RADIO AYUDAS

RADIOFAROS OMNIDIRECCIONALES DE MUY ALTA FRECUENCIA

(VOR)
El Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia (VOR) es la radioayuda
ms ampliamente utilizada en la navegacin area por medio de
instrumentos. El sistema VOR tiene dos componentes, uno la estacin de
tierra que es un transmisor omnidireccional que trasmite en todas direcciones
una seal al aire, en frecuencias especficas generando e indicando
trescientas sesenta rutas denominadas radiales, separadas por un grado entre
s. Dicha seal puede ser decodificada por el otro componente que es el
sistema de recepcin del avin, permitiendo determinar en que posicin se
encuentra, respecto de la estacin de tierra.

La confiabilidad y precisin que tiene esta radioayuda asegura su

operacin bajo cualquier condicin meteorolgica, en cualquier
momento y con fines de orientacin y establecimiento de una
posicin especfica. Le indica al piloto si navega hacia o desde una
estacin en tierra, ayudando tambin a establecer patrones de
espera y aproximaciones por instrumentos.

RADIOFARO NO DIRECCIONAL (NDB)

Un Radiofaro No Direccional (NDB) es una ayuda a la navegacin area y
consiste en una estacin emisora de radio que enva de forma automtica y
continua seales electrnicas.
El NDB es el radiofaro ms antiguo y el ms simple. Est compuesto por un
equipo emisor que enva una seal de radio, de frecuencia fija, que puede ser
captada desde todas las direcciones por los aviones, a travs de un
instrumento a bordo llamado Automatic Direction Finder (ADF). El piloto puede
seleccionar la frecuencia del emisor, de acuerdo con las cartas de navegacin
que utiliza y la aguja del instrumento le indica en que direccin se encuentra
el radiofaro.

www.seneam.gob.mx/ids/radioayudas.asp

RADIO AYUDAS A LA NAVEGACION AEREA

La radioayuda, tambin llamada radionavegacin, es el conjunto de seales

radioelctricas, generadas en instalaciones terrestres y recibidas a bordo, que
permiten a la aeronave guiarse durante el vuelo.

Dependiendo de la informacin trasmitida a la aeronave, los sistemas actuales de

radionavegacin convencionales se dividen en:

Radiofaro No Direccional (NDB)

Radio Omnidireccional VHF (VOR)
Equipo Medidor de Distancia (DME)
Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS)
Radiofaro Unidireccional (NDB)
Este instrumento para la navegacin area es el ms antiguo de todos. La emisora
enva una seal de radio, de frecuencia fija, que puede captarse desde todas las
direcciones. Mediante un instrumento ADF (en ingls Automatic Direction Finder) a
bordo del avin, el piloto puede seleccionar la frecuencia de esa emisora, que conoce
por las cartas de navegacin, y observar la aguja del instrumento, que le indica en qu
direccin se encuentra el radiofaro.
Radio Omnidireccional VHF (VOR)
VOR es un acrnimo para la frase en ingls: "VHF Omnidirectional Range", que en
castellano significa Radiofaro Omnidireccional de VHF.
Se trata de una radioayuda a la navegacin que utilizan las aeronaves para seguir en
vuelo una ruta preestablecida. Generalmente se encuentra una estacin terrestre VOR
en cada aeropuerto. La antena VOR de la estacin emite una seal de radiofrecuencia
VHF en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que
se encuentre dentro del rango de alcance (mximo unos 320 km a hasta 37,500 pies de

altura sobre la estacin) y tenga sintonizada la frecuencia de dicha estacin (que

est en el rango de 108.00 a 117.95 MHz modulada en AM).
El VOR se utiliza en la aeronutica para navegar segn el vuelo IFR (Reglas de Vuelo
Instrumental), siempre permaneciendo en comunicacin por radio con un Controlador de
Trfico Areo (CTA).

Equipo Medidor de Distancia (DME)

Los VOR suelen ir acompaados de otra radioayuda llamada DME (Distance
Measurement Equipment), que ayuda al piloto a conocer la distancia que hay entre la
aeronave y la estacin VOR-DME. Los DME, aunque mayormente estn instalados en
la misma caseta que el VOR y comparten una misma instalacin de antena (la del DME
puesta directamente encima de la del VOR), son equipos completamente independientes
del sistema VOR (a excepcin de la seal de identificacin, que se intercala en la del
VOR). Al sintonizar el piloto la frecuencia de algn VOR en particular, automticamente
tambin se sintonizar la frecuencia de su DME asociado, y ambos compartirn la
misma identificacin en cdigo Morse.

Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS)

Es un sistema que permite a los aviones aproximar en condiciones de baja visibilidad,

proporcionando un sistema de guiado tanto vertical (Glide Slope) como lateral (Localizer)
que sirve como referencia a la tripulacin (o al piloto automtico) para llevar el avin
hasta un punto donde pueda completarse el aterrizaje.
Existen 3 categoras (CAT I, CAT II y CAT III) que definen la visibilidad mnima y la
altitud de decisin necesaria para poder aterrizar legalmente.
Radar de Vigilancia Secundario (SSR)

El equipo normalizado por OACI, para la vigilancia de la Aeronutica Civil, es el Radar

Secundario de Vigilancia MSSR.
Por medio del Radar Secundario de Vigilancia MSSR, instalado en Cuturipa (Regional
SLCB), en el Centro de Control de rea (SLLP) y rea Terminal del aeropuerto Jorge
Wilsterman (SLCB), pueden ver a las aeronaves a diferentes altitudes y saber con
precisin la ubicacin de cada una, por medio de los codificadores o "transponder" de
los aviones que se encuentran en el rea de cobertura.

http://www.aasana.bo/php/AlsistemasAproximacion.php

Las radio ayudas y la navegacin area

Las infraestructura de radio ayudas es vital para la navegacin area y sin la existencia de estos
equipos la aviacin no sera una actividad viable (foto: Zab Milenko).
Para que las aeronaves puedan llevar a cabo la ruta programada sin desviaciones y sin que se
produzcan incidentes entre ellas, como prdidas de separacin o, en el peor de los casos,
colisiones, existen numerosos sistemas que permiten el posicionamiento de una aeronave. Los
principales son el VOR (VHF Omni Range), el DME (Distance Measuring Equipement), el GNS
(Global Navigator System), el TACAN (TACtical Air Navegation system), y el NDB (Non
Directional Bacon). Como radio ayudas para la aproximacin y el aterrizaje, est el ILS
(Instrument Landing System), Para la vigilancia y control, se utilizan diversos tipos de radar,
entre los que se encuentran el PSR (Primary Surveillance Radar), y el SSR (Secondary
Surveillance Radar).

VOR
El radiofaro omnidireccional VOR es una radio ayuda a la navegacin que utilizan las aeronaves
para seguir una ruta preestablecida, siendo, adems, uno de los sistemas de navegacin ms
extendidos y utilizados. El transmisor terrestre (Figura-1) emite una seal de radiofrecuencia en
todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre
dentro del rango de alcance (unos 240 kilmetros mximo y hasta 37500 pies de altura), y
tenga sintonizada la frecuencia de dicha estacin, que puede variar de 108 a 118 MHz
modulada en AM. La informacin recibida, es interpretada por un receptor VOR a bordo, (OBS,
Omni Bearing Selector), y el resultado es utilizado bien para posicionarse en el espacio, o bien
para guiar a la aeronave, mantenindola dentro del radial que est seleccionado.
La emisin del VOR est modulada por tres seales, siendo una la que contiene la identificacin
de la propia estacin (tres letras en cdigo Morse), que permite al piloto identificarla. Las otras
dos son ondas sinodales de 30 Hz., cuyas fases varan entre si, a las que se conoce como seal
de referencia y seal variable, manteniendo la de referencia su fase constante, mientras que
la variable la cambia segn la direccin en que es emitida.

Antena VOR de Madrid-Barajas junto a la pista 32L que emite en la frecuencia de 116,45 MHz
(foto: Fernando Puppio).
Los equipos VOR, se clasifican en tres tipos segn su alcance, VOR Terminal (T), con una
cobertura de 25 millas nuticas, VOR de Baja Altitud (L), con 40 millas nuticas y VOR de Alta
Altitud (H), con 100 millas nuticas, siempre, aproximadamente. Todo apunta a que como
suceder con otros sistemas para la radionavegacin area utilizados actualmente, es muy
posible que el VOR sea reemplazado por sistemas satelitales como el GPS (Global Positioning
System). Cuando se trata de un VOR Doppler se denomina DVOR.

DME
El equipo medidor de distancias DME, emplazado normalmente junto a un VOR, utiliza la radio
telemetra bsica para proporcionar informacin de la distancia oblicua existente entre la
aeronave y la estacin terrestre que recibe los impulsos enviados por el equipo interrogador de
a bordo en una frecuencia comprendida entre 978 Mhz 1213 Mhz. Bsicamente, el avin
interroga al equipo de tierra mediante una secuencia de pares de pulsos con una separacin
de 12 microsegundos el cual los retransmite con un retardo de 50 microsegundos.

Antena receptora DME para instalar exteriormente en una aeronave (foto: Comant).
El equipo del avin calcula el tiempo trascurrido desde que emiti la seal hasta que recibi la
respuesta, le descuenta 50 microsegundos, y divide el resultado entre dos, (ida y vuelta).
Este tiempo, lo multiplica por la velocidad de la luz, dando la distancia oblicua entre la
aeronave y el equipo terrestre. Hay que tener siempre en cuenta, que la distancia medida por el
DME, es la real en lnea recta entre el avin y la estacin, variando la distancia sobre la
superficie terrestre en funcin de la altitud a la que se encuentre la aeronave. Para hacernos
una idea, aunque nos encontremos sobrevolando el DME, no indicar cero sino que nos dar
una lectura en millas nuticas de la altitud a la que se encuentre el avin. Desde el punto de
vista de funcionamiento, el DME, presenta una diferencia importante con respecto a otros
sistemas, en los que el instrumento a bordo es un simple elemento pasivo que recibe y
decodifica la seal generada por la instalacin de tierra sin intervenir para nada ms, mientras
que, en el caso del transponder, el instrumento de a bordo transmite seales de interrogacin,
que tras ser recibidas y retransmitidas por el equipo de tierra, proporcionarn al interrogador
a bordo la informacin de distancia.

GNSS
El GNSS (sistema global de navegacin por satlite), es un trmino general que engloba a todos
los sistemas de navegacin que utilizan satlites como soporte, ofreciendo localizacin precisa
de las aeronaves y cobertura en todo el globo terrestre. El GNSS, en la actualidad, se reduce al
GPS (Global Positioning System, Sistema Global de Posicionamiento) y al Sistema Global de
Navegacin por satlite GLONASS.

Satelite del sistema de posicionamiento global ruso GLONASS (foto: Russian Space Systems).
En el mbito de la aviacin civil, se est implantando el GNSS de una manera evolutiva, a
medida que est preparado para acoger el gran volumen del trfico areo civil existente en la
actualidad,y pueda responder a las necesidades de seguridad que requiere el sector, uno de los
ms exigentes del mundo.
Cada sistema GNSS emplea un conjunto de satlites en rbita, que trabajan en conjunto con
una red de estaciones terrestres. Un sistema de triangulacin permite localizar al usuario, a
travs de clculos con la informacin suministrada por los satlites. Cuando est
completamente desarrollado el sistema el sistema GNSS, se prev que pueda ser utilizado, sin
requerir ayuda de cualquier otro sistema de navegacin, desde el despegue hasta completar un
aterrizaje de precisin, es decir, en todas las fases de vuelo.

Antema AN/GRA-120 correspondiente a un equipo TACAN de la USAF (foto: U.S. Air Force/Tech.
Sgt. James Pearson).

TACAN
El sistema de navegacin area tctica, conocido por su acrnimo en ingls TACAN, (TACtical Air
Navigation) usado, principalmente, por las aeronaves militares, es,desde el punto de vista
operativo, anlogo a la combinacin de un VOR y un DME, proporcionando al usuario
informacin de rumbo y distancia a una estacin situada en tierra o a bordo de un barco. Es una
versin ms precisa del sistema VOR / DME, que proporciona la misma informacin para la
aviacin civil. Como dato adicional, el trasbordador espacial fue un vehculo diseado para
utilizar la navegacin TACAN, aunque desde entonces ha sido actualizado, con el GPS como
sustituto.

NDB
El transmisor de radiodifusin no direccional (NDB) (Figura-6), es la radioayuda en uso ms
antigua, existente, consistiendo en una emisora que transmite una seal de radio de frecuencia
fija, que puede captarse desde todas las direcciones. Mediante un instrumento a bordo del
avin, llamado ADF, (acrnimo de Automatic Direction Finder), el piloto selecciona la frecuencia
de esa emisora, que conoce por las cartas de navegacin, y observa la aguja del instrumento,
la cual indica en qu direccin se encuentra el radiofaro. Los NDB, con un alcance aproximado
de 30 millas nuticas, se sitan a lo largo de las principales rutas de navegacin areas, y en
las inmediaciones de los aeropuertos, donde siguen siendo de gran utilidad para los pilotos,
sobre todo, cuando realizan las maniobras de aproximacin con poca o nula visibilidad.

ILS
El sistema de aterrizaje por instrumentos ILS, del ingls Instrument Landing System , (Figura-7),
sirve de ayuda a la aproximacin y el aterrizaje, figurando en OACI (Organizacin de Aviacin
Civil Internacional) como normalizado en todo el mundo, permite que un avin sea guiado con
precisin durante la aproximacin a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la
misma. Consiste, bsicamente, en dos subsistemas independientes, en los que uno proporciona
gua lateral y el otro gua vertical. El equipo en tierra lo forman un grupo de antenas

direccionales (Figura-8) para la seal del localizador (gua lateral). normalmente situadas a unos
300 metros al final de la pista, y otro grupo de antenas trasmisoras para la senda de planeo o
glide slope situadas a un lado de la pista, a la altura de la zona de contacto. Las antenas del
localizador trasmiten en una frecuencia comprendida entre 108.1 mhz y 111.975 Mhz, mientras
que la senda de planeo (G/S) lo hace en una frecuencia entre 328.6 Mhz y 335.4 Mhz dando
una trayectoria de descenso que suele estar en torno a tres grados. Adems, la frecuencia del
localizador trasmite en cdigo Morse su identificacin para que la tripulacin pueda comprobar
que han seleccionado la frecuencia correcta y el sistema se encuentra operativo. Simplificando,
estos sistemas funcionan emitiendo dos pares de seales, indicando uno de ellos el eje
longitudinal de la pista, para indicar que el avin est volando en la direccin adecuada, y el
otro,la senda de planeo correcta, para indicar que el avin lleva el ritmo de descenso correcto
que lo colocar adems en la pista con espacio suficiente para frenar.

Esquema del funcionamiento y ubicacin de los distintos componentes del sistema ILS
(esquema: Javier Ybenes).
Existen varios tipos de categora para operar con ILS. dependiendo de la visibilidad mnima
necesaria para efectuar la maniobra. Operacin de Categora I, conocida como CAT I, que es
una aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos con una altura de decisin entre 30
y 60 metros y con una visibilidad no inferior a 800 metros o un alcance visual en la pista no
inferior a 550 metros. Operacin de Categora II, CAT II, que consiste en una aproximacin y
aterrizaje de precisin con una altura de decisin entre 30 y 60 metros, y un alcance visual en
la pista no inferior a 350 metros. Operacin de Categora IIIA, CAT IIIA, que es una
aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos hasta una altura de decisin inferior a
30 metros o sin limitacin y con un alcance visual en la pista no inferior a 200 metros.
Operacin de Categora IIIB, CAT IIIB, utilizable para aproximaciones y aterrizajes de precisin
por instrumentos con una altura de decisin inferior a 15 metros (50 ft), o sin limitacin, y con
un alcance visual en la pista entre 50 y 200 metros.

Antena del sistema ILS ubicada al final de la pista de aterrizaje a la que brinda el servicio (foto:
archivo Gaceta Aeronutica).
Adicionalmente, en el ILS se utilizan hasta tres balizas denominadas de la siguiente forma: OM
(Outer Marker), que es la baliza ms lejana de la pista y emite una seal en cdigo morse de
dos rayas por segundo. Adems, al pasar sobre ella oiremos dos tonos largos, y se iluminar en
cabina el indicador de balizas en color azul. La MM (Middle Marker) nos informa que estamos
prximos a los mnimos y emite una seal en cdigo Morse de punto y raya con una luz ambar
en el indicador asociado en cabina. Por ltimo est la IM (Inner Marker) que nos indica que
estamos sobre el umbral de la pista emitiendo una seal Morse consistente en dos puntos con
una luz asociada en cabina blanca. Cuando una pista de aterrizaje de un aeropuerto dispone de
un sistema ILS, se pueden llevar a cabo aterrizajes en condiciones meteorolgicas que de otro
modo impediran directamente el uso de la pista.

Los radares
El principal sistema encargado de llevar a cabo la vigilancia y el control del espacio areo, es el
radar, del que existen dos tipos principales, el radar primario (PSR), y el radar secundario (SSR).
El radar primario de vigilancia, puede detectar e informar de la posicin de cualquier cosa que
pueda reflejar las seales de radio que transmite, incluyendo, dependiendo de su diseo, los
aviones, las aves, el clima y las caractersticas del terreno. Sus objetivos no tienen que tomar
accin alguna, solo tienen que estar dentro de su cobertura y ser capaces de reflejar las ondas
de radio, pero solo indica su posicin, no los identifica. El PSR, se sigue utilizando hoy en da
como copia de seguridad del SSR, aunque su cobertura y la informacin suministrada sea
ms limitada. El radar de vigilancia secundaria (SSR) se basa en un equipo a bordo de la
aeronave conocido con el nombre de transponder, que recibe en una frecuencia (1030 MHz) y
transmite en otra (1090 MHz), contestando a las seales de un interrogador (usualmente,
pero no necesariamente, una estacin terrestre ubicada conjuntamente con un radar primario).
El SSR puede proporcionar bastante y detallada informacin, por ejemplo, la altitud de la

aeronave, y tambin permite el intercambio de datos directamente entre aeronaves para evitar
colisiones.

Modo de trabajo de los radares de vigilancia y control del espacio areo (esquema: Javier
Ybenes).

Las SID y STAR

Estrechamente relacionado con la radionavegacin, en muchos aeropuertos existen las SID,
(Stndard Instrument Departure, salida normalizada por instrumentos) y las STAR
(STndard instrument ARrival, llegadas normalizadas por instrumentos), que son rutas
diseadas por la autoridad competente (o una agencia delegada), que deben seguir las
aeronaves para acercarse o alejarse de un aeropuerto, de tal forma que la seguridad quede
garantizada, y se reduzcan al mnimo.las posibles molestias en forma de ruido a la poblacin.
Cada SID o STAR tiene un nombre propio y se ponen a disposicin de los pilotos, tanto en forma
grfica como por escrito estando indicado en ellas, los rumbos, y alturas mximas y mnimas de
paso por determinados puntos a lo largo de la trayectoria que deben seguir las aeronaves.

Carta CDA - Instrument arrival chart - Continuous descent para las pistas 32L/32R de madrid
Barajas en configuracin Norte(imagen: AIS Espaa - AENA).
En el caso de las SID, indican las rutas que deben seguir las aeronaves despus del despegue,
siguiendo las reglas de vuelo IFR, hasta un punto significativo o radio ayuda en que comienza la
fase en ruta del vuelo. La pendiente ascensional mnima neta requerida, ser de 3.3, salvo
indicacin en contrario, hasta que la aeronave alcance la altitud o el nivel de vuelo mnimo de
la ruta a seguir. Las STAR, marcan la ruta de llegada que une un punto significativo o radio
ayuda, normalmente en una aerova, con un punto desde el cual pueda comenzarse una
aproximacin por instrumentos que est publicada.

http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=5748