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00: Aft Overhead Panel

Kleines Wrterbuch:
IRS: Inertial Reference System. Trgheitsnavigation. Eine Ansammlung von Kreiseln (Mechanisch
oder Laser, je nach Hersteller und Ausfhrung) die die Position des Flugzeugs ermitteln. Genauer
gesagt die Positionsvernderung seit dem Hochlaufen des Systems.
LE: Leading Edge. Flaps und Slats. Klappen und Tragflchenverlngerungen, die man ausfahren
kann um mehr Auftrieb zu bekommen. Erzeugen einiges an Luftwiederstand und verlangsamen so
das Flugzeug, geben aber zusammen knapp 150% mehr Auftrieb.
Stall: Flugzustand, bei dem die Tragflchen ber einen gewissen Winkel gegenber der
anstrmenden Luft eingenommen haben, sodass sie kein Auftrieb mehr erzeugen knnen.
Thrust Lever: Schubhebel. Die fetten Griffe in der Mitte des Cockpits. Eine der ganz wenigen
Einrichtungen, die nur einmal im Flugzeug vorhanden ist.

Thrust Reverser: System an den Triebwerken, welches den Schub nicht mehr nach hinten, sondern
schrg nach vorne leitet.
1: Audio Selector Panel
Hiermit kann ein evtl. mitfliegender dritter Mann im Cockpit auswhlen, welche Quelle er auf
seinen Kopfhrern haben will und wohin das geht, was er in sein Mikro spricht. Davon gibt es noch
zwei weitere auf dem Aft Electronics Panel fr den Piloten und seinen Nebenmann.
2: IRS Bedienpanel
Hiermit kann man beiden IRS das Startkommando geben, denen sagen wo man gerade ist, welche
Route man gedenkt zu fliegen, wie weit es bis zum nchsten Wegpunkt ist und und und. Da soein
Flugzeug alles doppelt hat, gibts hiervon auch zwei. Die Auswahl geschieht mit Nr. 7. Die genaue
Funktion dieses Gertes kann man im Anhang A nachlesen.
3: Engine Power Management Control
Die beiden Lampen darber zeigen eventuelle Fehler des Thrust Reversers an. Die Schalter, legen
die PMC lahm. Dies ist ein System, welches den Spritfluss im Triebwerk schneller und feiner
dosiert wie wie die Thrust Lever allerdings nicht ber das ganze Drehzahlband eingreifen kann.
Besonders im Steig- / Sinkflug kommt es durch Turbulenzen gerne mal zu greren
Geschwindigkeitsnderungen, die dieses System bequem ausbgeln kann. Ausserdem muss fr eine
Korrektur ber dieses System die Thrust Lever nicht bewegt werden.
4: Flightrecorder Test Switch
Hiermit kann der Flight Recorder in ein Modus umgeschaltet werden, der es erlaubt div.
Wartungsarbeiten oder ein komplettes auslesen zu ermglichen. Dieser Schalter ist auer Gefecht,
sobald ein Triebwerk luft.
Daneben ist der Taster frs Mach Airspeed Warning System. Dies dient dazu, dem Piloten zu hohe
Geschwindigkeiten zu melden. Dazu wird die Geschwindigkeit der Pitotrohre benutzt um bei
berschreiten ein ordentlich lautes KLACK KLACK KLACK Signal auszugeben. Da soetwas
durchaus wichtig sein kann und man hier wiedermal auf die Pitotrohre zurckgreifen muss, ist das
System doppelt ausgelegt und so hat man auch je ein Taster fr jedes System.
5: Service Interphone Switch
Damit kann man die Kommunikation zwischen dem Cockpit und den auen angebrachten
Kopfhrerbuchsen fr die Groundcrew unterbinden.
6: LE (Leading Edge) Devices
Zeigt die grobe Stellung des Klappen an und ob diese noch in Bewegung oder am Anschlag sind.
Die Slats an der Vorderkante haben nur drei Stellungen: Eingefahren, halb und voll. Die Flaps
hinten haben jedoch eine eingefahrene und acht verschiedene ausgefahrene Positionen. Dies wrde
den Umfang dieses Panels sprengen, daher gibts nur eine Lampe fr die Bewegung und eine fr die
ausgefahrene Stellung, welche von den acht das auch immer sein mag.
7: Hiermit kann man bestimmen, welches der IRS man mit dem Panel aus 2 gerade bedienen will
und in welchem Modus. Nheres im Anhang A

8: Druckanzeige fr den Sauerstoffvorrat frs Cockpit. Das Cockpit hat ein eigenen
Sauerstoffvorrat, da dieser auch benutzt wird, wenn Rauch im Cockpit auftaucht oder durch ein
Druckabfall Nebel auskondensiert. Daher ist fr die Jungs da vorne eine Extraflasche Sauerstoff
reserviert.
9: Pass Oxygen Switch
Ein rumspielen an diesem Schalter erzeugt im Flug sofortige Panik: Whrend der in Stellung
Normal den Druck in der Kabine berwacht und ab einer Kabinenhhe von 14.000ft die Masken
auslst, lsst der auf On die Masken in der Kabine sofort runterfallen. Macht auch Spa, wenn die
Maschine gerade 5min vorm Boarding ist.
10: Stall Warning Test
Ganz frher (so um 1920) hat ein Flugzeug, welches kurz vorm Strmungsabriss stand heftige
Vibrationen an das Steuerhorn vom Piloten gegeben. Dies ist heute durch die Masse, die Servos und
das Flchendesign weitgehend eliminiert, obwohl sowas ja eine relativ gute Idee ist. Sollte ein
Flugzeug in diesen Zustand kommen, gibt es ein System, welches das erkennt und von sich aus die
Steuersule beben lsst. Mit dieses Tastern kann man das testen.
11: Dome Light Switch
Lichtschalter. Da dieser Schalter so ziemlich der erste ist, den man im Cockpit erreicht, ist es
sinnvoll, wenn der auch selbiges erst einmal illuminiert. Die Lampen dazu sind an der Rckwand
des Cockpits angebracht.

12 Alternate Flight Controls

Kleines Wrterbuch:
Spoiler: Auch bekannt als Luftbremse. Klappe, die sich nach dem Aufsetzen fast senkrecht stellt
und somit den Auftrieb der Tragflche kaputt macht und ein ordentlichen Luftwiederstand bietet.
Yaw Damper: Hochachsen Dmpfer. Bei Jets gibt es das Problem, dass die zum schlingern neigen.
Dagegen gibt es eben dieses System, was das Schlingern sehr wirkungsvoll unterbindet.
Flaps / Slats: Landeklappen / Auftriebshilfen. Slats sind an der Tragflchen Vorderkante, Flaps
dahinter.
Mach: Geschwindigkeitseinheit: Ein Mach ist immer exakt Schallgeschwindigkeit. Das heisst nicht,
das dies immer 1200km/h sind. Die Schallgeschwindigkeit ndert sich gewaltig mit der
Aussentemperatur. Je klter umso langsamer.

FLT Control: Standby Rud: System berwacht den Druck in Hydrauliksystem A und B und
springt selbststndig an, wenn beide Drcke unter 1000PSI (~70 Bar) fallen. Aktiviert das Standby
Hydraulic System. Normalzustand ist, dass ber System A und / oder B alle Flchen angesteuert
werden. Das Standby System steuert nurnoch Seiten- Hhen- und Querruder, bei einigen 737 auch
den Thrust Reverser. Angetrieben wird das Standbysystem entweder durch eine der
Triebwerkspumpen oder elektrisch ber die Batterie.
Der vergleichbare Schalter in einem Airbus wirft die RAT raus, eine Windturbine, an der eine
Hydraulikpumpe angebracht ist. Mit dem Hydraulikdruck kann dann auch ber ein Hydraulikmotor
Strom erzeugt werden.
Anzeigelampen: Low Pressure und Low Quantity. Zeigt zu geringen Druck bzw. zu geringe
Menge Hydraulikl im Standbysystem an.
Roter Schalter: Alternate Flaps (Off / Arm): Alternative Bettigung der Landeklappen. Damit wird
bei Ausfall der Hydraulik die Landeklappenbettigung auf elektrisch umgestellt und mit dem
kleinen Schalter (Up/Off/Down) eingestellt. Dauert wesentlich lnger. Auf Arm wird der Druck
berwacht und bei Unterschreitung von 1000PSI (~70 Bar) die elektrische Bettigung aktiviert.
Gleichzeitig geht die Gelbe Low Pressure Lampe an. Normalzustand Alternate Flaps: Arm.
Normalzustand Control Switch: Off. Federt aus Up / Down in diese Position zurck.
Spoiler (On / Off): Damit kann man die Spoiler (Speedbrakes) totlegen. Getrennt nach innere- (A)
und ussere Spoiler (B). Normalzustand: On
Yaw Damper (On / Off ): Es gibt bei Flugzeugen den Effekt, dass die im ganz normalen
Geradeausflug in ein begrenztes Schlingern geraten, die sog. Dutch Roll. Dagegen hilft der Yaw
Damper, eine Einrichtung, die diesem Effekt entsprechend gegensteuert. Sollte diese Automatik mal
irgendwie falsch reagieren, kann man die mit diesem Schalter abstellen. Normalzustand. On

2 EVAC Panel, System Allocation Panel

Command: Aufklappen, Schalter umlegen und schon bricht Panik aus, weil eine freundliche Stimme
verlauten lsst, dass gerade das Flugzeug abgestrzt ist. War das dann doch ein Fehlalarm, kann
man am Horn Shutoff ziehen um wenigstens die Trte abzuschalten.
Evac: Blinkt dann auch frhlich vor sich hin. Kann man auch drcken um diesen Vorgang zu testen.
VHF NAV: UKW-Navigationssystem. Das System, was die relative Position zu den

Bodenfunkfeuern (VOR und DME) feststellt.


EFI: Electronic Flight Instrument System: System zur Visualisierung von Flugzeug, Positions,
Wetter und Triebwerksdaten.
IRS: Inertial Reference System: Trgheits Navigations System. System zum Feststellen der
aktuellen Geo-Position des Flugzeugs. Wird vorm Start mit der Position gefttert und errechnet aus
den Positionsnderungen seit dem die aktuelle Position.
Von diesen Systemen gibt es jeweils eines fr die beiden Pltze vorne. Ist eines davon defekt, kann
der Nebenmann mithilfe dieses Schalters die Daten seines Nebenmannes bekommen.

3 Fuel

Kleines Wrterbuch:
Crossfeed: Kreuzverbindung. Zumeist sind die Systeme im Flugzeug in ein rechtes und ein linkes
getrennt. Wenn eine Seite ausfllt, kann man mit einem Crossfeed die andere Seite mitversorgen.
Gilt auch fr Pressluft und Hydraulik.
Blaue Lampen Rechts / Links vom Rundinstrument: Fuel Valve closed. Leuchtet auf, sobald das
Triebwerk sich entschieden hat, das Spritventil zu schliessen. Kann der Pilot auch provozieren,
indem er die Start Lever gleich hinter den Schubhebeln auf Cutoff schiebt.
Rundinstrument: Fuel Temp. Zeigt die Temperatur im Tank 1 (links)
Lampe Filter Bypass: Wenn der Spritfilter vor dem Triebwerk verstopft ist, geht eine
Bypassleitung auf und eben diese Lampe an.
Valve Open light (ber dem Cross-Feed Switch): Zeigt den Status des Crossfeed Valve an. Im
Normalfall ist das Fuelsystem im Betrieb in ein rechtes und ein linkes System getrennt. Es kann
aber auch mal ntig sein, diese Systeme zu verbinden, um z.b. beide Triebwerke aus dem linken
Tank zu versorgen. Dann muss man nur den Crossfeed Switch querlegen und die nichtgewnschten
Pumpen abschalten. Diese Lampe ist im geschlossenen Zustand aus, im offenen Zustand gedimmt
und solange sich das Ventil noch bewegt mit voller Helligkeit an.

Fuel Pumps / Fuel Pump lights: Jeder Tank verfgt ber zwei Pumpen, die mit diesem Schalter ein /
Ausgeschalten werden knnen. Ist direkt hinter einer Pumpe kein Druck mehr (weil Pumpe aus oder
Tank leer) geht die entsprechende Lampe Low Pressure an. Der Pilot ist angehalten die
entsprechenden Schalter so schnell als mglich auszuschalten wenn die Lampe angeht. Es macht
kein Sinn, eine Pumpe leer drehen zu lassen. Dadurch sind schon mehrere Flugzeuge abgebrannt.

4a Electrical Power

Kleines Wrterbuch:
Galley: Kche(n).
TR: Abk. fr Transformer Rectifier. Macht aus den 115V Wechselspannung die 28V
Gleichspannung.
INV: Inverter. Macht aus den 24V Batteriespannung 115V Wechselspannung.
Bus: Sammelschiene Elektrische Leitungen, die von einer Quelle wie dem Triebwerksgenerator
oder der Batterie verschiedene Schtze versorgen, die dann die Spannung an die anderen Systeme
liefert wie Kabinenlicht, Kche oder Notsysteme.
Dieses Panel ist links fr DC, rechts fr AC.
Die Rundinstrumente zeigen die Spannungen fr die Messstelle an, die durch die Drehschalter
darunter eingestellt werden:
DC Seite:
STBY PWR: Zeigt die Spannung vom Standby Bus an. Der ist gedacht fr die Notfallversorgung
von Navigation, Kommunikation und einigen Instrumenten.
BAT BUS: Spannung auf dem Batteriebus. Dieser wird von der Batterie versorgt, sobald der
Schalter Bat auf On steht.
BAT: Zeigt die Spannung der Batterie an. Geht auch wie man sieht mit Schalter BAT auf OFF
TR1 TR3: Transformer Rectifier 1-3. Gleichrichter, machen aus den 115V 400Hz 3~ die 2428V=.
Test: Anzeige muss im Normalfall auf Maximum der Skala gehen. Kann allerdings auch div. Andere

Werte annehmen, je nach Einstellung am CB-Panel hinter dem (Co-)Piloten.


BAT Schalter: Batterie Hauptschalter (aka Diskoschalter 1)
AC Seite:
STBY PWR: Zeigt die Spannung vom Standby Bus an. Der ist gedacht fr die Notfallversorgung
von Navigation, Kommunikation und den Instrumenten.
GRD PWR: Zeigt die Spannung / Frequenz der Steckdose der Bodenversorgung an.
GEN1 / GEN2 / APU GEN: Zeigt die Spannung / Frequenz des Generators im entsprechenden
Triebwerk an.
INV: Sollten alle Generatoren ausfallen, kann aus der Batterie mithilfe eines Inverters
(Wechselrichters) Wechselspannung generiert werden. Diese Stellung zeigt dessen Werte an.
Test: Anzeige muss im Normalfall auf Maximum der Skala gehen. Kann allerdings auch div. Andere
Werte annehmen, je nach Einstellung am CB-Panel hinter dem (Co-)Piloten.
Galley (On/Off): Hiermit kann die Kche abgeschaltet werden. Diese ist der grte
Einzelverbraucher. Somit kann man die Last mit einem Handgriff auf berschaubare Werte bringen.
Resid Volts: Zeigt die Spannung an den Erregerwicklungen der Generatoren an.
Die vier Rundinstrumente knnen auch durch ein Display ersetzt sein. Bei den 737 NG (-600, -700,
-800, -900) gibt es da keine Rundinstrumente mehr.

4b Electrical Power

Lampen:
Low Oil Pressure: ldruck fr die Schmierung ungengend
High Oil Temp: l zu hei
Standby PWR Off: Zeigt an, dass der Standbybus nichtmehr versorgt wird. Der wird normalerweise

fr die Versorgung von Funk, Kommunikation und einige Instrumente verwendet.


Schalter:
Disconnect (2x):
Hiermit kann man den Generator mechanisch vom Triebwerk entkoppeln. Ein Einkuppeln geht nur
am Boden, da hierzu direkt am Triebwerk ein Seilzugmechanismus bettigt und meist das
Treibwerk von Hand durchgedreht werden muss.
Standby Power (Bat / Off / Auto): Hiermit wird festgelegt, woher der Standby Bus seine Energie
bezieht. Auf Auto wird dieser zuerst von den Triebwerken, dann APU, dann von der Batterie
versorgt. Auf Off wird der Standby Bus garnicht versorgt, bei Bat immer von der Batterie.
Normalzustand: Auto
Drive Temp: Hiermit kann man die Anzeige zwischen der ltemperatur vor dem Generator (In) und
den Anstieg der Temperatur im Generator (Rise) anzeigen lassen.

4c Electrical Power Distribution

Kleines Wrterbuch:
APU: Abkrzung fr Auxiliary Power Unit. Kleines Triebwerk im Heck, wo man Sprit reinsteckt
und was nur Strom und Pressluft liefert.
Das gesamte Stromsystem ist wie sooft in eine rechte und eine linke Hlfte geteilt. Diese Trennung
findet sich auch an diesem Panel wieder. Desweiteren gibt es ein Transferbus, der im Normalbetrieb
Stromlos ist und nur gebraucht wird, wenn eine Seite ausfllt. Dann wird darber die Power
transferiert.
GRD PWR: (Lampe ber selbigen Schalter) Zeigt an, ob an der Ground Power Steckdose Saft
anliegt. Dieser kann dann mit dem darunter liegenden Schalter an- / abgeschaltet werden (aka
Diskoschalter 2)
Lampen:
Transfer Bus Off: Sollte ein Triebwerksgenerator ausfallen, wird ber den Transferbus von der
anderen Seite Power transferiert. Steht der Schalter Bus Trans auf OFF, gehen diese beiden
Lampen an. Klemmt auf einer Seite das Schtz oder ist da ein Kabel abgefallen, geht nur diese Seite
an.

BUS OFF: Zeigt an, wann eine Seite unter Stromarmut leidet.
GEN OFF BUS: (Rechts / Mitte / Links) Zeigt an, ob ein Triebwerksgenerator abgeschaltet wurde.
Schalter:
Bus Trans (Off / Auto): Hiermit kann das Verhalten des Transferbusses beeinflusst werden.
Normalzustand ist Auto, damit springt der sofort ein, wenn eine deutliche Differenz zwischen rechts
und links auftritt. Off bedeutet, dass diese berwachung abgeschaltet wird. Ein Leistungstransfer ist
somit nicht mehr mglich.
ENG 1 / APU GEN / ENG 2: Die ueren sind zum Einschalten der Generatoren an den
Triebwerken, die beiden mittleren zum Einschalten des Generators an der APU. Letztere hat noch
ein Schtz dahinter, was die Power in die beiden Mainbusse lenkt.

5 APU Status

Lights:
Maint: Die APU schreit gerade nach einer Wartung
Low Oil Pressure: Zu niedriger ldruck
High Oil Temp. Zu hohe ltemperatur
OverSpeed: Die APU hat eine automatische Drehzahlregelung, schlgt die fehl, geht diese Lampe
an
Rundinstrumente:
EGT: Exhaust Gas Temperature Zeigt die Abgastemperatur in 100C an. Der Grne Bereich geht
also von 250-700C
AC AMPS: Zeigt die Stromlast des Generators an

6/7

Kleines Wrterbuch:
Equip: auch E&E Bay oder Elektronikkeller. Mit vollem Namen Electronic and Equpment Bay
also Elektronik und Ausrstungs Raum. Etwa 2m x 3m x 1,5m hoher Raum unterhalb der vorderen
Kche, wo nahezu die gesamte Elektronik und diverse Systeme untergebracht sind.
Diese Panels sind im Orginal untereinander
Circuit Breaker / Panel: Regler fr die Helligkeit der Beleuchtung der CB's / des Panels
Equip Cooling: Im Equipment and Electronics Compartment (aka Elektronikkeller) gibt es vier
Ventilatore. Zwei Normal und zwei Alternate, die nur bei zu hoher Temperatur anspringen. Mit
diesen Schaltern kann man auswhlen, welche davon laufen sollen. Die Anzeigelampen darunter
zeigen mangelnen Luftfluss an.
Emer Exit Lights (Normalzustand Armed): Die Notbeleuchtung der Kabine geht automatisch an,
wenn das Licht, genauer der Cabin Power Bus aus geht. Daher kann man mit einer Fehlstellung
dieses Schalters in wenigen Minuten die Bordbatterie entleeren, wenn man diesen Schalter auf On
oder Armed lsst und die Batterie ausschaltet. Zum Abstellen des Flugzeugs diesen Schalter
IMMER auf Off stellen. Die Lampe daneben geht an, wenn das restliche System Strom hat und
dieser Schalter nicht auf ON oder Armed steht.
No Smoking / Fasten Seat Belts: Auf Auto geht Fasten Seat Belts an, wenn die Klappen oder das
Fahrwerk drauen sind. No Smoking ist heute zumeist gebrckt und ist dauernd an. Ursprnglich
ging das an, wenn das Fahrwerk drauen (genauer gesagt nicht drinnen) ist.
Attend: Drckt man auf diesen Taster, geht bei den Saftsch... Flugbegleiterinnen eine Lampe an,
dass der Pilot den nchsten Kaffee will.
GRD Call: Aka Flugzeughupe. Erzeugt nach auen ein Hupsignal um die Groundcrew mal ans
Intercom zu holen. Funktioniert auch in 10km Hhe
Lampe:
Call: Geht an, wenn von einer Attendent Station (Also aus der Kabine oder vom Bodenpanel) der
Pilotenruf gedrckt wurde. Geht aus, wenn der Pilot auf die entsprechende Station zurckruft.
Hebel in der Mitte: Zuerst die beiden Schrauben vorne gelst und dann dieser Hebel bettigt und
man kann das ganze Overheadpanel abklappen und so alle Schalter und Lampen tauschen und sich

von den Kabelbumen erschlagen lassen.


Wiper: Nicht kompliziert denken, der ist genau dafr da, woran du jetzt denkst.

8 Heater

Kleines Wrterbuch:
Pitot: Kurzform fr Pitotrohr. Messinstrument um aus dem Druckunterschied zwischen Fahrtwind
und Luftdruck die Geschwindigkeit zu ermitteln
Alpha / AoA: Anstellwinkel des Flugzeugs. Winkel von der Flugzeuglngsachse zum anstrmenden
Wind. Sollte in Reiseflughhe im Bereich bis max. 0,5 liegen.
Probe: Sonde
Die fnf Schalter sind fr die Scheibenheizung. V.l.n.r.: Seitenfenster links, Linke Frontscheibe,
Testschalter, rechte Frontscheibe, Seitenfenster rechts.
Die hinteren Seitenscheiben sowie die Augenbrauenfenster werden nicht bei allen 737 beheizt.
Die Lampen Overheat zeigen eine zu hohe Temperatur (>50C) an
Die Lampen ON zeigen an, wann die Heizung aktiv ist. Knnen also auch bei eingeschalteter
Heizung ausgehen, wenn die Scheibe die richtige Temperatur hat.
Lampen:
Links:
Capt P/S 1 AUX Static: Heizung fr linken Staticport
F/O Static 2 AUX P/S: Heizung fr linkes Pitotrohr
L Elev Pitot: Heizung fr Servosteuerung des Hhenruders
L Alpha Vane: Heizung fr den Sensor fr den Anstellwinkel
Temp Probe: Heizung fr den Temperatursensor. Damit am Boden der Temperatursensor nicht
einfriert. Heizung wird automatisch abgeschaltet wenn das Fahrwerk den Bodenkontakt verliert und
alle paar Minuten kurz eingeschaltet, wenn Eisansatz droht. Die Temperatur wird whrenddessen
aufgrund der vorherigen Angaben geschtzt.
Rechts:
F/O P/S 2 AUX Static: Heizung fr rechten Staticport
Capt Static 1 AUX P/S: Heizung fr rechtes Pitotrohr
R Elev Pitot: Heizung fr rechte Servosteuerung des Hhenruders
R Alpha Vane: Heizung fr Sensor fr Anstellwinkel

Schalter:
Pitot Static (A/B): Schalter fr alle o.g. Heizungen, wieder nach rechts / links getrennt

9 Anti Ice

Kleines Wrterbuch:
Cowl: Abdeckung
Linke Hlfte:
Bedienung / Kontrolle fr Das Anti-Ice System der Tragflchen. Diese werden von innen mit
ordentlich heier (bis zu 200C) Pressluft angestrmt und tauen so eventuellen Eisansatz an den
Flchen ab.
Lampen:
L Valve Open / R Valve Open: Zeigt an, ob das entsprechende Ventil geffnet ist (mittlere
Helligkeit) oder noch in Bewegung ist (maximale Helligkeit)
Schalter: Ventile auf oder zu. Der Schalter geht beim Abheben / Aufsetzen immer in den aus
Zustand ber, da gerade Wing Anti Ice enorme Mengen an Pressluft verbraucht und somit den
Kerosinverbrauch erhht.
Rechte Hlfte:
Eisansatz an den Triebwerken ist aerodynamisch nicht so problematisch, jedoch knnen grere
abbrechende Eismassen schwere Schden am Triebwerk verursachen.
Lampen:
Cowl Anti-Ice: Zeigt eine Strung (berdruck oder bertemperatur) im Anti-Ice System an
Cowl Valve open: Zeigt an ob das Ventil zu (aus), in Bewegung (hell) oder offen ist (dunkel).
Eisansatz an den Flchen muss immer symmetrisch abgebaut werden, da sonst ein erhebliches
Ungleichgewicht im Auftrieb entsteht. Der Eisansatz am Triebwerk ndert jedoch nichts am
Gleichgewicht, daher kann hier das System unabhngig voneinander geschaltet werden.

10 Hydraulic

Lampen:
Overheat: Zeigt eine bertemperatur der Motore der elektrischen Hydraulikpumpen an.

Low Pressure: Zeigt unzureichenden Druck der entsprechenden Pumpe an.


Schalter:
Eng 1 / Eng 2: Schaltet die Hydraulikpumpen im Triebwerk ein. Mssen bei abgeschaltetem
Triebwerk immer auf On gelassen werden, weil sonst ein Magnetventil durchbrennt. Werden also
im Normalfall nur zum Zweck des Anlassens auf Off gestellt.
Elec 1 / Elec 2: Schaltet die Elektrischen Pumpen ein.
Eng1 und Elec 2 sind die Pumpen fr Hydrauliksystem A, Eng 2 und Elec 1 fr System B

11 Cabin Pressure

Kleines Wrterbuch:
Cabin Altitude: Kabinenhhe. Im Flug wird der Druck in der kabine soweit gesenkt, bis diese den
Luftdruck angenommen hat wie in einer Hhe von ~8000ft (~2,5km). Allerdings kann der Pilot
auch jede andere Hhe unterhalb 14.000ft als Kabinenhhe einstellen.
Cabin Climb: Steigrate der Kabine. Vernderung des Drucks in der Kabine.
Outflow Valve: Eine Klappe im Heck, die berschssige Luft aus der Druckkabine leitet. Wird
normalerweise vom Cabin Pressure Controller gesteuert, kann aber auch Manuell gestellt werden.
Die Druckkabine erfordert einige Anzeigen und Einstellungen, die man an diesem Panel vornehmen
kann. Dahinter verbirgt sich ein Rechner, der den Druck in der Kabine je nach Flugphase
entsprechend regelt. So wird das Ablassen und sptere wieder Aufbauen des Drucks in der Kabine
auf Werte reduziert, die noch als annehmbar empfunden werden. Besser kanns nur Airbus, bei dem
diese Werte nicht einmalig vorm Abflug eingegeben, sondern stndig vom Autopiloten und der
Routenplanung bernommen werden.
Rundinstrumente:
Das groe Zweiskaleninstrument: Druckanzeige der Kabine. Die uere Skala zeigt den
Differenzdruck zwischen innen und auen in PSI an. Geht also von 0-0,7 Bar. Rote Linie bei ~0,6
Bar.
Die innere Skala zeigt die Kabinenhhe an. Auf Reiseflughhe wird der Luftdruck in der Kabine
auf einen Druck verndert, der dem in rund 8000ft (etwas ber 3km) entspricht. Somit ist die
Kabinenhhe dann 8000ft, auf dieser Skala also 8.
Cabin Climb: Zeigt die Geschwindigkeit mit der die Kabinenhhe sich ndert und ob diese gerade

zu- oder abnimmt. Optimal sind rund 300ft/min


Taster Alt Horn Cutout. Sollte die Kabine irgendwelche seltsamen Druckzustnde annehmen,
wird ein Warnton ausgegeben, der mit diesem Taster abgeschaltet werden kann.
FLT ALT: Damit kann die maximale geplante Flughhe eingegeben werden, damit der Rechner das
Abbauen des Drucks entsprechend regeln kann.
LAND ALT: Hiermit wird die Hhe des Zielflughafens angegeben, damit der Rechner das aufbauen
des Drucks regeln kann.
Standby eigentlich Cabin Rate: Hiermit wird eingestellt wie schnell sich die Kabinenhhe
ndern soll. Regler steht auf der Markierung fr Optimum, was etwa 300ft/min (100m/min)
entspricht.
Cab Alt: Maximale Kabinenhhe, hier 5900ft (1800m)
Manual: Das Rundinstrument zeigt an, wie das Ventil gerade steht, was berschssige Luft nach
drauen befrdert (Outflow Valve). Mit dem Schalter darunter kann man dieses weiter ffnen oder
schlieen.
FLT / GRD Switch: In Stellung FLT beginnt der Rechner die Kabine entsprechend seinen
Kennlinien und Parametern zu regeln. In Stellung GRD wird das Outflow Valve aufs Maximum
aufgemacht und so der Druck so schnell wie mglich an den Auendruck angepasst, da anderenfalls
ein ffnen der Tren unmglich ist. Im Flug wird der Schalter ignoriert und vom Rechner immer
FLT angenommen.
Drehschahlter Auto / Check / AC / Man...: Hiermit wird die Betriebsart fr das Outflow Valve
festgelegt.
Lampen darber:
Auto Fail: Die Automatik hat ein Problem.
Off Sched Descent: Der Rechner hat erkannt, das vor dem erreichen der Reiseflughhe das
Flugzeug wieder sinkt und fordert so mal ein eingreifen der Crew, damit das Ding wei, ob es den
Druck jetzt weiter auf- oder abbauen soll.
Standby: Rechner ist im Standby
Manual: Rechner ist im Manual Mode

12 Cabin Temperature

Kleines Wrterbuch:
Duct: Schacht. Hauptpressluftleitung vom Triebwerk zur Klimaanlage bzw von der klimaanlage in
die Kabine.
Temperaturregelung der Kabine:
Linke Hlfte: Cockpit
Rechte Hlfte: Kabine
Air Mix Valve: Zeigt die Stellung des Ventils an, welches die kalte und die warme Luft mischt.
Supply Duct / Pass Cabin: Hiermit wird ausgewhlt, welche Temperatur das Rundinstrument
anzeigt. Die Temperatur im Zuluftschacht oder die in der Kabine.
Drehschalter Auto Normal / Cool...: Hiermit kann getrennt fr Cockpit und Kabine die
Temperatur eingestellt werden. Die oberen zwei Drittel werden dann automatisch geregelt, in dem
unteren Drittel wird das Ventil auf ein festen Wert eingestellt.
Lampe Duct Overheat: Diese Lampe geht an, wenn die Temperatur im Zuluftschacht auf Sauna
hnliche Werte ansteigt.

13 Bleed Air

Kleines Wrterbuch:
Trip: So eine art Sicherung
Bleed Air: Die Pressluft wird aus den Triebwerken abgezapft. Man lsst das Triebwerk also ein
bisschen Bluten, daher Bleed Air.
Pack: Vollstndig Air condition Pack Klimaanlage
Druckluftverteilung:
Lampen:
Dual Bleed: Das Pressluftsystem wird gerade von der Apu und mindestens einem der Triebwerke
gespeist.
Ram Door Full Open (2x): Die Ram Door, die Lufteinlassklappe fr die Khlung der Klimaanlage
(Pack) ist komplett offen. Dies geschieht am Boden oder im langsamen Flug. Auf Reiseflughhe
sollte diese Lampe aus sein.
Recirc Fan: Recirculation Fan. Schafft Teile der Luft die eigentlich ber Bord gehen sollte wieder
zurck in die Packs. Damit wird einiges an Leistung gespart, wenn das Flugzeug nicht komplett voll
ist oder als Cargo Flugzeug fliegt.
Rundinstrument:
Hat zwei Zeiger, die hier Deckungsgleich auf null liegen. Zeigt den Druck vor dem linken / rechten
Pack an.
OVHT Test: Hiermit kann die Overheat Anzeige getestet werden.
L Pack / R Pack (Off / Auto / High): Dient zum zuschalten der Pressluft zur Klimaanlage und setzt
diese auf Automatik oder auf Maximallast.
Isolation Valve: Hiermit wird das Pressluftsystem in eine Rechte und eine Linke Seite getrennt. Auf
Auto geht das Ventil automatisch auf, wenn eine Seite Drucklos ist.
Lampen:

Pack Trip Off: Zeigt an, dass im Pack eine der berlast oder bertemperatursicherungen
angeschlagen hat
Wing Body Overheat: Zeigt an, dass eine der Bleed Air Leitungen ein Leck hat. Wird ausgelst
durch eine Leitung, die in einigem Abstand vom Bleed Air Duct verluft.
Bleed Trip Off: Zeigt an, dass entweder der Druck oder die Temperatur vor den Packs zu hoch ist.
Trip Reset: Hiermit knnen die Fehlermeldungen zurckgesetzt werden.
1 Bleed / APU Bleed / 2 Bleed. Schaltet die Pressluft von den Triebwerken oder der APU auf den
Bleed Air Manifold.

14 Lights, APU & Engine start

Kleines Wrterbuch:
Runway Turnoff: Abbiege Scheinwerfer. Leuchtet vom Vorderrad querab um nachts auch die
Seitenrnder und die Kreuzungen zu beleuchten.
Schalter Outboard / Inboard : Hiermit werden die Landelichter geschalten
Runway Turnoff L / R: Scheinwerfer um den Bereich seitlich vom Flugzeug auszuleuchten, damit
man auch die Runway Tunoffs sehen kann.
Taxi: Der Scheinwerfer am Bugrad
APU: Schaltet die Apu an / aus oder startet Sie. Auf Start wird der Schalter durch einen Magneten
solange gehalten, bis die APU >65% der Nenndrehzahl hat. Schalter geht dann auf ON zurck.
Engine Start:
GND: ffnet das Pressluft Ventil zum Triebwerk, schliesst das Bleed Air Ventil und aktiviert die
Zndung, wenn der Starter Lever in der nhe des Gashebel in Stellung Idle ist. Der Schalter bleibt
solange in Grd bis die N2 >46% ist. Danach fllt er selber in Off zurck. Sollte das Triebwerk bei
der Drehzahl nicht starten, ist umsteigen angesagt.
Off: Aus halt
Cont: Erzeugt weiterhin Zndfunken, auch wenn das Triebwerk bereits luft. Wird meist bei der
Landung eingeschaltet um eventuelle Blowouts (Ein ausgehen des Triebwerks durch unsauberen
Luftfluss im inneren. Passiert zumeist bei bigem Wind) im Triebwerk sofort zu unterbinden.
FLT: Hiermit wird eine reduzierte Zndleistung an beide Zndkerzen in beide Treibwerke gegeben.
Wird bei Schlechtwetter eingesetzt um eventuelle Blowouts zu unterbinden. Gegenber dem Cont
kann dieser Modus auch stundenlang eingeschaltet bleiben ohne, dass die Zndkerzen nennenswert
Schaden nehmen.
IGN L / IGN R / Both: Jedes Triebwerk hat zwei Zndanlagen, die hiermit ausgewhlt werden
knnen.

Logo: Scheinwerfer fr die Beleuchtung des Seitenruders


Position: Strobe & Steady: Die Weissen Blitzrhren zuir Seite und nach hinten sowie die roten und
grnen Lampen am Wingtip werden hiermit eingeschaltet.
Anti Collision: Die Roten Blitzrhren werden hiermit eingeschaltet. Muss immer an sein, bevor die
Triebwerke gestartet werden und mssen abgeschaltet werden, nachdem die Triebwerke
ausgelaufen sind, damit die Bodencrew gewarnt ist
Wing: Die Scheinwerfer in der Wingroot
Wheel Well: Die Beleuchtung in den Radschchten.

Mode Control Panel


15a Autopilot
Course: Drehregler um den Kurs zu Bodenfunkfeuern festzulegen. Course ist immer zu einem fixen
Punkt auf der Karte angegeben, wogegen Heading immer die Richtung der Nase beschreibt.

Kleines Wrterbuch:
Course: Richtung vom Flugzeug zu einem entfernten Punkt.
F/D: Flight Director: System, was dem Piloten die optimale Flugrichtung anzeigt.
A/T: Autothrust: Tempomat frs Flugzeug.
IAS: Indicated Airspeed. Angezeigte Geschwindigkeit. Die IAS ist eine fiktive Geschwindigkeit,
die nherungsweise die Anstrmgeschwindigkeit der Tragflchen angibt. Lsst sich einfach Messen
und hat sich seit Jahrzehnten als Leitgeschwindigkeit in Flugzeugen durchgesetzt.
LVL: Level: Flughhenebene
Heading: Richtung in der das Flugzeug fliegt.
VOR: VHF Omnidirectional Radio: UKW Drehfunkfeuer. Bodengesttztes System, welches von
sich aus Informationen verbreitet, in welche Richtung die Signale gerade gesendet werden.
ILS: Instrument Landing System: System um ein Flugzeug gerade ausgerichtet, auf dem optimalen
Anflugwinkel auf den optimalen Aufsetzpunkt der Landebahn zu dirigieren.
LOC: Locator: Jede Art von Bodengesttzter Navigationshilfe.
V Nav / L Nav: Vertikale / Laterale Navigation. Navigation fr die Hhe bzw. fr die Flche.
V/S: Vertical Speed: Geschwindigkeit mit der sich die Hhe ndert.
A/P: Autopilot
F/D (On / Off): Flightdirector. Zeigt dem Piloten an, wohin der Autopilot jetzt steuern wrde. Ist der
Schalter an, werden zwei lila Balken + frmig im Attitdude angezeigt und es leuchtet die Lampe
darber.

A/T (Arm / Off): Auto Thrust. Tempomat.


N1 / Speed: Hiermit wird der A/T Modus festgelegt. Entweder, die Triebwerksdrehzahl wird
konstant gehalten oder die Geschwindigkeit (IAS oder Mach) wird konstant gehalten.
C/O: Schaltet die Geschwindigkeit zwischen IAS und Mach um. ber 8000m wird automatisch
MACH benutzt.
IAS / MACH: Anzeige der Geschwindigkeit. Die erste Stelle (linke) erscheint nur, wenn
bergeschwindigkeit (Blinkende 8 fr ich kann nicht mehr darstellen) oder Untergeschwindigkeit
(Blinkendes A fr Accellerate) anliegt.
Im Modus IAS wird nur eine Zahl dargestellt (234), bei Mach ist ein fhrender Punkt zu sehen
(.654)
V NAV: Hiermit holt sich der Autopilot diverse Hheninformationen aus dem Flight Management
Computer (FMC) zur aktuell geplanten Route und fliegt diese ab.
LVL CHG: Mit diesem Knopf werden grere Toleranzen in der Geschwindigkeit zugelassen, wenn
das Flugzeug auf eine andere Hhe wechselt. Wird automatisch gesetzt, wenn gerade eine neue
Hhe eingestellt wurde.
Heading: Stellt die Richtung des Flugzeugs ein und zeigt diese an. Aussen um diesen Knopf ist der
Bank Angle Selector, mit dem die maximale Querneigung des Flugzeugs limitiert werden kann.
Einstellbar auf 10, 15, 20, 25 und 30
HDG SEL: Mit dem Knopf wird die Nase in die eingestellte Richtung gedreht. Springt aus
verschiedenen Grnden raus, z.b. wenn ein sauberes VOR-Signal empfangen wird.
L NAV: Lateral Navigation. Hiermit holt sich der Autopilot den aktuellen Kurs aus dem Flight
Management Computer und fliegt die geplante Route ab. Zusammen mit V NAV heit es dann:
Einschalten, Kaffee trinken, ankommen! Fliegen kann so einfach sein :-)
VOR LOC: VOR Locator: Der Autopilot fliegt zum eingestellten Bodenfunkfeuer (VOR)
APP: Approach. Der Autopilot fliegt den eingestellten ILS-Pfad ab.
Altitude: Einstellung der gewnschten Hhe.
ALT HOLD: Levelt das Flugzeug auf die eingestellte Hhe ein.
Vert Speed / V/S: Gibt die maximale Steig / Sinkgeschwindigkeit an.
A/P Engage: Der Autopilot hat zwei Kanle, die entweder im CMD oder im CWS Mode
eingeschalten werden knnen. CMD: Autopilot fliegt nach den Einstellungen am Panel. CWS:
Autopilot behlt den aktuellen Kurs und die aktuelle Hhe bei.
F/D bzw Course: Wie links, jedoch fr den F/O

Pilot and F/O Instrument Panel


16-26: Instrument Panel

Hier das Instrument Panel des Beifahrers. Das des Piloten ist bis auf Bagatellen in der Anordnung
identisch.

16 EADI (Electronic Attitude Director Indicator)

(1) FMC SPD / VNAV PTH : Flight Mode Annunciators. Zeigen bestimmte Modis des
Autopiloten an. Meist grn, manchmal weiss, selten gelb
(2) Bank Indicator: Zeigt an, um wieviel Grad die Maschine gerade querliegt. Jeder dicke Strich
sind 5, die dnnen auen 10
(3) Airplane Symbol: Sollte sich das bewegen, sollte der Pilot weniger Trinken
(4) Horizon Line and Pitch Scale: Jeder Strich sind 2,5. Hier ist die Nase also gerade rund 2
nach oben gerichtet.
(5) Mach Meter: Geschwindigkeit in Mach. Wird ab 0,4 Mach angezeigt und bleibt dort, bis die
Geschwindigkeit unter 0,38 Mach fllt
(6) Ground Speed: Zeigt die Geschwindigkeit ber Grund in Knoten an
(7) Pitch Limit: Bis zu dieser Linie kann die Nase hochgezogen werden, ohne dass der Rechner
sich meldet.
(8) Flight Director Command Bars: Zeigt die Richtung und hhe an, in die der Autopilot steuert
bzw im manuellen Flug steuern wrde.

(9) Glide Slope: Zeigt die Position zum Glideslope an. Damit kann immer der richtige
Anflugwinkel zur Landebahn eingehalten werden. Wird nur angezeigt, wenn ein
ordentliches Glide Slope Signal anliegt.
(10)
Radio Altitude / Decision Height: Zeigt die tatschliche Hhe ber Grund an.
Zustzlich kann eine Decision Height eingestellt werden, bei deren Passieren eine akustische
Meldung ausgegeben wird. Bei schlechtem Wetter muss die Landebahn ab einer gewissen
Hhe sichtbar sein. Wenn nicht, muss der Pilot sich ein anderen Flughafen suchen.
(11)
Rising Runway: Simulierte Landebahn, die dem Piloten die Position einer fiktiven
Landebahn anzeigt. Allerdings nicht der tatschlichen. Diese Anzeige wird aus dem
Neigungswinkel und dem Radarhhenmesser ermittelt und zeigt lediglich die Rollbahn an,
auf der dann wohl das Flugzeug aufsetzen wird. Auch wenn das ein Acker ist.
(12)
Localiser Pointer: Zeigt die Rechts / Linksabweichung zur verlngerten Landebahn
an. Nur sichtbar bei eingeschaltetem ILS (APP) und wenn ein gutes Signal anliegt.
(13)
Geschwindigkeitsanzeige. Ist zumeist gewrzt mit diversen Markierungen z.b. fr
V1, VR, Stall-Speed, Geschwindigkeit von Autopiloten etc.
(14)
Slip Indicator: Gekrmtes, lgeflltes Glasrohr mit einer Stahlkugel drin. Zeigt im
Kurvenflug eventuelle Seitenkrfte an. Sollte immer in der Mitte bleiben, wenn der Pilot
noch etwas Mitleid mit den Putzfrauen nach der Landung empfindet.

17: EHSI Electronic Horizontal Situation Indicator


Bildschirm, der verschiedenste Informationen zur Navigation anzeigen kann. Karte mit geplanter
Route, -mit den nchsten VORs, -mit Wetterradar... Das Bedienpanel ist in der Mittelkonsole hinter
den Schubhebeln

18 Speedometer

Dieses Instrument kann sowohl die primre als auch die Backup Anzeige fr die
Fluggeschwindigkeit sein. Je nachdem ob auf dem EADI eine Geschwindigkeitsanzeige existiert.
Rot/Weisse Nadel: Vmo Pointer. Zeigt die maximal zulssige Geschwindigkeit an. ndert sich je

nach Flughhe.
Gelbe Nadel: Airspeed Pointer: Zeigt die Geschwindigkeit in Knoten an. 100Kt = 185,2 km/h
Orange Nadel am Rand: Airspeed Cursor: Zeigt die Zielgeschwindigkeit vom Autothrust an. Kann
entweder am Autopilot oder mit dem Einstellrdchen unten links verndert werden.
Rote / Weisse Schieber am Rand: Airspeed Markers oder Speed Bugs: Sind kleine Plastikschieber,
die frei eingestellt werden knnen um Geschwindigkeiten wie V1, Vr oder die Flaps Up Speeds
anzuzeigen.
Vmo: Ist normalerweise nicht sichtbar. Ist dieses Feld zu sehen, ist die Rot/Weisse Vmo Nadel
kaputt.
Airspeed Cursor Flag ( IN-OP): Wird sichtbar, wenn die eingestellte Geschwindigkeit ber der
Vmo ist, wenn der Autothrust im N1 Betrieb ist und die resultierenden Geschwindigkeitswerte stark
schwanken oder wenn aus anderen Grnden eine Darstellung auf dem Speedo nicht zuverlssig
mglich ist.
M: Flag fr den Anzeigemodus des Airspeed Cursors: Unsichtbar: Cursor wurde durch den
Autopiloten gestellt. Sichtbar: Cursor wurde Manuell eingestellt oder Autothrust ist off
Mach: Umgerechnete Geschwindigkeit in Mach. Unterhalb von etwa .4 wird diese Anzeige
ausgeblendet.
Knots: Anzeige der momentanen Geschwindigkeit in Digits.
19: Altimeter

Ein Altimeter ist ein Barometer mit sehr seltsamer Skala. Es nutzt den abnehmenden Luftdruck
aussen um daraus die Hhe zu bestimmen. Da bekanntlicherweise der Luftdruck schwankt, kann
dieser mit dem Baro Knopf eingestellt werden.
Die Skala auen zeigt die Hhe in 100ft an. In der Stellung also ganz knapp 700ft. Die Zahlen
darber geben die Gesamthhe an. Hier 31700ft.
Da das Wetter ja auch Hoch- und Tiefdruckgebiete kennt, die groen Einfluss auf die angezeigt
hhe hat, kann man den aktuellen Luftdruck mit den Knopf Baro einstellen. Hier auf 1013mB
was 2992 Quecksilbersule entspricht. Letzteres ist das Hauptma, welches in Gebieten verwendet
wird, welche noch nicht SI-Einheiten verwenden. ber 18.000ft wird immer 1013mB / 2992InHg
eingestellt.

Mit dem Knopf mit dem Seltsamen Dreieckssymbol kann man die Hhe einstellen, die dann der
Autopilot als Zielhhe nutzt. Da man dieses nur +/- 1000ft benutzen kann, wird der Regler benutzt
um eventuelle Differenzen zwischen dem Altimeter des Autopiloten und dem des Piloten
auszugleichen. Wenn also der Autopilot auf 31300 eingestellt ist, er aber wie hier 31700 steuert,
kann man den hiermit berstimmen. (In dem Fall drfte aber eine ganz dicke Eintragung ins
Bordbuch erfolgen wegen dieser Differenz. Die ist wirklich zu hoch.)
20: Vertical Speed Indicator / Variometer
Dieses zeigt an, ob das Flugzeug steigt oder sinkt und wenn ja, wieviel. Angabe in 100ft/min. Keine
weiteren Einstellmglichkeiten oder Anzeigen.
21: Clock
Uhr. Kann wahlweise die Uhreit, die Zeit seit dem letzten Reset oder das Datum anzeigen.
22: Radio Distance Magnetic Indicator / Radiocompass

Kleines Wrterbuch:
DME: Distance Messurement Equipment. Gerte die meist neben VORs stehen. Werden zur
Entfernungsmessung, nicht zur Richtungsbestimmung genutzt. Dazu wird ein kurzes Funksignal
ausgesendet, auf welchem die ATC Nummer des Flugzeugs aufmoduliert wurde. Dieses Signal wird
an der DME Bodenstation empfangen, verstrkt und zusammen mit der Kennung der DME-Station
wieder ausgesendet. Die Verzgerung ist direkt linear mit der Entfernung. Nicht geeignet zum
anpeilen, da es kein konstantes Rcksignal gibt.
ADF: Automated Direction Finder: Gert um jedes beliebige MW-Funksignal (auch Radiosender
und Funkamateure) anzupeilen.
VOR: VHF Omnidirectional Range. Gert um die Richtung zu bestimmten Bodenfunkfeuern
anzuzeigen. Diese senden von sich aus die Richtung zum Flugzeug mit.
DME-1 / DME-2: Anzeige fr die Entfernung zur den eingestellten DME Stationen in Nautische
Meilen. 300 NM ist hier die Hchstanzeige weil durch die Erdkrmmung Werte ber 250 selten und
ber 280 nahezu ausgeschlossen sind.
[HDG]-Flag: Zeigt an, ob das Gert ausgeschaltet ist oder ob eines der Signale falsche Werte liefert.
Die hintere Skala ist die momentane Flugrichtung des Flugzeugs. Hier also etwa 125

Die Zeiger haben einmal einen gestrichelte, einmal ein doppelten Arm. Damit werden die
Richtungen zu den eingestellten Navigationshilfen dargestellt. So kann man zwei Richtungen auf
einer Windrose gleichzeitig ablesen.
---> / ===> Flags: Anzeigen, ob eine oder beide eingestellten Navigationshilfen auer Reichweite
ist, zu geringen Empfang hat oder der Empfnger kaputt ist.
[--->] und [===>] Knopf: Dient zum Umschalten der Anzeige, ob damit ein VOR oder ADF Signal
angezeigt werden soll.
23: Marker Beacon Lights
In bestimmten Entfernungen vor dem Aufsetzpunkt der Rollbahn stehen Sender, die ein Signal
senkrecht nach oben abstrahlen. berfliegt ein Flugzeug diesen Sender, geht die entsprechende
Lampe an.
Weiss: Inner Marker Beacon (direkt am Anfang der Runway) Sendet gleichzeitig kurze 3Khz Tne
aus.
Orange: Middle Marker Beacon (~1000m Entfernung) Sendet ein 1,3kHz Ton in -.-.-. Abfolge
mit.
Blau: Outer Marker Beacon (~7,2km) Sendet ein 400Hz Signal mit langen Impulsen mit.
Weiss kann auch ein Sender unter einer Kreuzung zwischen zwei Airways sein. Als Inner Marker
Beacon fast nurnoch in den USA anzutreffen. Wird dort auch eher abgeschafft.
24: Hydraulic Pressure
Entweder eine Anzeige mit zwei Nadeln oder zwei Separate Instrumente, die den Druck in System
A und B anzeigen. Hat eine schicke Skaleneinteilung von rot, gelb und grn, die das verstehen des
richtigen Drucks ungemein einfach macht.
25: Master Caution / Fire Warning Lights

Gehen an, wenn entweder irgendwo eine erhebliche bertemperatur oder ein allgemeiner Strfall
vorliegt. Daneben ist ein Panel mit jeweils sechs weiteren Lampen, die das gestrte System nher
eingrenzen. Dieses Panel ist von Pilot zu F/O unterschiedlich, womit die Gertschaften in insgesamt
12 Systeme unterteilt werden knnen. Auf die beiden groen kann man raufdrcken, womit der
momentan angezeigte Fehler Quittiert wird. Ist der Fehler immernoch prsent, wird er solange
nichtmehr angezeigt, bis er behoben ist und erneut auftritt.

kl-xy: Center Instrument Panel

18: Standby Altimeter and Speedometer


Kombiniertes Instrument fr Hhe und Geschwindigkeit. Funktioniert komplett autark bis auf die
Leitung zum Pitotrohr, die es sich mit der Leitung zu den Instumenten von Piloten teilt.
19: Standby Horizon
Reserve Horizont, hat sein eigenen Kreisel eingebaut.
20: Lighting Test / Dim Switch
Schalter um alle Cockpitlampen zu Testen (nach oben) oder um die Beleuchtung etwas dunkler zu
machen (nach unten) z.b. fr Nachtflge. In den meisten Nachtaufnahmen ist dieser Schalter auf
Test, was dann etwa so aussieht:

Besonderheit in diesem Modus: Die Master Caution Lampe geht mit an, die Fire Warning Lights
bleiben aber aus, weil es schon Typen gegeben hat, die bei soeinem Lamp-Test erstmal die
Feuerlscher aufgerissen haben.
21: Triebwerkskontrollampen A
Die usseren (Reverser Unlocked) zeigen an, ob der Reverser gerade aktiv ist. Die innere (A/T
LIM) zeigt zustnde an, wo der Automatische Schub nichtmehr Regeln kann. Entweder, weil die
gewnschte Geschwindigkeit zu hoch oder zu niedrig eingestellt ist.
22: EIS (Engine Instrument Panel) Primary Panel
Kurzer Exkurs ber die triebwerksspezifischen Benennungen:
Ein Triebwerk hat heute immer mehrere Wellen. Diese werden von vorne nach hinten
durchnummeriert. Der Fan (das Ding voll mit Blttern was man sieht, wenn man von vorne
reinguckt) sitzt also an Welle 1 (Niederdruckwelle), dahinter folgt die Welle 2 (Hochdruckwelle),
die rings um die Brennkammer angeordnet ist. Bei den RB211 Triebwerken (aka Trent) ist die 3.
Welle um die Brennkammer angeordnet, die 2. Welle (Mitteldruckwelle) liegt zwischen dem Fan
und der Hochdruckwelle. Dies ermglicht einen effizienteren Spritverbrauch durch effektiveren
Kompressor und verringert einige Zickigkeiten von grossen Triebwerken. Ist allerdings auch
konstruktiv aufwndiger und somit teurer.
Moderne Triebwerke leiten nur 10-20% Der Luft die vorne reingeht auch in das eigentliche
Triebwerk. Der Rest wird durch den Fan vorne beschleunigt und Kapselt als kalter Luftstrom die
lauten und heien Abgase dahinter ein. Nur etwa 2-5% der Luft, die vorne reingeht kommt in der
Brennkammer auch mit Sprit in Berhrung und wird verbrannt. Der Rest wird zur Khlung
verwendet. Es gibt stellen im Triebwerk, die werden mit 200C heier Luft gekhlt!
Der Reverser leitet heutzutage immer nur die Luft vom Fan um.

Zurck zu den Instrumenten.

CRZ: Zeigt den Modus an, in dem der Autothrust gerade ist, hier Cruise. Gibt noch TO: Take Off.
R Reduced, fr reduzierte Leistung bei leichtem Flugzeug. CLB: Climb. G/A: Go Around.
CON Continuous fr eine stabile N1 Drehzahl.
Man Set: Manuelle Einstellung der N1 Drehzahl. Wird zustzlich als Orange Markierung am
darunterliegenden N1 Instrument angezeigt. Dies ist immer ein Wert in % der Nenndrehzahl
N1: Rundinstrument fr die Drehzahl der N1 Welle. Darber sind Warnlampen angebracht, die
angehen, sobald die Drehzahl ber 100% geht.
EGT: Exhaust Gas Temperature: Abgastemperatur. Sollte im Regelfall unter 850 liegen, roter
Bereich beginnt bei 955C. Dann gehen auch die roten Warnlampen darber an.
N2:Rundinstrument fr die Drehzahl der N2 Welle
FF/FU: Zeigt den Momentanverbrauch in Kg/h an. Kann auch umgeschaltet werden um die Menge
anzuzeigen, die bisher verbraucht wurde. Je nach Airline kann das Instrument auch in lb/h bzw. lb
anzeigen.
23: Yaw Damper Anzeige
Jeder Flugzeug mit gepfeilten Flgeln neigt zu einer Schlingerbewegung, der sog. Dutch Roll.
Dagegen gibt es ein System, welches mit dem Seitenruder entsprechend gegenlenkt. Diese
Bewegungen werden hier angezeigt. Steuerbewegungen vom Piloten werden hier ignoriert.
24: Triebwerkskontrollampen B
Start Valve Open: Zeigt an, dass das Ventil fr den Pressluftstarter offen ist.
Low Oil Pressure: Zu geringer ldruck hinter der lpumpe
Oil Filter Bypass: Wenn der lfilter zu ist, dann geht eine Bypassleitung auf und diese Lampe an.

25: EIS (Engine Instrument Panel) Secondary

TAT: total Air Temperature: Temperatur eine Armlnge links vom Piloten.
Oil Pressure: ldruck gleich hinter der lpumpe
Oil Temp: ltemperatur kurz vorm lkhler
%Oil QTY: Menge an l die noch im Tank ist in % der Nennmenge
VIB: Vibrationsanzeige. Einheitenloser Wert, der mit der strke der Vibrationen steigt. 1: Nahezu
perfekter Rundlauf. 5: Triebwerk fllt gleich ab.
HYD PRESS: Druck hinter der Hydraulikpumpe in 1000 PSI. Nennwert liegt bei 3000PSI
(~200Bar)
%QTY: Menge an l die noch im Tank ist in % der Nennmenge
RF XX%: Aufkleber Refill. Bei unterschreiten dieses Wertes am Boden bei ausgeschaltetem
Flugzeug muss Nachgefllt werden. Hngt ab von der Ausstattung und Umfang der beiden
Hydrauliksysteme, meist im Bereich von 80-90%
26 Flap Position Indicator
Zeigt die tatschliche Stellung der Landeklappen an
LE Flaps Transit: Die Leading Edge Flaps bewegen sich noch.
LE Flaps Ext: Die Leading Edge Flaps (Slats) sind maximal ausgefahren.
27 Brakes:

Anti Skid INOP: Das ABS ist abgeschaltet oder kaputt


Anti Skid Control Switch: In zugeklappter Stellung auf On: Antiskid ein. Off: Antiskid ist aus sowie
die Antiskid Inop-Lampe darber sowie die Auto Brake Disarm darunter sind an.
Auto Brake: Ein Flugzeug kann auch die maximale Bremskraft limitieren um unntigen Verschlei
zu minimieren.
1-2-3-Max: Hiermit wird die Strke der Autobrake eingestellt. Max bedeutet nicht, dass die
maximale Bremskraft zu Verfgung gestellt wird sondern nur das die Bremse aufs Maximum der
Nennlast belastet wird.
Off: Ist klar oder?
RTO: Rejected Take Off: Hier wird der maximal mgliche Bremsdruck auf die Bremse gegeben.
Gedacht fr ein Startabbruch.
28: Landing Gear
Jedes Fahrwerk hat seinen eigenen Satz Lampen. Einmal Grn fr Ist komplett ausgefahren und
die Verriegelung aktiv sowie rot fr Stellung des Fahrwerks ist nicht identisch mit Stellung des
Fahrwerkshebels. Also noch in Bewegung oder der Schalter am Fahrwerk ist kaputt. In dem Fall
kann man durch zwei kleine Periskope im Boden ein Blick in den Radschacht werfen und anhand
einer Kontrollmarkierung sehen, ob das Fahrwerk eingerastet ist.
29: Brake Pressure Gauge
Das Bremssystem ist ein eigener Hydraulikkreis und wird vom Hydrauliksystem mit Druck
versorgt. Versagt das Hydrauliksystem wird dieser Druck in einem Hydraulikakku gespeichert und
reicht fr 5-8 Bremsvorgnge.
30a: Fuel Indicator:
Drei Rundinstrumente, die den Fllstand im Center Tank (oben mitte), den linken oder den rechten
Flgeltank anzeigen. Zeigt den Fllstand analog und als Zahl in Kg oder lb an. Daneben ist ein
Taster QTY Check um die Funktion der Anzeige zu berprfen.
30b: Speedbrake indicator
Zwei Lampen, die den Status der Speedbrake anzeigen:
Speed Brake Do not Arm: Die Speedbrake bitte nicht ausfahren, da Probleme an der Hydraulik
erkannt wurden.
Speed Brake armed: Die Speedbrake wurde ausgefahren.

31: CDU: Control Display Unit

Damit geht alles am Flugzeug.


Primr verwendet um die Route einzugeben. Man kann damit aber auch zig Selftests ausfhren,
Geschwindigkeitsberechnungen ausfhren oder optimale Hhen berechnen. Zeigt auerdem
ACARS Meldungen an, die aus der Konzernzentrale kommen oder verschickt welche um am
Zielflughafen eventuelle Wartungen zu bekommen. Kein Solitr vorhanden, leider.
32: Forward Electronics Panel

Forward Electronics Panel


Das Forward Electronics Panel ist je nach Fluggesellschaft unterschiedlich bestckt. Bei der
Lufthansa ist hier eine Art Fernsteuerung fr die Funkgerte, der Schalter fr die Verriegelung der
Cockpittr sowie das Panel fr die Ausrichtung des Radars angeordnet.

Bei dem Funkgert kann man mit den Tastern VHF1 VHF 3 VHF 2 auswhlen, welches der
drei Funkgerte man jetzt bedienen will. VHF1 ist fr den Piloten, VHF2 fr den Co und VHF3 fr

eventuelle Mitflieger auf dem Jumpseat.


Damit wird die momentane Funkfrequenz im Feld Active angezeigt und eine zweite frei whlbare
Frequenz in Feld Standby. Diese kann man dann mit dem Drehregler verstellen. Der groe macht
die ganzen MHZ, der kleinere die Stellen hinter dem Komma.
Hat man die richtige Frequenz ausgewhlt, kann man diese mit dem Taster dazwischen ins Aktiv
Feld schicken. Die gerade noch aktive Frequenz wird dann zur Standby Frequenz.
Der OFF Schalter schaltet lediglich die Fernsteuerung aus, nicht die Funkgerte.

Zu diesem Panel gehrt noch ein Tastenfeld auen an der Cockpittr, womit man ein Zugangscode
eingeben kann um diese zu ffnen.
UNLKD: Unlocked: Offen
DENY: Tr ist fr eine gewisse Zeit zu. Das einzigste Mittel da reinzukommen ist das Beil, was
schon im Cockpit ist.
AUTO: Gibt man den richtigen Code ein, wird die Tr geffnet und die Lampe Auto Unlk geht
an. Wenn ein falscher Code eingetippt wurde, geht die Lampe Lock Fail an.
Radarpanel:

Test: Testet das komplette Radar einmal durch. Gibt ein Testmuster auf den Bildschirm, testet den
Sender, den Empfnger sowie die ganzen Filter.
WX / WX+T: Gibt das Echo vom Radar auf den EHSI. Im Modus WX+T inkl. Gebiete mit erhhter
Turbulenz. Allerdings nur, wenn da auch ordentlich Luftfeuchtigkeit existiert. Clear Air
Turbulences kann das ding nicht sehen.
Map: Gibt die Echos als Rohdaten auf den Schirm, also vllig ungefiltert. Inklusive Bodenechos,
Strungen etc.
IDNT: Gibt wie Map Rohdaten raus allerdings bereinigt um die Bodenechos. Dazu werden einfach
alle Signale rausgefiltert, die sich etwa mit Groundspeed dem Flugzeug nhern. Also auch
Heissluftballons.
Stab: Da die Flugzeuglngsachse gerne mal etwas nickt, kann man hiermit die Ausrichtung der
Antenne in die Hnde der Kreisel legen.
GAIN: Empfindlichkeit des Radars. Sollte immer auf Cal stehen, womit automatisch das beste

Verhltnis zwischen Nutz- und Rauschdaten ausgesucht wird. Kann aber gerade in der nhe von
Gewittern manuell eingestellt werden.
TILT: Hiermit kann der Winkel der Antenne (hoch runter) ausgerichtet werden. Wenn STAB aktiv
ist, kann hier ein Offset gegeben werden, um den die Antenne zustzlich geneigt wird.

Control Stand

(1) Speedbrake Lever: Hiermit wird das Verhalten der Speedbrakes / Spoiler gesteuert. Down
(ganz vorne): Alle Spoiler sind eingefahren und auf minimalem Luftwiederstand gestellt.
Der Speedbrake Lever ist in allen Flugzeugen immer in einer flachen vereckigen Form,
damit man den auch im Dunkeln ertasten kann.
(2) A/T Disengange Switch: Hiermit kann der Autothrust abgeschaltet werden um ein Go
Around einzuleiten
(3) Auto Take Off and Go Around Switch. Wenn der Pilot da raufhaut, gehen die Triebwerke auf
100%. Hat das Fahrwerk kein Bodenkontakt sogar etwas mehr, bis die Temperaturen
kollektiv im roten Bereich sind.
(4) Die Zgel fr einige tausend Pferde. Der Thrust Lever ist berall ein T-Griff, damit man den
auch im Dunkeln ertasten kann.
(5) Stabilizer Trim Wheel: Damit kann die Trimmung um die Querachse verstellt werden (also
Nase hoch / runter). Wenn strker verstellt werden muss, kann auch an der Seite eine Kurbel
ausgeklappt werden. Oder man nimmt die kleinen Kippschalter am Steuerhorn, die dann das
ganze per Motor drehen. Die Skala daneben zeigt den Wert an, den die Trimmung gerade
eingenommen hat. Sollte beim Start im grnen Bereich sein, damit man nicht wie ein Held
am Horn ziehen muss, um eine halbwegs vernnftige Fluglage hinzubekommen.
(6) Engine Cutoff Lever: Mit den beiden Gesellen wird das Spritventil zum Triebwerk
geschlossen und die Zndanlage Stromlos gemacht.
(7) Parking Brake: Handbremse. Gibt Druck auf die Radbremsen und schaltet die Lampe
daneben an. Zum Lsen einfach auf die Fusspedale treten.
(8) Auto Stab Trim Switches: Hiermit deaktiviert man die automatische Trimmung. Mit dem
rechten den Motor, mit dem linken den Eingriff des Autopiloten
(9) Horn Cutout: Es ist sinnvoll, dass das Fahrwerk ausgefahren wird, wenn die Klappen nahezu
komplett draussen sind. Ist dies nicht der Fall oder es entsteht eine ziemlich seltsame

Konfiguration, meldet sich ein Warnton, der mit diesem Taster ausgeschaltet werden kann.
Oder auch nicht, wenn die Konfiguration zu seltsam ist.
(10)
Flaps Lever: Hiermit werden die Landeklappen gefahren. Rastet an bestimmten
Punkten ein. Der Flap Lever hat in allen Flugzeugen eine Flche oben drauf, damit man den
im Dunkeln ertasten kann

Overheat and Fire protection Panel

Kleines Wrterbuch
Fire / Overheat Detection Loops: Das sind Leitungen, die Aussen aus Aluminium, innen aus einem
Halbleitermaterial bestehen und in der Mitte eine Kupferader haben. Diese uterscheiden sich
zwischen Fire und Overheat Loop nur in der Beschaffenheit des Halbleitermaterials und damit der
Auslsetemperatur. Bei normalen Betriebstemperaturen haben diese Leitungen ein gewaltigen
Wiederstand zwischen Alu- und Kupfer, der bei berschreiten einer gewissen Temperatur
(abhngig, an welchem Punkt die verbaut sind) sprunghaft abnimmt.

Squib: Kleine Zndpatrone, die ein Ventil im Feuerlschbehlter sprengt


OVHT DET: In den Triebwerken sind jeweils zwei Loops unmittelbar nebeneinander (max 1cm
Abstand) verbaut, die beide eine Overtemp anzeigen mssen, damit eine entsprechende Warnung
ausgegeben wird. Mit diesem Schalter kann einer der beiden Loops abgeschaltet werden.
Eng 1 Overheat: Zeigt an, dass in Triebwerk 1 (Links) irgendwo eine bertemperatur aufgetreten ist
Test Fault/Inop Ovht/Fire: Testet entweder die Funktion des Panels und der Auswertung oder die
OVHT/Fire Loops. Springt immer in Mittelstellung zurck.
DISCH 1 / APU / 2: Wenn die Lampe in soeinem Hebel aufleuchtet, ist in dem entsprechenden
Triebwerk ein Feuer ausgebrochen (sprunghafter Temperaturanstieg auf ber 250C). Damit wird
die Verriegelung fr diesen Hebel gelst, damit man diesen hochziehen kann. Dies bewirkt, dass die
Treibstoffzufuhr, die Hydraulik sowie die Elektrik zu dem entsprechenden Triebwerk unterbrochen
wird. Bei der APU wird zustzlich der Zuluftschacht geschlossen. Jetzt kann der Hebel auch nach
Rechts oder Links gedreht werden, was ein abfeuern der Squibs in einem von zwei Feuerlschern
bewirkt und somit das gesamte Triebwerk in Halon einhllt. Ist die Feuerwarnung danach immer
noch aktiv, kann der Hebel noch in die andere Richtung gedreht und der zweite Feuerlscher dahin
entleert werden.
Meldet sich eine Stewardess, dass da gerade ein Triebwerk brennt, es aber (noch) nicht angezeigt
wird, kann auch ein Knopf unter dem Hebel gedrckt werden, der diese Verriegelung ebenfalls lst.

Wheel Well: Zeigt an, dass im Fahrwerksschacht des Hauptfahrwerks ein Feuer ausgebrochen ist.
Abhilfe schafft hier ein ausfahren des Fahrwerks. Auch wenn Sauserstoff an einem Brandherd eine
ziemlich dumme Idee ist, so ist selbiger bei rund 300km/h recht gut geeignet, das Problem davon zu
blasen.
Fault: Zeigt an, dass irgendwo im System ein Fehler steckt
APU DET Inop: Die Temperaturberwachung der PAU hat ein Fehler gemeldet
Apu Bottle Discharge: Der Druck des Feuerlschers fr die APU geht gegen null.
Bell Cutout: Beim bettigen dieses Tasters werden alle Warnungen zurckgesetzt und alle Alarme
aufgehoben. Sollte jetzt immernoch eine Leitung ein Feuer melden, wird dies beim loslassen des
Hebels sofort wieder angezeigt.
L / R Bottle Discharge: Leuchtet auf, wenn die entsprechende Flasche leer ist. L / R meint hier nicht
die Flasche fr das Linke / Rechte Triebwerk sondern die Linke / Rechte Flasche, denn jede Flasche
kann in jedes Triebwerk gefeuert werden. Sind beide ein Treibwerk geschossen worden und dem
anderen Triebwerk wirds zu hei, sind die Probleme des Piloten gerade um den Faktor unendlich
gestiegen.
Engine Ext Test (EXT = Extinguisher): Mit dem Schalter kann getestet werden, ob die Squibs in
den Bottles gute Messwerte liefern, vulgo theoretisch funktionieren mssten. Die drei grnen
Lampen darunter zeigen dies dann fr die drei Feuerlscher Links, Rechts und APU an.

Aft Electronics Panel

Hier werden hauptschlich Funk- Navigations und Trimmaufgaben erledigt. Desweiteren sitzt hier
der Notitzzettelspender Printer, wenn er denn Installiert ist.
Die Anordnung der einzelnen Gerte innerhalb des Panels kann stark variieren, je nach Baujahr,
Fluggesellschaft und Ausstattung des Flugzeugs. Das hier gezeigte Panel ist also vermutlich nicht
identisch mit einem Panel, was man in anderen 737 vorfindet.

Das Aft Electronics Panel ist in drei Spalten gegliedert, wobei die usseren Spalten immer
weitgehend identisch belegt sind fr Pilot und sein Co. In der Mitte sind die Gerte angeordnet, die
nur einmal im Flugzeug vorhanden sind.
Funkgert (Radio Frequency Selector Panel): Gekennzeichnet mit VHF COMM
Hat zwei Anzeigen, auf denen zwei Frequenzen eingestellt werden kann. Eine von beiden ist aktiv,
die andere kann gendert werden. Das wechseln findet mit dem Taster dazwischen statt. Davon gibt
es meist drei Stck: Eines fr den Piloten, eines fr sein Co und eines als Ersatz bzw fr die
Datenbertragung Acars.
Navigationsfrequenzwhler (Navigation Frequency Selector Panel): Gekennzeichnet mit VHF
NAV Funktioniert ganz hnlich wie das Funkgert. Hiermit werden die VHF-Bodenfukfeuer
angewhlt.
EADI / EHSI Panel:

Die linke Seite ist fr den knstlichen Horizont (EADI), die rechte fr das darunterliegende EHSI
Links: Die Anzeige zeigt die eingestellte Decision Height. Diese wird gebraucht fr Landungen bei
schlechter Sicht. Ist bei dieser Hhe noch keine Landebahn zu sehen, muss der weitere
Landevorgang abgebrochen werden. Diese Hhe wird mit dem Knopf darunter eingestellt. Mit BRT
wird die Helligkeit des gesamten Schirms eingestellt.
Rechts: Mit dem usseren BRT Knopf wird die Helligkeit des EHSI eingestellt, mit dem inneren die
Helligkeit des Wetterradars.
Der Drehschalter Full VOR/ILS EXP VOR/ILS... dient zum umschalten zwischen den
verschiedenen Modi des EHSI.
Range stellt die max. Reichweite des EHSI ein. Entfernungen sind immer in Seemeilen, also max.
bis knapp 600km.
WXR: Schaltet die Informationen des Radars zu
Schalterzeile unten:
VOR/ADF: Zeigt alle Bodenfunkfeuer in der Gegend, die auf den Karten verzeichnet sind.
NAV AID: Zeigt sonstige Navigationshilfen.
ARPT: Airports

RTE Data: Zeigt Routendaten wie Hhenbeschrnkungen und voraussichtliche Ankunftszeiten.


WPT: Zeigt die Wegpunkte der geplanten Strecke.
Wenn das Flugzeug ein TCAS (Antikollisionswarnung) hat, dann ist auf dem Range-Knopf noch
ein Taster, womit diese Informationen ebenfals eingeblendet werden knnen.
Audio Selector Panel:
Mithilfe dieses Panels kann man einstellen, welche Quellen man auf dem Kopfhrer haben will und
wohin man Spricht.
Die obere Zeile sind die Mic-Selectors. Davon ist immer nur einer aktiv. Dieser entscheidet, wohin
der Funkspruch geht. PA steht hier fr Passenger Adress und meint die Kabine. Die Schalter unten
knnen beliebig gesetzt werden und geben eben diesen Kanal auf den entsprechenden Kopfhrer.
Auch Navigationsfrequenzen senden eine Kennung als Morsecode mit, damit diese eindeutig
erkannt werden. Zu diesem zweck tauchen Nav1 und Nav2 hier als Audioquelle mit auf.
ADF NAV oder HF NAV:
Es gibt auch die ganz alte Mglichkeit einen Mittelwellensender anzupeilen. Dazu kann man auf
diesem Panel dessen Frequenz einstellen. Diese Ziele tauchen dann als ADF (Automated direction
finder) auf.
Mittelspalte:
ATC (Air Traffic Controll Panel): Jeder Flug bekommt von der Flugsicherung einen Squak
zugewiesen, eine art Flugnummer, die das Flugzeug ber dieses Gert aussendet und so auf dem
Radar der Flugsicherung erkennbar ist, wer da oben gerade wer ist. Dieser Squak Bestehend aus
einer vierstelligen zahl an BCD-Codierbaren Ziffern, also 0-7. Gleichzeitig kann man hier
verschiedene Notflle an die Flugsicherung melden: 7500 fr Entfhrung, 7600 fr Funkausfall und
7700 fr allgemeiner Notfall.
Darunter sieht man die Bedienung frs Radar, was bereits im Kapitel Fwd Electronics Panel
abgehandelt wurde.
ACARS: Aircraft communications addressing and reporting system. Dient zum Transport von
Informationen zwischen dem Flugzeug und der Konzernzentrale. Eine art SMS von 1970. Auch die
Flugsicherung schickt mittlerweile div. Freigaben ber ACARS, bzw das Cockpit oder das Flugzeug
kann bestimmte Fehler melden, die dann am Zielflughafen repariert werden.
Aileron & Rudder trimm: Hiermit kann man die Trimmung um die lngs- bzw um die Hochachse
verndern. Ist im allgemeinen unntig, weil dies vom Autopiloten erledigt wird. Die Trimmung um
die Querachse sind die Rder rechts und links vom Schubhebel. Zu jeder Trimmung gehrt eine
Skala die Anzeigt, wieviel diese gerade eingreift. Fr Pitch trim ist dieser gleich neben den
Schubhebeln (Die Skala mit dem grnen Bereich fr die Startkonfiguration), fr Yaw trim ist dieser
gleich oberhalb des Rudder trim Drehknopfes und fr den Roll trimm ist dieser am Steuerhorn, da
diese Trimmung ganz einfach die Nullstellung des Steuerhorns verstellt.