OS CAMINHOS PELA CIDADE

INTERVENO URBANA
NA ESCALA DO PEDESTRE

SELMA SHIMURA
ORIENTAO MILTON BRAGA
TRABALHO FINAL DE GRADUAO
FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO DA USP
JUNHO DE 2015

CAMINHAR

CAMINHOS

APRESENTAO

12

INTRODUO

14

DEBATE BIBLIOGRFICO

18

A DIMENSO HUMANA

22

MOBILIDADE EM SP

23

DISTRIBUIO MODAL

24

CONSTRUO DA CIDADE

26

NOVO PLANO DIRETOR ESTRATGICO

32

REA DE INTERVENO

43

LEITURA URBANA

58

ESTRATGIA PROJETUAL

62

INTERVENES DE APOIO

64

APOIO NORTE

66

RUAS LOCAIS COMPARTILHADAS

68

REDESENHO DE QUADRAS + ESCADARIAS

70

PAUSAS

78

TRANSPOSIO A LESTE

86

LARGO DO CLIPPER

96

ESQUINA CULTURAL

104

PRAA DA MATRIZ VELHA

112

LARGO DA MATRIZ

124

MIRANTE

136

CONSIDERAES FINAIS

138

BIBLIOGRAFIA

140

ICONOGRAFIA

142

AGRADECIMENTOS

APRESENTAO
A construo da cidade moderna historicamente privilegiou a circulao dentro do espao urbano atravs de vias rodovirias, cada vez
mais amplas e largas, tidas como sinal de progresso e desenvolvimento.
Hoje sentimos os efeitos dessa escolha ao serem atingidos recordes
de congestionamento de veculos e alto nvel de poluio do ar. Em
contraponto a essa ideia, vemos que o cenrio atual tem a tendncia e a
urgncia de se modificar, dado o estgio insustentvel a que atingimos
nas grandes cidades. So Paulo tem mostrado indcios dessa pretenso por mudana, seja por parte do poder pblico com polticas de
valorizao de ciclovias e transporte coletivo, seja por parte da prpria
populao, atravs de manifestaes de descontentamento ou intervenes pontuais de coletivos em espaos pblicos. Com o intuito de
somar ao esforo iniciado, este trabalho entende como fundamental
aprofundar os estudos para melhoria das condies de circulao de
pedestres e ciclistas.
O trabalho surge da inquietao pessoal em estudar os espaos pblicos da cidade e sua relao com a mobilidade urbana. Dentro deste
tema geral selecionado, especifico o recorte dos deslocamentos ativos,
ou seja, feitos a p ou de bicicleta. Entendendo o ato de caminhar
como uma das atividades mais importantes para uma cidade mais viva,
agradvel e receptiva aos seus habitantes e visitantes, este trabalho tem
6

o anseio de somar esforos nesse sentido de valorizao da atividade

humana nos espaos pblicos. Apesar da significativa importncia, a infraestrutura necessria para a realizao dessa atividade muitas vezes
mantida num papel secundrio no planejamento da cidade. Portanto,
busquei aqui valorizar o espao pblico como suporte a atividade do
caminhar.
O tema deste trabalho tambm foi fomentado ao observar debates
1 Jeff Speck e Alexandros
Washburn, entre outros.

2 Projetos do escritrio Gehl Architect em

parceria com a SMDU
- Secretaria Municipal do
Desenvolvimento Urbano:
Projeto para o Vale do
Anhangaba e Projetos
Pilotos para regies
centrais de So Paulo.

internacionais sobre o assunto. Alguns urbanistas americanos1 tm se

debruado bastante sobre a questo e muito tm versado sobre o termo que denominaram walkability ndice criado para medir o quo
caminhvel uma rua ou uma cidade . Esse empenho surge como
uma resposta ao modelo urbano adotado em grande parte das cidades
americanas que se desenvolveram a partir da lgica do deslocamento
feito pelo carro. J na Europa, um grande representante desse tema
o urbanista dinamarqus Jan Gehl, instrumentado com casos aplicados da teoria que defende atravs dos projetos desenvolvidos em seu
escritrio Gehl Architects. Seus projetos, na verdade, expandiram as
fronteiras com aplicaes em diversas partes do mundo como EUA,
China e at na cidade de So Paulo2. A partir desse estmulo, busquei
tambm bibliografia nacional inserida no contexto das cidades brasileiras e aprofundei o assunto dentro deste cenrio. A bibliografia ser
comentada posteriormente com mais detalhes, mas ressalto aqui a importncia dessas influncias na escolha do tema.
7

Para abordar o assunto proposto, estruturei o trabalho em duas partes

principais. A primeira versa sobre questes tericas dos espaos para
pedestres, embasada na bibliografia elencada. Com uma reflexo crtica
das leituras, foi possvel montar um panorama geral sobre o tema, a
partir de referncias no campo do urbanismo, paisagem do ambiente e arquitetura. Nessa etapa, o raciocnio construdo inicialmente
de forma genrica e somente no captulo Mobilidade em So Paulo
contextualizo o assunto dentro da cidade de So Paulo, inclusive citando debates atuais como a reviso do Plano Diretor e como isso pode
afetar os espaos pblicos da cidade.
Na segunda etapa o trabalho entra no mrito de estudo de interveno
na malha urbana da cidade como exemplo de aplicao dos conceitos
trabalhados na teoria. Para escolha da rea partiu-se da premissa de
ser um local com grande fluxo de pedestres. Considerando que para
o acesso ao transporte coletivo de massa necessrio em geral um
deslocamento adicional, elencou-se as reas de entorno de estao de
Metr de So Paulo devido sua intensa movimentao ao redor. A
partir de algumas analises a serem explicitadas, cheguei escolha da
estao Freguesia do como objeto de estudo para aplicao dos
conceitos desenvolvidos na primeira parte do trabalho. Nessa rea delimitada ao redor da estao de Metr, so feitas algumas intervenes
que contribuem para a relao da cidade com o pedestre. Esses ensaios
so apresentados como possibilidades de se pensar o espao pblico
8

generoso os pedestres. Portanto, as solues projetadas para o trecho

escolhidos so exemplos de possibilidades para resolver questes da
mesma natureza na escala do bairro e da cidade. Entendendo as intervenes pontuais como parte de um conjunto, meu interesse propor
espaos pblicos passveis de apropriao pelas pessoas, melhorando
a qualidade do meio urbano. Portanto, ressalto aqui que essas intervenes so sugestes de projeto conceitual, ou seja, no entram no
mrito do detalhamento construtivo, por exemplo, por entender que as
questes centrais do trabalho so anteriores a essa etapa.
Dessa forma, prope-se um estudo de desenho urbano dessa infraestrutura que vai da escala do bairro at a escala do pedestre, atravs de
seu percurso, sensaes e experincias, levando construo de um
modelo de transporte urbano mais humano, no qual o uso de um modal possa complementar e apoiar os demais, reduzindo a demanda pelo
transporte individual e melhorando a qualidade de vida da populao.

CAMINHAR

INTRODUO
A cidade historicamente o lugar de encontro de pessoas, seja para
trocar ideias, vender ou comprar mercadorias e servios ou simplesmente pelo lazer. E o seu espao pblico rua, praa, parque o
palco dessas atividades humanas. No entanto, o pleno aproveitamento
das oportunidades que a cidade oferece pode ser comprometido se no
houver um desenho urbano que possibilite essa devida apropriao
dos espaos pblicos pelas pessoas. Entendendo a importncia desses
espaos para as cidades do sculo XXI, buscou-se um aprofundamento no estudo dessa questo.
Atrelado mobilidade urbana, o deslocamento a p tambm faz parte
da categoria de modais de transporte, apesar de muitas vezes ser esquecido como tal. Caminhar um opo de locomoo barata, silenciosa,
no polui e no necessita grandes espaos. Alm disso, uma atividade
essencial para uma cidade mais viva e agradvel pois permite maior
contato com o ambiente urbano e intensifica a troca social entre as
pessoas.
detectada a uma contradio mesmo com todas as vantagens e
a importncia desempenhada no funcionamento saudvel da cidade,
esta atividade no possui o devido espao na infraestrutura urbana e
nem em seu planejamento. Quando se discute a melhoria do sistema
12

de transportes logo so mencionados os sistemas de rodovias, metrs,

nibus, mas raramente se inclui os pedestres na categoria.
Com o anseio de somar esforos nesse sentido, o presente trabalho
vem a destacar a importncia do pedestre na cidade, nada mais do que
valorizar uma cidade para pessoas, e no somente para os automveis.
A construo da cidade voltada para o veculo motorizado acabou por
desenhar uma cidade de complexos virios e elevados, onde praas e
espaos de convivncia foram fragmentados e engolidos pelo asfalto e
pelo concreto. O resultado uma qualidade de vida totalmente comprometida por uma paisagem urbana desconfigurada, que prima pela
falta de referenciais e a dificuldade de se chegar ou de se levar qualquer
coisa a um destino (Malatesta, 2007: p.10).
Apesar de todas as dificuldades enfrentadas, as viagens a p existem
e so essenciais maioria dos cidados. As pessoas continuam caminhando mesmo em cenrios altamente desfavorveis, que ignoram sua
presena e suas necessidades. As pessoas so maltratadas, colocadas
em condies vergonhosas; e os espaos pblicos ficam com funo
de encontro reduzida.
Dada essa premissa, fica constatada a urgncia em se rever alguns paradigmas do desenhos urbano, direcionando-os para uma escala adequada para as atividades humanas. Atravs da qualificao da infraestrutura da caminhada, viabiliza-se um sistema de transporte adequado que
integra-se com os demais sistemas urbanos.
13

DEBATE BIBLIOGRFICO
REFERNCIAS TERICAS
Para um aprofundamento no tema escolhido, foram utilizadas referncias tericas cujo tema geral aborda aspectos dos espaos urbanos.
Foi feita uma leitura crtica com enfoque nos espaos pblicos das
cidades: sua construo como espao dentro dos centros urbanos,
seu desenvolvimento ao longo das mudanas histricas e seu papel e
situao atual. As seguintes referncias do suporte para a formao
de uma anlise crtica dos espaos pblicos, de modo que seu entendimento possibilite concluir diretrizes de interveno mais sensveis e
consistentes.
Jane Jacobs, jornalista e escritora americana, publicou o clssico livro
Morte e Vida das Grandes Cidades em 1961. Apesar de no ter a formao
em arquitetura nem em urbanismo, faz duras crticas ao urbanismo
desenvolvido nas cidades americanas nessa dcada de acordo com sua
percepo. Em seu livro, ela introduz o assunto dizendo que ir discutir os fundamentos das cidades na prtica, porque essa a nica
maneira de saber que princpios de planejamento e que iniciativas de
reurbanizao conseguem promover a vitalidade socioeconmica nas
cidades e quais prticas e princpios a inviabilizam3 (Jacobs, 2000: p.2).
14

Morte e Vida de Grandes

Cidades, escrito por
Jane Jacobs em 1961.
Cidades para Pessoas,
escrito por Jan Gehl
em 2010.
15

A escritora enaltece a importncia das ruas e caladas como um decisivo fator para a segurana rua muito movimentada uma rua segura;
rua vazia, seu inverso. Ela introduz o conceito de olhos para a rua:
A calada deve ter usurios transitando ininterruptamente, tanto para
aumentar o nmero de olhos atentos quanto para induzir um nmero
suficiente de pessoas de dentro dos edifcios a observar as caladas.
(Jacobs, 2000: p.35, 36)
J 50 anos depois, o arquiteto dinamarqus Jan Gehl retoma os conceitos e preocupaes de Jacobs atravs de uma iniciativa mais voltada ao
projeto. Seu livro Cidade Para Pessoas como um guia para se projetar
espaos pblicos voltados para a qualidade de vida das pessoas. As
cidades devem pressionar os urbanistas e os arquitetos a reforarem as
reas de pedestres como uma poltica urbana integrada para desenvolver cidades vivas, seguras, sustentveis e saudveis. Igualmente urgente
reforar a funo social do espao da cidade como local de encontro
que contribui para os objetivos da sustentabilidade social e para uma
sociedade democrtica e aberta. (Gehl, 2008: p.6)
Outros autores tambm foram consultados como o urbanista americano Kevin Lych, em A Imagem da Cidade (1969), que ressalta a qualidade de vida urbana e a imagem do lugar no exerccio do desenho
urbano. Ele suscita que a importncia do desenho urbano no est na
16

implantao das edificaes, ou nos detalhes de projeto, o real valor

est na qualidade da vida urbana e na imagem do lugar
Michel de Certeau, historiador francs, em seu livro A Inveno do
Cotidiano (1980), trata a ressignificao do lugar em espao, no qual
este considera os efeitos produzidos pelas pessoas, objetos e aes.
Em suma, o espao um lugar praticado. (...) Assim, a rua geometricamente definida por um urbanismo transformada em espao pelos
pedestres. Deste ponto de vista, existem tantos espaos quantas experincias espaciais distintas. (Certeau, 2012: p.184)
Foi essencial a contribuio dos autores brasileiros: o historiador
Eduardo Yzigi e a arquiteta e urbanista Ermelina Malatesta. A tese
de livre docncia na FFLCH de Yzigi, O Mundo das Caladas (1997),
e a tese de mestrado na FAU de Malatesta, Andar a P: Um Modo de
Transporte para a Cidade de So Paulo (2007), foram os interlocutores
dessas teorias estrangeiras para a aplicao e readequao ao contexto nacional, mais especificamente para a cidade de So Paulo. Ambos
trazem uma anlise atual das condies desses esquecidos espaos pblicos na cidade. Como j dito, os trabalhos citados so de origem
acadmica, o que demonstra uma dificuldade de formulao de uma
painel geral no Brasil dentro dos campos da arquitetura, do paisagismo
e do urbanismo em relao s infraestruturas.
17

A DIMENSO HUMANA
O caminhar se caracteriza pela total liberdade e imprevisibilidade de
movimento: pode-se escolher e alterar a todo e qualquer momento a
velocidade e o direcionamento, em resposta a estmulos recebidos, mas
nunca deixando de atender instintivamente ao principio bsico do movimento a p: menor dispndio fsico, menor tempo, menor caminho.
(Malatesta, 2007: p.41).
O ato de caminhar possui essa caracterstica de adaptabilidade instantnea que torna o deslocamento mais flexvel. Por outro lado, traz consigo a inerente caracterstica de absorver todas as condies naturais do
meio ambiente um meio de transporte vulnervel e desprotegido.
So trazidas neste captulo algumas reflexes inciais sobre a caminhada
e seus parmetros A primeira dimenso a ser discutida a largura mnimo de uma caminhada. Para realizar esta atividade de modo confortvel, necessitamos de uma faixa livre de cerca de 1,20 metros de largura,
considerando a largura mdia de ombro a ombro (60 centmetros) mais
afastamentos laterais de 15 a 20 centmetros. (Fruin, 1970: p.10).
O urbanista Jan Gehl levanta algumas informaes interessantes sobre
o ato de caminhar, como a velocidade mdia de um pedestre adulto
que de cerca de 5 km/h que ser considerada posteriormente como
dado de projeto. Ele aborda tambm a tendncia que temos de manter
18

visual / paisagem

10

5 km/h

sol / sombra

sons

cheiros

o olhar no plano horizontal com leve inclinao de 10 para baixo

olhamos mais facilmente para baixo do que para cima. Ou seja, prdios
muito altos geralmente no fazem uma relao direta com o transeunte. Outra dimenso importante a distncia mxima de 100 metros
para que consigamos distinguir movimento e linguagem corporal de
uma pessoa. Ou seja, uma medida a ser considerada no projeto de
um espao pblico de grandes dimenses no deve ser ultrapassado
esse tamanho mximo, seno ser um espao extenso demais para a
compreenso humana na escala do pedestre.
Considerando a vulnerabilidade do pedestre, as intempries naturais
sempre so um fator decisivo na hora da caminhada. Portanto, considerar um anteparo ao pedestre, como cobertura para proteo a chuva
e ao sol, uma gentileza que convida as pessoas passagem e at
permanncia. Outros aspectos fsicos tambm influenciam a experincia da caminhada como cheiros, sons e luminosidade podem mudar
a percepo do pedestre e remeter a memrias do lugar. J aspectos
como presena de interferncias na via, usos das edificaes (comrcio,
residncia, servio), tipo de via (local, coletora, expressa) so relacionado sensao de conforto ao passar por determinada rua.
Os aspectos psicolgicos tm grande peso na deciso do pedestre por
uma rua ou outra. Se desconhecemos o ambiente, tendemos a seguir
19

os caminhos de maior fluxo, em que h mais pessoas caminhando. Jane

Jacobs ressalta a importncia da sensao de segurana para o pedestre:
Quando as pessoas dizem que uma cidade, ou parte dela perigosa ou
selvagem, o que querem dizer basicamente que no se sentem seguras
nas caladas. A primeira coisa que deve ficar bem clara que a ordem
pblica a paz nas caladas e nas ruas no mantida basicamente pela
polcia, sem com isso negar a sua necessidade. mantida fundamentalmente pela rede intrincada, quase inconsciente, de controles e padres
de comportamentos espontneos presentes em meio ao prprio povo e
por ele aplicados. (Jacobs, 2000: p.31)
A utilizao de referenciais que marcam a paisagem ajuda na organizao mental do espao a ser apreendido, ou seja, ruas com mais diversidade urbana determinam referenciais aos usurio e deixam o percurso
menos montono. necessrio haver diferenas muitas diferenas
aflorando em vrias direes para no perdermos a orientao. As
perspectivas visuais inteiramente uniformes carecem desses avisos naturais de direo e movimento, ou os tm em nmero insuficiente, e
portanto so muito desnorteantes. Isso sim, uma espcie de caos.
(Jacobs, 2000: p.246)
De modo instintivo, o pedestre acaba estabelecendo uma avaliao
dos espaos atravs das sensaes apreendidas por ele. Essa avaliao
provoca reaes de diversas formas, como mudana no ritmo da caminhada, sentimento de desconforto ou descontrao. As impresses
causadas devem sempre ser consideradas, pois determinaro a atratividade do lugar para o fluxo a p.
20

1. Avenida expressa 23 de
Maio vista do ponto de
nibus. Arquitetura rpida
que isola o pedestre.
2. Ladeira Porto Geral, no
centro de So Paulo. Muita
vida comercial, arquitetura
lenta, com muitas paradas.
3. Obstruo na calada
com sinalizao improvisada. Rua Joaquim Antunes
no bairro de Pinheiros.

MOBILIDADE EM SP
So Paulo teve um crescimento muito rpido e expansivo, possui mais
de onze milhes de habitantes1, e em menos de dois sculos se tornou
uma das maiores metrpoles do mundo. A cidade conhecida pelo
domnio do movimento e da pressa e acabou por eleger o automvel
como norteador dos rumos da cidade. E possvel sentir essa clara hierarquia de importncia no planejamento das infraestruturas da cidade.
Essa prioridade aos espaos destinados aos veculos motorizados deu
oportunidade para o surgimento de complexos virios e elevados ao
longo do desenho da paisagem urbana, deixando aos lugares de convivncia humana meros espaos residuais. Ao pedestre restou cenrios
muito inseguros e em ms condies de uso, que ignoram sua presena. A cidade passa a ter sua funo de encontro reduzida.
E assim se forma um ciclo vicioso: o espao no convidativo ao pedestre reduz a oportunidade de endossar o fluxo a p e o aumento
do espao destinado a circulao de veculos intensifica o trfego de
automveis. exatamente como diz Fred Kent, fundador da organizao americana Project for Public Spaces2: Se voc planeja a cidade
para carros e trnsito, voc ter carros e trnsito. Se voc planeja para
pessoas e lugares, voc ter pessoas e lugares.
22

1 Fonte IBGE. Sntese das

informaes do municpio
de So Paulo, 2012.
2 Project for Public Spaces
uma organizao sem fins
lucrativos que auxilia no
projeto de espao pblicos
http://www.pps.org/

DISTRIBUIO MODAL
Comparando essa sobreposio de importncia no planejamento dos
transportes urbanos com a distribuio de viagens por modal na cidade, observamos uma enorme discrepncia. Segundo a Pesquisa
Origem e Destino de 20073 realizada pela Companhia de Metr de
SP, a distribuio dos deslocamentos feitos na cidade na RMSP, em
geral, seguem a proporo de um tero realizados por automvel, um
tero por transporte pblico e um tero a p. Vale ressaltar que os
deslocamentos a p considerados na metodologia da pesquisa so as
viagens feitas exclusivamente a p, desde seu incio at seu destino
final, com no mnimo 500 metros de distncia. Ento, se somarmos
a esse nmero as viagens feitas por transporte pblico, (trem, metr,
nibus) que em sua maioria exigem algum deslocamento a p, teremos
cerca de 2/3 das viagens de So Paulo utilizando a caminhada como
forma de se locomover.

3 Pesquisa Origem e
Destino 2007, Sntese das
Informaes. Dezembro de
2008.

Seguindo a proporo dessa distribuio, nossos sistemas de caladas deveriam estar no mesmo patamar de importncia ou at num
patamar superior das vias rodovirias e dos sistemas de transporte
pblico. Infelizmente essa lgica no seguida e o que se encontram
atualmente so espaos para pedestres em reas residuais, mal planejadas e em pssimo estado de conservao.
23

CONSTRUO DA CIDADE
As ideologias predominantes de planejamento, em especial o modernismo, tm esquecido de incluir a dimenso humana nos planos e projetos urbanos no deram a prioridade necessria ao espao pblico e
s reas de pedestres como local de encontro de moradores.
Paralelamente ao aumento drstico do nmero de veculos na cidade a
partir da dcada de 60, a ideologia funcional do urbanismo moderno
tambm contribuiria para o esvaziamento do espao pblico da cidade.
A ideia de pensar a cidade como uma mquina, com usos bem separados e o destaque de edifcios individuais autnomos (grande centro
de compras, grande centro cultural) cria distncias grandes demais para
serem percorridas a p, levando o usurio a utilizar meios motorizados. (Gehl, 2010: p.3) Ou seja, uma lgica que se preocupou muito
com a construo do edifcio isolado e acabou por ingenuinamente
desconsiderar o espao entre os edifcios.
Jane Jacobs interpreta o espao urbano dentro dos ideais de Le corbusier, grande representante do movimento moderno, da seguinte
forma: Ele procurou fazer do planejamento para automvies um
elemento essencial de seu projeto. (...) Ele traou grandes artrias de
mo nica para o trnsito expresso, e claro, como os planejadores das
24

AUMENTO DO TRFEGO
DE AUTOMVEIS

+
IDEOLOGIA FUNCIONAL
DO URBANISMO
MODERNO

=
ESVAZIAMENTO DO
ESPAO PBLICO
DAS CIDADES

Cidades-Jardim, manteve os pedestres fora das ruas e dentro dos parques. A cidades dele era como um brinquedo mecnico maravilhoso.
( Jacobs, 2000: p.23) Ela continua sua fala comentando sobre o poder
de seduo dessa concepo clara, simples e fcilmente entendvel.
Transmitia tudo num lampejo, como um bom anuncio publicitrio.
Essa viso e seu ousado simbolismo eram absolutamente irresistveis
par urbanistas, construtores, projetistas e tambm para financiadores e
prefeitos. ( Jacobs, 2000: p.23) Ou seja, suas teorias foram amplamente difundidas e seus efeitos no funcionamento da cidade so visveis
at hoje.
Em So Paulo, podemos observar que, impulsionados ainda mais por
foras do mercado e tendncias arquitetnicas, gradativamente foram
reforados os edifcios individuais. Estes, durante o processo, tornaram-se cada vez mais isolados, autossuficientes e indiferentes, contribuindo
para um distanciamento da relao edifcio-cidade. Os espaos entre as
edificaes, portanto, foram sendo esvaziados e ficando sem vida.
25

NOVO PLANO DIRETOR ESTRATGICO

ressaltado neste captulo o atual esforo concentrado na reviso do
Plano Diretor de So Paulo no que diz respeito a melhoria da relao
do ambiente construdo com suas ruas e caladas. Uma das principais
diretrizes do Plano estabelecer os eixos de mobilidade adensados os
eixos de estruturao da transformao urbana, sejam existente ou planejados. So determinadas, a partir desses eixos, reas de influncia que
por serem bem servidas de transporte pblico de mdia e alta capacidade esto potencialmente aptas a um maior adensamento construtivo
e populacional. Alm de terem caladas largas e uso misto incentivado.
Por outro lado, reas mais isoladas de transporte sero os miolos de
bairro preservados, ou seja, menor potencial construtivo se no houver
oferta de transporte pblico.
A reviso da LPUOS Lei de Parcelamento, Uso e Ocupao do Solo
determina essa rea de influncia dos eixos de estruturao urbana.
No caso do metr, por exemplo, as quadras dentro de um raio de 600
metros4 cujo centro a estao determinam essa rea de influncia.
Com a inteno de trazer maior qualidade urbana a esses trechos da
cidade, foram definidos alguns parmetros e incentivos urbansticos a
serem citados:
26

Diagrama apresentado no PDE Ilustrado.

Disponvel em gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/
texto-da-lei-com-hyperlinks
4 Dados retirados do
Plano Diretor Estratgico,
disponvel em gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/
principal-pde

27

 Fruio pblica: Lotes que possuem duas ou mais frentes

para rua podem aumentar seu potencial construtivo ao liberarem fruio publica a pedestres. Ser gratuito 50% do pontecial construtivo
mximo relativo rea destinada fruio pblica; (...) Sendo necessrio: rea destinada fruio pblica de, no mnimo, 250m2 ; rea localizada junto ao alinhamento virio, no nvel da calada e permanentemente aberta.5
Fachada ativa: em determinadas regies da cidade, o proprietrio do lote incentivado a destinar seu andar trreo com fachada
para rua para uso comercial ou de servios pblicos. No ser computvel at 50% da rea do lote destinada ao uso no residencial, sendo
necessrio: testada maior que 20 metros; construo no nvel da rua,
com acesso direto calada.5
Caladas largas: Para incentivar doao de rea para ampliar caladas, a lei oferece a contrapartida de ter o recuo de frente
dispensado e o potencial construtivo ser calculado em funo da rea
original. Para isso necessrio no mnimo 5 metros para caladas dos
lotes com frente para os eixos e 3 metros nas demais.
Uso misto: O uso misto contribui para a aproximao entre a moradia e a oferta de comrcio, servios e equipamentos, promovendo assim espaos urbanos dinmicos e equilibrados. O incentivo
urbanstico aqui : at 20% da rea construda computvel, quando
dedicada ao uso no residencial, no ser computada.
28

5 Trechos retirados do
Plano Diretor Estratgico,
disponvel em gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/
principal-pde

CAMINHOS

REA DE INTERVENO
Com a inteno de aplicar os conceitos levantados na parte terica do
trabalho, foi proposto um projeto de interveno na malha urbana da
cidade de So Paulo. Nesse ensaio foi possvel desenvolver maneiras de
valorizar a infraestrutura voltada para o pedestre.
Para escolha do local de interveno duas premissas foram norteadoras: a escala do trabalho e a dinmica do lugar. Por escala, era necessrio elencar um local que permitisse aproximar a interveno projetual
das atividades do ser humano. Trata-se portanto de um desenho urbano, mas trabalhado numa escala que fosse possvel enxergar o ser
humano e suas atividades dentro do espao pblico. O outro ponto a
ser avaliado foi a insero do local e sua importncia na dinmica dos
espaos em que est interligado ou seja, que houvesse considervel
fluxo de pedestres e a subsequente demanda de espao para o pedestre.
Em uma anlise inicial, partiu-se da possibilidade de trabalhar com
reas de transferncia de modal de transporte regies de entorno de
estaes de trem ou metr so sempre pontos nodais de cruzamentos
de fluxos intensos. Para delimitar a rea de interveno, foram estabelecidos raios de influncia para pedestres e ciclistas a partir da estao
de metr e seus acessos, como pode ser observado na imagem ao lado.
32

6
8 00m
m
in

1000m
13 min

25
0
15 0m
mi
n

entorno imediato: 600 m equivalente a

aprox. 8 minutos de caminhada;
entorno expandido: 1000 m equivalente
a aprox. 13 minutos de caminhada;
alcance ciclista: 2500 m equivalente a
aprox. 15 minutos pedalando.

REDE METROPOLITANA
Aplicando o raio menor de 600m, referente ao entorno imediato, em
todas as estaes de Metr e CPTM da RMSP, obtemos a imagem ao
lado. Atravs dela, podemos observar a discrepncia da relao entre a
rea urbanizada da regio metropolitana de So Paulo e a rea efetivamente atendida por estaes da rede sobre trilhos.
A linha 6 laranja ser uma das prximas linhas a ser licitada para
construo em So Paulo. Seu trajeto se inicia na estao So Joaquim
da linha Azul do Metr regio central da cidade e continua na direo
noroeste da cidade, andando paralelamente s linhas Verde e Vermelha
do Metr. Nota-se aqui nessa regio de grande concentrao de estaes mais prximas, que est localizada em bairros mais consolidados
da cidade Bela Vista, Higienpolis, Perdizes, Pompia. Deixo registrada uma observao, que no est na concentrao de estaes que
se faz necessria para uma cidade do porte de So Paulo, mas na escolha de essa ser a prxima linha a ser construda, cruzando bairros mais
ricos e j abastados de certa infraestrutura.
Depois desse trecho, o traado da linha cruza a malha da CPTM na
Estao gua Branca e segue sentido noroeste atravessando o Rio
Tiet at chegar Brasilndia.
34

LINHA 6 LARANJA
A linha Laranja foi escolhida como objeto de estudo inicial pelo fato
de, alm de ser a prxima linha a ser executada, apresentar situaes
topogrficas interessantes, diversidade de uso de solo e de distribuio
de renda ao longo de seu trajeto. Dentro do raio de influncia estabelecido e de acordo com o alcance para pedestres e ciclistas, pretende-se
analisar como modificaes no espao podem beneficiar seus usurios.
Para a seleo da estao a ser trabalhada, juntamente com seu entorno
imediato, foi estudada brevemente a insero de algumas estaes na
malha urbana. Como citado anteriormente, a linha Laranja parte da
regio central da cidade de So Paulo e segue paralelamente a outras
duas linhas de metr j existentes. Esse trecho do traado corta bairros
mais ricos e estabelecidos. Em contraponto a este trecho que j possui
mais ateno por parte das polticas pblicas, foi escolhida a prxima
estao alm do Rio Tiet que representa uma centralidade na regio
em que se insere, mas talvez no seja includa em tantos planos urbanos. Alm disso, a estao Freguesia do est localizada prxima a
pontos interessante do tradicional bairro paulistano que atrai turistas
de toda a cidade.
36

FREGUESIA DO
A estao Freguesia do foi tomada como objeto de estudo primeiramente por estar fora a rea de grande concentrao de estaes, nos
bairros mais bem servidos de infraestrutura, mas mesmo assim se caracterizar como uma centralidade na regio norte de So Paulo.
Em princpio, utilizou-se dos raios estabelecidos anteriormente para
delimitar a rea de interveno. Raios de 600 metros e de 1000 metros
foram aplicados a partir do ponto central que a futura estao de
Metr. Porm, constatou-se que a linha reta formada pelo raio de 600
metros efetivamente no existe, uma linha imaginria. A distncia
estabelecida s real atravs do percurso do pedestre, seguindo ruas,
quadras e contornando obstculos nesse trajeto. Portanto, a partir dos
acessos da estao em projeto, foram traados os percursos de 600 metros estabelecidos como critrio de interveno. Essa mancha de rea
atendida pela extenso delimitada muito se difere do circulo perfeito
formado pelo raio de 600 metros sobreposto na imagem ao lado. Os
percursos tem alcance irregular, como destacado na imagem ao lado,
devido ao tamanho das quadras e ao traado das ruas, que seguem
declividades mais suaves.
38

00

10

60

LEITURA URBANA
Definida a rea a ser estudada, foram levantadas algumas anlises sobre
a regio para melhor entendimento do local.
Em primeira observao, foi elaborado um mapa de figura/fundo para
realar a ideia de que o fundo o objeto central do trabalho. Outro
levantamento importante foi o mapeamento dos usos de equipamento
pblicos da regio elencada, para definio mais precisa do programa
a ser atribudo no projeto. Para melhor entendimento da topografia do
local, foi elaborada uma maquete de estudo do relevo a ser apresentada
na sequencia.
Numa segunda anlise da rea, foi recortada a rea de interveno determinada pela mancha de percursos de 600 metros. Foram trazidos
informaes da topografia, uso do solo e mapeamento do transporte
existente. Isso subsidia o entendimento da rea de interveno e indica
diretrizes gerais de projeto.

43

PRIMEIRAS ANLISES
Nas prximas pginas sero apresentados os mapas referentes ao contraste de figura/fundo e aos usos dos equipamentos pblicos da regio.
A imagem figura/fundo da cidade traz o debate suscitado por Colin
Rowe e Fred Koetter, no livro Collage City, de 1978. Segundo Kate
Nesbitt, a pesquisa desenvolvida por eles volta o olhar para a planta de
Roma feita em 1748 por Gianbattista Nolli com esse contraste figura/
fundo. A principal descoberta do grupo de pesquisadores (...) foi que
a arquitetura moderna havia invertido a proporo entre espao livre
e espao construdo, produzindo resultados desastrosos no nvel da
rua. Privilegiando a construo de objetos, o modernismo criou reas
sem vida no espao urbano, as quais dividiram vizinhanas, isolaram
pessoas e isolaram edificaes de seu entorno. Apesar de conveniente
para os automveis, faltava a essas reas desabitadas as caractersticas
de fechamento e de escala humana to tpica dos espaos pblicos da
Europa pr-moderna. (NESBITT, 2008: 293)
A partir dessa anlise, podemos observar como o fundo trabalha com a
organizao da figura. Vemos na massa edificada um crescimento progressivo, espontneo, que tem uma forma irregular e aparentemente
catica. Este aspecto tem grande influncia na qualidade estrutural do
espao urbano e consequentemente na sua apropriao por parte das
44

pessoas. Com essa imagem pretende-se reforar o objeto de estudo do

trabalho como o espao de fundo definido pelos edifcios.
A imagem seguinte de usos de equipamentos pblicos levanta informaes necessrias para mapeamento dos servios oferecidos na
regio e a consequente identificao de carncias de determinado tipo
de uso no bairro. A partir da base de edificaes, foram destacadas as
instituies de uso coletivo, no necessariamente pblicas, como por
exemplo alguns colgios particulares. Esse critrio foi adotado pelo
motivo de essas instituies serem fatores de aglutinao de pessoas
ao seu redor. Atravs de anlise do mapa elaborado, pode-se concluir
que existe uma escassez de equipamentos de carter cultural, esportivo
e de sade.
A ltima imagem do bloco uma fotografia da maquete topogrfica da
regio. Ela contribuiu para melhor entendimento do relevo da rea de
estudo, como uma cartografia tridimensional. Nela fica clara a formao geolgica da rea estudada que constituda por dois morros e a
estao se insere no vale entre eles.

45

TOPOGRAFIA
A regio apresenta malha irregular e algumas quadras muito extensas.
Essas dimenses das quadras podem ser associadas a topografia acidentada do lugar. A estao est localizada em rea de vrzea do rio e
transversalmente est acompanhada de dois morros.
Pela sobreposio da mancha de alcance de 600 metros, podemos fazer
algumas observaes. O acesso leste da estao apresenta um obstculo maior devido s curvas de nvel acumuladas por esse motivo
as quadras so longas e acompanham a topografia sempre procurando
uma declividade mais suave. Os acessos norte e sul tm maior alcance
por se tratar de regies planas e com cruzamento direto, j que acompanham o percurso do crrego. Para caminhar sentido oeste da estao
encontra-se ruas com declividades considerveis, mas mais suaves e,
portanto, com ruas mais diretas do que para o lado oposto.
Fica claro aqui a influncia da geomorfologia na definio da mancha
de alcance de 600 metros pelas vias pblicas. A mancha se concentra
mais oeste da estao, mostrando claramente a barreira topogrfica
logo leste da estao.
52

Levantamento do relevo da
rea com sobreposio da
mncha de 600 m de alcance
e identificao da futura
estao Freguesia do .

USO DO SOLO
No estudo do uso de solo da rea do entorno imediato podemos observar uma rea de regio comercial mais prxima a estao, mais
oeste dela. Perto do Rio Tiet h maior concentrao industrial, sendo
geralmente lotes e construes grandes, com pouco interesse e conforto ao pedestre que passa pela rua. No extremo oeste da mancha delimitada, existe uma importante centralidade da Zona Norte, o Largo da
Matriz, com bares e restaurantes rodeando a Igreja Nossa Senhora do
. H tambm algumas reas vazias correspondentes a praas e reas
verdes. Mas predominantemente, podemos observar o uso residencial
na regio.
O gegrafo Aziz AbSaber menciona a relao da ocupao com a
geomorfologia do local na regio norte de So Paulo: Quase todos os
pequeninos ncleos, ali formados at o sculo XIX, nasceram no topo
suave das primeiras colinas que se encontravam logo aps as vrzeas
do Tiet. Desta forma, aqui e ali se implantaram ncleos e povoados,
em torno de rsticas igrejas ou capelas, enquanto em outros pontos
altos foram localizados sedes de fazendas ou chcaras, pertencentes
a moradores abastados da cidade. Sitiocas modestas, entremeadas de
matas espessas, existiam por todas as encostas e vales, at a proximidade da Serra da Cantareira. (ABSABER; 2007, p. 166). Vemos aqui
os dois exemplares de tipos clssico de ocupao de topo de morro:
de um lado a Igreja da Nossa Senhora do e a ocupao antiga ao
redor; e do outro lado, a ocupao por chcaras e fazendas, dado a
dimenso maior dos lotes e construes que aparentam ser de mdio/
alto padro.
54

Levantamento dos usos

de solo dentro da rea de
600m de alcance e identificao da futura estao
Freguesia do .

uso residencial horizontal

uso residencial vertical
uso misto
uso cormercial
uso industrial
uso institucional
estao de metr

TRANSPORTE PBLICO
O acesso s linhas de nibus representado na seguinte imagem. O
traado das linhas est marcado por uma hierarquia de quantidade de
linhas de nibus que passam em determinada rua. Foram levantados
tambm os pontos de nibus existentes na regio estudada.
A maioria das linhas chega Zona Norte atravs da ponte Freguesia
do . Dessas, a maior parte passa pela estao at a Avenida Itaberaba,
passando pelo cemitrio, sentido Brasilndia. Outra parte menor segue
pela avenida do vale Avenida Miguel Conejo. Outras linhas adentram
o bairro atendendo reas residenciais e algumas outras chegam a passar
pelo Largo da Matriz.
O mapa foi elaborado a partir de dados da SPTrans, organizados pelo
site Cruza Linhas.
56

Mapeamento das linhas

de nibus que atualmente
atendem a rea. A hierarquia de peso da respresentao indica quantidade
de linhas que passam em
determinada rua.

ESTRATGIA PROJETUAL
Feitas as anlises sobre a rea - seus problemas e potenciais, determinou-se como premissa do projeto encurtar as distncias relativas do
percurso do pedestre. Ou seja, como a distncia fsica imutvel, o que
pode ser feito diminuir essa distncia atravs da sensao do percurso. Ao se programar espaos livres com atividades interessantes como
ponto com visuais atraentes, espaos de estar, interao com comrcio
e servios, a sensao de distncia pode ser menor, pois o percurso
oferece atrativos paralelos.
Como estratgia de projeto, foi determinado um percurso desde a futura estao de metr Freguesia do at a regio do Largo da Matriz,
reafirmando sua importncia como centralidade para a regio. A partir
das observaes feitas na reas, alguns pontos de interesse foram selecionados para compor o percurso determinado. As intervenes, portanto, compem um sistema de espaos livres, sem deixar de valorizar
as especificidades de cada ponto.
Os ensaios projetuais foram divididos, portanto, em duas frentes de
ao: intervenes de apoio e programao das pausas. A primeira diz
respeito s sugestes relacionadas reconstituio da malha urbana do
bairro - prejudicada pelos obstculos impostos pelo relevo do lugar e
58

ENCURTAR SENSAO DE DISTNCIA

ATRAVS DA PROGRAMAO DE PAUSAS

PENSAR PERCURSOS

PROGRAMAS PAUSAS

tambm pelo fato de a regio ser cortada pela linha de alta tenso, que
corre paralela ao Rio Tiet. O linho determina uma faixa de servido
no edificvel sobre sua projeo, o que acaba por induzir a quadras
muito longas, maiores do que o ideal. Por isso, foi observada essa necessidade em trabalhar com o redesenho de algumas quadras.
A segunda frente de ao a coleo de pontos escolhidos para programao de pausas no percurso do pedestre, seguindo a estratgia
explicitada anteriormente. As intervenes desse bloco so ensaios
que individualmente proporcionam espaos convidativos ao pedestre e como conjunto oferecem um percurso com programas que se
completam.
59

INTERVENES DE APOIO
avenida apoio norte
ruas locais compartilhadas
reconstituio de quadras

PAUSAS
transposio
largo do clipper
esquina comercial
largo da matriz velha
largo da matriz
mirante

61

INTERVENES DE APOIO
O primeiro bloco de intervenes surgiu da necessidade observada nas
anlises dos levantamentos realizados na etapa anterior. Para permitir
um deslocamento capilar mais favorvel ao pedestre, a malha urbana
deve ser adequada em termos de tamanho e qualidade de espao. Como
j citado, os obstculos criados pela topografia e pelo trecho cruzado
pela linha de alta tenso so determinantes no desenho da quadra.
Incorporou-se aqui um plano existente mas nunca executado, de enterrar a fiao do linho e desenhar sobre ela uma nova avenida paralela do Rio Tiet. Este seria o Apoio Norte.
Conectada a essa interveno, vem a subsequente necessidade de redesenhar as quadras que antes davam as costas faixa do linho. Novas
ruas so propostas, ento, de forma a integrar a nova avenida malha
urbana. Quando impossibilitada pela topografia muito acidentada, o
traado ser proposto por meio de escadarias soluo bastante recorrente no desenho do bairro.
Outra observao tirada das anlise da regio o desenho de ruas sem
sada. Em geral so ruas locais, estritamente residenciais com carter de
vila, que poderiam ter desenho mais apropriado a sua escala.
62

Fotos da situao atual:

1. Rua Joo Alves, prximo
ao Largo da Matriz Velha.
2. Vista do linho entre
Avenida Santa Marina e
Avenida Miguel Conejo.
3. Rua local tpica, predominatemente residencial; Rua
Praia Vermelha.

APOIO NORTE
O projeto da Avenida Apoio Norte, que faria a ligao entre os bairros
da Zona Norte de So Paulo, vem de longa data est previsto no
Plano Diretor Estratgico da cidade, desde 2002. Porm, at ento no
foi divulgado o projeto e, portanto, no h previso para executar a
avenida. A nova via tem a importante funo de conectar a regio norte
da cidade entre si, prevista para ligar desde a Rodovia dos Bandeirantes
at a Rodovia Dutra, paralelamente a Marginal Tiet, com extenso de
cerca de 17,5 km1. A faixa no-edificvel sob a linha de alta tenso que
cruza a rea deixa o espao necessrio para a liberar a construo da
nova via. Para isso, seria necessrio enterrar a fiao existente. Como
o trecho selecionado para estudo tem o enfoque nos deslocamentos
capilares e um projeto desse porte influenciaria nos fluxo da regio,
decidiu-se por incorporar a ideia e fazer o desenho geral da nova via
urbana.

2,7

2x
3,3
3,0
3,3
2x
2,7

1,5

64

1,5

1 Informaes retiradas do Jornal O Estado de So Paulo, matria de

Setembro de 2012. Acessada em Junho de 2015 em: http://brasil.estadao.com.
br/noticias/geral,avenida-de-apoio-a-marginal-deveria-estar-pronta,932224

4,5

Com uma caixa disponvel de 32,4 m, foi projetada uma nova via com
o conceito de rua completa, ou seja, tem os espaos reservados para
cada tipo de usurio: nibus, veculos comuns, ciclistas e pedestres.
Foi pensada em uma hierarquia viria segundo nveis de velocidade de
cada classe. No centro da via ficam os corredores de nibus de ida e
volta com pontos de parada no canteiro central de 3,0 m considerando aqui que os nibus devam ter prioridade de fluxo, no sendo
atrapalhados pelas converses para outras vias secundrias. Seguido
do corredor, teriam duas faixas para veculos comuns, com 2,7 m cada.
Protegido por barreira fsica, ficam as ciclovias, de 1,5 m, j com velocidade menor. E por ltimo as caladas de 4,5 m - sendo 0,8 m de faixa
de servio para implantao de mobilirios de apoio e vegetao, 2,0 m
de faixa livre para circulao dos pedestres e faixa de acesso com 1,7 m
para chegada nos edifcios e possibilidade de extenso de uso de bares
e restaurantes para a rua.

Perspectiva Isomtrica da
Avenida Apoio Norte - corte
tpico

4,5

RUAS LOCAIS COMPARTILHADAS

O bairro da Freguesia do apresenta diversas interrupes no traado
da malha urbana ocasionado pelo relevo acidentado. Desse modo, muitas ruas locais acabam sem sada, geralmente vias predominantemente
residenciais. Analisando essas ruas dentro do trecho estudado destacadas no diagrama ao lado, concluiu-se que, devido ao seu pequeno
porte, e o carter tranquilo de baixo fluxo, acessado somente pelos
residentes do local, no haveria necessidade de segregar o espao para
pedestres em calada e o espao para veculos na parte asfaltada. Ruas
de largura limitada tendem a espremer os pedestres em caladas muito
estreitas, dividindo a faixa de passeio com mobilirios de servio como
postes e lixeiras, para que seja garantida a dimenso mnima para passagem de veculos. Tomando como referncia os conceitos das woonerfs
holandesas, pensou-se na extino dessa separao fsica que acaba definindo uma hierarquia de uso, ou seja, em ruas compartilhadas.
As woonerfs foram criadas na dcada de 60 na Holanda como um contraponto ao planejamento urbano tradicional. Obtiveram significativo
sucesso e hoje o pas possui hoje mais de 60 mil zonas de woonerf1. O
conceito se espalhou pela Europa que at possui uma placa de trnsito
oficial para as zonas de rua compartilhada com fundo azul, mostram
o cone de um pedestre, uma criana brincando com uma bola, um
carro e uma residncia, indicando a multiplicidade de usos do espao
ao qual se adentra. O conceito extrapolou as fronteiras da Europa e
possui variantes pelo mundo afora. O uso de alguns obstculos como
bancos, rvores e planta direcionam o fluxo do carro ao longo da via.
A velocidade mxima permitida aos veculos no passa de 20 km/h, e a
responsabilidade pela segurana voltada ao usurio de maior peso, ou
seja, o motorista de veculos. Isso faz com que motoristas entrem com
cautela nessas zonas, e que pedestres se sintam mais seguros em usar a
rua para atividades ao ar livre.
1 Dados retirados da matria Where share the road is taken literally, de
Abril de 2013, no jornal The New York Times.
66

Diagrama de localizao
das ruas locais.
1. e 2. Zona de Woonerf na
cidade holandesa de Delf.
3. Zona de Woonerf em
Plymouth, Inglaterra.

IGREJA DA NOSSA
SENHORA DO

FUTURA ESTAO
DE METR

REDESENHO DE QUADRAS + ESCADARIAS

Readequando a malha urbana para a integrar com a nova avenida Apoio
Norte descrita anteriormente, so traadas novas vias que fazem essa
conexo. Atualmente as ruas que cortam transversalmente o eixo do
linho tm espaamento maior que o ideal para se permear o bairro.
esquerda da Avenida Santa Marina - que passa pela futura estao do
Metr, o prximo cruzamento com o linho se d a quase um quilmetro depois. Superada essa barreira urbana com a abertura da nova
avenida, as conexes com a malha urbana devem ser restabelecidas.
Pensando nisso, no diagrama ao lado so indicadas as reaberturas de
vias necessrias para integrar a nova avenida e melhorar os deslocamentos capilares na regio.
Comparativamente, foi levantada dimenso comum de quadra em bairro com certa qualidade urbana, como exemplo utilizou-se uma quadra
do bairro de Pinheiros. Aliado a esses parmetros, tambm observou-se a topografia local, sempre apresentando declividades acentuadas
em determinadas vias. Portanto, objetivando essa necessidade de marcar os fluxos, algumas aberturas de vias sero feitas somente para o
pedestre em forma de escadarias urbanas - que permitem a passagem
de pessoas, mas no so possveis de existirem como ruas devido essa
declividade.
68

Diagrama de indicao das

novas vias propostas.
Quadra tpica do bairro de
Pinheiros.
Quadra da Freguesia do
com marcao das vias e
escadaria propostas.

IGREJA DA NOSSA
SENHORA DO

FUTURA ESTAO
DE METR

100m

PINHEIROS

220m

180m

630m
FREGUESIA DO

PAUSAS
Definida a estratgia projetual, foram buscadas situaes interessantes
a acrescentar ao percurso do pedestre, desde a futura estao de Metr
at a centralidade representada pelo Largo da Matriz. So apresentadas
a seguir seis pausas, como exerccio de projeto, que compem o conjunto de intervenes no trecho estabelecido. Em cada situao foram
valorizadas e potencializadas as atividades propostas de acordo com
sua insero, respeitando o entorno existente. Cada pausa proporciona
ao transeunte um programa diferente, com uso especfico, de modo a
conformar uma experincia mais rica.
Algumas solues adotadas so comuns entre elas, assim como uma
padronizao de linguagem formal, para reafirmar uma identidade comum aos projetos. O objetivo final sempre proporcionar um espao
que dialogue com a escala do ser humano e o convide ao seu uso.
Estratgias so utilizadas para alcanar esse fim, como valorizao do
pedestre e suas atividades sobre a circulao dos veculos motorizados.
A eliminao total da circulao de veculos no considerada nesse
projeto por entender a sua importncia dentro do contexto urbano da
nossa cidade isso seria uma utopia. Nesse sentido, uma soluo bastante empregada o uso de ruas compartilhadas, que elevam o nvel da
rua, de modo a eliminar a hierarquia de carros sobre pedestre. O uso
70

comum e se estabelece a paridade entre os usurios. O motorista precisa, devido ao seu maior porte, ficar atento aos pedestres, obrigando-o
a diminuir a velocidade.
Os espaos, para serem convidativos, remetem a lugares para a permanncia dos usurios, no s como passagem. Por isso sempre apresentam mobilirios que permitam essa sensao acolhedora, como por
exemplo bancos, vegetao e proteo contra chuva/sol. Para manter
os espaos pblicos ativos geralmente sugerida uma atividade comercial com relao direta aos espaos livres.
A linguagem formal tambm foi pensada de forma a ser aplicada em
todos os projetos para essa identificao do percurso. Foi pensado em
um piso comum aos espaos em blocos de concreto justapostos. A demarcao das vias compartilhadas so diferenciadas dos espaos exclusivamente de pedestres com blocos de dimenso menores. A estrutura
dos mobilirios de apoio foram pensadas em perfis metlicos pintados
na cor grafite. O material de contato mais direto com o usurio geralmente a madeira por remeter a uma sensao mais acolhedora.
Por ltimo, sobre a representao dos desenhos: eles foram concebidos
de modo a valorizar a atividade humana pensada para esses espaos.
O foco da interveno est no espao entre edificaes, como palco
para a apropriao pelas pessoas. So sugestes de espaos voltados
aos pedestres.
71

Centro Aberto Largo do

Paissandu, Centro de So
Paulo.
Yoga na Praa Victor Civita,
Pinheiros.
Parque da Juventude,
Santana.
72

Caf da Pinacoteca do
Estado de So Paulo.
Rua Avanhandava, Centro.
Bar Pitico ao ar livre, em
Pinheiros.
Restaurante do Museu da
Casa Brasileira.
73

MIRANTE
OBSERVAR

LGO MATRIZ
ENTRETER

LGO MATRIZ VELHA

EXERCITAR

ESQUINA CULTURAL
APRENDER

LGO CLIPPER
ESTAR

TRANSPOSIO
CONECTAR

TRANSPOSIO A LESTE
SITUAO
A problematizao desta primeira interveno est no obstculo que
o grande talude, adjacente futura estao de metr, estabelece para
a acessibilidade leste. Este impede um fluxo permevel de pedestres,
identificado no levantamento da mancha de percurso de 600m de
alcance bem menor para esta direo. O talude considerado uma rea
verde por legislao, apesar de ter seu uso bastante reduzido. A rea,
na verdade caracterizada como praa Praa Flvio Rangel, possui
vegetao em quase toda a sua extenso.
PROPOSTA
Para reverter essa situao de obstculo urbano, trabalhou-se com a
topografia para permitir acesso parte alta do bairro sem precisar percorres longas distncias. A proposta aqui de uma transposio do
talude a ser feita por escada e elevador pblico atravessando a praa
na sua transversal, ou seja, no menor percurso, vencendo a declividade
acentuada.
A transposio estar associada a uma das sadas do Metr que prev
um acesso deste lado avenida Miguel Conejo.
78

79

VISTA
ELEVADOR
PBLICO
ESCADARIA
PBLICA

ACESSO
AO METR

1. Talude com mato alto,

vista da avenida;
2. Pista de skate a ser
demolida e ocupada por
subestao primria do
Metr;
3. Escada na praa;
4. Vista do talude para o
galpo a ser demolido,
onde ser instalado a
estao de Metr.
Acervo pessoal.
Perspectiva isomtrica da
estrutura proposta.

PROJETO
O elevador foi pensado dentro de um prtico de concreto aparente
com as faces de entrada e a oposta vedadas por material translcido
como uma chapa perfurada. A escadaria, de estrutura metlica e piso
de madeira. A passarela tambm segue essa linguagem, com o vo
vencido por trelia metlica de altura at o guarda-corpo. O bloco de
acesso do metro construdo em concreto e possui vedao em vidro.
81

CORTE

1. Elevador pblico
2. Pssarela
3. Escadaria
4. Acesso ao metr

VISTA
CALADA

VAGAS

AVENIDA MIGUEL CONEJO

VAGAS

ACESSO METR

ELEVADOR

PASSARELA
ESCADARIA

CALADA

RUA

LARGO DO CLIPPER
SITUAO
O Largo do Clipper constitudo por uma praa adjacente implantao da futura estao de metr Freguesia do . A praa apresenta
necessidade de reafirmao do seu desenho, hoje circundada por vias
de carros que limitam a praa ao espao similar ao de uma rotatria.
Existem no Largo rvores antigas que devem ser preservadas e realadas. O entorno imediato da praa composto essencialmente por
lojas e servios no trreo das edificaes, caracterizando intenso fluxo
de pessoas atradas por essa atividade comercial. No interior da praa
existe atualmente uma banca de jornal e um posto policial.
PROPOSTA
O programa para esta interveno configurado como rea de estar/
espera. Uma pausa na agitao do comrcio do entorno e um ponto de
espera na transio de modal a partir do Metr. Para reforar o desenho
da praa, foi proposta uma marquise no permetro da quadra que atravessa a rua e acompanha o pedestre at a estao. A rua entre o largo e
a estao ser de uso compartilhado, fortalecendo a relao do espao
proposto com a estao. A deciso por manter a banca e posto policial
existente vem de acordo com a ideia de manter a praa mais viva.
86

87

ESTAO DE MTETR
FREGUESIA DO

MARQUISE
NO PERMETRO

BANCA DE JORNAL
POSTO POLICIAL

Na pgina anterior:
Fachadas do comrico
do entorno do Largo do
Clipper:
1. Lojas na mesma quadra
da futura estao de Metr;
2. Lojas na quadra oposta;
3. Vista panormica da
praa.
1. e 2. Travessias ao redor
da praa guiadas por ilhas
aos pedestres.
3. Pouco mobilirio existente na praa intensamente
usado.
4. e 5. Servios no espao
pblico do Largo: banca de
jornal e posto policial.
Isomtrica da marquise
proposta abraando o largo
e integrando-o ao acesso
ao Metr.

PROJETO
A marquise que d volta na praa e leva o pedestre at a entrada da
estao de Metr tem estrutura metlica e a cobertura feita por telhas
metlicas tambm pintadas da cor grafite da estrutura. Os servios sob
a marquise - banca de jornal e posto policial possuem vedao de
vidro para permitir a visual atravs. Os canteiros de vegetao para
aflorar as rvores so no nvel da pavimentao e apenas o necessrio para desenvolvimento destas. Entendendo que com a chegada do
Metr essas reas sero de uso intenso, inclusive por pequenas vendas
e camels, vegetao rasteira mais espalhada foi evitada, pois tenderia
a virar terra batida.
91

1. Marquise
2. Posto policial
3. Banca de jornal
4. rea de estar
5. Rua compartilhada
6. Acesso a estao

CORTE

CALADA

RUA COMPARTILHADA

RVORES + SENTAR

MARQUISE + BANCA DE JORNAL

CALADA

RUA

ESQUINA CULTURAL
SITUAO
A pausa escolhida aqui se trata de um ensaio de interveno no espao
pblico combinada a equipamento cultural. Pela leitura dos equipamentos do bairro, foi detectada a escassez de usos culturais, portanto
neste ponto, a programao do espao volta a esse fim. O lote atualmente ocupado por um posto de gasolina, considerado praticamente
lote vazio devido ao seu uso no construdo. uma troca de uma rea
urbana voltada para automveis a ser cedido para os pedestres.
PROPOSTA
O uso aqui fica combinado ao uso cultural, reforando o carter coletivo. Foi pensado para esta rea um edifcio que comporte uma biblioteca e/ou um teatro associado a um restaurante/bar. A fruio pblica,
possvel pelo fato de ser uma esquina, e fachada ativa valorizam o espao aberto e ajudam a mant-lo mais vivo. Esses fatores certamente so
decisivos para se estabelecer uma relao do edifcio com o pedestre,
estimulando o uso e convidando-o a permanecer. O uso existente de
posto de gasolina chama a ateno para a possibilidade de solo contaminado, portanto a vegetao proposta tem de estar isolada para evitar
contato direto com o solo.
96

97

EQUIPAMENTO
CULTURAL

BAR /
RESTAURANTE

ESCADARIA
FRUIO PBLICA

BANCOS AO LONGO
DO GRAMADO
PRAA ACESSO
INTERMEDIRIO
DECK DE MADEIRA
MESAS DO BAR

PROJETO

Imagens do posto de
gasolina atual.
Perspectiva isomtrica da
proposta para o terreno.

A proximidade do lote com a futura estao de Metr propicia ainda

mais a utilizao da edificao com uso de carter pblico e cultural.
Essa escolha do programa embasada pelo levantamento mostrado
anteriormente, que demonstra a falta de equipamentos culturais na regio. A edificao foi pensada somente em sua relao com o espao
trreo, podendo ser mais vertical segundo a necessidade. A relao do
edifcio com a rua se d atravs de trs acessos em diferentes nveis.
Um pela rua mais alta, outro acesso intermedirio pela praa central
projetada e um terceiro no nvel da rua mais baixa. A escadaria pblica segue a linguagem definida, de estrutura metlica e madeira, assim
como o deck que se caracteriza pelo uso de estar pelos usurios do
restaurante/bar, mas permite tambm uma faixa de passagem aos pedestres pelo meio do lote.
99

CORTE
3

1. Equipamento cultural
2. Acesso
3. Escadaria
4. Sentar
5. Acesso
6. Restaurante / bar
7. Deck de madeira

CALADA

AVENIDA SANTA MARINA

PRAA

ESCADARIA

PRAA

BAR / RESTAURANTE

CALADA

RUA DIOGO DOMINGUES

PRAA DA MATRIZ VELHA

SITUAO
O Largo da Matriz Velha est estabelecido em metade de uma quadra,
sendo a outra metade edificada, composta por residncias e lojas, trreas ou sobrados. Esse bloco edificado cortado ao meio por um lote
vazio, utilizado como estacionamento. Possui atualmente um parquinho para crianas, uma pista de bocha, uma cobertura e algumas mesas
e bancos. A arborizao da praa constituda por rvores grandes e
bem consolidadas, reservadas em canteiros verdes.
PROPOSTA
A inteno nesta pausa de concentrar o programa mais ativo/esportivo. As diretrizes so: manter a pista de bocha existente mas realoc-la
em um local mais apropriado, visto que ela utilizada pelos moradores
mais idosos; manter o parque infantil existente; aumentar a cobertura,
como apoio aos jogadores e delimitando uma rea coberta multiuso;
definir o permetro dessa rea multiuso com um deck de madeira que
se estende tambm para rea descoberta; desapropriar o lote de estacionamento para extenso da praa reforando o programa do espao:
uma quadra de esportes e uma pista de skate, intermeados por rampas
e escadarias para vencer o desnvel topogrfico at a rua de baixo.
104

105

SKATE

PARQUINHO
INFANTIL

QUADRA
ESPORTIVA

COBERTURA

ESPAO
MULTIUSO

PROJETO

1. Foto tirada num domingo

a tarde, quando h mais
movimento e uso da praa.
As demais foram tiradas
num dia de semana pela
manh
2. Rua adjacente ao Largo.
3. Parquinho infantil.
4. e 5. Pista de bocha.
6. Vista panormica da
praa.
Isomtrica da interveno
na praa.

A somatria de pequenos elementos na praa canteiros verdes, pista

de bocha, mobilirio esparso causavam a sensao da praa estar
segregada em diversos espaos. Os elementos foram simplificados e
reorganizados. Os canteiros colocados no nvel do piso, a pista de bocha realocada para o sentido longitudinal da praa, de modo a no
ser mais uma obstruo que divide a praa em duas. A determinao
de espaos de estar em reas de mesinhas e espao multiuso elevado
por um deck de madeira ajudam a organizar as atividades no espao.
A cobertura metlica protege os usurios das intempries. e tambm
funciona como organizador espacial. O parquinho foi mantido onde
est e foi viabilizada a travessia da quadra pela abertura do estacionamento para uso pblico. Ao lado de rampa e escadaria, foram definidos
espaos para uma quadra esportiva e uma pista de skate.
107

CORTE
1

3
4

1. Pista de skate
2. Arquibancada
9

3. Quadra esportiva

4. Parquinho Infantil

5. Equipamento de
ginstica

10

6. Cobertura
7. Pista de bocha
8. Espao multiuso
em deck de madeira
9. Mesinhas
10. Bicicletrio

RUA

CALADA

PRAA INFERIOR

SKATE

QUADRA ESPORTIVA

RUA COMP

PRAA

COBERTURA

PRAA

CALADA

RUA

LARGO DA MATRIZ
SITUAO
A Igreja da Nossa Senhora do possui relevncia local e a praa em
que est inserida torna-se palco para diversas atividades atreladas instituio. A praa em si apresenta pouco mobilirio, possibilitando essa
transformao de uso para datas festivas. O talude existente para vencer a diferena topogrfica causa uma segregao entre a rua de baixo e
a praa. O entorno da praa composto por bares e restaurantes, o que
resulta em uma vida noturna agitada. Ressalta-se tambm a presena
do Casa de Cultura Salvador Ligabue, instituio atrelada ao poder pblico que tambm promove encontros e festas que podem extrapolar
suas atividades para a praa.
PROPOSTA
A pavimentao nica da praa objetiva criar unidade e as ruas do
entorno so compartilhadas para facilitar que o uso dos bares vazem
para o espao pblico. So estabelecidas passagens em conexes claras permeando o talude, adjacentes a reas para sentar. Na inteno
de promover maior uso da praa, so propostos mobilirios flexveis,
alm de propor mais sombra com rvores de copa generosa. Se faz necessrio remover a grade ao redor da igreja, bem como as construes
irregulares ao redor.
112

113

Na pgina anterior:
1. Vista panormica da
praa atual;
2. Fachada dos bares e
restaurantes no lado mais
rebaixado do Largo.
1. Talude como obstculo
entre bares da rua de baixo
e a praa da Matriz.
2. Centro Cultural Salvador
Ligabue atrs da Igreja.
3. Igreja da Matriz junto a
placa de WiFi Livre SP.
4. Feira de comida na praa
ao domingo.
5. Bares do lado alto do
Largo.
6. Vista do Largo da Matriz.
Desenho da perspectiva da
rua de bares.

PROJETO
O desenho acima ilustra a interveno na rua adjacente ao Largo, onde
se localiza o conhecido bar Frang. Tanto nessa rua quanto na oposta
foi sugerida a rua compartilhada para equiparar os usurios pedestres
e os motoristas de veculos. Ambas as ruas tem frentes de bares e
restaurantes, que com a rua mais convidativa, podem vazar seus usos
ao espao pblico. O mesmo poderia ocorrer com o Centro Cultural
Salvador Ligabue, ao estender suas atividades que forem passveis de se
praticar ao ar livre. O espao em frente a Igreja Nossa Senhora do
deve ser livre de mobilirios fixos para manter sua caracterstica verstil
em receber eventos e feiras livres.
117

1
2

5
6

CORTE
3

1. rea de mesas de
bar e restaurante
2. Rua compartilhada
3. Escadaria + sentar
4. rea de eventos
5. Igreja Nossa
Senhora do
6. Centro Cultural
Salvador Ligabue

BAR / RESTAURANTE

CALADA + MESAS

VAGAS

RUA COMP.

PRAA +

EVENTOS + FEIRA

TALUDE + BANCOS

RUA COMPARTILHADA

CALADA + MESA

BARES

A conexo entre a praa da Igreja e a rua de bares no nvel mais baixo

s possvel atravessando o talude que configura a rea verde da praa.
Para essa transposio foram propostas trs escadas que seguem a linguagem geral dos desenhos tem estrutura metlica e piso de madeira.
Ao lado de cada escada, proposta uma rea para sentar, como uma
arquibancada, a cada dois degraus se configura uma altura de banco.
Ideal para convidar os usurios, sejam de eventos da praa ou dos prprios bares l existentes, a sentar e dar vida ao espao antes sem uso.
122

123

MIRANTE
SITUAO
O mirante proposto surgiu da oportunidade de valorizar a visual proporcionada pelo relevo acidentado da regio. A localizao da praa no
topo do morro permite alguns pontos de viso panormica de trechos
da cidade. Logo ao lado da igreja, entre dois restaurantes que fazem
frente praa, existe um lote vazio atualmente. O espao entre os edifcios emoldura a vista que d para a vrzea do Rio Tiet e se estende
at parte do bairro da Lapa.
PROPOSTA
Frente a situao dada, a interveno aqui se d como suporte para admirar a visual da cidade, permitindo um melhor entendimento do local
em que se insere. Um deck de madeira foi proposto juntamente com a
possibilidade de transpor esse desnvel de aproximadamente 5 metros.
Uma escada no meio da plataforma se revela chegando a uma praa no
nvel inferior. A vegetao aqui faz a transio do muro de conteno
para a praa. Dois estabelecimentos comerciais so sugeridos como
permisso de uso do espao pblico, podendo ser venda de comida de
rua, como sorvete ou lanches. Como apoio s lojas, foram pensados
banheiros pblicos elementos to escassos na cidade de So Paulo.
124

125

PROJETO
A interveno nesta pausa proposta em lote privado a ser desapropriado para instalao da passagem urbana. A linguagem da estrutura
segue as demais: estrutura em perfis metlicos, piso elevado em madeira, bem como os bancos e a escadaria. As lojas propostas surgem
da inteno de se manter a praa inferior com atividades e, portanto,
mais viva. A sugesto que sejam lojas flexveis com permisso de uso
pelo poder pblico. A presena do comrcio de venda de comida necessita de banheiros pblicos combinados a elas. A manuteno ficaria
por parte dos responsveis pelas lojas. Em uma segunda etapa, com o
comrcio estabelecido, os proprietrios dos dois restaurantes imediatamente vizinhos poderiam tambm abrir suas fachadas para a praa, de
modo a reafirmar essa o espao ativo proporcionado.
127

Pgina anterior:
Fachadas dos bares com o
vazio onde se projetou o
mirante.
1. Vista do topo da colina
para a vrzea do Rio Tiet
e edificaes do bairro da
Lapa.
2. Vista do topo da colina,
emoldurada pelos prdios
do entorno.
3. Vista do lote vazio pela
rua de baixo.
Isomtrica explodida da
estrutura do mirante.
129

CORTE
1

1. Escadaria
2. Mirante
3. Comrcio
4. Banheiros pblicos
5. Bancos

MIRANTE + ESCADARIA

CALADA + MESAS
PLANTAS

SANITRIOS

COMRCIO

SENTAR

PRAA INFERIOR

CALADA

RUA JESUNO DE BRITO

CALADA

134

135

CONSIDERAES FINAIS
O trabalho proposto foi um exerccio para se pensar as infraestruturas
para o pedestre na cidade. Foi trabalhada a ideia de como reintroduzir
o pedestre no meio urbano e, consequentemente, como reintroduzir a
vida aos espaos pblicos da cidade.
Partindo de uma bibliografia instigante, somei interesse sobre o assunto que, aliado a uma inconformao com os espaos pblicos da cidade, resultou no trabalho apresentado. So Paulo, em especial, nos apresenta como uma cidade cuja construo foi voltada para o automvel e
sentimos muito bem as consequencias dessa escolha hoje em dia. Seus
espaos pblicos, praa e caladas em geral, se tornaram espaos residuais do meio urbano recortados por vias rodovirias rejeitado como
territrio e com o qual ningum se preocupa. O esforo aqui retomar
essa discusso sobre a cidade para pessoas que queremos.
As estratgias apresentadas nada mais so do que ensaios projetuais
aplicados em um recorte especfico da cidade. Atravs delas, so representados exemplos para solues em outros bairros. Muitas das solues propostas so bastante simples e podem fazer grande diferena
na qualidade do meio urbano: pavimentao adequada, mobilirio que
convide o pedestre a permanecer, vegetao apropriada, iluminao
136

pblica, etc. Estes so alguns exemplos de premissas bsicas para que

se ofeream espaos de qualidade s pessoas. Fornecer condies melhores de passeio para o pedestre imprescindvel para que ele se interesse em gastar seu tempo na rua, ao invs de somente ir de um ponto
ao outro. E isso essencial para mantermos nossas ruas mais vivas,
com pessoas atuando no espao e, portanto, criando uma movimentao que se deseja observar alimentando assim o ciclo de olhos para
a rua.
Analisar trechos da cidade e repens-los, como apresentado neste trabalho, uma forma de se olhar para o todo tambm. Partindo de pequenas intervenes, possvel reestruturar o todo, como uma malha
de pequenas aes. Fica aqui a proposta de pequenos espaos imaginados para abrigar articulaes sociais e apropriao espontnea por
parte das pessoas da cidade.

137

BIBLIOGRAFIA
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http://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/
139

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Diagramas da LPUOS. Acessado em Abril de 2015. In: gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/entenda-o-zoneamento-hoje
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Imagem de satlite da regio da Freguesia do . Base Google
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Rua Praia Vermelha. Google Street View.
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canin.com/world-woonerf
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Imagem de satlite. Base Google Earth. Tratamento da autora.
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Centro Aberto Largo do Paissandu. Acessado em Junho de 2015.
In: gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/centro-aberto-paissandu/
Praca Victor Civita. Acessado em Junho de 2015. In: veja.abril.com.
140

br/estabelecimento/praca-victor-civita
Parque da Juventude. Acessado em Junho de 2015. In: www.
domhostel.com.br/o-que-fazer-em-sp-parque-da-juventude
p. 73
Pinacoteca do Estado de So Paulo. Acessado em Junho de 2015.
In: estilo.uol.com.br/album/galeriasemuseuschriscampos_album.htm
Rua avanhandava. Acessado em Junho de 2015. In: www.flickr.com/
photos/thiagopiu
Bar Pitico. Acessado em Junho de 2015. In: www1.folha.uol.com.
br/comida/2015/01/1581685-pitico-bar-dos-mesmos-donos-do-pita-kebab-ja-funciona-no-largo-da-batata.shtml
Restaurante do MCB. Acessado em Junho de 2015. In: cuatroestacoes.wordpress.com/2014/07/26/museu-da-casa-brasileira/
p. 74, 75, 79, 87, 97, 105, 113, 125
Imagem de satlite da regio da Freguesia do . Base Google
Earth. Tratamento da autora.
p. 81 (imagem 1), 98, (imagem 1), 106 (imagens 3 e 4), 128 (imagens
2 e 3)
Imagens retirada do Google Street View.
Observao: As ilustraes e fotografias no listadas nestas pginas
so de autoria prpria.
141

AGRADECIMENTOS
ao orientador deste trabalho, Milton Braga, pela disponibilidade e pelo
acompanhamento no desenvolvimento.
aos professores que se dispuseram a participar da banca de avaliao,
Eugno Queiroga e Gustavo Partezani.
aos amigos da FAU que muito contriburam para a minha formao,
pessoal e acadmica, durante todos esses anos. Em especial agradeo Anelise, Camila Nogueira, Joo Guilherme e Rasa. Andre
Kavakama, Bernardo, Estevo, Joo Miguel, Kim, Leonardo Pai, Leila.
Aos amigos que fiz na Poli, Laura, Mika, Pedro.
aos meus pais e minha irm por todo apoio incondicional e pela
compreenso.
em especial, ao Caio, pela companhia e carinho de todos esses anos e
ainda pelo cuidado e intensa contribuio neste trabalho.

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fontes garamond e univers

papel plen bold 90g

Selma Shimura
junho de 2015