CARTA DIAGNOSTICA

Identificacin, Funcin y Funcionamiento de Cada Componente de la Transmisin

Automtica.
Convertidor de Par

Funcin:
Proporciona un acoplamiento hidrulico para transmitir suavemente el par del motor a la
transmisin. Este acoplamiento hidrulico permite tambin el vehculo detenerse sin
detener al motor.
Multiplicar el par motor y lo entrega a la transmisin para obtener mejores prestaciones
del vehculo.
Funcionamiento:
El proceder de la accin de un fluido, en un acoplamiento hidrulico, puede aplicarse al
funcionamiento de un convertidor de par, en el cual se generan las mismas fuerzas
verticales (Flujo Circular o Transversal del Aceite entre las aspas de los miembros,
provocado por la accin centrifuga) y giratorias mediante la accin de un impulsor que
pone en movimiento el fluido.
Engranes Planetarios:

Funcin: La funcin de los engranes planetarios es transferir par, potencia, y poder

proporcionarle al vehculo cambios en velocidad y direccin.
Funcionamiento:
En las cajas manuales el cambio de marcha implica la desconexin de una combinacin de ruedas
dentadas para realizar la transmisin a travs de otro juego de engranajes ms o menos
reductor. Todos los engranajes de que dispone la caja, incluso los que no estn
participando en la transmisin, estn girando y por eso son necesarios los
sincronizadores en el momento de cambiar a una nueva marcha. La filosofa del
cambio en cajas automticas es opuesta: todas las ruedas estn engranadas, pero no
siempre giran. Esto es posible gracias a trenes epicicloidales como el de la siguiente
figura.

C: corona
P: pin planetario
PS: portasatlites
S: satlite

Este mecanismo ofrece tres movimientos de giro concntrico (C, P, PS). Sin
embargo, en una caja de velocidades los ejes de entrada y salida son nicos, por lo
que uno de los tres giros parece redundante. De hecho, las diferentes relaciones de
marcha se obtendrn eliminando ese giro redundante de diferentes maneras
mediante frenos y embragues que trataremos ms adelante. El siguiente cuadro
recoge las opciones existentes.
Elemento fijo

Entrada

Salida

Relacin de giro
r = -RP/RC

Portasatlites (PS) Planetario (P)

Corona (C)

Corona (C)

Planetario (P)

Portasatlites (PS) r = RP/2RPS

Planetario (P)

Corona (C)

Portasatlites (PS) r = RC/2RPS

Se observa que detener el portasatlites supone una inversin del sentido de

giro, efecto que puede aprovecharse en la marcha atrs. Por otra parte, para
conseguir una reduccin unidad o transmisin directa basta impedir el movimiento
relativo de todos los elementos y comunicar el giro al pin planetario, ya que as el
conjunto
gira
solidariamente.
Lo que se hace en la
prctica es incluir ms de un tren en
la caja de velocidades
para
conseguir
las relaciones de
velocidad deseadas. As, la siguiente
figura muestra una solucin con
dos trenes que comparten pin
planetario; adems el portasatlites
PS1 y la corona C2 estn
rgidamente unidos.

1 En esta columna se muestra la relacin de las velocidades de salida y entrada

conseguida. Utilizamos r para denotar una desmultiplicacin o reduccin.
Naturalmente, cambiando las salidas por las entradas se obtendr el efecto de
multiplicacin

En esta caja de velocidades la salida es el eje del portasatlites PS1 (C2), el cual
es hueco y permite alojar en su interior el eje de entrada. ste termina en un tambor
que puede ser embragado al tambor del pin planetario comn o bien al de la corona
C1. La figura muestra tambin los embragues y frenos disponibles para obtener las
distintas relaciones de marcha. Analicemos stas para la arquitectura de la caja de la
figura.
Velocidad

Elemento
2
fijo (F1)
Marcha atrs PS2

Entrada
P (E2)

Salida
C2(-)

Transmisin del movimiento

P

S2

Primera

PS2 (F1)

C1 (E1)

C2(+)

P y PS1
C1
S1

Segunda

P (F2)

C1 (E1)

C2(+)

C1

Tercera

Ninguno

C1 (E1)

C2(+)

C2
S2
C1 y P
del

S1

C2
C1 (en vaco)
(PS1-C2)
(PS1-C2)
PS2 (en vaco)
(PS1-C2), Bloqueo

P (E2)
tren 1. Transmisin directa.
Quiz la primera velocidad merece algn comentario adicional. Si el elemento
embragado al motor es C1, es obvio que los satlites S1 girarn, pero no es tan
inmediato que PS1 tambin gire. De hecho, si el pin planetario adquiriera una
velocidad suficiente los S1 podran girar sin mover PS1. De ser as, ni PS1 ni C2
giraran. Pero si C2 no gira, PS2 est frenado y P2 est girando los S2 se
romperan, por lo que es necesario que, en efecto, exista un giro en la salida C2-PS1.
La construccin aqu presentada para las cajas de velocidades automticas no es
la nica. Tambin podemos encontrarnos con soluciones como las cajas con tren
planetario Ravigneaux. En ellas los dos trenes comparten corona, tienen piones
planetarios independientes y los satlites engranan directamente (ver figura abajo).
Esta caja es la que se va a explicar en el apartado 6.

2 Se muestra entre parntesis el freno que enclava el elemento.

3Se muestra entre parntesis el embrague que est actuando.
4Se muestra entre parntesis el sentido de giro respecto del de la entra

Embrague Delantero:
Funcin:
El conjunto del embrague delantero (Fig. 54) est compuesto por el retn del
embrague delantero, la placa de presin, cuatro platos de embrague, cuatro discos
impulsores, el mbolo, el muelle de retorno del mbolo, el retn del muelle de
retorno y anillos de muelle. El embrague delantero es el componente que se
encuentra ms adelante en el tren de engranajes de la transmisin, est
directamente detrs de la bomba de aceite y se considera como un componente
impulsor.
El nmero de discos y platos puede variar con cada combinacin de motor y
vehculo.
Funcionamiento:
Para aplicar el embrague, se aplica presin entre el retn y el mbolo del
embrague. La bomba de aceite suministra la presin de lquido, que se transfiere
por medio de las vlvulas de control y los conductos para entrar al embrague a
travs de la maza del soporte del eje de reaccin. Con la presin aplicada entre el
retn y el mbolo del embrague, el mbolo se separa del retn del embrague y
comprime el conjunto de embrague.
Esta accin aplica el conjunto de embrague para permitir que el par se trasmita
por el eje impulsor a los discos impulsores, los platos de embrague y la placa de
presin que estn fijados con orejetas al retn de embrague.
La arandela ondulada de muelle se utiliza para suavizar la aplicacin del conjunto
de embrague. En algunas transmisiones, el anillo de muelle es selectivo y se
utiliza para ajustar la holgura del conjunto de embrague. Cuando se libera la
presin del mbolo, el muelle hace retornar el mbolo a su posicin de
desembragado total y desacopla el embrague. El muelle de retorno ayuda tambin
a suavizar la aplicacin del conjunto de embrague. Cuando el embrague se
encuentra en el proceso de ser desembragado por el muelle de retorno, el lquido
circula a travs de un respiradero y una vlvula de retencin de bola unidireccional
localizada en el retn de embrague. Esta vlvula de retencin se necesita para
eliminar la posibilidad de arrastre de discos causada por la fuerza centrfuga que
acta sobre el lquido residual atrapado en el retn del mbolo del embrague.

1 JUNTA DE LA MAZA DE RETEN

2 EMBOLO DEL EMBRAGUE
3 MUELLE DEL EMBOLO
4 ANILLO DE MUELLE DEL RETEN DE MUELLE
5 DISCOS DEL EMBRAGUE
6 PLACA DE PRESION
Fig. 54 Embrague delantero
7 ANILLO DE MUELLE (ONDULADO)
8 PLATOS DEL EMBRAGUE
9 RETEN DE MUELLE
10 JUNTA DEL EMBOLO
11 RETEN DEL EMBRAGUE DELANTERO
Embrague Trasero:
Funcin:
El conjunto del embrague trasero (Fig. 55) est compuesto por el retn del
embrague delantero, la placa de presin, cuatro platos de embrague, cuatro discos
impulsores, el mbolo, el muelle belleville y los anillos de muelle. El muelle
belleville acta como palanca para multiplicar la fuerza que el mbolo
correspondiente aplica sobre l.
Se necesita un aumento de la fuerza de aplicacin sobre el conjunto del embrague
trasero, si se compara con el embrague delantero, para contrarrestar la mayor
carga de par impuesta sobre el conjunto del embrague trasero. El embrague
trasero est directamente detrs del embrague delantero y se considera un
componente de impulsin.
El nmero de discos y platos puede variar con cada combinacin de motor y
vehculo.

1 MUELLE DEL EMBOLO

2 EMBOLO DEL EMBRAGUE TRASERO
3 JUNTAS DEL EMBOLO DEL EMBRAGUE
4 ARANDELA DE EMPUJE DEL EJE TRANSMISOR (DE METAL)
5 ANILLO DE MUELLE DEL EJE IMPULSOR
6 RETEN DEL EMBRAGUE TRASERO
7 EJE IMPULSOR
8 ARANDELA DE EMPUJE (DE FIBRA) DEL EMBRAGUE TRASERO
9 ANILLO DE MUELLE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE (SELECTIVO)
10 PLACA DE PRESION SUPERIOR
11 DISCOS DE EMBRAGUE (4)
12 PLACA DE PRESION INFERIOR
13 MUELLE ONDULADO 14 PLATOS DE EMBRAGUE (3)
15 ARO RETEN DEL RETEN
16 ARO RETEN TRASERO DEL EJE (DE PLASTICO)
17 ARO RETEN DELANTERO DEL EJE (DE TEFLON)
Funcionamiento:
Para aplicar el embrague, se aplica presin entre el retn y el mbolo del
embrague. La bomba de aceite suministra la presin de lquido, que se transfiere
por medio de las vlvulas de control y los conductos para entrar al embrague a
travs de la maza del soporte del eje de reaccin.
Con la presin aplicada entre el retn y el mbolo del embrague, el mbolo se
separa del retn del embrague y comprime el conjunto de embrague. Esta accin
aplica el conjunto de embrague para permitir que el par se trasmita por el eje
impulsor a los discos impulsores, los platos de embrague y la placa de presin que
estn fijados con orejetas al retn de embrague. La arandela ondulada de muelle
se utiliza para suavizar la aplicacin del conjunto de embrague.
En algunas transmisiones, el anillo de muelle es selectivo y se utiliza para ajustar
la holgura del conjunto de embrague. Cuando se libera la presin del mbolo, el
muelle hace retornar el mbolo a su posicin de desembragado total y desacopla

el embrague. El muelle de retorno ayuda tambin a suavizar la aplicacin del

conjunto de embrague.
Cuando el embrague se encuentra en el proceso de ser desembragado por el
muelle de retorno, el lquido circula a travs de un respiradero y una vlvula de
retencin de bola unidireccional localizada en el retn de embrague. Esta vlvula
de retencin se necesita para eliminar la posibilidad de arrastre de discos causada
por la fuerza centrfuga que acta sobre el lquido residual atrapado en el retn del
mbolo del embrague.
Embrague de Sobremarcha:
Funcion:
El embrague de sobremarcha (Fig. 56) est compuesto por la placa de presin,
dos platos de embrague, tres discos de retencin, el retn de mbolo de
sobremarcha, el mbolo, el separador de mbolo y los anillos de muelle. El
embrague de sobremarcha, que es el componente con la posicin ms adelantada
de la unidad de sobremarcha de la transmisin, es considerado un componente de
retencin. El retn del mbolo de sobremarcha, el mbolo y el separador de
mbolo estn emplazados en la parte trasera de la caja de transmisin principal.

Fig. 56 Embrague de sobremarcha

1 PLACA DE REACCION
2 PLACA DE PRESION
Funcionamiento:
Para la aplicacin del embrague, se aplica presin entre el retn y el mbolo del
embrague. La bomba de aceite suministra la presin de lquido, que se transfiere
por medio de las vlvulas de control y los conductos y al embrague a travs de
conductos en la parte trasera inferior del cuerpo de vlvula. Con la presin

aplicada entre el retn y el mbolo, stos se separan y el mbolo comprime el

conjunto de embrague.
Esta accin aplica el conjunto de embrague para permitir que el par se trasmita
por el rbol intermediario al conjunto de engranajes planetarios de sobremarcha.
Los discos del embrague de sobremarcha se fijan a la maza del embrague de
sobremarcha, en tanto que los platos de embrague, la placa de reaccin y la placa
de presin se fijan con orejetas a la caja de sobremarcha.
Esto permite que el rbol intermediario transfiera el esfuerzo de rotacin del motor
al engranaje planetario y al acoplamiento de rueda libre. Esto acopla el engranaje
planetario al engranaje anular, que est fijo al tambor del embrague de
sobremarcha y al eje transmisor, con lo cual se crea la relacin de engranajes
deseada. La arandela ondulada de muelle se utiliza para suavizar la aplicacin del
conjunto de embrague.
BOMBA DE ACEITE
Funcin:
La bomba de aceite (Fig. 17) est situada en el alojamiento de la bomba, en el
interior de la cubierta del conversor de la caja dela transmisin. Consta de un
engranaje interno y otro externo, un cuerpo y una tapa que tambin sirve como
soporte del eje de reaccin.

1 JUNTA DE ACEITE
2 CUERPO DE BOMBA DE ACEITE
3 RESPIRADERO
4 SOPORTE DEL EJE DE REACCION
5 ROTOR INTERNO
6 ROTOR EXTERNO

7 ANILLO O
Funcionamiento:
A medida que el convertidor de par gira, la maza del convertidor hace girar los
engranajes interno y externo. Cuando los engranajes giran, la holgura entre los
dientes de engranaje aumenta en la zona de media luna y produce una succin en
el lado de la entrada de la bomba.
Esta succin extrae lquido del colector de aceite y lo hace circular por la entrada
de la bomba. Cuando la holgura entre los dientes de engranaje en la zona de
media luna disminuye, el lquido presurizado retorna hacia la salida de la bomba y
va al cuerpo de vlvulas.
CUERPO DE VALVULAS
Funcion:
El cuerpo de vlvulas consiste en un cuerpo de aluminio fundido, una placa
separadora y una placa de transferencia. El cuerpo de vlvulas contiene vlvulas y
bolas retn que controlan el suministro de lquido al embrague, las correas y los
embragues de friccin del convertidor de par.
Contiene tambin los siguientes componentes (Fig. 18), (Fig. 19), (Fig. 20) y (Fig.
21):
Vlvula reguladora
Tapn de presin de aceleracin de la vlvula reguladora
Tapn y manguito de presin de funcionamiento
Vlvula de retirada
Vlvula limitadora de retirada
Vlvula de cambio de 12
Vlvula de control de 12
Vlvula de cambio de 2-3
Tapn del regulador de 23
Vlvula de cambio de 3-4
Vlvula de distribucin de 34
Vlvula de llenado rpido de 34
Acumulador de 34
Vlvula de aceleracin

 Tapn de presin de aceleracin

Vlvula de conmutacin
Vlvula manual
Vlvula de bloqueo del embrague del convertidor
Vlvula de distribucin de bloqueo del embrague del convertidor
Vlvula de vaivn
Tapn de mariposa de la vlvula de vaivn
Vlvula reforzadora
10 bolas retn
Mediante el ajuste de la presin del muelle que acta sobre la vlvula reguladora,
se puede ajustar la presin de funcionamiento de la transmisin.

1 CAJA SUPERIOR
2 VALVULA REGULADORA
3 VALVULA DE CONMUTACION
4 MUELLE DE VALVULA REGULADORA
5 VALVULA DE RETIRADA
6 DETENEDOR DE RETIRADA

7 VALVULA DE ACELERACION Y MUELLE

8 VALVULA MANUAL
9 TAPON DEL REGULADOR DE 12
10 CUBIERTA DEL TAPON DEL REGULADOR
11 TAPON DE MARIPOSA
12 TAPON DEL REGULADOR DE 23
13 MUELLE PRIMARIO DE LA VALVULA DE VAIVEN

1 MUELLE
2 RETENEDOR

Fig. 19 Emplazamiento de la vlvula reforzadora y de vaivn

8 TAPA DE VALVULA DE VAIVEN
9 VALVULA DE VAIVEN
3 VALVULA REFORZADORA
4 TAPON DE VALVULA REFORZADORA
5 GUIAS DE MUELLE

6 COLLARIN E
7 MUELLE SECUNDARIO DE VALVULA DE VAIVEN

10 MUELLE PRIMARIO DE LA VALVULA DE VAIVEN

11 CUBIERTA DEL TAPON DEL REGULADOR
12 TAPON DE MARIPOSA
13 CAJA SUPERIOR
14 TAPA DE VALVULA REFORZADORA

1 CAJA SUPERIOR
2 VALVULA DE CAMBIO DE 12 Y MUELLE
3 VALVULA DE CAMBIO DE 23 Y MUELLE
4 TAPON DE MARIPOSA DE 23
5 ALOJAMIENTO DE VALVULA LIMITADORA
6 TAPA DE VALVULA LIMITADORA
7 VALVULA LIMITADORA Y MUELLE

8 RETENEDOR
9 VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO DE 1-2 Y MUELLE
10 CUBIERTA DEL TAPON DE PRESION
11 TAPON DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
12 MANGUITO DE TAPON
13 MUELLE Y TAPON DE PRESION DE ACELERACION

1 CAJA DEL ACUMULADOR DE 34

2 VALVULA DE CAMBIO DE 3-4 Y MUELLE
3 TAPON
4 RETEN DE MUELLE
5 VALVULA Y MUELLE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
6 VALVULA DE DISTRIBUCION Y MUELLE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
7 PLACA SEPARADORA DE SOBREMARCHA

8 CONECTOR DE LA CAJA
9 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
10 SOLENOIDE DE SOBREMARCHA

11 TAPA DE LA VALVULA DE DISTRIBUCION

12 TAPON
13 VALVULA DE DISTRIBUCION DE 3-4 Y MUELLE
14 CAJA INFERIOR
15 PLACA DE EXTREMO DEL ACUMULADOR
16 EMBOLO DEL ACUMULADOR DE 3-4 Y MUELLE
17 COLLARIN E
18 MUELLE Y VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3-4
19 JUNTA DEL SOLENOIDE
20 MAZO
Funcionamiento:

Fig. 22 Vlvula reguladora en posicin PARK

que se usa para disminuir la presin. El cierre de la descarga hace que
aumente la presin de aceite. La
NOTA: Para determinar la localizacin, el funciona-miento y el diseo de las
vlvulas, consulte los Esquemas hidrulicos como ayuda visual.
VALVULA REGULADORA
La vlvula reguladora de presin se necesita para controlar la presin hidrulica
dentro del sistema y reducir la cantidad de calor producida en el lquido. Esta
vlvula se encuentra en el cuerpo de vlvulas, cerca de la vlvula manual. El
tren de la vlvula reguladora de presin controla la presin mxima en los
conductos al dosificar la descarga de lquido de retorno al colector. La presin
regulada se denomina presin de funcionamiento.
La vlvula reguladora (Fig. 22) tiene un muelle en un extremo que empuja la
vlvula hacia la izquierda. De esta forma se cierra una descarga (ventilacin)
presin de aceite presente en el extremo opuesto de la vlvula empuja la
vlvula hacia la derecha para abrir la descarga y disminuir la presin de aceite.
El resultado es que la presin del muelle trabaja contra la presin de aceite
para mantener el aceite a presio- nes
especficas. Con el motor en
funcionamiento, el lquido fluye desde la bomba hacia la vlvula regula- dora
de presin, la vlvula manual y los circuitos interconectados.
Cuando se enva lquido a travs de los conductos hacia la vlvula reguladora,
la presin empuja la vlvula hacia la derecha contra el muelle grande. Tambin
el lquido se enva a las reas de reaccin del lado izquierdo del tapn de
presin de aceleracin y el tapn de presin de funcionamiento. Con el selector
de cambios en la posicin Park, el lquido vuelve a circular a travs del
regulador y las vlvulas manuales de retorno al colector.

convertidor de par se llena len- tamente. En todas las dems posiciones de

cambio (Fig. 23), el lquido fluye entre los dos rebordes del lado derecho
hacia la vlvula de conmutacin y el convertidor de par. A bajas velocidades de
la bomba, el flujo se controla mediante la acanaladura de la vlvula de presin
para reducir la presin aplicada al convertidor de par. Despus de que el
convertidor de par y la vlvula de conmutacin se llenan de lquido y la vlvula
de conmutacin se convierte en el dispo- sitivo dosificador que controla la
presin del conver- tidor de par.
La
vlvula
reguladora
comienza entonces a controlar la presin de
funcionamiento de los dems circuitos de la transmisin. El equilibrio entre la
presin de lquido que empuja la vlvula a la derecha y la presin del muelle que
la empuja hacia la izquierda determina el tamao del pasaje de dosi- ficacin
en el reborde n 2 (el reborde n 1 se encuen- tra en el extremo derecho de
la vlvula en el diagrama). Cuando el lquido pasa ms all del reborde,
se mueve por una acanaladura conectada al filtro o colector. Cuando el reborde
dosifica el lquido que se dirige al colector, hace que se reduzca la pre- sin y
el muelle disminuye el tamao del pasaje de dosificacin. Cuando se reduce
el tamao de este pasaje, la presin aumenta nuevamente y tambin
aumenta el tamao del reborde. La presin se regula mediante este constante
equilibrio entre la presin hidrulica y de muelle.

Fig. 24 Vlvula reguladora en posicin DRIVE

La dosificacin que se produce en el reborde n 2 establece la presin de

funcionamiento de toda la transmisin. Vara de acuerdo con los cambios de la
posicin de la mariposa del acelerador, la velocidad del motor y la condicin de
la transmisin dentro de un margen de 393648 kPa (5794 psi) (excepto en
marcha atrs) (Fig. 24). En marcha atrs, la presin de funcionamiento
regulada (Fig. 25) se mantiene a presiones mucho ms elevadas que en las
otras posi- ciones del cambio: 1451.931 kPa (145280 psi).
La mayor presin para marcha atrs se obtiene con el bloqueo que realiza la
vlvula manual del suministro de presin de funcionamiento al rea de reaccin
de la izquierda del reborde n 4. Con esta presin blo- queada, se dispone de
menos rea para que la pre- sin acte para equilibrar la fuerza del muelle de
la derecha. Esto permite que la presin de funciona- miento empuje el tren
de la vlvula hacia la derecha, para reducir as la cantidad de lquido que
retorna a la entrada de la vlvula y aumentar la presin de funcionamiento.

Fig. 25 Vlvula reguladora en posicin REVERSE

Fig. 26 Vlvula de retiradamariposa de acelerador totalmente abierta

VALVULA DE RETIRADA
Cuando la vlvula de aceleracin est en el tope de su recorrido a la izquierda,
entrar al circuito de pre- sin de aceleracin la mxima presin de funcionamiento posible. En este caso, la presin de aceleracin se igualar
con la presin de funciona- miento. Con la vlvula de retirada (Fig. 26) empujada dentro del hueco al mximo de su recorrido, el lquido fluye inicialmente
a travs de la acanaladura anular de la vlvula de cambio de 23 (que estar
en la posicin de directa a la derecha).
Despus de pasar por la acanaladura del anular, el lquido se dirige al extremo
de muelle de la vlvula de cambio de 2-3. La presin de lquido que reacciona
en el rea del reborde n 1 supera la presin del regulador y produce el
cambio descendente de la vl- vula de cambio de 2-3 a la etapa de
funcionamiento de retirada o segunda velocidad. La vlvula se man- tiene en la
posicin de retirada mediante la presin de aceleracin dirigida desde una bola
retn asentada (n 2). Nuevamente, si la velocidad del vehculo es
suficientemente baja, la presin de aceleracin empu- jar nuevamente la vlvula
de cambio de 12 hacia la izquierda para asentar su tapn del regulador y
producir el cambio descendente al elemento de fric- cin de directa.

Fig. 27 Vlvula limitadora de retirada - velocidades bajas

Fig. 28 Vlvula limitadora de retirada - velocidades altas

Fig. 29 Vlvula de cambio de 12 - antes del cambio

VALVULA DE CAMBIO DE 12
El conjunto de la vlvula de cambio de 12 (Fig.29), o el mecanismo, consta
de: la vlvula de cambio de 12, el tapn del regulador y un muelle colocado
en el extremo de la vlvula. Una vez que la vlvula manual se emplaza en
una posicin de cambio de avance, la presin de funcionamiento se dirige a
la vlvula de cambio de 12. A medida que se oprime el acelerador, la presin de
aceleracin se aplica al lado derecho del conjunto de la vlvula de cambio de
1-2. Al haber presin de aceleracin aplicada en su lado derecho, la vlvula
ahora cuenta con ambas presiones aplicadas, la de muelle y la de aceleracin,
que la mantienen contra el tapn del regulador. Cuando el vehculo comienza a
moverse y a adquirir velocidad,se crea presin del regulador y sta se aplica al
lado izquierdo de la vlvula en el tapn del regulador.
Cuando la presin del regulador aumenta hasta un punto en que puede vencer
a la fuerza combinada del muelle y la presin de aceleracin presentes del otro
lado de la vlvula, la vlvula comenzar a moverse hacia la derecha. Al
moverse en ese sentido, el reborde central de la vlvula cierra el circuito que
suministra presin de aceleracin al lado derecho de la vlvula. Cuando se
cierra el paso de la presin de aceleracin, la vlvula se mover an ms
hacia la derecha y permitir que la presin de funcionamiento entre a otro
circuito y excite el servo delantero para aplicar la correa delantera (Fig. 30).

Fig. 31 Vlvula de control de cambio de 12

El tapn del regulador tiene doble propsito:
Permite que las vlvulas de cambio se muevan a la derecha o a la izquierda,
para permitir tanto los cambios ascendentes como los descendentes.
Al estar en una posicin de seleccin manual, la posicin quedar
bloqueada hidrulicamente, de modo que no se podrn producir cambios
ascenden- tes.
El bloqueo fsico del cambio ascendente mientras est en la posicin 1
manual se logra
mediante el direccionamiento de
la
presin de
funcionamiento entre ambos rebordes del tapn del regulador. La presin de
funcionamiento reacciona contra
el reborde ms grande del tapn, para
empujarlo contra la placa de extremo a fin de vencer la presin del regulador.
Con la combinacin de la presin de fun- cionamiento y la presin del muelle,
la vlvula no se puede mover y de esta forma se impide el cambio
ascendente.
VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO DE 12
Contiene una vlvula con cuatro rebordes y un muelle. Se utiliza con la
doble funcin de vlvula rel y de equilibrio.
La vlvula tiene dos operaciones especficas (Fig.31):
Ayudar a obtener la calidad del cambio ascen- dente de 12.

 Ayudar a obtener la calidad y la sincronizacin de las posiciones de retirada

de 32.
Cuando la vlvula manual se coloca en posicin Drive y la transmisin est
en la posicin de primera o segunda velocidad, la presin de control del cambio
de 12 o presin de aceleracin modulada se aplica a la parte central del
mbolo del acumulador mediante la vlvula de control de cambio de 1
2. Durante el cambio ascendente 12, esta presin se utiliza para controlar la
presin de aplicacin del servo de retirada que se necesita para aplicar los
mbolos del retirador y el acumulador. De esta forma, el punto de cambio de 12
se amortigua y se mejora la calidad. Durante la retirada con mariposa del acelerador totalmente abierta, entre la vlvula de reti- rada y la vlvula de control
de cambio de 12 se aplica presin de retirada. Esta presin adicional es
dirigida a la cavidad del muelle del control cambio de
12, lo cual aumenta la presin de muelle en la vl- vula. El resultado de este
incremento de la presin de aceleracin modulada es un cambio
ascendente con mariposa del acelerador totalmente abierta ms firme.

Fig. 32 Vlvula de cambio de 2-3 - antes del cambio

VALVULA DE CAMBIO DE 23
A medida que aumenta la velocidad del vehculo, El mecanismo de la vlvula
de cambio de 2-3 (Fig.32) consiste en la vlvula de cambio de 2-3, el tapn
y el muelle del regulador y un tapn de mariposa del acelerador. Despus de
que la vlvula de cambio de 12 complet su operacin y aplic la correa
delan- tera, la presin de funcionamiento se dirige a la vl- vula de cambio de
23 desde la vlvula de cambio de 12 a travs de los conductos de conexin.

La presin de funcionamiento, entonces, remata en el reborde n2 hasta que la

vlvula de 23 est lista para hacer el cambio. Una vez que el vehculo est en
movimiento y con aceleracin, se aplica presin de aceleracin al lado del
muelle de la vlvula y entre los rebordes n3 y n 4. aumenta proporcionalmente
la presin del regulador, hasta que se incrementa lo suficiente como para vencer la presin de aceleracin combinada con la del muelle del lado derecho de
la vlvula.
Cuando esto sucede, el tapn del regulador es empujado contra la vlvula de
cambio, para moverla hacia la derecha. La vlvula de cambio hace que el
reborde n 4 cierre el paso que suministra presin de aceleracin a la vl- vula
de cambio de 2-3. Como ahora no hay presin de aceleracin presente en el
circuito, el tapn del regu- lador empujar la vlvula hasta el fondo de su hueco.
De esta forma se permite que el reborde n 2 dirija la presin de funcionamiento
al embrague delantero.

Fig. 33 Vlvula de cambio de 23 - despus del cambio

Despus del cambio (Fig. 33), la presin de funcio- namiento se dirige al
reborde que se encuentra entre la vlvula de cambio y el tapn del regulador
y al lado de soltada del servo de retirada. De esta forma se libera la correa
delantera y se aplica el embrague delantero, produciendo el cambio a tercera
velocidad o directa.

El embrague trasero permanece aplicado, como lo estuvo en las otras

velocidades. Durante una seleccin de velocidad de marcha de manual 12, la
presin de funcionamiento se dirige entre los dos rebordes del tapn del
regulador. Esta presin de funcionamiento presente en el tapn del regulador
bloquea la vlvula de cambio
en la posicin de segunda velocidad,
evitando as un cambio ascen- dente a directa. La teora del bloqueo de la
vlvula es la misma que la de la vlvula de cambio de 12.
VALVULA DE CAMBIO DE 34
El Mdulo de control del mecanismo de transmi- sin (PCM) excita el
solenoide de sobremarcha durante el cambio de 3-4 (Fig. 34). De este
modo la bola retn del solenoide cierra el orificio de respira- dero permitiendo
que la presin de funcionamiento de la vlvula de cambio de 2-3 acte
directamente en la vlvula de cambio ascendente de 3-4. La presin de
funcionamiento de la vlvula de cambio de 3-4 supera la presin de muelle
de la vlvula movindola a la posicin del cambio ascendente (Fig. 35). Esta
accin expone los conductos de paso a la vlvula de distribucin de 3-4, la
vlvula de llenado rpido de
3-4 y por ltimo, al mbolo de sobremarcha.

Fig. 34 Vlvula de cambio de 34 - antes del cambio

Fig. 35 Vlvula de cambio de 34 - despus del cambio

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
La vlvula de distribucin se mueve por la presin de funcionamiento que pasa
por la vlvula de cambio (Fig. 36). Esta vlvula mantiene a la vlvula de cambio de 2-3 en una posicin ascendente. El propsito es impedir que la vlvula de
2-3 efecte un cambio ascendente o descendente antes que la vlvula de 3-4
(Fig. 37).

Fig. 36 La vlvula de distribucin de 34 da lugar al cambio de 43

Fig. 37 Vlvula de distribucin de 34 dando lugar al cambio 32

VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 34
La vlvula de llenado rpido de 3-4 proporciona un acoplamiento ms rpido del
embrague de sobremar- cha durante los cambios ascendentes de 3-4. La vlvula pone en derivacin momentneamente al orificio de alimentacin del
mbolo de embrague en el inicio del cambio ascendente de 3-4 (Fig. 39). De
este modo se ampla el paso al retn del mbolo, lo que resulta en un
llenado del embrague y una secuencia de apli- cacin ms rpidos. La vlvula
de llenado rpido no pone en derivacin el orificio de alimentacin normal del
embrague durante el cambio ascendente de 3-4. En cambio, cuando ya se ha
desarrollado una presin predeterminada dentro del embrague, la vlvula cie- rra
la derivacin. El llenado del embrague se com- pleta entonces a travs del
orificio de alimentacin normal.

Fig. 38 Vlvula de llenado rpido de 34 - antes del cambio

Fig. 39 Vlvula de llenado rpido de 34 - despus del cambio

VALVULA DE ACELERACION

En todas las posiciones de cambio, la vlvula de aceleracin (Fig.

40)
recibe
presin de funciona- miento. La vlvula de aceleracin dosifica y
reduce la presin de funcionamiento, que ahora se convierte en la presin de
aceleracin. La vlvula de aceleracin se mueve mediante un muelle y la
vlvula de reti- rada, que est mecnicamente conectada a la mari- posa del
acelerador. Cuanto mayor sea la abertura de la
mariposa, mayor ser la
presin de aceleracin (hasta un mximo igual a la presin de funcionamiento). Cuanto menor sea la abertura de la mari- posa
del
acelerador,
menor ser la presin de aceleracin (hasta un mnimo de cero en
ralent). Cuando aumenta la velocidad del motor, el aumento de la velocidad de
la bomba incrementa la salida de la bomba. Este aumento de presin y
volumen se debe regular para mantener el equilibrio dentro de la transmisin.
Para hacerlo, la presin de aceleracin se encamina al rea de reaccin del
lado derecho del tapn de presin de aceleracin (en la vlvula regu- ladora).
La velocidad del motor y presin de funcionamiento ms altas abrirn demasiado
la ventilacin y reduci- rn excesivamente la presin de funcionamiento. La
presin de aceleracin, que aumenta con la velocidad del motor (abertura de la
mariposa), se utiliza para oponerse al movimiento de la vlvula de presin a fin de
contribuir a controlar el conducto de dosificacin de la ventilacin. La presin
de aceleracin se com- bina con la presin del muelle para reducir la fuerza del
tapn de presin de aceleracin de la vlvula de presin. El muelle de mayor
tamao de la derecha cierra el conducto de la vlvula reguladora y man- tiene
o aumenta la presin de funcionamiento. Este incremento de la presin de
funcionamiento trabaja contra el rea de reaccin del tapn de presin de
funcionamiento y el rea de reaccin de la izquierda del reborde n 3
simultneamente mueve el tren de la vlvula reguladora hacia la derecha y
controla el conducto de dosificacin.
La vlvula de retirada, junto con la vlvula de ace- leracin, sirve para retardar
los cambios ascendentes hasta que se han alcanzado las velocidades correctas
del vehculo y el motor. Tambin controla los cambios descendentes
por
demanda del
conductor o por aumento de la carga del motor. Si estas
vlvulas no estuvieran en su sitio, los puntos de cambio seran a la misma
velocidad para todas las posiciones de la mariposa del acelerador. La vlvula
de retirada se acciona mediante una leva conectada a la mariposa del
acelerador. Esto se lleva a cabo mediante una articulacin o un cable. La
leva fuerza a la vlvula de retirada hacia la vlvula de aceleracin, comprime el
muelle existente entre ambas y mueve la vlvula de aceleracin. Cuando el
reborde de la vlvula de ace- leracin comienza a descubrir su orificio, la
presin de funcionamiento se dosifica hacia los circuitos y se considera como
presin de aceleracin. Esta pre- sin de aceleracin mayor se mide en los
circuitos a los que es aplicada: las vlvulas de cambio de 1-2 y de 2-3.
Cuando la presin de aceleracin aumenta lo suficiente, se produce un cambio

descendente de 3-2. Si la velocidad del vehculo baja lo suficiente, se pro- duce

una cambio descendente de 2-1.

Fig. 41 Vlvula de conmutacin - conmutador de par desbloqueado

VALVULA DE CONMUTACION
Cuando la transmisin est en segunda de directa inmediatamente antes de que
se produzca la aplicacin del TCC (Fig. 41), la vlvula reguladora de presin est
suministrando presin del convertidor de par a la vlvula de conmutacin. La
vlvula de conmutacin dirige esta presin a travs del eje impulsor de la
transmisin, hacia el convertidor y de ste hacia atrs entre el eje impulsor y el eje
de reaccin, para retornar a la vlvula de conmutacin. Desde la vlvula de
conmutacin, la presin del lquido se dirige al enfriador de la transmisin y la
presin de lubricacin retorna desde el enfriador para lubricar las distintas partes
de la transmisin.

Fig. 42 Vlvula de conmutacin - convertidor de par bloqueado

Una vez que la vlvula de control del TCC (embrague de convertidor
de par) se desplaz hacia la izquierda (Fig. 42), la presin de funcionamiento
se dirige a la punta de la vlvula de conmutacin, for- zndola hacia la
derecha. La vlvula de conmutacin ventea ahora aceite desde la parte
delantera del mbolo
del convertidor de par
y suministra presin de
funcionamiento al lado de aplicacin (trasero) del mbolo del convertidor de
par. Este diferencial de presin hace que el mbolo se aplique contra el material de friccin y corte todo flujo ulterior del aceite de presin de
funcionamiento. Una vez que la vlvula de conmutacin es desplazada hacia la
izquierda y la presin de funcionamiento, entonces, acopla el TCC, la presin
del convertidor de par pasa la vlvula de conmutacin e ingresa a los circuitos
de lubricacin y el enfriador de la transmisin.
VALVULA MANUAL
La vlvula manual (Fig. 43) es una vlvula rel. La finalidad de la vlvula manual
es dirigir el lquido al circuito correcto necesario para un cambio o una posi- cin
especficos de
la
transmisin. La
vlvula manual, como su nombre lo
indica, la opera manual- mente el conductor con una palanca que se encuentra al
costado del cuerpo de vlvulas. La vlvula se conecta mecnicamente
mediante un cable o una articulacin al mecanismo del cambio de velocidad.

La vlvula se mantiene en cada una de sus posicio- nes mediante un rodillo

de muelle o una bola de muelle que se conecta al peine de barra de
acopla- miento de la vlvula manual.
VALVULA DE BLOQUEO DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
La vlvula de bloqueo del Embrague del converti- dor de par (TCC) controla el
lado posterior (ON) (CONECTADO) del embrague del convertidor de par.
Cuando el PCM excita el solenoide del TCC para aco- plar el mbolo del
embrague del convertidor, se aplica presin a la vlvula de boqueo del TCC,
que se des- plaza hacia la derecha y aplica presin al embrague del convertidor
de par.
VALVULA DE DISTRIBUCION
CONVERTIDOR

DE

BLOQUEO

DEL EMBRAGUE

DEL

La
vlvula de
distribucin de
bloqueo
del Embrague del convertidor
de par (TCC), cumple la funcin de bloquear el cambio descendente de 4
3 hasta que el TCC est totalmente desbloqueado y el embrague desacoplado.
VALVULA DE VAIVEN
El conjunto est contenido en un hueco del cuerpo de vlvulas sobre las
vlvulas de cambio. Cuando la vlvula manual se coloca en la posicin de
directa, la presin de aceleracin acta sobre el tapn de mari- posa del
acelerador de la vlvula de vaivn (Fig. 31) para desplazarla contra un muelle,
a fin de aumentar la fuerza del muelle sobre la vlvula de vaivn.
Durante un cambio ascendente de 12 con acelera- cin parcial o total, la
presin de aceleracin hace tocar fondo al tapn de la mariposa del
acelerador, para sostener la vlvula de vaivn hacia la derecha contra la presin
del regulador y abrir un circuito de paso de derivacin.
La vlvula de vaivn controla la calidad del cambio de retirada al restringir la
veloci- dad de descarga del lquido desde los circuitos de liberacin del servo y
desembrague del embrague delantero. Durante una retirada de 32, el lquido se
descarga a travs de la vlvula de vaivn por el cir- cuito de derivacin.
Cuando la vlvula de vaivn cie- rra el circuito de derivacin, se restringe la
descarga de lquido y se controla la aplicacin de la correa delantera.
Durante un cambio ascendente de 23 sin oprimir el pedal del acelerador la
vlvula de vaivn se desva de la obstruccin para dejar que el lquido fluya a
travs de la acanaladura de derivacin y la correa se libere con mayor rapidez.

Fig. 43 Vlvula manual

VALVULA REFORZADORA
La vlvula reforzadora (Fig. 44) proporciona una mayor presin de aplicacin
de lquido al embrague de sobremarcha durante los cambios ascendentes de
3-4 (Fig. 45), y la aceleracin en cuarta velocidad.

Fig. 44 Vlvula reforzadora antes del bloqueo

Fig. 45 Vlvula reforzadora despus del bloqueo

Acumulador:
Funcion:
El acumulador (Fig. 46) es un dispositivo hidru- lico cuyo nico propsito es
amortiguar la aplicacin de una correa o embrague. El acumulador consiste en un
mbolo de dos rebordes y un muelle localizado en un hueco de la caja de
transmisin. El acumulador de
34 se encuentra emplazado en una caja al lado del cuerpo de vlvula (Fig.
47).

Fig. 46 Acumulador
1 EMBOLO DEL ACUMULADOR
2 MUELLE DEL EMBOLO

Fig. 47 Acumulador de 34 y caja

1 EMBOLO DEL ACUMULADOR
2 CAJA DEL ACUMULADOR DE 34
3 JUNTAS DE TEFLON
4 MUELLE DEL EMBOLO
5 PLACA DE CIERRE Y TORNILLOS
FUNCIONAMIENTO
El acumulador y el acumulador de 34 tienen el mismo funcionamiento. La
presin de funcionamiento se dirige entre los dos rebordes del mbolo (Fig.
48), para hacer que toque fondo contra la placa del acu- mulador. El
acumulador permanece en esta posicin despus de que la transmisin se
coloca en una posi- cin de directa (Drive). Cuando se produce el cambio
ascendente de 12 (Fig. 49), la presin de funciona- miento se dirige al
extremo grande del mbolo y luego al servo de retirada.
Cuando la presin de fun- cionamiento llega al acumulador, la combinacin de
la presin del muelle y la presin de funcionamiento fuerza al mbolo para
alejarlo de la placa del acumu- lador. Esto causa una situacin de equilibrio de
pre- siones, que resulta en una aplicacin amortiguada de la correa. Despus de
inmovilizarse el servo de reti- rada, la presin de funcionamiento termina de
empu- jar al acumulador hacia dentro de su hueco. Cuando el extremo
grande del mbolo del acumulador se asienta en su hueco, la correa o el
embrague se apli- can totalmente.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO
Bomba de Aceite:

Comprobacion de desgastes o daos ( De estar fuera del rango establecido el

componente se encuentra en mal estado)

Resultado: Se encuentra en buenas condiciones ya que presenta la holgura

normal.
Convertidor de Par:

Resultado: No se encontr ningn dao en el convertidor de par.

Levante el convertidor de par y desplcelo hacia la izquierda y hacia la derecha de
forma rpida; ponga especial cuidado si produce ruido.
Se realiz la prueba de excentricidad en el Convertidor de Par, la cual fue excitosa
ya que no se encontr deformacion ni torceduras.
Resultado: Al momento de realizar la prueba no se logr percibir ningn sonido por
parte del convertidor lo cual significa que este se encuentra en buen estado.

Engranes Planetarios:

Resultado: El porta planetario se encuentra en buenas condiciones ya que su

holgura es de 0.30 mm.

Resultado: El porta planetaria trasero se encuentra en buen estado ya que su

holgura es de 0.20 mm.
Conjunto de Valvulas:

Resultado: Los resortes de las vlvulas no presentan deformaciones ni otra clase

de daos. El colador de aceite se encuentra en buen estado ya que no se
encontr impurezas dentro de l.
Paquete de Discos:

Resultado: Se encuentran en buenas condiciones ya que la medicin fue de

0.61mm.