LAS RELACIONES LABORALES DE LAS TRIPULACIONES DE VUELO

Abog. Alexis Medina Linares

Investigador del Instituto de Derecho Comparado
RESUMEN:
En el presente trabajo se plantear el problema, referente a la representacin patronal, en el
sentido de, si a la luz de lo pautado en la Ley Orgnica del Trabajo, el Capitn o Comandante
de una aeronave en su condicin de ser la persona revestida de autoridad y disciplina sobre
los pasajeros y la tripulacin, podra ser representante del patrono y por tanto obligar a ste
ante los organismos administrativos y jurisdiccionales tanto nacionales como internacionales.
Palabras Claves: Tripulacin al Mando, Tiempo de Vuelo, Tripulacin de Relevo,
Representacin Patronal.
INTRODUCCION
I. EL DERECHO DE LA AVIACION
1.- Fuentes especiales
2-. Fuentes supletorias
3.- Conceptos bsicos
II. LA LEY ORGANICA DEL TRABAJO Y LAS TRIPULACIONES DE VUELO
1.- Ambito de aplicacin
2.- La Jornada de Trabajo
3.- Perodo de descanso
3.1 Aeronaves convencionales o Turbo-hlice
3.2 Aeronaves a reaccin
4.- El salario de las tripulaciones
5.- Representante del patrono
6.- Obligaciones de las partes
6.1 Obligaciones del patrn
6.2 Obligaciones de la tripulacin
CONCLUSION
BIBLIOGRAFA
INTRODUCCION
El presente trabajo est destinado a informar a los usuarios del conocimiento referido a las
relaciones que se generan entre las tripulaciones y el capitn de las aeronaves en tiempo de
vuelo.
Nos referimos a las estipulaciones contempladas en la Ley Orgnica del Trabajo del 26 de
noviembre de 1990, pues la anterior no alude a esta clase de trabajadores. Abordamos el
problema referido al Derecho de la Aviacin, sus fuentes, tanto especiales como supletarias;
de lo que se entiende como aeronave, que es un "vehculo capaz de elevarse, sostenerse y
transitar en el aire". De los sujetos encargados de su conduccin, el capitn o comandante, el
co-piloto y el segundo oficial, de acuerdo al tipo de aeronave de que se trate.
Se analizarn las relaciones de trabajo que vinculan a estos trabajadores con sus patronos,
teniendo en cuenta, adems, las disposiciones que en esta materia establecen la Ley Orgnica
del Trabajo, la Ley de Aviacin Civil, sus Reglamentos, como igualmente los convenios
colectivos de los trabajadores areos y las empresas del ramo, que han servido de base a la

ley; se estudiarn las obligaciones de la tripulacin en general y de las tripulaciones al

mando; los perodos de descanso de las tripulaciones al mando, tanto en aviones
convencionales o turbo-hlice y a reaccin; al salario y a la representacin patronal, en el
sentido de que en la persona del capitn al mando, ser o no representante del patrn.
Este trabajo lo dividimos en dos partes, en una primera parte expondremos lo relativo al
Derecho de la Aviacin y sus Fuentes, tanto especiales como supletorias. Daremos algunos
conceptos bsicos, sobre aeronave, sujetos encargados de su conduccin y abordaremos el
momento en que surge en el Derecho venezolano el tema relacionado con la navegacin
area. En segundo lugar nos referimos a la Ley Orgnica del Trabajo y las Tripulaciones de
Vuelo.
I.- EL DERECHO DE LA AVIACION
Antes de entrar al estudio de las Relaciones Laborales de las Tripulaciones de vuelo, es
conveniente hacer algunas consideraciones sobre lo que es el Derecho de la Aviacin, sus
Fuentes; lo que es un Avin o Aeronave, sus clasificaciones; las tripulaciones de vuelo.
Tambin hablaremos sobre el desarrollo de la navegacin area en Venezuela.
El tratadista venezolano Vctor Jos Delascio en su obra "Manual del Derecho de la
Aviacin (pg. 24) define este Derecho como: "El conjunto de principios y normas de
Derecho Pblico y Privado de orden nacional o internacional, que regulan las instituciones y
relaciones jurdicas nacidas de la circulacin area o modificadas por ella, con referencia a
las personas, las cosas y la tierra".
Lena Paz (Revista Espaola de Derecho aeronutico, volumen VI N- 3 Madrid) el Derecho
Aeronutico es:"el conjunto de normas y principios que rigen la navegacin area y las
relaciones' jurdicas que nacen de la misma y que abarca por consiguiente, todas, las materias
legales que tienen su origen en el hecho tcnico de la navegacin, sean de carcter pblico o
privado, nacional o internacional, tales como la condicin jurdica del espacio areo, el
rgimen de las aeronaves, la circulacin area, los transportes, la situacin del personal
afectado a la aeronavegacin, el salvamento de aeronaves, los seguros, el rgimen de los
aeropuertos".
El contenido del Derecho de la aviacin comprende todas aquellas figuras jurdicas que
reglamentan o canalizan la vida del hombre en sus actividades en el aire como en el amplio
campo de la circulacin area como todas las situaciones que estructuran y conforman el
contenido del Derecho de la aviacin.
Las fuentes del Derecho de la Aviacin son diversas, pues participan tanto de Derecho
Pblico como de Derecho Privado, lo que da origen a normas de carcter Constitucional e
Internacional, las cuales pueden ser de Derecho pblicas como privadas. Las fuentes del
Derecho de la Aviacin podemos dividirlas en:
1.- Fuentes Especiales:
A. Fuentes Internacionales donde encontramos:
a. Convenciones de Derecho Pblico donde podemos encontrar la convencin de Pars, la
Convencin Iberoamericana, el Convenio de Chicago y los acuerdos de Trnsito y Transporte
de Chicago.
b. Convenciones de Derecho Privado donde encontramos: Convenio de Varsovia sobre
transporte Areo internacional, los Convenios de Roma sobre embargo de aeronaves y sobre
daos a terceros en la superficie, el Convenio de Brucelas sobre asistencia y salvamento en el
mar, el Convenio de Ginebra sobre reconocimiento de derecho sobre aeronaves, el Convenio

de Roma sobre daos causados a terceros en la superficie por aeronaves extranjeras, el

protocolo de la Haya que modifica el convenio de Varsovia y as sucesivamente.
c. Encontramos otros convenios multilaterales que tienen un objeto limitado.
B. Fuentes Nacionales, son los tratados suscritos por Venezuela y la Legislacin Nacional.
2. Fuentes Supletorias
Encontramos:
a) El Derecho comn, los cuales son frecuentes las relaciones por tratarse de un Derecho en
constante evolucin y ms an porque las referencias al Derecho en general son propias y
necesarias de toda disciplina especializada (Vctor Jos Dalascio). b) Con el Derecho
Martimo pues tienen en comn regular un medio de comunicacin.
c) Con otros Derechos donde podemos mencionar, el Derecho Constitucional, el Derecho
Civil, el Derecho Penal, el Derecho del Trabajo, Derecho Administrativo, Derecho Mercantil,
etc., pero no guardando dependencia de ninguno.
3.- Conceptos Bsicos
Estudiemos ahora uno de los elementos principales de la aviacin, el Avin o Aeronave. Se
han dado muchos conceptos y existen polmicas sobre el concepto del avin o aeronave, no
entraremos en esta polmica pero si daremos algunos conceptos de lo que es el avin, as Gay
de Moratelle en su obra Principios de Derecho Aeronutico lo define como una mquina apta
para el transporte de personas y cosas de un lugar a otro. La Ley francesa considera como
aeronave a todos los aparatos capaces de elevarse o de circular en el aire. El Cdigo Brasileo del Aire considera aeronave a cualquier aparato que apto para efectuar transporte, pueda
ser elevado o dirigido en el espacio. El Cdigo Aeronutico Argentino, considera aeronave
los aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio areo y que sean aptos para
transportar personas o cosas.
Nuestra Ley de Aviacin Civil nos da un concepto muy preciso sobre lo que se considerar'
aeronaves cuando en su art. 17 establece: "que a los efectos de esta Ley todos los vehculos
capaces de elevarse, sostenerse y transitar en el aire, destinadas al transporte de personas o
cosas, a exhibiciones, propaganda, turismo, instruccin, deporte o a otros fines comerciales,
agrcolas, sanitarias o cientficas se consideraran aeronaves". Este artculo determina que los
hidroaviones y aeronaves anfibias mientras descansan o se deslicen sobre el agua o sean
remolcadas en sta, quedan sometidas adems a las leyes y reglamentos pertinentes a la
navegacin martima. Con este concepto que trae nuestra Ley de aviacin civil, se logra una
mejor apreciacin de lo que es la aeronave, al reconocer la naturaleza mecnica de la misma
que desde el punto de vista fsico-tcnico es un cuerpo dotado de propulsin.
En nuestro ordenamiento jurdico se clasifica a las aeronaves en aeronave del Estado y
aeronave civiles; y son aeronaves del Estado las de propiedad y usos oficiales de carcter
exclusivo de la Nacin, de los Estados, de los Municipios y dems organismos pblicos.
Todos los dems se consideran aeronaves civiles de servicio pblico o de servicio privado.
Toda aeronave debe estar provista de un certificado de aeronavegabilidad como constancia de
que ha pasado las pruebas que acrediten condiciones de seguridad tcnicamente satisfactorias.
El otro elemento bsico y sumamente importante es las Tripulaciones de vuelo. Se habla
generalmente de tripulacin de un avin, pero esa tripulacin consta de dos partes, una que es
la encargada de la conduccin de la aeronave; y aqu encontramos al piloto, capitn o
comandante; al copiloto o primer oficial y el ingeniero de vuelo o segundo oficial, todo
dependiendo del tipo de equipo (avin) que se utilice; esta es la tripulacin al mando; la otra
tripulacin son los auxiliares de abordo, el cual no se encarga de la marcha del avin, pero se

encarga de la atencin a los pasajeros, a la carga o equipaje, a la tripulacin de vuelo, estos

son las aeromozas y los sobrecargos.
El personaje ms importante dentro de una aeronave es el piloto de la misma, quien tiene que
ser un piloto habilitado para conducirla, esto es qu tenga el ttulo habilitante para la
conduccin de la aeronave de que se trate, el cual est investido de las funciones de
comandante y cuando no exista una persona especficamente designada se presumir que el
piloto es el comandante de la aeronave, el cual est investido de poderes especiales. El
comandante de la aeronave tiene durante el viaje poderes de disciplina sobre la tripulacin y
de autoridad sobre los pasajeros; debe velar por la seguridad de los mismos y no puede
ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas correspondientes de seguridad, dejando al
copiloto la conduccin de la aeronave por ese momento. En caso de peligro el comandante
est en la obligacin de permanecer en su puesto y tomar todas las medidas tiles para salvar
a los pasajeros, la tripulacin y los bienes que se encuentran a bordo y para evitar daos en la
superficie. El comandante de la aeronave tiene la obligacin de asegurarse antes de la partida,
de la eficacia de la aeronave y de las condiciones de seguridad del vuelo a realizar, pudiendo
disponer la suspensin del mismo. El capitn o comandante, registrar en el libro de bitcora
los hechos que puedan tener consecuencias legales, ocurridos a bordo, durante el vuelo y los
pondr en conocimiento de las autoridades competentes del primer lugar de aterrizaje en
territorio nacional o de las autoridades extranjeras competentes y en el caso nuestro, el
Cnsul venezolano, si el aterrizaje se realiza fuera del pas.
En el Derecho venezolano, la primera vez que surge el tema relacionado con la navegacin
area es en 1.920 como una Ley Especial, llegado 1.930 el Congreso deroga esa Ley por una
Ley de aviacin, la cual tiene vigencia hasta 1.936, adscribiendo dicha rama el creado
Ministerio de Comunicaciones pero con su conexiones con para aquel entonces Despacho de
Guerra y Marina (hoy Ministerio de la Defensa). En este orden cronolgico continua las
Leyes de 1.941, la de 1.944 reformada en 1.945 y la actual Ley de Aviacin Civil de 1.955.
Desde el punto de vista Constitucional, la Constitucin de 1.936 es donde aparece consagrada
como norma Constitucional que los Estados acuerdan en reservar a la competencia del Poder
Federal todo lo referente a la navegacin area, se le atribuye al Congreso de la Repblica
legislar sobre la aviacin civil. La Constitucin de 1.953 se refiere al espacio areo, en el cual
el Estado ejercer la vigilancia a travs de Ley Especial. En la Constitucin de 1.961 al
referirse al mismo concepto (Espacio areo), es innovadora a las dems Constituciones, pues
se alarga su extensin cuando establece en su artculo 7 primer aparte que la soberana,
autoridad y vigilancia del espacio areo.... se ejercer en la extensin y condiciones que
determine la Ley. Lo que quiere decir que ni los estados y municipalidades tienen
competencia para legislar sobre la materia, pues eso se lo reserva el Poder Nacional.
II.- LA LEY ORGANICA DEL TRABAJO Y LAS TRIPULACIONES DE VUELO
Ya visto algunos conceptos bsicos como lo que es la aeronave y su tripulacin entremos a
estudiar la relacin de trabajo que une a la tripulacin de vuelo con su patrono. Cuando
hablamos de tripulacin de vuelo nos vamos a referir a la tripulacin al mando, o sea las
personas encargadas de su conduccin, es decir al Capitn o Comandante, al Copiloto o
primer oficial y al ingeniero de vuelo o segundo oficial, segn como se dijo en la
introduccin, de equipo (avin) que se utilice.
La Ley Orgnica del Trabajo vigente hace referencia a este rgimen especial, sobre el trabajo
en el transporte areo en su Ttulo V, captulo VII seccin tercera, pues la antigua ley no hace
referencia a este tipo de trabajo, salvo lo establecido en el Reglamento de la Ley derogada en
su artculo 276 donde se establece que los Ministerios de Trabajo y Comunicaciones por
resoluciones conjuntas podrn fijar normas relativas al trabajo en el transporte terrestre y en

la navegacin area, tomando en cuenta las condiciones especficas de esas labores y los
convenios, normas y costumbres internacionales.
Podemos decir que antes de la entrada en vigencia de la Ley Orgnica del Trabajo no existan
normas de carcter especficas que regularan esta actividad, la cual era regla mentada por las
contrataciones colectivas realizadas por las diferentes compaas del ramo y sus trabajadores,
existiendo por ejemplo varias asociaciones o sindicatos que agrupan a los diferentes
trabajadores de esta rea laboral como lo son A. N. P. (Asociacin Nacional de Pilotos),
cuyos convenios colectivos han servido de orientacin para la creacin de la nueva Ley.
Empecemos el estudio de estas relaciones de trabajo de esta manera
1. Ambito de Aplicacin:
Preliminarmente podemos decir que la aeronave es el lugar, refirindose a las tripulaciones de
vuelo, donde el trabajador areo desarrolla su actividad, la prestacin del servicio, es decir los
pilotos, aeromozas y sobrecargas. Pero la aeronave no es solamente el sitio de trabajo, (como
dice el Dr. Carlos Sainy Muoz en su obra Los Derechos de los trabajadores en la Ley
Orgnica del Trabajo, pg. 428) ni tampoco lo son los medios para realizar el transporte
areo, sino que tambin tienen una relacin de causa efecto con el lugar donde el trabajador
areo, tripulante al mando, pilotos, ingenieros de vuelo, capitanes o auxiliares de vuelo,
tienen que dar estricto cumplimiento a las obligaciones inherentes a su cargo como:
1. Labores de carcter terico operacional en la conduccin de la aeronave;
2. Labores de atencin al pasajero durante su embarque, travesa o desembarque de la
aeronave, durante el vuelo o al finalizar este;
3. Labores de prevencin y seguridad area previas a la salida del vuelo; durante este y
al momento de embarcar y desembarcar el pasajero. Haciendo cumplir a las
tripulaciones de vuelo las normas de seguridad area de acuerdo a las disposiciones
legales pertinentes; las convenciones y regulaciones internacionales y las propias
instrucciones de las lneas operadoras.
En todo esto podemos observar que en la primera corresponde al Capitn o Comandante de la
aeronave a su copiloto o primer oficial y al segundo oficial o ingeniero de vuelo; la segunda
corresponde a las aeromozas y los sobre cargas; y en la tercera se encuentran otras personas
como serian el Despachador de vuelo, superintendente de vuelo, el jefe de pilotos, etc.
El artculo 358 de la Ley Orgnica del Trabajo nos establece que el trabajo prestado por los
tripulantes en aeronaves civiles, tanto durante el tiempo de navegacin como el que
permanezcan en tierra, se regir por las disposiciones de esta seccin, adems de las
contenidas en esta Ley que les sean aplicables, en cuanto aquellas no las modifiquen. Esta
disposicin nos remite a la Ley de Aviacin Civil y los Reglamentos de la misma, como al
Reglamento de la Ley derogada, pero vigente parcialmente, en su artculo 276 sobre las
Resoluciones conjuntas de los Ministerios del Trabajo y Comunicaciones que puedan fijar
normas relativas al trabajo en el transporte areo; como igualmente al Decreto 1. 178 del 14
de Marzo de 1964 sobre Limitaciones de horas de vuelo y los perodos de descanso de la
tripulacin al mando de aeronaves.
2. La Jornada de Trabajo:
La jornada de trabajo es el tiempo durante el cual el trabajador est a disposicin del patrono.
Y se considera que el trabajador est a disposicin del patrono desde el momento en que llega
al lugar donde deba efectuar su trabajo o donde deba recibir ordenes o instrucciones respecto

al trabajo que se ha de efectuar en cada da, hasta que pueda disponer libremente de su tiempo
y de su actividad. La Ley Orgnica del Trabajo dispone que salvo excepciones previstas en
esta Ley la jornada diurna no podr exceder de ocho horas diarias, ni de cuarenta y cuatro
horas semanales, la nocturna no podr exceder de siete horas diarias ni de cuarenta semanales
y la jornada mixta no podr exceder de siete y media horas por das ni de cuarenta y dos por
semana.
En el caso de las tripulaciones de vuelo, encontramos la excepcin prevista en la Ley
Orgnica del Trabajo, cuando el artculo 360 de la Ley considera que la jornada de trabajo de
los tripulantes se establecer preferentemente en la convencin colectiva o por Resolucin
conjunta de los Ministerios del ramo del trabajo y transporte y comunicaciones, esto hace
alusin al artculo 276 del Reglamento de Ley derogada, que ya hemos mencionado. Cuando
estudiemos lo relativo al descanso de las tripulaciones se ampliara lo relativo a la jornada de
trabajo.
El tripulante al mando no podr interrumpir sus servicios en un areo puedo distinto al de su
destino a menos que vencida la jornada se requiera todava de ms de tres horas para cumplir
el itinerario. El patrn deber utilizar tripulantes de refuerzo en los vuelos que excedan
regularmente al lmite de la jornada. El tripulante de refuerzo o de relevo, es un miembro de
la tripulacin poseedor de licencia que lo acredite como Capitn para el tipo de avin que
conducir.
Otra situacin es la prolongacin de la jornada de trabajo en los vuelos de auxilio, bsqueda o
salvamento y la tripulacin al mando podr ser multado, de acuerdo a la Ley de Aviacin
Civil, por negarse a tomar parte en operaciones de bsqueda y rescate sin causas justificadas.
Los comandantes de aeronaves estn obligados, en la medida de sus posibilidades, a prestar
colaboracin en la bsqueda de aeronaves, a requerimiento de la autoridad aeronutica y
estn obligados a prestar asistencia a-otra aeronave que se encuentre en situacin de peligro y
salvamento de personas que se encuentren a bordo de aeronaves en peligro.
Encontramos tambin que cuando el tripulante requiera alojamiento, comida y transporte con
ocasin de un vuelo, el patrono debe proporcionarle el dinero necesario para pagar el gasto
antes de la salida del mismo, excepto cuando directamente satisfaga la necesidad de que se
trate o cuando se establezca una modalidad diferente en la convencin colectiva.
Los trabajadores que prestan servicios en aeronaves no podrn suspender sus labores en sitios
distintos a aquellos donde tengan su base de operaciones, o sea terminales de itinerario dentro
del territorio nacional; esto es en caso de huelga.
3. Perodo de Descanso:
Antes de entrar en detalles sobre este punto de los perodos de descanso en las tripulaciones
al mando de aeronaves, es conveniente aclarar algunos conceptos: BASE; es el lugar que se
haya determinado para vivir el tripulante segn lo seale la empresa. Perodo de Descanso; es
el tiempo durante el cual el miembro de la tripulacin est libre de todo
servicio. Tiempo de Vuelo; es desde el momento en que la aeronave comienza a moverse
para dirigirse por su propia fuerza al rea de despegue, hasta el momento en que paran los
motores al finalizar el vuelo. Tripulacin al mando; son los encargados de la conduccin de la
aeronave. Tripulante de Relevo; es un miembro de la tripulacin poseedor de la licencia
correspondiente al cargo que relevar en la conduccin de la aeronave.
Todo lo referente al descanso de las tripulaciones al mando de aeronave est consagrada en
los artculo 364 de la Ley Orgnica del Trabajo y en el artculo 12 del Decreto N-1.178 del
10 de Marzo de 1.964, se une el primer artculo, de la Ley, pauta que el perodo de descanso
semanal que corresponde al tripulante deber coincidir con un da domingo al menos una vez
al mes; y el artculo del Decreto establece: "Los descansos de 24 horas continuos en cada

perodo de 7 das consecutivos, deben coincidir por lo menos con un da domingo y realizarse
en la base en un perodo de un mes". Esto tiene un fin principalmente social que es que el
tripulante pueda disfrutar con su familia ese da de descanso.
El Decreto 1. 178 ya mencionado sobre las limitaciones de horas de vuelo y los perodos de
descanso, divide esto en dos aspectos: A) Aereonaves convencionales, inclusive la de TurboHlice, y B) Aereonaves a Reaccin.
3.1. Aeronaves convencionales o Turbo-Hlice
3.1.1. Perodo de descanso en aeronaves con uno o dos pilotos:
Tiempo de vuelo: Esto no puede exceder:
a) De 8 horas continuas y acumulativas en un perodo de 24 horas consecutivas.
b) De 32 horas en un perodo de 7 das consecutivas.
c) De 100 horas en un perodo de 30 das.
d) De 1.000 horas en un perodo de 1 ao.
Perodo de Descanso:
a) Despus de 8 horas continuas y acumulativas de tiempo de vuelo se conceder a los
tripulantes al mando un perodo de descanso continuo igual al doble de las horas voladas,
contadas desde el ltimo perodo de descanso no pudiendo ser el mismo inferior a 8 horas.
b) A los tripulantes al mando se les conceder un perodo de descanso continuo de 24 horas
en cada perodo de 7 das consecutivos.
3.1.2. Perodo de descanso con tripulacin mnima operacional y reforzada con un tripulante
de relevo.
Tiempo de Vuelo - Este no puede exceder:
a) De 15 horas continuas o acumulativas en un perodo de 24 horas consecutivas.
b) De 24 horas en un perodo de 72 horas consecutivas, sin perjuicio de lo establecido en la
letra "a";
c) De 100 horas durante un perodo de 30 das consecutivas; d) De 270 horas durante un
perodo de 90 das;
e) De 1.000 horas durante un perodo de un ao;
Perodo de Descanso:
a) Despus de 15 horas continuas o acumulativas se conceder a los tripulantes, un perodo de
descanso igual al nmero de horas voladas, contadas desde el ltimo perodo de descanso no
pudiendo ser el mismo inferior a 8 horas continuas.
b) Despus del tiempo de vuelo especificado en al letra b (Tiempo de Vuelo), el tripulante
disfrutar de un descanso de 18 horas, por lo menos antes de ser asignado a otro servicio.
c) En todo caso, se relevar a todo piloto de todo servicio de 24 horas consecutivas, por lo
menos, durante cualquier perodo de 7 das consecutivos.
3.1.3. Perodo de Descanso, con tripulacin completa y su tripulacin de relevo.
Tiempo de Vuelo - Esto no podr exceder:
a) De 20 horas continuas, durante un perodo de 24 horas.
b) De 34 horas en un perodo de 72 horas consecutivas, sin perjuicio de lo establecido en la
letra "a".

c) De 100 horas en un perodo de 30 das consecutivos.

d) De 270 horas en un perodo de 90 das consecutivos.
e) De 1000 horas en un perodo de un ao.
Perodo de Descanso:
a) Despus de 20 horas de vuelo continuo, se conceder a los pilotos periodo de descanso en
tierra, cuando estn fuera de su base.
b) A todo tripulante al mando, al regresar a su base, despus de algn vuelo o serie de vuelos,
deber concederse un descanso no menos del doble de las horas voladas, desde su ltimo
descanso en la base y durante este perodo no estar obligado a efectuar ningn otro servicio.
c) En todo caso, se relevar a cada piloto de todo servicio por 24 horas consecutivas, por lo
menos durante cualquier perodo de 7 das consecutivas.
3.2. Aeronaves a Reaccin
3.2.1. Aeronaves con tripulacin mnima operacional.
Tiempo de vuelo - No podr exceder:
a) De 7 horas durante un perodo de 24 horas consecutivas.
b) De 90 horas durante un perodo de 20 das consecutivas.
c) De 255 horas en un perodo de 90 das.
d) De 900 horas en el perodo de un ao.
3.2.2. Aeronaves con tripulacin mnima operacional, reforzada con un tripulante de relevo.
Tiempo de vuelo - No podr exceder:
a) De 16 horas durante un perodo de 24 horas consecutivas.
b) De 28 horas en un perodo de 72 horas consecutivas, sin perjuicio de lo establecido en al
letra a.
c) De 225 horas durante un perodo de 90 das consecutivas.
e) De 900 horas en el perodo de un ao.
Perodo de Descanso.
a) Despus del nmero mximo de horas que pueda volar un tripulante segn las normas
establecidas en aviones a Reaccin, se les conceder perodos de descanso adecuados en
tierra, cuando est fuera de su base.
b) Al regresar a su base, despus de un vuelo o serie de vuelos, deber concederse al
tripulante un descanso no menos del doble de las horas voladas, desde su ltimo descanso en
la base, y durante este perodo no estar obligado a prestar ningn otro servicio.
c) En todo caso, se conceder al tripulante un perodo de descanso continuo de 24 horas en
cada perodo de 7 das consecutivos. El tiempo de servicio de los miembros del personal de
vuelo se regular de acuerdo a lo establecido en la Ley de Trabajo y sus Reglamentos y
cuando fuese el caso en los contratos colectivos celebrados por las empresas con sus
tripulantes y esto ltimo es lo que ocurre normalmente.
Cuando por necesidades del servicio, a un tripulante se le asigne indistintamente vuelos en
aeronaves a reaccin y convencionales, respecto a los perodos de vuelo las reglas aplicables
sern las pertinentes al tipo de aeronave utilizada. Y los perodos de descanso, las
disposiciones aplicables sern las correspondientes a aeronaves a reaccin.

4. El Salario de las Tripulaciones:

La Ley Orgnica del Trabajo, estipula que a trabajo igual desempeado en puesto, jornadas y
condiciones de eficiencia tambin iguales debe corresponder salario igual. A estos fines se
tendr presente la capacidad del trabajador con relacin a la clase de trabajo que ejecuta; y
esto no excluye la posibilidad de que se otorguen primas de carcter social por concepto de
responsabilidades familiares, antigedad, asiduidad, economa de materia prima y otras
circunstancias semejantes, siempre que esas primas sean generales para todos los trabajadores
que se encuentren en condiciones anlogas. La propia Ley nos seala, no constituye violacin
al principio de igualdad salarial, la disposicin que estipula salarios diferentes para trabajos
iguales, por razn de categora de los eventos, partidas o funciones de los equipos o de la
experiencia y habilidad de los trabajadores. Es aqu donde en lo referente al trabajo de las
tripulaciones de vuelo segn la Ley Orgnica no constituye, segn el artculo 365, violacin
al principio a "trabajo igual salario igual" el que se estipule un salario diferente para el
servicio que se preste en una aeronave de categora distinta a otra o en una aeronave de igual
categora pero en una ruta o itinerario diversos o en atencin a los equipos que se utilicen o la
mayor antigedad del tripulante. Como dice el profesor Carlos Sainy Muoz que la jerarqua,
antigedad y remuneracin de los pilotos viene dado por lo que se llama Escalafn-Tabulador
que precisa en una proporcin geomtrica que gozan de mejores condiciones salariales los
pilotos ms antiguos en relacin a las que tienen menos antigedad en la Empresa, y esto
evidencia que tienen preferencia para ser promovidos a la categora superior, en la cual
prestan servicio, por ello los escalafones tienen tabulador, tanto en tripulaciones al mando
como los tripulantes de cabina o auxiliares de a bordo, los cuales tienen jerarquas y
remuneraciones correspondientes a antigedad, equipos (avin) y aos de servicio.
5. Representante del Patrono:
Para los efectos de la Ley Orgnica del Trabajo, se considera representante del patrono toda
persona que en nombre y por cuenta de ste ejerza funciones jerrquicas de direccin o
administracin.
En referencia al personal al mando de una aeronave nos encontramos que la Ley considera
representante del patrono al gerente de operaciones, superintendente de vuelos, jefe de
adiestramiento, jefe de pilotos y cualesquiera otras personas que realicen funciones anlogas.
Pero el artculo 51 de la Ley Orgnica del Trabajo sobre los representantes del patrono
considera a los directores, gerentes, administradores, jefe de relaciones industriales, jefes de
personal, Capitanes de buques o Aereonaves, aunque no tengan mandato expreso y obligaran
a su representado para todos los fines derivados de la relacin de trabajo.
Se nos presenta aqu un problema: si un Capitn o Comandante al mando de una aeronave a
la luz del artculo 51 de la Ley, es representante del patrono o no lo es como lo pauta la
misma Ley en su artculo 359 al referirse al trabajo en el transporte areo cuando se refiere a
la representacin patronal?.
Podemos decir que el Capitn o Comandante de una aeronave de acuerdo a lo establecido en
el artculo 51 de la Ley es representante del patrono, aunque no se le hubiere conferido
mandanto expreso para ello, pero lo ser nicamente para darse por citado, en representacin
del patrono, en procedimientos administrativos o judiciales, dentro de la jurisdiccin nacional
o internacional. El Capitn o Comandante al mando de una aeronave, es la mxima autoridad
y por tal, como dijimos en la introduccin, es el que tiene poder de disciplina sobre la
tripulacin y de autoridad sobre las personas, pudiendo recomendar la destitucin de otro
tripulante, por no cumplir con sus obligaciones durante o antes del vuelo. El Capitn al
mando, asume su mxima autoridad cuando la aeronave est en movimiento y esto ser:

1) Cuando se encuentre en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con la

tripulacin, pasaje o carga a bordo;
2) Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza;
3) Cuando se haya en vuelo;
4) Cuando llega a su destino y se detiene y la tripulacin, despus de haber desembarcado a
los pasajeros y/o la carga, abandonan la aeronave: La responsabilidad del Capitn o
Comandante se extingue al final del vuelo cuando el representante de la empresa o cualquiera
autoridad competente tome a su cargo la aeronave, los pasajeros, los equipajes, la carga y el
correo.
Pero en vista de lo establecido en el artculo 359 de la Ley el Capitn o Comandante al
mando, de acuerdo a su propia y personal relacin de trabajo no es representante del patrono,
es un empleado ms, con todos los derechos y garantas que le confiere la Ley o la
convencin colectiva y su nica relacin con la representacin patronal se refiere a la citacin
administrativa o judicial del mismo y siempre con la obligacin de notificar al patrono.
El mismo artculo seala: "Y cualquier otra persona que realice funciones anlogas; pero el
Capitn al mando no tiene ninguna funcin parecida al gerente de operaciones,
superintendente de vuelo, jefe de adiestramiento o jefe de piloto.
La nica funcin ms o menos anloga sera en lo relativo al adiestramiento de algn
tripulante, pero l no es jefe de adiestramiento, sino un instrumento para realizarlo.
6. Obligaciones de las Partes:
6.1. Obligaciones del Patrono
a) Proporcionar alimentacin, alojamiento y transporte al tripulante mientras permanezca
fuera de su base por razones de servicio, o su equivalente en dinero;
b) Cumplir las disposiciones legales sobre seguridad area, para lo cual deber corregir los
desperfectos o fallas tcnicas detectadas e informadas por el tripulante a cargo de la aeronave,
de conformidad con los manuales de operacin;
c) Los patronos de transporte areo, estn en la obligacin de remitir a la Direccin de
aeronutica Civil una relacin mensual de las horas voladas por sus tripulantes.
6.2. Obligaciones de la Tripulacin
a) Obligaciones de la tripulacin en general;
b) Obligaciones de la tripulacin al mando.
a) Obligaciones de la tripulacin en general:
Velar porque en la aeronave a su cargo no sean transportados pasajeros o efectos que
no cumplan los requerimientos legales exigidos. Se prohbe el transporte no
autorizado de sustancias, estupefacientes y de personas que estn bajo la influencia de
aquellos o que se encuentren en estado de embriaguez. El transporte areo de personas
afectadas por enfermedades contagiosas o mentales, cuando estas ltimas constituyan
un peligro para la seguridad del vuelo, slo se permitir en aeronaves contratadas al
efecto, tomando las precauciones al respecto. Las aeronaves civiles no podrn
transportar material de guerra. El transporte de explosivos, armas y cartuchos de
comercio o de porte autorizado y el de sustancias inflamables, solo podr efectuarse
previa autorizacin en cada caso.
Mantener vigentes los documentos requeridos para la prestacin de su servicio. Esto
es que la aeronave deber llevar los correspondientes distintivos de nacionalidad y de
matrcula y la misma debe de estar provista del certificado de areo navegabilidad,
como constancia de que ha pasado las pruebas que acrediten condiciones de seguridad

tcnicamente satisfactorias. La tripulacin al mando, debe tener vigente la licencia

que lo acredite para la conduccin de la aeronave de que se trate, como igualmente el
personal auxiliar de abordo (aeromozas y sobrecargos) deben tener su licencia.
Cumplir fielmente las normas en materia de importacin y exportacin de mercancas.
Se prohbe a las tripulaciones ingerir bebidas alcohlicas dentro de las veinticuatro
horas anteriores a la iniciacin de un vuelo que les est asignado y durante la
prestacin del servicio. Aqu se le suspender la licencia al comandante o capitn por
tripularla en estado de embriaguez o por permitir que un miembro de la tripulacin
participe en el mismo estado en las operaciones de la aeronave.
Usar drogas durante el servicio o fuera de l. Si el tripulante tuviere prescrito el uso
de drogas, deber poner al patrono en conocimiento del hecho antes de iniciar el vuelo
y presentarle una certificacin mdica que acredite que la prescripcin no altera su
condicin de servicio.
Efectuar vuelos remunerados para otras personas cuando tenga convenida la
exclusividad de sus servicios con un patrono.
Cuando el tripulante hubiere dejado de prestar servicio en una aeronave durante un
perodo de treinta das consecutivos deber someterse a un curso de actualizacin o de
entrenamiento, de conformidad con las disposiciones legales o exigidas de la
seguridad area, para que pueda reiniciar sus actividades en la aeronave con la
capacidad y pericia requeridas.

b) Obligaciones de la Tripulacin al mando:

El tripulante de la aeronave deber adems, por s o por medio de tripulante a quin
corresponda:
Planificar y realizar cada vuelo dando cumplimiento a las disposiciones legales.
Verificar, antes de iniciar el vuelo o sucesin de vuelos, que la aeronave cumpla los
requisitos de seguridad.
Efectuar los vuelos de auxilio, bsqueda o salvamento en cualquier tiempo y lugar
cuando se le requiera.
Hacer anotar en la bitcora de la aeronave, los datos que se requieren en relacin al
vuelo, as como toda contingencia que en l se produzcan. Es decir los hechos que
puedan tener consecuencias legales, ocurridos a bordo durante el vuelo, y los pondr
en conocimiento de las autoridades competentes del primer lugar de aterrizaje
nacional o extranjero y del Cnsul venezolano, si el aterrizaje se realiza fuera del pas.
Rendir los informes, formular las declaraciones y manifestaciones y firmar la
documentacin relativa al vuelo.
Informar al patrono, al final de cada vuelo acerca de los desperfectos o fallas tcnicas
que haya detectado en la aeronave a su cargo de acuerdo con las leyes y con las
normas establecidas en los respectivos manuales de operacin.
Los Capitanes de aeronaves estn en la obligacin de anotar al final de cada vuelo, en
el libro de a bordo el nmero de horas voladas por la tripulacin.
CONNCLUSION
Como podemos apreciar en este trabajo, estamos aludiendo especialmente a las personas
encargadas del mando de una aeronave; tomando como base lo pautado tanto en la Ley
Orgnica del Trabajo como en la Ley de Aviacin Civil.

Hemos visto las excepciones referente a la jornada de trabajo cuando se establece que esta
jornada de trabajo se regir preferentemente por la contratacin colectiva o por Resolucin
conjunta entre el Ministerio del Trabajo y el de Transporte y Comunicacin.
Otra excepcin la encontramos en la igualdad de salario, en el sentido de, que a trabajo igual
debe corresponder salario igual, pero en este tipo de trabajadores no constituye violacin a
este principio, la disposicin que estipula salarios diferentes de acuerdo al avin que comande
un Capitn o por su antigedad.
Finalmente, y es lo ms importante, a un Capitn o Comandante de una aeronave, tal como
establece la Ley Orgnica del Trabajo, no puede acreditrsele la representacin patronal.
BIBLIOGRAFIA
Textos:
DELCO, Vctor Jos, Manual del Derecho de la Aviacin. Editorial GRAFOS, C.A. Caracas, Venezuela. 1.959.
FLORES LINARES, Pedro. La Institucin del Registro Areo.
Impreso por la Universidad Autnoma de Mxico. Mxico D.F. 1956
SAINZ MUOZ, Manuel. Los Derechos de los Trabajadores en la Ley Orgnica del
Trabajo.
Editorial Lito-Jet. Caracas, Venezuela. 1.996.
TAPITA, Luis. La Regulacin Jurdica del Transporte Areo. Impreso por el
Ministerio del Aire. Madrid, Espaa. Junio 1953.
Cdigos y Leyes:
CODIGO ARGENTINO AEREONAUTICO.
Imprenta del Congreso de la Nacin. Buenos Aires, Argentina 1967.
LEY ORGANICA DEL TRABAJO.
Distribuidora Escolar. Caracas, Venezuela. Diciembre 1.990.
LEY DE AVAICION CIVIL Y SU REGLAMENTO. Editorial Eduven. Caracas,
Venezuela. 1.955.