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Zndungstechnik

Dieselkaltstarttechnologie
Elektronik
Sensorik

Von A bis Z:
Die komplette Ausgabe des
groen BERU Kfz-Lexikons

www.beru.com

Der Spezialist fr
Zndungstechnik, Dieselkaltstarttechnologie,
Elektronik und Sensorik

Abblendlicht bis Abgasgrenzwerte

A
Abblendlicht
Die Verkehrsdichte steigt. Das ursprnglich
nur zum Abblenden gedachte Licht ist somit
eigentliches Fahrlicht geworden. Um die Lichtausbeute des Abblendlichts zu optimieren,
wurden in den vergangenen Jahren zahlreiche
Neuerungen entwickelt.
Durchgesetzt hat sich das asymmetrische Abblendlicht: Dadurch wird die Sichtweite nach
rechts verbessert.

nehmer verursachen kann oder wenn das Abgas- und Geruschverhalten verschlechtert wird.
Beim Austausch von Fahrzeugteilen wie beispielsweise Felgen, Lenkrdern oder Spoilern
sollte deshalb unbedingt fr diese Teile eine
Betriebserlaubnis nach 22 oder 22a vorliegen. Nur so kann das Erlschen der ABE vermieden werden.

Abgase
Statt normaler Glhlampen werden heute vermehrt gesetzlich zugelassene Halogenlampen
eingesetzt. Diese weisen eine um 50 bis 70 %
gesteigerte Leuchtdichte auf. Eine Nachrstung lterer Fahrzeuge mit Halogenlampen ist
mglich.
Auch neue Scheinwerfersysteme wie PES
(Poly-Ellipsoid-System/Linsenoptik) oder HNS
(Reflektortechnik/Streuscheiben ohne Profilierung) wurden entwickelt. Gasentladungslampen erhhen die Lichtausbeute verglichen
mit der Halogenlampe um mehr als das
Doppelte.
Aufgabe des Abblendlichts ist es, die Fahrbahn
gut auszuleuchten, jedoch ohne den Gegenverkehr zu blenden. Fr die Beleuchtungsstrke sind vom Gesetzgeber Mindest- und
Hchstwerte vorgeschrieben.
Nach 5 Abs. 1 darf nur weies Licht eingesetzt
werden. Zum Wei-Bereich zhlt auch eine vom
Auge als angenehmer empfundene schwache
Gelbfrbung.
Beim Einschalten des Abblendlichts mssen
alle Scheinwerfer fr Fernlicht erlschen und
zwar gleichzeitig. Das Abblendlicht darf in der
Schaltstellung Fernlicht untersttzend mitbrennen (Simultanschaltung).

ABE

(Allgemeine Betriebserlaubnis)
Die Betriebserlaubnis (BE) attestiert, dass das
betreffende Fahrzeug den Vorschriften der
Behrden entspricht und aufgrund seiner
Bauweise und Wirkung im Straenverkehr
eingesetzt werden darf.

Verbrennungsprodukte sind Gasgemische.


Sie bestehen hauptschlich aus: Stickstoff,
Kohlendioxid, Wasserdampf. Nebenbestandteile
des Abgases sind: Kohlenmonoxid, Stickstoffmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Feststoffe.
Abgasbestandteile lassen sich in zwei Kategorien aufteilen:

Stickstoffmonoxid (NO) ist ein farb-, geruchund geschmackloses Gas. Das im Motor entstehende NO besteht zu ca. 90 % aus Stickstoff. Dieser oxidiert nach Wiedereintritt in
die Atemluft zu: Stickstoffdioxid (NO2). Das
rotbraune, stechend riechende Gas fhrt zu
Reizerscheinungen der Augen und Schleimhute. NO2 kann mit Wasser salpetrige Sure
bilden. Stickoxide sind zusammen mit Kohlenwasserstoffen an der Smogbildung beteiligt.

Kohlenmonoxid (CO)
entsteht bei der motorischen Verbrennung
unter Luftmangel (Lamda < 1). Es verbinden
sich Kohlenstoff (C) aus dem Kraftstoff und
Sauerstoff (O2 ) aus der Verbrennungsluft. CO
ist sehr giftig: Es lagert sich an den roten
Blutkrperchen an, so dass diese ihre Hauptaufgabe den Sauerstofftransport von der
Lunge in den Krper nicht mehr erfllen
knnen.

1. Ungiftige Abgasbestandteile
Stickstoff N2
Der Stickstoff im Abgas stammt aus der Ansaugluft und ist vllig unschdlich.
Kohlendioxid CO2
Der Kohlenstoff (C) aus dem Kraftstoff verbindet sich mit dem Sauerstoff (O2 ) aus der
Verbrennungsluft zu Kohlendioxid (CO2 ). Bei
hherer Konzentration besteht durch das
Fehlen des Sauerstoffs Erstickungsgefahr.
Was der Sauerstoff fr den Menschen, ist das
Kohlendioxid fr die Pflanzen: die Luft zum
Atmen. Pflanzen wandeln unter Einwirkung
von Sonnenlicht das CO2 in Kohlenstoff und
Sauerstoff um. Ein ansteigender CO2 -Gehalt
in der Atmosphre trgt allerdings zum sogenannten Treibhauseffekt bei.

Wasser H2O
Wasser entsteht durch die Verbindung des
Wasserstoffes (H 2 ) im Kraftstoff mit dem
Sauerstoff O2 aus der Verbrennungsluft.
Sauerstoff O2
Der Sauerstoff im Abgas ist Sauerstoff aus der
Ansaugluft.

Kohlenwasserstoff (HC)
Im Abgas kommen unverbrannte und teilverbrannte Kohlenwasserstoffe vor. Teilverbrannte Kohlenwasserstoffe bilden im Abgas
von Dieselmotoren die sogenannten Geruchstrger. Diese knnen eine Reizwirkung auf
Augen und Nase haben. Kohlenwasserstoffe
sind zusammen mit Stickoxiden (NOx ) an der
Bildung von Smog beteiligt.
Schwefeldioxid (SO2 )
Durch Verbindung des Schwefels im Kraftstoff mit dem Sauerstoff aus der Verbrennungsluft entsteht Schwefeldioxid (SO2).
Alle Kraftstoffe enthalten Schwefelanteile,
wobei fr Dieselkraftstoff hhere Grenzwerte
zugelassen sind als fr Ottokraftstoff. In
Verbindung mit Wasser entsteht schweflige
Sure allgemein bekannt als Saurer Regen.
Partikel
Hohe Last, hohe Temperaturen und rtlicher
Sauerstoffmangel im Dieselmotor frdern die
Rubildung. Ru entsteht im Motor durch
sogenannte Krackvorgnge, d. h. Aufspaltung
von Kohlenwasserstoffen. Ru ist reiner
Kohlenstoff und deshalb im allgemeinen nicht
gesundheitsgefhrdend, jedoch geruchsintensiv und sichtbehindernd.

2. Giftige Abgasbestandteile
Achtung:
Die ABE erlischt, wenn die genehmigte Fahrzeugart gendert wird oder wenn deren Betrieb eine Gefhrdung anderer Verkehrsteil-

Stickoxide NOx
Unter dieser Bezeichnung werden 2 Gase
zusammengefasst:

Abgasgrenzwerte

(ECE/EG)
Whrend fr Pkw sowie fr Motorrder und
Mopeds die Abgasgrenzwerte streckenbezogen

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sind (Schadstoff pro gefahrenen km), werden


bei Lastkraftwagen und Bussen die Abgasgrenzwerte auf die Motorleistung bezogen (Schadstoff pro Kilowattstunde/kWh). Ein Lkw mit
groem Motor darf also mehr emittieren als
einer mit einem schwcheren Motor bei den
Pkw mssen alle, egal ob klein oder gro, die
gleiche Norm erfllen. Bei Pkw werden die
Grenzwerte mit einem Rollen-Prfstandtest ermittelt, wohingegen bei Lkw und Bussen ein
stationrer 13-Stufen-Test auf dem Motorenprfstand Anwendung findet, der aber durch ein
dynamisches Testverfahren ersetzt werden soll.
Bei Kfz mit Ottomotor vor Baujahr 1996
findet sich im Fahrzeugbrief oft der Eintrag
Schadstoffarm nach E2 oder Schadstoffklasse E2. Dies entspricht nicht der EURO 2Norm, sondern der EURO 1-Norm.
Die Grenzwerte in den einzelnen Kategorien
sind wie folgt gesetzt (in mg/km):

Abgasmessgerte, die zur Durchfhrung der


AU zugelassen sind, finden Sie im Verkehrsblatt 1993, Seite 533.

Abgastemperatur

Abgasrckfhrung

Die Abgastemperatur betrgt bei Dieselmotoren mit Direkteinspritzung maximal 700 C, bei
Ottomotoren zwischen 900 C und 1.000 C.

Das Abgas wird dem Verbrennungsraum nochmals zugefhrt. Dadurch sinkt die Verbrennungsspitzentemperatur. Weil die Bildung von
Stickoxiden (NOx ) mit der Verbrennungstemperatur berproportional steigt, ist die Abgasrckfhrung eine wirksame Methode zur NOx Senkung. Gleichzeitig kann eine Reduzierung
des Kraftstoffverbrauchs erreicht werden.
Bei der Abgasrckfhrung wird unterschieden in:
Innere Abgasreduzierung durch
entsprechende Ventilberschneidungen
uere Abgasrckfhrung durch
entsprechende Steuerventile

PKW MIT BENZINMOTOR


Norm
Typprfung

Euro 1

Euro 2

Euro 3

Euro 4

Euro 5

3160

2200

(HC + NOx)

1130

500

2300

1000

1000

1000

NOx

150

80

60

60

HC

200

100

100

100

davon NMHC

68

PM

Die Abgastemperatur ist abhngig vom Verbrennungsverfahren sowie der Last- und der
Drehzahl des Motors.

Abgasuntersuchung

(AU)
Seit 1.12.1993 ist ein Groteil der Fahrzeughalter (siehe Kasten) verpflichtet, seine Kraftfahrzeuge in regelmigen Abstnden (siehe
Grafik) der Abgasuntersuchung (AU) zu unterziehen. Vorlufer der AU war die am 1.4.1985
eingefhrte Abgassonderuntersuchung (ASU).
Die Abgasuntersuchung wurde eingefhrt, um
die Reduzierung von Kohlenmonoxid (CO),
Kohlenwasserstoff (HC) und Stickoxid (NOx )
voranzutreiben sowie beim Dieselmotor die
Rauchemission und die Ausscheidung von
Rupartikeln zu verringern.

Euro 6

ab
ab
ab
ab
ab
ab
01.07.1992 01.01.1996 01.01.2000 01.01.2005 01.09.2009 01.09.2014

CO

Abgasgrenzwerte bis Abgasuntersuchung

5*

5*

Euro 5

Euro 6

WER MUSS ZUR AU


Halter von Fahrzeugen
mit Fremdzndungsmotoren ab
Erstzulassung 1.7.1969
mit Kompressionsmotoren ab
Erstzulassung 1.1.1977

PKW MIT DIESELMOTOR


Norm
Typprfung

Euro 1

Euro 2

Euro 4

ab
ab
ab
ab
ab
ab
01.07.1992 01.01.1996 01.01.2000 01.01.2005 01.09.2009 01.09.2014

CO

3160

100

(HC + NOx)

1130

700/900*

NOx
PM

Euro 3

180

80/100*

640

500

500

500

560

300

230

170

500

250

180

80

50

25

* mit Direkteinspritzung

Abgasmessgerte
Im Kfz-Bereich wird die Messung gasfrmiger
Abgasbestandteile zumeist mit Infrarotgerten
vorgenommen.
Abgasmessgerte sind unentbehrlich zur optimalen Einstellung der Gemischaufbereitung
und zur Fehlersuche am Motor.

UND WER NICHT?


Halter von Fahrzeugen
mit rotem Kennzeichen
die als Land- und forstwirtschaftliche
Zugmaschinen ausgewiesen sind
mit Fremdzndungsmotoren, die vor
dem 30.6.1969 erstmals zugelassen
wurden und/oder
weniger als 4 Rder und/oder
ein zulssiges Gesamtgewicht von
unter 400 kg und/oder
eine bauartbedingte Hchstgeschwindigkeit unter 25 km/h aufweisen.
mit Kompressionsmotoren, die vor
dem 31.12.1976 erstmals zugelassen
wurden

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UND WANN MUSS WELCHES KFZ ZUR AU?

Ohne Katalysator
Ungeregelter Katalysator

Erstmalig nach
12 Monaten
Folgeuntersuchungen
alle 12 Monate

Die Abgasuntersuchung wird von autorisierten


Werksttten durchgefhrt und beinhaltet folgende Prfungsabschnitte:

Geregelter Katalysator

Sind die Abgasgrenzwerte erfllt, gilt die


AU als bestanden. Dies wird durch eine sechseckige Prfplakette am vorderen amtlichen
Kennzeichen dokumentiert.

Abgasvorschrift
Die Abgasvorschrift sieht die weitere Reduzierung der gasfrmigen Schadstoffe CO, HC,
NOx vor.

ABS
Antiblockiersysteme, kurz ABS, sind Regeleinrichtungen im Bremssystem, die das Blockieren
der Rder beim Bremsen verhindern und
damit die Lenkbarkeit und die Fahrstabilitt
erhalten. So verkrzen sie den Bremsweg.
Hauptkomponenten von Antiblockiersystemen
sind: das Hydroaggregat, die Raddrehzahlsensoren und das Steuergert.

Folgeuntersuchungen
alle 24 Monate

Taxen,
Mietfahrzeuge

Erstmalig nach
12 Monaten

alle
anderen
Fahrzeuge

Erstmalig nach
24 Monaten

1. Sichtprfung der schadstoffrelevanten Teile


2. Funktionsprfung mittels
Abgasmessgerten

Erstmalig nach
36 Monaten

Folgeuntersuchungen
alle 12 Monate

Folgeuntersuchungen
alle 24 Monate

Diesel bis zu 3,5t zulssiges Gesamtgewicht

PKW

Grundgedanke der AU ist die Tatsache, dass


die optimierten baulichen Manahmen zur
Herstellung eines mglichst schadstofffreien
Motors nur der eine Schritt zur Verringerung
der Schadstoffemissionen sein kann. Der zweite
Schritt ist die berprfung des Fahrzeuges
whrend seines Betriebszeitraumes. Hierdurch
soll eine eventuelle Verschlechterung des
Abgasverhaltens frhzeitig diagnostiziert und
behoben werden. Solche Verschlechterungen
knnen durch Verschlei, fehlerhafte Nutzung
und unterlassener bzw. mangelhafter Wartung
bzw. Reparatur entstehen.

Abgasuntersuchung bis Abstellen des Dieselmotors

PKW

Diesel ab 3,5t zulssiges


Gesamtgewicht

Erstmalig nach
36 Monaten

Erstmalig nach
12 Monaten

Folgeuntersuchungen
alle 24 Monate

Folgeuntersuchungen
alle 12 Monate

Taxen,
Mietfahrzeuge

Erstmalig nach
12 Monaten

alle
anderen
Fahrzeuge

Erstmalig nach
24 Monaten

Folgeuntersuchungen
alle 12 Monate

Folgeuntersuchungen
alle 24 Monate

UND WANN MUSS WELCHES KRAFTRAD ZUR AU?


Motorisierte Kraftrder mit 2- oder 4-Takt Fremdzndungsmotor mit mehr als 50ccm
(Erstzulassung nach 01.01.1989)
Untersuchung der Abgase und Gerusche

Untersuchung der Abgase als Teiluntersuchung zur HU

Untersuchung der Gerusche im Rahmen der HU

Kraftrder ohne
bzw. mit U-KAT

Kraftrder ohne und mit KAT

Kraftrder mit G-KAT

Ermittlung und Bewertung Abgasmessung

Ermittlung und Bewertung Subjektive Geruschbeurteilung


im Fahrbetrieb und ggf. Messung des Standgerusches

AU-Nachweis mit flschungserschwerenden Merkmalen

Prfbericht zur Geruschuntersuchung

Ergebnis: Untersuchungsbericht zur Hauptuntersuchung

Abstellen des Dieselmotors


(Verteilerpumpe)
Der Dieselmotor arbeitet nach dem Prinzip des
Selbstznders. Dies bedeutet, er kann nur durch
Unterbrechen der Kraftsstoffzufuhr abgestellt
werden. Wir unterscheiden zwischen zwei Arten
des Unterbrechens:

1. Mechanische Abstellvorrichtung
Durch Bettigen eines Gestnges oder Bowdenzugs wird der Reglerschieber in Stopstellung
gedrckt. Der Verteilerkolben kann keinen
Kraftstoff mehr frdern.

2. Elektrische Abstellvorrichtung
Diese Abstellvorrichtung bietet einen hohen
Fahr- und Bedienungskomfort: Das Magnetventil fr die Unterbrechung des Kraftstoffes
ist an der Verteilerkopfoberseite eingebaut. In
eingeschaltetem Zustand hlt der Magnet die
Zulaufbohrung zum Hochdruckraum geff-

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net. Beim Abschalten mit dem Zndschlssel


wird die Magnetspule stromlos; die Zulaufbohrung zum Hochdruckraum ist verschlossen,
so dass der Verteilerkolben keinen Kraftstoff mehr frdern kann.

Abstellen des Dieselmotors bis Automatische Leuchtweitenregulierung

Ampere
Elektrische Stromstrke A I, benannt nach dem
franzsischen Mathematiker und Physiker
Andr Marie Ampre (1775-1836).

Scheibenantenne
(zumeist in der Heckscheibe integriert)
Kurzstabantenne (Stummelantenne)
Folgende Einbauorte sind fr Teleskop- und Stabantennen
optimal
mglich:

Amplitude

Additive
Um die Qualitt des Dieselkraftstoffes zu verbessern, werden Zusatzstoffe, sogenannte Additive, beigemischt. Zumeist handelt es sich hier
um ein ganzes Additiv-Paket, dessen Gesamtkonzentration jedoch unter 0,1 % liegt. So ist
gewhrleistet, dass sich die physikalischen Verhltnisse (also Dichte, Viskositt und Siedeverlauf) nicht verndern.

Eine Amplitude ist der maximale Scheitelwert


einer Sinuswelle.
u

Amplitude

Folgende Additive kommen zum Einsatz:


Flieverbesserer
werden im allgemeinen nur in den Kltemonaten zugesetzt.

Anhalteweg

Zndverbesserer
wirken sich positiv auf den Brennverlauf
des Dieselkraftstoffes aus. Auerdem wird
die Gerusch- und Partikelemission gnstig
beeinflusst.
Reinigungsadditive
dienen zur Reinerhaltung des Einlasssystemes und verhindern bzw. reduzieren die
Verkokung der Einspritzdsen.

Der Anhalteweg setzt sich aus Reaktionsweg


und Bremsweg zusammen. (Siehe Abb. 1)

Ansauglufttemperatur
Zu kalte Ansaugluft kann mittels einer
Flammstartanlage erwrmt werden. Dadurch
startet der Dieselmotor umweltfreundlicher
und batterieschonender.

Antennen
Korrosionsinhibitoren
verhindern die Korrosion metallischer
Teile, die mit dem Kraftstoff in Berhrung
kommen.
Anti-Schaum-Mittel
erleichtern das Betanken des Dieselfahrzeuges.

Antennen sind Empfangsanlagen fr elektromagnetische Wellen. Man unterscheidet verschiedene Arten von Antennen:
Teleskopantenne
Stabantenne
Motorantenne
(Teleskopantenne, motorisch betrieben)

Abb. 1: Anhalteweg

Geschwindigkeit in km/h

10

30

50

60

70

80

100

120

140

160

180

Reaktionsweg
in einer Sekunde in m

15

18

21

24

30

36

42

48

54

Bremsweg in m

25

36

49

64

100

144

196

256

324

Anhalteweg in m

18

40

54

70

88

130

180

238

304

378

Unser Tip: Tabelle ausschneiden und aufhngen damit Sie die Daten immer parat haben!

Anzugsdrehmomente
Glhkerzen
Gewinde M 10:
Einschraubgewinde 15-18 Nm
Anschlussgewinde 2,5-4 Nm
Gewinde M 12:
Einschraubgewinde: 15-28 Nm
Anschlussgewinde: 2,5-4 Nm
Zndkerzen
Anzugsdrehmoment
Kerzengewinde

Zylinderkopf
Gusseisen

Zylinderkopf
Leichtmetall

10 15 Nm
15 25 Nm
20 35 Nm
30 45 Nm

10 15 Nm
12 20 Nm
15 30 Nm
20 35 Nm

Kegeldichtsitz-Kerzen
M 14 x 1,25
15 25 Nm
M 18 x 1,5
15 30 Nm

12 20 Nm
15 25 Nm

Flachdichtsitz-Kerzen
M 10 x 1
M 12 x 1,25
M 14 x 1,25
M 18 x 1,5

Automatische
Leuchtweitenregulierung
Eine Leuchtweitenregulierung ist seit 1.1.1990
vom Gesetzgeber vorgeschrieben. Sie bewirkt,
dass die Abblendlichter des Fahrzeugs unabhngig vom jeweiligen Beladungszustand
folgenden Anforderungen gerecht werden:

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AC

1. Die Blendung anderer


Verkehrsteilnehmer wird verhindert.
2. Dem Fahrer wird eine optimale
Sichtweite garantiert.
Die Leuchtweitenregulierung arbeitet entweder
automatisch oder sie wird vom Fahrer per
Hand eingestellt.

Automatische
Strunterdrckung
Diese im Autoradio integrierte Funktion bewirkt die Unterdrckung von Zndstrungen
im UKW-Bereich.

B
Bauartgenehmigung
Nach 22a StVZO mssen folgende Einrichtungen an Fahrzeugen in amtlich genehmigter
Bauart ausgefhrt sein:
Heizungen (ausgenommen elektrische und
Khlwasserbetriebe)
Gleitschutzeinrichtungen
(ausgenommen Schneeketten)
Scheiben aus Sicherheitsglas
Auflaufbremsen
Einrichtungen zur Verbindung
von Fahrzeugen

Beleuchtung
Der Gesetzgeber verlangt, dass die elektrische
Energieversorgung so bemessen ist, dass smtliche am Kraftfahrzeug angebrachten Scheinwerfer und Signalleuchten betrieben werden
knnen unter allen blichen Betriebsbedingungen ( Bordnetz).

Bio-Diesel

Automatische Leuchtweitenregulierung bis Cetanzahl

Bordnetz
Die elektrische Energie im Kraftfahrzeug muss
so verfgbar sein, dass jederzeit gestartet werden kann. Whrend des Betriebs muss eine
ausreichende Stromversorgung gewhrleistet
werden. Auch wenn das Fahrzeug stillsteht,
mssen die elektrischen Verbraucher eine
angemessene Zeit funktionsfhig bleiben, so
dass ein nachfolgender Start mglich ist.
Batterie, Starter, Lichtmaschine und Bordnetz
mssen fr den Anwendungsfall aufeinander
abgestimmt sein.

In manchen Fllen ist es notwendig, die amerikanische Maeinheit F in die europische


Einheit C umzurechnen. Beispielsweise werden bei USA-Fahrzeugen die Klimaanlagenwerte in der Betriebsanleitung zumeist in F
angegeben. Als Orientierung hier eine Umrechnungstabelle:
C

33,8

26

78,8

51

123,8

76

168,8

35,6

27

80,6

52

125,6

77

170,6

37,4

28

82,4

53

127,4

78

172,4

39,2

29

84,2

54

129,2

79

174,2

Brennpunkt

41

30

86

55

131

80

176

Der Brennpunkt definiert die niedrigste Temperatur, bei der die Gasphase eines Mineralkraftstoffes erstmals aufflammt und mindestens
5 Sekunden weiterbrennt.

42,8

31

87,8

56

132,8

81

177,8

44,6

32

89,6

57

134,6

82

179,6

46,4

33

91,4

58

136,4

83

181,4

48,2

34

93,2

59

138,2

84

183,2

10

50

35

95

60

140

85

185

11

51,8

36

96,8

61

141,8

86

186,8

12

53,6

37

98,6

62

143,6

87

188,6

13

55,4

38

100,4

63

145,4

88

190,4

14

57,2

39

102,2

64

147,2

89

192,2

15

59

40

104

65

149

90

194

16

60,8

41

105,8

66

150,8

91

195,8

17

62,6

42

107,6

67

152,6

92

197,6

18

64,4

43

109,4

68

154,4

93

199,4

19

66,2

44

111,2

69

156,2

94

201,2

20

68

45

113

70

158

95

203

21

69,8

46

114,8

71

159,8

96

204,8

22

71,6

47

116,6

72

161,6

97

206,6

23

73,4

48

118,4

73

163,4

98

208,4
210,2

Brennverlauf
Damit ist der zeitliche Verlauf der Verbrennung gemeint. Beim Ottomotor wird die
Verbrennung durch den Zndzeitpunkt eingeleitet, beim Dieselmotor durch den Einspritzbeginn.

C
CNG

(Compressed Natural Gas)


ist ein Naturgas aus Erdlentstehung oder
Faulgas aus der Schlammbehandlung von
Klranlagen. CNG wird vereinzelt als Kraftstoff verwendet. Vorteil: schadstoffarme Verbrennung.

Candela
Ma fr die Intensitt der Lichtstrahlung. Aus
der Basiseinheit Candela sind alle lichttechnischen Einheiten abgeleitet.
Basisgre: Lichtstrke I
Basiseinheit: Candela cd

Bezeichnung fr Diesel-Kraftstoff aus Rapsl


und Rapslmethylester (RME).

Celsius

32

1
2

24

75,2

49

120,2

74

165,2

99

25

77

50

122

75

167

100 212

Cetanzahl
Vom Dieselkraftstoff verlangt man im Gegensatz zum Ottokraftstoff grere Zndwilligkeit, das heit, er muss sich leicht von selbst
entznden. Um eine rasche Verbrennung der
aus der Einspritzdse austretenden Kraftstoffwolke zu erzielen, mssen die Molekle leicht
zerfallen. Das Ma fr die Zndwilligkeit ist
die Cetanzahl (CZ).
Dem sehr zndwilligen n-Hexaekan (Cetan)
wird dabei die Cetanzahl 100 zugeordnet.
Dem Zndtrger Methylnaphthalin entspricht
die Cetanzahl 0.

Temperatureinheit.

Blinkfrequenz
Die Blinkfrequenz fr Fahrtrichtungsanzeiger
betrgt 90 30 Perioden pro Minute.

C = Grad Celsius,
K = Kelvin,
F = Grad Fahrenheit

Fr den optimalen Betrieb moderner Dieselmotoren, die den Anforderungen an Laufruhe


und Schadstoffemissionen entsprechen mssen, sind Cetanzahlen ber 50 erforderlich.

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Chemische Elemente bis Common-Rail-Dieseleinspritzsystem

CHEMISCHE ELEMENTE

Common-RailDieseleinspritzsystem

Eine hilfreiche Liste fr Ihre Werkstatt. AN

Common Rail ist ein Hochdruckeinspritzsystem


(derzeit ca. 1.800 bar) fr direkteinspritzende
Dieselmotoren. Common Rail unterscheidet sich
in Funktionalitt und Bauweise von den bisher
bekannten Systemen deutlich. Die Leistungsfhigkeit und Bandbreite dieses Systems sind eine
Grundkomponente bei der Erfllung der knftig
geforderten Abgas- und Geruschemission. Wesentlicher Bestandteil des Common-Rail-Systems
ist ein gemeinsamer Hochdruckspeicher (Rail).

ELEMENT

ZEICHEN

ART

ENTDECKUNGSJAHR ENTDECKER

Actinium
Aluminium
Americum
Antimon
Argon
Arsen
Astat
Barium
Berkelium
Beryllium
Bismut
Biel
Bor
Brom
Cadmium
Csium
Californium
Cer
Chlor
Chrom
Cobalt
Dysposium
Einsteinium
Eisen
Erbium
Europium
Fermium
Fluor
Francium
Gadollnium
Gallium
Germanium
Gold
Halnium
Helium
Holmium
Indium
Iod
Iridium
Kalium
Kohlenstoff
Krypton
Kupfer
Lanthan
Lawrencium
Lithium
Litetium
Magnesium
Mangan
Mendelevium
Molybdn
Natrium
Neodym
Neon
Neptunium
Nickel
Niob
Nobelium

Ac
Al
Am
Sb
Ar
As
At
Ba
Bk
Be
Bi
Pb
B
Br
Cd
Cs
Cf
Ce
Cl
Cr
Co
Dy
Es
Fe
Er
Eu
Fm
F
Fr
Gd
GA
Ge
Au
Hf
He
Ho
In
I
Ir
K
C
Kr
Cu
La
Lr
Li
Lu
Mg
Mn
Md
Mo
Na
Nd
Ne
Np
Ni
Nb
No

Metall
Metall
Metall
Metall
Gas
Nichtmetall
Nichtmetall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Nichtmetall
Nichtmetall
Metall
Metall
Metall
Metall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Gas
Metall
Metall
Nichtmetall
Metall
Metall
Nichtmetall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall

1899
1825
1944
Altertum
1894
13. Jhdt.
1940
1808
1949
1797
15. Jhdt.
Altertum
1808
1826
1817
1860
1950
1803
1774
1780
1735
1886
1952
Altertum
1842
1901
1952
1887
1939
1880
1875
1886
Altertum
1923
1895
1878
1863
1811
1803
1807
Altertum
1898
Altertum
1839
1961
1917
1907
1755
1774
1955
1781
1807
1895
1898
1940
1751
1801
1958

Debierne
Oerstad
Seaborg u.w.
unbekannt
Ramsay, Rayleigh
Magnus
Corson, MacKenzie, Segr
Davy
Seaborg u.w.
Vauquelin
unbekannt
unbekannt
Gay Lussac, Thenard, Davy
Balard
Strohmeyer
Bunsen, Kirchhoff
Seaborg u.w.
Berzellus u.w.
Scheele
Vauquelin
Brandt
Lecoq de Boisbaudran
Ghiorso u.w.
unbekannt
Mosander
Demarcay
Ghiorso u.w.
Moissan
Perey
de Marignac
Lecoq de Boisbaudran
Winkler
unbekannt
Hevesey, Coster
Ramsay, Cleve, Langlet
Cleve, Delafontaine, Soret
Reich, Richter
Courtois
Tennant
Davy
unbekannt
Ramsay
unbekannt
Moasnder
Ghiorso u.w.
Artvedson
Urbain, James
Black
Grahn
Seaborg, Ghiorso u.w.
Hjelm
Davy
von Welsbach
Ramsay, Travers
McMillan, Abelson
Cronstedt
Hatchet
Seaborg

Beim Common-Rail-System sind die Druckerzeugung und die Einspritzsteuerung voneinander entkoppelt. Der Einspritzdruck wird
unabhngig von der Drehzahl erzeugt und
kann frei gewhlt werden. Die Einspritzsteuerung ber schnell schaltende MagnetinjectorVentile ermglicht eine Mehrfacheinspritzung,
wobei die Schadstoff- und Geruschemissionen erheblich gesenkt werden.

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CE

Chemische Elemente bis Einzelfunkenspule

D
CHEMISCHE ELEMENTE

Dichtsitz

Eine hilfreiche Liste fr Ihre Werkstatt. OZ

Je nach Motorkonstruktion erfolgt die Abdichtung zwischen Zndkerze und Zylinderkopf ber Flachdichtsitz oder Kegeldichtsitz.

ELEMENT

ZEICHEN

Osmium
Os
Palladium
Pd
Phosphor (P4) P
Platin
Pt
Plutonium
Pu
Polonium
Po
Praseodym
Pr
Promethium
Pm
Protactinium
Pa
Quecksilber
Hg
(Hydrargyrum)
Radium
Ra
Radon
Rn
Rhenium
Re
Rhodium
Rh
Roentgenium Rg
Rubidium
Rb
Ruthenium
Ru
Rutherfordium Rf
Samarium
Sm
Sauerstoff
O
(Oxygenium)
Scandium
Sc
Schwefel
S
(Theion)
Seaborgium
Sg
Selen
Se
Silber
Ag
(Argentum)
Silicium
Si
Stickstoff
N
(Nitrogenium)
Strontium
Sr
Tantal
Ta
Technetium
Tc
Tellur
Te
Terbium
Tb
Thallium
Tl
Thorium
Th
Thulium
Tm
Titan
Ti
Ununbium
Uub
Ununhexium
Uuh
Ununoctium
Uuo
Ununpentium Uup
Ununquadium Uuq
Ununtrium
Uut
Uran
U
Vanadium
V
Wasserstoff
H
Wolfram
W
Xenon
Xe
Ytterbium
Yb
Yttrium
Y
Zink
Zn
Zinn (Stannum) Sn
Zirkonium
Zr

ART

ENTDECKUNGSJAHR ENTDECKER

Metall
Metall
Nichtmetall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall

1803
1803
1669
1557
1940
1898
1895
1945
1917
Altertum

Tennant
Wollaston
Brand
Scaliger
Seaborg
Curie
von Welsbach
Marinsky
Fajans, Hahn, Meitner
unbekannt

Metall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Nichtmetall

1898
1900
1925
1803
1994
1861
1844
1964/69
1879
1774

Marie und Pierre Curie


Dorn
Noddack, Tacke, Berg
Wollaston
GSI
Bunsen, Kirchhoff
Claus
Ghiorso
Lecoq de Boisbaudran
Priestley, Scheele

Metall
Nichtmetall

1879
Altertum

Nilson
unbekannt

Metall
Metall
Metall

1974
1817
Altertum

Oganessian
Berzelius
unbekannt

Metall
Metall

1824
1771

Berzelius
Scheele

Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Nichtmetall
Metall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall

1798
1802
1937
1782
1843
1861
1829
1879
1791
1996
2000
2006
2006
1999
2006
1789
1801
1766
1783
1898
1878
1794
Altertum
Altertum
1789

Klaproth
Ekeberg
Segr
von Reichenstein
Mosander
Crookes
Berzelius
Cleve
Gregor, Klaproth
GSI
JINR
JINR
JINR
JINR
JINR
Klaproth
del Ro
Cavendish
Fausto und Juan de Elhuyar
Ramsay, Travers
de Marignac
Gadolin
unbekannt
unbekannt
Klaproth

Beim Flachdichtsitz (Abb. 1) wird ein Faltdichtungsring als Dichtelement verwendet.


Der Dichtungsring ist unverlierbar am Kerzengehuse angebracht und dichtet die Zndkerze gegenber dem Brennraum ab.
Beim Kegeldichtsitz (Abb. 2) dichtet eine Konusflche des Zndkerzengehuses ohne Verwendung des Dichtringes direkt auf der entsprechenden Flche des Zylinderkopfes ab.
Bei beiden Dichtungsarten sind unbedingt die
vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen
Anzugsdrehmomente einzuhalten.
Abb. 1: Flachdichtsitz

Abb. 2: Kegeldichtsitz

Dsen
Die Dsen, eingebaut im Dsenhalter, spritzen
den Kraftstoff exakt dosiert in den Motorzylinder ein und formen dabei den Einspritzverlauf.

E
Einzelfunkenspule
Bei der Zndanlage mit Einzelfunkenspule besitzt jeder Zylinder seine eigene Zndspule, die mit der Zndkerze ber einen
Zndkerzenentstrstecker verbunden ist. Die
Einzelfunkenspule bietet den Vorteil einer
deutlich lngeren Aufladezeit fr die Primrspule, da jede Zndspule nur eine Zndkerze mit Zndspannung versorgen muss
( ruhende Hochspannungsverteilung).

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Elektrodenabstand
Der Elektrodenabstand sollte so gewhlt werden, dass eine sichere Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemisches stattfindet und somit ein
runder Motorlauf gewhrleistet ist. Zu groer
Elektrodenabstand birgt die Gefahr von
Zndaussetzern. Zu kleiner Elektrodenabstand
kann Entflammungsaussetzer und einen zu
schwachen Zndfunken nach sich ziehen.

durch Verbrennung von fahrzeugeigenem


Kraftstoff im Ansaugrohr, in dem die Flammglhkerze angeordnet ist.

Flammpunkt
Unter Flammpunkt versteht man die Temperatur, bei der eine brennbare Flssigkeit gerade
so viel Dampf an die Umgebung abgibt, dass
eine Zndquelle das Dampf-Luft-Gemisch entflammen kann.

EMV

(Elektromagnetische Vertrglichkeit)
Elektromagnetische Vertrglichkeit ist die Eigenschaft eines elektrischen Systems, sich in
der Nhe anderer Systeme neutral zu verhalten. Die Systeme lassen sich nicht stren
und andererseits geht von diesen Systemen
keine Strung aus.
Fr das Kfz bedeutet dies, dass die eingebauten
Systeme (wie elektrische Zndanlage, elektronische Einspritzanlage, ABS, Autoradio,
Autotelefon, Airbag usw.) in sehr enger rumlicher Nachbarschaft funktionieren mssen.
Teilweise arbeiten die Gerte gleichzeitig, drfen sich jedoch gegenseitig nicht beeinflussen.

F
Feststoffe
Teile, die bei Normalbedingungen als Festkrper, Asche, Kohlenstoff oder Flssigkeit aus
dem Auspuff austreten.

Flammglhkerze
Diese Art Glhkerzen werden zum Starten
von Dieselfahrzeugen vorwiegend mit
Direkteinspritzung verwendet. Das Prinzip
beruht auf dem Aufheizen der Ansaugluft

Flieverbesserer
Flieverbesserer werden dem Dieselkraftstoff
beigesetzt vor allem im Winter. Sie bestehen
im wesentlichen aus polymeren Stoffen, d. h.
aus Stoffen, die aus greren Moleklen
zusammengesetzt sind.

Flssiggas
Flssiggas besteht hauptschlich aus Propan
und Butan. Bei Raumtemperatur und Umgebungsluftdruck ist dieses gasfrmig. Bei 20 C
und einem Druck von 4 bar verflssigt sich
das Gas und kann so in Druckbehltern gespeichert werden. Das flssige Gas wird in
einem Verdampferdruckregler in den gasfrmigen Zustand versetzt, ber ein Mischgert
mit Luft versetzt und so verbrannt. Das
Flssiggas hat den gleichen Heizwert wie
Ottokraftstoff, es ist sehr klopffest (ROZ ca.
110). Das Gas verbrennt rckstandsfrei, also
ohne HC-Anteile und mit vergleichsweise
niedrigen CO- und NOx -Anteilen.

Fremdzndung
Das im Brennraum verdichtete Gemisch
wird durch eine Zndkerze zum bestimmten Zeitpunkt gezndet. Die Klopffestigkeit
des Kraftstoffes muss hoch genug sein, um
eine Selbstzndung zu vermeiden.

Frequenz
Als Frequenz definiert sich die Zahl der Schwingungen pro Sekunde (Kehrwert: Schwingungsdauer).

Funkendauer
Der Funke muss zur sicheren Entflammung
das Kraftstoff-Luft-Gemisch erreichen. Die
Brennzeit des Funkens nach dem ersten ber-

schlag zwischen den Elektroden bezeichnet


man als Funkendauer.

Funkenerosion
Der Funkenberschlag fhrt zu einer Anhebung der Temperatur an den Elektroden. Im
Zusammenspiel mit den aggressiven Verbrennungsgasen findet bei hoher Temperatur
ein Verschlei statt. Die Folge ist ein Metallabtrag an den Elektroden, der sich durch
Kantenrundungen sowie einer Vergrerung
des Elektrodenabstandes bemerkbar macht.

Funkenlage
Der elektrische Funke soll dort berspringen,
wo die Strmungsverhltnisse besonders gnstig sind. Der elektrische Funke entflammt das
Kraftstoff-Luft-Gemisch aus mehr oder weniger weit vorstehenden Elektroden abhngig
von der Position der Elektroden und des
Isolators. Die Anordnung der Funkenstrecke
im Brennraum definiert sich als Funkenlage.

Die Kennzeichnung der Funkenlage erfolgt


durch Buchstaben, z. B.
D = 3,0 mm, K = 4,0 mm, L = 5,0 mm,
H = 7,0 mm, W = 10,0 mm

Darber hinaus muss sich das Fahrzeug neutral in seine Umgebung einfgen, es darf
weder andere Fahrzeuge elektrisch beeinflussen, noch darf die bertragung von Fernsehund Rundfunkdiensten gestrt werden. berdies muss das Fahrzeug in der Nhe starker
Felder (wie Funkanlagen, Sendern usw.) in
allen elektronischen Bereichen voll funktionsfhig bleiben. Daher mssen smtliche elektrischen Systeme fr Kraftfahrzeuge und die
Kraftfahrzeuge an sich so ausgestattet sein,
dass sie EMV-vertrglich sind.

Elektrodenabstand bis Funkenstrecke

K = 4 mm

EF

Funkenstrecke
Die gegenseitige Anordnung der Elektroden
bestimmt den Typ und die Ausfhrung der
Funkenstrecke.

Luftfunkenstrecke:
der Zndfunke durchschlgt auf direktem
Weg zwischen Mittelelektrode und Masseelektrode das Kraftstoff-Luft-Gemisch, das
sich zwischen den Elektroden befindet, und
entzndet dies nachhaltig.
Gleit-/Luftfunkenstrecke:
Der Zndfunke gleitet zunchst von der Mittelelektrode ber die Oberflche der Isolatorspitze und springt dann ber einen Luftspalt zur
Masseelektrode.

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FG

Luftfunkenstrecke

Gleit-/Luftfunkenstrecke

Ausschub und Ansaughub eingeschoben,


spricht man von Viertaktverfahren.

Gemisch

Funkstrungen
Unter Funkstrungen versteht man im allgemeinen alle unerwnschten Hochfrequenzwellen, die zusammen mit dem gewnschten
Signal dem Empfangsgert zugeleitet werden
und den Empfang strend beeinflussen. Die Ursache hierfr sind zumeist strende elektromagnetische Wellen, die dort auftreten, wo elektrische Strme pltzlich unterbrochen oder eingeschaltet werden. Die Funkentstrung ist nach
55 A der StVZO zwingend vorgeschrieben.

G
Gasentladungslampe
Gasentladungslampen ermglichen eine hohe
Lichtwirkung trotz geringer Scheinwerfergre. Der Lichtbogen der 35-W-Leuchte weist
hnlich dem Sonnenlicht groe Grn- und
Blauanteile auf. Die volle Lichtausbeute wird
bei einer Betriebstemperatur des Glaskolbens
von ca. 900 C erreicht. Da kein Glhfaden vorhanden ist (der frhzeitig verschleien kann),
betrgt die Lebensdauer der Gasentladungslampe ca. 3.000 Stunden.
Die Gasentladungslampe bentigt zu ihrer
Zndung ein elektronisches Vorschaltgert mit
einer Spannung von 1015 KV.
Da die Schwankungen der Bordnetzspannung
ausgeregelt werden, entfallen Lichtstromnderungen. Ergebnis: ein gleichmiges, sehr
helles Licht.

Gaswechsel
Unter Gaswechsel versteht man das Ausschieben der Brenngase und das Zufhren von
Frischgasen. Erfolgt der Gaswechsel bei jeder
Kurbelwellenumdrehung im Bereich des unteren Totpunktes, spricht man von Zweitaktverfahren. Wird zwischen jedem Verbrennungstakt ein separater Gaswechsel bestehend aus

10

Funkenstrecke bis Gleitfunkenstrecke

Ottomotoren werden mit leichtsiedendem


Kraftstoff betrieben und bereiten das LuftKraftstoff-Gemisch kompliziert auf. Somit
wird ein homogenes Gemisch erreicht. Ottomotoren werden mit Lambda = 1 betrieben.
Mageres Gemisch (Lambda > 1) enthlt mehr
Luft. Fettes Gemisch (Lambda < 1) enthlt
weniger Luft.
Diesel-Motoren arbeiten immer mit Luftberschuss Lambda > 1. Bei Luftmangel (Lambda
< 1) steigen die Anteile an CO, HC und Ru.
Brennfhiges, homogenes Luft-Kraftstoff-Gemisch: Der gesamte Kraftstoff muss vor der
Zndeinleitung verdampft sein. Ist z. B. beim
Kaltstart das Gemisch nicht vollstndig
verdampft, so muss so viel Kraftstoff mehr
zugegeben werden, dass der verdampfbare
Kraftstoffanteil zu einem zndbaren Luft-Kraftstoff-Verhltnis fhrt (Kaltstartanreicherung).
Die Gemischbildung wird beeinflusst durch

Die Generatorkontrolllampe bei Drehstromgeneratoren sitzt im Vorerreger-Stromkreis.


Sie wirkt beim Einschalten der Zndung als
Widerstand, der die Gre des VorerregerStroms bestimmt. Bei punktgenau gewhlter
Leistung der Lampe bewirkt der Strom den
Aufbau eines ausreichend starken Magnetfeldes, um die Selbsterregung einzuschalten.
Ist die Leistung der Lampe zu niedrig, muss
parallel ein Widerstand geschaltet werden, um
eine sichere Selbsterregung des Generators
sicherzustellen. Solange die Lampe leuchtet,
ist die Generatorspannung kleiner als die
Batteriespannung.

Generator-Nennstrom
(Nenndrehzahl)
Die Drehzahl, bei der der Generator seinen
Nennstrom abgibt, wird als Nenndrehzahl
bezeichnet. Der Nennstrom sollte hher sein,
als es die Gesamtleistung aller Verbraucher
erfordert.

Generatorstromkennlinie
(0-Ampere-Drehzahl)
Die 0-Ampere-Drehzahl ist die Drehzahl eines
Generators, bei der dieser die Nennspannung erreicht, ohne jedoch Strom abzugeben.

die Gemischmenge, welche vom Fahrer


durch das Fahrpedal dosiert wird.

Geschirmte Zndanlagen
die Gemischzusammensetzung, das heit,
die optimale Luftmenge fr eine bestimmte
Menge Kraftstoff.
die Gemischaufbereitung, den Gemischtransport und das Gemischverfahren, d. h. die
eintretenden Trpfchen gehen auf dem Weg
zum Einlassventil in Kraftstoffdampf ber.

Generatoren
Der Generator hat die Aufgabe, als Elektrizittswerk alle elektrischen Gerte mit Energie
zu versorgen. Generatorleistung, Batteriekapazitt und der Leistungsbedarf des Starters
und smtlicher elektrischer Verbraucher mssen optimal aufeinander abgestimmt sein.

Geschirmte Zndanlagen ermglichen eine


Feinentstrung fr allerhchste Ansprche,
beispielsweise in Messfahrzeugen oder in
Behrdenfahrzeugen (Polizei, Krankenwagen,
Feuerwehr).

Gleitfunkenstrecke
Die Gleitfunkenstrecke kennzeichnet den Weg,
den der Funke zurcklegt, wenn er zunchst
ber die Oberflche der Isolatorspitze gleitet,
um dann zur Masseelektrode berzuspringen.
Auf diesem Weg brennt er strende Ablagerungen weg.

Die Anlage muss sicher und strrungsfrei arbeiten. Die Batterie sollte nach einem typischen Fahrzyklus (z. B. Stop-and-Go-Fahrt) im
Winterhalbjahr noch so gut geladen sein, dass
Folgestarts mglich sind.

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GH

Glhfarben
Von der Farbe des Glhrohrs einer SR-Glhkerze im Betriebszustand kann auf die Temperatur geschlossen werden.
Glhrohr im Betriebszustand

Glhfarben bis Hauptscheinwerfer Halogenscheinwerfer

Die Glhkerze muss in sehr kurzer Zeit die fr


den Start notwendige Temperatur erreichen.
Sie ist an einer Stelle im Brennraum positioniert, an der sich zndfhiges Gemisch bildet. Bei modernen Glhkerzen wird die fr
den Start erforderliche Temperatur nach 23
Sekunden erreicht.
T (C)
1000
850

Farbe

Temperatur

Dunkelbraun

530580 C

Braunrot

580650 C

Dunkelrot

650730 C

Dunkelkirschrot

730770 C

Kirschrot

770800 C

Hellkirschrot

800830 C

Phase 1

Hellrot

830900 C

Gelbrot

9001050 C

Vorglhen
1 Sek.

Dunkelgelb

10501150 C

Hellgelb

11501250 C

Wei

12501300 C

Glhkerzen
Die moderne Stabglhkerze besteht im Wesentlichen aus Kerzenkrper, Heizstab mit
Heiz- und Regelwendel sowie Anschlussbolzen.
Der korrosionsfeste Glhstab ist gasdicht ins
Gehuse eingepresst. Zustzlich wird die Kerze
noch durch einen O-Ring am Anschlussteil
abgedichtet.

Rundmutter
Isolierscheibe
O-Ring-Dichtung
Kerzenkrper
Dichtung

Einschraubgewinde

Ringspalt
Glhrohr
Regelwendel
Isolierfllung

Heizwendel

von unverbrannten Kohlenwasserstoffen im


Zylinderkopf, an in den Brennraum hineinragenden berresten der Zylinderkopfdichtung,
am Auslassventil, an der Masseelektrode oder
der Isolatorspitze der Zndkerze.
Die Glhzndung ist ein unkontrollierter Verbrennungsvorgang, bei dem die Temperatur
im Brennraum so stark ansteigt, dass schwere
Schden am Motor und an der Zndkerze
entstehen knnen.

H
Phase 2

Phase 3

Startglhen
1 Sek.

Nachglhen
ca. 480 Sek.

Glhablauf: In modernen Dieselmotoren findet der


Glhablauf in drei Phasen statt: VorglhenStartglhen
Nachglhen (GN-Technologie).

Ihre elektrische Energie bezieht die Glhkerze


von der Batterie. Bei heutigen modernen
Fahrzeugen wird die Drei-Phasen-Glhtechnologie (GN/VorglhenStartglhenNachglhen) eingesetzt, das heit, nach dem Start
des Motors wird die Glhkerze weiter in
Betrieb belassen, um Kaltstartnageln, Rauchemissionen und Feststoffpartikel whrend des
Warmlaufens zu verringern.

Glhzeitsteuergert
Anschlussbolzen

11

Das Glhzeitsteuergert verfgt ber Leistungsrelais und elektronische Schalteinheiten.


Diese dienen zur Steuerung der Glhzeiten (VorglhenStartglhenNachglhen) der Glhkerzen und nehmen Sicherheits- und berwachungsfunktionen wahr. Moderne Glhzeitsteuergerte erkennen auch Ausflle einzelner
Glhkerzen.

Glhzndung
Glhzndung ist ein anormaler Betriebszustand, hervorgerufen z. B. durch falsch eingestellte Zndung sowie die Verwendung von
Zndkerzen mit nicht dem Motor angepasstem Wrmewert oder Verwendung ungeeigneter Kraftstoffe.
Wegen rtlicher berhitzung im Volllast-Betrieb knnen Glhzndungen an folgenden Stellen entstehen: an sich lsenden Ablagerungen

Halbleiter
Halbleiter sind chemische Elemente, beispielsweise Germanium, Silicium, Gallium, Arsenit.

Halbwelle
Das Symbol fr den Wechselstrom bzw. fr
die Wechselspannung ist die Sinus-Linie. Sie
besteht aus zwei Halbwellen, einer positiven
und einer negativen. Wird zur Gleichrichtung
dieses Wechselstroms eine Halbleiterdiode
eingesetzt, lsst diese je nach Polung nur die
positive oder nur die negative Halbwelle des
Wechselstroms durch.

Hall-Prinzip
Der Zndimpulsgeber nutzt den Hall-Effekt.
In einer stromdurchflossenen Halbleiterschicht werden von einem drehzahlabhngigen Magnetfeld Spannungsimpulse erzeugt,
die in einem Schaltgert das Ein- und Ausschalten des Primrstromes bewirken.

Hauptscheinwerfer
Halogenscheinwerfer
Halogenscheinwerfer werden in EinfadenAusfhrung als H1, H3 und H7 gefertigt,
ebenso in Zweifaden-Ausfhrung als H4.
Durch elektrischen Strom wird eine Drahtwendel, die sich in dem mit Halogenen und
Edelgasen gefllten Quarzglaskolben befindet,
zum Glhen gebracht. Die schwarze Kuppe
auf dem Kolben verhindert, dass Licht direkt
nach vorne abgestrahlt wird und den entgegenkommenden Verkehr blendet. Der Metallsockel der Halogenscheinwerfer besteht je
nach Ausfhrung (Ein- oder Zweifaden) aus 2

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HI

oder 3 Flachkontakten, welche die elektronischen Verbindungen herstellen.

Hauptuntersuchung
Die Hauptuntersuchung stellt den regelmigen Teil der technischen berwachung sicher.
Begleitend werden Nutzfahrzeuge einer zustzlichen Sicherheitsprfung unterzogen, in
der die bisherige Zwischenuntersuchung
sowie die Bremsensonderuntersuchung vereint
werden. Die Durchfhrung der Sicherheitsprfung wird in Abhngigkeit von Alter und
Art der Fahrzeuge festgelegt.

Heifilmluftmassenmesser
Bislang wurden Fahrzeuge lterer Generationen mit so genannten Hitzedrahtluftmassenmessern bestckt. Heutzutage werden hingegen
vermehrt Heifilmluftmassenmesser eingesetzt,
da diese unempfindlicher gegen Verschmutzung sind. Die Temperatur des Heizwiderstandes wird mit Hilfe einer vernderlichen
Spannung so ausgeregelt, dass sie stndig
160 C ber der Ansauglufttemperatur liegt.
Die Regelspannung dient dem Steuergert
als Maeinheit fr die angesaugte Luftmasse.

Hertz, Heinrich
Deutscher Physiker (18571894). Er untersuchte die Ausbreitung elektromagnetischer
Wellen. Ihm zu Ehren wurde die Maeinheit
fr Frequenz als Hertz (Zeichen: Hz) festgelegt. Unter einer Frequenz von einem Hertz
versteht man eine Schwingung pro Sekunde.

12

Hauptscheinwerfer Inkrementenrad

Einzelfunkenzndspule = ruhende
Hochspannungsverteilung
3. Hochspannungskreis mit Zweifunkenspule*
= ruhende Hochspannungsverteilung,
die jedoch noch Zndleitungen und Zndkerzenstecker bentigt
* z. B. 4-Zylinder-Fahrzeug = 2 Zweifunkenspulen

HochspannungskondensatorZndanlage
Im Gegensatz zu Zndanlagen mit magnetischen Energiespeichern gibt es auch solche,
die ihre Energie kapazitiv, also in einem
Kondensator, speichern. Sie werden Kondensatorzndanlagen genannt. Die gespeicherte
elektrische Energie steht zum Zndzeitpunkt
als Spannung zur Verfgung. Die Umformung
in eine andere Energieform ist also nicht
ntig. Dadurch verluft der Spannungsanstieg
an der Zndkerze wesentlich steiler als in
der Spulenzndanlage. Die Hochspannungskondensator-Zndanlage, HKZ genannt, setzt
sich aus Lade- und Steuerteil zusammen.

fahren und das Luftspeicherverfahren. Bei der


direkten Einspritzung wird der Kraftstoff in
die Vorkammer eingespritzt, die Verbrennung
findet im Hauptraum ber dem Kolben, dem
so genannten Brennraum, statt. Durch den steil
ansteigenden Druck wird das brennende LuftKraftstoff-Gemisch zusammen mit Kraftstofftrpfchen aus der Kammer geleitet. Diese
Leitung erfolgt ber enge Kanle, so genannte
Schusskanle. Im Hauptbrennraum findet
dann die weiche Verbrennung statt. Geteilte
Brennrume fhren allerdings zu Wrmeverlusten. Sie bentigen daher eine Anlasshilfe:
Die BERU Glhkerze.

Induktion
Unter Induktion versteht man die Erzeugung
einer Spannung in einem Leiter oder einer
Spule mit Hilfe eines Magnetfeldes. Dabei gibt
es zwei Arten von Induktionsvorgngen: die
Induktion der Bewegung und die Induktion
der Ruhe. Typisches Beispiel fr die Induktion
der Bewegung ist der Generator. Bei ihm
bewegen sich die Ankerspulen durch das fest
stehende Polfeld. Die Induktion der Ruhe
basiert auf einem sich stndig verndernden
Feld bei fest stehender Spule. Beispiele:
Zndspule, Zndtransformator.

I
Importfahrzeuge

Induktiver Blindwiderstand

Importfahrzeuge weichen nicht selten von den


Bau- und Ausrstungsvorschriften der Straenverkehrszulassungsordnung ab. Die Teile
fr diese Fahrzeuge sind nicht identisch mit
den in den Katalogen oder elektronischen
Medien angegebenen Produkten. Bitte beachten Sie dies bei der Ersatzteilbeschaffung.

So nennt man die strombegrenzende Wirkung


der Selbstinduktion. Der Begriff Blindwiderstand wird verwendet, weil hier keine Energie
in Wrme umgesetzt wird, das bedeutet: Es
entsteht keine Verlustwrme. (Beispiel: BERU
PowerCable in Reaktanz- bzw. Blindwiderstandtechnologie.)

Inbetriebsetzen

Infrarotsensor

Dies bedeutet die bestimmungsgeme Verwendung des Fahrzeugs als Fortbewegungsmittel. Der Beginn des Betriebes gengt, um
am Straenverkehr teilzunehmen. Wer ein
Kraftfahrzeug in vorschriftswidrigem Zustand
in Betrieb setzt, verstt gegen das Gesetz.

Diese Art Sensoren kommt vorwiegend in Diebstahlwarnanlagen zum Einsatz. Wrmestrahlen, beispielsweise ausgelst durch die Krperwrme eines Menschen, sind ebenso wie
das sichtbare Licht elektromagnetische Wellen. Diese rufen eine Vernderung im Infrarotsensor hervor und erzeugen somit ein Signal.

Hitzdrahtluftmassenmesser
Ein stromdurchflossener Draht ist im Luftstrom aufgehngt. Die Temperatur des Drahtes
wird durch den Strom konstant gehalten.
Die dazu bentigte Stromstrke ist das Ma
fr die angesaugte Luftmasse. Nach Abstellen
des Motors wird der Hitzdraht kurzzeitig auf
ca. 1.000 Grad erhitzt: So kann er sich von
Ablagerungen wie l- oder Kraftstoffresten
freibrennen.

Hochspannungskreis

Indirekte Gemischbildungsverfahren

Inkrementenrad

1. Hochspannungskreis mit einer Zndspule und einem Zndverteiler =


rotierende Hochspannungsverteilung
2. Hochspannungskreis mit je einer

Bei diesen Verfahren erfolgt die Einspritzung


nicht direkt in den Brennraum, sondern in die
Vorrume. Dazu zhlen beispielsweise das
Vorkammerverfahren, das Wirbelkammerver-

Als Inkrementenrad bezeichnet man ein


Schwungrad (in der Regel handelt es sich hier
um den Zahnkranz), das in Sektoren eingeteilt
ist, die dem Zndabstand entsprechen. Der

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IK

13

Inkrementenrad bis Klemmenbezeichnungen

K
interne Vergleich von Drehzahl und Bezugsmarkengeber mit dem Sensor der Nockenwelle
ermglicht eine eindeutige Zylindererkennung. Zur Aussetzererkennung ist das Inkrementenrad entsprechend dem Zndabstand
unterteilt, beim 6-Zylinder-Motor beispielsweise in drei Sektoren 120 Grad. Das
Steuergert misst nun die Zeit, die zum
Durchlaufen eines jeden Sektors bentigt wird.

Innenkhlung
Das Mischungsverhltnis des Luft-KraftstoffGemischs beeinflusst die Innenkhlung des
Motors. Ein fettes Gemisch untersttzt die
Khlung, besonders an den Teilen, die nicht
unmittelbar vom Khlmedium Wasser oder
Luft umgeben sind. Dies sind beispielsweise
die Ventile, Kolbenboden oder die Zndkerzen. Wird ein Motor stark abgemagert, kann
die Innenkhlung abreien. Die drohende
Folge: Motorschden.

Intermittierend
Intermittierende Einspritzanlagen, wie beispielsweise die L-Jetronic, sind aktive, in der
Regel elektromagnetisch bettigte Kraftstoffventile. Die Zumessung der Kraftstoffmenge
erfolgt ber die ffnungszeit.

Interne Abgasrckfhrung
Auf Grund von Ventilberschneidungen des
Ein- und Auslassventils tritt bei allen Motoren
systembedingt eine mehr oder weniger groe
innere Abgasrckfhrung auf. Bei Motoren,
die mit variabler Ventilsteuerung ausgestattet
sind, besteht die Mglichkeit, durch eine vernderte innere Abgasrckfhrung die Stickoxidemission des Motors zu beeinflussen.

Ionenstrom
ber die ionisierende Wirkung von Flammen
kann der zeitliche Ablauf der Verbrennungseinleitung des Kraftstoff-Luft-Gemisches beurteilt werden mittels einer Leitfhigkeitsmessung in der Funkenstrecke.

Klteprfstrom
Eine Batterie muss bei tiefer Anfangstemperatur (18 C) whrend bestimmter vorgegebener Mindestzeiten belastbar sein, ohne dass
die festgelegten Entladeschlussspannungen
unterschritten werden.

Kaltstart
Beim Kaltstart verarmt das angesaugte
Kraftstoff-Luft-Gemisch und magert ab.
Ursache sind die ungengende Vermischung
von Kraftstoffnebel mit der Ansaugluft, die zu
geringe Verdampfung des Kraftstoffes und
die starke Wandbenetzung, bedingt durch die
niedrigen Temperaturen. Zum Ausgleich und
zur Starterleichterung muss beim Startvorgang zustzlich Kraftstoff zugefhrt werden.

Das Entstehen von Ionen zwischen den


Elektroden der Zndkerzen wird als Ionisation bezeichnet.

Bedeutung

1b

zum Zndunterbrecher II

Hochspannung

4a

Zndverteiler mit zwei


getrennten Stromkreisen:
von Zndspule I

4b

von Zndspule II

15

Geschaltetes Plus hinter


Batterie (Ausgang Zndschalter)

15a

Ausgang zum Vorwiderstand


zur Zndspule und zum
Starter

Glhstartschalter
17

Starten

19

Vorglhen

Batterie
30

Eingang von Batterie-Plus,


direkt

30a

Batterieumschaltung 12/24 V,
Eingang von Batterie II Plus

Katalysator

31

Rckleitung ab Batterie-Minus
oder Masse direkt

Katalysatoren sind nach chemischer Definition Stoffe, die chemische Reaktionen auslsen oder beschleunigen, ohne selbst an der
Reaktion beteiligt zu sein und ohne sich zu
verbrauchen oder zu verndern. Abgas-Katalysatoren sind die zur Zeit wirksamsten Bauteile zur Verringerung des Schadstoffanteils
im Abgas.

31b

Rckleitung an Batterie-Minus
oder Masse ber Schalter
oder Relais (geschaltetes Minus)

31a

Batterieumschaltrelais 12/ 24 V:
Rckleitung an BatterieII-Minus

31c

Rckleitung an
Batterie-I-Minus

33a

Endabstellung

33b

Nebenschlussfeld

33f

fr zweite kleinere
Drehzahlstufe

33g

fr dritte kleinere
Drehzahlstufe

33h

fr vierte kleinere
Drehzahlstufe

33L

Drehrichtung links

33R

Drehrichtung rechts

Kennfeld
Ein Kennfeld ist eine Sammlung meist in
praktischer Erprobung gewonnener Daten,
die in einem Steuergert gespeichert sind.
Beispiele: Zndwinkel-Kennfeld, Schliewinkel-Kennfeld, Lambda-Kennfeld.

Blinkgeber
49

Eingang

Klemmenbezeichnungen

49a

Ausgang

(Beispiele)
Fr das gesamte Bordnetz in Kraftfahrzeugen
sind bestimmte Klemmenbezeichnungen festgelegt. Sie bestehen entweder nur aus Zahlen
oder aus einer Kombination von Zahlen und
Zusatzbuchstaben und sollen die Orientierung
erleichtern sowie den fehlerfreien Leitungsanschluss an die Gerte ermglichen insbesondere bei der Reparatur.

49b

Ausgang zweiter Blinkkreis

49c

Ausgang dritter Blinkkreis

Bereich/Klemmen-Nr.

Ionisation

Bereich/Klemmen-Nr.

Starter
50

Startsteuerung, direkt

50a

Batterieumschaltrelais:
Ausgang fr Startersteuerung

50e

Startsperrrelais: Eingang

50f

Ausgang

50g

Startwiederholrelais: Eingang

50h

Ausgang

Bedeutung

Zndspule, Zndverteiler

Wischermotoren

Niederspannung

53

1a

Zndverteiler mit zwei


getrennten Stromkreisen:
zum Zndunterbrecher I

53a

Wischer (+), Endabstellung

53b

Wischer (Nebenschlusswicklung)

Wischermotor, Eingang (+)

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KL

Bereich/Klemmen-Nr.

Bedeutung

Bereich/Klemmen-Nr.

53c

Elektrische
Scheibensplerpumpe

Schaltrelais

53e

Wischer (Bremswicklung)

53i

Wischermotor mit Permanentmagnet und dritter Brste


(fr hhere Geschwindigkeit)

Bedeutung

85

Ausgang, Antrieb
(Wicklungsende Minus oder
Masse)

86

Eingang, Antrieb
(Wicklungsanfang)

86a

Wicklungsanfang oder
1. Wicklung

86b

Wicklungsanzapfung oder
2. Wicklung

Lichttechnik
55

Nebelscheinwerferlicht

56

Scheinwerferlicht

56a

Fernlicht und Fernlichtkontrolle

56b

Abblendlicht

87

56d

Lichthupenkontakt

87a

1. Ausgang (ffnerseite)

57a

Parklicht

87b

2. Ausgang

57L

Parklicht links

87c

3. Ausgang

57R

Parklicht rechts

87z

1. Eingang

58

Begrenzungs-, Schluss-,
Kennzeichen- und
Instrumentenleuchten

87y

2. Eingang

87x

3. Eingang

58L

links

58R

rechts, Kennzeichenleuchte

Relaiskontakt bei ffner


und Wechsler:
Eingang

61

Generatorkontrolle

88a

1. Ausgang

B+

Batterie Plus

88b

2. Ausgang

B-

Batterie Minus

88c

3. Ausgang

D+

Dynamo Plus

D-

Dynamo Minus

DF

Dynamo Feld

U,V,W

Drehstromklemmen

Radio, Zigarettenanznder

76

Lautsprecher

Schalter

ffner/Wechsler:

81

Eingang

81a

1. Ausgang, ffnerseite

81b

2. Ausgang, ffnerseite
Schlieer:

82

Eingang

82a

1. Ausgang

82b

2. Ausgang

82z

1. Eingang

82y

2. Eingang

83

Mehrstellenschalter: Eingang

83a

Ausgang, Stellung 1

83b

Ausgang, Stellung 2

83L

Ausgang, Stellung links

83R

Ausgang, Stellung rechts

Stromrelais
84

Eingang, Antrieb und


Relaiskontakt

84a

Ausgang, Antrieb

84b

Ausgang, Relaiskontakt

Flssiggase
LPG
(Liquefied Petroleum Gas) enthlt als Hauptkomponenten Propan und Butan und wird
unter Druck verflssigt. Es zeichnet sich durch
eine hohe Oktanzahl aus (ROZ > 100).
CNG (Compressed Natural Gas), also Methan,
lsst sich besonders schadstoffarm verbrennen.

Eingang
Relaiskontakt bei Schlieer
und Wechsler
(Schlieerseite):

75

Dieselkraftstoff
Kraftstoffe fr Dieselmotoren sind im Siedebereich von 200 C bis 300 C angesiedelt.
Der Kraftstoff muss zndwillig sein, geringen
Schwefelgehalt und gnstiges Flieverhalten
auch bei tiefen Temperaturen aufweisen. Auch
muss er gut filtrierbar sein.

Relaiskontakt bei Schlieer:


88

Generator und Regler

Tontechnik

14

Klemmenbezeichnungen bis Lambda

Fahrtrichtungsanzeige
(Blinkgeber)

L
Ladeluftkhlung
Die Ladeluftkhlung reduziert die thermische
Belastung des Motors, die Abgastemperatur
und damit die NOx-Emission und den Kraftstoffverbrauch. Auerdem erhht sie die Klopffestigkeit des Ottomotors. Die Ladeluft kann
durch Motorkhlmittel oder durch die Auenluft gekhlt werden.

1. Kontrolllampe

C0

Hauptanschluss fr vom Blinker


getrennte Kontrollkreise

C2

2. Kontrolllampe

C3

3. Kontrolllampe (z. B. beim


Zwei-Anhnger-Betrieb)

Blinkleuchten links

Ladermotoren

Blinkleuchten rechts

Die Zylinderladung wird auerhalb des Zylinders durch mechanische Lader oder Abgasturbolader verdichtet.

Klopfregelung
Ein Klopfsensor meldet dem Steuergert
klopfende Verbrennung. Bei Klopferscheinungen verstellt das Steuergert den
Zndzeitpunkt zunchst in Schritten von 3
in Richtung spt, um ihn dann schrittweise
an die Klopfgrenze heranzufhren.

Kraftstoffe
Ottokraftstoff
Kraftstoffe fr Ottomotoren weisen einen
Siedebereich von 35 C bis 200 C auf. Anforderungen an den Ottokraftstoff sind ausreichende Klopffestigkeit, geringe Neigung zur
Rckstandsbildung, gute Verdampfbarkeit, hinreichende Kltebestndigkeit und ein sehr
geringer Schwefelgehalt.

Lrmarm
Lrmarme Kraftfahrzeuge sind Fahrzeuge, bei
denen alle lrmrelevanten Einzelquellen dem
Stand der modernen Lrmminderungstechnik
entsprechen.

Lambda
Zur Kennzeichnung des Kraftstoffluftgemisches
hat man das Luftverhltnis l (Lambda) gewhlt.

zugefhrte Luftmenge
theor. Luftbedarf

= 1: die zugefhrte Luftmenge entspricht


der theoretisch notwendigen Luftmenge

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LM

< 1: Luftmangel, fettes Gemisch


> 1: Luftberschuss, mageres Gemisch

Lambda-Sonde
Die Lambda-Regelung wird in Verbindung mit
einem Dreiwegekatalysator bei Motoren mit
elektronisch geregelter Gemischaufbereitung
eingesetzt. Ziel ist es, die Schadstoffkomponenten Kohlenmonoxyd (CO), unverbrannter
Kraftstoff (CH) und Stickoxyde (NOx ) bis zu
99 % in ungiftige Stoffe umzuwandeln.
Die Lambda-Sonde ist vor dem Katalysator
verbaut und so dem Abgasstrom ausgesetzt.
Sie arbeitet nach dem Prinzip einer galvanischen Sauerstoffkonzentrationszelle, die bei
fettem Gemisch eine Spannung von etwa
0,9 Volt und bei magerem Gemisch eine
Spannung von etwa 0,1 Volt abgibt. Der Keramikkrper der Lambda-Sonde besteht aus
Zirkondioxyd, die Oberflchen sind mit Elektroden aus einer gasdurchlssigen Platinschicht
versehen. Eine Seite der Keramik steht mit der
Auenluft in Verbindung, die andere Seite liegt
im Abgasstrom. Der Restsauerstoffgehalt im
Abgas bestimmt die Lambda-Spannung, die
im bergang bei etwa 0,4 Volt liegt.
Die Keramik der Lambda-Sonde wird ab einer
Temperatur von etwa 300 C fr die Sauerstoffionen leitend und somit die LambdaSonde funktionstchtig. Um die Aufheizzeit
zu verkrzen, werden beheizte LambdaSonden verwendet. Deren Regelung setzt zum
einen schneller ein und zum anderen haben
diese Sonden den Vorteil, dass sie in einiger
Entfernung vom Motor eingebaut werden
knnen, was das Risiko einer berhitzung bei
Volllastbetrieb minimiert.

Laufgrenze
Bei Lambda ca. 0,5 ist die fette Laufgrenze,
bei Lambda ca. 1,31,5 die magere Laufgrenze erreicht.

Litronic
Die Litronic (Licht-Elektronic) nutzt die Eigenschaft der Gasentladungslampe. Funktion:
Zwischen den Elektroden der Lampe, die mit
Xenon- und Metallsalzen gefllt ist, wird ein
etwa 4 mm langer Lichtbogen gezndet. Bei
einer Zndspannung von etwa 10 kV bildet

Lambda bis Motorbedingte Einflsse auf den Zndspannungsbedarf

sich zwischen den Elektroden ein Lichtbogen


aus, der das Gas ionisiert. Whrend der geregelten Speisung mit bis zu 10 kHz verdampft
die metallische Fllsubstanz aufgrund der
Temperaturerhhung im Lampenkrper und
emittiert dabei sichtbare Strahlung, also Licht.

15

angeordneten Brennraum so eingespritzt, dass


nur etwa 5 % fein zerstuben. Der Rest bildet
in der Kolbenkugel einen dnnen Kraftstofffilm. Die im Zylinder stark rotierende Luft
trgt den Kraftstoff whrend der Verbrennung gleichmig und vollkommen ab, zugunsten geringerer Gerusch- und Rubildung.

(Vorsicht: Die Hochspannung an der Gasentladungslampe kann lebensgefhrlich sein!)


Vorteil der Litronic ist insbesondere eine hellere
und gleichmigere Ausleuchtung der Fahrbahn durch 3-fach hhere Lichtintensitt
und 5-fach hhere Lebensdauer, verbunden
mit geringerer Leistungsaufnahme im Betrieb
(35 Watt). Dies ermglicht die Konstruktion
kompakterer, kleinerer Leuchteinheiten. Weitere
Pluspunkte sind eine wesentlich geringere
Wrmeabstrahlung und eine weitgehend dem
Tageslicht entsprechende Lichtfarbe.

Lochdse
Die Lochdse wird insbesondere bei Motoren
mit Direkteinspritzung eingesetzt. Je nach technischen Voraussetzungen ist sie als Ein- oder
Mehrlochdse ausgefhrt (die Zahl der Lcher
richtet sich nach der gnstigsten Verteilung
des Kraftstoffes im Brennraum). Die Form
des Kraftstoffstrahles und die Eindringtiefe in
die verdichtete Luft sind abhngig vom Lochdurchmesser und von der Lochlnge. Die Lnge
des Dsenschaftes beeinflusst die Temperaturfestigkeit. Lochdsen weisen eine geringere
Verkokungsneigung als Zapfendsen auf.
Auch sind hhere ffnungsdrcke mglich.

Malfunktion Indicator
Lamp (Mil)
Mit der Einfhrung diagnosefhiger Steuergerte im Pkw vor etwa 15 Jahren wurde
bereits ein Schritt hin zur On-Board-Diagnose
vollzogen: Fehler, die z. B. durch eine Funktionsstrung oder ein defektes Bauteil verursacht wurden, konnten im Steuergert des
Fahrzeugs abgespeichert und mit einem
geeigneten Diagnosegert ausgelesen werden.
Bei kritischen Fehlern leuchtete zustzlich eine
Warnlampe im Kombiinstrument auf.
Die Anzahl der berwachten Bauteile war
abhngig von der Version des Steuergerts.
Bereits Ende der 80er-Jahre mussten in den fr
Kalifornien zugelassenen Fahrzeugen elektrische Bauteile, die die Abgaszusammensetzung
beeinflussen (z. B. Lambda-Sonden), in die
berwachung einbezogen werden.
Ab 1996 wurde der Diagnoseumfang in Fahrzeugen fr den USA-Markt deutlich erweitert:
auf smtliche abgasbeeinflussenden Funktionen.

Luftmassenmesser

Fehlfunktionen werden in einem nicht flchtigen Speicher festgehalten und durch Aktivieren einer Warnlampe im Kombiinstrument,
der so genannten Malfunktion Indicator Lamp
(Mil) angezeigt.

Auf dem Sensorelement befinden sich zwei


Temperatursensoren mit einem dazwischen
liegenden Heizelement. Die vorbeistrmende
Ansaugluft wird vom Heizelement erwrmt,
die Temperaturdifferenz zwischen Fhler 1
und 2 ist das Ma fr die Luftmasse.

Mit diesem Prinzip lassen sich also alle abgasbeeinflussenden Bauteile stndig berwachen.
Eine Erfassung der Schadstofferhhung ber
die Lebensdauer eines Motors ist ebenfalls
mglich.

Motorbedingte Einflsse auf


den Zndspannungsbedarf

M
M-Verfahren
M-Verfahren bedeutet Mittelkugelverfahren
und steht fr eine Sonderform der Direkteinspritzung bei MAN. Hier wird Kraftstoff
in einen kugelfrmigen im Kolbenboden

Neben der Zndkerze bestimmen auch


motorbedingte Einflsse den Zndspannungsbedarf. Magebend sind hierbei vor allem
Verdichtung, Gemischzusammensetzung und
Gemischbewegung.

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MN

16

Motorbedingte Einflsse auf den Zndspannungsbedarf bis NTC

N
Verdichtung
Hochverdichtete Motoren haben einen
hheren Zndspannungsbedarf. In der
Regel whlt man fr solche Motoren einen
kleinen Elektrodenabstand.
Gemischzusammensetzung
Das Verhltnis von Kraftstoff und
Luft bestimmt die Entflammung des
Gemisches: Ist das Gemisch fett oder
mager, erfolgt diese nur zgernd. Eine
ausreichende Funkendauer und ein
entsprechender Elektrodenabstand sind
weitere wesentliche Faktoren fr eine
sichere Zndung.

Nacheinspritzung CR
Die Nacheinspritzung bewirkt in Verbindung
mit einem Speicherkatalysator, dass sich die
Stickoxydemissionen reduzieren. Sie hat jedoch den Nachteil eines hheren Kraftstoffverbrauchs.

Nachglhung
Nachglhen nach dem Start verhindert in der
Warmlaufphase die Rauchbelstigung und reduziert Verbrennungsgerusche. Dadurch wird
ein weicher und runder Motorlauf gewhrleistet und der Ruaussto reduziert.

Gemischbewegung
Die Gemischbewegung ist notwendig, um
ein homogenes Gemisch mit gnstigen
Entflammungseigenschaften zu schaffen.
Eine zu turbulente Verwirbelung kann die
Entflammung jedoch beeintrchtigen. Die
Zndkerze ist deshalb an einer Stelle im
Verbrennungsraum angeordnet, an der fr
die Entflammung gnstige Strmungsverhltnisse herrschen.

Nadelbewegungsfhler

Motoroktanzahl

Nano

(MOZ)
Die Motoroktanzahl ist die nach der Motormethode bestimmte Oktanzahl. Sie beschreibt vorwiegend die Eigenschaften hinsichtlich des Hochgeschwindigkeitsklopfens.
Alternativ kann die Oktanzahl auch nach
der Resnachmethode bestimmt werden, die fr
die Bewertung des Beschleunigungsklopfens
herangezogen wird. Die ROZ-Werte sind
hher als die MOZ-Werte.

Motortemperatursensor
Der Motortemperatursensor misst die Temperatur des Motors und gibt ein elektrisches
Signal an das Steuergert zum Beispiel,
um die einzuspritzende Kraftstoffmenge beim
Warmlaufen des Motors anzupassen. Der
Temperatursensor besteht z. B. aus einem
NTC-Widerstand, der in eine Gewindehlse
eingebettet ist. NTC bedeutet negativer Temperaturkoeffizient und charakterisiert seine
Eigenschaft: Bei steigender Temperatur verringert er den elektrischen Widerstand.

sich auf eine 20-stndige Entladungszeit bei


27 C (in der Praxis wird nicht der Entladestrom, sondern die Entladezeit angegeben).
Neben der Entladestromstrke hngt die
Kapazitt auch von der Temperatur und der
Dichte des Elektrolyts sowie vom Alter der
Batterie ab. Achtung: Entladene Batterien
knnen im Winter einfrieren.

Der Nadelbewegungsfhler ist im Einspritzdsenhalter verbaut und erkennt den Spritzbeginn. Dieser ist eine wichtige Kenngre fr
den optimalen Betrieb von Dieselmotoren. Er
beeinflusst die Leistung, den Verbrauch, das
Gerusch und das Abgasverhalten. In jedem
Motor arbeitet nur ein Dsenhalter mit
Nadelbewegungsfhler, der reprsentativ fr
alle Dsenhalter den Spritzbeginn ermittelt.

Die Vorsilbe Nano bezeichnet ein Milliardstel


einer Einheit.
Zum Beispiel:
Nanometer = 1 nm = 10 -9 = 0,000 000 001 m

Nebelschlussleuchte
Bei Lastkraftwagen ist lediglich eine Nebelschlussleuchte zugelassen; diese ist bauartgenehmigungspflichtig. Wegen ihrer Blendwirkung drfen Nebelschlussleuchten nur
dann benutzt werden, wenn durch Nebel die
Sichtweite weniger als 50 Meter betrgt. Um
die Benutzung tendenziell einzuschrnken, ist
eine besondere Schaltung notwendig: Die
Nebelschlussleuchte ist an das Fernlicht, das
Abblendlicht oder die Nebelscheinwerfer
gekoppelt. Deshalb ist eine Kontrollleuchte
vorgeschrieben.

Nennkapazitt
Die Nennkapazitt ist die Sollkapazitt einer
Bleibatterie. Das heit, es wird die tatschliche
Kapazitt der Batterie (in Amperestunden; Ah)
angegeben. Die Gre der Kapazitt bezieht

Nicht rostende Sthle


Nicht rostende Sthle sind hochlegiert und
somit bestndig gegen Rost, Witterungseinflsse und oxidierende Suren (z. B. X 6
CrNiTi 8-10; X 6 Cr 17; X 6 CrMoS 17). Diese
Sthle werden fr Auspufftpfe, Radzierkappen oder Zierleisten eingesetzt.

Nockenwellenversteller
Durch das drehzahl- und lastabhngige
Verstellverhalten der Zylinder stellen feste
Steuerzeiten einen Kompromiss zwischen
Leerlauf und Enddrehzahl dar. Um den
Drehmomentverlauf ber einen weiten Drehzahlbereich auf hohem Niveau zu halten, werden zunehmend Systeme eingesetzt, die ein
Anpassen der Ventilffnungszeiten an den
jeweiligen Betriebsdruck des Motors ermglichen. Nicht nur der Drehmomentverlauf,
sondern auch der Kraftstoffverbrauch und die
Abgasqualitt lassen sich dadurch gnstig
beeinflussen.

Notlauf beim
Common-Rail-System
Weil im Common-Rail-System stndig
Hochdruck herrscht, mssen besondere Vorkehrungen gegen Undichtheiten getroffen
werden. Ein Leck auerhalb des Brennraums
erhht die Brand- und Unfallgefahr. Eine undichte Dse fhrt zu einer dauernden Einspritzung, die mit sehr hohen Brennraumdrcken
Motorschden verursachen kann. Weicht der
Rail-Druck vom Sollwert ab, wird der Motor
in den Notlauf geschaltet. Dies geschieht auch
dann, wenn das Steuergert einen defekten
Injektor oder ein defektes Druckgeberventil
erkennt.

NTC Negative
Temperature Coeffizient
Die Motortemperatur wird mit einem NTCWiderstand (NTC bedeutet negativer Tempe-

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NP

raturkoeffizient) gemessen. Dies ist ein Sensortyp, dessen Widerstand bei steigender Temperatur abnimmt. In der Regel wird er zur
Khlmittelluft- bzw. Abgastemperaturfhlung
eingesetzt. Die Prfung eines NTC-Sensors
erfolgt durch die Messung des Temperaturfhler-Widerstandes mittels eines Multimeters
(bei kaltem Motor ist der Widerstand hoch,
bei warmem Motor niedrig). Die Werte sind
herstellerabhngig. Als Faustformel gilt: bei
ca. 20 C liegt der Messwert zwischen 2 und
6 k . Bei ca. 80 C um 300 .

Oxidationskatalysator
Wird entweder durch Motorbetrieb mit magerem Gemisch oder durch zustzliche Lufteinblasung mit Luftberschuss betrieben. Dadurch wird CO (Kohlenmonoxid) und CH
(Kohlenwasserstoff) oxidiert. CO und CH werden dabei in die unschdlichen Verbindungen
Kohlendioxid (CO2) und Wasser (H 2O) umgewandelt.

P
Piezoeffekt

O
Ohmsches Gesetz
Spannung in Volt: U = I x R
Stromstrke in Ampere: I = U
R
Widerstand in Ohm: R = U
I

Oktanzahl
Die Oktanzahl ist das Ma fr die Klopffestigkeit eines Ottokraftstoffes. Je hher die
Oktanzahl, desto klopffester ist der Kraftstoff. Es gibt zwei verschiedene Methoden, die
Oktanzahl zu bestimmen: die Researchmethode und die Motormethode.
Bei der Researchmethode wird ohne Gemischvorwrmung gemessen. Der Messwert wird
durch die Researchoktanzahl ROZ ausgedrckt: Sie zeigt das Klopfen bei der Beschleunigung an. MOZ beschreibt vorwiegend die
Eigenschaften des Hochgeschwindigkeitsklopfens.

Der Piezoeffekt ist dadurch gekennzeichnet,


dass sich an speziellen keramischen Werkstoffen eine elektrische Spannung abgreifen
lsst, beispielsweise wenn man diese Werkstoffe staucht. Auf das Anlegen einer Spannung reagieren derartige Werkstoffe mit einer
winzigen Lngennderung. Dieser Effekt
beruht auf den Unsymmetrien im Gitteraufbau der Werkstoffe, die die Ausbildung elektrischer Ladungsschwerpunkte zur Folge haben.
So wird z. B. fr einen modernen Piezoinjektor ein Piezopaket aus insgesamt 349 bereinander gestapelten Keramikschichten verwendet. Jede einzelne Schicht wird durch eine
Steuerspannung von 45 Volt, die mittels Elektronik aus dem Bordnetz erzeugt wird, um
0,1 Mikrometer gestreckt (das entspricht
0,0001 mm). Dadurch wird das Piezopaket um
insgesamt 40 Mikrometer (entspricht 0,04 mm)
ausgedehnt. Diese Ausdehnung gengt, um
die Nadel des Einspritzventils zu ffnen. Wechselt die Polungsrichtung, kehren die Schichten
wieder in die Ausgangslage zurck.

Plasmabeschichtung
Ottomotor
Kolbenmotor mit homogener uerer oder
innerer Gemischbildung und Fremdzndung. Das homogene Luft-Kraftstoffgemisch
wird dabei im Kompressionstakt auf ca. 30 bar
verdichtet. Die dabei entstehende Kompressionsendtemperatur von 400 bis 500 C
liegt noch unter der Selbstzndungsgrenze
des Gemisches. Dieses Gemisch muss
kurz vor dem oberen Totpunkt mit einer geeigneten Zndkerze zur Entflammung gebracht werden.

17

NTC bis Pump-Dse-Einheit

Eine Plasmabeschichtung wird zur Beschichtung der Zylinderlaufflchen eingesetzt. Der


Vorteil gegenber einem Motorblock mit eingegossenen Graugusslaufbuchsen: Durch die
dnne Schicht von nur 0,085 mm vermindert
sich das Gewicht und durch die verringerte
Reibung wird der Verschlei reduziert.

Platinmittelelektrode
bei Zndkerzen
Platin weist eine sehr hohe Korrosions- und
Oxidationsbestndigkeit sowie eine sehr hohe

Abbrandfestigkeit auf. Im Vergleich zur Kupfer-Nickelelektrode kann (bei gleicher Beanspruchung) eine wesentlich dnnere Elektrode
eingesetzt werden. Dadurch ist der Zndspannungsbedarf geringer und die Gemischentfaltung weniger gestrt.

Plausibilittsprfung
Ein modernes Steuergert besitzt eine interne Diagnosefunktion zur Fehlererkennung
an Sensoren oder Stellgliedern. Dazu werden
whrend des Normalbetriebs stndig die
Reaktionen des Systems mit den Befehlen des
Steuergertes verglichen sowie die Signale
der verschiedenen Sensoren auf ihre Plausibilitt berprft. Das Steuergert fhrt viele
Berechnungen mehrfach unter Verwendung
der Informationen verschiedener Sensoren aus.
Weichen die Ergebnisse dieser Berechnungen
zu stark voneinander ab, ermittelt das
Steuergert durch weiteren Vergleich den
defekten Sensor oder das Stellglied.

Poly-Ellipsoid-Scheinwerfer
(PES)
Der computerberechnete Reflektor besteht aus
einer Vielzahl von Ellipsen unterschiedlicher
Brennpunkte und arbeitet nach dem Prinzip
des Diaprojektors: Durch eine Sammellinse
(Objektiv) von ca. 60 mm Durchmesser wird
das Licht gezielt auf der Strae verteilt.
Besondere Vorteile: Die kleine, kompakte Bauform erleichtert die aerodynamische Gestaltung der Fahrzeugscheinwerfer und erhht die
Lichtleistung entsprechend den aktuellen Sicherheitsanforderungen.

Pumpe-Dse-Einheit

(PDE)
Anwendung bei Pkw- und Lkw-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung.
Funktion:
Bei geffnetem Magnetventil frdert die Pumpe Kraftstoff in die berstrmbohrung der
berlaufleitung. Bei geschlossenem Magnetventil erfolgt die Einspritzung. Der Schliezeitpunkt bestimmt den Einspritzbeginn. Somit
knnen Einspritzbeginn und Einspritzende in
einem Kennfeld programmiert werden.
Besonderheiten:
Einspritzpumpe und Einspritzdse bilden je

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PS

Motorzylinder eine Einheit und werden durch


ein schnell schaltendes Magnetventil bettigt.
Mit dem Pumpenantrieb von der Motornockenwelle ber Kipphebel lassen sich Einspritzdrcke bis 2.000 bar und eine elektronisch
geregelte Voreinspritzung realisieren.

18

Pump-Dse-Einheit bis Schadstoffrelevante Bauteile

Bei indirekt messenden Systemen wird erst bei


einem Druckabfall ab ca. 30 % ber die vernderte Raddrehzahl vom ABS- bzw. ESPSteuergert erkannt und zur Anzeige gebracht.

Spannungsaufteilung
In einer Reihenschaltung teilt sich die angelegte Spannung U an den Einzelwiderstnden
in die Teilspannungen U1, U2, U3, auf.
Diese Aufteilung wird ausgedrckt:

Besondere Vorteile:
Reduzierung der Gerusch- und Abgasemission
sowie des Kraftstoffverbrauchs.

U = U1 + U2 + U3 ....
Rechenbeispiel:
+

R
Reifendruck-Kontrollsystem

12 V

Die Sicherheitsbedrfnisse und der Treibstoffverbrauch machen den Reifen zu einem der
wichtigsten Konstruktionselemente am Kraftfahrzeug. Der Reifen wird daher wie nie zuvor
in die Neukonstruktion von Fahrzeugen eingeplant. Man erwartet von ihm eine problemlose bertragung aller Krfte zwischen Fahrzeug und Strae in allen Umweltsituationen.

Reihenschaltung

Neben diesen der Sicherheit dienenden Eigenschaften muss der Reifen in

Rechenbeispiel:

Laufleistung,
Laufkomfort und
Strukturfestigkeit

R1

22

R2

47

ebenfalls Spitzenwerte erbringen. Um gefhrliche Reifenplatzer zu verhindern, wird eine


stndige

R3

33

Gesamtwiderstand R
Der elektrische Strom durchfliet alle Widerstnde. Sie wirken sich in ihrer Summe wie
ein einziger Widerstand aus.
R = R1 + R2 + R 3 +

R = R1 + R2 + R3

R1

22

U1

R2

47

U2

R3

33

U3

U1 = I x R1
= 0,118 A x 22 = 2,6 V
U2 = I x R2
= 0,118 A x 47 = 5,5 V
U3 = I x R3
= 0,118 A x 33 = 3,9 V
U = U1 + U2 + U3 = 12 V

Ruhende
Hochspannungsverteilung
Ein Zndsystem hat dann eine ruhende Hochspannungsverteilung, wenn es keinen Zndverteiler hat. Es gibt Anlagen mit Einzelfunkenspulen und welche mit Doppelfunkenspulen.

Einzelfunkenspulen knnen ber der


Zndkerze angeordnet sein.

R = 22 + 47 + 33
Vorteile:

Luftdruckberwachung und
Temperaturberwachung
des Reifens immer wichtiger.
Man unterscheidet zwischen direkt und indirekt messenden Systemen:
Bei direkt messenden Systemen ist in der
Regel in der Felge ein batteriegespeister
Sensor untergebracht, der Luftdruck und
-temperatur erfasst und diese Werte ber
Funksignale und Antennen an das Steuergert meldet. Dieses wiederum gibt bereits bei
geringen Abweichungen des Reifendrucks
von den Sollwerten eine Warnmeldung an das
Fahrerinformationssystem weiter (ab 0,2 bar
Druckverlust erfolgt eine Warnung).

R = 102

Stromstrke I
Eine Reihenschaltung hat nur einen Zugang
und nur einen Ausgang. Weitere Anschlsse
gibt es nicht. Somit ist die Stromstrke berall gleich. Die Stromstrke wird von der angelegten Gesamtspannung U verursacht und vom
Gesamtwiderstand R begrenzt.

kein mechanischer Verschlei


lngere Schliezeiten, dadurch andere
Spulenkonstruktion mglich
Einzelfunkenspulen haben extrem kurze
Hochspannungswege, dadurch minimale
Strimpulse

I=U
R
Rechenbeispiel:
I
A

12 V

R1

22

R2

47

R3

33

I= U
R
I = 12 V
102
I = 0,118 A

S
Schadstoffrelevante Bauteile
Der vor allem fr die AU eingesetzte Begriff
bezeichnet folgende Fahrzeugkomponenten:
Auspuffanlagen, Tankeinfllstutzen, Kurbel-

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ST

19

Schadstoffrelevante Bauteile bis Tankatmungsverluste

Das stchiometrische Verhltnis

gehuseentlftungen, Luftfilter, Abgasrckfhrungssysteme, Sekundrluft, Katalysatoren, Sensoren, Stellgliederleitungen, LambdaSonden, Kraftstoffrckhaltesysteme, Abgasnachbehandlungssysteme, Einspritzpumpen.

Nennstrom

stchiometrische Mischung

hoch

Sicherungseinsatz B
30 A
50 A
80 A
100 A

Maximalleistung

Farbe
Silber
Silber
Silber
Silber

Leistung

gering
10

12

fett

14

16

Luft/Treibstoff-Gemisch

18

mager

Flachsicherungsstreifen C

Schubabschaltung
Aufgabe der Schubabschaltung ist es, dem
Motor im Schiebebetrieb kein Gemisch,
sondern reine Luft zuzufhren. Dadurch werden sowohl der Kraftstoffverbrauch wie auch
die Schadstoffemission reduziert. Das
Steuergert zur Schubabschaltung erkennt
den Zustand des Schiebebetriebs mit Hilfe der
beiden Informationen Leerlaufschalter geschlossen und Drehzahl ber der Abschaltschwelle. Dann wird das KraftstoffEnspritzventil geschlossen, so dass der Motor
nur noch reine Luft ansaugt, bzw. bei
Erreichen der Wiedereinsetzdrehzahl erneut
angesteuert und geffnet.

Sekundrlufteinblasung
System zur Reduzierung der HC- und COEmissionswerte durch Zufuhr von Frischluft
in den Abgaskrmmer. Unmittelbar hinter den
Auslassventilen eingebracht, wird so eine
thermische Nachverbrennung der heien
Abgase erreicht. Dadurch steigt auch die
Abgastemperatur, wodurch der in Strmungsrichtung folgende Katalysator schneller auf
die optimale Betriebstemperatur gebracht wird.

3A
4A
5A
7,5 A

Violett
Rosa
Hellbraun
Braun

Flachsicherungsstreifen D
10 A
15 A
20 A
25 A
30 A

Rot
Hellblau
Gelb
Wei
Hellgrn

Starthilfsanlagen
Die Startwilligkeit von Dieselmotoren sinkt bei
niedrigen Temperaturen. Neben der Erhhung
des Reibmoments senken Leck- und Wrmeverluste beim Verdichten der Luft den Kompressionsdruck und die Temperatur im Ex
tremfall so weit, dass ein Start ohne Hilfseinrichtungen nicht mehr mglich ist. Vor
allem bei grovolumigen Direkteinspritzern
wird daher eine Starthilfsanlage eingebaut,
die mit Flammglhkerzen die angesaugte
Luft vorwrmt und dadurch den sicheren Start
des Motors auch bei starker Klte gewhrleistet.

Strquellen
Der fr die Funktionen des Bordnetzes notwendige, gleichgerichtete Drehstrom wird vom
Generator in das Fahrzeug eingespeist und
weist trotz Glttung durch die Fahrzeugbatterie eine so genannte Restwelligkeit auf.
Deren Amplitude hngt einerseits von der
Belastung des Bordnetzes ab, andererseits
von der Art der Verkabelung. Des Weiteren
ndert sich deren Frequenz mit der Drehzahl des Motors bzw. des Generators.
Gelangt die Restwelligkeit auf induktivem oder
galvanischem Wege in das Audiosystem des
Fahrzeugs, so macht sie sich dort als Heulton
bemerkbar. Abhilfe schafft hier der BERU Entstrfilter EF 050, Bestell-Nr. 0 310 600 050.

Steuergerte
Die erforderliche Sekundrluft wird in den
meisten Fllen ber eine elektrische Sekundrpumpe und ein Sekundrventil in das Abgassystem eingeblasen.

Sicherungen
Die in der internationalen Kfz-Technik eingesetzten Sicherungen sind klassische Schmelzsicherungen, die fr jede Nennstromstrke zur
leichteren Identifizierung auf verschiedenfarbige Trgerplttchen montiert sind. Nachfolgend eine bersicht der verwendeten Sicherungstypen, Nennstromstrken und Farben:
Nennstrom

Farbe

Sicherungseinsatz A
5A
8A
16 A
25 A

Gelb
Wei
Rot
Blau

Unabhngig von genormten Bezeichnungen


hat sich dieser Ausdruck als eine Art Oberbegriff etabliert, der alle Gerte umfasst, die
schalten, steuern und regeln. Diese Gerte
nehmen Sensorsignale auf und leiten sie an
Aktoren weiter. Die Art der Steuerung erfolgt
nach den Kennfeldern, die in diesen Gerten gespeichert sind. Klassische Beispiele
sind: Zndwinkel-, Schliewinkel-, LambdaKehrwert- und ffnungsverhltniskennfelder.

Stchiometrisches Verhltnis
In der Motortechnik bezeichnet es das chemisch korrekte Mischungsverhltnis von
Kraftstoff und Sauerstoff. Ausgehend von der
Menge Sauerstoff, die notwendig ist, um 1 kg
Kraftstoff vollkommen zu verbrennen,
ergibt sich das stchiometrische Verhltnis:
(Lambda) = 1:14,7.

Batterie

Masse

Verbraucher

br

T
Tankatmungsverluste
So werden Verdunstungsemissionen aus dem
Kraftstofftank, die durch Schwankungen der
Umgebungstemperaturen entstehen, bezeichnet.

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TW

Tropfengre
Sie charakterisiert die Zerstubungsgte des
Einspritzventils. Die Tropfengre eines Tropfenschwarms wird meist mit Hilfe des Sauterdurchmessers angegeben. Der mittlere Sauterdurchmesser ist eine typische Gre, die die
Verteilung der Tropfengre im Einspritzstrahl
beschreibt. Er ist definiert als das Verhltnis
von Gesamtvolumen der eingespritzten Kraftstoffmenge zur Gesamtoberflche aller Trpfchen. Neben der mittleren Tropfengre hat
jedoch auch die Tropfengrenverteilung im
Einspritzstrahl Einfluss auf das Emissionsverhalten des Verbrennungsmotors. Daneben ist
die Tropfengeschwindigkeit wichtig, da sie
zum einen die Eindringtiefe des Kraftstoffstrahls beim Einspritzen in die Luft und zum
anderen den sekundren Strahlzerfall beim
Auftreffen der Tropfen auf eine Oberflche
charakterisiert.

an den Einspritzdsen und an den Glhkerzen Rckstnde (so genannte Verkokungen)


zu bilden. Durch Verkokung kann die Glhkerze vorzeitig verschleien.

Links eine durch Verbrennungsrckstnde verkokte


Glhkerze (mit zugekoktem Ringspalt), rechts eine
freie Glhkerze mit offenem Ringspalt.

Viertaktmotor
Viertaktverfahren
1. Takt: Ansaugen

2. Takt
Verdichten des Kraftstoff-Luft-Gemisches
auf 10 bis 18 bar
Temperaturerhhung auf 400 bis 450 C
Vergasen des Kraftstoffes und
Verwirbelung mit der Luft
Kurz vor OT Znden des Gemisches
Verdichtungsverhltnis beim OttoViertaktmotor = 7:1 bis 11:1
3. Takt
Verbrennen des Kraftstoff-Luft-Gemisches
Ausdehnen der Verbrennungsgase
Kurz nach OT hchster Druck 40 bis 50 bar
Der Gasdruck wirkt auf den Kolben und
treibt ihn in Richtung UT
Temperaturerhhung auf 2.000 bis 2.500 C
Kurz vor UT ffnen des Auslassventiles
Druckabfall auf etwa 4 bis 7 bar

2. Takt: Verdichten

4. Takt
Ausstoen der verbrannten Gase mit
einem Druck von etwa 1 bar
Abgastemperatur beim Ottomotor
900 bis 1.000 C
Kurz vor OT ffnen des Einlassventiles
Einsaugen von Frischgas durch den Sog
der mit hoher Geschwindigkeit austretenden Abgase
Aussplen der restlichen Altgase

Tropfenzerfall
Zur Verbesserung der Zndfhigkeit eines LuftKraftstoff-Gemisches ist ein schneller Zerfall
der Kraftstofftropfen erforderlich.

Frderliche Faktoren:
Wrme und die am Tropfen wirkenden
Strmungs- und Trgheitskrfte. Tropfenzerfall wird erreicht, wenn durch innere Turbulenzen der Strmung die Trgheitskrfte grer
werden als die Oberflchenkrfte des Tropfens.

20

Tropfengre bis Wrmeschutzscheibe

3. Takt: Arbeiten

4. Takt: Ausstoen

W
Wrmeschutzscheibe

V
Verbundelektroden
Nickel-Mittelelektroden werden zur Herstellung von Zndkerzenelektroden eingesetzt.
Mit einem integrierten Kupferkern wird die
Wrmeableitung zustzlich gesteigert.
Kupferkern

Platin-Mittelektrode

Verkokungsneigung
Die Verkokungsneigung (Koksrckstand) ist
Mastab fr die Neigung des Dieselkraftstoffes,

Ein Arbeitsbeispiel, d. h. der Ablauf aller vier Takte,


bentigt zwei Kurbelwellenumdrehungen (720 KW).

Vorgnge im Zylinder
1. Takt
Ansaugen des Kraftstoff-Luft-Gemisches
mit einem Druck von 0,8 bis 0,9 bar
Splen des Verbrennungsraumes mit Frischgasen whrend der Ventilberschneidung
Fllung des Zylinders mit Frischgasen
Bei steigender Drehzahl Verschlechterung
der Fllung und damit der Leistung wegen
krzerer Ventilffnungszeiten

Wichtig bei der Diesel-Wartung: Beim Austausch des Dsenstocks muss die Wrmeschutzscheibe mit ersetzt werden. Fehlt die Wrmeschutzscheibe, ragt der Dsenhalter ca. 5 mm
weiter in die Vorkammer hinein. Dadurch kann
der Einspritzstrahl auf die Glhkerze treffen und diese berhitzen oder zerstren. Auch
knnen an der Einspritzdse starke Verkokungen bzw. berhitzungen entstehen.
Temperaturen von ber 220 C an der Einspritzdse knnen ebenso starke Verkokungen bzw.
berhitzungen verursachen. Weitere Folgen
sind eine Erweichung des Dsensitzes und
schlechtes Vernebelungsverhalten. Durch die
Wrmeschutzscheibe verringert sich die Temperatur des Dsenbodens um bis zu 40 C, wodurch
sich die Lebensdauer der Dse verlngert.

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WZ

Wrmeschutzscheibe bis Zndzeitpunkt

21

Z
Zndkerze

Ordnungsgeme
Montage der
Wrmeschutzscheibe

Hier wurde keine


Wrmeschutzscheibe
montiert.

Wrmewert
Kraftfahrzeugmotoren weisen unterschiedliche
Eigenschaften hinsichtlich Betriebsbelastung,
Arbeitsverfahren, Verdichtung, Drehzahl, Khlung, Gemischaufbereitung und Kraftstoff
auf. Daher bentigen sie eine an die jeweilige
Motorcharakteristik angepasste Zndkerze.
Denn ein und dieselbe Zndkerze wrde
sich in dem einen Motor sehr stark erhitzen, in
einem anderen jedoch zu kalt bleiben. Im ersten Fall wrde sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch an den glhenden Teilen der Zndkerze selbst entznden. Bei einer zu kalten
Kerze wrde der Isolatorfu durch Verbrennungsrckstnde sehr schnell verschmutzt.
Die Folgen: Nebenschlsse und Zndaussetzer.
Der notwendige unterschiedliche Wrmewert
ist demnach heute eine der wesentlichen Kenngren der Zndkerzen-Auswahl.

Im Ottomotor fhrt die Zndkerze den


Hochspannungsimpuls in den Brennraum und
entzndet durch den Elektronenberschlag
von der Mittelelektrode zur Masseelektrode
das Luft-Kraftstoff-Gemisch. Zndkerzen sind
extremen physikalischen und chemischen
Situationen ausgesetzt, wie beispielsweise
periodisch wiederkehrenden Drucksten bis
50 bar, Temperaturen bis 3.000 C, Hochspannungssten ber 40.000 V oder aggressiven Gas- und Verbrennungsrckstnden. Entsprechend anspruchsvoll sind die Anforderungen an die Werkstoffe einer Zndkerze.

dass der Verbrennungsdruck in jedem Betriebszustand des Motors optimal ist. Der theoretisch gnstigste Zndzeitpunkt ist der, bei
dem die maximale Motorenleistung, der sparsamste Kraftstoffverbrauch, kein Motorklopfen und saubere Abgase erreicht werden.
Praktisch aber spielen hierbei Faktoren wie
Motordrehzahl, Motorbelastung, Motorbauweise, Kraftstoff und besondere Betriebsbedingungen eine entscheidende Rolle.

Zndspule
Fr den Funkenberschlag an den Elektroden
der Zndkerze wird Hochspannung bentigt. Die Hochspannung wird als Induktionsspannung in einer Zndspule erzeugt. Eine
konventionelle Zndspule hat zwei Wicklungen: die Primrwicklung mit etwa 200
Windungen und die Sekundrwicklung mit
etwa 25.000 Windungen. Die Primrwicklung
dient als Elektromagnet. Ihr Eingang ist mit
der Bordnetzleitung 15 verbunden. Die Primrwicklung wird durch den Unterbrecherkontakt
minusseitig ein- und ausgeschaltet.
1.

3.
4.
5.

2.
Kalte Kerze: Wrmewert 5
Kleine Isolatorfuflche nimmt
wenig Wrme auf,
Wrmeableitung durch kurzen
Wrmeleitweg sehr gut.

6.
7.
8.
9.
10.
12.

Heie Kerze: Wrmewert 9


Groe Isolatorfuflche nimmt
viel Wrme auf,
Wrmeableitung duch langen
Wrmeleitweg gering.

1. Hochspannungsanschluss
auen
2. Wickellagen mit
Isolierpapier
3. Isolierdecke
4. Hochspannungsanschluss
intern ber Federkontakt
5. Gehuse

11.

6. Befestigungsscheibe
7. magnetisches
Mantelblech
8. Primrwicklung
9. Sekundrwicklung
10. Vergussmasse
11. Isolierkrper
12. Eisenkern

Zndzeitpunkt

Wrmeaufnehmende Oberflche/Wrmeleitweg

Vom Augenblick der Gemischentflammung


bis zur vollstndigen Gemischverbrennung vergehen etwa zwei Millisekunden. Der Zndfunke muss deshalb so frh berspringen,

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