo
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
04
160
,131
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=317
leo do Motor
000100.04 Voltagem Baixa de Entrada de Pressao no O
Presso do leo
Sensor de
Presso de
leo
B
B Alimentao de 5V
B
C
B A
C

D3
04
160
,132
E2
F3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1
C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
Entrada de Presso do leo
C1
D
O
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
NOTA: O diagrama esquematico mostra as aplicacoes

do motor OEM para o sensor de pressao de
oleo e aplicacoes de Manipulador Telescopico
para o pressostato de oleo. Para obter
ES DA APLICAC
O
AO
leo
Sensor de Pressao ou Pressostato do O
D
A
E
C
U

O pressostato de oleo e usado para detectar uma
perda de pressao de oleo. Uma falta de pressao do
oleo faz com que os contatos no interruptor se
fechem quando a pressao do oleo cai abaixo do seu
limite mnimo. O comutador e aberto quando o
motor nao esta funcionando e quando o motor esta
funcionando com pressao de oleo suficiente.
Para os sensores de pressao de oleo, a tensao de
entrada cai abaixo da especificacao de tensao baixa
do sensor. A tensao e menor do que e fisicamente
possvel para a pressao do oleo.
CTM339 (03OCT05)
C
H
I
C
O
T
E
E
L
T
R
I
C
O
5420DEC01
B1 B2 B3
Pressostato
do leo
C
O
N
E
C
T
O
R
RG12045
A1 A2 A3
5414DEC01
RG11978
RG40854,0000084 5407DEC011/2

022206
PN=318

tensao de entrada da pressao do oleo baixa e de
4,5 volts.
ES DA APLICAC
O
AO na
entrada da pressao baixa de oleo.
Para os pressostatos de oleo, o pressostato e
fechado quando a chave esta ligada e nao ha
velocidade no motor.

O ECU usa uma pressao de oleo padrao de 260
kPa (2.6 bar) (37.5 psi).
Recurso da ECU de protecao do motor contra baixa
pressao do oleo desabilitado.
04
160
,133
RG40854,0000084 5407DEC012/2
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=319
leo do Motor
000100.04 Tensao Baixa na Entrada de Pressao do O
Para os sensores de pressao de oleo, a tensao de

entrada cai abaixo da especificacao de tensao baixa
do sensor.
Para os pressostatos de oleo, o pressostato e fechado

quando a chave esta ligada e nao ha velocidade no
motor.
RG40854,00000B4 5423SEP051/1
leo do Motor
000100.04 Procedimento Diagnostico de Voltagem Baixa de Entrada da Pressao do O
04
160
,134
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000100.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
LEO DO MOTOR
PRESSAO DE O
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

LEO DO MOTOR
PRESSAO DE O
000100.04 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

7. Leia os DTCs com uso do DST ouSERVICE ADVISOR.
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=320

3 Verificacao do Sensor
leo
de Pressao do O

LEO DO MOTOR.
PRESSAO DE O
Sensor de pressao de
oleo sendo usado:
VA PARA 4
Determine se esta sendo utilizado um sensor de pressao ou um pressostato do oleo.
Pressostato de oleo
sendo usado:
VA PARA 6
1/1
4 Teste da Fiacao do
Sensor de Pressao
leo
do O

LEO DO MOTOR.
PRESSAO DE O
2. Desconecte o conector do sensor de pressao do oleo
3. Instale uma ponte entre a alimentacao de 5 V da pressao de oleo e a entrada de
pressao de oleo no conector do sensor do chicote.
Abaixo de 4.5 V:
VA PARA 5
4,5 V ou acima:
pressao do oleo com
defeito
OU
Sensor de pressao do
oleo com defeito
leo com o DST ou SERVICE

4. Leia o parametro Tensao de Entrada da Pressao de O
ADVISOR.

do oleo alta e de 4,5 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de alta
ES DA APLICAC
O
AO na
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=321
04
160
,135

5 Teste do Suprimento
de 5 V do Sensor de
leo
Pressao de O

LEO DO MOTOR.
PRESSAO DE O
2. Remova a ponte
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal do suprimento de 5 V da
pressao de oleo e um bom aterramento no chassi
Entre 4,0 e 6,0 V:

circuito de entrada de
pressao do oleo aberto
OU
circuito de entrada de
pressao de oleo
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
5 V da pressao de oleo
aberto
OU
5 V de pressao de oleo
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
04
160
,136
1/1
6 Verificacao de Curto
na Fiacao do
leo
Pressostato de O

LEO DO MOTOR.
PRESSAO DE O
Todas as medicoes
acima de 2.000 ohms:
pressostato de oleo com
defeito
OU
ECU com defeito
2. Desconecte o conector do pressostato de oleo e o conector do ECU

3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal C1 na ECU e:
Todos os outros terminais no conector da ECU
Um bom aterramento
Qualquer medicao
abaixo de 2.000 ohms:
curto no circuito de
entrada de pressao de
oleo
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=322
04
160
,137
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=323
leo do Motor Alta, Nvel Moderadamente Grave

000100.16 - Pressao de O
Presso do leo
B
A
B
C
B A
C

D3
04
160
,138
F3
E2
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1
5414DEC01
B Alimentao de 5V
RG11978
Sensor de
Presso de
leo
leo do Motor
Diagrama Esquematico do Sensor de Pressao do O
NOTA: O diagrama esquematico mostra somente as

ES DA APLICAC
O
AO
leo

Com a ignicao LIGADA e velocidade do motor em
zero, a ECU detecta uma pressao de oleo de alto
nvel, moderadamente grave.
A protecao do motor nao esta ativada.
Com o Recurso de Desligamento: nenhum
desligamento disponvel para este codigo.
Com o Recurso de Reducao: nenhuma reducao
disponvel para este codigo.
DB92450,0000015 5419JUL051/1
leo do Motor Alta,

Nvel Moderadamente Grave, Procedimento
de Diagnostico de Leitura Incorreta
A ECU detecta uma pressao de oleo de alto nvel,

moderadamente grave, com a ignicao LIGADA e
velocidade do motor em zero, causada por abertura no
caminho de aterramento do sensor.
DB92450,0000017 5422SEP051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=324

Teste Eletrico
1/1
1 Verificacao do
Conector
Inspecione o pino D3 do conector J1 da ECU e os conectores do sensor de pressao

(lados macho e femea), os pinos C em busca de ma conexao, pino danificado,
ferrugem ou corrosao.
Abertura nao
encontrada:VA PARA 2 .
Conexoes ruins, pinos
danificados, e ferrugem
ou corrosao
encontradas:substitua o
elemento com defeito e
teste novamente.
04
160
,139
1/1
2 Verificacao da
Continuidade do Fio
Terra


LEO DO MOTOR,
informacoes de suporte em DTC 000100.16 PRESSAO ALTA DE O
NIVEL MODERADAMENTE GRAVE
Fio em aberto:remova e
substitua o fio com
defeito, e teste
novamente.
Nenhum fio em
aberto:VA PARA 3 .
1. Desconecte o conector J1 da ECU e o conector do sensor de pressao do oleo do

motor
2. Com um multmetro, execute uma verificacao de continuidade do fio terra (A) a
partir do conector do sensor de pressao do oleo ao conector J1 da ECU, pino D3
1/1
3 Verificacao de
Continuidade do
Sensor de Pressao

Sensor em
aberto:remova e
substitua o sensor, e
teste novamente.

LEO DO MOTOR,
informacoes de suporte em DTC 000100.16 PRESSAO ALTA DE O
NIVEL MODERADAMENTE GRAVE
1. Desconecte o conector do sensor de pressao do oleo do motor
2. Com um multmetro, realize uma verificacao de continuidade entre os pinos A e B
do conector do sensor de pressao do oleo (lado do sensor).
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=325

Presso do leo
B
A
B
C
B A
C

D3
04
160
,140
F3
E2
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1
5414DEC01
B Alimentao de 5V
RG11978
Sensor de
Presso de
leo

ES DA APLICAC
O
AO
Para motores com sensor de pressao de oleo, o

ECU detecta uma pressao de oleo moderadamente
baixa.
leo

PROTEC
deste manual.
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao

RG40854,0000082 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=326

Para motores com sensor de pressao de oleo, o ECU

detecta uma pressao de oleo moderadamente baixa.
RG40854,00000B5 5407SEP051/1

000100.18 Procedimento Diagnostico de Pressao do O
04
160
,141
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as

LEO DO MOTOR
MODERADAMENTE BAIXA
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=327

2 Verificacao da
leo
Pressao do O

LEO DO MOTOR
MODERADAMENTE BAIXA
Sob as condicoes em que o DTC 000100.18 ocorre, meca a pressao do oleo do
LEO DO MOTOR na Secao 04,
motor. Consulte VERIFICAC
AO DA PRESSAO DE O
Grupo 150 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 104).
Pressao do oleo dentro

da especificacao:
problema de baixa
pressao do oleo.
Consulte 4,5L/6,8L - L2 BAIXA PRESSAO DO
LEO DO MOTOR na
O
Secao 04, Grupo 150 do
Manual do Motor Basico
de Motores Diesel de
4,5L e 6,8L (CTM 104).
Pressao do oleo abaixo
da especificacao:
de suprimento de 5 V,
entrada e aterramento do
oleo estao OK.
de pressao do oleo
estiverem OK, recoloque
o sensor de pressao do
oleo e teste novamente.
04
160
,142
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=328
04
160
,143
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=329
000105.03 Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
B
A
B
A
Entrada da MAT
D1
04
160
,144
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

ES DA APLICAC
O
AO
O sensor da MAT e um termistor (resistor sensvel a`
temperatura) montado no coletor de admissao. O
sensor da MAT e usado para medir a temperatura
do ar de admissao. A resistencia variavel do sensor
da MAT faz com que a voltagem de entrada da ECU
oscile. Temperaturas mais altas no ar de admissao
provocam tensoes de entrada mais baixas na MAT
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensoes mais altas. Para obter mais informacoes
sobre o sensor da MAT, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Secao 03, Grupo 140.
5414DEC01
Conector do
Sensor da MAT
RG11979
Sensor da MAT
A tensao de entrada da temperatura do coletor de ar

tensao e maior do que e fisicamente possvel para o
ar do coletor.
tensao de entrada da temperatura alta do ar do
coletor e de 4,9 volts.
ES DA APLICAC
O
AO na
informar-se sobre a especificacao da tensao da
temperatura alta do ar do coletor.
A ECU usa um valor de MAT padrao de 60C
(140F).
Recurso da ECU de protecao do motor da alta
temperatura do ar do coletor desabilitado.
RG40854,0000080 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=330
000105.03 Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor

excede a especificacao de tensao alta do sensor.
RG40854,00000B6 5423SEP051/1
000105.03 Procedimento de Diagnostico da Tensao de Entrada Alta da Temperatura do Ar do Coletor

04
160
,145
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

temperatura do ar do coletor e em todos os conectores entre eles. Procure terminais
sujos, danificados ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

4.9 V ou acima:
VA PARA 3
Abaixo de 4.9 V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor com o DST

ouSERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada da

temperatura do ar do coletor alta e de 4,9 V. Para obter informacoes sobre
ES
especificacoes de alta tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
DA APLICAC
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=331

3 Teste do Sensor e
Conector da MAT

2. Desconecte o conector do sensor de MAT
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do chicote eletrico do sensor
da MAT
Acima de 0.1 volts:

VA PARA 4
0,1 V ou abaixo:
conector do sensor da
MAT com defeito
OU
Sensor da MAT com
defeito

ou SERVICE ADVISOR.

temperatura do ar do coletor baixa e de 0,1 V. Para obter informacoes sobre
ES
especificacoes de baixa tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
DA APLICAC
04
160
,146
1/1
4 Teste de Circuito
Aberto ao Terra do
Sensor da MAT

2. Remova a ponte entre ambos os terminais.
3. Instale a ponte entre o terminal de entrada do conector do chicote eletrico do
sensor da MAT e um bom aterramento no chassi.
ou SERVICE ADVISOR.

temperatura do ar do coletor baixa e de 0,1 V. Para obter informacoes sobre
ES DA
O
APLICAC
Acima de 0,1 V:
do sensor da MAT
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
0,1 V ou abaixo:
sensor da MAT
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=332
04
160
,147
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=333
000105.04 Tensao Baixa de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
B
A
B
A
Entrada da MAT
D1
04
160
,148
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

ES DA APLICAC
O
AO
5414DEC01
Conector do
Sensor da MAT
RG11979
Sensor da MAT

cai abaixo da especificacao de tensao baixa do
sensor. A tensao e menor do que e possvel
alcancar pela temperatura do ar do coletor.
Para as aplicacoes de motores OEM, a
especificacao de tensao de entrada da
temperatura baixa do ar do coletor e de 0,1 V.
ES DA APLICAC
O
AO na
entrada da temperatura baixa do coletor.
A ECU usa um valor de MAT padrao de 60C
(140F) para o motor funcionar.
Recurso da ECU de protecao do motor da alta
temperatura do ar do coletor desabilitado.
RG40854,000007D 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=334
000105.04 Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor

cai abaixo da especificacao de tensao baixa do
sensor.
RG40854,00000B7 5423SEP051/1
000105.04 Procedimento Diagnostico de Tensao Baixa de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor

04
160
,149
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

0.1 V ou abaixo:
VA PARA 3
Acima de 0,1 V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

ou SERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicacoes de motores OEM, a especificacao de tensao baixa de

entrada da temperatura do ar do coletor e de 0,1 V. Para obter informacoes sobre
ES
O
DA APLICAC
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=335

MAT

2. Desconecte o conector do sensor de MAT.
ou SERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicacoes de motores OEM, a especificacao de tensao alta de

entrada da temperatura do ar do coletor e de 4,9 V. Para obter informacoes sobre
ES
O
DA APLICAC
Abaixo de 4,9 V:
contato com a terra no
sensor da MAT
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
4,9 V ou acima:
MAT com defeito
OU
Sensor da MAT com
defeito
04
160
,150
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=336
04
160
,151
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=337
000105.16 Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta
B
A
B
A
Entrada da MAT
D1
04
160
,152
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

ES DA APLICAC
O
AO
5414DEC01
Conector do
Sensor da MAT
RG11979
Sensor da MAT
A ECU detecta a MAT em aplicacoes OEM acima

de 100C (212F) para "motores H" e 120C (248F)
para "motores T". Para obter informacoes sobre as
especificacoes da MAT em outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
O
AO na


PROTEC
deste manual.
Com Recurso de Desligamento: a ECU nao usa o
recurso de desligamento com este codigo.
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
RG40854,000007B 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=338
000105.16 Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta
A ECU detecta a MAT em aplicacoes OEM acima das

especificacoes.
RG40854,00000B8 5418DEC011/1
000105.16 Procedimento de Diagnostico de Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta

04
160
,153
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000105.16 TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
MODERADAMENTE ALTA.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Verificacao de Falhas
que Causam MAT
Alta

informacoes de suporte em DTC 000105.16 TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
MODERADAMENTE ALTA.
Localizada a causa de
MAT alta:
conserte o problema e
teste novamente.
Verifique os seguintes itens que podem causar altas temperaturas no ar de admissao:
Temperatura do ar ambiente excessivamente alta.

Refrigerador de ar de carga restrito, sujo ou danificado.
Correia do ventilador de arrefecimento frouxa.
Mau funcionamento do ventilador de arrefecimento.
Tubulacao da admissao de ar restrita ou danificada.
Protetor do ventilador de arrefecimento danificado.
Nao foi localizada a

causa de MAT alta:
de entrada e aterramento
do sensor da MAT estao
OK. Se os circuitos do
sensor da MAT estiverem
OK, substitua-o e teste
novamente.
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=339
000110.00 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta

Conector do
Sensor da ECT
Aterramento da ECT
B
Entrada da ECT
B1
04
160
,154
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

ES DA APLICAC
O
AO
Sensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor (ECT)
5414DEC01
RG11980
Sensor
da ECT
A ECU detecta a ECT em aplicacoes OEM acima de

118C (244F). Para obter as especificacoes de
temperatura mais severas do ECT em outras
ES DA
aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste
manual.
O sensor da ECT e um termistor (resistor sensvel a`

temperatura), montado no alojamento do termostato
ou na parte traseira do cabecote do cilindro. E
usado para medir a temperatura do lquido de
arrefecimento. A resistencia variavel da ECT faz
com que a tensao de entrada da ECU oscile.
Temperaturas mais altas no lquido de arrefecimento
provocam tensoes de entrada mais baixas na ECT
para a Unidade de Controle do Motor (ECU);
temperaturas mais baixas causam tensoes mais
altas. Para obter mais informacoes sobre o sensor
da ECT, consulte MEDIDA DA TEMPERATURA na
Secao 03, Grupo 140, acima neste manual.

PROTEC
deste manual.
Com Recurso de Desligamento: o recurso de
reducao funcionara quando o codigo for
estabelecido e o motor desligar apos 30
segundos.
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
RG40854,0000071 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=340
000110.00 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta
A ECU detecta a ECT acima das especificacoes.
RG40854,00000B9 5418DEC011/1
000110.00 Procedimento de Diagnostico da Temperatura Extremamente Alta do Lquido de Arrefecimento

do Motor
04
160
,155
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000110.00 TEMPERATURA EXTREMAMENTE ALTA
DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do da Temperatura

do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) e em todos os conectores entre eles.
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=341

2 Teste de Circuito e do
Sensor da ECT

informacoes de suporte em DTC 000110.00 TEMPERATURA EXTREMAMENTE ALTA
DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Sob as condicoes em que ocorre a DTC 000110.00, use um indicador de temperatura
e verifique se a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta acima da
especificacao de ECT mais grave.
NOTA: cacoes, a especificacao ECT mais grave e 118C (244F). Para obter as
especificacoes de temperatura mais severas do ECT em outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
ECT a 118C (244F) ou

acima:
problema de
superaquecimento do
motor. Consulte 4,5L/6,8L
- C1 - TEMPERATURA
DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR ACIMA DO
NORMAL na Secao 04,
(CTM 104).
ECT significativamente
menor que 118C
(244F):
verifique se o sensor de
entrada e circuitos de
aterramento da ECT
estao OK.
Se ambos os circuitos
estiverem OK, substitua o
sensor de ECT e teste
novamente
04
160
,156
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=342
04
160
,157
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=343
000110.03 Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do

Motor
Conector do
Sensor da ECT
Aterramento da ECT
B
Entrada da ECT
B1
04
160
,158
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

ES DA APLICAC
O
AO
temperatura), montado no alojamento do termostato
para a Unidade de Controle do Motor (ECU);
altas. Para obter mais informacoes sobre o sensor
da ECT, consulte MEDIDA DA TEMPERATURA na
Secao 03, Grupo 140, acima neste manual.
5414DEC01
RG11980
Sensor
da ECT
A voltagem de entrada de ECT excede a

especificacao de tensao alta do sensor. Esta tensao
corresponde a uma temperatura inferior a` que e
fisicamente possvel ao lquido de arrefecimento do
motor.
especificacao de tensao de entrada da ECT alta e
de 4,9 volts.
ES DA APLICAC
O
AO na
entrada da ECT alta.
No modo de partida, a ECU ira se estabelecer no
padrao da ECT de -30C (-22F).
No modo de funcionamento, a ECU ira se
estabelecer no padrao da ECT de -90C (-194F).
Recurso da ECU de protecao do motor de ECT alta
desabilitado.
RG40854,0000072 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=344
000110.03 Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do

Motor
A voltagem de entrada de ECT excede a

especificacao de tensao alta do sensor.
RG40854,00000BA 5423SEP051/1
000110.03 Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de

04
160
,159
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000110.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DO
LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do da Temperatura

do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) e em todos os conectores entre eles.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

Em 4,9 V ou acima:
VA PARA 3
Abaixo de 4.9 V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento

do Motor com o SERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada de ECT alta

e de 4,9 V. Para obter especificacoes de tensao de entrada alta em outras
ES DA APLICAC
O
AO na Secao 06, Grupo 210
deste manual.
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=345

3 Teste do Sensor e
Conector da
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento do
Motor (ECT)

2. Desconecte o conector do sensor de ECT
da ECT
Acima de 0.1 volts:

VA PARA 4
Em 0,1 V ou abaixo:
ECT com defeito
OU
Sensor da ECT com
defeito

do Motor com o DST ou SERVICE ADVISOR.
NOTA: Em aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada de ECT baixa e

de 0,1 V e abaixo. Para obter especificacoes de tensao de entrada de ECT em
ES DA APLICAC
outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06,
04
160
,160
1/1
4 Teste de Abertura ao
Terra da Temperatura
do Lquido de
Arrefecimento do
Motor (ECT)

2. Remova a ponte entre ambos os terminais
sensor da ECT e um bom aterramento no chassi.
NOTA: Em aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada de ECT baixa e

de 0,1 V e abaixo. Para obter especificacoes de tensao de entrada de ECT em
ES DA APLICAC
outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06,
Acima de 0,1 V:
de entrada da ECT
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
0,1 V ou abaixo:
sensor da ECT
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=346
04
160
,161
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=347
000110.04 Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do

Motor
Conector do
Sensor da ECT
Aterramento da ECT
B
Entrada da ECT
B1
04
160
,162
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

ES DA APLICAC
O
AO
temperatura), montado no alojamento do termostato.
E usado para medir a temperatura do lquido de
sobre o sensor da ECT, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Secao 03, Grupo 140, acima
neste manual.
5414DEC01
RG11980
Sensor
da ECT
A tensao de entrada de ECT cair abaixo da

especificacao de tensao baixa do sensor. Esta
tensao corresponde a uma temperatura superior a`
que e fisicamente possvel ao lquido de
arrefecimento do motor.
especificacao de tensao de entrada da ECT baixa
e de 0,1 volts.
ES DA APLICAC
O
AO na
entrada da ECT alta.
No modo de partida, a ECU ira se estabelecer no
padrao da ECT de -30C (-22F).
No modo de funcionamento, a ECU ira se
estabelecer no padrao da ECT de -90C (-194F).
Recurso da ECU de protecao do motor de ECT alta
desabilitado.
RG40854,0000074 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=348
000110.04 Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do

Motor
A tensao de entrada de ECT cair abaixo da

especificacao de tensao baixa do sensor.
RG40854,00000BB 5423SEP051/1
000110.04 Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa de Entrada da Temperatura do Lquido de

04
160
,163
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da

Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) e em todos os conectores
entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

0.1 V ou abaixo:
VA PARA 3
Acima de 0,1 V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

do Motor com o SERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicacoes de motores OEM, a especificacao de tensao de entrada

da ECT baixa e de 0,1 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de baixa
ES DA APLICAC
O
AO na
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=349

Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento do
Motor (ECT)

Abaixo de 4,9 V:
contato com a terra no
sensor da ECT
OU
ECU com defeito
2. Desconecte o conector do sensor de ECT

4,9 V ou acima:
sensor da ECT com
defeito
3. Ignicao LIGADA
NOTA: Nas aplicacoes de motores OEM, a especificacao de tensao de entrada de

ECT alta e de 4,9 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de alta tensao
ES DA APLICAC
em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06,
04
160
,164
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=350
04
160
,165
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=351
000110.15 Temperatura Alta do Lquido de Arrefecimento do Motor Menos Grave

Conector do
Sensor da ECT
Aterramento da ECT
B
Entrada da ECT
B1
04
160
,166
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

ES DA APLICAC
O
AO
temperatura) montado no alojamento do termostato
neste manual.
5414DEC01
RG11980
Sensor
da ECT

ECT menos graves em outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06,
PROTEC
deste manual.
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
RG40854,0000076 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=352
000110.15 Temperatura Alta do Lquido de Arrefecimento do Motor Menos Grave
RG40854,00000BC 5407SEP051/1
000110.15 Procedimento Diagnostico de Temperatura Alta do Lquido de Arrefecimento do Motor Menos

Grave
04
160
,167
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000110.15 TEMPERATURA ALTA DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR MENOS GRAVE
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=353

2 Teste do Sensor e
Circuito da
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento do
Motor (ECT)

informacoes de suporte em DTC 000110.15 TEMPERATURA ALTA DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR MENOS GRAVE
Sob as condicoes em que ocorre DTC 000110.15, usando um indicador de
temperatura, verifique se a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta
acima da especificacao ECT menos grave.
NOTA: Em aplicacoes OEM, a especificacao ECT menos grave e 108C (226F). Para
obter as especificacoes de ECT menos graves em outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
ECT acima de 108C

(226F) ou acima:
problema de
superaquecimento do
- C1 - TEMPERATURA
DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR ACIMA DO
NORMAL na Secao 04,
(CTM 104).
abaixo de 108C
(226F):
aterramento do ECT
estao OK.
da ECT estiverem OK,
substitua o sensor da
ECT e teste novamente
04
160
,168
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=354
04
160
,169
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=355
000110.16 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta

Conector do
Sensor da ECT
Aterramento da ECT
B
Entrada da ECT
B1
04
160
,170
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

ES DA APLICAC
O
AO
temperatura) montado no alojamento do termostato
neste manual.
5414DEC01
RG11980
Sensor
da ECT

ECT moderadamente graves em outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
O
AO na
PROTEC
deste manual.
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
RG40854,0000079 5407DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=356
000110.16 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta
RG40854,00000BD 5407SEP051/1
000110.16 Procedimento Diagnostico de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor

Moderadamente Alta
04
160
,171
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000110.16 TEMPERATURA MODERADAMENTE
ALTA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=357

2 Teste do Sensor e
Circuito da
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento do
Motor (ECT)

informacoes de suporte em DTC 000110.16 TEMPERATURA MODERADAMENTE
ALTA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
temperatura, verifique se a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta
acima de 113C (235F).
NOTA: Em aplicacoes OEM, a especificacao de ECT moderadamente alta e 113C

(235F). Para obter a especificacao de ECT moderadamente alta em outras
ES DA APLICAC
O
AO na Secao 06, Grupo 210
deste manual.
ECT acima de 113C

(235F) ou acima:
problema de
superaquecimento do
- C1 - TEMPERATURA
DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR ACIMA DO
NORMAL na Secao 04,
(CTM 104).
abaixo de 113C
(235F):
aterramento do ECT
estao OK.
da ECT estiverem OK,
substitua o sensor da
ECT e teste novamente
04
160
,172
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=358
04
160
,173
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=359
000111.00 Perda de Lquido de Arrefecimento de Temperatura Extremamente Alta
B
Entrada
C1
04
160
,174
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

Arrefecimento
O sensor de perda de temperatura do lquido de
arrefecimento e um termistor (resistor sensvel a`
temperatura) montado na parte traseira do cabecote
de cilindros. E usado para medir a temperatura do
lquido de arrefecimento para detectar se ha uma
perda de lquido de arrefecimento. A resistencia
variavel do sensor faz com que a tensao de entrada
da ECU oscile. Temperaturas mais altas no lquido
de arrefecimento provocam tensoes mais baixas de
entrada de temperatura de perda de lquido de
arrefecimento para a ECU; temperaturas menores
resultam em tensoes maiores. Para obter mais
informacoes sobre o sensor de perda de
5424JAN02
Conector da Perda de
Calor do Lquido
de Arrefecimento
RG11981
Sensor de Perda
de Calor do Lquido
de Arrefecimento
temperatura do lquido de arrefecimento, consulte

MEDIDA DA TEMPERATURA na Secao 03, Grupo
140, acima neste manual.
O ECU detecta a temperatura do lquido de
arrefecimento acima de 124C (255F).
O motor reduz a taxa em 20% por minuto ate que o
motor funcione com 60% da potencia maxima. Se a
temperatura cair abaixo de 124C (255F), o motor
ganhara potencia novamente a 20% por minuto.
RG40854,000006F 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=360
000111.00 Perda de Temperatura do Lquido de Arrefecimento de Extremamente Alta
A ECU detecta a temperatura do lquido de

arrefecimento acima da especificacao.
RG40854,00000BE 5407SEP051/1
000111.00 Procedimento de Diagnostico da Perda de Temperatura Extremamente Alta do Lquido de

Arrefecimento
04
160
,175
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000111.00 PERDA DE TEMPERATURA DO
LIQUIDO DE ARREFECIMENTO EXTREMAMENTE ALTA
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de perda

de temperatura do lquido de arrefecimento e em todos os conectores entre eles.
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=361

Circuito de Perda de
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento
04
160
,176

informacoes de suporte em DTC 000111.00 PERDA DE TEMPERATURA DO
LIQUIDO DE ARREFECIMENTO EXTREMAMENTE ALTA
temperatura, verifique se a perda de temperatura do lquido de arrefecimento esta
acima de 124C (245F).
Perda
significativamente
menor que 124C
(255F):
verifique se a entrada do
sensor de perda de
temperatura do lquido de
arrefecimento e os
circuitos de aterramento
estao OK.
de perda de temperatura
do lquido de
arrefecimento estiverem
OK, substitua o sensor de
perda de temperatura do
lquido de arrefecimento e
teste novamente.
Temperatura acima de
124C (255F):
problema de
superaquecimento do
- C1 - TEMPERATURA
DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR ACIMA DO
NORMAL na Secao 04,
(CTM 104).
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=362
04
160
,177
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=363
000111.03 Perda de Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de

Arrefecimento
B
Entrada
C1
04
160
,178
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

Arrefecimento
5424JAN02
Calor do Lquido
de Arrefecimento
RG11981
Sensor de Perda
de Calor do Lquido
de Arrefecimento

A perda da tensao de entrada de temperatura do
lquido de arrefecimento excede 4,9 V. Esta tensao
motor.
Recurso de protecao do motor da perda de
temperatura do lquido de arrefecimento da ECU
desabilitado.
RG40854,00000C0 5419DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=364
000111.03 Perda de Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de

Arrefecimento
A perda da tensao de entrada de temperatura do

lquido de arrefecimento excede 4,9 V. Esta tensao

motor.
RG40854,00000C1 5423SEP051/1
000111.03 Procedimento de Diagnostico da Perda de Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de

Arrefecimento
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

PERDA DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

000111.03 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=365
04
160
,179

3 Teste do Conector e
Sensor de Perda de
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento

000111.03 ocorre
novamente:
VA PARA 4
000111.04 ocorre:
lquido de arrefecimento
com defeito
OU
Sensor de perda de
arrefecimento com defeito
2. Desconecte o conector do sensor de perda de temperatura do lquido de

arrefecimento
de perda de temperatura do lquido de arrefecimento
04
160
,180
1/1
Terra da Perda de
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento

sensor de perda de temperatura do lquido de arrefecimento e um bom aterramento
no chassi
5. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal da entrada de perda de
temperatura do lquido de arrefecimento (alimentacao de 5 V) e um bom
aterramento no chassi.
Entre 4,0 e 6,0 V:

circuito do sensor de
entrada da temperatura
do lquido de
arrefecimento
OU
Conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
abertura no circuito de
aterramento do sensor de
lquido de arrefecimento
OU
Conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=366
04
160
,181
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=367
000111.04 Tensao Baixa de Entrada da Perda de Temperatura do Lquido de

Arrefecimento
B
Entrada
C1
04
160
,182
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

Arrefecimento
5424JAN02
Calor do Lquido
de Arrefecimento
RG11981
Sensor de Perda
de Calor do Lquido
de Arrefecimento

A tensao da entrada de perda de temperatura do
lquido de arrefecimento cair abaixo de 0,1 V. Esta
tensao corresponde a uma temperatura superior a`
que e fisicamente possvel ao lquido de
Recurso de protecao do motor da perda de
temperatura do lquido de arrefecimento da ECU
desabilitado.
RG40854,0000069 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=368
000111.04 Perda de Tensao de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento

Baixa
A tensao da entrada de perda de temperatura do

lquido de arrefecimento cair abaixo de 0,1 V. Esta
tensao corresponde a uma temperatura superior a` que
e fisicamente possvel ao lquido de arrefecimento do

motor.
RG40854,00000C2 5423SEP051/1
000111.04 Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa de Entrada de Perda de Temperatura do Lquido

de Arrefecimento
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

PERDA DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

000111.04 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=369
04
160
,183

Perda de Temperatura
do Lquido de
Arrefecimento

2. Desconecte o conector do sensor de perda de temperatura do lquido de
arrefecimento
000111.04 ocorre
novamente:
curto com o terra no
sensor de perda de
arrefecimento
OU
ECU com defeito
3. Ignicao LIGADA
000111.03 ocorre:
sensor de perda de
arrefecimento com defeito
1/1
04
160
,184
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=370
04
160
,185
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=371
000158.17 Erro no Desligamento da ECU

Chave de
Ignio
Bateria
VSW
VBAT
A2
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

04
160
,186

ES DA APLICAC
O
AO
5414DEC01
K1
RG11982
30 A
A ECU detecta a tensao no fio de entrada da tensao

nao-permanente da ECU.
A bateria do veculo pode ser drenada porque a
ECU nao desliga.
RG40854,0000066 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=372
000158.17 Erro de Desligamento da ECU
A ECU detecta a tensao no fio de entrada da tensao

nao-permanente da ECU.
RG40854,0000109 5423SEP051/1
000158.17 Procedimento de Diagnostico de Erro de Desligamento da ECU

04
160
,187
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000158.17 ERRO DE DESLIGAMENTO DA ECU.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no circuito de alimentacao da

ignicao e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

000158.17 ocorre
novamente:
VA PARA 3

6. De um ciclo na ignicao DESLIGADA por 10 segundos e, depois, LIGADA

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=373

3 Teste de Fiacao

4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal A2 do conector do chicote
eletrico da ECU e um bom aterramento no chassi.
Medicoes acima de 3,0

V:
circuito do interruptor da
ignicao com defeito
OU
Suprimento de energia de
chave ligada da ECU em
contato com a tensao
OU
Interruptor da ignicao
com defeito
Medicao abaixo de 3,0
V:
conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
04
160
,188
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=374
04
160
,189
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=375
000160.02 Rudo na Entrada de Rotacao da Roda

Para o Sensor de
Velocidade da Roda
BCU
64
21L
BIF
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68
04
160
,190
NOTA: O esquema eletrico mostra informacoes

limitadas. Para obter mais informacoes sobre
ES DA
fiacao, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
manual.
RG12588
5422AUG02
C2
gerados sinais AC. A frequencia desses sinais e

proporcional a` rotacao da roda.
O ECU detecta rudos na entrada da rotacao da
roda.
Sensor de Rotacao da Roda

O sensor de rotacao da roda e um sensor do tipo
indutivo montado no eixo traseiro. Quando os
dentes do eixo giram passando pelo sensor sao

A funcao de limitacao de rotacao esta desabilitada.
RG40854,0000002CONV1 5412AUG021/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=376
000160.02 Rudo de Entrada da Rotacao da Roda
O ECU detecta rudos na entrada da rotacao da roda.
RG40854,0000003CONV1 5423SEP051/1
000160.02 Procedimento de Diagnostico do Rudo na Entrada de Rotacao da Roda

04
160
,191
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000160.02 RUIDO DE ENTRADA DA ROTAC
AO DA
RODA
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito.
Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU e conectores da BCU

procurando por terminais sujos, danificados ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

AO DA
RODA
000160.02 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente: o problema
e intermitente. Se nao
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
2. Aqueca o motor
8. Leia os DTCs
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=377

3 Verificacao da
Entrada da Rotacao
da Roda Aberta

AO DA
RODA
Medicao em 5 ohms ou
abaixo:
VA PARA 4
Medicao superior a 5
ohms:
aberto no fio de entrada
de rotacao da roda
2. Desconecte o conector da ECU e o conector da BCU

3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre:
Terminal D2 no conector da ECU e terminal correspondente no conector da
BCU.
1/1
04
160
,192
4 Verificacao de Curto
na Entrada da
Rotacao da Roda

AO DA
RODA
Todas as medicoes
VA PARA 5
Qualquer medicao
abaixo de 2.000 ohms:
fio de entrada de
velocidade da roda com
defeito
2. Ambos os conectores do ECU e do BCU ainda desconectados

3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal D2 no conector da ECU
no chicote eletrico do motor e o seguinte:
Um bom aterramento no chassi.
Todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU.
1/1
5 Teste de Deteccao de
Rudo

AO DA
RODA
1. 000160.02 e mais provavelmente causado por "rudo" eletrico conduzido ou
irradiado de alguma parte da maquina. Este problema pode ser causado por
aterramento ou conexoes eletricas soltas em qualquer lugar da maquina. Itens a
verificar:
Todos os conectores do chicote eletrico

Conexoes do alternador
Conexoes do aterramento do chassi, conexao do aterramento da bateria
Corrosao, sujeira ou tinta podem causar ligacoes intermitentes e "ruidosas"
Verifique a fiacao quanto a circuitos abertos e em curto, especialmente a fiacao
do sensor do came
2. Outras causas possveis do 000160.02:

Interferencia eletromagnetica (EMI) de um radio de 2 vias incorretamente
instalado
Interferencia de alguma fonte de radar
As possveis rebarbas nos entalhes da sincronizacao da ritacao da roda devem
ser retiradas e emparelhadas
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=378
UN28SEP05
000171.03 Tensao da Entrada de Temperatura de Ar Ambiente Fora da Faixa Alta

(somente Tratores de Esteira 750J)
RG14504
04
160
,193
Diagrama Esquematico do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente
Sensor de Temperatura do Ar Ambiente (AAT)
O DTC000171.03 ocorrera se:
O sensor da AAT (C) e um termistor (resistor

sensvel a` temperatura) montado no duto do ar de
admissao. A resistencia variavel do sensor da AAT
faz com que a tensao de entrada da ECU (A) oscile.
Temperaturas mais altas provocam tensoes de
entrada mais baixas na AAT para a ECU;
altas. O sensor da AAT e usado pela ECU para
controlar o aquecedor de ar em aplicacoes que
usam esse recurso opcional.
A tensao de entrada da AAT exceder o limiar

maximo. Essa tensao corresponde a uma
temperatura inferior a` que e fisicamente possvel ao
ar ambiente.
Nenhuma medida de protecao do motor, nem outras
reacoes, acompanha este DTC.
DB92450,000001F 5403AUG051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=379

Temperatura de Ar Ambiente Fora da Faixa
Alta (somente Tratores de Esteira 750J)
A tensao de entrada da Temperatura do Ar Ambiente

(AAT) excede a especificacao de tensao alta do sensor.
DB92450,0000020 5426SEP051/1
04
160
,194
000171.03 Procedimento de Diagnostico da Tensao de Entrada da AAT Fora da Faixa Alta (somente
Tratores de Esteiras 750J)
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria de operacao e localizacao do

sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DA TEMPERATURA DO COMBUSTIVEL
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da AAT

e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do

ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.
000171.03 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

5. Ignicao LIGADA, motor em funcionamento ou dando partida
6. Leia o parametro Tensao de Entrada da AAT com o DST ouSERVICE ADVISOR.
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=380

3 Teste da Fiacao de
Alimentacao da
Tensao da AAT


Ha continuidade:
VA PARA 4
Nao ha continuidade:
isole para abrir o fio ou
colocar, e substitua o
item com defeito.
2. Desconecte o conector do sensor de AAT
3. Com um multmetro, verifique a continuidade entre a ECU, o pino C1 e o pino A do
conector do sensor.
1/1
Retorno da Tensao
da AAT


Ha continuidade:
VA PARA 5
isole para abrir o fio ou
colocar, e substitua o
item com defeito.
3. Com um multmetro, verifique a continuidade entre a ECU, o pino D3 e o pino B do
conector do sensor.
1/1
5 Teste da ECU

1. Ignicao DESLIGADA, Motor LIGADO.
O DTC 000171.03 nao

ocorre novamente:
substitua o Sensor e use
o DST ou Service
ADVISOR para
descarregar a carga util.
2. . Apague o DTC.
3. . Ignicao DESLIGADA.
4. Reconecte o sensor.
5. Substitua a ECU existente por uma ECU compatvel e reconhecidamente boa.
6. . Ignicao LIGADA, Motor LIGADO.
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=381
04
160
,195

AAT


Ha continuidade:
VA PARA 6
sensor AAT com defeito.
Substitua o sensor
3. Com um multmetro, verifique a continuidade entre os pinos A e B do lado do
sensor do conector do sensor.
1/1
7 Teste da ECU
04
160
,196

O DTC 000171.03 nao

ocorre novamente:
substitua a ECU e use o
DST ou Service
ADVISOR para
2. . Apague o DTC.
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=382
UN28SEP05
000171.04 Tensao da Entrada de Temperatura de Ar Ambiente Fora da Faixa Baixa

(somente Tratores de Esteira 750J)
RG14504
04
160
,197
Diagrama Esquematico do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente
Sensor de Temperatura do Ar Ambiente (AAT)
O DTC000171.04 ocorrera se:
O sensor da AAT (C) e um termistor (resistor

sensvel a` temperatura) montado no duto do ar de
admissao. A resistencia variavel do sensor da AAT
faz com que a tensao de entrada da ECU (C) oscile.
Temperaturas mais altas provocam tensoes de
entrada mais baixas na AAT para a ECU;
altas. O sensor da AAT e usado pela ECU para
controlar o aquecedor de ar em aplicacoes que
usam esse recurso opcional. Para teoria da
operacao adicional de sensores de temperatura,
consulte "Medida da Temperatura", na Secao 03,
Grupo 140 anteriormente neste CTM.
A tensao de entrada da AAT cai abaixo do limiar

mnimo. Essa tensao corresponde a uma
temperatura superior a` que e fisicamente possvel
ao ar ambiente.
Nenhuma medida de protecao do motor, nem outras
reacoes, acompanha este DTC.
DB92450,0000021 5404OCT051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=383

Temperatura de Ar Ambiente Fora da Faixa
Baixa (Somente Tratores de Esteira 750J)
A tensao de entrada da Temperatura do Ar Ambiente

(AAT) cai abaixo da especificacao de tensao baixa do
sensor.
DB92450,0000022 5423SEP051/1
04
160
,198
000171.04 Procedimento de Diagnostico da Tensao de Entrada da Temperatura do Ar Ambiente Fora da

Faixa Baixa
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.04 TENSAO BAIXA NA
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da AAT

e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO.
3. Inicie o software de comunicacao da ECU.
0.1 V ou abaixo:
VA PARA 3
Acima de 0,1 V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
5. Ignicao LIGADA, motor em funcionamento ou dando partida.

ou SERVICE ADVISOR
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=384

Alimentacao da
Tensao da AAT


Curto-circuito
encontrado:
substitua o item com
defeito
Curto-circuito
encontrado:
VA PARA 4
1. Ignicao DESLIGADA.
2. Desconecte o conector do chicote eletrico da ECU e o conector do sensor da AAT.
3. Com um multmetro, verifique se ha curto entre o pino C1 do conector do chicote
eletrico da ECU e o pino A do conector do sensor.
1/1
AAT

Nao ha curto-circuito:
sensor AAT com defeito.
Substitua o sensor

Nao ha curto-circuito:
VA PARA 5
3. Com um multmetro, atraves dos pinos A e B do lado do sensor do conector do
sensor, verifique se ha curto no pino A ou sensor.
1/1
5 Teste da ECU

O DTC 000171.03 nao

ocorre novamente:
substitua a ECU e use o
DST ou Service
ADVISOR para
2. . Apague o DTC.
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=385
04
160
,199
000174.03 Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Combustvel

Conector de
Temperatura
do Combustvel
B
A
B
A
Entrada de Temperatura
do Combustvel
C3
04
160
,200
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

ES DA APLICAC
O
AO
O sensor de temperatura de combustvel e um
termistor (resistor sensvel a` temperatura) localizado
no alojamento da sada de combustvel da bomba
injetora. A resistencia variavel do sensor de
temperatura do combustvel faz com que a tensao
de entrada da ECU oscile. Temperaturas mais altas
no lquido de arrefecimento provocam tensoes de
entrada mais baixas na temperatura do combustvel
tensoes mais altas. O ECU usa a entrada do sensor
de temperatura de combustvel para ajustar o
suprimento de combustvel pelas variacoes na
densidade causadas pela variacao de temperatura.
Para obter informacoes adicionais sobre o sensor da
temperatura do combustvel, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Secao 03, Grupo 140, neste
manual.
5408JAN02
RG11988
Sensor de Temperatura
do Combustvel

A tensao de entrada da temperatura de combustvel
exceder a especificacao de tensao alta do sensor.
Esta tensao corresponder a uma temperatura mais
baixa que a temperatura fisicamente possvel para a
temperatura do combustvel.
temperatura do combustvel alta e de 4,9 volts.
ES DA APLICAC
O
AO na
entrada da temperatura alta do combustvel.
A ECU usara um valor de temperatura de
combustvel "voltar ao incio" de -20C (-4F)
durante a partida, e 40C (104F) durante o
funcionamento.
A potencia do motor sera levemente reduzida.
RG40854,0000062 5407SEP051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=386
000174.03 Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Combustvel

exceder a especificacao de tensao alta do sensor.
RG40854,00000F3 5423SEP051/1
000174.03 Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta da Entrada de Temperatura do Combustvel

04
160
,201
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTIVEL.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

temperatura do combustvel e em todos os conectores entre eles. Procure terminais
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

4.9 V ou acima:
VA PARA 3
Abaixo de 4.9 V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Combustvel com o DST

ouSERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de voltagem de entrada da

temperatura do combustvel alta e de 4,9 volts e acima. Para obter especificacoes
de tensao de entrada de temperatura do combustvel em outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
O
AO na Secao 06, Grupo 210 deste
manual.
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=387

Temperatura do
Combustvel e do
Conector

2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustvel
da temperatura do combustvel
Acima de 0.1 volts:

VA PARA 4
Em 0,1 V ou abaixo:
temperatura do
combustvel com defeito
OU
Sensor da temperatura
do combustvel com
defeito

ou SERVICE ADVISOR.
NOTA: Em aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada da temperatura

do combustvel baixa e de 0,1 V e abaixo. Para obter especificacoes de tensao de
entrada de temperatura do combustvel em outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
04
160
,202
1/1
Terra da Temperatura
do Combustvel

sensor da temperatura do combustvel e um bom aterramento no chassi.
ou SERVICE ADVISOR.
NOTA: Em aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada da temperatura

do combustvel baixa e de 0,1 V e abaixo. Para obter especificacoes de tensao de
entrada de temperatura do combustvel em outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
Acima de 0,1 V:
de entrada da
temperatura do
combustvel
OU
Conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
0,1 V ou abaixo:
sensor da temperatura do
combustvel
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=388
04
160
,203
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=389
000174.04 Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Combustvel

Conector de
Temperatura
do Combustvel
B
A
B
A
do Combustvel
C3
04
160
,204
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

ES DA APLICAC
O
AO
manual.
5408JAN02
RG11988
do Combustvel

exceder a especificacao de tensao baixa do sensor.
Esta tensao corresponde a uma temperatura mais
alta que a temperatura fisicamente possvel para a
temperatura baixa do combustvel e de 0,1 volts.
ES DA APLICAC
O
AO na
entrada da temperatura baixa do combustvel.
A ECU usara um valor de temperatura de
combustvel "voltar ao incio" de -20C (-4F)
durante a partida, e 40C (104F) durante o
funcionamento.
A potencia do motor sera levemente reduzida.
RG40854,0000064 5407SEP051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=390
000174.04 Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Combustvel

exceder a especificacao de tensao baixa do sensor.
RG40854,00000F2 5423SEP051/1
000174.04 Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa da Entrada de Temperatura do Combustvel

04
160
,205
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

0.1 V ou abaixo:
VA PARA 3
Acima de 0,1 V:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

ou SERVICE ADVISOR
NOTA: Para as aplicacoes de motores OEM, a especificacao de tensao de entrada

da temperatura do combustvel baixa e de 0,1 V. Para obter informacoes sobre
ES
O
DA APLICAC
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=391

Temperatura de
Combustvel

2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustvel
3. Ignicao LIGADA
ou SERVICE ADVISOR.
Abaixo de 4,9 V:
contato com o terra no
sensor da temperatura do
combustvel
OU
ECU com defeito
4,9 V ou acima:
sensor de temperatura do
combustvel com defeito
NOTA: Nas aplicacoes de motores OEM, a especificacao de tensao de entrada de

temperatura do combustvel alta e de 4,9 V. Para obter informacoes sobre
ES
O
DA APLICAC
04
160
,206
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=392
04
160
,207
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=393
000174.16 Temperatura do Combustvel Alta, Moderadamente Grave

Conector de
Temperatura
do Combustvel
B
A
B
A
do Combustvel
C3
04
160
,208
D3
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

ES DA APLICAC
O
AO
manual.
5408JAN02
RG11988
do Combustvel

A ECU detecta a temperatura do combustvel em
aplicacoes OEM acima de 120C (248F). Para
obter as especificacoes de temperatura de
combustvel em outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06,
Grupo 210 neste manual.
PROTEC
deste manual.
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
RG40854,0000061 5407SEP051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=394
000174.16 Temperatura Alta do Combustvel Alta Moderadamente Grave
A ECU detecta a temperatura do combustvel acima

da especificacao.
RG40854,00000F5 5407SEP051/1
000174.16 Procedimento Diagnostico de Temperatura Alta do Combustvel Moderadamente Grave

04
160
,209
1/1
1 Verificacao Preliminar
do DTC 000174.16
Antes de utilizar este procedimento de diagnostico:

1. Assegure-se de que o nvel de combustvel no tanque nao esteja extremamente
baixo
2. Assegure-se de que o resfriador do combustvel esteja limpo
Nenhum problema
encontrado:
VA PARA 2
Repare e teste
novamente
1/1
2 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 3

informacoes de suporte em DTC 000174.16 TEMPERATURA ALTA DO
COMBUSTIVEL MODERADAMENTE GRAVE
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=395

3 Verificacao da
Pressao de
Suprimento de
Combustvel

Determine a pressao de suprimento de combustvel. Consulte VERIFICAC
AO DA
PRESSAO DO SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL na Secao 04, Grupo 150, neste
manual.
04
160
,210
Pressao da valvula
dentro da
especificacao:
VA PARA 4
abaixo da
especificacao:
determine a causa da
pressao baixa no
suprimento de
combustvel. Consulte F1
- PROCEDIMENTO DE
STICO DO
DIAGNO
SISTEMA DE
SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL na
Secao 04, Grupo 150,
neste manual.
Conserte e teste
novamente.
1/1
4 Verificacao da
Restricao das Linhas
de Retorno de
Combustvel

Verifique as linhas de retorno de combustvel entre o tanque de combustvel e:
Valvula de transbordo da bomba de injecao
Linha antivazamento de combustvel dos bicos injetores
O ha restricao nas
NA
linhas de retorno de
combustvel:
resfriador de combustvel
com defeito
OU
Bomba injetora com
defeito
Restricao encontrada
em uma das linhas de
retorno de combustvel:
determine a causa da
restricao
Conserte e teste
novamente
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=396
000189.00 Reducao da Capacidade Normal de Rotacao do Motor
A ECU detecta uma condicao que exige uma reducao

na capacidade normal da rotacao do motor.
Reducao da Capacidade Normal de Rotacao do
Motor
O codigo de falha da reducao da rotacao do motor e
ajustado para indicar que o ECU detectou uma
condicao ou um codigo tal como o DTC 002000.13
que exige que a rotacao do motor seja limitada.

A ECU limitara a velocidade do motor, tentando
protege-lo.
Se surgir o DTC 000189.00:
Verifique outros DTCs armazenados ou ativos que
indiquem o motivo da reducao na capacidade
normal da rotacao.
04
160
,211
A ECU detecta uma condicao que exige uma

reducao na capacidade normal da rotacao do motor.
RG40854,0000001 5412AUG021/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=397
000190.00 Excesso Extremo de Rotacao do Motor
Sensor de Posio
do Virabrequim
Conector do
Sensor do Virabrequim
Retorno da Posio do Virabrequim
A
Entrada da Posio do Virabrequim
B2
04
160
,212
D2
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1
A ECU detecta que a rotacao do motor ultrapassa

3.400 rpm.
ES DA APLICAC
O
AO
5423JAN02
RG11984

A ECU detecta que a rotacao do motor ultrapassa
3.400 rpm.
A ECU desliga o combustvel ate que a rotacao do
motor esteja abaixo de 2.800 rpm.

O sensor de posicao do virabrequim esta localizado
na parte dianteira do virabrequim, atras da
engrenagem contnua do virabrequim Ele e um
sensor de aceleracao do tipo indutivo que detecta
os dentes da roda de sincronizacao do virabrequim.
O sensor insere um sinal de pulso quadrado na
ECU. A ECU usa o sinal de entrada de posicao do
virabrequim para determinar a rotacao do motor e a
posicao exata do pistao em relacao a` ordem de
combustao. A roda de sincronizacao do virabrequim
e composta por 46 dentes espacados igualmente e
2 dentes faltando. A parte dos dentes ausentes do
sinal de entrada do sensor e usada para que a ECU
determine a posicao do Ponto Morto Superior (TDC)
do virabrequim.
CTM339 (03OCT05)
Se o DTC 000190.00 surge:

Com o DTC 000190.00, pode ou nao haver um
problema com o sistema eletronico de controle. Com
o DST ouSERVICE ADVISOR, monitore os DTCs
no parametro de exibicao de codigos ativos. Para
encontrar a lista de DTCs, consulte LISTA DE
DIGOS DE DIAGNO
STICO DE FALHAS (DTCS)
CO
NA ECU anteriormente neste Grupo. Se houver
outros codigos, va para o procedimento de
Se nao houver outros DTCs armazenados ou ativos,
apague o DTC 000190.00 e monitore os codigos
para verificar se o DTC 000190.00 ocorre
novamente.
RG40854,0000148 5423SEP051/1

022206
PN=398
UN28SEP05
000190.01 Velocidade do Motor Abaixo do Intervalo Operacional Normal, Nvel Mais

Grave (Somente Martimos OEM)
RG14505
04
160
,213
Diagrama Esquematico do Sensor do Virabrequim do Motor
A ECU detecta que a rotacao do motor esta abaixo da

curva e tempo especificados.
do virabrequim.
Para esse codigo de falha (a partir do momento em
que a ECU define 000190.18), a ECU contara o
tempo incrementalmente durante 120 minutos,
enquanto o motor funciona neste estado, e depois
define o DTC 000190.01. Se a rotacao do motor

aumentar e passar para a rotacao normal de
operacao, antes que o tempo da ECU tenha
incrementado ate 120 minutos, durante o tempo em
que o motor funcionar em estado normal, a ECU
contara o tempo de modo decremental, ate que o
tempo contado retorne a zero, ou que a rotacao do
motor volte para a velocidade moderadamente
abaixo do normal. A ECU entao retoma a contagem
de tempo incrementalmente, nao a partir de zero,
mas a partir do tempo remanescente no qual a ECU
parou a contagem decremental.
O DTC 000190.01 surge se:
A ECU detecta quando a rotacao do motor cai
abaixo da marcha normal para a faixa de marcha
abaixo do normal mais grave e permanece nela por
120 minutos acumulados.
A luz branca da CAN acende. O motor desliga.
DB92450,0000026 5404AUG051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=399

Intervalo Operacional Normal, Nvel Mais
Grave
A ECU detecta que a rotacao do motor esta abaixo da

curva e tempo especificados.
DB92450,0000027 5403AUG051/1
04
160
,214
000190.01 Procedimento de Diagnostico de Velocidade do Motor Abaixo do Intervalo Operacional Normal,

Nvel Mais Grave
1/1
1 Verificacao de Linhas
e Conexoes de
Combustvel
Verifique se ha danos nas linhas e conexoes de combustvel.
Linha ou conexao de
combustvel danificados
encontrados:substitua a
peca danificada, faca a
sangria no sistema de
combustvel e de nova
partida no motor.
Linha ou conexao de
combustvel danificados
nao encontrados:VA
PARA 2
1/1
2 Verificacao de
Combustvel, Lado da
Baixa Pressao
1. Verifique se o filtro final de combustvel esta entupido.

2. Verifique se o pre-filtro esta entupido.
Entupimento
encontrado em um ou
ambos os
filtros:substitua os filtros,
limpe os contaminantes
do reservatorio de
sedimentacao, remova o
combustvel contaminado
e limpe quaisquer
sedimentos de
contaminantes do tanque
de combustvel. Encha o
tanque de combustvel e
faca sangria na linha de
combustvel atraves do
lado afastado do filtro
final de combustvel, ate
que o combustvel na
sangria esteja limpo.
Sem entupimento nos
filtros:VA PARA 3 .
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=400

de Transferencia
IMPORTANTE: Sempre deve ser utilizada uma chave inglesa de reserva ao

afrouxar ou apertar as conexoes de linhas de combustvel do suprimento da
bomba para evitar danificar as conexoes.
1.Na linha de combustvel derivada da bomba de transferencia para o filtro final de
combustvel, afrouxe a conexao da porca do tubo na extremidade do filtro de
combustvel o suficiente para permitir que o combustvel escorra livremente.
Combustvel
escorrendo
estavelmente:feche a
conexao. Aperte de
acordo com as
especificacoes.
Especificacao
2.
Porca
Dependendo
do TuboTorque
do tipo de
.........................................................................
bomba de transferencia, opere eletrica ou manualmente
24 Nm (18 lb-ft)
a
bomba.
IMPORTANTE: Sempre deve ser utilizada uma chave inglesa de reserva ao
afrouxar ou apertar as conexoes de linhas de combustvel do suprimento da
bomba para evitar danificar as conexoes.
3.Verifique se o combustvel esta ou nao escorrendo estavelmente.
De partida no motor
novamente.
O combustvel nao esta
escorrendo:remova e
substitua a bomba.
Aperte de acordo com as
especificacoes.
04
160
,215
Especificacao
Porca do TuboTorque ......................................................................... 24 Nm (18 lb-ft)
Sangre o sistema de
combustvel. De partida
no motor novamente.
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=401
000190.16 Excesso Moderado de Rotacao do Motor
Sensor de Posio
do Virabrequim
Conector do
A
B2
04
160
,216
D2
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1
A ECU detecta que a velocidade do motor esta acima

de 3.000 rpm.
ES DA APLICAC
O
AO
5423JAN02
RG11984

A ECU detecta que a velocidade do motor esta
acima de 3.000 rpm.
A ECU desliga o combustvel ate que a rotacao do
motor esteja abaixo de 2.800 rpm.

do virabrequim.
CTM339 (03OCT05)

Com o DTC 000190.16, pode ou nao haver um
problema com o sistema eletronico de controle. Com
o DST ouSERVICE ADVISOR, monitore os DTCs
no parametro de exibicao de codigos ativos. Para
encontrar a lista de DTCs, consulte LISTA DE
DIGOS DE DIAGNO
STICO DE FALHAS (DTCS)
CO
NA ECU anteriormente neste Grupo. Se houver
outros codigos, va para o procedimento de
Se nao houver outros DTCs armazenados ou ativos,
apague o DTC 000190.16 e monitore os codigos
para verificar se o DTC 000190.16 ocorre
novamente.
RG40854,0000149 5423SEP051/1

022206
PN=402
000190.18 Velocidade do Motor Abaixo do Intervalo Operacional Normal, Nvel

Moderadamente Grave (Somente Martimos OEM)
Sensor de Posio
do Virabrequim
Conector do
A
B2
D2
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1
A ECU detecta que a velocidade do motor esta

moderadamente abaixo da curva e tempo
especificados.
do virabrequim.
Para esta falha, a ECU ira contar o tempo
incrementalmente por 30 minutos enquanto o motor
opera neste estado, e entao define o DTC
5423JAN02
04
160
,217
RG11984
000190.18. Se a rotacao do motor aumentar e

passar para a rotacao normal de operacao, antes
que o tempo da ECU tenha incrementado ate 30
minutos, durante o tempo em que o motor funcionar
em estado normal, a ECU contara o tempo de modo
decremental, ate que o tempo contado retorne a
zero, ou que a rotacao do motor volte para a
velocidade moderadamente abaixo do normal. A
ECU entao retoma a contagem de tempo
incrementalmente, nao a partir de zero, mas a partir
do tempo remanescente no qual a ECU parou a
contagem decremental.
A ECU detectar que a velocidade do motor
permaneceu operando moderadamente abaixo da
curva e tempo especificados por 30 minutos.
A luz branca da CAN acende. Se a ECU determinar
que o motor operou continuamente, ou
cumulativamente, nesta condicao por 30 minutos.
DB92450,0000028 5404AUG051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=403
000523.09 Selecao de Marcha Atual

Invalida ou Nao Recebida (Somente
Carregadoras da serie J)
A ECU esta recebendo informacoes invalidas de selecao

com relacao a` marcha atual, ou nao esta recebendo
informacao alguma.
Selecao de Marchas
04
160
,218
O controlador da Carregadeira transmite a selecao de

marcha do veculo a` ECU atraves do barramento da
CAN. A ECU usa esta informacao para selecionar o
modo correto da curva do comando.
A ECU nao receber a informacao da marcha do
veculo, ou a informacao que a ECU recebe for invalida.
A ECU nao recebe a informacao da marcha do veculo,
ou a informacao e invalida.
A curva de transporte nao pode ser selecionada.
(Apenas uma curva de torque e utilizada para esta
maquina. Nao sao usados temporizadores ou curvas de
torque de reducao.
Com o DST ou SERVICE ADVISOR, monitore os DTCs
no parametro de exibicao de codigos ativos.
Verifique se algum outro controlador da maquina tem
DTCs relativos ao CAN ou ao veculo ativos ou
armazenados. Se tiverem, va para o procedimento de
Se nao forem encontrados outros DTCs relativos ao
veculo ou CANs ativos ou armazenados, substitua a
ECU e teste novamente.
NOTA: Para obter o procedimento de resolucao de

problemas de diagnostico, consulte o Manual
Tecnico da Carregadeira.
DB92450,0000029 5405AUG051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=404
04
160
,219
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=405
000620.03 Tensao Alta do Suprimento do Sensor
D1 D2 D3
E1 E2 E3
Sensor do
Acelerador
Analgico (B)
E2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
Sensor de
Presso de
leo
04
160
,220
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

ES DA APLICAC
O
AO
A ECU supre tensao a alguns sensores diferentes
dependendo da aplicacao. A ECU monitora a queda
de voltagem que o sensor causa e compara essa
queda com os valores pre-programados na memoria
da ECU para determinar o valor do parametro que o
C
O
N
E
C
T
O E E
R L C
U
D T
O R
I
C
O
5424JAN02
B1 B2 B3
C1 C2 C3
C
H
I
C
O
T D
E A
RG11983
A1 A2 A3
Sensor do
Acelerador
Analgico (A)
sensor estava medindo. Alem disso, a ECU

monitora a voltagem exata no circuito de suprimento
de 5 Volts para garantir leituras precisas.
A ECU detectar um tensao acima de 5,5 volts no
circuito de suprimento 5 volts do sensor de da ECU.
A ECU usara valores padrao para os sensores que
usam voltagem de entrada do suprimento do sensor.
RG40854,000005C 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=406
000620.03 Tensao Alta de Suprimento do Sensor

RG40854,00000F6 5423SEP051/1
000620.03 Procedimento de Diagnostico de Tensao Alta do Suprimento do Sensor

04
160
,221
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000620.03 TENSAO ALTA DO SUPRIMENTO DO
SENSOR
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar do conector da ECU. Procure terminais sujos,

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

SENSOR
000620.03 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=407

3 Verificacao dos Fios
do Suprimento do
Sensor quanto a
Curtos

SENSOR
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal E2 na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e todos os outros terminais na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU.
Acima de 20.000 ohms:

conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 20.000 ohms:
contato com a tensao na
fiacao do suprimento do
sensor
1/1
04
160
,222
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=408
04
160
,223
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=409
000620.04 Tensao Baixa do Suprimento do Sensor
D1 D2 D3
E1 E2 E3
Sensor do
Acelerador
Analgico (B)
E2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
Sensor de
Presso de
leo
04
160
,224
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

ES DA APLICAC
O
AO
C
O
N
E
C
T
O E E
R L C
U
D T
O R
I
C
O
5424JAN02
B1 B2 B3
C1 C2 C3
C
H
I
C
O
T D
E A
RG11983
A1 A2 A3
Sensor do
Acelerador
Analgico (A)

A ECU detectar um tensao abaixo de 4,44 volts no
circuito de suprimento de 5 volts do sensor da ECU.
RG40854,000005E 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=410

RG40854,00000F7 5423SEP051/1
000620.04 Procedimento de Diagnostico de Tensao Baixa do Suprimento do Sensor

04
160
,225
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000620.04 TENSAO BAIXA DO SUPRIMENTO DO
SENSOR.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar do conector da ECU. Procure terminais sujos,

1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=411


SENSOR.
000620.04 ocorre
novamente:
VA PARA 4

novamente:
VA PARA 3

7. Desconecte todos os sensores que recebem seu suprimento de 5 V a partir do
terminal E2 da ECU
04
160
,226

3 Teste de Falha
Intermitente

SENSOR.
2. Enquanto reconecta um sensor de cada vez, monitore os DTCs com o DST ou o
SERVICE ADVISOR.
1/1
000620.04 ocorre
novamente:
sensor com defeito
Substitua e teste
novamente
novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=412

4 Verificacao de
Contato com o Terra
no Suprimento do
Sensor

SENSOR.
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal D3 na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e:

conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
circuito do suprimento de
5 volts do sensor em
contato com o terra
Um bom aterramento no chassi

Terminal J2 na extremidade do chicote eletrico do conector da ECU
1/1
04
160
,227
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=413
000629.13 Erro da ECU
A ECU detecta um problema interno.
O motor nao dara a partida nem funcionara.
A ECU detecta um problema interno.
RG40854,000003C 5423SEP051/1
000629.13 Procedimento de Diagnostico de Erro do ECU

04
160
,228
1/1
1 Teste de Falha
Intermitente

informacoes de suporte DTC 000629.13 ERRO DA ECU.
1. Verifique se os controladores do veculo estao no local correto e conectados ao
chicote eletrico correto
000629.13 ocorre
novamente:
ECU com defeito
novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

7. Ignicao LIGADA, motor funcionando ou dando partida por 15 segundos
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=414
04
160
,229
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=415
000637.02 Rudo na Entrada de Posicao do Virabrequim

Sensor de Posio
do Virabrequim
Conector do
A
B2
D2
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

04
160
,230

ES DA APLICAC
O
AO
A ECU usa a entrada de posicao do virabrequim
para determinar a velocidade do motor e a posicao
5423JAN02
RG11984
exata do pistao em relacao a` ordem de combustao.

A roda de sincronizacao do virabrequim e composta
por 46 dentes espacados igualmente e 2 dentes
faltando. Os dentes faltando ajudam a ECU a
determinar o Ponto Morto Superior (TDC).
A ECU detecta rudo excessivo (pulsos extras) na
entrada de posicao do virabrequim.
O motor provavelmente nao funcionara
RG40854,0000038 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=416
000637.02 Rudo na Entrada da Posicao do Virabrequim
A ECU detecta rudo excessivo (pulsos extras) na

entrada de posicao do virabrequim.
RG40854,00000F8 5423SEP051/1
000637.02 Procedimento de Diagnostico de Rudo na Entrada da Posicao do Virabrequim

04
160
,231
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte DTC 000637.02 RUIDO DE ENTRADA DA POSIC
AO DO
VIRABREQUIM.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

posicao do virabrequim e em quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos,
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

AO DO
VIRABREQUIM.
000637.02 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

6. Aqueca o motor
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=417

3 Teste de Rudo no
Sinal do Virabrequim

AO DO
VIRABREQUIM.
1. 000637.02 e mais provavelmente causado por "rudo" eletrico conduzido ou
irradiado de alguma parte da maquina. Este problema pode ser causado por
aterramento ou conexoes eletricas soltas em qualquer lugar da maquina. Itens a
verificar:
Todos os conectores do chicote eletrico

Conexoes do alternador
Conexoes do aterramento do chassi, conexao do aterramento da bateria
Corrosao, sujeira ou tinta podem causar ligacoes intermitentes e "ruidosas"
Verifique a fiacao quanto a circuitos abertos e em curto, especialmente a fiacao
do sensor do virabrequim
Verifique a fiacao quanto a` localizacao adequada do pino no sensor do
virabrequim e nos conectores da ECU
2. Outras causas possveis do 000637.02:

04
160
,232
Interferencia eletromagnetica (EMI) de um radio de 2 vias incorretamente

instalado
Interferencia de alguma fonte de radar
Possibilidade de dente quebrado no anel de sincronizacao do virabrequim
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=418
04
160
,233
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=419
000637.10 Erro de Padrao de Entrada da Posicao do Virabrequim

Sensor de Posio
do Virabrequim
Conector do
A
B2
D2
A3 B3 C3 D3 E3
F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2
F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1
F1 G1 H1 J1 K1

04
160
,234

ES DA APLICAC
O
AO
A ECU usa a entrada de posicao do virabrequim
para determinar a velocidade do motor e a posicao
5423JAN02
RG11984
exata do pistao em relacao a` ordem de combustao.

A roda de sincronizacao do virabrequim e composta
por 46 dentes espacados igualmente e 2 dentes
faltando. Os dentes faltando ajudam a ECU a
determinar o Ponto Morto Superior (TDC).
A ECU detectar um padrao improprio na entrada do
sensor de posicao do virabrequim.
O motor provavelmente nao funcionara.
RG40854,000003A 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=420
000637.10 Erro de Padrao de Entrada da Posicao do Virabrequim
A ECU detectar um padrao improprio na entrada do

sensor de posicao do virabrequim.
RG40854,000010A 5423SEP051/1
000637.10 Procedimento de Diagnostico Erro no Padrao de Entrada da Posicao do Virabrequim

04
160
,235
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRAO DE ENTRADA DA
POSIC
AO DO VIRABREQUIM.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

posicao do virabrequim e em quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos,
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

POSIC
AO DO VIRABREQUIM.
000637.10 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=421

Posicao do
Virabrequim

POSIC
AO DO VIRABREQUIM.
2. Desconecte o conector do sensor de posicao do virabrequim
Entre 2.500 3.500 ohms:

VA PARA 4
Abaixo de 2.500 ohms
ou acima de 3.500
ohms:
sensor de posicao do
virabrequim com defeito
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre ambos os terminais do sensor de

posicao do virabrequim.
1/1
04
160
,236
4 Verificacao de
Abertura na Entrada e
no Retorno do Sensor
do Virabrequim

POSIC
AO DO VIRABREQUIM.
Ambas as medicoes
menos:
VA PARA 5
2. Desconecte o conector do sensor de posicao do virabrequim
4. Usando um multmetro, meca a resistencia entre:
Terminal A do conector do chicote eletrico do sensor de posicao do excentrico e
terminal B2 na extremidade do chicote eletrico do conector da ECU
Terminal B do conector do chicote eletrico do sensor de posicao do virabrequim
e terminal D2 na extremidade do chicote eletrico do conector da ECU
Uma das medidas

acima de 5 ohms:
aberto no fio de entrada
do sensor de posicao do
virabrequim
OU
Aberto no fio do retorno
do sensor de posicao do
virabrequim
OU
Terminais A e B no
conector do chicote
eletrico do sensor de
posicao do virabrequim
possivelmente invertidos
1/1
5 Verificacao da Fiacao
de Entrada do Sensor
do Virabrequim

POSIC
AO DO VIRABREQUIM.
Todas as medicoes
VA PARA 6
Qualquer medicao
abaixo de 2000 ohms:
chicote eletrico da
entrada do sensor de
posicao do virabrequim
com defeito
2. Conector do sensor de posicao do virabrequim e conector da ECU ainda

desconectados
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal B2 na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e o seguinte:
Um bom aterramento
Todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=422

6 Verificacao da Fiacao
de Retorno do Sensor
do Virabrequim

POSIC
AO DO VIRABREQUIM.
Todas as medicoes
VA PARA 7
Qualquer medida abaixo

de 2.000 ohms:
chicote de retorno do
sensor de posicao do
virabrequim com defeito
2. Conector do sensor de posicao do virabrequim e conector da ECU ainda

desconectados
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal D2 na extremidade do
Um bom aterramento
Todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU
1/1
e Roda de
Sincronizacao do
Virabrequim

POSIC
AO DO VIRABREQUIM.
Todos os componentes
OK:
VA PARA 8
1. Remova o sensor de posicao do virabrequim da bomba de injecao
Defeito encontrado em
um componente:
conserte ou troque o
componente, conforme
necessario
2. Remova o sensor de posicao do virabrequim

3. Inspecione o sensor quanto a rachaduras, corrosao ou qualquer material estranho
na extremidade do sensor
4. Inspecione os entalhes da roda de sincronizacao do virabrequim quanto a rebarbas
ou lascas
1/1
8 Verificacao da
Sincronizacao da
Engrenagem

POSIC
AO DO VIRABREQUIM.
2. Remova a tampa de sincronizacao
3. Verifique a sincronizacao entre as engrenagens do eixo de came, do virabrequim e
da bomba de injecao. Consulte INSTALAC
AO DO EIXO DE COMANDO no Grupo
050, do Manual do Motor Basico de Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 104).
Todas as engrenagens
sincronizadas:
posicao do excentrico
com defeito
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Uma ou mais
engrenagens fora de
sincronia:
faca as regulagens
necessarias para garantir
a sincronizacao correta.
Consulte INSTALAC
AO
DO EIXO DE
COMANDOna Secao 02,
(CTM 104).
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=423
04
160
,237
000639.13 Erro no Barramento da CAN

CAN Baixo
F1
A1 A2 A3
CAN Alto
G1
C1 C2 C3
B1 B2 B3
D1 D2 D3
Blindagem do CAN
F1 F2 F3
D
C
E
A
Aterramento Esttico
C
A
B
J
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
E
L
T
R
I
C
O
D D
O A
C E
H C
I U
C
O
T
E
Conector de
Diagnstico
B B
A
C
5414DEC01
RG11972
04
160
,238
E1 E2 E3
C
O
N
E
C
T
O
R
C
Terminador do CAN

ES DA APLICAC
O
AO
rea do Controlador (CAN Controller
Rede da A
Area Network)
A CAN e a rede na qual os controladores individuais
de uma maquina se comunicam uns com os outros.
O numero de controladores que se comunicam na
CAN depende da aplicacao. Em algumas
aplicacoes, a ECU e o unico controlador na CAN;

em outras aplicacoes, ha muitos controladores na
CAN.
A ECU detecta um problema comunicando-se na
CAN.
Dependendo da aplicacao, a operacao do motor
pode ou nao ser afetada.
RG40854,0000036 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=424
000639.13 Erro de Barramento CAN
A ECU detecta um problema comunicando-se na CAN.
RG40854,000010F 5423SEP051/1
000639.13 Procedimento de Diagnostico de Erro do Barramento da CAN

04
160
,239
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte DTC 000639.13 ERRO DO BARRAMENTO DA CAN
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector da CAN e em

qualquer outro. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

000639.13 ocorre
novamente:
VA PARA 3

O DTC 000639.13 nao

ocorre novamente:o
problema e intermitente.
Se nao houver outros
codigos, consulte
STICO DE
DIAGNO
FALHA INTERMITENTE,
Grupo.
6. Ignicao LIGADA
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=425

3 Verifique Outros
Controladores Para
os DTCs
Relacionados a` CAN

CAN, verifique esses controladores quanto a DTCs relacionados com a CAN

a CAN em outros
controladores:
VA PARA 4
DTCs relacionados a`
CAN encontrados em
outros controladores:
maquina para
diagnosticar e repare a
causa do DTC, depois
determine se o DTC
000639.13 ocorre
novamente
04
160
,240
1/1
da CAN

Entre 55 e 65 ohms:
conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre os terminais F1 e G1 na
extremidade do chicote eletrico do conector da ECU
Menos do que 55 ohms

ou mais do que 65
ohms:
aberto ou em curto no
circuito de comunicacao
da CAN
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=426
5415FEB06
000644.02 Entrada do Comando de

Rotacao Externo (OEM, Somente Martimo)
RG14448
A ECU recebe dados erraticos ou incorretos a partir da

fonte externa
Comunicacao da CAN
A CAN e a rede na qual os controladores individuais de
uma maquina se comunicam uns com os outros. O
numero de controladores que se comunicam na CAN
depende da aplicacao. Em algumas aplicacoes, a ECU
e o unico controlador na CAN; em outras aplicacoes, ha
muitos controladores na CAN. E atraves da CAN que
os sinais externos sao comunicados a` ECU. Nesse
caso, sao os requisitos de rotacao do motor ou de
torque do motor.
Conexao de Comunicacao da CAN
04
160
,241

A ECU recebe dados erraticos ou incorretos atraves da
CAN de uma fonte externa que solicita a velocidade ou
torque do motor.
A luz branca da CAN acende.
NOTA: Quando surge o DTC 000644.02, consulte o

manual tecnico do veculo.
DB92450,000002A 5405AUG051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=427
000729.03 Sinal Alto no Aquecedor do Ar de Entrada

PARA
+12V
30
86
Rel do
Aquecedor
de Ar
A1 A2 A3
87
85
K3
B1 B2 B3
C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
04
160
,242
Retorno do Rel do Aquecedor de Ar
H2
D
O
F1 F2 F3
G1 G2 G3
G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
Bobina do
Aquecedor
Aquecedor de Ar
O aquecedor de ar e usado para aquecer a
temperatura do ar do motor antes da partida. A ECU
le a temperatura do lquido de arrefecimento do
motor na posicao de chave LIGADA. Se a
temperatura estiver abaixo de 0C (32F), a ECU
envia voltagem da bateria para energizar a bobina
do rele do aquecimento de ar. Isto ativa o rele,
passando 12 volts para a bobina do aquecedor.
D
A
E
C
U
RG12587
Voltagem No
Permanente
C
H
I
C
O
T
E
E
L
T
R
I
C
O
5422AUG02
K1 K2 K3
Lmpada do
Indicador do
Aquecedor de Ar
C
O
N
E
C
T
O
R
A ECU nao estiver enviando corrente para o rele do

aquecedor de ar, mas detectar 12 volts que passam
para a bobina do aquecedor.
DTC 000729.03 surgir, ocorrera o seguinte:
O desempenho do motor nao sera efetuado
enquanto estiver funcionando.
Podera ocorrer uma partida difcil
A ECU acendera uma luz de alerta INTERMITENTE.
RG40854,0000002CONV2 5412AUG021/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=428
000729.03 Alto Sinal do Aquecedor de Ar de Entrada
A ECU nao estiver enviando corrente para o rele do

aquecedor de ar, mas detectar 12 volts que passam
para a bobina do aquecedor.
RG40854,0000003CONV2 5412AUG021/1
000729.03 Procedimento de Diagnostico do Sinal Alto do Aquecedor do Ar de Entrada

04
160
,243
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000729.03 SINAL ALTO DO AQUECEDOR DO AR
DE ENTRADA.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar do conector da ECU, do rele do aquecedor de ar e

do aquecedor de ar. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

DE ENTRADA.
Voltagem aproximada
da bateria:
VA PARA 3
Substancialmente
bateria:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
2. Usando um multmetro, meca a tensao entre o parafuso prisioneiro de energia da

bobina do aquecedor e um bom aterramento no chassi.
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=429

3 Teste do Fio de
Retorno do Rele do
Aquecedor de Ar

DE ENTRADA.
Todas as medicoes
menos:
VA PARA 4
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal H2 na extremidade do
Uma das medicoes

acima de 5 ohms:
fio de retorno do rele do
aquecedor de ar em curto
com a energia.
Terminal 87 no rele do aquecedor de ar

Parafuso prisioneiro de energia da bobina do aquecedor
1/1
04
160
,244
4 Teste do Rele do
Aquecedor de Ar

DE ENTRADA.
Medicoes de 5 ohms ou
abaixo:
rele do aquecedor de ar
com defeito
2. Conector da ECU ainda desconectado
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal K3 na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e o terminal 86 no rele do aquecedor de ar
Medicoes acima de 5
ohms:
fio de habilitacao do rele
do aquecedor de ar em
curto com a energia
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=430
04
160
,245
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=431
000729.05 Sinal Baixo no Aquecedor do Ar de Entrada

PARA
+12V
86
A1 A2 A3
87
85
K3
B1 B2 B3
C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
04
160
,246
Retorno do Rel do Aquecedor de Ar
H2
D
O
F1 F2 F3
G1 G2 G3
G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
Bobina do
Aquecedor
K1 K2 K3
Voltagem No
Permanente
C
H
I
C
O
T
E
E
L
T
R
I
C
O
D
A
E
C
U
RG12587
Lmpada do
Indicador do
Aquecedor de Ar
C
O
N
E
C
T
O
R
5422AUG02
30
Rel do
Aquecedor
de Ar
IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais

do conector, ou havera danos. Use
o Kit de Teste do Adaptador do
Conector JT07328 para fazer
medicoes nos conectores. Este
procedimento garantira a nao
ocorrencia de danos no terminal.
do rele do aquecimento de ar. Isto ativa o rele,

passando 12 volts para a bobina do aquecedor.
Aquecedor de Ar
DTC 000729.05 surgir, ocorrera o seguinte:
O aquecedor de ar e usado para aquecer a

temperatura do ar do motor antes da partida. A ECU
le a temperatura do lquido de arrefecimento do
motor na posicao de chave LIGADA. Se a
temperatura estiver abaixo de 0C (32F), a ECU
envia voltagem da bateria para energizar a bobina
O desempenho do motor nao sera efetuado

enquanto estiver funcionando.
Podera ocorrer uma partida difcil
A ECU acendera uma luz de alerta INTERMITENTE.
A ECU estiver enviando corrente para o rele do

aquecedor de ar, mas nao detectar 12 volts que
passam para a bobina do aquecedor.
RG40854,0000004 5412AUG021/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=432
000729.05 Baixo Sinal do Aquecedor de Ar de Entrada
A ECU estiver enviando corrente para o rele do

aquecedor de ar, mas nao detectar 12 volts que
passam para a bobina do aquecedor.
RG40854,0000005 5423SEP051/1
000729.05 Procedimento de Diagnostico do Sinal Baixo do Aquecedor do Ar de Entrada

04
160
,247
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 000729.05 SINAL BAIXO DO AQUECEDOR DO AR
DE ENTRADA
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar do conector da ECU, do rele do aquecedor de ar e

do aquecedor de ar. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

DE ENTRADA
000729.05 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=433

3 Teste do Rele do
Aquecedor de Ar

DE ENTRADA
1. Alterne a ignicao de DESLIGADO para LIGADO
2. Ouca o rele do aquecedor de ar
O rele clica:
VA PARA 4
O rele nao clica:
aberto no fio de
habilitacao do rele do
aquecedor de ar
OU
Aberto no terra do rele do
aquecedor de ar
OU
Rele com defeito
1/1
04
160
,248
4 Teste de Voltagem do
Rele do Aquecedor
de Ar

DE ENTRADA
Voltagem aproximada
da bateria:
VA PARA 5
Substancialmente
abaixo da tensao da
bateria:
aberto no fio de
suprimento de voltagem
da bateria
OU
Fio de suprimento de
voltagem da bateria em
curto com o terra
2. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal 30 do rele do aquecedor de

ar e um bom aterramento no chassi
1/1
5 Teste de Energia na
Bobina do Aquecedor

DE ENTRADA
2. Usando um multmetro, meca a tensao entre o parafuso prisioneiro de energia da
bobina do aquecedor e um bom aterramento no chassi
Tensao aproximada da
bateria:
aberto no fio de retorno
do rele do aquecedor de
ar
Substancialmente
bateria:
aberto no fio entre o
terminal 87 do rele do
aquecedor de ar e a
bobina do aquecedor
OU
Curto com o terra no fio
entre o terminal 87 do
rele do aquecedor de ar e
a bobina do aquecedor
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=434
000898.09 Velocidade do Veculo ou Mensagem de Torque Invalida
A ECU nao recebe a velocidade do motor ou a

mensagem de torque pelo CAN ou nao e valida.
rea do
Velocidade do Veculo da CAN (Rede de A
Controlador) ou Mensagem de Torque
A CAN (Rede de Area do Controlador) transmite a
rotacao do motor desejada do veculo ou o torque
ao ECU de um outro controlador.
A ECU nao recebe a velocidade do motor ou a
mensagem de torque pelo CAN ou nao e valida.
Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

Com a ignicao LIGADA e o motor DESLIGADO,
inicie o software de comunicacao da ECU
Leia os DTCs ativos e armazenados com o DST
ouSERVICE ADVISOR. Se o DTC 000639.13
tambem ocorrer, consulte o DTC 000639.13
STICO DE ERRO
PROCEDIMENTO DE DIAGNO
DO BARRAMENTO DA CAN anteriormente neste
Grupo.
Se nao forem encontrados outros DTCs relativos ao
veculo ou CANs ativos ou armazenados, substitua
o ECU e teste novamente.

A ECU assumira o padrao de marcha lenta baixa
para a rotacao do motor.
CTM339 (03OCT05)
RG40854,0000114 5423SEP051/1

022206
PN=435
04
160
,249
000970.31 Interruptor Auxiliar de Desligamento do Motor Ativo
Para o
Interruptor de
Desligamento
Externo
D3
Entrada do Interruptor
A1
D1 D2 D3
E1 E2 E3
D
O
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
,250
A ECU nao le uma tensao de entrada no fio de

entrada de desligamento do motor auxiliar.

ES DA APLICAC
O
AO
C
H
I
C
O
T
E
E
L
T
R
I
C
O
D
A
E
C
U
5424JAN02
B1 B2 B3
C1 C2 C3
C
O
N
E
C
T
O
R
RG12047
A1 A2 A3
Nas aplicacoes OEM, o interruptor de parada do

motor e um interruptor normalmente aberto. Quando
a propriedade que esta sendo medida ultrapassar
um determinado valor, o interruptor vai fechar.
Quando o interruptor for fechado, a tensao vai para
o terra, o que fara com que a ECU desligue o
motor.
A ECU nao le uma tensao de entrada no fio de
entrada de desligamento do motor auxiliar.
A ECU desligara o motor imediatamente.
Interruptor de Parada Auxiliar do Motor
RG40854,000003E 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=436
000971.31 Interruptor Externo de Reducao da Capacidade Normal do Motor Ativo
Para o
Interruptor
da Reduo
Externa
D3
Entrada
C2
D1 D2 D3
E1 E2 E3
D
O
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
A ECU nao le uma tensao de entrada.

C
H
I
C
O
T
E
E
L
T
R
I
C
O
D
A
E
C
U
5423JAN02
B1 B2 B3
C1 C2 C3
C
O
N
E
C
T
O
R
RG12046
A1 A2 A3
04
160
,251
normalmente aberto. Quando a propriedade que

esta sendo medida ultrapassar um determinado
valor, o interruptor fecha. Quando o interruptor for
fechado, a tensao vai para terra, o que fara com
que a ECU reduza a capacidade normal do motor.
A ECU nao le uma tensao de entrada.

ES DA APLICAC
O
AO
Interruptor Externo de Reducao na Capacidade
Normal do Combustvel
Em aplicacoes OEM, a ECU reduzira a taxa do

motor em 2% por minuto ate que o motor esteja
funcionando em 80% da potencia total. Para obter
informacoes sobre reducao em outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
O
AO na
Nas aplicacoes OEM, o interruptor externo de

reducao na capacidade normal e um interruptor
RG40854,000003F 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=437
001069.09 Tamanho do Pneu Invalido

CAN Baixo
F1
A1 A2 A3
CAN Alto
G1
C1 C2 C3
B1 B2 B3
D1 D2 D3
Blindagem do CAN
F1 F2 F3
D
C
E
A
Aterramento Esttico
C
A
B
J
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
E
L
T
R
I
C
O
D D
O A
C E
H C
I U
C
O
T
E
Conector de
Diagnstico
B B
A
C
5414DEC01
RG11972
04
160
,252
E1 E2 E3
C
O
N
E
C
T
O
R
C
Terminador do CAN

ES DA APLICAC
O
AO
A ECU nao recebe informacoes da bitola do pneu

pela CAN ou as informacoes recebidas nao sao
validas.
Tamanho do Pneu
A ECU presumira a maior bitola de pneu

Pode ocorrer limitacao da velocidade de estrada a
um valor menor do que a velocidade especificada.
O tamanho do pneu e inserido no veculo para um

dado tamanho de pneu.
RG40854,0000006 5412AUG021/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=438
001069.09 Tamanho de Pneu Invalido
A ECU nao recebe informacoes da bitola do pneu pela

CAN ou as informacoes recebidas nao sao validas.
RG40854,0000007 5423SEP051/1
001069.09 Procedimento de Diagnostico de Tamanho do Pneu Invalido

04
160
,253
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2
DTC 001069.09 TAMANHO DO PNEU INVALIDO.

com defeito.
Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU procurando por terminais
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente
001069.09 ocorre
novamente:
VA PARA 3

CTM339 (03OCT05)

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
1/1

022206
PN=439

3 Teste de DTCs
Relacionados com a
Aplicacao
CAN, verifique esses controladores quanto a DTCs relacionados com a CAN.

a CAN em outros
controladores:
VA PARA 4
Foram encontrados
a CAN em outros
controladores:
consulte o procedimento
de diagnostico para esse
controlador.
1/1
04
160
,254
4 Resistencia Entre o
Teste Alto e Baixo da
CAN
Entre 45 -75 ohms:

VA PARA 5
de 75 ohms:
conector(es) do
finalizador da CAN
faltando ou com defeito
OU
aberto ou em curto.

1/1
5 Teste da Fiacao da
CAN em Curto com o
Terra ou com a
Tensao
o terminal C no conector de diagnostico.
o terminal D no conector de diagnostico.
Ambas as medicoes
entre 1,5 e 3,5 V:
conector da ECU com
defeito
OU
Outro conector no
sistema de CAN
OU
ECU com defeito.
Uma das medicoes
abaixo de 1,5 ou acima
de 3,5 volts:
fiacao da CAN em
contato com o terra ou
com a tensao
OU
Outro controlador do
sistema CAN esta com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=440
04
160
,255
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=441
001069.31 Erro de Tamanho do Pneu

CAN Baixo
F1
A1 A2 A3
CAN Alto
G1
C1 C2 C3
B1 B2 B3
D1 D2 D3
Blindagem do CAN
F1 F2 F3
D
C
E
A
Aterramento Esttico
C
A
B
J
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
E
L
T
R
I
C
O
D D
O A
C E
H C
I U
C
O
T
E
Conector de
Diagnstico
B B
A
C
5414DEC01
RG11972
04
160
,256
E1 E2 E3
C
O
N
E
C
T
O
R
C
Terminador do CAN

ES DA APLICAC
O
AO

O tamanho do pneu foi programado incorretamente
no veculo.
Tamanho do Pneu
O tamanho do pneu e inserido no veculo para um
dado tamanho de pneu.
A ECU presumira a maior bitola de pneu

Pode ocorrer limitacao da velocidade de estrada a
um valor menor do que a velocidade especificada.
RG40854,0000008 5412AUG021/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=442
001069.31 Erro na Bitola do Pneu
O tamanho do pneu foi programado incorretamente no

veculo.
RG40854,0000009 5423SEP051/1
001069.31 Procedimento de Diagnostico de Erro do Tamanho do Pneu

04
160
,257
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte DTC 001069.31 ERRO DE TAMANHO DO PNEU.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito.
Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU, BIF, e BCU procurando por
terminais sujos, danificados ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

informacoes de suporte DTC 001069.31 ERRO DE TAMANHO DO PNEU.
001069.31 ocorre
novamente:
programe novamente o
tamanho do pneu no
veculo.

5. Limpe todos os DTCs
6. Motor funcionando, veculo sob condicoes normais de operacao.

novamente:o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=443
001076.00 Fechamento da Valvula de Controle da Bomba Muito Longo
Conector do
Solenide
da Bomba
B
B1 B2 B3
C1 C2 C3
Retorno do Solenide
da Bomba
Alimentao do Solenide
da Bomba
D1 D2 D3
A3
E1 E2 E3
K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
,258
Bomba Injetora Stanadyne DE10

A bomba injetora Stanadyne DE10 tem um
solenoide de controle de combustvel que e
controlado pela Unidade de Controle do Motor
(ECU). A ECU liga e desliga a corrente para
carregar o solenoide. Quando a corrente para o
solenoide e aumentada, move a valvula de controle
da bomba para uma posicao que permite o
desenvolvimento da pressao de injecao. Quando a
corrente para o solenoide e diminuda, a valvula de
controle da bomba retornara a` posicao que finaliza a
pressao de injecao. Ao controlar a corrente para o
solenoide, a ECU tem a capacidade de gerenciar a
quantidade e sincronizacao da entrega de
C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E
5420DEC01
A1 A2 A3
RG11985
Solenide
da Bomba
combustvel para o motor. Para obter mais

informacoes de operacao, consulte OPERAC
AO DA
BOMBA INJETORA DE COMBUSTIVEL na Secao
A ECU determinar se a valvula de controle da
bomba leva muito tempo para fechar.
O desempenho do motor deve ser erratico.
A Lampada Amarela de Advertencia da CAN se
acende.
RG40854,0000040 5404OCT051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=444
001076.00 Fechamento da Valvula de Controle da Bomba muito Longo
A ECU determinar se a valvula de controle da bomba

leva muito tempo para fechar.
RG40854,0000124 5423SEP051/1
001076.00 Procedimento de Diagnostico do Fechamento Muito Longo da Valvula de Controle da Bomba

04
160
,259
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 001076.00 FECHAMENTO DA VALVULA DE
CONTROLE DA BOMBA MUITO LONGO
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector da bomba e em

quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

001076.00 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=445

3 Teste da ECU

Substitua a ECU existente por uma Reconhecidamente Boa. Descarregue a Carga
til.
U
Problema Resolvido:
substitua a ECU original.
Problema Nao
Resolvido:
substitua a bomba.
1/1
04
160
,260
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=446
04
160
,261
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=447
001076.01 Fechamento da Valvula de Controle da Bomba Muito Curto
Conector do
Solenide
da Bomba
B
B1 B2 B3
C1 C2 C3
Retorno do Solenide
da Bomba
da Bomba
D1 D2 D3
A3
E1 E2 E3
K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
,262

solenoide de controle de combustvel que e
C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E
5420DEC01
A1 A2 A3
RG11985
Solenide
da Bomba

AO DA
A ECU determinar que a valvula de controle se
fecha muito rapidamente.
O desempenho do motor pode ser erratico.
RG40854,0000044 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=448
001076.01 Fechamento da Valvula de Controle da Bomba muito Curto
A ECU determinar que a valvula de controle se fecha

muito rapidamente.
RG40854,0000125 5423SEP051/1
001076.01 Procedimento de Diagnostico do Fechamento Muito Curto da Valvula de Controle da Bomba

04
160
,263
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

CONTROLE DA BOMBA MUITO CURTO
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

001076.01 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=449

3 Teste da ECU

Substitua a ECU existente por uma Reconhecidamente Boa. Descarregue a Carga
til.
U
Problema Resolvido:
substitua a ECU original.
Problema Nao
Resolvido:
substitua a bomba.
1/1
04
160
,264
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=450
04
160
,265
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=451
001076.03 Tensao Alta do Solenoide da Bomba
Conector do
Solenide
da Bomba
B
B1 B2 B3
C1 C2 C3
Retorno do Solenide
da Bomba
da Bomba
D1 D2 D3
A3
E1 E2 E3
K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
,266

solenoide interno que e controlado pela Unidade de
Controle do Motor (ECU). A ECU liga e desliga a
corrente para carregar o solenoide. Quando a
corrente para o solenoide e aumentada, move a
valvula de controle da bomba para uma posicao que
permite o desenvolvimento da pressao de injecao.
Quando a corrente para o solenoide e diminuda, a
valvula de controle da bomba retornara a` posicao
que finaliza a pressao de injecao. Ao controlar a
corrente para o solenoide, a ECU tem a capacidade
de gerenciar a quantidade e sincronizacao da
entrega de combustvel para o motor. Para obter
C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E
5420DEC01
A1 A2 A3
RG11985
Solenide
da Bomba
mais informacoes de operacao, consulte

OPERAC
AO DA BOMBA INJETORA DE
manual.
A ECU determinar que a corrente do solenoide da
bomba e maior que a normal.
O desempenho do motor deve ser erratico.
A lampada Vermelha de Parada acende.
RG40854,0000046 5404OCT051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=452
001076.03 Alta Corrente do Solenoide da Bomba
A ECU determinar que a corrente do solenoide da

bomba e maior que a normal.
RG40854,0000126 5419SEP051/1
001076.03 Procedimento de Diagnostico da Corrente Alta do Solenoide da Bomba

04
160
,267
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

IDE DA
informacoes de suporte em DTC 001076.03 CORRENTE ALTA DO SOLENO
BOMBA
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

IDE DA
BOMBA
001076.03 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=453

3 Verificacao do Fio de
Retorno do Solenoide
da Bomba

IDE DA
BOMBA
Medida em 20.000 ohms

ou abaixo:
VA PARA 4
Medida menor que

20.000 ohms:
curto na alimentacao do
fio de retorno do
solenoide da bomba
2. Desconecte o conector do solenoide da bomba e o conector da ECU

3. Com um multmetro, meca a resistencia entre o terminal A3 e todos os outros
terminais no conector da ECU
1/1
04
160
,268
Suprimento do
Solenoide da Bomba

IDE DA
BOMBA
Medida maior que

20.000 ohms:
VA PARA 5
Medida menor que

20.000 ohms:
curto na alimentacao do
fio de suprimento do
solenoide da bomba

3. Com um multmetro, meca a resistencia entre o terminal K2 e todos os outros
terminais no conector da ECU
1/1
Injetora

IDE DA
BOMBA
001076.03 ocorre
novamente:
ECU com defeito
1. Remova e instale a nova bomba injetora. Consulte REMOC

AO DA BOMBA
INJETORA e INSTALAC
AO DA BOMBA INJETORA na Secao 02, Grupo 090 deste
manual.

novamente:
problema reparado
2. Ignicao LIGADA, motor funcionando.

1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=454
04
160
,269
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=455
001076.05 Circuito Aberto no Solenoide da Bomba
Conector do
Solenide
da Bomba
B
B1 B2 B3
C1 C2 C3
Retorno do Solenide
da Bomba
da Bomba
D1 D2 D3
A3
E1 E2 E3
K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
,270

C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E
5420DEC01
A1 A2 A3
RG11985
Solenide
da Bomba

OPERAC
manual.
A ECU determinar que o circuito do solenoide da
bomba esta aberto.
O motor nao funcionara.
A lampada vermelha de parada acendera.
RG40854,0000049 5404OCT051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=456
001076.05 Circuito do Solenoide da Bomba Aberto

bomba esta aberto.
RG40854,000004C 5423SEP051/1
001076.05 Procedimento de Diagnostico do Circuito do Solenoide da Bomba Aberto

04
160
,271
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

IDE DA BOMBA
informacoes de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENO
ABERTO
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

IDE DA BOMBA
ABERTO
001076.05 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=457

Suprimento do
Solenoide da Bomba

IDE DA BOMBA
ABERTO
O multmetro exibe
ohms infinitos ou
nominais:
VA PARA 4
1. Ignicao DESLIGADA, motor DESLIGADO

Multmetro exibe zero:

fio do suprimento do
solenoide com defeito
3. Desconecte o fio do suprimento do solenoide da bomba da tampa do solenoide

sobre a bomba.
4. Com um multmetro, meca a resistencia entre o terminal K2 do conector da ECU e
o lado do solenoide do fio de suprimento do solenoide.
1/1
04
160
,272
Retorno do Solenoide
da Bomba

IDE DA BOMBA
ABERTO
O multmetro exibe
ohms infinitos ou
nominais:
VA PARA 5

fio do suprimento do
solenoide com defeito
3. Desconecte o fio do retorno do solenoide da bomba da tampa do solenoide sobre a

bomba.
4. Com um multmetro, meca a resistencia entre o terminal A3 do conector da ECU e
o lado do solenoide do fio de retorno do solenoide.
1/1
5 Tampa do Solenoide
da Bomba

IDE DA BOMBA
ABERTO
O multmetro exibe
ohms infinitos:
VA PARA 6

parafuso prisioneiro com
defeito na tampa do
solenoide
2. Remova a tampa do solenoide da bomba injetora de combustvel

3. Com um multmetro, meca a resistencia entre ambas as extremidades de cada
parafuso prisioneiro na tampa do solenoide.
1/1
da ECU

IDE DA BOMBA
ABERTO
Motor da partida, DTC

nao redefine:
ECU com defeito.
1. Ignicao DESLIGADA.
Motor nao da partida:

bomba injetora de
combustvel com defeito.
2. Substitua a ECU atual por uma ECU equivalente e reconhecidamente boa.

3. Descarregue a carga util.
4. Ignicao LIGADA, tente dar partida no motor.
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=458
04
160
,273
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=459
001076.06 Circuito do Solenoide da Bomba Gravemente em Curto
Conector do
Solenide
da Bomba
B
B1 B2 B3
C1 C2 C3
Retorno do Solenide
da Bomba
da Bomba
D1 D2 D3
A3
E1 E2 E3
K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
,274

C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E
5420DEC01
A1 A2 A3
RG11985
Solenide
da Bomba

OPERAC
manual.
bomba esta em curto.
A ECU desligara o motor imediatamente.
RG40854,000004D 5404OCT051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=460
001076.06 Circuito do Solenoide da Bomba Gravemente em Curto

bomba esta em curto.
RG40854,0000127 5423SEP051/1
001076.06 Procedimento de Diagnostico de Circuito da Bomba Solenoide Gravemente em Curto

04
160
,275
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

IDE DA BOMBA
GRAVEMENTE EM CURTO
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

IDE DA BOMBA
GRAVEMENTE EM CURTO
001076.06 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=461

3 Verificacao do
Circuito de
Suprimento do
Solenoide da Bomba

IDE DA BOMBA
GRAVEMENTE EM CURTO
Medicao maior que

20.000 ohms:
VA PARA 4
Medicao menor que

20.000 ohms:
solenoide da bomba em
curto

Um bom aterramento
1/1
04
160
,276
4 Verificacao do
Circuito de Retorno
do Solenoide da
Bomba

IDE DA BOMBA
GRAVEMENTE EM CURTO
Medicao maior que

20.000 ohms:
VA PARA 5
Medicao menor que

20.000 ohms:
fio de retorno do
curto

3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal A3 do lado do chicote
eletrico do conector da ECU e:
Um bom aterramento
1/1
Injetora

IDE DA BOMBA
GRAVEMENTE EM CURTO
001076.06 ocorre
novamente:
ECU com defeito

AO DA BOMBA
INJETORA e INSTALAC
manual.

novamente:
problema reparado

1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=462
04
160
,277
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=463
001076.07 Fechamento da Valvula de Controle da Bomba Nao Detectado
Conector do
Solenide
da Bomba
B
B1 B2 B3
C1 C2 C3
Retorno do Solenide
da Bomba
da Bomba
D1 D2 D3
A3
E1 E2 E3
K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
,278

C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E
5420DEC01
A1 A2 A3
RG11985
Solenide
da Bomba

OPERAC
manual.
A ECU determinar que nao pode detectar o
fechamento da valvula de controle da bomba.
O desempenho do motor pode ser erratico.
A lampada amarela de advertencia da CAN se
acende.
RG40854,000004F 5404OCT051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=464
001076.07 Fechamento da Valvula de Controle da Bomba Nao Detectado
A ECU determinar que nao pode detectar o

fechamento da valvula de controle da bomba.
RG40854,0000050 5423SEP051/1
001076.07 Procedimento de Diagnostico do Fechamento Nao Detectado da Valvula de Controle da Bomba

04
160
,279
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 001076.07 FECHAMENTO NAO DETECTADO DA
VALVULA DE CONTROLE DA BOMBA
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

001076.07 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=465

Injetora

001076.07 ocorre
novamente:
ECU com defeito

AO DA BOMBA
INJETORA e INSTALAC
manual.

novamente:
problema reparado

1/1
04
160
,280
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=466
04
160
,281
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=467
001076.10 Circuito do Solenoide da Bomba Moderadamente em Curto
Conector do
Solenide
da Bomba
B
B1 B2 B3
C1 C2 C3
Retorno do Solenide
da Bomba
da Bomba
D1 D2 D3
A3
E1 E2 E3
K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
,282

C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E
5420DEC01
A1 A2 A3
RG11985
Solenide
da Bomba

OPERAC
manual.
O circuito do solenoide da bomba esta com a
alimentacao moderadamente em curto.
A ECU reduz o motor imediatamente para 50% da
potencia maxima.
A lampada vermelha de parada acende.
RG40854,0000051 5404OCT051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=468
001076.10 Circuito do Solenoide da Bomba Moderadamente em Curto
O circuito do solenoide da bomba esta com a

alimentacao moderadamente em curto.
RG41221,0000137 5423SEP051/1
001076.10 Procedimento de Diagnostico de Circuito da Bomba Solenoide Moderadamente em Curto

04
160
,283
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

IDE DA BOMBA
MODERAMENTE EM CURTO.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

IDE DA BOMBA
001076.10 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=469

3 Verificacao do
Circuito de
Suprimento do
Solenoide da Bomba

IDE DA BOMBA
Medicao maior que

20.000 ohms:
VA PARA 4
Medicao menor que

20.000 ohms:
curto

Um bom aterramento
1/1
04
160
,284
4 Verificacao do
Circuito de Retorno
do Solenoide da
Bomba

IDE DA BOMBA
Medicao maior que

20.000 ohms:
VA PARA 5
Medicao menor que

20.000 ohms:
fio de retorno do
curto

Um bom aterramento
1/1
Injetora

IDE DA BOMBA
001076.10 ocorre
novamente:
ECU com defeito

AO DA BOMBA
INJETORA e INSTALAC
manual.

novamente:
problema reparado.

1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=470
04
160
,285
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=471
001076.13 Tempo de Queda de Corrente da Bomba Invalido
Conector do
Solenide
da Bomba
B
B1 B2 B3
C1 C2 C3
Retorno do Solenide
da Bomba
da Bomba
D1 D2 D3
A3
E1 E2 E3
K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
,286

solenoide interno de controle de combustvel que e
C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E
5420DEC01
A1 A2 A3
RG11985
Solenide
da Bomba

AO DA
A ECU detectar alta resistencia no solenoide da
bomba.
A ECU reduz o motor imediatamente para 50% da
potencia maxima.
RG41221,00000EE 5404OCT051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=472
001076.13 Tempo de Queda de Corrente da Bomba Invalido
A ECU detectar alta resistencia no solenoide da

bomba.
RG41221,00000EF 5404OCT051/1
001076.13 Procedimento de Diagnostico do Tempo de Queda de Corrente da Bomba Invalido

04
160
,287
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

informacoes de suporte em DTC 001076.13 TEMPO DE QUEDA DA CORRENTE DA
BOMBA INVALIDO
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito
1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

BOMBA INVALIDO
001076.13 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=473

3 Verificacao do
Circuito de
Suprimento do
Solenoide da Bomba

BOMBA INVALIDO
Medicao maior que

20.000 ohms:
VA PARA 4
Medicao menor que

20.000 ohms:
curto

Um bom aterramento
1/1
04
160
,288
4 Verificacao do
Circuito de Retorno
do Solenoide da
Bomba

BOMBA INVALIDO
Medicao maior que

20.000 ohms:
VA PARA 5
Medicao menor que

20.000 ohms:
fio de retorno do
curto

Um bom aterramento
1/1
Injetora

BOMBA INVALIDO
001076.13 ocorre
novamente:
ECU com defeito

AO DA BOMBA
INJETORA e INSTALAC
manual.

novamente:
problema reparado.

1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=474
04
160
,289
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=475
001079.03 Tensao Alta do Suprimento do Sensor
A
B
C
Retorno do Sensor
A
B
D3
Entrada do Acelerador Analgico (A) B3

Sensor de 5 V
D1 D2 D3
E1 E2 E3
D
O
E2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
,290
C
H
I
C
O
T
E
E
L
T
R
I
C
O
D
A
E
C
U
5423JAN02
Sensor do
Acelerador
Analgico (A)
B1 B2 B3
C1 C2 C3
C
O
N
E
C
T
O
R
RG12044
A1 A2 A3


RG40854,0000052 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=476

RG40854,000010E 5423SEP051/1
001079.03 Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta do Suprimento do Sensor

04
160
,291
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

SENSOR
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1
2 Teste de Falha
Intermitente

SENSOR
001079.03 ocorre
novamente:
VA PARA 3

novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=477

3 Verificacao dos Fios
do Suprimento do
Sensor quanto a
Curtos

SENSOR
3. Com um multmetro, meca a resistencia entre o terminal E2 na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e todos os outros terminais na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU

conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
contato com a tensao na
fiacao do suprimento do
sensor
1/1
04
160
,292
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=478
04
160
,293
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=479
001079.04 Tensao Baixa do Suprimento do Sensor
A
B
C
Retorno do Sensor
A
B
D3
Entrada do Acelerador Analgico (A) B3

Sensor de 5 V
D1 D2 D3
E1 E2 E3
D
O
E2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
04
160
,294
C
H
I
C
O
T
E
E
L
T
R
I
C
O
D
A
E
C
U
5423JAN02
Sensor do
Acelerador
Analgico (A)
B1 B2 B3
C1 C2 C3
C
O
N
E
C
T
O
R
RG12044
A1 A2 A3


RG40854,0000054 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=480

RG40854,000010D 5423SEP051/1
001079.04 Procedimento de Diagnostico de Tensao Baixa do Suprimento do Sensor

04
160
,295
1/1
1 Verificacao da
conexao

Nenhuma conexao com

defeito:
VA PARA 2

SENSOR.
Conexao(oes) com
defeito:
com defeito

1/1

SENSOR.
001079.04 ocorre
novamente:
VA PARA 4

novamente:
VA PARA 3

6. Desconecte todos os sensores que recebem seu suprimento de 5 V do terminal E2
no conector da ECU.
CTM339 (03OCT05)
1/1

022206
PN=481

3 Teste de Falha
Intermitente

SENSOR.
1. Ignicao LIGADA
2. Enquanto reconecta um sensor de cada vez, leia os DTCs com a DST ou o
SERVICE ADVISOR.
001079.04 ocorre
novamente:
sensor que zera o DTC
esta com defeito
Substitua e teste
novamente
novamente:
o problema e
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
04
160
,296
1/1
4 Verificacao de
Contato com o Terra
no Suprimento do
Sensor

SENSOR.
3. Usando um multmetro, meca a resistencia individualmente entre o terminal E2 na
extremidade do chicote eletrico do conector da ECU e:

conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
circuito do suprimento de
5 volts do sensor em
contato com o terra
Um bom aterramento no chassi

Terminal J2 na extremidade do chicote eletrico do conector da ECU
Terminal D3 na extremidade do chicote eletrico do conector da ECU
1/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=482
04
160
,297
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=483
001109.31 Advertencia de Parada de Protecao do Motor
04
160
,298
A ECU detecta baixa pressao do oleo, alta

temperatura do lquido de arrefecimento do motor, alta
perda de temperatura do lquido de arrefecimento, ou
alta temperatura do combustvel.
Se a ECU tiver uma protecao do motor com parada,

ela reduzira a capacidade normal (de acordo com o
DTC respectivo) do motor durante 30 segundos e
desligara o motor.
Advertencia de Parada do Motor:
Este codigo informa ao operador que a ECU

desligara o motor, pois detectou uma condicao
como baixa pressao do oleo, alta temperatura do
lquido de arrefecimento do motor, alta perda de
temperatura do lquido de arrefecimento, baixo nvel
de lquido de arrefecimento, alta temperatura do
combustvel ou uma bomba injetora com defeito. Se
a ECU estiver programada com a protecao do motor
com parada, ela tem que desligar o motor dentro de
30 segundos. Antes de desligar, o motor sera
reduzido na sua capacidade normal.
Se o DTC 000100.01 estiver ativo, consulte DTC

STICO
000100.01 PROCEDIMENTO DE DIAGNO
LEO DO MOTOR
DE PRESSAO DO O
EXTREMAMENTE BAIXA anteriormente neste
Grupo do manual.
STICO
DA TEMPERATURA EXTREMAMENTE ALTA DO
anteriormente neste Grupo do manual.
STICO
DE PERDA DE TEMPERATURA EXTREMAMENTE
ALTA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO
STICO
DE TEMPERATURA ALTA DO COMBUSTIVEL
MODERADAMENTE GRAVE anteriormente neste
Grupo do manual.

A ECU detecta baixa pressao de oleo.
A ECU detecta uma temperatura alta do lquido de
A ECU detecta uma alta perda de temperatura do
lquido de arrefecimento.
A ECU detecta uma temperatura alta do
combustvel.
RG40854,0000056 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=484
001110.31 Desligamento de Protecao do Motor

temperatura do lquido de arrefecimento do motor, alta
perda de temperatura do lquido de arrefecimento, ou
alta temperatura do combustvel.
Parada de Protecao do Motor:
Este codigo informa ao operador de que a ECU
desligou o motor porque detectou uma condicao
como pressao baixa do oleo, temperatura alta do
temperatura do lquido de arrefecimento ou nvel
baixo do lquido de arrefecimento. Se a ECU estiver
programada com a protecao do motor com parada,
ela desligou o motor.
combustvel.
A ECU tera desligado o motor.

STICO
DE PRESSAO DO OLEO DO MOTOR

EXTREMAMENTE BAIXA anteriormente neste
Grupo do manual.
STICO
DA TEMPERATURA EXTREMAMENTE ALTA DO
STICO
STICO
Grupo do manual.
RG40854,0000057 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=485
04
160
,299
A ECU (A) tem a capacidade de operar o motor em

varias curvas de torque diferentes. As curvas
individuais podem ser selecionadas com base em
informacoes enviadas a` ECU sobre a CAN (Rede de
Area do Controlador) (B) por outro controlador.
RG14511
rea
Selecao de Curva de Torque da CAN (Rede de A
do Controlador)
UN28SEP05
001568.02 Selecao da Curva de Torque

Invalida ou Ausente (Somente Trator de
Esteiras 750J)
Diagrama Esquematico da Caixa de Comunicacoes da

CAN

04
160
,300
A ECU nao receber informacoes de selecao da curva

de torque, ou receber informacoes da curva de torque
que nao sejam validas sobre a CAN.
A ECU assume o valor padrao para a curva de torque
de baixa potencia (TorqParm0).
Se tambem surgir o DTC 000639.13 o Erro do
Barramento da CAN esta ativo, consulte DTC
STICO DO
ERRO DO BARRAMENTO DA CAN anteriormente
neste grupo.
Verifique se algum outro controlador da maquina tem
DTCs relativos a` CAN ativos ou armazenados. Se
tiverem, va para o procedimento de diagnostico
correspondente.
Se nao forem encontrados outros DTCs relativos a`s
CANs ativos ou armazenados, substitua a ECU e teste
novamente.
DB92450,0000032 5405OCT051/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=486
04
160
,301
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=487
001569.31 Reducao na Capacidade Normal do Combustvel

temperatura do coletor de ar, alta temperatura do
temperatura do lquido de arrefecimento, ou alta
04
160
,302
O codigo de falha de reducao de combustvel e

definido para indicar que a ECU detectou uma
condicao como baixa pressao do oleo, alta
temperatura do ar do coletor, alta temperatura do
lquido de arrefecimento, alta perda de temperatura
do lquido de arrefecimento, ou alta temperatura do
combustvel. Se a ECU detectar uma dessas
condicoes, comecara a reduzir a quantidade de
combustvel suprida ao motor.

A ECU detecta temperatura alta do ar do coletor.
combustvel.

A ECU limitara a quantidade de combustvel
disponvel para o motor, tentando protege-lo.

Se o DTC 000100.01 ou o DTC 000100.18 estiver
ativo, consulte um dos seguintes procedimentos
anteriormente neste Grupo do manual:
DTC 000100.01 PROCEDIMENTO

STICO DE PRESSAO DO O
LEO DO
DIAGNO
MOTOR EXTREMAMENTE BAIXA
DTC 000100.18 PROCEDIMENTO DE
STICO DE PRESSAO DO O
LEO DO
DIAGNO
MOTOR MODERADAMENTE BAIXA
STICO
DE TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
MODERADAMENTE ALTA anteriormente neste
Grupo do manual.
Se o DTC 000110.00, DTC 000110.15 ou DTC
000110.16 estiver ativo, consulte um dos seguintes
procedimentos anteriormente neste Grupo do
manual:
STICO DA TEMPERATURA
DIAGNO
EXTREMAMENTE ALTA DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR
DTC 000110.15 PROCEDIMENTO
STICO DE TEMPERATURA ALTA DO
DIAGNO
MENOS GRAVE
STICO DE TEMPERATURA DO
DIAGNO
MODERADAMENTE ALTA
STICO
STICO
Grupo do manual.
RG40854,0000058 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=488
002000.06 Falha Interna da ECU
Conector do
Solenide
da Bomba
B
B1 B2 B3
C1 C2 C3
Retorno do Solenide
da Bomba
da Bomba
D1 D2 D3
A3
E1 E2 E3
K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
A ECU detectou um curto na ECU que resulta em uma

corrente extremamente alta na bomba injetora.
C
O
N
E
C
T
O
R
E
L
T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E
5420DEC01
A1 A2 A3
RG11985
Solenide
da Bomba
04
160
,303

OPERAC
manual.
A ECU detectou um curto na ECU que resulta em
uma corrente extremamente alta na bomba injetora.
O motor desligara imediatamente
Substitua a ECU e teste novamente.
RG40854,000005A 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=489
002000.13 Violacao de Seguranca
A ECU determina que ela OU outro controlador na

maquina nao e o controlador correto para a maquina
em particular.
Quando a ignicao e ligada pela primeira vez, todos
os controladores da maquina comunicam-se uns
com os outros para garantir que todos os
controladores estejam corretos para aquela maquina
em especial.
04
160
,304

A ECU determina que ela OU outro controlador na
maquina nao e o controlador correto para a maquina
em particular.
A ECU permitira que o motor de partida, mas

somente permitira que sua rotacao funcione em
marcha lenta.
ES DE APLICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual para informar-se
sobre a especificacao da tensao de entrada da
pressao alta de oleo.
Se um dos controladores da maquina tiver sido
trocado recentemente, certifique-se de que o
controlador correto tenha sido instalado.
Se todos os controladores da maquina forem os
numeros de peca corretos, verifique se qualquer um
dos controladores tem DTCs ativos ou armazenados
relativos a` CAN. Se tiverem, va para o procedimento
de diagnostico correspondente.
RG40854,000005B 5406DEC011/1
CTM339 (03OCT05)

022206
PN=490
Secao 05
Ferramentas e Outros Materiais

Conteudo
Pagina
Grupo 170Ferramentas de Reparacao do Sistema

de Controle Eletronico/de Combustvel
e Outros Materiais
Ferramentas Essenciais de Ajuste e
Reparo do Sistema de Combustvel. . . . . . .05-170-1
Equipamento e Ferramentas de Servicos
de Reparo e Regulagem do Sistema de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-4
Outros Materiais para Reparo e
Regulagem do Sistema de Combustvel . . .05-170-5
Ferramentas Essenciais de Ajuste e
Reparo do Sistema de Controle. . . . . . . . . .05-170-5
Outros Materiais para Reparo e Ajuste do
Sistema de Controle . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-10
05
Grupo 180Ferramentas de Manutencao de

Diagnostico
Ferramentas de Diagnostico do Sistema
Eletronico de Combustvel . . . . . . . . . . . . . .05-180-1
CTM339 (03OCT05)
05-1

022206
PN=1
Conteudo
05
CTM339 (03OCT05)
05-2

022206
PN=2
Grupo 170
Ferramentas de Reparacao do Sistema de Controle Eletronico/de Combustvel e Outros Materiais

Ferramentas Essenciais de Ajuste e Reparo
do Sistema de Combustvel
NOTA: Faca o pedido das ferramentas de acordo com as
informacoes fornecidas no Catalogo
SERVICEGARD dos E.U.A. ou no Catalogo de
Ferramentas de Microfichas da Europa (MTC).
SERVICEGARD e uma marca registrada da Deere & Company
OUO1080,000020F 5427NOV011/10
RG12017 UN16NOV01
Extrator da Engrenagem de Acionamento da Bomba

Injetora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1560
Remova a engrenagem de acionamento do eixo conico
da bomba injetora.
JDG1560
05
170
1
OUO1080,000020F 5427NOV012/10
RG12020 UN19NOV01
Pino de Sincronizacao da Bomba Injetora

DE10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1559
JDG1559
Usado para a sincronizacao estatica do pino-trava durante

a instalacao da bomba injetora.
CTM339 (03OCT05)
05-170-1
OUO1080,000020F 5427NOV013/10

022206
PN=493

Pino de Sincronizacao . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1571
RG12031
UN20DEC01
Usado para travar o volante no PMS no. 1 para

sincronizacao da bomba injetora. Esse pino de
sincronizacao DEVE ser usado em aplicacoes do motor
que usem um virabrequim de extremidade conica devido
a`s especificacoes de torque maiores para os parafusos
de retencao do amortecedor.
JDG1571
OUO1080,000020F 5427NOV014/10
RG11741 UN24MAY01
05
170
2
Extrator de Bico Injetor. . . . . . . . . . . . . . . . JDG1515-1

Use com o martelo deslizante para remover os bicos
injetores.
JDG1515-1
OUO1080,000020F 5427NOV015/10
RG5084 UN23AUG88
Ferramenta de Limpeza do Furo do Bico . . . . . . . JDE39

Limpe o furo do bico injetor no cabecote de cilindros.
JDE39
CTM339 (03OCT05)
05-170-2
OUO1080,000020F 5427NOV016/10

022206
PN=494

RG11742 UN24MAY01
Chave da Tampa da Camara da Mola . . . . . . . JDG1521

Usada para remover a tampa da camara da mola nos
bicos RSN.
JDG1521
OUO1080,000020F 5427NOV017/10
RG12023 UN27NOV01
Ferramenta do Parafuso de Ajuste de

Pressao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1522
Usada para ajustar a pressao de abertura nos bicos RSN.
JDG1522
OUO1080,000020F 5427NOV018/10
JDG15152 UN13JUN01
05
170
3
Chave de Porca Autofrenante do Parafuso de Ajuste de

Pressao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1515-2
Usada para afrouxar ou apertar a porca autofrenante dos
parafusos de ajuste de pressao.
OUO1080,000020F 5427NOV019/10
UN22JUL92
Instalador da Vedacao Restritiva de Carbono do

Bico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JD258 (JD-258)
RG6254
Usado para instalar a vedacao restritiva de carbono na

canaleta do bico injetor.
JD258 (JD-258)
OUO1080,000020F 5427NOV0110/10
CTM339 (03OCT05)
05-170-3

022206
PN=495
Equipamento e Ferramentas de Servicos de

Reparo e Regulagem do Sistema de
Combustvel
Algumas ferramentas podem estar disponveis em
um fornecedor local.
Testador de Bico Injetor (R. BOSCH) . . . . . . . . JT25510
UN07MAR95
Verifique a pressao de abertura do bico.
CD30307
05
170
4
OUO1080,0000210 5427NOV011/3
JT25510
OUO1080,0000210 5427NOV012/3
CD30308 UN08MAR95
Linha da Pressao do Combustvel . . . . . . . . .KJD10109

Para conectar o bico injetor ao testador BOSCH.
KJD10109
OUO1080,0000210 5427NOV013/3
CTM339 (03OCT05)
05-170-4

022206
PN=496
Outros Materiais para Reparo e Regulagem

do Sistema de Combustvel
Numero
Nome
Uso
T43512 (E.U.A.)
TY9473 (Canada)
242 (LOCTITE)
Vedante e Trava-Rosca (Media

Resistencia)
Aplique nos parafusos de montagem

da bomba de suprimento de
combustvel e nas conexoes da linha
de combustvel.
OUO1080,0000211 5427NOV011/1
Ferramentas Essenciais de Ajuste e Reparo

do Sistema de Controle
05
170
5
RG40854,0000003CONV3 5412MAR021/17
RW25539 UN28AUG96
Ferramenta de Extracao de Terminais . . . . . . . .JDG364

Usada para extrair os terminais WEATHER PACK dos
conectores eletricos
Ferramenta de Frisagem WEATHER PACK
RG40854,0000003CONV3 5412MAR022/17
. . JDG783
RW25542A
UN07MAR02
Usada para frisar terminais machos e femeas em fios de

bitola 14 a 20 WEATHER PACK. Esta ferramenta frisa o
fio e o retentor da vedacao ao mesmo tempo.
CTM339 (03OCT05)
05-170-5
RG40854,0000003CONV3 5412MAR023/17

022206
PN=497

METRI-PACK Ferramenta de Frisagem . . . . . . JDG865
RW25542A
UN07MAR02
Usada para frisar terminais METRI-PACK machos e

femeas em fios de bitola 14 a 20.
METRI-PACK e uma marca registrada da Packard Electric Inc.

METRI-PACK e uma marca registrada da Packard Electric
RG40854,0000003CONV3 5412MAR024/17
Ferramenta de Frisagem Packard. . . . . . . . . . . JDG707
UN05FEB01
Usada para frisar os terminais macho e femea WEATHER

PACK, METRIPACK, SUMITOMO e YAZAKI em fios de
bitola 12-20. Esta ferramenta frisa o fio e o retentor da
vedacao separadamente.
RG11679
05
170
6
RG40854,0000003CONV3 5412MAR025/17
Kit de Reparo Eletrico do Tecnico. . . . . . . . . . . JDG155
RW25558
UN29AUG96
Esse kit e montado com as ferramentas de extracao de

terminal usadas mais comumente para reparar os
chicotes das aplicacoes John Deere. O kit inclui o
seguinte: JDG107 - Placa de Fixacao, JDG139 Ferramenta de insercao do terminal Sure-Seal, JDG140 Ferramenta de extracao do terminal CPC e Metrimate,
JDG141 - Ferramenta de extracao do terminal CPC Tipo
Lamina, JDG142 - Ferramenta de extracao do terminal
Mate-N-Lock, JDG143 - Ferramenta de extracao do
terminal Mate-N-Lock, JDG144 - Alicate de Frisagem
Universal, JDG145 - Alicate de Eletricista, JDG146 - Mala
e JDG785 - Ferramenta de extracao/insercao dos
terminais Deutsch bitolas 6 a 8.
CTM339 (03OCT05)
05-170-6
RG40854,0000003CONV3 5412MAR026/17

022206
PN=498

Alicate para Eletricistas . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG145
RG11686
UN13FEB01
Usado para cortar, desencapar e unir fios.
RG40854,0000003CONV3 5412MAR027/17
Kit de Reparo Eletrico do Tecnico. . . . . . . . . . JT07195B
RW25558
UN29AUG96
Esse kit e montado com as ferramentas de extracao de

terminal usadas mais comumente para reparar os
chicotes das aplicacoes John Deere. O kit inclui o
seguinte: JDG140 - Ferramenta de extracao de terminais
CPC e Metrimate, JDG141 - Ferramenta de extracao de
terminais tipo lamina do CPC, JDG361 - Ferramenta de
extracao/insercao de terminais Deutsch de bitola 12-14,
JDG362 - Ferramenta de extracao/insercao de terminais
Deutsch de bitola 16-18, JDG364 - Ferramenta de
extracao de terminais WEATHERPACK, JDG776 Ferramenta de extracao de terminais Metripack - Largos,
JDG777 - Ferramenta de extracao de terminais
METRI-PACK - Estreitos e JDG785 - Ferramenta de
extracao/insercao de terminais Deutsch de bitola 6-8.
RG40854,0000003CONV3 5412MAR028/17
RW25541 UN20AUG96
METRI-PACK Extrator (Largo) . . . . . . . . . . . . JDG776

Usada para remover terminais dos conectores
METRI-PACK Series 56, 280 e 630
CTM339 (03OCT05)
05-170-7
RG40854,0000003CONV3 5412MAR029/17

022206
PN=499
05
170
7

RW25541 UN20AUG96
METRI-PACK Extrator (Estreito). . . . . . . . . . . JDG777

Usada para remover os terminais dos conectores da Serie
150 METRI-PACK, SUMITOMO e YAZAKI
RG40854,0000003CONV3 5412MAR0210/17
RW25540
Usada para extrair os terminais dos conectores eletricos

DEUTSCH Uma ferramenta de frisagem especial
tambem e includa para frisar terminais DEUTSCH nos
fios. As ferramentas seguintes sao includas: JDG360 Ferramenta de Frisagem de Terminais Deutsch, JDG361 Ferramenta de extracao/insercao de terminais Deutsch de
bitola 12-14 (conjunto de 2), JDG362 - Ferramenta de
extracao/insercao de terminais Deutsch de bitola 16-18
(conjunto de 2) e JDG363 - Ferramenta de
extracao/insercao de terminais Deutsch de bitola 20-24
(conjunto de 2)
DEUTSCH e uma marca registrada da Deutsch Co.
RG40854,0000003CONV3 5412MAR0211/17
UN14OCT05
Extrator de Bitola 1214 (Conjunto de Dois)1 . . . JDG361

Usada para remover terminais de fios de bitola 12-14 de
conectores DEUTSCH.
RG12278
05
170
8
UN06SEP96
DEUTSCH Kit de Ferramentas de Reparo

Eletrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .JDG359
Ferramenta de Extracao
Deutsch
1
Includo no Kit de Reparo Eletrico DEUTSCH - JDG359

CTM339 (03OCT05)
05-170-8
RG40854,0000003CONV3 5412MAR0212/17

022206
PN=500
UN14OCT05
RG12278

conectores DEUTSCH.
Deutsch
1

RG40854,0000003CONV3 5412MAR0213/17
UN14OCT05
RG12278

conectores DEUTSCH.
05
170
9
Deutsch
1

RG40854,0000003CONV3 5412MAR0214/17
Ferramenta de Frisagem1 . . . . . . . . . . . . . . . . JDG360
RG12235
UN15MAR02
Usada para frisar terminais DEUTSCH de tambor fechado

em fios de bitola 12-24.
RG40854,0000003CONV3 5412MAR0215/17
RG10740 UN31MAY00
Ferramenta de Extracao de Terminais . . . . . . FKM10457

Usada para extrair terminais femea da Unidade de
Controle do Motor (ECU) de Nvel 1 e 4 que usam
conectores Amp.
FKM10457
CTM339 (03OCT05)
05-170-9
RG40854,0000003CONV3 5412MAR0216/17

022206
PN=501

RG10739 UN26MAY00
1
Alicates de Frisagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . .JDG144

A ferramenta universal de frisagem e usada para frisar
terminais em fios. Recomenda-se o uso de ferramentas
de frisagem especficas para o terminal a ser frisado. Se
nao houver uma ferramenta de frisagem especfica, use
esta ferramenta.
JDG144
Includo no Kit de Reparo Eletrico do Tecnico - JDG155

RG40854,0000003CONV3 5412MAR0217/17
Outros Materiais para Reparo e Ajuste do

Sistema de Controle
05
170
10
Numero
Nome
Uso
JDT405 (E.U.A.)
Graxa para Alta Temperatura
Aneis O do Sensor.
TY9375 (E.U.A.)
TY9480 (Canada)
592 (LOCTITE)
Vedante de Tubos
Aplique nas roscas do sensor de

pressao do oleo.
AT66865 (E.U.A.)
Lubrificante
Isola os conectores eletricos
CTM339 (03OCT05)
OUO1080,0000215 5427NOV011/1
05-170-10

022206
PN=502
Grupo 180
Ferramentas de Manutencao de Diagnostico

Ferramentas de Diagnostico do Sistema Eletronico de Combustvel
Ferramentas de Microfichas da Europa (MTC),
a nao ser que de outra forma indicado.
NOTA: Faca o pedido das ferramentas de acordo com

as informacoes fornecidas no Catalogo
SERVICEGARD dos EUA ou no Catalogo de
SERVICEGARD e uma marca comercial da Deere & Company.
RG40854,0000002CONV3 5419JUL051/11
Kit de Bujoes para o Sistema de Combustvel . . . JDG998
UN09OCT02
Usado para proteger o sistema de combustvel de sujeira

e detritos quando se desconectam os componentes do
sistema de combustvel, durante a verificacao da pressao
da bomba de transferencia de combustvel.
RG8518
05
180
1
JDG998
RG40854,0000002CONV3 5419JUL052/11
Kit Universal de Teste de Pressao . . . . . . . . . . JT05412
RG5162
UN14OCT05
Usado para testar a pressao do oleo do motor, a pressao

do coletor de admissao (turbo auxiliar) e a pressao da
bomba de suprimento de combustvel.
JT05412
CTM339 (03OCT05)
05-180-1
RG40854,0000002CONV3 5419JUL053/11

022206
PN=503

Kit de Software de Comunicacao da ECU . . . . . JDIS122
RG8554
UN17OCT05
Consulte o site da web do seu concessionario John Deere

para obter informacoes sobre a versao mais recente do
software.
JDIS122
RG40854,0000002CONV3 5419JUL054/11
NOTA: Disponvel no Centro de Servicos Autorizado John

Deere (DSC). Os concessionarios de
equipamentos agrcolas americanos e
O FAZEM O PEDIDO sem
canadenses NA
primeiro contatar a sua Filial ou TAM.
RG40854,0000002CONV3 5419JUL055/11
UN19OCT05
Kit de Hardware de Comunicacao da ECU . . . . . JDIS121

Usado com o Kit de Software de Comunicacao da ECU.
Juntos, os kits permitem que um computador compatvel
com plataforma Windows (95, 98, 2000, ME e XP) ou NT
leiam as informacoes da Unidade de Controle do Motor
(ECU). O computador deve ser no mnimo um 486/66
com 8 MB de memoria RAM e uma porta paralela
compatvel com IEEE 1284. Este Kit permite a
comunicacao com todas as aplicacoes John Deere que
utilizam um dos seguintes conectores de diagnosticos:
conector de diagnostico Deutsch de 9 pinos preto,
conector de diagnostico Deutsch de 9 pinos cinza
(tratores da antiga serie 8000), ou conector de
diagnostico Weatherpack de 6 pinos plano (controladores
Lucas). Nem todos os componentes deste kit sao exibidos
a` direita.
RG11747
05
180
2
CTM339 (03OCT05)
05-180-2
RG40854,0000002CONV3 5419JUL056/11

022206
PN=504

Adaptador de Energia . . . . . . . . . . . . . . . . . DS10037
RG12277
UN22APR02
Usado com o Kit de Hardware de Comunicacao da ECU.

O adaptador de energia se conecta entre o PDM e o
conector MagiKey de 26 pinos. E utilizado sempre que a
alimentacao e perdida para o PDM (Modulo de Dados
Paralelos) durante a partida do motor para o teste de
compressao.
Adaptador de Energia
RG40854,0000002CONV3 5419JUL057/11
UN19OCT05
Kit de Hardware de Comunicacao da ECU . . . . DS10023
RG11747
Usado com o Kit de Software de Comunicacao da ECU.

Juntos, os kits permitem que um computador compatvel
com plataforma Windows (95, 98, 2000, ME e XP) ou NT
leiam as informacoes da Unidade de Controle do Motor
(ECU). O computador deve ser no mnimo um 486/66
com 8 MB de memoria RAM e uma porta paralela
compatvel com IEEE 1284. Este kit permite comunicacao
com todas as aplicacoes John Deere que usam o
conector de diagnostico Deutsch preto de 9 pinos. Todos
os componentes deste kit sao exibidos a` direita.
RG40854,0000002CONV3 5419JUL058/11
NOTA: Disponvel no Centro de Servicos Autorizado John

Deere (DSC). Os concessionarios de
equipamentos agrcolas americanos e
O FAZEM O PEDIDO sem
canadenses NA
primeiro contatar a sua Filial ou TAM.
CTM339 (03OCT05)
05-180-3
RG40854,0000002CONV3 5419JUL059/11

022206
PN=505
05
180
3

Multmetro Digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JT07306
RG11126
UN19JUN00
Testa os componentes eletricos quanto a tensao,

resistencia, fluxo de corrente ou temperatura. E
especialmente bom para medidas de circuitos de tensao
baixa ou alta resistencia.
RG40854,0000002CONV3 5419JUL0510/11
Kit de Teste de Adaptadores de Conectores . . . . JT07328

Usado com o Multmetro Digital JT05791 para fazer
medicoes de tensao e resistencia nos conectores do
chicote eletrico do sistema de controle. Tambem pode ser
usado para testar terminais quanto a` adequacao.
RG8803
UN26NOV97
05
180
4
JT07328
RG40854,0000002CONV3 5419JUL0511/11
CTM339 (03OCT05)
05-180-4

022206
PN=506
Secao 06
Dados tecnicos
Conteudo
Pagina
Pagina
Grupo 200Dados Tecnicos de Reparacao

Valores de Torque para Parafusos em
Polegadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1
Valores de Torque para Parafusos
Metricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-3
Especificacoes Gerais de Motores OEM . . . . .06-200-5
Especificacoes de Reparacoes e
Regulagens no Sistema Eletronico de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-6
Especificacoes do Reparo e Regulagem
do Controle Eletronico do Motor . . . . . . . . .06-200-8
Forwarders - Identificacao do Terminal da

ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-22
Colheitadeiras - Especificacoes do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-24
Colheitadeiras - Selecao de Curvas de
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-26
Colheitadeiras - Selecao do Modo de
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-26
Colheitadeiras - Identificacao do Terminal
da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-27
Motores OEM - Especificacoes do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-28
Motores OEM - Selecao da Curva de
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-30
Motores OEM - Selecao do Modo de
Comando com o Programa OC03038 ou
Posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-31
Anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-32
Motores OEM - Identificacao do Terminal
da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-33
Motores OEM - Diagrama de Fiacao do
Sistema de Controle Eletronico - ECUs
Basicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-34
Sistema de Controle Eletronico - ECUs Estendidas
(Antigas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-35
Sistema de Controle Eletronico - ECUs
Estendidas (Mais Recente) . . . . . . . . . . . .06-210-36
Motores OEM - Esquema Eletrico dos
Componentes do Painel de
Instrumentos/Partida dos Motores de
4,5 l e de 6,8 l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37
Skidders - Especificacoes do Sensor . . . . . .06-210-38
Tratores de Arraste - Selecao de Curvas
de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40
Tratores de Arraste - Selecao do Modo de
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-41
Skidders - Identificacao do Terminal da
ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-42
Telehandlers - Especificacoes do Sensor . . .06-210-44
Grupo 210Especificacoes de Diagnostico

Grupo 150/160 - Especificacoes de
Diagnostico do Sistema Eletronico de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
Especificacoes da Aplicacao . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Retroescavadeiras - Especificacoes do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6
Retroescavadeiras - Selecao de Curvas
de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-7
Retroescavadeiras - Selecao do Modo de
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-7
Retroescavadeiras - Identificacao do
Terminal da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-8
Tratores de Esteira - Especificacoes do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-10
Tratores de Esteira - Selecao de Curvas
de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-12
Tratores de Esteiras - Selecao do Modo de
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-12
Tratores de Esteira - Identificacao do
Terminal da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-13
Escavadeiras - Especificacoes do Sensor . . .06-210-14
Escavadoras - Selecao da Curva de
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-15
Escavadoras - Selecao do Modo de
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-15
Escavadeiras - Identificacao do Terminal
da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-16
Forwarders - Especificacoes do Sensor . . . .06-210-18
Tratores Carregadores - Selecao de Curvas
de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-20
Tratores Carregadores - Selecao do Modo de
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-21
CTM339 (03OCT05)
06-1

022206
PN=1
06
Conteudo
Pagina
Manipuladores Telescopicos - Selecao da

Curva de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-46
Manipuladores Telescopicos - Selecao do
Modo de Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-47
Telehandlers - Identificacao do Terminal
da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-48
Tratores - Especificacoes do Sensor . . . . . . .06-210-50
Tratores - Selecao da Curva de Torque . . . .06-210-52
Tratores - Selecao do Modo de Comando. . .06-210-53
Tratores - Identificacao do Terminal da
ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-54
06
CTM339 (03OCT05)
06-2

022206
PN=2
Grupo 200
Dados Tecnicos de Reparacao

Valores de Torque para Parafusos em Polegadas
TS1671 UN01MAY03
DX,TORQ1 5424APR031/2
06
200
1
CTM339 (03OCT05)
06-200-1

022206
PN=509

Parafuso
ou
SAE Grau 2a
SAE Grade 1
Lubrificadob
Parafuso
Tipo
Secoc
Lubrificadob
SAE Grau 5, 5.1 ou 5.2
Secoc
Lubrificadob
SAE Grau 8 ou 8.2
Secoc
Lubrificadob
Nm
lb-in
Nm
lb-in
Nm
lb-in
Nm
lb-in
Nm
lb-in
Nm
lb-in
Nm
lb-in
Nm
lb-in
1/4
3.7
33
4.7
42
53
7.5
66
9.5
84
12
106
13.5
120
17
150
5/16
7.7
68
9.8
86
12
106
15.5
137
19.5
172
25
221
3/8
13.5
120
17.5
155
22
194
27
240
7/16
22
194
Nm
Nm
Nm
Nm
06
200
2
Secoc
lb-ft
Nm
lb-ft
Nm
lb-ft
Nm
lb-ft
Nm
lb-ft
28
20.5
35
26
lb-ft
35
26
44
32.5
49
36
63
46
56
41
70
52
80
59
100
74
lb-ft
28
20.5
35
26
44
32.5
lb-ft
1/2
34
25
42
31
53
39
67
49
85
63
110
80
120
88
155
115
9/16
48
35.5
60
45
76
56
95
70
125
92
155
115
175
130
220
165
5/8
67
49
85
63
105
77
135
100
170
125
215
160
240
175
305
225
3/4
120
88
150
110
190
140
240
175
300
220
380
280
425
315
540
400
7/8
190
140
240
175
190
140
240
175
490
360
615
455
690
510
870
640
285
210
360
265
285
210
360
265
730
540
920
680
1030
760
1300
960
1-1/8
400
300
510
375
400
300
510
375
910
670
1150
850
1450
1075
1850
1350
1-1/4
570
420
725
535
570
420
725
535
1280
945
1630
1200
2050
1500
2600
1920
1-3/8
750
550
950
700
750
550
950
700
1700
1250
2140
1580
2700
2000
3400
2500
1-1/2
990
730
1250
930
990
730
1250
930
2250
1650
2850
2100
3600
2650
4550
3350
Os valores de torque listados sao somente para uso geral, baseados na

resistencia do parafuso. NAO utilize estes valores se for dado um valor de
torque ou procedimento de aperto diferente para uma aplicacao especfica.
Para porcas com insertos de plastico ou autofrenantes tipo aco ondulado,
para elementos de fixacao de aco inoxidavel ou porcas de parafusos "U",
veja as instrucoes de aperto para as aplicacoes especficas. Os parafusos
"fusveis" sao projetados para romperem a um valor de aperto
pre-determinado. Sempre substitua os parafusos fusveis por outros de grau
identico.
Substitua elementos de fixacao pelo mesmo grau ou grau

superior. Se forem utilizados elementos de fixacao de grau
superior, estes devem ser apertados com o torque do original.
Certifique-se de que as roscas dos elementos de fixacao
estejam limpas e de ter iniciado devidamente o acoplamento
das roscas. Quando possvel, lubrifique elementos de fixacao
sem revestimento ou zincados com excecao de porcas,
parafusos ou porcas de rodas, a menos que instrucoes
diferentes sejam dadas para uma aplicacao especfica.
O Grau 2 se aplica aos parafusos sextavados maiores de 6 in. (152 mm) de comprimento e para todos os outros tipos de parafusos de
qualquer comprimento.
b
Lubrificado significa coberto com um lubrificante como oleo de motor, parafusos revestidos com fosfato e com oleo, ou parafusos 7/8 in. ou
maiores com zincagem JDM F13C.
c
Seco significa sem revestimento ou zincado sem qualquer lubrificacao, ou parafusos 1/4 ate 3/4 in. com zincagem JDM F13B.
CTM339 (03OCT05)
06-200-2

022206
PN=510
8.8
9.8
10.9
12.9
12.9
4.8
8.8
9.8
10.9
12.9
12.9
TS1670
4.8
UN01MAY03
Valores de Torque para Parafusos Metricos
06
200
3
CTM339 (03OCT05)
06-200-3

022206
PN=511

Parafuso
ou
Parafuso
Tipo
Classe 4.8
Lubrificadoa
Classe 8.8 ou 9.8
Secob
Lubrificadoa
Classe 10.9
Secob
Lubrificadoa
Secob
Lubrificadoa
Secob
Nm
lb-in
Nm
lb-in
Nm
lb-in
Nm
lb-in
Nm
lb-in
Nm
lb-in
Nm
lb-in
Nm
lb-in
M6
4.7
42
53
8.9
79
11.3
100
13
115
16.5
146
15.5
137
19.5
172
M8
11.5
102
14.5
128
22
194
27.5
243
M10
23
204
Nm
Nm
Nm
06
200
4
Classe 12.9
29
lb-ft
21
Nm
lb-ft
43
32
Nm
55
Nm
lb-ft
32
lb-ft
23.5
Nm
40
lb-ft
29.5
Nm
37
lb-ft
27.5
47
35
40
63
46
80
59
75
55
95
70
lb-ft
lb-ft
M12
40
29.5
50
37
75
55
95
70
110
80
140
105
130
95
165
120
M14
63
46
80
59
120
88
150
110
175
130
220
165
205
150
260
190
M16
100
74
125
92
190
140
240
175
275
200
350
255
320
235
400
300
M18
135
100
170
125
265
195
330
245
375
275
475
350
440
325
560
410
M20
190
140
245
180
375
275
475
350
530
390
675
500
625
460
790
580
M22
265
195
330
245
510
375
650
480
725
535
920
680
850
625
1080
800
M24
330
245
425
315
650
480
820
600
920
680
1150
850
1080
800
1350
1000
M27
490
360
625
460
950
700
1200
885
1350
1000
1700
1250
1580
1160
2000
1475
M30
660
490
850
625
1290
950
1630
1200
1850
1350
2300
1700
2140
1580
2700
2000
M33
900
665
1150
850
1750
1300
2200
1625
2500
1850
3150
2325
2900
2150
3700
2730
M36
1150
850
1450
1075
2250
1650
2850
2100
3200
2350
4050
3000
3750
2770
4750
3500
Os valores de torque listados sao somente para uso geral, baseados

na resistencia do parafuso. NAO utilize estes valores se for dado um
valor de torque ou procedimento de aperto diferente para uma
aplicacao especfica. Para elementos de fixacao de aco inoxidavel
ou porcas de parafusos "U", veja as instrucoes de aperto para a
aplicacao especfica. Aperte porcas com insertos de plastico ou
autofrenantes tipo aco ondulado girando a porca ate o torque seco
indicado na tabela, a menos que sejam dadas instrucoes para
aplicacoes especficas.
Os parafusos "fusveis" sao projetados para romperem a um valor de

aperto pre-determinado. Sempre substitua os parafusos fusveis por
outros da classe de propriedade identica. Substitua elementos de
fixacao pela mesma classe ou classe superior. Se forem utilizados
elementos de fixacao de classe superior, estes devem ser apertados
com o torque do original. Certifique-se de que as roscas dos
elementos de fixacao estejam limpas e de ter iniciado devidamente o
acoplamento das roscas. Quando possvel, lubrifique elementos de
fixacao sem revestimento ou zincados com excecao de porcas,
parafusos ou porcas de rodas, a menos que instrucoes diferentes
sejam dadas para uma aplicacao especfica.
Lubrificado significa coberto com um lubrificante como oleo de motor, parafusos revestidos com fosfato e com oleo, ou parafusos M20 ou
maiores com zincagem JDM F13C.
b
Seco significa sem revestimento ou zincado sem qualquer lubrificacao, ou parafusos M6 ate M18 com zincagem JDM F13B.
CTM339 (03OCT05)
06-200-4

022206
PN=512
Especificacoes Gerais de Motores OEM

ITEM
4045TF275
4045HF275
6068TF275
6068HF275
Orifcio
106 mm (10,64 cm.)
106 mm (10,64 cm.)
106 mm (10,64 cm.)
106 mm (10,64 cm.)
Curso
127 mm (12,70 cm.)
127 mm (12,70 cm.)
127 mm (12,70 cm.)
127 mm (12,70 cm.)
4,5 l
(276 cu in.)
4,5 l
(276 cu in.)
6,8 l
(414 cu in.)
6,8 l
(414 cu in.)
Numero de Cilindros
Cilindrada
Relacao de Compressao
17,0:1
17,0:1
17,0:1
17,0:1
Pressao Maxima do Virabrequim
0,5 kPa
(2 H2O)
0,5 kPa
(2 H2O)
0,5 kPa
(2 H2O)
0,5 kPa
(2 H2O)
Regulamento do Comando
(Industrial)
710 %
710 %
710 %
710 %
Regulamento do Comando (Gerador)
5%
5%
5%
5%
leo em Velocidade
Pressao de O
Nominal, Carga Total ( 15 psi)
345 kPa (50 psi)
345 kPa (50 psi)
345 kPa (50 psi)
345 kPa (50 psi)
leo em marcha lenta

Pressao de O
(Mnima)
105 kPa (15 psi)
105 kPa (15 psi)
105 kPa (15 psi)
105 kPa (15 psi)
Comprimento
860 mm (33.9 in.)
860 mm (33.9 in.)
1.119 mm (43.9 in.)
1.123 mm (44.2 in.)
Largura
612 mm (24.1 in.)
612 mm (24.1 in.)
623 mm (24.5 in.)
623 mm (24.5 in.)
Altura
994 mm (39.1 in.)
994 mm (39.1 in.)
1.012 mm (39.9 in.)
1.015 mm (40.0 in.)
Peso
451 kg (993 lb)
451 kg (993 lb)
587 kg (1290 lb)
587 kg (1290 lb)
06
200
5
DPSG,OUO1004,102 5419NOV011/1
CTM339 (03OCT05)
06-200-5

022206
PN=513
Especificacoes de Reparacoes e Regulagens

no Sistema Eletronico de Combustvel
06
200
6
Item
Medida
Especificacao
Suporte do Filtro Final de

Combustvel para o Cabecote do
Cilindro
Torque
73 Nm (54 lb-ft)
Base da Montagem do Filtro Final de Torque

Combustvel para o Suporte
73 Nm (54 lb-ft)
Suporte do Filtro Primario de

Combustvel para o Cabecote do
Cilindro e Alternador
Torque
73 Nm (54 lb-ft)
Base da Montagem do Filtro

Primario de
Combustvel/Reservatorio de Agua
para o Suporte
Torque
50 Nm (36 lb-ft)
Combustvel
Pressao
28 41 kPa (0.28 0.41 bar)

(4 6 psi)
Parafusos da Bomba de Suprimento

de Combustvel
Torque
30 Nm (22 lb-ft)
Porcas do tubo da linha de

combustvel
Torque
24 Nm (18 lb-ft)
Porcas do Parafuso Prisioneiro de

Montagem da Bomba Injetora
Torque
25 Nm (19 lb-ft)
Porca de Montagem da Engrenagem Torque

da Bomba Injetora
195 Nm (145 lb-ft)
Linhas de Suprimento (Pressao) de

Combustvel da Bomba Injetora
Torque
27 Nm (20 lb-ft)
Bujao do Pino de Sincronizacao da

Bomba de Injecao
Torque
9.5 Nm (7.5 lb-ft)
Vazamento de Retorno em
10.300 kPa (103 bar) (1500 psi)
1 a 14 gotas (maximo) em 30
segundos

Bico
CTM339 (03OCT05)
06-200-6
OUO1080,0000212 5404AUG051/2

022206
PN=514
Item
Medida
Especificacao

(Novo ou Recondicionado)
Verificacao
(Novo ou Recondicionado)
(Usado)
Verificacao (Usado)
24.400 24.900 kPa

(244 249 bar) (3540 3620 psi)
Mnimo de 24.100 kPa (241 bar)
(3500 psi)
Diferenca de pressao de abertura

entre cilindros
Maximo de 700 kPa (7 bar) (100

psi)

de Ajuste de Pressao
Torque
10 Nm (7 lb-ft)

de Ajuste de Levantamento
Torque
5 Nm (3.5 lb-ft)
Parafusos do Grampo Afixador do

Torque
40 Nm (30 lb-ft)
Porca Sextavada da Linha de Fuga

de Combustvel
Torque
5 Nm (3.7 lb-ft)
(44 lb-in.)
Linha de Retorno da Bomba Injetora

de Combustvel
Torque
27 Nm (20 lb-ft)

Combustvel
Torque
27 Nm (20 lb-ft)

Bico Regulador de Debito
Bico Regulador de Debito
23 000 23 600 kPa

(230 236 bar) (3340 3420 psi)
Mnimo de 21 800 kPa (218 bar)
(3170 psi)
06
200
7
OUO1080,0000212 5404AUG052/2
CTM339 (03OCT05)
06-200-7

022206
PN=515
Especificacoes do Reparo e Regulagem do

Controle Eletronico do Motor
Item
Medida
Especificacao
Sensor de Temperatura do Lquido

de Arrefecimento no Alojamento do
Termostato
Torque
15 Nm (11 lb-ft)
Sensor de Temperatura do Lquido

de Arrefecimento no Cabecote de
Cilindros
Torque
35 Nm (26 lb-ft)
Torque
14 Nm (10 lb-ft)
leo
Torque
15 Nm (11 lb-ft)
Sensor de Temperatura do Ar do
Coletor
Torque
10 Nm (7 lb-ft)
Combustvel
Torque
1318 Nm (1013 lb-ft)
Torque
9 Nm (7 lb-ft)
OUO1080,0000216 5427NOV011/1
06
200
8
CTM339 (03OCT05)
06-200-8

022206
PN=516
Grupo 210
Especificacoes de Diagnostico
Grupo 150/160 - Especificacoes de Diagnostico do Sistema Eletronico de Combustvel
Item
Medida
Especificacao
Combustvel
Pressao Estatica
25 30 kPa (0,25 0,30 bar)

(3.5 4.5 psi)
Combustvel
Pressao Estatica Mnima com Motor

a 850 rpm
15 kPa (0,15 bar) (2.0 psi)
Combustvel
Pressao Positiva Mnima com Motor

a 2.400 rpm
21 34 kPa (0,21 0,34 bar) (3

5 psi)
Combustvel
Fluxo Mnimo com Motor a 2.400

rpm
1,5 L/min (0.42 gpm)
DPSG,OUO1004,2762 5417MAY001/1
06
210
1
CTM339 (03OCT05)
06-210-1

022206
PN=517
06
210
2
CTM339 (03OCT05)
06-210-2

022206
PN=518
Especificacoes da Aplicacao
Abaixo esta uma visao geral das especificacoes
listadas para as aplicacoes das proximas paginas.
Retroescavadeiras
Especificacoes do Sensor - Consulte
ES
RETROESCAVADEIRAS - ESPECIFICAC
O
DO SENSOR mais adiante neste Grupo.
Selecao da Curva de Torque - Consulte
RETROESCAVADEIRAS - SELEC
AO DA CURVA
DE TORQUE mais adiante neste Grupo.
Selecao do Modo de Comando - Consulte
RETROESCAVADEIRAS - SELEC
AO DO MODO
DE COMANDO mais adiante neste Grupo.
Identificacao do Terminal da ECU - Consulte
RETROESCAVADEIRAS - IDENTIFICAC
AO DO
TERMINAL DA ECU mais adiante neste Grupo.
Fiacao do Veculo - Consulte o manual do
veculo.
Trator de Esteira
Especificacoes do Sensor - Consulte TRATOR
ES DO SENSOR
DE ESTEIRA - ESPECIFICAC
O
mais adiante neste Grupo.
Selecao da Curva de Torque - Consulte TRATOR
DE ESTEIRA - SELEC
AO DA CURVA DE
TORQUE mais adiante neste Grupo.
TRATOR DE ESTEIRA - SELEC
AO DO MODO
DE COMANDO mais adiante neste Grupo.
TRATOR DE ESTEIRA - IDENTIFICAC
AO DO
veculo.
Escavadeiras
ES DO
ESCAVADEIRAS - ESPECIFICAC
O
SENSOR mais adiante neste Grupo.
ESCAVADEIRAS - SELEC
AO DA CURVA DE
ESCAVADEIRAS - SELEC
AO DO MODO DE
COMANDO mais adiante neste Grupo.
ESCAVADEIRAS - IDENTIFICAC
AO DO

veculo.
Forwarders
ES DO
FORWARDERS - ESPECIFICAC
O
FORWARDERS - SELEC
AO DA CURVA DE
FORWARDERS - SELEC
AO DO MODO DE
FORWARDERS - IDENTIFICAC
AO DO
veculo.
Colheitadeiras
ES DO
COLHEITADEIRAS - ESPECIFICAC
O
COLHEITADEIRAS - SELEC
AO DA CURVA DE
COLHEITADEIRAS - SELEC
AO DO MODO DE
COLHEITADEIRAS - IDENTIFICAC
AO DO
veculo.
Motores OEM
Especificacoes do Sensor - Consulte MOTORES
ES DO SENSOR mais
OEM - ESPECIFICAC
O
adiante neste Grupo.
MOTORES OEM - SELEC
AO DA CURVA DE
MOTORES OEM - SELEC
AO DO MODO DE
MOTORES OEM - IDENTIFICAC
AO DO
CTM339 (03OCT05)
06-210-3
RG40854,0000128 5429JAN021/2

022206
PN=519
06
210
3
06
210
4
Diagrama da Fiacao do Sistema de Controle

Eletronico para ECUs Basicas - Consulte
MOTORES OEM - DIAGRAMA DA FIAC
AO DO
SISTEMA DE CONTROLE ELETRONICO PARA

ECUs BASICAS mais adiante neste Grupo.
Eletronico para ECUs Antigas Estendidas Consulte MOTORES OEM - DIAGRAMA DA
FIAC
AO DO SISTEMA DE CONTROLE
NICO PARA ECUs ESTENDIDAS
ELETRO
(ANTIGAS) mais adiante neste Grupo.
Eletronico para ECUs Novas Estendidas Consulte MOTORES OEM - DIAGRAMA DA
FIAC
AO DO SISTEMA DE CONTROLE
NICO PARA ECUs ESTENDIDAS (MAIS
ELETRO
NOVAS) posteriormente neste Grupo.
Diagrama da Fiacao Eletrica dos Componentes
de Partida do Motor/Painel de Instrumentos das
Aplicacoes OEM de 4,5 l e 6,8 l - Consulte
DIAGRAMA DA FIAC
AO ELETRICA DOS
COMPONENTES DE PARTIDA DO
MOTOR/PAINEL DE INSTRUMENTOS DAS
ES EM MOTORES OEM DE 4,5 l E
APLICAC
O
6,8 l mais adiante neste Grupo.
Skidders
Especificacoes do Sensor - Consulte SKIDDERS ES DO SENSOR mais adiante
ESPECIFICAC
O
neste Grupo.
SKIDDERS - SELEC
AO DA CURVA DE
SKIDDERS - SELEC
AO DO MODO DE

SKIDDERS - IDENTIFICAC
AO DO TERMINAL
DA ECU mais adiante neste Grupo.
veculo.
Telehandlers
ES DO
TELEHANDLERS - ESPECIFICAC
O
TELEHANDLERS - SELEC
AO DA CURVA DE
TELEHANDLERS - SELEC
AO DO MODO DE
TELEHANDLERS - IDENTIFICAC
AO DO
veculo.
Tratores
Especificacoes do Sensor - Consulte TRATORES
ES DO SENSOR mais adiante
- ESPECIFICAC
O
neste Grupo.
TRATORES - SELEC
AO DA CURVA DE
TRATORES - SELEC
AO DO MODO DE
TRATORES - IDENTIFICAC
AO DO TERMINAL
DA ECU mais adiante neste Grupo.
veculo.
RG40854,0000128 5429JAN022/2
CTM339 (03OCT05)
06-210-4

022206
PN=520
06
210
5
CTM339 (03OCT05)
06-210-5

022206
PN=521
Retroescavadeiras - Especificacoes do
Sensor
As especificacoes exibidas abaixo sao parametros de
voltagem, pressao e temperatura que a Unidade de
Controle do Motor (ECU) usa para determinar se um
Codigo de Problema de Diagnostico (DTC) esta
estabelecido para um dado sensor.
Especificacoes do Sensor para Retroescavadeiras
Sensor
SPN.FMI
Parametro Medido do
Sensor
Fora da Faixa de
Valores
Reducao
Acelerador Analogico (A)
000091.03
Alta Voltagem de Entrada
Acima de 4,7 Volts
Se nao houver outro

acelerador disponvel, o
motor funcionara em
marcha lenta.
000091.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000105.03
Acima de 4,9 Volts
A protecao MAT alta do

motor esta desativada.
000105.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000110.00
Temperatura Mais Severa
Ultrapassa 113C (235F)
A ECU reduz o motor em

2% por minuto ate que o
motor funcione com 80%
da potencia maxima.
000110.03
Ultrapassa 4,9 Volts
A protecao do ECT alto

do motor esta desativada.
000110.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000174.03
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
000174.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
000174.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
002000.13

da potencia maxima.
Temperatura do Ar do
Coletor (MAT)
Temperatura do Lquido
de Arrefecimento do
Motor (ECT)
06
210
6
Temperatura do
Combustvel
RG40854,000013A 5423APR021/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-6

022206
PN=522
Retroescavadeiras - Selecao de Curvas de

Torque
Selecao de Curvas de Torque para Retroescavadeiras
Numero da Curva de
Torque no SERVICE
ADVISOR
1
Condicoes para a Curva de Torque

Operacao normal
RG40854,000013B 5430JAN021/1
Retroescavadeiras - Selecao do Modo de

Comando
Selecao do Comando da Velocidade Desejada para
Retroescavadeiras
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
0
06
210
7
Condicoes
Depressao normal
Selecao do Comando da Velocidade Maxima para

Retroescavadeiras
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
9
Condicoes:
Depressao normal
CTM339 (03OCT05)
06-210-7
RG40854,000013E 5430JAN021/1

022206
PN=523
Retroescavadeiras - Identificacao do
Terminal da ECU
Funcao do Terminal da ECU
Numero do Terminal da ECU
No. do Terminal do Conector do

Sensor
Bateria com Alimentacao Nao Permanente
A2
N/Aa
Bateria com Alimentacao Permanente
K1
N/Aa
Aterramento do Sistema
J2
N/Aa
CAN Alto
G1
N/Aa
CAN Baixo
F1
N/Aa
Suprimento do Sensor de 5 V
E2
Muda com cada sensor
D3
Entrada do Acelerador Analogico (A)
B3
Entrada da Posicao do Virabrequim
B2
Retorno da Posicao do Virabrequim
D2
Retorno do Solenoide da Bomba
A3
Alimentacao do Solenoide da Bomba
K2
Entrada da Temperatura do Combustvel
C3
Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do

Motor
B1
Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
D1
N/A = Nao se Aplica
06
210
8
RG40854,000013F 5430JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-8

022206
PN=524
06
210
9
CTM339 (03OCT05)
06-210-9

022206
PN=525
Tratores de Esteira - Especificacoes do

Sensor
RG40854,0000132 5423APR021/3
06
210
10
CTM339 (03OCT05)
06-210-10

022206
PN=526
Especificacoes do Sensor para Tratores de Esteira
Sensor
SPN.FMI
Parametro Medido do
Sensor
Fora da Faixa de
Valores
Reducao
000091.03
Acima de 4,7 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000091.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000100.01
Pressao Extremamente
Baixa
Abaixo de uma pressao

de oleo do motor
extremamente baixa.
Essa pressao aumenta
com a rotacao do motor.

da potencia maxima.
000100.03
Acima de 4,5 Volts
A protecao do motor de
pressao baixa de oleo
esta desativada.
000100.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
esta desativada.
000105.03
Acima de 4,9 Volts

000105.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000110.00

da potencia maxima.
leo
Pressao do O
Coletor (MAT)
de Arrefecimento do
Motor (ECT)
Perda de Calor do
Lquido de Arrefecimento
Temperatura do
Combustvel
000110.03

000110.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000111.00
Temperatura
Extremamente Alta

da potencia maxima.
000111.03
A protecao contra alta

perda de calor do lquido
de arrefecimento do
000111.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,05 Volts
A protecao contra alta

perda de calor do lquido
de arrefecimento do
000174.03
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
CTM339 (03OCT05)
06-210-11
RG40854,0000132 5423APR022/3

022206
PN=527
06
210
11
Especificacoes do Sensor para Tratores de Esteira
000174.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
000174.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
RG40854,0000132 5423APR023/3
Tratores de Esteira - Selecao de Curvas de

Torque
Selecao de Curvas de Torque para Tratores de Esteiras
Numero da Curva de
Torque no SERVICE
ADVISOR
1

Operacao normal
06
210
12
RG40854,0000135 5430JAN021/1
Tratores de Esteiras - Selecao do Modo de

Comando
Selecao do Comando da Velocidade Desejada para Tratores de
Esteiras
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
0
Condicoes
Depressao normal
Selecao do Comando da Velocidade Maxima para Escavadoras

Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
9
Condicoes:
Depressao normal
CTM339 (03OCT05)
06-210-12
RG40854,0000134 5430JAN021/1

022206
PN=528
Tratores de Esteira - Identificacao do

Terminal da ECU

Sensor
A2
N/Aa
K1
N/Aa
J2
N/Aa
CAN Alto
G1
N/Aa
CAN Baixo
F1
N/Aa
E2
D3
B3
B2
D2
A3
K2
C3

Motor
B1
D1
leo
Entrada de Pressao do O
F3
Perda de Calor do Lquido de Arrefecimento
C1
N/A = Nao se Aplica

06
210
13
RG40854,0000137 5430JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-13

022206
PN=529
Escavadeiras - Especificacoes do Sensor

Especificacoes do Sensor para Escavadeiras
Sensor
SPN.FMI
Parametro Medido do
Sensor
Fora da Faixa de
Valores
Reducao
Coletor (MAT)
000105.03
Acima de 4,9 Volts

000105.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000105.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
000110.00

da potencia maxima.
000110.03

000110.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000110.15
Temperatura Menos
Severa

da potencia maxima.
000110.16
Temperatura
Moderadamente Grave

da potencia maxima.
000174.03
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor esta
desativada.
000174.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts
A protecao de
temperatura alta de
desativada.
000174.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
de Arrefecimento do
Motor (ECT)
06
210
14
Temperatura do
Combustvel
RG40854,000012E 5423APR021/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-14

022206
PN=530
Escavadoras - Selecao da Curva de Torque

Selecao da Curva de Torque para Escavadoras
Numero da Curva de
Torque no SERVICE
ADVISOR
Operacao normal
Reducao de Altitude
RG40854,000012F 5430JAN021/1
Escavadoras - Selecao do Modo de

Comando
Selecao do Comando da Velocidade Desejada para Escavadoras
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
0
06
210
15
Condicoes
Depressao normal
Selecao do Comando da Velocidade Maxima para Escavadoras

Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
9
Condicoes:
Depressao normal
CTM339 (03OCT05)
06-210-15
RG40854,0000131 5430JAN021/1

022206
PN=531
Escavadeiras - Identificacao do Terminal da

ECU

Sensor
A2
N/Aa
K1
N/Aa
J2
N/Aa
CAN Alto
G1
N/Aa
CAN Baixo
F1
ND
D3
Referencia do Acelerador
F3
N/Aa
B3
N/Aa
C1
N/Aa
B2
D2
A3
K2
C3

Motor
B1
D1
N/A = Nao se Aplica
06
210
16
RG40854,0000130 5430JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-16

022206
PN=532
06
210
17
CTM339 (03OCT05)
06-210-17

022206
PN=533
Forwarders - Especificacoes do Sensor

RG40854,0000158 5423APR021/3
06
210
18
CTM339 (03OCT05)
06-210-18

022206
PN=534
Especificacoes do Sensor para Forwarders
Sensor
SPN.FMI
Parametro Medido do
Sensor
Fora da Faixa de
Valores
Reducao

(SOMENTE para
Forwarders 1010)
000091.03
Acima de 4,7 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000091.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000029.03
Acima de 4,7 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000029.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000100.01
Baixa
A pressao abaixa ate um

valor que depende da
rotacao do motor.

da potencia maxima.
000100.03
Acima de 4,5 Volts
esta desativada.
000100.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
esta desativada.
000105.03
Acima de 4,9 Volts

000105.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000105.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
000110.00

da potencia maxima.
000110.03

000110.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000110.16
Temperatura
Moderadamente Grave

da potencia maxima.
Acelerador Analogico (B)

(SOMENTE para
Forwarders 1010)
leo
Pressao do O
Coletor (MAT)
de Arrefecimento do
Motor (ECT)
CTM339 (03OCT05)
06-210-19
06
210
19
RG40854,0000158 5423APR022/3

022206
PN=535
Especificacoes do Sensor para Forwarders
Temperatura do
Combustvel
06
210
20
000174.03
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
000174.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
000174.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
002000.13

500% por minuto ate que
o motor funcione com
50% da potencia maxima.
RG40854,0000158 5423APR023/3
Tratores Carregadores - Selecao de Curvas

de Torque
Selecao de Curvas de Torque para Tratores Carregadores
Numero da Curva de
Torque no SERVICE
ADVISOR
1

Operacao Normal
CTM339 (03OCT05)
06-210-20
RG40854,0000159 5421FEB021/1

022206
PN=536
Tratores Carregadores - Selecao do Modo de

Comando
Selecao do Comando da Velocidade Desejada para Tratores
Carregadores
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
0
Condicoes
Depressao normal
Selecao do Comando da Velocidade Maxima para Tratores

Carregadores
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
9
Condicoes:
Depressao normal
CTM339 (03OCT05)
06-210-21
RG40854,000015A 5421FEB021/1

022206
PN=537
06
210
21
Forwarders - Identificacao do Terminal da

ECU
06
210
22

Sensor
A2
N/Aa
K1
N/Aa
J2
N/Aa
CAN Alto
G1
N/Aa
CAN Baixo
F1
ND
E2
D3
Entrada do Acelerador Analogico (A) (SOMENTE

Forwarders 1010)
E1
Entrada do Acelerador Analogico (B) (SOMENTE para

Forwarders 1010)
F2
B2
D2
A3
K2
C3

Motor
B1
D1
leo
F3
N/A = Nao se Aplica
RG40854,000015B 5421FEB021/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-22

022206
PN=538
06
210
23
CTM339 (03OCT05)
06-210-23

022206
PN=539
Colheitadeiras - Especificacoes do Sensor

RG40854,0000167 5423APR021/2
06
210
24
CTM339 (03OCT05)
06-210-24

022206
PN=540
Especificacoes do Sensor para Colheitadeiras
Sensor
SPN.FMI
Parametro Medido do
Sensor
Fora da Faixa de
Valores
Reducao
leo
Pressao do O
000100.01
Baixa

rotacao do motor.

da potencia maxima.
000100.03
Acima de 4,5 Volts
esta desativada.
000100.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
esta desativada.
000105.03
Acima de 4,9 Volts

000105.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000105.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
000110.00

da potencia maxima.
000110.03

000110.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000110.16
Temperatura
Moderadamente Grave

da potencia maxima.
000174.03
A protecao de
temperatura alta de
desativada.
000174.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts
A protecao de
temperatura alta de
desativada.
000174.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
002000.13

500% por minuto ate que
o motor funcione com
50% da potencia maxima.
Coletor (MAT)
de Arrefecimento do
Motor (ECT)
Temperatura do
Combustvel
RG40854,0000167 5423APR022/2
CTM339 (03OCT05)
06-210-25

022206
PN=541
06
210
25
Colheitadeiras - Selecao de Curvas de

Torque
Selecao de Curvas de Torque para Colheitadeiras
Numero da Curva de
Torque no SERVICE
ADVISOR
1

Operacao normal
RG40854,0000166 5421FEB021/1
Colheitadeiras - Selecao do Modo de

Comando
Colheitadeiras
06
210
26
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
0
Condicoes
Depressao normal
Selecao do Comando da Velocidade Maxima para Colheitadeiras

Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
9
Condicoes:
Depressao normal
CTM339 (03OCT05)
06-210-26
RG40854,0000165 5421FEB021/1

022206
PN=542
Colheitadeiras - Identificacao do Terminal da

ECU

Sensor
A2
N/Aa
K1
N/Aa
J2
N/Aa
CAN Alto
G1
N/Aa
CAN Baixo
F1
ND
E2
D3
B2
D2
A3
K2
C3

Motor
B1
D1
leo
F3
N/A = Nao se Aplica
06
210
27
RG40854,0000164 5421FEB021/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-27

022206
PN=543
Motores OEM - Especificacoes do Sensor

RG40854,0000129 5423APR021/3
06
210
28
CTM339 (03OCT05)
06-210-28

022206
PN=544
Especificacoes do Sensor para Motores OEM
Sensor
SPN.FMI
Parametro Medido do
Sensor
Fora da Faixa de
Valores
Reducao
000029.03
Acima de 4,7 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000029.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000028.03
Acima de 4,7 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000028.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000100.00
Baixa

de oleo do motor
extremamente baixa.

da potencia maxima.
000100.03
Acima de 4,5 Volts
esta desativada.
000100.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
esta desativada.
leo
Pressao do O
Coletor (MAT)
de Arrefecimento do
Motor (ECT)
000100.18
Pressao Moderadamente
Baixa

de oleo do motor
moderadamente baixa.

da potencia maxima.
000105.03
Acima de 4,9 Volts

000105.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000105.16
Temperatura
Moderadamente Alta
Motores H:
Motores T:

da potencia maxima.
000110.00

da potencia maxima.
000110.03

000110.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,05 Volts

CTM339 (03OCT05)
06-210-29
RG40854,0000129 5423APR022/3

022206
PN=545
06
210
29
Especificacoes do Sensor para Motores OEM
Temperatura do
Combustvel
06
210
30
000110.15
Temperatura Menos
Severa

da potencia maxima.
000110.16
Temperatura
Moderadamente Grave

da potencia maxima.
000174.03
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
000174.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
000174.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
RG40854,0000129 5423APR023/3
Motores OEM - Selecao da Curva de Torque

Selecao da Curva de Torque para Motores OEM
Numero da Curva de
Torque no SERVICE
ADVISOR
1

Curva Normal
CTM339 (03OCT05)
06-210-30
RG40854,000012A 5429JAN021/1

022206
PN=546

Posterior
Selecao do Modo de Comando da Velocidade Desejada para
Motores OEM
Modo Regulador
Condicoes
Depressao Normal - (Padrao de

Acrescimo)
Depressao Isocrona - (Padrao de

Acrescimo)
Depressao Normal - (Acrescimo

Selecionavel)
Depressao Isocrona - (Acrescimo

Selecionavel)
Cruzeiro do Motor
Selecao do Modo de Comando da Velocidade Desejada para

Motores OEM
Modo Regulador
Condicoes
Depressao Normal - (Padrao de

Acrescimo)
10
Depressao Isocrona - (Padrao de

Acrescimo)
11
Depressao Normal - (Acrescimo

Selecionavel)
12
Depressao Isocrona - (Acrescimo

Selecionavel)
15
Velocidade Maxima Absoluta

(usada para reducoes de
velocidade)
06
210
31
RG40854,000012B 5429JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-31

022206
PN=547

Anterior
NOTA: Para determinar o programa do ECU para este
motor, leia o Numero de Peca do Programa do
ECU usando o software de diagnostico. Quanto
mais antigo o software, menor sera o numero.
Selecao do Comando da Velocidade Desejada para Motores OEM
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
Condicoes
Depressao Normal
10
Depressao Isocrona
Selecao do Comando da Velocidade Maxima para Motores OEM

Modo de Comando
Condicoes
Depressao Normal
SOMENTE Conjuntos Geradores:

acima de 93% da aceleracao em 1.800
RPM
10
Depressao Isocrona
06
210
32
CTM339 (03OCT05)
06-210-32
RG41183,00000DE 5421MAR031/1

022206
PN=548
Motores OEM - Identificacao do Terminal da

ECU

Sensor
A2
N/Aa
K1
N/Aa
J2
N/Aa
CAN Alto
G1
N/Aa
CAN Baixo
F1
ND
E2
D3
E1
Entrada do Acelerador Analogico (B)
F2
Entrada do Acelerador Multiestado
C1
B2
D2
A3
K2
C3

Motor
B1
D1
leo
F3
Entrada do Interruptor de Desligamento Auxiliar do Motor
A1
Pode variar de acordo com a

aplicacao
Entrada do Interruptor Externo de Reducao do Motor
C2
Pode variar de acordo com a

aplicacao
06
210
33
N/A = Nao se Aplica
RG40854,000012C 5429JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-33

022206
PN=549
Motores OEM - Diagrama de Fiacao do Sistema de Controle Eletronico - ECUs Basicas

RG12882 5431MAR03
911 Excitao do Sensor (+5 V)
020 Blindagem do CAN
904 CAN Alto
904 CAN Alto
904 CAN Alto
905 CAN Baixo
905 CAN Baixo
905 CAN Baixo
012 IGN +12 V OU +24 V
012 IGN +12 V OU +24 V
012 IGN +12 V OU +24 V
SE2 SE2 SE2
050
UT
UT
UT
SE2
012
012
012
904
905
905
020
020
85 87 87A
86
020
30
072
X11
F
Conector de Diagnstico
050
X9
X7
050
Aquecedor de
Combustvel
A
050
050
SE3- Foco 12 (ECU)
050
B
J H
K1
Rel do
Suprimento
da Bomba de
Combustvel
F02
10A
002
904
Alimentao Permanente (bateria)
012
020
050
904
905
X10
062
Par
Blindado e
Tranado
Term. Deutsch de 3 Vias

SAE J1939/11
Conector Deutsch
de 3 Vias SAE J1939/11
Localizado Prximo
ECU
905
904
904
905
050
022
429
X3
Conector do Painel
de Instrumentos
CAN Baixo CAN Alto

F1 G1
J2
K1
020
J1
050 Aterramento do Sistema
R H
J1
022 Alimentao Permanente (bateria)
K3
439
Tacmetro
473
Lmpada de Falha
918
947
Rotao Alta/Marcha Lenta
Cancelamento do Desligamento
Cdigos Intermitentes
Lmpada de Espera do Aquecedor de Ar 474
050
020
904
Conector da ECU
G2 B3 C1 G3 E3
905
012

John Deere Nvel 12 (12V ou 24V)
418
A1
A2
Alimentao
no Permanente
(bateria)
A3
418
K2
D2 B2
Retorno
do Sensor
417
E2
Voltagem de
Excitao (+5V)
Sobressalente - Acionamento (Antigas ECUs)
D1
Acionamento do Ventilador
(ECUs Mais Recentes)
D3
417
B1
Aquecedor de Ar
C3
Par
Tranado
429
F3
Injeo
493 Baixa
428
461
911
467
491 Injeo Alta
448
Solenide de
Controle do
Combustvel
A
do Motor
MAT
914 Retorno do Sensor
Aumento
de
A Presso
Y1
B5
B4
447
B3
911
B2
Temperatura
Temperatura
do Lquido de
do Combustvel Arrefecimento
463
B1
Lado Limpo
do Sensor
de Presso
de leo
012
911
911
914
SE2
SE4 - Opo do Aquecedor de Combustvel
RG41221,0000106 5431MAR031/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-34

022206
PN=550
Motores OEM - Diagrama de Fiacao do Sistema de Controle Eletronico - ECUs Estendidas

(Antigas)
RG11986 5431MAR03
904 CAN Alto
904 CAN Alto
904 CAN Alto
905 CAN Baixo
905 CAN Baixo
905 CAN Baixo
012 IGN +12 V OU +24 V
012 IGN +12 V OU +24 V
012 IGN +12 V OU +24 V
W X
050
050
050
RG40854,0000121 5428JAN021/1
06-210-35

022206
PN=551
012
012
020
904
UT
UT
SE3- Foco 12 (ECU)
CTM339 (03OCT05)
905
012
Term Deutsch de
3 vias SAE J1939/11
SE2
012
012
062
050
85 87 87A
904
904
905
905
020
020
020
30
X11
B
J H
050
050
Rel do
Suprimento
da Bomba de
Combustvel
072
X10
86
K1
904
905
Conector Deutsch de
3 Vias SAE J1939/11
Localizado Prximo
ECU
020
Par Blindado
e Tranado
905
904
904
905
050
022
CAN L CAN H
F1 G1
J2
K1
X9
X7
Aquecedor de
Combustvel
A
050
050
X3
Conector do Painel
de Instrumentos
Conector Auxiliar
SE2 SE2 SE2 SE2 SE2 SE2 SE2
J1
020
Aquecedor de Ar
R H
429
439
473
Lmpada de Falha
Tacmetro
947
918
Freio de Cruzeiro
Set Accel
Resume Coast
050
915
Acelerador Analgico
Habilitao da acelerao/desacelerao
DN/Cdigos Intermitentes
Habilitao da acelerao/desacelerao 923
955
Acelerao
936
Desacelerao
941
Desligamento externo
954
Acelerador Analgico Secundrio 913
923 Freio de Cruzeiro/
K3
F02
10A
A
002 Bateria com Alimentao
Permanente
Conector da ECU
050
Cruzeiro Ligado/COM. ISC
914
914
955 Ajust. acel/aceler.
= Opcional em ECUs 12V e Includo em

Todas as ECUs de 24V
RES. CANC. Cruzeiro/Reduo Externa 981
911
012
012
911
X6

John Deere Nvel 12 (12V ou 24V)
H3 H2 H1 E1 G2 B3 C1 G3 E3
936 Retoma cost./desacelerao
A2
Alimentao
Permanente
(bateria)
A3
022 Bateria com Alimentao Permanente
A1
K2
D2 B2
Retorno
do Sensor
Sobressalente - Seletor de Trao 2 417
E2
Voltagem de
Excitao (+5V)
417
D1
D3
B
Injeo
493 Baixa
A1
C2 J3 F2
491 Injeo Alta
429
B1
C3
Par
Tranado
447
461
428
F3
448
911
467
914
Solenide de
Controle do
Combustvel
A
Sensor do
Virabrequim do Motor
MAT
463
t
B
911
Y1
B5
B4
Aumento
de
A Presso
012
B3
B2
Temperatura Temperatura
do Combustvel do Lquido de
Arrefecimento
911
B1
Lado
Limpo do
Sensor de
Presso
de leo
012
911
911
914
914
911
012
SE2
Motores OEM - Diagrama de Fiacao do Sistema de Controle Eletronico - ECUs Estendidas

(Mais Recente)
RG12883 5431MAR03
904 CAN Alto
904 CAN Alto
904 CAN Alto
905 CAN Baixo
905 CAN Baixo
905 CAN Baixo
012 IGN +12 V OU +24 V
012 IGN +12 V OU +24 V
012 IGN +12 V OU +24 V
W X
050
SE2 SE2 SE2 SE2 SE2 SE2 SE2
050
012
012
020
904
UT
UT
SE2
904
904
905
905
020
020
012
012
020
905
904
X11
30
X9
X7
Aquecedor de
Combustvel
A
050
050
SE3- Foco 12 (ECU)
F02
10A
Rel do
Suprimento
da Bomba de
Combustvel
B
J H
050
K1
072
X10
86
020
Conector
Deutsch de 3 Vias
SAE J1939/11
Localizado
Prximo ECU
85 87 87A
904
050
050
X3
Conector do Painel
de Instrumentos
905
022
Acionamento do Ventilador
Aquecedor de Ar
Tacmetro
R H
Auxillary Connector
050
418
429
439
473
Lmpada de Falha
947
918
Cdigos Intermitentes
915
Acelerador Analgico
955
Habilitao da acelerao/desacelerao 923
936
Acelerao
Freio de Cruzeiro
Desligamento externo
Term. Deutsch de
3 Vias SAE J1939/11
062
A
Alimentao Permanente
002 (bateria)
Desacelerao
941
913
954
Cruzeiro Ligado/COM. ISC
Par
Blindado
e Tranado
050
CAN Baixo CAN Alto

F1 G1
J2
K1
J1
022 Alimentao Permanente (bateria)
K3
418
Acelerador Analgico Secundrio
981
RES. CANC. Cruzeiro/Reduo Externa
914
012
911
X6
H3 H2 H1 E1 G2 B3 C1 G3 E3
050
= Opcional em ECUs 12V e

Includo em Todas as ECUs de 24V
Conector da ECU
429
A1
905
012
A1 John Deere Nvel 12 (12V ou 24V)

C2 J3 F2
A2
Alimentao no
Permanente
(bateria)
A3
904
K2
D2 B2
Retorno do
Sensor
905
E2
Voltagem de
Excitao (+5V)
020
D1
D3
050
B
Injeo
493 Baixa
491 Injeo Alta
B1
C3
Par
Tranado
447
461
428
F3
448
911
467
914
Solenide de
Controle do
Combustvel
A
Sensor do
Virabrequim do Motor
MAT
911
t
B
012
Y1
B5
B4
Temperatura
do Lquido de
Arrefecimento
463
Temperatura
do Combustvel
Aumento
de
A Presso
911
B3
B2
Lado
Limpo do
Sensor de
Presso de
leo
B1
012
911
911
914
914
012
911
SE2
RG41221,0000105 5431MAR031/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-36

022206
PN=552
Motores OEM - Esquema Eletrico dos Componentes do Painel de Instrumentos/Partida

dos Motores de 4,5 l e de 6,8 l
RG11987 5419DEC01
904 CAN Alto
904 CAN Alto
904 CAN Alto
904 CAN Alto
905 CAN Baixo
905 CAN Baixo
905 CAN Baixo
905 CAN Baixo
012 IGN +12 V OU +24 V
012 IGN +12 V OU +24 V
012 IGN +12 V OU +24 V
012 IGN +12 V OU +24 V
002 BAT
002 BAT
002 BAT
412 AC
422 Solenide do Rel do Motor de Partida
X1
002 BAT
012
P5
925
442
442
442
442
442
050
050
050
050
050
411
411
411
411
411
SE3 SE3
SE3
SE3
SE3
RG40854,0000122 5428JAN021/1
06-210-37

022206
PN=553
020
020
905
904
5A
442
925
050
SPG
A B C
411
050 SPG
050 SPG
904
Opo de Redutor
A B
C B A
C B A
474
915
SE3
A B
SE2 - Painel de Controle
SE1 - Componentes da Partida do Motor
CTM339 (03OCT05)
SE3
918
947
022
050
002
050 SPG
050
UT
Terra de
Ponto
SE3
nico
050
A B C
442
Conector do
Painel de
Instrumentos
SE4
Par
Blindado
e Tranado
032
925
Opo de Luz
Traseira de 12 V
050
925
G B F
442
925
+12V OU +24V
929
929
925
Iluminao Traseira 411
D C
A H E
Dados +
Dados -
050
925
SPG
+12V OU +24V
929
929
442
D A B C
Dados +
Dados -
050
925
SPG
+12V OU +24V
929
929
442
D A B C
Dados +
Dados -
050
925
SPG
+12V OU +24V
929
929
442
D A B C
Dados +
Dados -
050
442
925
SPG
+12V OU +24V
929
929
Dados +
Dados -
925
442
050
D A B C
929
Dados +
Dados -
+12 V OU +24 V
D F
X3
X4
905
P6
12V
P4
GND
P3
24V
P2
442
SPG
911
Opo de Luz
Traseira de 24 V
A B C
C B A
1300
Ohm
Lmpada de Espera do
Aquecedor de Ar
904
012
Completo C
POT do
Acelerador
P1
905
911
914
Opo de Lmpada Traseira
U F
Regulador
de 24V
020
947
(SH)
474
Low Idle
947
923
Acelerao
Plugue Remoto
Liga/Desliga
Marcha Lenta A
390 Ohm
Habilitao da acelerao/
desacelerao
X5
Desacelerao
Off
B
Acelerador
Analgico
474
Todos
B
C
955
936
409
Rotao Alta
Marcha Lenta
A
Desligado
Cancelamento
de Parada
911
Interruptor de Marcha Lenta
Cancelamento
Momentneo
de Parada
915
OFF
Habilitao da
acelerao/
desacelerao
Desligado
Habilitao da
acelerao/
desacelerao
A B
915
412
012
Off
B
Acelerao
Desligado
Desacelerao
A
S4
911
Habilitao
Momentnea de
acelerao/
desacelerao
Seleo
Momentnea
de Rotao
Motor
de
Partida
12V
S5
TERRA
A B
911
012
412
012
S3
918
032
022
022
+12V
002
ACC J
918
422
002
M1
S2
IGN G
X03 PC
022
ALT
12V
Para
Fora Bobina KST
Rel de
Partida
12V ou
2 Bobina
24V
032 B BAT
022
PARTIDA D
X3
Conector do
Painel de
Instrumentos
A 10A B
050
050
B
TVP
(12V OU
24V)
F1
002
G1
N1
BAT
002
Fiao Fornecida com

o Alternador JD
S
IGN
SADA
002
Conector do
Painel de
Instrumentos
X3
Conector do Painel
de Instrumentos
High Idle
X3
Acessrio
Desligado
Funcionar
Partida
Funcionar
012
A X02
422
002
422
S1
012
Chave de Ignio
412
UT
A B
Conec. Deutsch de
3 Vias SAE J1939/11
Term. Deutsch de
3 Vias SAE J1939/11
050 SPG
Lmpada Traseira
Sem Redutor
Lmpada Traseira
Redutor
Alto
(SH)
Baixo
Skidders - Especificacoes do Sensor

RG40854,000016C 5423APR021/3
06
210
38
CTM339 (03OCT05)
06-210-38

022206
PN=554
Especificacoes do Sensor para Skidders
Sensor
SPN.FMI
Parametro Medido do
Sensor
Fora da Faixa de
Valores
Reducao
000091.03
Acima de 4,7 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000091.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000100.01
Baixa

rotacao do motor.

da potencia maxima.
000100.03
Acima de 4,5 Volts
esta desativada.
000100.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
esta desativada.
000105.03
Acima de 4,9 Volts

000105.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts

000105.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
000110.00

da potencia maxima.
000110.03

000110.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts

000110.16
Temperatura
Moderadamente Grave

da potencia maxima.
000174.03
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
leo
Pressao do O
Coletor (MAT)
de Arrefecimento do
Motor (ECT)
Temperatura do
Combustvel
CTM339 (03OCT05)
06-210-39
RG40854,000016C 5423APR022/3

022206
PN=555
06
210
39
Especificacoes do Sensor para Skidders
000174.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
000174.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
RG40854,000016C 5423APR023/3
Tratores de Arraste - Selecao de Curvas de

Torque
Selecao de Curvas de Torque para Tratores de Arraste
Numero da Curva de
Torque no SERVICE
ADVISOR
1

Operacao normal
06
210
40
CTM339 (03OCT05)
06-210-40
RG40854,000016D 5421FEB021/1

022206
PN=556
Tratores de Arraste - Selecao do Modo de

Comando
Selecao do Comando da Velocidade Desejada para Tratores de
Arraste
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
0
Condicoes
Depressao normal
Selecao do Comando da Velocidade Maxima para Tratores de

Arraste
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
9
Condicoes:
Depressao normal
CTM339 (03OCT05)
06-210-41
RG40854,000016F 5421FEB021/1

022206
PN=557
06
210
41
Skidders - Identificacao do Terminal da ECU


Sensor
A2
N/Aa
K1
N/Aa
J2
N/Aa
CAN Alto
G1
N/Aa
CAN Baixo
F1
ND
E2
D3
E1
Entrada do Acelerador Multiestado
C1
B2
D2
A3
K2
C3

Motor
B1
D1
leo
F3
N/A = Nao se Aplica
06
210
42
RG40854,0000170 5421FEB021/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-42

022206
PN=558
06
210
43
CTM339 (03OCT05)
06-210-43

022206
PN=559
Telehandlers - Especificacoes do Sensor

RG40854,0000140 5423APR021/3
06
210
44
CTM339 (03OCT05)
06-210-44

022206
PN=560
Especificacoes do Sensor para Telehandlers
Sensor
SPN.FMI
Parametro Medido do
Sensor
Fora da Faixa de
Valores
Reducao
000091.03
Acima de 4,7 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000091.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000100.01
Baixa
O circuito de entrada e
aterrado quando o motor
esta funcionando com
rotacao mnima.
Sem reducao
000100.04
Voltagem de Entrada
Baixa
O circuito de entrada e
aterrado quando se LIGA
a ignicao sem rotacao do
motor.
Sem reducao.
000105.03
Acima de 4,9 Volts

000105.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000105.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
000110.00

da potencia maxima.
leo
Pressostato do O
Coletor (MAT)
de Arrefecimento do
Motor (ECT)
Temperatura do
Combustvel
000110.03

000110.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000110.15
Temperatura Menos
Severa

da potencia maxima.
000110.16
Temperatura
Moderadamente Grave

da potencia maxima.
000174.03
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
CTM339 (03OCT05)
06-210-45
RG40854,0000140 5423APR022/3

022206
PN=561
06
210
45
Especificacoes do Sensor para Telehandlers
000174.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
000174.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
RG40854,0000140 5423APR023/3
Manipuladores Telescopicos - Selecao da

Curva de Torque
Selecao da Curva de Torque para Manipuladores Telescopicos
Numero da Curva de
Torque no SERVICE
ADVISOR
1

Operacao Normal
06
210
46
CTM339 (03OCT05)
06-210-46
RG40854,0000141 5430JAN021/1

022206
PN=562
Manipuladores Telescopicos - Selecao do

Modo de Comando
Manipuladores Telescopicos
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
0
Condicoes
Depressao Normal
Selecao do Comando da Velocidade Maxima para Manipuladores

Telescopicos
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
9
Condicoes:
Depressao normal
CTM339 (03OCT05)
06-210-47
RG40854,0000142 5430JAN021/1

022206
PN=563
06
210
47
Telehandlers - Identificacao do Terminal da

ECU

Sensor
A2
N/Aa
K1
N/Aa
J2
N/Aa
CAN Alto
G1
N/Aa
CAN Baixo
F1
ND
E2
D3
E1
B2
D2
A3
K2
C3

Motor
B1
D1
leo
C1
Consulte o manual do veculo para

obter esta informacao.
N/A = Nao se Aplica
06
210
48
RG40854,0000143 5430JAN021/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-48

022206
PN=564
06
210
49
CTM339 (03OCT05)
06-210-49

022206
PN=565
Tratores - Especificacoes do Sensor

RG40854,0000014 5420AUG021/3
06
210
50
CTM339 (03OCT05)
06-210-50

022206
PN=566
Especificacoes do Sensor para Tratores
Sensor
SPN.FMI
Parametro Medido do
Sensor
Fora da Faixa de
Valores
Reducao
000091.03
Acima de 4,7 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000091.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,3 Volts
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000029.03
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000029.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000028.03
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000028.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Se nao houver outro

motor funcionara em
marcha lenta.
000105.03
Acima de 4,9 Volts

000105.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000105.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
000110.00

da potencia maxima.
000110.03

000110.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts

000110.15
Temperatura Menos
Severa
A ECU nao reduz o

motor.
000110.16
Temperatura
Moderadamente Grave

da potencia maxima.
Acelerador Analogico (C)
Coletor (MAT)
de Arrefecimento do
Motor (ECT)
CTM339 (03OCT05)
06-210-51
06
210
51
RG40854,0000014 5420AUG022/3

022206
PN=567
Especificacoes do Sensor para Tratores
Temperatura do
Combustvel
000174.03
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
000174.04
Voltagem de Entrada
Baixa
Abaixo de 0,1 Volts
A protecao de
temperatura alta de
combustvel do motor
esta desativada.
000174.16
Temperatura
Moderadamente Alta

da potencia maxima.
RG40854,0000014 5420AUG023/3
Tratores - Selecao da Curva de Torque

Selecao da Curva de Torque para Tratores
06
210
52
Numero da Curva de
Torque no SERVICE
ADVISOR
1

Operacao Normal
CTM339 (03OCT05)
06-210-52
RG40854,0000015 5420AUG021/1

022206
PN=568
Tratores - Selecao do Modo de Comando

Selecao do Comando da Velocidade Desejada para Tratores
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
Condicoes
Depressao Normal
Depressao utilizada com cruzeiro de

campo
Selecao do Comando da Velocidade Maxima para Tratores

Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR
Condicoes:
Depressao normal
10
Depressao utilizada com cruzeiro de

campo
CTM339 (03OCT05)
06-210-53
RG40854,0000016 5420AUG021/1

022206
PN=569
06
210
53
Tratores - Identificacao do Terminal da ECU

06
210
54

Sensor
A2
N/Aa
K1
N/Aa
J2
N/Aa
CAN Alto
G1
N/Aa
CAN Baixo
F1
N/Aa
E2
D3
B3
Entrada do Acelerador Analogico (B)
F3
Entrada do Acelerador Analogico (C)
E1
B2
D2
A3
K2
C3

Motor
B1
D1
Entrada da Velocidade da Roda
C2
Vem do BCU
Retorno do Aquecedor de Ar
H2
Rele do Aquecedor de Ar
Habilitacao do Rele do Aquecedor de Ar
K3
Rele do Aquecedor de Ar
Indicador da Luz do Aquecedor de Ar
G3
N/Aa
N/A = Nao se Aplica
RG40854,0000017 5420AUG021/1
CTM339 (03OCT05)
06-210-54

022206
PN=570
Indice alfabetico
Pagina
A
Acelerador, operacao
Analogico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Escavadeira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Aquecedor de ar, admissao
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23
Verificacao de diagnostico . . . . . . . . . . .04-150-50
Aquecedor de combustvel
Substituicao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Aquecedor do ar de admissao
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23
Aquecedor, admissao de ar
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23
Arruela de alta pressao, uso com componentes
eletricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7
B
Bicos injetores
Desmontagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24
Diagnostique mau funcionamento . . . . . .04-150-36
Furo, limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20
Instalacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27
Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20
Remocao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-18
Bicos injetores de combustvel
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-25
Desmontagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24
Diagnostique mau funcionamento . . . . . .04-150-36
Furo, limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20
Instalacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27
Instalacao da vedacao . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-8
Remocao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-18
Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21
Teste da pressao de abertura . . . . . . . . .02-090-23
Teste do padrao de pulverizacao . . . . . .02-090-22
Verificacao da sede da valvula . . . . . . . .02-090-23
Verificacao do desgaste da haste e da guia da
valvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-22
Bomba de suprimento de combustvel
Instalacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-4
Remocao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10
Teste de bancada . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-59
CTM339 (03OCT05)
Pagina
Bomba injetora
Funcionamento do solenoide . . . . . . . . .03-140-18
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6
Bomba injetora de combustvel
Inspecao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14
Instalacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6
Remocao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
Sincronizacao estatica . . . . . . . . . . . . . .02-090-11
C
CAN
definicao de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Circuito eletrico
Defeitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Diagnostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Solucao de Problemas . . . . . . . . . . . . . . .04-160-5
Codigos de Diagnostico de Falhas
SPN.FMI
000190.01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-214
Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs)
Ativo vs. inativo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-26
Codigos ativos do motor . . . . . . . . . . . . .04-160-12
Codigos de Intermitencia . . . . . . . . . . . .04-160-15
Codigos de 2 dgitos
DTC 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 54 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Indice alfabetico-1
022206
PN=1
Indx
1
Indice alfabetico
Indx
2
Pagina
Pagina
DTC 63 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 66 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 68 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 69 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 72 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 73 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 76 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 79 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 82 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 83 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 88 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Codigos do motor armazenados . . . . . . .04-160-13
Diagnosticando falhas intermitentes . . . .04-160-27
Limpeza dos codigos armazenados . . . .03-140-26
Limpeza dos codigos do motor . . . . . . . .04-160-14
Lista dos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-22
Codigos de 2 dgitos . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Codigos SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-22
Luz de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-26
Outro
F4A0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F4A5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F4A7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F4EA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F4ED. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F4E0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F4E3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F401 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F402 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F403 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F405 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F411 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F413 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F414 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F415 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F416 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F417 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F418 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F419 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F42A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F420 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F421 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F422 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F423 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F424 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F425 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F426 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F428 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F429 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F430 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F432 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F436 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F439 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F440 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F445 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F446 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F450 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F455 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F457 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F459 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F460 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F461 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F462 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F463 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F464 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F465 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F470 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F474 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F475 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F476 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F477 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F478 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F48A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F48B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F49A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F490 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F491 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F492 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F493 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F494 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F495 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Procedimento de diagnostico . . . . . . . . .04-160-26
SPN.FMI
000028.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-94
000028.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-94
000029.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95
000029.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95
000029.14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-96
000084.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-98
000091.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-101
000091.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-102
000091.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-103
000091.10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-103
000091.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-104
000091.14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-105
CTM339 (03OCT05)
Indice alfabetico-2
022206
PN=2
Indice alfabetico
Pagina
Pagina
000097.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-110
000097.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-114
000097.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-118
000100.01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-124
000100.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-128
000100.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-132
000100.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-138
000100.18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-140
000105.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-144
000105.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-148
000105.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-152
000110.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-154
000110.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-158
000110.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-162
000110.15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-166
000110.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-170
000111.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-174
000111.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-178
000111.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-182
000158.17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-186
000160.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-190
000174.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-200
000174.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-204
000174.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-208
000189.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-211
000190.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-212
000190.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-216
000620.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-220
000620.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-224
000629.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-228
000637.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-230
000637.10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-234
000639.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-238
000729.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-242
000729.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-246
000898.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-249
000970.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-250
000971.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-251
001069.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-252
001069.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-256
001076.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-258
001076.01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-262
001076.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-266
001076.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-270
001076.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-274
001076.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-278
001076.10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-282
001076.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-286
001079.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-290
001079.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-294
001109.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-298
001110.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-299
001568.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-300
001569.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-302
002000.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-303
002000.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-304
Codigos de falhas
Lista dos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-22
Procedimento de diagnostico . . . . . . . . .04-160-26
Combustvel
Biodiesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Lubricidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-3
Combustvel biodiesel. . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Combustvel diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Componentes da partida
Diagrama de fiacao. . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37
Composto para isolamento eletrico. . . . . . . .02-110-6
Conceitos Eletricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-1
Conectores eletricos
AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-20
DEUTSCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-17
Informacoes gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
METRI-PACK . . . . . . . . . . . .02-110-12, 02-110-14
WEATHERPACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-8
Conectores, eletricos
AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-20
DEUTSCH, reparo . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-17
METRI-PACK, tipo de empurrar . . . . . . .02-110-14
METRI-PACK, tipo de puxar . . . . . . . . . .02-110-12
Remova os terminais de lamina do corpo do
conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-11
CTM339 (03OCT05)
Indx
3
D
Dados tecnicos
Colheitadeiras
Selecao de curvas de torque . . . . . . . .06-210-26
Selecao do modo do comando . . . . . .06-210-26
Escavadoras
Manipuladores Telescopicos
Selecao de curvas de torque . . . . . . . 06-210-46,
06-210-52
Motores OEM
Selecao do Modo de Comando . . . . . .06-210-32
Retroescavadeiras
Selecao de curvas de torque . . . . . . . . .06-210-7
Selecao do modo do comando . . . . . . .06-210-7
Indice alfabetico-3
022206
PN=3
Indice alfabetico
Indx
4
Pagina
Pagina
Tratores
Tratores Carregadores
Tratores de Arraste
Tratores de Esteiras
Defeitos do circuito
Localizacoes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-4
Solucao de Problemas . . . . . . . . . . . . . . .04-160-5
Descricao do parametro de dados . . . . . . .04-160-16
Diagnosticos
Diagrama da fiacao OEM
ECU Basica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-34
ECU Estendida - Antiga. . . . . . . . . . . .06-210-36
ECU Estendida - Mais Recentes . . . . .06-210-35
Observaveis
Motor com marcha lenta fraca . . . . . . .04-150-28
O motor emite fumaca branca excessiva pelo
escapamento. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20
O motor nao gira . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-27
Rudo anormal no motor . . . . . . . . . . .04-150-29
Observavel
Falha/funcionamento irregular do
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8
Motor da partida/nao da partida. . . . . . .04-150-2
O Acelerador Analogico (B) nao
responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-31
O motor emite muita fumaca preta ou cinzenta
pelo escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-24
O motor nao desenvolve potencia
maxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
Problema na comunicacao
ECU Nao se Comunica com o Indicador de
Diagnostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
Sistema de combustvel
Combustvel no oleo . . . . . . . . . . . . . .04-150-35
Consumo excessivo de
combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-35
Verificacao no sistema de
suprimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32
Verificacao do aquecedor de ar . . . . . . .04-150-50
Diagnosticos Observaveis
Indicador de Diagnostico Nao se Comunica com a
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
Diagrama de fiacao
Motores OEM
ECU Basica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-34
ECU Estendida - Mais Recentes . . . . .06-210-35
Painel de Instrumentos (OEM) . . . . . . . .06-210-37

DST
Definicao de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
DTC
Definicao de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
DTCs do Acelerador
T01 - Entrada alta do acelerador
multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-28
T02 - Entrada baixa do acelerador
multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-32
T03 - Entrada alta do acelerador analogico
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36
T04 - Entrada baixa do acelerador analogico
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-40
(B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-46
(B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
T07 - Acelerador da CAN Invalido . . . . .04-160-54
T11 - Tensao alta de referencia do acelerador da
escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-58
T12 - Tensao baixa de referencia do acelerador da
escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-62
T13 - Tensao alta do terra do acelerador da
escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-66
T14 - Tensao baixa do terra do acelerador da
escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-70
T15 - Tensao alta de entrada do acelerador da
escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-74
T16 - Tensao baixa de entrada do acelerador da
escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-78
(C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-82
(C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-86
Adequadamente . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-90
T20 - Tensao de entrada do acelerador abaixo
do limite de calibracao inferior . . . . . . .04-160-90
T21 - Calibracao de acelerador
cancelada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-91
T22 - Tensao da entrada do acelerador
analogico (A) fora da faixa. . . . . . . . . .04-160-92
T23 - Tensao de entrada do acelerador
multiestado fora do intervalo . . . . . . . .04-160-93
CTM339 (03OCT05)
E
ECU
Definicao de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20
Indice alfabetico-4
022206
PN=4
Indice alfabetico
Pagina
Reparacao e ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1

Especificacoes
Colheitadeiras
Identificacao do terminal da ECU . . . .06-210-27
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-24
Escavadeiras
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-14
Especificacoes gerais de motores
OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-5
Forwarders
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-18
Motores OEM
Diagrama da fiacao do painel de
instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37
Diagrama de fiacao
ECU Basica . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-34
ECU Estendida - Antiga . . . . . . . . . .06-210-36
ECU Estendida - Mais Recentes . . .06-210-35
Esquema eletrico dos componentes de
partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37
Selecao do Modo do Comando . . . . . .06-210-31
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-28
Pressao de suprimento de combustvel. . .06-210-1
Retroescavadeiras
Identificacao do terminal da ECU . . . . .06-210-8
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6
Skidders
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-38
Telehandlers
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-44
Tratores
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-50
Tratores de Esteira
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-10
Especificacoes da aplicacao
Colheitadeiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Forwarders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Retroescavadeiras . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Skidders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Telehandlers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Trator de Esteira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Tratores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Esquema Eletrico
Motores OEM
ECU Estendida - Antiga. . . . . . . . . . . .06-210-36
CTM339 (03OCT05)
Pagina
F
Falha intermitente, diagnosticando . . . . . . .04-160-27
Falha/funcionamento irregular do motor . . . .04-150-8
Ferramenta de Varredura para Diagnostico (DST)
Descricao do parametro de dados . . . . .04-160-16
Testes
Alteracao da curva de torque da
escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Ferramentas
Diagnostico do Sistema Eletronico de
Combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-180-1
Filtro de combustvel
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-5
Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3
Substituicao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-8
Vista explodida (final) . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-7
Vista explodida (principal) . . . . . . . . . . . . .02-090-6
FMI, definicao de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
G
Glossario de termos
Sistema de controle eletronico . . . . . . . . .03-140-2
I
Diagnosticos
Erro ACP/Barramento EP . . . . . . . . . .04-150-44
Erro ACP/Erro de Barramento . . . . . . .04-150-44
Erro ACP/Sem Addr . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
Erro EE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
Nao se Comunica com a ECU. . . . . . .04-150-44
Exibicao dos codigos armazenados . . . .04-160-13
Exibicao dos codigos ativos . . . . . . . . . .04-160-12
Parametros de configuracao do motor . .04-160-10
L
Lquido de Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Lubrificantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
M
MAT, definicao de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Indice alfabetico-5
022206
PN=5
Indx
5
Indice alfabetico
Pagina
Modo do comando
Especificacoes da aplicacao . . . . . . . . . . .06-210-3
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-25
Motor
Indicacao do modelo. . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-1
Placa do numero de serie . . . . . . . . . . . . .01-001-2
Tabelas de aplicacao . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-4
Motor com marcha lenta fraca . . . . . . . . . .04-150-28
Motor da partida/nao da partida . . . . . . . . . .04-150-2
Motores OEM
Dados tecnicos
Selecao do Modo de Comando . . . . . .06-210-32
Especificacoes
Selecao do Modo do Comando . . . . . .06-210-31
Multmetro digital, como usar . . . . . . . . . . . .04-160-2
Multmetro, como usar . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
O
O motor emite fumaca branca excessiva pelo
escapamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20
O motor emite muita fumaca preta ou cinzenta pelo
escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-24
O motor nao desenvolve potencia
maxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
O motor nao gira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-27
Operacao do controle de cruzeiro. . . . . . . .03-140-23
Indx
6
P
Painel de instrumentos (OEM)
Codigos de intermitencia. . . . . . . . . . . . .04-160-15
Painel de Instrumentos (OEM)
Diagnosticos do Indicador de
Diagnostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
Diagrama de fiacao. . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37
Painel de instrumentos (OEM)
Exibicao dos codigos armazenados . . . .04-160-13
Exibicao dos codigos ativos . . . . . . . . . .04-160-12
Parametros de configuracao do motor . . . .04-160-10
Placa do numero de serie . . . . . . . . . . . . . .01-001-2
Programacao da ECU . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Programas de reducao
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Protecao do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
CTM339 (03OCT05)
Pagina
R
Rede da Area do Controlador (CAN),
operacao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Regulagem da velocidade . . . . . . . . . . . . .03-140-25
Reprogramacao do ECU . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Rudo no motor, anormal . . . . . . . . . . . . . .04-150-29
S
Sangre o sistema de combustvel. . . . . . . 02-090-29,
04-150-61
Selecao de curvas de torque
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-25
Teste de alteracao da escavadora . . . . .04-160-19
Sensor de Agua no Combustvel
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18
Sensor de perda de calor do lquido de
arrefecimento
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6
Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Sensor de pressao do oleo
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Substituicao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Sensor de temperatura do ar
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-7
Substituicao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Sensor de temperatura do ar do coletor
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-7
Substituicao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Sensor de temperatura do combustvel
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-7
Substituicao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6
Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Sensor do virabrequim
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-12
Substituicao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Sensor, operacao
Perda de calor do lquido de
arrefecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6
Posicao do virabrequim. . . . . . . . . . . . . .03-140-12
Pressao do oleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Temperatura do ar do coletor . . . . . . . . . .03-140-7
Temperatura do combustvel. . . . . . . . . . .03-140-7
Temperatura do lquido de
arrefecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6
Indice alfabetico-6
022206
PN=6
Indice alfabetico
Pagina
Pagina
Sensor, substituicao
Perda de calor do lquido de
arrefecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Posicao do virabrequim. . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Pressao do oleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Temperatura do ar do coletor . . . . . . . . . .02-110-4
Temperatura do combustvel. . . . . . . . . . .02-110-4
Temperatura do lquido de
arrefecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Sensores
Agua no Combustvel
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18
Service ADVISOR
Descricao do parametro de dados . . . . .04-160-16
Testes
escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Sistema de combustvel
Alvio da pressao . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-2
Diagnosticos
Combustvel no oleo . . . . . . . . . . . . . .04-150-35
Consumo excessivo de
combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-35
Verificacao no sistema de
suprimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32
Especificacoes da pressao de
suprimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
Operacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-2
Sangria . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-29, 04-150-61
Teste da drenagem de retorno do
combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56
Teste para ar no combustvel . . . . . . . . .04-150-57
Teste quanto a` falha na ignicao do
cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
Verificacao da pressao de suprimento de
combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-58
Verificacao da qualidade de suprimento de
combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-55
Sistema de controle eletronico
Medicao da pressao . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Medicao da temperatura . . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Medida da rotacao do motor . . . . . . . . . .03-140-12
Modos do comando . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-25
Monitoramento dos parametros do
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-3
Operacao do acelerador analogico . . . . . .03-140-8
Operacao do acelerador CAN . . . . . . . . . .03-140-8
Operacao do acelerador da
escavadeira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Operacao do acelerador multiestado. . . . .03-140-8
Operacao do aquecedor de ar . . . . . . . .03-140-23
Operacao do controle de cruzeiro . . . . . .03-140-23
Operacao, teoria da . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-3

Protecao do motor . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Reducao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Solenoide da bomba . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18
Visao Geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4
SPN, definicao de. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
CTM339 (03OCT05)
T
Teste
escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Ar no combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-57
Drenagem de retorno do combustvel . . .04-150-56
Falha na ignicao do cilindro . . . . . . . . . .04-150-64
Pressao de suprimento de
combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-58
Verificacao da qualidade de suprimento de
combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-55
Verificacao do aquecedor de ar . . . . . . .04-150-50
Verificacao do sistema de suprimento de
combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32
Teste da drenagem de retorno do
combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56
Teste de falha na ignicao, cilindro
Falha na ignicao do cilindro . . . . . . . . . .04-150-64
Teste para ar no combustvel . . . . . . . . . . .04-150-57
Teste quanto a` falha na ignicao do
cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
Indx
7
U
Autodiagnostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-26
Operacao, teoria da . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20
Reparacao e ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1
Reprogramacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
V
Verificar
Pressao de suprimento de
combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-58
Qualidade de suprimento de
combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-55
Indice alfabetico-7
022206
PN=7
Indice alfabetico
Indx
8
CTM339 (03OCT05)
Indice alfabetico-8
022206
PN=8

CTM 339 - Motor 6,8l-Stanadyne

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POWERTECH Motores

Diesel 4,5L e 6,8L

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John Deere Power Systems

instalacao de componentes e como ter acesso aos

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

POWERTECH Motor de 4,5 l com Sistema Eletronico de Combustvel Nvel 12 e Bomba

Lado Esquerdo do Motor

Lado Direito do Motor

POWERTECH e uma marca registrada da Deere & Company

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

O 05Ferramentas e Outros Materiais

Todas as informacoes, ilustracoes e especificacoes deste manual sao

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

Grupo 000Seguranca . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

Manuseio de Fluidos com Cuidado - Evite

Limpe a maquina e retire dela qualquer sujeira, graxas e

Armazene os lquidos inflamaveis em lugar seguro onde

Quando transferir ou utilizar combustvel, evite faze-lo na

Nao guarde tecidos impregnados de oleo, pois eles

Manuseio do Fluido de Partida a Frio com

Para prevenir a descarga acidental, ao guardar a lata

Ao usa-lo mantenha todas as fascas e chamas

O fluido de partida a frio e altamente inflamavel.

Nao incinere ou perfure um contentor com fluido de

Mantenha os numeros de emergencia dos medicos,

Mantenha um kit de primeiros socorros e o extintor de

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

Fluidos de Alta Pressao

Procure fugas com um pedaco de cartao. Protega as

Evite o perigo diminuindo a pressao antes de desligar

As fugas de fluidos sob pressao podem penetrar na pele

Em caso de acidente, consulte um medico imediatamente.

Uso de Roupa de Protecao

A exposicao prolongada ao rudo pode causar dano ou

Use roupa e equipamento de seguranca apropriados ao

Operar o equipamento com seguranca requer a plena

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

Prenda o cabelo longo atras da cabeca. Nao use gravata,

Remova aneis e outras joias para prevenir choques

Manutencao de Maquinas com Seguranca

Se voce nao tiver uma extensao do tubo de escape, abra

O gas de escape do motor pode causar doencas ou ate

Limpe a area de trabalho e a maquina.

Antes de comecar um trabalho:

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

Remova a Tinta Antes de Soldar ou Aquecer

Remova a tinta no mnimo a 100 mm (4 in.) da area a

Remova a tinta antes de aquecer:

Gases perigosos podem ser gerados quando a tinta e

Nao use solvente clorado em areas onde serao feitas

A pulverizacao inflamavel pode ser gerada pelo

reas Proximas a`s Linhas de

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L

Ilumine sua area de trabalho adequadamente e com

rea de Trabalho com

Nao solde ferramentas a nao ser que tenha equipamento

Ferramentas defeituosas ou partidas podem produzir

Construcao de Ferramentas com Seguranca