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li

(RFA)

RE5

(RRD)

RE4

(RRLJ)

RE3

(RH1)

RE2

(RKPH)

RE1

LED11
verde

LE010
verde.

LED9
. verde

LED8
verde

LEO?
verde
..

..

. . . .. ..

.,

...

.. .

..

...

...

ON BobJna del RR-D ba'o tensin


OFF Bobina del RR..,Dsinensin
ON Bobina del RFA ba' tensin
OFF Bobina del RFA sin tensin

ON E30bina del RR-U bajo tensin


OFF l30bIna del RR-Usin tensin

..

ON Bobina del RH1 bajo tensin


OFF Bobina dl RH1sin tensin.

ON l30binadel
RKPHbajo tepsin
.
.
OFF Bobina del RKPH sin tensin

ON Lnea de Se uro cerrada hasta KTS


OFF Lnea de Segur. abierta hastaKTS

LED6
verde

ISPT
.. ,

ON Lnea de Segur, totalmente cerrada


OFF Lnea deSequr. abierta ...

LED5
verde

ISK

o...

Botonera piso activa


OFF BOtonera de piso no activa

..

Cambiar LOP del piso que no


genera la oscilacin

BBUS

.....

Revisar fusible F1A HB250V SI1


Verificar KHA, KSSBV, JHSG
Comprobar presen.'-secuenc. fases
Comprobar el. P01

Comprobar presencia de P01


Verificar bobina del rel RFA

Comprobar presencia de P01


Verificar bobina del rel RR.,D

Comprobarpre$encia de P01
Verificar bobina delrel RR.,U

Comprobar presencia de P01


Verificar bobina del rel RH1

..

Revisar fusible F1 A HB250V SI1


Verific1rKTS, KTC,KF, KNE,KBV

Revisar fusible S2.5A LB250V 812


Cortocircuito en c.impreso SCIC

ON Presencia de alimentacin de 5 V dc
OFF Ausencia de alimentacin de 5 V dc

LED3
verde
LED4
verde

VCC

LED2
verde

P03

Posibles causas

31\/l.'(;

ON Presencia de alimentacin de 24 V dc Revisar fusible S2.5A LB250V SI2


OFF Ausencia de alimentacin de 24 V dc Derivacin a masa de los 24V
ON Presencia de alimentacin de12 V dc Revisar fusible 82.5A LB250V SI2
OFF Ausencia de alimentacin de 12 V dc Derivagin a masa de perifricos

..

e ....

LED1
verde

Indicacin

,'.';

P01

Nombre r N /IEstado
[Aolor

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Reduc lur Monr


Redur ror MonG

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Por apriete loenlllos pos 23 ' 12Nm

23.25

32,33

4.16

28,30

14

Vil. k.J:'l<o.JIiIl
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Ascen>sor Smart 001 MRL

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Ndestellos

Contacto final de
aprtu ra,KEJ:9

",

... , ' - .

,,grvenifi p99

Contacto final de
cierre KET"S

CQmPQngn fe

Demasiadasactuacidnes del contacto limitador de -Verificar ausencia de obstcUlos


entre las hojas de la puerta
fuerza.de cierre <KS,KB
- KSKB KET -s defectuoso.

c.': :I.a".ca'b'.i'n'. e':':.r'p'oso

de 3 tn in utos

MOtor de puertas energizado durante mas de 10


,sequndQs.,sinactiviclad del.::Gontacto..

.,

Motor de durantem3de 10
segundos sinactiviqad delcont3cto

Significado

Significado del LEO OOOR en funcin del nmero de destellos

I:./L

JJ j t\,h{L ,.\ ) \ ) )

.1

...

'.

i<;',,:::,::::"'::"

,.

no recupera

.Cfe:Error: Fatal

N de intentos
.:J.Q rJl s

"..

.,'

....,'

...

-El motor de traccin est sobrecalentado

., . .

- Hay conflicto entre la 'direccin la


secuencia de informacin del hueco y la orden
3
del motor
-Verificarlas seales K:S.
. . lnversindeJases
Errc5rdeinformacin
como se espera.
2
del hueco
- Verificar las seales KS.
,. Verificar las seal KSE
-Q8$deel momentoqueeV'motor es alimentado, .
1
Viaje demasiado
el viaje dura ms que el tiempo medido durante no recupera
l:lr.9.8
la marcha de aorehdizaie

Error realimentacin
de contactos

,'",.

GOnientariosy componente a ser


verificado

". :':::

Significado del LED ORIVE en funcin del nmero de destellos

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Osc. Error. El n de destellos indica la valoracin del error


OFF . FuCiohamientoCOrreco

verde.

' ...

LED9
rojo

ERR

K5

TRIP2

05.8'

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;OFF 'COn'tCfOdef
.

el error (ver tabla)

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__. ,

ON
Marcha de Mantenimiento activada
-+-1------'-,-------,----------'-,OFF Marcha de Mantenirnientodesativada
ON
Contacto del contacto mgn$tico . KScerrgd
I
OFF Contacfbdel Contacto magnetic blgsf.bfeKS birio .

I E.

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d"'"

LED6
verde
LED?
verde

' 0. '

Ose.
'F' F 'S'.'", ""'u/;"'b" SI$ema
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...
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OFF Prog es's'tnte:o'lhcbmplefb

Q.f>J.
MaIGP,,cj, NlQnJgJeGtivgda '.1' .
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CIsC. llerrilit'rl'te Gor-t'F==lRz"acti.VTI3ad "aerprograma <OK

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TRIP1

.. _

O
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.,
Clula
de.caraadeeabina
CLCinhabilitada
." . IN
Ose Juntocpn' rfQf en clu.la de carga deGabinaCLC
OFF CluladecargahbUjfad

LED5
verde

traccin, de destllosindca el error (ver tabla)


OFF Subslstemadetracclon OK

verde'

LED3

LED2
verde

."".;;.

LED1
ve;rd

LED4
verde

.
'. FUncin
.

ORIVE

DOOR

W-DOG

SERVICE

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Color
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N
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Jiodos luminosos diagnstico sobre el c.i. SCIC

Nom.
. bre
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RESET

ERROR

KSE

KS

TRIP2

TRIP1

ORIVE

OOOR

WOOG

LEO 4 (verde)
ORIVE

LED 3/4
(verde)
OOOR
ORIVE

LEO 2 (verde)
WOOG

ERR

LEO 9 (rojo)

SU!

Sl

Marcha Normal

Marcha Recuperacin

Marcha Correccin

Marcha Inspeccin

Marcha Aprendizaje

Marcha Montaje

Tipo de marcha

[Z]

0
0
0
0

LEO 9 (rojo)
ERROR

IUIL--

[Z]
[Z]

0
0
0
0

LEO 2 verde)
WOOG

luminosos para 6,,:<rjiagnstico sobre el e' SCIC

SERVICE
I---

[Z]

0
0
0

Pl

LEO 4 (verde)
ORIVE

intermitencia
lenta

intermitencia
rpida

=1 HZ
F =1 HZ
F =1 HZ

=1 HZ
F =1 HZ
F =1 HZ
F

Frecuencia de la
intermitencia

SCHINDlER, S. A.
Grupo:
9930

1-11 1200

Ascensor
"5MART 001 MRL"

FAST (FT)

Documento Formacin
CJ 627 090

Ind. Mod. O

Pg.

Contenido

Descripcin

Pgina

1 Introduccin al ascensor SMART 001 MRl

1.1 Caractersticas generales

2 Componentes

2.1 Grupo Tractor

2.1.1 Motor

2.1.2 Reductores W 125 V 1140 V

2.1.3.Freno

2.2 Limitador de accionamiento doble GBPD

2.3 Control "BIONIC"

2.3.1 Armario de Aparatos ECU

10

2.3.1.1 Protecciones generales

10

2.3.1.2 Dispositivo de evacuacin manual de la cabina

11

2.3.1.3 Dispositivo de prueba dellimitador de velocidad

11

2.3.1.4 Contactores de alimentacin del motor de elevacin

12

2.3.1.5 Transformador de alimentacin TS

12

2.3.1.6 Circuitos impresos

13

2.4 Conexiones

22

2.4.1 Mangas

22

2.4.2 Mazos

23

2.5 Botoneras de Piso

24

2.6 Botonera de cabina COP

25

2.7 Cabina

27

2.7.1 Caja conexiones techo cabina ADDU

28

2.7.2 Dispositivo de medicin de carga ClC

33

2.7.3 Informacin de Hueco

34

/ 45

Schindler, S. A. ------------------------------ Pago 2/45------------------------------------ CJ 627 090

Contenido

Descripcin

Pgina

2.7.4 Paracadas de doble efecto GED 10/20

36

2.7.5 Puertas de cabina

38

2.7.5.1 Puertas QKS11-TL / TR

38

2.7.5.2 Puertas VARIDOR 10

39

2.8 Contrapeso

40

2.9 Amortiguadores

40

2.10 Guas de cabina y contrapeso

41

2.11 Puertas de piso

42

2.12 Variador de frecuencia

43

Schmdler, S. A. ------------------------------ Pago 41 45 ------------------------------------ CJ 627 090

1.1 Caractersticas generales del ascensor Smart 001 MRL


De entre sus caractersticas destacan:
Carga til GO

320 Kg / 4 pero

Tipo de reductor

W 125 V

<D polea tractora DO


Cables traccin ZZ x DZ

450 Kg / 6 pero

W 140 V
340 mm

4 x 8 Seale

Traccin FA y ACVF

5 x 8 Seale

FA / VF10 BR

Velocidad nominal VKN

FA / VF20 BR

2450 mm / FA Y 2650 mm / ACVF

Suspensin KZU

1:1

Control del ascensor

BIONIC I

N arranques hora ZKH

6 x 8 Seale

1m/s

Distancias mn entre pisos

Potencia

630 Kg / 8 pero

3,5 KW

4,4 KW

6,7KW

90 ZKH con DE , 120 ZKH con KA

NLlmero de pisos ZE

15

Altura de elevacin HOG

42 m
1100x1400

Medidas cabina BKxTK

800x1100

Operador de puertas

1 - OKS 11 (sn freno de retencin) y VARIDOR 10

Tensin de fuerza

3 x 380 /400 V AC + N + PE +/- 5%; 50 Hz +/- 5%

Tensin de alumbrado
Precisin de parada

950x1300
1000x1250

1 x 220 / 230 V AC; 50 Hz +/- 5%

+ / - 10 mm

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 5 I 44 -----------------------------------

CJ 627 090

2 Com ponentes
Para alcanzar los objetivos marcados, as como para cumplir con las necesidades de
la nueva directiva de ascensores , ha sido necesario el desarrolo de nuevos y
modernos componentes como:
Grupo tractor W 125 V Y W 140 V
Limitador de doble efecto GBPD
Control BIONIC I
Conexiones
Cabina
Botoneras de Piso LOP / LPOM / LOPK
Botonera cabina COP
Caja conexiones techo cabina ADDU
Pesacargas DIGISENS
Paracadas GED 10 Y GED 20
Telealarma MICOME
2.1 Grupo tractor

El conjunto tractor ha sido totalmente rediseado para cubrir los requisitos del nuevo
ascensor (sin cuarto de mquinas). Han sido creados dos modelos cuyo campo de
aplicacin est en funcin de la carga til de cabina.
Reductor W 125 V para cabinas con carga til de 320 Kg Y 450 Kg
Reductor W 140 V para cabinas con carga til de 630 Kg
Las diferencias
radican en:

con

modelos

anteriores

- Disposicin vertical del eje sinfn.


- Ubicacin
reductor.

del

freno

entre el

motor y

- Electroimn de freno de accionamiento doble


y alimentacin de 2 x 1OS Vdc
- Carcasa del reductor tipo monobloc.
- Reductor para la evacuacin manual
montado sobre el volante de inercia y
accionado desde fuera del hueco (mecanismo
situado en el armario de aparatos ECU).
- Polea de traccin de 340 mm DO, comn
para los dos reductores.
- Bancada especial para permitir el montaje del
conjunto sobre las guas de cabina y
contrapeso.
- Soporte para anclaje de la bancada a las
guas de contrapeso y de cabina.

Grupo tractor W 125 V

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 6 I 44 ----------------------------------- CJ 627 090

2.1.1 Motor
Tres son los motores del tipo AM de 4 I 16 polos, empleados en el grupo tractor, de
acuerdo a la potencia necesaria a saber:
Motor de 3,3 KW para ascensor de 320 Kg de carga IJtil y velocidad 1 mIs
Motor de 4,4 KW para ascensor de 450 Kg de carga til y velocidad 1 mIs
Motor de 6,7 KW para ascensor de 630 Kg de carga til y velocidad 1 mIs
Los tres modelos opcionalmente pueden incorporar la ventilacin forzada. El ventilador
se monta sobre una tapa intercambiable de la caja de bornas del motor, aadiendo el
correspondiente interruptor trmico (THMVE) para su control. Asimismo todos los
motores llevan como proteccin trmica, unas resistencias variables con la temperatura
PTC en cada una de las fases.
2.1.2 Reductor W 125 V Y W 140 V

Se trata de los ya conocidos reductores de tornillo eje sinfn montados dentro de una
carcasa monobloc (un solo cuerpo), y motor embridado (aquel que se fija directamente
a la carcasa del reductor). Tienen la particularidad de situar el plato del freno entre el
motor y el reductor (antes en el extremo libre del reductor). La relacin de reduccin es
siempre la misma (55 12) Y la polea tractora siempre es del mismo dimetro (340 mm),
puede ser de 4 I 5 16 ranuras. El uso
especfico de cada reductor est
definido por la carga til de cabina.

--------

Smart20. tif

Reductor W 125 V con dispositivo


de evacuacin manual

Por otro lado, estos reductores


llevan un obligatorio dispositivo de
rescate manual y accionamiento a
distancia (desde el rellano del ltimo
piso), necesario para evacuar los
usuarios que queden atrapados en
cabina. El dispositivo lo compone
una corona de dientes rectos fijados
al volante de inercia y un pin de
ataque tambin de dientes rectos,
montado en un soporte, el cual se
fija a la tapa de la caja de bornas del
motor. Este pin se embraga y
un
mueve
por
medio
de
acoplamiento
elstico
(sirga),
accionado a travs de una manivela
articulada, ubicada dentro en el
armario de aparatos.

El desplazamiento de cabina con este dispositivo, est controlado por un contacto de


seguridad (KHA) incluido en la Lnea de Seguridad. Cuando el pin de ataque est
acoplado con la rueda dentada, el funcionamiento elctrico del ascensor est bloqueado
(Lnea de Seguridad abierta).

Sehindler, S. A. -----------------------------

Pago 7 /44 -----------------------------------

CJ 627 090

2.1.3 Freno
El mando elctrico del freno mecnico de los
reductores W 125 V /W 140 V, se compone de
dos electroimanes (una para cada brazo del
freno), conectados en serie.
Sus caractersticas elctricas son:
- Alimentacin 2 x 102,5 V de 0,7 A.

r

- Sin contacto de control.


Smart21.tif

Freno con dispositivo de


accionamiento manual

Adems del mando elctrico, el freno dispone


de forma permanente de una palanca para el
accionamiento manual y a distancia. En el
extremo libre de la palanca se fija una sirga,
la cual a su
vez por el otro extremo se
sujeta a otra palanca montada en el armario
de aparatos (ECU), cuyo accionamiento
permite liberar el freno mecnico.

2.2 Limitador de accionamiento doble GBPD


El GBPD es un limitador de velocidad de los denominados de adherencia, principio de
funcionamiento de efecto pndulo y accionamiento en ambas sentidos.

GBPD

"- Doble accionamiento (Doppel)


T Pndulo (Pendel)

Limitador de velocidad (Geschwindigkeit Bregenzer)


El conjunto est formado por:
Ellimitador GBPD
Cable de accionamiento limitador
Polea de retorno con peso tensor
Dos contactos de seguridad en el
!imitador
(uno
por
cada
sentido
conectados en serie) y un contacto de
seguridad en peso tensor para control de
estado de los cables.
Como todos los limitadores realiza dos
funciones fundamentales:
a) Interrumpir la Lnea de Seguridad
cuando la velocidad supera la nominal en
un 15 %. en cualquier direccin.

Smart22.lif

Limitador GBPD

b) Generar la fuerza FC en ambas direcciones (330 N en subida y 1000 N en bajada),


capaz de activar el paracadas progresivo GED 10 / 20 , cuando la velocidad VCA
(de disparo) se alcanza.

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 8 I 44 -----------------------------------

CJ 627 090

2.3 Control BIONIC I


Moderno sistema para el control de ascensores compuesto a su vez de los siguientes
subsistemas: ECU, ADDU, COP, y LOP, los cuales a su vez estn formados por los
c. impresos que figuran a continuacin:
... ECU
Ventana de observacin de la
zona superior del hueco

Disposit.
para la
evacuac.
manual y
prueba
limitador
velocidad

Elevator Control Unit

SMIC: project S Main


interface Connection
SCIC: project S
Controller interface
Connection
SMCC: project S Main
-Contactor -Connection
SMCCFC: project S
Main Contactor
Connection Erequency
Converter
... ADDU Autonomous Door
Dri Unit
SDIC 2: project S Door
interface Controller
... cOP

Car Operating Panel

SCOP: project S Car


Operating Panel
CPID: Car Poston
Indicator
ACID: ACknoledge
!nDicator
... LOP

.b.anding Operating
Panel (solucin estandar
llamada con contestacin

... LOP-M .b.anding Operating


Panel (igual a la solucin
estndar y
adicionalmente
posicin, flechas y una
entrada de llave para JBF )

... LOP-K .b.anding Operating


Panel (igual a la solucin
estndar pero en vez de
pulsador llave)

r' . '

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 9 I 44 -----------------------------------

CJ 627 090

Caractersticas y campo de aplicacin del control BIONIC I


Las caractersticas as como las funciones estndar y las opcionales quedan reflejadas
en la tabla siguiente
Caractersticas ascensor Smart 001 con control BIONIC I
Maniobra 1 DE

estndar

opcional

Maniobra 2 DE

Maniobra 1 - 2 KA

Maniobra de sobrecarga

Maniobra de carga completa

Maniobra de incendios BR1

Reenvo a p. principal (HH) desde todos los pisos

Reenvo a p. principal (HH) solo pisos por debajo de HH

Indicador de posicin slo en p. principal HH (LOPM)

Flechas de direccin slo en p. principal HH (LOPM)

Indicador de posicin de cabina en botonera de cabina COP

Indicador llamada realizada y llamada de destino en COP

Sealizador acstico de pulsador actuado en COP

Flechas direc./preav. en COP con maniobra DE/KA respect.

Luz de cabina fija y Alumbrado de emerg. autom. en COP

Pulsador de apertura de puertas

Llave en vez de pulsador para llamar desde piso (LOPK)

Llamadas de cabina protegidas

Telealarma con comunicacin bidireccional


Intercomunicador entre cabina armario de aparatos ECU

X
X

Schindler, S. A. ----------------------------

Pago 10 I 44 ----------------------------------

CJ 627 090

2.3.1 Armario de Aparatos ECU


Armario de aparatos compacto de pequeas dimensiones (425 x 800 x 120 mm ), de
montaje en pared, aliado de la puerta del ltimo piso. Su ubicacin debe permitir que la
puerta de acceso (resistente al fuego y vandalismo y con dos cerraduras de llave), se abra
un mnimo de 1050 , para permitir un fcil acceso a los dispositivos. Placas de plstico
protegen los componentes electrnicos contra una no deseada manipulacin.
El armario de aparatos incluye:
- 5 interruptores magnetotrmicos de
proteccin de: fuerza JTHA, JTHS y
alumbrado (JHL,JTHLBS, JTHPAS).
- 2 interruptores diferenciales de fuerza
...IFIS y alumbrado JFIL.
- 1 toma corriente PAS y el interruptor
para alumbrado del hueco.
- Dispositivo mecnico accionamiento
manual del freno y de m. evacuacin.
- Ventana para ver la seal (marcada en
los cables de traccin), de posicin de
la cabina.
- Intercomunicador
- Mando para prueba del limitador de
velocidad en subida / bajada
- Contactares mando motor elevacin.
- C. impresos SMIC
- C. impreso SCIC

IARNI ....

.\[f

2.3.1.1 Protecciones generales

- C. impreso SMCC
- C. impreso SMCCFC

En al parte inferior del armario de aparatos se sitan las protecciones completas de la


instalacin, tanto las magnetotrmicas como las diferenciales.
- JFIS : Inter. diferencial de fuerza (25 A 300 mA)
- .JFIL : Inter. diferencial de alumbrado (25 A 30 mA)
- JTHA : Inter. magnetotrmico de fuerza (10 .. 20 A)
- JTHS : Inter. magnetotrmico del control (4 A)
- JHL : Inter. magnetotrmico de alumbrado ( 6 A)
- JTHBLS : Inter. magnetot. luz del hueco (10 A)
- ...lTHPAS : Inter. magnetot. de toma de corriente (10 A)
- JBLS : Inter. para la luz del hueco.

J.-----==-'--


Smari23.1if

Aparellaje de proteccin

Schindler, S. A. ---------------------------- Pago 11 144 ----------------------------------

CJ 627090

2.3.1.2 Dispositivo de evacuacin manual de la cabina

Uno de los mayores retos que han tenido que ser superados, ha sido el diseo de un
dispositivo que permitiera la evacuacin manual (desde el rellano del ltimo piso), de
los usuarios, que circunstancialmente quedasen encerrados en la cabina.
Como se puede apreciar en la imagen, el
dispositivo est formado por una palanca

-"

articulada que queda camuflada en el lateral del


armario aparatos ECU. A travs de una sirga se
transmite el movimiento de rotacin a un pin de
ataque. Este, cuando se acciona la maneta roja
(2) se acopla la corona dentada (montada en el
volante de inercia), al tiempo que el contacto de
seguridad KHA se acciona (abre Lnea de
Seguridad). La ventana (5) sirve para ver lal
situacin de cabina gracias a unas marcas
realizadas (durante el montaje) en los cables de
traccin.
Para conseguir desplazar la cabina hay girar la
palanca articulada en el sentido adecuado, al
tiempo que se abre el freno mecnico accionando
la palanca (3). Esta se monta sobre dicha
palanca.
rescue tif

Dispositivo de evacuacin manual

2.3.1.3 Dispositivo de prueba dellimitador de velocidad.

Debido a la situacin del limitador


(montado en el hueco sobre una mnsula
fijada a una de las guas de cabina), ha
sido necesario aadir un dispositivo que
permita activar desde el rellano del ltimo
piso, la actuacin del paracadas a una
velocidad inferior al 115 % de la velocidad
nominal (apart. 9.9.1 de la norma EN 81 1), provocando con seguridad el disparo
dellimitador de velocidad (apart. 9.9.9).
Este dispositivo est compuesto por dos
setas (una para cada sentido), las cuales al
tirar de cualesquiera de ellas provocan el
bloqueo del limitador y la activacin del
correspondiente contacto de control.
smart2 pre

Dispositivo de activacin del limitador GBPD

Schindler, S. A. ----------------------------

Pago 12/ 44 ----------------------------------

CJ 627 090

2.3.1.4 Contactores de alimentacin del motor de elevacin.

Cuatro contactares de 5,5 KW AC3 110 V AC 50 / 60 Hz montados sobre un perfil


omega, estn dispuestos en un lateral del armario de aparatos ECU. Dos son usados
parta seleccionar el sentido de marcha denominados SR-U y SR-D y otros dos para
seleccionar la velocidad de desplazamiento (gran velocidad velocidad pequea), se
les denominan SH1 y SFA respectivamente.
Estn controlados por unos microrels (RE2, ... RE5) montados sobre el c. impreso
SMIC. Su alimentacin es de 110 V AC.
Disponen de tres contactos principales o de potencia (1-2 / 3-4 / 5-6), usados para
alimentar el circuito del motor y de cuatro contactos auxiliares (dos abiertos 13-14/4344 Y dos cerrados 21-22 /31-32), usados para configurar el circuito del electroimn del
freno, circuito de condenacin mutua y circuito de realimentacin para su autocontrol.
Para facilitar y simplificar el cableado de potencia entre contactares, se emplean dos
bloques de puentes prefabricados, los cuales se montan segn se observa en el
dibujo.
----i.-

manga motor velocidad


pequea

manga motor velocidad


grande

alimentacin fuerza
desde el JTHA

l:

bloque de puentes

2.3.1.5 Transformador de la maniobra TS.

Un transformador monofsico de 105 VA de potencia es empleado para transformar la


tensin de red en las tensiones que precisa la maniobra.

2 lJ----

La tensin de alimentacin del primario es de


230 V AC +/- 10 % 50/60 Hz (patillas del
conector 1/ 2 del conector XTS). Tiene dos
secundarios, uno de 110 V AC y 22 VA (patillas
5/6 del conector XTS) y otro de 20,1 V AC y 83
VA (patillas 3 / 4 del conector XTS). Los
bobinados primario y secundario estn
protegidos por una pantalla que se conecta a
masa.

Schindler, S. A. ----------------------------- Pag.13 144 ----------------------------------

CJ 627 090

2.3.1.6 C. impresos
C. impreso SMIC
El c. impreso SIVIIC (project S Main interface Connection) montado en el armario de
aparatos ECU, es un circuito impreso de dos capas y el principal circuito de interface
(adaptacin) entre el c. impreso SCIC (unidad CPU) y resto de componentes del
ascensor. Adems de simplificar el conexionado, incorpora las siguientes funciones:
Alimentaciones y protecc.

12.

11

10

Rels mando contactores.

Controlador y rel de fases.


Controlador de temperatura.
SI JF 1,6A

EntrlSal. protecciones EMC.

E:::lI
XMCCA

l. 1

5<:,'-: -6_1

Conectores de entrlsalidas.
Puls. modo Mantenimiento.

c.i. SMIC

X ese

X 15PT

x KBV

x ESE

Circuito impreso SMIC

3:,,5,8:::7_:11"1

Indicadores LEO.
C.1. de contac. contactores

Alimentaciones
P01. Los 20.1 V AC (+ / - 12 % , I < 3 A) suministrado por el transformador TS (.XTS,'
patillas 3 / 4), una vez rectificados y filtrados (alisados) se transforman en la
alimentacin denominada P01 (24 V OC +23 1-21 % 2 A). Esta est protegida por'
el fusible SI 2 (F 2,5 A 250 V AC).
P02. De la alimentacin P01 la corriente pasa a travs del diodo 011 y se convierte en
la alimentacin P02 ( 24 V OC +23 % % 1,5 A). Se usa para alimentar los
perifricos. Cuando P02 est disponible el diodo LEO 1 est encendido.

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 14/44 --------------------------------- CJ 627 090


P03. Tambin de la alimentacin P01 se deriva a travs de un regulador (IC5 7812), la
alimentacin P03 (12 V OC + / - 5 % 0,3 A). Se usa para alimentar el bus BID.
Cuando P03 est disponible el diodo LEO 2 est encendido.
VCC. De la misma manera partiendo de la alimentacin P01 y a travs del regulador
LM2575 (IC4), se obtiene la alimentacin denominada VCC (5 V OC + / - 3 % 0,8
A). Es empleada para alimentar la lgica de los c. impresos SMIC y SCIC. Cuando
VCC est disponible el diodo LEO 3 est encendido.
VCC2. Esta alimentacin derivada directamente de P01 a travs del regulador 7805
IC1), suministra alimentacin al controlador de temperatura (5 V OC + /- 5 % 15
mA.)

GND

20,1 V AC

P01
L.....-l

........

LED1

D11

,..

,------1

, 7812 IC5

,._--- --_._---.

LED2

P03

, LED3
VCC

, LM 2575 IC 4

P02

7805 IC 1

VCC2

',J

, I

Rels
Montados en el c. impreso SMIC1 existen cinco microrels (RE1, RE 2, RE 3, RE 4 Y
RE 5). Cuatro de ellos son empleados para controlar los contactares del motor de
elevacin. El quinto es usado por el controlador de fases, para interrumpir la Lnea de
Seguridad, caso de fallo de una de las fases de la red de fuerza. Estos rels forman
parte de la Lnea de Seguridad. Su estado viene indicado por los diodos LEO 7, LEO 8,
LEO 9, LEO 10 Y LEO 11.
P01

.;...

,::!.
'LEDB
VRH1
VRRU
VRRD
VRFA
SH1
SRU

SRD
SFA

Final de Lnea de Seguridad

DETECTOR
de FASES

(.

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 15 I 44 ---------------------------------

CJ 627 090

Control y diagnosis de la Lnea de Seguridad

El objetivo de este circuito es supervisar el estado de la Lnea de Seguridad en dos


puntos, de forma que facilite la resolucin de averas. Se conecta va optoacopladores a
la Lnea de Seguridad y sealiza por medio de los diodos LED5 y LED6 donde sta, se
encuentra abierta (recordad que la Lnea de Seguridad consta de una serie de contactos
conectados en serie a una alimentacin de 110 V AC y que el ascensor slo iniciar la
marcha cuando todos stos estn cerrados). Adems de la sealizacin el circuito
genera dos salidas de 5 Vdc (ISPT y ISK), para el control (c. impreso SCIC1).
-

. - . _ " _ . - . _ . _ . _ . _ . - '1

+ S2

,+ C

.KTS-N
.KTS-1

I
I
I

I
I
I

.JHSG
.KSSBV
.KSW
.KHA

I
I
I

I
I
I

.R01

I
I
I
I
I

I
I

I
I

, .KBV

I
I

I
I

,_. . - . - . - . - . -'

+5 V

" "r: '

Lo.

r--

.-.

lfinal L. Segur.

, ':.!:

'(l

.TS

:1'
.RKPH\
i :.SI1

+ S2

.KNE
.KF
.OREC-O/U
.JREC
.JHC
.KCBS
.KTC

-. - . - -. -.-. -.

'r-(

.ISPT

.ISK

.SMIC
.SCIC

Circuito alimentacin de freno

Una importante diferencia con anteriores controles radica en el valor de la tensin de


alimentacin que cambia a 220 V DC. Tomada directamente de la red de fuerza (fase y
neutro), pasa a travs del fusible de proteccin SI3 y del circuito de mando, para
posteriormente ser rectificada por medio del puente rectificador formado por los diodos
D19, D20, D21 y D22. Esta disposicin permite usar el puente rectificador bajo dos
aspectos: uno como rectificador cuando el circuito se cierra (alimentar el freno), y otro
como elemento de proteccin cuando se abre el circuito (cada de freno). Adems el
rectificador lleva protecciones (varistores) tanto en la parte alterna como en la de
continua.
.

'Il
U, ,n

'i
i

L,J

: .1

SI3
._ ..

019 021

.....

.-._....

.XBAR

, . -_ _

I.SMCC

022

ji

020

1;

,--l-,

L1

.SMIC

...

,,/

r---

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 16 I 44 --------------------------------- CJ 627 090

Control de fases

Por mediacin de este circuito pticamente aislado (uso de optoacopladores), se


comprueba que las tres fases (L 1, L2 Y L3), estn presentes y adems que su
secuencia es la correcta. Este circuito controla el rel RE1 (RKPH), el cual est incluido
en la Lnea de Seguridad. Si una o ms de las fases falla o su secuencia es incorrecta,
esto originar la apertura de la Lnea de Seguridad y la consiguiente parada de
emergencia si el ascensor est viajando o el bloqueo de marcha si est en reposo. Este
circuito no detecta niveles de tensin
PD1

.vcc

L1

---.--



r:

-!

--1'=]--{.=:J-

l'

:
I

RKPH

LED7 T I :

'----e-e

--c:J-rL

,vcc
L3

-.

GND
--e ..

(.!.,

GND

.vcc
r.

11 i
11:
I

.---------

-e-'

I!
I

.J----=:r----cJ-r--l---- .----1

L2

-e--e---e-- - - -

'-----:

--J
1

'_,__-.J

Inicio

GND

:1J
1

'

-e---e-

__ e_

.SMIC

Control de temperatura del motor de elevacin

Un especial circuito es usado para controlar la temperatura del motor de elevacin, as


como la del hueco. Este circuito controla los valores de una resistencia PTC (THMH),
montada entre los devanados del motor y el estado del interruptor trmico (KTHM)
situado en el hueco. Cuando el valor medido en la PTC es inferior a 1,6KQ , quiere decir
que la temperatura del motor est dentro de los lmites correctos. Cuando se detecta
sobretemperatura en el motor (PTC > 1,6 KQ), o el contacto trmico abre, el ascensor
finalizar la marcha que est iniciada. Una vez parado, el control conmuta an..?
disponible. As permanece hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de
1,6KQ Y el contacto trmico est cerrado.

+sz
proteccin trmica de zona
superior de hueco

----"-,

..XMTH

'1

.SCIC

, .XMTH

THMH

proteccin trmica de motor

150'

+A

l_

1---'
.SMIC

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 17 144 ---------------------------------

CJ 627 090

Entradas 1Salidas y protecciones EMC


Salida: A veces los componentes necesarios para los circuitos de los
controladores de salida se montan sobre c. impresos diferentes. El controlador
propiamente dicho en el c.i. SCIC, y los necesarios componentes discretos en el
c.i. SMIC.
Entrada: Del mismo modo los componentes necesarios para los circuitos de
entradas se montan sobre c.impresos diferentes. Los c. integrados sobre el c. i.
SCIC, y los componentes discretos sobre el c.i. SMIC.
Protecciones EMC: Los problemas EMC surgen por acoplamientos de energa
no deseada de un sistema a otro, lo que provoca funcionamientos inadecuados y
hasta deterioros irreversibles en algunos componentes. Para evitar estos
problemas dos aspectos deben ser identificados: emisin de interferencias e
inmunidad a ellas. Unos adecuados condensadores en el c.impreso SMIC
garantizan la inmunidad.

__

=.-:

1;
I


! ,pul! -down

-------

- --UORuJ__,__

!
:

I

output_

: pull -up

. ._- +.

'open drain

.:

l.

C.l

Conectores
Todas las interconexiones elctricas del circuito impreso SMIC con el resto de
componentes del control se realizan a travs de conectores
Nombre

Funcin

N pin

Tipo conector

X1

Conector del C. impr. SCIC

32

DIN 41612

XESE

X2

Conector botonera Recuperacin

WAGO hembra 5mm

XBIO

X3

Conector bus BIO (llamadas piso)

WAGO macho 5mm

XMCCA

X4

Conector del C. impr. SMCCFC

JST hembra

X24

X5

Conector aliment. cabina de 24 V

WAGO macho 5mm

XMTH

X6

Conector trmicos motor y hueco

WAGO macho 5mm

XKBV

X7

Conector contacto limitador

WAGO hembra 5mm

XCSC

X8

Conector L. Segurid. de cabina

WAGO hembra 5mm

X400

X9

Conector aliment. cabina de 400 V

WAGO hembra 7,5mm

XISPT

X10

Conector L. Segurid. hueco (KTS)

WAGO hembra 5mm

XTS

X11

Conector transformo del control

WAGO hembra 7,5mm

XMAIN

X12

Conector aliment. principal

WAGO macho 7,5mm

XMGB

X13

Conector bobina freno de motor

WAGO hembra 7,5mm

XCOIL

X14

XBAR

X15-44

Conector aliment. contactares


c.i. conectado con cables a contactares

..

WAGO hembra 5mm

30

Terminales AMP

5chindler, 5. A. ----------------------------- Pago 18 144 --------------------------------- CJ 627 090

Pulsador mando de mantenimiento 51

DC -U I D

Sobre el C. impreso 5MIC existe un pulsador 51 llamado DC-U I D, que se emplea para
generar una llamada de cabina al piso superior, cuando sta se encuentra en
cualquiera excepto en el piso superior y una llamada de cabina al piso inferior, cuando
sta se encuentra en el piso superior, cuando en control tiene activado el modo de
funcionamiento de Mantenimiento (microinterruptor DIL nO 7 del C. impreso 5CIC
puesto en ON).
Indicadores LED
Sobre el circuito impreso 5MIC van montados unos diodos luminosos LED, que facilitan
informacin ptica del estado de determinadas partes del control, de acuerdo a la tabla
siguiente
Nombre

Color

Funcin

P01

LED1

verde

Mostrar estado alimentacin de 24 V dc

P03

LED2

verde

Mostrar estado alimentacin de 12 V dc, para bus 810

VCC

LED3

verde

Mostrar estado alimentacin de 5 V dc

BBUS

LED4

verde

Mostrar estado del bus 810

ISK

LED5

verde

Mostrar estado de la Lnea de Seguridad completa

ISPT

LED6

verde

I\/Iostrar estado de la Lnea de Seguridad 1a parte

RE1 (RKPH) LED?

verde

Mostrar estado de las fases de la red de fuerza

RE2 (RH1)

LED8

verde

Mostrar estado del rel auxiliar RE2

RE3 (RRU)

LED9

verde

Mostrar estado del rel auxiliar RE3

RE4 (RRD)

LED1

verde

Mostrar estado del rel auxiliar RE4

RE5 (RFA)

LED11

verde

Mostrar estado del rel auxiliar RE5

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 19/44 --------------------------------- CJ 627090

C. impreso SCIC
El C. impreso SCIC (project S Controller Interface Connection) montado en el armario
de aparatos ECU, es un circuito impreso del tipo multicapa. Se enchufa en el conector
X1 del c. impreso SMIC. Este circuito se encarga de procesar, controla r y supervisar
el funcionamiento del ascensor ( asemejable a una unidad de proceso central (CPU) de
un ordenador). Entre sus componentes mas caractersticos destacan:

[JJ

s
U
Ol

u .....

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1.
I
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Ol i el i
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c=J

c.i. SCIC

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C '-

o o

Uu

0'-[JJ

eo

<J)

:::J

U.o

- Microprocesador MC68376 . Corazn del sistema. Procesa y controla las


entradas y salidas, los microinterruptores para la configuracin, los diodos de
diagnosis y los buses de comunicacin RS 232 y CAN.
- Microcontrolador 68 HC 705 es usado para controlar el bus BIONIC
- Memoria EEPROM, usada para guardar los datos durante la marcha de
Aprendizaje.
- Memoria SRAM , usada como memoria temporal.
- Memoria FLASH, usada para almacenar el programa completo del ascensor
- SIM CARD, pequea memoria EEPROM embutida en una tarjeta de plstico
donde se almacenan los datos especficos del pedido y que se conecta en un
zcalo especial

5chindler, 5. A. ----------------------------- Pago 20 I 44 --------------------------------- CJ 627 090

- Pulsador de RE5ET "52", usado para reinicializacin.


- Conmutador deslizante 53, usado cerrar o expandir el bus CAN
- Interface R5 232 (conector X1), para conectar ascensores en grupo
- Interface CAN (conectores X2 y X3), para conectar armario de aparatos ECU, con
caja conexiones de techo cabina ADDU.
- Conector X5, para conectarse con el c. impreso SMIC
- Diodos LED para diagnosis
Nombre
SERVICE
WOOG

--

Color

LED1

verde

Sealiza activado modo funcon.de Montaje

LED2

verde

Sealiza estado del programa (software)

Funcin

"",,o.

OOOR
ORIVE

LED3

verde

Sealiza errores en el subsistema de puertas

LED4

verde

Sealiza errores en el subsistema de traccin

Trip 1

LED5

verde

Sealiza estado de la clula de carga de cabina

Trip 2

LED6

verde

Sealiza activado modo funciono de Mantenimiento

KS

LEO?

verde

Sealiza estado de la seal KS

KSE

LED8

verde

Sealiza estado de la seal KSE

ERR

LED9

rojo

Sealiza errores y su valoracin

- Microinterruptores DIP 51, empleados para activar modos de funcionamiento

ON
OFF

ON
OFF
ON
OFF

- -

_.-------_._

No usado
.... ... _._ ..
No usado

No usado

__ ._-_.

.--'-_.----------_.-

---

.'---

.-

No usado
No usado

ON
OFF

No usado

ON
Activa el modo de configuracin
--OFF Desactiva el modo de configuracin
ON
Activa el modo de mantenimiento
' - - - ' - f - - - - -..- - - - - - - OFF Desactiva el modo de mantenimiento

No usado

_._-_._----

- - - - --

._-

No usado

,----'----

_.

Activa el dispositivo de medida de la carga ClC

OFF
ON
OFF

Desactiva el dispositivo de medida de la carga ClC

- - - - - - - - _ .. _ -

Significado

Estado
ON

N micro

--------'---

- - - - - - -- - - - -

- - - - - - - - - -

Activa la marcha de montaje

- -.._ - - - - - - - - - _ _-'.
...

Desactiva la marcha de montaje

_.------_._--_._-_.-.--'--

..

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 21 144 --------------------------------- CJ 627 090

C. impreso SMCC
El C. impreso SMCC (project S Main Contactors Connection) de doble cara, tiene la
paliicularidad de no llevar componentes electrnicos y cumple la finalidad de minimizar
parte del cableado entre contactos auxiliares de los contactores. Slo es usado en
ascensores con tracciones de dos velocidades FA. Los terminales Faston para bornas
montados en un lateral, permiten conectarlo y fijarlo directamente sobre los contactores.
El resto de conexiones de los contactos auxiliares se minimiza con el montaje de la parte
separada del c. impreso SMIC (XBAR), la cual por un lado se fija y conecta
directamente sobre los contactares (lado opuesto al del c. impreso SMCC) y por el otro,
se comunica con el c. impreso SMIC por medio de unos cables soldados.
A1/sR-U

A1ISR-O

SMCC

XBAR

SMIC
,

C. im pres o SMCCFC

.<0' __ . _

_._.

....

.1

"

__

..

\

__ ._..

,
.

..l'"

El C. impreso SMCCFC (project S Main Connection Erequency Converter)


de doble cara, cumple dos finalidades, una minimizar cableado entre contactos
auxiliares de los contactores y otra acoplar (interface) el control BIONIC al convertidor
de frecuencia (VWF). Los terminales Faston para bornas permiten conectarlo y fijarlo
directamente sobre los contactares. Sustituye al c. impreso SMCC (slo FA), en
ascensores con variador de frecuencia. Las funciones principales son:
- 2 rels: RSA y RFEF
A11 SR-Q

- 1 optoacoplador.
- Conexiones:
1Conector
XMCCA,
conexiones hacia el
c. impreso SMIC,
1Conector XFCL,
conexiones hacia el
convertidor
Terminales faston
- Alimentaciones: 24 V
DC desde el variador y 24
V DC (P2) desde el c. i.
SMIC

06606660

c:::.

c:::.

000
00000
n

2'2

4.01

\4

22

11

.....

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 22 I 44 ---------------------------------

CJ627 090

2.4 Conexiones
Uno de los apartados donde realmente se observan importantes diferencias es el
relativo al conexionado. Gracias a la utilizacin del criterio de control distribuido, la
reduccin del nmero de conductores necesarios ha sido considerable. Dentro de este
apartado destacan:
- Mangas. Conjunto de conductores flexibles que conectan componentes cuyas
posiciones o al menos la de uno de ellos es variable (armario de
aparatos con cabina).
- Mazos. Conjunto de conductores no flexibles que conectan componentes cuyas
posiciones estn fijas (armario de aparatos con botoneras de piso,
etc).
2.4.1 Mangas

(""::,

Es de resaltar que el control BIONIC del ascensor Smart 001 MRL, normalmente slo
necesita una nica manga (plana de 17 + PE conductores de 0,75, salvo cuando monta
determinadas opciones) equipada con conectores en ambos extremos, para
interconectar el armario de aparatos ECU con la caja de conexiones de techo de cabina
ADDU.

1
2
3

, I
I

1
2
3

5
6
L

lado
ECU

5
6 t------'--,
7 1-------,=-:1
PE
8 f----9 1-----

ri=-i------i. 7
............. PE

-+

.------t 10
i
11

10
11

I !
I i

12
13

12
13

14

14



17
L-_

lado
ADDU

e .to.


_

17

_ _ _....J

I I

CI,1,R_mb

.:.

Manga plana

Es de destacar la conexin denominada CAN (Controller Area Network). Se trata de un


protocolo de comunicacin serie de datos a travs de tres conductores, entre armario de
aparatos (ECU), caja conexiones techo cabina (ADDU) y botonera de cabina (COP).

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 23 I 44 ---------------------------------

CJ 627 090

2.4.2 Mazos
El control BIONIC, al igual que el resto de ascensores, necesita una serie de cables
rgidos para realizar las conexiones entre el armario de aparatos ECU y los
componentes situados en el hueco (botoneras de piso, llaves, contactos de seguridad
de puertas y del foso, etc.. ). Estos cables, debido a la utilizacin del bus BIO para la
interconexin de las botoneras de piso, quedan reducidos a un nico conjunto de 6
conductores llamado mazo.
El bus BIOnic se compone de dos conductores a travs de los cuales, se intercambia
la informacin y se transmite la alimentacin entre el armario de aparatos ECU y las
botoneras de piso LOP, LOPM y LPOK. Est controlado por el micro-controlador
HC75 situado sobre el c. impreso SCIC.
..::.c."".J:..:;.

,,-

XBIOS

_ _.........,

XISPT

@
1

....

-

mazo
---

I.

LOP _.'.i...-.'....

_ _

ECU

1----1-----1_-<--

KHA
2

.JI

en

'g

O>
ID
'C::

ro

O>

ro
en

u
e
ro

LOP-M

J---


"0'- ----"".

:o

23-1.hf

cierna de conexin
contactos L. Seguridad
I ...---;.-If---------- .---

.....(lli)-

L_-o

.

_.._........"

LOP-K

t@

_ . . J

JHSG

cierna de conexin
botoneras de piso

Conjunto cables de conexin no flexibles MAZO

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 24 I 44 ---------------------------------

CJ 627 090

2.5 Botoneras de piso


Las botoneras de piso denominadas genricamente LOP C6.anding Operating Pannel),
estn compuestas por una pequea caja de plstico, donde se montan el c. impreso con
su mando, las sealizaciones correspondientes y el pulsador de llamada (contacto tipo
hoja). Se fabrica en un slo tamao y se montan en el marco de las puertas de piso. El c.
impreso lleva un micro-controlador que permite la comunicacin va bus BIO con el
control del ascensor (c. impreso SCIC). Existen tres montajes diferentes de acuerdo a su
contenido y funcin:

-LOP

.pulsador de llamada + contestacin

-LOPK

.L1ave para llamada en vez de pulsador + contestacin

-LOPIVI

.Pulsador de llamada + contestacin + flechas con indicador de


posicin (slo en planta principal) + llave BR + campana

Todas las botoneras de piso deben ser configuradas en obra para que el control pueda
identificar cada una de ellas, cuando precisa establecer comunicacin.
Para configurar las botoneras de piso es preciso que la instalacin est totalmente
montada y el control haber realizado la marcha de aprendizaje. Solamente partiendo de
este supuesto se puede configurar las botoneras de piso, primero activando el modo
configuracin y posteriormente actuando sobre el teclado de la botonera de cabina de
acuerdo al procedimiento que se detalla en la puesta en marcha.
tornillo fijacin
puerta

anagrama de
SCHINDLER

contestacin
llamada
pulsador de
_. Jlamada._
indicacin en
--

Botonera piso
tipo LOP
Botonera piso
tipo LOPK

Botonera piso
tipo LOPM

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 25 I 44 ---------------------------------

CJ 627 090

2.6 Botoneras de cabina


Las botoneras de cabina reciben la denominacin COP (Car Operating Pannel). Sobre
unos perfiles de aluminio especiales, que fijan la placa frontal de vidrio templado de la
botonera, se montan dos chapas de hierro anodizado. La placa superior se fija a la
pared de la cabina (8 tornillos), asegura la verticalidad y permite el deslizamiento vertical
de la botonera. Sirve de soporte para: el tubo fluorescente de 36 W del alumbrado de
cabina, la lmpara de la luz de emergencia de 12 V 1,2 W y el c. impreso de mando de
botonera SCOP. La placa inferior se fija a los perfiles y se atornilla a la pared de la cabina
para bloquear el deslizamiento vertical. Soporta un tubo fluorescente de 16 W (completa
el alumbrado) y permite fijar la tapa inferior de la botonera.

Consta de: un teclado tipo telefnico de 13 dgitos (teclado numrico del 0.. 9 para
las llamadas y 3 para otros tipos de funciones como alarma, abrir puertas, etc), todos de
accionamiento capacitivo; dos pantallas digitales de 2 x 7 segmentos cada una (una
roja muestra la posicin de cabina en funcionamiento Normal o el tipo de
funcionamiento en modo Configuracin y otra verde que sirve como contestacin de
llamada / piso de destino en funcionamiento Normal muestra valores de parmetros
en modo Configuracin); un zumbador (indicador acstico de sobrecarga o dgito
palpado) y alumbrado de cabina (normal y de emergencia).
Se fabrican dos modelos de botoneras: la botonera normal y la botonera minusvlidos
La diferencia entre ambas radica en la diferente altura desde el suelo cabina.

- alumbrado de cabina
tubo fluorescente de 36 W
- alumbrado de emergencia
lmpara de 1,2 W 12 V

Anagrama de Schindler
Placa caractersticas de la instalacin
CIPO (Car Position InOicator) ind.pos.
cabina y datos en modo configuracin
Flechas direccin en DE preaviso en KA)
ACIO (ACknowledge InOicator). Ind. contesto
llamada, piso prximo destino y datos config.

Teclado capacitivo tipo telfono


e indicacin Braille usado para:
- realizar llamadas
- abrir I cerrar puertas
- pedir auxilio
- generar datos para la
configuracin
- activar claves, etc

alumbrado de cabina normal parte


inferior con tubo fluorescente de 18 W
vista posterior

vista anterior

Botonera Smart 001

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 26 I 44 ---------------------------------

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El c. impreso SCOP montado detrs del panel frontal (cristal), soporta la electrnica
necesaria para controlar:
- Las pantallas digitales
- Las flechas de direccin preaviso
- El teclado
Funcionamiento
Para activar cualesquiera de los botones solo es necesario apoyar un dedo sobre el
botn elegido. Si la botonera est operativa, un pitido de confirmacin ser emitido. Si la
orden generada se trata de una llamada, sta quedar reflejada temporalmente en el
indicador digital ACIO siempre que sta sea admitida por el control. Transcurrido un
intervalo de tiempo definido, el indicador ACIO pasar a mostrar el piso de destino
prximo dependiendo del tipo de maniobra.
Cuando la llamada a realizar se compone de dos dgitos (-9 ... ,-1, .... 10, .... 99), el control
lo aceptar como tal, siempre que, ambas pulsaciones se realicen dentro de un
determinado periodo de tiempo, quedando igualmente reflejada su contestacin
durante un intervalo de tiempo.
Cuando se pulsa sobre pulsadores que no se
corresponden a ningn nivel de destino, la botonera
solamente emite un pitido pero no muestra nada en la
pantalla ACIO.

rl

1]

En el supuesto de existir plantas de acceso restringido


(antes se sustituan los pulsadores para esos pisos por
llaves, lector de tarjetas, etc), para hacer la llamada hay
que realizar la llamada como si fuera una llamada normal
y a continuacin, introducir el cdigo que previamente
ha sido configurado. La llamada ser cancelada si ste
cdigo no se introduce correctamente o si transcurre un
periodo de tiempo determinado.

RE1

IJgD IJ
[1
[1

.....

l'

6-

o
C/)

; ti o o
:; ,.,LJ o
ti o o
:; lJ o : :

o
o
o
o
[i
o
J o o
[J o o
o o

conector hembra
AMP de 6 polos

conector hembra
AMP de 7 polos

"
;

El

;;

conector macho

C. impreso flexible para la deteccin de rdenes


(se monta pegado al cristal de la botonera)

i-

e!

ti ;
ti ;
o ;;:
I

ti

ti ;;:

ti ;;:

II
i

LcW 1:
!

conector
_..

de 7 polos

C. impreso

seop

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 27 144 ---------------------------------

CJ 627 090

2.7 Cabina
Se trata de cabinas tipo mochila yautoportantes (sin armadura). Su estructura est
formada por dos marcos de chapa zincada, unidos entre ellos por medio de unos
travesaos tambin de chapa zincada formando un conjunto rgido.
La estructura est forrada
de placas de conglomerado
laminado (varios colores),
las cuales configuran los
paos de cabina. Para
facilitar
tareas
de
reparacin, los paos de
sta,
pueden
ser
desmontados.
El techo tambin laminado
en color blanco, puede ser
retirado caso de evacuacin
de emergencia (precisa una
persona sobre el techo),
para poder rescatar los
usuarios atrapados.
,

27-1 lit

Caractersticas:

Vista de las partes ms relevantes que


forman la armadura de cabina del Smart 001

- Tres tamaos en funcin de la carga til de cabina (320/450/630 Kg)


- Suelo de goma color gris oscuro.
- Rodapie metlico color gris.
- Pasamanos metlico de color gris sobre pared de fondo
- Espejo por encima del pasamanos
- Cierre de cabina con puertas tipo QKS11 / TL opcionalmente TR.

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 28 I 44 ---------------------------------

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2.7.1 Caja conexiones techo cabina ADDU


Esta caja de chapa zincada situada sobre el techo de cabina es conocida con la
denominacin AOOU (Autonomous Ooor Orive Unit). En ella se montan los siguientes
dispositivos electrnicos:
C. impreso SOIC para el control de los
perifricos de cabina y de puertas
y los interface para la unidad de
control SCIC y del dispositivo de
telealarma
Botonera de Inspeccin

Vista en planta de la caja de


conexiones de techo cabina

Pulsador de alarma de 6 A 250 V


Bornas red de alumbrado
Toma de corriente
Acumulador NI-CO de 12 V 600 mA

Vista en alzado de la caja de


conexiones de techo cabina

C. impreso SOIC 2.QB


El C. impreso multicapa SOIC ( S project Ooor interface Controller) forma parte del
control BIONIC. Se monta en caja conexiones techo cabina AOOU y soporta y
controla las siguientes funciones:
- Rels y protecciones RC del motor de puertas
- Comunicacin con la unidad de control en ECU (c.i. SCIC) , va bus CAN.
- Comunicacin con la botonera de cabina COP (c.i. SCOP) va bus CAN.

- Interruptores y pulsadores de la botonera de Inspeccin.


- Cargador para la batera de emergencia.

- Interface para el dispositivo medidor de carga de cabina.


- Procesamiento de las informaciones de hueco KS y KSE.
- Control de diodos luminosos LEO para diagnosis.

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 29 I 44 ---------------------------------

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c. impreso SDIC 2.Q

Alimentacin

Este c. impreso genera las alimentaciones que precisa para su funcionamiento y el del
resto de perifricos de la cabina a partir de los 24 V OC (P01) del c. impreso SMIC.
Cuando esta alimentacin se encuentra disponible, el diodo LEO P01 est encendido.
La alimentacin de S V DC (VCC), necesaria para alimentar la lgica del c. impreso SOIC
y el dispositivo de medicin de carga (LMG), se obtiene directamente del P01 a travs
de un regulador de tensin. Cuando esta alimentacin est disponible, el diodo LEO
VCC est encendido.
Finalmente una alimentacin de emergencia de 12 V OC, es generada desde el P01 y
desde una batera. E s usada para alimentar la luz de emergencia, alarma y el sistema
de intercomunicador.
Microcomputador 68HC70S de bajo costo dentro de un solo c. integrado.
Contactores auxiliares y filtro del motor de puertas.

Sobre el c. impreso SDIC se montan los zcalos donde se conectan los contactares
auxiliares enchufables ST-O para la apertura y ST-S para el cierre de las puertas. Un
contacto normalmente cerrado de cada uno de ellos, se emplea para condicionar la
alimentacin del otro, evitando de esta manera, los destructivos cortocircuitos que se
podran originar si se activan ambos contactares al mismo tiempo. Estn mandados por
transistores MOSFET. Al fin de minimizar las posibles perturbaciones creadas por el
motor de puertas, el c. impreso SOIC soporta tres conjuntos de resistencia condensador
(RC), los cuales estn conectados entre las fases de salida al motor.
Interruptores y pulsadores de la botonera de Inspeccin

Sobre el c. impreso SDIC van montados los interruptores (JHC y JREC) y pulsadores
(OREC-O y OREC-U), que conforman la botonera de Inspeccin. Estos componentes
adems de los contactos habituales que generan las rdenes para la marcha de
Inspeccin , llevan contactos incorporados en la Lnea de Seguridad y por tanto
cerrados. Esto significa que, al activar uno, siempre causar su apertura an en el caso,
de que estuviera soldado.

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 30 I 44 ---------------------------------

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Cargador de bateras y alumbrado de emergencia


El c. impreso SOIC incorpora un pequeo cargador de bateras, el cual durante el
funcionamiento normal, posibilita la carga de unas bateras de nquel cadmio de 12 V OC
Y 600 mAH, con una corriente constante de 30 mA. Estas bateras son necesarias para
alimentar la luz de emergencia. Esta se activa automticamente (el c. impreso SCOP
incorpora un fotodiodo), en caso de ausencia o prdida considerable de luz de
alumbrado, bien por cada de la red, desconexin de la luz de cabina o rotura de
luminarias.
Lnea de seguridad
Parte de la Lnea de Seguridad (110 V AC) est integrada en el c. impreso SOIC. Por
esta razn la separacin entre pistas es de 2,4 mm

2KTC

L. Seg.

Entre las conexiones que se realizan en este c. impreso estn:


- Contacto de puerta de cabina KTC.
- Contacto del paracadas KF.
- Contacto final del hueco KNE.
- Contactos de botonera de Inspeccin JREC, OREC-U, OREC-O, JHC .

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 31 144 ---------------------------------

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Dispositivo de Telealarma I intercomunicador


Un nico dispositivo "MICOME", alimentado con 12 V OC desde la batera de
emergencia, soporta los servicios de Telealarma e Intercomunicador. El servicio de
Telealarma permite la comunicacin vocal automtica, entre cabina y un centro de
vigilancia de 24 horas (obligatorio segn directiva 95/16/EC). El servicio de
intercomunicador establece comunicacin vocal entre cabina y armario de aparatos
ECU (obligatorio a partir de recorridos mayores de 30 m u opcional). Cuando coexisten
los dos servicios, la telealarma es prioritaria, es decir, si una comunicacin va
intercomunicador est establecida, si se activa una telealarma desde la cabina (pulsar
DA, DA 1 DA2), el servicio intercomunicador es interrumpido. La parte telealarma e
intercomunicador lado cabina va en un nico mdulo, el cual se fija en el marco frontal
superior de cabina (detrs del operador de puertas). La parte intercomunicador lado
armario de aparatos ECU, se monta en la puerta de ste frente a la ventana del visin
del hueco. Tanto la telealarma como el intercomunicador son comunicaciones vocales
bidireccionales de las denominadas manos libres. El dispositivo est compuesto de:
Hueco

Armario ECU

Componentes

Tele-alar. ! Inter-com.

TeJe-alar. 1I nter-com.
Micrfono
Altavoz
- - - - _ . __._----Electrnica de control
Teclado de programac.
Cables 2x,75-(manga)
-CaoieSOxO;75(rTia-ngaj
-BTlIsorlreceptor para
Inter-com.

"TneateTeronic

t---I

Cabina
Tele-alar.

-----

------

--------_.-

_.--

i
I

X
X
X
X_

-_._-----------

I
,

Inter-com.

I
I
I

---

.. _ - - - - - - - -

Funcionamiento de la telealarma.
La tele-alarma se activa al actuar sobre uno de los tres pulsadores que existen:
- DA - Montado en botonera de cabina siempre que las puertas no estn

totalmente abiertas.
Montados
respectivamente.

- DA 1 / DA2 -

en

techo

caja

ADDU

y en

suelo

cabina

Los tres pulsadores son contactos normalmente cerrados conectados en serie. El


pulsador de alarma de la botonera de cabina es de tipo capacitivo y se alimenta de la
fuente de emergencia. Cuando se activa uno de los tres durante un tiempo ajustable
(tpico 3 seg), y el dispositivo comprueba que el estado de la puerta no se ha modificado
durante un periodo de tiempo, se activan los rels (RE1 y RE2) del c. impreso SDIC. El
contacto libre de potencial de uno de estos rels, provoca el marcaje del primer nmero
programado al centro de vigilancia 24 horas y el establecimiento de la comunicacin
bidireccional. Si el primer nmero no responde despus de cierto nO de pitidos
programados, o est ocupado, el segundo nmero programado es marcado. Si no se
tiene xito, el tercer y el cuarto nmero ser marcado. Si tampoco el cuarto nmero
responde el dispositivo inicia de nuevo el marcaje del primer ntJmero. Este se repite
tantas veces como se haya programado.

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 32 I 44 ---------------------------------

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Funcionamiento del intercomunicador

En la puerta del armario de


aparatos ECU situado en el
ltimo piso, va montado un
pequeo mdulo de voz
manos libres, con un botn
puldasor (pulsar para hablar)
para
establecer
la
comunicacin.

Dispositivo intercomunicador
en armario de aparatos ECU

11-

Dispositivo de telealarma e
intercomunicador en cabina

><

Conectores

Todas las interconexiones elctricas del circuito impreso SDIC 2.Q se realizan a travs
de conectores segn la tabla siguiente
Nombre

Funcin

N pin

Tipo conector

X400
XMOT

Alimentacin de 400 V inversores de puertas

WAGO macho 7,5 mm

Alimentacin motor de puertas

WAGO hembra 7,5 mm

XCSC
XKF

Conector L. Segurid. de cabina

WAGO macho 5 mm

Contacto de paracadas

WAGO macho 5 mm

XTC

Contacto de puerta de cabina

WAGO hembra 5 mm

XKCBS

Contacto de bloqueo de cabina

WAGO hembra 5 mm

XI'JE

Contacto emergencia final del hueco

WAGO hembra 5 mm

X24

Alimentacin de 24 V electrnica de cabina

WAGO macho 5 mm

XBAT

Alimentacin de 12 V batera emergencia

WAGO macho 5 mm

XKET

Contactos de control de puertas

WAGO macho 5 mm

XPHT

Contacto clula de puertas

WAGO macho 5 mm

XSI

Contactos de informacin del hueco

WAGO macho 5 mm

XCAN

Conexin del bus CAN

WAGO macho 5 mm

XLD

Dispositivo de pesaje de carga cabina

WAGO macho 5 mm

XCOP

Conexiones botonera de cabina

JST macho

XDA1

Contacto de alarma parte superior cabina

WAGO macho 5mm

XDA2

Contacto de alarma parte inferior cabina

WAGO macho 5mm

WAGO macho 5mm

XINT
XTELA

Conexiones tele-alarma e intercomunicador

JST macho

XRLC

Conexin rel de luz de cabina automtica

JST macho

XVST

Conexin amplificador puertas

WAGO macho de 5 mm

XUET

Circuito puenteo L. Seg. apert. previa puertas

JST macho

XKTZ

Contacto informo hueco 2 embarque (opcin)

JST macho

XCUET

Conexin puenteo para apetura previa puertas

WAGO macho 5mm

XJHC2

Pulsador de paro 2 embarque (opcin)

WAGO macho 5mm

XGBPD

Puentes marcha reposicin contactos limitador

WAGO macho 5mm

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 33 I 44 ---------------------------------

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Diodos luminosos LED es


Sobre el circuito impreso SDIC 2.Q van montados unos diodos luminosos LEDes, que
facilitan una rpida informacin del estado de determinados componentes, as como del
funcionamiento del programa. La relacin de diodos LEDlS y su significado queda
reflejado en la siguiente tabla:
N

Color

P01

LED1

verde

Mostrar estado alimentacin de 24 V OC en c.i.SDIC

VCC

LED2

verde

iVlostrar estado alimentacin de 5 V OC en c.i.SDIC

WDOG

LED3

verde

Mostrar estado del programa del c.i. SDIC

ERR

LED4

verde

Indica cuando un error sucede en el c.i. SDIC

ST-S

LED5

verde

Muestra estado contactar cierre puertas ST-S

ST-O

LED6

verde

Muestra estado contactar apertura puertas ST-O

Nombre

Funcin

2.7.2 Dispositivo de medicin de carga de cabina


El dispositivo de pesaje de carga de cabina est formado por un sensor piezoelctrico,
el cual mide las micro-deformaciones habidas en la superficie donde se encuentra fijado
(habitualmente en la zona de unin de los cables de traccin a la cabina). El dispositivo
entrega en la salida una seal digital cuadrada de frecuencia proporcional a la carga
(10 ... 20 KHz).
El cable de salida tipo apantallado se
introduce en el conector XLD del c.
impreso SDIC de la caja de techo
cabina ADDU.

Sensor de carga DIGISENS

digisens.lif

Para su correcto funcionamiento precisa tener definidos dos valores de carga:


- Cabina vaca. Valor que se genera y se memoriza de manera automtica durante el
viaje de aprendizaje.
- Cabina con carga conocida (>200 Kg, recomendado el 80% de la carga nominal).
Valor conocido que se ha de introducir como parmetro, cuando el control se
encuentra en modo configuracin, usando el teclado y los indicadores la botonera
COP como til para realizarlo
Kg

600


cab'lna
vaca

cabina
1/2 carga

cabina
completa

cabina
sobrecarg

Grfico de la variacin del


sensor en funcin de la
carga

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 34 I 44 ---------------------------------

CJ 627 090

2.7.3 Informacin del Hueco


Como dispositivos generadores de la informacin del hueco necesaria para el completo
control del ascensor, se utilizan dos interruptores magnticos biestables. Estos se
montan sobre un soporte, el cual se fija sobre la parte superior de la cabina, ms
prxima, a la puerta de piso y a una altura de 1980 mm del nivel de ste. De esta forma,
la informacin de piso puede ser fcilmente manipulada. Dos son las seales que se
generan:
- KS

Seal que indica cuando la cabina se encuentra en zona de nivel de piso,


as como la posicin de zona de puerta y de deceleracin

- KSE Seal que indica cuando la cabina se encuentra en zona superior o


inferior del hueco.
A diferencia de anteriores diseos, las dos columnas de imanes que se precisan para
accionar los interruptores magnticos, son montados directamente sobre la gua de
cabina (una en cada lado de la gua), ms prxima a la puerta de piso. El sistema de
fijacin est basado en unas pinzas (clip) de plstico, las cuales mantienen cada imn en
su correcta posicin.

imn

biestables

Contacto final
emergencia KNE

Vista completa de disposicin de los interruptores magnticos biestables KS


- KSE y del contacto final de emergencia KNE

Contacto final de emergencia KNE

Adicionalmente, aunque no participa en el funcionamiento normal del ascensor, se


instala obligatoriamente (apart. 10.5 de norma EN 81-1) un contacto de seguridad
(contacto cuyo funcionamiento sucede por separacin mecnica de los rganos de corte
y si es preciso por arrancamiento, si stos se han soldado) sobre la cabina, accionado
por dos resbalones (uno en cada extremo del hueco), para delimitar el recorrido de la
cabina. Recibe la denominacin KNE (contacto final de emergencia).

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 35 I 44 ---------------------------------

CJ 627 090

Disposicin de imanes

Dependiendo del tipo de traccin dos son las disposiciones de los imanes en el hueco
FA 1 mIs

ACVF 1 mIs

\..'1'"'

---l--

50 ,

'. -

_?

. 1- -. - ... -. _. -. -. _... - .

50;

-----. S -

I
I

1025

1200

1100

I - -

100

" rr:Jl

'1"

mm:
250

-- i
1100

I
---- - - - -----

90

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1200 I


I

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90 i

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INTERMEDIO

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I
I

1100

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1100
1025

I
_7_ .

1----------- -- ------------ ----- - ---- ---

-- --

1200

.I.

._-------- _.. _--90

i
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-'--r

90!

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---iN]-_ . _

-. -. -. -. -...

'1

50

I
I

---lEJ---


I

:KNE'
L:...:".-----':

.ti
. ./

marca "S"
polo Sur

cara en rojo
polo Norte

cara en blanco
polo Sur

contacto cerrado
contacto abierto

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 36 / 44 --------------------------------- CJ 627 090

2.7.4 Paracadas de doble efecto GED 10/20


El conjunto paracadas de doble efecto GED 10/20, es un dispositivo de seguridad que
provoca una parada segura (no debe presentar peligro para los usuarios) de la cabina en
ambas direcciones, cuando una sobrevelocidad es detectada (125 % de VKN) por el
limitador de velocidad GBPD. Ambos elementos paracadas y limitador conforman el
sistema de seguridad de doble efecto.
- Limitador GBPD

La denominacin completa y el significado es:


GED10/AS
- - ----

S para cabinas con guiado


central.

Cable

R para cabinas con guiado


lateral.
A para guas estiradas

Paracadas

GED

B para guas mecanizadas


O versin.
1 tamao (1 o 2).

Polea y
peso
tensor

D (Double-acting),
efecto.

doble

E (Eccentric) excntrico.
G (Gleitfangvoorrichtung)
paracadas progresivo

S1.tif

Conjunto limitador de velocidad y paracadas

Se montan en la parte inferior de las cabinas


y son accionados a travs de la palanca del
conjunto de amarre de los extremos del
cable del limitador de velocidad. Hay dos
modelos el GED 10 Y GED 20. Su campo
de aplicacin est en funcin de la carga de
cabina y de la velocidad.

2,0

1 VKN (mis)
,

1,5

1,0
GED 20
0,5

I
I
I

GQ (Kg)

----:---------"-----------1,--..
630

1250

Descripcin:

Paracadas GDE 10 / 20
36_2.lrf

El GDE 10/20 es impulsado por la accin de una doble


excntrica al contacto con las guas de cabina. Esta debe
poder girar en ambos sentidos, para que el paracadas
GED10/20 pueda activarse en ambas direcciones. La doble
excntrica consta de una excntrica tensora moleteada (1)
con discos excntricos de rodamiento (2) en ambos lados
soportando una zapata de freno (3). La doble excntrica y la
zapata estn unidas a travs de una banda muelle de acero.
Tan pronto como la excntrica moleteada toca la gua (5), se
provoca el frenado automticamente. Los muelles de disco
(4) alcanzan la mxima compresin cuando la doble
excntrica y la zapata de freno estn tocando por igual.

Schindler, S. A. ------------------------------ Pago 37 / .. ---------------------------------- CJ 627 090


Esta posicin es designada como la posicin de freno del paracaidas. Las diferentes
fuerzas de freno, necesarias para cada direccin son generadas por los diversos grados
de comprensin de los discos muelle. Esto es logrado por el paracaidas, comprimiendo la
excntrica doble y la zapata de freno. La relacin de comprensin en direccin subida y
direccin bajada est determinada por la geometra de la doble excntrica.
Contacto del paracdas KF
Los paracadas GED 10/20, solamente montan un slo contacto de seguridad KF para
controlar su estado. Es un contacto de seguridad tipo ruptor, es decir, para cambiar su
estado es necesario realizar la accin de pulsar/soltar. La reposicin del contacto KF
despus de un acuamiento, se realiza de manera automtica, despus de un
acuamiento en bajada, y manualmente si el acuamiento es en subida

Descripcin del funcionamiento:

Posicin normal,distancia entre


gua y paracaidas 8=2

Posicin inicial. Los muelles (1) mantienen la


palanca de accionamiento (2) y la excntrica
doble (3) del paracaidas (4) GED 10/20
en la posicin normal (no actuado). El muelle
de comprensin (5) mantiene el paracaidas en
la posicin mas alta. El contacto (ruptor) de
control del paracaidas (6), est en posicin
neutra y por tanto la Lnea Seguridad cerrada.

Actuacin del paracaidas en direccin SUBIR


Al actuar una fuerza F hacia abajo
(bloqueo dellimitador subiendo),
la palanca de accionamiento gira
la doble excntrica hasta que la
distancia S entre gua y mordazas
queda eliminada. El contacto de
seguridad (6) es actuado por la leva
(7) y por tanto la Lnea de Seguridad

s
Posicin accionado, distancia entre
gua y paracaidas 8=0

es interrumpida.
Una vez la distancia 5=0, la doble, la contracua
desplaza automticamente la mordaza del paracadas
a la posicin de frenado. Esto hace que el paracaidas
se desplace a su posicin ms baja. El contacto de
control KF se mantiene actuado y por tanto la Lnea
de Seguridad sigue interrumpida. El posterior giro
(reposicin del paracaidas) no repone el contacto KF a
la posicin normal.
Posicin accionado, distancia entre
gua y paracadas 8=0

Schindler, S. A. ------------------------------ Pago 38 I .. ---------------------------------- CJ 627 090


Actuacin del paracaidas en direccin BAJAR

Al actuar una fuerza (F) hacia arriba


(por bloqueo dellimitador bajando),
la palanca de accionamiento hace girar
la doble excntrica hasta que la distancia
"S" entre gua y contracua es eliminada.
El contacto de seguridad (6) es actuado
por medio de la leva (7) y por consiguiente

s
Posicin accionado, distancia entre
gua y paracadas 8=0

la Lnea de Seguridad es interrumpida

Una vez la distancia "S" ha sido eliminada, la


contracua desplaza automticamente la cua
del paracadas a la posicin de freno. En esta
posicin la leva de conmutacin alcanza
el mximo ngulo de giro en la actuacin en
direccin bajada. El contacto de seguridad se
mantiene actuado y por tanto la Lnea de
Seguridad sigue interrumpida.

Posicin accionado, distancia entre


gua y paracadas 8=0

Durante la reposicin, la cabina es desplazada


hacia arriba y el correspondiente giro de la leva
de conmutacin repone automaticamente el
contacto KF a la posicin normal.

2.7.5 Puertas de cabina


Dos son los modelos de puertas de cabina que montan los ascensores Smart 001:
- Operador de puertas tipo QKS 11 T - LID (montadas en la primera fase)
- Operador de puertas VARIDOR 10

2.7.5.1 Puertas de cabina QKS 11 T


El motor del operador de puertas QKS11 T, desplaza horizontalmente un carril mvil
(que se desplaza a su vez sobre otro carril fijo), del que cuelga en posicin fija la hoja de
velocidad lenta. A su vez por el carril mvil, se desplaza por medio de unas ruedas la
hoja rpida. La transmisin del movimiento entre hojas, se realiza a travs de una sirga
que pasa por dos ruedas fijadas sobre el carril mvil y cuyos extemos se fijan en una U de
chapa montada sobre el carril fijo. Las dos hojas (lenta y rpida) estn guadas en su
parte inferior por unas zapatas que se deslizan por un perfil de aluminio. En la hoja
rpida va montado el arrastrador que cumple con la misin de: desenclavar y arrastrar
las puertas de piso.
El operador transmite el desplazamiento al carril mvil por medio de una palanca. Esta se
fija por un lado al carril mvil y por el otro a la abrazadera que une y tensa la correa
dentada.

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 39 I .. ------------------------------- CJ 627090

A sta se fija la palanca de arrastre del carril mvil. La correa dentada pasa a travs de:
dos poleas lisas que limitan el recorrido y suavizan los inicios y finales de cierre y
apertura de las hojas de puerta (una con posicin fija y otra con posicin variable), dos
poleas lisas tensoras (su desplazamiento activa el contacto del limitador de fuerza) y
una polea dentada para la traccin. Esta polea dentada es solidaria a la polea reductora
: con ranura en V, la cual a su vez, se
acopla a la polea tractora del eje del
. (j!...c11
:
motor del operador por medio de una

''"\
-foL.'" "
)j
correa tipo V


JI

"
I

r
i
!
I

1"

()

...,

""

"'"

.
.'1

<>

.:..r

-n
'0,

I .

1i.J
l. .


2'

efe la
cablnll.

Oenla)

" hola da ltl. puerta


calHne.
(re,pida)

,1

1
1

La puerta lleva adems de los


dispositivos obligatorios de seguridad
(limitador de fuerza cierre, contactos
finales de apertura y cierre ), una
: fotoclula con alimentacin a 24 Vdc
: para control de estado del umbral.

Visin de cojunto de la puerta QKS 11 T / L

2.7.5.2 Puertas de cabina VARIDOR


Puertas de cabina de nuevo diseo. Destacan por la simplicidad de sus mecanismos y el
empleo de microinterruptores magnticos biestables, como detectores de finales de
apertura y cierre puertas. Tambien destaca la accesibilidad e independencia de sus
ajustes. Un motor de corriente alterna trifsico abre y cierra las puertas, desplazando
horizontalmente un carril mvil, sobre el que se monta la hoja lenta (1) Yque se desplaza
a su vez, sobre otro carril fijo, .
A su vez por el carril mvil, se desplaza el carro
del que cuelga la hoja rpida (2). La transmisin
del movimiento entre hojas, se realiza a travs
de una sirga que pasa por dos ruedas que estn
montadas sobre el carril mvil y cuyos extemos
se fijan a un soporte de chapa (soporta el detector
de fuerza de cierre) fijado al carril fijo. Las hojas
(lenta y rpida) estn guadas en su parte inferior
por unas zapatas de plstico que se deslizan por
un perfil de aluminio. Sobre la hoja rpida se
monta el arrastrador que permite desenclavar y
posteriormente arrastrar la puertas de piso.
Todo el conjunto va montado sobre un perfil
especial de aluminio, el cual se fija al techo y
frontal del marco de cabina. Los soportes del
motor (escuadra) y de las diferentes poleas
(traccin y reductoras), tambien se montan
sobre este perfil de aluminio.

Operador de puerta VARI DOR 10

Schindler, S. A. ------------------------------ Pago 40 I .. ---------------------------------- CJ 627 090

2.8 Contrapeso
Conjunto que asegura la traccin en los ascensores de adherencia. Est compuesto por
una armadura o estribo (perfiles de chapa zincada atornillados), en la que se montan las
pesas necesarias para el contrapesado.
Se le denomina:

r--

GG 6021

profundidad de la armadura TG
anchura de la armadura BG

tipo de contrapeso

La armadura lleva cuatro zapatas tipo L7


(dos arriba y dos abajo) que permiten que
sta, se deslice al tiempo que es guiada a
travs de guas tipo "T SOlA". Adems la
armadura dispone de cuatro dispositivos
metlicos de guiado de emergencia. Para
asegurar un deslizamiento suave a travs
de las guas del contrapeso la armadura
monta en su parte superior (una a cada

Visin de cojunto de la puerta QKS 11 T / L

lado), dos engrasadores automticos. En


la parte inferior de la armadura se montan unos tacos de madera (3), necesarios para
mantener la distancia adecuada al amortiguador, compensando el alargamiento de los
cables de traccin.
Con el fn de aminorar el desequilibrio que se produce por el descentrado amarre de los
cables de traccin, en el lateral ms proximo a los cables se rellena con unas pesas
metlicas.

2.9 Amortiguador
Los amortiguadores de muelle destinados a servir de topes deformables para cabina y
para contrapeso en la parte inferior del hueco (foso), son del tipo de acumulacin de
energa. El amortiguador de muelle
destinado al contrapeso se fija sobre
"Ti '1 , . "
I
una placa base y sta a su vez
sta directamente atornillada al suelo
del foso. El amortiguador de muelle
Muelle amortiguador
I1 1,1 I
destinado a la cabina se monta y fija
cabina y contrapeso
sobre un pedestal de perfiles de
11 i
chapa regulable en altura.
Pedestal soporte
I
del amortiguador
l :
1

1'1

1: :
i

11;

:.

1,

111-I

de cabina

5chindler, 5. A. ------------------------------ Pag.41 I .. ---------------------------------- CJ 627 090

2.10 Guas de cabina y de contrapeso - palomillas de fijacin


Los guas de cabina y de contrapeso cumplen el cometido de guar ambos
componentes a travs del hueco. Se montan apoyadas en el suelo del foso sobre un
perfil de chapa comn para ambas guas. Son fijadas a la pared con unas palomillas
tambien com(mes. Los tipos de guas empleados son:
- Cabinas de 320/450 Kg, guas tipo T 120 I L (T 120/62/10 - L).
- Cabinas de 630 Kg, guas tipo T 120 I H (T 120/62/ 10- H).
- Contrapeso cabinas de 320/450/630 Kg, guas tipo T 50 I A (T 50/50/5)

1C

10

162

121

T 120 I H

12C

T 120 I L

guas de contrapeso

150

I
I

perfiles de apoyo de guas


en suelo del foso

T 50 lA

Conjunto guas cabina y contrapeso con palomillas de anclaje a la pared

0!
Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 41 144 --------------------------------- CJ 627 090

2.11 Puerta de piso T 11 El H


Se trata de puertas de piso de desplazamiento horizontal y apertura telescpica de
mano izquierda como solucin estndar o de mano derecha como solucin opcional.
Estn compuestas por:
Un marco de perfiles de chapa que permite fijar la puerta a la pared, delimitar el
paso de la puerta y montar los diferentes elementos de mando del ascensor en
un piso (botoneras y llaves), as como el mando para el desenclavamiento manual
de la puerta.
Un cabecero en el que se incluye: un carril fijo por el que se desplaza por medio
de dos ruedas el carril mvil, en el que va montado en posicin fija la hoja de
velocidad lenta y por el que se desplaza a travs de dos ruedas la hoja de
velocidad rpida, el contacto de control de estado (KTS).
La cerraja de enclavamiento con el
puente para el contacto de control del
estado de puerta.
.

Se monta en la zona superior de la hoja de


velocidad rpida, junto con las dos ruletas
que realizan el acoplamiento con el
arrastrador, montado en la hoja de
velocidad rpida de la puerta de cabina
para la transmisin del movimiento de
stas, a las hojas de la puerta de piso.


Dispositivo de cierre automtico de puerta


de piso en ausencia de puerta de cabina
(muelle situado en el lateral del marco
lado cerraja, sujeto en un extremo al
marco en la parte inferior y por el otro, a
travs de una cuerda, a la placa situada
sobre la hoja de velocidad rpida en su
parte superior).


':.1 JlIii
"
==

-=
-

.
lr;

JI.

El perfil de aluminio montado en la parte


inferior del marco, necesario para el
guiado de las zapatas montadas en la
parte inferior de cada hoja.

11

=
:

:
1

,--

j'

.1

,--

"=
-

:---

41 - 1.lrf

Vista lado cabina de la puerta de piso T 11

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 42 I 44 --------------------------------- CJ 627 090

2.12 Convertidor de frecuencia VF 10 BR Y VF 20 BR


Opcionalmente el ascensor Smart 001, con traccin de dos velocidades FA, puede
incorporar un variador de frecuencia ACVF a la traccin. Las grupos tractores
empleados constan de los mismos reductores W 125 V W 140 V, pero con el motor
adecuado a cada traccin. Salvo la notacin referida al grupo tractor y al hecho de que,
en el armario de aparatos ECU se cambia el c. impreso SMCC por el SMCCFC y se
incorpora la botonera de control del variador, se puede decir que el ascensor Smart
001-VF, , es un ascensor Smart 001-FA al que se le ha aadido un variador de
frecuencia. (ubicado dentro del hueco, al lado del armario ECU cerca del motor).
Se montan dos tipos diferentes en funcin de la potencia y son denominados VF 10 SR
Y VF 20 SR.
VF 10- SR
Srake Resistor
(frenado
recuperacin de energa)

por resistencia

sin

10 Mxima potencia aparente del variador 10 KW


20 Mx potencia aparente del variador 20 KW
VF Variador Erequency
El principio de funcionamiento se basa en un control vectorial en lazo abierto (sin
realimentacin). Un alto nivel de inmunidad a las perturbaciones electromagnticas, al
tiempo que un bajo nivel de emisin de stas, ha sido alcanzado debido a que el
conjunto est protegido bajo cubiertas de acero, filtros AC y RFI.

J
(;jI

S3 ti!

Armario de aparatos ECU con la


botonera de mando del variador

Vista completa de un variador VF 20 SR

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 43 I 44 ---------------------------------

CJ 627 090

Estos variadores incorporan de forma estndar una botonera de control la cual puede
ser montada separadamente usando un cable RS 232. Consta de los siguientes
elementos:
- Una pantalla de seis dgitos de siete segmentos. Usada para indicar nO de
pgina, valores de parmetros, datos de funcionamiento, errores, etc..
- Tres diodos LEO indicadores del estado de la
traccin.
RUN - Luce cuando el motor est funcionando
REAOY - Luce cuando el equipo est preparado
para funcionar
FAULT - Luce cuando ocurre una avera
Cuatro diodos LEO indicadores de pgina del
men que est activa.
BTNS - Luce cuando est activa la pgina botn
pulsador programable

Botonera de control

REF - Luce cuando est activa la pgina de


valores de referencia
PAR - Luce cuando est activa la pgina de parmetros
MON - Luce cuando est activa la pgina de supervisin (cuando no luce
ninguno est activa la pgina de historial de errores)
- Ocho botones pulsadores. Usados para cambiar de pagina, modificar valores,
validar datos, presentar errores, ver historial, presentar estados de
funcionamiento, etc..
Caractersticas tcnicas de los variadores VF 10 BR Y VF 20 BR
VF 10 BR

Caracterstica tcnica

- - - - - f------


Potencia mx. aparente 3s, acelerando)


IC2E
--_.. _._-_ ... ,_
__. _ - - - - - - - ..

Corriente de salida nominal mx.


___

____ o

Corriente de salida mx. 3s, acelerando)


._

..

_--'-------------

Potencia continua del choper de frenado

IC2M

15 A

..

_._. __

Potencia de pico del choper de frenado

----

25A

PC2D

0,5 KW

PC2Z

> 5,5 KW

--'--"-"

1,0 KW
> 9,5 KW
- -

Rango de tensin de salida

UC2

O ... UC'I N

--

Rango de frecuencia de salida

FC2

O ... 60 Hz

FP

10 KHz

---

Frecuencia de conmutacin

-----

34 A

1-------- - - - - - - - - -

.._..

19 A
-- _.. _- ..

1--- -

--

--

22,5 K VA

------

12,5 K VA

16,5 K VA

c--------- ------------

IC2D

-----

10 K VA

SUD

Potencia nominal aparente


3x400 V (+10%;-10%)

UCIN

Tensin de entrada al variador

VF 20 BR

Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 44/44 ---------------------------------

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La adaptacin del variador a la traccin de dos velocidades se realiza por medio del c.
impreso interface SMCCFC.
La simplicidad de dicho circuito se aprecia en el esquema adjunto, ya que las seales
que son necesarias para el correcto acoplamiento son muy pocas y muy simples.
red fuerza

KTHBR

........................

5R-O

5R-U

L 509.

+24V
5FA

5Hl

,..:...7'
1

1 110

vi

T5 . .

II

L1

SMIC

MGB

3 -

- El cierre de la Lnea de Seguridad est supeditado al funcionamiento correcto del


variador (RD1 activado)
- La apertura y cada del freno est controlada normalmente por el rel mandado por
el variador RD2

FIELDDOC

Schindler

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Puesta en marcha para Traccin FA

6-PRIMEROS MOVIMIENTOS EN GRAN VELOCIDAD

6-PRIMEROS MOVIMIENTOS EN GRAN VELOCIDAD


&iATENC/ON! : El ascensor iniciar un viaje completo de correccin y

o
o

Ir a la parada superior y abrir la puerta de piso


Subir al techo de cabina

o Desactivar el interruptor Stop de cabina JHC y activar la botonera de inspeccin JREC en


"NORMAL"
o Cerrar la puerta. El ascensor iniciar un viaje de correccin y otro de aprendizaje a continuacin

posicin

A continuacin puede ver una breve descripcin de estos viajes especiales:

G.1-VIAJE DE CORRECCION
El sistema realiza automticamente un viaje de correccin cuando
necesita inicializar la informacin de (encontrar la parada inferior),

Al conectar la alimentacin

Tras un reseteo de la maniobra

Despus de un viaje de revisin

Tras la autorecuperacin de un error de informacin de hueco

Fig. 6.1 - Imanes KSE

KSE


(

O
..

.'). .....

Durante el movimiento de la cabina, los LEO W-OOG, ORIVE y ERR


parpadean simultneamente.
Las reacciones de la cabina dependen del estado del biestable KSE:

superior

Paradas
. termedias

KSE=1: La cabina inicia un viaje en sentido bajada en gran velocidad


KSE=O: La cabina inicia un viaje en sentido subida en pequea velocidad

OBSERVACION: Si la cabina se mueve en sentido contrario al esperado:


(O

Intercambiar el cableado SH [1-3] en el bloque de contactores


(ver fig. 2.3)

Parada
inferior

[A] Cabina en la parte superior del hueco (KSE=1):


La cabina inicia un viaje en sentido bajada en gran velocidad hasta encontrar el imn superior de (KSE
cambia a O). El ascensor realiza una parada de emergencia y continua el viaje como se describe en [c]
[B] Cabina en la zona superior del hueco, pero KSE=O (zona de cambio)
La cabina inicia un viaje en sentido subida en pequea velocidad hasta encontrar el imn superior de KSE.
Inmediatamente despus cambia a sentido de bajada en pequea velocidad hasta el siguiente imn (KSE
cambia a 1). La secuencia continua como se describe en [C]

[C] Cabina en zona intermedia del hueco (KSE=1):


La cabina inicia un viaje en sentido bajada en gran velocidad hasta encontrar el imn inferior de KSE. Los
contacto res caen y se conecta de inmediato la pequea velocidad, hasta que el imn de KS de la parada ms
baja se alcanza, provocando la parada del ascensor.

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[D] Cabina en la zona inferior del hueco (KSE=O):


La cabina inicia un viaje en sentido subida hasta encontrar el imn inferior de KSE. Inmediatamente despus,
realiza un movimiento de bajada en pequea velocidad hasta alcanzar el imn de nivel KS.

6.2-VIAJE DE APRENDIZA..IE
(Tambin llamado viaje de medicin)

Llamamos viaje de aprendizaje a dos recorridos de cabina completos forzados por


la maniobra para leer la informacin de hueco y contar el nmero de paradas de la
instalacin. Siempre se efecta despus de un viaje de correccin, y se genera en
las siguientes situaciones:

0"
0"

La primera vez que el aparato queda en servicio normal durante la puesta en marcha
Despus de efectuar un borrado de datos de bajo nivel (micro-switch 8 en posicin ON)

Durante los movimientos de cabina, los led W-DOOG, DRIVE y ERR parpadean juntos KS/KSE existentes en
el hueco
a)

La cabina incia un viaje en gran velocidad en sentido subida, conmutando a pequea velocidad cuando
alcanza el imn KSE superior. Para cuando alcanza el siguiente KS. Durante este trayecto, el nmero de
paradas ha sido calculado y el nmero de KS almacenado (se cuentan cuatro KS por piso).

b)

Si el chequeo anterior ha sido satisfactorio, la cabina iniciar viaje en sentido bajada en gran velocidad
hasta la primera parada para realizar un chequeo final. Una vez ha parado en la primera parada, la
informacin de hueco ser almacenada en una memoria no voltil

Si se encuentra un error durante el viaje de aprendizaje, el sistema parar el ascensor y quedar en "error
fatal". Un problema tpico durante el viaje de aprendizaje es una informacin de hueco errnea. El mismo error
ocurre si se interrumpe la lnea de seguridad durante el viaje de aprendizaje. Solo mediante un "reset" se
puede borrar el "error fatal", y tras ste, el sistema iniciar de nuevo un viaje de aprendizaje.
(La activacin de los biestables puede verificarse en los LEO KS/KSE en el c.i. SCIC)
Si el proceso se ha desarrollado satisfactoriamente, la cabina permanecer preparada en la primera parada
con puerta cerrada.

6.3-FORZAR UN VIAJE DE APRENDIZAJE


En determinadas situaciones es necesario forzar un viaje de aprendizaje:

0"
0"
0"

Para borrar los datos de informacin de hueco


Para forzar el aprendizaje del pesacargas con cabina vaca
Para borrar errores o averas

Se proceder de la siguiente forma:

1.
2.
3.
4.

Poner el microinterruptor [8] en posicin ON


Esperar como mnimo 3 segundos
Poner el microinterruptor [8] en posicin OFF
Hacer un reset

La cabina iniciar un viaje de correccin seguido de un viaje de aprendizaje.

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7-PARAMETRIZACION DE LA INSTALACION

7-PARAMETR/ZAC/ON DE LA /N5TALAC/ON

./ C'

:1,)

e z:., -e;
j

.;)

Una vez se han completado los viajes de correccin y aprendizaje, el sistema debe ser. Para este proceso, el
sistema completo tiene que ser conectado: ECU, ADDU, cap y lOP.
Los pasos principales de configuracin son:

Configuracin de las botoneras exteriores lOP


Configuracin de parmetros (Posicional, planta principal, tiempo de puertas, prioridad de cabina ... )
Calibracin del pesacargas

7.1-ACCESO AL MODO DE CONFIGURACION


El modo de configuracin permite seleccionar o modificar los parmetros del ascensor, y configurar los
siguientes dispositivos:

lOP (Botoneras de piso para asignarles


correspondiente ).
ClC (Pesacargas) para ajustar la medicin.

su

coe

planta

La configuracin de lOP y ClC es obligatoria (en caso contrario, el


ascensor no puede funcionar el modo normal)

"

Schindler

Los parmetros tiene valores ajustados por defecto que permiten al


ascensor funcionar en la mayora de los casos. Es responsabilidad del
instalador el ajuste correcto de los parmetros.
La configuracin se realiza a travs de la botonera de cabina
utilizando el teclado telefnico y los dos display.

cap,
630 kg - 8PERS - Nr 1234567

CE

CPID - Indicador de posicin


ACID -Indicador de reconocimiento de llamada

El modo de configuracin se habilita cambiando a OI\J el microinterruptor


DIP N"6.

La cabina se desplaza a la parada superior y abre puertas


El indicador CPID muestra estado de configuracin ('CF')

A partir de este momento es posible modificar los diferentes parmetros.


Durante la configuracin, el ascensor no est disponible. Las llamadas de
cabina y planta son canceladas.
Cuando el modo de configuracin est habilitado con el DIP W6 en posicin
ON, la secuencia [-], [<>] permite conectar y desconectar el modo de
configuracin (solo con cabina parada y puertas abiertas).

........ __

.......

..

Si el micro N6 se deja en (configuracin habilitada), y el modo de


configuracin no se conecta en 15 minutos, el modo de configuracin se
inhabilita automticamente.
Para habilitarlo nuevamente es necesario
desconectar (OFF) y conectar (ON) el microrruptor DIP W6.

:2

o <1>

Fig. 7.1 - COP (Car Operating Panel)

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7-PARAMETRIZACION DE LA

7.2-AJUSTE DE PARAMETROS
Excepto para los modos de configuracin [99] y [O] el ajuste de parmetros siempre consiste en la misma
secuencia en la botonera de cabina COP:
El indicador CPIO (en COP) muestra [CF] para Modo de configuracin
La configuracin se selecciona introduciendo su nmero correspondiente. El indicador ACIO (en COP)
muestra el nmero de la configuracin seleccionada
3. Se valida con OT-O
4. El indicador CPIO muestra [PA] para la modificacin de parmetros
5. Se introduce el nmero del parmetro a modificar. El indicador ACIO muestra el nmero del
parmetro introducido
6. Se valida con OT-O
7. El indicador CPIO muestra [UL] para asignar valor
8. El valor del parmetro debe ser introducido. El indicador ACIO muestra el valor introducido
9. Se valida con OT-O
10. El indicador CPIO muestra nuevamente la indicacin [CF]

1.
2.

Por defecto, el primer parmetro seleccionado en un modo de configuracin es el primero (PA=01).


Despus de introducir un parmetro, siempre debe confirmar su eleccin utilizando

[<1>]

Cada vez que un ciclo de entrada de parmetro ha terminado, el siguiente parmetro por orden creciente
queda automticamente seleccionado hasta el ltimo. Entonces el siguiente modo de configuracin se
selecciona ([CF] incrementado en 1)
El siguiente ejemplo muestra como configurar [Tiempo de puerta abierta] con un valor de 7 segundos
(Puede ver la tabla general de parmetros en la siguiente pgina)

,,

,-, ,-, ]

[L/- ]

['.J'
1 1-',]

['1o .'. 1-'


' ,]

VAL E
rTJTl
Ir]

[,L"_

lQbj

'


L2J

t'23
I
4"

09

....-J

Fiq. 7.2 - Procedimiento qeneral de ajuste de parmetros

Irrelevante

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7-PARAMETRIZACION DE LA INSTALACION

7.3-TABLA DE PARAMETROS
En la siguiente tabla se indican el nombre del parmetro y su valor por defecto (Nombre = Defau/Lva/ue).
Los valores lmite y el paso se indican [mnimo.. mximo, paso]

Observacin: Algunos parmetros reciben automticamente un valor. (Por ejemplo, la planta principal BR se
identifica automticamente).
CF
PA
VL:valores y comentarios
.....
Denominacin de plantas (posicin):
.

(posicin = n de parada) [-9 .. 99,1]: es la denominacin de cada planta. Cuando se


1
1..15
introduce la parada inferior, el resto se calculan con incrementos de 1. Slo se
muestran los pisos existentes (permite el chequeo del nmero de paradas).
Nivel de planta principal: . . . . ..
(Planta principal BR = 1) [1 .. 99]: es la planta principal utilizada para cada servicio BR.
1
El valor se asiqna en la confiquracin de LOP (LOPM), v no se puede cambiar.
(Planta principal=1) [1 .. 99,1]: es la planta principal utilizada por la maniobra colectiva.
2
Recibe el mismo valor que la planta principal BR pero puede ser modificada.
(Parada principal Parking = 1) [1 .. 99,1]: Es la parada principal de retorno. Recibe el
3
mismo valor que la planta principal BR pero puede ser modificada.
(Tiempo de retorno = 12 <=> 120seg. ) [3 .. 90,10 seg.] : Es el tiempo de retorno a
4
parada principal desde cualquier otra parada
(Tiempo de retorno parking = 5 seg.) [3. 90,1 seg.] : Es el tiempo de retorno a parada
5
principal desde paradas de parkinq
.....
..
Tiempos de puertas:
1
(Tiempo de embarque = 5 seq.) 1"10. 99, 100ms1 : Puerta abierta tras llamada de piso
2
(Tiempo de desembarque = 3 seq.) [10 .. 99, 100ms1 : Puerta abierta en destino
(Puerta abierta mnimo = 2sec) [10 .. 99, 100ms] : tiempo de puerta abierta tras orden de
3
reapertura (RPHT, KSKB)
3
4
(Tiempo mnimo DT-O = 1 seq.) [10.. 99, 100ms1: Puerta abierta tras orden de DT-O
5
(Puerta abierta mximo = 3min) 11 .. 60, 10seq.] : exceso de tiempo de puerta abierta
(Retardo de preapertura = O) [0.. 99, 100ms]: retardo entre seal KUET e inicio de
6
apertura adelantada de puertas
Dplex:
4
1
(Identificacin = 1) [1 .. 2, '11 : Nmero de ascensor en el qrupo
Temporizacin de botonera de cabina COP:
(Inter_KeLTiming = 20 <=> 2000ms) [1 .. 20, 100ms]: tiempo mximo de la secuencia
1
para teclear los dos dqitos de una llamada
(ACKnoledge_Time = 5 <=> 500ms [1 .. 50, 100ms] : Tiempo de muestra de la
2
indicacin de llamada reqistrada (para maniobras colectivas)
(Time_to_Enter_Keycode = 5sec) [1 .. 50, 100ms]: Tiempo mximo para introducir el
3
cdigo para una llamada protegida
Parmetros de cabina:
> . ..
1
(Carqa nominal = 32 <=> 320 Kq) [20 .. 99, 10Kg] : tipo de cabina
(alumbrado automtico = 10 min) [1 ..40, 1 min)]: tiempo tras el que se desconecta el
2
alumbrado despus de un periodo de inactividad, con la opcin de desconexin.
....
Cdigo PIN para llamadas de cabina protegidas
(PIN_code = 0000) [0000 .. 9999,1] : Cdigo PIN de 4 dgitos. Para un cdigo de tres,
1..15
introducir u-XXX. Valor por defecto = 0000 siqnifica que no hay proteccin por cdiqo.
Calibracin de pesacargas (ver captulo [81 )
99
..

Configuracin de botonera$ de piso LOP (ver capitulo [7.4] )


Tabla. 7.1 - Parmetros BIONIC I

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7-PARAMETRIZACION DE LA INSTALACION.

7.4-CONFIGURACION DE LAS BOTONERAS DE PISO (LOP)


Las botoneras de piso suministradas LOP son todas idnticas, y pueden
el reconocimiento de la planta en la que se encuentran instaladas (y
correcta de llamada) necesitan ser configuradas. En este apartado
configuracin de las botoneras de piso, reflejando las informaciones de
(verde), asi como los datos a introducir.

instalarse en cualquier planta. Para


por tanto, para generar una orden
se analiza la secuencia para la
los indicadores CPIO (rojo) yACIO

1.
2.
3.

Entrar en el modo de configuracin (ver captu lo [7.1])


Entrar en el men [O] y pulsar OT-O [<>] para validar la entrada.
El display superior mostrar [LE] para configuracin de nivel de piso y el inferior mostrar la parada
superior (por defecto, las botoneras se configuran desde la parada superior a la inferior).
4. Presionar OT-O [<>] para continuar la secuencia (o introducir el nmero deseado + [<>] para permitir el
reconocimiento de otra parada) -ver nota # 5. (Si el piso seleccionado no es en el que se encuentra la cabina, las puertas cierran y la cabina se
desplaza hasta esa posicin abriendo las puertas)
6. El display superior muestra [Cd] y el inferior muestra una cuenta atrs de 12 segundos.
7. Salga de la cabina para presionar la botonera exterior durante al menos tres segundos, hasta que se oiga
un pitido.
8. Tras la cuenta atrs, si la operacin ha terminado satisfactoriamente el display indicar [Ac] -botonera de
piso reconocida-o Si sin embargo se oyen dos pitidos y el indicador CPIO muestra [Er], la botonera exterior
no ha sido correctamente configurada.
9. Entre en la cabina y pulse el OT-O [<>]. La secuencia se inicia nuevamente en la siguiente parada (en
orden decreciente)
10. Al llegar a la parada inferior (parada 1), la siguiente parada ser la extrema superior (lo que permite una
verificacin si es necesario).
Si se produce un error durante la configuracin de las botoneras de piso LOP en la planta en la que se
encuentra la cabina, el indicador ACIO mostrar nuevamente [LE].
En cualquier momento es posible salir del modo de configuracin de botoneras de piso pulsando [-], [<>]
(#) En este momento puede salir del men de configuracin de botoneras LOP pulsando [0]+[<>] (ello
significa una parada inexistente). Entonces aparece la indicacin CF=O y la configuracin puede ser
reinicializada.

MENU

, ,]
L'[><]

[

, ,]

L'-

Cuenta atrs

[ . JI]

9

-.7

a a

a a

[<i>l

Salida al men principal si se


introduce [O] + [<>]
Fig. 7.3 - Secuencia de configuracin de LOP

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I
I
I
I
I
I

[,.e' .,],

['i
e]
LL

Reconocim iento

N parada +
asolo

Presionar ms
de 3 s


7

a a
o

[Xl

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7-PARAMETRIZACION DE LA INSTALACION

7.S-CONFIGURACION DE LA DESIGNACION DE LAS PARADAS

iI

A continuacin le mostramos un ejemplo de la secuencia para la configuracin de la denominacin de las


paradas [CF]=1:

. r

Instalacin de 5 paradas con 2 stanos:

Parada
5
4
3

2
1
NOTA: Cuando configure la primera parada (-2 en el ejemplo), el resto se configuran automticamente en
orden ascendente (-1, O, 1, 2). En la mayor parte de los casos ello permite una rpida configuracin de las
denominaciones, pero siempre puede elegir diferentes denominaciones.

,,]
L'-

,,

[L'- ]



4

3,,1

, ,-,
['0","]

rIITl

lQQJ

C5l

/'

,-".']
,-,

['"

a
o

Fig 7.4 - Configuracin de denominaciones de parada

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o

-2

1
2
3
4

...
a
o

-1
O
etc.

1
2

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7-PARAMETRIZACION DE LA IN5TALACION

7.6-GRUPO DUPLEX
En el caso de ascensores dplex, utilice el cable RS232
suministrado para interconectar los ascensores [A] y [B]
(conector RS232 en C.1. SCIC)
Los ascensores [A] y [B] deben ser configurados
con diferente parmetro {Identificacin} (ver tabla en
captulo [7.3])
Puede acceder a este parmetro utilizando:
[CF]=4
[PA]=1
[UL]= 1 -para ascensor [A] -
ascensor [B]

-para

7.7-CODIGO PIN PARA LLAMADAS DE


CABINA PROTEGIDAS

Fig. 7.5 - Conexin dplex en C.1. SCIC

Esta opcin la permite una SIMM-CARD a pedido. Usted podr programar un cdigo PIN para proteger
cada una de las llamadas de cabina, utilizando el parmetro {Cdigo PIN}:
[CF]=10
[PA]=1 ... 15 (para cada planta)
[UL]= [0000] a [9999] para un cdigo de 4 dgitos
[UL]= [-000] a [-999] para un cdigo de 3 dgitos
Puede utilizar cualquier cdigo - es decir, el mismo o diferente - para cada planta
Para el ejemplo mostrado en el captulo [7.5] protegeremos las dos paradas inferiores (stanos [-2] y [-1]) con
los cdigos [123] y [8000] respectivamente:
CO;\jFIGUHATION

[,-,-]
Lr

iCFi

PAHAMETEH

VALUE

lTITl
lk!.hJ

lTITl
lk!.hJ

:
I


'----f--: , :e'",--",
I

L-IJ



0.

<1>:.

10

[X]

Irrelevante

NOTA: En ocasiones el parmetro {Time_to_Enter_Keycode} es demasiado corto -e/ pasajero no tiene


tiempo para teclear el cdigo-o En estos casos, ajuste el parmetro a un tiempo superior utilizando:
[CF]=6 [PA]=3 [UL]= 50 (por ejemplo a 5 segundos.)

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8-CONFIGURACION DEL PESACARGAS

8.-CONFIGURACION DEL PESA CARGAS DIGlsENs


8.1-GENERALlDADES
El pesacargas Digisens mide las micro-deformaciones que sufre la zona sobre la que est fijado
(normalmente la zona de amarre de cables o de polea diferencial en cabina). stas deformaciones aumentan
a medida que la carga dentro de la cabina aumenta.
La informacin de salida es una seal digital en frecuencia, que vara cuasi-linealmente en funcin de la
carga. El segundo punto debe ser calibrado manualmente con una carga de referencia en cabina. Este es el
procedimiento:
Para que el dispositivo sea operativo, necesita dos puntos de referencia, que son:

I---+-- Carga I
600
500
400
300
200
100

--

_......


.........

+------"-____,_----:----=-'-==-----''=-,t------------'-----------'--------'----

Cabina vaca

Valor
intermedio

Carga de
referencia

Sobrecarga

Fig. 8.1 - seal de carga

1.

Cabina vaca: Este valor se calibra automticamente

2.

Al final de un viaje de aprendizaje (por ello es importante que durante ese viaje la cabina se encuentre
vaca pero completa, es decir, con todos sus accesorios ... -)
En modo normal, cuando las puertas han estado cerradas en reposo durante 10 minutos

Cabina con una carga conocida: Este valor es memorizado por la maniobra durante el proceso de
parametrizacin, que se explica en detalle en este capitulo. El peso de referencia utilizado debe ser
superior a 200 kg.

Con objeto de obtener una buena precisin de medida, se recomienda la utilizacin de los siguientes pesos de
referencia:

TIPO DE CABINA

CARGA NOMINAL

PESO DE
REFERENCIA

4 PERS.

320 Kg

250'" 300 Kg

6 PERS.

450 Kg

300 .,. 400 Kg

8 PERS.

630 Kg.

500'" 600 Kg

Tabla 8.2 - Pesos de referencia recomendados

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8-CONFIGURACION DEL PESACARGAS

8.2-FIJACION DEL ELEMENTO MEDIDOR


DIAGRAMA DE TALADROS

Taladros <D 6.4 cara M6

250 mm

:1:0.5

-l
16 mm

....
, ------------------------1-le

Fig. 8.2 - Fijacin del Digisens

1.
2.
o
e

'<

3.
4.
5.

Aflojar ligeramente los cuatro tornillos M6


Apretar los tornillos del lado de la caja (A), asegurando un buen alineamiento con el lado contrario (B). *
(Par 300 Ncm, llave Allen N 5)
Aflojar los tornillos de M3 en (C) usados para fijar la barra de medida. (Llave Allen N 1,5)
Apretar los tornillos de M6 del lado (B). * (Par 300 Ncm, llave Allen N 5)
Apretar los tornillos de M3 en (C). (Par 50 Ncm, llave Allen N 1,5)

* El tubo protector deber tener una distancia lateral de separacin de mximo 1,5 mm con respecto a la barra
de medida en el punto (C). Adems la altura (es decir la distancia desde la superficie de montaje) debera no
exceder de 1,5 mm. Es necesario comprobar el acabado de la superficie de apoyo, as como de que el sensor
est debidamente asentado.

8.3-CONEXIN ELECTRICA DEL PESACARGAS


El pesacargas se conecta al mdulo AOOU de techo de cabina (c.i. SOIC) en la entrada XLO. La secuencia de
colores es:
XLD1 -> Marrn
XLD2 -> Verde
XLD3 -> Blanco

El cable de conexin est apantallado. A unos 10 cm. del conector deben pelarse 15mm de la funda y echar la
pantalla a masa usando un clip metlico [O]
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(

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8-CONFIGURACION DEL PESACARGAS

8.4-CALlBRACION DEL PESACARGAS

8.4.1-FORZAR UN VIAJE DE APRENDIZAJE

El sistema debe aprender el peso de referencia de la cabina vaca. Por ello debemos forzar un viaje de
aprendizaje (Ver pgina 16).

2.
3.
4.
5.

. OF.fS..

Conmutar microrruptor [8] a posicin ON (borrado de los datos de hueco)


Esperar como mnimo 3 segundos
Hacer un reset
Conmutar microrruptor [8] a posicin OFF

Tras aproximadamente 15 segundos, la cabina iniciar un viaje de correccin y posteriormente un viaje de


aprendizaje. Al final, la carga de referencia de cabina vaca ser registrada.
8.4.2-PARAMETRO "CARGA NOMINAL DE CABINA"

Para dar tratamiento correcto a la seal de sobrecarga, la maniobra debe conocer la carga nominal de la
cabina. Este es el proceso (ver tambin pginas 18 y 19):
1.
2.
3.
4.

Entrar en modo de configuracin conmutando [6] 3 posicin ON


Introducir el modo [8]
Seleccionar el parmetro [1]
Introducir el valor de la carga nominal de cabina:
[32] para cabina de 4 personas
[45] para cabina de 6 personas (como se muestra en el ejemplo)
[63] para cabina de 8 personas

[', ,-, ]

,,

[
]
L'-

[1' /-/]

...

- o

RJ>J

[,, ."1. ,,]

rTJTl

a a

45ft

rTJTl

..

"

45

--

RJ>J

!
1
1

a a

45

00

[<1>1

Fig. 8.3 - Parmetro de carga nominal de cabina

[X] :
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Irrelevante

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8CONFIGURACION DEL PESACARGAS

8.4.3-PARAMETRO "CARGA OE CALlBRACION"


En modo Normal, site la cabina en la parada que quiere realizar la calibracin.
Entre en modo de configuracin: El indicador CPIO mostrar [CF].
Para iniciar la calibracin del ClC introduzca "99" y valide con DT-O [<>].
El indicador CPIO mostrar [rL] para carga de referencia, y el indicador ACIO mostrar la ltima carga de
referencia utilizada. Usted puede introducir otro valor si lo precisa. Valide con [<>]
5. El indicador CPIO mostrar [Ld] y el indicador ACIO mostrar la carga medida (actualizada cada 0.5 s). Si
el ClC nunca ha sido calibrado previamente, el indicador ACIO mostrar [00]. INTRODUZCA lA CARGA
DE REFERENCIA EN lA CABINA
6. la calibracin se inicia presionando durante 3 segundos en [<>]. Si [<>] no se presiona durante al menos
.
3 segundos, la calibracin del CLC se cancelar: el indicador CPID mostrar de nuevo {CF].
7. la maniobra espera primero durante 10 segundos (para permitir al instalador abandonar la cabina). El
indicador CPIO muestra "Cd" para "cuenta atrs", y el indicador ACIO muestra la cuenta atrs.
8. Espera entonces a 5 mediciones idnticas, realizadas cada 0'5 segundos (entendiendo por idnticas con
diferencias inferiores a 10 kg), El indicador CPIO muestra [CI] para calibracin durante 5 segundos.
9. Cuando est calibrado, la botonera de cabina COP genera un pitido largo. El parmetro de calibracin es,"
calculado y almacenado.
10. la carga de cabina medida es ahora mostrada en el indicador ACIO, lo que permite verificar la validez de
la medicin. En el caso de que la carga medida no corresponda a la de referencia, reinicie la calibracin.
11. Presione [<>] para retroceder al modo de configuracin.
12. Conmutar el microrruptor [6] a posicin OFF -para salir del modo de configuracin- y realice un RESET

1.
2.
3.
4.

IMPORTANTE:

La seal de sobrecarga no estar disponible hasta que no se haya realizado el paso 12.

En caso de un fallo del OIGISENS , el LEO TRIP1 parpadear para indicarlo.

MENU PRINCIPAL

[, , ]

L'-

Introducir
carga de

Carga de referencia

[, , J

CTl

L'-

[Fi ,,]

r:::::-TJl

_.

_,

:
I

referencia
,C-r-

380 K9_
.... .........
I
I
I
I
1
I

"' \

-.rr-=Il

Cuenta atrs

lTFiI

Presionar
ms de 3 s

4"

38

- __
I
I

. .... ....
:
I
I

I
I

:r-----------------------(
(ejemplo con carga de:

,
I

,""

cabma
durante la
cuenta
atrs!!

---

[<1>1

---

:,

_ : referencia de 380 Kg.!)


..J

Calibracin

[J-il]

[r,l]

,""

[XI-'- --.-4"

:
1

e e
o

I
I

Irrelevante
Fig. 8.4 - Secuencia de calibracin

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('

FIELDDOC"

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9-CONFIGURACION DE TELEALARMA

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r

9.-CONF/GURAC/ON DEL /1{TERCPMUN/CADOR


/
')
TELEFON/CO MICOME
(<:; l]

..

\"-.

, ../ '

Fig. 9.1 - Telealarma MICOME

El intercomunicador telefnico MICOME es un


dispositivo de alarma que permite dialogar con
un centro de control atendido durante las 24
horas del da cada da

Est basado en una lnea telefnica conectada a


un nico modulo que contiene:

El micrfono de comunicacin
El altavoz de escucha
La electrnica de control
El teclado de programacin

El principio de funcionamiento es el de un
telfono que lanza una llamada automtica a los
nmeros programados cuando se abre una serie
elctrica conectada a las bornas [BP] -XINT(1 ,2)Esta serie elctrica est formada por tres
contactos en serie situados en techo de cabina,
botonera de cabina (campana de alarma) y
debajo de la cabina.
Cuando esta serie se abre, el rel XINT(2-3), conectado a los terminales BP del intercomunicador MICOME
se cierra

9.1-MONTAJE y CONEXIONADO
Se recomienda montar el dispositivo en el interior del marco frontal de la cabina, justo detrs del operador.
Para el conexionado, realizar las operaciones:

'. 'j!

iK

Conectar
Conectar
Conectar
Conectar

el
el
el
el

terminal XTT a la lnea telefnica de mangas de maniobra


terminal XTELA en su correspondiente conector del C.1. SDIC [A]
pulsador de alarma de techo ADDU a XDA1 [B]
pulsador de alarma inferior de la cabina a XDA2 [B]

O!


o
o


"
e
e

i'
f-

XVST

NOTA: En contacto de la alarma de cabina siempre est incluido en las conexiones de la botonera a XCOP

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9-CONFIGURACION DE TELEALARMA

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9.2-PROGRAMACION BASICA DEL INTERCOMUNICADOR


El intercomunicador est preajustado de fbrica. Por ello, habitualmente solo es necesario acceder al modo
de programacin para grabar el nmero al que debe llamar en caso de emergencia (mens A34 ... A64)
Si el Centro de Control tiene diversas lneas telefnicas automticas, es suficiente con grabar un solo nmero
de telfono (men A34)
Para entrar al modo de programacin, pulsar
Para salir del modo de programacin, pulsar

0000
D

IMPORTANTE! Solicite el nmero de su centro de 24 h para programar el dispositivo y ste pueda


enviar las alarmas.
Tabla bsica de programacin del intercomunicador MICOME
TIPO DE
PROGRAMACION
Acceso a proQramacin
Nmeros a marcar
1
20
30
40
Tipo marcacin
IDiqital
Analqica
Sistema de llamada:
Al cierre de la serie SP
A la apertura de la serie
SP
Ajustes de sonido

Volumen de altavoces

CODIG
O

Seal

0000

3 biiip

A34
A44
A54
A64

1 biip
1 biiip
1 biiip
1 biiip

C01
COO

3 biiip
3 biip

(Siempre preprogramado por defecto)

C17

3 biiip

(Siempre preproc:ramado por defecto)

C80X

3 biiip

3 biiip
C81X

#
#
#
#

Seal

2
2
2
2

biiip
biiip
biiip
biiip

Cont.

#
#
#
#

Seal

3 biiip
3 biip
3 biiip
3 biiip

X puede ser O a 7
O: mino volumen
7 mx. volumen
p.e, CS07 es el volumen mximo
Se preproqrama a 2 por defecto
X puede ser O a 7
O: mn. sensibilidad
7 mx. sensibilidad
i.e, CS17 es la sensibilidad mxima
Se preproc:rama a 4 por defecto

de
D

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Max.24 digitos (de Oa 9), A para pausas


N de telfono o # para borrar
N de telfono o # para borrar
N de telfono o # para borrar
N de telfono o # para borrar

Validacin

3 biiip

Sensibilidad de micrfono

Salir
del
modo
proQramacin

Datos a introducir

3 biiip

Pago 28 de 28

.. j


Cb
"

O'>
N

Cb
fI!.

::l

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e:

ro

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21.

-U

.....

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O-button nol cann6clod

n .ocond.

,..,0 c.ycle

1..-n.)lmum

O-mhlml>'T1
3 be.p.

be.p.

J b.op.

beep.

3 b06pS
:\ beeps

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Cll(

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You ha .. lhe m.eeage at\d Ih.n 3 be. pa

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"lO: 1L O-ditod.n lW>o 1-pmala .utocom
Perlod. ti ..cond n... m
roco/dad .00

..-O no mes. )(.-,

) be.p.
O

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1- maxlmum

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.nd Mno mes.

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Purlod belweOfl cycllc calllo mlnulae

x"-'

x:IO;t} DEcon/lol 01 lha

)I:r I ;BJ

1:.pr6sanl

_.

1 =-00 caolrol al Iho lono traquonclos

1t:.doe! nal 90 off hook

7-uuHun norfOaly open

J-bunon conn.oclQd

f-butten cannaclad

1-butten canneclad

1-blJtton ccnnoctod

":1;9). lor x-O wo 8ro In ATSO modtl

x:IO,l). O-automatic oH hook

)(:11.3). l(Cm 1 to 3 minutos

x:p ,9). - lime lo .ocooo

x:8,7L a-bunon oormaty ckaed

x;IO.1]. O-hunoo nol

.:(0.1). O-buttan nol conneclod

)(:(0,1). O-buttan 001 conneclad

":fO.1L

1"'"bullan acliIJaled whilti como

4=diating afler 3 .'ioCand dolay

x:I0,1), O-but1an doacliIJated whila cam.

x;f3.4}. J-diaUng ahor dlanona

J be.p.

J beep.

J beepa

3 bl!l6p.

0000

<

QO()(J

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.11::11 ;9). number o/ c.aJUngJ cycw

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xx - Addrou far lhe llave an 2 digiis fram O1 lo 31

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IlI..f{flh4i(

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.:[1:91

IBCOldd

IdonlifiCllollon Ol) 16 chat.elo(. a( M lo

Telaphano Na. al JJ lo deJalo

J b p.
3 boop.s

pauses

lo dela\a rcordad numbar

Tetepnalllll Na. al" lo dcde.le recordad

J b p.

Q("

Talaph<H-' No. or" ta dakll. r.cof(J.d numtJar

TalephoC\8 No.

rOl

DATA ro ENTER

24 d)gits ma)(lmum (/fOlll O jo 9). A

MicomQ'! coda 00.4 diglls

3 boaps

3 boeps

3 beop.

3 beeps

3 bOQps

J bup.

J beeps

J boep3

3 beop.

3 beop5

3 {llIepS

J heeps

J blleps

3 bllOpS

3 lHIOP'

J beepl

3 beaps

SIClNAL

J '

0000

VEfAULT

varoo communhl.lkH1 lo b. toro.d

Far m-klng the OlCTI5 h.ng o.tI whlN In phoru moda 00 ft f.w .....

I!nd 01 pr01l",mmotlon

Uatenklg o, Ih. -..Jul (lMI.aage

Reoord 01 ItHl voc.t m

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MI1.caU.n.au.

CSO ..

C42 .......

C41 .. llu:

Spaak6t yalurna

Voluma adju.tment

Du.lIy call.

Time botwoan caUs

CJl! ..

CJ7.

Number 01 rlnos apart rrom deleclioo 01 lona dtaling

No conlrol 01 Iha lona {(oqUtlnCWlS

CJSIl
CJ6 ..

NIJmbol of rInga botorEI calUng .MIller (lumoor

affhook
CJ4 ..

Number 01 tlngs boforEI

C20.

Aulomalk:. off-hook o( not in oIJ601 01 boolh

OffHook

Swltchlng tlm. (In minuto)

cte ..

Hald lima o, Iho bullan (lo 1IocoOO)

Ch

ct.5J.

CU2 ..

CUh

Ch

COK

C02.

Bullan normaly c1oaod (NC) or oormafy apen (NO)

Bullan 4 . . . a/ldalloo (eJlr butklO)

Bullan 3 . . . alldatian (deportad ull)

Bullan 2 . . . alldaUan

Bllllon 1 . . . "U(1nUa/\

Butlan do-odl.. . aled or aclivalod whilo communblkln

Bullan

01

Decimal or OTMF' dialng

Cycle 01 ca/ling aad.

COK

83 '1

NumblH dlallng

Idonlilicaliao 01 the sl8ve, ('0( the masler)

B 10 ....

911

CU ..

Gelling

3 :5. .g

A4-C

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101.)(

KEYPAD
CODE

Au!acam 51a';0 modo O( alflijla Dk:.lhl moda

Aulocam Bdckezsl!l (for ho mlave)

Autacom funcllon (apllan.')

MeO\ar!Z.Allan o, IdenlJflcellon numbe,..

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3' nurnLcI

--J

.........

ol.lmber

Cydlc calla (apilan.')

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V.olllld V.(lIlon V41.29

TYPE OF PROGGRAMMING

p.

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SIGNAL

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2 baeps

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2 bb6p1.

1. bDCP'

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.....

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l'

O.-INTRODUCCION

1.-DIAGNOSTICO EN EL PRINT SMIC

2.-DIAGNOSTICO EN EL PRINT SCIC

3.-DIAGNOSTICO EN PRINT SDIC DE TECHO DE CABINA

4.-ESTADOS ESPECIALES DE LA MANIOBRA

4.1-MANIOBRA DE INSPECCION
4.2-VIAJE DE CORRECCION
4.3-VIAJE DE APRENDIZAJE

6
6
7

5.-RECUPERACION DE ERRORES

5.1-RECUPERACION DE UN ERROR TEIVIPORAL (WARNING)


5.2.-RECUPERACION DE UN ERROR FATAL (FATAL ERROR)

8
8

6.-GUIA RAPIDA DE AVERIAS

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O.-INTRODUCCION
La maniobra BIONIC est provista de un sistema rpido de diagnsis de errores
basado en led que se iluminan, apagan y/o parpadean en funcin de la
informacin que se necesita mostrar en cada momento.
Estos led se encuentran en:

El print principal SMIC (mdulo ECU)


La tarjeta microprocesador SCIC
El print de techo de cabina SDIC

Este documento enumera los puntos de chequeo existentes en la maniobra


BIONIC, descripcin la informacin generada por cada uno de estos puntos de
chequeo y cmo utilizarla para detectar averas y malfuncionamientos

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1.-DIAGNOSTICO EN EL PRINT SMIC


El print principal SMIC del mdulo ECU contiene 7 led que se utilizan para el
diagnstico de su electrnica:

. l

,----,RH1
i

P03 indica la presencia de


voltaje en el circuito de 12VDC
(bus Bionic)

VCC indica la presencia de


voltaje en el circuito de 5VDC
(alimentacin de la tarjeta
microprocesador)

BBUS indica actividad en el


bus de datos

RKPH indica el status del


control de fase

ISPT indica el status de la


primera parte de la lnea de
seguridad XISPT(1-2)

ISK indica el status del final de


la lnea de seguridad XESE(3)

----.J W
RRU

DC-U /D

18PT 18K

P01 indica la presencia de


voltaje en el circuito de 24VDC

---

=,
9

' - - - - - - - _ . []

------iRRD
.
i

RKPH

P01 t:
P030

vcco

BBU8 'cJ

_ _ _ _ _ 1

e?

RFA

o
F1A-HB 250V

SMIC 1.Q j i
ID. NR. 590887

1_

T1.6A-LB 250V

Adicionalmente,
el
print
SMIC contiene tres fusibles
que protegen la maniobra:

O
1

XCOIL

XMGB

XMCCA

;::23

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SI1 - F1A 250V AC HB para el


circuito 11 OVAC de la lnea de
seguridad
SI2 - F2.5A 250V AC LB para
el circuito P01 I 24VDC (y con
l P03 I 12VDC)
SI3 - T1 .6A 250V AC LB para
la alimentacin del freno

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2.-DIAGNOSTICO EN EL PRINT SCIC


La Tarjeta microprocesador SMIC (conectada al print SMIC) contiene 9 led que se
utilizan para diagnstico del estado lgico de la maniobra:

SERVICE: Indica que se ha


activado la maniobra de montaje
un borrado de datos (switch 8). En
funcionamiento
normal
est
apagado
WOOG: Indica que el software
En
est
funcionando.
funcionamiento normal parpadea
una vez por segundo aprox.
OOOR:
Nos informa del
estado del subsistema de puertas.
En ausencia de error permanece
apagado
ORIVE:
Nos informa del
estado del subsistema de traccin.
En ausencia de error permanece
apagado
TRIP1: Sin funcin por el
momento
TRIP2: Sin funcin por el
momento
KS: Nos informa del estado
del biestable KS (se enciende
cuando est a 1)
KSE: Nos informa del estado
del biestable KSE (se enciende
cuando est a 1)
ERROR:
Encendido,
nos
indica la presencia de un error. Si
el error es temporal (warning) y la
maniobra puede auto recuperarse,
este led rojo parpadea. Cuando se
ha llegado a una situacin en la
que la maniobra no puede
recuperarse (error fatal), el led rojo
queda
permanentemente
En
funcionamiento
encendido.
normal est apagado

EPROM

!]

BOM

O a'1"

1-8

2
3
4
5

<IlD
<IlD
<IlD
<IlD
6 <IlD
7 <IlD
8 <IlD

MICRO
SWITCHES

IQI

SERVICE

W-OOG
OOOR
ORIVE

IQI
IQI
IQI
IQI

TRIP 1
TRIP 2

g
g
g

CHIPCA RO

KS
KSE
ERR

@1J

RESET

INFRAREO PORT

X 232 PORT

XCAN-CAR

XCAN-EXT

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XCAN TERMINATlON

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3.-DIAGNOSTICO EN PRINT SDIC DE TECHO DE CABINA


El print SDIC (situado en el mdulo ADDU de techo de cabina) contiene 4 led que
se utilizan para conocer su estado de funcionamiento:

-----1

1

i_

r------- ------

: i

I

_c

(.';': -0(':


P01 indica la presencia de voltaje en el circuito de 24VDC

VCC indica la presencia de voltaje en el circuito de 5VDC

WDOG cuando parpadea indica que el software est funcionando


normalmente

ERR cuando se ilumina indica que existe un error en el funcionamiento del


mdulo ADDU

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POI

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+IIJDOG
ERR

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4.-ESTADOS ESPECIALES DE LA MANIOBRA


Llamamos estados especiales de la maniobra a momentos en los que la
instalacin no est en servicio y no tiene avera. Estos estados son:

Maniobra de inspeccin
Viaje de correccin
Viaje de aprendizaje

Todos ellos se sealizan de la misma manera:


los led W-DOOG} DRIVE y ERR parpadean juntos una vez por segundo
aproximadamente

Veamos una descripcin de estos modos especiales

4.1-MANIOBRA DE INSPECCION
La maniobra de inspeccin se puede activar desde el techo de cabina (JREC
en mdulo ADDU) bien desde el cuadro de maniobra (botonera de recuperacin
ESE)
Permite mover la cabina en pequea velocidad durante las
mantenimiento inspeccin

labores de

4.2-VIAJE DE CORRECCION
Llamamos viaje de correccin a un viaje forzado por la maniobra para localizar
la referencia del piso ms bajo. Este viaje se genera en las siguientes
situaciones:

Despus de conectar la corriente


Despus de efectuar un reset
Despus de salir del modo de inspeccin fuera de zona de puertas
Como auto-recuperacin ante una avera de informacin de hueco

a) Si la cabina est en una zona intermedia superior del hueco (KSE=1):

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La cabina efecta un viaje en direccin descenso hasta encontrar el imn KSE inferior. Los
contactores caen e inmediatamente despus se conecta la pequea velocidad hasta localizar
el imn KS de la parada ms baja.

b) Si la cabina est en la zona inferior del hueco (KSE=O):


La cabina efecta un movimiento hacia arriba en pequea velocidad hasta encontrar el imn
KSE inferior. Inmediatamente despus efecta un movimiento hacia abajo en pequea
velocidad hasta localizar el imn KS de la parada ms baja.

La cabina queda disponible con puertas cerradas

4.3-VIAJE DE APRENDIZAJE
Llamamos viaje de aprendizaje a dos recorridos de cabina completos forzados
por la maniobra para leer la informacin de hueco y contar el nmero de paradas
de la instalacin. Siempre est precedido por un viaje de correccin, y se
genera en las siguientes situaciones:

La primera vez que el aparato queda en servicio normal durante la puesta en


marcha
Despus de efectuar un borrado de datos de bajo nivel (micro-switch 8 en
posicin ON)

La cabina efecta un vIaje en direccin ascenso hasta encontrar el imn KSE


superior, conectndose la pequea velocidad hasta localizar el imn KS de la
parada ms alta. Durante el trayecto, son ledas y almacenadas las posiciones
de todos los imanes KS/KSE existentes en el hueco (la actividad de los biestables
puede verse en los led KS/KSE existentes en la placa de c.i. SCle)

A continuacin se inicia un viaje en direccin bajada hasta encontrar el imn KSE


inferior, momento en que se conecta la pequea velocidad hasta localizar el imn
KS de la parada ms baja. Durante el trayecto, son comprobadas nuevamente las
posiciones de todos los imanes KS/KSE existentes en el hueco
Si la lectura se ha efectuado con xito, la cabina queda disponible con puertas
cerradas

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5.-RECUPERACION DE ERRORES
5.1-RECUPERACION DE UN ERROR TEMPORAL (WARNING)
Cuando la maniobra detecta un error en el funcionamiento, sealiza este estado
iluminando intermitentemente el led rojo ERR. En estas circunstancias, basta
con quitar y poner corriente bien pulsar el micro "RESET" para forzar un viaje de
correccin y, si los elementos del ascensor estn operativos, dejar la instalacin
en funcionamiento normal

5.2.-RECUPERACION DE UN ERROR FATAL (FATAL ERROR)


Cuando la maniobra detecta un error del que no se puede recuperar (por ejemplo,
repetidos fallos en un subsistema), sealiza este estado iluminando
permanentemente el led rojo ERR. En estas circunstancias, no basta con quitar
y poner corriente pulsar el micro "RESET": debe forzarse un viaje de
aprendizaje (ver [4.3], pg. 7). Tras ello, y si los elementos del ascensor estn
operativos, la instalacin queda en funcionamiento normal

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('
('

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.t-

5.-GUIA RAPIDA DE AVERIAS

(

Adjuntamos a continuacin la lista de puntos de chequeo y posibles causas de la


avera:

Punto de
chequeo

PRINT

SMIC

SMIC

SMIC

SMIC

SMIC

SCIC

Led P01 apagado

Led P03 apagado

Led VCC apagado

Led RKPH apagado

Derivacin del circuito de 24VDC

Fusible
SI2
mal
colocado

defectuoso
Derivacin del circuito Bionic 12VDC
Fusible
SI2
mal colocado

defectuoso
Fallo en la alimentacin de la tarjeta
microprocesador
EPROM
inversa

colocada

en

posicin

Error en la secuencia de fases


Cada de voltaje sobretensin

Led ISPT apagado

Circuito abierto entre XISPT(1-2)

Led WDOG no
parpadea

Fallo de software

1 vez

2 veces

3 veces

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Comprobar circuito X24


Comprobar bus de botoneras exteriores
Revisar y/o reponer fusible SI2
Comprobar XCAN, XBIO
Revisar y/o reponer fusible SI2
Revisar insercin de tarjeta SCIC

Revisar colocacin de EPROM en


tarjeta SCIC: El chafln debe coincidir
con la marca del zcalo
Chequear secuencia de fases
Chequear cadas de tensin o picos de
corriente
Chequear contactos de seguridad
conectados entre XISPT(1-2)
Resetear el sistema pulsando el botn
reset

ERROR EN SUBSISTEMA DE
PUERTAS

Led DOOR
parpadeando (segn nO
de veces):

SCIC

Posible solucin

Posible causa

El motor ha intentado al menos tres


veces cerrar la puerta durante ms
de 10 segundos sin seal KETS
El motor ha intentado al menos tres
veces cerrar la puerta durante ms
de 10 segundos sin seal KETO

Tras una orden de viaje, la puerta se


cierra y KETS se activa, pero durante
los siguientes 2 minutos la cabina no
inicia viaje. Se reintenta el cierre 10
veces pero no se cierra la lnea de
seguridad

KETS (ajuste
Revisar contacto
conexin)
Revisar contactar de puertas ST-S

Revisar contacto KETO (ajuste


conexin
Revisar contactar de puertas ST-O

Revisar KTS en ese piso


Revisar KTC
Revisar resto de la lnea de seguridad

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Punto de
chequeo

PRINT

SC/C

Posible causa

Led
ORIVE
parpadeando (segn nO
de veces):

1 vez

2 veces

3 veces

Posible solucin

Revisar el contacto KSKB (ajuste y


conexin)
Chequear ausencia de obstculo al cierre
de puerta
Chequear ausencia de suciedad en carriles
de puerta

ERROR EN SUBSISTEMA DE
TRACCION

SCIC

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El listn de esfuerzo de la puerta de


cabina KSKB se activa demasiadas
veces

4 veces

.'

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Error en la lnea de seguridad. Al


inicio de un viaje la linea de
seguridad no se cierra aun estando
las puertas cerradas y enclavadas

en
la
alimentacin
de
Error
contactares. La informacin que
envan los contactares a la maniobra
a travs de sus contactos auxiliares
no es correcta
Direccin de marcha errnea. La
traccin funciona en la direccin
contraria a la esperada

Durante un viaje, la informacin leida


por los biestables no corresponde
con la almacenada en memoria
durante el viaje de aprendizaje

4 veces

El viaje a durado ms tiempo que la


duracin
mxima
de
viaje
almacenada
en
el
viaje
de
aprendizaje entre paradas extremas

5 veces

Proteccin trmica de motor THMH


vigilancia de temperatura de hueco
KTHM disparados

7 veces

Revisar la linea de seguridad


Revisar cerraja KTS

Revisar apriete de todo el cableado de


los contactares

Intercambiar dos fases en el motor de


traccin
Revisar conexionado y sentido de
montaje de los biestables KS - KSE

Revisar imanes informacin de hueco


Revisar alineacin entre imanes
biestables
Revisar conexionado de biestables

Verificar ausencia de bloqueo de la


cabina. Efectuar un reset y observar
comportamiento de la instalacin

Excesivo nmero de viajes/hora de la


instalacin
Sensores de temperatura defectuosos

Led ERR no apagado:

SCIC

Parpadea
rpidamente

Error temporal

Parpadea
lentamente

Un subsistema no est disponible,


chequear los otros led

Est
fijo

"reo';',

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l'

Chequear los otros led para obtener ms


informacin y actuar en consecuencia

Error fatal. El sistema debe ser


reseteado segn se indica en [5.2],
pg. 8

-------------._--'---------------------'

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PRINT

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Punto de
chequeo
Led P01 apagado

SDIC

! (r-

Led VCC apagado


SDIC

SDIC

Led WDOG apagado o


permanentemente
encendido

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Posible solucin

Posible causa

Derivacin del circuito de 24VDC

Fusible
812
mal colocado

defectuoso
Fallo en la alimentacin de la tarjeta
microprocesador
EPROM
inversa

o /9937

colocada

en

Fallo de software /
comunicacin en el bus

posicin

fallo

de

Comprobar circuito X24


Comprobar bus de botoneras exteriores
Revisar y/o reponer fusible 812
Revisar insercin de tarjeta 8CIC

Revisar colocacin de EPROM en


tarjeta 8CIC: El chafln debe coincidir
con la marca del zcalo
Resetear el sistema quitando corriente
desde el interruptor principal

Pago 11 de 11