4.

10 PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES

Descripcin de los ensayos a realizar para detectar posibles defectos del pilote. Es
un mtodo econmico y sencillo que detecta defectos importantes en la masa
y calidad del pilote. Su inconveniente radica en que necesita la interpretacin de
un especialista.
Para efectuarlo se debe esperar a que el concreto adquiera una cierta resistencia.
Cuando la esbeltez del pilote es importante o tiene varios cambios en su seccin,
en la punta del pilote no se detecta claramente. El mtodo ms seguro para
determinar la capacidad de carga de un pilote, para la mayora de los lugares, es
la prueba de carga.
Los ensayos de carga se hacen para determinar la carga mxima de falla de un
pilote o grupo de pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz
de soportar una carga sin asentamiento excesivo o contino. La capacidad de
carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no alcanza su valor
mximo hasta despus de un periodo de reposo. Los resultados de los ensayos de
carga no son una buena indicacin del funcionamiento de los pilotes, a menos que
se hagan despus de un periodo de ajustes.
En el caso de pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres
das, pero para pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser
dems de un mes. Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una
plataforma o cajn en la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca
la carga, que puede ser arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un
ensayo ms seguro y ms fcilmente controlable, se usan, para aplicar la carga,
gatos hidrulicos de gran capacidad cuidadosamente calibrados.
La reaccin del gato ser tomada por una plataforma cargada o por una
viga conectada a pilotes que trabajaran a traccin. Una ventaja adicional del uso
de gatos es que la carga sobre el pilote se puede variar rpidamente a bajos

costos. Los asentamientos se miden con un nivel de precisin o, preferiblemente,

con un micrmetro montado en un soporte independiente.
La capacidad portante de un pilote instalado en suelo depende de factores muy
variados y resulta difcil establecer su valor con una nica frmula. El proceso
debe incluir factores variables de acuerdo al tipo de fenmeno que se provoca
durante la instalacin de un pilote. La funcin del pilote consiste en recibir en su
cabeza una carga de la superestructura y transferirla al suelo que lo rodea a travs
de toda su longitud. La nica diferencia con la capacidad de carga de las fundaciones
directas superficiales es la contribucin de la accin de la superficie lateral del pilote

INTERACCION PILOTE TERRENO

INTERACCIONES
La forma de distribucin del esfuerzo, el asentamiento y capacidad mxima de
una cimentacin por pilotaje, depende del efecto del pilote en el suelo. El pilote, representado
por un cilindro de longitud L y dimetro D es una discontinuidad en la masa de suelo,
que reemplaza el suelo, segn sea instalado por excavacin, como un pilar, o por
hinca.

La excavacin altera el suelo cambiando la forma de distribucin del

esfuerzo; el suelo puede ser comprimido hacia adentro, desorganizndose
la estructura de las del suelo. Alforzar un pilote dentro del agujero o al colocar
concreto fresco, puede que se fuerce parcialmente el suelo hacia

afuera, originndose ms alteracin

La hinca del pilote origina aun mayor alteracin. La punta del pilote acta
como un pequeo cimiento con un cono de suelo que se forma debajo de
ella que perfora hacia abajo forzando al suelo hacia los lados en sucesivas

fallas de capacidad de carga.

La respuesta de la estructura soportada en los pilotes es complejo,
especialmente frente a solicitaciones dinmicas (sismos, viento, etc.). En grupo
densos de pilotes, las interacciones entre pilotes vecinos a travs del terreno
tienen efectos importantes en la dinmica del conjunto. Alrededor del pilote
se forma una zona de alteracin o suelo re amasado que tiene un ancho de
D a 2D. Si la hinca va acompaada por un chorro de agua o la perforacin

de un pequeo agujero, la zona de alteracin es menor.

Dentro de la zona de alteracin se reduce la resistencia de cohesin de
las arcillas saturadas y de los suelos cementados. En la mayora de los
suelos no cohesivos se aumenta la compacidad y el ngulo de friccin
interna, sin embargo, en un suelo muy compacto pudiera haber una
reduccin en la compacidad en la zona inmediata al pilote, debido
al esfuerzo cortante y a una ligera reduccin local del ngulo de friccin

interno.
El desplazamiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos efectos.

Primero, se produce un levantamiento del terreno en los suelos de

arcilla saturada y en los no cohesivos compactos. El levantamiento del

terreno algunas veces empuja lateralmente30 o 60cm.

Los pilotes hincados previamente levantan la superficie del terreno

una cantidad equivalente al volumen de suelo desplazado.

Segundo: Se establece una fuerte presin lateral en el suelo, los limitados
datos disponibles indican que la presin lateral total, puede ser tanto como
dos veces la presin vertical total de la sobrecarga de tierra y en las arenas
la presin lateral efectiva puede ser desde la mitad a cuatro veces el

esfuerzo vertical efectivo.

La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibracin que se
transmite, a travs del terreno, a las estructura contiguas. Esto puede
molestar a los ocupantes y cuando es muy intenso causa danos fsicos. Si
el suelo es arena muy suelta, fina y saturada, las vibraciones pueden
causar una licuefaccin temporal de la misma, con la correspondiente
perdida de capacidad de carga, producindose graves danos; aunque esto

raramente ocurre.
Es ms comn que la superficie del terreno, a pesar del desplazamiento
producido por los pilotes. El hundimiento se puede extender tanto como
hasta 30m de la estructura, segn la longitud de los pilotes y la intensidad
de la hinca. Esto causa asentamientos y danos en los edificios cercanos.

ASENTAMIENTO DE UN SOLO PILOTE

El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elstico del fuste
del pilote y, en parte, de la distorsin del suelo alrededor del pilote. Como mejor se
determinan estos efectos es por el ensayo de carga.
El asentamiento se puede determinar por un anlisis esttico de la resistencia del pilote,
calculando el acortamiento elstico de cada seccin del fuste del pilote, teniendo
en cuenta la porcin de la carga total que queda en esa seccin. El
mayor asentamiento en todos los pilotes, excepto los que se apoyan en roca,

proviene de la consolidacin del suelo subyacente por los esfuerzos que desarrolla
el grupo de pilotes.

MTODOS Y ENSAYOS DE PRUEBAS DE CARGA DE PILOTES

METODO SNICO

En el ensayo snico de integridad de pilotes se utiliza un equipo desarrollado por

el Instituto Tecnolgico de Holanda, que cuenta con ms de veinticinco aos de
experiencia en este tipo de ensayos, habiendo ensayado millones de pilotes, y
habiendo detectado centenares de pilotes con defectos ms o menos serios. El
ensayo es del tipo de martillo de mano, cuyo golpe enva una onda de compresin
a lo largo del fuste del pilote. Esta onda es reflejada por las discontinuidades del
pilote, por su punta, o por cambios de seccin o variaciones del terreno que lo
rodea. Los movimientos consiguientes de la cabeza del pilote son captados por
un acelermetro. La seal del acelermetro es amplificada y digitalizada por un
sistema electrnico y convertida en medida de velocidad, que se presenta
inmediatamente en la pantalla de un microcomputador porttil. La curva obtenida
se puede archivar en el disco duro del equipo para su posterior tratamiento
e impresin mediante plotter o impresora. El grfico de velocidad de un pilote
continuo aparece en la pantalla como una lnea relativamente recta con dos picos.
El primero de ellos es el causado por el impacto del martillo, mientras que el
segundo es causado por la reflexin en la punta del pilote. El programa informtico
incorpora diferentes tcnicas para mejorar y explotar las seales obtenidas, tales
como suavizar y promediar los golpes de martillo, la obtencin de la curva media
de varios pilotes, y la amplificacin de la seal con la profundidad de manera lineal
o exponencial para compensar los efectos de prdida de seal con la profundidad

MTODO ULTRASNICO "CROSS-HOLE"

Los ensayos se realizan con el equipo UMQA4, que utiliza tecnologa puntera en
el mundo. El mtodo se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasnica
en propagarse desde un emisor a un receptor que se desplazan simultneamente
por dos tubos paralelos sujetos a la armadura del pilote. El tiempo medido es
funcin de la distancia entre el emisor y el receptor y de las caractersticas del
medio atravesado. En el caso de existir defectos en el camino de las ondas tales
como inclusiones de tierra, oquedades, coqueras u otros que hagan alargar el
tiempo de recorrido, en la grfica del ensayo queda reflejada la variacin y la
profundidad a que se ha producido. Los datos son almacenados de manera digital
en el equipo, y las grficas pueden ser impresas directamente en la obra o
revisadas e impresas en gabinete. Para la realizacin del ensayo se precisa que
en los pilotes el constructor deje instalados tubos para poder introducir las sondas
hasta la profundidad que se quiera ensayar. Los requisitos para estos tubos son
los siguientes: Los tubos deben ser preferentemente de acero, con dimetro
mnimo 40 mm y preferiblemente 50 mm. Se pueden emplear tubos de plstico en
pilotes cortos, pero es muy fcil que se deterioren durante el hormigonado y
queden inservibles. Los empalmes deben realizarse con manguitos roscados, ya
que las uniones soldadas pueden producir rebabas que dificulten el paso de las
sondas o deterioren los cables. Los extremos inferiores deben cerrarse
hermticamente por medio de tapones metlicos, para impedir la entrada de
elementos extraos y para evitar la prdida del agua que deben contener durante
el ensayo. Los extremos superiores deben tambin cerrarse para evitar la cada
accidental de material hasta el momento de realizacin del ensayo. Sobresaldrn

al menos 40 cm del hormign del pilote. Los tubos deben llenarse de agua dulce
limpia previamente al ensayo, y deber comprobarse que no tienen obstrucciones,
ni se producen prdidas de agua. El nmero de tubos por pilote, segn la norma
francesa DTU 13.2, es el siguiente:

2 tubos para dimetros de pilote inferiores o iguales a 60 cm.

3 tubos para dimetros de pilote hasta 120 cm.
4 tubos para dimetros de pilote superiores a 120 cm

ENSAYO ESTATICO

Aplicacin de una carga, segn un determinado procedimiento(normalizado) y registro

de los desplazamientos provocados por dicha carga. Las pruebas de carga
estticas permiten conocer el comportamiento real de los pilotes en el terreno,
sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio. Se realizan en la fase de
proyecto de la cimentacin, o en la fase de construccin, como comprobacin del
diseo realizado. Dadas las elevadas cargas a aplicar, usualmente del orden de
cientos o miles de toneladas, son ensayos costosos, por lo que la participacin de
consultores especializados y con medios adecuados es fundamental para el xito
tcnico y econmico de las pruebas. Las cargas de prueba se aplican con gatos hidrulicos,
y los asentamientos de la cabeza del pilote se miden con dispositivos electrnicos
y mecnicos. Tambin es habitual medir estado tensional del pilote a diferentes
profundidades para comprobar la transferencia de carga al terreno por fuste y por
punta

ENSAYOS CON METODOS NO DESTRUCTIVOS

Son tres los mtodos utilizados en nuestro pas para comprobar la integridad
estructural de pilotes mediante sistemas no destructivos:

El mtodo snico mediante martillo de mano que genera una onda snica que baja por
el fuste del pilote, rebota en la punta y es captada por un acelermetro.

Tambin se le conoce como "ensayo de impedancia mecnica" .

El mtodo de cross-hole ultrasnico, que consiste en hacer descender un
emisor y un receptor de ultrasonidos por dos conductos huecos paralelos
en el interior del fuste del pilote, registrndose el tiempo que tarda la onda en
recorrer la distancia entre ambos. Tambin se le conoce como "sondeo snico" o
"ensayo por transparencia snica"

El tercer mtodo es el ensayo dinmico mediante un impacto importante

sobre la cabeza del pilote. Generalmente se realiza en pilotes prefabricados
utilizando el mismo martillo de hinca, siendo al mismo tiempo un ensayo de
integridad estructural del pilote y un ensayo rpido de carga. En todo el
mundo se est ya utilizando tambin sobre pilotes hormigonados "in situ"

EJECUCION DE PRUEBAS DE CARGA

Las pruebas de carga sern ejecutadas totalmente por cuenta del CONTRATISTA
en pilotes o de acuerdo al contrato establecido con anterioridad. Si un pilote de
fundacin se rompiera durante la prueba de carga, con una carga inferior o igual a
1.5 (uno y medio) veces la carga admisible, el pilote ser substituido por otro que
satisfaga la condicin de estabilidad de la fundacin. Las pruebas de
carga debern ser ejecutadas con extractores peto de las normas que se dan a
continuacin:
1 INSTALACION Y EQUIPO

Tratndose de pilotes moldeados "in situ", la prueba de carga solamente

podr ser realizada luego de un tiempo mnimo de cura de 15 das, salvo
que haya sido usado cemento de alta resistencia inicial o proporciones
especiales.

El dispositivo de transmisin de la carga al pilote debe ser tal que la misma

acte axialmente sobre el pilote y de manera que no produzca choques.
Para esto se aconseja la utilizacin de gatas hidrulicas unidas a bombas y
manmetros, debidamente

calibrados

resistiendo

contra

una

carga

de reaccin estable.

La reaccin disponible para prueba de carga debe ser suficientemente

mayor que la carga de trabajo.

Los desplazamientos de referencia, para medidas de desplazamientos,

deben estar libres de influencia de la intemperie y de los movimientos de
pilotes, del terreno circundante, del cajn o anclaje, y sus apoyos deben
estar situados a una distancia igual, por lo menos, a cinco veces del
dimetro del pilote y nunca inferior a 1.5 m.

Las vibraciones de cualquier especie deben ser evitadas durante la

realizacin de las pruebas de carga.

2 INSTALACION DE PRUEBA DE CARGA

a) La carga debe ser aplicada en etapas sucesivas no superiores a 20% de la
carga de trabajo probable del pilote.

b) En cada etapa de carga los desplazamientos sern ledos inmediatamente

despus de la aplicacin de esa carga y luego de los siguientes intervalos de
tiempo: 1, 2, 4, 8, 15, 30 minutos, 1, 2, 3, 4 horas, etc. Solo ser aplicado
nuevo aumento de carga despus de verificada la estabilizacin de los
desplazamientos con tolerancia mxima de 5 del desplazamiento total de esta
etapa, entre lecturas sucesivas
c) Los ensayos, en el caso de no llegarse hasta la rotura del terreno, se
continuarn por lo menos hasta observarse un desplazamiento total de 15 mm
o hasta una vez y media la carga de trabajo del pilote.
d) La carga mximo alcanzada en el ensayo, en el caso de no llegarse hasta
la rotura,

deber

ser

mantenida

por

lo

menos

durante

12 horas,

satisfacindose las condiciones estipuladas en el inciso "b" en lo referente a

los intervalos de lectura.
e) Siempre que sea posible, la descarga deber ser realizada por etapas
sucesivas no superiores a 25% de las cargas totales del ensayo, debindose
mantener cada etapa hasta la estabilizacin de los desplazamientos, dentro de
la precisin de la medida.
3 RESULTADOS
Como resultado del ensayo, el INGENIERO presentar una curva cargaasentamientos donde figuran las observaciones realizadas en el comienzo y en el
final de cada etapa, con indicacin de los tiempos transcurridos.
Adjunta a la curva de resultados ser presentada la siguiente informacin.
a) Situacin del pilote de prueba en el terreno.
b) Da y hora de comienzo y de final de la prueba de carga.
c) Siempre que sea posible, referencia a la perforacin de sondeo del estudio
de fundacin ms prximo.
d) Tipo de pilote en cuestin, dimensiones, cota de la cabeza del pilote en
relacin a un Nivel Base, altura del bloque para transmisin de la carga, si
hubiera, volumen de la base (en el caso de pilotes moldeados en el
terreno): fecha de hinca, fecha de moldeado (en el caso de pilotes por

filtracin), proporciones del hormign, informaciones sobre hechos

anormales ocurridos durante la ejecucin.

De ser posible, datos de hincado: tipo de equipo de hinca de

pilotes; tipo y peso del martillo; tipo, dimensiones y peso de la
defensa sobre cabeza de hinca; altura y tipo de cada o energa
de hincado; penetracin en cada serie de golpes; penetracin
elstica y permanente por golpes, nmero de golpes por minuto.

Referencia al dispositivo de carga, de medidas y calibrado de los

manmetro.

Hechos excepcionales durante la carga, perturbaciones en

los dispositivos de carga y de medida, modificaciones en la
superficie del terreno contiguo al pilote de prueba, eventuales
alteraciones en los puntos fijos de referencia y cualquier
inobservancia de las medidas, normas o eventualidades locales.

4.11 DETERIORO Y PROTECCION DE

PILOTES
Tipos de deterioro de pilotes

Corrosin de pilotes de acero, suelo con bajo pH y ambientes marinos.

Ataque por sulfuros, cloruro y cidos en los pilotes de concreto.

Deterioros de pilotes de madera debido al humedecimiento y secado o

por accin de insectos o aguas agresivas.

Mtodos utilizados para el control de la corrosin en los pilotes de acero

Pinturas o revestimientos:

Debern contemplar preferentemente en su etapa de diseo, en el cual

actuar como una primera barrera aislarla elctricamente del medio.
Presenta un bajo costo y vida til.

Proteccin catdica:

Esta tcnica electroqumica se emplea para completar la proteccin en

zonas donde ha fallado el revestimiento. Permitiendo eliminar o minimizar a
valores despreciables la posibilidad de corrosin. El mtodo es efectivo
para hormigones, pilotes sumergidos y enterrados

Cera micro cristalina:

Imprime un filtro de espesor homogneo sin porosidades resistentes a la

puncin y adaptable a cualquier tipo de superficies irregulares, tambin
posee alto grado de refinacin del tipo genrico de productos, con alto peso
molecular y sin cargas, con propiedades inhibidoras de corrosin.
Para evitar su deterioro y proteger el medio ambiente los pilotes reciben una
imprimacin de sulfato de zinc o bien una lmina de polietileno con aplicacin en
caliente.
Pilotes de concreto:
Bajo condiciones ordinarias no estn sujetos a deterioros y pueden usarse
arriba del nivel de agua fretica. Las sales del agua de mar y la humedad,
atacan el esfuerzo de los pilotes a travs de las grietas en el hormign; al
formarse el xido, el hormign se desconcha. La mejor proteccin es usar
un concreto denso y de alta calidad

Pilotes de madera:
Su deterioro es por pudrimiento (hongos, contacto con el agua) Mediante
recubrimientos metlicos e impregnando la madera con sustancias
antispticas. El uso de las planchas de acero, zinc o cobre para recubrir el
fuste del pilote y aseguradas con clavos de cobre, permite otorgar una
cierta proteccin a la madera, si bien su efecto es de corta duracin.
Ms efectiva es la proteccin qumica que se obtiene mediante tratamientos con
sustancias antispticas, tales como el aceite pesado de brea o alquitrn, la
creosota, el cloruro de zinc y el sulfato de cobre.

PROTECCI
N DE LOS PILOTES BAJO EL AGUA:
Los pilotes submarinos pueden ser de concreto, acero o madera. La
proteccin de los pilotes de concreto empieza desde la fundicin inicial
debido a la que la mezcla utilizada debe contener la menor cantidad posible
de aire, as como la menor relacin a/c
debido a las severas condiciones de
exposicin.

Cimbra en fibra de carbn:

Se requiere fabricar una cimbra en
fibra de carbn que rodee el elemento
afectado dejando entre la seccin
original y la cimbra una luz que ser
rellenada con concreto.

PILOTES DE ACERO
Pueden ser de tubos de acero o perfiles de acero. Los tubos pueden hincarse en
el terreno con sus terminales cerradas o abiertas.
Ventajas:
Se pueden manipular fcilmente con respecto al corte y la extensin a la longitud
deseada.
Resiste altos esfuerzos de hincado.
Penetra a estratos duros como gravas densas y rocas blandas
Tienen una alta capacidad de carga.
Desventajas:
El material es relativamente caro.
Alto nivel de ruido durante el hincado.
Son susceptibles a la corrosin.
Los pilotes de perfil H se daan o reflexionan respecto a la vertical durante el
hincado a travs de estratos duros u obstrucciones mayores.
Longitudes Usuales del pilote: 15-60m
Capacidad descarga: 300-1200Kn.
PILOTES DE MADERA
Generalmente son construidos de rboles que tienen seccin transversal
constante a lo largo de su longitud. Las longitudes van de 10-15 m, llegando hasta
mximo de 30 m. La capacidad de carga anda entre 100-200 Kn logrndose
mximos de 270 Kn.
Ventajas:
Son econmicos
Son fciles de manipular

Si permanecen sumergidos permanentemente son resistentes al deterioro.

Desventajas:
Si se encuentran arriba de NF (Nivel Fretico) o en zonas donde hay cambios de
marea fcilmente se pueden deteriorar.
Se pueden daar durante un proceso de hincado fuerte.
Tiene baja capacidad de carga.
Tienen baja resistencia a carga de tensin al estar empalmados.
Pueden ser atacados por organismos.