AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU

ESCUELA ACADEMICO-PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

INFORME
Estudio, trazo y seccin de rutas con trazo Horizontal del eje.
CURSO:
Caminos

ALUMNOS:
*BARZOLA ANDIA ROBERT
*CHOZO JIMENEZ DARWIN
*CHARALLA ALCA LUIS
PROFESOR:
Ing. LUIS BENITEZ

CICLO:
IV
SEDE:
Callao

LIMA, PER
2016
INDICE

Introduccin
1. Objetivos
1.1. General
1.2. Especificos
2. Marco Teorico
3. Dificultades encontradas
4. Materiales
5. Ejecucion del trabajo
5.1. Estudio preliminar
5.2. Trazo de rutas
5.3. Desarrollo, datos y formulas
5.4. Calculo de rutas del diseo de carreteras
6. Trazo Horizontal del eje.
7. Recomendaciones
8. Conclusiones
9. Bibliografia
10.
Anexos

INTRODUCCIN

Las carreteras son el principal medio de transporte que se debe tener en cuenta en todos
los lugares, ya que permite el acceso fcil de un lugar a otro adems dndoles una mejor
calidad de transporte a las personas.
Para lograr este objetivo es necesario y muy importante hacer un buen estudio de la
carretera, donde se tiene que tener en cuenta muchos aspectos, para que esta pueda
adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad.
En este presente informe les dar a conocer sobre el anlisis que se debe tener en cuenta
para el trazo de las rutas (A-B) y que esta rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del mismo, logrando as encontrar un acceso adecuado y econmico
entre ambos puntos (A-B).
Adems establecer una relacin entre los conocimientos adquiridos en la universidad
con las situaciones reales que se presentaran en el campo laboral, as como las
empresas que ejecutan estos proyectos viales en nuestro pas, de ah la importancia que
tiene combinar mtodos para hacer un buen diseo de estas vas.

1. OBJETIVOS
1.1. GENERAL

Encontrar el acceso fcil y econmico entre dos puntos, trazando dos posibles rutas
entre dos puntos (A-B) en un plano de curvas de nivel, tomando en cuenta lo aprendido
en clase.
1.2. ESPECIFICO
Detectar las caractersticas de las rutas como tramos, longitudes, puentes o
alcantarillados.
Seleccionar la mejor ruta, mediante lo aprendido en clase.
Realizar el perfil longitudinal de las dos rutas trazadas en el plano.
Usar el mtodo de Bruce para el clculo de las rutas
2. MARCO TEORICO
2.1. ESTUDIO DE RUTAS
La Carretera: Los romanos fueron famosos por construir una amplia red de

carreteras, lo que les permiti gobernar su inmenso imperio sin lo cual hubiera
sido imposible. Serva para el paso de tropas y sobre todo para fines comerciales,
que es la funcin preponderante de las carreteras actuales, que unen zonas y
lanzan al mercado nuevos sectores productivos. Los romanos construyeron
famosos puentes sobre los ros donde no podan hacer carreteras.
Se denomina carretera a un amplio camino pblico, asfaltado y en condiciones
ptimas de utilizacin, que tiene por objetivo la circulacin vehicular.
Las carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien son sendas
intercomunicantes, estn especialmente preparadas para el trnsito automotor,
con mantenimiento regular.
El pas con mejores y ms amplia red de carreteras es Estados Unidos. Tambin
se destacan en Amrica, Canad y Brasil. En los pases anglosajones la salida de
las carreteras hacia los dos ocanos los pone en una situacin muy ventajosa a
los fines comerciales.
Clasificacin de la red vial: Las carreteras se clasifican por dos factores, los
cuales a continuacin se mencionan
(DG - 2013):

De acuerdo a la demanda
Segn condiciones orogrficas

Para el presente trabajo realizaremos la clasificacin segn las condiciones

orogrficas, detallada en la norma DG-2013-CAPITULO I, de la siguiente
manera:
Clasificacin por la demanda:

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000

veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00

m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada

Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe
ser pavimentada.

Carreteras de primera clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras segunda clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras tercera clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente. Estas
carreteras

pueden

funcionar

con

soluciones

denominadas

bsicas

econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,

emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Clasificacin por la orografa:

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por
donde discurre su trazado, se clasifican en:

Terreno plano (tipo I)

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10% y sus

pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un

mnimo de movimiento

de tierras, por lo que no presenta

mayores dificultades en su trazado.

Terreno ondulado (tipoII)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes

longitudinales

se

encuentran

entre

3%

%,

demandando

un

moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos

rectos, sin mayores dificultades en el trazado.

Terreno accidentado (tipo III)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado.

Terreno escarpado (tipo IV)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y

sus pendientes

longitudinales

excepcionales

son

superiores

al

8%,

exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual

presenta grandes dificultades en su trazado.
Pendientes:
La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos curvas de
nivel consecutivas es igual a la relacin del intervalo de las curvas a nivel o
equidistancia y la distancia longitudinal que las separa. Las

carreteras

para

unir puntos que estn en diferentes niveles, necesitan ser habilitadas

con tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener variados valores de
inclinaciones, pero que estn enmarcados dentro de un rango, ste rango define
la pendiente mnima y mxima.

Pendientes mnimas

En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores

de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar
el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes mximas

El proyectista tendr, en general, que considerar los lmites mximos de

pendiente que se indican a continuacin:

Pendientes medias

Es el promedio de las pendientes de la va, para tramos de longitud considerable.

3. DIFICULTADES ENCONTRADAS
Encontrar las medidas exactas para las rutas.
Los Ros en el plano topogrfico.
El poco tiempo para su realizacin.
Clculos de las rutas.

4. Materiales
Plano topogrfico (curvas de nivel)
Compas
Lpiz
Escalimetro
Borrador
Calculadora
Separatas dadas por el profesor
Reglamento de diseo de carreteras
5. EJECUCIN DEL TRABAJO
5.1.
Estudio preliminar
ESTUDIO DE RUTAS EN EL PLANO TOPOGRAFICO
Los estudios se realizan mediante clculos , puesto que las rutas se trazan con un

punto fijo hacia otro punto, midiendo una distancia horizontal, que va a ser el
primer tramo que se estudiara, se calculara la

pendiente para saber a qu

porcentaje de desnivel esta dicha curva lo cual se sabr si es una pendiente

negativa o positiva, posteriormente se calculara la abertura de compas que se
trabajara mediante radios entre cada equidistancia, pero tenemos que saber la
altura que vamos a estudiar en dicho tramo para lo cual se calcula la altura con la
abertura de compas por el producto del desnivel o pendiente , se seguir el mismo
proceso para los siguientes tramos.
Para finalizar la ltima ruta se har un ajuste o replanteo para llegar al punto
final, esto se calculara con los mismos pasos salvo que la distancia del ltimo
tramo se sumara o restara si se excede o falta llegar al punto.
5.2.

Trazo de Rutas

En el plano de curvas de nivel, trazamos dos rutas en donde a cada una le

asigne un color diferente: para la Ruta N1 color Verde, para la Ruta N2 color
rosado. El punto inicial tiene por nombre (A) y el punto final tiene por nombre
(B), para poder trazar las distintas rutas tuve que calcular por tramos.

5.3.

Desarrollo, datos y formulas

El estudio de rutas que se va a realizar esta dada en un plano topogrfico, con

una escala de 1/2000. Las curvas de nivel tienen una equidistancia de cada 25
metros, y se estudiara con dos puntos fijos.
El punto de inicio A y en punto de llegada B, lo cual se obtendrn rutas
diferentes. El estudio de estas rutas se trazara desde el punto A hasta unir el
punto B, las rutas sern diferentes por la topografa que tiene, puedes ser llana,
ondulada y accidentada.

6. Trazo horizontal del Eje.

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio
que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.
Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:

ngulo de deflexin []: El que se forma con la

prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el
siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si
est medido en sentido anti-horario o a favor de las
manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo
central subtendido por el arco ().

Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes

(PI) -los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si
se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entre tangencia
hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza
la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la

curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco

o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o
arco unidad (s). Ver ms adelante para mayor informacin.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco

de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas
rectas de una longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor
informacin.

Ahora vamos a detenernos en dos aspectos con un poco ms de detalle:

Grado de curvatura
Usando arcos unidad:
En este caso la curva se asimila como una sucesin de arcos pequeos (de longitud
predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una circunferencia
completa (2R), que subtiende un ngulo de 360, con un arco unidad (s), que subtiende
un ngulo Gs (Grado de curvatura) se tiene:

Usando cuerdas unidad:

Este caso es el ms comn para calcular y materializar (plasmar en el

terreno) una curva circular, pues se asume que la curva es una
sucesin de tramos rectos de corta longitud (tambin predeterminada
antes de empezar el diseo), llamados cuerda unidad (c). La
continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin
producir un error considerable). Este sistema es mucho ms usado porque es ms fcil
medir en el terreno distancias rectas que distancias curvas (pregunta: Se pueden medir
distancias curvas en el terreno utilizando tcnicas de topografa?cmo?).
Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se forman dos
tringulos rectngulos como se muestra en la figura, de donde:

Longitud de la curva
A partir de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos centrales,
de manera que se tiene:
Usando arcos unidad:

Usando cuerdas unidad:

7. RECOMENDACIONES

Hacer primero un anlisis de lo que se va a trazar.

Ser paciente y muy cuidadoso con el trabajo.
Tener una copia del plano.
Hacer con anticipacin el trabajo, ya que es muy trabajoso.

8. CONCLUSIONES
Gracias a las normas obtenemos una buen diseo de una carretera, segn las normas
son las longitud mnima de sentido contrario es de 41,7, longitud mnima mismo
sentido 83.4 metros, longitud mxima 501 metros con un radio mnimo de 25 metros.
Por ellos fueron respetadas todas las normas.
9. BIBLIOGRAFIA

 COMOTRAZARLASRUTAShttps://www.youtube.com/watch?
v=zMpG04mwbl8
INSTITUTO DISTRITAL PARA LA RECREACION Y EL DEPORTE.
Recuperado
de:
https://cicloviarecreativa.uniandes.edu.co/espanol/promocion/anexos/Taller/a
poyo/RUTAS.pdf
LUIS
GONZALES.
Recuperado
de:
http://viasunefa.blogspot.pe/2009/09/unidad-i-estudio-de-rutas-para-el.html
10. ANEXOS

Somos un grupo de 3, haciendo informe de camino

Cada uno se pone hacer algo

Haciendo el informe y plano.