Guide Gepur Juin 2016

Guide
GEPUR : Gestion et
Entretien du Patrimoine
Urbain et Routier - Mthodes,
outils et techniques
Volet n1 : Routes Interurbaines
et traverses dagglomrations
Sommaire

1 - Prambule ...........................................................................................1
2 - Principes de la dmarche ..................................................................3
3 Etat des lieux.......................................................................................5

3.1 - Caractristiques gnrales du rseau................................................5
3.2 - Dtail du rseau..................................................................................5
3.2.1 - Couches de roulement : tat du patrimoine et renouvellement .......5
3.2.2 - Structures de chausses .................................................................5
5 Dfinition des niveaux de service ................................................... 13

5.1 - Mode de dgradation des chausses ...............................................13
5.2 - Dfinition du niveau de service .........................................................15
6 Evaluation dtat du patrimoine ....................................................... 19
6.1 - Mthode utilisant des AGR (exemple) ............................................. 20
6.2 - Mthode simplifie (exemple)...........................................................21
6.3 - Mthode mixte ................................................................................. 21
7 Mthodologie et techniques dentretien routier .............................22

7.1 - Domaines autres que la chausse ..................................................22
7.2 - Domaine chausse ..........................................................................23
8 Stratgie .............................................................................................27
8.1 - Dfinition des priorits ......................................................................27
8.2 - Incidence des techniques sur les niveaux de qualit .......................28
8.3 - Elaboration de la stratgie .............................................................. . 28
8.4 - Scnarios types ............................................................................... 30
4 Mthode de hirarchisation dun rseau .........................................7

4.1 - Objectifs de la hirarchisation dun rseau routier..............................7
4.2 - Dmarche...........................................................................................7
4.3 - Dfinition des fonctions......................................................................7
4.4 - Dfinition des critres.........................................................................8
4.5 - Classement du rseau en catgories.................................................8
4.6 - Les acteurs......................................................................................... 9
4.7 - La restitution.......................................................................................10

9 Elaboration du budget ................................................................................31
9.1 - Estimation initiale ........................................................................................31

9.2 - Ajustements possibles................................................................................32
9.3 - Impact sur le long terme..............................................................................32
GEPUR - Volet n1 : routes interurbaines et traverses dagglomration I Juin 2016

10 Exemples de mise en pratique de la mthode GEPUR...........................33

10.1 - Exemple n 1 .............................................................................................33

10.2 - Exemple n 2 .............................................................................................41
Terminologie .................................................................................................................50
Rfrences bibliographiques.......................................................................................51
Annexes :

Annexe 1 : Dgradations de chausses ............................................................. 53
Annexe 2 : Exemples de dfinition dobjectifs qualit..........................................65
Annexe 3 : Fiches techniques dentretiens routiers et des revtements..............69
GEPUR - Volet n1 : routes interurbaines et traverses dagglomration I Juin 2016
Prambule
Le rseau routier franais comporte en ce dbut de XXIme sicle plus dun million de kilomtres de
routes : 20 000 km appartiennent lEtat, 375 000 km relvent des dpartements, et plus de 600 000
km sont grs par les communes. Ce rseau, irrigant finement le territoire, ne ncessite plus aujourdhui
de dveloppements importants, si ce nest quelques extensions ou amnagements lis la scurit,
la dcongestion daxes ou aux dsenclavements.
Ce rseau routier, trs dense, favorise les changes commerciaux de et vers toute lEurope, et contribue
ainsi lattractivit conomique de la France. Sur le plan touristique notamment, les routes de France
contribuent pour nombre dentre elles limage de la France (routes des vins, routes des crtes, routes
des fronts de mer, routes du Tour de France ). Enfin, elles permettent laccs de tous aux services et
la culture.
Ce rseau reprsente une valeur financire considrable pour chaque matre douvrage, souvent sousestime, et il convient de lentretenir avec soin de faon prserver tant sa qualit dusage que sa
valeur patrimoniale. A titre dexemple, le seul rseau routier national, gr par lEtat, est estim 250
milliards deuros(1) (soit 12,5 millions deuros en moyenne par kilomtre) pour une reconstruction neuf.
Or, les crdits disponibles pour assurer cet entretien ne cessent de rgresser. Dautres besoins,
notamment socitaux, sont en pleine expansion, et conduisent les matres douvrage r-affecter des
dpenses jusque-l ddies aux infrastructures. Cet arbitrage repose sur le fait que la demande sociale
est croissante, et que les rseaux routiers apparaissent en bon tat.
De fait, le rseau interurbain principal, fortement circul, a t construit ou rhabilit au cours des
quarante dernires annes, et est plutt bien entretenu. Mais le rseau secondaire interurbain, issu du
rseau historique et constitu pour lessentiel de chausses assises granulaires, est moins circul, et
lentretien y est variable ; certaines routes faible trafic sont en mauvais tat.
Il en est de mme pour les rseaux urbains, dont la qualit dusage est variable. Outre les priodes
de renouvellement des couches de surface, les interventions des concessionnaires viennent altrer
les structures bien avant le terme de leur dure de vie prvisionnelle. Les conditions de travaux, plus
complexes en milieu urbain, rendent les structures plus fragiles.
Dans les dpartements, la rduction des dpenses ddies la route fait quaujourdhui, le taux de
renouvellement des couches de roulement nest que de 4 8%, ce qui induit une dure de vie de ces
couches comprise entre 12 25 ans. Cette dure de vie thorique est incompatible avec la durabilit
des techniques actuelles, plus proche de 8 12 ans ; celle-ci peut atteindre une vingtaine dannes,
voire plus, sur les voies faiblement circules. Cet allongement de la dure de vie attendue des couches
de roulement aura diffrentes consquences.
En premier lieu, il posera des problmes de scurit des usagers (dgradations, glissance, ).
Ensuite, la dgradation des couches de surface induira ncessairement une acclration de la ruine
des couches sous-jacentes constituant le corps de chausse, principalement en raison des infiltrations
deau (figure 1). Si le taux de renouvellement actuel des couches de roulement est maintenu en ltat,
le rseau routier ne peut que se dgrader court terme. Or, la rparation des couches dassises, plus
profondes, est plus coteuse que le renouvellement des seules couches de surface (dans un rapport
de 1 4, voire 1 10 selon la technique).
(1)
Ce chiffre intgre le cot total des infrastructures (chausses, ouvrages dart, quipements)
GEPUR - Volet n1 : routes interurbaines et traverses dagglomration I Juin 2016 - Page 1
Qualit
dusage
Evolution de la chausse originelle
Temps
Entretien lger (rgnration des caractristiques de

surface)
Rhabilitation (renforcement structurel de la chausse)
Figure 1 : Evolution de la qualit dusage dune chausse avec le temps

Cette dgradation est dj manifeste ; le Forum conomique mondial classe ainsi la France au 7me
rang mondial sur le critre "qualit des routes" en 2015, alors quelle occupait le 1er rang en 2011, et
le 4me en 2014.
Enfin, la rduction des crdits dvolus lentretien des routes se traduit en terme demplois locaux
et dimage pour la collectivit. En effet, lentretien des routes repose sur des entreprises routires,
nationales ou locales, rparties sur lensemble du territoire ; elles constituent un employeur de proximit,
y compris pour des personnes faiblement qualifies. Ltat des routes est aussi la premire impression
perue par lusager sur la collectivit gestionnaire, et la remise niveau dun itinraire est considre
par lutilisateur comme une marque dattention du matre douvrage son encontre.
Dans les villes, la moindre agressivit du trafic conduit de manire satisfaisante des dures de vie des
couches de surface proche de vingt ans, voire plus, hors interventions sur rseaux qui endommagent
de faon prmature leur qualit dusage.
Il revient aux matres douvrage en charge des rseaux routiers de se doter dune dmarche de gestion
et dentretien des routes, permettant un dialogue constructif entre dcideurs et services techniques,
afin dlaborer conjointement une politique dentretien sur les moyen et long termes, corrle avec les
moyens financiers mobilisables.
Ce guide, rdig par un groupe constitu de reprsentants de services techniques de la rgion Est de
la France(2), a pour but daider un gestionnaire de rseau routier organiser la gestion et lentretien
de ses chausses. Il est organis en chapitres qui aident le gestionnaire hirarchiser son rseau en
plusieurs catgories, puis dfinir pour chacune delle un niveau de service de rfrence. Les chapitres
suivants proposent une mthodologie dvaluation de lexistant, puis une dmarche de programmation,
enfin une description des solutions techniques envisageables.
(2)
Le groupe a travaill dans le cadre de ltude GEPUR (Gestion et Entretien du Patrimoine Urbain et Routier), mene sous lgide de la
Cotita Est de septembre 2012 mars 2016.
2 - Principes de la dmarche
Les routes dpartementales jouent un rle essentiel dans les changes au sein dun dpartement en
irrigant toutes les contres du territoire pour permettre le bon droulement des activits conomiques
(transports des marchandises et circulation des personnes), sociales, culturelles Si elles traversent
les communes, elles ont surtout pour fonction principale de les relier entre elles et la longueur la plus
importante est localise hors agglomration (environ les 2/3 du rseau dpartemental, en moyenne).
Face aux contraintes budgtaires croissantes, linvestissement est aujourdhui rduit, et lentretien
est devenu plus que jamais indispensable, puisque 1 euro non dpens aujourdhui entranera une
dpense de 3 4 euros (voire plus) en investissement pour des travaux de rhabilitation dans lavenir
(notion de dette grise). Il convient donc de pouvoir estimer les dpenses rgulires de lentretien au
mieux, de manire conserver un patrimoine en ltat pour quil puisse poursuivre son rle le plus
longtemps possible dans les meilleures conditions possibles.
Le prsent document propose une dmarche rationnelle de programmation de lentretien routier, pour
un rseau de routes dpartementales inter-urbaines, dans un double but : optimiser lentretien de
son rseau avec une vision pluri-annuelle, et engager le dialogue avec les lus en ayant des bases
techniques et financires de rfrence.
La dmarche comporte plusieurs tapes qui font lobjet dautant de chapitres (figure 2).
Connatre le rseau et ses caractristiques sont un pralable ncessaire pour le gestionnaire ; le
chapitre 3 propose une mthodologie permettant de dresser un tat des lieux du rseau routier.
Le rseau routier clairement identifi est alors class en catgories, partir des grandes fonctions
auxquelles doivent rpondre les routes : cest lobjet du chapitre 4.
Un niveau de service peut alors tre dfini pour chaque catgorie de routes par le gestionnaire, en lien
avec les fonctions de la route et les crdits disponibles : le chapitre 5 fournit des indications pour mener
bien cet exercice.
Ltat des lieux des routes existantes tel que dfini au chapitre 6 permet au gestionnaire dvaluer ltat
rel de son rseau par rapport au niveau de service cible. Il lui est alors possible, moyennant ladoption
de techniques dentretien adapte (chapitre 7), de dfinir une stratgie dentretien de son rseau pour
le maintenir au niveau voulu (chapitre 8).
Lapplication de cette stratgie dentretien lui permet destimer le budget dentretien quil doit mettre en
place, sur plusieurs annes (chapitre 9).
Enfin, des exemples de cette dmarche sont proposs au lecteur, pour deux stratgies diffrentes
(chapitre 10).
Chaque collectivit peut ainsi appliquer cette mthodologie son rseau routier, en dfinissant ses
propres critres de hirarchisation et de niveau de service de ses routes en fonction de sa politique
dentretien et sa capacit de financement.
Dans ce document ne sera traite que la partie chausses, mais bien dautres domaines ncessitent
un suivi et un entretien, comme par exemple les ouvrages darts, les dpendances et quipements, qui
pourront faire lobjet dautres guides, puisquils ne sont quvoqus dans le prsent guide.
Exprience tire dune hirarchisation

antrieure
Dfinition des fonctions attendues dun

rseau routier
Prise en considration de la Scurit

Routire
Dfinition des critres caractristiques

des fonctions
Rgles de classement par catgorie
Classement par catgorie du rseau
Vrification de la cohrence par rapport

lexploitation VH
Validation de la Hirarchisation
Figure 2 : Synoptique de la dmarche gnrale
3 - Etat des lieux

Ltat des lieux a pour objectif de faire la synthse des connaissances du rseau routier selon diffrents
aspects, intgrant notamment les caractristiques gomtriques et structurelles, les seuils de trafic, les
pratiques dentretien et les budgets allous.
Le croisement de ces donnes permet dans un premier temps dapprcier la valeur financire du rseau
puis den laborer une mthodologie dentretien intgrant les cots, pratiques et spcificits locales.
3.1 - Caractristiques gnrales du rseau

Dans un premier temps, le gestionnaire rcolte lensemble des caractristiques gnrales dcrivant
son rseau :

longueur (en km) et surface (m2) du rseau 2x2 voies ou plus ;

largeur moyenne (en m) du rseau 2x2 voies ou plus ;
longueur (en km) et surface (m2) du rseau 2x1 voie ayant une largeur > 6 m ;
longueur (en km) et surface (m2) du rseau 2x1 voie ayant une largeur < 6 m ;
surface totale (en 106 m) du rseau ;
surface moyenne annuelle de renouvellement des couches de roulement ;
classe de trafic poids lourds par section (TMJA1) ;
proportion du rseau se trouvant en zone urbaine (en %) ;
proportion du rseau se trouvant en montagne, au-dessus de 400 m (en %).
3.2 - Dtail du rseau

Dans un second temps, il collecte les informations relatives aux couches de surface, puis aux structures
en place.

3.2.1 - Couches de roulement : tat du patrimoine et renouvellement
Les caractristiques suivantes : surface, cot moyen et priode de renouvellement sont renseigner
par type de couche de roulement dans le tableau 1 ci-contre.
Ces lments permettent dapprcier la valeur du patrimoine de surface .
Le taux de renouvellement annuel est dtermin par le rapport du renouvellement annuel sur le
patrimoine (en surface). Linverse de ce taux permet de calculer le cycle (en annes) ncessaire au
traitement de lensemble du rseau. La comparaison avec la dure de vie moyenne des chausses
permet de mettre en vidence une tendance de dgradation ou non du rseau.

3.2.2 Structures de chausses
Le linaire de rseau est dcomposer par types de structure selon les voies et seuils de trafic ; les
types de structures et la largeur des chausses sont dfinir par le gestionnaire (Tableau 2). Par dfaut,
les chausses sont supposes reposer sur une plate-forme de classe 2 (PF2) ; une dcomposition plus
prcise peut aussi tre adopte si lon connat la classe de plate-forme ou sa constitution. Un exemple
est fourni dans le tableau 2 ci-dessous.
(1) TMJA : Trafic Moyens Journaliers Annuels
Ces lments croiss avec les prix moyens locaux des techniques permettent dapprcier la valeur
neuf du rseau.
Pour ce faire, on peut se rfrer un catalogue de structures fournissant les paisseurs requises en
fonction de la classe de trafic et de la dure de dimensionnement retenue (par exemple, le Catalogue
des structures de chausses neuves du rseau national, 01/10/1998) ; ces paisseurs de couches,
couples avec le prix de fourniture et mise en oeuvre des matriaux, permet destimer le cot de
construction des chausses.
Tableau 1 : Couches de surface revtant le rseau de la collectivit
Patrimoine
Surface
(106 m2)
Linaire
(km)
Renouvellement annuel
Surface
(106 m2)
Linaire
(km)
Cot moyen
en /m2
Frquence de
renouvellement
(dure de vie)
Enduits superficiels dusure

(ESU)
Matriaux bitumineux couls
froid (IMBCF)
Btons bitumineux
Tableau 2 : Longueur de routes (km) selon la classe de trafic PL et le type de structure
Classe de trafic PL MJA
T5
de 0
25
T4
de 25
50
T3
de 50
150
T2
de 150
300
T1
de 300
750
T0
de 750
2000
TS
> 2000
Bitumineuse
2x2 voies
Semi-rigide
Souple
2 voies
> 6m
Bitumineuse
Semi-rigide
Souple
2 voies
< 6m
Bitumineuse
Semi-rigide
Souple
4 - Mthode de hirarchisation
4.1 - Objectifs de la hirarchisation dun rseau routier :
La hirarchisation dun rseau routier contribue dfinir :

un plan de gestion et de maintenance du patrimoine routier ;

un plan de modernisation et damnagement du rseau.
4.2 - Dmarche
La hirarchisation dun rseau consiste dfinir :

1. les fonctions attendues pour chaque route ou section de route ;

2. les critres qui caractrisent ses fonctions ;
3. les rgles de classement ;
4. le classement par catgories des routes.
Il conviendra de tenir compte notamment :

des niveaux et volutions des trafics, notamment poids lourds (PL) ;

du rle des routes concernes en continuit dautres rseaux et territoires limitrophes afin de
faciliter une logique de rseaux et ditinraires ;
de la mise en service de voies nouvelles et maillage ditinraires ;
de lvolution des dplacements, de lurbanisation et des ples dactivits y compris touristiques;
des classements et dclassements de voies ;
de la ncessit doffrir aux usagers des itinraires gratuits hors page.
Cette dfinition des fonctions devra prendre en compte les anomalies constates dans une ventuelle
hirarchisation antrieure dune part, et dautre part tenir compte de lvolution du rseau routier.
4.3 - Dfinition des fonctions

Une fonction se dfinit comme un objectif auquel doit rpondre une route ou une section de route.
Une liste de fonctions est labore par le gestionnaire, qui tient compte des pratiques et besoins des
usagers ainsi que des contraintes techniques du Matre dOuvrage notamment en termes dexploitation.
A titre dexemple sont identifies comme fonctions possibles dun rseau les objectifs suivants :

rapprocher les zones les plus enclaves en amliorant les liaisons notamment dans les
secteurs trs chargs ;
limiter les temps de parcours vers la prfecture du dpartement ;
proposer une accessibilit du territoire vers les grands rseaux europens ;
crer un maillage routier entre les diffrents ples conomiques locaux ;
garantir un accs des ples conomiques locaux vers les grands rseaux europens ;

maintenir une possibilit de circulation gratuite en proposant un rseau de substitution au
page autoroutier ;

favoriser le dveloppement de sites touristiques ou historiques ;

proposer un rseau exploit suivant des critres performants qui assurera une viabilit de
qualit et des dplacements possibles dans des conditions normales.
Cette liste est non exhaustive, et peut tre complte par le gestionnaire selon les besoins du territoire.
4.4 - Dfinition des critres

Chaque fonction est ensuite caractrise par un (ou plusieurs) critre(s), exprim de faon qualitative
ou identitaire.
Le Tableau 3 fournit une illustration de grille de correspondance fonctions/critres.
Tableau 3 : Exemples de critres de hirarchisation du rseau routier
Fonctions
Critres
Circulation - Trafic trs important
Trafic journalier suprieur vh/j.et /ou volution

de plus de ..% depuis deux ans.
Desserte de ples conomiques.
Prsence de zones identifies (Zones dactivits, ples

dactivits)
Desserte de chefs lieux darrondissements
Liaison inter villes concernes
Rapprochement dagglomrations enclaves et/ou Nombre dhabitants suprieur .hab.

desserte des agglomrations importantes
Substitution au rseau autoroutier page
Itinraire gratuit parallle
Trafic important ET desserte des agglomrations Nombre de vhicules journaliers suprieur ..vh/j
importantes ou enclaves
ET nombre dhabitants suprieur ..
Desserte des chefs lieux de cantons
Liaison inter-villes concernes
Accessibilit aux sites touristiques ou stratgiques
Liaison reliant ces sites au RRN ou du RRD
Itinraire de convois exceptionnels
Suivant carte existante
Route classe Grande Circulation
Suivant carte existante
Nota bene : prise en considration de la scurit routire

Il na pas t dfini de fonction ni de critres spcifiques relatifs la scurit. En effet, la scurit routire
doit tre traite comme un objectif transversal toutes les catgories de rseau et par consquent, elle
ne peut faire lobjet de modulation par catgorie de routes.
4.5
Classement du rseau en catgories
En rgle gnrale, les rseaux sont classs en trois voire quatre catgories suivant des dnominations
propres chaque matre douvrage (structurant, desserte locale, premire catgorie, liaison dintrt
local,etc. ..). Chaque catgorie est caractrise par les fonctions qui lui sont affectes et par les critres
correspondants.
A titre dexemple, le Tableau 4 ci-aprs illustre les fonctions, le nombre et la nature de critres auxquels
doit rpondre une route pour tre classe en catgorie 1. Le mme type de tableau sera ralis pour
chaque catgorie.
Exemple :
Pour tre classe en catgorie 1, la RD devra correspondre au moins trois critres dterminants sur
les cinq proposs dans la grille suivante (tableau 4).
Tableau 4 : Exemple de fonctions et critres associs pour classement en catgorie 1
Fonctions
Critres
Passage dun trafic important
Nombre de vhicules journaliers suprieur 5000
Desserte de ples conomiques dpartementaux et Prsence de zones identifies (Mgazones, ples

limitrophes
dactivits )
Desserte de chefs lieux darrondissements
Liaison inter villes concernes
Rapprochement dagglomrations enclaves et/ou Nombre dhabitants suprieur 3000

desserte des agglomrations importantes
Substitution un rseau autoroutier page
Itinraire gratuit parallle
Une cartographie du rseau, sur laquelle sont reportes tous les points singuliers mentionns dans la
liste des critres (chefs lieux darrondissement, ples conomiques, etc), permet de valider la pertinence
du classement de chaque section de route dans une catgorie.
Dans le cas ditinraires parallles assurant les mmes fonctions et a priori de catgorie identique,
seul est conserv en catgorie la plus leve litinraire ayant fait lobjet dinvestissements rcents ou
programms court terme. Le second itinraire est class dans la catgorie immdiatement infrieure.
Pour les itinraires qui se prolongent dans les autres territoires (dpartements limitrophes, autres
collectivits), leur classement doit garder une certaine cohrence notamment vis--vis des critres
dexploitation de la route (VH notamment).
Nota bene : prise en considration de la Viabilit Hivernale :
Lexploitation hivernale est organise suivant un Dossier Organisationnel de la Viabilit Hivernale
(DOVH) qui prcise de manire dtaille les modalits dintervention. A ce stade de ltude de la
hirarchisation du rseau, il convient de vrifier la cohrence du classement obtenu par rapport au
DOVH. A cette fin, le niveau dintervention VH figure dans les tableaux de classement. Des ajustements
sont oprer.
4.6 - Les acteurs

La hirarchisation du rseau routier est une tape essentielle pralable toute politique routire et
qui concerne les domaines de lentretien, de linvestissement et de lexploitation routire (voire de
lenvironnement, du tourisme, ). Son laboration rsulte dun travail commun et dune ncessaire
concertation des acteurs de ces domaines prcits pour tre efficiente, comprise, accepte et valide
par la matrise douvrage.
Le nombre de ces acteurs et les champs de comptence couverts dpendent de la politique mene par
la collectivit. Normalement, ce travail doit impliquer le directeur des routes, ses adjoints en charge de
lentretien et des transports, et se faire en lien avec les services en charge de lactivit conomique, du
tourisme, ...
4.7 - La restitution
La hirarchisation dun rseau, document de base pour toutes les futures actions de gestion et de
maintenance du rseau routier, se prsente habituellement sous forme dun tableau rcapitulatif. Elle
doit galement tre cartographie pour tre accessible tous les gestionnaires routiers (Figure 3).
Le tableau suivant (Tableau 5) illustre le rsultat obtenu qui permet de vrifier la cohrence du
classement retenu. Les routes ne figurant ni en catgorie 1, ni en catgorie 2 sont classes par dfaut
en catgorie 3.
Figure 3 : Classification du rseau - Cartographie
Tableau 5 : Exemple du dcoupage dun rseau par catgorie
CARACTRISTIQUES
Route
LOCAL1
Pr1
Abs1
LOCAL2
Pr2
Abs2
LONGUEUR
Classt
actuel
Classt
futur
Classt
futur n
NIVEAU
V.H.
D1
14402
15
130
14402
RV
RSF
D1
14402
15
130
25949
26
839
11547
RV
RSF
D1
25949
26
839
44629
46
482
18680
RV
RATF
D1A
828
828
828
RIC
RIC
D1B
1047
55
1047
RIC
RIC
D1C
351
351
351
RS
RIC
D1D
487
487
487
RS
RIC
D2
4849
887
4849
RS
RIC
D2
4849
887
10062
660
5213
RS
RATF
D2
10062
660
15085
14
709
5023
RAT
RIC
D2
15085
14
709
23832
23
445
8747
RAT
RIC
D2
23832
23
445
35185
34
836
11353
RAT
RATF
D2A
813
813
813
RIC
RIC
D2B
522
522
522
RIC
RIC
D2BIS
3481
506
3481
RIC
RIC
D3
8926
913
8929
RS
RATF
D3
8929
913
24662
24
665
15733
RS
RATF
D3
24662
24
665
28540
28
544
3878
RS
RATF
D3
28540
28
544
31849
31
938
3309
RS
RATF
D3A
2269
269
2269
RIC
RIC
D29
20045
20
105
21071
20
1131
1026
RAT
RSF
D35A
11644
11
596
11644
RS
RATF
D40
4805
808
9346
351
4541
RAT
RATF
D43
19206
19
161
19206
RS
RATF
D90
4414
428
8591
610
4177
RIC
RATF
D181A
1968
2768
800
800
RS
RATF
D604
27818
32
879
28823
33
875
1005
RNT
RATF
D657
12370
12
924
19216
19
772
6846
RNT
RSF
Trafic > 2500 et

habt > 1000
Subst, autoroute
Desserte ples
Agglo
enclav et/
ou
desserte
agglo importantes
Trafic > 5000
Desserte
chefs lieux
arrondissement
Route RGC
Critres Cat 2
Itim CE
Critres Cat 1
Desserte
chefs lieux
ou catons
Sites
stratgique
ou
touristiques
X
X
X
X
X
X
5 - Dfinition des niveaux

de service dun rseau
5.1
Mode de dgradation des chausses
Les diffrents types de structures de chausses rencontrs sur les rseaux sont les suivants : structure
souple, structure bitumineuse, structure semi-rigide, structures mixte, structure rigide, structure inverse.
Chacun de ces types se dgrade selon un mode qui lui est propre.
Figure 4 : Exemple de dgradation de chausse

5.1.1 Structure souple
Une structure souple est constitue dune couverture bitumineuse de faible paisseur (< 12 cm),
recouvrant un corps de chausse en matriaux non traits (GNT, tout venant, hrisson). La couverture
bitumineuse peut aller du simple ESU un empilement de couches denrobs et dESU rsultant
dentretiens successifs.
Au passage dun essieu lourd, le sol support et les couches non traites dveloppent une dformation
permanente infinitsimale qui, rpte un grand nombre de fois, conduit lapparition dornires
grand rayon dans les bandes de roulement ; ce phnomne est acclr lorsque la teneur en eau du
sol et des couches non traites augmente. La couverture bitumineuse, qui au dbut se dforme, finit
par se fissurer, et se faencer, augmentant les arrives deau par infiltration. Des nids-de-poule peuvent
apparatre.
La couche de roulement est galement souvent affecte par le phnomne de ressuage, qui la rend
glissante par temps humide.

5.1.2 Structure bitumineuse
Une structure bitumineuse est constitue dune couche de roulement en enrob bitumineux, recouvrant
un corps de chausse en matriau bitumineux (au moins la couche de base ; la couche de fondation
est en matriau bitumineux ou en matriau non trait). La couverture bitumineuse peut aller du simple
enrob bitumineux un empilement de couches denrobs et dESU rsultant dentretiens successifs.
Au passage dun essieu lourd, la structure flchit, induisant des dformations en extension la base
des couches lies ; les couches non lies sous-jacentes (sol et ventuellement matriau non trait)
sont soumises une pression verticale modre. Rpt un grand nombre de fois, ce mcanisme
conduit la fissuration par fatigue des couches bitumineuses, qui se traduit par lapparition de fissures
longitudinales dans les bandes de roulement, dabord fines, puis franches et enfin ramifies. Lornirage
grand rayon du sol support est rare.
Linfiltration deau dans les fissures acclre le dveloppement de ce mcanisme de ruine.

5.1.3 Structure semi-rigide
Une structure semi-rigide est constitue dune couche de roulement en enrob bitumineux, recouvrant
un corps de chausse en matriau trait aux liants hydrauliques (en une ou deux couches). La couverture
bitumineuse peut aller du simple enrob bitumineux un empilement de couches denrobs et dESU
rsultant dentretiens successifs.
Au passage dun essieu lourd, la structure flchit, induisant des contraintes en traction la base des
couches lies ; les couches non lies sous-jacentes (sol et ventuellement matriau non trait) sont
soumises une pression verticale faible. Sil arrive que de la fissuration longitudinale apparaisse dans
les bandes de roulement (rare), ce sont surtout les fissures transversales de retrait, apparues au jeune
ge pas rgulier (environ 10 m), qui se dgradent, passant de ltat de fissures fines graves, puis
ramifies, voire affaisses. Lornirage du sol support est rare.

5.1.4 Structure mixte
Une structure mixte est constitue dune couche de roulement en enrob bitumineux, dune couche de
base en matriau bitumineux et dune couche de fondation en matriau trait aux liants hydrauliques. La
couverture bitumineuse peut aller du simple enrob bitumineux un empilement de couches denrobs
et dESU rsultant dentretiens successifs ; la structure mixte peut galement tre une structure semirigide ayant subi plusieurs entretiens.
soumises une pression verticale faible. Pour ce type de structure, ce sont les fissures transversales
de retrait de la couche de fondation qui finissent par remonter aprs plusieurs annes, passant alors de
ltat de fissures fines graves, puis ramifies. Lornirage du sol support est rare.

5.1.5 Structure rigide
Une structure rigide est constitue dun corps de chausse en bton, en une ou deux couches. La
couche de base fait gnralement office de couche de roulement.
soumises une pression verticale trs faible. Au passage rpt des essieux lourds, ce sont surtout les
joints transversaux de construction qui se dgradent, passant de ltat de joint propre et stable joint
dgrad et battant . Les bords de dalles peuvent galement casser.

5.1.6 Structure inverse
Une structure inverse est constitue dune couche de roulement en enrob bitumineux, dune couche
de base en matriau bitumineux, dune couche de matriaux non traits et dune couche de fondation
en matriau trait aux liants hydrauliques. La couverture bitumineuse peut aller du simple enrob
bitumineux un empilement de couches denrobs et dESU rsultant dentretiens successifs ; la
structure inverse peut galement rsulter dun reprofilage sur chausse semi-rigide. Au passage
dun essieu lourd, la structure flchit, induisant des dformations en extension la base des couches
bitumineuses et des contraintes en traction la base des couches traites aux liants hydrauliques ; la
couche granulaire intercale (matriau non trait) est soumise une pression verticale notable.
Pour ce type de structure, soit les fissures transversales de retrait de la couche de fondation finissent
par remonter, passant alors de ltat de fissures fines graves, puis ramifies, voire affaisses, soit la
couche granulaire intercalaire ornire, induisant alors la fissuration des couches bitumineuses.

5.1.7 Facteurs de dgradations communs
Linfiltration deau dans les fissures acclre le dveloppement des dgradations.

Les phnomnes climatiques contribuent galement la dgradation des chausses : en priode
hivernale, le gel/dgel fragilise les chausses (surtout les chausses souples) en provoquant la
chute de portance du sol support au dgel ; en priode estivale, leffet du rayonnement solaire sur les
couches de surface provoque le durcissement du bitume, qui finit par provoquer lapparition de fissures
thermiques, multi-directionnelles.
Les chausses de trafic moyen fort sont exposes au risque dornirage de leur couche de roulement
en priode estivale.
5.2
Dfinition du niveau de service
Chaque catgorie de voies dfinie au chapitre 4 se voit attribuer un niveau de service tabli par tapes
successives.

5.2.1 Etape n1 : choix des domaines et dfinition des indicateurs
En premier lieu, le matre douvrage et son matre doeuvre gestionnaire arrtent un certain nombre de
domaines sur lesquels se portera le suivi des routes. Les domaines retenus peuvent tre les suivants
: chausse, signalisation horizontale et signalisation verticale, dpendances vertes, assainissement,
accotements (Tableau 6).
Nota bene : la scurit de lusager ne figure pas parmi les domaines retenus ; elle doit faire lobjet
dune attention permanente indpendante du niveau de service.
Chaque domaine est caractris par des indicateurs lmentaires valuer, choisis par le gestionnaire.
Par exemple, pour le domaine Chausse , on peut valuer les indicateurs Faenage dans les
bandes de roulement ou Fissures longitudinales ; pour le domaine Accotement , on pourra
valuer lindicateur Dnivellation des rives .
Pour chaque indicateur lmentaire sont ensuite dfinis trois tats possibles :

Etat 1 : bon ;
Etat 2 : moyen ;
Etat 3 : mauvais.
Chaque tat dun indicateur donn est caractris par des valeurs ou des fourchettes de valeurs dfinies
et propres chaque matre douvrage : par exemple, le faenage dans les bandes de roulement de
la chausse correspondra ltat 1 lorsque moins de 10 % de la surface considre est faence (par
unit de longueur retenue).
Dans le domaine Chausses , lvaluation des indicateurs est faite par la mthode choisie par le
matre douvrage : relevs visuels par les responsables de lentretien routier et/ou relevs grands
rendement confis un prestataire. Ce point est dvelopp au chapitre 6 : Evaluation dtat du
patrimoine.
5.2.2 Etape n2 : dfinition dobjectifs Qualit
Dans un deuxime temps, le matre doeuvre gestionnaire qui souhaite hirarchiser son rseau routier
en trois ou quatre catgories doit dfinir des objectifs de qualit Q1 Q4. Un objectif qualit Qi est
caractris par ltat pris par chaque indicateur dans les diffrents domaines. Par exemple, lobjectif
qualit Q1 peut correspondre un tat 1 pour tous les indicateurs dfinis par le gestionnaire, lobjectif
qualit Q2 par un tat 2, lobjectif qualit 3 par un tat 3 ; plus gnralement, un objectif qualit peut
combiner des tats diffrents pour des indicateurs diffrents.
Des exemples de dfinition dobjectifs qualit Q1 Q4 sont donns dans les tableaux en annexe.

5.2.3 Etape n3 : dfinition de niveaux de service types
Dans un troisime temps, la dfinition du niveau de service de la route dcoule des exigences de la
politique routire de la Collectivit exprime gnralement au travers de finalits. Le matre douvrage
dfinit donc son niveau dexigence sur des finalits telles que la conservation du patrimoine, le confort
de conduite, lagrment de conduite, ...
Tableau 6 : Exemples dindicateurs dtat permettant de dfinir les niveaux de service
Domaine
Chausse
(surface)
(surface et/ou
structure)
(structure)
Indicateurs lmentaires
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Joint longitudinal
< 10%
10<x<50%
> 50%
Ressuage, plumage
< 10%
10<x<50%
> 50%
Arrachements, dsenrobage, pelade
< 20 %
20<x<50%
> 50%
Dformations de rives
pas dgrade
<3cm ou
>3 cm ou
<10% de la surface
3 cm et >10%
Ornirage CdSurface (amplitude)
< 10mm
10 20 mm
>20mm
Ornirage CdSurface (tendue)
< 5%
de 5 20%
> 20%
Faenage (maillage) dans les

bandes de roulement
< 10%
>10%
phase ultime: nid de

poule
Dformations (chausse souple) <amplitude
< 10mm
10 20 mm
>20mm
Dformations (chausse souple) Etendue
< 5%
de 5 20%
> 20%
Fissures longitudinales bandes de

roulement
< 10%
10<x<50%
>50%
Fissures transversales de retrait
pas dgrade
ddouble
ddouble et dgrad
Nombre de fissures transversales

dgrades
15
>5
Visible de nuit
bon
moyen
mauvais
Signalisation
horizontale
Est-elle efface ? oui o non (degr

dusure) par rapport la grille dvaluation LCPC
8<x
4<x<8
x<4
Signalisation
verticale de
police
Etat de la rtro-rflexion (luminosit)
bon
Nombre de panneaux peu lisible

(propret, dgradations.)
0 sur 10
Signalisation
verticale de
jalonnement
bon

0 sur 10
1 2 sur 10
> 2 sur 10
Zone de scurit
< 20 cm
20 cm 50 cm
> 50 cm
Dpendances
vertes
Hors zone de scurit
< 50 cm
50 80 cm
> 80 cm
Patrimoine arboricole
dveloppement
matris
Assainissement
Fosss (remonte du fond du foss)
x < 30%
x = 30 60 %
x > 60 %
Rives positives
< 5 cm et < 10% du

pas
< 5 cm et < 60% du

pas
> 5 cm et > 25% du

pas
Rives ngatives
< 5 cm et < 10% du

pas
< 5 cm et < 60% du

pas
> 5 cm et > 25% du

pas
Accotements
mauvais
1 2 sur 10
> 2 sur 10
mauvais
forme naturelle
Ces finalits sont alors traduites par le gestionnaire en objectifs qualit Q1 Q3 ou Q4, pour les
domaines retenus.
La dfinition des niveaux de service seffectue soit par ladoption dune mme qualit pour lensemble
dune catgorie de routes (cas A D du tableau 7), soit par ladoption de qualits diffrentes par
domaine (cas E).
Lattention du matre douvrage et de son matre duvre gestionnaire est attire sur le fait que les tats
retenus pour chacun des indicateurs doivent tre cohrents entre les diffrents domaines dfinis, pour
un mme niveau de service et de qualit.
Tableau 7 : Exemples de niveaux de service types
Qualit prescrite par
domaine
Niveaux de
service A
Niveaux de
service B
Niveaux de
service C
Niveaux de
service D
Niveaux de
service E
Niveau lev
de conservation du patrimoine
Niveau moyen
Niveau faible
Niveau trs
faible de
conservation
du patrimoine
Niveau lev
de conservation pour les
seules chausses
Confort de
conduite et
guidage levs
Confort de
conduite bon et
guidage bon
Confort de
conduite bon et
guidage moyen
Confort de
conduite et
guidage faibles
Confort de
conduite et
guidage
bons
Aspect des
abords soign
Aspects des
abords satisfaisant
Aspect des
abords acceptable
Aspect des
abords naturel
Aspect des
abords acceptable
Finalit1 : conservation du patrimoine
Niveau
lev
Niveau moyen
Niveau
faible
Niveau
trs faible
Niveau
lev
Finalit 2 :
Confort de conduite
et guidage
Niveau
lev
Niveau
bon
Niveau moyen
Niveau
faible
Niveau
bon
Finalit 3 : Agrment
des parcours
Niveau
lev
Niveau moyen
Niveau
faible
Niveau
naturel
Niveau
naturel
Priorisation tablie par le matre douvrage
Caractristiques
principales du niveau
de service affich
Traduction en objectifs qualit par le gestionnaire

Chausse
Q1
Q2
Q3
Q4
Q1
Signalisation horizontale
Q1
Q2
Q3
Q4
Q2
Signalisation verticale de police
Q1
Q2
Q3
Q4
Q2
Signalisation verticale de jalonnement
Q1
Q2
Q3
Q4
Q2
Dpendances vertes
Q1
Q2
Q3
Q4
Q4
Assainissement
Q1
Q2
Q3
Q4
Q1
Accotements
Q1
Q2
Q3
Q4
Q1
6 - Evaluation dtat du patrimoine

Lvaluation dun rseau routier est dresse partir de lvaluation de chacune des routes qui le
constituent.
Le niveau de service dune route donne un instant t dpend pour sa part de ltat des diffrents
indicateurs retenus permettant dvaluer la qualit Qi dusage de la chausse (cf. chapitre 5). Il est alors
possible pour chaque route (ou tronon de route) ausculte dapprcier si le niveau de service de la
route est bien celui fix par le matre douvrage, sil convient de prvoir des travaux pour sy conformer,
et de suivre, partir dvaluations priodiques, son volution dans le temps.
Lagrgation de ces informations collectes sur chacune des routes donne une image de lensemble
du rseau routier qui permet :

dvaluer son tat linstant t ;

de rendre compte de limpact de la politique routire ;
de mesurer priodiquement les niveaux de service obtenus dans le domaine des chausses
Pour y parvenir, les matres douvrage doivent valuer les diffrents indicateurs retenus en ayant
recours :

soit des solutions reposant sur des appareils grand rendement (AGR), comme lIQRN ou
lIQOA ; ces mthodes sont onreuses et difficiles mettre en uvre dans la dure ;
soit des pratiques simplifies, labores localement et pouvant mme tre mises en uvre
en rgie ;
soit des solutions mixtes.
Quelle que soit la mthode retenue, elle doit tre reproductible afin de permettre un suivi fiable de
lvaluation dans le temps. Cette reproductibilit est garantie par le respect de modes opratoires
techniquement prouvs et la formation des agents impliqus.
Lauscultation est mene sur le rseau dcoup en sections de route aux caractristiques homognes :
mme catgorie, mme couche de roulement, mme structure, mme trafic, section comprise entre deux
points reprsentatifs comme les carrefours ou les agglomrations. Ces sections sont dites sections
homognes .
La frquence dauscultation dpend des moyens financiers allous et des objectifs poursuivis. Une
priodicit de trois cinq ans est recommande.
La mthode dauscultation retenue, comme sa frquence, peuvent varier selon la catgorie de la route.
Nota bene : Le lien entre niveau de service par catgorie de routes et valuation du patrimoine repose
sur les diffrents indicateurs retenus, dont il convient dvaluer ltat par une auscultation priodique.
Le choix de la mthode dauscultation quil convient dadopter et la priodicit des mesures dpendent
du nombre dindicateurs retenus par domaine, de leur facilit valuer ltat des chausses, ainsi que
du budget que le matre douvrage consent cette auscultation. Il vaut mieux opter pour des indicateurs
robustes et fiables, en nombre restreint, relevs selon une mthode simplifie pratique tous les trois ou
cinq ans, quun nombre dindicateurs importants, permettant une apprciation fine de ltat des routes,
mais dont le cot dauscultation peut tre lourd, voire rdhibitoire pour le matre douvrage avec le
risque dabandonner rapidement la dmarche mise en place. Le choix des indicateurs et des mthodes
dauscultation peut galement varier selon les catgories de voies au sein dun mme rseau.
Nota bene 2: Quelle que soit la mthode de relev adopte, laspect scurit doit tre pris en compte.
Cette dimension peut tre apprcie soit directement par des mesures de glissance, soit indirectement
par des informations sur la macro-texture des couches de surface ou sur leur aspect.
6.1
Mthode utilisant des AGR (exemple)
Diffrents types de mesures peuvent tre raliss avec des appareils grand rendement (AGR) :

dflexion ;
ornirage par relev du profil en travers ;
adhrence : coefficient de frottement transversal (CFT) et/ou profondeur moyenne de
profil (PMP) ;
dgradations : relev de type M3 de la mthode LPC n38-2 (Tableau 8) :
- glaage/ressuage ;
- arrachements/nids de poule ;
- fissures transversales graves (fissures en dalles) ou significatives (joint transversal) ;
- autres fissures graves (fissures longitudinales, faenage) ou significatives joint
longitudinal, fissures diverses) ;
- rparations gnralises (rustines en enrobs) ;
- rparations localises (PATA), ou toute autre mthode quivalente.
Les mesures recueillies dans un format informatique sont intgres dans un systme dinformations
gographiques routires (SIGR) du dpartement. La couche de roulement y figure galement pour
que le type de revtement de surface apparaisse dans le mme synoptique que les rsultats des
mesures.
Tableau 8 : Liste des dgradations relever selon le mode opratoire M3 de la mthode LPC n38-2
Rubriques
Nature de la dgradation
Sous-rubrique
Intitul
Extension
Dformations (ornirage et affaissements)
Significatives
Graves
ml
ml
Glaage -ressuage
Localis
Gnralis
ml
ml
Arrachement
Plumage, dsenrobage de surface

Pelade, dsenrobage profond
ml
ml
Fissure transversale - joint transversal
Rpare
Significative
Grave
ml
ml
Autre fissures (FL, FAI, fissures diverses, joint longitudinal
Significatives
Graves
ml
ml
Fissure en dalles
Significatives
Graves
ml
ml
Rparation en bton bitumineux sur dcoupe
Petite largeur < 1/2 voie

Pleine largeur > 1/2 voie
ml
ml
Autre rparation
Petite largeur < 1/2 voie

Pleine largeur > 1/2 voie
ml
ml
6.2 - Mthode simplifie (exemple)

Chaque section homogne fait lobjet dun relev de dgradation simplifi, et est affecte dune
apprciation ou dune note refltant la prsence des dgradations les plus significatives, la fois en
gravit et en tendue. Par exemple, on peut adopter le barme suivant :
Gravit : nombre croissant de 0 5
avec une graduation de 1 3 pour les dgradations dites de surface (dsenrobage, fissures transversales
non ddoubles et non dgrades, ornirage petit rayon, fissures de surface et de joints longitudinaux) ;
avec une graduation de 4 et 5 pour les dgradations dite de structure (faenage, fissures transversales
dgrades ou ddoubles, ornirage grand rayon, fissures longitudinales dans les bandes de roulement).
Etendue : pourcentage du linaire de la section sur laquelle sont prsentes les dgradations significatives.
La note caractristique de la section est le produit de ltendue par la gravit.
Ces deux paramtres, gravit et tendue, peuvent tre combins suivant des procdures autres,
propres chaque matre ouvrage pour valuer son rseau par rapport ses objectifs.
Cette mthode pratique et rapide a le double avantage de ne pas ncessiter de moyens financiers
importants, et dassurer au gestionnaire une bonne connaissance de son rseau. Elle peut tre mise en
uvre annuellement par les services et permet par consquent dassurer une veille technique efficace.
De plus, elle peut servir de support la programmation annuelle voire pluri annuelle de lentretien.
Elle suppose que le relev soit ralis par des agents forms et qualifis, utilisant un support pr-tabli
qui garantisse lhomognit des relevs. Un exemple de grille de relev simplifi est fourni en annexe 3.
6.3 - Mthode mixte

Pour valuer son rseau, le gestionnaire peut procder de la manire suivante :

relevs de dgradations suivant les mthodes LPC n 38-2 M3 pour le rseau de 1re
catgorie et M4 pour le reste du rseau, par AGR (sous-trait) ou en rgie ( laide de
tablette numrique). Les relevs sont go-localiss afin dtre intgrs dans le SIG routier ;
valuation du rseau par tiers du linaire tous les ans ;
valuation quantitative et qualitative par un logiciel danalyse et de programmation, en
cohrence avec lapplication SIR du SIG Routier.
7 - Mthodologie et techniques
dentretien routier
Lentretien routier a pour objectif de maintenir la qualit de la route et de ses quipements afin dassurer
aux usagers des conditions de scurit et de confort dfinies. Il concerne la chausse, les dpendances,
lassainissement, les ouvrages dart, les quipements de scurit et de signalisation.
Ces derniers points sont voqus rapidement pour mmoire, mais ne sont pas traits dans ce guide.
7.1
Domaines autres que la chausse
7.1.1 Les dpendances
Les accotements sont particulirement utiles pour la scurit. Ils comprennent une partie dgage
de tout obstacle, appele bande drase, qui a une fonction de zone de rcupration pour un usager
quittant la route ou effectuant une manuvre dvitement. Ces bandes participent la scurisation des
dplacements. Elles doivent tre fauches et la coupe largie au droit des points singuliers. Il convient
galement de recharger ou draser les accotements afin de maintenir la cohrence de niveau avec
la chausse afin dviter le phnomne de marche et dassurer le bon coulement des eaux de
ruissellement (cf. 7.1.4).
En rase campagne, lvacuation des eaux de surface ncessite des fosss et des exutoires. Ces
dispositifs peuvent toutefois constituer des lments dfavorables la scurit. Lentretien des fosss
routiers se fait par fauchage, et par curage priodique des sdiments dposs.

7.1.2 La signalisation
La signalisation routire est compose des panneaux et du marquage au sol. Elle permet dinformer
lusager des rgles en vigueur, dassurer sa scurit et de lorienter dans ses dplacements.
La signalisation verticale permanente, compose principalement de panneaux, a pour objectif dinformer
lusager de la route des dangers quil va rencontrer, des rgimes de priorit aux intersections, des
interdictions et obligations respecter ainsi que des indications sur les voies rencontres ; elle est alors
dite de police . Elle permet galement de signaler des lieux ou des services, auquel cas elle est dite
directionnelle .
La qualit principale dun panneau est sa capacit rflchir la lumire, appele rtro-rflexion ; sa
valeur diffre en fonction de la structure du film utilis. La conformit de la signalisation sapprcie
par rapport la gamme de panneau utilise, la classe de rtro-rflexion, la hauteur sous panneau et
lloignement par rapport au bord de chausse.
La signalisation horizontale ou marquage au sol - a pour objectif de guider lusager et de lui indiquer
les manuvres quil peut ou ne peut pas effectuer. Le marquage horizontal concourt lamlioration de
la lisibilit de la route et, de ce fait, la scurit des usagers. La qualit principale dun marquage routier
en rase campagne sa rtro-rflexion, et en traverse sa luminance. Lchance de renouvellement du
marquage est fixe forfaitairement par le gestionnaire selon les sollicitations et le type de produit ; cette
chance est ajuste selon ltat de dgradation constat, ou en rase campagne en fonction de la valeur
de la rtro-rflexion mesure in situ. Le choix des produits de marquage utiliss dpend des conditions
propres au site (rase campagne ou traverse) et des conditions de scurit arrtes par le matre douvrage.
Enfin, la signalisation temporaire vise avertir, guider et inviter les usagers modifier leur comportement
face une situation inhabituelle.
Figure 5 : Exemple de signalisation verticale dgrade

7.1.3 Lassainissement et le drainage
Les dispositifs dassainissement et de drainage ont pour but de collecter et dvacuer les eaux
superficielles en dehors de lemprise de la chausse (assainissement) et dvacuer les eaux internes
(drainage).
Lassainissement est assur par des couches de surface tanches. Lvacuation de leau se fait grce
au dvers transversal de la chausse (et la pente longitudinale, notamment en cas de changement de
dvers). Les accotements doivent tre conus pour limiter les infiltrations deau (matriaux de faible
permabilit, pente transversale de 4 8%).
Les eaux collectes sont ensuite vacues par les fosss vers les exutoires ; les fosss contribuent
galement au drainage des eaux infiltres. Leur entretien (fauchage, curage) doit tre rgulier pour
permettre la libre circulation des eaux de ruissellement et le drainage des eaux infiltres. Les exutoires
doivent tre vrifis priodiquement.

7.1.4 Les ouvrages dart
Les ouvrages dart ne sont pas traits dans ce document.
7.2
Domaine chausse
Outre la scurit et le confort des usagers, lentretien de la chausse permet de maintenir en tat le
patrimoine routier en impermabilisant la surface et en renforant la structure. Il est rendu ncessaire
chance rgulire par lusure du revtement due au frottement des pneumatiques (diminution de
ladhrence), la fatigue de la structure suite aux passages rpts des poids lourds, lutilisation du
sel pour la viabilit hivernale et les agressions mtorologiques qui altrent les caractristiques des
constituants (notamment des liants hydrocarbons).
Parmi les oprations dentretien, on distingue celles qui relvent de lentretien courant et celles relatives
lentretien programm.
7.2.1 Entretien courant
Lentretien courant regroupe les activits curatives ralises tout au long de lanne pour traiter des
dgradations ponctuelles, savoir :

les reprofilages localiss (retrouver un profil en travers/long correct pour permettre

lvacuation des eaux et assurer la scurit et le confort aux usagers),
les purges (redonner une portance uniforme la chausse),
le point temps (impermabiliser la surface de la chausse),
les rparations de nids de poules,
le pontage de fissures (tancher/limiter lvolution des fissures),
les traitements de surface,
les reprises de joints,
la rgnration dadhrence.
7.2.2 Entretien programm
Lentretien programm consiste programmer les travaux ncessaire avant que les dgradations
natteignent une gravit pouvant mettre en cause la conservation de la chausse, la scurit ou le
confort des usagers. Les interventions concernent les couches de roulement (entretien prventif) et
les couches dassises (rhabilitation). Il permet de maintenir la section dans la qualit requise pour le
niveau de service correspondant la catgorie de la route.
Concernant lentretien des couches de roulement, les techniques couramment employes sont les
btons bitumineux pais ou minces, les enduits superficiels dusure, les matriaux bitumineux couls
froid (dont ECF), les btons, les revtements modulaires et les asphaltes couls. Le Tableau 9 extrait
du guide Politique pour lentretien des chausses du rseau routier national non concd, volume 1
de 2015 ([12]) permet dapprhender les solutions adopter en fonction des sollicitations, du support
et des caractristiques dadhrence et de bruit de roulement.
Les travaux de rhabilitation consistent pour leur part intervenir sur les couches dassises. Ces couches
dassises, composes des couches de base et de fondation, assurent la rpartition des charges sur le
sol support. Leur entretien est rendu ncessaire suite lapparition de dgradations gnralement dues
la fatigue de la structure par vieillissement, un sous-dimensionnement des couches, un dfaut
de drainage ou dassainissement, un dfaut dtanchit de la couche de surface, ou encore un
mouvement de terrain.
Les travaux de rhabilitation recouvrent les techniques de reconstruction aprs fraisage ou
dconstruction de la chausse en place dassises non traites (GNT), dassises bitumineuses (GB,
EME, GE), ou dassises traites au liant hydraulique (MTLH), et les techniques de retraitement en
place des assises au liant hydraulique ou hydrocarbon. Le choix de lune ou lautre des ces techniques
se fait en tenant compte de la portance de la plate-forme, de la charge de trafic PL, des paramtres
de base du dimensionnement de la chausse, des ressources en matriaux disponibles, de limpact
environnemental et des intrts financiers du chantier.
Les diffrentes caractristiques techniques fournies par les entreprises sont dcrites en annexe 3.
Nota bene : le guide ne traite pas des problmatiques de prsence damiante et de HAP dans les
chausses. Le lecteur doit se reporter aux documents en vigueur pour aborder ces sujets (identification
et solutions de travaux).
Tableau 9 : apprciation de lapport des techniques dentretien

par critres de performance (extrait de [12])
Techniques VS Critres
Conditions demploi
ESU
ECF
BBE
paisseur nominale en cm
(prescription)
1 1,5
1 1,5
25
Tolrance en cm (excution)
tolrance dosage
+/- 1
+/-0,5
classe de trafic poids lourds

de la section
trafic suprieurs
ou gaux T1
S/C
trafic suptrafics infrieurs ou gaux rieurs T2,

T1 S/C
T2S/C
avec BBTM
avec BBTM et
BBM
Aptitude tre associ

dautres techniques
avec BBTM et
BBM
Macro - texture initiale
++
++
Impermabilit de la couche
++
Dformation permanente
maximale
< 1 cm
< 1cm
< 1cm
Capacit amliorer luni

sans rabotage pralable
--
--
PO : ++
MO : +
Application sur fond frais
non en couche
de roulement
non en couche
de roulement
oui S/C
possible S/C
possible
non sauf
condition spcifique
++
++
Rsistance aux chocs (lame

de dneigement, jantes,
sangles de PL, ...)
non renseign
non renseign
Rsistance aux efforts de

cisaillement (giratoire, zone
entrecroisement, ...)
--
+++
++
Qualit de surface
Etat du support
avant application
Superposition de technique
similaires
Usage en rparation
Comportement
lusage
Viabilit hivernale
BBTM
BBDr
BBM
BBSG
BBME*
0/6 et 0/10 :
2.5 3
0/6 : 3 4
0/10 : 4 5
0/10 : 4 5
0/14 : 7 9
0/10 : 6 7
0/14 : 7 9
0/10 : 6 7
0/14 : 7 9
+/-0,5
+/- 1
+/- 1
+/- 1
+/- 1
tous trafics
tous trafics
trafic suprieurs
ou gaux T0
tous trafics
S/C
ESU
ESU S/C
tous trafics
+++
+++
0/-
0/-
--
--
++
++
< 0,5 cm
<0,5 cm
< 1,5 cm
< 1,5 cm
< 1 cm
PO : ++
MO : +
PO : ++
MO : +
PO : ++
MO : +
PO : +
MO : ++
PO : +
MO : ++
oui S/C
oui S/C
oui S/C
oui
oui
non
non
non sauf condition spcifique
oui si
absence
domirage
oui si
absence
domirage
--
--
++
type 1 : 0
type 2 : -
--
++
++
--
--
++
++
type 1 : 0
type 2 : -
---
++
++
8 - Stratgie
La comparaison entre ltat du rseau et les niveaux de qualit souhaits par catgorie fait apparatre
un ensemble de sections non satisfaisantes qui doivent donc faire lobjet de travaux.
Les travaux sont de deux ordres : entretien prventif ou rhabilitation (cf. paragraphe 7.2). Les
travaux dentretien prventif permettent de maintenir la section dans la qualit requise pour le niveau
de service correspondant la catgorie de la route. Les travaux de rhabilitation sont un rattrapage
permettant de faire revenir la section dans le cycle dentretien programm ; celui-ci peut staler sur
plusieurs annes (renforcement progressif).
La conduite dune politique contrle de programmation des travaux dentretien et de rhabilitation
suppose ladoption dune stratgie, dfinie en lien avec le matre douvrage.
8.1 - Dfinition des priorits

La stratgie dcoule de limportance relative donne diffrents critres techniques et politiques.
Concernant les critres techniques, plusieurs considrations doivent tre prises en compte :

1. Donner la priorit aux routes dont ltat structurel est le plus loign des objectifs
permet dapporter davantage lusager, pour un cot gnralement lev et un linaire
consquemment limit (travaux de rhabilitation) ;
2. Lentretien courant permet de ralentir le processus de dgradation sur un linaire significatif

lchelle du rseau ;
3. Les travaux doivent tre programms selon une logique ditinraires, afin den maintenir
lhomognit et dviter le saupoudrage des travaux ; par ailleurs, la taille des chantiers a
une influence directe sur le cot ;

4. Les travaux sur le rseau prioritaire, gnralement le plus circul, apportent davantage

lusager (comparativement au nombre dusagers concerns). Il nest toutefois pas
possible dabandonner compltement le rseau secondaire afin dviter une dgradation

trop importante de ce dernier ;

5. Le linaire de rseau entretenu et/ou rhabilit chaque anne doit tre compatible avec
la longueur totale du rseau (ou sa surface), la durabilit des techniques utilises et les
niveaux de service adopts par le matre douvrage.
La dfinition de la stratgie se fait en accord avec le matre douvrage, de faon itrative en fonction
du budget mis disposition par la collectivit (cf. chapitre 9).
Il est noter que les travaux dentretien prventif requirent des travaux pralables de prparation
du support et des accotements, raliss un ou deux ans auparavant : drasement daccotement,
curage des fosss, restructuration des aqueducs, travaux sur ouvrages dart (tanchit, joints de
chausse, ).
Ceci a pour consquence que la programmation de lentretien est pluriannuelle, en gnral sur trois
ans.
8.2 - Incidence des techniques sur les niveaux de qualit

Selon la technique dentretien retenue, la qualit dusage de la chausse se maintient, ou gagne
une voire deux classes. Le Tableau 10 indique lapport de chacune des techniques dentretien sur le
niveau de qualit de la chausse.
Tableau 10 : apport des techniques sur le niveau de qualit de la chausse
Technique
prconise
NIVEAUX DE QUALITE
Observations
EC
Entretien
courant
PREPA
Prparation
ESU
Enduit superficiel dusure
MBCF
Matriaux
bitumineux coul
froid
BB
Enrobs
REHA
Rhabilitation
Lentretien
courant ne
rcupre pas
luni. Il ne
permet pas non
plus datteindre
la qualit Q1+.
Prcde en
anne N-1 un
revtement
en enduit
superficiel
Des travaux prparatoires sont

ncessaires (cf.
Prparation)
Idem ESU, sur support

peu dformable et peu
fissur
Intervient +
tardivement
que sur CB
paisse, pontage fissures +
frquents
Chausses ayant
atteint la fin de
leur dure de vie
Permet de
prolonger le
niveau de
qualit, quels
que soient la
structure de
chausse et le
trafic, sauf pour
atteindre Q1.
Permet dhomogniser
le support en
vue du futur
revtement
en ESU, pas
de gain en
niveau de
qualit
Permet de
remonter de 1
ou 2 niveau(x)
de qualit, selon
la structure
de chausse,
le trafic et le
type dESU
(Nota bene :
Q1 ne peut tre
atteint que sur
chausse peu
dforme).
Permet de remonter de 1
ou 2 niveau(x) de qualit,
selon la structure de
chausse, le trafic et le
type de MBCF
Apport structurel (ralis

aprs 2
cycles dEC
ou dESU),
gain de 1 ou
2 niveau(x) de
qualit
Chausse
reconstruite,
niveau de qualit
maximum retrouv. Peut tre
accompagn de
travaux annexes
(largissement,
recalibrage, ).
Q1
Q2
Q3
Gain en niveau de qualit
On note que :

la recherche dun niveau de qualit lev ncessite le recours une couche de roulement
paisse (> 0,05 m) de type bton bitumineux ;
les couches de roulement minces (< 0,04 m) permettent de maintenir la chausse un
niveau de qualit moyen, voire datteindre un niveau de qualit lev sur un support de bonne
qualit structurelle ;
ladoption de techniques de type ESU permet de prserver le capital patrimonial des
chausses en assurant ltanchement, mais suppose lacceptation dun uni de moindre qualit
sur les chausses souples faible trafic.
8.3 - Elaboration de la stratgie

Le gestionnaire doit :

se fixer par catgorie de chausse, les techniques dentretien retenues ;

valuer la dure de vie moyenne de chaque technique sur sa zone daction, par catgorie de
chausse ;
dfinir la succession dutilisation de ces techniques, compatible avec les rgles de lart (un
ESU peut tre mis en uvre sur un BB ou sur un ESU ; on ne peut recourir un ESU pour
plus de deux entretiens conscutifs) ;

se fixer une rpartition en pourcentage des diffrentes techniques par catgorie de

chausse, terme. Cette rpartition entre techniques est tablie partir de lexistant,

intgre les volutions souhaites des pratiques, et sera ajuste par itrations en fonction du

budget disponible et de la politique dfinie avec le matre douvrage.
Le Tableau 11 propose par technique type des dures de vie indicatives par catgorie de chausse,
pour la rgion Est de la France.
Tableau 11 : dure de vie indicative par technique et catgorie de voie
BBTM
BBM
BBSG ou BBME
BBS
ESU
MBCF
Catgorie 1
8 10
8 12
8 12
6 10
6
Catgorie 2
8 12
10 14
10 14
8 14
7
Catgorie 3
12 18
12 18
10 20
10 20
8
Tableau 12 : exemple de rpartition de couches de roulement par catgorie (%)

Le Tableau 12 propose une rpartition type en pourcent de techniques dentretien par catgorie de
chausses, titre dillustration.
BBTM
BBM
BBSG ou BBME
BBS
ESU
MBCF
Total (pourcent)
Catgorie 1
15
15
20
40
10
100
Catgorie 2
25
15
50
10
100
Catgorie 3
25
15
60
100
Il est possible quil existe un dcalage entre la distribution relle des couches de roulement et la
distribution thorique fixe dans la stratgie, par catgorie de voies. Dans ce cas, il convient didentifier
le linaire (ou la surface) de chausses concern par ce dcalage, par catgorie de voies, et de
programmer sur une ou plusieurs annes la correction entre distributions relles et thoriques vise.
8.4 - Scnarios types

Le Tableau 13 est un exemple de stratgie de dcision pour la programmation de travaux dentretien
des chausses et accotements dun rseau routier dpartemental, bas sur trois niveaux de qualit.
Tableau 13 : exemples de scnarios par types de trafic et de structures
Chausses
bitumineuses
paisses
Trafic fort
18% du rseau
10
11
12
EC
BB
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
29
30
EC
BB
29
30
Bon
EC
Moyen
EC
ES
EC
Mauvais
Chausses
bitumineuses
paisses Rhabilitation
Trafic fort
ou moyen
7% du rseau
10
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Bon
EC
Moyen
EC
Mauvais
Chausses semi
rigides
Trafic fort
ou moyen
5% du rseau
REHA
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Bon
EC
Moyen
EC
EC
BB
Mauvais
Chausses
souples
Trafic faible
70% du rseau
10
11
12
PREPA
ES
13
14
15
EC
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
BB
26
27
28
29
Bon
Moyen
Mauvais
EC
EC
ES
Au fur et mesure des annes et trafic constant ou en lgre augmentation, le tableau ci-dessus
illustre sur un cycle de 30 ans lvolution de la qualit dusage de la chausse en fonction de scnarios
types dentretiens, pour diffrents types de trafics et de structures.
Toutes les chausses dun rseau ntant pas un moment donn au mme niveau de qualit, il est
ncessaire par des relevs de dgradations de les classer par niveaux.
30
9 - Elaboration du budget
9.1 - Estimation initiale
Llaboration du budget se fait en lien avec la dfinition de la stratgie, de faon itrative, selon la
dmarche dcrite dans le Tableau 14.
Tableau 14 : dmarche dvaluation du budget dentretien dun rseau
Ordre
Tche
Identifier le
patrimoine
Action
Elaboration de la fiche identification du patrimoine (cases
grises) partir :
- du SIGR ;
- de la base de donnes ;
- des frquences de travail reconnues ;
- de la hirarchisation du rseau.
=> ventilation par catgorie de rseau de la surface de chausse,
voire des ouvrages et panneaux, ...
Elaboration de la fiche base prix par technique dentretien

partir :
Dfinir les cots
- de la base de donnes prix ;
lmentaires
- des prix constats dans les marchs rcents.
Dfinir la stratgie dentretien
(cf. ch 8.3)
Dfinition pour chaque catgorie de rseau les techniques

dentretien retenues, et leurs pourcentages relatifs de surface
revtue.
Dterminer les
cots par catgorie de rseau
Calcul automatique par tableur et pour chaque catgorie de

rseau du cot annuel de lentretien, partir des informations
des fiches identification du patrimoine, de la base prix et de la
stratgie.
Dterminer les
cots dentretien des autres
domaines
Dmarche identique celles des chausses pour les autres

domaines (ouvrages dart, signalisation, accotements, ...) ; non
trait dans ce guide.
Evaluer le budget du niveau

de service
Pour un niveau de service dfini, additionner les cots domaine par domaine en fonction de la qualit requise.
Evaluer laccep- Comparer le cot final avec le budget disponible.

tabilit du cot Si cohrence = acceptation
du niveau de
Si incohrence = retour tche n 3
service
Acteur
Matre duvre
gestionnaire
Matre duvre
gestionnaire
Matre duvre
gestionnaire
Matre duvre
gestionnaire
Matre douvrage et
matre duvre
gestionnaire
Matre duvre
gestionnaire
Matre douvrage et
matre duvre
gestionnaire
Lapplication de la stratgie (nature des couches dentretien et rpartition par catgorie de chausses,
cf. paragraphe 8) en lien avec les prix locaux de ces techniques permet dvaluer le budget requis par
catgorie de rseau, pour lentretien de lanne n+1.
Cette estimation est complte par les travaux ncessaires sur les ouvrages dart, les dpendances,
lassainissement et les signalisations horizontales et verticales.
Le budget pourra tre valu grce un fichier de type tableur qui permettra un calcul automatique
des interventions annuelles par domaine dintervention. La somme totale permettra donc dvaluer le
budget global considrer lentretien routier par niveau de service, en fonction de la qualit requise.
La dmarche dcrite dans le Tableau 14 illustre leffort financier consacrer pour maintenir le niveau
de service dfini en labsence dcart constat entre ltat rel des indicateurs (rsultat de lvaluation
du rseau) et les objectifs poursuivis.
Dans le cas o lon constate un tat diffrent de celui vis, leffort financier sera dtermin partir des
tableaux des indicateurs de qualit recherche par valuation de la diffrence des cots par domaine
et par section de route concerne. Ainsi, par exemple, pour une route ou section de route de qualit
value en Q2 pour une qualit Q1 recherche, il conviendra de dfinir le cot du domaine Q1 et Q2 et
dajouter leur diffrence au cot spcifique du domaine Q1 pour assurer la mise niveau.
Cet exercice est programmer sur une voire plusieurs annes pour faire un vritable rfrentiel.
9.2 - Ajustements possibles

Selon le budget disponible vot par la collectivit, ce programme issu dune analyse technique doit tre
ajust, le plus souvent la baisse. Quatre solutions sont possibles :

1. Des tronons de route sont retirs du programme prvisionnel (ce qui revient rduire la
qualit dusage dun certain nombre de ces tronons).
2. La rpartition des techniques par catgorie est modifie ou dautres techniques dentretien
moins coteuses sont adoptes pour maintenir le linaire entretenu,
3. La rpartition des routes par catgorie est modifie (ce qui revient dclasser un certain
nombre de routes),
4. Le niveau de service pour une catgorie de routes donne est modifi (ce qui revient
rduire la qualit dusage moyenne du rseau), par exemple en allongeant la dure de vie
moyenne des couches de roulement.
Cet exercice est itr en lien avec le reprsentant de la matrise douvrage jusqu obtenir un quilibre
technico-financier.
Lexercice habituel consiste opter pour la solution 1 (retirer des tronons du programme prvisionnel
dentretien), ce qui revient conduire une politique sur le court terme, au coup par coup. Les gestionnaires
vont aujourdhui vers des solutions de type 2, en demandant aux entreprises des techniques dentretien
plus fines, moins chres et plus durables. Le guide leur propose des solutions de types 3 et 4, qui
consistent opter pour une rflexion globale sur la politique dentretien de leur rseau qui sinscrive
dans la dure, et qui soit compatible avec le budget de la collectivit.
9.3 - Impact sur le long terme

La mthode dcrite ici permet destimer le montant des dpenses dentretien annuel, de faon
macroscopique.
Lvaluation de limpact de cette stratgie sur le moyen et le long terme se fait grce lauscultation
priodique du rseau : cette auscultation permet destimer lvolution de la qualit dusage du rseau
par catgorie au cours du temps. Elle est lie au comportement des structures, et est fonction de
paramtres locaux tels que le trafic, le climat, lexploitation des chausses en conditions hivernales et
la durabilit des techniques dentretien locales.
10 - Exemples de mise en pratique

10.1 - Exemple n 1
Le dpartement D1 a adopt une stratgie dentretien reposant sur une auscultation des rseaux
principaux laide dappareils grand rendement.

10.1.1 - Dcoupage du rseau
Le dpartement D1 comporte un rseau de 3 350 km, distribu selon le Tableau 15. Il est constitu de
1,8 km de route 2x2 voies, de 1 724 km de routes 2 voies de 6 7m de large, et de 1 625 km de
routes de moins de 6 m de large.
Tableau 15 : dcoupage du rseau par types de routes, de structures et classe de trafic
Classe
MJA PL
T5
25
T4
50
T3
2x2 voies
bitumineuse
semi-rigide
souple
largeur type (m)
2 voies (6 7m)
bitumineuse
semi-rigide
souple
largeur type (m)
150
T2
300
T1
750
T0
TS
2000
Total (km)
1,8
1,8
-
7
1,8
6,5
842,0
1 724,0
842,0
882,0
1 625,0
1 625,0
882,0
2 voies (<6m)
largeur type (m)
bitumineuse
semi-rigide
souple 1 625,0
Total
3 350,8
10.1.2 Hirarchisation du rseau
Le rseau est dcoup en trois catgories : rseau structurant, rseau principal et rseau local, selon
les fonctions et critres suivants (Tableau 16). La rpartition ainsi obtenue conduit 854 km de rseau
structurant, 887 km de rseau principal et 1 573 km de rseau local.
Tableau 16 : fonctions et critres associs pour classement en catgories 1, 2 et 3
Rseau structurant
Rseau principal
Rseau local
Fonctions
Critres
Contribuer au dveloppement du territoire

Connecter les principaux ples dactivits aux
grands rseaux dinfrastructure
Capacit
Fluidit
Scurit
Connecter les ples dactivits et les ples relais

territoriaux
Donner accs au rseau structurant
Fluidit
Scurit
Desservie de faon fine
Fluidit
Scurit
10.1.3 Dfinition des niveaux de service
Le niveau de service est valu partir de critres techniques dfinis par domaine : chausses,
signalisation, dpendances. Pour le seul domaine chausses, le gestionnaire retient les indicateurs
lmentaires suivants :

les dformations (ornirages et affaissements) ;

la fissuration transversale et longitudinale ;
le faenage ;
les rparations ;
les arrachements (dsenrobage, plumage, pelade,...) ;
les nids de poule ;
le ressuage/glaage localis ou gnralis ;
Le principe de relev de ces indicateurs est dtaill en 10.1.4.

Chacun de ces indicateurs peut prendre trois tats possibles, dfinis quantitativement dans le Tableau 17.
Tableau 17 : tat possible des diffrents indicateurs lmentaires retenus (dfinition quantitative)
Indicateur
Indicateur lmentaire
Critres du relev
de dgradations
Etat 1 (bon)
Etat 2 (moyen)
Etat 3 (mauvais)
< 10%
10<x<50%
>50%
< 10%
Pas ou trs ponctuels
10<x<30%
Moyen
>30%
Mauvais Continus
pas dgrad
Pas de sensibilit de
lusager
<3cm ou <10% de
la surface ; sensible
lusager mais peu
importante
>3 cm ou (<3cm et >10%)

De sensible lusager
graves dformations
Chausse - Surface
Joint longitudinal
Ressuage, plumage,
pelade
Arrachements
Dformation
Fluage
Ornirage CdSurface
(amplitude)
Dformation
< 10mm
lusager
10 20 mm
Sensible lusager
mais peu importante
>20mm
De sensible lusager
graves dformations
Ornirage CdSurface
(tendue)
Dformation
< 5%
de 5 20%
> 20%
Faenage
Nid de Poule
< 10%
Faenage fin
>10%
Mauvais
Dformations chausse
souple - (amplitude)
Dformation
Fluage
< 10mm
lusager
10 20 mm
Sensible lusager
mais peu importante
>20mm
De sensible lusager
graves dformations
Dformations chausse
souple - (tendue)
Dformation
Fluage
< 5%
lusager
de 5 20%
Sensible lusager
mais peu importante
> 20%
Fissures longitudinales
bandes de roulement
Fissuration
< 10%
10<x<50%
>50%
Fissures transversales de
retrait
Fissuration
pas dgrad
Pas ou peu de fissures
fines
ddoubl
Fissures ouvertes et
(ou) souvent ramifies
ddouble et dgrad
Fissures trs ramifies et
(ou) trs ouvertes
Nombre de fissures
transversales dgrades
par 200 m
Fissuration
0
fines
15
>5
Faenage (maillage) dans

les bandes de roulement
phase ultime: nid de poule

Faenage mauvais
Nids de poules moyen ou
mauvais
Chausse - Structure
Sur cette base, le gestionnaire a propos trois objectifs Qualit Q1, Q2 et Q3, tels que dfinis dans
le Tableau 18. Ces objectifs portent sur les indicateurs Chausses, signalisation, dpendances,
assainissement et accotements.
Tableau 18 : objectifs Qualit
Qualit Q1
Qualit Q2
Qualit Q3
Joint longitudinal
Etat 2
Etat 3
Etat 3
Ressuage, plumage, pelade
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Etat 2
Etat 3
Etat 3
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Arrachement - dsenrobage
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Etat 1
Etat 1
Etat 2
Faenage (maillage) dans les bandes de roulement
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Dformations (chausse souple) - Amplitude
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Dformations (chausse souple) - Etendue
Etat 2
Etat 2
Etat 3
Fissures longitudinales bandes de roulement
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Etat 2
Etat 2
Etat 3
Nombre de fissures transversales dgrades
Etat 2
Etat 2
Etat 3
Visible de nuit
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Est-elle efface oui o non (degr dusure) par rapport la

grille dvaluation LCPC
Etat 1
Etat 2
Etat 3
tat de la rtrorflexion (luminosit)
Etat 1
Etat 2
Etat 2
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Etat de la rtrorflexion (luminosit)
Etat 1
Etat 1
Etat 2
Nombre de panneaux peu lisible (propret, dgradations.)
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Zone de scurit
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Hors zone de scurit
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Etat 2
Etat 2
Etat 2
Etat 2
Etat 3
Etat 3
Rives positives
Etat 3
Etat 3
Etat 3
Rives ngatives
Etat 3
Etat 3
Etat 3
Chausses

Dpendances vertes
Assainissement
Accotements
Les niveaux de service finalement adopts par le matre douvrage en lien avec son gestionnaire par
catgorie de route sont rcapituls dans le Tableau 19.
Tableau 19 : niveaux de service retenus
domaine
Niveaux de service
Structurant
Niveaux de service
Principal
Niveaux de service
Local
Niveau moyen de
conservation du patrimoine
Niveau moyen de
Niveau faible de
Confort de conduite et de
guidage moyen
guidage moyen
Confort de conduite et
guidage faible
Aspect des abords soign
Aspects des abords

satisfaisant
Aspect des abords

acceptable
Finalit 1 : conservation du
patrimoine
Niveau lev
Niveau moyen
Niveau faible
Finalit 2 : Confort de
conduite et guidage
Niveau lev
Niveau moyen
Niveau faible
Finalit 3 : Agrment des

parcours
Niveau lev
Niveau moyen
Niveau faible
Chausse
Q1
Q2
Q3
Caractristiques principales
du niveau de service affich
Q1
Q2
Q3
Signalisation verticale de
police
Q1
Q2
Q3
jalonnement
Q1
Q2
Q3
Dpendances vertes
Q1
Q2
Q3
Assainissement
Q1
Q2
Q3
Accotements
Q1
Q2
Q3
Pour ce dpartement, les niveaux de service des rseaux vont dcroissants avec limportance du
rseau.

10.1.4 Evaluation dtat du patrimoine
Des auscultations grand rendement type IQRN sont ralises sur les rseaux structurant et principal,
avec une frquence de renouvellement tous les 3 ans ; 1/3 du rseau est ainsi auscult tous les ans.
Ces relevs de dgradations sont raliss selon des logiques ditinraires, tout en rpartissant 1/3 du
linaire approximatif pour une anne. Ils sont sous-traits un intervenant extrieur.
Le relev visuel est ralis selon le relev de type M3 de la mthode dessai LPC n38-2, complte
par le catalogue des dgradations de surface des chausses (mthode dessai n52). Les dgradations
suivantes sont ainsi releves :

arrachements/Pelade/Dsenrobage localis ou gnralis ;

glaage/ressuage localis ou gnralis ;
rparations ;
fissure longitudinale ou joint (Ponte/Franche/Ramifie) ;
faenage ;
fissure transversale ou joint (Ponte/Franche/Ramifie ou dgrade) ;
nids de poule.
Le relev des dformations intgre le profil en travers (ornires et affaissements) et le profil longitudinal.
Lensemble de ces relevs conduit une notation par tronon de route du rseau routier, dcompose
en trois notes : une note structure, une note surface et une note globale.
La note structure dpend des dgradations (fissures, faenage, nids de poule) et des dformations
relevs (ornirage, uni).
La note de surface peut, quant elle, se diviser en trois composantes principales : impermabilit de la
couche de roulement (fissures et arrachements par exemple), ressenti de lusager (arrachements, nids
de poule, ornirage, etc.) et scurit (macrotexture, dformations, glaage, etc.).
Les diffrentes dgradations releves sont pondres pour obtenir une note lisse sur lensemble dun
tronon de route, pour la note surface comme la note structure
La note globale en rsultant est gale 2/3 de la note structure et 1/3 de la note surface.
Ces notes renseignent sur ltat du tronon de route :

si la note N est comprise entre 0 et 5, ltat est dit mauvais ;

si la note N est comprise entre 6 et 10, ltat est dit plutt mauvais ;
si la note N est comprise entre 11 et 15, ltat est dit plutt bon ;
si la note N est comprise entre 16 et 20, ltat est dit bon.
Ce systme de notation est un moyen de communication et dobjectivation avec les lus dpartementaux,
permettant de visualiser les sections concernes par les mises en programmation en lien avec ltat
des chausses.
Figure 6 : carte de reprsentation de la notation

10.1.5 Adoption de techniques dentretien et dune stratgie
La politique dentretien routier et les stratgies dentretien ont t dfinies conjointement entre les
services centraux et territoriaux du dpartement dans le cadre dun groupe de travail adapt. Elles sont
dfinies en lien avec un logiciel daide la programmation, pour les rseaux structurant et principal.
Ces stratgies distinguent :

les entretiens de surface et la rhabilitation structurelle ;

les interventions en et hors agglomration ;
la classe de trafic de litinraire.
A partir des relevs de dgradations raliss sur les chausses, des solutions de travaux sont proposes
en fonction de ltendue des dgradations releves et des techniques de rparations utilises par le
dpartement ; chaque type de dgradations est associe une grille danalyse (cf. Tableau 20a et
Tableau 20b). La solution de rparation finalement retenue pour le tronon est la plus scuritaire des
solutions issues des diffrentes grilles danalyse. Le trafic est pris en compte pour la priorisation des
travaux.
Cette stratgie base sur des solutions de rparation peut tre ajuste tout moment et pour toute
raison (technique, financire, ...), en modifiant par exemple les seuils de dclenchements des tches.
Tableau 20 a : choix des techniques de rparation retenues sur le rseau, par trafic Travaux structurels
Hors agglomration
En agglomration
Travaux structurels
Entretien en fonction de FAIG (ordonne) et de
Entretien en fonction de FAIG (ordonne) et de DEFG
DEFG (abcisse)
(abcisse)
Entretien en fonction de FLS
Entretien en fonction de FLS
Entretien en fonction de FTG (ordonne) et de FTS
Entretien en fonction de FTG (ordonne) et de FTS
(abscisse)
(abscisse)
Entretien en fonction de DEF_CH
Entretien en fonction de DEF_CH
Entretien en fonction de AFFAIS
Entretien en fonction de AFFAIS
Grille 1
Grille 2
Grille 3
Grille 4
Grille 5
Tableau 20 b : choix des techniques de rparation retenues sur le rseau, par trafic
- Entretien de surface
Hors agglomration
En agglomration
Travaux de surface
Entretien en fonction de ARR_LOC
Entretien en fonction de ARR_LOC
Entretien en fonction de ARR_GEN
Entretien en fonction de ARR_GEN
Entretien en fonction de GLA_LOC
Calcul de ADH en fonction de PTE et CFT
Calcul de ADH en fonction de PTE et CFT
ADH = Adhrence (fonction de PTE + CFT)

AFFAIS = Affaissement
ARR LOC/GEN = Arrachements localiss/gnraliss
BLOW = Blow Patcher (enrobs projets)
CFT = Coefficient de frottement transversal
COLMA = Colmatage des fissures
DEF_CH = Dformation de la chausse
DEFG = Dformations graves (ornirage + affaissement)
FAIG = Faenage
FLS = Fissures longitudinales significatives

FRAI = Fraisage
FTG/FTS = Fissures transversales graves/significatives
GLA LOC/GEN = Glaage localis/gnralis
PTE = Profondeur de texture quivalente
RECHAR = Rechargement
REPRO = Reprofilage
MIC_ECF = Micro ECF
Grille 1
Grille 2
Grille 3
Grille 4
Grille 5
Lgende :
10.1.6 - Programme de travaux
Ltablissement du programme de travaux se fait par discussion itrative entre les services du sige et
les units territoriales. Il distingue les interventions sur les rseaux structurant et principal, pour lesquels
lidentification des besoins repose sur loutil daide la programmation (cf. ch 10.1.5), et le rseau local
pour lequel lidentification des besoins sappuie sur les units territoriales et leur exprience du terrain.
Dans un premier temps, chaque technique dentretien est chiffre (prix de revient au m2 ou au ml
majoritairement) ; ces informations sont renseignes dans le logiciel daide la programmation (mises
jour autant que de besoin).
Dans un deuxime temps, la mise en priorit des sections des rseaux structurant et principal seffectue
en calculant pour chaque section de travaux un coefficient de priorit variant de 0 1, du moins urgent
au plus urgent. Ce coefficient de priorit est dfini pour servir toutes les techniques dentretien et est
pondr pour le dpartement en fonction de cinq critres : ltat de la chausse pour 50%, la catgorie
du rseau pour 25%, lge de la couche de roulement pour 10%, linfluence de lenvironnement (hors
agglomration ou agglomration) pour 10%, et le trafic pour 5%.
Le logiciel daide la programmation tablit alors un pr-programme dentretien pour les rseaux
structurant et principal, sur la base du budget allou lentretien routier, en fonction des dgradations
issues des relevs.
Ces propositions sont confrontes avec les propositions des techniciens territoriaux qui restent
indispensables, au vu de leur exprience et de leur connaissance du rseau routier.
Paralllement ce travail conduit sur les rseaux structurant et principal, la mise en programmation sur
le rseau local est apprcie en fonction de ltat de dgradation constat par les units territoriales,
en tenant compte de critres tels que le trafic (scolaire notamment) ou lge de la couche de roulement.
Dans un troisime temps, une intention de programme conjointe central/territoire peut alors tre
labore, associant pr-programmation issue de loutil daide la programmation sur les rseaux
structurant et principal et sections proposes sur le rseau local non concern par loutil daide la
programmation.
Les interventions sur le rseau local ne sont pas prioritaires et sont considrer minima (rparations
localises, entretien courant et application dESU privilgier avant toute autre intervention), sauf
dgradations trop importantes entravant la scurit ou la sauvegarde de la chausse.
Le programme valid est intgr et suivi dans le systme dinformation routier (SIR). Les bilans de
travaux raliss sont galement intgrs au SIR et permettent la mise jour des donnes pour la future
programmation.
10.2 - Exemple n 2
Le dpartement D2 a adopt une stratgie dentretien reposant sur une auscultation de lensemble du
rseau en interne.

10.2.1 - Etat des lieux et dcoupage du rseau
Le dpartement D2 comporte un rseau de 3 525 km, distribu selon le Tableau 21. Il est constitu de
10 km de route 2x2 voies, de 1 059 km de routes 2 voies de 6 7m de large, et de 2 461 km de
routes de moins de 6 m de large.
Les couches de surface recouvrant ce rseau sont distribues comme indiqu dans le Tableau 22.
Tableau 21 : dcoupage du rseau par types de routes, de structures et classe de trafic
Classe
MJA PL
T5
25
T4
50
2x2 voies
bitumineuse
semi-rigide
souple
largeur type (m)
2 voies (6 7m)
bitumineuse
semi-rigide
souple
54,0
largeur type (m)
2 voies (<6m)
bitumineuse
semi-rigide
souple
largeur type (m)
T3
150
T2
300
T1
750
T0
2000
TS
Total (km)
10,0
10,0
-
10,0
78,0
6,5
282,0
1 408,0
271,0
336,0
1 059,0
1 005,0
54,0
1,0
37,0
5
502,0
382,0
87,0
2 456,0
666,0
1 790,0
77,0
Total
3 525,0
Tableau 22 : couches de surface revtant le rseau de la collectivit

Patrimoine
Surface
(106 m2)
Linaire
(km)
Renouvellement
annuel
Surface
(106 m2)
Linaire
(km)
Cot moyen
en /m2
Frquence (1)
de renouvellement (dure
de vie)
Enduits superficiels
dusure (ESU)
16.36
2 887
1.29
229
2.42
8.9
Matriaux bitumineux
couls froid
1.79
317
0.26
37
4.15
6.8
Btons bitumineux
1.82
321
0.68
12
87
8.9
(1) Age moyen de la couche recouverte
10.2.2 Hirarchisation du rseau

Le rseau est dcoup en trois catgories, selon les fonctions et critres suivants (Tableau 23). La
rpartition ainsi obtenue conduit 263 km de routes en catgorie 1, 846 km en catgorie 2 et 2 426
km en catgorie 3.
Tableau 23 : fonctions et critres associs pour classement en catgories 1, 2 et 3
Fonctions
Critres
Catgorie 1
Liaison entre les ples principaux de population et les grands

axes
Catgorie 2
Liaison des chefs lieux de cantons vers les bassins dactivit
Catgorie 3
Autres routes
10.2.3 Dfinition des niveaux de service

Le niveau de service est valu partir de critres techniques dfinis par domaine : chausses,
signalisation, dpendances. Pour le seul domaine chausses, le gestionnaire retient les indicateurs
lmentaires suivants :

les dformations ;
la fissuration ;
le faenage ;
les rparations ;
les arrachements (dsenrobage, plumage, pelade,...) ;
les nids de poule ;
le ressuage ;
le fluage.
Chacun de ces indicateurs peut prendre trois tats possibles, dfinis qualitativement dans le Tableau
24.
Tableau 24 : tat possible des diffrents indicateurs lmentaires retenus (dfinition qualitative)
Bon
Moyen
Mauvais
Dformations
Pas de sensibilit de lusager
Sensible lusager,
mais peu importante
Graves dformations,
affaissements localiss
Fissurations
(transv et long)
Pas ou peu de fissures fines
Fissures ouvertes et / ou
souvent ramifies
Fissures trs ramifies

et / ou trs ouvertes
Faenage
Pas de faenage ou faenage fin

sans dpart de matriaux,
maillage large (> 50cm)
Faenage fin plus serr (<50cm)
Faenage ouvert,
dcoupage en pavs
Rparations
Pas ou peu de rparations
Rparations sur partie de la

chausse avec tenue satisfaisante
de la rparation
Rparations importantes
avec dgradations apparaissant
sur la rparation
Arrachements
Pas ou trs ponctuels sans

arra-chement de la couche de base
Continus ou ponctuels avec

apparition de la couche de base
Ressuage
Continus sur bande de roulement
Continus sur bande de roulement et

trs marqus
Fluage
Pas de sensibilit de lusager
Sensible lusager,
mais peu important
Graves dformations
Nids de poule
Pas de nids de poules
quantit < 5 et diamtre < 25cm

par pas de 200 m de chausse
quantit > 5 par pas de 200 m et /

ou diamtre > 25cm
Continus avec apparition

de la couche de base
Le releveur peut sappuyer sur les seuils suivants pour talonner son apprciation qualitative (Tableau
25).
Tableau 25 : tat possible des diffrents indicateurs lmentaires retenus (dfinition quantitative)
Indicateur
Indicateur lmentaire
Etat 1 (bon)
Critres du relev de
dgradations
Etat 2 (moyen)
Etat 3 (mauvais)
Chausse - Surface
Joint longitudinal
< 10%
10<x<50%
>50%
Ressuage, plumage,
pelade
Arrachements
< 10%
10<x<50%
Moyen
>50%
Mauvais Continus
Dformation
Fluage
pas dgrad
lusager
<3cm ou <10% de la surface ; sensible lusager

mais peu importante
>3 cm ou (<3cm et
>10%)
De sensible lusager
graves dformations
Ornirage CdSurface
(amplitude)
Dformation
< 10mm
lusager
10 20 mm
Sensible lusager mais
peu importante
>20mm
De sensible lusager
graves dformations
Ornirage CdSurface
(tendue)
Dformation
< 5%
de 5 20%
> 20%
Faenage (maillage)
dans les bandes de
roulement
Faenage
Nid de Poule
< 10%
Moyen
Faenage fin
>10%
Mauvais
phase ultime: nid de

poule
Faenage mauvais
Nids de poules moyen ou
mauvais
Dformations chausse
souple - (amplitude)
Dformation
Fluage
< 10mm
lusager
10 20 mm
peu importante
>20mm
De sensible lusager
graves dformations
Dformations chausse
souple - (tendue)
Dformation
Fluage
< 5%
lusager
de 5 20%
peu importante
> 20%
Fissures longitudinales
bandes de roulement
Fissuration
< 10%
10<x<50%
>50%
Fissures transversales
de retrait
Fissuration
pas dgrad
fines
ddoubl
Fissures ouvertes et (ou)
souvent ramifies
ddouble et dgrad
Fissures trs ramifies et
(ou) trs ouvertes
Nombre de fissures
transversales dgrades
par 200 m
Fissuration
0
fines
15
>5
Chausse - Structure
Le relev est ralis en interne (cf. ch 10.2.4).

Sur cette base, le gestionnaire a propos trois objectifs Qualit Q1, Q2 et Q3, tels que dfinis dans
le Tableau 26. Ces objectifs portent sur les indicateurs chausses, signalisation, dpendances,
assainissement et accotements.
Tableau 26 : objectifs Qualit dpartement D2

Qualit Q1
Qualit Q2
Qualit Q3
Joint longitudinal
Etat 2
Etat 2
Etat 2
Ressuage, plumage, pelade
Etat 1
Etat 1
Etat 3
Etat 2
Etat 2
Etat 3
Etat 2
Etat 2
Etat 3
Arrachement - dsenrobage
Etat 1
Etat 1
Etat 2
Etat 1
Etat 1
Etat 2
Faenage (maillage) dans les bandes de roulement
Etat 1
Etat 1
Etat 2
Pas de chausses
souples sur ce
rseau
Etat 3
Etat 3
Etat 2
Etat 3
Fissures longitudinales bandes de roulement
Etat 2
Etat 2
Etat 2
Etat 2
Etat 2
Etat 2
Nombre de fissures transversales dgrades
Etat 2
Etat 2
Etat 3
Visible de nuit
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Est-elle efface oui o non (degr dusure) par rapport la

Etat 1
Etat 2
Etat 3
tat de la rtrorflexion (luminosit)
Etat 1
Etat 2
Etat 2
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Etat 1
Etat 2
Etat 2
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Zone de scurit
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Hors zone de scurit
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Etat 1
Etat 2
Etat 2
Etat 2
Etat 2
Etat 3
Rives positives
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Rives ngatives
Etat 2
Etat 2
Etat 3
Chausses
Dformations (chausse souple) - Amplitude

Dformations (chausse souple) - Etendue

Dpendances vertes
Assainissement
Accotements
Les niveaux de service finalement adopts par le matre douvrage en lien avec son gestionnaire par
catgorie de route sont rcapituls dans le Tableau 27.
Tableau 27 : niveaux de service retenus
domaine
Niveaux de service
Catgorie 3
Niveaux de service
Catgorie 1
Niveaux de service
Catgorie 2
Niveau moyen de conservation du patrimoine
Niveau moyen de conservation du patrimoine
Niveau faible de conservation du patrimoine
guidage moyen
guidage moyen
Confort de conduite et
guidage faible
Aspect des abords soign
Aspects des abords

satisfaisant
Aspect des abords

acceptable
Niveau moyen
Niveau moyen
Niveau faible
Niveau moyen
Niveau faible
Niveau moyen
Niveau moyen
Niveau faible
Chausse
Q1
Q2
Q3
Q1
Q2
Q3
police
Q1
Q2
Q3
jalonnement
Q1
Q2
Q3
Dpendances vertes
Q1
Q2
Q3
Assainissement
Q2
Q2
Q3
Accotements
Q1
Q2
Q3
Caractristiques principales
du niveau de service affich
Finalit 1 : conservation du
patrimoine
Finalit 2 : Confort de
conduite et guidage
Finalit3 :
Agrment des parcours
Niveau moyen
Pour ce dpartement, les niveaux de service des rseaux de catgories 1 et 2 sont sensiblement les
mmes. Le niveau dentretien du rseau de catgorie 3 est nettement plus faible.
10.2.4 Evaluation dtat du patrimoine
Un relev des dgradations est ralis tous les deux ans sur les 3 525 km de rseau, entre mai et
septembre, par deux ou trois oprateurs :

un technicien du sige (le mme pour tout le dpartement) : il veille lhomognit de

lapplication de la mthode sur lensemble du dpartement ;
le contrleur du secteur : il apporte sa connaissance du rseau et participe la notation ;
ventuellement, un chef dquipe du centre concern : il fait part des problmes rencontrs
dans lentretien courant du rseau.
Lquipe ainsi constitue parcourt litinraire en voiture, faible allure (environ 30 km/h) et note ltat de
la route (bon, moyen, mauvais, conformment aux tats des indicateurs dfinis en 10.2.3). Le rseau
est dcoup en sections homognes suivant ltat de la chausse, les changements de revtement et
les limites dagglomrations ; les sections nont pas de longueurs fixes.
Les apprciations sont ensuite converties en notes : 0 pour mauvais, 2 pour moyen, 3 pour bon.
La synthse des notes est exprime en :

note de surface : cest la somme des notes de fissuration, faenage, rparation et

arrachements (sur 12) ;
note patrimoine : cest la note dformation, les chausses tant majoritairement de type
souple (sur 3).
Il en rsulte une notation du rseau routier en environ 2 300 sections, dune longueur moyenne de 1 500m
(Tableau 28).
Tableau 28 : extrait de la notation des sections du rseau routier
RD
Dbut
Fin
Dformations
Fissuration
Faencage
Rparations
Arrachements
Nids de poule
Ressuage
Fluage
Note
tanchit
D1
D1
D1
D1
D1
D1
D1
D10
D10
D10
D10
D10
D10
D10
D10
D10
D10
D10
D10
0
5 326
6 787
8 996
9 838
10 972
11 922
0
2 030
2 592
4 699
5 114
5 414
10 263
11 267
11 653
17 105
17 934
20 610
5 326
6 787
8 996
9 838
10 972
11 922
12 538
2 030
2 592
4 699
5 114
5 414
10 263
11 267
11 653
17 105
17 934
20 610
23 728
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
0
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
3
2
3
3
0
3
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
0
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
0
2
3
3
0
3
3
3
3
2
0
3
3
3
3
3
3
2
3
0
0
0
3
3
3
0
3
3
3
0
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
12
8
12
11
11
12
3
8
8
12
9
12
9
12
12
11
6
12
12
Type de
dsordre
Catgorie
Agglomration
Surfaciques
Oui
Surfaciques
Surfaciques
Surfaciques
3
3
3
Non
Oui
Oui
Structurels
Oui
Surfaciques
Non
Surfaciques
Oui
Ce tableau est intgr dans la base de donnes go-localise du dpartement et sert de support de travail
aux Agences Dpartementales dAmnagement pour ltablissement du programme biennal.
10.2.5 Adoption de techniques dentretien et dune stratgie
Le dpartement a dcid dadopter les techniques dentretien suivantes :

restauration de ltanchit :

- hors agglomration ESU en catgories 1 et 2, point--temps en catgorie 3,

- en agglomration ECF en catgories 1 et 2, ECF/ESU ou point--temps en catgorie 3.

apport structurel :

- rabotage, GB puis BBSG en catgorie 1,

- GE puis ESU ou rabotage, GB puis BBSG en catgorie 2,

- purges localises puis BBSG en catgorie 3.
La dclinaison de ces techniques par catgories de rseau, en traverse et hors agglomration, se rsume
comme indiqu dans le Tableau 29.
Tableau 29 : choix des techniques de rparation retenues sur le rseau, par catgorie
En agglomration
Dsordre
Critre
Valeur
Si la section est bonne ou moyenne en dformation :
Fis s uration
Faenage
tanchit
Total < 10/12
Rparations
Catgorie 1
Catgorie 2
Catgorie 3
Travaux
Travaux
Travaux
ECF
ECF
Rab+BB
Rab+BB
Rab+BB
ou
Rab+GB+BB
Rab+BB.
ou
Rab+GB+BB
Arrachem ents
Res s uage
Mauvais
Fluage
Mauvais
Si la section est mauvaise en dformation :
Fis s uration
Faenage
tanchit
Total < 10/12
Rparations
ECF, s ablage, Glg*

Purges
Purges s ur dform ations
Arrachem ents
Res s uage
Fluage
ECF / ES
ou
Point tem ps s i s urface <
1/3
Mauvais
Mauvais
Point tem ps s i s urface <

1/3 s inon ECF ou ES
Purges + ECF, s ablage,
Purges
Hors agglomration
Dsordre
Critre
Valeur
Fis s uration
Faenage
tanchit
Total < 10/12
Rparations
Travaux
Travaux
Travaux
ES
ES
Point tem ps
s i s urface < 1/3
s inon ES
ECF, s ablage, ou Glg

Rab+BB

Rab+BB
ECF, s ablage, Glg*

Purges
Si trafic < 2000 vhicules /

jour : GE+ES
Reprofilages localis s ou
purges + Point tem ps
s i s urface < 1/3 s inon
ECF ou ES
Arrachem ents
Res s uage
Mauvais
Fluage
Mauvais
Fis s uration
Faenage
tanchit
Total < 10/12
Rparations
Rab+BB
ou
Rab+GB+BB
Arrachem ents
Res s uage
Mauvais
Fluage
Mauvais
s inon
Rab+GB+BB
purges
+ ECF, s ablage, Glg*
Purges
*Glg : enduits superficiels pr-gravillonns (Granulats-liant-granulats).

Ce choix est coupl avec la dfinition dune rpartition cible des techniques de couche de roulement par
catgorie de routes. Le dpartement opte pour la rpartition suivante, issue des tendances observes
les dernires annes (Tableau 30).
Tableau 30 : rpartition cible des techniques par catgorie de route
Niveaux de service
Catgorie 1
Niveaux de service
Catgorie 2
Niveaux de service
Catgorie 3
BBSG
25
20
MBCF
10
10
10
ESU
65
70
85
Total
100
100
100
Rpartition des techniques

de couche de surface
10.2.6 Programme biennal de travaux

Le programme de travaux est tabli pour deux ans par les Agences Dpartementales dAmnagement,
partir des besoins de travaux exprims partir du relev de dgradations.
Une section est intgre au programme de travaux si sa note faenage est de 0 (mauvais) ou/et si
sa note tanchit est infrieure 7/12. Quelques exceptions existent : continuits, sections prpares
avant le relev, sections ayant volues depuis le dernier relev.
Pour lanne n, les besoins de travaux identifis (couche de roulement seule) sont de 27,7 M pour
un budget annuel de 6,86 M. Ce budget permet de traiter 301,095 km ou 1 500 000 m2. pour une
rpartition budgtaire dtaille dans le Tableau 31. A ce rythme, il faudra environ quatre ans pour traiter
la totalit du programme identifi, hors nouveaux besoins.
Tableau 31 : ventilation des travaux retenus par catgories de voie et techniques
Catgorie 2
Catgorie 1
En agglomration
Dsordre
Critre
Valeur
Travaux
Fis s uration
Faenage
tanchit
Total < 10/12
Rparations
ECF
Arrachem ent
s
Res s uage
Mauvais
Fluage
Mauvais
Rab+BB
Fis s uration
Faenage
tanchit
Rab+BB
Total < 10/12
Rparations
ou
Arrachem ent
Rab+GB+BB
s
Res s uage
Mauvais
Fluage
Mauvais
Sous-total 1 :
2 381 000
Travaux
426 000
ECF
10 000
Rab+BB
460 000
Rab+BB.
ou
Rab+GB+BB
Cot annuel
Travaux
Cot annuel
290 000
ECF / ES
ou
Point tem ps s i s urface < 1/3
345 000
10 000
10 000
ECF, s ablage, Glg*

Purges
30 000
Purges s ur dform ations

750 000
1 060 000
4 580 000
TOTAL :
6 961 000
425 000
Travaux
Cot annuel
Travaux
Cot annuel
200 000
ES
840 000
Point tem ps
s i s urface < 1/3
s inon ES
750 000
10 000
40 000
ECF, s ablage, Glg*
10 000
10 000
Rab+BB
50 000
Purges
10 000
Si trafic < 2000 vhicules

/ jour : GE+ES
330 000
s inon
980 000
1 446 000
purges + Point tem ps
s i s urface < 1/3 s inon ECF ou
ES
1 910 000
Total Cat 2 :
1 350 000
purges
+ ECF, s ablage, Glg*
Purges
Rab+GB+BB
550 000
Total Cat 1 :
50 000
Cot annuel
Mauvais
Sous-total 2 :
Point tem ps s i s urface < 1/3

s inon ECF ou ES
Purges + ECF, s ablage, Glg*
Purges
896 000
Hors agglomration
Dsordre
Critre
Valeur
Travaux
Fis s uration
Faenage
tanchit
Total < 10/12
ES
Rparations
Arrachem ent
s
ECF, s ablage, ou
Res s uage
Mauvais
Glg
Fluage
Mauvais
Rab+BB
Fis s uration
Faenage
tanchit
Total < 10/12
Rparations
Rab+BB
Arrachem ent
ou
s
Rab+GB+BB
Res s uage
Mauvais
Fluage
Cot annuel
Catgorie 3
2 970 000
2 120 000
Total Cat 3 :
2 545 000
a Le suivi se fait sur le logiciel de golocalisation.
10.2.7 Comparaison des relevs de dgradation entre lanne n et lanne n+2

Le relev priodique de dgradations permet dvaluer ltat du patrimoine par catgorie, et de faon
globale (Tableau 32). Il ressort de la notation que ltat des chausses est relativement stable entre les
annes n et n+2.
Tableau 32 : exemple dvolution de la note patrimoine et de surface du rseau sur 2 ans
Catgorie
1
2
3
Total
Dones
Anne n
Anne n+2
Evolution
Note patrimoine (sur 3)
2.71
2.66
-2%
Note de surface (sur 12)
10.42
10.57
1%
2.80
2.67
- 4%
10.40
10.55
2%
1.97
2.02
2%
10.20
10.38
2%
2.21
2.21
0%
10.26
10.43
2%
De mme, ce relev priodique permet dactualiser les besoins de travaux (Tableau 33).
Tableau 33 : exemple dvolution des besoins de travaux par technique sur 2 ans
Anne n (ml)
Anne n+1 (ml)
Diffrence (ml)
Diffrence (%)
ESU
769 977
755 438
-14 539
-1.9%
ECF
208 152
238 971
30 819
14.8%
GE + ES
4 094
16 371
12 277
299.9%
BBSG
44 314
51 559
7 245
16.3%
Total
1 026 537
1 062 339
35 802
3.5%
Les besoins de travaux sont en lgre hausse entre lanne n et lanne n+2 (+3.5%) ; les longueurs
ralises en graves mulsions, quoiquen forte hausse, ne sont pas reprsentatives. Le fait de privilgier
limpermabilisation des chausses conduit favoriser les enduits superficiels, lors de ltablissement
des programmes.
Terminologie
Niveau de service
Etat qualitatif cohrent dune route ou section de route. Un niveau de service

est caractris par une description qualitative technique des domaines et de
leurs indicateurs dtat.
Fonction
Objectif technique et/ou fonctionnel assign une route ou une section

de route
Critre
Expression qualitative ou identitaire caractrisant une fonction. Plusieurs

critres peuvent tre associs une mme fonction.
Indicateur dtat (ou de

qualit)
Information lmentaire qui caractrise globalement ou partiellement un

domaine technique.
Un indicateur dtat ou de qualit peut tre dclin en plusieurs valeurs qui
caractrisent ses tats possibles.
Structure bitumineuse
paisse
Chausse prsentant une paisseur (couche de base et de roulement) de

lordre de 20 cm.
D.O.V.H.
Dossier Organisationnel de la Viabilit Hivernale : Document tabli par le

matre duvre pour le compte du matre douvrage et qui dfinit les modalits dintervention lies lexploitation hivernale dun rseau routier.
P.A.T.A.
Point A Temps Automatique.

Machine de rpandage localis automatique de liant et de granulats sur
une chausse.
Domaine
Partie technique qui caractrise lentretien et lexploitation dune route. Par

exemple, les chausses, la signalisation verticale et horizontale, les dpendances, etc .
IQRN
Image Qualit du Rseau Routier National. Dmarche initie par la Direction des Routes Nationales pour quantifier priodiquement ltat du rseau
routier.
Hirarchisation (dun rseau)
Dmarche de classement des routes dun rseau routier par rapport aux
fonctions attendues.
Rfrences bibliographiques
Guides divers
1. Guide dauscultation des chausses souples (1977) par P. Autret, R, Sauterey. Eyrolles
2. Guide technique. Entretien prventif du rseau routier national. 1979. SETRA-LCPC. Avril
3. Guide technique. Entretien prventif du rseau routier national. 1979. SETRA-LCPC. Modification 1984
4. Systme de quantification du niveau de service lentretien et lexploitation. 1989. Guide mthodologique.
SETRA-CETE de lOuest,
5. Guide pratique. Lentretien courant des chausses. 1996. SETRA
6. Aide la gestion de lentretien des rseaux routiers - Volet Chausses - Mthode. Guide mthodologique.
2000. SETRA-LCPC. Octobre
7. Guide technique. Entretien des chausses en bton Chausses routire et aronautiques. 2002. SETRALCPC, oct.
8. Guide technique. Aide au choix des techniques dentretien des couches de surface des chausses. 2003.
SETRA-CFTR, juil.
9. Guide technique. Retraitement en place froid des anciennes chausses. 2003. SETRA. juil.
10. Guide technique. Utilisation des normes enrobs chaud. 2008. SETRA. janv.
11. Guide mthodologique et pratique Entretien des chausses urbaines. 2010. Certu, avril
12. Politique pour lentretien des chausses du rseau routier national non concd - Volume 5 : Guide daide
la programmation prventif et la requalification des chausses. 2015. MEDDE - janv.
Mthodes dessais LPC

13. Mthode dessais LPC n38-2. Relev des dgradations de surface des chausses (version 2.0). 1997.
LCPC, mai
14. Mthode dessais LPC n39. Etudes routires Dformabilit de surface des chausses Excution et
exploitation des mesures. 1997. LCPC, avril
15. Mthode dessais LPC n41. Ovalisation. Ralisation et exploitation des mesures. 1995. LCPC, juin
16. Mthode dessais LPC n42. Application dun radar puls ondes monostatiques lauscultation des
chausses. 1996. LCPC, juin
17. Mthode dessais LPC n43. Excution et exploitation des carottages de chausses. 1996. LCPC, nov
18. Mthode dessais LPC n46 version 2.0. Mesure de luni longitudinal des chausses routires et aronautiques.
2009. LCPC, juil
19. Mthode dessais LPC n49. Mesure et interprtation du profil en travers. 2001. LCPC, sept
20. Mthode dessai LPC n50. Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques. 2002. LCPC,
sept
21. Mthode dessais LPC n52. Complment la mthode dessai n38-2. Catalogue des dgradations de
surface des chausses. 1998. LCPC, mars
Mesure de la dformabilit
22. NF P 98-200, Essais relatifs aux chausses Mesure de la dflexion
23. NF P 98-200-1, Essais relatifs aux chausses - Mesure de la dflexion engendre par une charge roulante Partie 1 : dfinitions, moyens de mesure, valeurs caractristiques.
24. NF P 98-200-2, Essais relatifs aux chausses - Mesure de la dflexion engendre par une charge roulante Partie 2 : dtermination de la dflexion et du rayon de courbure avec le dflectomtre Benkelman modifi.
25. NF P 98-200-3, Essais relatifs aux chausses - Mesure de la dflexion engendre par une charge roulante Partie 3 : dtermination de la dflection avec le dflectographe 02.
26. NF P 98-200-4, Essais relatifs aux chausses - Mesure de la dflexion engendre par
une charge roulante - Partie 4 : dtermination de la dflection avec le dflectographe 03.
27. NF P 98-200-5, Essais relatifs aux chausses - Mesure de la dflexion engendre par une charge roulante Partie 5 : dtermination de la dflexion avec la dflectographe 04.
28. NF P 98-200-6, Essais relatifs aux chausses - Mesure de la dflexion engendre par une charge roulante Partie 6 : dtermination de la dflection avec le dflectographe bton.
29. NF P 98-200-7, Essais relatifs aux chausses - Mesure de la dflexion engendre par une charge roulante Partie 7 : dtermination de la dflexion et du rayon de courbure avec un curviamtre.
Adhrence
30. NF EN 13036-1, Caractristiques de surface des routes et arodromes Mthodes dessai Partie 1 :
mesurage de la profondeur de macrotexture de la surface dun revtement laide dune technique volumtrique
la tache
31. NF EN 13036-4, Caractristiques de surface des routes et arodromes Mthodes dessai Partie 4 :
mthode dessai pour mesurer ladhrence dune surface : lessai au pendule
32. NF P 98-216-2, Essais relatifs aux chausses - Dtermination de la macrotexture - Partie 2 : mthode de
mesure sans contact.
33. NF EN ISO 13 473-1, Caractrisation de la texture dun revtement de chausse partir de relevs de profils
- Partie 1 : dtermination de la profondeur moyenne de la texture
34. NF EN ISO 13 473-5, Caractrisation de la texture dun revtement de chausse partir de relevs de profils
de la surface - Partie 5 : dtermination de la mgatexture
35. NF P 98-220-2, Essais relatifs aux chausses Essais lies ladhrence Partie 2 : mthode permettant
dobtenir un coefficient de frottement longitudinal (adhrence longitudinale)
36. NF P 98-220-3, Essais relatifs aux chausses Essais lis ladhrence Partie 3 : mthode permettant de
mesurer le coefficient de frottement transversal entre un pneumatique de vhicule et la chausse
37. NF P 98-220-4, Essais relatifs aux chausses Essais lis ladhrence Partie 4 : mthode permettant
dobtenir un coefficient de frottement transversal avec un appareil SCRIM
Uni longitudinal
38. NF P 98-218-1, Essais relatifs aux chausses Essais lis luni Partie 1 : mesure avec la rgle fixe de
trois mtres
39. NF P 98-218-2, Essais relatifs aux chausses Essais lis luni Partie 1 : mesure avec la rgle roulante
de trois mtres
40. NF P 98-218-3, Essais relatifs aux chausses Essais lis luni Partie 3 : dtermination de quantificateurs
duni longitudinal partir de relevs profilomtriques
41. NF EN 13036-6, Caractristiques de surface des routes et arodromes Mthodes dessais Partie 6 :
mesure de profils transversaux et longitudinaux dans le domaine de longueurs donde correspondant luni et
la mgatexture
42. NF EN 13036-7, Caractristiques de surface des routes et arodromes - Mthodes dessai - Partie 7 :
mesurage des dformations localises des couches de roulement des chausses : essai la rgle
Uni transversal
43. NF P 98-219-1, Essais relatifs aux chausses Essais lis luni transversal Partie 1 : mesure du profil en
travers dune voie routire. Dfinitions et classification.
44. NF P 98-219-2, Essais relatifs aux chausses Essais lis luni transversal Partie 2 : Mesure dynamique
continue du profil en travers, par matrialisation de lintersection dun plan et de la surface de la chausse
45. NF P 98-219-3, Essais relatifs aux chausses Essais lis luni transversal Partie 3 : mesure dynamique
discontinue du profil en travers
46. NF P 98-219-4, Essais relatifs aux chausses Essais lis luni Partie 4 : mesure statique continue dun
profil
47. NF P 98-219-5, Essais relatifs aux chausses Essais lis luni Partie 5 : mesure dune classe de
dformation par dplacement dune rgle de 1,50m
Annexe 1
Dgradations de chausses
Les routes se dgradent selon des modes propres leur typologie.
Cette annexe fournit des fiches traitant des dgradations les plus courantes. Elle donne galement des pistes sur
les origines possibles des dgradations ainsi que leurs volutions probables.
Elle ne dispense pas de lavis dun spcialiste ou dun laboratoire. Pour des chausses gravement endommages,
il est recommand de demander des auscultations et des tudes approfondies.
Les dgradations sont prsentes sous formes de fiches succinctes. Pour un approfondissement, il est possible
de sen rfrer au Catalogue des dgradations de surface de chausses du LCPC, mthode n52 ([19]) ; le
numro de la fiche est indiqu entre parenthse dans le titre.
Fissuration thermique (58)

Cause(s) :
Il sagit de fissures dues un liant trop rigide (bitume 10/20, etc.). Elles peuvent apparatre 5 6 ans aprs le
renouvellement de la couche de surface.
volution(s) possible(s) :
Les fissures vont se multiplier au point de former un faenage maille large dans un premier temps. Sous
laction du trafic, les fissures vont souvrir de plus en plus, se ramifier et spaufrer, jusquau stade final avec
des dparts de matriaux.
Option(s) pour lutter contre :
Point temps si les fissures sont peu rpandues
Enduits si les fissures sont rpandues
Fraisage si les fissures sont dgrades
viter les btons bitumineux base de bitume de grade 10/20 et infrieur
Fissures transversales (06)

Cause(s) :
Fissure isole, il peut sagir dun joint de mise en uvre de la couche denrob.
Fissures rptes, il sagit de fissures qui remontent des couches traites aux liants hydrauliques.
Les fissures, dabord fines, vont se ddoubler, puis se ramifier et spaufrer jusquau stade final avec des
dparts de matriaux.
Pontage des fissures si elles sont peu dgrades ;
Garnissage + Point temps si elles sont dgrades.
Fissures longitudinales spcifiques aux bandes de roulement (07)

Cause(s) :
Fatigue structurelle lie une dfaillance des couches dassises
Dcollement des couches
Les fissures dabord fines, vont se ddoubler, puis se ramifier pour former un faenage spcifique aux
bandes de roulements. Le faenage va voluer avec des dparts de matriaux.
Point temps si les fissures sont peu dgrades
Fraisage jusqu atteindre la partie dcolle puis mise en uvre dune nouvelle couche de roulement.
Fissures longitudinales hors bandes de roulements (08)

Cause(s) :
Joints de mise en uvre de la couche de roulements
Remonts de joints de mise en uvre des couches dassises
Les fissures dabord fines, vont se ddoubler, puis se ramifier pour former un faenage. Le faenage va voluer avec des dparts de matriaux.
Point temps si les fissures sont peu dgrades
Garnissage + Point temps si elles sont dgrades.
Faenage (08)
Cause(s) :
Suite de lvolution des fissures
Dgradation voluant vers des nids de poules
Enduits si les faenages sont peu rpandus
Fraisage
Ornires (01 et 52)

Cause(s) :
Il existe deux types diffrents dornire :
Ornire grand rayon : insuffisance structurelle des couches infrieures non traites, conduisant un cumul
de dformation en surface ;
Ornire petit rayon : inadquation du bitume et/ou de lenrob aux tempratures et au trafic, sous trafic
lourd et canalis.
En sapprofondissant, lornire grand rayon est associe du ressuage (remonte du liant en surface) ou
de lindentation (enfoncement des granulats dans le liant). Lornire, si elle nest pas traite, volue vers des
fissures longitudinales puis vers un faenage, pour finir par former un nid de poules.
Pour les ornires petit rayon, des bourrelets longitudinaux peuvent apparatre de chaque ct de lornire.
Ornire grand rayon : fraisage (ou non) + rechargement pour renforcer la structure ;
Ornire petit rayon : fraisage de la couche ornire puis mise en uvre dune nouvelle couche de roulement mieux adapte aux conditions du site (trafic, configuration et climat).
Ornire grand rayon
(chausse souple faible trafic)
Ornire petit rayon

(chausse rigide fort trafic)
Affaissement (02 et 03)

Cause(s) :
Htrognit (transversale) dans les couches dassises ;
Peut tre li un dfaut dassainissement de la chausse
Apparition de fissures dadaptation qui peuvent empirer pour former un faenage. Le faenage peut lui
mme voluer vers un nid de poule.
Solutions :
Purges de la zone affecte ;
Confortement des remblais ou talus instables si ncessaire ;
Rtablissement des systmes dassainissements.
Nids de poules (16 et 56)

Cause(s) :
Stade ultime dune fissure ou dun faenage ;
volution dune pelade ou dun dsenrobage.
Agrandissement et approfondissement du nid de poule.
Solutions :
Bouchage de nid de poules avec enrob chaud ou froid ;
Fraisage
Peignage (62)
Cause(s) :
Mauvaise mise en uvre de lenduit (rglage de la rampe dfectueux)
Dpart de matriaux, dlitement de la couche
Solutions :
Fraisage
Mise en uvre dune nouvelle couche de roulement
Ressuage (61)
Cause(s) :
Mauvais dosage en liant de la couche de roulements
Faenage en hiver, arrachement du bitume en t.
Solutions :
Rechargement par un enduit pr-gravillonn ;
Fraisage puis mise en uvre dune nouvelle couche de roulement ;
Hydrorgnration ou grenaillage si la couche de roulement est un BB, en bon tat par ailleurs.
Plumage/Pelade/Dsenrobage (63, 55/64, 54)

Dpart de matriaux ou dpart de la couche par plaque
Cause(s) :
Mauvaise condition de ralisation de la couche ;
Mauvaise formulation de la couche ;
Dfaillance de la couche daccrochage ;
Vieillissement du liant.
Dpart de matriaux sur des surfaces de plus en plus grandes.
Solutions :
Fraisage de la couche concerne puis mise en uvre dune nouvelle couche de roulement
Indentation/glaage (51)
Enfoncement des granulats ou polissage des granulats
Cause(s) :
Granulats de mauvaise qualit ;
Bitume surdos ou trop mou.
Attention ne pas confondre avec du ressuage.
Extension de la surface soumise aux dgradations, apparition dornires et de bourrelets longitudinaux dus
un bitume trop mou ou surdos (rvl par lindentation des granulats).
Solutions :
Fraisage de la couche concerne puis mise en uvre dune nouvelle couche de roulement
Annexe 2
Exemples de dfinition d'objectif qualit
Tableau A4.1 : exemple de dfinition dun objectif qualit Q1
Domaine
Chausse
(surface)
(surface et/ou
structure)
(structure)
Signalisation
horizontale
Signalisation
verticale de police
Signalisation
verticale de
jalonnement
Dpendances vertes
Assainissement
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Joint longitudinal
< 10%
10<x<50%
> 50%
Ressuage, plumage
< 10%
10<x<50%
> 50%
Arrachements, dsenrobage,
pelade
< 20 %
20<x<50%
> 50%
pas dgrade
< 10mm
10 20 mm
< 5%
de 5 20%
> 20%
<3cm ou
>3 cm ou
<10% de la
<3 cm et >10%
surface
>20mm
Faenage (maillage) dans les

bandes de roulement
< 10%
>10%
phase ultime:
nid de poule
< 10mm
10 20 mm
>20mm
< 5%
de 5 20%
> 20%

roulement
< 10%
10<x<50%
>50%
pas
dgrade
ddouble
ddouble et
dgrade

dgrades
15
>5
Visible de nuit
bon
moyen
mauvais
Est-elle efface ? oui ou non

(degr dusure) par rapport la
8<x
4<x<8
x<4
Etat de la rtrorflexion
(luminosit)
bon

0 sur 10
bon

0 sur 10
Zone de scurit
< 20 cm
Hors zone de scurit
< 50 cm
dveloppement matris
Fosss (remonte du fond du

foss)
mauvais
1 2 sur 10
> 2 sur 10
mauvais
1 2 sur 10
> 2 sur 10
forme naturelle
x < 30%
x = 30 60 %
x > 60 %
Rives positives
< 5 cm et <
10% du pas
< 5 cm et <
60% du pas
> 5 cm et >
25% du pas
Rives ngatives
< 5 cm et <
10% du pas
< 5 cm et <
60% du pas
> 5 cm et >
25% du pas
Accotements
Tableau A4.2 : exemple de dfinition d'un objectif qualit Q2

Domaine
Chausse
(surface)
(surface et/ou
structure)
(structure)
Signalisation
horizontale
Dpendances vertes
Assainissement
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Joint longitudinal
< 10%
10<x<50%
> 50%
Ressuage, plumage
< 10%
10<x<50%
> 50%
pelade
< 20 %
20<x<50%
> 50%
pas dgrade
< 10mm
10 20 mm
>20mm
< 5%
de 5 20%
> 20%
< 10%
>10%
phase ultime:
nid de poule
< 10mm
10 20 mm
>20mm
< 5%
de 5 20%
> 20%

roulement
< 10%
10<x<50%
>50%
pas dgrade
ddouble
ddouble et
dgrade

dgrades
15
>5
Visible de nuit
bon
moyen
mauvais
Est-elle efface ? oui o non (degr d'usure) par rapport la grille

d'valuation LCPC
8<x
4<x<8
x<4
bon

0 sur 10
Etat de la rtro-rflexion
(luminosit)
bon

0 sur 10
1 2 sur 10
> 2 sur 10
Zone de scurit
< 20 cm
20 cm 50 cm
> 50 cm
Hors zone de scurit
< 50 cm
50 80 cm
> 80 cm
dveloppement matris
Fosss (remonte du
fond du foss)
x < 30%

bandes de roulement
les
<3cm ou
>3 cm ou
<10% de la sur<3 cm et >10%
face
mauvais
1 2 sur 10
> 2 sur 10
mauvais
forme naturelle
x = 30 60 %
x > 60 %
Rives positives
< 5 cm et < < 5 cm et < 60% > 5 cm et >

10% du pas
du pas
25% du pas
Rives ngatives
< 5 cm et < < 5 cm et < 60% > 5 cm et >

10% du pas
du pas
25% du pas
Accotements

Domaine
Chausse
(surface)
(surface et/ou
structure)
(structure)
Signalisation
horizontale
Dpendances vertes
Assainissement
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Joint longitudinal
< 10%
10<x<50%
> 50%
Ressuage, plumage
< 10%
10<x<50%
> 50%
pelade
< 20 %
20<x<50%
> 50%
pas dgrade
< 10mm
10 20 mm
>20mm
< 5%
de 5 20%
> 20%
< 10%
>10%
phase ultime:
nid de poule
< 10mm
10 20 mm
>20mm
< 5%
de 5 20%
> 20%

roulement
< 10%
10<x<50%
>50%
pas dgrade
ddouble
ddouble et
dgrade

dgrades
15
>5

bandes de roulement
les
<3cm ou
>3 cm ou
face
Visible de nuit
bon
moyen
mauvais

d'valuation LCPC
8<x
4<x<8
x<4
bon

0 sur 10
(luminosit)
bon

0 sur 10
1 2 sur 10
> 2 sur 10
Zone de scurit
< 20 cm
20 cm 50 cm
> 50 cm
Hors zone de scurit
< 50 cm
50 80 cm
> 80 cm
dveloppement matris
Fosss (remonte du
fond du foss)
x < 30%
mauvais
1 2 sur 10
> 2 sur 10
mauvais
forme naturelle
x = 30 60 %
x > 60 %
Rives positives
< 5 cm et < < 5 cm et < 60% > 5 cm et >

10% du pas
du pas
25% du pas
Rives ngatives
< 5 cm et < < 5 cm et < 60% > 5 cm et >

10% du pas
du pas
25% du pas
Accotements

Domaine
Chausse
(surface)
(surface et/ou structure)
(structure)
Signalisation
horizontale
Dpendances vertes
Assainissement
Etat 1
Etat 2
Etat 3
Joint longitudinal
< 10%
10<x<50%
> 50%
Ressuage, plumage
< 10%
10<x<50%
> 50%
pelade
< 20 %
20<x<50%
> 50%
pas dgrade
< 10mm
10 20 mm
>20mm
< 5%
de 5 20%
> 20%
< 10%
>10%
phase ultime:
nid de poule
< 10mm
10 20 mm
>20mm
< 5%
de 5 20%
> 20%

roulement
< 10%
10<x<50%
>50%
pas dgrade
ddouble
ddouble et
dgrade

dgrades
15
>5

bandes de roulement
les
<3cm ou
>3 cm ou
face
Visible de nuit
bon
moyen
mauvais

d'valuation LCPC
8<x
4<x<8
x<4
bon

0 sur 10
(luminosit)
bon

0 sur 10
1 2 sur 10
> 2 sur 10
Zone de scurit
< 20 cm
20 cm 50 cm
> 50 cm
Hors zone de scurit
< 50 cm
50 80 cm
> 80 cm
dveloppement matris
Fosss (remonte du
fond du foss)
x < 30%
mauvais
1 2 sur 10
> 2 sur 10
mauvais
forme naturelle
x = 30 60 %
x > 60 %
Rives positives
< 5 cm et < < 5 cm et < 60% > 5 cm et >

10% du pas
du pas
25% du pas
Rives ngatives
< 5 cm et < < 5 cm et < 60% > 5 cm et >

10% du pas
du pas
25% du pas
Accotements
Annexe 3
Fiches techniques d'entretiens routiers et des revtements
Un large panel de techniques d'entretiens et de rhabilitation est rassembl dans ce document. Ces
techniques sont prsentes sous forme de fiches en quatre grandes classes : entretien prventif, entretien curatif, renouvellement des couches de surface et couches d'assises (travaux de rhabilitation).
Les fiches sont dtailles en huit rubriques :

les objectifs de la technique,
la mthode de mise en uvre,
les contraintes normatives ainsi que la rfrence la norme,
le trafic accept,
l'tat du support,
les contre-indications,
la dure de vie courante/probable ,
diverses autres informations.
Liste des fiches

Entretien prventif :

Pontage de Fissures,
Point Temps,
Hydro rgnration,
Grenaillage,
Entretien curatif :

Purge,
Bouchage de Nids de Poules (Enrob chaud ou froid stockable),
Enrob Projet,
de Reprofilage
Renouvellement des couches de surface :

Enduits Superficiels d'Usures (ESU),

Enrob Coul Froid (ECF),
Bton bitumineux Ultra Mince (BBUM),
Bton Bitumineux Trs Mince (BBTM),
Bton Bitumineux Mince (BBM),
Bton Bitumineux Semi-Grenu (BBSG),
Bton Bitumineux Module Elev (BBME),
Stone Mastic Asphalt (SMA),
Bton Bitumineux Souple (BBS ou BBCS),
Bton Bitumineux Froid (BBF) (Non stockable).
Matriaux dassise et technique de retraitement :

Grave bitume,
Enrob module lev,
Grave mulsion,
Retraitement en place aux liants hydrauliques,
Retraitement en place aux liants hydrocarbons.
Entretien prventif : Pontage de Fissures

Objectifs :
Impermabiliser la chausse dans le cas de dgradations linaires ;
Colmater les fissures ;
Stabiliser le bord de la fissure.
Mthode de mise en uvre :
Garnissage de la fissure avec un mastic, mlange de sable et bitume.
Peut tre accompagn dun micro-gravillonnage (limiter la glissance).
Contraintes normatives :
Nant
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Fissures stabilises (pas de mouvement des fissures) et support structur ;
Fissures propres (nettoyage lair comprim) ;
Brosser mcaniquement pour liminer les salissures ;
Dcaper et scher la fissure la lance thermique ;
Contre-indications :
Ne pas utiliser sur des fissures longitudinales situes dans les bandes de roulements (pb
de collage aux pneumatiques par temps chaud) ;
Ne convient pas des ramifications de fissures lies une fatigue de la chausse.
Dure de vie :
3 ans pour des chausses fortement circules ;
5 ans pour un trafic intermdiaire ;
8 ans ou + pour un faible trafic.
Informations complmentaires :
Temprature extrieure > 5C ; priode conseille : mars novembre ;
VH : peut tre dgrad par les lames de dneigement ;
Note dinformation SETRA n15 doctobre 1985 : Evolution de la technique de scellement
de fissures sur chausses.
Entretien prventif : Point Temps

Objectifs :
Impermabiliser la chausse dans le cas de dgradations non linaires (fissures et/ou
faenage), lgres et peu rpandues ;
Boucher les nids de poule infrieurs 2 cm ;
Rgnrer ladhrence localement.
pandage dun liant base de bitume puis dune couche de gravillons sur la zone traiter
(monocouche 2/4 ou 4/6).
Nant
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Dgradations stabilises (pas de mouvement des fissures, etc.) ;
Dgradations propres et sches ;
Si les dgradations rparer sont en creux, une dcoupe bord franc est conseille
Nant ;
Attention : rejets de gravillons.
Dure de vie :
Entre quelques mois et un an pour des trafic forts moyens ;
3 4 ans pour un trafic faible.
Temprature extrieure > 5C ; priode conseille : mars nov. ;
VH : peut tre dgrad par les lames de dneigement ;
Permet de prparer le support pour une intervention ultrieure (par tanchement)
Entretien prventif : Hydro-rgnration

Objectifs :
Amliorer ladhrence de la chausse
Projection deau sous pression (1500 2500 bars) sur la surface dcaper pour liminer
les souillures, enlever lexcdent de liant et/ou de mastic et aspiration des dchets ;
Plusieurs passes parfois ncessaires (risque de fragilisation du revtement).
Nant ;
Aspiration des eaux et des produits de dcapage obligatoire.
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Support en bon tat gnral ;
Soumis au ressuage ou au glaage ;
Ayant subis un surdosage en liant ou ayant une PMT insuffisante ;
Revtement qui se ferme.
Ne fonctionne pas contre les pertes dadhrence lies au polissage des granulats ;
Hors des priodes de gel
Dure de vie :
Durabilit moyenne entre 1 et 3 ans selon le niveau de trafic et le type de revtement.
Guide technique Aide au choix des techniques dentretien des couches de surface des
chausses, SETRA, juillet 2003
Entretien prventif : Grenaillage

Objectifs :
Amliorer ladhrence de la chausse
Projection de billes mtalliques sur la chausse pour liminer les souillures, lexcdent de
liant et crer des artes vives la surface des granulats, et aspiration des dchets ;
Plusieurs passes parfois ncessaires (risque de fragilisation du revtement) ;
Par temps sec.
Nant ;
Recyclage des billes et aspiration des poussires obligatoires.
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Support en bon tat gnral ;
Soumis au polissage des granulats ;
Ayant une PMT insuffisante ;
Revtement qui se ferme.
Ne fonctionne pas contre les pertes dadhrences lies un surdosage en liants ;
Ne convient pas aux BBTM, BBUM, BBDr, ESU et ECF ;
Dure de vie :
Durabilit moyenne entre 1 et 3 ans selon le niveau de trafic et le revtement.
Guide technique Aide au choix des techniques dentretien des couches de surface des
chausses, SETRA, juillet 2003 ;
Note dinformation SETRA n79 : Techniques de rgnration de ladhrence des revtements routiers aot 1993.
Entretien curatif : Purge

Objectifs :
Lutter contre un dfaut ponctuel de la chausse
Terrassements de la zone affaisse
Prvoir un dcoupage de la couche de surface de 20 30 cm au-del des limites de la
fouille, cela permettra un bon raccord des couches de surface
Remblaiement de la fouille avec des matriaux propres, veiller un bon compactage des
couches
Nant
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Support insuffisant localement, amliorer
Pas de BBTM en couche de surface pour une purge
Pas de purges lies un affaissement sur une chausse traite aux liants hydrauliques
Dure de vie :
Longue si correctement ralis
Nant
Entretien curatif : bouchage de nids de poule

Objectifs :
Assurer la scurit des usagers
Apport de matriaux bitumineux dans un nid de poule
Nant
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Fond du nid de poules propre
Aucune
Dure de vie :
Faible sous fort trafic
Longue sous faible trafic
Utilisation denrob froid (faible trafic) ;
Utilisation denrobs projets (trafic moyen fort) cf. fiche suivante ; enrob projet
Utilisation denrobs spcifiques (trafic moyen fort), coteux.
Entretien curatif : Enrob Projet

Objectifs :
Assurer la scurit des usagers
Nettoyage du support par la machine
Projection dune couche daccrochage sur la surface traiter
Projection denrob sur la surface traiter
Cylindrage et compactage
Nant
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Prsence de nids de poules, fissures
Supports prsentant des arrachements de la couche de surface
Faible affaissement
Faenc
Nant
Dure de vie :
Entre 2 et 5 ans selon le trafic et ltat du support
Temprature limite du sol similaire aux enrobs > 5C
Pas de pluie dans les 3 heures aprs la rparation
Entretien curatif : Enrob de Reprofilage

Objectifs :
Amliorer luni
Prparer un support avant mise en uvre de la couche de roulement
Mise en uvre de matriaux bitumineux, la niveleuse ou au finisseur
Nant
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Dform
Aucune
Dure de vie :
Longue si correctement ralis
Nant
Renouvellement des couches de surfaces

Enduits superficiels dusure (ESU)
Objectifs :
Renouveler la couche de surface ;
Restaurer ltanchit et ladhrence.
Restaurer la drainabilit de surface.
pandage dun liant base de bitume puis dune couche de gravillons (Monocouche),
cette opration peut tre rpte une seconde fois (Bicouche).
Plusieurs variantes existent
Mise en place par compacteur pneumatiques.
Norme NF EN 12271
Trafic :
Trafic : infrieur T1 (750 PL/jours) : technique usuelle ;
Trafic : infrieur T0 (2000 PL/jours) : technique pointue (bitume modifi) ;
tat du support :
Support homogne (ou rendu homogne), propre et sec ;
Fraisage des marquages en rsine ncessaire ;
Faiblement dgrad (Monocouche) dgrad (Bicouche) ;
Bon uni ;
Ornire < 30 mm ;
Ressuage, glaage et indentation accepts (adapter les techniques) ;
Fissures stabilises (prparation raliser lanne n-1).
Zones soumises aux efforts tangentiels (routes sinueuses, giratoires, ) ;
Zones de freinage, dacclration ;
Dure de vie :
10 12 ans sous fort trafic (T2 T1)
12 15 sous faible trafic (infrieur T2)

Enduits superficiels dusure (ESU)
Diffrentes techniques pour des applications diffrentes :
- Monocouche,
- Bicouche,
- Pr-gravillonne (pour lutter contre un support ressuant),
- Enduit fibr (support fissur, ou systme limitant la remont des fissures),
- Autre technique,
Diffrents composants :
- Bitume pur/modifi aux polymres/flux,
- mulsion de bitume pur/modifi aux polymres,
- Ajout de dope dadhsivit,
- Gros granulats pour trafic lourd, mais hausse du niveau sonore,
Rejet de gravillons important au jeune ge ;
Attention aux brusques variations de lenvironnement ;
La bonne ralisation des enduits dpend dune bonne mtorologie (temprature extrieure > 10C, temps sec) et de la priode dapplication (du 15 mai au 15 aot : voir dtails
ci-dessous) ;
Renouvellement des couches de surface

Enrob Coul Froid (ECF)
Objectifs :
Restaurer ltanchit et ladhrence
pandage dun mlange fabriqu in situ dmulsion, de granulats, dadditifs tels que le
ciment, en 1 1,5 cm dpaisseur. Cette opration peut tre rpte une seconde fois (Bicouche).
Fraisage pralable des marquages en rsine ;
Norme NF EN 12273 ;
Formule continue : PMT comprise entre 0,8 et 1,4 mm ;
Formule discontinue : PMT comprise entre 1 et 1,8 mm.
Trafic :
Trafic : infrieur T1 (750 PL/jours)
tat du support :
Tout type de support, faiblement dgrad (monocouche) dgrad (Bicouche) ;
Bon uni, et ornire < 20 mm (sinon prvoir un reprofilage pralable) ;
Dflexion :
< 50 / 100 mm pour trafic > T1

<100 / 100 mm pour trafic = T2

<150 / 100 mm pour trafic < T3
Zones soumises aux efforts tangentiels (routes sinueuses, giratoires, );
Mise en uvre manuelle dconseille.
Dure de vie :
7 ans en moyenne
Temprature extrieure > 10C, temps sec ; priode conseille : avril octobre.;
Pas de couche daccrochage ;
Peu ou pas de compactage ncessaire (ventuellement compacteur pneus) ;
Remise en circulation rapide (20 30 mn aprs le passage de la machine) ;
Mise en oeuvre possible entre bandes de signalisation ;
Pas de superposition de la technique, sauf si mise en uvre en bicouche.

Bton Bitumineux Ultra Mince (BBUM)
Objectifs :
Restaurer ladhrence et la drainabilit de surface
Mise en uvre dune couche denrob en 1 2 cm en fonction du support et de la
granularit (0/6 ou 0/10), avec couche daccrochage soigne ;
Fraisage du marquage horizontal impratif avant mise en uvre.
Nant
PMT entre 1,0 et 1,6 mm pour un 0/6, et entre 1,2 et 2,2 mm pour un 0/10.
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Support sain et structur (support fissur et/ou dform non adapt) ;
Dflexion :

< 65 / 100 mm pour trafic = T1

< 80/ 100 mm pour trafic = T2

< 100 / 100 mm pour trafic < T3
Support dform et faenc ;
Dconseill en carrefours et giratoires (efforts tangentiels importants).
Dure de vie :
8 10 ans ;
Temprature extrieure > 10C ; priode conseille : avril septembre ;
Pas demploi en tide ;
Pas dincorporation dagrgats possible ;
VH : surveillance accrue prvoir (dosage en fondant important).

Bton Bitumineux Trs Mince (BBTM)
Objectifs :
Restaurer ladhrence et la drainabilit de surface.
Mise en uvre dune couche denrob en 2 3 cm, avec couche daccrochage ;
Fraisage du marquage horizontal impratif avant mise en uvre.
Norme NF EN 13108-1
Norme NF P 98-150-1
PMT > 0,7 mm pour un 0/6 et PMT > 0,9 mm pour un 0/10
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Faiblement dgrad ;
Bon uni et ornire < 10 mm (sinon reprofilage pralable requis) ;
Support homogne et propre ;
Dflexion :



Support dform et faenc ;
Dure de vie :
8 ans pour un BBTM au bitume pur ;
12 ans pour un BBTM au bitume modifi.
Temprature extrieure > 10C ; priode conseille : avril octobre ;
Bonnes caractristiques acoustiques et dadhrence ;
Autorise des taux de recyclage jusqu 10% maximum ;
VH : surveillance accrue prvoir (dosage en fondant important).

Bton Bitumineux Mince (BBM)
Objectifs :
Restaurer luni (corrections des petites dformations) et ladhrence
Mise en uvre dune couche denrob, avec couche daccrochage ; fraisage possible de
lancienne couche de roulement avant mise en uvre ;
Fraisage du marquage horizontal recommand avant mise en uvre ;
Mise en uvre entre 3 et 4 cm pour un 0/10, 3,5 et 5 cm pour un 0/14 ;
PMT > 0,7 mm pour un type A, et PMT > 0,5 mm pour un type B ou C.
Norme NF EN 13108-1 ;
Norme NF P 98-150-1 ;
Entre 4 et 12 % de vides.
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Support homogne et propre, faiblement dgrad ;
Bon uni et ornire < 15 mm (sinon reprofilage pralable requis) ;
Dflexion :

Dformation du support < 15 mm
Support trs dform et faenc ;
Dure de vie :
8 ans pour un BBM au bitume pur ;
12 ans pour un BBM au bitume modifi.
Peut-tre employ en tides ;
Autorise des taux de recyclage jusqu 20% ;
Durabilit augmente par un bitume modifi ;

Bton Bitumineux Semi-Grenu (BBSG)
Objectifs :
Renouveler la couche de surface, renforcer ou reprofiler ;
Restaurer luni (correction des dformations), ladhrence et ltanchit.
Mise en uvre entre 5 et 7 cm pour un 0/10, 6 et 9 cm pour un 0/14 ;
PMT > 0,4 mm pour un 0/10, PMT > 0,5 mm pour un 0/14
Norme NF P 98-150-1 ;
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Moyennement dgrad (attention la remonte des fissures trop actives) ;
Ornire et dformation < 20 mm (sinon, reprofilage pralable requis) ;
Dflexion : < 55 1/100 mm si 0/10 ou < 65 1/100mm si 0/14 pour trafic > T0,

< 75 1/100 mm
< 90 1/100mm
pour trafic < T1,

< 95 1/100 mm
< 115 1/100mm
pour trafic < T2,

< 125 1/100 mm < 150 1/100mm
pour trafic < T3
Dure de vie :
8 ans pour un BBSG au bitume pur (12 ans pour un BBSG au bitume modifi);
Jusqu 15 ans pour les chausses faiblement circules.
Durabilit augmente par un bitume modifi ;
BBSG classe 3 prfrer si trafic lourd, et/ou canalis.

Bton Bitumineux Module Elev (BBME)
Objectifs :
Renouveler la couche de surface, renforcer ;
Mise en uvre entre 5 et 7 cm pour un 0/10, 6 et 9 cm pour un 0/14 ;
PMT > 0,4 mm pour un 0/10, PMT > 0,5 mm pour un 0/14 ;
Norme NF P 98-150-1 ;
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Moyennement dgrad (attention la remonte des fissures trop actives) ;
Ornire et dformation < 10 mm (sinon, reprofilage pralable requis) ;
Support homogne et propre
Dflexion : < 60 1/100 mm si 0/10 ou < 70 1/100mm si 0/14 pour trafic > T0

< 85 1/100 mm
< 100 1/100mm
pour trafic < T1,

< 110 1/100 mm < 130 1/100mm
pour trafic < T2,

< 140 1/100 mm < 180 1/100mm
pour trafic < T3
Dure de vie :
de 8 12 ans ;
Sensibles la fissuration thermique (bitume dur) ;
BBME classe 3 prfrer si trafic lourd, et/ou canalis.

Stone Mastic Asphalt (SMA)
Objectifs :
Renouveler la couche de surface
Fraisage du marquage horizontal recommand avant mise en uvre ;
Mise en oeuvre entre 2,5 et 5 cm pour un 0/10 ;
PMT comprise entre 0,6 et 1 mm.
Norme NF EN 13108-5
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Faiblement dgrad ;
Bon uni, et ornire < 10 mm (sinon, reprofilage pralable requis) ;
Dflexion :



Support trs dform (> 10 mm) et faenc ;
Dure de vie :
Jusqu 12 ans sans problmes (jusqu 20 ans en Allemagne).
Technique dorigine allemande ;
Rajout de fibres de celluloses (3kg de fibres par tonne denrob) ;
Consommation de bitume plus importante (>7%) ;

Bton Bitumineux pour chausses Souples (BBS ou BBCS)
Objectifs :
Renouveler la couche de surface et reprofiler ;
Restaurer luni (correction des dformations) et ltanchit.
Mise en oeuvre entre 4 et 6 cm pour un 0/10, 8 12 pour un 0/14 ;
PMT comprise entre 0,3 et 0,5 mm
Norme NF EN 13108-1
Norme NF P 98-150-1
Trafic :
Trafic : < T2
tat du support :
Support non fissur et non dform pour les BBS types 1 et 2 (0/10) ;
dflexion < 150 1/100 mm ;
BBS types 3 et 4 : support potentiellement fissur (fissures non actives) et
dformation < 3 cm ;
Fissuration stabilise
Support trs dform et faenc
Dure de vie :
8 15 ans
Bien adapt aux chausses souples ;
Faible niveau de macro-texture, et faible rsistance lornirage.

Bton Bitumineux Froid (BBF)
Objectifs :
Renouveler la couche de surface
Mise en uvre dune couche denrob.
Fraisage possible de lancienne couche de surface avant mise en uvre
Norme NF EN 98-139
Trafic :
Trafic : < T2
tat du support :
Pas de fissuration grave
Fissuration stabilise
Support trs dform et faenc
Dure de vie :
Indtermin lheure actuelle
Mlange de granulats et dmulsion de bitume
Matriaux dassise et technique de retraitement

Grave bitume (GB)
Objectifs :
Renforcer la structure ou reprofiler ;
Corriger luni (correction des dformations en moyennes ondes MO).
Mise en uvre en une ou deux couches, avec couche daccrochage ; rechargement ou
fraisage partiel de lancienne chausse avant mise en uvre ;
Mise en uvre entre 8 et 12cm pour un 0/14, 10 et 15cm pour un 0/20 ;
Norme NF P 98-150-1 ;
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Pontage pralable des fissures actives ;
Reprofilage possible, jusqu 2 cm si mise en oeuvre infrieure 10 cm, et jusqu 3 cm si
mise en oeuvre suprieure 10 cm ;
Dflexion : < 200 1/100 mm ou portance minimale de 50 MPa ;
Support sensible leau et au gel
Dure de vie :
De 20 30 ans
Temprature extrieure > 5C et vent infrieur 30 km/h ; priode conseille : mars
novembre ;
Autorise des taux de recyclage jusqu 40%, voire 70% si matriel spcifique ;
Existe en trois classes (GB2, GB3 et GB4) : GB3 la plus courante.
Uni et mise en oeuvre plus faciles avec une GB 0/14 en faible paisseur ;
Couche de roulement souhaitable avant ouverture la circulation provisoire.

Enrob Module Elev (EME)
Objectifs :
Renforcer la structure ou reprofiler, sous trafic fort ou en traverse ;
Corriger luni (correction des dformations en moyennes ondes MO)
Mise en uvre en une ou deux couches, avec couche daccrochage ; rechargement ou
fraisage partiel de lancienne chausse avant mise en uvre ;
Mise en uvre entre 6 et 10 cm pour un 0/10, entre 7 et 12 cm pour un 0/14 et entre 10 et
13 cm pour un 0/20 ;
Norme NF P 98-150-1 ;
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Pontage pralable des fissures actives ;
Reprofilage possible, jusqu 2 cm si mise en oeuvre infrieure 10 cm, et jusqu 3 cm si
mise en oeuvre suprieure 10 cm ;
Dure de vie :
De 20 30 ans
Temprature extrieure > 5C et vent infrieur 30 km/h ; priode conseille : mars
novembre (attention aux conditions mtorologiques) ;
Autorise des taux de recyclage jusqu 40%, voire 70% si matriel spcifique ;
Existe en deux classes (EME1 et EME2) : EME1 nest plus utilis.
Uni et mise en oeuvre plus faciles avec un EME 0/14 en faible paisseur ;
Couche de roulement obligatoire avant ouverture la circulation.

Retraitement en place froid au liant hydrocarbon
Objectifs :
Redonner de la rigidit une structure dgrade (fissure et/ou faence) et/ou la
reprofiler ;
Mise en uvre en une ou deux couches, par retraitement de la chausse en place ;
Absence douvrages de voirie en nombre : regards, grilles, bouches cl...
Nant ;
Trafic :
Trafic < T3 T2
tat du support :
Identification des matriaux en place ;
Vrification de la compatibilit matriaux/liant ;
Dgagement et prparation des ouvrages de voirie.
Nant ;
Dure de vie :
De 20 30 ans ;
Temprature extrieure > 10C ; priode conseille : avril aot ;
Valorisation des matriaux en place, conomie de ressources naturelles, diminution du
transport des matriaux proximit du chantier ;
Ncessit de raliser une tude pralable de faisabilit du traitement, et une tude de
formulation ;
Remise en circulation dans la journe possible, couche de roulement ncessaire pour le
trafic dfinitif ;
Guide technique Retraitement en place froid des anciennes chausses, SETRA, juillet 2003

Retraitement en place froid au liant hydraulique
Objectifs :
Redonner de la rigidit une structure dgrade (fissure et/ou faence) et/ou la
reprofiler ;
Mise en uvre en une ou deux couches, par retraitement de la chausse en place ;
Absence douvrages de voirie en nombre : regards, grilles, bouches cl...
Nant ;
Trafic :
Tout trafic
tat du support :
Identification des matriaux en place ;
Vrification de la compatibilit matriaux/liant ;
Dgagement et prparation des ouvrages de voirie.
Dure de vie :
De 20 30 ans ;
Temprature extrieure > 5C et vent < 40 km/h ; priode conseille : mi-avril mi-octobre
Valorisation des matriaux en place, conomie de ressources naturelles, diminution du
transport des matriaux proximit du chantier ;
Ncessit de raliser une tude pralable de faisabilit du traitement, et une tude de
formulation (uniquement pour matriau tel que D < 80 mm) ;
Remise en circulation entre 1 et 7j sur enduit de cure, couche de roulement ncessaire
pour ouverture au trafic dfinitif ;
Guide technique Retraitement en place froid des anciennes chausses, SETRA, juillet 2003.

Grave Emulsion (GE)
Objectifs :
Renforcer la structure (GE type S) ou reprofiler (GE type R) ;
Mise en uvre en une ou deux couches, avec couche daccrochage ;
Mise en uvre de 0 8 cm pour une GE type R, et de 5 15 cm pour une GE type S ;
Norme NF P 98-121 ;
Norme NF P 98-150-1 ;
Trafic :
Faible trafic ;
tat du support :
Bien adapte au chausse souple ;
Reprofilage possible, jusqu 3 cm ;
Dure de vie :
De 20 30 ans ;
Temprature extrieure > 10C ; priode conseille : avril aot ;
Fabrication et application froid ;
Remise en circulation dans la journe possible sur enduit de scellement et vitesse rduite, couche de roulement ncessaire pour le trafic dfinitif ;
Priode de mrissement (avant couche de roulement dfinitive) : 2 4 semaines pour une
GE type S, et 1 2 semaines pour une GE type R :
Couche de roulement souhaitable avant ouverture la circulation provisoire.
Rdig par la CoTITA Est, lIDRRIM et lUSIRF

Les CoTITA (Confrences Techniques Interdpartementales des Transports et de lAmnagement)
visent dvelopper une communaut technique publique locale et lchange entre techniciens locaux
de lEtat et des Collectivits. Au sein de rseaux mtiers thmatiques, techniciens de lEtat et des
Collectivits changent sur leurs activits et partagent les bonnes pratiques.
La CoTITA Est couvre les dix dpartements de la rgion Grand Est. Elle est co-prside par Jacques
LE BERRE, Directeur de la Direction Territoriale Est du Cerema, et par Anne-Marie HERBOURG,
Directrice des routes, des transports et des constructions au CD Moselle, reprsentant local dsign
par lADSTD.
LIDRRIM (Institut des Routes, des Rues et des Infrastructures pour la Mobilit) fdre lensemble des
acteurs publics et privs de la communaut des infrastructures de transport. Plateforme dchanges,
lIDRRIM vocation rpondre aux problmatiques de ses adhrents, concevoir des documents de
rfrence et promouvoir le savoir-faire franais linternational.
LUnion des Syndicats de lIndustrie Routire Franaise (USIRF) reprsente lensemble des entreprises
routires. Elle dispose de syndicats rgionaux (SPRIR) qui ont pu apporter leur concours technique
pour llaboration de ce guide.
Le prsent document rsulte du travail du groupe dnomm GEPUR (Gestion de lEntretien du
Patrimoine Urbain et Routier - Mthode, outils et techniques), mis en place lautomne 2012 sur la
rgion Grand Est de la France linitiative de lIDRRIM, de lUSIRF et des SPRIR Lorraine, Alsace et
Champagne-Ardenne, par les co-prsidents de la CoTITA Est, Herv Mangnan, directeur du Cerema /
DTer Est, et Christian Lefebvre, directeur des Routes du Conseil Dpartemental de la Moselle.
Le groupe GEPUR est anim par Hugues Odon, du Cerema / DTer Est.
Le guide technique Entretien Routier - Volet n1 Routes Interurbaines et traverses dagglomrations
a t rdig par des reprsentants de services techniques dpartementaux de la rgion Grand Est,
runis au sein du groupe de travail GEPUR. Il est complt par un second guide de l Entretien Routier
- Volet n2 Voirie urbaine, rdig par des reprsentants de services techniques de villes de la rgion
Grand Est, participant au mme groupe GEPUR.
Ont contribu sa rdaction :
Jean-Pierre Schang (CD 51), Alexia Goncalves (CD 54), Christophe Berthelemy (CD 55), Albin Tedeschi
et Herv Nikes (CD 57), Daniel Cosmo et Frdric Gir (CD 67), Stphane Furst (CD 68), Hugues
Odon (Cerema), Benot Bolot (SPRIR Lorraine), Pascal Cardon (SPRIR Champagne-Ardennes),
Herv Della Valle (SPRIR Lorraine), Marie-Franoise Roussel (SPRIR Alsace), Mathieu Wallez (SPRIR
Lorraine).
Les auteurs remercient galement :
Adrien Braud (*), Sylvain Seigneur (CD 08), Alfred Staub (CD 67), Franois Fauconneau (CD 68), Marc
Barbaux et Gilbert Valentin (CD 88), de leur participation active,
&
Mickal Grasmuck et Olivier Noizet (CD 08), Claude Danner (CD 54), Jol Guerre (CD 55), Marc
Collard et Christian Lefebvre (CD 57), Marc Ewald (CD 67), Didier Martin (CD 88), Marc Tassone
(IDRRIM), Jean-Baptiste de Premare (USIRF), pour leur soutien.
(*) stagiaire de lESITC de Metz grce au concours de lUSIRF
9, rue de Berri - 75008 Paris - Tl : +33 1 44 13 32 99

www.idrrim.com - idrrim@idrrim.com
@IDRRIM
Association loi 1901

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Guide

3 Etat des lieux.......................................................................................5

5 Dfinition des niveaux de service ................................................... 13

7 Mthodologie et techniques dentretien routier .............................22

4 Mthode de hirarchisation dun rseau .........................................7

Annexe 1 : Dgradations de chausses ............................................................. 53

Annexe 2 : Exemples de dfinition dobjectifs qualit..........................................65

Annexe 3 : Fiches techniques dentretiens routiers et des revtements..............69

GEPUR - Volet n1 : routes interurbaines et traverses dagglomration I Juin 2016

GEPUR - Volet n1 : routes interurbaines et traverses dagglomration I Juin 2016 - Page 1

Evolution de la chausse originelle

Entretien lger (rgnration des caractristiques de

Figure 1 : Evolution de la qualit dusage dune chausse avec le temps

GEPUR - Volet n1 : routes interurbaines et traverses dagglomration I Juin 2016 - Page 2

GEPUR - Volet n1 : routes interurbaines et traverses dagglomration I Juin 2016 - Page 3

Exprience tire dune hirarchisation

Dfinition des fonctions attendues dun

Prise en considration de la Scurit

Dfinition des critres caractristiques

Rgles de classement par catgorie

Classement par catgorie du rseau

Vrification de la cohrence par rapport

Figure 2 : Synoptique de la dmarche gnrale

GEPUR - Volet n1 : routes interurbaines et traverses dagglomration I Juin 2016 - Page 4

3 - Etat des lieux

3.1 - Caractristiques gnrales du rseau

longueur (en km) et surface (m2) du rseau 2x2 voies ou plus ;

3.2 - Dtail du rseau

3.2.1 - Couches de roulement : tat du patrimoine et renouvellement

3.2.2 Structures de chausses

GEPUR - Volet n1 : routes interurbaines et traverses dagglomration I Juin 2016 - Page 5

Enduits superficiels dusure

Tableau 2 : Longueur de routes (km) selon la classe de trafic PL et le type de structure

Classe de trafic PL MJA

GEPUR - Volet n1 : routes interurbaines et traverses dagglomration I Juin 2016 - Page 6

un plan de gestion et de maintenance du patrimoine routier ;

1. les fonctions attendues pour chaque route ou section de route ;

Il conviendra de tenir compte notamment :

des niveaux et volutions des trafics, notamment poids lourds (PL) ;

4.3 - Dfinition des fonctions

GEPUR - Volet n1 : routes interurbaines et traverses dagglomration I Juin 2016 - Page 7

4.4 - Dfinition des critres

Circulation - Trafic trs important

Trafic journalier suprieur vh/j.et /ou volution

Desserte de ples conomiques.

Prsence de zones identifies (Zones dactivits, ples

Desserte de chefs lieux darrondissements

Liaison inter villes concernes

Rapprochement dagglomrations enclaves et/ou Nombre dhabitants suprieur .hab.

Itinraire gratuit parallle

Liaison inter-villes concernes

Accessibilit aux sites touristiques ou stratgiques

Liaison reliant ces sites au RRN ou du RRD

Itinraire de convois exceptionnels

Suivant carte existante

Route classe Grande Circulation

Suivant carte existante

Nota bene : prise en considration de la scurit routire

Classement du rseau en catgories

Passage dun trafic important

Nombre de vhicules journaliers suprieur 5000

Desserte de ples conomiques dpartementaux et Prsence de zones identifies (Mgazones, ples

Liaison inter villes concernes

Rapprochement dagglomrations enclaves et/ou Nombre dhabitants suprieur 3000