Lima,

14 de Noviembre de
2016

Seor Congresista
Guillermo A. Bocngel
Presidente de la Comisin de Transporte del Congreso de la Repblica

Asunto: Preguntas para la seora ex alcaldesa Susana Villarn de la
Puente (*)

Mediante la presente lo saludo atentamente y, al mismo tiempo, le envo
respuesta al pliego de preguntas. Es importante recalcar que he decidido
organizar las respuestas cronolgicamente para que se entiendan
claramente todas las acciones y decisiones de mi gestin referidas a los
procesos de Promocin de Inversin Privada, Proyecto Rio Verde,
Corredores Complementarios y adquisicin del terreno en Campoy para
las viviendas de la Comunidad Shipibo-Konibo, entre temas.
Varias de estas preguntas fueron absueltas en su momento en el marco de
la llamada Comisin Lava Jato, Presidida por el congresista Juan Pari, copia
de mi respuesta al pliego interpelatorio de dicha Comisin obra en su
poder desde la semana pasada en que se la envi (Anexo 1 en su poder).
No obstante, reitero las algunas respuestas y aado otras ms que no se
encuentran en el documento referido lneas arriba.
Quiero expresar que en los ltimos cinco aos, he asistido al congreso 33
veces; lo ha hecho tambin el Gerente Municipal, el Presidente y gerente
de Pro Transportes entre otros funcionarios del alto nivel de direccin de
mi gestin. He absuelto de manera personal y documentada la mayora de
las preguntas y temas que Ud. me plantea tales como Corredores
Complementarios del Sistema Integrado de Transportes (SIT), la situacin
del Puente Bella Unin, entre muchos otros asuntos concernientes a la
infraestructura vial, los procesos de concesin , etc. Toda la
documentacin se encuentra en los archivos del Congreso de la Repblica.
No obstante, no porque est obligada legalmente, sino por la

transparencia con la que he actuado siempre como funcionaria pblica,

respondo a las inquietudes del Congreso de la Repblica, una vez ms.
Finalmente, le agradecer que esta vez me excuse de una sesin
presencial con la representacin parlamentaria de la Comisin que usted
preside debido a razones estrictamente personales que son de pblico
conocimiento.
Sin otro particular y agradecindole anticipadamente su atencin a la
presente, me despido

Atentamente




Susana Villarn de la Puente
DNI 08051943










(*) Entregadas en mi domicilio el da viernes 11 de noviembre del 2016 en
la tarde.

2


RESPUESTAS
1. PROYECTO VA PARQUE RIMAC-LNEA AMARILLA
En el mes de enero de 2011 asum la Alcalda de Lima por mandato
popular. Una de mis primeras acciones fue conocer a profundidad el
Contrato de Concesin que haba heredado de mi predecesor en el cargo,
el llamado Lnea Amarilla. Este contrato (en adelante El Contrato)
haba sido firmado por la Gerente de Promocin de Inversin Privada,
seora Giselle Zegarra y el seor Valfredo Riveiro, en representacin de la
empresa OAS, en el mes de Noviembre de 2009, siete meses antes que mi
predecesor renunciara a la alcalda de Lima para postular a la Presidencia
de la Repblica.
Es decir, el acto ms importante de la gestin 2007-2010 que implicaba la
transferencia del 65% de los ingresos del peaje a OAS (aproximadamente
S/. 200 millones al ao, con tasas de crecimiento promedio anual de 5%)
por los prximos 30 aos, fue realizado solo unos meses antes que el ex
alcalde dejara el cargo.
Debo manifestar que no encontramos en los archivos de la MML, la
resolucin de alcalda N355 del 10/11/2009, un da antes de la firma del
contrato, donde el alcalde facultaba expresamente a la seora Zegarra a
firmar dicho contrato. Tampoco nos fueron entregados en el proceso de
Transferencia ni encontramos cuando llegamos a la gestin en enero del
2011 los estudios tcnicos en Invermet, Protransporte, Gerencia de
Desarrollo Urbano, Gerencia de Transporte Urbano y Gerencia de
Promocin de Inversin Privada, que opinaban favorablemente sobre la
firma de este contrato.
Siempre plante, y est incluido en nuestro Programa de Gobierno de Una
Lima para Todos, que uno de los elementos centrales del crecimiento
econmico y de la competitividad de la ciudad era promover la inversin
privada para desarrollar los grandes proyectos que Lima necesitaba con
urgencia.
Es conocido por la representacin parlamentaria que, si bien las finanzas
de la MML son slidas ya que la mayor parte de su presupuesto se financia
con ingresos directamente recaudados, el presupuesto de inversin de la
MML es, per cpita, el ms bajo de las 25 regiones del pas. Por ello y
3

teniendo en cuenta adems que mantener la estabilidad jurdica es

indispensable para promover la inversin, respetamos los contratos que
habamos heredado de la gestin anterior y nos propusimos resolver los
obstculos que hacan que Lnea Amarilla fuese, hasta el 2011, no solo
inviable socialmente (la poblacin de la Margen Izquierda del Ro Rmac se
negaba tajantemente a ser reubicada en esas injustas condiciones de
compensacin) sino resolver tambin la inexistencia de un impacto
ambiental y urbanstico positivos en el mbito territorial de su
intervencin.
PREGUNTAS DE 1 AL 4
Durante el ao 2011, tomamos la decisin de modificar el contrato de
Lnea Amarilla teniendo como objetivo incorporar mayores
compensaciones para las viviendas y los predios que seran afectados por
el desarrollo del proyecto. As, la compensacin establecida en el contrato
de $5 mil por familia, fue modificada a un mnimo de $30 mil por predio
para todos los afectados por el trazo de esta vial. (En El Contrato, ver la
clusula 5.4 que estableca como criterio de valorizacin y montos de
compensacin).
Resulta de vital importancia, dadas las inexactitudes y falsedades que se
han difundido a propsito del lamentable siniestro que ha afectado
gravemente a la comunidad Shipibo Konibo y a otras familias asentadas en
Cantagallo el 4 de noviembre, que se sepa con claridad que los predios en
posesin de la comunidad Shipibo-Konibo y de otras familias en Cantagallo
estaban incorporados en esta compensacin ya que el trazo de la obra
Lnea Amarilla los afectaba y deban ser reubicados.
Adems, se renegociaron una serie de otras condiciones del contrato,
como la incorporacin del fideicomiso por $74 millones para el desarrollo
del a) Proyecto Rio Verde (convertir un proyecto exclusivamente vial en un
proyecto urbano integrador creando espacio pblico social seguro,
iluminado, accesible destinado a la recreacin, el deporte y la cultura de
las familias, que recuperase de la precariedad e inseguridad los bordes del
Ro Rmac, conectando El Cercado, San Juan de Lurigancho, San Martn, El
Agustino y El Rmac, iniciando la puesta en valor de una parte vital del
territorio de 900 manzanas que conforman el Centro Histrico de Lima,
Patrimonio Cultural de la Humanidad)
b) las obras complementarias del cuarto carril de la Va de Evitamiento,
4

c) los intercambios viales de la avenida Las Palmeras y San Juan de

Lurigancho, entre otras.
Esta informacin se encuentra en la adenda firmada el 13 de febrero de
2013. Cabe recordar que se firm un acta el 20 de mayo del 2011 para
introducir una Adenda al Contrato. Preciso que esta Adenda no se firm
en el 2011 porque el Decreto Legislativo 1012 que regula los procesos de
promocin de inversin privada en gobiernos locales, establece que no se
pueden realizar modificaciones a los contratos de concesin hasta tres
aos despus de haber sido firmados. Es decir, para este caso, a partir de
noviembre de 2012.
Con respecto al trato directo al que hace referencia la primera pregunta
de este pliego, es importante sealar que este proceso est estrictamente
regulado en el contrato de concesin de noviembre de 2009 firmado
durante el segundo mandato del alcalde Castaeda. As, durante el primer
semestre del ao 2014 comenzaron a manifestarse algunos posibles
incumplimientos del concedente y el concesionario que pueden
presentarse en proyectos de esta envergadura. Estos estaban
principalmente referidos a las demoras en el proceso de liberacin de
reas para que el proceso constructivo contine, las mayores
compensaciones derivadas de la adenda del 13 de febrero de 2013, los
mayores gastos generales en la construccin y la adecuacin ssmica-
regulatoria de la construccin exigida, entre otras. Es importante recalcar,
que estos posibles incumplimientos se habran dado durante el ltimo ao
de gestin del segundo perodo del Alcalde Castaeda (2010) y en el
periodo 2011-2013.

En este contexto, durante el mes de agosto de 2014, la concesionaria del
proyecto Lnea Amarilla present formalmente una solicitud de trato
directo a la Gerencia de Promocin de la Inversin Privada (GPIP), para
que se pudieran solucionar estos temas. La GPIP, debido al reglamento de
funciones (ROF), es la encargada de llevar a cabo el proceso de trato
directo en representacin de la Municipalidad de Lima. Por lo tanto, los
detalles especficos de este proceso pueden ser absueltos por la gerencia
de promocin de la inversin privada que estuvo a cargo de este proceso.
No obstante, la informacin con que cuento sobre este tema establece
que de los seis puntos presentados para resolverse en el trato directo solo
fueron absueltos tres. Los otros tres no fueron aceptados por la
5

Municipalidad de Lima durante mi gestin y desconozco si fueron llevados

a arbitraje por la concesionaria.
Sobre los puntos aceptados por la Municipalidad de Lima en el marco del
trato directo durante el ao 2014 es completamente inexacto que la
MML haya pagado a OAS de $160 millones como se ha afirmado en el
Congreso de la Repblica y en algunos medios periodsticos. Lo que
ocurri, hasta donde tengo conocimiento, fue la aceptacin de la
Municipalidad de Lima, a travs de la GPIP, del pago de las
compensaciones a ms de 900 predios de ms de $30 mil dlares
afectados por el trazo de las vas, as como el pago de las penalidades por
la demora en la liberacin de reas en el periodo 2010-2014 como lo
estableca el cronograma de obra, los mayores gastos generales y la
adecuacin de la regulacin constructiva que requera mayores
reforzamientos debido a los sismos de los ltimos aos. Todo este mayor
costo de la obra sera compensado a travs de un ajuste en el cronograma
tarifario de peajes que implicaba un incremento durante el ao 2016,
previa aprobacin de la Municipalidad de Lima. Entendemos que este
incremento efectivamente se produjo, lo que implica la aceptacin de la
gestin municipal 2015-2018 de estas condiciones y el reconocimiento de
la validez del proceso de trato directo.
Sobre la pregunta nmero 2 es obvio que el Decreto Legislativo 955 no
est relacionado con el trato directo de una Asociacin Pblico Privada
Autosostenible. En este caso no se comprometi ningn gasto corriente
por la gestin saliente. Al contrario, se resolvi un problema estructural de
la concesin relacionada a la compensacin de predios para que el
proyecto estuviera expedito y la construccin pudiera continuar.
Finalmente, es importante recalcar sobre este punto que toda la
informacin del trato directo fue entregada a la actual gestin edil
durante el proceso de transferencia que yo dirig en el mes de diciembre
del ao 2014 y que se encuentra debidamente grabado y legalizado ante
la Notara Murgua Cavero. Por qu recin se cuestiona el trato directo si
era de conocimiento pblico y de conocimiento de la gestin actual de la
Municipalidad de Lima y de su alcalde desde hace dos aos?

PREGUNTA 5
El corredor metropolitano
6

En el diseo original del proyecto: Lnea Amarilla no haba un Corredor

tipo BRT (semejante al Metropolitano) completo. El proyecto slo inclua
la construccin de un corredor segregado (cuarto carril), pero no inclua:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)

Estaciones
Paraderos.
Ampliacin de veredas.
Equipos de validacin.
Accesos, elevadores y escaleras elctricas.
Facilidades para personas con discapacidad.
Buses
Sealizacin.
Adecuacin del entorno urbano a un proyecto tipo BRT.
Patios y reas para organizar los aspectos operacionales de los
buses.
De otro lado, el carril segregado del Metropolitano solo poda construirse
en parte de la Va Evitamiento, dado que no es posible ampliar la
capacidad vial donde estn los puentes del centro histrico. En este
sentido, el diseo propuesta era en una parte de la va de Evitamiento y
luego se tena que continuar con las rutas en carril mixto tanto en
Panamericana Norte como en Panamericana Sur.
Por eso, para reasignar los recursos hacia el proyecto Va Parque Rmac y
para el desarrollo de intercambios viales en San Juan de Lurigancho y otras
obras complementarios se excluy la infraestructura de segregacin, pero
no se excluy el cuarto carril que era la inversin principal.
Al propio tiempo, debe decirse que el Corredor Complementario de
Panamericana estructurado como parte de la reforma del transporte
urbano estaba destinado a funcionar en carril mixto desde Ancn en el
norte hasta la entrada de Villa el Salvador, pasando por la va de
evitamiento y por lo tanto es un proyecto mejor conceptualizado que un
corredor segregado incompleto slo en determinadas secciones de la va
de evitamiento.
Durante mi gestin, culminamos con el cuarto carril de la Va de
Evitamiento, que era la inversin principal del corredor segregado en el
diseo original. Tambin durante mi gestin dejamos adjudicados todos
los paquetes de rutas del Corredor Segregado de las Panamericanas que
por errores y decisiones legalmente discutibles en la gestin de mi sucesor
7

no han sido implementados. Durante la gestin 2011-2014, los

concesionarios asumieron compromisos dentro de los Estudios Definitivos
de Ingeniera para la implementacin de los principales paraderos del
Corredor Complementario de las Panamericanas que cuando se
implemente deber movilizar a 900,000 pasajeros por da.

PREGUNTA 6
No se entiende la pregunta.

PREGUNTA 7
La adenda del 13 de febrero de 2013 cont con las opiniones tcnicas de
la Universidad ESAN en la parte econmico-financiera y del Estudio
Navarro Grau en la consistencia tcnico legal de la misma. Ambos estudios
y las opiniones tcnicas de la Gerencia de Finanzas, GPIP, Invermet y
Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad de Lima establecan la
consistencia legal y econmica de dicha adenda, as como la permanencia
del equilibrio econmico financiero y el respeto a su carcter de
autosostenible. Por lo tanto, las obras adicionales que eran parte de esta
adenda, no le quitaban a la concesin el carcter de autosostenible ni
desnaturalizaban la iniciativa privada.

PREGUNTA 8
Ya se absolvi esta pregunta en las repuestas 1-2.

PREGUNTA 9
Entiendo que los whatsapp a los que se hace referencia fueron hallazgos
de la investigacin de IDL-Reporteros hecha pblica hace unas semanas.
Es claro que quin debe responder las preguntas referidas a esta
investigacin y a estas comunicaciones es la actual autoridad a cargo del
gobierno de Lima.

PREGUNTA 10
8

No reconozco ningn documento firmado por m de fecha 22 de

noviembre de 2014 dirigido al seor Marco Parra como teniente Alcalde.
Es materialmente imposible dado que el seor Parra en ese momento no
era Teniente Alcalde de la Municipalidad de Lima.

PREGUNTA 11
La recuperacin del ro que le da su nombre a nuestra ciudad de Lima es
un proyecto estructurador del Centro Histrico, est presente en el
corazn del Plan del Centro Histrico de 1987 elaborado por el Arquitecto
Augusto Ortiz de Zevallos por encargo de la ciudad, incorporado en el
PLANMET al ao siguiente. Es decir, constituye una poltica pblica de la
Metrpoli por dcadas. Por ello en nuestra campaa en el 2010 seal
que ejecutara el proyecto Ro Verde, as como la Costa Verde;
recuperaramos nuestro Ro Rmac y le daramos la cara a nuestro mar
(antiguos proyectos de Lima).
Es as que, en el inicio de nuestra gestin, encontramos la manera de dar
inicio a una obra de largo aliento en el marco de una adenda a la
concesin Lnea Amarilla. Claro est que tomar ms tiempo que una
gestin de gobierno e involucrar seguramente algunos recursos
adicionales a los comprendidos en el Master Plan de Ro Verde cuyo
expediente tcnico fue elaborado por los concesionarios y que
constituyen proyectos a desarrollarse con los 75 millones del Fideicomiso
para Ro Verde compuesto por tres instituciones Scotiabank,
Municipalidad de Lima (INVERMET) y Concesionario. (Mediante Adenda
N 1 del Contrato de Concesin del Proyecto Lnea Amarilla (feb2013) se
acuerda la obligacin del concesionario de aportar recursos
complementarios US$74.5MM para el Proyecto Ro Verde y Obras de
Integracin Urbana. Mediante Contrato de Fideicomiso del 9 de mayo
2014 se constituy un patrimonio fideicometido, para la ejecucin del
Proyecto, conforme a lo dispuesto en la Adenda N 1).

Se trata de un proyecto de la mxima importancia para Lima y que
requiere en primer lugar de voluntad poltica para atraer inversin pblica
y privada; en lo pblico, inversin del Gobierno Central tambin; inversin
que cambiar radicalmente el deterioro urbano de esa zona que es parte
central del Centro Histrico de Lima, Patrimonio Cultural de la Humanidad
9

en el que viven familias en situacin muy precaria e insegura, generar

vivienda digna, alentar la inversin privada pequea, mediana y grande,
dar seguridad a la zona y atraer un flujo turstico considerablemente
mayor al actual. (Quito, ciudad hermana nuestra y tambin declarada
Patrimonio Cultural de la Humanidad por UNESCO, invirti un Fondo de
Salvataje de 3,000 millones de dlares en un territorio mucho menor que
el nuestro que es el Centro Histrico ms grande de Amrica compuesto
de 900 manzanas).
Cabe sealar que se elabor el diseo de un Plan integral del Ro
identificando hasta 60 escenarios para la inversin pblica y privada y
tambin en el Plan Urbano de Lima al 2035 (PLAM35) realizado durante
nuestra gestin, se incorpora este Proyecto
Componentes del Master Plan para los proyectos a financiarse con los
fondos del FIDEICOMISO de 75 millones:
Parque Central Cantagallo (proyecto que data de 1987) un gran
pulmn verde de 120,000 metros cuadrados para la recreacin,
deporte y cultura con un anfiteatro para 9,000 personas.
La Alameda de Barrios Altos de tres kilmetros en la Margen
Derecha del Ro entre Monserrate y Martinete en Barrios Altos,
Parque Lineal con ciclo vas, paseos peatonales, arborizacin e
iluminacin que consolida la ribera del ro Rmac.
Un Viaducto adicional para facilitar la movilidad y el transporte
hacia y desde San Juan de Lurigancho.
El Conjunto Habitacional Shipibo-Konibo
Paraderos y otros relacionados con la obra vial.

PREGUNTA 13.
El arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos renunci a su puesto en el
directorio de INVERMET antes de ser contratado por la concesionaria para
elaborar los diseos y el expediente tcnico de Ro Verde. No existi de su
parte uso de informacin privilegiada como se desliza en su pregunta.
PREGUNTA 14
Esta pregunta que debe hacerse a la empresa Concesionaria.
PREGUNTA 15
10

No recuerdo. Si me precisan la fecha del Acuerdo de Concejo podr

responder esta pregunta.
PREGUNTA 16
Sobre viajes autorizados por el Concejo Metropolitano a funcionarios
durante mi gestin hacia Brasil, favor de solicitar directamente esta
informacin a la Secretara del Concejo. En mi caso, en los cuatro aos de
mi gestin, viaj a Ro de Janeiro de dos das, entre el 8 y el 10 de
diciembre del 2013 (saliendo de Lima el 7 y retornando el 11) invitada
para una reunin organizada por The Clinton Initiative junto a otros
Alcaldes del hemisferio, la Secretaria General de CEPAL, entre otras
personalidades e instituciones pblicas y privadas. El viaje fue de
representacin y, como tiene que ser, fue aprobado por el Concejo
Metropolitano y financiado por la entidad que me invit.
PREGUNTAS 17, 18, 19 y 20
El terreno de Campoy para el Conjunto Habitacional Shipibo-Konibo
EL TERRENO PARA EDIFICAR EL CONJUNTO HABITACIONAL SE COMPRO
LEGALMENTE, LO COMPRO EL SCOTIABANK, FIDUCIARIO DEL
FIDEICOMISO DE 75 MILLONES DE DOLARES. SE COMPRO AL PRECIO DEL
MERCADO Y CON LA APROBACION DEL DIRECTORIO DEL FIDEICOMISO, DE
INVERMET Y DE LAS ORGANIZACIONES SHIPIBAS DE CANTAGALLO.

El Conjunto habitacional Shipibo Konibo fue concebido como el
reconocimiento a la comunidad Shipibo Konibo: a su identidad
cultural, su organizacin social, tradiciones y artesana. El objetivo
fue mejorar las condiciones de vida de la comunidad Shipibo
Konibo, con viviendas, servicios bsicos: agua, luz y desage,
espacios para actividades colectivas como compensacin por su
reubicacin dejando el lugar que ocupaban precariamente para que
ah se levantase el Parque Central Cantagallo del Proyecto Ro
Verde.
El Conjunto Habitacional estaba considerado en el marco del
Proyecto Ro Verde y Obras de Integracin Urbana, la misma que
ser ejecutado con los recursos transferidos al PATRIMONIO
FIDEICOMETIDO, en funcin AL ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERA, aprobado por la GERENCIA DEL PROYECTO, al Master
11

Plan, aprobado y comunicado mediante oficio N 479-2013-MML-

GPIP a LAMSAC y al Acta de Acuerdo N 11 del 30 de setiembre de
2013, propiamente en su numeral 2.5 respecto a los Paraderos de
Transporte Pblico inherentes tanto al Proyecto Ro Verde como a
las Obras de Integracin Urbana (Contrato de Fideicomiso en
Administracin de 09 de mayo 2014 Definiciones PROYECTO).
Para la construccin del conjunto habitacional se adquiri un
terreno en el Malecn Checa 4ta cuadra - Campoy - San Juan de
Lurigancho, con un rea de 7,141.13 m2., la misma que tendra 216
mdulos de vivienda. La vendedora del terreno fue PORTAL
CAMPOY S.R.L, y el comprador fue SCOTIABANK PERU S.A.A., (en su
condicin de Fiduciaria) conforme consta en la Oficina Registral de
Lima con el N de Partida 12231774.
No conozco la historia del inmueble en mencin, menos en el 2011
cuando no se haba renegociado el contrato, firmado el Acta, la
Adenda al El Contrato, diseado y elaborado el expediente de Ro
Verde del que forma parte el Conjunto Habitacional Shipibo-
Konibo, menos constituido el FIDEICOMISO y, ms an, porque no
fue comprado por la MML.
La Municipalidad de Lima no hizo directamente la compra del
terreno, la competencia de la misma le corresponda a la Fiduciaria.
El costo del terreno fue de 4641,735.00 (Cuatro Millones
Seiscientos Cuarenta y Un Mil, Setecientos Treinta y Cinco con
00/100 Dlares americanos). Las organizaciones comunidad Shipibo
Conibo, mostr su acuerdo con el terreno y la ubicacin del mismo.
El precio acordado tom como referencia el precio de los terrenos
en el mercado (650 dls. el metro cuadrado).
La Comunidad Shipibo Konibo, a travs de sus tres organizaciones
en ese entonces (ASHIRELV, ACUSHIKOL y la Asociacin de Vivienda
Shipibo en Lima AVSHIL) fueron actores activos en el Grupo de
Trabajo (creado por Resolucin de Alcalda de mayo 2013). Luego
de realizar la visita al terreno, mostraron su acuerdo de que la
construccin del conjunto habitacional se realice en el terreno del
Malecn Checa S/N de la Urbanizacin Campoy, en los 7,141 m2, lo
que consta en el Acta de Acuerdo de las Asociaciones Shipibo,
Conibo de la Isla Cantagallo del 15 de setiembre del 2014.

12

 La MML, a travs de la Gerencia de Desarrollo Urbano, deba

proponer a la Gerencia Municipal y sta al Concejo Metropolitano lo
necesario para sanear este terreno para que sirviera al objetivo.
21. No opino sobre opiniones.
22. No opino sobre opiniones. Si alguien sostiene que he hecho algo
indebido, que presente pruebas.
23. Es tendenciosa esta aseveracin. La compra del terreno como sealo y
compruebo, fue legal, a precios de mercado, aprobado por dos directorios
con la aceptacin de las tres organizaciones de la Comunidad Shipiba-
Koniba de Cantagallo.
24. El terreno en mencin es diferente al primero que se hall en las
cercanas al actual emplazamiento de la comunidad Shipibo-Konibo en
Cantagallo. Sobre este terreno se realiz el primer diseo y expediente.
Lamentablemente, si bien la cercana era muy aceptable, se encontr que
antiguamente haba sido un relleno de residuos informal. La proyeccin de
la inversin estaba muy por encima de los costos previstos y se abandon
esta opcin. Al comprarse el terreno de Campoy se ajustaba el expediente
de ingeniera del Conjunto Habitacional para albergar a las 215 familias
empadronadas.
















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