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PROYECTO FINAL DE PAVIMENTOS

PRESENTADO POR:

RONALBER CARDOSO
FERNEY CASTRO CALDERON
JUAN DAVID VERGARA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA IBAGUE


INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS
2016
PROYECTO FINAL DE PAVIMENTO

PRESENTADO A:
INGENIERO JHON FREDY GUZMN

PRESENTADO POR:
RONALBER CARDOSO
FERNEY CASTRO CALDERON
JUAN DAVID VERGARA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA IBAGUE


INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS
2016

TABLA DE CONTENIDO
0. INTRODUCCIN....................................................................................................... 6
1. OBJETIVOS............................................................................................................... 7
1.1 OBJETIVO GENERAL........................................................................................... 7
1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.................................................................................... 7
3. MARCO TERICO..................................................................................................... 8
3.1 PAVIMENTO......................................................................................................... 8
3.2 CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS.................................................................8
3.2.1 Pavimentos Flexibles.......................................................................................... 8
3.3 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE...................................8
3.3.1 Subbase Granular:......................................................................................... 8
3.3.2 Base Granular:.............................................................................................. 9
3.3.3 Carpeta:....................................................................................................... 9
3.4 PAVIMENTOS SEMIRRGIDOS...............................................................................9
3.5 PAVIMENTOS RGIDOS......................................................................................... 9
3.6 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO.....................................10
3.6.1 La Subbase..................................................................................................... 10
3.6.2 Losa De Concreto............................................................................................ 11
3.6.3 Las Bernas..................................................................................................... 11
4. LOCALIZACION DEL PROYECTO............................................................................ 12
4.1 LOCALIZACION DE LA VIA PARA EL DISEO DE PAVIMENTO.............................12
4.2 CLASIFICACIN DE LA CARRETERA..................................................................14
4.3 ANCHO DE LA CALZADA.................................................................................... 14
5. PRAMETROS INICIALES DEL PROYECTO.............................................................16
6. ESTUDIO DEL TRANSITO Y NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8,2 TONELADAS. 17
6.1 ECUACIN LINEAL............................................................................................ 17
6.2 ECUACIN EXPONENCIAL................................................................................. 18
6.2.1 Tasa anual de crecimiento..................................................................................19
6.2.2 Tiempo del periodo de diseo para calcular el trnsito............................................19
6.2.3 Transito acumulado para el primer ao de servicio.................................................21
6.2.4 Transito acumulado para el ltimo ao de servicio................................................21
6.2.5 Factores de equivalencia de los vehculos..............................................................22
6.2.5.1 Factor Camin............................................................................................ 23
3

6.2.5.2 Desviacin Estndar..................................................................................... 24


6.3 PROYECCIN DE TRNSITO: NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8,2
TONELADAS........................................................................................................... 25
7. ESTUDIO GEOTECNICO PARA EL DISEO...............................................................26
7.1 GRANULOMETRA DE LA SUBRASANTE.............................................................26
7.1.1 Limite lquido................................................................................................. 26
7.1.2 ndice de plasticidad......................................................................................... 27
7.2 ENSAYO CBR...................................................................................................... 27
7.3 CLASIFICACIN DE SUELOS.............................................................................. 29
7.4 DISEO DE LA ESTRUCTURA.............................................................................32
7.4.1 Diseo de estructuras de pavimentos flexibles y rgidos...........................................32
8. MTODO AASHTO.................................................................................................. 42
8.1 RESTRICCIONES DEL TIEMPO...........................................................................42
8.1.1 El transito...................................................................................................... 42
8.1.2 Confiabilidad.................................................................................................. 43
8.1.3 Efectos ambientales.......................................................................................... 43
8.2 CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO DEL MTODO DE DISEO AASHTO.............44
8.2.1 Serviciabilidad................................................................................................ 44
8.3 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PARA EMPLEAR EL MTODO DE DISEO
AASHTO................................................................................................................. 44
8.3.1 Mdulo resiliente de la subrasante......................................................................44
8.3.2 Caractersticas de los materiales del pavimento:....................................................45
8.3.2.1 Coeficiente de capas..................................................................................... 45
8.3.2.2 Para bases granulares....................................................................................47
8.3.2.3 Para sub bases granulares...............................................................................47
8.3.2.4 Determinacin del MR de la base y de la Subbase................................................48
8.3.2.5 Mdulo de elasticidad C. Asfltica...................................................................48
8.3.2.6 Determinacin espesores de la estructura...........................................................48
8.4. ESPESORES DE LA ESTRUCTURA......................................................................50
9. MTODO SHELL..................................................................................................... 56
9.1 DETERMINACION DEL INDICE DE PENETRACION Y LA TEMPERAURA T800
DEL ASFALTO................................................................................................... 56
9.2 TEMPERATURA DE LA MEZCLA.........................................................................57
9.3 DETERMINACION DEL STIFFNESS DEL ASFALTO................................................58
9.4 CODIGO DE RIGIDEZ DE LA MEZCLA (TIPO S1 O S2)...........................................60
4

9.5 DETERMINACION DE LA DEFORMACION MAXIMA ADMISIBLE..........................60


9.6 IDENTIFICACION DEL CODIGO DE FATIGA DE LA MEZCLA................................61
9.7 DISEO DE LA ESTRUCTURA (ESPESORES).........................................................62
10. DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO........................................................................... 67
10.1 CATEGORIAS DE TRANSITO PARA LA SELECCIN DE ESPESORES....................69
10.2 NALISIS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES PARA PAVIMENTOS RIGIDOS....70
10.3 TABLA DE ESFUERZOS..................................................................................... 75
10.4 CLASIFICACION DE LA SUBRASANTE DE ACUERDO A SU RESISTENCIA.........77
10.5 DISEAR CON DOVELA Y BERMA, Y SOBRE BASE GRANULAR.......................77
10.6 BARRAS DE ANCLAJE..................................................................................... 79
11. DISEO DE ESTRUCTURA POR MEDIO DE ADOQUINES.........................................81
11.1 LAS CAPAS....................................................................................................... 81
11.1.1 Capas De Adoquines:...................................................................................... 82
11.1.2 Capa De Arena:............................................................................................. 82
11.1.3 La Base:....................................................................................................... 82
11.2 EL SUELO......................................................................................................... 84
11.2.1 Suelo categora 1 (S1)...................................................................................... 84
11.2.2 Suelo categora 2 (S2)...................................................................................... 85
11.2.3 Suelo categora 3 (S3)...................................................................................... 85
11.3 DISEO DE ADOQUINES....................................................................................85
12. PRESUPUESTOS.................................................................................................... 88
12.1 PRESUPUESTO PAVIMENTO FLEXIBLE.............................................................88
12.2 PRESUPUESTO PAVIMENTO RGIDO.................................................................89
13. ANEXO FOTOGRFICO......................................................................................... 90
13.1 APIQUE............................................................................................................ 90
13.2 LABORATORIO................................................................................................. 95
14. CONCLUSIONES.................................................................................................. 101
15. RECOMENDACIONES.......................................................................................... 103
16. BIBLIOGRAFIA................................................................................................... 105

0. INTRODUCCIN

Los pavimentos asfalticos son estructuras multicapas cuya principal funcin es disipar
los esfuerzos que son aplicados a la subrasante por la accin de fuerzas que se ejercen
por el peso mismo de los vehculos, que por transitan a diario y sumado al a
condiciones como el clima generan un desgaste directo sobre la capa de rodadura y
son transmitidos a las dems capas. Por estas razones se debe disear una estructura
con especificaciones y criterios que contrarresten de manera adecuada estos
fenmenos.
El presente trabajo tiene como finalidad el diseo de pavimentos mediante la
interpretacin de datos obtenidos mediantes estudios previos, utilizando las
metodologas vistas en clase para pavimentos flexibles mediante INSTITUTO DEL
ASFALTO, AASHOT Y SHELL y para pavimentos rgidos por la metodologa del
INVIAS. Cada uno de estos diseos va a estar sustentado bajo sus memorias de
clculo las cuales estarn anexas y explicitas a lo largo del proyecto.
Todo esto con el fin de saber las diferencias que existen entre los dos tipos

de

pavimentos en cuanto lo econmico, factibilidad y resistencia. Dependiendo del trnsito


en la zona de estudio sabremos cual es el ms conveniente, de tal fin que no se vean
afectados factores de comunidad y ambientales.

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Diseo de una estructura de pavimento en el sector de la carrera 6 tramo calle 11 a la


calle 34 de la ciudad de Ibagu.

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Definir y analizar los estudios geotcnicos, trnsito y dems para el diseo


ptimo de la va.

Referenciar todos los datos obtenidos y aplicarlos segn norma para el diseo
de los diferentes pavimentos, (pavimentos flexibles y pavimentos rgidos).

Determinar los factores econmicos, sociales, ambientales, etc. Con el fin de


dar el mejor diseo a aplicar.

3. MARCO TERICO

3.1 PAVIMENTO

Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales,


que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida
por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue
diseada la estructura del pavimento.

3.2 CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS


3.2.1 Pavimentos Flexibles
Estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la
base y la Subbase.

3.3 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE


3.3.1 Subbase Granular:

Funcin econmica
Capa de transicin
Disminucin de las deformaciones
Resistencia
Drenaje

3.3.2 Base Granular:


Resistencia
Funcin econmica

3.3.3 Carpeta:
Superficie de rodamiento
Impermeabilidad
Resistencia

3.4 PAVIMENTOS SEMIRRGIDOS


Aunque este tipo de pavimento guarda bsicamente la misma estructura de un pavimento flexible,

una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto,
emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad de corregir o
modificar las propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la
construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a
distancias tales que encareceran notablemente los costos de construccin.

3.5 PAVIMENTOS RGIDOS


Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico,
apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina
subbase del pavimento rgido debido a la rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado
coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.
Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el
comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan
zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la
9

resistencia de las losas y por lo tanto el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en
el diseo del espesor del pavimento.
3.6 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO
3.6.1 La Subbase
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y
extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con
agua de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de
las losas. El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo de la subrasante
facilitando asi su evacuacin a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas
circulantes a travs de las losas.
servir como capa de la transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento.
facilitar los trabajos de pavimentacin.
mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el
pavimento.
ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la
accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento.
mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

3.6.2 Losa De Concreto


Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el flexible, ms la
funcin estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.
3.6.3 Las Bernas
Las bernas son aquellas son aquella parte de la corona del pavimento que se encuentra aledaa a
la superficie de rodamiento y que tiene como funcin principal proporcionar un espacio adecuado
10

para la detencin de vehculos en emergencia. En nuestro medio el ancho de las bermas es


variable, entre 0.50 y 2.00 metros, y depende de la importancia de la carretera. La pendiente
transversal de las bermas es algo mayor a la de la carretera. La pendiente transversal de las
bermas es algo mayor a la de la superficie del pavimento para permitir una adecuada evacuacin
de las aguas lluvias. Las bermas de las carreteras importantes estn pavimentadas y en ocasiones
tienen la misma estructura de la calzada, aunque en general, en nuestras carreteras su estructura
tiene una menor capacidad de soporte. Las bermas debern tener una adecuada estructura con
respecto a la prevista para la calzada, de tal forma, que deben ser capaces de soportar cargas
estticas de vehculos pesados ocasionalmente estacionados y ser econmicas. Es deseable
adems una diferenciacin visual entre las superficies de rodadura de calzada y bermas.

4. LOCALIZACION DEL PROYECTO

El presente proyecto Diseo de Pavimentos pretende realizar el diseo de la carrera 6 de la


ciudad de Ibagu del departamento del Tolima desde la calle 11 hasta la calle 38 para una
totalidad de 3.0 kilmetros de longitud. Esta va tiene una movilidad de transito elevado por lo
cual el diseo tendr correlacin a los datos de campo y laboratorio suministrados.

11

4.1 LOCALIZACION DE LA VIA PARA EL DISEO DE PAVIMENTO

Ibague Tolima

12

Fuente: google maps

Ibagu se encuentra a una altitud de 1285 m.s.n.m., el cual presenta una temperatura promedio de
23oC.

13

4.2 CLASIFICACIN DE LA CARRETERA


La Avenida carrera 6 es de un carril, en direccin este-oeste, desde la calle 11 hasta la calle 24 en
un solo sentido de circulacin y desde la calle 24 hasta la calle 28 en doble sentido de circulacin
en la misma calzada, es una va secundaria; se tendrn un ancho de va de 7 metros de longitud.

4.3 ANCHO DE LA CALZADA

Entendindose por carril a la faja del ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.

Tabla No.1: Clasificacin y determinacin de ancho de calzada segn su velocidad de


diseo

14

15

5. PRAMETROS INICIALES DEL PROYECTO


ESTUDIO TRANSITO PROMEDIO DIARIO DE VEHICULOS COMERCIALES.
AOS

1985

1986

1987

1988

1989

1990

TPD (V.C.)

700

712

730

784

840

950

TIEMPO DE PERIODO DE DISEO

20

AOS

TASA ANUAL DE CRECIMIENTO


PORCENTAJES DE VEHICULOS

FACTORES DE EQUIVALENCIA
TIPO
PORCENTAJE
VEHICULO
C-2 GRANDE
44

TIPO VEHICULO

PORCENTAJE

AUTOMOVILES

85

BUSES

10

C-3

21

CAMIONES

C-4

15

C3 - S2

13

C3 - S3

LIMITE LIQUIDO

52

INDICE PLASTICO

27

CBR'S DE LA
ZONA
7

GRANULOMETRIA SUBRASANTE
TAMIZ

TAMIZ mm

Peso ret gr

12

4,74

31,37

10

2,00

35,24

40

0,425

115,985

10

80

0,18

61,64

200

0,074

50

FONDO

10

49,92

9
7

16

6. ESTUDIO DEL TRANSITO Y NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8,2


TONELADAS

6.1 ECUACIN LINEAL


Y=a+bx
ao
1985
1986
1987
1988
1989
1990
sumatoria

X
0
1
2
3
4
5
15

REGRESIN LINEAL
X2
Y
0
700
1
712
4
730
9
784
16
840
25
950
55
4716

Y2
490000
506944
532900
614656
705600
902500
3752600

X*Y
0
712
1460
2352
3360
4750
12634

( Y )( X 2 )( X)( XY )
a=
N X 2 ( X)

a=

(4716)(55)(15)(12634)
( 6 ) (55 )(15)

a=258580,727

17

b=

N XY ( X )(Y )
N X 2( X)

b=

( 6 )( 12634 )(15)( 4716)


( 6 ) ( 55 )( 15)

b=25,9692

Ecuacin Lineal

Y= 258580,727 +25,9692x

6.2 ECUACIN EXPONENCIAL


Y=ab

ao
1985
1986
1987
1988
1989
1990
sumatori
a

a'=

X
0
1
2
3
4
5

Y
700
712
730
784
840
950

X2
0
1
4
9
16
25

REGRESIN EXPONENCIAL
Y' (log Y)
X*Y'
2,845098
0
2,85248
2,85248
2,8633229
5,7266457
2,8943161
8,6829482
2,9242793
11,697117
2,9777236
14,888618

15 4716 55

17,35722

43,847809

(Y')2
8,0945829
8,1366421
8,1986178
8,3770655
8,5514093
8,8668379
50,225155

( Y )( X 2 )( X )( XY )
N X 2( X)

18

a'=

( 17,35722 ) ( 55 )(15)(12634)
( 6 )( 55 )(15)

a ' = 3,36511518

b'=

N ( Y ' )( X)(Y ')


N ( X 2)( X )

b'=

(6)(50,9451)(15)(20,3184)
( 6 )( 55 )(15)

'

b = 0,00851513

Ecuacin exponencial

Y= (2318,00934) (1,019800278)
6.2.1 Tasa anual de crecimiento

Tn=Ti(1+r )n

Y= (2318,00934) (1,0198)
(1+r )n=(1,0198)

n=x

1+r = 1.0198

19

r=1,01981=0,0198

r=1,98

Tasa anual de crecimiento

6.2.2 Tiempo del periodo de diseo para calcular el trnsito.

Y= (2318,00934) (1,019800278)
Coeficiente de correlacin lineal y exponencial.

r lineal = 0,942490376

r exponencial = 0,946568107

TPD para el primer ao de servicio y segundo ao

TPD para el ao de uso 20


TPD(2010)
=

Ao
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991

3234,98538

X
0
1
2
3
4
5
6

Ao
1996
1997
1998
2000
2001
2002
2003

X
12
13
14
15
16
17
18
20

1992
7
2004
19
1993
8
2005
20
1994
9
1995
10
6.2.3 Transito acumulado para el primer ao de servicio
Ti=Tn36550

Ti=( 2335,345948 ) (365 )( 50 )=426200,6355

Ti(1+r ) 1
Ta=
ln (1+r )

Ta ( 2015 )=

426200,6355( 1+0,0198 )101


=4708527,845
ln ( 1+ 0,0198 )

6.2.4 Transito acumulado para el ltimo ao de servicio


Ti=Tn36550

Ti=( 2344,524151 )( 365 )( 50 )= 427875,6575

Ta=

Ti(1+r )n1
ln (1+r )

21

20

Ta ( 2025 )=

427875,6575( 1+0,0198 ) 1
=4727032,95
ln ( 1+ 0,0198 )

6.2.5 Factores de equivalencia de los vehculos


factores de equivalencia
tipo vehiculo
porcentaje
c-2 grande
c-3
c-4
c3-s2
c3-s3

35%
22%
18%
14%
11%

Porcentajes de vehculos

tipo vehiculo

porcentaje

automoviles

85%

buses

10%

camiones

5%

22

6.2.5.1 Factor Camin

tipo de

factores de equivalencia
universidad del

vehiculo

mopt-ingeroute

c-2 pequeo

---1.4(prom)
----2,4
---3,67
-------4,67
5

c-2 grande
c-3
c2-s1
c-4
c3-s1
c2-s2
c3-s2
c3-s3
bus p-600
bus p-900
buseta

cauca
1,14
---3,44
3,76
3,37
6,73
2,22
3,42
4,4
4,72
0,4
1
0,05

23

Fc=

( 353.44 ) + ( 223.76 ) + ( 186.73 ) + ( 144.40 ) +(114.72)


35+22+18+14+ 11

Fc=4,377

6.2.5.2 Desviacin Estndar


(TPDI TPDS )2
S=
n1

Donde:
S = desviacin Estndar
n = 7 das
TPDI = Transito de 1 da
TPDS = Transito Promedio Diario Semanal
N = 365 das
FC (Factor camin) = 4,377

S=

2300
=19,57
71

24

6.3 PROYECCIN DE TRNSITO: NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8,2


TONELADAS

25

7. ESTUDIO GEOTECNICO PARA EL DISEO

Este estudio es basado tomando valores aproximados al sitio donde se efectuar el diseo (carrera
6 desde la calle 11 hasta calle 38- - Ibagu), teniendo los siguientes datos:

7.1 GRANULOMETRA DE LA SUBRASANTE

tamiz
4
10
40
80
200
fondo

Granulometra subrasante
tamiz (mm)
4,74
2
0,425
0,18
0,074
-----

peso retenido gr
6,37
10,24
90,985
36,64
25
24,92

7.1.1 Limite lquido


Cuando el suelo pasa de un estado lquido a un estado plstico. Para la determinacin de
este lmite se utiliza la cuchara de Casagrande.
LL = 52 %
26

7.1.2 ndice de plasticidad


Ip IP = wl - wp (Diferencia entre el limite lquido y el limite plstico)

IP = 27%

7.2 ENSAYO CBR

El Ensayo CBR (California Bearing Ratio): Ensayo de Relacin de Soporte de California) mide
la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar la calidad del terreno para
subrasante, sub base y base de pavimentos.

CBR'S DE
LA ZONA
7
10
12
57
9
10
TOTAL

# CBR
Repetidos

# CBR
# mayores
Acumulado
o iguales
s
Valor
87,5
1
10
100
3
9
90
percentil
1
6
60
2
5
50
2
3
30
1
1
10
10
0
CBR

3,17

27

% valores

# de CBR

ndice de grupo
Es el ndice parcial de grupo determinado con el ndice de plasticidad, lmite lquido y pasa
200:

IG=( F35 ) [ 0,2+0,005 ( 40 ) ] +0,01[ ( F15 ) ( IP10 ) ]


Teniendo:
F = 16,0 %
LL = 56 %
IP = 26 %
IG=( 12,8435 ) [ 0,2+0,005 ( 5640 ) ] +0,01[ ( 12,8415 ) ( 2610 )]

G=6,55
Como el ndice de grupo calculado es un valor negativo, entonces el ndice de grupo (IG) ser:
IG=0

28

7.3 CLASIFICACIN DE SUELOS

SUCS
AASHTO

Clasificacin del suelo


SM-SW
A-2-5

Arena Limosa

29

30

31

7.4 DISEO DE LA ESTRUCTURA


7.4.1 Diseo de estructuras de pavimentos flexibles y rgidos
Mtodo del Instituto del Asfalto

A. El transito
Numero de ejes equivalentes (N) = 7709494,848
Periodo de anlisis = 10 aos

B. Suelos de Subrasante
MR=1003,17

MR=317 Kg/ cm2

C. Materiales para construccin de pavimentos

32

ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE


LAS BASES DE OTRA CLASE
Espesores mnimos sobre bases
Nivel de trnsito (N)

estabilizadas tipo II y III (cm)

10^4

10^5

10^6

7,5

10^7

10

>10^7

12,5

El espesor mnimo sobre bases estabilizadas segn el nivel de transito del presente proyecto debe
ser igual o mayor a 12,5 centmetros.

BASES DE TIPO GRANULAR


Nivel de transito

Condicin de transito

Espesor mnimo de

33

concreto asfaltico
(Cm)
10^4

Vas de transito liviano

7,5

10^4 - 10^6

Vas de transito medio

10,0

Vas de transito medio a


10^6

12,5
pesado

En cuanto a bases estabilizadas se tendrn en cuenta los siguientes materiales:

MATERIALES PARA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS


TIPO I

Mezcla de emulsiones asflticas con agregados procesados densamente graduados

TIPO II

Mezcla de emulsiones asflticas con agregados semi-procesados, de trituracin de


bancos o carreteras

TIPO

Mezclas de emulsiones con arenas o arenas limosas

III

D. Procedimiento de diseo
El procedimiento de diseo requiere la ejecucin ordenada siguiente:
Eleccin de las alternativas de diseo que se deben llevar a cabo segn los siguientes
nomogramas.

34

Alternativa 1: Diagrama de diseo para espesor pleno con concreto asfaltico.

Figura. 1 Diagrama de diseo para espesor pleno en concreto asfaltico


Espesor (e) = 50,0 cm
19,68 20

Alternativa 2: Diagrama de diseo para base estabilizada con emulsin tipo I

Espesor (e) = 50,0 cm


19,68 20

35

Alternativa 3: Diagrama de diseo para base estabilizada con emulsin tipo II

Espesor (e) = 60,0 cm


23,62 24

Alternativa 4: Diagrama de diseo para base estabilizada con emulsin tipo II

Espesor (e) = 65,0 cm


25,59 26
36

Alternativa 5: Diagrama de diseo para base granular de 10.0 cm de espesor

Espesor (e) = 42,5 cm


16,73 17

Alternativa 6: Diagrama de diseo para base granular de 15.0 cm de espesor

Espesor (e) = 40,0 cm


15,74 16

37

Alternativa 7: Diagrama de diseo para base granular de 20.0 cm de espesor

Espesor (e) = 27,0 cm


15,74 16

Alternativa 8: Diagrama de diseo para base granular de 25.0 cm de espesor

Espesor (e) = 32,0 cm


15,74 16
38

Alternativa 9: Diagrama de diseo para base granular de 30 cm de espesor

Alternativa 10:

Espesor (e) = 24,5 cm


14,76 15

Diagrama de diseo para

base granular de 45 cm de espesor

Espesor (e) = 35,5 cm


14,76 15
39

concreto
asfltico

Espesor total
(cm)

Subbase
granular

Base granular

Base
estabilizada
tipo II

Base

50

estabilizada

superficial

pleno

Base

Espesor en

estabilizada

Tratamiento

Concreto
asfltico

estructura

Lectura
grfico (cm)

Tipo de

50

Base
estabilizada
50

50

50

con emulsin
tipo I
Base
estabilizada
60

10

65

10

42,5

42,5

50

60

con emulsin
tipo II
Base
estabilizada
55

65

con emulsin
tipo III
Base granular
de 10 cm de

10

52,5

espesor

40

Base granular
de 15 cm de

40

40

15

55

40

40

20

60

40

40

25

65

37.5

37.5

15

15

67,5

37,5

37,5

15

20

82,5

espesor

Base granular
de 20 cm de
espesor

Base granular
de 25 cm de
espesor

Base granular
de 30 cm de
espesor

Base granular
de 45 cm de
espesor

Estructuras calculadas para las diferentes cartas:

41

8. MTODO AASHTO
8.1 RESTRICCIONES DEL TIEMPO
Periodo de diseo (n): es el tiempo que dura la estructura inicial del pavimento antes de que
requiera pavimentacin.
n = 10 aos

8.1.1 El transito

N=7709494,848

Factor Camin (F.C) = 4,37


PORCENTAJE DE TRANSITO
TOTAL DE CAMIONES EN EL
CARRIL DE DISEO
Nmero de

c (% de camiones en

carriles en el

el carril de diseo)

diseo
2

50

45

6 o ms

40

8.1.2 Confiabilidad

42

Confiabilidad es la probabilidad de que una seccin de pavimento diseada mediante un proceso


determinado se comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de trnsito y ambientales
durante el periodo de diseo.

NIVELES DE CONFIABILIDAD SUGERIDOS


PARA DISTINTAS CARRETERAS
Niveles de
Clasificacin

confiabilidad
Urbana

Rural

85 -

80 -

99.9

99.9

Arterias principales

80 - 99

75 - 95

Colectoras de trnsito

80 - 95

75 - 95

Carreteras locales

50 - 80

50 - 80

Autopistas interestatales y otras

% Confiabilidad = 95 %
8.1.3 Efectos ambientales

La temperatura ambiente en Ibagu es de 23 C


8.2 CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO DEL MTODO DE DISEO AASHTO
8.2.1 Serviciabilidad
Es la idoneidad que tiene el pavimento para servir a la clase de transito que lo va a utilizar.
La AASHTO sugiere los siguientes valores:
43

ndice de servicio final (para vas) Po = 2,0


ndice de servicio inicial Pt = 4,2

El cambio de ndice de servicio se obtiene mediante la siguiente ecuacin:

PSI =4,22

PSI =2,2

8.3 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PARA EMPLEAR EL MTODO DE


DISEO AASHTO

8.3.1 Mdulo resiliente de la subrasante

La base para la caracterizacin de los materiales de subrasante en este mtodo, es el mdulo


resiliente o elstico. Este mtodo se determina con un equipo especial que no es de fcil
adquisicin y por tal motivo se han establecido correlaciones para determinarlo a partir de otros
ensayos.
MR=100 3,17=317

MR=1500 3,17=4755

kg
cm 2

lb
2
44

8.3.2 Caractersticas de los materiales del pavimento:


La caracterizacin de las diversas capas del pavimento se efecta a travs de sus mdulos de
elasticidad obtenidos por ensayos normalizados de laboratorio.

Para la subbase se requiere el empleo de un coeficiente de capa (a3) para convertir


su espesor en un numero estructural (SN) que es el indicativo del espesor total
requerido en la estructura.
Para la base granular que puede ser tambin estabilizada se utiliza un coeficiente
de capa (a2) que permite convertir su espesor real en un numero estructural.

La mezcla asfltica requiere de un diseo que pueda respaldar la resistencia a la


fuerza abrasiva del trnsito y que preste tambin una funcin estructural.

8.3.2.1 Coeficiente de capas


Valores asumidos:

E = 300.000 PSI

45

0,3
55

Valores asumidos
CBR mnimo de base = 85%
CBR mnimo de subase = 25%

8.3.2.2 Para bases granulares.

46

CBR Min.
Base =

8.3.2.3 Para sub bases granulares

CBR Min.
Sub base
= 85%

8.3.2.4 Determinacin del MR de la base y de la Subbase


47

Estructura

M.R (lb / in2)

Coeficiente
estructural

B.G

25000

a2

S.B.G

12000

a3

8.3.2.5 Mdulo de elasticidad C. Asfltica

T = 23 C
E = 300.000 PSI
a.1 = 0,38 (Coeficiente estructural para capas de concreto asfaltico)

8.3.2.6 Determinacin espesores de la estructura

El SN es un nmero abstracto, que expresa la resistencia estructural de un pavimento


requerido, par soporte la combinacin dada de soporte de suelo (MR) del trnsito total
(W18), de la serviciabilidad terminal y las condiciones ambientales.
Monograma: Para C. ASF

48

SN = 5,2 (Para C. Asfltica)

8.4. ESPESORES DE LA ESTRUCTURA

49

Ecuacin de Monograma: Para Carpeta Asfltica

Donde:

50

SN = Nmero estructural de toda la estructura

MR = 25000 PSI

SN1= 2,8 (Para C. ASF)


D1=

SN 1 2,8
=
a 1 0,38

D1=7,37

1=8 (0,38)
SN

1=3,04
SN
Donde:
SN 1 = Recalculado

Monograma: Para Base Granular

51

SN2 = 3,6 (Para base granular)

MR = 13500 PSI
52

a.2 = 0,136

m = 1,45 (Coeficiente de drenaje)

D 2=

SN 2SN 1
3,62,8
=
a 2 m2
0,136 1,45
D 2= 4,06

2
SN

= Recalculado

SN 2 =a D m

SN 2 =0,136 5 1,45

SN 2 =0,986

Para: Sub base Granular

53

2
1+ SN
SN

SN
D 3=

D3=

5,2( 3,04+ 0,986 )


0,10 1,45

D3=8,097

Chequeo:

D1

SN 1 2,8
=
=0,736 7,37
a 1 0,38

Cumple

SN =a 1 D 1=0,38 8=3,04 2,8

D 2=5

SN 2SN 1
3,63,04
=
=
a 2 m2
0,136 1,45

SN 1 + SN 2 =3,04+0,986=4,026 SN 2=3,6

2
1+SN
SN

SN
D3=9
54

Clasificacin Espesores:

Espesor Carpeta Asfltica = 8


Espesor Base Granular = 5
Espesor Sub base Granular = 9

CARPETA
ASFALTICA

BASE GRANULAR

SUB BASE
GRANULAR

11

9. MTODO SHELL

9.1 DETERMINACION DEL INDICE DE PENETRACION Y LA TEMPERAURA T800


DEL ASFALTO
T (C

Penetracin

20

40

25

60

30

90

Punto

55

C: (20-40)

IP: 1,5

B: (20-40)
A: (2040)

T800:
(60)

9.2 TEMPERATURA DE LA MEZCLA

56

9.3 DETERMINACION DEL STIFFNESS DEL ASFALTO


Determinacin Del Stiffness De La Mezcla Asfltica
T=
T800
Tmezcla
T=

60C

57

%asfalto= 6 (Vb)
%agregados=92 (Vg)
%vacios=2 (Vo)

Tmezcla= 36C

Mdulo De Elasticidad Easf

58

9.4 CODIGO DE RIGIDEZ DE LA MEZCLA (TIPO S1 O S2)

59

9.5 DETERMINACION DE LA DEFORMACION MAXIMA ADMISIBLE

t= 0.856 x 6% + 1.08) x (3,8 x 109)-0,36x ((6,795 x 107)/10)-0.20

t= 9,513 x 10-5

9.6 IDENTIFICACION DEL CODIGO DE FATIGA DE LA MEZCLA

60

Cdigo de la mezcla

S1-F2-50

9.7 DISEO DE LA ESTRUCTURA (ESPESORES).

61

CBR= 3,17%

Carpeta asfltica:

CARPETA
ASFALTICA
62

Carpeta y subbase granular:

CARPETA
ASFALTICA

SUB BASE
GRANULAR

63

Mtodo INVIAS para diseo de pavimento rgido

1. Trnsito
Para este mtodo se considera un periodo de diseo de 10 aos.
N= 6.795 X 107
Luego el trnsito, es un trnsito 6 (T6).
2. La Subrasante
64

CBR = 3.17%

CLASIFICACION DE LA SUBRASANTE DE ACUERDO CON


SU RESISTENCIA.
CLASE O

CBR

TIPO

(%)

S2

3,17

MODULO RESILIENTE (Kg/cm2)

317

3. Caractersticas Del Concreto De Los Pavimentos

Alternativa N1

Alternativa N 2

4. Espesores De Losa De Concreto (Cm) De Acuerdo Con La Combinacin De Varia

65

5. Seleccin para las barras de anclaje.

Seleccin de acero fy= 280 Mpa (60.000 psi) cuyo espesor es el max. e=250 mm, donde
se instalaran barras de 9,5 mm (3/8), 0,65m de longitud, 3,65m de separacin entre
barras. * La va de diseo tiene una longitud total de 7 m donde nuestra junta transversal

66

nos generara dos carriles de 3,50 m cada uno; la separacin entre barras seleccionada no
la determina el ancho del carril y tomamos 3,65 justificando un fs.

6. Seleccin de pasadores de cargas.

Con un espesor de 290 mm el dimetro de pasador para nuestro diseo ser de

1 ,

longitud de 500 mm con una separacin entre centros de 300mm

67

10. DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

Los pavimentos de hormign, tambin denominados como Pavimentos Rgidos, utilizan una capa
de hormign, simple o armado, como superficie de rodado para la circulacin vehicular, la que se
encuentra apoyada directamente sobre una base granular. Debido a que el hormign presenta
deformaciones de acortamiento durante su operacin, las que se producen desde su
endurecimiento inicial, debe ser dimensionado en secciones de un largo mximo para configurar
lo que se denomina una losa de hormign, y que da lugar a las denominadas juntas del
pavimento, dimensionamiento que le permiten controlar estas deformaciones y sus tensiones
asociadas por alabeo y cargas. El efecto de estas deformaciones es generalmente el levantamiento
de los bordes en las juntas, lo que produce lo que se denomina alabeo de la losa, y que tiene
como consecuencia una disminucin de las zonas de apoyo sobre la base.

Debido al peso de la zona levantada, este alabeo le induce tensiones de traccin al hormign, las
cuales aumentan ms al ser dicha zona cargada por el trnsito, lo cual constituye el principal
criterio que busca controlar el diseo del pavimento de hormign. Debido a que la rigidez del
hormign es mucho mayor que la rigidez del material de apoyo de la base granular que la
soporta, la capacidad de carga est principalmente determinada por la capacidad de la losa a
deformarse y soportar estas deformaciones repetitivas al paso de los vehculos, efecto que le
genera tensiones durante su uso, y que la llevan a fallar principalmente por fatiga
(acciones repetitivas de carga del trnsito).

68

La losa tiene un gran efecto repartidor de cargas, las cuales provienen de su peso propio y de las
cargas que sobre ella circulan, por lo que la presin de contacto entre la losa y la base es slo una
pequea fraccin de la carga superficial, efecto que se denomina usualmente como accin de
viga de los pavimentos rgidos y que le permiten no exigir tanta capacidad a la base de apoyo, en
comparacin a los pavimentos flexibles. El diseo estructural de un pavimento de hormign est
condicionado por una serie de factores que determinan la capacidad que deber tener el
pavimento en cuanto a resistencia del hormign, y espesor de la losa. Dentro de ellos se
encuentran los siguientes:

Trnsito solicitante, expresado en Ejes Equivalentes (EE).


Longitud y ancho de la losa.
Diseo y tipo de juntas (forma y espaciamiento).
Caractersticas climticas y de drenaje.
Mdulo de reaccin de la subrasante K.
Propiedades del hormign.
Expectativas de construccin y mantencin. Para realizar el diseo de un pavimento de
hormign, se pueden utilizar mtodos de diseo mecanicista puro o emprico-mecanicista, los que
permiten estimar el espesor de la losa requerido para cumplir con las expectativas de uso del
pavimento.

69

NESE ACUMULADO
N: 18 AOS: CRECIMIENTO EXPONENCIAL DE TRANSITO 3,252X106 E.E 8.2 TON.

CBR= 5.1%
MODULO RESILIENTE= 510 Kg/ cm2

Para realizar el diseo de un pavimento rgido, se debe contar con conocimiento de los mtodos
disponibles y del comportamiento del hormign, as con informacin mnima confiable que
permita realizar la mejor aproximacin de variables de entrada que lleven a un diseo de calidad
que asegure la vida til del pavimento.

10.1 CATEGORIAS DE TRANSITO PARA LA SELECCIN DE ESPESORES

Ilustracin 39 categoria de transito


70

TIPO DE RASANTE = T2
10.2 NALISIS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
La estructura de un pavimento presenta las siguientes caractersticas:
P

r1

E1, h1,

z
E2, h2,

r2

E3, h3

r3

=0,5= 1= 2= 3

H 1=8 0,203 m

H 2=5 0,127 m

71

E 1=560.000 PSI=3858,4 MPa


E 2=25000 PSI =192,92 MPa

E 3=12000 PSI =93,015 MPa

P (Carga )=0,55 Mpa


a ( Radio )=0,15 m
( Modulo de Poisson )=0,5

a) Se hallan los parmetros involucrados

K 1=

E 1 560000
=
K 1=20
E 2 28000

K 2=

E 2 28000
=
K 2=2,07 2
E3 13500

A 1=

a
0,15
=
A 1=1,18 m
h 2 0,127

72

H=

h 1 0,203
=
H =1,598
h 2 0,127

a) Se hallan el esfuerzo z1
Tabla: Factores de esfuerzos de compresin vertical (Zz1) para kl

Zz1 = 0,11

z 1=0,55(0,11)
z 1=0,6075 MPa

73

b) Se hallan el esfuerzo z2
Tabla: Factor de esfuerzos de compresin (Zz2) para k1

Zz2 = 0,068

z 2=0,55(0,068)

74

z 2=0,037 MPa

c) Se hallan los esfuerzos horizontales


Tabla para H = 2,0 K1 = 20,0 K2=2,0 (El H se toma aproximado al siguiente valor)
A

(Zz1 -

(Zz2 -

(Zz2 -

RR1)

RR2)

RR3)

0,1

0,01219

0,00051

0,00025

0,2

0,04843

0,00203

0,00101

0,4

0,18857

0,00803

0,00401

0,8

0,68382

0,03093

0,00401

1,6

2,04134

0,10864

0,01547

3,2

4,60426

0,30709

0,15354

P(Zz1 -

P(Zz2 -

P(Zz2 -

RR1)

RR2)

RR3)

0,006704

0,000280

0,000137

0,026636

0,001116

0,000555

0,103713

0,004416

0,002205

0,376101

0,017011

0,002205

0,059752

0,008508

1,122737

75

5
2,532343

0,168899

0,084447

10.3 TABLA DE ESFUERZOS


A1

ZZ1

ZZ2

z1

z2

r1

r2

rz

0,1

0,0005

0,00034

0,000275

0,000187

0,0000495

0,0064295

0,0000935

0,0253165

0,0003465

0,0987635

0,0013915

-0,357401

0,2

0,4

0,8

0,0024

0,009

0,034

0,0014

0,0055

0,019

0,00132

0,00495

0,0187

0,00077

0,003025

0,01045

0,0002145

0,0008195

0,0019415

0,0065615
1,6

0,11

0,075

0,0605

0,04125

-1,062237

-0,018502

0,011374

3,2

0,29

0,23

0,1595

0,1265

-2,372843

0,042053

0,0423995

76

A1 Vs r1
0

0.5

1.5

2.5

3.5

-0.5

-1

-1.5

-2

-2.5

A1

77

Esfuerzos Horizontales
r1 = - 0,69 Mpa
r2 = - 0,121 Mpa
r3 = - 0,005 Mpa
Deformaciones
r 1=

1
1
( r 1z 1 )=
(0,690,6075 ) MPa
2E1
2 3858,4

r 1=1,68 104 ( Esfuerzos por traccin)

r 2=

1
1
( z 1r 1 )=
(0,6075(0,69) ) MPa
E1
3858,4

r 1=2,138 105 ( Esfuerzos de compresin)

r 2=

1
1
( z 2r 3 )=
( 0,037(0,005) ) MPa
E3
93,015

r 1=5,632104 (Esfuerzos de compresin)

10.4 CLASIFICACION DE LA SUBRASANTE DE ACUERDO A SU RESISTENCIA

78

Ilustracin 38 clasificacion de la subrasante

TIPO DE RASANTE = S3

CONCRETO DE PAVIMENTO

RESISTENCIA A LA FLEXION
2
(kg/cm )
DESCRIPCION
MR1
38
MR2
40
MR3
42
MR4
45
Ilustracin 40 concreto de pavimento

MR= MR3

10.5 DISEAR CON DOVELA Y BERMA, Y SOBRE BASE GRANULAR


Segn tabla espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinacin de
variables= 24 cm loza, 24 cm base granular

79

BARRAS DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

80

10.6 BARRAS DE ANCLAJE

Se toma un acero fy de 280 mpa (60.000 psi) ancho de carril se toma 3.65 mts segn la tabla
recomendacin para las barras de anclaje = 0.6 mts

81

Es importante hacer ensayos del concreto que se va a utilizar para la construccin de dicha
estructura. Esto se debe a que se debe especificar exactamente cul es el concreto que cumpla con
el Modulo de rotura descrito en el diseo del pavimento puesto que garantizar la Buena
construccin de la estructura y a su vez la resistencia de la obra.

82

11. DISEO DE ESTRUCTURA POR MEDIO DE ADOQUINES

El pavimento de adoquines de concreto est compuesto, casi siempre por dos capas:
La capa de rodadura (adoquines) y la base. Abas capas son importantes porque los adoquines sin
base terminan por hundirse en el suelo: y la base sin los adoquines se deterioran muy rpido y no
tienen la Resistencia suficiente.

La terminacin de los espesores de estas capas y de sus materiales, se conoce como diseo del
pavimento de adoquines, y es el nico proceso que permite construir un pavimento adecuado para
las necesidades y condiciones que se tengan.

11.1 LAS CAPAS

Los espesores de las capas dependen del trnsito que ser a transportar en el pavimento, de la
dureza del suelo y de los materiales con que se van a construir estas capas: y deben tener la
suficiente calidad para que el pavimento soporte el peso del trnsito, durante un tiempo
determinado, sin deformarse, ni deteriorarse.

El transito que va a circular por la va durante el periodo de diseo, La dureza del suelo y la
calidad de los materiales disponibles, definen el espesor de la capa del pavimento. Estas capas
son de arriba hacia abajo:
83

11.1.1 Capas De Adoquines:


Los adoquines tienen un espesor de 8cm para todo trfico peatonal, animal o vehicular corriente.

11.1.2 Capa De Arena:


Esta capa se construye de 3 cm de espesor, con arena suelta, gruesa y limpia, la cual no se
compacta antes de colocar los adoquines sobre ella.

11.1.3 La Base:
El espesor de la base depende del material con que se construya, el trnsito y la calidad del suelo.
Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa de rodadura est hecha con adoquines
de hormign; es decir, piezas prefabricadas, que se pueden producir tanto en equipos sencillos y
pequeos, como en tecnificados y grandes; por parte de productores comerciales, grupos
comunitarios o administraciones municipales, sin importar la escala o localizacin de los
proyectos.

Para su construccin se utiliza poca maquinaria (bsicamente una placa vibro-compactadora


ranita) y mucha mano de obra local.

84

Como los adoquines no van pegados sino unidos por compactacin, y como deben durar unos
40 aos, al reparar el pavimento se pueden reutilizar, por lo cual son muy econmicos para
poblaciones o barrios sin redes de servicios completas o en mal estado.

Todos los materiales para este pavimento llegan a la obra listos para ser utilizados, por lo
cual se puede construir y dar al servicio en un mismo da. Esto permite desarrollar un programa
de pavimentacin por etapas, a medida que se va disponiendo de recursos.

85

Al pavimento de adoquines se le coloca una base que se disea para que resista cualquier tipo
de

trnsito,

desde

el

peatonal,

hasta

el

de

camiones. Adicionalmente, como los

adoquines se producen en mquina, con moldes, se les pueden dar distintas formas; tambin
colores, para que sean decorativos. Por esto, el pavimento de adoquines se utiliza desde en zonas
de trnsito peatonal (andenes, plazas, patios para juegos, instalaciones deportivas, etc.), hasta en
las de trnsito pesado (calles, carreteras, terminales de transporte, carga y puertos, pistas para
aeropuertos), e inclusive para fines decorativos.

11.2 EL SUELO.
Para poder considerar el suelo en el diseo, se clasifica en tres categoras de acuerdo con su
dureza y su estabilidad ante la humedad.

11.2.1 Suelo categora 1 (S1).


Es de mala calidad, es decir cuando est hmedo se deforma con el paso de unos pocos vehculos
pesados y se hace muy difcil la circulacin sobre l.
86

11.2.2 Suelo categora 2 (S2).


Es de calidad intermedia; por lo cual, cuando est hmedo, permite el paso de los vehculos
pesados con poca deformacin.

11.2.3 Suelo categora 3 (S3).


Es de buena calidad y, aun cuando est hmedo, permite el paso de vehculos pesados sin
deformarse.

Ilustracin 41 categoria del suelo

11.3 DISEO DE ADOQUINES

Ilustracin 42 DISEO DE ADOQUINES


87

Datos de entrada

CBR = 5.1 %
Nese =3.25 * 106
La via no se utilizara como acceso a la obra

SUBBASE GRANULAR= 15 CM
ESPESOR BASE SUELO CEMENTO= 13 CM
ESPESOR CAPA DE ARENA = 3 CM
ESPESOR DE ADOQUINES =8 CM

88

89

12. PRESUPUESTOS
12.1 PRESUPUESTO PAVIMENTO FLEXIBLE

12.2 PRESUPUESTO PAVIMENTO RGIDO


90

91

13. ANEXO FOTOGRFICO

13.1 APIQUE

Fotografa No. 1

Fotografa No.2
92

93

Fotografa No. 3

Fotografa No. 5

Fotografa No.4

Fotografa No. 6

94

Fotografa No. 7

Fotografa No. 8

95

Fotografa No. 9

96

13.2 LABORATORIO

Fotografa No. 10

Fotografa No. 11

97

Fotografa No.12

Fotografa No. 13

98

Fotografa No. 14

Fotografa No. 16

Fotografa No. 15

Fotografa No. 17

99

Fotografa No. 18

Fotografa No. 20

Fotografa No. 19

Fotografa No. 21

100

Fotografa No. 22

Fotografa No. 24

Fotografa No. 23

Fotografa No. 25

101

Fotografa No. 15

102

14. CONCLUSIONES

Teniendo en cuenta los mtodos anteriormente realizados, podemos concluir que todos
pueden ser viables para esta va, pero debemos tener en cuenta el material de sobrasarte
que se encuentra en ella para as elegir el mtodo apropiado para disearla.

Por tal motivo encontramos que el mtodo ms apropiado para su diseo es el mtodo
establecido por INVIAS para pavimentos rgidos, y a su vez elegimos la alternativa 4 que
consta de losas de concreto con un mdulo de rotura de 40 kg/cm de espesor 24 cm, y una
base estabilizada con cemento portland de espesor 15 cm, ya que esta alternativa nos
permite controlar el tipo de material el cual es una arcilla de alta plasticidad.

El mtodo INVIA es muy aplicable en las vas de la ciudad, Ya que la mayora del trfico
de la ciudades de vehculos livianos y pesados, permite una buena resistencia en el tiempo.
Tambin se continuara con un diseo ms homogneo al que presenta la ciudad en este
momento, teniendo en cuenta que Ibagu es una ciudad central y de paso obligado para
quienes de se movilizan de norte a sur del pas.

El diseo tambin permite un fcil mantenimiento a futuro y no afecte el flujo vehicular por
largas jornadas de cierre para el mantenimiento.

103

Los mtodos de diseo de pavimentos en Colombia deben comenzar a tener en


cuenta que la acumulacin de la deformacin permanente es la suma de las
deformaciones que se generan en cada una de las capas de la estructura.

Los esfuerzos de tensin pueden representar una fraccin importante de resistencia


a flexin, razn por la cual son stos los que se consideran en el diseo del
pavimento.

Con la elaboracin del diseo de pavimento se lograran los niveles de seguridad,


comodidad y de esttica, necesarios para que la avenida Pedro Tafur tenga los
niveles de servisialidad, adecuados para los volmenes de transito actuales,
garantizando su funcionabilidad mientras cumple su vida til.

104

15. RECOMENDACIONES

Se

recomienda

por

parte

del

diseador

realizar

una

nivelacin

compactacin de la superficie donde se vaya a instalar una capa nueva de estructura


de pavimento ya sea la carpeta asfltica cualquier capa de material granular.

En las reas donde se requiera realizar un mejoramiento del material se debe


proceder a excavar con material de prstamo de caractersticas de afirmado que
logren aportar al suelo natural.

Cuando los ligantes asflticos son poco viscosos, de alta penetracin, provocan que
las mezclas asflticas sean muy susceptibles a las deformaciones plsticas o a la
formacin de roderas, por eso se recomienda utilizar cementos asflticos ms duros
(mayor viscosidad) en los climas clidos para la construccin de pavimentos.

La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida,


particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes.

Todos los materiales que se usen para la construccin de la estructura vial debern
cumplir como mnimo los requisitos de calidad establecidos en las especificaciones
generales para la construccin de carreteras del INVIAS versin vigente al
momento de la intervencin y que se debe realizar los controles all exigidos con la
frecuencia normalizada a emplear

105

La mezcla de concreto asfltico tipo MDC 2 a emplear deber ser


certificada por el proveedor a travs del diseo de mezcla Marshall actualizado no
mayor a tres meses en el cual se evaluarn variables tales como estabilidad de flujo,
porcentaje de vacos, porcentaje de asfalto; adems de los ensayos de los agregados
desgaste, granulometra, ndices de forma, plasticidad, equivalentes de arena, caras
fracturadas, etc.

En caso de que se utilicen materiales con geosintticos, estos debern traer su


respectiva ficha tcnica la cual ser corroborada con la revisin de compra para
verificar lotes y cochadas.

Para garantizar una superficie de acabado homogneo, deber existir un control


topogrfico de la obra, ya que si lo anterior no se cumple, es condicin para que se
acumule algunos charcos de agua que pueden generar humedad que finalmente se
infiltra en la estructura.

Se recomienda considerar la variable clima, teniendo en cuenta el rgimen de


lluvias que se presenta en la zona.

Se recomienda mantener el diseo geomtrico propuesto ya que este fue


determinado mediante un estudio profundo de las condiciones de la carretera y
obtenido en base a todos los elementos que lo integran.

16. BIBLIOGRAFIA

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MONTEJO Fonseca, A. (1998). Ingeniera de pavimentos para carreteras. Santaf de


Bogot : Universidad Catlica de Colombia.
GUZMN Bocanegra, J. (2014). Mtodo Aashto para diseo de pavimentos flexibles. 1st
ed. Ibagu.
GUZMN Bocanegra, J. (2014). Mtodo envas de diseo de pavimentos rgidos. 1st ed.
Ibagu.
GUZMN bocanegra, j. (2014). Mtodos Shell para pavimentos flexibles. 1st ed. Ibagu.
GUZMN bocanegra, j. f. documento diseo pavimentos variante Restrepo Meta.
www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles
www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_102_181_62_936.pdf
www.icpa.org.ar/publico/files/pavadoq.pdf
www.google.com.co/#q=construccion+de+adoquines.pdf

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