PROGRAMA EDUCATIVO

INGENIERA AUTOMOTRIZ

MATERIA

TCNICAS DEL AUTOMVIL

TRABAJO

CHASIS AUTOMOTRIZ

INDICE
1. INTRODUCCIN
...2
2. SISTEMA
DE
SUSPENSIN
.3
2.1. ELEMENTOS
FLEXIBLES
DE
SUSPENSIN...4
2.2. ELEMENTOS
DE
SUSPENSIN.6
2.3. CLASES
DE
SISTEMAS
DE
SUSPENSIN...7
3. SISTEMA DE
DIRECCIN
8
3.1. CARACTERSTICAS PARA SISTEMA DIRECCIN..
.....8
3.2. MECANISMOS
DE
DIRECCIN.
....9
3.3. ROTULAS
....11
4. SISTEMA DE
TRANSMISIN..
12
4.1. TIPOS DE
TRANSMISIN.
...12

4.2. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISIN..

..14
4.3. CAJA DE VELOCIDADES Y SU
FUNCIN...14
4.4. TIPOS
DE
CAJA
DE
CAMBIO
DE
VELOCIDADES...15
4.5. MECANISMO
PAR-CNICO
DIFERENCIAL..16
5. SISTEMA DE
FRENOS.
..17
5.1. SISTEMAS QUE CONSTITUYEN AL SISTEMA DE
FRENOS.17
5.2. COMPONENTES
DEL
SISTEMA
DE
FRENADO..19
5.3. TIPOS DE
FRENOS
..20
5.4. PURGADO DE UN CIRCUITO DE
FRENOS21
5.5. SISTEMAS ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS)
..23
6. CONCLUSIN
...24

INTRODUCCIN
El chasis automotriz es la base fundamental en la composicin de un automvil ya que con l
se puede hacer el ensamblaje de las dems piezas, tanto internas como externas.

Es el armazn metlico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del
automvil; carrocera, motor y suspensin. Se encarga de soportar los esfuerzos estticos y
dinmicos que tiene el vehculo.
En un principio la concepcin clsica de los chasis era en base a una estructura formada por
dos travesaos longitudinales con refuerzos transversales, sobre los que se anclaban
suspensiones, carrocera y motor. Se denomina chasis de largueros, y en la actualidad se
sigue utilizando en muchos vehculos todoterreno por sus ventajas de robustez.
Pero en los automviles modernos, diseados para deformarse en caso de choque y as
dejar que sea el chasis el que absorba la energa del impacto, se utiliza el denominado
bastidor o carrocera auto portante, en el que el bastidor como tal desaparece y se integra
mediante
refuerzos
especficos
en
la
propia
carrocera.
Tambin se le denomina bastidor y es la estructura o esqueleto del vehculo, encargada de
soportar el resto de los rganos mecnicos y la propia carrocera, es decir, adems de
soportar el peso de todos los elementos del vehculo, tambin debe hacerlo con las cargas
dinmicas que originan el funcionamiento de los distintos elementos como el motor,
transmisin, direccin, etc.

SISTEMA DE SUSPENSIN
La suspensin de un automvil tiene como objetivo el absorber las desigualdades del
terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el
pavimento, proporcionando a los pasajeros un adecuado confort y seguridad de marcha, y
protegiendo la carga y las piezas del automvil. Tambin evita una inclinacin excesiva de la
carrocera durante los virajes, inclinacin excesiva en la parte delantera durante el frenado.
3

Las caractersticas de manejo de un automvil dependen del chasis y del diseo de la

suspensin. En un extremo se encuentra la suspensin diseada para proporcionar un suave
desplazamiento firme y tenso, como la suspensin de un automvil de carreras.
El sistema est compuesto por un elemento flexible muelle de resorte (ballesta o
helicoidal), barra de torsin, estabilizador, muelle de caucho (goma) y un elemento de
amortiguacin (amortiguador), cuya misin es neutralizar las oscilaciones del amasa
suspendida originada por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.

Elementos Flexibles de Suspensin

Ballesta es un conjunto elstico realizado

con lminas de acero de la misma
composicin que el empleado para los
muelles helicoidales en otros sistemas de
suspensin, es decir, aleado con silicio y
manganeso. Esta composicin ms su
especial forjado y temple permiten a estas
lminas doblarse bajo la accin de una
fuerza, retornando a su posicin inicial tras
el cese de la misma.

Resorte o Muelle se le conoce as a un

operador elstico capaz de almacenar energa y desprenderse
de ella sin sufrir deformacin permanente cuando cesan las
fuerzas o la tensin a las que es sometido, en la mecnica es
conocido errneamente como "la muelle" varan as de la regin
o cultura. Son fabricados con materiales muy diversos, tales
como acero al carbono, acero inoxidable, acero al cromo-silicio,
cromo-vanadio, bronces, plstico, entre otros, que presentan
propiedades elsticas.

Barra de Torsin es un elemento de acero que conecta los

ejes de la suspensin con el fin de reducir el movimiento del
chasis causado por una fuerte demanda en los giros. El objetivo
es mantener sin cambios la geometra del coche, aumentando
as la estabilidad. La barra de torsin puede montarse delante o
detrs, adems puede conectarse a un tercer punto,
estableciendo un tringulo que aumenta su efecto estabilizador.
La barra de torsin acta tambin como un resorte de torsin,
donde los impactos son absorbidos al torcerse la barra de acero sobre su eje longitudinal.
Las barras de torsin pueden ir montadas longitudinalmente o transversalmente al eje del
coche. En un montaje tpico la barra de torsin est sujeta al chasis y conectada a la tapa
dela rueda. En otros casos el extremo posterior de la barra est fijo al chasis y el delantero,
al brazo de la suspensin.

Barra Estabilizadora es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera,
su misin es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por
el otro se distiende.

El Amortiguador
Es un dispositivo que absorbe
energa, utilizado normalmente
para
Disminuir las oscilaciones no
deseadas de un movimiento
peridico o para absorber energa
proveniente de golpes o impactos.
Los
amortiguadores
son
un
componente
comn
de
la
suspensin de los automviles y
otros vehculos, para ayudar a que
las ruedas se mantengan pegadas
al suelo. Los elementos elsticos
metlicos
utilizados
en
la
suspensin tienen la tendencia de
rebotar. Se han dado casos en
pisos bacheados, y debidos a que
los movimientos de cada bache se
sumaban en los que coches han
llegado a despegar. Para evitar
este efecto, el que las ruedas se
despeguen, los amortiguadores
frenan las oscilaciones siguientes
al movimiento inicial del bache.
Este efecto de rebote se evita en
las suspensiones neumticas como
la hidroneumtica.

Elementos de Suspensin
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Brazos de control
Conectan la articulacin de la direccin, eje de la rueda, con la carrocera o chasis. Los
brazos oscilan en ambos extremos, permitiendo movimientos hacia arriba y hacia abajo. Los
extremos exteriores permiten accin oscilatoria para la conduccin.
Articulacin de la direccin
Forma el eje mun o eje de rueda para soporte del cojinete (rodamiento) y de la rueda.
Bujes de hule (caucho)
Los bujes torsionales de caucho permiten la accin oscilatoria hacia arriba y hacia debajo de
los brazos de control.
Rtulas
Permiten la accin oscilatoria entre el extremo de los brazos de control, para el movimiento
de la suspensin hacia arriba y hacia abajo, para la accin de viraje del automvil.
Resortes
Soportan el peso del automvil. La flexin de los resortes en compresin y extensin permite
que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo para amortiguar la conduccin.

Clases de Sistemas de Suspensin

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Independiente
Una suspensin independiente consiste en que cada rueda est conectada al automvil de
forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y
hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente se puede
utilizar en las cuatro ruedas.

No Independiente
En una suspensin no independiente las ruedas izquierda y derecha estn conectadas al
mismo eje slido. Cuando una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo, hace que la rueda
del lado opuesto se incline en su parte superior hacia afuera o hacia adentro. Normalmente
es utilizada en su parte trasera de algunos automviles con traccin trasera y en algunos
automviles en a parte delantera con traccin de cuatro ruedas.

Semi-Independiente
Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento
independiente limitado de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al eje solido de
conexin.

SISTEMA DE DIRECCIN
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El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin de

orientar las ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el
conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a estas
ruedas se las llama "directrices"), el vehculo dispone de un mecanismo desmultiplicador, en
los casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en los vehculos
actuales).

Caractersticas Para Sistema Direccin

Siendo la direccin uno de los rganos ms importantes en el vehculo junto con el sistema
de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas; debe reunir una
serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria en la
conduccin. Estas cualidades son las siguientes:
Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales
empleados y del entretenimiento adecuado.
Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin adecuada y un
perfecto engrase.
La dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil y siempre
fatigosa. Puede producirse por colocar un neumtico inadecuado o mal inflado, por un
"avance" o "salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el
eje o el chasis deformado.
Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy suave. Si la
direccin es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequea desmultiplicacin
(inadecuada), la conduccin se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave,
por causa de una desmultiplicacin grande, el conductor no siente la direccin y el vehculo
sigue una trayectoria imprecisa. La falta de precisin puede ser debida a las siguientes
causas:

Por excesivo juego en los rganos de direccin.

Por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las cotas de
reglaje y que no debe de exceder de 2 a 3 mm.
Por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace ascender a la
mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.
El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste en
una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se
transmite a la direccin, produciendo reacciones de vibracin en el volante.

Por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de reglaje y que,
si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve a un lado.

Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el contrario,
las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben se
transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinacin
adecuada, que debe ser relativamente pequea.

Mecanismos de Direccin de Tornillo Sinfn

Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El tornillo se
une al volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace al brazo de mando. De
esta manera, por cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ngulo, mayor o menor
segn la reduccin efectuada, por lo que en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para
orientar las ruedas que la aplicada al volante.

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Mecanismo de Direccin de Cremallera

Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su
simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. Va acoplada
directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento
mecnico.
Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en
vehculos de turismo, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que disminuye
notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y tiene
rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable y segura.
El mecanismo est constituido por una barra (1) tallada en cremallera que se desplaza
lateralmente en el interior del crter. Esta barra es accionada por un pin helicoidal (2)
montado en el rbol del volante y que gira engranado a la cremallera.

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Rtulas
La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes elementos de la suspensin a
las bieletas de mando, permitindose el movimiento de sus miembros en planos diferentes.
La esfera de la rtula va alojada engrasada en casquillos de acero o plsticos pretensados.
Un fuelle estanqueizado evita la perdida de lubricante. La esfera interior, macho
normalmente, va fija al brazo de mando o a los de acoplamiento y la externa, hembra,
encajada en el macho oscila en ella; van engrasadas, unas permanentes hermticas que no
requieren mantenimiento, otras abiertas que precisan ajuste y engrase peridico.

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SISTEMA DE TRANSMISIN
El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el
giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las
ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada). Segn como intervenga la relacin de transmisin,
el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas
revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de l se puede
convertir el movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy
importante para desarrollar la traccin final a base de ruedas, adems de recibir todos los
impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para despus convertirlos en un giro que
ya es regular y equilibrado, unificando toda la energa mecnica que se acumulan en cada
una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha producido
una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una multiplicacin o sper-marcha.

Tipos de Transmisin
Motor Delantero y Traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin. Este
sistema es muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia.

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Motor Delantero
Propulsin

Las ruedas motrices son las

traseras, y dispone de rbol
de
transmisin.
Su
disposicin es algo ms
compleja, utilizndose en
camiones y turismos de
grandes potencias.

Motor Trasero y Propulsin

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de transmisin. Este sistema
apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeracin del motor
Propulsin Doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso est soportado por
las ruedas traseras y mejor repartidas. Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros
y motrices evitando as colocar un solo grupo cnico de grandes dimensiones. De esta
manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo cnico se reduce a la mitad, reducindose las
dimensiones sobre todo las del par-cnico.

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Transmisin Total
Los dos ejes del vehculo son
motrices. Los dos puentes o
ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta
transmisin
pueden,
a
voluntad del conductor, enviar
el movimiento a los dos
puentes o solamente al
trasero. Este sistema se
monta frecuentemente en
vehculos todo terreno y en
camiones
de
grandes
tonelajes sobre todo los que
se dedican a la construccin y
obras pblicas.

Elementos del Sistema de Transmisin

Para describir los elementos de transmisin, consideramos un vehculo con motor delantero y
propulsin ya que en este el montaje emplea todos los elementos del sistema de transmisin:

Embrague
Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la caja
de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que se
produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de
transmisin. Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de
velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues existentes, cabe destacar los
siguientes:

-Embragues de friccin.
-Embragues hidrulicos.
-Embragues electromagnticos.
-Embrague de friccin monodisco de muelles
-Embrague de disco

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Caja de Velocidades
Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin de transmisin entre el
cigeal y las ruedas, en funcin de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al
mximo la potencia del motor.

Funcin de la Caja de Velocidades

La misin de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o
transformador de par. Un vehculo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se oponen
a su movimiento, y que constituyen el par resistente. El par motor y el resistente son
opuestos. La funcin de la caja de cambios consiste en variar el par motor entre el motor y
las ruedas, segn la importancia del par resistente, con la particularidad de poder intervenir
en todo momento y conseguir el desplazamiento del vehculo en las mejores condiciones.

Tipos de Caja de Cambio de Velocidades

Cajas de cambios manuales: Son las utilizadas en la mayora de los automviles de
serie, por su sencillez y economa. Es accionado manualmente mediante una palanca
de cambio. Podemos considerar tres partes fundamentales en su constitucin:
Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes.
Lleva aceite altamente viscoso.
Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del
movimiento.
Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada.
Estudiamos tres tipos de cajas de cambio manuales:
Caja manual de toma variable desplazable: Actualmente las cajas de velocidades
de toma variable apenas se usan, pues han sido desplazadas por las de toma
constante, que presentan los engranajes tallados con dientes helicoidales, permitiendo
que los piones del eje primario o intermediario y secundario estn siempre en
contacto. Las de toma variable, al ser los dientes rectos, tienen ms desgaste y
producen ms ruido. La palanca tiene tantas posiciones como velocidades, ms la de
punto muerto.
Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es ste un
montaje que nos permite la utilizacin de piones helicoidales. Los piones
helicoidales se caracterizan por la imposibilidad de ser engranados estando en
movimiento. Es preciso, por tanto, que estn en toma constante. Al existir distintas
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relaciones de engranajes es necesario que los piones del rbol secundario giren
libres sobre dicho rbol. Al ser una necesidad el girar libres los piones en el rbol
secundario, para realizar la transmisin es preciso fijar el pin correspondiente con el
rbol secundario.

Caja de cambios manuales de tomas constantes simplificadas sincronizadas:

Muy empleada en la actualidad, ya que hay gran cantidad de vehculos de traccin
delantera. Las tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecnica y su
economa de elementos (no tienen rbol de transmisin).El secundario de la caja de
cambios va directamente al grupo cnico diferencial y, adems, carece de eje
intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al secundario
mediante sincronizadores. En el eje secundario va montado el pin de ataque del
grupo cnico. Se suelen fabricar con una marcha multiplicadora de las revoluciones
del motor (superdirecta), que resulta muy econmica.

Caja de velocidades de cambio automtico: Con el fin de hacer ms cmodo y

sencillo el manejo del automvil, despreocupando al conductor del manejo de la
palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada a
cada situacin, se idearon los cambios de velocidades automticos, mediante los
cuales las velocidades se van cambiando sin la intervencin del conductor. Estos
cambios se efectan en funcin de la velocidad del motor, de la velocidad del vehculo
y de la posicin del acelerador. El cambio est precedido de un embrague hidrulico o
convertidor de par. Aunque carece de pedal de embrague, s tiene palanca de
cambios, o ms bien palanca selectora de velocidad, que puede situarse en distintas
posiciones

rbol de Transmisin
Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cnico-diferencial. Est
constituido por una pieza alargada y cilndrica, que va unida por uno de los extremos al
secundario de la caja de cambios, y por el otro al pin del grupo cnico.

Mecanismo Par-cnico Diferencial

Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices antes de
tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del rbol de transmisin en las
ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de ste, en giro transversal en las ruedas.

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Funcin
El puente trasero, con su grupo de pin y corona (par cnico), constituye la transmisin
final y su misin es conseguir que la transmisin del movimiento que viene desde el motor,
pasando por el embrague, caja de cambios y rbol de transmisin, cambie en ngulo recto
para transmitir la fuerza motriz a las ruedas. Es decir, que transforma la fuerza motriz que
llega del rbol de transmisin en sentido longitudinal, en transversal en los palieres. Existen
varias formas de engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje a otro en ngulo
recto y sin prdida apreciable de potencia.

Sistema de Frenos
El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus
componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de fuerza a
travs de un fluido que ampla la presin ejercida por el conductor, para conseguir detener el
coche con el mnimo esfuerzo posible.
Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear para
conseguir el mnimo de deceleracin establecido en las normas.

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El sistema de frenos se constituye por tres sistemas:

1.- El sistema que se
encarga de frenar el
vehculo
durante
su
funcionamiento normal
(funcionamiento
hidrulico).

2.-El sistema auxiliar o

de emergencia que se utilizar en caso de inmovilizacin o de fallo del sistema principal
(funcionamiento mecnico).

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3.- El sistema de frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al
frenar, con lo que el vehculo no solamente decelera de manera ptima, sino que permanece
estable y manejable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos). Este tipo de
sistema no viene equipado en todos los vehculos.

Componentes del Sistema de Frenado

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Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al
sistema hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de
transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera, donde se
sitan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los
principales sistemas del vehculo.

Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos
de friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno,
desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria
para frenar el vehculo; Bsicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas
donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y
un sistema de oposicin al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo,
vuelva a su posicin de repose.

Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen
lquido hidrulico con la correspondiente presin.

Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la

bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y
metlicas, que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos
receptores de presin. Estas partes flexibles se llaman latiguillos y absorben las
oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehculo. El ajuste de las
tuberas rgidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cnicos,
aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a travs de arandelas
deformables (cobre o aluminio).

Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por

el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego
por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de
forma opuesta hacia el exterior del cilindro.

Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden montar en

cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.

Tipos de Sistemas de Frenos

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En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son:
frenos de disco (contraccin externa) y frenos de tambor (expansin interna).
Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la
mangueta del vehculo, a excepcin de los elementos que le dan nombre y que son sobre los
que realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de
rueda a travs de pernos o tornillos).

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.

o Mayor refrigeracin.
o Montaje y funcionamiento sencillo.
o Piezas de menor tamao para la misma eficacia.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.

o Mayor eficacia (mayor superficie)
o Refrigeracin escasa.
o Sistema ms complejo.

Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos
vehculos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa
muy mal el calor generado por la frenada.
Los frenos de tambor estn constituidos por los
siguientes elementos:
Tambor unido al buje del cual recibe
movimiento.
Plato porta freno donde se alojan las
zapatas que rozan con dicho tambor para
frenar la rueda.
Sistema de ajuste automtico.
Actuador hidrulico.
Muelles de recuperacin de las zapatas.

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Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos

tambin en las traseras. Se compone de:
Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados o
normales, fijos o flotantes y de compuestos especiales.
Pinza de freno sujeta a la porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombn o
actuador hidrulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.

Freno de mano o de estacionamiento:

Son los conjuntos que bloquean el vehculo cuando est parado o que permiten una frenada
de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal.
Su funcionamiento es habitualmente mecnico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre una
palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas.

Purgado de un Circuito de Frenos

Todo circuito hidrulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. Cuando se realiza
cualquier sustitucin de un elemento hidrulico, es necesario la purgacin del circuito. Dicha
operacin consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar simplemente lquido
hidrulico.

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Proceso de Purga
Sistema Automtico:
Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que empujar el lquido hacia los
elementos de bombeo.
Con este sistema el nico
trabajo a realizar es abrir cada
purgador de los elementos de
bombeo hasta verificar que el
lquido sale libre de burbujas,
en caso de cambio de lquido,
apreciaremos la diferencia
entre el nuevo y el usado.

Sistema Manual:
Para el purgado manual es necesario la intervencin de dos personas. La primera persona
se sentar en el asiento del conductor y
con el motor en marcha realizara una
serie de presiones de forma continuada
con todo el recorrido del pedal. Una vez
realizado dichas presiones el conductor
debe mantener constante la presin del
pedal, y con dicha presin, la segunda
persona encargada de purgar el circuito
abrir y cerrara el purgador varias veces
hasta que el lquido sea homogneo (sin
aire). Se cerrar el purgador, y si es
necesario se solicitara a la primera
persona que vuelva a presionar varias
veces el pedal.

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Sistemas Antibloqueo de Frenos (ABS)

Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automticamente la presin del lquido de
frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando se ejerce excesiva presin sobre el
pedal, generalmente en situaciones de alto riesgo, optimizando el funcionamiento del sistema
y permitiendo al conductor, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y control del vehculo.
Las siglas que lo identifican provienen de su denominacin en idioma ingles:
Antilock Brake System. Algunos autores espaoles han castellanizado la acepcin,
denominndolos SFA (Sistema de Frenos Antibloqueo). Se lo suele calificar como sistema
reactivo, pues funciona reaccionando frente a una o ms ruedas bloqueadas.

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CONCLUSIN
Aunque queda claro que queda mucho por hacer en el rea de mejoramiento en la seguridad
de los usuarios de automviles y en especial en lo que respecta a la contaminacin causada
por los mismos (Atmosfrica, acstica, reciclaje o reutilizacin inexistente en muchas zonas,
etctera), el automvil ha facilitado el transporte de un lugar a otro, recorriendo a veces
grandes distancias, y siendo de ayuda como es el caso de ambulancias y carros de
bomberos, cumpliendo con el objetivo por el cual fue creado, ser til para las personas y la
sociedad, satisfaciendo su necesidad de transporte.

26