Studio LC 02

Le diagnostic prospectif de lagglomration parisienne
Consultation internationale de recherche et dveloppement sur le grand pari de

lagglomration parisienne
la ville poreuse: chantier 2
quipe Studio 09
Bernardo Secchi et Paola Vigan
STUDIO 09_ Bernardo Secchi e Paola Vigan

Alessia Cal, Dao Ming Chang, Teresa Cos, Nicolas Fonty, Alvise Pagnacco
IUAV, Doctorat en Urbanisme

Lorenzo Fabian, Emanuel Giannotti, Paola Pellegrini
PTV France
Frdric Reutenauer
Florence Prybyla, Matthias Lenz
Ingenieurbro Hausladen GMBH

Gerhard Hausladen, Josef Bauer, Jacobsen Cornelia
Ccile Bonnet, Robert Frhler
MIT and P-REX

Alan Berger
Clemson and P-REX
Case Brown
MOX
Alfio Quarteroni, Piercesare Secchi
Carlo DAngelo, Fabio Nobile, Fabio Della Rossa
EMU European Master in Urbanism

Michael Hadjistyllis, Birgit Hausleitner,Tiffiny Fleur Ellen Hodgson, Kuanchung Huang, Samira Khorram Shahy, Hamed Khosravi Al
Hosseini,Takumi Kimura, Eleni Anna Kotsikou, Dong Won Lim, Ana Alejandra Rafful Hernandez, Kaveh Rashidzadeh, Makarand Salunke, Ivan
Dario Solano Doncel, Karen Patricia Spezini Stanley, Evelyn van Houtte, Bruna Vendemmia, Wim Wambecq, Alexander Wandl, Qinyi Zhang
Ce document profite des confrences aimablement donnes par Frdric Gilli, Michel Meybeck, Guy Burgel, Mathieu Flonneau, Marie-Hlne
Massot, Christian Moley et Evelyne Cohen lors du workshop Paris ville poreuse organis par le EMU, avec le soutien du Ministre de la Culture
et laide de James Njoo. Lquipe Studio 09 Bernardo Secchi et Paola Vigan les remercie tous trs chaleureusement.
PHOTOGRAPHIES par Teresa Cos.
La ville poreuse: chantier 2
Prmisses
Chapitre 1
aprs les scnarios: un projet de ville poreuse
Chapitre 2
projets exploratoires: la ville poreuse
monuments: une nouvelle image pour la mtropole parisienne
Chapitre 3
vivre avec leau: les risques et la biodiversit
Chapitre 4
espaces verts et agricoles: appropriation et biodiversit
Chapitre 5
restructurer la mtropole: nergie, styles de vie, mixit
Chapitre 6
mobilit: une accessibilit gnralise
Chapitre 7
une approche intgre
prmisses
la ville poreuse
quipe Studio 09, Secchi-Vigan
prmisses
Paris mtropole globale
Paris est une grande mtropole. Dans limaginaire mondial cest une ville
mythique et juste titre. Mythe de la littrature, de lart, de la musique et de
la peinture; de la photographie, du cinma et de la chanson; plus en gnral
de la culture, Paris est aujourdhui en comptition lchelle mondiale avec
dautres mtropoles mythiques: Londres, Berlin, New York, Tokyo, mais aussi des
mtropoles mergentes telles que Shanghai et Pkin...
A lchelle europenne ou nationale elle est en comptition avec dautres villes
qui attirent davantage que Paris des populations la recherche dun cadre de vie
plus qualitatif et plus confortable. Les villes de province, en France comme dans
dautres pays, ont attir, dans les dcennies rcentes, plus dhabitants que Paris.
Toute comptition pose en gnral deux types de problmes: premirement,
pourquoi la comptition ? Est-elle ncessaire ? Comment se donne-t-on des
objectifs et comment mesure-t-on les rsultats ? Deuximement quel est le
terrain sur lequel elle doit se dvelopper ? Si on rduit drastiquement le problme
deux interrogations: doit-on donner une forte priorit lattraction dactivits
conomiques innovantes qui se dveloppent une chelle globale, ce qui peut
avoir des consquences importantes pour lamlioration du cadre de vie, au
sens large, des habitants de la mtropole? Ou au contraire, doit-on amliorer
dune manire substantielle ce cadre de vie ce qui pourrait attirer des activits
innovantes lchelle mondiale qui y trouveraient des conditions intressantes
pour leurs employs et leurs cadres?
Notre ide est que la deuxime hypothse, mme si elle contraste avec tous
les lieux communs, est plus intressante et fertile. Rien didologique: on a
longtemps interprt les caractres spatiaux de la ville comme la reprsentation
de la structure dautres niveaux de lorganisation sociale et plus prcisment de la
structure du pouvoir, de lconomie, de lorganisation de la production et du travail
en oubliant que les caractres spatiaux de la ville contribuent dune manire
fondamentale structurer la socit dans toutes ses dimensions.
Notre ide est que si lon veut dvelopper les performances de la mtropole
parisienne, y compris les performances conomiques, il est plus raisonnable de
commencer par une modification radicale de ses caractres spatiaux.
Plus concrtement notre ide est quil faut construire le support environnemental,
infrastructurel et urbain pour que le cadre de vie des habitants et les
performances de la mtropole parisienne samliorent. Notre projet pour le Grand
Paris concerne donc en premier lieu le support au sens large de sa dfinition, ce
qui permet la mtropole (tout en la sollicitant) de dvelopper de plus hautes
qualits et performances : le territoire et sa forme, dans leffort de transformer
une topographie en une topologie significative ; les eaux, les espaces boiss
et agricoles, dans leffort dviter les risques dinondation et de considrer des
ressources importantes pour la construction dun environnement de plus haute
qualit ; les anciens villages, les quipements et tous lieux, espaces, activits
ou objets architecturaux considrs par les habitants du Grand Paris comme
un monument qui marque leur image mentale de la mtropole, dans leffort de
construire une nouvelle gographie de lespace mtropolitain; les rseaux des

parcours piton et vlo, les rseaux viaires et du transport public, dans leffort de
construire une permabilit et une accessibilit gnralis et isotropique.
Isotropie pour nous nest pas une mtaphore. Comme on verra Isotropie
est un mot qui dcrit et dessine une situation concrte de permabilit et
daccessibilit gnralises.
Changements climatiques, ncessit de rduire la consommation dnergie et
davoir recours des ressources renouvelables, ncessit de se confronter au
risque, de grer correctement les eaux, de prserver voire accrotre les espaces
agricoles et boiss, croissance des ingalits sociales, croissance incompressible
de la mobilit physique et sociale, des humains, des matires, des produits et des
informations ... Comme on la dit en introduction du rapport du premier chantier,
tous ces lments nous poussent dire que cest la mtropole qui arrivera
donner une rponse efficace ces problmes qui sera la plus comptitive
lchelle globale et europenne. Voil la raison pour laquelle on a trouv trs
juste quon nous ait sollicit commencer notre rflexion par laprs Kyoto.
Ce quon appelle laprs Kyoto doit produire, notre avis, et ceci non
seulement Paris, une rupture dans lhistoire de la ville et de lurbanisation. Les
scnarios qui sont devant nous nous obligent y rflchir srieusement. Jusqu
aujourdhui, on a fait beaucoup dexprimentations pour limiter la consommation
dnergie, pour produire des nergies renouvelables, pour mieux grer les
eaux, pour limiter le trafic urbain et dvelopper les transports en commun, mais
probablement leffort quon doit faire est beaucoup plus important.
Il est vident quil ne sagit plus de faire des petits pas, mais quun changement
radical est ncessaire. Il est fort probable aussi que ces changements ne
puissent pas sappuyer sur des lieux communs (souvent produits par des
intrts trs forts) auxquels nous sommes habitus. Linnovation est aussi un
changement de perspective.
Linnovation, comme tout changement de perspective, requiert du temps et
des ides claires et dtermines. Dans les pages qui suivent, qui ne peuvent
tre comprises sans la lecture pralable du rapport du premier chantier, on
propose les lignes fondamentales dune nouvelle perspective possible. Il ne
sagit pas, videmment, dun projet abouti et dtaill, mais plutt dune rflexion
en sept chapitres qui permet de reconnatre des priorits et de dtecter les
lments dclencheurs dune nouvelle phase de dveloppement de la mtropole
parisienne.
1. aprs les scnarios: le projet dune ville poreuse
Le Grand Paris est une seule grande mtropole, elle ne peut tre dcoupe en
plusieurs villes de moyenne ou grande dimension. Toutes les donnes nous
parlent dune mtropole et tout phnomne stend sur toute la mtropole.
Lexprience des villes nouvelles, les recherches sur les espaces de vie, la
dispersion des lieux de travail, les donnes sur les dplacements au quotidien,
les toponymes mmes nous parlent dun territoire depuis longtemps appropri
dans sa totalit par ses habitants et montrent que le Grand Paris est une grande
mgalopole fortement intgre, mme si le cot de cette intgration est trs lourd
pour ceux qui y habitent.
Tout dbat sur les formes des villes est dailleurs abstrait. Il ny a pas de forme
de ville qui soit prfrable aux autres. On ne doit pas partir notre avis du
choix dune ville radioconcentrique plutt que multipolaire, polarise plutt que
disperse. Il faut partir des scnarios auxquels on doit se confronter, des objectifs
quon peut se donner et des problmes que cette dcision implique diffrents
niveaux. Tout cela, comme on le verra, nest pas contradictoire avec une grande
vision de la mtropole du futur qui se reprsenterait dans une image diffrente.
1. Le protocole de Kyoto et le Grenelle de lenvironnement nous imposent de
petit dictionnaire
porosit: cest le rapport du vide au plein, du
non bti et du bti, du vgtal par rapport au
reste, de lespace quon peut parcourir par
rapport celui o lon peut pas.
rduire les missions de CO2 et dadopter une politique environnementale plus

efficace que par le pass. Ce qui implique: une politique de lnergie qui concerne
tout le bti existant (et non seulement les nouvelles constructions), une politique
plus avance de gestion des eaux, une politique environnementale attentive la
masse vgtale et, en particulier, la biodiversit, une politique des transports
connectivit: cest la possibilit du mouvement

dun pore lautre par exemple dans un tissu
urbain ou dans un espace agricole ou encore
dans les diffrentes directions de la voirie.
Une forte porosit ne garantie pas une forte
connectivit.
qui enfin donne priorit aux transports publics.
permabilit: la permabilit mesure non

seulement le niveau de porosit dun tissu
urbain, mais aussi son degr de connectivit.
pour diffrents sujets. Ce qui est permable au
piton peut ne ltre pas un bus; le piton y
passe, le bus non.
leurs dsenclavements. Ce qui implique que la politique nergtique et
accessibilit: mesure leffective possibilit

de passer dun point lautre, dune partie
lautre de la mtropole grce des moyens de
transport. Un lieu peut tre accessible en vlo
ou en tant que piton mais inaccessible par
tram ou par mtro parce qu il ny en a pas qui
y arrivent (ou parce que une fracture du tissu
urbain sy oppose). Porosit, connectivit et
permabilit sont des conditions ncessaires,
mais pas suffisantes laccessibilit.
Les politiques de renouvellement du bti, des espaces ouverts et des rseaux de
2 Les ingalits sociales croissantes, comme dans toutes les grandes

mtropoles mondiales, impliquent surtout une forte amlioration du
cadre de vie des parties de la mtropole les moins favorises ainsi que
environnementale soient des politiques dmocratiques qui ne favorisent pas
ceux qui sont dj favoriss par lhistoire ou la chance, quelles nintroduisent
pas au sein de la mtropole de nouvelles ingalits. Ce qui implique aussi que la
mtropole devienne toujours plus permable, accessible et confortable pour tous.
transport public en sont fortement concernes.
3. La demande de mobilit ne doit pas tre juge ngativement et comprime.
Une forte mobilit est la condition indispensable pour une socit dmocratique
et ouverte. Rduire de mesure importante les trajets domicile/travail est un
objectif illusoire aussi bien dans la longue priode qu moyen terme. On nest
plus dans la mtropole du XIXme. Tout individu doit pouvoir se dplacer librement
porosit de fracture: dans le langage des

gologues il sagit de la porosit lie des
vnements particuliers qui ont fractur le
matriau. Les tissus urbains sont frquemment
investis fracturs.
et dans des temps raisonnables dans toute la mtropole. Tout individu doit tre
porosit de matriau : cest la porosit li la

constitution mme des diffrents matriaux ;
par exemple des diffrents types de tissus qui
peuvent tre plus ou moins poreux, disponibles,
au passage de pratiques et dactivits
diffrentes.
quune forte impulsion au transport public sous tous ses aspects et notamment
libre de changer de lieu de travail et de rsidence au cours de sa vie; aujourdhui

ces changements se font plus par obligation que par choix rel. Ceci implique une
nouvelle gographie des lieux centraux et des espaces verts et agricoles, ainsi
celui des progrs technique; ce qui impique aussi que toute politique de la
mobilit soit base sur un support infrastructurel au sens large qui dfinisse une
permabilit et une accessibilit le plus isotropiques possible.

+M
les coupes sur le support topographique

krigage: on peut reconduire le dispositif

dobservation et la mthode suivie pour la
dcouverte du territoire mtropolitain un
problme dchantillonnage de variables gorfrencies distribues sur un territoire vaste;
cest dire un problme d chantillonnage
go-statistique.
Dans ce domaine les mthodes de relv
prennent le nom de kriging (krigage en
franais). Le krigage est une mthode de
rgression utilise dans lanalyse spatiale gorfrencie qui tudie les modes dinterpolation
10
coupes et modes doccupation du sol
tronon cours deau
surface eau
vigne, verger
sable, gravier
rocher, boulis
prairie
marais, tourbire
fort
broussailles
nature
zones dquipement
zones industrielles et zones dactivits conomiques
pavillonnaire villes nouvelles
pavillonnaire
bat gnrique
grands-ensembles
bati
carrire, dcharge
de certaines grandeurs dans lespace. Le mot

vient de Daniel Krige, un ingnieur des mines
sud-africain qui, sur des bases empiriques,
dveloppa sa mthode au cours des premires
dcennies du XXme sicle. Son but tait
daugmenters la prcision dans lestimation des
concentrations dor et dautres mtaux prcieux,
partir dune grille dchantillonnage distribue
dans un espace geo-rfrenci. La mthode a
t formalise et nomm krigage par lingnieur
franais Georges Matheron, pionnier de la
gostatistique, en 1963.
urbanisation pr 1858
11
cas detude en rgion parisienne

Pour des raisons videntes il tait impossible

de faire des releves dtailles sur tout le
territoire du Grand Paris. On a donc dessin un
systme dchantillonnage, un krigage, qui
rponds aux rgles suivantes:1. on a pos sur
le territoire objet dtude une grille 16 x 16, les
cellules ayant la dimension de 3km. x 3km. Le
carr de 50 km. x 50 km. qui est notre terrain
dtude contient alors 256 cellules.
2. A travers un processus de krigage nous
pouvons alors dduire par interpolation les
12
tendances des variables de lobjet dtude

Il faut prciser que le carr latin, qui a des
points de tangence avec le krigage, est
moins adapte notre investigation. Ce peut
tre un schma optimal dchantillonnage
seulement si on fait lhypothse que le sol est
parfaitement isotrope. Dans la ralit urbaine,
les anisotropies, les points de fracture, o les
donnes subissent une variation abrupte, sont
en ralit trs importants.
Notre krigage sappuie, comme montre la
La mtropole de laprs Kyoto sera le rsultat dune forte restructuration de la

mtropole existante. Mais comment utiliser cette occasion pour construire une
mtropole cologique qui soit en mme temps plus dmocratique? Toute politique
et tout programme doivent montrer quils sont faisables, que leurs modalits de
mise en oeuvre sont raisonables. Politiques energtique et environnementale,
politiques sociale et de la mobilit doivent sintgrer aux processus de
transformation du territoire mtropolitain. Cest l quelles rencontrent des
obstacles plus solides dus aux dpts de lhistoire ainsi quaux imaginaires.
La seule et vritable possibilit de contrler la faisabilit dune politique et dun
programme passe par le projet.
Sur les traces de Paul Vidal de la Blache et de Jean Basti on a explor par le
projet une longue coupe lEst de Paris, de Evry au Sud jusquau del de Roissy
au Nord: 50 kms le long desquels on trouve toutes les situations les plus difficiles
et nombreux problmes majeurs de la mtropole. Cette coupe, grosso modo
concidant dans sa partie Sud avec Seine Amont, est devenue notre terrain de
recherche privilgi dans lequel on a essay de tester nos ides, par un krigage
dabord et un projet exploratoire ensuite.
Il faut bien se convaincre que le projet nest jamais la seule application
dune srie de principes; au contraire il est toujours producteur de nouvelles
connaissances.
Suivre les eaux, monter sur les plateaux, descendre les cteaux, traverser
les espaces ouverts, suivre le rseau viaire et ferroviaire et leur superposition
ou leur autonomie nous obligent non seulement larpentage des parties du
1
10 11 12 13 14 15 16
14 15 16 1
10 11 12 13
11 12 13 14 15 16 1
territoire parisien trop souvent oublies par la rflexion sur le devenir de la
10
mtropole, mais construisent aussi un point de vue diffrent, notamment sur
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10 11 12 13 14 15 16 1
des thmes durbanisme plus traditionnels. Une rflexion qui a pour objet ces
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lments suppose un dialogue avec dautres savoirs et disciplines, ainsi que la
16 1
10 11 12 13 14 15
comprhension dune srie de logiques spcifiques qui contribuent de manire
13 14 15 16 1
10 11 12
10 11 12 13 14 15 16 1
importante la construction de lespace mtropolitain contemporain.
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On considre quun projet exploratoire permet didendifier des possibilits et des
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opportunits, de donner des rponses ralistes aux questions poses par les
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10 11
scnarios de la mtropole de laprs Kyoto quon a dvelopps dans le premier
10 11 12 13 14 15 16 1
chantier. En particulier, dans le cadre de notre recherche et comme on pourra
10 11 12 13 14 15 16 1
10 11 12 13 14 15 16 1
le voir, le rle du projet exploratoire est de montrer comment les porosits et

permabilits des diffrentes parties de la mtropole peuvent intgrer les objectifs
quon sest poss.
Le projet devient alors une exploration des diffrents dispositifs quon peut utiliser
pour obtenir une plus forte porosit, une plus grande permabilit et donc une
figure ci dessus, sur la base dun carr latin;

Le carr latin fait rfrence une modalit
dorganisation dun nombre fini dobjets simples
dans un espace dfini dimensionnellement
et topologiquement (ex. une grille carre).
Il sagit dun dispositif des mathmatiques
combinatoires. Eulero en a propos les
principes et rgles de comportement. Il est
lorigine dun jeu, le sudoku, qui en reprsente
une volution contemporaine.
accessibilit plus gnralise. En mme temps il contribue une dfinition plus

prcise du support environnemental, infrastructurel et urbain, ainsi que de ses
lments constitutifs, de la mtropole du futur. On nest pas encore, avec ces
explorations, au niveau des objets architecturaux; on commence par construire la
partie plus durable et soutenable de leur indispensable support.
13
14
2. monuments: une nouvelle image pour la mtropole parisienne

Le Paris haussmannien est une trs belle ville ; tout le monde en convient.
Elle nest pas seulement belle dans les imaginaires de ses habitants et des
touristes qui la visitent en masse. Il y a dans la qualit de Paris un certain degr
dobjectivit. Quoi quon pense elle est le rsultat dun projet trs clair. Sur la
continuit du fond de scne de la grande unification linguistique du XIXme un
phnomne qui ne concerne pas seulement Paris se dtachent les grands
monuments qui ont structur au long de quatre sicles lespace urbain parisien et
la socit franaise.
Cette condition est unique: depuis plus dun sicle, le Grand Paris lextrieur
du Paris haussmannien, est le terrain dune srie dexprimentations sociales,
conomiques et spatiales qui empchent pour lavenir toute possibilit
dunification des langages architecturaux. La dimension mme de lagglomration
en est un obstacle insurmontable.
Mais cela ne veut pas dire que le Grand Paris soit condamn, en tant quespace
urbain, une qualit architecturale infrieure. Vu la dimension du Grand
Paris il ne faut pas chercher cette qualit dans la continuit des faades
haussmanniennes, dans la grammaire et la syntaxe de leur criture, dans les
dispositifs du maillage de sa voirie. Dans le Grand Paris, le fond de scne devient
le territoire de la rgion entire, avec ses plateaux, ses cteaux, ses valles, ses
parcs et ses forts ; un territoire qui est lui-mme un grand monument. Comme
on la dit, il sagit de transformer une topographie en une topologie significative,
tant donn que le Grand Paris nest pas dpourvu dautres monuments: il
faut savoir les reconnatre et savoir les lire. Le long travail quon a fait sur les
imaginaires des diffrents individus et groupes sociaux du Grand Paris nous
a rvl quantit de lieux qui ont pour les habitants de la mtropole la valeur
dun monument; lieux, espaces ou objets darchitecture qui sont pour eux
significatifs et qui font partie de leur mmoire collective.
3. vivre avec leau: les risques et la biodiversit
Dans la longue dure leau a travaill la gologie du territoire de lIle de France et
en a dessin la forme. Elle a aussi construit dans la longue dure les opportunits
et les possibilits dappropriation du territoire par ses habitants et leur activits
et, plus en gnral, les opportunits et les possibilits de production mme de la
ville; les opportunits et en mme temps les limites.
Paris est une ville inondable. Tout le monde se souvient de la fameuse crue de
1910; mais on oublie souvent quil y a eu par le pass dautres crues importantes
comme en 1924, 1945,1955 ou1982, et quune importante crue peut fragiliser
srieusement lconomie de la rgion parisienne: une inondation prolonge, par
exemple, de la gare de triage de Villeneuve St Georges, une des plus grandes
dEurope qui alimente notamment lEst et le Nord-Est de lEurope jusqu
lUkraine, ne serait pas sans effet conomique. Vivre avec leau implique donc,
en premier lieu, de prvenir les effets des crues, de rintroduire dans le territoire
mtropolitain des systmes efficaces dvacuation des eaux pluviales suivant les
ralisations les plus avances dans le domaine de lingnierie de leau et de la
15
16
+40
tours architecturaux
promenades
pistes cyclables
appropriation du bord
quipements, parcs et jardins
parcs et espaces boiss ouverts au public
+30
ZPPAUP
+20
forts
+10
terres agricoles
0
+50Km
carte des espaces verts et agricoles
quipe Studio 09,Secchi-Vigan
maitrise de lartificialisation des sols. Ce qui implique que tous les acteurs doivent
intgrer ce facteur.
Leau est aussi une ressource pour une amlioration de lenvironnement:
prvenir les inondations implique de construire des rservoirs, mais aussi des
zones humides o la biodiversit puisse se dvelopper. Les berges des rivires
principales, comme des petites rivires qui irriguent le bassin de la Seine
construisant des couloirs cologiques, sont une ressource paysagre dune
importance fondamentale, banalise souvent par la mythologie de la reconqute
urbaine des berges de leau.
Leau enfin est une infrastructure importante pour le transport. Un type de
transport qui devient toujours plus intressant lorsquon se pose des limites
lmission de CO2. Le chapelet des ports le long des rivires principales
suggre une organisation de la logistique en Ile-de-France tout fait diffrente
de celles dautre grandes mtropoles directement sur leau: plus distribue, plus
proche des zones dactivits, plus apte lirrigation du tissu mtropolitain pour la
desserte des poroduits de consommation.
4. espaces verts et agricoles: appropriation et biodiversit
Dans le Grand Paris les espaces verts et agricoles sont nombreux et souvent
trs vastes: des forts dont le dessin structure le territoire depuis longtemps, qui
constituent un des monuments principaux du Grand Paris; des zones agricoles
de haute productivit qui forment avec les forts dimportants rservoirs de
biomasse; des parcs dans lesquels est inscrit une grande partie de lhistoire du
jardin classique franais; dautres parcs et espaces verts plus petits qui pntrent
le tissu dense de la mtropole; des parcelles agricoles isoles qui crent des
intervalles entre les diffrents morceaux de la mtropole, mettent distance et
qui souvent, cause de leur rle, sont considrs comme le revers peu valoris
des logements construits sur leur primtres.
Plusieurs fois on a rflchi dans le pass aux opportunits que ces espaces verts
et agricoles offraient pour construire une rserve de biomasse et un systhme de
couloirs et parcours, un rseau qui lie les diffrentes parties de la mtropole. Si
on a construire des nouveaux logements ce sera prioritairement sur les bords
de ces espaces verts et agricoles quon le fera.
La nouvelle sensibilit cologique fait que la construction de ce rseau despaces
verts, avec ses parcours pitons et vlos, est aujourdhui lordre du jour.
La construction de ce rseau peut devenir, pour une mtropole qui se veut
cologique et permable, un objectif incontournable.
5. restructurer la mtropole: nergie, styles de vie, mixit
Le protocole de Kyoto et le Grenelle de lenvironnement nous imposent, comme
on la dit, de restructurer tout le patrimoine bti, et non uniquement de produire
de nouveaux logements cologiquement avancs. Un enjeu norme qui fait sortir
dune politique facile de reprage de terrains vierges o localiser les nouvelles
expansions de la mtropole, ou de lide, encore une fois facile, de tout raser
et reconstruire nouveau. De telles politiques narriveront jamais atteindre
17
reprsentation des concepts

la construnction des cartes

1, porosit
rapport du vide au plein, du non bti au
bti.
2, connectivit
possibilit de mouvement dans les
diffrentes directions de la voirie. On a
reprsent en noir tous les lots faisant
obstacle sur plus de 500 m linaire.
3. fractures ( la connexion)
les fractures les plus importantes
sont constitues par des vides aux
franchissements trop distants, (ici +
de 500 m): agriculture, bois, parcs,
cimetires, eau, voies ferres, voies
routires de grand gabarit. (fractures
souples ou lgres). Dautres fractures
peuvent tre constitues par des zones
bties : essentiellement des zones
dactivits; et dans une bien moindre
mesure des grands ensembles ou
des zones de pavillonnaires groups
avec leurs voies en impasse (fractures
solides).
4. permabilit
la permabilit mesure non seulement le
niveau de porosit dun tissu urbain, mais
aussi son degr de connectivit.
Certaines fractures sont en effet
plus permables, notamment celles
constitues par le vide.
En gris les fractures constitues par du
vide.(fractures lgres ou souples).
En noir les fractures moins
poreuses.(fractures solides)
18
!
(
les fractures solides de lponge

!
(
!
(
!
(
!
(
!
(
la construction des cartes

Ces cartes montrent pour trois typologies
de bti les fractures de la connectivit de
lponge dont elles sont responsables.
Ce sont les fractures solides, la
diffrence des autres fractures la
connexion causes par des poches de
vide non connectes et qu on pourrait
qualifier de fractures souples car plus
facilement transformables.
En couleur claire, la typologie en
question sans problme de connexion,
en couleur plus contraste lorsquelle
occasionne une fracture, et en noir
lensemble des fractures.
!
(
!
(
1. les grands ensembles

2. le pavillonnaire group
3. zones dactivit
!
(
!
(
On voit que ce sont essentiellement

les zones dactivits qui provoquent
des fractures solides, et dans une
bien moindre mesure certains grands
ensembles ou quelques zones de
pavillonnaires groups avec leurs voies
en impasse.
3 Km
!
(
!
(
fractures de lponge: zoom sur Palaiseau

19
!
(
!
(
permabilits mesurees par

algorithme MOX et mthodes
statistiques
demandes en nergie des tissus

20
Un plan dusage de lnergie savre un

outil de planification efficace. Il permet,
grce la superposition de trois niveaux
de considration, la densit dnergie
thermique (demande), les infrastructures
nergtiques existantes et les potentiels
nergtiques disponibles, de mettre
en vidence quel approvisionnement
nergtique savre le plus adapt
chacune des zones considres. Des
analyses de rentabilit peuvent ensuite
tre ralises individuellement pour les
diffrentes mesures identifies.
Un tel plan constitue un outil pour les
organes dcisionnels. Il doit galement
servir dorientation aux habitants sur les
mesures nergtiques les plus adaptes
selon leur lieu de rsidence.
La non homogeneit de lespace urbain

du Grand Paris est clairement mise en
vidence par la carte ci-contre. Ella a
t construite en utilisant des modles
des phnomnes locaux qui ont lieu la
micro-chelle. Les algorithmes qui sont
utiliss dans ce cas sont de type cellular
automata. Lide que lont suit, comme
on la dit dans le rapport du premier
chantier, est la suivante:
a. on fait un grand nombre de simulations
avec une seule particule dans le REV. En
moyenne, on va donc explorer toutes les
possibilits de dplacement dans le REV.
b. puis, avec des procds statistiques,
on calcule la co-variance des incrments
successifs que lon a observs dans
les simulations. Cette donne permet
de rconstruire la permabilit du REV
consider.
les objectifs du post Kyoto et du Grenelle de lenvironnement, ni non plus les

objectifs sociaux quon sest donns: ce qui serait construit chaque anne ne
reprsenterait quun pourcentage minime du parc existant et la substitution par
rotation ordinaire de logements anciens par des nouveaux serait trop faible pour
garantir les objectifs sociaux, comme les objectifs environnementaux.
A travers une srie dexercices entams lors de la rflexion sur le premier
chantier, on a explor les opportunits/possibilits doptimisation des
consommations nergtiques, comme de modification des styles de vie dans
plusieurs parties de la mtropole. Et, par consquentce, ont pu tre explores les
opportunits/possibilits de linsertion de logements, dquipements ou dactivits
tertiaires dans des zones dactivits peu denses et obsoltes, de la rcupration
incrmentale de tissus pavillonnaires sans leurs dmolitions et de linsertion de
nouveaux logements et quipements dans les grands ensembles qui sy prtent.
Il y a dimportantes synergies intgrer dans ces restructurations, comme on la
montr, et il y a une importante modification du paysage urbain entreprendre:
un paysage qui recompose les trois icnes (sculaires mais contemporaines)
de la ville compacte, la ville debout et la ville diffuse. On a montr aussi que
les objectifs quantitatifs quon sest donn en matire de politique du logement
(extrapols depuis ceux du SDRIF) peuvent tre atteints avec de larges marges
de manoeuvre.
Evidemment il sagit dune politique plus difficile: il faut choisir les zones
o intervenir compte tenu de plusieurs contraintes (zones dactivits encore
performantes, zones de logistique, zones en proximit des ports, tissus
pavillonnaires avec une valeur architectural et historique, etc.). Mais bien que
difficile, cette politique est la seule qui puisse donner une rponse correcte aux
problmes poss par les scenarii qui constituent larrire plan oblig, faisant que
la politique de lnergie, par exemple, ne vise pas seulement la diminution de la
consommation, mais devienne aussi un moyen damlioration des styles de vie.
6. mobilit: une accessibilit gnralise
Comme on la dj dit isotropie nest pas un mot mtaphorique. Il dcrit une
situation physique dans laquelle on na pas de direction privilgie. Lisotropie
soppose la hirarchie, mais comme cette dernire, elle est une situation limite
qui ne savre jamais compltement ni parfaitement. Il faut dailleurs se souvenir
que la hirarchie comme principe dordre, ne avec les Etats nations, leurs
bureaucraties, leurs coles et leurs armes, a d employer des sicles pour
saffirmer compltement et devenir principe dorganisation spatiale, justement par
ce quelle sopposait la dispersion des pouvoirs de la socit moyengeuse.
Comme la hirarchie a pris des sicles pour se mettre en place, lisotropie
prendra du temps pour intgrer les imaginaires collectifs et se raliser.
Lisotropie nest pas non plus un concept utopique. Nos analyses montrent que
le Grand Paris est peut tre beaucoup plus isotropique quon ne le pense. Une
accessibilit gnralise aux lieux demploi, aux centres commerciaux, aux
quipements, aux parcs et aux jardins disperss dans le Grand Paris implique un
grand effort, imaginatif et financier, pour la restructuration du systme de mobilit
et en particulier des rseaux de transport public et ce malgr que les projets dj
21
+1Km
+1Km
Arnouville
+1Km
+1Km
Gonesse
+1Km
+1Km
Montreuil
tissu 1x1 km
(ou REV pour MOX)
connexions (voies)
connectivit
possibilit de mouvement dans les
diffrentes directions de la voirie
Au niveau dun chantillon de tissu
on peut valuer sa connectivit
empiriquement en analysant les
connexions de cette cellule de base avec
les cellules adjacentes. Seul un nombre
rduit de voies la traversent rellement.
Paralllement les mathmaticiens de
MOX peuvent appliquer cette mme
cellule (REV pour eux) leur algorithme.
Lellipse rsultante rend donc compte
de la connectivit algorithmique :
son importance selon sa taille et son
tropisme selon son orientation.
22
connectivit empirique
connectivit algorithmique
calcule par MOX
permabilit
selon le type de mobilit
Les modes empiriques comme
algorithmiques mesurent la connectivit
pour un seul fluide, gnrique.
Or diffrents types de fluides parcourent
les :tissus, notamment : 1.voituresmotos, 2.vlos-pitons et 3.RER-Tram.
Pour chacun de ces types de mobilit,
la connectivit se joue sur des rgles
diffrentes tant donn que les tissus
peuvent tre permables pour les pitons
ou les vlo et pas pour les tram et
viceversa.
accessibilit
La somme de ces 3 permabilits donne
le degr daccessibilit.
envisags soient nombreux et aillent souvent dans la bonne direction.

Il faut tout dabord changer de perspective: abandonner lide dun systme
vertical et hirarchique de la mtropole pour passer un systme isotropique et
horizontal, notamment au niveau des transports publics. Abandoner donc lide
de tout rsoudre par des rocades autoroutires, ferroviaires ou tramviaires et
imaginer un maillage qui permette des dplacement Est-Ouest et Nord-Sud
distance du priphrique. Les rocades construisent toujours un intrieur et un
permabilit voitures
extrieur de la ville avec des diffrences de valeur bien connues. Il ne sagit pas
dopposer ces deux systmes ni de substituer lun lautre, mais denchevtrer,
dans une mise en oeuvre en termes concrets damnagement, les deux systmes
en tranformant lun dans lautre. Cest encore une fois un enjeu norme qui
requiert des ides trs claires.
Ainsi, on a dfini un maillage ouvert, qui pourra stendre dans lavenir, avec
des mailles (Mtro, RER et tramways) de 2,5 km de large en moyenne, cest
dire avec des stations une distance pitonne-vlo approprie (1.25 km) qui
alimentent lponge des rseaux viaires des diffrents quartiers. Un maillage
marqu par des noeuds frquents dans des lieux quon peut dj reconnatre
dans limaginaire collectif: des noeuds majeurs o il sera possible passer du TGV
aux autres rseaux (Mtro, RER, Tram et rseau routier); des noeuds mineurs
aux autres connexions du RER et du Tram, et de lponge. Cest par la ralisation
permabilit pitons et fractures actuelles

de ce maillage et de ces noeuds quon changera la gographie physique, sociale

et conomique de la mtropole.
7. une approche intgre

Les lments du projet illustrs dans ce rapport ne doivent pas tre considrs
sparment. Au contraire, ils doivent tre fortement intgrs dans un seul
projet au travers duquel se dfinit une seule vision de lavenir de la mtropole
parisienne.
Lorsquon souligne la ncessit dune seule vision et dun seul projet intgr on
ne propose pas de revenir aux comprehensive plans des annes 60: ce serait
impossible et erron. Mais a ne veut pas dire tomber dans la sectorialisation
permabilit pitons, projet de connexions
des annes rcentes, des acteurs, des politiques et des projets qui signorent
rciproquement.
Dans les chapitres qui suivent on sest efforc dclaircir les lments
fondamentaux de la vision et du projet quon propose, mais enfin il faudra passer
lacte et mettre en oeuvre les diffrents aspects de ce projet. Une gouvernance
innovante devient stratgique.
permabilit rsultante pitons + transport public

23
24
1. aprs
scnarii:
programmes
et architecture
de la ville:
1. les
aprs
lespolitiques,
scnarii:
un projet
de ville poreuse
25
Paris pas pas: les promenades dans le Grand Paris

26
1. aprs les scnarii: un projet de ville poreuse

50km
50km
Les thmes et les problmes poss par les quatre scnariosdvelopps dans
le rapport du premier chantier (nergie, eau, dross et mobilit) ne doivent pas
tre considrs comme des thmes et des problme sectoriels, quon puisse
traiter sparment et localement. Ils nous obligent au contraire des tudes et
des solutions grande chelle et intgres, o intgres signifie que diffrentes
disciplines et comptences y participent et que diffrents acteurs y soient
impliqus.
Les diffrentes politiques doivent senchevtrer: celles environnementales
plan schmatique du Grand Paris, Auguste Perret, 1930
Pour dessiner le Grand Paris, Perret proposes 23 cits
satellites tout autour de la capitale et une pousse vers louest:
laxe historique Louvre Saint Germain. Les cits satellites
salignent le long de trois axes principaux et forment une
structure gomtrique interconnecte, qui se surimpose sur les
principales voies rayonnantes existantes. Entre les nouvelles
cits et lancienne Perret propose une zone non edificandi qui
protge Paris.
peuvent profiter de celles de la prvention des risques hydrauliques; de celles

du logement et de lnergie et de celles de la rutilisation du dross et de la
restructuration des zones dactivit obsoltes
Contrairement au pass il sagit, soit du point de vue spatiale, soit du point de
vue institutionnel, dapprocher ce quon mettait distance et dloigner parfois ce
quon voulait plus proche. En effet les thmes et problmes poss par les quatre
scenarii nous obligent modifier radicalement nos perspectives, ils nous invitent
dfinir une forte politique de restructuration de la ville et redfinir ses modes de
fabrication.
1. Paris ville poreuse
Le Grand Paris nest pas poreux, mais il pourrait ltre en profitant, des trous de
diffrentes dimensions qui souvrent frquemment dans le tissu urbain, mme
dans sa partie plus compacte; de petits trous qui peuvent tre des espaces en
dur ou de petits jardins indiffremment utiliss et de plus grandes zones vides
schma directeur damnagement et durbanisme de la

rgion parisienne, SDAURP, 1965
Le plan veut rompre avec le monocentrisme de lagglomration
et le radioconcentrisme induit des infrastructures par de
nouvelles lignes rgionales de dveloppement. Lurbanisation
en grande couronne se concentre le long de 2 axes parallles
est -ouest, tangents lagglomration existante. Ces deux
axes sont scands par la cration de 8 villes nouvelles,
qui pourraient absorber les deux tiers de la croissance
dmographique prvue, tout futur dveloppement tant interdit
hors des primtres de ces villes nouvelles.
affectes lagriculture, aux forts ou aux grands parcs. Entre ces deux extrmes
quantit de terrains rsiduels ou dsaffects. Comme on pouvait sattendre,
ces vides sont plus vidents dans la ville fragmente et disperse du Grand
Paris que dans le Paris haussmannien et compact. Mme si les trois icnes de
la mtropole contemporaine (compacte, debout et disperse) se diffrencient
fondamentalement par rapport limportance de la porosit, la porosit nest
jamais totalement absente.
Cette porosit, souvent approprie par les habitants pour empcher de nouvelles
constructions ou pour donner une rponse leur demandes lmentaires, tel
quun petit square enfant, des jardins familiaux, un petit terrain de sport, est
fondamentale pour construire, partir delle, la permabilit de la mtropole.
La permabilit est dailleurs fondamentale pour construire une accessibilit
gnralise, ce qui a une importance cruciale pour sopposer la croissance
des ingalit sociales. Cest dici quon part pour valuer les potentialits et les
opportunits de donner une rponse aux thmes et problmes poss par les
quatre scnarii.
2. un kalidoscope social
Paris parallle, Claude Parent, 1968

Condamnant la croissance radioconcentrique de
lagglomration parisienne, le projet propose un nouveau Paris
30 km plus louest du Paris existant. Il vise grouper
le plus grand nombre de programmes de construction de
logements de la rgion parisienne, y crer les lieux de travail
et toutes les structures ncessaires. Les deux parties de la
capitale sont spares, mais lies par un large espace vert.
Une voie rapide relie Paris-parallle au centre de Paris en 15
minutes.
Dans le Grand Paris, exclusion et sgrgation sociales sont manifestes. Elles

se definissent diffrentes chelles: la grande chelle, dans une image trs
simplifie on voit une partie plus pauvre, type Courneuve dans la terminologie
du gographe J.C. Franois, au Nord-Est et une partie plus riche, type
27
+10
+20
+30
+40
+50Km
les disparits infra-communales de revenus des mnages (1999)
les plus pauvres
pauvres
pas de surreprsentation
classes moyennes
aiss
28
trs aiss
Jean-Christophe FRANOIS, Antonine RIBARDIRE
Luxembourg, au Sud-Ouest. Une tude rcente par le mme chercheur sur

la rpartition gographique des revenus montre une situation beaucoup plus
articule. A lintrieur de la zone pauvre, o dans les mots de Pierre Bourdieu
se concentre la misre du monde, comme de la zone plus riche on trouve de
nombreuses poches avec des caractres opposs ou intermdiaires. Pauvret et
richesse senchevtrent parfois lune dans lautre.
Notre analyse de terrain, le Paris pas pas, montre une articulation encore
plus forte: des diffrence plus subtiles lintrieur de chaque zone souvent lies
(mais pas toujours) la prsence de barrires infranchissables ou aux typologies
du bti. Des barrires souvent construites par des infrastructures autoroutires ou
ferroviaires, des zones de triage, des canaux, des zones dactivits, des bassins
deau, mais aussi par des espaces vides, des parcs, des parcelles agricoles, des
probabilit dappartenance aux type La
Courneuve (rouge) et Luxembourg-(bleu)
(2003)
sources: INSEE UMR 8504, Gographie-Cits, 2003
A partir des catgories socioprofessionnelles du

recensement de 1999 de lINSEE lchelon du
quartier IRIS, deux types extrmes sont dfinis:
La Courneuve comme espace social proltaire
et Luxembourg (Paris 5e arrondissement)
comme espace social bourgeois. Ensuite
la carte identifie les territoires trs proches
socialement dun type ou de lautre et laisse en
blanc les territoires intermdiaires.
terrains vagues qui mettent distance les uns des autres.

Les habitants, pour le meilleur et pour le pire, ont entam depuis longtemps
un processus dadaptation cette situation en dveloppant des micro cultures
qui construisent une articulation a posteriori de lespace social et physique.
Nos randonnes, lexperience de la mtropole quon a pu avoir, notre enqute
photographique, nos investigations des imaginaires individuels et collectifs, ont
montr de manire vidente ce caractre fondamental du Grand Paris et ont mis
distance limaginaire conventionnel de Paris et sa rgion. Limage qui rsulte
dune observation de la mtropole du dedans est celle dun kalidoscope o
chaque petit grain a ses caractres et son individualit et o une grande partie
des grains, pas tous, est enclave, enferme dans ses caractres et individualits
qui lui sont propres, ce qui produit parfois des situations conflictuelles; ce qui
produit aussi une situation instable, o des grains bougent vers le mieux et
dautres vers le pire. On a l une des preuves majeures de comment la structure
sociale construit lespace urbain, mais aussi de comment lespace urbain
participe la construction de la socit et de ses comportements.
Si on analyse, par exemple, les lieux o les immigrs se localisent par rapport

La cartes ci-contre nous donne une mesure
(pour des zones Iris-INSEE, soit entre 2000
et 5000 habitants selon un certain rapport de
proximit) du niveau de revenu selon 5 niveaux:
leur origine nationale, religeuse ou ethnique on voit bien quil y a, depuis

longtemps et comme dans toutes les grandes mtropoles du monde, des zones
o il se groupent et o ils construisent des les culturelles bien reconnaissables
dune dimension souvent remarquable. Isoles, dans la plupart des cas ces les
sont nanmoins en communication avec dautres parties de la plante: ce qui
- trs aiss, - aiss, - moyens, - pauvres, - trs

pauvres.
arrive l, sur le plan culturel et vnementiel, a des rpercussions immdiates ici.
remarque 1 : ces cartes montrent une

polarisation des modles et un renforcement
des divisions sociales sur le territoire, bien
que dautres chercheurs ont des thses plus
homognisantes.
juxtaposent et se croisent. Cela montre aussi que la globalisation, un, nest pas
remarque 2 : si on veut mesurer la division

sociale, il faut mesurer les diffrences relatives
(ex. trs aiss / moyens, quartier Mozre
Versailles)
remarque 3 : dans les quartiers en
transformation comme en Plaine St-Denis ou
Montreuil, on mesure, pendant la priode de
mutation, le plus de diversit sociale.
De ce point de vue, Paris est une mtropole globale ou diffrents empires se

un phnomne qui concerne seulement les flux financiers ou technologiques, et
deux, quelle traverse toutes les chelles et pntre lchelle micro et locale
jusquau quotidien .
Le kalidoscope ne concerne pas seulement les immigrs. Si on analyse la
distribution dune srie significative de variables dmographiques dans la
perspective de reconnatre des cas extrmes, des lieux o une variable assume
des valeurs extrmes, on retrouve encore une fois le kalidoscope.
29
composition des familles
surface des logement
priode dachvement de la construction de limmeuble
familles monoparentales
box-plot
On propose une mthode capable de trouver
les cas extrmes dans une collection de
donnes. Afin de dfinir les donnes extrmes,
on dtermine, partir de la distribution
statistique des donnes, la distance critique
par rapport la mdiane .
Pour les donnes une dimension (par
exemple le taux de chmage), le BoxPlot,
invent en 1977 par Tukey, dtecte les
observations qui sont considrer extrmes
car essentiellement diffrentes par rapport
aux autres. Pour ce faire, le BoxPlot utilise
uniquement 3 valeurs :la mdiane, le premier
et le troisime quartile (c.--d. les donnes au
30
dessus desquelles se
situent respectivement 14 et 34 de toute la
collection).
visualisation simplexe et bag-plot
En gnral, les donnes sont rparties en
classes (par exemple, le nombre de familles
sans voiture, avec une voiture et avec plus
dune voiture, o ici n=3). Dans ces cas, on
ne peut pas utiliser le BoxPlot pour trouver les
donnes extrmes. On considre trois types de
problmes, respectivement petite chelle,
chelle moyenne, et grande chelle. Si lon
normalise les donnes, on obtient un vecteur
3-vari qui peut se reprsenter comme un

formation scolaire
"

"
"

"

ge
&#
&#

chmage
"

"

point dans le 3-simplexe dans le plan (i.e.,

le triangle). Dans ce cas, on cherche les cas
extrmes sans pouvoir utiliser une notion
dordre car on est dans le plan. Loutil qui
permet de trouver les donnes extrmes sans
recourir une relation dordre est le BagPlot,
introduit par Tukey en 1999. Le BagPlot trie
les donnes par rapport quant elles sont
lintrieur de lentire collection. De cette
faon, on peut encore une fois slectionner les
donnes extrmes.
clusterisation des donnes extrmes et
mthodes k-means
Les donnes extrmes, dans le cas du BagPlot,

revenus nets imposables des foyers fiscaux
peuvent se regrouper en trois classes, selon

leur position dans le simplexe. Comme on
analyse des problmes de petite-moyennegrande chelle, on peut faire lhypothse quil y
a trois classes de donnes, que lon peut dfinir
sur la base de la proximit des donnes aux
trois coins du triangle. Pour ce faire, on a utilis
la mthode dite k-means, qui assigne chaque
donne une classe partir de sa proximit au
centre de la classe.
Au final, cette mthode fournit la distribution
moyenne de chaque classe. Par exemple,
les trois histogrammes en figure montrent la
distribution typique des trois groupes.
31
ex colonies franaises
French colonial Empire
pays francophones
La Francophonie
[ In the post colonization era, the French language is a
strong tool to keep its influential role worldwide.]
empires
EMU fall semester IUAV+quipe Studio 09, Secchi-Vigan
French and British Colonial Empires,

a long lasting neighborhood
32
+10
+20
+30
+40
+50Km
Le recensement 2005 comptabilise 1,9 millions

dimmigrs en Ile-de-France, soit 19% de la
population..
Ce chiffre dj important par rapport la
moyenne franaise (40% des immigrs de
France vivent en IdF) nest toutefois pas
la mesure de la ralit de la population
francilienne immigre au sens large, de 33%
pour proposer un ordre de grandeur, et donc
beaucoup plus dans certains quartiers. En effet
ce taux de 19 % ne comprend ni les enfants
ns en France de parents trangers (250 000),
ni les enfants dimmigrs devenus franais
(estimation 850 000), ni bien-sur les antillais
(180 000 natifs ou 600 000 dorigine).
turcs
+10
+20
+30
+40
+50Km
maghrbins
+10
+20
+30
+40
+50Km
turcs + maghrbins
distribution de certains groupes ethniques dans le Grand Paris
33
+10
+20
+30
+40
+50Km
les proprits de Lucifer

34
... Je suis propritaire de tous les aroports,

voies ferres, autoroutes, grandes zones
industrielles et cimetires; cimetires que jai
rachet lAnge de la Mort. Dernirement, je
pense lachat de tous les grands ensembles
dont jai entendu dire quil nest pas possible
de les amliorer. Je veux que vous fassiez la
carte de mes proprits en rgion parisienne et
que vous me fassiez vos propositions propos
de ce que je pourrais faire avec les grands
ensembles; et ensuite je dirai peut tre ce que
je souhaite ...
Le kalidoscope nest pas une image tranquillisante. Il montre que le Grand Paris
nest absolument pas homogne, que les diffrences ne sorganisent pas par
couronnes; mais il montre aussi quil y a des zones o les caractres ngatifs
assument une valeur extrme, des zones Lucifer, qui sont de vritables enfers
pour les gens qui y habitent ou sont obligs dy habiter: proximit de zones
dactivits lourdes, bruyantes et polluantes, proximit dinfrastructures bruyantes
et polluantes, zones enclaves et peu accessibles. Le kalidoscope social
reproduit en bonne partie ces situations spatiales.
Il y a ici deux phnomnes bien connus qui se cumulent et se soutiennent
mutuellement. Le premier, souvent voqu comme appel dair, fait que les
immigrs choisissent pour vivre de se regrouper dans certaines zones de la ville
avec des gens de mme langue et mme culture, et o les solidarits sont plus
actives. On a connu et on connat cela Paris, comme New York et Chicago,
Londres, Berlin ou Milan. Un aspect qui dans la longue priode va saffaiblir si les
conditions conomiques et professionnelles des immigrs samliorent.
Le deuxime phnomne concerne le march et, en particulier, celui du
logement: dans les zones de concentration des immigrs les prix sont plus bas
justement parce que il y a des immigrs et parce que, cause des prix, celles-ci
sont choisies par les immigrs. Dans ces zones l il devient difficile faire dmarrer
un processus de filtering up (homognisation par le haut); et sil demarre
dans la version gentrification le problme est seulement dplac ailleurs. Il est
fort probable au contraire que pour des longues priodes se dveloppent des
processus de filtering down. On ne sort pas facilement de lenfer.
3. dsaenclaver, mailler, mixer
La stratgie qu'on propose d'habitude pour contrecarrer ces aspects est celle,
tout fait raisonnable, du dsenclavement, du maillage et de la mixit. Les
thmes et les problmes poss par les quatre scnariosproposent et imposent
une version plus riche de ces stratgies: de les imaginer des chelles plus
grandes et de les tudier en termes de projets moins vagues. Une version plus
riche parce que le dessein devient, enfin, l'amlioration du cadre de vie des
parties de la mtropole qui en sont les plus touches.
En effet travailler sur le support veut dire pour nous dessiner concrtement ces
stratgies avec ce dessein comme guide line.
Les objectifs qu'on s'est donns par exemple pour la rduction de la
consommation d'nergie et qui impliquent une rnovation de tout le patrimoine
bti, nous suggrent de redessiner certains tissus pavillonnaires, certains grands
ensembles et certaines zones d'activits (pour ces dernires par exemple on
choisira les zone desaffect, bruyantes, trop proches d'une masse importante
de logements, non ncessaires pour resoudre les problmes logistiques, non
localise dans des lieux favorables du point de vue des liaisons infrastructurelles,
etc.). Ces rnovations sont l'occasion d'y insrer de nouveaux logements, des
bureaux ou des activits tertiaires, ce qui permet, comme on l'a dit dans le
rapport du premier chantier, de profiter d'une srie de synergies importantes et de
construire une bonne partie des logements ncessaires dans le futur proche. Nos
35
36
exercices montrent qu'il est plus ou moins possible, au niveau mtropolitain, de

faire face aux objectifs de la politique du logement sans nouvelles extensions de
la surface urbanise.
De mme les thmes et problmes poss par les quatre scnariosdoivent trouver
leurs rsultat et leur rponse dans la politique de gestions des eaux, de la
biodiversit, des quipements sportifs, des parcs et des jardins, comme celle de
la construction d'un systme horizontal de la mobilit. Nous prenons en compte
ces politiques mais en les enrichissant pour qu'elles visent l'amlioration du
cadre et du style de vie des diffrentes parties de la mtropole.
lle de Lucifer
37
porosit du vert
surface totale 10000km2

surface filtrant 7770km2
77,70%
38
Mais tout cela ne se produira pas spontanement; le march seul n'ira pas non
plus dans cette direction et le risque que la politique nergtique, comme celle
de l'environnement ou de la mobilit construisent de nouvelles ingalits est trs
fort. Il y a pour a des priorits spatiales se donner, pas seulement des priorits
thmatiques. En developpant une rflexion prioritaire et un projet exploratoire
plus dtaill sur notre terrain d'tude, la coupe nord-sud de Evry Roissy, une
coupe qui rassemble un maximum de problmes de tout ordre, on a souhait
signaler ces priorits et en proposer leurs rsolutions
infiltration des eaux
porosit des corridors ecologiques

surface des eaux 132km2

foret 2996km2
+
eaux 157km2
=
1,32%
porosit de leponge
surface filtrante

rseaux routier 189km2

bati379km2
resau routier221km2
voies ferres28km2 =
9472km2
=
1,89%
94,7%
30%
porosit du transport public

-
isochrone depuis la gare de Lyon, source:

modle de la DREIF,
en gris clair: le territorire non

accessible avec le transport public
en moins de
1h30h
39
le support des grands ensembles

plateaux
40
grands ensambles
Lquipe a port son regard sur le support

territorial: les eaux, les infrastructures de la
mobilit, en particulier le transport public, mais
aussi sur les zones industrielles dsaffectes,
les infrastructures abandonnes, les zones
pollues, les lieux oublis, les barrires qui les
ont spars de leur contexte et, par contraste,
sur la compacit des zones o, souvent dune
manire implicite, on a adopt une politique
dexclusion et de distinction. Le rsultat a
t le choix dune srie de case studies qui
accompagnent et enrichissent lexploration
pas pas. Le produit est la srie de cartes
interprtatives des diffrentes porosits/
compacits ci jointes.
plateaux quipe Studio 08, Secchi-Vigan
cteaux quipe Studio 08, Secchi-Vigan
de 77 234m
de 46 77m
0
pavillonnaire
source: rlaboration des chartes de lAtlas
des Franciliens, Tome1: territoire et population,
INSEE, IAURIF,2000
+10
de 0 46m
+20
+30
+40
grands ensembles
Paris bas quipe Studio 08, Secchi-Vigan

btiments indiffrencis de 0m 10m
57,62% de la surface btie
87.09% n. de batiments
+10
valle
+20
+50Km
+10
+20
+30
+40
+50Km
villes nouvelles
+30
+40
Paris haut quipe Studio 08, Secchi-Vigan

14% de la surface btie
2,5% n. de batiments
+50Km
+10
+20
+30
+40
+50Km
btiments productifs
commercial, agricole, industriel
41
qui mappa progetto
42
4. projets exploratoires: la ville poreuse

Dans le carr de 50km. x 50km. nous reprsentons un projet de support dune
ville poreuse: la topographie devenue topologie; les monuments diffus, la
biodiversit et les eaux, les nouvelles formes dhabitat, la nouvelle structure
du transport en commun. Dans une longue coupe lEst de Paris, de Evry au
Sud jusquau del de Roissy au Nord, nous proposons une approche intgre
qui montre des interventions possibles: le long des 50km. traverse par la
coupe on trouve, comme on a dit, toutes les situations les plus difficiles et les
problmes majeurs de la mtropole: les berges de la Seine et de la Marne et
leurs utilisations commerciale, industrielle ou comme zones de loisir; les zones
humides et leur rle dans la prservation et expansion de la biodiversit; les zone
inondables et les dispositifs quil faut imaginer pour protger les zones dactivit,
les parties rsidentielles dans leur diffrentes typologies ou les infrastructures qui
sy trouvent; les parc s et les jardins, les quipements ...
Les chapitres qui suivent dcrivent les deux explorations dans leur ensemble et
les stratgies quon propose pour le projet de la ville poreuse.
43
qui mappa progetto
44
la ville poreuse
le support : ce nest pas le projet dune ville, cest le projet de cette ville, elle
existe depuis des sicles, mais son support territorial est beaucoup plus ancien.
Cest lui de nous laisser imaginer le Grand Paris de faon diffrente de celui
dont nous avons hrit. Lhistoire rcente a t construite par le pouvoir ainsi que
limage radio-concentrique alors que lhistoire gologique nous raconte un autre
les cteaux
les eaux
rcit.
Les cteaux sont les lments de connexion entre les plateaux, les espaces de la
les espaces verts
fort et les eaux. Ils dessinent une ville extravertie, non ferme par une ceinture
verte, ni par des couronnes.
les buffers dagriculture biologique
les connexions cologiques
les wetlands
les toponymes
noeuds du TC
stations Mtro, RER, Vogues
btiments historiques
parcs de loisir
sites de peintres impressionnistes
manges
maisons clbres
activits rcratives lies aux eaux
les gondoles
choisy-le roi
+
+
lponge : le corps poreux par excellence, travers par tout type de fluide,
lponge du Grand Paris t construite par des noms, points et noeuds.
Les toponymes reprsentent lappropriation historique des lieux par des
communauts qui les ont habit, mais ils reprsentent aussi les caractristiques
topographiques des milieux, les vnements significatifs. Les monuments sont
par dfinition des lieux dappropriation, de concentration et de reprsentation
dimaginaires: indpendamment de leurs classifications officielles nous avons
choisi de les reprsenter tous de la mme faon, points de la mme grandeur ,qui
espaces dappropriation
dmontrent lattractivit potentielle de chaque site du Grand Paris. Les noeuds,
sites mgalithiques
les arrts du transport en commun, sont les robinets par lesquels on arrive
grands ensembles patrimoine architectural
sortir des tuyaux pour se diffuser dans la ville, dans le rseau capillaire des
complexes monumentaux et monuments ponctuels protgs
parcours de lponge, dans la ville poreuse.
btiments religieux dimportance historique

sites remarquables
centres commerciaux
muses
pistes cyclables
promenades
TGV
RER et Transilien
tram
la maille : en cristallographie cest le motif gomtrique de nuds qui, en se

rptant indfiniment, constitue un rseau cristallin. Cette image nous ramne
la figure de lisotropie, comme principe de restructuration de la ville travers une
accessibilit gnralise. La maille se multiplie sur lponge pour recoudre les
fractures naturelles, physiques et sociales
La diffusion des nuds assure une accessibilit diffuse et impartiale.
45
46
2. monuments: une nouvelle image pour

la mtropole parisienne
47
48
2. monuments: une nouvelle

image pour la mtropole parisienne
une ville poreuse est une ville dense de

lieux significatifs
couches et stratgies
1 les monuments
Le projet dune ville poreuse sappuiesur
une couche de lieux significatifs que nous
avons reconnu travers la recherche
sur les imaginaires. De manire vidente
cette couche dfinit un champ ouvert
et incomplet, suffisant nanmoins pour
montrer lexistence dun tissu pais de
lieux de rfrences en rgion parisienne.
La topographie et les eaux sont parmi les
plus importants lments de cette couche.
2 les noeuds
Le projet dune ville poreuse est un projet
qui multiplie les noeuds de laccessibilit.
Ces noeuds sont censs devenir des
lieux significatifs eux-mmes et points
dorientation fondamentaux qui rendent
lisible lagglomration dans son entiret.
Les grands noeuds des gares TGV et les
noeuds des tramways et des Rer sont
indiqus.
les gondoles les toponymes
3 les toponymes
choisy-le roi
+
+
noeud du TC
stations Metro, RER, Vogue
btis historiques
parcs de loisir
sites des peintres impressionnistes
manges
maisons clbres
La densit des toponymes dans la rgion

parisienne nous parle de la prsence
diffuse de lieux habits depuis toujours.
Il ne sagit pas darchologie, mais
de noter la coprsence de toponymes
anciens prs de tous rcents, de noter la
persistance de certains, de noter aussi
les toponymes nouveaux et en imaginer
dautres.
sites mgalithiques
monuments ponctuels protgs
btis religieux dimportance historique
sites remarquables
centres commerciaux
musums
49
promenades
pistes cyclables
musums
centres commerciaux
sites remarquables
btis religieux dimportance historique
complexes monumentaux et monuments ponctuels protgs
sites mgalithiques
maisons clbres
manges
sites des peintres impressionnistes
parcs de loisir
btis historiques
ZPPAUP (zone de protection du patrimoine architectural urbain et du paysage)
50
carte des monuments
Le mot monument a deux sens: lun se rfre la mmoire lautre

lenseignement et la transmission: un monument appartient la mmoire
collective et nous enseigne quelque chose; cela na donc pas ncessairement
voir avec lesthtique au sens large du terme.
Le Paris que les tourist operators proposent loeil distrait du touriste nest
quune rduction de lpaisseur et de la valeur du monument; un processus
qui rduit tout des images emporter. Tout le monde connat les risques lis
ce type de tourisme global; risques qui sont dautant plus vidents l o la
vie quotidienne a dsormais abandonn des lieux autrefois vivants et coups
toutes relations entre les gens, leur histoire et le paysage dans lequel il sont ns.
Lorsque les relations avec le contexte saffaiblissent on est forcment pouss
privilgier limpact immdiat et spectaculaire du monument sur les visiteurs et
oublier son rle originaire et vritable.
Mais les socits continuent fabriquer des monuments et un oeil attentif ne
doit pas sen apercevoir seulement lorsquil sagit de les sauvegarder. Il sagit
La construction des cartes
La carte ci-contre sefforce de reprer les
lieux qui par leur pratique ou leur symbolique
agissent comme des rfrences dans le
territoire du Grand Paris.
A lchelle territoriale, ces lieux peuvent
tre des sites paysagers remarquables, des
parcours touristiques, des zones de loisirs lies
leau ou la fort, etc.; lchelle du bti
ce sont des monuments, certains officiels et
classs, dautres quon appellera minoritaires
car non dcrits par les tours operators ou par
les guides. Ce sont notamment tous les lieux
lis lhistoire et au prsent de limmigration,
qui constituent une indniable richesse multiculturelle et cosmopolite, propre aux grandes
mtropoles mondiales.
Notre recherche sest faite sur deux niveaux.
A un niveau plus officiel et plus visible, nous
avons cartographi diffrents lieux largement
rfrencs (IAU-idf, dpartements, guides...).
Puis nous nous sommes efforcs dexplorer ce
qui de manire moins vidente peut constituer
un monument pour tel ou tel groupe, ou en tout
cas un lieu dappropriation ou de rfrence.
De la mme man ire que certains grands
ensembles constituent un patrimoine en tant
que rfrence architecturale, historique et
socitale, nous avons incorpor par exemple
comme monuments minoritaires les grandes
usines automobiles qui ont marqu lhistoire
ouvrire du Grand Paris et notamment celle
des importantes communauts immigres.
Conscients que limmigration constitue une
richesse et une diversit de limaginaire
culturel du Grand Paris, nous avons essay
dinventorier diffrents lieux lis telle ou
telle communaut. Par le biais de diffrents
ouvrages, mais surtout grce des entrevues
avec des associations intresses par le
patrimoine de limmigration nous avons recens
indiffremment : anciens et nouveaux quartiers
dimplantation, lieux de culte, lieux de spulture,
marchs ou commerces spcifiques, salles de
rassemblement, maisons dassociation, clubs
sportifs ou culturels, hpitaux
...
dun thme trs dlicat: pour se dposer dans la mmoire collective, pour nous
enseigner quelque chose le monument ncessite de la lenteur et dun travail
souterrain auquel les individus ragissent dune manire diffrencie. Mme
nos enqutes auraient ncessit dun temps plus lent. Nos randonnes, nos
interviews, nos photographies nous ont montr en tout cas la richesse de ce
thme dans le Grand Paris.
1. un territoire monumental
Dans le Paris haussmannien le fond de scne est constitu par la continuit
des faades, de leur criture, du maillage du tissu urbain et de lmergence des
quelques monuments qui ont marqu lhistoire de la France et de lEurope. Dans
le Grand Paris ce fond de scne est le territoire de la rgion toute entire, avec
ses plateaux, ses cteaux, ses valles, ses parcs et ses forts, ses rivires et ses
chemins, ses forts et ses chteaux. Ce territoire est lui-mme le grand monument
dcrit par Vidal de la Blache au dbut du XXme sicle ou par Basti mi-sicle.
Ici la gologie, les eaux et lhistoire ont transform dans la longue dure la
topographie en une topologie significative en partie rvle par les toponymes;
une transformation qui continue de nos jours et qui contribue tablir, par la
gographie des valeurs positionnelles, des diffrences dans le kalidoscope du
Grand Paris. Vivre cot de leau, vivre sur les cteaux est mieux que dans la
plaine ou dans la valle urbanise; dans beaucoup des vieux villages a demarr
un vident processus de gentrification; dans les petites valles de lEssonne on
trouve des situations trs calmes et recherches, mme si elles sont loignes
de Paris, etc.
2. des monuments en cours daffirmation
Quelque chose dintressant est en train de se produire. Le long travail quon
a fait sur les imaginaires des diffrents individus et groupes sociaux du Grand
Paris nous a rvl quantit de lieux qui ont pour les habitants de cette mtropole
kalidoscopique la valeur dun monument; dun lieu, dun espace ou dun objet
51
le grand monument du territoire de la rgion parisienne: topographie, eaux et forts
de 77 234m
de 46 77m
de 0 46m
52
curbes de niveaux
valles
vall
cteaux
eaux
plateaux
zone arbore
carte des appropriations historiques

les villages de Fontainebleau et de St Germain dans la carte des Cassini
53
auto reprsentation: les collectifs

source: http://www.mixites.fr
auto reprsentation: collge Eluard, Vigneux sur Seine
auto reprsentation: les collectifs

source: http://www.citoyennete-jeunesse.org
54
darchitecture pour eux significatif et qui fait partie de leur mmoire.

Il nest pas surprenant que parmi ces monuments on trouve les ZPPAUP,
les parcs protgs et les sites des peintres impressionistes, des terrains de
sport, des zones de loisir, des pistes vlo ou des chemins pitons. Plusieurs
monuments historiques sont lis aux chemins de chasse des Rois et leur lieux
de loisir. Pour la mme raison il nest pas surprenant quon trouve des grands
ensembles qui sont devenus de vritables monuments de larchitecture moderne
et quaujourdhui on peut observer avec un oeil plus srieusement critique. Si
on sort des lieux communs et des ides prconues, si on sloigne du fond
idologique qui est souvent la base des critiques, on saperoit quils sont
devenus des monuments non seulement pour les architectes, mais aussi pour
leurs habitants.
tours operators: quoi voir hors Paris
3. les imaginaires
Tout au long de cette recherche, nous avons essay de reconstruire les

diffrentes images du Grand Paris.
Comme nous lavons dj voqu, il nexiste pas une seule image de Paris, il y
en a plusieurs et elles se superposent et se croisent. Le Paris, icne du XIXme
sicle, celle des grands boulevards, fait partie dun imaginaire collectif : presque
tous les habitants, en effet, mme les banlieusards, ont au moins une fois
crois une vieille photo, en noir et blanc, qui montre la grandeur du Paris
haussmannien.
Si lon considre en plus de Paris, sa banlieue, et que lon associe aux deux
les trois points de vue du parisien, du banlieusard et du touriste, on obtient une
matrice qui montre dj comment les images possibles de Paris sont beaucoup
plus nombreuses. Nous navons pas trop chercher pour trouver des images
Lauto-reprsentation passe au travers des
coles, des administrations communales
ou dpartementales et des associations qui
impliquent les citoyens dans un dialogue par
rapport au territoire et la socit dans laquelle
ils vivent.
Dans quelques cas cest un vrai effort de
combattre les lieux communs qui trop souvent
assimilent la banlieue quelque chose de
ngatif et dangereux. La Seine-Saint-Denis
est le dpartement o ce phnomne est le
plus courant, notamment parce quil est trs
frquemment stigmatis par les mdias. En
eftet le 93 est tout proche de Paris et il est
donc facile et vendeur pour les rdactions dy
envoyer leurs journalistes pour rapporter du
sensationnel (Julie Baron, Altermondes, hors
srie n.1 automne 2005).
Les associations et les collectifs veulent
souligner que chaque quartier est diffrent de
lautre ; ils sefforcent de favoriser le dialogue
entre les citoyens et dencourager des initiatives
qui permettent de valoriser les lments positifs
dj existants. Dans ce sens il existe beaucoup
de projets centrs sur la mixit sociale et sur
la conscience de son propre territoire. Dans
mon quartier se ctoient 25 nationalits
diffrentes,on peut voyager tout en restant sur
place (Anne Darwish Altermondes hors srie
n.1automne 2005)
lies Paris intra muros ; beaucoup, la plus grande partie mme, sont graves
dans notre mmoire prive ou collective. Mais quarrive-t-il quand nous cherchons
construire un imaginaire de la banlieue ?
Dans les mots de Annie Fourcaut, Emmanuel Bellanger, Mathieu Flonneau (Paris/
Banlieues: conflits et solidarits, 2007), Lhistoire des rapports entre Paris et les
banlieues est la fois mal connue, rebattue et encombre de reprsentations la
banlieue-paillasson, larrogance de la ville-lumire, la ceinture noire puis rouge,
etc. comprises hors de leur contexte et inlassablement rptes. .
Il est, notre avis, fondamental de comprendre qui gnre les images dune
ville, quels canaux sont utiliss pour les faire circuler et surtout sil est vrai
quelles sont en conflit entre elles ou si on peut les garder ensemble pour
construire The Big Picture.
On peut commencer en distinguant les images "officielles" des images
"underground". Les premires utilisent des rseaux institutionnaliss. Un
exemple est celui des photos des grands qui ont contribu la cration de
licne de Paris. Mais les brochures des tours operators qui indiquent les
attractions principales de la ville (parmi lesquelles l'importance de DisneylandParis s'accroit) ont aussi un rle. Versailles, Fontainebleau et Disneyland sont les
seuls sites habituellement indiqus visiter en Ile de France.
Leffort pour valoriser la banlieue vient dautres acteurs. Le guide du Routard
55
56
Le Web est un outil privilgi pour comprendre

non seulement le type dimages qui sont
produites par les habitants ou les utilisateurs
dun lieu particulier, mais aussi pour
comprendre le lien quils ont avec le territoire
qui les entoure.
Pour naviguer lintrieur de cet univers on
a utilis des mots cls qui font rfrence aux
portions de territoire identifies sur notre
section dtude.
Pour chaque requte, le moteur de recherche
indique le nombre de rsultats et on a pu ainsi
classer par ordre croissant du nombre de
rsultats les diffrents mots cls (diagramme
en haut). Le deuxime diagramme indique
selon chaque chantillon de 3x3 kms de notre
coupe, les mots cls utiliss qui ont donn des
rsultats apprciables (parfois les recherches
nont produit aucun rsultat). Lapplication
deux cas trs diffrents du terrain dtude
(la Dfense et Pantin-Bobigny) montre les
lments plus ou moins prsents dans
limaginaire des internautes. Il en rsulte une
"photographie" de la ralit francilienne des
dernires dcennies, une image des usages
et coutumes de ce territoire, de comment il est
peru par ses habitants et de comment il sest
transform.
08
12
11
10
07
E
03
02
12
11
10
F
07
E
03
02
57
58
Parmi le territoire et ceux qui lhabitent, il

y a toujours un change rciproque et les
transformations passes et en cours sont aussi
le fruit de cette interdpendance.
La stratification et la coexistence de diffrents
pisodes urbains obligent les habitants dun
certain lieu sadapter aux circonstances
imposes, mais en mme temps trouver la
faon de dtourner certaines pratiques sociales
quotidiennes.
A partir de lternelle dualit Paris / banlieue
qui a obscurci limage de cette dernire,
lobjectif a t dutiliser la photographie comme
moyen pour mieux comprendre la forme et
la dynamique sociale dun territoire, qui dans
limaginaire de qui ny vit pas est souvent
indiffrenci et potentiellement ngatif.
Une image peut parfois mettre en vidence ce
qui entre le territoire et ses habitants est en
arrire plan ou sujet principal.
Leffort a t par consquent de dcrire
ensemble tous les caractres de la banlieue
(paysagers, urbains et sociaux) pour
souligner,au travers de petites histoires lies
par le fil commun de lordinaire et du quotidien,
la particularit dun monde largement mconnu.
Indirectement la photographie a aussi t un
canal de communication singulier qui a permis
parfois de dmystifier certains lieux communs,
comme ceux lis lide quil y a des endroits
en dehors de la normalit comme les cits,
et au contraire dcouvrir quon peut plus
facilement tre indsir au sein dun camping
ou dun terrain de golf.
59
60
Environs de Paris 2008/2009 dcrit la banlieue comme une mosaque de

cultures et de paysages, et ddie la publication tous ceux qui pensent que
Bobigny nest pas seulement un tribunal mais aussi un thtre, Saint
Denis pas seulement un Grand Stade, mais aussi un remarquable rservoir
musical et Vincennes pas seulement un hippodrome.
La carte des Monuments montre comment aussi les Dpartements sont
en train de rechercher dans la banlieue leur richesse : on dcouvre muses,
petits chteaux et sites historiques, infinies possibilits de profiter des
sources naturelles, tours thmatiques sur larchitecture des annes Trente,
cartes des constructions desprit moderne les plus
caractristiques, Architecture dAujourdhui, 1937
La banlieue est lendroit o on a construit le plus
darchitectures modernes, bien plus que dans le centre.
De cette manire la banlieue peut tre considre comme
le territoire de linvention, o notamment les quipements
ordinaires et les logements collectifs sont les nouveaux
monuments. (source: P. Panerai, Paris mtropole, formes et
chelles du Grand-Paris, Editions de la Villette, Paris, 2008)
jusquaux immeubles collectifs considrs patrimoine sauvegarder.

Les images underground sont gnres lintrieur de la banlieue et
utilisent un canal peut-tre aujourdhui plus dmocratique, Internet. Sur les
sites Web de YouTube, Flickr et MySpace on peut dcouvrir un monde
souterrain et souvent autorfrentiel, fait d'univers hip-hop et de musique rap, des
vido musicales qui parlent de la dfense de son propre territoire (les cits)
et des artistes au service du sens commun dappartenance au quartier. Au travers
de YouTube on peut trouver, par exemple, la vido ina.fr filme lors de
linauguration des Courtillres dans les annes 60 et la vido hiphop fchs,
tourn lintrieur de ce meme grand ensemble 40 ans plus tard.
A cheval entre les images officielles et les images underground, il y a des
exemples dartistes, photographes, metteurs en scne qui ont russi
franchir le mur entre les deux. Kassovitz parle durement de la condition de la
banlieue, JR fait le portrait de jeunes banlieusards et les affiche en cachette,
Mission Banlieue 89, Roland Castro, Michel Cantal-Dupart,

1983-89
Le plan veut rhabiliter la banlieue, lui offrir les signes du
pouvoir et du prestige. Pour parvenir cela, le plan divise le
territoire en carrs de 1 km de cot, un quadrillage o chaque
carr a thoriquement la mme valeur. Le plan prend en
compte les grands points de repres ou les lieux magiques
qui dans Paris comme en banlieue sont susceptibles dtre
structurants ou fdrateurs.
comme sils taient de la publicit sur les murs de Paris; Denis Darzacq
immortalise les jeunes pendant quils font des acrobaties avec au fond une cit,
ou encore des hommes et femmes compltement nus qui marchent de manire
surraliste lintrieur dun quartier pavillonnaire classique.
4. stratgies
On connat bien les interdpendances entre analyse et projet, les allers et retours
qui leur permettent de sinformer mutuellement. Pour les monuments minoritaires,
le changement de regard, leur reconnaissance en tant que tel par une fine
analyse de terrain est dj en soi de lordre du projet. Le simple fait de rvler le
dj-l, comme on peut le faire dans un projet attentif au territoire physique en
mettant en valeur des sdiments enfouis, fait partie de cette stratgie de leffet
maximum par laction minimum, ou en tout cas cible. Cette attention au territoire
symbolique de ces monuments diffus participe lamlioration du cadre de vie
mtropolitain, en permettant ses habitants une rappropriation de leur territoire,
et en aidant une reformulation de la structure topologique du Grand Paris.
Conscient donc de la valeur topologique de ces lieux, le projet doit tenter de
renforcer leur rle de balise territoriale. Parfois peut-tre il suffit d'un changement
de toponymie pour permettre la soudaine apparition de ces lieux sur les cartes;
en dautres situations plus stratgiques ces balises pourraient fdrer des
quipements et des espaces publics. Au niveau des connexions tram ou RER
les monuments balises

quand cest le cas, mais aussi le plus souvent en dehors de la maille des noeuds
de transport public, cette fois-ci au coeur de lponge.
61
62
3. vivre avec leau: les risques et la biodiversit
63
64
3. vivre avec leau:

les risques et la biodiversit
une ville poreuse est une ville qui
donne de lespace leau
et qui multiplie les changes
biologiques
1 les wetlands
Le projet dune ville poreuse largit la
section des rivires, utilise les espaces
non utiliss, sous-utiliss ou rsiduels
(dross) pour crer ou renforcer les zones
humides.
Les wetlands indiques sont le rsultat
dune lecture de la topographie et,
partir de la carte des risques actuels, de
la soustraction de tout ce qui ne peut
pas tre raisonnablement modifi et
pour lequel on propose des stratgies de
coexistence avec leau.
2 les ports
Le projet de ville poreuse le long des
rivires se dfinit entre biodiversit et
utilisation des berges par des ports de
tailles diffrentes. La prsence nombreuse
de petits ports (ceux existants et ceux
dcrits dans les projets du Port Autonome
de Paris) peut etre la base dune
les cteaux
nouvelle politique du dernier kilomtre

qui amne les marchandises le plus prs
possible des lieux de consommation ou de
les eaux
transformation.
3 les liens cologiques
les connexions cologiques
Les nouveaux wetlands renforcent les

relations entre les diffrents habitats. Les
les wetlands
changes pourront favoriser la formation

dune nouvelle biodiversit.
Dans la carte ci-contre on a insr les
la zone inondable
liens cologiques renforcer proposs

par le SDRIF. Comme on peut le voir, le
systme de leau est presque toujours en
les ports principaux
rapport avec eux.
gestion des eaux
les ports secondaires,
escales batobus
escales bateaux passagers
escale bateaux-cars
65
les eaux

surface des eaux 132km2
1,32%
66
1. la Seine
La Seine est l'un des plus importants monuments du territoire parisien, lment
symbolique et identitaire de la ville, comme la Tamise Londres, ou le Tevere
Rome; plus que la Spree Berlin. La Seine sur son trac est le lieu de rcolte
des eaux qui viennent d'un bassin trs tendu sur des centaines de kilomtres
au del de Paris. Dans la longue dure leau a travaill la gologie du territoire
de lIle-de-France et en a dessin la forme. Elle a aussi construit dans la longue
dure les opportunits et les possibilits dappropriation du territoire par ses
habitants et leur activits et, plus gnralement, celles de production de la ville
mme ; les opportunits et possibilits, mais en mme temps les limites.
2. vivre avec le risque
Paris est une ville inondable. Tout le monde se souvient de la fameuse crue de
1910; mais on oublie souvent quil y a eu par le pass dautres crues importantes
comme en 1924, 1945,1955 ou1982, et quune importante crue peut fragiliser
srieusement lconomie de la rgion parisienne: une inondation prolonge, par
exemple, de la gare de triage de Villeneuve St Georges, une des plus grandes
dEurope qui alimente notamment lEst et le Nord-Est de lEurope jusqu
lUkraine, ne serait pas sans effet conomique. Vivre avec leau implique donc,
en premier lieu, de prvenir les effets des crues, de rintroduire dans le territoire
mtropolitain des systmes efficaces dvacuation des eaux pluviales suivant les
ralisations les plus avances dans le domaine de lingnierie de leau et de la
matrise de lartificialisation des sols. Ce qui veut dire que tous les acteurs doivent
intgrer ce facteur.
3. vivre avec la nature
Leau est aussi une ressource pour lamlioration de lenvironnement: prvenir les
inondations implique de construire des rservoirs, mais aussi des zone humides
o la biodiversit puisse se dvelopper. Les berges des rivires principales
comme des petites rivires qui irriguent le bassin de la Seine construisant
des couloirs cologiques sont une ressource paysagre dune importance
fondamentale, banalise souvent par la mythologie de la reconqute urbaine des
berges de leau.
4. une ancienne infrastructure
Leau enfin est une infrastructure importante pour le transport. Un type de
transport qui devient toujours plus intressant lorsquon se pose les problmes
du just in time et des limites lmission de CO2. Le Grand Paris est un grand
port, mme s'il est organis de manire diffrente du point de vue spatial que
Rotterdam ou Le Havre. Le chapelet des ports le long des rivires principales
suggre une organisation de la logistique en Ile-de-France tout fait diffrente
bassin de la Seine
source : http://www.grid.unep.ch/product/publication
freshwater_europe seine.php?size=larg
de celle dautres grandes mtropoles directement sur leau: plus distribue,

plus proche des zones dactivits, plus apte lirrigation du tissu mtropolitain
67
+10
+20
+30
+40
+50Km
zones inondables selon la hauteur de submersion maximale
0.00 m
0.30 m
68
1m
source: lnstitution Interdpartementale des Barrages-Rservoirs du Bassin de la Seine
pour la desserte des produits de consommation; une organisation qui permet de

rsoudre plus facilement les problmes du dernier kilomtre.
5. des dispositifs de protection
0
+10
+20
+30
+40
+50Km
A loccasion des crues centennales, il y a des parties de la ville qui sont

submerges par moins de 30 cm deau, des parties entre 30 cm et 1 m, et
des parties par plus dun m. Les dispositifs de protection doivent videmment
tre diffrents selon les hauteurs et selon lusage fonctionnel des parties
ventuellement submerges. Il est vident par exemple, que 30 cm deau
empchent les trains de rouler, mais peuvent tre acceptables pour dautres
situations.
Dans les pages suivantes nous investiguons les situations principales reconnues
le long dune portion de la Seine (Seine Amont). On les utilise pour tester une
srie de dispositifs quon peut considrer comme exemplaires des stratgies
possibles selon le niveau que leau peut atteindre en cas de crue. Des tudes
plus dtailles pourront modifier certaines des images proposes. Il reste
nanmoins trs important de se confronter avec le thme de leau et de mettre
zones inondables 0 30 cm
0
+10
+20
+30
lpreuve la rsilience et la rsistance des tissus existants et plus en gnral du

+40
+50Km
systme global.
La rsilience un des concepts fondamentaux dans tout dbat cologique et en
particulier dans tout dbat propos des changements climatiques concerne la
capacit dun systme se dformer en intgrant lvnement et de revenir sa
configuration prcdente une fois que les conditions ont chang. Dans le cas des
zones inondables cela signifie travailler sur les tissus existants et nouveaux en
imaginant quils puissent tre inonds sans trop de dgts et de cots. Dans le
cas des zones humides on a mme la possibilit de mettre profit la prsence
de leau pour crer une nouvelle nature. Le concept de rsistance concerne au
contraire la capacit de rsister lvnement en dveloppant des dispositifs qui
vitent par exemple larrive de leau, comme des digues ou des leves. Il sagit
en tout cas de formes dadaptation qui nvitent pas lvnement et qui lintgrent
dans lespace habit.
zones inondables 30 100 cm

0
+10
+20
+30
+40
+50Km
Pour les zones submerges par moins de 30 cm deau il sagira de dispositifs tels
que des murets, des talus, des dnivellements, bref des projets du sol judicieux
et parfois mme intressants pour la requalification des sites en question.
Pour les zones affectes par 30 100 cm deau il faut imaginer dautres
dispositifs plus radicaux, mais pas encore au point dune transformation radicale
de la zone implique. Par exemple on peut vider les rdc des immeubles (donnant
plus despace certains usages tel que les parkings, les jeux denfants, ou autres
zones de loisir couvertes).
Pour les zones qui pourraient tre affectes par plus de 100 cm deau il faut
videmment prvoir des actions plus radicales qui peuvent impliquer une
rduction des activits intresses y compris les logements: un soft shrinking,
une d-densification douce, des leves, des digues et des bassins de laminage.
Ce qui fait que les dispositifs de protection deviennent des matriaux
zones inondables + de100 cm
fondamentaux du dessin du nouvel environnement et du paysage.
69
topographie
+
bati
industrie
1. des wetlands dessins par la topographie
infrastructure
bati
foret
+
ex-industrie
espaces ouverts
s
infrastructure
2. des wetlands dessins par le bti (hors activits)
+
infrastructure
foret
ex-industrie
espaces ouverts
3. des wetlands dessins par les infrastructures
+
topographie
bati
industrie

4. des wetlands dessins lensemble des tissus existants
70
foret
5.1. vivre avec leau: +100cm, des nouvelles zones humides: les bassins des
i
h
g
f
e
d
c
b
a
topographie de Seine-amont
[tracs des sections]
zones humides doivent tre creuss pour permettre lafflux du niveau moyen
des basses eaux. Cela maintiendra les niveaux deau sous 0.5m, idal pour la
vgtation mergente. Chaque partie des zones humides peut tre ferme au
public pour la maintenance ou le ramnagement du systme hydraulique ou de
la vgtation. Leau pntre par de petites admissions et se dverse en faible
inclinaison, entre 2 et 10%, formant un habitat en pente passant dun milieu
aquatique jusqu celui des hautes terres. Au niveau du plan deau principal,
les bassins doivent tre creuss pour permettre leau de refluer et couler en
stablissant au niveau moyen des basses eaux (voir schema sur module de
wetland ).
Ce systme est modulaire et a une grande flexibilit pouvant stendre, se
rduire ou se reproduire tout au long du plan deau. Chaque segment du systme
est construit avec le mme jeu de composants : pente rgulire des bords,
profondeur de leau pour supporter une vgtation mergente, un habitat animal
et des activits pour les humains.
Le type de nature mergente qui sera produite par cette conception systmique
encouragera une diversit despaces contrasts soit domestiqus, soit
sauvages lusage des habitants. Les pninsules des hautes terres avec leurs
rives non linaires dominent dun ct du bassin (module), o les gens peuvent
f
e
approcher lenvironnement du marais, tout en restant au sec. De plus, ces bords
en pente permettent de crer un habitat complexe de rive ncessaire pour
c
b
diverses formes de vie (insectes, amphibiens et poissons). Ces modules devraient
fournir un habitat suffisant pour que les oiseaux puissent sy alimenter et nidifier.
sections rsultantes
[avec signalisation des zones inondables]
Le but final est de rapprocher les habitants des lments naturels et biotiques
constitutifs de leur paysage environnant, en le rendant accessible et scuris,
et en crant simultanment un nouvel habitat viable pour la faune et la flore
aquatiques et terrestres au cur du tissu urbain.
Le complexe spatial des rives (systme des pentes, configurations non-linaires)
produit plus dhabitat cotone, un habitat presque inexistant dans lactuel
environnement fluvial urbanis. Certains secteurs des terres hautes sont forms
par des pentes de 30% qui permettent de meilleures hauteurs dobservation et un
systme de barrage bas pour contenir les phases de faible inondation dans les
zones humides.
5.1.1. le raisonnement cologique: des rives compltement linaires pour
contenir les plans deau empchent une inclinaison transitoire vitale aux formes
diverses de vie, tant vgtales quanimales. Ces zones, appeles cotones, ou
aires cologiques formes par lintersection de deux habitats telle quune tendue
deau ouverte et la terre ferme, sont riches en poissons juvniles, insectes
incubant et oiseaux nichant.Tous dpendent dun assemblage de vgtation
absent sur la terre ferme comme sur les tendues deau. Le dessin des bassinsmodules des zones humides et de ses lments constitutifs servira de rtention
en cas dorage au bnfice des zones urbanises adjacentes excessivement
impermabilises, ralentissant les charges de polluant qui autrement se
dverseraient directement dans la Seine, en capturant passivement ces polluants
concept de nouvelle zone humide: module
qui dgradent actuellement la qualit de leau gnrale des rivires urbaines.
71
Seine
TRAM
Seine
wetland
RER
A
port urbain
parc
RER
wetland
Seine
72
une plate-forme haute

habite
TRAM
5.1.2. programmation rationnelle et opportunits: chaque module des zones

humides peut tre conu pour un habitat spcifique (submerg, mergent, terres
hautes, etc.), fournissant ainsi le maximum de flexibilit pour une performance
cologique future. Par exemple, les modules peuvent tre maximiss pour le
poisson une saison, maximiss ensuite pour des oiseaux une autre saison.
Un systme global compos de modules multiples (12 ou plus par la suite) peut
absorber significativement les coulements pluviaux des urbanisations adjacentes
comme certaines inondations. Le long de chaque site, une coordination devrait
tre promue avec les acteurs locaux pour intgrer le potentiel dinondation avec
une utilisation compatible selon les diffrentes saisons de lanne. Par exemple,
pendant les saisons daverses importantes ou les priodes de frai, les activits
humaines devront tre dplacs pour accueillir de tels processus.
Cette nouvelle conception cre une grande quantit de nouveaux espaces
libres avec une importante fonction cologique et offrant aux citadins diverses
pratiques de loisir . Cette partie du Grand Paris a un dficit norme despaces
non-programms de loisirs pour la marche pied, le cyclisme, le bain de soleil, la
pche(poissons ou crustacs), le jogging, etc.
5.1.3. paramtres de projet: 13.5 ha de nouvelles zones humides juste dans
la Zone 1, 135,000 mtres cubes de stockage dinondation de faible niveau
et potentiellement 2.6 millions de mtres cubes de stockage pour de fortes
inondations (celles-ci pourraient tre dvies et pompes lintrieur de la zone
humide gnrale dlimite par une digue, constituant ainsi un large bassin de
rtention).
face face classique entre lotissements

pavillonnaires carrefours en toile de
lentre-deux-guerres et grands ensembles,
la Croix Blanche et lOly, quips.
Une importante langue de terre spare du
tissu urbain par les voies ferres peut tre
considre faisant partie du dross
Les quipements: piscine, 3 coles,
2 centres commerciaux, Lyce, motocross,
chteau, port.
Usine dpuration, zone industrielle du Bac
dAblon, N6 et voies ferres compltent le
cadre de la zone.
73
74
wetland
Seine
port
une wetland au bord de la Seine
stratgie de leau
01_niveau moyen des basses eaux - projet

[un nouveau systme de wetlands redfinit le
rapport l'eau]
wetland
02_crue maximale
[le parc se transforme en large bassin
de retenue]
wetland
parc
wetland
00_niveau moyen des basses

eaux-tat existant
50m
COUPEAA_de la nouvelle zone humide
10m
dtail sur un module de wetland
75
Seine
wetland
rsidences sur
pilotis
wetland
RER
Seine
ports urbains
sport
zone dactivit
mixte
TRAM
TRAM
leve
logements
nergie solaire
Seine
ZONE DACTIVITE
76
commerce
industrie
5.2. vivre avec leau: 30<100cm vivre sur pilotis: les zones soumises des
inondations de 30 100 cm sont souvent occups par des zones dactivits ou
des tissus mixtes (activits - logements).
Lexercice progressif explore la restructuration dun ancien tissu productif
dj objet dimportants processus de substitution de logements. Il existe deux
stratgies qui rgissent le processus de rgnration: la premire a trait au
contrle des risques hydrogologiques, la deuxime est lie la rduction de la
consommation dnergie
Pour contrler le risque hydrogologique on a prvu la cration de nouvelles
zones humides qui peuvent garantir tout au long de lanne, plus despace pour
leau et les conditions dune bio-diversit qui lui sont directement lies. Dans les
environs immdiats de la zone humide, des logements et des petits quipements
sur pilotis librent leurs rez-de-chausse pour des loisirs et des activits de
plein air, laissant lventualit dune crue maximale. Les nouvelles activits de
production seront situes sur des plate-formes en hauteur, au-dessus du niveau
de crue maximale et ainsi compltement protges.
La stratgie nergtique concerne les zones dactivits o on insre de
nouveaux logements: une tendance qui pourrait donner lieu une plus grande
mixit et une rduction partielle des dplacements domicile-travail. Le but
est la transformation dun tissu aujourdhui monofonctionnel en un tissu o
des immeubles rsidentiels et des commerces se mlent des activits de
production. Du point de vue nergtique ces nouveaux btiments doivent etre
classs A (consommation dnergie <50kwh / m2 / an). Ils sont aliments par de
lnergie solaire en profitant des normes surfaces horizontales des toitures des
wetland
parc
il sagit dun dross paysager,

industriel et ferroviaire
logements sur pilotis
btiments dactivits.
10m
COUPE BB_niveau moyen des basses eaux
77
COUPE BB01_niveau moyen des basses
COUPE BB02_crue maximale
78
50m
rsidence
commerce
01_une mixit des fonctions
stratgie de leau
min 300m
bureaux
stratgie nergtique: zones dactivits
01_de nouvelles zones humides

[plus despace pour leau et les
conditions dune bio-diversit]
min 300m
min 300m
02_ une enveloppe performante

[isolement de lenveloppe pour btiments de
classe A: 50kWh/m.a ]
min 300mmin 300m
03_ exploitation de lnergie solaire

[exploitation des surfaces non utilises sur
les toitures des activits pour la production
de lnergie solaire]
02_une plate-forme haute

[les nouvelles activits sont l'abri d'une crue
maximale]
03_libration de rez-de-chausse
[de nouveaux espaces de loisir couverts
sont proposs (ping-pong, checs,
ptanque, jeux d'enfants, etc.)]
min 300m
min 300m
79
sport
M
TRA
parc
densification du pavillonaire
RER
Seine
RER
wetland
aire de
triage
80
wetland
leve
requalifcation des immeubles collectifs
leve
Seine
jardins familiaux
5.3. vivre avec leau: >100cm : vivre su un le: cet exercice concerne une zone qui
peut souffrir de niveaux dinondations de plus dun mtre. Comme dans le cas
prcdent les explorations sont conues pour rsoudre les besoins lis des
risques hydrogologiques et la rduction de la consommation dnergie du tissu
bti existant.
Le risque hydrogologique est contrl par la mise en uvre dun double talus.
Le premier a pour rle de protger le tissu bti du quartier des Gondoles
Choisy-le-Roi. Un deuxime entoure le parc interdpartemental des sports, situ
entre le tissu rsidentiel et la grande zone de triage de Villeneuve-St-Georges
(lune des gares de triage les plus importantes dEurope). Cette deuxime leve
permet de transformer, dans le cas dune crue maximale, lensemble du parc en
un grand bassin de retenue, o leau peut entrer librement, tout en protgeant la
gare de triage et le tissu rsidentiel. Dans ce cas de crue le quartier de logements
devient une le. Le parc, comme on la vu, est loccasion de crer des nouvelles
zones humides propices la bio-diversit et aux nouveaux loisirs.
Au travers de cet exercice, comme de lexercice prcdent, on explore aussi
les opportunits/ possibilits dune densification lie une optimisation des
consommations nergtiques dun tissu pavillonnaire. Comme dans le cas
prcdent la condition est que la densification et linsertion de nouveaux
logements dans le tissu existant doit tre accompagne par une rduction globale
des consommations nergtiques en cohrence avec les objectifs fixs pour
2020 (38%, Grenelle) et pour 2050 (70%, Scnarios 100% durable).
Lexercice tudie les consquences dune restructuration du stock dhabitations
existantes accompagnes dune densification progressive du tissu pavillonnaire.
Lhypothse est que lon donne aux propritaires un droit de densification en
proportion des performances nergtiques atteintes par le bti renouvel.
zone de triage
zone tampon
station RER
route
leve
quipements
sport
parc
wetland
juxtaposition et entrelacement de formes

durbanisation ddies lindustrie ou aux
activits, et de formes durbanisation type
lotissement ou grands ensembles
50m
COUPE CC_niveau moyen des basses eaux
81
COUPE CC01_niveau moyen des basses
COUPE CC02_crue maximale
82
50m
stratgie nergtique:
stratgie de leau
min 300m
01_des nouvelles zone humides

[plus d'espace pour les loisirs lis l'eau
et la bio-diversit]
min 300m
02_une nouvelle leve

[pour protgerles tissus d'habitat existant]
01_au-dessus: surlvation et
rduction de la consommation
nergtique
03_une le protge
[en cas de crue maximale les tissus
adjacents restent protgs]
min 300m
02_derrire: addition et
rduction de la consommation
nergtique
00_niveau moyen des

basses eaux-tat existant
01_niveau moyen des

basses eaux - projet
[un nouveau systme de
wetlands redfinit le rapport
l'eau]
03_ ct: addition et rduction
de la consommation nergtique
02_crue maximale
[le parc se transforme en
large bassin de retenue]
83
84
85
soft
shrinking
wetland
RER
Seine
86
leve
une plate-forme haute abit
leve
RER
une plateforme haute

abit
5.4. vivre avec leau: >100cm: la d-densification douce: dans ce cas

lexploration soppose la prcdente. Comme dans le cas prcdent elle
concerne une zone o la crue peut aller au del de 1m.
Dans une telle zone il est peut tre prfrable de ne pas investir dans la
protection du tissu existant et donc ne pas investir dans son adquation aux
performances nergtiques, mais prvoir, par une d-densification douce ou soft
shrinking, quon laisse vieillir une partie des btiments existants jusquau moment
o ils laisseraient la place des espace libres. Doucement un parc diffus et
connect va sinfiltrer dans le tissu existant et pourra accueillir, le cas chant, la
crue.
Pour protger la ligne RER on imagine raliser une plate-forme haute qui devient
le support pour un nouveau tissu dense avec des occupations mixtes et avec une
faible consommation nergtique (classe A). Il sagit dun dispositif trs ancien
qui rappelle les terpen - les relevs artificiels hollandais - des collines habites
Seine
soft shrinking
formes durbanisation pr-20e sicle

sdimentes et bien densifies
au niveau des stations de Mtro ;
lotissements pavillonaires pr1914 plutt bourgeois ; oprations
dissmines dquipements et de
logements collectifs autour du Fort, des
voies ferres et de la N6
Hopital National, hopital Esquirol,
Ecole Nationale Vtrinaires, 1 lyce,
Bois (hippodrome + pelouse Reuilly).
quipements
pour se protger des inondations.
50m
COUPE DD_niveau moyen des basses eaux
87
COUPE DD01_soft shrinking stade 00
COUPE DD02_soft shrinking stade intermdiaire
COUPE DD02_soft shrinking stade maximal

0
88
50m
stratgie de leau
min 300m
02_une plate-forme haute

[les nouvelles activits sont l'abri d'une
crue maximale]
min 300m
02_soft shrinking ou d-densification

douce
[politiques de rechat progressif pour
cration despaces libres]
00_niveau moyen des

basses eaux-tat existant
01_niveau moyen des

basses eaux - projet
[un nouveau systme de
wetlands redfinit le rapport
l'eau]
02_crue maximale
[le parc se transforme en
large bassin de retenue]
89
90
6. Seine Amont: un territoire mixte
Seine Amont O.I.N. chiffres-cls

- population : 335 000 habitants
- emplois : 160 000 emplois
- superficie totale : 71 km
- primtres stratgiques : 13 km
6 et 7 source: Seine Amont,Bilan de dix ans de dmarche de
territoire (1994-2004); Pierre PELLIARD, directeur de la Mission
Seine Amont; DREIF/DUSD - mai 2005
La population de Seine Amont est trs htrogne sur le plan de la composition

des mnages, des catgories socioprofessionnelles et de leur rpartition sur
lensemble du territoire. Seine Amont constitue un vaste territoire de mixit
sociale mme si de grandes disparits font jour lintrieur du territoire.
Une particularit du tissu conomique de Seine Amont rside dans la
concentration dquipements de recherche publics et privs dans les domaines
dactivits forte valeur ajoute tels que la biologie, la sant ou la chimie. Au-del
de ses activits de pointe, le paysage conomique se caractrise par un rseau
de PME-PMI diversifi et fortement implant dans le territoire et par la presence
dimportants equipements regionaux, laroport et le march dintrt national de
Rungis, mais aussi la production dnergie, lalimentation en eau, le traitement
des eaux uses et des dchets, le triage ferroviaire, etc.
Le maintien par exemple de la production dlectricit est souhait, au-del de la
fermeture de la centrale thermique actuelle. Les installations de lusine des eaux
dIvry (de grande qualit architecturale) ou de lusine dpuration des eaux de
Valenton comptent parmi les plus modernes de la rgion.
Cependant, la prsence du dpt de produits ptroliers BP Vitry est estime
prjudiciable aux projets de dveloppement par les lus locaux.
7. Seine Amont: un territoire restructurer
Seine Amont est dclar site prioritaire par le SDRIF de1994. Il bnficie ce
titre dactions concrtes par les CPER (contrat de plan Etat Rgion). En 2005 le
diagnostic et les axes stratgiques proposs dans le projet Chemetov , dont
la synthse a t valide par les cinq communes de la collectivit territoriale de
projet Association Seine Amont Dveloppement (ASAD) regroupant Alfortville,
Choisy-le-Roi, Ivry-sur-Seine, Orly et Vitry-sur-Seine , marquent la premire vraie
validation politique dun projet pour Seine Amont.
Lopration dintrt national cre en mars 2006 concerne 12 communes (Ablonsur-Seine, Alfortville, Chevilly-Larue, Choisy-le-Roi, Ivry-sur-Seine, Orly, Rungis,
Thiais, Valenton, Villeneuve-le-Roi, Villeneuve-Saint-Georges, Vitry-sur-Seine).
Elle se superpose et largit le perimtre considr par les collectivits territoriales
de projet (ASAD) et SIEPOR, autre collectivit regroupant Orly et Rungis.
Les objectifs de lOIN (2007-2013) sont:
-
3 000 nouveau logements / an (aujourdhui on arrive 1500)
1 000 crations demplois / an
8. Seine Amont comme laboratoire: stratgies de coexistence

Partir de leau, de la cration de wetlands, de la restructuration des zones
industrielles et des tissus rsidentiels, des ports en zone inondable comme
montr dans les pages precdentes, Seine Amont peut devenir un veritable cas
dcole, une portion urbaine o penser nouveau les relations de coexistence:
vivre avec leau; transformer les plate-formes industrielles en lieux habitables;
largir la biodiversit; connecter les fragments. Un morceau de ville poreuse.
91
92
4. espaces verts et agricoles: appropriation et biodiversit
93
94
4. espaces verts et agricoles:

appropriation et biodiversit
une ville poreuse est une ville o la
biodiversit percole et o les parcs ne
sparent pas
1 les cteaux, la plaine, les plateaux
Le territoire du Grand Paris est compos
de trois grands paysages qui ont des rles
diffrents dans le systme cologique: les
forts sur les sols pauvres des plateaux,
les zones humides de la valle, les cteaux
avec leur richesses en biodiversit. Lide
plateaux, cteaux et valles: les
relations cologiques
dune ceinture verte ne nous aide pas la

mise en relation de ces trois paysages. La
forme du systme cologique est inscrite
dans la topographie et dans le travail des
eaux. Les cteaux jouent un rle de mise en
relation des deux autres paysages. Il sagit
daccentuer les possibilits de percolation
au travers des cteaux pour connecter
les forts leau, plutt que dimaginer de
grands couloirs.
2 les bandes boises et dagriculture
biologique
Aujourdhui la pollution des eaux est en
grande partie dtermine par lagriculture.
On imagine de concentrer autour des zones
de captation deau potable 20%des terrains
ddis lagriculture biologique comme le
prconise le Grenelle de lenvironnementdici
2020, avec la recommandation que ces
surfaces puissent tre situes de prfrence
sur les 700.000 hectares des primtres
de captation deau potable et de renforcer
les bandes de vgtation le long des cours
eaux.
cteaux
3 habiter le primtre
Aujourdhui les parcs sont rarement des lieux
eaux
de connexion entre les diffrentes parties qui

les entourent, mais plutot de distanciation
et de sparation. On a tudi les bords des
connexions cologiques
parcs existants et on a slectionn ceux

qui pourraient etre modifis et transforms.
L on imagine des rives habites mais
espaces verts boiss
permables qui puissent rendre plus aise

lappropriation du parc.
agriculture biologique
95
wetland
96
+40
promenades
pistes cyclables
appropriation du bord
quipements, parcs et jardins
+30
ZPPAUP
+20
forts
+10
zone agricoles
0
+50Km
carte des espaces verts et agricoles
50km
50km
Dans le Grand Paris les espaces verts et agricoles sont nombreux et souvent trs
vastes: des forts dont le dessin structure le territoire depuis longtemps et qui
constituent un des monuments principaux du Grand Paris; des zones agricoles
de haute productivit qui forment avec les forts dimportants rservoirs de
biomasse; des parcs dans lesquels est inscrit une grande partie de lhistoire du
jardin classique franais; des parcs et espaces verts plus petits qui pntrent
le tissu dense de la mtropole; des parcelles agricoles isoles, qui crent des
intervalles entre les diffrents morceaux de la mtropole, qui les mettent
plan dextension de Paris, Lon Jaussely, 1919
Le plan est bas sur des autoroutes hirarchises et ramifies
grande chelle, qui sarrtent aux portes de Paris, deux rocades reliant la ligne des forts avancs. Il comprend galement
de vastes cits jardins, de grands parcs urbains et un important
programme ferr qui concerne Paris intra muros. Les routes
sont conues comme un rseau davenues, de larges promenades radiales planter en bois ou en avenues jardins, reliant les
principaux points de la rgion.
distance et qui souvent, cause de leur rle, sont considr comme le revers
des logements construits sur leur primtres. Si on a construire de nouveaux
logements ce sera prioritairement sur les rives de ces espaces verts et agricoles
quon le fera.
Plusieurs fois on a rflchi dans le pass aux opportunits que ces espaces verts
et agricoles offraient pour construire une rserve de biomasse et un systme
de couloirs et parcours, un rseau qui lie les diffrentes parties de la mtropole.
La nouvelle sensibilit cologique fait que la construction de ce rseau, avec
ses parcours pitons et vlos, aujourdhui lordre du jour, soit un objectif
incontournable pour une mtropole qui se veut cologique et permable.
plan des espaces libres du dpartement de la Seine, Jean

Claude Nicolas Forestier, tude de 1924
Le plan dfinit un systme de parcs pour satisfaire aux besoins
de la grande ville ; ce systme est ralis partir de terrains
nus amnager en espaces libres publics, de bois et parcs
privs acqurir, despaces libres publics existant et davenues
promenades. Les avenues-promenades sont des voies daccs
et de communication agrables qui connectent les diffrents
espaces verts et permettent de ne jamais interrompre son
parcours. Forestier privilgie les relations tangentielles la ville
et non les relations radiales.
paris
grand paris
plan vert rgional, IAURIF, 1994
Ce document dorientation dfinit des politiques de mise en
valeur des espaces verts, urbains et ruraux de lIle-de-France.
Il dfinit notamment une ceinture verte, compose de tous les
espaces naturels et agricoles situs dans un rayon entre 10
30 km des portes de Paris. Encerclant la grande agglomration,
elle a pour objectif de limiter lexpansion urbaine et de protger
les zones agricoles pri-urbaines.
97
porosit des espace verts

permabilit des espace verts

98
Les espaces verts et agricoles

contribuent dune manire importante
la porosit des tissus urbains et
mtropolitains. Une grande partie des
espaces non btis sont des espaces
verts ou agricoles. On peut donc
valuer la porosit de la mtropole
due aux espaces verts et agricoles
avec les mmes mthodes utilises,
dans le rapport pour le premier
chantier, par la porosit des mmes
tissus par rapport aux rseaux de
la mobilit. Si en plus on conoit
lensemble des espaces verts et
agricoles comme un rseau on peut
utiliser les mmes mthodes pour
valuer la contribution des espaces
verts et agricoles la permabilit
du tissu mtropolitan. Dans la rgion
francilienne, comme dans dautres
mtropoles, la prsence des espaces
verts et agricoles est tellement
importante quon peut imaginer la
dcrire comme un rseau continu,
malgr sa nature discrte.
Une srie dlaborations formelles
dmontre que, dans la limite dun
rseau infiniment dense, une telle
reprsentation continue existe et
que le modle mathmatique quelle
implique est trs similaire celui
des flux de fluides dans des milieux
poreux.
Cest ce qui justifie limage de,
lponge. En tant que milieu
poreux, lponge urbaine peut
alors tre dcrite par des variables
macroscopiques, dfinies en
chaque point du territoire et qui

dcrivent nanmoins le caractre
microscopique du rseau vert. Il
faut alors introduire les concepts de
macro chelle et de micro chelle,
lanalyse du territoire spongieux tant
fortement base sur leurs relations.
Quand on pense lespace
mtropolitain comme un milieu
continu cela signifie que lon est
en train de lobserver sa macro
chelle. La macro chelle est tout
simplement une chelle spatiale
caractrise par une dimension de
rfrence (par exemple 100 km).
Quand on parle de micro chelle,
au contraire, on descend une
dimension spatiale beaucoup plus
petite (par exemple 100 m),
laquelle il est possible de recueillir
les dtails de chaque parcelle.
Idalement, chaque point de la
macro chelle on peut associer
une cellule lmentaire avec des
dimensions comparables celles de
la micro chelle.
Cette cellule lmentaire (ou REV,
reference elementary volume) nous
permet de dfinir sur chaque point
des quantits macroscopiques
qui drivent des phnomnes
microscopiques. Cest--dire que
nous pouvons penser quen chaque
point de lponge il est possible de
faire un zoom la micro chelle et ce
que nous obtenons en tant que zoom
est le REV.
permabilit des espace verts

permabilit rsultante dans chaque cellule

99
porosit de la vgtation
100
50m
101
les zones tampon de 100m autour des espaces verts
les btiments conserver dans les zones tampon

source: http://sigr.iau-idf.fr
la ville pois : densifier en bordure

Lopration a pour but de trouver les zones
qui peuvent tre densifies en bordure des
espaces verts. Elle se dveloppe en trois
tapes:
Etape 1: crer une zone tampon le long du
bord de chaque espace vert (fort / arbre /
primaire / agriculture /..) sur une profondeur de
100 mtres.
Etape 2: lintrieur de ces zones tampons,
on cherche les btiments qui doivent tre
conservs. (rfrence: http://sigr.iau-idf.fr)
les tampons disponibles traiter

102
Etape 3: ainsi la zone tampon doit exclure ces

btiments conservs. Lespace dans la zone
tampon qui reste aprs la soustraction est
lespace qui peut tre densifi et transform.
1. de la biodiversit la socio-diversit
On imagine dutiliser les nouveaux dveloppements pour dfinir la marge de
certains espaces ouverts de faon crer des primtres de mixit qui puissent
aider activer leurs utilisations. Lhabitat est une des composantes majeures de
la formation du bord: aujourdhui on trouve des situations trs enclaves prs des
parcs qui constituent plutt des barrires laccs. Pour cette raison notre ide est
que le primtre habit soit conu comme un ante-parc , un espace quip qui
non seulement laisse libre accs au parc, mais lorganise.
Encore une fois, une forte relation avec le paysage est normalement un lment
de valorisation des immeubles qui en profitent. Dans ce sens le projet utilise cette
potentialit de valorisation pour introduire une mixit sociale et fonctionnelle dans
des parties de lagglomration qui sont aujourdhui parmi les plus pauvres.
Le travail sur les rives est imagin aussi comme une occasion denrichir le systme
cologique: des paysages diffrents peuvent tre organiss en suivant les micro
conditions locales: de leau, du relief, des parties de wetlands propres collecter
les eaux pluviales des aires de logements, de petites forts de production de
biomasse. La diversit des paysages est aussi lie la diversit de ses usagers:
des lieux diffrencis peuvent tre attractifs pour des gens diffrents : des jeunes,
des personnes ges, des enfants, des gens en groupe, des personnes seules...
La bio-diversit devient le catalyseur de la socio-diversit.
103
104
105
eau
wetland
agriculture
jardins potagers
pelouse
buissons
fort
106
2.La traverse verte du Grand Paris

Il y a dans les projets pour Paris et son agglomration une longue tradition de
pntrantes vertes, de grandes promenades (Louis Bonnier et Marcel Pote,
Plan dextension de Paris, 1913), davenues promenades (Jean Claude Nicolas
Forestier, tude 1924) , de parkways ramifis (Lon Jaussly, plan dextension de
Paris, 1919).
Nous pensons une traverse verte, on pourrait la dfinir par exemple comme
greenway, un des ces matriaux que Geddes utilisait dans ses projets en Inde,
comme occasion dun regard attentif, dtaill sur les tissus quelle traversait.
Un lment quil faudrait quasiment dessiner directement sur site, ou en tout
cas avec la possibilit de revenir sur site de nombreuses fois. Lintrt dune ou
plusieurs traverses est darpenter le territoire de prs, de donner la possibilit
dune continuit aujourdhui impossible pratiquer et percevoir. La traverse
que nous proposons en est un exemple.
Pour nous cest loccasion de raconter les diffrents types despaces ouverts de
lagglomration cultivs, parcs et jardins, forts, rives des cours deau mais
aussi cest loccasion de toucher les franges de la ville compacte, de la croiser
avec des parcours pitons et vlos, dans une continuit de parc.
Cest lobjectif de la traverse verte de 50 km qui slargit et se rduit suivant
les diffrentes situations. Il ne sagit pas que dune continuit cologique, mais
plutt dune continuit despaces publics souvent verts et proches de leau dun
faisceau de parcours, qui permettent de traverser le Grand Paris du Nord au Sud
et qui pourrait devenir un fort lment structurel dans le tissu existant.
107
110
5. restructurer la mtropole: nergie, styles de vie et mixit
111
112
5. restructurer la mtropole:
nergie, styles de vie, mixit
une ville poreuse est une ville de strates qui se
transforme par stratification
Le projet dune ville poreuse est un projet qui
adapte ses tissus au dfi nergtique, et en mme
temps, aux volutions des styles de vie et la
coprsence dactivits diverses.
1 les pavillonnaires
Les pavillonnaires sont des tissus souvent peu
poreux, ou en tout cas peu permables, mais qui ont
de grandes potentialits dabsorber le changement.
Nous imaginons des oprations dadquation des
btiments aux nouveaux standards nergtiques qui
prennent en compte des adaptations spatiales aux
nouvelles exigences. Les tissus entrent ainsi dans la
rflexion si on imagine des oprations largies de
requalification, ou, si ils sont en zone inondables de
soft shrinking (ddensification douce).
2 lhabitat collectif
Moins mallable que les pavillonnaires, mais
avec une intervention plus facile grer, lhabitat
collectif a des performances nergtiques diverses
selon la priode de construction et la qualit
de ses matriaux. Il peut donc ncessiter des
restructurations radicales comme des interventions
mineures. De plus la nouvelle accessibilit par
un systme de transports en commun diffus (les
tramways du projet) participera galement la
requalification de ces tissus.
3 les grands ensembles
espace tramway
Les grands ensembles ncessitent une stratification

et non une modification radicale, une adquation
et une r-appropriation de leur territoire par leurs
tissus pavillonnaires
habitants. Les enjeux nergtique sont loccasion

dune adaptation en relation avec la nouvelle
accessibilit.
zones dactivits
4 les zones dactivits

grands ensembles
Les zones dactivit sont les lieux dun projet intensif

de restructuration qui prends en compte les enjeux
nergtiques en synergie avec les autres fonctions.
habitat collectif
Les zones stratgiques (car proches de leau ou

des voies ferres) et les sites logistiques sont exclus
wetlands
zones inondables
de ce type de restructuration.
113
pavillonnaire
+10
+20
+30
+40
grands ensembles
+50Km
+10
+20
+30
+40
+50Km
villes nouvelles
source: rlaboration des chartes de lAtlas

des Franciliens, Tome1: territoire et population,
INSEE, IAURIF,2000
0
Paris bas
+10
+20
+30
+40
Paris haut

57,62% de la surface btie
87.09% n. de batiments

14% de la surface btie
2,5% n. de batiments
114
+50Km
+10
+20
+30
btiments productifs
commercial, agricole, industriel
+40
+50Km
Le protocole de Kyoto et les Grenelles de lenvironnement nous imposent,

50km
comme on la montr dans nos scnarios,de restructurer tout le patrimoine

50km
bti et non uniquement de produire des nouveaux logements cologiquement

avancs. Un enjeu norme qui oblige sortir de la politique facile du reprage
de terrains vierges o localiser les nouvelles expansions de la mtropole, ou de
lide, encore une fois facile, de tout raser et reconstruire.
A travers une srie dexercices entamms lors de la rflexion sur le premier
chantier, on a explor les opportunits/possibilits doptimisation des
consommations nergtiques, comme de modification des styles de vie dans
plusieur parties de la mtropole. Et par consquent ont pu tre explores les
opportunits/possibilits de linsertion de logements, dquipements ou dactivits
tertiaires dans des zones dactivits peu denses et obsoltes, de la rcupration
Plan damnagement et dorganisation de la Rgion

Parisienne, PADOG, 1960
Le plan veut faire face une augmentation de population dun
million dhabitants et en mme temps contenir lurbanisation dans
ses limites actuelles par des restructurations de tissus urbains
existants. Le plan veut maintenir la structure radioconcentrique et
organiser la banlieue autour de 4 5 nouveaux noyaux urbains
proches de Paris; de plus il prvoit la construction du boulevard
Priphrique et dune rocade interurbaine plus loigne. Des
noyaux urbains secondaires sont aussi dfinis par la cration de
plusieurs grands ensembles localiss dans des interstices de
lagglomration et dans certaines villes moyennes priphriques.
incrmentale de tissu pavillonnaires sans leurs dmolitions et de linsertion de

nouveaux logements et quipements dans les grands ensembles qui sy prtent.
Il y a dimportantes synergies intgrer dans ces restructurations, comme on la
montr, et il y a une importante modification du paysage urbain entreprendre:
un paysage qui recompose les trois icnes (sculaires mais contemporaines)
de la ville compacte, la ville debout et la ville diffuse. On a montr aussi que
les objectifs quantitatifs quon sest donn en matire de politique du logement
(extrapols depuis ceux du SDRIF) peuvent tre atteints avec de larges marges
de manoeuvre.
Evidemment il sagit dune politique plus difficile: il faut choisir les zones
o intervenir compte tenu de plusieurs contraintes (zones dactivits encore
performantes, zones de logistique, zones en proximit des ports, tissus
pavillonnaires avec une valeur architectural et historique, etc.), mais aussi
dvelopper des projets qui, bien que visant lamlioration des bilans
nergtiques et environnementaux, auront dans leur ensemble, la responsabilit
de modifier larchitecture de la ville et le cadre de vie dune grande partie des
habitants du Grand Paris. Ce qui nest pas sans importance si on veut que la
politique soit partage par le plus grand nombre.
Schma Directeur de la rgion Ile-de-France, SDRIF, 2007

Le plan veut promouvoir une ville plus compacte et plus dense
dans le but de limiter les consommations nergtiques comme
despaces et de mieux hirarchiser lagglomration autour des
ples urbains. Pour cette raison, le plan dfinit des zones de
densification dans les tissus urbains existants, en particulier les
mieux desservis par les transports en commun, et en quantit
limite des zones durbanisations nouvelles. Un dveloppement
polaris et discontinu est autoris le long des axes de
transports en commun ferrs, conservant de cette manire une
forme dagglomration rayonnante.
Mais bien que difficile, du point de vue technique, comme du point de vue du
consensus et dune mobilisation de tous les acteurs publics et privs concerns,
cette politique est la seule qui puisse donner une rponse correcte aux problmes
poss par les scnarios qui constituent larrire plan oblig de toute action.
Les explorations explicites dans les pages qui suivent partent de la question
nergtique et la dveloppent en relation avec un projet de restructuration
des tissus urbains. La rsolution de la question cologique vers une direction
dmocratique est ici considre comme catalyseur de lamlioration de la ville
existante. Au lieu dvacuer la question cologique, prtextant que les avances
technologiques pourraient rsoudre un certain nombre de problmes, elle peut
tre la porte dentre pour un projet de restructuration, notamment en augmentant
la mixit programmatique et en adaptant le bti aux volutions des styles de vie.
Les termes nergie, styles de vie et mixit en dfinissent les objectifs.
Encore une fois il ne sagit pas de prendre la lettre les diffrentes propositions,
mais de bien comprendre lpaisseur des transformations possibles, donc
115
Production dlectricit
envoye dans le rseau
Chaleur non utilise
Productionde biogaz
Centrale de cognration
Electicit
Rseau de chaleur
Efficacit
Conditionnement
du biogaz au niveau
de qualit du gaz conventionnel
Approvisionnement du
rseau de gaz conventionnel
Efficacit
Efficacit
Production dlectricit envoye

dans le rseau
Chaleur partiellement utilise pour
alimenter une zone proche de
faible demande
Transport de chaleur
par containers thermiques
116
Transport du biogaz par canalisations vers les

zones forte demande
Centrales de cognration proximit des
zones de forte demande
Production dlectricit envoye dans le rseau
Rseau de chaleur
Efficacit
Efficacit
Production dlectricit envoye dans

le rseau
Transport de chaleur par containers
thermiques vers les zones de forte demande
Rseau de chaleure
de lenjeu qui est li ce projet sil tait tendu tout le bti existant et de la
formidable occasion de repenser la ville.
1. la technique
On peut considrer trois aspects essentiels pour atteindre les objectifs dune
mtropole 100 % durable du point de vue nergtique: 1. rduire la demande
nergtique, en particulier des btiments ; 2. accrotre lusage des nergies
renouvelables et localement disponibles; 3. augmenter lefficacit du systme de
production et dapprovisionnement nergtique.
Si les deux premiers points ont t plus largement traits dans le livret du premier
chantier, le dernier ncessite encore dtre prcis car son influence sur les
infrastructures est importante. De plus, comme la montr au cours du premier
chantier, les ressources locales et renouvelables disponibles sont limites et
devront tre utilises dans des systmes dapprovisionnement les plus effectifs
possibles.
Pour une production et un approvisionnement nergtiques efficaces, il faudra
dans un premier temps tenir compte daspects qualitatifs dans lusage des
ressources nergtiques. Dun point de vue thermodynamique thorique, la
quantit de travail qui peut tre extraite dun systme (ou quantit dnergie
utilisable), est limite. Il sagit de lnergie dun systme. Celle-ci dpend,
entre autre, du niveau de temprature du systme. En pratique cela signifie par
exemple que la production dlectricit ou dnergie mcanique (que lon pourrait
qualifier dnergies de premier ordre ) partir dune source dnergie donne
est beaucoup plus exigente que la production de chaleur telle quelle est requise
pour le chauffage. Celle-ci constitue un rsidu qui sera produit invitablement et
pour cela sera considre comme une nergie de basse qualit ou de second
ordre .
Comme sources dnergie pour le chauffage, on favorisera donc lusage de
chaleur rsiduelle issue de procds de premier ordre (utilisation de chaleur
rsiduelle issue de procds industriels, de canalisations deaux uses, de
Chaleur
Froid
systmes de cognration, etc.) ou lusage de ressources renouvelables de

basse temprature comme peut ltre lnergie produite par des capteurs solaires
thermiques ou lnergie issue de la gothermie superficielle. A cela on associera
Rsidentiel, coles
un systme de chauffage basse temprature (chauffage au sol, murs radiants)

plutt que des radiateurs ncessitant une temprature plus leve.
Bureaux,
centres commerciaux
Cest galement du fait de ce concept que lusage de llectricit des fins de

chauffage (effet Joule) devra tre exclu.
Industries
Ce concept implique par exemple que le biogaz issu de la mthanisation de la

biomasse soit de prfrence utilis dans une centrale de cognration o il
Piscines
de plein-air
produira de llectricit et de la chaleur. La chaleur produite ne trouve cependant

pas toujours dapplication directe au point mme de la production. Cet exemple
pointe un deuxime aspect de lefficacit nergtique, le transport dnergie.
Patinoires
Etant donn que la production de biogaz a majoritairement lieu dans les zones
Courbes annuelles de charge thermique
de diffrents btiments.
rurales proximit directe des exploitations agricoles, cest--dire dans des

zones o la demande thermique est a priori insuffisante pour utiliser toute la
117
consommations moyennes de chauffage

des logements collectif dtermines selon
lanne de construction
Source: INSEE
190
180
170
200 Kw/m/an
150
D
160
140
130
120
C
110
90
100
118
Pavillonaire
Le scnario de densification sur le tissu

pavillonnaire du chantier 1 donne:
environ 680.000 logements, soit 45% du
volume prvu par le SDRIF
chaleur produite, il faudra envisager un transport de lnergie thermique vers

la zone centrale de forte demande pour trouver une application cette chaleur
rsiduelle et ainsi maintenir un rendement global de linstallation lev. Il pourrait
sagir alors de transporter la chaleur par lintermdiaire de canalisations de
chaleur ou de containers thermiques circulants par voies routires ou ferroviaires,
ou encore de dvelopper un rseau de canalisations acheminant le biogaz
produit en zone rurale vers les points de forte demande et de localiser la centrale
de cognration directement vers les points de consommation de chaleur. Ceci
impliquerait donc de dvelopper de nouvelles infrastructures adaptes ces
nouveaux modes dapprovisionnement nergtique.
Ce transport sera dautant plus ncessaire qu priori les ressources nergtiques
dIle-de-France ne suffiront pas couvrir la demande nergtique totale
rgionale en 2050, mme en considrant une rduction de la demande maximale
envisageable selon le schma du premier chantier (p 60).
Pour accroitre lefficacit, lapprovisionnement nergtique des btiments par
rseau de chaleur, dj prsent en Ile-de-France, doit tre galement dvelopp.
En effet, une production centralise de chaleur associe un approvisionnement
par rseau prsente un rendement global plus lev quune production
individuelle dans chaque logement. Ceci offre de plus la possibilit, le cas
chant, de fonctionner en cognration (cas du biogaz par exemple).
Un rseau de chaleur offre galement une plus grande flexibilit que des
installations de chauffage individuelles car il permet dintgrer et de combiner
diffrentes ressources nergtiques (solaire seulement disponible en t,
complt par dautres sources en hiver, pour lesquelles les alternatives sont
multiples). Un rseau de chaleur permet enfin daugmenter lefficacit de
lapprovisionnement car il peut permettre de valoriser des complmentarits
dans la demande dnergie. Les btiments, selon leur usage (logement, bureaux,
centres commerciaux, btiments sportifs, etc.), requirent dune part des formes
dnergie parfois diffrentes (chaleur, froid ou les deux) et dautre part prsentent
une volution dans le temps de la demande thermique elle aussi variable du fait
principalement du climat. De ces diffrences rsultent des synergies possibles qui
peuvent tre mises en valeur grce des rseaux de chaleur, voire de froid.
Un exemple simple et dj pratiqu de synergies entres formes dnergies
diffrentes est lutilisation de la chaleur qui rsulte de la production de froid dune
patinoire pour le chauffage dune piscine.
La valorisation de courbes de charges diffrentes pourrait consister ce quune
mme installation de chauffage puisse servir en hiver au chauffage de divers
avant 1915
1916-1948
1949-1967
1968-1975
1976-1981
1982-1989
1990-1999
moyenne totale
collectif individuel
Kw/m2/an Kw/m2/an
btiments (logements, coles, etc.) et en t au chauffage dune piscine de plein-
114
120
149
171
131
86
63
125
Enfin une combinaison de ces deux synergies serait quune mme centrale de
198
217
215
244
125
91
83
174
air par exemple.

chauffage puisse tre utilise en hiver pour couvrir la demande de chaleur de
btiments et en t pour faire fonctionner une machine frigorifique absorption
afin de couvrir la demande de climatisation de centres commerciaux, bureaux,
hpitaux, etc. Il sagira donc de mettre en rseau des btiments prsentant des
consommations lies au chauffage en Ilede-France par anne de construction du

btiment
charges thermiques complmentaires et de combiner les sources dnergies
source : Contraintes nergtiques et mutations urbaines,

Lhabitat et les btiments tertiaires face aux enjeux nergtiques
dcouler galement une augmentation de la rentabilit de ce nouveau type
(solaire, chaleur rsiduelle, centrale de cognration, etc.). De ce mix devra

dinstallations.
119
consommations moyennes de chauffage

des logements collectif dtermines selon
lanne de construction
source: INSEE
200 Kw/m/an
180
170
160
190
150
140
130
120
C
110
90
100
Logement collectif
120
Grands ensembles
Le scnario de densification sur les grands

ensembles du chantier 1 donne:
environ 80.300 logements, soit 5% du volume
prvu par le SDRIF
zones dactivits et gares de triage

source: INSEE
Le scnario de densification sur les zones

dactivits du chantier 1 donne:
environ 1.000.000 logements, soit 60% du
volume prvu par le SDRIF
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
tat nrgique du parc fin 2007. Total des

logements: 31.4 millions
source: Modlisation des performances nergtiques du
parc de logements, Etat nergtique du parc en 2008, Rapport
dtaill , ANAH
121
122
1. Dans le premier exercice il sagit dun tissu dominante pavillonnaire qui doit
tre adapt aux nouvelles performances. Les recherches rcentes montrent de
plus en plus la porosit de ce matriau, cest--dire sa capacit devenir une
ppinire de petites entreprises, ainsi que les lieux de nouvelles coexistences.
Il faut prendre en compte les auto-transformations selon les diffrents types de
pavillonnaires (groups ou non, priodes durbanisation, revenus des habitants)
et imaginer des stratgies dintervention.
Nous considrons trois stratgies :
- les micro densifications disperses lintrieur des ilts. Le cas de Sao
Paulo au Brsil avec ses minces tours nes de petites parcelles en est
le case extrme. Dans ce cas ladquation aux nouveaux standards est
imaginer.
- la substitution dune parcelle plus importante ou dun lot entier par un
objet multifonctionnel (quipements, commerces, activits).
- la densification de certaines voies plus importantes en relation la
nouvelle prsence dune ligne de transport en commun performant,
comme un tramway. En effet linsertion de lignes de tramway permet une
restructuration en profondeur des espaces publics traverss et mme des
btiments environnants. Le cas de Tokyo montre comment la petite chelle
de lhabitat individuel peut vivre avec des brusques changement dchelle.
divorce
vivre et travailler
vieillir
changement de styles de vie, modification du bti et

amlioration des performances nergtiques:
123
124
strategie 1
des micro densifications disperses
lintrieur de la parcelle
strategie 2
un substitution dune parcelle plus importante
ou dun lot par un objet multifonctionnel
(quipements, commerces...)
strategie 3
une densification de certaines voiries plus
importantes en relation la nouvelle prsence
dun transport collectif performant, comme un
tramway
125
126
2. Dans le cas dun grands ensemble il faut imaginer un projet qui sort de
son primtre, qui prend en compte le bti, les espaces publics y compris
les dalles, les quipements, leur parcs souvent marginaux et souvent
perus comme des lments de sparation. On a dj abord le projet
des franges des ces parcs dans le chapitre 4. Dans le cas prsent dans
le raport du premier chantier (Chemin Vert) il sagissait de faire traverser
le grand ensemble par des bandes dactivits mixtes et dajouter de
nouvelles typologies dhabitat. Diffremment des premires tentatives des
annes 80 damliorer les prestations thermiques (souvent dfectueuses)
qui frquemment se sont limites aux faades, au pied dimmeuble et
aux cages descalier, loccasion nergtique est le point de dpart dune
intervention plus vaste.
Il ne faut pas sous-valuer la ncessit de ce projet. La situation urbaine du
Nord-Est parisien, peine le prif franchi (bien que la proche banlieue soit moins
affecte), est choquant mme si des situations moins graves sont insres
dans un ocan de pauvret et de dgradation du cadre de vie qui demande des
interventions volontaires.
127
128
00_grand ensemble
01_ une enveloppe

performante
[isolement de
lenveloppe pour
btiments de classe A:
50kWh/m.a]
grand ensemble
02_insertion de nouvelles
activits
[bureaux, commerce,
entreprise, bars, restaurants]
nouvelles activits
[commerce
entreprise
activits
bars, restaurants]
03_addition dune
nouvelle faade
[extensions avec balcons,
terrasses, et jardin dhiver]
04_nouveau systme de
chauffage
[intgrer un systme de
chauffage pour btiments
de classe A :
50kWh/m.a]
densification
[densifications mineures avec
nouvelles typologies]
les Rapport avec les limites

129
130
3. Il y a diffrents types de zones dactivits, certaines (les moins

anciennes) tant plus utilisables, comme base pour le dveloppement
dune nouvelle mixit, que dautres plus ou moins abandonnes o cest
plutt la question de la pollution qui sera le dpart de la stratgie de
transformation et de mixit.
Dans quelques cas la mixit avec les activits peut se faire avec des loisirs et des
commerces (type Bercy, rythmes diurnes et nocturnes) et non avec de lhabitat.
Mais dans les projets ici reprsents on a test la possibilit dune synergie entre
les diffrentes fonctions et la possibilit de btir un nouvel espace habitable.
min 300m
min 300m
mettre en reseau le bati existant et profiter de la chaleur rsiduelle issue de procds de

premier ordre
131
132
En conclusion
En vue datteindre les objectifs nergtiques fixs, priorit doit tre donne
dans un premier temps la rduction de la demande nergtique. En effet, les
ressources renouvelables disponibles ne suffiront pas couvrir la demande
nergtique actuelle.
De plus, le potentiel dconomies dnergies est considrable, en particulier dans
le secteur des btiments, qui est lui seul responsable de plus de la moiti de
lnergie consomme en Ile de France. Et ceci par le biais de la rnovation.
Pour cela, une analyse dtaille est requise afin didentifier dune part les
btiments prsentant les demandes nergtiques les plus fortes et dautre part
les typologies de btiments qui se prtent une rnovation nergtique la
fois simple et de haute qualit, offrant ainsi un potentiel de rplicabilit lev
permettant de rduire les cots. Ceci est particulirement envisageable dans une
part importante des btiments collectifs (et notamment des grands ensembles).
Dans un deuxime temps, on visera au dveloppement dun nouveau systme
dapprovisionnement en nergie fond sur llargissement et la restructuration
des rseaux de chaleurs existants et le dveloppement de nouveaux rseaux de
chaleur aliments par des sources dnergies renouvelables ou rsiduelles.
On cherchera utiliser prioritairement les ressources nergtiques les plus
proches et o le principe de durabilit au sens large sera pris en compte. (par
exemple en ce qui concerne lutilisation des ressources de biomasse du fait du
conflit entre production nergtique et production alimentaire).
Enfin nous pensons quatteindre les objectifs que lon sest fix relve dun
processus dune haute complexit exigeant une dmarche coordonne o les
organes publics auront un rle important jouer. Il sagira en effet de fournir les
fondements dune infrastructure nergtique durable, de la mme faon quils
dterminent par exemple aujourdhui les fondements des infrastructures de
transport.
Pour cela, il reviendra de tels organes notamment dacqurir une vision globale
de la demande et des systmes dapprovisionnement nergtiques existants, de
fixer les orientations et de fournir les bases ncessaires au dveloppement de
projets en vue dune meilleure mise en valeur des synergies, et afin de garantir
lefficacit et la cohrence des mesures prises.
133
136
137
138

une ville poreuse est la ville des diffrents
idiorythmes
1. Lponge de lespace de la lenteur
La premire couche qui est la plus diffuse est
celle de lponge, de lespace moins li
la vitesse, mais de laccessibilit la plus
gnralise. Dans lponge le projet concerne
les parcours vlos qui doivent traverser
tout le grand Paris et le maillage des rues,
des ruelles, des passages plus fins et de
proximit : les deux tant aujourdhui trs
fragments et ncessitant dun grand projet de
micro interventions diffuses. En relation avec
le rseau de transport en commun et avec la
couche des monuments, il sagit dimaginer un
nouveau projet despace public poreux.
2. La maille de lespace vitesse moyenne
La deuxime couche est celle des tramways,
et des RER. Cest le projet le plus important et
ambitieux, celui qui peut modifier radicalement
la faon de pratiquer et habiter le Grand
Paris. Il sagit dajouter de trs nombreuses
lignes pour arriver une densit comparable
celle dautres villes moyennes en Europe ;
daugmenter la cadence sur les lignes
existantes ; de faire des investissements
dans la rnovation des matriels roulants et
des stations aujourdhui dfectueuses. Les
nouvelles technologies de tram-trains, light
trains peuvent introduire des lignes de transport
plus flexibles que dans le pass.
3. La grande maille de lespace grande
vitesse
La troisime couche est celle des lignes TGV
que nous proposons passantes travers Paris
intra muros pour liminer la rupture de charge
qui affaiblit grandement lefficacit de la grande
vitesse. Il sagit de commencer un maillage
lchelle territoriale et dimaginer des nouvelles
gares TGV qui rendent lensemble du territoire
accessible par lespace de la grande vitesse.
Nuds rer/rer ou rer/tram

Nuds TGV
TGV
R.E.R. et Transilien
Espace tramway
139
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
100Km
Rseaux TGV, Rer et Tram
100Km
140
Autoroutes
Nud TC/autoroutes
Transports en commun
Rseau TGV, Rer, Tram + rseau

autoroutier et parking relais
A lextrme une accessibilit gnralise ne peut tre oprante que dans un

territoire isotrope. Isotropie nest pas un mot mtaphorique. Il dcrit une situation
physique dans laquelle on na pas de direction privilgie. Lisotropie soppose
la hirarchie, mais comme cette dernire, elle est une situation limite qui
ne savre jamais compltement ni parfaitement. Il faut dailleurs se souvenir
que la hirarchie comme principe dordre, ne avec les Etats nations, leurs
bureaucraties, leurs coles et leurs armes, a d employer des sicles pour
saffirmer compltement et devenir principe dorganisation spatiale, justement par
ce quelle sopposait la dispersion des pouvoirs de la socit moyengeuse.
Comme la hirarchie a pris des sicles pour se dfinir, lisotropie prendra du
temps pour intgrer les imaginaires collectifs et se raliser.
espace de la grande vitesse:
rseau isotropique
Lisotropie nest pas non plus un concept utopique. Nos analyses montrent que
le Grand Paris est peut tre beaucoup plus isotropique quon ne le pense. Le
Grand Paris nest plus une ville compacte et mono-centrique; il est plutt une
vaste rgion urbanise dans laquelle les trois icnes contemporaines des villes
compacte, debout et disperse se rencontrent et se mlent. La ville compacte
ne se trouve pas que dans le Paris haussmannien, mais parfois aussi en
son extrieur, de mme pour la ville debout et, bien que cela puisse paratre
paradoxal, pour la ville disperse galement. Encore une fois cest limage du
kalidoscope.
Une accessibilit gnralis aux lieux demplois, aux centres commerciaux, aux
quipements, aux parcs et jardins disperss, une accessibilit qui irrigue tout
le Grand Paris implique un grand effort imaginatif: sortir des images figes et
regarder la mtropole avec un regard nouveau.
Bien que les nombreux projets dj envisags pour les rseaux de la mobilit
aillent souvent dans la bonne direction, cela requiert aussi un grand effort
espace de la vitesse moyenne:

rseau passant
financier. La restructuration dun systme de la mobilit en crise, son extension

et son up-grading nest pas gratuite. Mais l il faut valuer ce que des
investissements, surtout dans le domaine des transports publics, peuvent donner
par rapport des investissements dans dautres secteurs. Il ne sagit donc pas
dopposer deux systmes, lun hirarchique et lautre isotropique, ni de substituer
lun lautre, mais denchevtrer les deux systmes, dans une mise en oeuvre en
termes concrets damnagement, en transformant lun dans lautre. Encore une
fois cet un enjeu norme qui requiert des ides trs claires.
Premirement: il faut changer de perspective: abandonner lide dun systme
vertical et hirarchique de la mtropole pour passer un systme isotropique et
horizontal, notamment au niveau des transports publics. Abandoner donc lide
de tout rsoudre par des rocades autoroutires, ferroviaires ou tramviaires et
imaginer un maillage qui permette des dplacements Est-Ouest et Nord-Sud
distance du priphrique. Les rocades construisent toujours un intrieur et un
extrieur de la ville avec des diffrences de valeur bien connues.
Deuximement: il faut concevoir les rseaux de la mobilit comme des espaces,
espace de la proximit, faible

vitesse, rseau isotropique
o chacun a son rle, ses caractristiques et son symbolisme propres. Ils

organisent et structurent les diffrentes dimensions de lespace urbain.
141
Temps moyen de dplacement VP et TC dans les grandes villes franaises

Temps de dplacement TC
50
temps moyen de dplacemement VP

et TC dans les grandes villes franais
Paris
45
40
Lille
35
Lyon
Marseilles
Nantes
30
25
Clermont-Ferrand
20
15
10
5
10
20
15
25
Temps de dplacement TI

"

efficacit du transport collectif

"
#

"

"

""
europe isotrope
142
50km
50km
Espaces de la vitesse et espaces de la lenteur ou de la proximit se rencontrent

en des noeuds qui deviennent des lieux attractifs et dchange diffrents
niveaux. Autour des noeuds lieux de communication entre le global et le local,
lieux dchange dun rseau lautre, mais aussi dchanges commerciaux et
culturels, lieux douverture de la mtropole vers le monde extrieur pourra
dmarrer un fort renouvelement urbain; raison pour laquelle il faut intgrer, en un
seul projet, la politique de la mobilit aux autres politiques et projets.
projet pour lextension de Paris, plan des transports
simplifi, Donat-Alfred Agache, 1919
Agache dessine les structures de la future extension de Paris le
long des routes et du mtro rgional. De cette manire il dfinit
une agglomration tentaculaire dveloppe autour des lignes
rayonnantes de mtro, construire en 30 ans. Le systme
radioconcentrique existant est confirm et renforc, mais
aussi restructur par trois routes annulaires; celle intrieure
se superpose lancienne fortification qui est transforme
en une squence de parcs. Le systme de routes annulaires
propos par Agache bien vaste et complet que celui qui dessert
lagglomration parisienne aujourdhui.
Un systme de la mobilit isotropique et horizontal, notamment au niveau des

transports publics, peut donner lieu dans le cas du Grand Paris, un maillage
ouvert, qui pourra stendre dans lavenir. Ses mailles de 2,5 km de large en
moyenne, permettent des stations (Tram, Mtro, Rer, TGV) une distance
pitonne-vlo (1.25 km en moyenne) qui alimentent lponge des rseaux viaires
et des parcours pitons-vlo des diffrents quartiers. Un maillage marqu par
des noeuds/stations frquents et aux emplcements judicieux qui accueilleraient
de petits ou moyens quipements, ordinaires comme remarquables; ces ajouts
participeront lanimation dune structure spatiale et sociale aujourdhui de plus
en plus bloque et la cration dune nouvelle dynamique sociale, conomique
et spatiale.
1. un projet sappuyant sur les transports collectifs et les modes doux
Nos rflexions nous ont conduits questionner le paradigme de la vertu des
transports en commun et des modes doux. Il nest pas question dopposer ces
modes aux transports individuels, chacun rpondant dabord des fonctions
obliges mais dont la rpartition nest pas une fatalit.
premier projet damnagement de la rgion parisienne

PARP, plan routier, Henry Prost, 1934
Le plan a le projet dorganiser le Grand Paris et il prvoit de
le faire en promouvant les infrastructures de transport plutt
que par la cration de villes linaires ou de cits jardins. Leffort
est de vertbrer et amliorer la banlieue sans nouvelles
extensions et sans concentration, de mieux rpartir la
population et de dcongestionner le centre. Le plan confirme
la structure radiale existante, renforce par les nouvelles
autoroutes de dgagement, mais propose aussi de raliser
deux demi-rocades rapides (nord, sud), qui devraient tre
accompagnes de surfaces boises.
Or, lenjeu majeur de la technologie pour atteindre voire dpasser les objectifs
de Kyoto est considrable, autant pour les modes de propulsion des transports
individuels que collectifs. Le report modal et la proximit possible des hommes
et des activits pour rduire les distances de dplacement contribuent ces
objectifs, mais dans une moindre mesure.
Les lments darbitrage direct dune politique nergtique permettent une
valuation comparative du degr de durabilit des politiques engages. A titre
dexemple, lnergie nuclaire combine des moteurs rendement de plus en
plus lev rpond de manire exemplaire 3 sur 4 des critres essentiels. En
effet, il ne sagit pas dune nergie renouvelable, et ne constitue ainsi quune
rponse partielle une politique dite durable .
Par ailleurs, le niveau de consommation dnergie par individu doit tre optimis
selon ses dplacements, avec une rponse individuelle ou collective selon les
cas. La lecture au 1er degr dune politique nergtique nous n'apportera quune
rponse partielle aux choix de laprs-Kyoto. Aussi, les synergies possibles entre
les effets environnementaux et conomiques bnfiques dune nouvelle aire de
dveloppements technologiques entraneront-elles un rquilibrage social ou au
contraire accentueront-elles la fracture sociale ?
dcentrage, projet Rseau Express Rgional RER, 1960

Le projet comprend deux lignes nord-sud et trois lignes estouest parallles. Le rseau a pour but de desservir la banlieue
diffremment: avec des transports publics efficaces et non
radiaux, ne passant pas tous par Paris.
La rponse rside notre sens dans les implications spatiales dune politique
plutt oriente vers les transports collectifs que vers les transports individuels.
En effet, dans une approche dconomie de lespace, il est primordial de prendre
143
10
20
30
40
50
60
70
CREIL
80
90
100Km
LILLE
BRUXELLES
REIMES
METZ
NANCY
STRASBOURG
CDG
Cergy
ROUEN
Stains-Pierrefitte
Defense
Gare est-nord
Chessy
Lyon
Montparnasse
Versailles
Orly
Massy-Palaiseau
Touran
Juvisy-sur-Orge
Senart
LYON
MARSEILLE
MONTPELLIER
COTE D'AZUR
RENNES
NANTES
BORDEAUX
TOULOUSE
BRIVE-LA-GAILLARDE
La grande maille de lespace grande vitesse
Desserte lourde
Superficie
[Km]
Cercle de
rayon
Habitants
Emplois
Massy
TGV, 2 lignes de RER, bus
9.5
1.7
37 500
23 000
6 368
Pontoise
RER, train, bus
7.6
1.6
27 500
14 000
5 489
Fontenay sous bois
2 lignes de RER, bus
5.6
1.3
51 000
21 000
12 789
St Quentin en Yvelines
RER, train, bus
7.3
1.5
35 000
20 000
7 545
Lyon Part Dieu
TGV, TER, mtro, tram, bus
4.0
1.1
71 200
65 500
34 433
Toulouse Matabiau
TGV, TER, mtro, bus
3.4
1.0
57 000
47 000
30 952
Lille Flandres
TGV, TER, mtro, bus
5.7
1.3
45 500
64 000
19 143
Gare de Rennes
TGV, TER, mtro, bus
3.7
1.1
34 400
22 000
15 121
Gare de Mulhouse
TGV, TER, tram, bus
4.4
1.2
15 700
12 500
6 409
Comparaison des densits autour des gares

144
Densit
[hab+emplois/Km]
TGV existant
TGV en actuellement projet
lignes TGV crer pour complter le maillage
Gare TGV
Gare TGV en projet
50km
50km
conscience, non seulement de loccupation des voies de circulation, mais

galement du rapport entre le nombre dindividus et le nombre de m2 ncessaires
au garage de leur vhicule: au domicile, au travail, au supermarch comme au
cinma. Or, les transports collectifs apportent une formidable rponse cette
conomie despace par leur capacit de transport efficace de flux massifis et
leur caractre de mutualisation permanente des vhicules, synonyme de sobrit
en consommation despace.
Larbitrage vers plus dinvestissement vers les transports collectifs constitue
schma dorganisation de la rgion parisienne,
Paul Maymont, 1966
Lide spatiale du projet est de construire Paris sur Paris
contre lide de dcentralisation du SDAURP. La banlieue est
transforme en un rseau de cellules, chacune constitue dune
structure centrale de grande hauteur (les villes circulaires) pour
loger jusqu 100.000 habitants et entoure de tours pyramidales
de 200 300 mtres de haut. Ces centres sont lis les uns
aux autres grce un rseau de voies routires et ferres.
La couverture uniforme du territoire et lquidistance entre
les cellules comme le systme de transport sont le moyen de
constituer un quilibre territorial et lossature dun grand Paris.
un effort considrable. La modification du mode de propulsion de la voiture ne

donne aucune rponse aux problmes de congestion, de temps de parcours et
de consommation despace impliqus par le choix de lautomobile. Le progrs
se situe donc bien selon nous du cot de lconomie de lespace, soutenue par
une dynamique dinvestissements dans les transports collectifs qui apportera
sa contribution structurelle aux choix de forme urbaine et sa spcificit dune
mutualisation optimise des vhicules.
2. un maillage adapt toutes les chelles de dplacement
Notre projet implique un saut de capacit des transports en commun et un
message de proximit.
Le saut de capacit est ncessaire pour garantir lattractivit conomique de lIle
de France mais requiert des investissements exemplaires: la diamtralisation
des grandes lignes et des gares parisiennes constitue un effort important mais
ncessaire la prennit de lvolution des frquentations par le saut de capacit
quelle entrane. Lopportunit alors offerte dune desserte plus frquente de
plusieurs gares TGV en Ile de France par le mme train assure une meilleure
schma directeur dAmnagement et dUrbanisme de la

Rgion dIle-de-France, SDAURIF, 1976
Le SDAURIF de 1976 slectionne les principaux centres
urbains de la banlieue et dfinit leurs liaisons par transport
en commun. Le systme de transport public dfinit un cercle,
une ceinture, qui relie les centres dont depuis certains
des connections radiales les connectent aux aroports et
aux centres des villes nouvelles. Alors que Agache et Prost
maintenaient le systme radioconcentrique, mais proposaient
de le modifier avec des routes en rocade, le SDAURIF propose
de raliser une connexion circulaire par transport public.
diffusion des voyageurs sur le territoire et sollicite moins les rseaux RER et
Mtro.
Ces derniers doivent relier des lieux caractriss et renforcs par les transports
en commun de proximit, tramway et modes doux. Le maillage de proximit
des tramways et des modes doux doit faire merger des centres de proximit
connects la mtropole par les RER et les trams, dans une logique qualitative
de traitement de lespace public.
3. lespace de la grande vitesse
Paris risque de devenir un des plus importants bouchons de lEurope. Traverser
Paris, pour aller de Bruxelles ou Londres Bordeaux, Lyon ou Marseille, de lEst
de lEurope en Bretagne, dans une Europe toujours plus isotropique, devient
extrmement difficile. Descendre Gare du Nord ou de lEst, prendre le Mtro
ou le taxi, se rendre Gare de Lyon ou Montparnasse prend souvent du temps
(comparable au voyage mme) et est fatiguant.
Mais le rseau de la grand vitesse en rgion parisienne peut devenir facilement
rocades ferres
Diffrentes propositions de nouvelles rocades ferres ont t
faites pour desservir la priphrie, afin quelle ne le soit pas que
de manire radiale. Comme la priphrie stend les rocades
proposes sont plus loignes: de la petie centure la grande
ceinture, de arc-express, la rocade ferre en moyenne couronne.
un rseau quasi isotropique: la plupart des projets dj entams va dans cette

direction bien quinspire par une logique diffrente. Si on compare le schma sur
la page ci-contre aux 500km environs du rseau actuel, il suffit dajouter entre 62
et 118 nouveaux km de lignes (SNCF en prvoit dj 96) pour rendre ce mme
145
10
20
30
40
50
60
70
80
90
CREIL
REIMES
METZ
NANCY
STRASBOURG
CDG
ROUEN
100Km
LILLE
BRUXELLES
Cergy
Cernay
Franconville
Stains-Pierrefitte
Argenteuil
St-Denis
Houilles Colombes
Bois colombes
Le pavillons sous Bois
Saint Germain en Laye

Chatou
Bobigny
Defense
Gare est-nord
Celles
Montreuil
Lyon
Montparnasse
Chessy
Le Raincy
Gagny
Etang la ville
La celle
saint cloud
Villeparisis
Aulnay-sous-Bois
La Plaine
Val de Fontenay
Champigny Noisy le Grand
Saint Quentin
en Yvlines
Versailles
Montrouge
merainville
Alfortville
Le Parc de Saint-Maur
Villejuif
Robinson
Bonneuil
Bourg la-Reine
Choisy-le-roi
Boissy-Saint-Lger
Orly
Villeneuve-st george
Massy-Palaiseau
TGV
R.E.R. vertical
R.E.R. horizontal
TGV actuellement en projet
TGV existant
Tramway
Senart
R.E.R. existant
TGV compltant le maillage
Corbeil-Essonnes
mtro
Grigny
Saint-Michel sur Orge
nud TGV/RER/tram
nud RER/RER/TRAM
Touran
Juvisy-sur-Orge
RENNES
NANTES
BORDEAUX
TOULOUSE
LYON
MARSEILLE
MONTPELLIER
COTE D'AZUR
50
60
70
80
90
100Km
146
R.E.R. actuellement en projet
40
metro existant
R.E.R. compltant le maillage
30
metro en actuellement projet
20
tramway existant
10
tramway compltant le maillage
tramway actuellement en projet
BRIVE-LA-GAILLARDE
rseau plus performant et dfaire le bouchon parisien.

Il y a videmment des interventions importantes raliser: connecter les gares
du Nord et de lEst aux gares du Sud, de Lyon et Montparnasse nest pas facile,
mais loin dtre impossible pour une grande mtropole du XXIme sicle. Plusieurs
mtropoles europennes lont fait depuis longtemps.
Ce qui connote lespace de la grande vitesse cest justement la rduction des
temps de dplacement et son confort; de plus cela concerne laccessibilit aux
gares par les autres rseaux, donc surtout la distribution des gares dans la
un PTU (primtre de transport urbain)
imaginaire autour de Massy (300 Km
comme celui de Strasbourg, une densit de
population deux fois plus lev)
mtropole et lamnagement des espaces des gares et de leur alentours. Dans

le schma de la page prcdente on propose 6 nouvelles gares TGV dans le
Grand Paris (dont 3 dj prvues par SNCF). On a essay, par leur localisation,
de rendre les gares facilement accessibles par plusieurs autres rseaux.
Les gares TGV deviendront des lieux majeurs dattraction pour des activits
innovantes et lies au rle globale de la mtropole. Autour de ces gares, grce
la convergence de plusieurs rseaux de la mobilit, dmarrera un processus de
densification et de mixit fonctionnelle: commerces, cinmas, thtres, muses,
structures sportives, etc.
4. les lieux significatifs, points de repre, noeuds
Le concept de bassin de vie est vague, peut tre mme trompeur: mon bassin de
vie est diffrent de celui de mon pouse, de mon fils, de mes amis. On nest plus
dans la ville du XIXme; les comportements de tout le monde sindividualisent
toujours plus.
Imaginer gares et stations comme les centres dune ville multipolaire, chacun
avec sa priphrie, nest pas la bonne ide. Les diffrentes zones dattraction
construites par les gares (TGV),stations (RER-Transilien, Mtro) et arrts (Tram)
doivent tre connectes entre elles (comme les stations du Mtro parisien)
et construire un rythme articul et reconnaissable dans le tissu mtropolitain.
Lespace urbain entre gares, stations et arrts peut et doit profiter de ce qui existe
dj et offrir les opportunits pour des ajouts successifs dans le temps.
5. lespace de la vitesse moyenne
Donc pas de lignes qui rayonnennt a partir des grandes et moyennes gares ou
stations, mais des lignes qui traversent la mtropole dun cot lautre, dEst en
Ouest et du Nord au Sud sans passer ncessairement par le Paris haussmannien
(sans passer surtout par le bouchon de Chtelet). RER, Mtro et Tram ont
justement ce rle de dsenclavement du kalidoscope.
Dans le cas du RER -Transilien il suffit dajouter quelques segments pour
reconnatre un rseau isotropique qui traverse lIle-de-France. A partir des projets
dj prconiss, comme le prolongement de la ligne E lOuest et en imaginant
des performances plus leves quaujourdhui (cadence, entretien) on peut
rendre la mobilit dans lagglomration beaucoup plus efficace
diagramme du passage des transports en

commun aux diffrents heures de la
journe
Encore une fois on profite de ce qui existe et des projets dj entams, mais
1re couronne denviron 45 km de lignes de tram (82 km au total avec les projets
leffort produire ici est plus important: actuellement on dispose Paris et en
147
dtail de deux lignes de tramway

la cration des nouvelles lignes de Tram est loccasion dun travail de
requalification des tissus traverss, et notamment de leurs espaces
publics traverss.
148
R.E.R.
R.E.R.
R.E.R.
R.E.R.
R.E.R.
les sablons
la barre
les noelles
le barrage
R.E.R.
villetaneuse
mazagran
les aunaies
gaillon
les rayes
la croix rouge
les cordes
herblay
les grands
fonds
franconville
les tartres
R.E.R.
R.E.R.
drancy
montfort
maupertuis
les grands bois
vaujours
la courneuve
R.E.R.
R.E.R.
T
le bourget
domaine du vert galant
romaincourt
la comte
R.E.R.
les tangs
stains
montmagny
R.E.R.
lochres
villepinte
chantepie
ambourgent
bonneuil-en-france
sarcelles
pr galant
chauffour
identifis) et 214 km de mtro dans Paris, ce qui met disposition 0,04 km/
1000hab de mtro et de tram sur ce primtre. Or, des villes comme Anvers avec
M/TRAM
bobigny
0,32 km/1000hab ou Strasbourg avec 0,11 km/1000hab propose un service de

transports en commun nettement plus gnreux. La diffrence saccentue si on
considre un dpartement de 1re couronne, la Seine Saint-Denis par exemple,
R.E.R
le mainguy
qui propose 0,01 km/1000hab de voie de tramway.

Par consquent, nous proposons dajouter, en substitution du rseau bus, jusqu
noisy-le-sec
M
600 km de lignes de tram. Ce qui permet de passer de 0,04 km/1000hab 0,14
les lilas
km/1000hab, sans compter les extensions de mtro. Une mtropole et surtout

les secteurs priphriques desservie presque exclusivement par des bus, dont
malassis
M
limage est dvalorise et lusage limit aux population captives dans les faits,
bagnolet
passera terme un mode de transport plus silencieux, moins polluant, plus

montreuil
T
conome en nergie et qui sera un formidable outil de requalification de lespace

urbain.
charonne
vincennes
On a dailleurs toujours quelque chose apprendre des autres. Les grandes

R.E.R
les rigollots
villes franaises de Province, par exemple, offrent un cadre urbain, riche en
T/M
saint-mand
commerces et en distractions, bien desservi par les transports en commun. Ces
le demi-lune
centres urbains ont connu un renouveau important dans les dernires 15 annes
l'ile de beaut
T/R.E.R
avec la rintroduction du tramway et la pitonisation des centres-villes.

LIle-de-France, au contraire, na pas su profiter des opportunits offertes par
gravelle
la prsence dune gare TGV ou dune station RER connectant deux lignes.
La densit autour de ces gares est reste plus proche de celle de la gare de
T
R.E.R
T
T/M
les plantes
les juilliotes
le parc
crteil la pie
Mulhouse que de celles de Toulouse ou de Lyon.

De plus, ces stations RER ne sont que desservies par des bus, dont la frquence
excde rarement le quart dheure en heure de pointe et saffaiblit encore plus
dans le reste de la journe, tandis que les gares rgionales des grandes villes de
Province offrent toutes une ou plusieurs lignes de Mtro ou de Tramway.
le palais
Une analyse des densits sur un primtre autour des ples de transports en
les mches
val pompadour
T/R.E.R.
la haie
griselle
149
echanges de marchandises depuis et vers lIle-de-France
echanges avec lEurope
#
1%2 40//(3 ,.
&(/43
&(/43
&(/43

)2 1%2 40//(3 ,.

0&&51%4+0/ 1%2
'(3 4(22(3 %)2+&0-(3

%112

"!
$
$
echanges avec les rgions franaises

!
42%/310243 /9&(33%+2(3
1052 4 '( .%2&*%/'+3(3
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6%)0/3
3*+1
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$
"!
"!
150
Fleuve
Route
Rail
echanges France + Europe

commun du Grand Paris montre que la densit de population est parfois gale ou
suprieure celles de primtres des transports urbains (PTU ) de Province alors
que le niveau de desserte transports en commun est nettement moins bon pour
des origines-destinations internes ce primtre. Le mme constat peut tre
fait pour les Villes Nouvelles, lexception de Melun-Evry qui a une densit de
population assez faible.
Les rseaux de la mobilit deviennent dailleurs lopportunit de construire
diffrentes chelles et avec les monuments, les parcs et les jardins, une
nouvelle gographie des lieux significatis du Grand Paris: dsenclaver, mailler,
mixer.
6. lespace de la faible vitesse
Lponge quon parcourt et traverse lentement en vlo ou par la marche pied,
est aussi un espace territorial: les magasins le long des rues, ou le calme de
zones plus rsidentielles, les petits parcs et jardins, les quipements scolaires.
consommation de lIle-de-France- 229.6Mt
provenances
143.4 Mt internes lIdF (62.46%)
60.9 Mt vers le reste de la France (26.52%)
14.6 Mt vers lUnion Europenne (6.36%)
10.7 Mt vers le reste du monde (4.66%)
La distance entre les stations des diffrents rseaux (2,5 km en moyenne) ne

devrait pas impliquer que cet espace soit desservi, terme, par des bus, avec
des consquences importantes pour la rduction du bruit, de la pollution et de la
consommation dnergie. Aujourdhui les bus font souvent des boucles partir
des stations RER, ce qui nest pas la meilleure stratgie de dsenclavement.
A cette chelle porosit et permabilit des tissus existants deviennent ce qui
est le plus important dvelopper et amliorer. Le projet devient un projet des
espaces publics et en particulier un projet du sol.
7. les espaces de la logistique: l'importance de l'eau
Le mouvement des marchandises en Ile-de-France est caractris, comme on
pouvait s'y attendre, par des importations plus importantes que les exportations.
LIle-de-France est videmment une rgion consommatrice, un bon 15% de plus
que ce quelle produit.
production de lIle-de-France- 199.6Mt

destinations
143.4 Mt internes lIdF (71.84%)
47.6 Mt vers le reste de la France (23.55%)
6.3Mt vers lUnion Europenne (3.16%)
3.3 Mt vers le reste du monde (1.65%)
Plus de 400 millions de tonnes de marchandises sont changes en Ile-deFrance, hors transit et hors dchets (chiffre 2002): 200 millions de tonnes
produites et 229 millions consommes (en 2004). 50% des marchandises en
transit sont donc des changes internes la rgion, 38% des changes avec
la France et le 12% avec le reste du monde. Le transport par route et autoroute
domine tandis que le transport ferr seffondre et reprsente dsormais moins
que la voie deau dans le transport de marchandises.
Alors mme que les activits logistiques sont de plus en plus cratrices de valeur
ajoute et demplois (60 emplois/ha en moyenne avec une gamme largie de
UE
Monde
IdF
France
comptences), une partie significative de lactivit destination de la France

chappe aux entreprises franaises faute de capacit dchanges massifis.
151
rail
rseau
secteurs desservis par branches
rseau
secteurs desservis et recouvrements
eau
152
Le transport par voie deau est conome en nergie (la consommation est
environ cinq fois moindre que pour la route) et beaucoup plus discret notamment
sur le plan sonore (un seul convoi reprsente environ lquivalent de 220 camions
et de 110 wagons). La pollution gnre par la voie deau est donc trs faible,
tant du point de vue atmosphrique que sonore. Le transport par voie deau est
lent, mais, contrairement au transport routier ou ferr, hautement sr pour ce
qui concerne les temps employs. La voie deau, enfin, permet de pntrer sans
nuisance au coeur des agglomrations, sans concurrence avec le transport de
voyageurs.
La densit dactivits logistiques autour des ports du Benelux sexplique et
sappuie sur un hinterland structur par des infrastructures massifies, fluviales
en particulier, jalonnes de plate-formes multimodales intrieures (le long du Rhin
ou du canal Albert notamment), qui jouent le rle de bases avances dAnvers ou
de Rotterdam. Faute daxe massifi comparable, la liaison avec la France
reste domine par la route.
Au-del des axes traditionnels que sont les transports de granulats, de crales,
de mtallurgie ou des dchets du BTP, trois axes paraissent intressants
dvelopper pour ce qui concerne le transport par voie deau: le transport
dordures mnagres; les activits de distribution urbaine et le transport de
conteneurs maritimes.
En Ile-de-France, lensemble des dchets cumuls, hors matriaux rutiliss en
remblais, reprsente 11 Mt par an (5 Mt dordures mnagres(OM) et 6 Mt de
dchets industriels banals (DIB)). Le transport de ces dchets par voie
deau est relativement peu dvelopp. Les ordures mnagres y chappent
totalement et seuls environ 7 % des dchets industriels utilisent cette voie de leur
lieu de production leur lieu de traitement. Dans les autres secteurs (mchefers,
papiers, ferrailles,etc.), les transports par voie deau sont encore actuellement
trs limits. Les secteurs du verre et des papiers et cartons, qui reprsentent
respectivement 8 % et 38 % des dchets produits en Ile-de-France, sont court
et moyen termes des axes forts de dveloppement.
Comme pour le transport de voyageurs, le respect des objectifs de Kyoto
implique pour le transport de marchandises : un report modal, une diminution
des distances parcourues et une progression technologique des vhicules
routiers, qui restent indispensables pour certains dplacements. Le report modal
passe par linternalisation des externalits (usure de la route, bruit, pollution) :
les poids lourds doivent payer le vrai prix dutilisation de la route. Aujourdhui un
page poids lourds est en moyenne 3 4 fois plus lev quun page vhicules
lgers alors quun poids lourds de 60T use 20 000 fois plus une chausse. La
echanges de marchandises depuis et vers
lIle-de-France
Les cartes ci-contre rendent compte des
changes de marchandises entre lIle-deFrance et les autres rgions franaises comme
europennes, par voie deau ou par rail.
Il est intressant de noter que certains secteurs
dchanges par voies ferres se recouvrent;
on peut donc considrer que ces zones
dintersection sont dautant plus stratgiques.
diminution des distances parcourues est un thme important, mme sil faut se
mfier des fausses bonnes ides comme la cration de ples de distribution
prs des villes : une flotte de petits vhicules circulant pendant la journe nest
pas moins polluante quun camion circulant la nuit. La marge de progression
technologique semble assez grande. La consommation moyenne du parc poids
lourds est aujourdhui de 37L/100Km tandis que les nouveaux vhicules de ce
type consomment 32L/100Km.
153
zones dactivits selon leur mode de desserte
154
plate-formes de logistique / rail et eau
rail
eau
rail + eau
route seule
Plate-formes de logistique
8. gographie de la logistique
Limportance croissante de la logistique fait que la localisation des zones qui
lui sont ddies par rapport aux rseaux de la mobilit, aux zones dactivits
disperses dans la mtropole et la mtropole mme o une grande partie des
bien de consommation sont distribus, devient un thme stratgique. Il faut dire
On peut cartographier les zones industrielles et
dactivits selon leurs modes de desserte. En
croisant cette carte avec celle des plate-formes
logistique, on peut dtecter les plate-formes
les plus stratgiques dans une perspective de
dveloppement du fret ferr et fluvial. Ce sont
sur la carte ci-contre celles qui sont en orange
et qui bnficient dune double desserte rail/
eau.
qu part les aires de triage, fortement lies la logique du rseau ferroviaire

et les ports, lis aux voies deaux principales, une bonne partie des zones
de logistique ont utilis, au hasard des opportunits, des zones industrielles
desaffects ou des zones faciles urbaniser. Nous proposons de revenir au
transport par voie navigable et donc de mieux utiliser les zones stratgiques
connectes la fois au rseau ferr et aux voies deau.
155
Seine
wetland
156
Les trois espaces de mobilit, le cas de la ville compacte et du Priphrique

Lexercice explore une plus petite chelle, les questions de la permabilit et de
la connectivit dans une rgion o le tissu est trs dense et caractris par des
liaisons Est-Ouest difficiles en raison de la prsence du Priphrique. Dans cette
direction la connectivit du rseau de lponge est recre par la couverture de
certaines sections du Priphrique, prolongeant et tendant un processus dj
en cours, comme en tmoignent par exemple les couvertures ralises plus au
nord autour de la Porte des Lilas.
Certains points deviennent les nuds complexes sur lesquels se croisent
davantage de lignes de transport, comme Nation, o convergent RER, mtro
et tram. La rpartition de ces points, dfinit une premire maille gros grain. Un
second rythme est en revanche dfini par les points de passage sur lesquels
stend la maille de vitesse moyenne des nouveaux arrts tram, espacs avec un
rythme denviron 450m. Un troisime rythme, le plus petit, est celui de lponge
qui est clairement mis en vidence par la distribution des points darrt Velib,
chacune distante denviron 250m.
La connexion de ces points dfinit un tissu trs fin qui relie les petits parcs et
jardins des espaces verts aujourdhui marginaux. Pour la ralisation de lponge
il est souvent ncessaire de redfinir les sections des rues, en donnant plus
despace pour la circulation des pitons et des vlos et en ralentissant celle des
voitures. Mme les cours intrieures des grands ensembles des annes 30 (les
HBM) face au Priphrique sont interconnects, attnuant les barrires sparant
arrt de tram
Priphrique
borne velib
aujourdhui les espaces verts publics et privs.
50m
COUPE_ dtails de lespace public traversant

en couverture du Priphrique
157
158
5
50m
RER station
M
tram
borne velib
chemin vert
borne velib
arrt de tram
Priphrique
espace public traversant
petite poche verte en cur dilot
borne velib
COUPE_CC
02_Lponge de lespace de la faible

vitesse [vlo, piton, chemin vert]
01_La maille de lespace de la vitesse

moyenne [RER, mtro 900 m., tram 450 m.]
159
160
7. un approche intgr
161
162
7. une approche intgre
une ville poreuse est une ville avec un

systme institutionnel gomtrie variable
stratgies
1. une vision partage et intgre
Une vision est un projet qui aspire devenir
le support du dbat et des dcisions pour le
Grand Paris de lavenir.
Une vision est un projet ouvert et flexible qui
supporte mal dtre interprte comme une
srie de solutions figes.
Tout systme institutionnel et de gouvernance
doit servir raliser une vision et un projet
partags.
La faisabilit dun projet a plusieurs
dimensions, techniques, conomiques,
sociales, culturelles etc., qui senchevtrent
dans le temps et aux diffrentes chelles et
que seul le projet peut intgrer et contrler.
2. sortir de lingnierie institutionnelle
Le premier pas dans la ralisation dune vision
et dun projet ne rside pas dans lingnierie
institutionnelle. Si on observe la mtropole du
dedans on saperoit quil y a des problmes
locaux qui nont de solutions qu la grande
chelle et quil ny a pas de solution grande
chelle si elle nest pas capable de rsoudre
les problmes locaux. Le parcours dun projet
traverse les chelles et les temporalits.
3. une gouvernance gomtrie variable
se met en place en fonction des stratgies,
mais aussi des tactiques et des occasions.
Cest pour cela quune vision partage est
fondamentale: elle doit cueillir les opportunits
suivant tout de mme les ambitions quon sest
donnes.
163
164
1. ceci nest pas un projet

Les lments illustrs dans les chapitres de ce rapport ne doivent pas tre
considrs sparment. Au contraire, ils doivent tre fortement intgrs dans une
vision de lavenir de la mtropole parisienne.
Cela ne veut pas dire quil faut revenir aux plans totalisant du pass
(comprehensive plans), ce ne serait ni possible ni vraissemblablement
intressant. Les acteurs impliqus dans la ralisation de la vision et du projet
quici on propose au stade desquisse sont trop nombreux; le temps ncessaire
sa ralisation est trop long pour ne pas esprer que de nouvelles ides ou
propositions comme de nouveaux vnements puissent enrichir soit notre vision,
soit nos propositions.
2. comment vivre ensemble
Le vrai thme dune vision du Grand Paris de lavenir concerne le comment vivre
ensemble (Barthes, 1977), cest dire lamlioration du cadre de vie de ses
habitants. Les aspects environnementaux, de la diminution de la consommation
dnergie, du contraste des ingalits sociales et de la mobilit deviennent
fondamentaux.
Ce quon a propos dans les chapitres prcdents ne concerne pas seulement
la construction du support matriel de la transformation et du dveloppement du
Grand Paris, mais aspire aussi tre la grande infrastructure conceptuelle du
dbat et des dcisions pour le Grand Paris de lavenir.
3. scnarios
Les scnarios quon a investigus ont eu le rle vident dexploration des futurs
possibles et des obstacles qui limiteraient nos dsirs et aspirations. Mais il
ont aussi le rle de mettre en vidence la position des diffrents acteurs par
rapport aux problmes de la mtropole. Chaque scnario concerne de prs
une constellation diffrente dacteurs, diffrents groupes dhabitants, diffrents
territoires, mais tous les scnarios concernent la totalit de la socit parisienne
et franaise. Le dbat doit partir de l: individuellement on est impliqu dune
manire diffrente par chaque scnario, collectivement on est impliqu par tous
les scnarios et leurs consquences.
4. contraintes
Il est fort probable que toute proposition, tout projet aille trouver des contraintes
poses par les acteurs concerns, des contraintes dailleurs souvent mal
poses et mal interprtes. Ces contraintes sont souvent la consquence dune
ingnierie institutionnelle du pass, dune dlimitation des territoires et des
comptences qui ne rpond plus aux situations et problmes actuels comme
du futur. Concertation et gouvernance deviennent souvent une ngociation des
contraintes.
165
166
5. gouvernance
Le but de la gouvernance est de construire et raliser une vision et des projets.
Les propositions quon a avances dans les chapitres prcdents veulent fournir
aussi le support, linfrastructure de base du processus dcisionnel.
Elles ne suggrent pas seulement le support physique et spatial sur lequel de
nouveaux projets pourront simplanter; elles suggrent aussi un renouveau
institutionnel comme les comportements des diffrents acteurs; le passage dune
organisation politique sectorielle et territoriale une organisation thmatique et
flexible. Face une globalisation qui pntre tous les recoins de la socit et
des territoires on ne peut pas se cantonner dans une dfense jalouse de ses
comptences et de son territoire.
Jane Jacobs en 1961 dans Dclin et survie des grandes villes amricaines
avance des propos sur la porosit sociale. Dans sa conclusion, elle
voque la science de la complexit, et notamment le concept de
complexit organise.
En simplifiant lvolution des mthodes scientifiques, on peut dire que
les problmes au XIXme sicle taient poss en fonction dune variable
principale (variable leader) et quaprs les avances de la statistique ont
permis de multiplier les variables.
Certains ont dit que cette multiplication linfini des variables et de
leur interdpendances rendait non oprationnelle toute valuation: les
diffrentes situations ne pouvant tre abordes qu laide du concept de
chaos; on a pu alors abord les grands nombres, mais finalement trs peu
les situations spcifiques.
Cest de cette brche qumerge le concept de complexit organise ,
en rduisant le nombre de variables, mais en les dfinissant cas par cas
en fonction dun projet.
Notre ide de complexit organise veut se situer entre les deux extrmes
de ltude du chaos et des thories probabilistes dun cot, et de la
simplification extrme de lautre, qui nat du choix dune seule variable: on
propose de revoir la complexit et linterdpendance des variables par le
projet.
167
STUDIO 09_ Bernardo Secchi e Paola Vigan

Milan, le 19 fvrier, 2009
168

Studio LC 02

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Le diagnostic prospectif de lagglomration parisienne

Consultation internationale de recherche et dveloppement sur le grand pari de

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IUAV, Doctorat en Urbanisme

Ingenieurbro Hausladen GMBH

MIT and P-REX

EMU European Master in Urbanism

La ville poreuse: chantier 2

construire une nouvelle gographie de lespace mtropolitain; les rseaux des

rduire les missions de CO2 et dadopter une politique environnementale plus

connectivit: cest la possibilit du mouvement

qui enfin donne priorit aux transports publics.

permabilit: la permabilit mesure non

leurs dsenclavements. Ce qui implique que la politique nergtique et

accessibilit: mesure leffective possibilit

Les politiques de renouvellement du bti, des espaces ouverts et des rseaux de

2 Les ingalits sociales croissantes, comme dans toutes les grandes

porosit de fracture: dans le langage des

porosit de matriau : cest la porosit li la

libre de changer de lieu de travail et de rsidence au cours de sa vie; aujourdhui

les coupes sur le support topographique

krigage: on peut reconduire le dispositif

coupes et modes doccupation du sol

tronon cours deau

zones industrielles et zones dactivits conomiques

pavillonnaire villes nouvelles

de certaines grandeurs dans lespace. Le mot

quipe Studio 09, Secchi-Vigan

cas detude en rgion parisienne

Pour des raisons videntes il tait impossible

tendances des variables de lobjet dtude

La mtropole de laprs Kyoto sera le rsultat dune forte restructuration de la

territoire parisien trop souvent oublies par la rflexion sur le devenir de la

mtropole, mais construisent aussi un point de vue diffrent, notamment sur

lments suppose un dialogue avec dautres savoirs et disciplines, ainsi que la

comprhension dune srie de logiques spcifiques qui contribuent de manire

importante la construction de lespace mtropolitain contemporain.

On considre quun projet exploratoire permet didendifier des possibilits et des

scnarios de la mtropole de laprs Kyoto quon a dvelopps dans le premier

chantier. En particulier, dans le cadre de notre recherche et comme on pourra

le voir, le rle du projet exploratoire est de montrer comment les porosits et

figure ci dessus, sur la base dun carr latin;

accessibilit plus gnralise. En mme temps il contribue une dfinition plus

2. monuments: une nouvelle image pour la mtropole parisienne

quipements, parcs et jardins

parcs et espaces boiss ouverts au public

carte des espaces verts et agricoles

quipe Studio 09,Secchi-Vigan

reprsentation des concepts

la construnction des cartes

les fractures solides de lponge

la construction des cartes

1. les grands ensembles

On voit que ce sont essentiellement

fractures de lponge: zoom sur Palaiseau

permabilits mesurees par

demandes en nergie des tissus

quipe Studio 09, Secchi-Vigan

la construction des cartes

la construction des cartes

Un plan dusage de lnergie savre un

La non homogeneit de lespace urbain

les objectifs du post Kyoto et du Grenelle de lenvironnement, ni non plus les