PARCIAL DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD DE LA COSTA CUC

BARRANQUILLA
2106

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO ASTOS

CALCULO DE EJES equivalente el cual dio un total de obtenido del esal que
mostramos en el Excel
23181573

Para el diseo tomamos un periodo de 20 aos por el alto volumen de trfico

1. la desviacin estndar para un pavimento rgido cuyo propsito es tener

en cuenta la incertidumbre y variabilidad en el diseo, la construccin y
distribucin de cargas.

En nuestro diseo muestro valor de la desviacin estndar para pavimento rgido

tomamos 0,34 comportamiento del pavimento sin errores en el trnsito.
Cuyo propsito es tener en cuenta la incertidumbre y variabilidad en el diseo, la
construccin y distribucin de cargas.

2. Se debe determinar el nivel de confiabilidad ptimo que me asegure el

costo total ms bajo, es decir, que balancee apropiadamente el costo inicial
y los costos de mantenimiento por eso es muy importante y ser muy
cuidadosos al momento de determinar la confiabilidad ya que de este
dependen muchos factores.

En el diseo va ser una autopista en zona urbana tomamos un nivel de

confiabilidad que sea intermedio a los datos de la tabla en este caso
tomamos 90 para zona rural.

3. La serviciabilidad est ligada la seguridad y comodidad de los pavimentos

el cual debe brindar un funcionamiento funcional cuando circula por la va.
4. La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha
por los usuarios de la carretera y se denomina la calificacin de la
serviciabilidad.
5. El valor de la serviciabilidad inicial en AASHTO estableci para pavimentos
rgidos un valor inicial deseable de 4.5, si es que no se tiene informacin
disponible para el diseo.

Para la serviciabilidad final tomamos el valor requerido en la tabla

En nuestro caso sera pt (3) ya que nuestro diseo es para una autopista

Mdulo de reaccin de la sub rasante Este factor nos da idea de cunto

se asienta la sub rasante cuando se le aplica un esfuerzo de compresin.
Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre
un rea de carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa carga.
Para nuestro tomamos un cbr del 15% que es el ptimo para nuestro
diseo que en nuestra ecuacin de k=2,55+52.2 log(cbr) que en este caso
procedemos a buscar nuestro k con los datos obtenidos 64.29
K=64.29
Mdulo de ruptura del concreto Es un parmetro muy importante como
variable de entrada para el diseo de pavimentos rgidos, ya que va a
controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento, originado por las cargas
repetitivas de camiones. Se le conoce tambin como resistencia a la
traccin del concreto por flexin.
En este caso usamos cemento Cemex para nuestro diseo y el fabricante
nos da esta tabla

En nuestro diseo tomamos 682.7 porque diseamos para una autopista

con alto flujo vehicular

Mdulo de elasticidad del concreto Es un parmetro que indica la rigidez

y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa de pavimento. Es la
relacin entre la tensin y la deformacin. Las deflexiones, curvaturas y
tensiones estn directamente relacionadas con el mdulo de elasticidad del
concreto
Para nuestro diseo usamos concreto de 3000psi donde ec =57000(fc)^0.5
EC= 3122018

Coeficiente de drenaje Los efectos del drenaje sobre el comportamiento

del pavimento han sido considerados en el mtodo AASHTO 93 por medio
de un coeficiente de drenaje (Cd). El drenaje es tratado considerando el
efecto del agua sobre las propiedades de las capas del pavimento y sus
consecuencias sobre la capacidad estructural de ste.

Nuestro coeficiente de drenaje seria 1 ya que este es un valor bueno para que
nuestro diseo drene en un da y con esto garantizamos el buen drenaje y que
nuestro diseo no sufra daos por cambios de temperatura

Nuestro coeficiente de transferencia de carga El uso de bermas de

concreto unidas o losas ensanchadas reducen las tensiones y
deformaciones en una losa. Es por eso que se usan valores menores de J.
La razn para tomar J menores en pavimentos con bermas de concreto
unida es porque se supone que los vehculos no transitarn por la misma

En el diseo tomaremos 3.2 lo tomamos de nuestro esal para esta ruta de

21370254 nos da entre 10 y 30 millones el esal tenemos un diseo con pasadores
sin refuerzo de temperatura

Ya teniendo nuestros datos de entradas procedemos a disear y obtener nuestro

espesor de la loza por astos utilizando el programa recomendado por el Ing.
Mauricio Orozco

Nos ha dado un espesor de loza de 12.2 pul (30.1 cm)

Nuestra relacin de esbeltez la tomamos de 24 veces el espesor de la loza

24(12.2pul)=292.8.4 pul la convertimos a metros

292.8*2.54/100= 7376 cm =7.4 mts

Por lo general en Colombia las losas tiene 3.75 mts de ancho

Dovelas y varillas recomendadas

DISEO FLEXIBLE ASTHOS

Periodo de diseo 20 aos

Ejes equivalentes

211815

23.181.573 21

21181573

Diseo pavimento flexible

Para nuestro diseo tomamos un cbr del 7%

Mr subrasa =2555*cbr^0,64

Mrsubrasa=2555*7^0,64=8876.4
Mr =28368 psi
Mr sub base =17480 psi
Mr sub rasante =8876.4 psi

PARA NUESTRO NIVEL DE CONFIABILIDAD USAMOS LA SIGUIENTE TABLA

PARA NUESTRO CAS OES UNA AUTOPISTA TOMAMOS LOS VALORES DE 80-99
RURAL TOMAMOS UN VALOR IUNTERMEDIO DE 85 PARA LA CONFIABILIDAD

PARA NUESTRO COEFICIONETE DE DRENAJE UTILIZAMOS LA SIGUIENTE

TABLA

TOMAMOS EL VALOR DE 1 DIA PARA TENER UN DRENAJE BUENO

CON ESTOS DATOS DE ENTRADA NOS DISPONEMOS A BUSCAR CON EL

PROGRAMA NUESTRO

(SN1) CARPETA ASFALTICA

(SN2) CARPETA Y BASE ASFALTICA

(SN3) CARPETA ASFALTICA BASE Y SUB BASE

ESPESORE TOTALES

LOS ESPESORES PARA NUESTRO DISEO ASLFALTICO ESTAN EN LA TABLA