Ingeniera.

Investigacin y Tecnologa
ISSN: 1405-7743
iit.revista@gmail.com
Universidad Nacional Autnoma de Mxico
Mxico

vila Rodrguez, Rubn; Cervantes de Gortari, Jaime

Dirigibles: aerosttica y problemas de clculo
Ingeniera. Investigacin y Tecnologa, vol. V, nm. 4, octubre-diciembre, 2004, pp. 299-309
Universidad Nacional Autnoma de Mxico
Distrito Federal, Mxico

Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=40450405

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INGENIERA Investigacin y Tecnologa V. 4. 299-309, 2004

(artculo arbitrado)

Dirigibles: aerosttica y problemas de clculo

R. vila-Rodrguez y J. Cervantes de Gortari
Facultad de Ingeniera, UNAM
E-mail: ravila@servidor.unam.mx

(recibido: marzo de 2002; aceptado: septiembre de 2003)

Resumen
Se presentan las bases termodin micas que permiten llevar a cabo el an lisis
aerosttico de un diri gible. Se fundamenta y se extiende la teora simplificada
que fue incorporada en el desarrollo de una regla de clculo utilizada en la
navegacin de diri gi bles a partir de 1923. Se resuelven tres de los problemas
que fueron propuestos por los diseadores de la regla de clculo para verificar
su utilidad. La soluci n de los ejemplos a partir del uso de la teora formulada en
este trabajo se compara con los resultados obtenidos con la regla de c lculo.
Descriptores: diri gi bles, aerosttica, termodinmica, blimps, flotacin, atmsfera
estndar.

Abstract
The ther mo dy nam ics the ory that al lows to per form the aerostatic anal y sis of an air ships is
pre sented. The sim ple the ory that was in volved in the de sign of an air ship slide rule, which
was used in the air ship nav i ga tion from 1923, is founded and ex tended. Three of the prob lems
that were pro posed by the slide rule de sign ers, to ver ify its use ful ness, are solved. The solution
of the prob lems us ing the the ory pre sented in this pa per, is com pared with the re sults ob tained
by the slide rule.
Key words: air ships, aerostatic, ther mo dy nam ics, blimps, lift, stan dard atmosphere.

Introduccin
La tecnologa de los di ri gi bles tuvo su origen a finales del siglo XIX y alcanz su etapa de
desarrollo durante las primeras tres dcadas del
siglo veinte. El dramtico incidente del dirigible
alemn Hindenburg ocurrido en Lakehurst, Nueva
Jersey, EUA, el 6 de mayo de 1937, marc el fin de
la primera era de los gigantes voladores (White,
1976), (Meyer, 1980) y (Kleinheins, 1985).
El desarrollo que han alcanzado durante los
ltimos aos la ciencia y la tecnologa de los

materiales y los sistemas computacionales

de prediccin de las caractersticas de la
atmsfera, permite ofrecer solucin a muchos de los problemas a los que se enfrentaban los investigadores e ingenieros que
hicieron posible el vuelo de los primeros
dirigibles.
Los dirigibles actuales y del futuro no
deben ser considerados nicamente como
competidores de los medios convencionales de transporte, sino que al tomar en
cuenta sus caractersticas (seguridad, bajo

Diri gi bles: aerosttica y problemas de clculo

costo de operacin, estabilidad y gran independencia de vuelo), deben ser identificados

como naves que pueden ser utilizadas en di versas aplicaciones. Una nueva era de los di rigibles dar inicio en el momento en que los
usuarios potenciales de estas naves, tomen
conciencia de las mltiples ventajas que ofrecen en cualquiera de los siguientes campos
(Rodrguez y Rodrguez, 1987), (Jacobo y Zimn,
1984), (Sahlberg, 1986), (Hillsdon, 1992), (Tay lor, 1992), (Hayes, 1994), (Delahunt, 1997):
1 Observacin: Fotograf a area, vigilancia policial, servicio de guardacostas,
deteccin de incendios forestales, monitoreo de trfico de vehculos, medicin de contaminantes en la atmsfera, inspecci n de ductos petroleros,
deteccin de yacimientos minerales,
inspeccin de las actividades de pesca
y caza.
2 Comunicacin: Plataformas areas para la transmisin de estaciones de
radio y TV.
3 Agricultura: Dispersin de fertilizantes
y semillas, fumigacin de bosques y
terrenos de siembra, ayuda a combatir
incendios forestales.
4 Transporte: Mercancas, alimentos y maquinaria hacia zonas de desastre o de
difcil acceso y rescate de damnificados.
5 Gra mvil: Levantamiento de postes,
tuber as, maquinaria, mate rial de construccin y elevacin de materiales de
gran peso a grandes alturas.
6 Investigacin cientfica: Meteorologa,
geof sica, oceanografa e investigacin
de la vida salvaje animal.
7 Aplicaciones militares: Aviso areo
oportuno mediante antenas de radar,
defensa antisubmarina y bsqueda
martima de minas.
300

INGENIERIA Investigacin y Tecnologa

El presente trabajo tiene como propsito principal, formular las bases te ricas (aerost tica y
termodinmica), que permiten llevar a cabo el
anlisis aerosttico de un dirigible. A partir de
la teora mostrada y de las ecuaciones resultantes, el estudiante de ingenier a o de fsica
podr iniciar, al menos desde el punto de vista
aerost tico, el estudio del comportamiento de
cuerpos di ri gi bles.
La historia reciente de los dirigibles no se
presenta en este artculo, ya que existen una
gran variedad de publicaciones al respecto. En
la revista AIRSHIPS (The Jour nal of the Air ships
Association) se ha reportado lo ms relevante
de los ltimos aos. Es conveniente mencionar que en Mxico, dos empresas impulsaron de manera decidida el desarrollo de di rigi bles. Una de ellas, la empresa Estrategia, S.C.
de los hermanos Rodr guez, llev a cabo un
interesante estudio relacionado con la factibilidad de conformar una flota de dirigibles en
nuestro pas (Rodrguez y Rodrguez, 1987). La
empresa Spacial, fundada por Mario Snchez,
construy en la dcada de los 80s tres
prototipos en forma lenticular (MLA-24A,
MLA-32A y MLA) (Lana, 1991). Lamentablemente Mario Snchez falleci en un accidente automovilstico en 1990, por lo que la
construccin del dirigible lenticular qued sin
concluir y el desarrollo de los dirigibles en
Mxico, durante la dcada de los 90s, qued
en el olvido.
En la segunda seccin, se presenta la teora
termodinmica que permite llevar a cabo el
an lisis aerost tico de un dirigible que se
encuentra en condiciones tensas (volumen de
la nave totalmente lleno) y en condiciones
flexibles (volumen parcialmente lleno). Se
presenta la estabilidad aerosttica del di ri gi ble
cuando pierde o gana lastre, y cuando la
temperatura del gas y del aire atmosfrico
cambian de manera repentina. En la tercera
FI-UNAM

R. vila-Rodrgez y J. Cervantes de Gortari

seccin, se presenta la solucin de tres de los

problemas que fueron formulados por los
diseadores de una regla de c lculo, la cual fue
utilizada por los pilotos de los dirigibles a
partir de 1923 (Weaver y Pickering, 1923). La
solucin obtenida a partir de la teora formulada en el presente estudio se compara con
la solucin obtenida con el uso de la regla de
clculo.

resolver tres de la serie de problemas que

fueron propuestos por Weaver y Pickering
(1923) para que los pilotos de los Blimps
norteamericanos, de principios de la dcada
de los 20s, aprendieran el uso de la regla de
clculo.
En la solucin de los problemas propuestos, se supone que el di ri gi ble se desplaza
en una atmsfera estndar.

Aerosttica de un diri gible

Atmsfera estndar

Debido a que los aeroplanos convencionales no estn sujetos a fuerzas de flotacin,

la aerosttica no se considera como una rama
de la teora aerodinmica. Para comprender la
aerodinmica de los dirigibles es importante
conocer, en primera instancia, sus caractersticas aerostticas (Arnstein y Klemperer, 1936).
La fuerza de flotacin que produce el gas
(hidrgeno o helio) que se encuentra dentro
del di ri gi ble, siempre acta en la direccin verti cal z. El equilibrio ver ti cal entre el peso del dirigible y la capacidad de flotacin puede alcanzarse de manera independiente al equilibrio de las fuerzas (empuje y arrastre) presentes en la direccin axial. El estado de
equilibrio aerosttico de un dirigible depende,
tanto del gradiente de temperaturas de la
atmsfera dTaire/dz, como del volumen ocupado
por el gas (dirigible totalmente lleno taut o
dirigible parcialmente lleno limp) (Prandtl y
Tietjens, 1957).
Antiguamente, los pilotos de los dirigibles
hacan uso de reglas de clculo para determinar
el equilibrio aerosttico de la nave (Arnstein y
Klemperer, 1936), (Weaver y Pickering, 1923).
En el presente trabajo se presenta la teora
termodinmica que permite llevar a cabo el
anlisis aerosttico de un dirigible. Las ecuaciones que se presentan se utilizan para

La atmsfera estndar es una distribucin

ver ti cal hipottica de la presin, temperatura y
densidad de la atmsfera. A travs de un
acuerdo internacional, este modelo se toma
como representativo de la atmsfera para
propsitos de calibracin de altmetros, para
el clculo del comportamiento de aviones,
diseo de misiles, etc. En este modelo de
atmsfera se supone que el aire se comporta
como un gas ideal que satisface la ecuacin de
la hidrosttica. Las ecuaciones que relacionan
la variacin (con respecto a la altura) de los
campos de presin, temperatura y densidad
del aire atmosfrico son (a) la ecuacin de
estado de un gas ideal
P
= R aire Taire
aire

(1)

y (b) la ecuacin de la hidrosttica

dP
= air e g
dz

(2)

donde P es la presin [N/m2], aire es la

densidad [kg/m 3], T [K] es la temperatura, g
[m/s 2] es la aceleracin de la gravedad y Raire
[J/kgK] es la constante del aire evaluada a
partir de Raire =R/M aire, donde R es la constante

Vol.V No.4 -octubre-diciembre- 2004

301

Diri gi bles: aerosttica y problemas de clculo

uni ver sal de los gases (8.31451 kJ/(kgmole K))

y Maire es la masa molar media del aire (28.965
kg/kgmole).
En el modelo de atmsfera estndar, se
supone adems que el aire no contiene vapor
de agua y que la aceleracin de la gravedad g
no cambia con respecto a la altura. En la
definicin de la atmsfera estndar se consideran diversos parmetros fsicos; sin embargo, para el estudio de la flotacin de
dirigibles (y para la solucin de los problemas
propuestos por Weaver y Pickering (1923)), los
valores ms relevantes son los siguientes:

donde n es el exponente politrpico, por lo

que al utilizar la ecuacin del gas ideal (1) y la
ecuacin de la hidrosttica (2) se obtiene la
variacin de la presin, temperatura y densidad del aire como funci n de la altura z
(Prandtl y Tietjens, 1957):

1 Constante del aire (sin humedad)

Raire =287.04J/kgK

dT z n1
= aire1 1 +

dz T aire 1

dT z n 1
P = P1 1 +

dz T aire1
Taire = Taire1 +

dT
z
dz

(4)

(5)
1

2 Aceleracin de la gravedad g=9.80665

m/s 2.
3 Variacin de la temperatura con respecto a la altura (Environ mental Lapse
Rate), dT/dz=0.0065 K/m.

Si el aire de la atmsfera se supone que es

una sustancia compresible simple (el nico
modo de trabajo reversible importante es el
de compresin), su estado termodinmico
queda completamente determinado a partir
de la especificacin de dos propiedades termodinmicas independientes (Reynolds y
Perkins, 1977).
En el presente estudio, se supone que el
comportamiento termodinmico de la atmsfera se representa por un proceso politrpico
(en donde existe equilibrio hidrosttico y se
presenta un gradiente de temperaturas dT/dz
constante) definido por
n

1
= cte
P
aire g

302

(3)

INGENIERIA Investigacin y Tecnologa

aire
(6)

donde P 1 , T aire 1 y a ire1 corresponden a una

altura de referencia z 1 y dT/dz se de fine como
dT
n 1 g
=

dz
n R aire
(7)
A partir de la ecuacin (7), se obtiene que el
coeficiente politrpico de una atmsfera estndar es n=1.234. Si la atmsfera se rige por
un proceso adiabtico reversible (isentrpico)
y se supone que sus calores especficos son
constantes, el coeficiente politrpico es n=
kaire=1.4. Utilizando la ecuacin (7), se obtiene
que el gradiente de temperaturas en la
direccin ver ti cal en una atmsfera adiabtica
sin humedad es dT/dz=0.00976 K/m.
Las fuerzas presentes en el estudio del
equilibrio aerosttico de un di ri gi ble son la fuerza
de flotacin, debido al volumen desplazado de
aire FB, el peso total del dirigible FT (tripulacin,
lastre, motores, combustible, envolvente, etc.) y

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R. vila-Rodrgez y J. Cervantes de Gortari

la fuerza resultante F R que motiva el ascenso o

descenso de la nave, es decir:
FR = FB FT
(8)
donde la fuerza de flotaci n del dirigible se
expresa como
FB = ( aire gas ) Vol

(9)

donde V ol es el volumen del dirigible.

En este estudio se supone que tambin el
gas se comporta como un gas ideal, por lo que
su constante se define como
R gas =

R
J / kg K
M gas

(10)

donde Mgas =2.016 kg/kgmole y Mgas=4.003

kg/kgmole es la masa molar media del
hidrgeno y del helio respectivamente.
Los pesos especficos del aire y del gas que
aparecen en la ecuacin (9) se definen como:
a ire = aire g

(11)

g as = g as g

(12)

Dos casos son analizados en el presente

trabajo, uno de ellos es cuando el dirigible se
encuentra en condicin tensa taut (dirigible
totalmente lleno de gas) y la otra es cuando se
encuentra en condicin flexible limp (di ri gible parcialmente lleno de gas) esta ltima condicin es la que les di el nombre de Blimps a
los dirigibles flexibles de la marina norteamericana y de la Gran Bretaa (Avila y Martnez,
2001). En el estudio de ambos casos se supone que la presin del gas dentro del di ri gi ble
es igual a la presin local del aire atmosfrico
(Ecuacin 4) y que el gas dentro del di ri gi ble se
expande siguiendo un proceso adiab tico

re vers ible (isentrpico), por lo que se satisface

la siguiente expresin
k

1
= cte
P

g as

(13)

donde k es el coeficiente politrpico del gas,

correspondiente a un proceso isentrpico.

Aerosttica de un diri gible e n

estado tenso
En esta condicin de operacin de la nave, se
supone que el dirigible se encuentra totalmente lleno de gas y que el volumen que
ocupa el gas es constante. La estabilidad hidrosttica del dirigible se obtiene al derivar
con respecto a la altura la ecuacin (8), con la
condicin de que el volumen permanece constante (Prandtl y Tietjens, 1957),
dFR
dz

dFB
dz

dF T
dz

(14)

En el anlisis se supone que el peso total

del dirigible (FT), no vara con respecto a la
altura, por lo que su derivada es cero. Por
tanto, se tiene lo siguiente
dFR
d
= V ol ( aire gas )
dz
dz

(15)

la cual puede escribirse como (haciendo uso

de la ecuacin de la hidrosttica (Ecuacin 2)):
dFR
dP d
= V ol
( aire gas ) =
dz
dz dP
d
V ol aire
( g as)
dP ai re

(16)

Utilizando las ecuaciones (3) y (13) se puede

escribir

Vol.V No.4 -octubre-diciembre- 2004

303

Diri gi bles: aerosttica y problemas de clculo

d a ire 1 aire
=
dP
n P
d g as 1 gas
=
dP
k P

(17)

temperatura en z1 de ambos fluidos es

pequea (T aire 1 y Tga s1 0), puede escribirse

(18)

(Prandtl y Tietjens, 1957 ),

Sustituyendo las ecuaciones (17) y (18) en la

ecuacin (16), se tiene (Prandtl y Tietjens,
1957),
dFR

= V ol aire
dz
P

aire gas

k
n

(23)

La variacin de la densidad del gas como

funcin de la altura se determina a partir de

(19)

gas 2 = g as1 (1 az) k( n1)

Al integrar la ecuacin (19), ser posible

conocer la fuerza resultante que acta sobre el
di ri gi ble cuando el piloto asciende o desciende
la nave. La integral de la ecuacin (19) puede
escribirse como (Prandtl y Tietjens, 1957):

(24)
donde la vari able a se de fine como
g
n 1
a=

n R aire Ta ire 1

(25)

FR FR 1 = V ol [ aire 2 gas 2 ] FB1

(20)

donde el primer trmino del lado derecho es la

fuerza de flotacin en la nueva posicin ver tical, es decir:
FB 2 = V ol[ aire 2 g as2 ]

(21)

mientras que la fuerza resultante FR1 en la

posicin de referencia z1 se escribe como
(Ecuacin 8)
FR 1 = FB 1 FT1

(22)

El cambio de la fuerza de flotacin FB1 , se

evala al derivar la ecuacin (9) con respecto a
la variacin de la temperatura del gas y del
aire. Si se supone que la variacin de la
FB 1 =

304

gas

aire 1
V ol 1 Tga s1
Taire 1
Ta ire 1
Tgas 1

FB 1
T gas1

T gas 1 +

FB 1
Taire 1

Aerosttica de un diri gible e n

estado flex ible
En esta condicin, el gas dentro del dirigible
ocupa un volumen variable. En el anlisis se
supone que la masa del gas se mantiene
constante, es decir, no se libera gas hacia la
atmsfera cuando la nave se desplaza en la
direccin ver ti cal.
El peso del gas dentro del di ri gi ble se de fine
como
Q gas = m gas g = gas g V ol ga s = ga s V ol ga s

donde mg a s y V ol gas son la masa y el volumen del

gas respectivamente. Utilizando la ecuaci n
(26), la expresin (8) puede escribirse como

FR = Qgas aire 1 FT

gas

T aire1 =

INGENIERIA Investigacin y Tecnologa

(26)

FI-UNAM

(27)

R. vila-Rodrgez y J. Cervantes de Gortari

La estabilidad hidrosttica de un di ri gi ble en

estado flexible, se obtiene al derivar la
ecuacin (27) con respecto a la direccin ver tical, manteniendo Qgas como constante, es
decir,

dFR
d
= Qgas air e 1

dz
dz gas

(28)
Siguiendo el mismo desarrollo a partir del
cual se obtuvo la ecuacin (19), se llega a la
siguiente expresin (Prandtl y Tietjens, 1957),
Qgas 2 aire
dF R
=
dz
gas P

1 1

n k

(29)
cuya in te gral es
kn
aire

FR FR1 = Qgas 1 (1 az) k( n1) 1 FB1

gas 1

(30)

aire

= Qg as 1 1 = V ol gas 1 ( a ire 1 gas1 ) (31)

gas1

es la fuerza de flotacin en la posicin de

referencia z1. Utilizando la relacin de pesos
especficos del aire y del gas, puede escribirse
kn
aire2 gas1
(1 az) k( n1) =

gas 2
aire

(32)
Utilizando la ecuacin (32), en la expresin
(30), se llega a lo siguiente

(33)

donde
aire 2

FB2 = Qgas
1 = V ol ga s 2 ( aire 2 g as2 )
gas

(34)
es la fuerza de flotacin en la nueva posicin
vertical.
Si en la posicin de referencia z1, el piloto decide aumentar o disminuir el peso del dirigible
en una cantidad FT1 y la fuerza de flotacin
cambia en una cantidad F B1 , la distancia que
se desplaza la nave, para lograr el equilibrio
hidrost tico F R=0 en la nueva posicin, se
obtiene a partir de la expresin (30) , la cual
puede escribirse como
k n
a ire 1

k ( n1)
Q gas
(1 az)
1 =
gas1

FT1 + FT1 FB1

donde (Ecuacin 27)

FB 1

FR FR1 = FB2 FB1

(35)

La ecuacin (35) tiene la siguiente solucin

para z

1 ga s 1
z = 1
a ai re 1

6)

FT 1 + F T1 FB 1

+ 1

Q gas

k( n1)
k n

(3

La variacin de la fuerza de flotaci n FB 1 en

las ecuaciones (35) y (36) se obtiene (en el
estado limp) a partir de la ecuacin (23), y se
escribe como:

Vol.V No.4 -octubre-diciembre- 2004

305

Diri gi bles: aerosttica y problemas de clculo

Tg as1 T gas1 T aire 1

FB 1 = Qga s

T 2 aire 1
Tai re1
(37)
donde = Raire / Rg a s.
El volumen del gas en la posicin ver ti cal z
se obtiene a partir de la relacin (26), es decir,
V ol gas2 =

m g as
g as2

(38)

donde gas2 se obtiene a partir del la

ecuacin (24).

Solucin de problemas propuestos

Weaver y Pickering (1923), propusieron una serie

de problemas que tenan que re solver los pilotos
de los Blimps norteamericanos para que
aprendieran a utilizar una regla de clculo, la cual
serva para determinar la aerosttica del di ri gi ble.
El desarrollo de la regla fue solicitado por la marina de los EUA, debido al xito que tuvo la regla
Scott-Teed, desarrollada y utilizada por los
pilotos de los dirigibles Britnicos (Weaver y
Pickering, 1923). La regla de clculo descrita por
Weaver y Pickering (1923), fue til para obtener,
rpidamente la solucin de algunos problemas
que con frecuencia ocurran en la navegacin de
dirigibles. A continuacin, se formulan y resuelven tres de la serie de problemas que fueron
originalmente propuestos. La solucin de los
problemas, utilizando las ecuaciones formuladas
en las secciones anteriores, se compara con la
solucin obtenida al hacer uso de la regla. En la
solucin de los problemas se supone que el gas
del dirigible es hidrgeno y que la atmsfera es
estndar. En casi todos los problemas, se
supone (al igual que lo hicieron Weaver y
Pickering) que el dirigible tiene un volumen total
de 6880.9 m3 .

306

INGENIERIA Investigacin y Tecnologa

Problema 1
Se pide calcular la fuerza de flotacin FB que
tiene un dirigible de 6880.9 m3 cuando se
encuentra a una altura z=1524m, si el barmetro y el termmetro miden sobre la superficie terrestre (z =0 m) 101305.5 Pa y 288.7
K respectivamente. Se supone que el hidrgeno tiene 95% de pureza.
Solucin: Sobre la superficie terrestre,
z1=0 m, P1=101305.5 Pa y T1=288.7 K. Los
pesos especficos del aire y del gas en la
posicin de referencia z1 se calculan a partir de
las siguientes ecuaciones:
aire 1 =

P1g
P 1g
, gas 1 =
R aire Taire 1
R g asTgas1

(39)

La constante del aire es Raire=287.04J/kgK.

La constante del gas se calcula a partir de la
ecuacin (10), Rgas=R/M gas= 4124.26 J/kgK.
Por tanto aire1 =11.98 N/m 3 y gas 1 =0.834N /m3 .
La fuerza de flotacin FB 2, en la posicin z2 ,
se obtiene a partir de la ecuacin (21) (estado
taut) o partir de la ecuaci n (34) (estado
limp), es decir:
FB2 = V ol[ aire2 gas2 ] = V ol gas2 [ a ire2 gas2 ]
(40)
Debido a que el volumen del gas, en la
posicin z2 se conoce, lo nico que es necesario determinar, son los pesos especficos del
aire y del gas, aire2 y gas2 , respectivamente.
Utilizando las ecuaciones

FI-UNAM

R. vila-Rodrgez y J. Cervantes de Gortari

1
aire
= (1 az) n1
aire1

Utilizando la ecuacin (42) en la expresin

(44), se tiene

(41)

y
gas
gas 1

= (1 az)

V ol gas 1

n
k( n 1)

V ol gas 2

(42)

= (1 az) k( n1)

(45)

en la ecuacin (40), se obtiene:

n

FB 2 = V ol[ aire 1 (1 az) n1 gas 1 (1 az) k( n1) ](43

)
donde: V ol=6880.9 m 3, z=1524m, n=1.234 y
k=1.4(coeficiente politrpico del hidrgeno).
El valor del parmetro a se calcula a partir de la
ecuacin (25), tomando en cuenta que
Tair e1 =288.7 K, por tanto, a=2.244048 x 105
m1. Sustituyendo los valores anteriores en la
ecuacin (43), se obtiene que F B =66008.91
N. Weaver y Pickering (1923) sugieren alterar la
fuerza de flotaci n por 0.95 (porcentaje de
pureza del hidrgeno), por tanto , F B =
62708.46 N. Weaver y Pickering reportan un
valor de F B =62453 N.
2

en donde z=2438.4 m. Si en la ecuacin (45)

se utiliza el mismo valor de a evaluado en el
ejemplo anterior, en donde se supone que
T aire1 =288.7 K, el resultado es el siguiente
V olgas 1
V olgas 2

= 0.808

(46)

El volumen inicial del di ri gi ble es el 80% del

volumen que tendr la nave a los 2438.9m de
altura (sin perder gas). Weaver y Pickering
reportan 78 %.

Problema 3

Problema 2
Se pide encontrar qu tan lleno debe estar un
dirigible que se encuentra sobre la superficie
terrestre, para que al elevarse hasta una altura
de 2438.4 m, no tenga que liberarse gas.
Solucin: El dirigible se encuentra en la
condicin flex i ble. Si no se libera gas, Q gas =
gas 1 V ol gas1 = gas 2 V olgas 2 , (Ecuacin 26), por
lo que puede escribirse
V ol gas1
V ol gas2

gas 2
gas1

La fuerza de flotacin de un dirigible que se

encuentra en equilibrio es 60050.9 N. En estas
condiciones la temperatura del aire es 272.03
K y la temperatura del gas es 280.37 K. Si la
nave no pierde gas, hasta el momento en que
las temperaturas de los dos fluidos son
iguales. Cul ser la fuerza de flotacin en ese
momento?
Solucin: El dirigible se encuentra en estado flex i ble. La fuerza de flotacin F B puede
escribirse en trminos de la temperatura de los
fluidos, es decir , (Ecuacin 31) y la ecuacin de
estado (Ecuacin1)
1

R
T

FB1 = Qgas aire 1 1 = Qgas gas gas1 1

gas

R aire Taire 1
1

(44)
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Diri gi bles: aerosttica y problemas de clculo

Si se conocen los valores de F B1 =60050.9N,

Tair e1 =272.03 K, T gas 1 =280.37 K, 1/= Rgas / Raire
= 14.36. De la ecuacin (47), puede obtenerse
el valor de Qgas, el cual resulta ser, 4348.83 N.
Dado que nicamente existe cambio de la
temperatura del gas, puede utilizarse la expresin (37) en la forma siguiente
T
FB1 = Qgas gas1
Taire1

(48)

donde T gas1 = 272.03 280.37 = 8.34 K.

Sustituyendo el valor de los parmetros en la
ecuacin (48), el resultado es F B =1915.65
1

N. La fuerza de flotacin F B 1 se reduce

entonces en FB , dando como resultado
1

58135.24 N. Weaver y Pickering reportan

56803.79 N.

Conclusiones
Con los nuevos materiales (como el titanio,
kevlar, mylar, etc.), y con la capacidad actual
que se tiene para predecir el comportamiento
fsico de los cuerpos slidos deformables y de
los fluidos (esfuerzos, deformaciones, estabilidad aerodinmica, prediccin de caractersticas meteorolgicas, etc.), es de esperarse
que vuelva a surgir una nueva era de estos
gigantes voladores. La teora que se ha presentado es muy sencilla y fcil de comprender
y el estudiante de ingeniera o fsica, interesado en el tema de los dirigibles, puede
aprovecharla para incursionar en el diseo de
estas naves.

Referencias
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Semblanza del autor

Rubn vila-Rodrguez. Realiz sus estudios de ingeniera mecnica en la Facultad de Ingeniera de la UNAM en
donde obtuvo el doctorado con mencin honorfica. Fue investigador del Instituto Nacional de Investigaciones
Nucleares desde 1980 hasta 2001, ao en que se incorpor a la Facultad de Ingeniera como profesor en el
Departamento de Termoenerga y Mejoramiento Ambiental. Fue pres idente de la Divisin de Dinmica de
Fluidos de la Sociedad Mexicana de Fsica. Actualmente es miembro del Sistema Nacional de Investiga dores y
ocupa la Ctedra Espe cial Angel Borja Osorno, otorgada por la Facultad de Ingeniera. Ha publicado diversos
trabajos originales de investigacin y divulgacin en revistas nacionales e internacionales, todos relacionados
con las reas de transferencia de calor, mecnica de fluidos, flujos turbulentos con partculas en suspensin y
fenmenos con cambio de fase. Ha sido director y asesor de diversas tesis de doctorado, maestra y
licenciatura; ha participado en numerosos congresos e impartido conferencias y cursos, dentro y fuera del pas
de temas en los que se especializa.
Jaime Cervantes de Gortari . Es ingeniero mecnico electricista (UNAM, 1970); maestro en ingeniera mecnica
(UNAM, 1972); y doctor (Ph.D.) en ingeniera mecnica (Purdue Univer sity, 1976). Es autor y coautor de ms de
120 publicaciones (libros de texto, apuntes, monografas de divulgacin y artculos originales de
investigacin). Ha dictado numerosos cursos y conferencias en instituciones nacionales y extranjera s; ha sido
asesor en estudios sobre investigacin y educacin en ingeniera, as como en proyectos relacionado s con el
aprovechamiento energtico en plantas industriales. Es miembro de honor de la Academia de Ingeniera y
miembro regular de la Academia Mexicana de Ciencias. Actualmente es profesor de tiempo completo de la
Facultad de Ingeniera de la UNAM y miembro del Sistema Nacional de Investigadores. En el ao 2002, la UNAM
le otorg el Premio Universidad Nacional, Docencia en Ciencias Exactas.

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