Informe Caminos Parte 1

Facultad de ingeniera civil
Caminos
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Curso
CAMINOS
Autor: GUTIERREZ LOPEZ, JHESBER KEEDY
Aula
Turno
187- C
MAANA
Docente
Ing. CORDOVA SALCEDO, FILEMON
LIMA PER
2016

Caminos
INDICE
1. Introduccin
2. Marco Terico
2.1. Clasificacin de carretera segn su funcin demanda
2.2. Diseo en planta
2.3. Consideraciones de Diseo
2.4. Tramos en tangente
2.5. Velocidad de diseo
2.6. Diseo longitudinal del Proyecto
2.6.1. Pendientes mximas y mnimas
2.6.1.1.
Pendiente
2.6.1.2.
Pendiente mnima
2.6.1.3.
Pendiente mximas
2.7. Curvas circulares
2.71. Elementos de curva circulares
2.8. Radios mnimos
2.9. Peralte
2.9.1. Valores del peralte
2.9.2. Transicin de peralte
2.10. Sobre ancho
2.11. Seccin Tpica de la carretera
3. Objetivos
3.1. Objetivos General
3.2. Objetivos Especficos
4. Dificultades encontradas
5. Materiales, herramientas, instrumentos utilizados
6. Ejecucin del trabajo (clculos y tablas)
7. Recomendaciones y Sugerencias
8. Conclusiones
9. Bibliografa
1. INTRODUCCIN

Caminos
En el pas, se han realizado diversas construcciones de obras viales (carreteras). Estos

proyectos se inician principalmente con el diseo geomtrico, lo cual segn normas se
disearan dicha carretera en nuestro caso 1km.
El presente informe consta del diseo de curvas tanto en diseo en planta, peralte, bombeo,
sobreancho, el alcantarillado, el derecho de va y las cunetas.
En el desarrollo del trabajo se constan diferentes clculos antes de disear que
van de acuerdo a las normas de diseo de carreteras.
En definitiva, esta segunda parte del informe del curso de Caminos aportar al
anlisis y la imaginacin, tambin a la importancia de poder disear una
carretera para que en el futuro con los conocimientos adquiridos se mejore la
calidad de vida de las personas construyendo buenas obras viales.
2. MARCO TERICO:

Caminos
2.1. CLASIFICACIN DE CARRETERA SEGN DE FUNCION DEMANDA
2.2. DISEO EN PLANTA

El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por alineamientos rectos,
curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una transicin suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin entre dos curvas circulares de
curvatura diferente.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos,
tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales
y el de la velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad.
4

Caminos
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de trazar las
calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, adecundose a las caractersticas del terreno.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada seccin
transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptar para la definicin
del eje:
En autopistas
El centro del separador central, si ste fuera de ancho constante o con variacin de
ancho aproximadamente simtrico.
El borde interior de la va a proyectar en el caso de duplicaciones.
El borde interior de cada va en cualquier otro caso. En carreteras de va nica
El centro de la superficie de rodadura.
2.3. CONSIDERACIONES DE DISEO

Algunos aspectos a considerar en el diseo en planta:
Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son
montonos durante el da, y en la noche aumenta el peligro de deslumbramiento de las
luces del vehculo que avanza en sentido opuesto. Es preferible reemplazar grandes
alineamientos, por curvas de grandes radios.
Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deber ser ms bien una
combinacin de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.
No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos)
En carreteras de tercera clase no ser necesario disponer curva horizontal cuando la
deflexin mxima no supere los valores del siguiente cuadro:
Velocidad de diseo Km/h
Deflexin mxima aceptable
30
sin curva circular

2 30
40
2 15
50
1 50
5

Caminos
60
1 30
70
1 20
80
1 10
En estas carreteras de tercera clase y para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o

irregular, es deseable que, para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el cuadro
anterior, la longitud de la curva sea por lo menos de 150 m.
Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso dnde siga
inmediatamente un tramo homogneo con velocidad de diseo inferior, las curvas
horizontales que se introduzcan debern concordar con la precedente, proporcionando una
sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes para orientar al conductor. En estos
casos, siempre deber considerarse el establecimiento de seales adecuadas.
En consecuencia, deber buscarse un trazo en planta homogneo, en el cual tangentes y
curvas se sucedan armnicamente.
2.4 TRAMOS EN TANGENTE

Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente, en
funcin a la velocidad de diseo, sern las indicadas en la Tabla siguiente:
LONGITUDES DE TRAMOS EN TANGENTE
y (km/h)
L mn.s (m)
L mn.o (m)
L mx (m)
30
42
84
500

Caminos
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
56
69
83
97
111
125
139
153
167
180
111
139
167
194
222
250
278
306
333
362
668
835
1002
1169
1336
1503
1670
1837
2004
2171
Dnde:
L mn.s : Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura de sentido contrario).
L mn.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura del mismo sentido).
L mx : Longitud mxima deseable (m).
V
: Velocidad de diseo (km/h)
2.5 VELOCIDAD DE DISEO.

La velocidad de diseo seleccionada es 70km/h.

Caminos
CLASIFICACI
N
TRAFICO
VEH/DIA (1)
CARACTERSTI
CAS
OROGRAFA
SUPERIOR
> 4000
AP
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA
CLASE
4000 - 2001
CLASE
2000-400
CLASE
< 400
DC
DC
MC
DC
1 2 3 4 1 2 3 4
3 4 1
TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
2.1.6 DISEO LONGITUDINAL DEL PROYECTO

PENDIENTES MXIMAS Y MNIMAS
PENDIENTE.
No se mide por ngulos, ni por unidades lineales,

si no en tanto por ciento.
2 3%, se entiende que asciende o desciende 2
3cm en c/metro; 2 3m cada 100m.

Lo ideal sera construir los caminos a nivel, pero esto trae el problema de drenaje, ya que las
aguas se estancan en las depresiones.

Caminos
3.6.1.2 PENDIENTE MNIMA.
Tericamente lo ideal sera construir las carreteras a nivel, en la prctica, tiene como
inconveniente que las aguas de lluvia que se depositan en las depresiones quedan
estancadas las ablandan y contribuyen a su rpida destruccin.
Los Normas Peruanas prescriben que las pendientes no deben ser menores a 0.5 %
3.6.1.3 PENDIENTE MXIMAS
El Ingeniero proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de
pendiente que estn indicados en la tabla de pendientes mximas
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la tabla se reducirn en 1%
para terrenos montaosos o escarpados.
Del mismo modo, en carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn
superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la tabla.
3.7 CURVAS CIRCULARES

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que
unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas reales o
espaciales.
3.7.1 Elementos de la curva circular
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a continuacin se

indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y son los siguientes:
P.C.
: Punto de inicio de la curva
P.I.
: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T.
: Punto de tangencia
: Distancia a externa (m)
: Distancia de la ordenada media (m)
: Longitud del radio de la curva (m)

Caminos
T
: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
: Longitud de la curva (m)
L.C
: Longitud de la cuerda (m)
: ngulo de deflexin ()
: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de

la calzada, asociado al diseo de la curva (%)
Sa
: Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de espacio
lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)

Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
10

Caminos
11

Caminos
3.8 RADIOS MNIMOS
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con
la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo clculo puede utilizarse la siguiente frmula:
Dnde:
Rmn : Radio Mnimo
V
Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).

mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
El resultado de la aplicacin de la indicada frmula se aprecia en siguiente tabla:
Radios mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras

12

Caminos
13

Caminos
Ubicacin
Velocidad
Radio
Radio
de la va
de diseo
mx.
mx.
calculado
redondeado
(m)
35
30
4,00
0,17
(m)
33,7
40
4,00
0,17
60,0
60
50
4,00
0,16
98,4
100
60
4,00
0,15
149,2
150
70
4,00
0,14
214,3
215
80
4,00
0,14
280,0
280
90
4,00
0,13
375,2
375
100
4,00
0,12
835,2
495
110
4,00
0,11
1.108,9
635
120
4,00
0,19
872,2
875
130
4,00
0,08
1,108,9
1,110
30
6,00
0,17
30,8
30
40
6,00
0,17
54,8
55
50
6,00
0,16
89,5
90
60
6,00
0,15
135,0
135
70
6,00
0,14
192,9
195
(con peligro
80
6,00
0,14
252,9
255
de hielo)
90
6,00
0,13
437,4
335
100
6,00
0,12
560,4
440
110
6,00
0,11
755,9
560
120
6,00
0,09
950,5
755
130
6,00
0,08
1.187,2
950
rea
urbana
rea rural
14
Ubicacin
Velocidad
Radio
Radio
de la va
de diseo
mx.
mx.
calculado
redondeado
(m)
30
30
8,00
0,17
(m)
28,3
40
8,00
0,17
50,4
55
50
8,00
0,16
82,0
90
60
8,00
0,15
123,2
135
rea rural
70
8,00
0,14
175,4
195
(plano u
80
8,00
0,14
229,1
255
ondulada)
90
8,00
0,13
303,7
335
100
8,00
0,12
393,7
440
110
8,00
0,11
501,5
560
120
8,00
0,09
667,0
755
130
8,00
0,08
831,7
950
30
12,00
0,17
24,4
25
40
12,00
0,17
43,4
45
50
12,00
0,16
70,3
70
rea rural
60
12,00
0,15
105,0
105
(accidentada
70
12,00
0,14
148,4
150
80
12,00
0,14
193,8
195
escarpada)
90
12,00
0,13
255,1
255
100
12,00
0,12
328,1
330
110
12,00
0,11
414,2
415
120
12,00
0,09
539,9
540
130
12,00
0,08
665,4
665
En general en el trazo en planta de un tramo homogneo, para una velocidad de diseo, un

radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de
curvas de radio mnimo; se tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de
radios mnimos para las condiciones crticas.
3.9 PERALTE
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la
fuerza centrfuga del vehculo.
3.9.1 VALORES DEL PERALTE (MXIMOS Y MNIMOS)
Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepcin de los valores establecidos
fijados en:
Valores de radio a partir de los cuales no es necesario peralte

Velocidad
(km/h)
Radio (m)
40
60
80
100
3.500
3.500
3.500
7.500
En la siguiente tabla se indican los valores mximos del peralte, para las condiciones
descritas:
VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)
Pueblo o ciudad
Atravesamiento de zonas urbanas
Zona rural
(T.
Plano, Ondulado
Accidentado)
Zona rural (T. Accidentado o Escarpado) Zona
rural con peligro de hielo
Ver
Absoluto
Normal
Figura
6,0%
4,0%
302.02
8,0%
6,0%
302.03
12,0
8,0%
302.04
8,0
6,0%
302.05
Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, se utilizar la

siguiente frmula:
Dnde:
p : Peralte mximo asociado a V
V : Velocidad de diseo (km/h)
R : Radio mnimo absoluto (m)
F : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V
Generalmente, resulta justificado utilizar radios superiores al mnimo, con peraltes
inferiores al mximo, por resultar ms cmodos tanto para los vehculos lentos
(disminuyendo la incidencia de f negativo), como para vehculos rpidos (que necesitan
menores f).
El peralte mnimo ser del 2%, para los radios y velocidades de diseo indicadas en la
siguiente tabla:
PERALTE MNIMO
Velocidad de diseo km/h
Radios de curvatura
V100
5.000 R < 7.500
40 y < 100
2.500 R < 3.500
Para pasar del bombeo al peralte en carreteras de calzada nica, existen tres
procedimientos: El primero consiste en girar la seccin sobre el eje de la calzada; el
segundo, en girar la seccin sobre el borde interior de la calzada; y el tercero, en girar la
seccin sobre el borde exterior de la calzada. El primer procedimiento es ms conveniente,
por requerir menor longitud de transicin y porque los desniveles de los bordes son
uniformes; los otros dos casos se emplean en casos especiales.
En autopistas, el procedimiento depende de los anchos de las calzadas y separador central;
en general, pueden considerarse los siguientes: Cuando se gira la seccin total de la
carretera sobre el eje de simetra; cuando, el separador central se mantiene horizontal y
cada calzada se gira sobre el borde contiguo al separador central; y cuando, se giran las
dos calzadas en torno al eje de cada una de ellas.
3.9.2 TRANSICIN DE PERALTE
Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada

a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo, la transicin de peralte viene a ser la traza
del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente de dicho
borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que corresponde a la zona
peraltada de la curva.
Para efectos de la presente norma, el peralte mximo se calcula con la siguiente frmula:
Dnde:
ipmx : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la va (%).
V
: Velocidad de diseo (km/h).
En carreteras de Tercera Clase, se tomarn los valores que muestra la Tabla para definir las
longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin de peralte en funcin a la
velocidad de diseo y valor del peralte.
LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE PERALTE

Velocidad
de diseo
(Km/h)
Valor del peralte

2%
4%
6%
8%
Longitud
10%
12%
Longitud mnima de transicin de peralte (m)*
mnima
de
20
18
27
36
45
54
30
10
19
29
38
48
58
10
40
10
21
31
41
51
62
10
50
11
22
33
44
55
66
11
60
12
24
36
48
60
72
12
70
13
26
39
52
65
79
13
80
14
29
43
58
72
86
14
90
15
31
46
61
77
92
15
* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril ** Longitud basada en 2% de

bombeo
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres condiciones siguientes:
Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo

Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.
Sensacin esttica agradable.
Bombeo con dos pendientes. Se mantendr el bombeo en el lado de plataforma que

tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente, desvanecindose en el lado con
sentido contrario al peralte.

Bombeo con pendiente nica del mismo sentido que el peralte subsiguiente.
Bombeo con pendiente nica de sentido contrario al peralte subsiguiente. Se
desvanecer el bombeo de toda la plataforma.
La transicin del peralte propiamente dicha se desarrollar en los tramos siguientes:
Desde el punto de peralte dos por ciento (2%), hasta el peralte correspondiente a la
curva circular (punto de tangencia), el peralte aumentar linealmente.
3.10 SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en curva para
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
3.10.1 NECESIDAD DEL SOBREANCHO
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la extensin de la trayectoria

de losvehculos y a la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del carril en tramos
curvos.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de vehculos que circulan
habitualmente por la carretera, sta debe tener un sobreancho con el objeto de asegurar espacios
libres adecuados (holguras), entre vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se
adelantan en calzadas unidireccionales, y entre los vehculos y los bordes de las calzadas.
El sobreancho requerido equivale al aumento del espacio ocupado transversalmente por los
vehculos al describir las curvas ms las holguras tericas adoptadas (valores medios). El
sobreancho no podr darse a costa de una disminucin del ancho de la berma.
3.10.2 DESARROLLO DEL SOBREANCHO
Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la calzada, el

sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y salida de las curvas.
En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el sobreancho se debe
desarrollar linealmente a lo largo del lado interno de la calzada, en la misma longitud
utilizada para la transicin del peralte.
Para la determinacin del desarrollo del sobreancho se utilizar la siguiente frmula:
Dnde:
San
: Sobreancho correspondiente a un punto distante l n

metros desde el origen.
: Longitud total del desarrollo del sobreancho, dentro de la
curva de transicin.
ln
: Longitud en cualquier punto de la curva, medido desde su
origen (m).
3.10.3 VALORES DEL SOBREANCHO
El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la

velocidad de diseo y se calcular con la siguiente frmula:
Dnde:
Sa
: Sobreancho (m)
: Nmero de carriles
: Radio (m)
: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
El primer trmino, depende de la geometra y el segundo de consideraciones empricas, que

tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad, en calcular
distancias transversales en curvas. Debe precisarse, que la inclusin de dicho valor
adicional, debe ser evaluado y determinado por el diseador, para aquellas velocidades que
ste considere bajas para el tramo en diseo.
La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de proyecto como la de
construccin, exige un incremento en el costo y trabajo, compensado solamente por la
eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por tanto, los valores muy pequeos de
sobreancho no deben considerarse.
Se considera apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho para justificar su
adopcin.
3. 11 SECCIN TPICA DE LA CARRETERA. (Diseo geomtrico de la

seccin transversa)
El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la descripcin de alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de dichos elementos, en el
punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
La seccin transversal vara de un punto a otro de la va, ya que resulta de la combinacin

de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaos, formas e interrelaciones
dependen de las funciones que cumplan y de las caractersticas del trazado y del terreno.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada a la superficie de
rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio previsto en el
proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros elementos de la seccin transversal,
tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y elementos complementarios.
Constituyen secciones transversales particulares, las correspondientes a los puentes y
pontones, tneles, ensanches de plataforma y otros.
En zonas de concentracin de personas, comercio y/o trnsito de vehculos menores,
maquinaria agrcola, animales y otros, la seccin transversal debe ser proyectada de tal
forma que constituya una solucin de carcter integral a tales situaciones extraordinarias, y
as posibilitar, que el trnsito por la carretera se desarrolle con seguridad vial.
4. OBJETIVOS:
4.1 OBEJTIVOS GENERAL
Realizar el diseo geomtrico de la ruta seleccionada en un tramo

de 1 kilmetro de distancia, teniendo en cuenta todos los
elementos.
4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Calcular y expresar en tablas las caractersticas del tramo elegido,
peralte, bombeo, sobre ancho.

Disear el diseo transversal (seccin tpica) del tramo de 1
kilmetro.
Determinar el diseo de planta horizontal
5. DIFICULTADES ENCONTRADAS
Identificacin del criterio a tomar para los valores de diseo.

Sobrepasar los lmites de tablas.
Aplicacin de escalas correspondientes.
Elegir una escala correspondiente para algunos pequeos de la
curva. Por ejemplo: la curva 3 tiene un ngulo de deflexin de 15.
6. MATERIALES, HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Escalimetro.
Compas.
Lpiz.
Calculadora.
Papel
Borrador.
Papel Canso.
7. EJECUCIN DE TRABAJO
7.1 Datos y Clculos realizados para el diseo.
7.1.1. TRAZADO EN PLANTA:
El diseo en planta est realizado en dos escalas:
Escala horizontal: 1/2000

Escala vertical : 1/500
El ancho del carril es nuestro caso es de 3,50m, debido a que segn el cuadro, para
carretera de tercera clase es un mnimo de 3,00m; se obtuvo el dato de la siguiente tabla:
7.1.2. DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

La velocidad directriz se determina mediante la siguiente tabla:
Ubicacin
Velocidad
Radio
Radio
de la va
de diseo
mx.
mx.
calculado
redondeado
(m)
30
rea rural
30
8,00
0,17
(m)
28,3
(plano u
40
8,00
0,17
50,4
55
ondulada)
50
8,00
0,16
82,0
90
rea rural
(accidentada
o
escarpada)
60
8,00
0,15
123,2
135
70
8,00
0,14
175,4
195
80
8,00
0,14
229,1
255
90
8,00
0,13
303,7
335
100
8,00
0,12
393,7
440
110
8,00
0,11
501,5
560
120
8,00
0,09
667,0
755
130
8,00
0,08
831,7
950
30
12,00
0,17
24,4
25
40
12,00
0,17
43,4
45
50
12,00
0,16
70,3
70
60
12,00
0,15
105,0
105
70
12,00
0,14
148,4
150
80
12,00
0,14
193,8
195
90
12,00
0,13
255,1
255
100
12,00
0,12
328,1
330
110
12,00
0,11
414,2
415
120
12,00
0,09
539,9
540
130
12,00
0,08
665,4
665
7.1.3. CLCULOS DE LAS CURVAS

Segn la tabla anterior la velocidad es 70km/h, el Pmx: 8% y la fmx:
0,14 se calcula el radio mnimo para tercera clase con la siguiente
frmula:
Rmn:
V
127( Pmx + fm x)
Rmn:
70
:175,38 m
127(0,08+ 0,14)
CURVA 1
.Hallando la tangente (: 55)
T : Rtan
T :175,38 tan
55
:91,30 m
2
. Hallando PC:
DATOS:
PI: 6380
PC: PI-T
PC: 6380-91,30: 6288,7
. Hallando la Longitud de curva (LC):
LC :2 R
360
LC :2 ( 175,38 )
.HALLANDO PT:
55
( 360
) :168,35
PT :PC + LC : 6288,7+168,35 :6457,05

. HALLANDO LA EXTERNA (E) Y DISTANCIA MEDIA (M):
E : R( sec ( )1)
2
55
1 :22,34 m
2
( ( ) )
E : 175,38 sec
M : R(1cos
M :175,38 1cos
( 552 )) : 19,82 m
CURVA 2:
T : Rtan
T :175,38 tan
40
: 68,83m
2
. Hallando PC:
DATOS:
PI: 6740
PC: PI-T
PC: 6740-68,83: 6671,17
( 2 ))
LC :2 R
360
LC :2 ( 175,38 )
40
( 360
) :122,44 m
.HALLANDO PT:
PT :PC + LC :6671,17+122,44 :6793,61

E : R( sec ( )1)
2
40
(
( 2 )1) : 11,26 m
E : 175,38 sec
M : R(1cos
M :175,38 1cos
( 402 )): 10,58 m
CURVA 3:
T : Rtan
T :175,38 tan
15
: 23,09 m
2
( 2 ))
. Hallando PC:
DATOS:
PI: 7100
PC: PI-T
PC: 7100-23,09: 7076,91
LC :2 R
360
LC :2 ( 175,38 )
15
( 360
) :45,91
.HALLANDO PT:
PT :PC + LC : 7076,91+45,91 :7122,82

E : R( sec ( )1)
2
15
1 :1,51 m
2
( ( ) )
E :175,38 sec
M : R(1cos
M :175,38 1cos
( 152 )) : 1,50 m
( 2 ))
CURVA 4:
T : Rtan
T :175,38 tan
70
: 122,80 m
2
. Hallando PC:
DATOS:
PI: 7740
PC: PI-T
PC: 7740-122,80: 7617,2
LC :2 R
360
LC :2 ( 175,38 )
70
( 360
) :214,27
.HALLANDO PT:
PT :PC + LC : 7617,2+214,27 :7831,47


E : R( sec ( )1)
2
( ( ) )
E : 175,38 sec
70
1 : 38,72 m
2
M : R(1cos
M :175,38 1cos
( 2 ))
( 702 )) : 31,72 m
7.1.4. DISEO DE BOMBEO, PERALTE Y SOBREANCHO

Utilizamos el siguiente cuadro para obtener la longitud de transicin:
Velocidad
P:
de diseo
(Km/h)
Valor del peralte

2%
4%
6%
8%
Longitud
10%
12%
Longitud mnima de transicin de peralte (m)*
mnima
de
20
18
27
36
45
54
30
10
19
29
38
48
58
10
40
10
21
31
41
51
62
10
50
11
22
33
44
55
66
11
60
12
24
36
48
60
72
12
70
13
26
39
52
65
79
13
80
14
29
43
58
72
86
14
90
15
31
46
61
77
92
15
8%
V: 70Km/h
L: 52m
.CALCULAMO LA NUEVA DISTANCIA DE TRANSICIN DE ACUERDO AL

BOMBEO:
L 52
e: =
5 5
e :10,4 :11m
HALLANDO EL SOBREANCHO:
Se utiliza la siguiente frmula:
Dnde:
Sa
: Sobreancho (m)
: Nmero de carriles
: Radio (m)
: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
Sa :2 ( 175,38175,382 6,102 ) +
70
: 0,74 m
10 175,38
.Para hallar el sobreancho en cualquier punto se aplica la siguiente frmula:
Dnde:
San
: Sobreancho correspondiente a un punto distante l n

metros desde el origen.
: Longitud total del desarrollo del sobreancho, dentro de la
curva de transicin.
ln
: Longitud en cualquier punto de la curva, medido desde su
origen (m).
Sn 0 :
0,74
0 :0
55
Sn 1 :
0,74
11 : 0,148 m
55
Sn 2 :
0,74
22:0,296 m
55
Sn 3.
0,74
33: 0,444 m
55
Sn 4 :
0,74
44 :0,592 m
55
Sn 5 :
0,74
55: 0,74 m
55
HALLANDO LAS PROGRESIVAS EN LA CURVA 1:
PC-55: 6288,7-55:
P1: 6233,7: K6 +233,7
P2: 6233,7 +11: 6244,7: K6 +244,7
P3: 6244,7 +11: 6255,7: K6 +255,7
P4: 6255,7 + 11: 6266,7: K6 + 266,7
P5: 6266,7 + 11: 6277,7: K6 + 277,7
PT-55: 6457,05-55:
P2: 6402,05 + 11: 6413,05 : K6 + 413,05
P3: 6413,05 + 11: 6424,05: K6 + 424,05
P4: 6424,05 + 11: 6435,05: K6 + 435,05
P5: 6435,05 + 11: 6446,05: K6 + 446,05
P1: 6402,05: K6 + 402,05
PC-55: 6671,17-55:
P1: 6616,17: K6 +616,17
P2: 6616,17 +11: 6627,17: K6 +627,17
P3: 6627,17 +11: 6638,17: K6 +638,17
P4: 6638,17 + 11: 6266,7: K6 + 649,17
P5: 6649,17 + 11: 6660,17: K6 + 660,17
PT-55: 6793,61-55:
P2: 6738,61 + 11: 6749,61 : K6 + 749,61
P3: 6749,61+ 11: 6760,61: K6 + 760,61
P4: 6760,61+ 11: 6771,61: K6 + 771,61
P5: 6771,61+ 11: 6782,61: K6 + 782,61
P1: 6738,61: K6 + 738,61
HALLANDO LAS PROGRESIVAS EN LA CURVA 3
PC-55: 7076,91-55:
P1: 7021,91: K7+ 21,91
P2: 7021,91 +11: 7032,91: K7+ 32,91
P3: 7032,91+11: 7043,91: K7+ 43,91
P4: 7043,91 + 11: 7054,91: K7+ 54,91
P5: 7054,91 + 11: 7065,91: K7+ 65,91
PT-55: 7122,82-55:
P2: 7067,82 + 11: 7078,82 : K7+ 78,82
P3: 7078,82 + 11: 7089,82: K7+ 89,92
P4: 7089,92 + 11: 7100,82: K7+ 100,82
P5: 7100,82+ 11: 7111,82: K7+ 111,82
P1: 7067,82: K7+ 67,82
PC-55: 7617,2-55:
P1: 7562,2: K7+ 562,2
P2: 7562,2 +11: 7573,2: K7+ 573,2
P3: 7573,2 +11: 7584,2: K7+ 584,2
P4: 7584,2+ 11: 7595,2: K7+ 595,2
P5: 7595,2 + 11: 7606,2: K7+ 606,2
PT-55: 7831,47-55:
P1: 7776,47: K7+ 776,47
P2: 7776,47 + 11: 7787,47 : K7+ 787,47
P3: 7787,47+ 11: 7798,47: K7+ 798,47
P4: 7798,47 + 11: 7809,47: K7+ 809,47
P5: 7809,47 + 11: 7820,47: K7+ 820,47
6.1.5 DISEO DE SECCION TPICA

6.1.5.1. DISEO DE BERMA
Se obtendr de tabla 304.02 DG 2013

Distancia: 1.20 metros
6.1.5.2. DISEO DE CALZADA
Se obtendr de tabla 304.01 DG 2013

Distancia: 6.60 metros.
Carril: 3.30 metros.
6.1.5.3. DISEO DE CUNETA
Para el diseo de la cuneta se utiliz las siguientes tablas:

Interior de la cuneta
V. D (Km / hora)
I.M.D.A
70
>750
1:3
6.2.
DISEO DE BOMBEO
Lo obtendremos de tabla 304.03 DG 2013

Con los datos de las precipitaciones al ao
Precipitaciones: <500mm/ ao
Tercera clase: asfaltado
Bombeo: 2%
6.3. DISEO DE DESAGUE (ALCATARILLA)
Se coloc a cada 200 m en el diseo de planta
6.4. DISEO DE TALUDES DE CORTE Y RELLENO
Lo obtendremos de tablas. 304.10 y 304.11 de DG 2013
Valores para taludes en corte ( H: V)

Clasificacin de
Roca Suelta
materiales de corte
ALTURA < 5 m
1: 6 1:4
DE
5 10 m
1: 4 1:2
CORTE
>10 m
1: 2
Valores para taludes en relleno ( V: H)
Clasificacin de
materiales de corte
<5m
ALTURA
Enrocado
1: 1
5 10 m
1: 1.25
>10 m
1: 5
6.5. DERECHO DE VA
Lo obtendremos de tabla 304.09 DG 2013
Derecho de va para carreteras de tercera clase: 16 metros.
7.
RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS.
Utilizar bien las tablas de DG 2013

Para la realizacin de los planos tener suma limpieza y orden.
El importante realizar bien los clculos, ya que de eso depende los resultados de
diseo.
8. CONCLUSIONES.
Para la seleccin de datos es importante tener conocimiento de las normas.

Se identificaron todos los datos para el diseo ptimo del tramo elegido.
El diseo de planta se hace ms factible si en el momento del trazado de la ruta
ptima se utilizaron los datos adecuados y el estacado bien realizado.

Finalmente, los diseos sern de suma importancia tanto en conocimientos
adquiridos como en obra, ya que se realizar los mismos criterios.
9. BIBLIOGRAFA.
Material de Apoyo del Curso de Caminos.

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.
Manual Trminos de Referencia para Diseo de Carreteras.
Diseo Geomtrico de Vas John Jairo Agudelo

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Facultad de ingeniera civil

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Autor: GUTIERREZ LOPEZ, JHESBER KEEDY

Facultad de ingeniera civil

Facultad de ingeniera civil

En el pas, se han realizado diversas construcciones de obras viales (carreteras). Estos

Facultad de ingeniera civil

2.1. CLASIFICACIN DE CARRETERA SEGN DE FUNCION DEMANDA

2.2. DISEO EN PLANTA

Facultad de ingeniera civil

2.3. CONSIDERACIONES DE DISEO

Velocidad de diseo Km/h

Deflexin mxima aceptable

sin curva circular

Facultad de ingeniera civil

En estas carreteras de tercera clase y para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o

2.4 TRAMOS EN TANGENTE

LONGITUDES DE TRAMOS EN TANGENTE

Facultad de ingeniera civil

: Velocidad de diseo (km/h)

2.5 VELOCIDAD DE DISEO.

Facultad de ingeniera civil

2.1.6 DISEO LONGITUDINAL DEL PROYECTO

No se mide por ngulos, ni por unidades lineales,

3cm en c/metro; 2 3m cada 100m.

Facultad de ingeniera civil

3.6.1.3 PENDIENTE MXIMAS

3.7 CURVAS CIRCULARES

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a continuacin se

: Punto de inicio de la curva

: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas

: Distancia a externa (m)

: Distancia de la ordenada media (m)

: Longitud del radio de la curva (m)

Facultad de ingeniera civil

: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

: Longitud de la curva (m)

: Longitud de la cuerda (m)

: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de

lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)

Facultad de ingeniera civil

Facultad de ingeniera civil

3.8 RADIOS MNIMOS

Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).

El resultado de la aplicacin de la indicada frmula se aprecia en siguiente tabla:

Radios mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras

Facultad de ingeniera civil

Facultad de ingeniera civil

En general en el trazo en planta de un tramo homogneo, para una velocidad de diseo, un

Valores de radio a partir de los cuales no es necesario peralte

Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, se utilizar la

Velocidad de diseo km/h

5.000 R < 7.500

2.500 R < 3.500

Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada

: Velocidad de diseo (km/h).

LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE PERALTE

Valor del peralte

Longitud mnima de transicin de peralte (m)*

* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril ** Longitud basada en 2% de

Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo

Bombeo con dos pendientes. Se mantendr el bombeo en el lado de plataforma que