Ventiladores Ingenieria

LEYES DEL VENTILADOR
Conversin de la funcin del ventilador:

Hay ciertas leyes generales que son usadas para convertir la
funcin de un ventilador de un grupo de variables (como el
tamao, la velocidad y densidad del gas) a otra funcin.
Supongamos que un ventilador de cierto tamao ha sido ensayado
y su funcin ha sido diseada para una densidad de aire standard
de 0.075 Lb/ft. Luego podemos computar la funcin de otro
ventilador geomtricamente similar convirtiendo la informacin de
su funcin de acuerdo con estas leyes sin necesidad de ensayar
ste segundo ventilador.
Las llamamos LEYES GENERALES DE LOS VENTILADORES porque
aplican a cualquier tipo de ventilador: de flujo axial, centrifugo y
ventiladores de flujo mixto, ventiladores de techo, sopladores de
flujo cruzado y sopladores de vrtice.
Ya hemos visto que la funcin de un ventilador puede ser
presentada en el catlogo de 2 maneras:
1- En la forma de la grfica de funcionamiento, como en la figura
4.39, mostrando presin esttica, freno de caballo de fuerza,
eficiencia y nivel de ruido Vs volumen de aire.
2- En la forma de tabla de clasificacin, como la tabla 4.3
mostrando el volumen del aire, velocidad del ventilador, HP del
freno a ciertas presiones estticas.
La grfica de funcionamiento es de presentacin original. Es el

resultado de una prueba en el ventilador. La tabla de clasificacin
fue derivada de la grfica de funcionamiento usando las leyes del
ventilador. El clculo de tablas de clasificacin son una aplicacin
importante de dichas leyes. Sin embargo las leyes son utilizadas
con otros propsitos como la conversin de un requerimiento del
cliente de alta temperatura a densidad standard del aire del
catlogo o tambin la prediccin del funcionamiento de un nuevo
diseo de ventilador.
VARIACIN EN LA VELOCIDAD
Para convertir el funcionamiento de un ventilador de una velocidad
a otra, tomamos el nmero de puntos de la grfica de
funcionamiento y convertimos la correspondiente informacin para
volumen de aire, presin esttica, HP del freno, eficiencia y nivel
de ruido de la velocidad de la grfica a la velocidad deseada
usando las siguientes reglas:
El volumen de aire (cfm) vara directamente con la velocidad
cfm2
cfm1
rpm2
rpm1
Las presiones varan con el cuadrado de la velocidad

sp2
sp1
rpm2 exp 2
rpm1 exp 2
El freno HP vara con el cubo de la velocidad

bhp2
bhp1
rpm2 exp 3
rpm1 exp 3
la eficiencia permanece constante pero, por supuesto, cambia sus

valores de acuerdo con el nuevo volumen de aire.
El nivel de ruido se aumenta o reduce 50 veces el logaritmo (base
10) de la relacin de velocidad:
N2-N1 = 50 log10
Rpm1
Rpm2
En este punto, tres cosas deben ser notadas:

1- Todas las presiones varan con el cuadrado de la velocidad: la
esttica, la velocidad y las totales.
2- Todas las fuerzas varan con el cubo de la velocidad. El HP del
freno y el HP del aire.
3- Los exponentes se suman: 1 (el del volumen aire) ms 2
(presin esttica) es igual a 3 (HP del freno).
Esto no es coincidencia. El HP del aire es proporcional al producto
del volumen del aire y la presin total. Por lo tanto, si el volumen
vara con la primera potencia de la velocidad y la presin total
vara con la segunda potencia de la velocidad, su producto (HP del
aire) debe variar con la tercera potencia de la velocidad, y si el HP
del aire vara as, de la misma forma debe variar el HP del freno.
Aqu est un ejemplo de como estas reglas son aplicadas.
Tomemos la grfica de funcionamiento mostrada en la figura 4.57
para un ventilador de aspa axial de 27 in a 1750 rpm y rediseado
en la figura 5.1 con las cuatro curvas de funcionamiento (presin
esttica, HP del freno, eficiencia y nivel de ruido) en lneas
punteadas. Cul ser el funcionamiento de este ventilador de aspa
axial de 27 in si lo trabajamos con una velocidad aumentada en un
50% a 2625 rpm? Tomemos los datos de funcionamiento en 6
puntos y entremos en la mitad superior de la tabla 5.1. Nuestros
factores de conversin sern as:
Factor de conversin del volumen de aire (cfm):

Rpm2 = 2625 = 1.5
Rpm1
1750
Factor de conversin para presin esttica:
Rpm2 exp 2 =
Rpm1 exp 2
2625
1750
exp 2
= 2.25
exp 2
Factor de conversin de HP del freno:

Rpm2 exp 3 = 2625 exp 3 = 3.375
Rpm1 exp 3
1750 exp 3
Factor de conversin para la eficiencia: 1
Para la conversin del nivel de ruido, no usamos un factor, pero
sumamos una cantidad que puede ser calculada como:
50 log10 1.5 = 8.8 dB
Aplicamos estos factores de conversin para obtener los datos de
funcionamiento para el ventilador de aspa axial a 2625 rpm y
entramos estos datos en la mitad inferior de la tabla 5.1. Ahora
graficamos esta nueva informacin con lneas slidas en la figura
5.1 Notamos lo siguiente:
1- La velocidad incrementada trae como resultado una abrupta
curva de presin esttica debido a que el factor de conversin
para la presin esttica es mayor que el factor de conversin
para el volumen de aire. En otras palabras, una velocidad
incrementada dispara ms el valor de la presin esttica que el
del volumen del aire.
2- El consumo de HP en el freno se vuelve considerablemente

mayor debido al factor de conversin igual a tres veces el poder
del radio de velocidad. De 1750 rpm a 7 HP de motor es
adecuado, pero un motor a 2625 rpm y 25 HP es necesitado.
3- La eficiencia permanece igual.
4- El nivel del ruido se incrementa en 8.8 dB.
La figura tambin muestra dos curvas parablicas (en lnea
punteada) conectando las correspondientes puntas de las curvas
de presin. Estas curvas parablicas indican como la
representacin de los puntos se movera si la velocidad fuera
gradualmente variada en cambio del radio 1.5. Hablaremos de esto
ms adelante.
Entrega libre
Punto Intermedio
Eficiencia mx.
cfm
14,200
13,020
11,500
9,200
6,100
Ventilador de 27 in,
SP
1.25
2.5
3.3
2.64
5.59
aspa axial,
bhp
3.45
5.1
6.65
7.7
5.8
1750 rpm
Presin mx. Cada de Presin
Entrega cero
ME
0.63
0.776
0.828
0.7
0.421
Ruido
83.2
83.5
84.7
89.6
99.1
101.3
cfm
21,300
19,530
17,250
13,800
9,150
SP
2.81
5.63
7.43
5.94
12.58
aspa axial,
bhp
11.64
17.21
22.44
25.99
19.58
30.38
2625 rpm
ME
0.63
0.776
0.828
0.7
0.421
Ruido
92
92.3
93.5
98.4
107.9
110.1
VARIACIN EN EL TAMAO DEL VENTILADOR:

Otra importante ley del ventilador se refiere a la conversin de la
eficiencia del ventilador si el tamao de este es variado. La
mayora de compaas de ventiladores manufacturan cierto diseo
en varios tamaos y ofrecen una lnea completa de ventiladores
geomtricamente iguales. Ellos no tienen que probar todos los

tamaos de la lnea. Ellos usualmente lo hacen en tres tamaos
(digamos 12, 24 y 42 in) y computan el rendimiento en los
tamaos intermedios usando las leyes de los ventiladores para las
variaciones de tamao y velocidad.
Como sea, las leyes de los ventiladores solo pueden ser usadas si
los dos ventiladores estn en proporcin geomtrica. Esto es lo
que quiere decir proporcin geomtrica:
1- Ambos ventiladores tienen el mismo nmero de cuchillas.
2- Ambos ventiladores tienen el mismo ngulo entre cuchillas y en
los dems ngulos de la rueda y el encaje del ventilador.
3- Si los dimetros de los dos ventiladores son D 1 y D2, para un
radio D2/D1, todas las otras correspondientes dimensiones de la
rueda y el ventilador tendrn el mismo radio.
Si todos estos requerimientos estn completos, podemos proceder
con la conversin de rendimiento usando las siguientes reglas:
El volumen de aire (cfm) vara proporcionalmente con el cubo del
tamao:
Cfm2 = D2 exp 3
Cfm1
D1 exp 3
Las presiones varan proporcionalmente con el cuadrado del
tamao:
SP2
= D2 exp 2
Sp1
D1 exp 2
El HP del freno vara proporcionalmente a la quinta potencia del
tamao:
hhp2 =
D2 exp 5
hhp1
D1 exp 5
La eficiencia permanece casi constante.
Hay un pequeo incremento de eficiencia para dimensiones

mayores. Para un tamao de radio de 1.5, la eficiencia mxima se
incrementar en menos de 1%. Esto es llamado el efecto
tamao.
El nivel de ruido es incrementado (o disminuido) a 50 veces el
logaritmo (base 10) del tamao del radio:
N1-N2= 50 log10
D2
D1
Nuevamente, notamos que los exponentes suman: 3 (para

volumen de aire) ms 2 (por presin esttica) igual 5 (para HP del
freno).
Apliquemos nuevamente estas reglas en un ejemplo especfico, el
rendimiento de nuestro ventilador de aspa axial de 27 in a 1750
rpm, como se muestra en la figura 4.57. replanteamos las cuatro
curvas de rendimiento de la fig. 5.2 en lneas a rayas. Ese ser el
rendimiento del ventilador, convertido en proporciones geomtricas
a, digamos, un tamao 50% mayor a 40 in. Nuevamente
tomamos los datos de rendimiento a 6 puntos y los entramos en la
parte alta de la mitad de la tabla 5.2. Nuestros factores de
conversin sern los siguientes:
Factor de conversin de volumen de aire:
(D2/D1)
exp 3
= (40.5/27)
exp 3
= 3.375
Factor de conversin de la presin esttica:

(D2/D1) = (40.5/27) = 2.25
factor de conversin del HP del freno:
(D2/D1)exp 5 = (40.5/27)exp 5 = 739

Factor de conversin de la eficiencia = 1
Para la conversin del nivel de ruido, sumamos una cantidad que
puede ser calculada as:
50 log10 40.5/27 = 50 log10 1.5 = 8.8 dB
Esto no es muy exacto, es solo aproximado. Estos factores de
conversin son aplicados para obtener los datos de funcionamiento
para el ventilador de aspa axial de 40.5 in a 1750 rmp y entrar
esta informacin en la mitad inferior de la tabla 5.2. Ahora
convertimos esta informacin en lneas slidas en la figura 5.2 y
notamos lo siguiente:
1. el ventilador grande, geomtricamente similar, resulta una
curva de presin esttica ms plana porque el factor de
conversin para el volumen de aire es mayor que el factor de
conversin para la presin esttica. Ntese que se ha
encontrado la condicin opuesta a la velocidad aumentada.
2. El consumo de energa de un HP del freno se vuelve mucho
mayor debido al factor de conversin igual a la relacin de los
tamaos a la 5. En el de 27 in, un HP de motor de 7 1/2 es
adecuado, pero en el tamao de 40 in un HP de motor de 60
es necesitado. Note que solamente un HP de motor de 25 fue
necesitado para el incremento de la velocidad.
3. La eficiencia permanece igual, como lo hizo para la velocidad
incrementada.
4. El nivel de ruido se increment alrededor de 8.8 dB,
aproximadamente
lo
mismo
que
para
la
velocidad
incrementada.
Figura 5.2.
funcionamiento de dos ventiladores de aspa axial geomtricamente

similares, de 27 y 40 in, ambos andando a 1750 rpm.
VARIACION EN TAMAO Y VELOCIDAD DEL VENTILADOR

Si ambos, el tamao D del ventilador y la velocidad rpm, son
variados, los dos grupos de reglas discutidos anteriormente
pueden ser aplicados consecutivamente en cualquier
secuencia. En realidad esta es la manera ms rpida de
proceder. Esto en la mayora de los casos evitar cualquier
error posible. Los dos grupos de reglas pueden tambin ser
combinados. Las reglas seran como las que se muestran a
continuacin:
Tabla 5.2: conversin del funcionamiento de un ventilador a uno

geomtricamente similar, donde el ventilador ms grande corre a
la misma velocidad:
Entrega libre
Punto Intermedio
Eficiencia mx.
Cfm
14,200
13,020
11,500
Presin mx. Caida de Presin

9,200
6,100
Entrega cero
0
SP
1.25
2.5
3.3
2.64
5.59
aspa axial,
Bhp
3.45
5.1
6.65
7.7
5.8
1750 rpm
ME
0.63
0.776
0.828
0.7
0.421
Ruido
83.2
83.5
84.7
89.6
99.1
101.3
Cfm
47,925
43,943
38,813
31,050
20,588
Ventilador de 40 1/2 in,
SP
2.81
5.63
7.43
5.94
12.58
aspa axial,
Bhp
26.2
38.73
50.5
58.47
44.04
68.34
1750 rpm
ME
0.63
0.776
0.828
0.7
0.421
Ruido
92
92.3
93.5
98.4
107.9
110.1
VARIACION EN EL TAMAO Y VELOCIDAD CON RELACIONES

RECIPROCAS
Un caso especial de variacin del tamao y la velocidad ocurre
cuando la relacin de velocidad es el recproco de la relacin de
tamao. Esto puede ser expresado as:
rpm2 =
rpm1
D1
D2
Esta ecuacin significa que los dos ventiladores tendrn la misma

velocidad extrema. Nuestras reglas se leern de la siguiente
manera:
Note que los exponentes se siguen sumando: 2+0=2
Apliquemos
estas
reglas
a
un
ejemplo
especfico, el
funcionamiento de nuestro ventilador de aspa axial de 27 in a
1750 rpm, como se muestra en la figura 5.3 en lneas puntuados.
Ese ser el funcionamiento de este ventilador, convertido en
proporcin geomtrica a 40 in (un tamao 50% mayor) y
andando a 1750/1.5=1167 rpm, por lo tanto la mxima velocidad
es de 50% mayor que la mnima velocidad. Nuevamente tomamos
los datos de funcionamiento en 6 puntos y los entramos en la
parte superior de la mitad de la tabla 5.3. Nuestros factores de
conversin sern ahora los siguientes:
Factor de conversin de volumen de aire:
(D2/D1) = 40.2 = 2.25
factor de conversin de presin esttica= 1
factor de conversin de DP del Freno= 2.25
factor de conversin de eficiencia= 1

factor de conversin de N2-N1= 0 (aproximadamente)
Aplicamos estos factores de conversin para obtener los datos de
funcionamiento para el ventilador de aspa axial de 40 in a 1167
rpm y entrar esos datos en la parte baja de la tabla axial 5.3.
Ahora graficamos estos nuevos datos en lneas slidas en la figura
5.3. notamos lo siguiente:
1. Una vez ms el ventilador ms grande resulta una curva de
presin esttica ms plana debido a que el factor de conversin
del volumen del aire es mayor que el factor de la presin
esttica. En otras palabras, el tamao aumentado estimula el
volumen del aire ms que la presin esttica. A pesar que la
velocidad disminuida trabaja en contra de esta tendencia, la
combinacin an estimula ms al volumen de aire que a la
presin esttica.
2. La presin esttica permanece igual como resultado de la
misma velocidad extrema para ambos ventiladores. Esta es una
importante observacin.
3. El consumo de fuerza de HP del freno se vuelve
moderadamente mayor. Para el ventilador de 27 in a 1750 rpm
un motor de 7.5 es adecuado, pero para el ventilador de 4.5 in
a 1167 rpm se requiere un motor de 15 a 20 HP.
4. La eficiencia permanece constante.
5. El nivel de ruido permanece aproximadamente igual.
Figura 5.3:
funcionamiento de dos ventiladores de aspa axial geomtricamente

similares que tienen la misma velocidad extrema. El de 27 in a 1750 rpm y el de 40.5
in a 1167 rpm.
VARIACION EN LA DENSIDAD
Esta ley de los ventiladores es usada cuando el ventilador opera a
gran altura donde la densidad del aire es menor (ver tabla 1.1),
donde el ventilador maneja aire caliente o fro (la densidad del aire
es inversamente proporcional a la temperatura absoluta) o donde
el ventilador maneja un gas diferente al aire, mientras que el
tamao y la velocidad del ventilador permanezcan constantes.
Nuestras reglas de conversin sern as:
El volumen de aire es constante: cfm2/cfm1 =1
Tabla 5.3:
conversin del funcionamiento de un ventilador a uno geomtricamente

similar. El ventilador mayor tiene la misma velocidad extrema lo que resulta en la
misma presin esttica.
Entrega libre
Punto Intermedio
Eficiencia mx.
cfm
14,200
13,020
11,500
9,200
6,100
SP
1.25
2.5
3.3
2.64
5.59
aspa axial,
bhp
3.45
5.1
6.65
7.7
5.8
1750 rpm
Entrega cero
ME
0.63
0.776
0.828
0.7
0.421
Ruido
83.2
83.5
84.7
89.6
99.1
101.3
cfm
31,950
29,295
25,875
20,700
13,725
Ventilador de 40 1/2 in,
SP
1.25
2.5
3.3
2.64
5.59
aspa axial,
bhp
7.76
11.48
14.96
17.33
13.05
20.25
1167 rpm
ME
0.63
0.776
0.828
0.7
0.421
Ruido
83.2
83.5
84.7
89.6
99.1
101.3
De nuevo notamos que los exponenciales se suman: 0+1=1.

Apliquemos otra vez estas reglas para un ejemplo especfico, el
funcionamiento de un ventilador axial de 27 in a 1750 rpm, como
se muestra en la figura 4.57. Rediseamos las cuatro curvas de
funcionamiento en la figura 5.4 con lneas cortadas. Cul ser el
funcionamiento de este ventilador si maneja aire de 335F en vez
del estndar a 70F? La alta temperatura corresponde a una

temperatura absoluta de 460+335=795K la temperatura standard
corresponde a una absoluta de 460+70=530K. La relacin de
estas dos temperaturas absolutas es de 795/530=15. Esta relacin
(o su recproco) tambin ser la relacin de las 2 densidades de
aire. Debido a que la densidad de aire standard es de 0.075 Lb/ft,
la densidad del aire de 335F ser 0.075/15=0.050. De nuevo,
tomamos los datos de funcionamiento en 6 puntos en la figura
4.57 y los entramos en la mitad superior de la tabla 5.4. nuestros
factores de conversin sern los siguientes:
Entrega libre
Punto Intermedio
Eficiencia mx.
cfm
14,200
13,020
11,500

9,200
6,100
Entrega cero
0
SP
1.25
2.5
3.3
2.64
5.59
aspa axial,
bhp
3.45
5.1
6.65
7.7
5.8
1750 rpm
ME
0.63
0.776
0.828
0.7
0.421
d=0.075
Ruido
83.2
83.5
84.7
89.6
99.1
101.3
cfm
14,200
13,020
11,500
9,200
6,100
SP
0.83
1.67
2.2
1.76
3.73
aspa axial,
bhp
2.3
3.4
4.43
5.13
3.87
1750 rpm
ME
0.63
0.776
0.828
0.7
0.421
d=0.050
Ruido
83.2
83.5
84.7
89.6
99.1
101.3
Factor de conversin del volumen del aire = 1

Factor
de
conversin
=0.05/0.075=0.0667.
de
la
presin
esttica
Figura 5.4:
funcionamiento del ventilador de aspa axial de 27 in a 1750 rpm con 2

densidades de aire: 0.075 y 0.050.
Factor de conversin de eficiencia = 1

Diferencia de ruido = 0
Aplicamos estos factores de conversin a los datos de la mitad
superior de la tabla 5.4 para obtener los datos de funcionamiento
para una densidad menor y entrar esta nueva informacin en la

mitad inferior de la tabla 5.4. Ahora diseamos esta nueva
informacin en lneas slidas de la figura 5.4. Notamos lo
siguiente:
1. la densidad de aire menor resulta en una curva de presin
esttica ms plana ms plana debido a que el factor de
conversin para presin esttica es menor que el factor de
conversin para volumen de aire.
2. El consumo de energa del HP del freno se vuelve
moderadamente menor porque el factor de conversin es igual
a la primera potencia de la relacin de la densidad. Mientras
que para la densidad del aire standard se necesita un motor de
7.5 HP, para la densidad de aire menor un motor de5 HP ser
suficiente. Para estar en el rango de seguridad se harn
probablemente estas dos cosas:
a) usar un motor de 7.5 Hp de todas formas an para la menor
densidad de aire, as el motor no estar sobrecargado si el
ventilador tiene que ser operado en condiciones de aire
standard.
b) Usar impulso de correa envs de impulso directo, as el
motor podr ser localizado afuera del alojamiento y no ser
calentado por la corriente de aire caliente que circula por el
alojamiento del ventilador.
3. la eficiencia permanece igual.
4. El nivel de ruido permanece igual.
De nuevo, esta ley del ventilador para densidad puede ser
combinada con otras leyes cuando sea requerido en cualquier
secuencia.
DISMINUYENDO EL DIAMETRO EXTERIOR DE LA RUEDA DEL

VENTILADOR
Supongamos que una compaa fabrica una lnea de sopladores
turbo. Estos son ventiladores centrfugos para altas presiones
estticas y volmenes de aire relativamente pequeos. Esto ser
discutido con ms detalle en el capitulo 7. Supongamos que esta
lnea consiste de los siguientes 8 tamaos. 9, 12, 15, 18, 21, 24,
27 y 30 in, y que las ruedas del ventilador son fundidas en
aluminio. La compaa tiene patrones para estos 8 tamaos de
ruedas. Tienen aspas angostas y corren a altas velocidades,
generalmente a 3500 rpm para impulso directo.
La figura 5.5 muestra las curvas de presin esttica y HP del freno
para dos tamaos de la lnea: un ventilador de 15 in (lnea
discontinua) y uno de 18 in (lnea contnua), ambos a 3500 rpm.
Un cliente quiere un soplador que le produzca 1600 cfm contra una
presin esttica de 18 in WC. Obviamente la compaa no quiere
construir un nuevo patrn para una sola unidad con un dimetro
de aproximadamente 17 in en la rueda. Por lo tanto, la compaa
decide usar la rueda de 18 in reducida a 17 in. Las lneas
punteadas en la figura 5.5 muestran el funcionamiento que
podemos esperar de este ventilador de 17 in. Cmo obtuvimos la
prediccin del funcionamiento? Podemos usar las ecuaciones (5.5),
(5.6) y (5.7) para la variacin en tamao, usando las relaciones
(17/18) para presin esttica y (17/18) para el HP del freno? En
re4alidad no. Por qu? Porque estas ecuaciones aplican solo
cuando las unidades estn en proporcin geomtrica. Al reducir el
dimetro exterior de 18 in a 17 in, el dimetro de la rueda de
entrada y el ancho del aspa permanecern igual es en vez de ser
reducidos en proporcin geomtrica. En otras palabras, la rueda
reducida del ventilador nos dar ligeramente ms volumen de aire
que si furamos a reducir todas las dimensiones en proporciones
geomtricas. Debemos modificar nuestras frmulas as:
El volumen de aire vara con el cuadrado (no con el cubo) del

tamao.
La presin esttica vara con el cuadrado del tamao.
Tabla 5.5:
conversin de funcionamiento a una rueda reducida a la misma
velocidad.
Diametro rueda ext. 18-in
cfm
3490
2880
1850
950
Ancho cuchilla 2 1/2-in
SP
10
20
24
21.2
3500 rpm
bhp
13.4
12.5
8.5
4.7
0.9
Diametro rueda ext. 17-in
cf,
3113
2569
1650
8.47
Ancho cuchilla 2 1/2-in
SP
8.92
17.84
21.41
18.91
3500 rpm
bhp
10.66
9.95
6.76
3.74
0.72
El HP del freno vara con la 4 potencia (no la 5) del tamao.

La eficiencia es constante.
El nivel de ruido ser ligeramente disminuido 50 veces el log 10 de
la relacin del tamao.
Estas frmulas no estn basadas en la teora, como las otras leyes
de los ventiladores, por lo tanto pueden no ser acertadas en un
100%, aunque son suficientemente aproximadas para propsitos
prcticos, y pueden ayudar a resolver un problema que es a
menudo encontrado. La tabla 5.5 nos muestra la informacin que
obtuvimos con las siguientes frmulas:
Esto est bien para la rueda del ventilador. Y que hay con el
alojamiento de la hlice? Si es fabricada ( y no fundida). Podemos
disminuir las dimensiones de la hlice en proporcin geomtrica,
aunque debemos conservar las dimensiones del alojamiento para
lograr acomodar la nueva rueda del ventilador. Adems, las
reducciones en las dimensiones de la hlice son pequeas,
entonces podremos usar el mismo alojamiento. Es la solucin ms

simple, y ser lo suficientemente aproximada para ser aceptable.
CAPITULO VI
RESISTENCIA DEL SISTEMA
SISTEMA DE FLUJO DE AIRE
En la figura 4.38 mostramos una curva tpica de presin esttica versus
una curva de volumen de aire para un ventilador de aspa axial. Esto
mostr las diferentes presiones estticas que un ventilador especfico
producir cuando se le apliquen ciertos volmenes de aire. Esta curva
ser entonces caracterstica para este ventilador especfico. Puede ser
llamada la caracterstica del ventilador.
Un sistema de flujo de aire consiste de uno ovarios ventiladores y de
varios elementos a travs de los cuales el flujo de aire puede pasar.
Estos pueden ser ductos, codos, transiciones de expansin o
convergencia, espirales de enfriamiento o calentamiento, pantallas y
guardas, amortiguadores respiraderos e interruptores, boquillas, bolsas
y otros filtros o piscinas de burbujas. Cada componente ofrecer alguna
resistencia al flujo, y el ventilador tiene que desarrollar presin esttica
suficiente para conllevar estas resistencias. El total de estas resistencias
se llama la resistencia del sistema o la presin de resistencia. La presin
esttica producida por el ventilador debe ser igual a la presin de
resistencia.
Un sistema de flujo de aire tambin tendr una curva caracterstica de
una presin de resistencia Vs el volumen de aire. Ella mostrar las
diferentes presiones estticas que se requerirn para forzar ciertos
volmenes de aire a travs de este sistema especfico. Esta curva se
llama la caracterstica del sistema.
Si ploteamos la caracterstica del ventilador y la caracterstica del
sistema en la misma hoja de grfica, usualmente habr un punto de
interseccin de las dos curvas. Este punto de interseccin ser el nico
punto que satisfacer ambas caractersticas. Por lo tanto ser el punto

de operacin.
FLUJO DEL AIRE A TRAVES DE UNA ALBERCA DE LIQUIDO

ESTACIONARIO
Normalmente la resistencia del sistema (presin esttica necesitada) se
incrementar con la velocidad y por lo tanto con el volumen del aire
pasando a travs del sistema.
Una excepcin es una alberca de lquido estacionario a travs del cual el
aire o gas es forzado a hacer burbujas, como en la aeracin de aguas
residuales o en la fundicin del acero. En este caso, la resistencia del
sistema ser constante, sin reparar en el volumen, debido a que es
simplemente la presin hidrosttica presentada por el lquido. Esta
presin hidrosttica ser proporcional a la presin de la alberca y a la
gravedad especfica del lquido (entonces ser muy alta para el caso del
acero fundido). De todas formas, la presin hidrosttica obviamente no
depender en el volumen de aire forzado a travs del lquido. (El
volumen de aire depender solamente en la cantidad de aire dispuesta
por el ventilador) el aire no puede convertirse en burbuja si la presin
mxima producida por el ventilador es ms pequea que su presin
hidrosttica. Esto es mostrado en la figura 6.1. Ntese que la
caracterstica del sistema es una lnea horizontal recta. Como sea, si la
presin producida por el ventilador es adecuada, las burbujas fluirn. De
aqu en adelante no se necesitar presin extra (solamente ms
capacidad del ventilador) para forzar a una mayor cantidad de aire a
pasar a travs del lquido. La figura 6.2 muestra la caracterstica del
ventilador y la caracterstica del sistema para cada caso.
FIG. 6.1: Caracterstica del ventilador y caracterstica del sistema para
una burbuja de alberca sin punto de interseccin. Ninguna burbuja
pueda pasar a travs del lquido.
una alberca de burbuja con punto de interseccin. Las burbujas de gas
pasarn a travs del lquido.
La caracterstica del sistema es nuevamente una lnea horizontal recta,

indicando que la presin esttica necesitada para forzar las burbuja a
pasar a travs del lquido es constante, sin tener en cuenta la velocidad
del aire, de cero cfm al punto de operacin y ms all. La frmula para
esta caracterstica del sistema es:
SP=K(cfm)exp 0=K
La constante K determina la altura horizontal sobre el volumen de aire.
A parte de este caso excepcional, la presin esttica necesitada para
soplar o sacar aire a travs de un sistema de flujo de aire no es
constante, se incrementa con el volumen de aire o con la velocidad, con
pi cbica por minuto (cfm). Ahora la pregunta es: qu tan rpido se
aumentar? La respuesta es: depende de la velocidad del aire y del tipo
de flujo de aire resultante (laminar o turbulento).
FLUJO DE AIRE A TRAVES DE BOLSAS DE FILTRO

El rea total de las bolsas de filtro en un alojamiento de bolsas es
construido grande para mantener baja la resistencia al flujo, an cuando
las bolsas empiezan a ser llenadas con polvo. Como resultado del rea
grande, la velocidad del aire pasando a travs del tejido ser muy baja,
de 3 a 4 ft/min (cfm), y el correspondiente nmero de Reynolds Re ser
pequeo. Para aire estndar podemos calcular el Re con la ecuacin 1.6,
as:
Re= 6375 VR = 6375*(3/60)*1 = 319
Esto est muy lejos del valor 2000 donde el flujo turbulento puede
empezar. Esto significa que el flujo a travs de las bolsas es laminar. La
caracterstica del sistema para flujo laminar puede ser calculada de:
SP = K(cfm)
Esto es una lnea derecha e inclinada que pasa por el origen, como se
muestra en la figura 6.3. La constante K determina la inclinacin de la
lnea K = tan a
A medida que las bolsas se van llenando por el polvo, la eficiencia del
filtro mejora y la resistencia del sistema y el ngulo de inclinacin a
aumentar, pero an ser en lnea recta.
flujo laminar, como el aire pasando a travs de las bolsas de filtro.
FLUJO DE AIRE A TRAVES DE UN DEPOSITO DE GRANO

Varios granos como el maz, la soya, la cebada y el trigo deben ser
secados despus de la cosecha para prevenir el estropeamiento del
grano. Para este propsito son almacenados en depsitos cilndricos
para granos que pueden ser de 15 a 80 ft de altura. Los ventiladores de
aspa axial o de fuerza centrfuga son usados para forzar el aire caliente
a travs del depsito.
La presin esttica necesaria para sobrellevar la resistencia del sistema
depende de la altura del deposito y del tipo de grano. Puede ser de 3 a
20 WC. Para presiones menores se pueden usar ventiladores de aspa
axial, pero para presiones altas se necesitan ventiladores de fuerza
centrfuga. No obstante, cualquiera que sea la presin esttica, la
velocidad del aire que pasa a travs del grano es de aproximadamente
20 fpm, aproximadamente 6 veces ms grande que el de 3 a 4 fpm a
travs de las bolsas de filtro.
El correspondiente nmero de Reynolds ser 2100 el principio de un leve
flujo turbulento, y la frmula para la caracterstica del sistema ser:
SP = K(cfm) exp 1.5
Esta es una curva que pasa por el origen, como se muestra en la figura
6.4 la constante K determina la inclinacin de la curva. Para depsitos
ms altos y para compactacin granular mayor (como el trigo), la curva
se vuelve ms inclinada.
FIG 6.4: Caracterstica del sistema y del ventilador para flujo
ligeramente turbulento, como el aire pasando a travs de depsitos de
granos.
FLUJO A TRAVES DE SISTEMAS DE VENTILACION

Un sistema de ventilacin convencional, como el que se usa en edificios,
tanto las velocidades de aire como el nmero de Reynolds son
considerablemente mayores que en los alojamientos de bolsas o en los
depsitos de granos. (Solo en la seccin del filtro son todava bajos).
Chequeemos esta afirmacin: en nuestro ejemplo en la pgina 4.56 en
el capitulo 4, discutimos un ventilador de aspa axial de 27 in que daba
11,500 cfm contra una presin esttica de 2,5 in WC. Nuestro ducto de
27 in I.D. tiene un rea de 4.050 ft exp 2, adems nuestra velocidad
de aire ser V = 11500/4,050 = 2840 fpm = 47,3 fps, y la presin de
velocidad ser: VP = (2840/4005)exp2 = 0.503 WC. Asumamos que
nuestro sistema consistir de 27 in I.D. ms algunos otros equipos,
resultando en una resistencia total de presin de 2.5 en WC. Nuestro
nmero Reynolds ser:
Re = 6375 VR = 6375*47,3*(27,25/24) = 342,400
Desde que este nmero Reynolds sea muy por encima de 2000, este
ser definitivamente un turbulento flujo de aire, como es normal en
sistemas ventilados. La frmula para la caracterstica del sistema ser:
SP = K (cfm)exp2
Esta es una parbola a travs del origen, como se muestra en la figura
6.5. Sin un punto de la caracterstica del sistema es conocido, los dems
puntos podrn ser calculados, y la parbola podr ser ploteada.
FIG 6.5: Caractersticas del ventilador y caracterstica del sistema para
flujo de aire turbulento prevaleciendo en sistemas de ventilacin.
Puede ser interesante notar que en la pgina 1.5 en el capitulo 1,
mostramos en la ecuacin 1,4 que la prdida de friccin f en un ducto es
proporcional a (cfm)exp 2. Ahora nuestra ecuacin 6.4 indica la misma
cosa para sistemas ventilados.
La tabla 6.1 resume nuestros resultados para cuatro sistemas de flujo
de aire.
TABLA 6.1: Comparacin de condiciones del flujo para 4 sistemas de

flujo.
Tipo de sistema
Tipo de flujo de aire
Velocidad aire (fpm)
# de Reynolds
Bolsas de filtro
laminar
320
SP = K(cfm)
Depsitos de granos
algo turbulento
20
2,100
SP = K(cfm)exp 1.5
Sistema de ventilacin
turbulento
2840
324,000
SP = K(cfm)exp 2
Alberca de burbujas
Frmula carac. Del sistema

SP = K(cfm)exp 0
COMPARACION DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS Y DE

CAMBIO DE VELOCIDAD
Retomando nuestro ventilador de aspa axial de 27 in trabajando a 1750
rpm y entregando 11,500 cfm contra una presin de resistencia 2.5 in
WC, el funcionamiento de este ventilador fue mostrado en la figura 4.57
y nuevamente en la figura 5.1. A 1750 rpm, este ventilador consumi un
mximo de 7.7 bhp con el rango de operacin.
Supongamos que queremos aumentar el volumen de aire que pasa a
travs de nuestro sistema en un 50% de 11,500 a 17,250 cfm, como se
muestra en la figura 5.1. Nuestra relacin de volumen de aire ser
17,250/11,500 = 1.5
Cuanta presin esttica requerir el sistema para que 17,250 cfm pase a
travs de l? De acuerdo con la ecuacin 6.4 para la caracterstica del
sistema parablico, la presin esttica aumentar con el cuadrado de
esta relacin: 1.5*2.5 = 5.63 in WC. Esta ser la presin esttica
requerida para introducir 17,250 cfm a travs del sistema.
Aqu notamos algo interesante: las curvas de la caracterstica del
sistema parablico son idnticas a las curvas parablicas que indican
como los puntos de operacin se mueven cuando la velocidad del
ventilador cambia. Cuando ploteamos las curvas parablicas en la figura
5.1 fue estrictamente para ilustrar las leyes del ventilador para la
variacin de la velocidad. El concepto de caractersticas del sistema
(cmo la presin de resistencia de un sistema cambia con la variacin
del volumen del aire) no fue discutido. Ahora, al discutir sobre las
caractersticas del sistema en sistemas de ventilacin, encontramos que

las curvas parablicas en la figura 5.1 tambin representan
caractersticas del sistema. En consecuencia si consideramos una
combinacin de sistemas de ventiladores, el punto de operacin
(interseccin) permanecer en la misma posicin relativa de la curva de
presin (puntos correspondientes) si la velocidad del ventilador debe ser
cambiada. Esto no es una regla general, puede ser diferente y de hecho
es diferente para velocidades de aire bajas, como en depsitos de
granos y bolsas de filtro. No obstante, en el rango de velocidades
mayores usadas en sistemas de ventilacin, las caractersticas del
sistema son parablicas, y estamos agradecidos por esto porque
simplifica nuestros clculos en la operacin de ventiladores. Que gentil
gesto de la naturaleza!
Por otro lado, debido a que las caractersticas del sistema siempre
conectarn puntos correspondientes en las curvas de funcionamiento del
ventilador, no podemos cambiar el funcionamiento a un punto en una
locacin relativa diferente en la curva de presin cambiando la
velocidad.
Supongamos que la resistencia del sistema fue subestimada, lo que
result en un ventilador de aspa axial instalado en un sistema, operando
en el rango de prdidas, lo que es, por supuesto, altamente indeseado
(volumen de aire inadecuado, eficiencia baja, operacin ruidosa). El
cliente sugiere: aumentemos la velocidad, an si se necesita un motor
ms grande. Esto no ser una buena solucin. Con mayor velocidad el
volumen de aire se aumentar, por supuesto, pero el ventilador seguir
operando en el rango de prdidas con baja eficiencia y alto nivel de
ruido.
CAMBIANDO EL PUNTO DE OPERACION FUERA DEL RANGO

DE PERDIDAS
Las caractersticas del sistema son herramientas muy tiles. La habilidad
para manipularlas puede ser de gran valor para seleccionar el ventilador
adecuado para un sistema. La figura 6.6 ilustra este punto. Ella muestra
la comparacin entre 3 curvas de ventilador y 2 curvas del sistema. Las
dos lneas continuas son las mismas que las de la figura 4.42. Muestran
el funcionamiento de dos ventiladores de aspa axial de 29 in a 1750 rpm

con motores de 7 hp y 52 y 68 porciento de la razn eje-extremo
(hub-tip). Las lneas de discontinuidad largas muestran una
caracterstica parablica del sistema que intercepta la curva del
ventilador de 52% en el rango de prdida, pero la curva del ventilador
de 68% est en el rango de buena operacin. Esto muestra el caso
donde un dimetro aumentado en el eje (hub) nos resolver el
problema. Las lneas de discontinuidad corta muestran una caracterstica
del sistema parablico ms inclinada que intercepta incluso la curva de
68% en el rango de prdidas. Un ventilador de flujo mixto, como se
muestra en la lnea punteada, resolver el problema. Este producir
mucho menos volumen de aire en el rango de baja presin, pero
sobrepasar los dos ventiladores en el rango de alta presin, a pesar de
que requiere un motor de 5 hp envs de uno de 7 hp. Todo esto
debido a las siguientes caractersticas del ventilador de flujo mixto:
1. tiene mayor capacidad de presin que los ventiladores de aspa axial.
2. Trabaja a 3500 rpm envs de 1750 rpm.
3. En la caracterstica del sistema ms inclinada, el ventilador de flujo
mixto opera en el rango de eficiencia, mientras que los dos
ventiladores de aspa axial operan en sus rangos ineficientes de
prdidas.
Ntese que los 3 ventiladores tienen aproximadamente las mismas
velocidades en el extremo (tip).
FIG. 6.6: Comparacin de las curvas de presin esttica para los 3
ventiladores: un ventilador de aspa axial de 29 in con una razn ejeextremo (hub-tip) de 52%, 1750 rpm, motor de 7 hp, un ventilador
de aspa axial de 29 in con una razn eje-extremo (hub-tip) de 68%,
1750 rpm y motor de 7 hp, y un ventilador de flujo mixto de 15 in,
3500 rpm y motor de 5 hp.
PERIDAS DE PRESION EN SISTEMAS DE VENTILACION

Como fue mencionado antes, un ventilador tiene que producir la
suficiente presin esttica para sobrellevar la friccin de varios de los
componentes del sistema de ventilacin.
La ecuacin 1.4 mostr que la prdida por friccin f en un ducto recto y

circular con dimetro constante D y sus paredes suaves se puede
calcular as:
F = 0.0195 L/D VP
Esta prdida por friccin en un ducto, por lo tanto, es proporcional a la
presin de velocidad VP. Esto es cierto no solo para la friccin del ducto
sino tambin para la prdida de friccin en otros componentes (excepto
los filtros) en un sistema de ventilacin. La prdida por friccin en todos
estos componentes es proporcional a la presin de velocidad:
F = K*VP
Solamente el factor K cambia, dependiendo del tipo de equipo.
Por ejemplo, para codos, K est usualmente entre 0.3 y 0.4,
dependiendo del ngulo y de la agudeza del giro, y en la seccin
transversal del codo (circular, cuadrada, rectangular). En otras palabras,
las prdidas por codos es aproximadamente un tercio de la presin de
velocidad.
Del mismo modo, las prdidas por friccin en pantallas, transiciones,
roscas, amortiguadores y dems aditamentos, son proporcionales a la
presin de velocidad. Solo el factor K variar. Ms tarde discutiremos
esto con ms detalle.
Otra prdida para considerar es en la salida del sistema donde una
presin de velocidad se pierde, cualquiera que sea la presin en ese
punto. Esto tambin tiene que ser incluido en la presin esttica
requerida del ventilador. Debemos intentar por ende, hacer el rea de
salida no muy pequea para que la presin de velocidad y la prdida
resultante no sea muy grande. Esto puede ser logrado con una salida
que se expanda gradualmente, siempre que sea posible.
COMO LA PRESION ESTATICA VARIA A LO LARGO DEL

SISTEMA DE VENTILACION
Supongamos que nuestro sistema de ventilacin consiste simplemente

en un ventilador soplando un ducto circular, cuyo dimetro bes
constante y contiene algunos aditamentos adicionales como pantallas,
amortiguadores, etc. La figura 6.7 nos muestra como la presin esttica
vara cuando nos movemos a lo largo del sistema de ventilacin,
1. la presin esttica ambiente cerca de la entrada del ventilador es
cero.
2. El ventilador aumenta la presin esttica a un valor mximo positivo.
3. La friccin del ducto reduce la presin esttica en una razn baja.
4. La resistencia de ciertos aditamentos reduce la presin esttica en
una razn ms inclinada.
5. La baja razn, debido a la friccin del ducto es recuperada.
6. La presin de velocidad en la salida es una prdida, como ya se
mencion. Esto reduce la presin esttica remanente en la salida del
sistema a presin esttica de ambiente igual a cero.
La figura 6.8 muestra como la presin esttica vara a lo largo del
sistema si el ventilador est sacando del sistema envs de estar
soplando en l. Notamos lo siguiente:
1. la presin esttica ambiente cerca de la entrada es nuevamente cero.
2. A medida que la velocidad del aire se aumenta de cero a cierto valor
en el ducto, la presin esttica decrece a un valor negativo iguala la
presin de velocidad en el ducto ms la prdida por turbulencia. El
decrecimiento sera menor si el ducto estuviera equipado con una
entrada (Venturi).
3. La friccin en el ducto reduce la presin esttica a un bajo nivel, a un
valor ms negativo.
4. La resistencia de ciertos aditamentos reduce la presin esttica a un
nivel de mayor inclinacin y a un valor an ms negativo.
FIG 6.8: variacin en la presin esttica a lo largo del sistema de
ventilacin con un ventilador que extrae del sistema. Todas las presiones
estticas son negativas, excepto la prdida de presin de velocidad al
final del sistema.
5. la razn lenta, debido a la friccin del ducto, es retomada y reduce la
presin esttica a un valor todava ms negativo.
6. el ventilador levanta la presin esttica desde su valor ms negativo

hasta un valor ligeramente positivo.
7. La presin de velocidad en la salida del sistema es una prdida que
reduce la presin esttica en la salida a cero presin esttica
ambiental. La figura 6.9 nos muestra como la presin esttica variar
a lo largo del sistema si el ventilador est localizado en algn lugar
del medio. Las presiones estticas son negativas en la succin y
positivas en la seccin de soplado.
8. La resistencia de ciertos aditamentos reduce la presin esttica en
una razn ms inclinada.
9. La baja razn, debido a la friccin del ducto, es reasumida.
10. La presin de velocidad en la salida es una prdida que reduce la
presin esttica remanente en la salida del sistema a cero presin
esttica ambiental nuevamente.
Hasta el momento hemos asumido el dimetro del ducto constante.
Consideremos ahora la variacin de presin debido a una transicin
cnica convergente, como se aprecia en la figura 6.10, con el ventilador
soplando dentro del sistema. Notamos lo siguiente:
1.
2.
3.
4.
La presin esttica ambiente cerca de la entrada es cero0.

El ventilador eleva la presin esttica a un mximo valor positivo.
La friccin en el ducto reduce la presin esttica a un bajo nivel.
La transicin cnica convergente reduce la presin esttica a un nivel
excesivo, no solamente debido a la friccin en las paredes de
transicin ya que principalmente el incremento en la presin de la
velocidad (energa cintica) debe ser obtenida a expensas de la
presin esttica (energa potencial).
5. A algn bajo nivel de reduccin de la presin esttica, debido a la
friccin del ducto, es reanudada, pero no tan bajo como en el tem 3,
debido a que un dimetro de ducto ms pequeo resulta en una
prdida de friccin.
6. La presin de velocidad tiene una prdida considerable en este caso,
debido a la reduccin del dimetro del ducto. Esta prdida reduce la
presin esttica en la salida volviendo la presin esttica ambiente a
cero.
FIG 6.10: Variacin de la presin esttica a lo largo de un sistema
ventilado conteniendo una transicin cnica convergente, estando el
ventilador, estando el ventilador soplando dentro del sistema. Todas las

presiones estticas son positivas.
ventilado conteniendo una transicin cnica convergente, con el
ventilador sacando aire del sistema. Todas las presiones estticas son
negativas, excepto la prdida de presin de velocidad al final del
sistema. Todas las presiones estticas son negativas, excepto la prdida
de presin de velocidad al final del sistema, lo cual es considerable
debido a un dimetro de salida ms pequeo.
1. la presin esttica ambiente cerca de las entradas es cero
nuevamente.
2. Como la velocidad del aire crece de cero a la velocidad del ducto, la
presin esttica decrece hacia un valor negativo, como se muestra
en la figura 6.8.
3. La friccin del ducto reduce la presin esttica a un bajo nivel para
un valor ms negativo.
4. La transicin convergente cnica redice la presin esttica de un
nivel excesivo a un valor ms negativo, debido, principalmente, a
que el incremento en la presin de velocidad debe ser llevada a cabo
a la expensa de la presin esttica y adems algo debido a la friccin
de las paredes de transicin.
5. A algn bajo nivel de reduccin de la presin esttica, debido a la
friccin del ducto, es reanudado, pero no tan bajo como en el punto
3, debido a que el ducto ms pequeo resulta en una incrementada
prdida de friccin.
6. El ventilador eleva la presin esttica de su mximo valor negativo a
una presin esttica positiva.
7. La presin de velocidad en la salida es una prdida que es
considerable debido a un dimetro de ducto ms pequeo. Esta
prdida reduce la presin esttica en la salida de regreso a el valor
cero de presin esttica ambiente.
Ahora consideremos la variacin de presin esttica debido a una
transicin cnica divergente, como se muestra en la figura 6.12, con el
ventilador soplando dentro del sistema. Notamos lo siguiente:
FIG 6.12: Variacin en la presin esttica a lo largo de un sistema

ventilado conteniendo una transicin cnica divergente, con el ventilador
soplando dentro del sistema. Todas las presiones estticas son positivas.
1. la presin esttica ambiente cerca de la entrada es cero.
2. El ventilador eleva la presin esttica a un valor positivo,
posiblemente el mximo.
3. La friccin del ducto reduce la presin esttica a un nivel rpido
equitativo para el dimetro del ducto pequeo.
4. La transicin cnica divergente tiene dos efectos opuestos: reduce un
poco la presin esttica debido a la friccin en la pared, pero
incrementa la presin esttica ganando estticamente, tal como se
discuti en el capitulo 1, y esto pesa ms que la pequea prdida de
friccin. Mientras el aire fluye normalmente de una alta presin
esttica a una baja presin esttica, un cono gradualmente
divergente es una excepcin: en este caso el aire fluye de una baja
presin a una alta presin esttica. Sin embargo la regla general es
que el aire fluir desde puntos de presin total alta a puntos de
presin total baja sin excepcin.
5. La friccin del ducto reduce la presin esttica a un nivel bajo.
6. La presin de velocidad a la salida es una prdida. Esta reduce la
presin esttica que queda en la salida del sistema al cero en presin
esttica ambiente, nuevamente.
La figura 6.13 muestra como la presin esttica vara a lo largo del
sistema que contiene una transicin cnica divergente, con el ventilador
como exhosto del sistema. Notamos lo siguiente:
1. la presin esttica ambiente cerca de la entrada del sistema es cero.
2. Al incrementarse la velocidad del sistema de cero a velocidad de
ducto, la presin esttica decrece a un valor negativo, como se
muestra en la figura 6.8. Debido a un ducto ms pequeo, este valor
negativo es considerable.
3. La friccin del ducto reduce la presin esttica a un nivel rpido justo,
debido a un dimetro de ducto ms pequeo, a un valor ms
negativo.
ventilado conteniendo una transicin cnica divergente, con el ventilador
como exhosto del sistema. Todas las presiones estticas son negativas,
excepto la prdida de presin de velocidad a la salida del final del
sistema.
4. La transicin cnica divergente tendr de nuevo dos efectos
opuestos, como se discuti en el punto 4 de la figura 6.12, con la
ganancia esttica a pesar de la pequea prdida de friccin. La
presin esttica negativa, por lo tanto, se convertir un poco menos
negativa.
5. Un bajo nivel de reduccin de presin esttica en el ducto har a la
presin esttica un poco ms negativa.
6. El ventilador alcanza la presin esttica desde su valor negativo
(puede o no ser un mximo) hasta un pequeo valor positivo de
presin esttica.
7. La presin de velocidad en la salida es una prdida. Esta reduce la
presin esttica en la salida nuevamente a presin esttica ambiente
cero.
CAPITULO VII
VENTILADORES CENTRIFUGOS
PATRON DE FLUJO
La figura 3.17 mostr una rueda tpica de ventilador centrfugo con
aspas inclinadas hacia atrs. La figura 3.18 mostr la misma rueda en
un alojamiento de rollo. El flujo entra a la unidad axialmente, como en el
ventilador de flujo axial, pero luego se esparce hacia afuera en un
patrn en forma de embudo, girando 90 en varias direcciones externas
radiales antes de encontrar las cuchillas. Estas cuchillas deflectan estos
chorros de aire individuales a un patrn espiral hacia una direccin casi
circunferencial. Todos estos chorros de aire son finalmente recolectados
por el alojamiento de rollo y reunificados en un solo chorro que desaloja
la unidad con un ngulo recto con respecto al eje.
PRINCIPIO DE OPERACION
Como fue discutido previamente, el principio de operacin de los
ventiladores de flujo axial es simplemente defleccin del flujo por las
aspas de una direccin axial a un modelo de flujo espiral o helicoidal.
En los ventiladores centrfugos, el principio de operacin es una
combinacin de dos efectos: fuerza centrfuga (por esto se llaman
ventiladores centrfugos) y nuevamente la defleccin del flujo por las
aspas. Pero aqu la defleccin es desde una direccin externa radial
hacia un modelo de flujo espiral, como se puede ver en las figuras 3.17
y 3.18. A medida que la rueda del ventilador rota, el aire localizado
entre las aspas y que rota con ellas, est sujeto a fuerzas centrfugas, y
es la causa principal para el flujo hacia afuera del aire. la defleccin
externa simple del aire por las aspas es un factor influyente, pero en un
grado menor en la mayora de los ventiladores centrfugos. Solo en el
caso de aspas curvas hacia adelante, la defleccin del aire tiene una
fuerte influencia en el patrn de flujo y en el funcionamiento. En otro
tipo de ventiladores centrfugos, la fuerza centrfuga es el efecto
predominante. Esto resulta en las dos siguientes diferencias entre el
funcionamiento de los ventiladores de flujo axial y los centrfugos:
1. los centrfugos producen normalmente ms presin esttica que los
de flujo axial con el mismo dimetro de rueda y la misma velocidad
debido a la fuerza centrfuga adicional, que no se encuentra en los de
flujo axial.
2. Debido a que en los centrfugos el ala se levanta (por llamarlo de
algn modo) contribuye solo en una pequea porcin de la presin
producida (mientras que la mayora de esta es producida por la
accin centrfuga) el mejoramiento producido por las cuchillas o
aspas de ala no es producido como en los ventiladores centrfugos,
como si lo es en los ventiladores de flujo axial.
Qu queremos decir con por llamarlo de algn modo?. Repetimos un
pasaje del capitulo dos: En una rueda de ventilador centrfugo con
cuchillas de ala curvadas hacia atrs, el lado convexo del ala es el lado
de la presin.
Esto es anormal para un ala, a pesar que el contorno del ala es
superpuesto en una lnea espiral. Este tipo de cuchilla puede tener la
apariencia de un ala, pero realmente no tiene la funcin de una de
estas, ya que no hay fuerza para levantar en el sentido convencional. Es
simplemente una cuchilla doblada hacia atrs con un borde delantero
brusco, lo cual ayuda a ensanchar el rango de buena eficiencia adems
mejora la fuerza estructural de la cuchilla.
PREPARATIVOS DE MANEJO
Un ventilador centrfugo, como el que se muestra en la figura 3.18
consiste en una rueda de ventilador y un alojamiento de rollo ms
alguna clase de accesorios como el cono de entrada, el aislante y varias
ayudas para el alojamiento y para el arreglo de manejo (motor, poleas,
metal anti-friccin, soportes y eje). La mayora de ventiladores
centrfugos usan correo de manejo debido a que tienen las tres ventajas
siguientes:
1. Tanto un motor de 1750 rpm o uno de 3450 rpm pueden ser usados,
y as se evitan los caros motores de bajas velocidades.
2. La velocidad exacta del ventilador requerida para el volumen de aire
y la presin esttica puede ser obtenida.
3. La velocidad todava puede ser ajustada en le campo, si as se desea,
tan solo cambiando el radio de la polea.
De otro lado, el manejo directo es preferible siempre que sea posible,
especialmente en tamaos pequeos, esto debido a que tiene las
siguientes tres ventajas:
1. Esto reduce los costos iniciales ya que un motor de 1750 rpm puede
ser usado; los soportes extras, las poleas, el metal anti-friccin y los
ejes son evitados.
2. Evita del 5 al 10 porciento de prdida en potencia del freno,
consumido por el manejo de la correa.
3. Las correas nuevas usualmente se estiran de un 10 a un 15 por
ciento en operacin, requirindose as ajuste de correas. El manejo
directo evita este mantenimiento.
TIPOS DE ASPAS
De acuerdo con las formas de sus aspas, los ventiladores centrfugos
pueden ser subdivididos dentro de las siguientes seis categoras:
AF (ala); BC (curvado hacia atrs); BI (inclinado hacia atrs); RT
(extremo radial); FC (curvado hacia adelante) y RB (aspa axial). La
figura 7.1 muestra estos seis tipos de aspas comnmente usadas. Cada
una de ellas tiene sus ventajas y sus desventajas. Por consiguiente cada
una de ellas est bien situada en ciertas aplicaciones. La figura 7.1
tambin muestra las eficiencias mximas aproximadas que usualmente
pueden ser alcanzadas con estas aspas. Si embargo, muchos
ventiladores son construidos a bajo costo y tienen la eficiencia mxima
por debajo de las mostradas, y ocasionalmente, como lo veremos, hasta
las eficiencias ms altas son obtenidas con aspas BI y RT. Las ms altas
eficiencias pueden ser obtenidas con aspas de alas, las ms bajas con
aspas radiales planas. Examinemos estas seis aspas y sealemos sus

caractersticas.
FIG. 7.1: Seis formas de aspas usadas comnmente en ventiladores
centrfugos. La eficiencia mxima alcanzable por cada uno de estos
ventiladores es mostrada. (de Beier, F.P., Fans, en Handbook of Energy
Systems Enginieering. Nueva York: Wiley, 1985, usado con permiso).
VENTILADORES CENTRIFUGOS DE ASPAS AF:

Los ventiladores de alas son los ventiladores centrfugos de lujo. Estos
tienen las siguientes caractersticas:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Tienen la ms alta eficiencia de todos los ventiladores centrfugos.

Tienen un relativamente bajo nivel de ruido.
Tienen una alta fuerza o resistencia estructuralmente hablando, por
lo tanto pueden funcionar a altas velocidades y producir por encima
de 30 in WC de presin esttica.
Tienen un rendimiento estable, sin oleadas o pulsaciones.
Son usados principalmente para aplicaciones de aire limpio y gas,
adems de ventilacin en general. Son buenos para sistemas de
resistencia cambiante ya que las curvas de rendimiento no tienen
rango de evasivas. Pueden operar en paralelo.
Los pasajes entre aspas adyacentes se expanden gradualmente para
una turbulencia mnima.
Las aspas son usualmente hechas como alas huecas de acero,
soldadas a la placa trasera y a la recubierta (Fig. 7.2). En los
tamaos pequeos la rueda del ventilador completa es hecha
algunas veces de aluminio fundido (fig. 7.3).
La figura 7.4 muestra un diseo esquemtico de una tpica rueda de

ventilador centrfugo de ala. Este muestra el patrn de flujo y los
smbolos para las dimensiones principales. Los mismos smbolos sern
usados entre otros tipos de ventiladores centrfugos. En la figura 7.4
1. La rueda del ventilador tiene una placa trasera, una cubierta y las
aspas de ala curvas hacia atrs.
2. Las dimensiones principales, como estn mostradas, son el dimetro

exterior del aspa d2, el dimetro interior del aspa d1, longitud del
aspa l, ancho del aspa b, y sus ngulos 1 y 2.
3. El borde principal del aspa es el borde sin filo de adentro. Tiene un
ngulo 1, el cual es medido entre la tangente a la circunferencia del
crculo interno y una lnea que bisecta el borde principal del aspa.
4. El borde de salida del aspa es el borde puntiagudo en la punta del
aspa. Tiene un ngulo 2, el cual es medido entre la tangente a la
circunferencia del crculo externo y una lnea que bisecta el borde de
salida del aspa.
5. La figura tambin muestra un cono de entrada girando que gua el
flujo hacia la entrada de la rueda y ayuda a voltearlo radialmente
hacia afuera con una turbulencia mnima.
6. La cubierta mostrada en la figura 7.4 tiene una porcin curva en la
entrada ms una porcin plana que se extiende hacia afuera. Algunas
cubiertas tienen una porcin curva adems de una porcin cncava
(en vez de plana) que hace el ancho del aspa inconstante, pero esta
se va angostando hacia el extremo, haciendo el rea para el flujo de
aire constante. En otras palabras, el ancho del aspa vara desde b1,
en el borde principal, hasta un b2 menor en el extremo del aspa de
tal manera que las reas d1b1 = d2b2. Este sola ser el diseo
generalmente aceptado porque el rea constante y el ngulo reducido
para conducir el flujo hacia afuera se pensaba como un mtodo para
arrojar mejores eficiencias.
Este razonamiento, no obstante, no consideraba las prdidas causadas
por la expansin sbita en el extremo del aspa, desde el ancho del aspa
hasta el ancho mucho mayor en el alojamiento. Una porcin plana de la
cubierta externa termin siendo tan o incluso un poco ms eficiente
porque resultaba en menos aceleracin de la velocidad absoluta del aire
a medida que el chorro pasaba del borde principal al extremo del aspa,
y la expansin sbita en el extremo es menos severa, en conclusin.
Como extrabonificacin, el aspa de ala es ms simple y econmica en
produccin si b1=b2.
FIG 7.2: vista angular de una rueda de ventilador centrfugo de 16 in (5
hp, 3450 rpm) con 8 aspas de ala huecas de acero soldado con placa
trasera plana y cubierta girada para aspas cnicas.
FIG 7.3: Vista angular de una rueda de ventilador centrfugo de 10 in (1

hp, 3450 rpm) de aluminio fundido con 10 aspas de ala.
FIG 7.4: Modelo esquemtico de una rueda tpica de ventilador
centrfugo con 10 aspas de ala curvas hacia atrs que tienen el mximo
ancho b permisible. NOTA: d1 dimetro interno, d2 dimetro externo, b
ancho, l longitud, 1 ngulo en el borde principal, 2 ngulo en el
extremo del aspa, Vb1 velocidad del aspa (fpm) en el borde de ataque;
Vb2 velocidad del aspa (fpm) en el extremo; W1 velocidad relativa del
aire (fpm) en el borde de ataque; W2 velocidad relativa del aire en el
extremo; V1, velocidad absoluta resultante en el borde de ataque; V2,
velocidad absoluta resultante en el extremo.
Diagramas de velocidad:
La figura 7.4 tambin muestra los diagramas de velocidad en el borde
de ataque y de salida. Mirando estos diagramas, podemos hacer algunas
observaciones y algunos clculos y podemos derivar algunas
dimensiones de los requerimientos de velocidad, volumen de aire y
presin esttica:
1. La suma vectorial de la velocidad relativa del aire (W) y de la
velocidad del aspa Vb resulta de la velocidad absoluta del aire V. Esto
es cierto tanto en el borde de ataque como en el borde de salida.
2. En el borde de ataque, existen las siguientes condiciones:
a- el rea cilndrica A1 a travs de la cual el flujo pasa es:
A1 = d1b/144 = 0.02182 d1b
Donde d1 y b estn en pulgadas y A en pies cuadrados.
b- la velocidad del aspa Vb, en el borde de ataque puede ser calculada
as:
Vb1 = d1rpm/12 = 0.2618d1 * rpm
Donde Vb1 est en pies por minuto (fpm)
c- La velocidad absoluta del aire V1 en el borde de ataque es

radialmente hacia afuera y por lo tanto perpendicular al rea A1.
Puede ser calculada as:
V1 = cfm/A1 = 45.8 cfm/d1b
Donde V1 es en pies por minuto (fpm).
d- el ngulo del aspa 1, en el borde de ataque puede ser calculado as:
tan 1 = V1/Vb1 = 175 cfm/d1b*rpm
Normalmente est entre 10 y 30.
e- La velocidad relativa del aire W en el borde de ataque es casi
tangencial al borde de ataque del aspa.
3. A medida que nos movemos desde el borde de ataque hasta el
extremo del aspa, la velocidad de esta (Vb) aumenta, la velocidad
relativa del aire (W) decrece un poco (debido a que el canal entre
aspas adyacentes se ensancha) y la velocidad absoluta del aire V
(suma vectorial) aumenta.
4. En el extremo del aspa existen las siguientes condiciones:
a- el rea cilndrica A2 es:
A2 = d2b/144 = 0.02182d2b
b- la velocidad del aspa Vb2 en el extremo puede ser calculada as:
Vb2 = d2 * rpm/12 = 0.2618d2*rpm
Donde Vb2 est en fpm.
c- La velocidad absoluta del aire V2 en el extremo del aspa no es ms
radialmente hacia afuera o perpendicular al rea cilndrica A2. Al
momento de alcanzar el extremo, el chorro de aire se deflecta
considerablemente en la direccin de rotacin del ventilador, hasta un
ngulo de 20 o 30 de la circunferencia.
d- La velocidad absoluta del aire V2 puede ser descompuesta en dos

componentes: un componente radialmente hacia afuera V2r y un
componente circunferencial V2c. El componente radial puede ser
calculado fcilmente as:
V2r = cfm/A2 = 45.8 cfm/d2b
La frmula del componente circunferencial es:
V2c = K SP/rpm*d2
Similar a la ecuacin correspondiente (eq. 4.6) para ventiladores de
aspa axial, pero infortunadamente, k contiene dos factores de
correccin (para prdidas hidrulicas y flujo de circulacin). Esto solo
puede ser estimado pero no calculado precisamente. La ecuacin
anterior para V2c, por lo tanto, es solo de inters terico, mientras
que la ecuacin 4.6 nos dio un valor exacto para el componente
circunferencial en ventiladores de aspa axial, la ecuacin anterior
para ventiladores centrfugos no nos dar un valor exacto para V2c,
el componente circunferencial para ventiladores centrfugos.
e- El ngulo del aspa 2 en el extremo, podra ser tericamente
determinado por:
Tan 2 = V2r/(Vb2 V2c)
Pero debido a que V2c no puede ser determinado exactamente, 2 no
puede ser determinado exactamente.
Como una indicacin de la direccin general puede decirse que una
aumento de los ngulos 1 y 2 resulta en un aumento del volumen de
aire y la presin esttica, pero en un decrecimiento de la eficiencia.
No obstante, si 1 y 2 son muy grandes, el
adyacentes puede volverse tan ancho y corto que
suficiente y la circulacin ser excesiva. En este
simultaneo en el nmero de aspas deber
estrechamiento del canal del aspa.
paso entre aspas

el flujo no ser lo
caso, un aumento
corresponderle un
Perdidas hidrulicas y flujo circulatorio:

Estos dos trminos fueron mencionados antes como la razn de por qu
no podemos calcular acertadamente el componente circunferencial V2c
de la velocidad absoluta del aire V2 en el extremo del aspa. El lector, por
lo tanto, merece una explicacin de los significados de estos dos
trminos. Las prdidas hidrulicas son las prdidas de presin debido a
la friccin a medida que el aire pasa sobre diversas superficies. El flujo
circulatorio es un fenmeno peculiar que ocurre cuando el canal del aspa
rota alrededor del eje de la rueda. Expliquemos esto con ms detalle.
Las partculas de aire que ocupan el espacio entre las aspas no se
mantienen a la par con la rotacin de las paredes del canal pero, debido
a la inercia, se retrasan. Con relacin al canal, ellos rotan lentamente en
la direccin opuesta. Este vrtice relativo, llamado flujo circulatorio, el
cual impuesto en el flujo relativo principal, es comparativamente
pequeo, aunque lo suficientemente grande para reducir notablemente
la presin producida por el ventilador. Cul es el mecanismo de esta
prdida de presin? El componente circunferencial V2c es responsable
de la presin producida. Debido a que el flujo circulatorio es un
fenmeno indeseable que afecta negativamente el funcionamiento del
ventilador, un factor de correccin tiene que ser aplicado a la frmula
V2c para compensar la cada de presin debido al flujo circulatorio. Este
factor de correccin tiende a aumentar V2c y por ende el ngulo 2 de la
salida del aspa. La determinacin de este factor de correccin es difcil.
La forma, el ancho, y el nmero de aspas lo afectar. Entre ms pobre
sea la gua del aire mientras pasa a travs del canal, ms fuerte ser el
flujo circulatorio y ms grande tendr que ser el factor de correccin.
CONCLUSION: con base en lo anterior, el clculo para el diseo de
ventiladores centrfugos no es tan exacto como lo es el de ventiladores
de aspa axial. En otras palabras, si los requerimientos de velocidad,
volumen de aire y presin esttica estn dados por un ventilador de
aspa axial, es completamente posible, sin necesidad de tener
experiencia, chequear las frmulas previas, como se muestra en la
pgina 4.63, para calcular las dimensiones principales y obtener una
muestra de prueba (el 1 prototipo) que ser satisfactorio con respecto
a volumen de aire, presin esttica, y eficiencia. Para ventiladores

centrfugos, en la otra mano, solo un diseador con experiencia que
tenga algunos datos empricos para este tipo de ventilador en sus
archivos ser capaz de cumplir los requerimientos de este primer
prototipo.
Dimetro de la rueda d2 y dimetro interno del aspa d1 para

un ventilador centrfugo de ala:
En el captulo 4 sealamos que en el diseo de un ventilador de aspa
axial para cierto grupo de requerimientos (velocidad, volumen de aire,
presin esttica), podemos calcular el mnimo dimetro del eje (hub)
dmin por la ecuacin (4.1) y el dimetro mnimo de la rueda Dmin con la
ecuacin (4.3).
La ecuacin 4.1 indic que el dimetro mnimo del eje (hub) es solo una
funcin de la velocidad y la presin esttica pero no del volumen de aire,
lo cual suena razonable. La ecuacin 4.3 indica que el dimetro mnimo
de la rueda es funcin de la velocidad, volumen de aire y dimetro del
eje 7hub), adems de la presin esttica. El dimetro mnimo de la
rueda que se obtiene de la ecuacin 4.3 nos dice si el dimetro
requerido por el cliente es aceptable.
Al disear un ventilador centrfugo de ala, el procedimiento es diferente.
Nuevamente, queremos calcular d2 y d1 de los requerimientos
(velocidad, volumen de aire, presin esttica). Para calcular el dimetro
interno del aspa d1, usamos la frmula:
d1min = 10 (cfm/rpm) exp 1/3
Y notamos que el aspa d1 depende solo de la velocidad y del volumen
del aire pero no de la presin esttica. Esto suena razonable.
Obviamente, un volumen de aire mayor y velocidad menor resultan de
un dimetro mayor.
La presin esttica ser producida luego de que un dimetro interno del
aspa haya sido pasado por aspas que empiezan en d1 y se extienden a
d2.
Para calcular el dimetro de la rueda d2:

d2 min = 18,000/rpm (SP)exp1/2
Ntese que el dimetro externo del aspa depende solo de la velocidad y
la presin esttica, pero no del volumen del aire. A primera vista, no
obstante, esto suena incompleto. Obviamente una presin esttica
grande y una velocidad menor resultarn en un dimetro externo ms
grande. Pero, que pasa con el volumen del aire? No tender este a
aumentar el dimetro externo tambin? La respuesta es que los ngulos
de aspa 1 y 2 debern cuidar el volumen del aire. Tenemos la
ecuacin 7.4 para calcular 1, y contiene volumen de aire, como le
corresponde. La frmula de 2 tambin contiene volumen de aire, pero
es inexacto, como se mostr en la pgina 7.7; lo cierto es que 2 tiene
una fuerte influencia tanto en el volumen del aire como en la presin
esttica, como lo discutiremos en la seccin de aspas curvas hacia
adelante. Un 2 aumentado resultar en un considerable aumento en el
volumen del aire, pero a costa de la eficiencia. Por lo tanto, mientras
que un mayor volumen de aire puede ser obtenido aumentando 2, a
veces es preferible mantener 2 ms pequeo, para una mejor
eficiencia, y mejor aumentar el dimetro externo de la rueda ms all
del valor de d2 min de acuerdo con la ecuacin 7.10.
Ancho de Aspa b:
Anteriormente dijimos que el flujo entra a un ventilador centrfugo
axialmente y luego gira 90 en varias direcciones radialmente hacia
afuera. Haciendo esto el flujo pasa primero a travs del rea circular As
de la entrada de la cubierta, y luego, despus del giro de 90, a travs
del rea cilndrica A1 en el dimetro interno del aspa, como puede verse
en la figura 7.4. Estas reas pueden ser calculadas as:
As = (ds/24)
Donde ds es el dimetro interno de la cubierta (en pulgadas) y As es la
entrada a la cubierta circular con rea en ft
A1 = d1b/144
Donde d1 es el dimetro interior del aspa (en pulgadas), b es el ancho
del aspa en in, y A1 es el rea cilndrica en el dimetro interno del aspa
(en ft).
Examinemos las tres variables de estas dos frmulas d1, ds y b. d1 fue
calculada de la ecuacin 7.9 como funcin de la velocidad y el volumen
del aire. Ya ha sido determinada. ds puede ser calculada as:
ds = 0.94 d1
La diferencia d1 = ds es pequea, lo suficientemente grande para
permitir para la porcin curva de la cubierta. Por lo tanto ds ya ha sido
determinada. b es la nica variable que est libre para escoger. Cmo
podemos determinarla? Obviamente el valor de b afectar el volumen
del aire. A medida que el ancho aumenta, lo har el volumen del aire, al
menos hasta un punto. Cuando este punto es alcanzado, un eventual
aumento en b no resultar en un eventual aumento del volumen del aire
ya que el dimetro interno constante del cono de entrada actuar como
tapn. Sencillamente no dejar pasar ms aire. La pregunta es que tan
grande podemos hacerlo para un funcionamiento ptimo, i.e., para
volumen mximo de aire sin afectar la eficiencia. La respuesta es: b
max debe ser tal que:
A1 = 2.1 As
Esta es una frmula emprica. Es el resultado de la experimentacin.
Hace la tolerancia del ngulo del cono de entrada menor que el ngulo
interno de la cubierta ds. Si introducimos estas expresiones de las
ecuaciones 7.1, 7.11, y 7.12 en la ecuacin 7.13 obtenemos:
d1b/144 = 2.1 (0.94di/24)
b = 0.46d1
En otras palabras, si A1 = 2.1 As de acuerdo con la ecuacin 7.13, lo

que significa una desaceleracin del 52% del flujo, haciendo un giro de
90 de axial hasta radialmente hacia afuera, entonces el ancho b ser el
46% de d1, de acuerdo con la ecuacin 7.15. Este es el ancho b mximo

permitido.
Un giro en ngulo recto con una desaceleracin del 52% (o con
cualquier desaceleracin) es una proposicin graciosa. El chorro tiende a
seguir su inercia y dispersarce a travs del chorro del aspa. En otras
palabras, envs de llenar en forma pareja el espacio entre la cubierta y
la placa trasera, el flujo se acumular en la placa trasera y menos aire
fluir cerca de la cubierta. Obviamente, tal condicin tan desigual es
indeseable, a pesar de que el patrn de flujo es mejorado por las curvas
suaves en la entrada de la cubierta y a la salida del cono de entrada,
como se ve en la figura 7.4. Mientras que el ancho del aspa es el
mximo recomendado de acuerdo con la
ecuacin 7.15, se usan
generalmente anchos menores, siempre y cuando los requerimientos
sean para menos volumen del aire con igual presin esttica. Tal
reduccin del ancho del aspa, resulta en menos desaceleracin o incluso
en alguna aceleracin durante el giro de 90 de axial a radial y, por lo
tanto, en un patrn de flujo ms parejo. La aceleracin ocurrir cuando:
B <= 0.221 d1
i.e., cuando la rueda del ventilador tiene aspas estrechas (como
sopladores turbo con aspas planas, lo cual ser discutido ms adelante).
FIG 7.5: Volumen de aire (cfm) versus aspa de ancho b para un
ventilador centrfugo de ala.
La figura 7.5 muestra como el volumen de aire variar con el aspa de
ancho b. Esto no es en proporcin directa (lo cual sera una lnea recta),
como es asumido algunas veces. Al incrementarse el ancho del aspa, el
correspondiente incremento en el volumen de aire es (1) ms pequeo
que en la proporcin y (2) a sacrificio de las condiciones de flujo. La
lnea de la figura 7.5 es de alguna forma curvada por lo tanto a bmax
(cerca del punto de saturacin) la curva es casi horizontal. En la regin
de flujo acelerado y aspas angostas, el chorro de aire eventualmente
cubrir o llenar ms espacio entre el plato trasero y la cubierta.
Resumiendo, se podra decir: las aspas angostas tienen la ventaja de ser
ms compactas, i.e., ellas envan ms volumen de aire por pulgada o
ancho axial. Las aspas anchas tienen la ventaja de que el aire total
enviado es mayor. Las condiciones de flujo son ms suaves con ruedas
angostas, pero el promedio de velocidad es ms bajo en ruedas anchas.
Las eficiencias resultantes, por lo tanto, pueden ser comprobadas.
Numero de aspas:
La decisin respecto al nmero de aspas est basada en un compromiso
entre dos requerimientos conflictivos. De un lado, el canal entre las
aspas debe ser lo suficientemente angosto para una buena gua del
chorro de aire. De otro lado, debe ser lo suficientemente ancho para que
as la resistencia para el flujo del aire no sea muy alta. Entre 8 y 12
aspas es una buena seleccin para la mayora de diseos, pero
ocasionalmente, ms de 16 aspas son necesitadas en diseos que tienen
largos dimetros d1/d2 o grandes ngulos de entrada de aspas .
Ha sido sugerido que las aspas parciales pueden ser colocadas entre las
aspas principales, pero solo en la porcin externa del espacio anular, de
esta manera el ancho del canal ser reducido donde este es ms grande.
De todas formas, las pruebas en tales configuraciones han indicado que
esto no incrementar el rendimiento. La razn es que las aspas parciales
resultan en el doble del nmero de filas de aspas, o cual, como se
mencion anteriormente, son un factor importante de la turbulencia.
Longitud del aspa:

El ngulo de aspa , en el extremo del filo ha sido calculado a partir de
la ecuacin 7.4. El nmero de aspas ha sido determinado como un
arreglo, como se explic anteriormente. La longitud del aspa l, por lo
tanto, ser encontrada por simple trazado de la forma del ala, como se
muestra en las figuras de la 7.2 a la 7.4. El camino del borde del ala
debe ser escasamente traslapado o no traslapar en lo ms mnimo con
el filo principal o delantero del aspa adyacente.
Riego de hlice:
Como se mencion antes, los varios chorros de aire que dejan el

extremo de las aspas son recolectados en el riego de hlice y son
reunidos en un solo flujo de aire que dejan la unidad en el ngulo
indicado al eje. La velocidad de aire absoluta V2 en el extremo del ala
(ver el diagrama de velocidad en la figura 7.4) es considerablemente
mayor que la velocidad del aire OV en la salida del riego. Al desacelerar
gradualmente el chorro de aire de V2 a OV, algunas de las diferencias en
presin de velocidad son convertidas en presin esttica, por Bernoulli
(ver pginas 1.10 y 1.11). Esto se cumple para cualquier tipo de aspa.
El efecto es mayor para aspas curvadas hacia adelante, las cuales tienen
las mayores velocidades de aire V2 en el extremo del aspa.
La figura 7.6 muestra un bosquejo esquemtico de un riego de rollo
para un ventilador centrfugo de 36 1/5 pulgadas, curvado hacia atrs
de aspas inclinadas hacia atrs, para ventilacin en general. Usted
notar lo siguiente:
1. La forma espiral est aproximada por tres secciones circulares. Sus
radios son 71.2; 83.7 y 96.2 porciento del dimetro de la rueda.
2. Los centros de estas tres secciones circulares estn localizados de las
lneas centrales por intervalos de 6 porciento del dimetro de la
rueda.
3. Para el mximo ancho de aspa (el cual es de 0.46 d1), el ancho de
riego es el 75 porciento del dimetro de la rueda, o 2.14 veces el
ancho del aspa (esta es la expansin repentina mencionada en la
pgina 7.4). Si el ancho del aspa tuviera que ser reducido una cierta
cantidad, el ancho de riego ser reducido la misma cantidad.
4. La altura de la salida de riego es 112 porciento del dimetro de la
rueda.
5. El tamao del espiral se incrementa en una tasa uniforme. Algunos
manufacturadores se desvan de esta tasa uniforme y dejan que el
espiral se incremente rpidamente en el principio y lentamente hacia
la salida.
FIG 7.6: bosquejo esquemtico de un ensamble de riego de rollo tpico
para un ventilador centrfugo con ala de 36 pulgadas, curvado hacia
atrs o con aspas inclinadas hacia atrs para ventilacin en general
(escala 1/26).
6. A la salida del riego, usted notar un llamado cortador, el cual luce

como una continuacin del espiral y el cual sobresale a la salida del
riego. Dos tipos de cortadores estn en uso. Estos se pueden
describir como:
a) Un diseo usa un cortador de una pieza, como se muestra en la
figura 7.7, trabajando a travs de todo el camino del ancho de riego.
Este continua la curvatura del rollo y es sujetado al rollo y a los dos
lados de riego. Este sobresale a la salida de riego en un 20 en un
30 porciento de la altura de la salida. La parte alta del cortador es el
punto ms cercano a los extremos del aspa. Este deja un despeje del
cortador de 5 a 10 porciento del dimetro de la rueda. El propsito
del cortador es minimizar la recirculacin de la va de circulacin del
aire (el cual, por supuesto, es una prdida en volumen de aire y
eficiencia) sin producir ruido excesivo debido a el pequeo despeje
del cortador. En otras palabras, el despeje del cortador del 5 al 10
porciento es un compromiso entre prevencin de recirculacin y
operacin silenciosa.
b) El otro diseo usa un cortador de dos piezas colocado solo en el lado
de la entrada del riego, opuesto al cono de entrada, donde la rueda
del ventilador no est, como es mostrado en las figuras 7.6 y 7.8.
Una pieza del cortador es asegurada al rollo. La otra pieza se
extiende sobre el cono de entrada y es asegurada a la entrada del
cono. Entonces la rueda del ventilador descarga dentro de la onda de
salida riego, y el cortador previene totalmente la recirculacin con el
lado del cono de entrada pero en la rueda. Para este cortador, un
mejor trmino sera escudo de recirculacin, particularmente para la
pieza que es asegurada en el cono de entrada. El escudo de
recirculacin sobresale sobre la salida del riego por un 30 a 35
porciento de la altura de salida.
Despeje de entrada:
En las pginas 4.38 y 4.39 discutimos el despeje externo de
ventiladores de aspa axial, i.e., la brecha entre la rueda rotante del
ventilador y la concha de riego estacionario. Presentamos los
rendimientos que hemos obtenido mediante una serie de pruebas en las
cuales el despeje extremo haba sido variado desde muy pequeo a muy
grande. Encontramos que el despeje externo ms pequeo posible da
como resultado el mejor rendimiento en todos los casos (presin
esttica, eficiencia y nivel de ruido).
FIG 7.7: Vista angular de un riego de rollo mostrando el lado de manejo
(eje, relaciones) y lado de salida con un cortador a travs de todo el
ancho de riego (Cortesa de Chicago Blower Corporation, Glendale
Heights, Ill).
FIG 7.8: Vista angular de un riego de rollo mostrando el lado de entrada
(cuello de entrada y cono de entrada) y lado de salida con escudo de
recirculacin opuesto solamente a el cono de entrada (cortesa de
General Resource Corporation, Hopbrins, Minn).
Para ventiladores centrfugos, hay un parmetro correspondiente. Este
es la pequea brecha entre la rueda rotante del ventilador y el cono de
entrada estacionario. Esto ocurre en el filo de entrada de la cubierta de
la rueda, donde el cono de entrada traslapa la cubierta, como es
mostrado en la figura 7.4. Esto es llamado el despeje de entrada.
Nuevamente el despeje de entrada ms pequeo posible da el mejor
rendimiento. Para una rueda de 30 pulgadas de dimetro, el despeje de
entrada no debe ser mayor que 1/8 de pulgada. Algunas veces una
configuracin confusa es utilizada en lugar de un simple trasalaparse,
para mantener cualquier escape o fuga trasera el mnimo. De todas
formas, esta configuracin confusa requiere algunas superficies
maquinadas y por lo tanto es usada solo en tamaos pequeos. En
tamaos grandes puede ser muy costoso.
Capas de entrada:
Para instalaciones con ductos de entrada, la entrada de un ventilador
centrfugo puede ser equipada con una caja de entrada, atornillada al
alojamiento de entrada, como lo muestra la figura 7.9. La caja de
entrada tiene dos propsitos:
1. Si la configuracin del sistema requiere un ducto de entrada que sea
perpendicular al eje del ventilador, la caja de entrada proveer un
codo estrecho y ahorrador de espacio que gue el aire desde la

direccin del ducto de entrada hacia un giro de 90 a la entrada del
alojamiento de la hlice.
2. Si el ventilador es ancho en direccin axial de tal forma que se
requiera una carga en el lado de la entrada, la caja de entrada
mantendr la carga de la entrada fuera del chorro de aire.
FIG 7.9: Ventilador centrfugo con una caja de entrada, permitiendo una
conexin a un ducto vertical de entrada.
La caja de entrada tiene seccin transversal rectangular. Su ancho
(paralelo al lado del alojamiento) usualmente es tres veces el dimetro
de la entrada del alojamiento. No obstante, la profundidad de la caja de
entrada (en direccin axial) es muchas veces solo la mitad del dimetro
de la entrada del alojamiento. Esto es lo que hace la caja estrecha y
ahorradora de espacio, pero resulta en prdidas considerables en el
volumen de aire entregado (30% aproximadamente) y en la presin
esttica producida por el ventilador. Estas prdidas pueden ser
producidas por los dos siguientes mtodos:
1. Con un aumento de la profundidad axial adems de una buja en la
parte baja de la caja de entrada, como en la figura 7.9.
2. Al proveer una o dos aspas de vuelta en el interior de la caja de
entrada.
Una caja de entrada es usada en un ventilador con una sola entrada.
Dos cajas en ventiladores de dos entradas.
Ventiladores centrfugos de doble entrada y doble ancho: los
ventiladores mostrados en las figuras: 7.2 7.4 y 7.6 7.9 son del tipo
de una entrada y ancho. Si combinamos un ventilador que vaya en
sentido de las manecillas del reloj con otro con otro que lo haga en
contra en una sola unidad, se obtiene un ventilador centrfugo de doble
ancho y entrada como se muestra en las figuras 7.10 7.12. Este
ventilador entrega aproximadamente 1.9 veces el volumen del aire Vs la
misma presin esttica mientras que consume aproximadamente dos
veces la potencia del frenado. Las aspas del ventilador 2 en 1 estn
usualmente escalonadas para condiciones de flujo ms parejas. Esta
construccin es una solucin prctica y econmica para muchas
aplicaciones donde los requerimientos de volumen de aire seran de otra

forma muy grandes para el tamao y velocidad de la unidad. En otras
palabras, un alojamiento de la hlice ms alto es evitado. Solo el ancho
total del alojamiento es aumentado.
FUNCIONAMIENTO DE LOS VENTILADORES CENTRFUGOS DE

ALA
Como se mencion previamente, los ventiladores centrfugos de
cualquier tipo son para presiones estticas mayores que en los
ventiladores de aspa axial. Esto significa que para el mismo dimetro de
la rueda y para la misma velocidad, los ventiladores centrfugos
producen una presin esttica mxima ms alta. La figura 7.13 nos
muestra las curvas de funcionamiento para un tpico ventilador
centrfugo de ala de 27 pulgadas. Directamente manejado por un motor
de 5 hp y 1160 rpm. Usted notar lo siguiente:
1. La eficiencia mxima ac es del 88%, la cual es alta. Para tamaos
mayores, la eficiencia mxima asequible puede ser un poco mayor. El
rango de operacin ptimo est entre 50% y 75% del volumen de
aire de entrega libre.
2. La eficiencia mxima ocurre al 85% de la presin esttica mxima.
3. La presin esttica mxima es 3.7 in WC. Si este ventilador fuera a
funcionar a 1750 rpm en vez de 1160 rpm, la presin esttica
mxima (de acuerdo con las reglas) sera (1750/1160) * 3.7 = 8.4
inWC. Comparando esto con la presin esttica mxima de 3.3 in WC
producida por el ventilador de aspa axial de 27 in a 1750 rpm, como
se muestra en la figura 4.21, la presin esttica mxima producida
por este ventilador centrfugo de ala es 2.3 veces , ms alta.
4. La presin esttica en el punto de no entrega es un poco menor que
la presin esttica mxima pero no hay cada de presin como
ocurre usualmente en las curvas de presin esttica de ventiladores
centrfugos curvos hacia adelante o en unidades de aspa axial. No
hay pulsacin u oleaje. El funcionamiento es estable en todo el
rango. Esto hace de los ventiladores centrfugos de ala (y de los
curvos hacia atrs e inclinados hacia atrs) apropiados para sistemas
fluctuantes y para operar dos ventiladores en paralelo.
5. La potencia de frenado mxima ocurre en una presin esttica de

2.8 in WC, solo un poco ms por debajo del punto 3.2 in WC, donde
ocurre la eficiencia mxima y lejos del punto de entrega libre. En
otras palabras, la curva de potencia de frenado no se puede
sobrecargar. A pesar de la localizacin del punto de operacin en las
curvas de funcionamiento, el motor nunca podr sobrecargarse. Por
comparacin, los ventiladores centrfugos curvos hacia adelante
sobrecargan el motor en el punto de entrega libre. Los ventiladores
de aspa axial algunas veces sobrecargan el motor en punto de no
entrega (cuando el extremo del aspa es ms ancho que en el eje
(hub)).
6. El nivel mnimo de ruido ocurre en el punto de mxima eficiencia.
FIG 7.11: El alojamiento de la hlice con conos de entrada en su sitio
para un ventilador centrfugo de doble entrada y ancho. Un corte nos
permite ver hacia adentro, mostrando los dos conos de entrada.
FIG 7.12: Ventilador centrfugo de doble entrada y ancho ensamblado
con conos de entrada, rueda de ventilador, eje y ligamentos en su lugar.
FIG 7.13: Funcionamiento de un tpico ventilador centrfugo de ala,
dimetro de la rueda de 27 in, conduccin directa de un motor de 5 hp y
1160 rpm.
VENTILADORES CENTRIFUGOS CON ASPAS BC Y BI:

Ventiladores centrfugos con aspas curvas hacia atrs (BC) o con aspas
inclinadas hacia atrs (BI) son similares en su diseo y funcionamiento a
aquellos con aspas de ala curvas hacia atrs, excepto por la declinacin
moderada en la eficiencia mxima y en la resistencia estructural. El
ventilador centrfugo BC sola ser el ms eficiente y popular hasta que el
ventilador centrfugo de ala tom su lugar.
La mayora de nuestras discusiones acerca de ventiladores centrfugos
de ala aplican tambin a los BC y BI. En particular, los diagramas de
velocidad son los mismos. Las frmulas para d1, d2 y bmax son las
mismas. Las discusiones sobre nmero de aspas, longitud de stas,
alojamiento de la hlice, vlvulas, espacio libre de la entrada, cajas de
entrada, ventiladores de doble entrada y ancho y curvas de potencia de

frenado no sobrecargable tambin aplican a ventiladores BC y BI. Las
sigui9entes son las ventajas de los ventiladores BC y BI:
1. Son menos costosos en produccin.
2. Pueden tolerar temperaturas ms altas y un poco de gases cargados
de polvo.
La figura 7.14 muestra un esquema de una tpica rueda de ventilador
BC. La porcin externa de la cubierta es plana, pero podra ser cnica.
La forma del aspa es una suave curva. Muchas veces es un simple arco
circular, pero a veces es una forma con mayor curvatura cerca del borde
de ataque, simulando una forma de ala. El canal del aspa debe
expandirse gradualmente para que el flujo de aire relativo desacelere
gradualmente y de forma pareja mientras pasa a travs del canal. Si el
flujo es suave y tiene turbulencia mnima se puede llevar a cabo una
conversin de presin de velocidad a presin esttica con un mnimo de
prdidas.
Para analizar el canal del aspa, se utiliza el siguiente procedimiento: se
inscriben crculos en diferentes estaciones a lo largo del canal del aspa
como se muestra en la figura 7.14, y el rea del paso para el flujo
relativo es determinada al multiplicar el dimetro del circulo inscrito por
el ancho del aspa correspondiente al centro del crculo. Estas reas de
paso deben aumentar despacio y proporcionalmente. Al calcular los
radios de crculos equivalentes (teniendo reas iguales) y al plotearlas
contra la lnea central del canal, se obtiene la forma de un cono
equivalente.
En todas las partes se debe tener un ngulo no mayor de 7 con la lnea
del centro; de otro modo el diseo debe revisarse.
Para una rueda de ventilador centrfugo con aspas BI rectas, hay una
relacin simple entre los ngulos 1 y 2s. Despus de determinar la
relacin d1/d2 y el ngulo 2s en el borde de ataque, podemos calcular
2 as:
Cos 2s = (d1/d2) cos 1
Donde, d1 = dimetro interno del aspa (en in)

D2 = dimetro externo (en in).
1 = ngulo en es borde de ataque.
2s = ngulo en el extremo para aspas rectas.
FIG 7.10: dos vistas de una rueda de ventilador centrfugo de doble
ancho y entrada con 12 aspas de acero hueco curvas hacia atrs en
posiciones escalonadas.
FIG 7.14: Esquema de una tpica rueda de ventilador centrfugo con 10
aspas curvas hacia atrs de espesor simple
con ancho mximo
permisible b.
FIG 7.15: Angulo externo 2s como funcin de 1 y de la relacin de
dimetros d1/d2 con aspas rectas.
Supongamos que hallamos d1/d2 = 0.75 y 1 = 11. Entonces
cos 2s = 0.75 * 0.98163 = 0.73622, y 2s = 42.6.
1 = 11 es un buen ngulo para un diseo eficiente peor solo los
ngulos menores de 30 son aceptables. Si la ecuacin 7.4 resulta en 1
mayor que 30 o 35 como mximo, se recomienda aumentar d1 (y
probablemente d2) de tal forma que la ecuacin 7.4 nos de un 1
menor. La figura 7.15 de una representacin grfica de 2s como
funcin de 1 y d1/d2 de acuerdo con la ecuacin 7.17. Si el aspa fuera
BC envs de BI, entonces 2 tendra que ser algo menor que 2s.
EFECTOS DE LA TURBULENCIA DE LA ENTRADA EN EL NIVEL DE

SONIDO DE VENTILADORES AF, BC O BI
Los diagramas de velocidad en la figura 7.4 indicaron que la velocidad
absoluta del aire aumenta desde V1 en el borde de ataque hasta V2 en
el extremo del aspa a medida que el aire pasa a travs del canal de aspa
entre aspas adyacentes, pero tambin indicaron que la velocidad relativa
del aire decrece de W1 a W2. Esto significa que la velocidad relativa del
aire ms alta ocurre en el borde de ataque y por lo tanto el diseo
correcto de la `porcin de aspa (flujo tangencial y condiciones

resultantes de mnima turbulencia) es importante.
Como en el caso de ventiladores de flujo axial, el nivel de sonido es
afectado por la turbulencia en la entrada del aire, pero la sensibilidad a
turbulencia en la entrada es menos que en ventiladores de flujo axial. La
razn para esta sensibilidad reducida se encuentra en el hecho de que el
flujo de aire que llega al borde de ataque de un aspa de un ventilador
centrfugo ya es turbulento, por el giro de 90 que acaba de hacer. La
turbulencia adicional es por lo tanto menos notoria que en el caso de
ventiladores de aspa axial, donde las condiciones de flujo en la entrada
son relativamente suaves. No obstante, la turbulencia en la entrada
producida por codos delante de la entrada del ventilador centrfugo
como cajas de entrada, deben mantenerse al mnimo. Como se
mencion antes, esto puede hacerse al aumentar la profundidad axial de
la caja de entrada y al proveer aspas de giro dentro de la caja de
entrada.
TIPOS DE DESCARGA
A la mayora de ventiladores centrfugos, se les provee de un
alojamiento de hlice, como en las figuras 7.6 a 7.8 se muestra. Su
principal funcin es recolectar los chorros de aire individuales de las
aspas y reunirlos en un solo chorro que se descarga a travs de la
abertura de salida. La localizacin y direccin del chorro a descargar en
relacin con el chorro de entrada, variarn de acuerdo con las demandas
de la instalacin. 16 tipos diferentes de arreglos de descarga (ocho por
cada rotacin) han sido adaptados como estndares por la asociacin de
control y movimiento de aire. (AMCA). Posiciones intermedias
adicionales son utilizadas ocasionalmente. La mayora de ventiladores
centrfugos grandes son diseados de tal manera que el fabricante los
pueda suministrar para cualquier arreglo de descarga, con el fin de
acomodarse a las necesidades del cliente. Algunos diseos son para
descarga universal, lo que significa que an despus de completar el
ensamblaje el arreglo de descarga puede ser cambiado, simplemente
removiendo algunos pernos y moviendo el alojamiento de la hlice a una
posicin angular diferente.
Un diferente tipo de descarga es algunas veces usado para aplicaciones

en las cuales el aire es bombeado de un espacio o un equipo y es
llevado a un espacio grande envs de un ducto. En tales casos
(ventiladores de techo, ventiladores conectados, ventiladores de minas),
el alojamiento de la hlice es omitido, y los chorros individuales que
abandonan los canales del aspa simplemente se esparcen en el espacio
abierto. Este arreglo es llamado descarga radial o circunferencial. El
trmino descarga radial se usa ms, aunque el trmino descarga
circunferencial es ms apropiado a la realidad porque la defleccin del
flujo est ms cerca de ser circunferencial que radial. Este tipo de
descarga tiene las ventajas de bajo costo, volumen de aire muy
aumentado (casi el doble) a baja presin esttica, y una considerable
reduccin en el nivel de sonido debido a que la vlvula es eliminada (la
principal fuente de ruido). La presin esttica relativa mxima es
reducida en un 15%. Las ruedas FC no pueden ser utilizadas para esta
aplicacin porque requieren de alojamiento de hlice para la conversin
de presin de velocidad a presin esttica, y sin el alojamiento, su
funcionamiento sera pobre, como lo indica la figura 7.31. La figura 7.16
muestra un ventilador centrfugo b1 con descarga circunferencial
bombeando desde un espacio.
La figura 7.17 ilustra otro ejemplo de descarga radial, una rueda de
ventilador centrfugo RB tomando aire de enfriamiento a travs de pasos
estrechos de un generador de un camin. Un ventilador de flujo axial no
desarrollar suficiente succin para soportar la resistencia de los pasos
estrechos, operar en el rango de prdidas.
FIG 7.16: Rueda
circunferencial.
de
ventilador
centrfugo
BI
con
descarga
FIG 7.17: Rueda de ventilador centrfugo de aspa radial transportando

aire de enfriamiento a travs de estrechos pasos de un generador de
camin.
GRUPOS DE VENTILADORES CENTRIFUGOS POR AMCA
La figura 7.1 mostr seis tipos de ventiladores centrfugos clasificados
de acuerdo con la forma del aspa. AMCA (Air Movement and Control
Association) en su publicacin 99-85 (Manual de Standars) muestra dos

tipos de ventiladores centrfugos, clasificados de acuerdo a su aplicacin
general. AMCA llama estos dos grupos (1) ventiladores centrfugos y (2)
ventiladores centrfugos industriales. Describamoslos con mayor detalle:
VENTILADORES CENTRIFUGOS: Los ventiladores centrfugos que

hemos discutido hasta el momento (AF, BC, BI) pertenecen a este
grupo. Pueden ser usados para bombear y suministrar; con excepcin
de los modelos de ancho de aspa reducido, estos ventiladores son para
volumen de aire grande y para presiones estticas moderadamente
altas. Tienen eficiencias altas y curvas de potencia de frenado no
sobrecargables. Son para ventilacin general, corriente de aire forzada o
inducida, calderas y alojamientos de bolsas (Bag Houses), y para aire
limpio o aire sucio. Esto indica que tambin son para aplicaciones
industriales, aunque el encabezamiento no lo indique. Los estndares
AMCA muestran 25 tamaos estndares y especifican los dimetros de
rueda y reas de salida mximas para cada tamao. Los dimetros
mximos varan desde 12 132 in, aumentado a una razn de 1105.
Estos ventiladores pueden tener aspas anchas, razones d1/d2 grandes
(de 0.65 a 0.80 aprox), ngulos de aspa medios (10 a 30 en el borde
de ataque, 35 a 50 en el extremo), grandes alojamiento de hlice, y
reas de entrada y salida grandes. Tienen un anillo de entrada con un
dimetro 9% mayor que el dimetro de la rueda, para conexin a un
ducto de entrada, con un rea circular mayor que el rea rectangular de
salida. Un cono de entrada girado conecta el anillo de entrada de rea
grande con la rueda de entrada mucho ms pequea, con una pequea
solapa. Estos ventiladores estn disponibles como de ancho y de entrada
simple (SISW) o doble (DIDW).
VENTILADORES CENTRIFUGOS INDUSTRIALES: la mayora de los

fabricantes ofrecen estas unidades con estas cuatro opciones de tipos de
rueda:
Ruedas de aire (AH) (placa trasera, cubierta, 10 aspas BI).

Ruedas de material (MH) (placa trasera, cubierta, 10 aspas BI).
Ruedas de virutas largas (LS) (lo mismo que MH pero sin cubierta)
Ruedas abiertas de virutas largas (sin placa trasera, sin cubierta, 6
aspas radiales).
Estos ventiladores solan ser llamados exhostos industriales porque las

ruedas MH LS y LSD son usadas principalmente para bombear serrn,
virutas y material granular. La unidad AH, no obstante, es usada para
suministrar y para bombardear. Los standard AMCA muestran 16
tamaos standard y especifican los dimetros mximos de las ruedas,
los ngulos mximos de las entradas, y empatan las entradas de la
rueda. Los ngulos mximos de las entradas van desde 19 1/8 hasta
104 in. Estos dimetros de las entradas son solo el 57.5% de los
ngulos de las ruedas, y empatan con las entradas de la rueda. Una
entrada de un alojamiento cilndrico simple nos lleva a la entrada de la
rueda, nuevamente con un pequeo sobrepuesto siempre que haya una
cubierta, como en las ruedas AH y MH. No se necesita un cono de
entrada giratorio siempre cuando la unidad est conectada a un ducto
de entrada. Si la unidad es solo para soplar (sin un ducto de entrada)
una entrada venturi es conectada al anillo de la entrada, pero esta
entrada venturi no es tan grande como el cono de entrada girado usado
en los ventiladores del grupo 1. Comparando con el grupo 1, este grupo
2, para un mismo tamao y velocidad, tiene una curva de presin ms
inclinada y entrega menos volumen de aire pero produce una presin
esttica ms alta.
La figura 7.18 nos muestra una vista angular del alojamiento de la
hlice para un ventilador centrfugo industrial del grupo 2. Es ms
pequeo que el del grupo 1, como se muestra en las figuras 7.7 y 7.8. el
tamao de la espiral de la hlice es aproximadamente 80%. El ancho del
alojamiento es 60% aproximadamente, y el rea de salida es de 32%. El
alojamiento no tiene recorte extra, debido a que la pequea rea de
salida lleva el punto de recorte lo suficientemente arriba. Los cuatro
tipos de ruedas usan el mismo alojamiento de hlice; solo las ruedas
son diferentes. Estos ventiladores son SISW solamente.
FIG 7.18: Vista angular del alojamiento de la hlice para un ventilador
centrfugo industrial. Muestra el lado de conduccin (eje y cargas) y el
lado de salida con rea pequea.
FIG 7.19: Vista angular de la rueda de un ventilador centrfugo industrial
de tipo AH que muestra las aspas BI y la cubierta cnica con una curva
de entrada suave.
VENTILADORES DE AIRE (AH): La figura 7.19 muestra una tpica

rueda AH. Tiene placa ms reserva y cubierta cnica. Comparada con los
ventiladores centrfugos de grupo 1, l AH tiene una menor relacin de
radios d1/d2, aspas ms angostas y ngulos de aspa mayores.
El borde de ataque puede estar inclinado. La rueda AH es para manejar
aire, gas o humo limpio o ligeramente sucio. Usualmente tiene 10 aspas,
con ngulos de aproximadamente 23 en el borde de ataque y 62 en el
extremo del aspa. El ancho b1 en el borde de ataque es nuevamente
0.46 d1, de acuerdo a la ecuacin (7.15), pero debido a que d1/d2 es
menor que en el grupo 1, b1 es menor tambin. El ancho b2 en el
extremo es an menor, aproximadamente 65% del grupo 1. La figura
7.2 muestra en lneas slidas el funcionamiento de una unidad AH de 26
1/8 in (tamao standard de AMCA) a 1160 rpm. Por comparacin hemos
ploteado en lneas punteadas el funcionamiento del ventilador de 27 in
de ala del grupo 1, a 1160 rpm (figura 7.13), convirtiendo de acuerdo
con las leyes de los ventiladores de 27 a 26 1/8 in. Notamos lo
siguiente:
1. La unidad AH tiene una curva de presin esttica ms inclinada que
el ventilador centrfugo de ala, lo que resulta en menos volumen de
aire pero presin esttica mxima ms alta.
2. La curva de potencia de frenado de la unidad AH alcanza su mximo
en entrega libre, pero no es inclinada, entonces cualquier sobrecarga
en entrega libre ser moderada.
3. La eficiencia mecnica mxima de la unidad AH es 79%, menor que
la de 88% del ventilador centrfugo de ala, pero es an una muy
buena eficiencia.
SELECCION DE UN VENTILADOR CENTRIFUGO AH DE LAS TABLAS:

En el capitulo 4 de ventiladores de flujo axial mostramos dos tablas para
ventiladores de aspa axial manejados por correa y dos posibles
selecciones para un ventilador que entrega 20,600 cfm contra una
presin esttica de 2 in WC. Discutimos ahora en forma similar como
podramos seleccionar un ventilador centrfugo AH para entregar 7200
cfm contra una presin esttica de 5 in WC (menos volumen de aire

pero mayor presin esttica).
FIG 7.20: rendimiento de un ventilador centrfugo industrial de tipo AH
(lneas slidas) y de un ventilador centrfugo de alas (lnea punteada),
ambos con rueda de 26 1/8 in y 1160 rpm.
La tabla 7.1 es una tabla de porcentajes del catlogo de la General
Blower para una unidad AH de 21 in. Esto significa una entrada al
alojamiento de 21 in de dimetro, correspondiente a un dimetro de
rueda de 36 in. La tabla, nuevamente, tiene el arreglo general en el
cual el rendimiento de los ventiladores conducidos por correas que est
presentado en los catlogos, para la conveniencia del comprador en la
seleccin del producto, con las presiones estticas mostradas en la parte
superior, los volmenes (cfm) y las velocidades en las salidas son
mostradas en el lado izquierdo, y las velocidades y potencia HP del freno
son mostradas en los puntos cruzados. Esta tabla particular tambin
muestra las eficiencias del ventilador (ambas eficiencias, las estticas y
mecnicas) estn en los puntos cruzados. Todos estos datos se derivan
de las curvas de rendimiento (lneas slidas) mostrado en la figura 7.20.
Ms adelante en el libro, explicaremos como estos datos pueden ser
calculados de las curvas de rendimiento.
La tabla 7.1 indica que este ventilador, en orden de entregar 7200 cfm a
una presin esttica de 5 in WC, trabajar a 888 rpm y consumir 8.07
bhp. A 10 hp, un motor de 1750 rpm ser usado, con un radio de polea
de 888/1750 = 0.507. La tabla tambin muestra que este ventilador
operar a una eficiencia mecnica de 78 porciento, la cual es una buena
eficiencia para un ventilador centrfugo BI de aspas planas. Evaluemos
este valor de eficiencia.
Debido a que este valor tiene un rea de salida de 2,40 ft, nuestra
velocidad de salida ser 7206/2.40 = 3000 fpm, y la velocidad de
presin ser (3000/4005) = 0.561 in WC. La presin total, entonces,
ser de 5+0.561 = 5.561, la potencia del aire ser (7200x5.561)/6356
= 6.30 y la eficiencia mecnica ser de 6.30/8.07 = 0.781 = 78.1
porciento, como se dice en la tabla.
La tabla tambin muestra que para 884 rpm y una presin esttica de 4
in WC (envs de 5 in WC), el ventilador consumir 9.88 hp, entonces el
motor de 10 hp estar a salvo.
Suponga que el cliente dice que un dimetro de rueda de 36 in parece
ser algo grande para un requerimiento de 7200 cfm, y pregunta, no
podramos usar un tamao ms pequeo? una buena pregunta,
echemos una ojeada a la tabla 7.2 la cual es la tabla promedio para un
tamao ms pequeo siguiente, la unidad AH de 19 in, teniendo un
anillo de entrada de 19 in de dimetro, correspondiendo a un dimetro
de rueda de 33 in. Esta tabla indica que el ventilador, trabajando a una
velocidad ms alta que 1740 rpm, entregar 7458 cfm contra una
presin esttica de 5 in WC, por lo tanto consumiendo 8.78 bhp. La
tabla tambin muestra que para 1041 rpm y una presin esttica de 4 in
WC (envs de 5 in WC) el ventilador consumir 8.89 bhp, por lo tanto el
motor de 10 hp continuar a salvo, as la presin esttica deba ser algo
menor que lo anticipado. Nosotros diramos al consumidor, si, podemos
usar el tamao siguiente ms pequeo con el mismo motor de 10 hp,
pero el ventilador de 33 in trabajar a 1047 rpm (envs de 888 rpm) la
potencia HP del freno ser 9 porciento mayor (8.78 envs de 8.07 bhp)
y la velocidad extrema ser 7 porciento ms alta para un pequesimo
incremento en el nivel de ruido. Estas son desventajas menores que
probablemente sern aceptadas.
FIG 7.1: Tabla de funcionamiento para un ventilador centrfugo AH de 36
in, conducido por correa, del catalogo de General Blower Co (Ill).
FIG 7.21: Vista angular de una rueda de ventiladores industrial
centrfugo de tipo MH que muestra las aspas RT y la cubierta cnica con
suave curva de entrada.
FIG 7.2: Tabla de funcionamiento para un ventilador centrfugo AH de 33
in, conducido por correa, del catalogo de General Blower Co (Ill).
VENTILADORES DE MANEJO DE MATERIAL (MH) :

La figura 7.21 muestra una rueda MH. Este todava tiene el mismo plato
trasero y la misma cubierta cnica como la rueda AH, pero este
solamente tiene 6 aspas las cuales son principalmente radiales; solo una
porcin interna del aspa es de alguna forma inclinada hacia atrs,
similar al aspa de extremo radial. La rueda MH puede manejar aire o
gases que contengan pequeas partculas de polvo y materiales
granulares de trabajo en madera o metal sin atorar los pasadizos del
aspa. Estas aspas son ms anchas para una rueda AH pero de tal forma
que pueda usarse la misma cubierta. En el borde de ataque son ms
anchas en un 22% y en el extremo por un 30% las aspas no son an
tan anchas como las aspas de ancho mximo de las ruedas de grupo 1.
VENTILADORES DE VIRUTAS LARGAS (LS) :

La figura 7.22 muestra una rueda LS. La placa trasera y las aspas son
las mismas que para la rueda MH, pero la cubierta ha sido omitida, de
tal forma que el riesgo de atoramiento ha sido reducido y an virutas
ms largas y material abrasivo podr ser manejado. Pueden tolerarse
temperaturas de hasta 1600 F.
VENTILADORES ABIERTOS DE VIRUTAS LARGAS (LDO):

La figura 7.23 nos muestra una rueda LDS. No tiene placa trasera ni
cubierta y solo 6 aspas radiales soldadas a una pesada araa y
reforzadas por un costillaje.
Es una rueda spera que puede no solo manejar virutas largas, sino
tambin material extremadamente corrosivo y abrasivo y puede tolerar
altas temperaturas. Los lados de las aspas pueden ser protegidos por
placas de desgaste y ser reemplazados cuando estn desgastados.
FUNCIONAMIENTO DE RUEDAS INDUSTRIALES CENTRIFUGAS:
La figura 7.4 nos muestra una comparacin de los funcionamientos de

los cuatro tipos de ventilador industrial centrfugo del grupo 2. Notamos
lo siguiente:
1. Las curvas de presin esttica tipos son ligeramente diferentes,
particularmente en el rango de operacin de 2 a 5 in WC de presin
esttica, las diferencias son menores.
2. Para las cuatro ruedas las curvas de potencia de frenado alcanzan su
mximo en entrega libre. Cualquier sobrecarga en este punto es
moderada para la rueda AH pero considerable para las otras 3 como
resultado de las aspas radiales.
3. Las eficiencias decrecen en la secuencia AH, MH, LS y LSO. Las
eficiencias mximas son del 79% para la rueda AH, 71% para MH,
67% para la LS y 63% para la LSO.
FIG 7.22: La rueda de ventilador industrial de tipo LS mostrando la
placa trasera y las aspas RT.
FIG 7.23: Tipo LSO mostrando las aspas radiales y las costillas de
refuerzo.
FIG 7.24: Funcionamiento de los cuatro tipos de ventiladores
industriales centrfugos (AH, MH, LS y LSO) para un ngulo de rueda de
26 1/8 in a 1160 rpm.
CONCLUSION:
1. Las cubiertas mejoran el patrn de flujo suave en la entrada y por lo
tanto aumentan la eficiencia .
2. Las aspas radiales mejoran la rigurosidad, pero aumentan la potencia
del frenado en entrega libre y reducen la eficiencia, principalmente
por las pobres condiciones de flujo en el borde de ataque, donde la
velocidad relativa del aire golpea al aspa radial a una ngulo de 60 o
70 (produciendo turbulencia considerable), en vez de ser
cercanamente tangencial. Las aspas radiales manejan corrientes de

aire con fuerza bruta. Son usadas principalmente cuando el aire est
contaminado con material granulado que no se tolera en otros tipos
de ventilador.
VENTIALDORES CON ASPAS RT:

Figuras 7.20 y 7.24indicaron que los ventiladores del grupo 2 producen
mayor presin esttica pero entregan menos volumen de aire (curva de
presin ms inclinada) que los ventiladores del grupo 1. Tambin
indicamos que las ruedas AH y MH del grupo 2 tienen buena eficiencia
(79% para los AH, 71% para MH) y que las AH solo pueden manejar
aire limpio o ligeramente sucio, mientras que la MH pueden manejar aire
que tenga material granular sin material de reconstruccin en las aspas.
Otro tipo de ventilador que es similar al MH es el RT (Radial Tip). Es
usado principalmente en tamaos grandes para corriente forzada o
inducida, para exhostos, aplicaciones industriales relacionadas con gases
calientes de hasta 800F, y combinados con bolsas, para control de
polucin. La forma del aspa RT resulta en una accin de auto limpieza,
un aspecto importante en la presencia del polvo, ceniza y material
granular. Nuevamente, material de construccin en las aspas (el cual
causara desbalance y vibracin) es evitado.
Las cajas de entrada son generalmente provistas de unidades RT. Aspas
de desgaste renovables aseguradas al lado de presin de las aspas y
revestimientos intercambiables se hallan algunas veces. Los apoyos son
algunas veces enfriados con agua. Envs de aspas RT, aspas BI con
ngulos grandes son algunas veces usadas ventajosamente para
manejar aire cargado con polvo. Todava tienen la propiedad de
autolimpieza, si los ngulos son suficientemente grandes, y las
eficiencias un poco ms altas, la curva de potencia de frenado se
sobrecarga menos, y el costo de manufactura es menor. Ya
mencionamos que el ventilador RT es algo similar al MH. La similitud es
en los siguientes aspectos:
1. Ambos manejan material granular.
2. A la misma velocidad y tamao producirn la misma presin esttica

mxima, la cual es mayor que para los ventiladores AF, BC y BI.
3. Ambos tienen eficiencia mxima de 71% aproximadamente, no tan
alta como en tipos AF,BC, BI y AH pero mayor que en FC y RB.
4. Ambos tienen presin que aumenta de forma estable y por lo tanto la
estabilidad del funcionamiento para sistemas con resistencia
fluctuante y operacin paralela, el cual se encuentra en el flujo
mecnico (esta propiedad tambin se encuentra en los ventiladores
AF, BC y BI pero no en FC). Ambos tienen curvas de presin ms
inclinadas que los FC, lo cuales es muy deseable en caso de
condiciones de operacin fluctuante (las entregas de aire permanecen
casi constantes a pesar de los cambios de presin).
No obstante, los ventiladores RT y MH son diferentes en lo siguiente:
1. Al mismo tamao y velocidad, el RT entregar casi el doble de aire
que el MH (fig. 7.27).
2. El RT tiene una construccin ms rugosa, por lo tanto, puede correr a
velocidades mayores y puede producir hasta 40 in WC de presin
esttica comparado con 18 in WC del MS.
3. El RT puede ser construido tanto SISW como DIDW, mientras que el
MH es solo SISW.
En algunos aspectos el RT se ubica entre el BI y FC, pero est ms
cercano a ser BI. Esto se mantiene cierto no solo para la forma del aspa
y otros aspectos del diseo sino tambin para el funcionamiento
resultante (figura 7.30).
La figura 7.25 muestra una tpica rueda RT. Diferentes diseos estn
disponibles por varios fabricantes. Los dimetros varan desde 26 a 110
in. La entrada, nuevamente, est equipada con un cono de entrada
convergente, el cual da pequeo espacio muerto en la entrada, como en
las aspas BI. La relacin de dimetros d1/d2 puede variar desde 0.5
hasta 0.8. Este es un rango amplio, ms amplio que para otros tipos de
ventiladores. El nmero de aspas es usualmente 24. Ms aspas son
recomendadas para relaciones de dimetros ms grandes. La cubierta es
cnica envs de plana. El mximo ancho del aspa en el extremo es 0.46
d1. Los ngulos son 25 a 40 en el borde de ataque y de 80 a 90 en
el extremo. Un ngulo de 80 es, por supuesto, no exactamente radial,
pero si resultara en una mejor eficiencia, al costo de menor volumen de

aire y presin esttica. El tamao de la hlice es casi el mismo que para
el grupo 1. En la salida del alojamiento, el fondo es muchas veces
extendido como un difusor de salida, simulando una larga boquilla. Esto
resulta en un rea de salida casi tan grande como las del grupo 1.
Un tipo especial de RT fue diseado y probado por mi en 1970. Para la
divisin Coppus, de Tuthill Corporation (Millbury, Mass). Era un pequeo
ventilador para extraer humo de soldadura. El dimetro externo de la
rueda era de 8 in. El ventilador fue diseado para conduccin directa
de un motor de hp y 3450 rpm. La figura 7.26 nos muestra la
configuracin de la rueda. Tena 12 aspas de ala con extremos radiales,
un diseo no muy usado por los fabricantes. Tanto la rueda como el
alojamiento de la hlice eran de aluminio fundido. Ntese que aqu el
lado cncavo del ala es el lado de presin, como es en un ala normal. La
entrada del alojamiento est sobrepuesta con la cubierta de la rueda en
un estilo laberintesco para fugas mnimas a travs del espacio muerto
de la entrada. Esta unidad tubo una eficiencia mxima de 84%, muy
alta, considerando el tamao y las aspas radiales.
FUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES RT:

La figura 7.27 muestra una comparacin de las curvas de
funcionamiento para los tres tipos de ventiladores centrfugos que
hemos discutido, todos convertidos con las leyes de los ventiladores,
para la misma velocidad y tamao. Las lneas slidas son para un tpico
RT, las discontinuas para un MH y las punteadas para un diseo especial
con aspas de ala. Se notar lo siguiente:
1. El RT entrega el mayor volumen de aire an cuando tiene las aspas
ms angostas. Esto es el resultado de reas de entrada y salida
mayores, una hlice ms grande y ms aspas, resultando en mayor
flujo de aire. El RT entrega el menor volumen de aire, an con las
aspas ms anchas. Esto es el resultado de pequeas reas de
entrada y salida y la hlice ajustada.
2. Los RT y MH producen la misma presin esttica mxima, pero el RT
de ala produce una presin esttica 15% mayor como resultado de
las aspas de ala tan eficientes.
3. Las curvas de presin esttica son todava estables (no hay cada).
4. Los cuatro consumen aproximadamente la misma potencia de
frenado y son algo sobrecargables en entrada libre.
5. Los RT y MH tienen la misma eficiencia de 71%, pero el RT de ala
tiene una eficiencia mxima de 84%.
FIG 7.25: rueda de ventilador centrfugo con doce aspas radiales,
relacin de dimetros de 0.7. Las aspas estn lo suficientemente
espaciadas para prevenir reconstruccin del material.
FIG 7.27: Comparacin del funcionamiento para
centrfugos, todos convertidos a 30 in. 1750 rpm.
ventiladores
VENTILADORES CENTRIFUGOS CON ASPAS CURVAS HACIA

ADELANTE (FC)
Si tomamos unas aspas BI plana y hacemos curva la porcin externa en
la direccin delantera de rotacin hasta que el extremo del aspa sea
radial, obtendremos un aspa de extremo radial (RT). Si ahora nosotros
continuamos curvando el aspa todava ms en la direccin delantera,
obtendremos un aspa curvada delantera o curvada hacia adelante (FC).
Los ventiladores centrfugos curvados hacia adelante son especiales en
la entrega, ya que entregan considerablemente ms volumen de aire y
adems producen presiones estticas ms altas que ventiladores
centrfugos AF, BC o BI del mismo tamao y velocidad (pero a expensas
de una eficiencia ms baja).
TABLA 7.3: Informacin de diseo principal para los tres ventiladores
comparados en las figuras 7.27; 30 in, 1750 rpm.
Contrariamente, los ventiladores FC pueden trabajar alrededor de la
mitad de la velocidad necesitada para operar en un rango comparable de
volumen de aire y presin esttica.
Los ventiladores centrfugos FC comnmente usados para hornos, para

varios calentadores, ventiladores y aplicaciones de aire acondicionado, y
para el enfriamiento de aparatos electrnicos y otros equipos donde las
bajas velocidades de operacin son deseables para preveer la vibracin.
Estos son usados comnmente en pequeos y medianos tamaos (de 2
a 36 in de dimetro de rueda) donde sus bajas eficiencias son menos
objetables, pero en ocasiones son usados en tamaos mayores que 73
in de dimetro de rueda. Para acomodar el flujo de aire, el cual es
grande en relacin al tamao y a la velocidad, la relacin de dimetro
d1/d2 tambin es grande, desde 0.75 para tamaos pequeos hasta
0.90 para tamaos grandes. Como resultado se obtiene la presentacin
tpica de ruedas de ventiladores FC, como se muestra en la figura 7.28.
Estos siempre tienen una gran aspa dentro del dimetro d1, y un
angosto espacio anular dejado por las aspas. Este anillo estrecho se usa
para un mayor nmero de aspas, usualmente entre 24 (en tamaos
pequeos) y 64 (en tamaos grandes). En otras palabras, los pasajes
entre aspas adyacentes son cortos y son elaborados ms estrechos
(mediante el uso de ms aspas) para una mejor gua del flujo de aire.
La cubierta es un anillo plano, por lo tanto b1=b2. La cubierta dentro del
dimetro es a menudo un poco ms grande que el aspa dentro del
dimetro, por lo cual porciones de las aspas sobresalen hacia adentro
ms all que la cubierta dentro del dimetro. Esto, de alguna manera,
mejorar las condiciones de flujo dejando ms espacio para la vuelta en
el ngulo adecuado de axial hasta radialmente afuera. El despeje de
entrada es hecho ms grande para ventiladores AF, BC, BI o RT. El
mximo ancho de aspa es grande, algunas veces como del 65 porciento
del aspa dentro del dimetro d1.
FIG 7.28: Rueda de ventilador centrfugo tpico con 52 aspas curvas
hacia adelante y con un anillo de cubierta plano, mostrado con una
entrada de campana de giro para la conduccin del flujo de aire dentro
de la entrada de la rueda. Debido a su apariencia, este tipo de rueda de
ventilador es llamada algunas veces rueda de jaula de ardilla.
Los ngulos del aspa son muy grandes para obtener un gran volumen de
aire. En el filo principal, el ngulo de aspa , est sbitamente entre 80
y 120, por lo cual el flujo relativo del aire golpea el filo principal del
aspa a un gran, e infavorable ngulo, muy lejos de cualquier condicin
tangencial. En el extremo del aspa, el ngulo de aspa 2 es todava
mayor, entre 120 y 160. Esto tiene como resultado una gran y casi
circunferencial (alrededor de 20 de circunferencia) velocidad absoluta
de aire V2 en el extremo del aspa. V2 es mayor que la velocidad
extrema, i.e., la velocidad del aspa se extrema a s misma. Este es el
resultado de un efecto de cucharn o excavacin de las aspas. El
alojamiento de la hlice es del mismo tamao y forma que para
ventiladores AF, BC y BI, pero las protuberancias cortantes de flujo son
mayores dentro de la salida. La gran velocidad de aire V2 (energa
cintica) es gradualmente disminuida en el alojamiento de hlice y
parcialmente convertida en presin esttica (energa potencial). Una
buena porcin de la presin esttica es producida en el alojamiento de
hlice como un resultado de esta conversin de presin de velocidad a
presin esttica. Por esta razn, los ventiladores centrfugos FC pueden
funcionar apropiadamente solo en alojamientos de hlice. Para descarga
radial, como en los ventiladores elctricos o de techo, ventiladores
centrfugos AF, BC y BI pueden ser usados, ms no ventiladores FC (ver
figura 7.31).
La figura 7.29 muestra un chorro de agua golpeando una tasa de huevo
(una superficie curvada hacia adelante), el cual reversa su flujo casi
180. Una accin similar puede ser observada cuando los nios juegan
en una piscina. Curvando los dedos hacia adelante y excavando el
agua en la superficie, ellos pueden producir chorros de agua de alta
velocidad, ms rpidos que la velocidad de su mano en movimiento.
FIG 7.29: Vista de un chorro de agua que est revesado cuando golpea
una superficie curvada hacia adelante (de Bleir, F.P. ventiladores, en
Handbook of Energy Systems, Engineering, Nueva York: Wiley, 1985.
Usado con permiso).
La principal razn para una eficiencia menor de ventiladores FC es que
el flujo de aire a travs de los canales de las aspas tiene que cambiar se
direccin casi 180, i.e., mucho ms que los otros tipos de ventiladores
centrfugos. El chorro de aire puede difcilmente seguir la fuerte
curvatura de las aspas, las condiciones tangenciales no prevalecen ms,
y el flujo es lejos de ser suave. Este es ms turbulento que en

ventiladores AF, BC y BI RT. Debido a que la eficiencia del ventilador es
de todas formas comparativamente menor, pequeas imperfecciones no
la reducir mucho ms y por lo tanto ser menos objetable que con
aspas BI. Las condiciones aerodinmicas son regularmente secundarias
en el diseo de ventiladores FC. Refinamientos como solapaduras en la
entrada, declive de la cubierta y otras pueden ser dejadas.
La forma de las aspas FC es una suave curva: en tamaos pequeos es
un simple arco debido a que resulta en una expansin gradual del canal
del aspa a una tasa ms alta.
RENDIMIENTO DE LOS VENTILADORES CENTRIFUGOS FC:

La figura 7.30 muestra una comparacin de cuatro curvas de presiones
estticas, todas para dimetro de rueda de 27 in. Usted notar lo
siguiente:
1. A 1140 rpm, el ventilador RT entrega un poco ms de volumen de
aire y produce un poco ms de presin esttica que el ventilador BI,
pero el ventilador FC entrega considerablemente ms volumen de
aire (como 2.5 veces ms)b y produce una presin esttica mxima
mucho mayor (casi el doble) que los ventiladores BI. Estos, como se
mencion anteriormente, es a expensas mucho menor para un
ventilador FC.
2. Si el ventilador FC puede trabajar a la mitad de la velocidad, la curva
de presin esttica cubrira un rango comparable con el del ventilador
BI. Para ser ms especficos, el ventilador FC a 570 rpm todava
entrega alrededor de 28 porciento ms de volumen de aire en
entrega libre, y la presin esttica mxima es como un medio. Debe
ser mencionado que el ventilador FC tiene un nivel de ruido mucho
ms alto que un ventilador BI del mismo tamao y velocidad debido a
el alto y turbulento flujo de aire. Los niveles de ruido de los
ventiladores son solamente comparables si el ventilador FC trabaja a
la mitad de la velocidad.
3. La curva de presin esttica del ventilador FC tiene una pendiente la
cual en algunas instalaciones puede causar operaciones inestables.
Precauciones, por lo tanto, deben ser tomadas por lo cual los
ventiladores FC no son usados para aplicaciones como sistemas de

fluctuacin de operaciones paralelas y hasta en otras operaciones la
unidad no operar en el rango inestable de la curva de presin
esttica.
FIG 7.30: Comparacin de curvas de presin esttica para ventiladores
centrfugos BI, RT y FC, con dimetro de rueda de 27 in.
La figura 7.31 muestra el funcionamiento completo (presin esttica,
potencia HP del freno, eficiencia y nivel de sonido contra volumen de
aire) para ventiladores FC de 27 in a 570 rpm. Note que la escala del
volumen de aire aqu es el doble que en la figura 7.30. usted notar lo
siguiente:
1. La curva de potencia HP del freno est sobrecargada en el rango de
presin baja. A la entrega libre, la potencia HP del freno es ms que
el doble que la potencia en el rango de mxima eficiencia. Esta forma
de la curva de potencia HP del freno resulta en requerimientos de
potencia por fuera del rango de operacin que son mucho ms altos
que aquellos dentro del rango de operacin. Mientras que
ventiladores centrfugos no son construidos en o cerca de la
operacin de la entrada libre (ventiladores de hlice o ventiladores
axiales turbo realizan esta funcin con mucha ms eficiencia y consto
ms bajo), la curva sobrecargada de potencia HP del freno es una
desventaja seria de los ventiladores FC. En tamaos pequeos, un
motor sobredimensionado con una tasa de potencia HP igual a la
mxima potencia HP del freno en entrega libre es normalmente
seleccionada por lo cual la operacin a cualquier condicin ser
segura. Para unidades mayores, en precio incrementado de motor
sobredimensionado ser prohibitivo, y la potencia HP del motor es
seleccionada solo un poco mayor que la potencia HP del freno para
una prospectiva condicin de operacin. Precauciones deben ser
tomadas, por lo cual la unidad, cuando es instalada en el campo, no
operar dentro de una muy baja presin esttica debido a que esto
resultara en una sobrecarga para el motor. El rango de operacin
permisible para el ventilador FC, siendo limitada por la izquierda por
la pendiente de la curva de presin esttica y por la derecha por la
elevada curva de la potencia HP del freno, por lo tanto es ms

estrecho que los ventiladores FC, BC o BI.
2. La curva de nivel de sonido tiene su mnimo en el rango de mejores
eficiencias.
FIG 7.31: Curvas de funcionamiento para un ventilador centrfugo FC
tpico, 10 hp, 27 in de dimetro de rueda, 570 rpm. Las lneas
punteadas muestran el funcionamiento para descarga radial (un
alojamiento de hlice). (de Bleir F.P., Ventiladores en Handbook of
Energy Systems Enginieering Nueva York: Wiley, 1985, usado con
permiso).
3. Note la lnea punteada, indicando una eficiencia pobre, si el
ventilador FC fuera usado para una descarga radial, i.e., un
alojamiento de hlice, como en los ventiladores elctricos y de techo.
Sin alojamiento de hlice, los ventiladores AF, BC y BI entregarn
mayor volumen de aire, pero los ventiladores FC entregarn menor
volumen de aire debido a que necesitan el alojamiento de hlice para
convertir algo de la alta velocidad del aire en el extremo del aspa en
presin esttica adicional. Sin esta conversin, el ventilador FC
tendr un funcionamiento pobre, como se muestra en las figuras
punteadas de la figura 7.31.
Resumiendo, podramos decir que aspas BC y BI tienen las siguientes
ventajas sobre las aspas FC:
1. Curva de presin esttica estable (sin pendiente).
2. Mayores eficiencias, teniendo como resultado menores costos de
operacin.
3. Caractersticas de potencia HP del freno no sobrecargadas.
4. Mayores velocidades de operacin, lo cual para manejo directo
resultar en motores menos costosos.
Aspas FC, del otro lado, tienen las siguientes ventaja sobre las aspas BC
y BI:
1. Compactas.
2. Menores velocidades de trabajo, resultando en un balance ms fcil.

3. Menor costo inicial, particularmente en tamaos pequeos.
CONCLUSION:
De lo anterior parece que cualquier tipo (BI o FC) tiene sus ventajas
para ciertas aplicaciones. En tamaos pequeos, las ventajas del
ventilador FC sobrepasarn sus desventajas. En tamaos mayores, los
ventiladores BI sern preferibles. Lo0s ventiladores RT toman el puesto
entre el BI y el FC, pero (como se indica en la figura 7.30) est ms
cerca al ventilador BI. Esta condicin intermedia es real para
rendimiento, potencia HP del freno, eficiencia y nivel de sonido. El
ventilador RT, de todas formas es ms robusto que el BI o el FC y por lo
tanto puede tolerar velocidades de funcionamiento mayores (resultando
en presiones estticas altas) mayores temperaturas, y condiciones de
servicio severas. Los ventiladores RT son usualmente empleados para
llevar materiales, tales como molido de polvo, polvo de serrucho,
algodn, granos y virutas, si las aspas estn lo suficientemente
espaciadas las unas de las otras por lo cual los espacios estrechos son
evitados, lo cual evitar que se atasque con depsitos de suciedad o de
material transportado.
VENTIALORES CENTRIFUGOS CON ASPAS RADIALES:

De los seis formas de aspas mostradas en la figura 7.1, hemos
discutido los cinco primeros tipos en detalle. Con respecto al sexto tipo,
aspas radiales, hemos ya discutido la rueda LSO como se muestra en la
figura 7.23. Esta rueda LSO no tiene plato trasero o cubierta y tiene solo
seis tipos de aspas radiales soldadas a una araa pesada. Es una rueda
robusta y puede tolerar altas temperaturas y materiales corrosivos y
abrasivos, pero tiene baja eficiencia (60 a 63 porciento mximo), como
se muestra en la figura 7.24. Estas comparativamente bajas eficiencias
son debido a la carencia del plato trasero y de la cubierta adems de las
pobres condiciones de flujo en los filos principales, como se seal
antes.
SOPLADORES DE PRESION, SOPLADORES TURBO

Otro tipo de ventiladores centrfugo donde las aspas radiales son
comnmente usadas para altas presiones y volmenes de aire
relativamente pequeos. Sus ruedas de ventilador tienen plato trasero y
una cubierta, resultando en eficiencias mximas por encima del 90
porciento. Las aspas angostas, usualmente soldadas o remachadas a el
plato trasero y la cubierta. En tamaos pequeos, el plato trasero, la
cubierta y las aspas son algunas veces fundidas en una sola pieza de
aluminio. Las aspas se extienden profundamente hacia adentro, por lo
cual la relacin de dimetro d1/d2 es pequea, usualmente entre 0.4 y
0.55. Debido a las angostas aspas, estos ventiladores son
estructuralmente fuertes, pueden trabajar a altas velocidades, y
producir altas presiones. Estas unidades pueden ser usadas para soplar
(presiones positivas) o como aspiradores (presiones negativas).
APLICACIONES DE SOPLADORES Y ASPIRADORES DE ALTA

PRESION
Estas son algunas aplicaciones para estos sopladores y exhostos de alta
presin:
Transporte neumtico de granos agriculturales (maz, ojuelas,

cebada, trigo, arroz) y otros materiales.
Aireacin de agua de desecho, hierro fundido y otros fluidos.
Central de aspiracin de sistemas de limpieza.
Empuje de gas.
Aire de combustin.
Varios procesos industriales.
SOPLADORES DE PRESION CON ASPAS RADIALES

Discutamos algunos ejemplos de tales so0pladores y exhostos de
presin. La figura 7.32 muestra una tpica rueda de soplador turbo que
fue diseada para transporte neumtico. Esta tiene un dimetro exterior
de aspa de 26 in, plato trasero, una cubierta y 14 aspas radiales, los

ngulos de aspa estn a 90 en el filo principal as como en el extremo
del aspa. El ancho de aspa vara de 1 en el filo principal a 7/8 en el
extremo del aspa. La relacin de dimetro es 0.5.
FIG 7.32: Rueda de soplador turbo con una relacin de dimetro de 0.5
y 14 aspas axiales de 1 a 1 in de dimetro. Cada aspa tiene lmina
doblada para remachar al plato trasero y pequeas lengetas que
encajan dentro de ranuras en la cubierta para aseguramiento.
SOPLADORES DE PRESION CON ASPAS ABRUPTAS BI

Como se mencion previamente, un ngulo de 90 en el filo principal
result en unas pobres condiciones de flujo. La eficiencia de sopladores
de presin, por lo tanto, puede ser mejorada ms adelante si las aspas
no son estrictamente radiales, pero de alguna manera inclinadas hacia
atrs, por lo cual el ngulo de aspa en el borde principal es ms
favorable. Estas todava siguen siendo aspas planas no tan caras, pero
en ngulo de aspa en el extremo es de 65 a 75 envs de 90.
El aspa es extendida hacia adentro hasta que el ngulo de aspa en el filo
principal es de unos 30 para unas condiciones tangenciales de flujo
ms cercanas en el filo principal. Esto incrementar la eficiencia mxima
de 70 o 71 porciento a algo como 79 porciento, sin prdida en la
mxima presin esttica producida.
La figura 7.33 ilustra este mejoramiento. Esta muestra una comparacin
del rendimiento para dos sopladores turbo de 18 in, teniendo ambos
relacin de dimetros de 0.45 y anchos de aspa variando desde 3 a 2 in.
Ambos sopladores usan el mismo alojamiento de hlice y ambos estn
directamente manejados por un motor a 10 hp y 3500 rpm, resultando
una velocidad extrema de 16500 fpm. Un soplador tiene doce aspas
radiales (lneas punteadas), el otro tiene 10 abruptas aspas BI, con los
ngulos de aspa variando de 30 a 70 (lneas slidas). Usted notar
que las aspas BI dan como resultado un incremento del 2 porciento en
la presin esttica mxima, es un incremento en el volumen de aire del
10 al 18 porciento, en una reduccin en la potencia HP del freno de un 8
porciento, y en un incremento de eficiencia mxima pero todava ms en

presiones ms bajas. La presin mxima para las aspas BI es 23.9 in
WC. La figura 7.33 muestra el considerable mejoramiento en el
rendimiento obtenido con aspas BI sobre aspas radiales.
FIG 7.33:
desde un
aspas de
slidas) y
Rendimiento de dos sopladores turbo de 18 in, manejo directo

motor de 10 hp y 3500 rpm. Relacin de dimetros = 0.44,
3 a 2 in de ancho, ngulos de aspas de 30 a 70 (lneas
de 90 a 90 (lneas punteadas).
FIG 7.34: (a) una rueda de soplador a presin de 54 in con cubierta

girada, relacin de dimetros de 0.54, 18 aspas BI, ancho de 6 a 4
7/8, ngulos de aspa de 31 a 64. (b) un soplador a presin de 54 in
mostrando el alojamiento de la hlice con descarga angular y entrada y
salida de alojamiento. (c) un soplador a presin de 54 in mostrando el
alojamiento de la hlice con descarga angular, salida del alojamiento y
lado de conduccin con apoyo y eje.
Otro ejemplo de soplador a presin es mostrado en la figura 7.34. Esta
unidad tiene un dimetro de rueda de 54 in, tres veces ms grande que
el de 18 in que acabamos de discutir. Es manejado directamente por un
motor de 150 hp, 1140 rpm, lo que es aproximadamente 1/3 de 3500
rpm usadas en la unidad de 18 in. Esto significa que la velocidad en el
extremo es aproximadamente igual para las dos unidades. El soplador
de 54 in tiene una relacin de dimetros de 0.54, 18 aspas planas BI,
con ancho de 6 a 4 7/8, con ngulos variando desde 31 a 64.
Debido a que la unidad de 54 in tiene aproximadamente la misma
velocidad en el extremo que la de 18 in, las dos unidades, de acuerdo
con las leyes de los ventiladores producir la misma presin esttica si
los dos sopladores estn en proporcin geomtrica. En realidad, el
soplador de 54 in produce una presin esttica mxima de solo 20 in WC
(an teniendo 18 aspas BI, mientras que el soplador turbo de 18 in tiene
solo 10 aspas BI). Comparando con los 23.9 in WC producidos por la
unidad de 18 in la deficiencia de 16% en la presin esttica mxima es
causada por algunas desviaciones en la proporcionalidad geomtrica,
como por ejemplo la relacin del dimetro tan grande (aspas ms

cortas) y ngulo de aspa ms bajos en el extremo (64 envs de 70).
Otro ejemplo de la alta presin turbo blower est en la figura 7.35. Esta
figura muestra dos vistas de una unidad con dimetro de rueda de 25 in,
DIDW, manejado directamente por un motor de 50 hp y 3500 rpm. La
rueda del blower tiene un d1/d2 de 0.55 y 15 aspas radiales, 3 a 3 en
ancho, en cada lado. Esta unidad entrega 4000 cfm contra 24 oz/in =
41.5 in WC (1 oz/in = 1.73 in WC). Tiene una velocidad en el extremo
de 22910 fpm. Tratemos de comparar las presiones estticas mximas
de esta unidad y de las del blower de 54 in que acabamos de discutir, a
pesar de que esta rueda de 25 in tiene 15 aspas radiales, mientras que
el de 54 in tiene 18 aspas BI. Aplicando el cuadrado de la relacin de las
dos velocidades a la presin esttica mxima del blower de 54 in,
obtenemos:
(22910/16120) * 20 = 40.4 in WC
Lo cual es cercano al 41.5 in WC producido por este blower de 25 in.
COMPRESORES TURBO
Los sopladores de presin y los sopladores turbo, como se discuti
anteriormente, producirn presiones estticas por encima de 50 in WC.
Para algunas aplicaciones se necesitarn hasta presiones ms altas. Hay
tres maneras de producir estas altas presiones: incrementar la
velocidad, dos sopladores separados conectados en serie, y sopladores
turbo multigraduales. Discutiremos estos tres mtodos:
El incremento en la velocidad, lo cual da como resultado el incremento
en la velocidades extremas y presiones ms altas, puede ser obtenida
mediante conduccin de correa o (para velocidades todava ms altas)
manejo del engranaje, utilizando relaciones de velocidad por encima de
4.5. La figura 7.36 muestra un ejemplo de un soplador/extractor turbo
con manejo de engranaje. El impulsor de 17 3/8 in o.d., tiene diez aspas
curvadas hacia atrs, como se muestra en la figura 7.36 a. El
alojamiento de la hlice est montado a la caja de engranaje, como se
muestra en la figura 7.36 b. Diferentes cajas de engranaje son utilizadas
para producir diferentes velocidades de sopladores, variando desde 6000

hasta 11000 rpm. Con una velocidad de motor de 3450 rpm, los radios
de engranaje correspondientes varan de 1.8 a 3.2. Las unidades
consumen por encima de 100 hp.
La figura 7.37 muestra el rendimiento como un soplador; la figura 7.38
muestra el rendimiento como un exhosto. El soplador produce presiones
por encima de 8.3 psig = 230 in WC (1 psi = 27.7 in WC). El exhosto
produce aspiraciones o vacos por encima de 10.9 in Hg = 148 in WC (1
Hg = 13.6 in WC). La razn de un vaco menor ser explicada luego. Es
acostumbrado medir las presiones alta en libras por pulgada cuadrada
(psi) y vacos altos en pulgadas de mercurio (in Hg).
Ocho libras por pulgada cuadrada (8 psi) realmente es una presin alta,
considerando que la presin atmosfrica en la tierra es igual a 14.7 psi.
Un soplador produciendo 8 psi, por lo tanto, sumar 54% de la presin
de la atmosfrica. Estas unidades de alta presin, comnmente llamadas
turbo compresores, tienen buenas eficiencias (80 a 85%), mejor que las
unidades multigraduales. Debido a las altas velocidades extremas, los
niveles de ruido son altos, pero son reducidos por medio de
silenciadores. El chorro de aire que abandona la unidad es caliente,
debido a la compresin adibtica, con temperaturas alcanzando de 60 a
80F.
En orden de prevenir velocidades de trabajo excesivas, como niveles de
ruido, y para permanecer produciendo tales altas presiones, podemos
usar dos sopladores turbo en serie, como se muestra en la figura 7.39.
Conectando la salida del primer soplador a la entrada del segundo
soplador, las dos presiones estticas se adhieren, y el total producido
ser alrededor del doble. (Como se mencion antes, dos ventiladores en
paralelo doblarn el volumen de aire, mientras que dos ventiladores en
serie doblarn la presin).
FIG 7.36: Sopladores turbo (exhosto) de alta presin (vaco), de 6000 a
11000 rpm. (a) impulsor, 17 3/8 in, o.d. (b) ensamblamiento de
alojamiento, impulsor y caja de engrane, (cortesa de Invicible Air Flow
Systems, Baltic, Ohio).
Otro mtodo para producir presiones estticas ms altas (sin velocidad y

ruido excesivo) son los sopladores multigraduales turbo, como se
muestra en la figura 7.40 hasta la 7.42. En estas unidades, como puede
ser visto, el chorro de aire fluye radialmente hacia afuera
repentinamente, por lo tanto haciendo varios giros de 180. Esto trae
como resultado eficiencias menores, pero la presin producida puede ser
aumentada simplemente adhiriendo ms graduaciones. Una unidad
tpica es mostrada en la figura 7.40. Esta tiene seis graduaciones y
ruedas de soplador de 8 in o.d., con trece aspas radiales, con anchos de
7/16 a 7/16 in. La razn del dimetro es 0.4. Un estator es localizado
entre cada dos ruedas del soplador. El estator tiene 10 paletas curvadas.
La unidad est manejado por un motor shoded-pole, hp, 3300 rpm.
Este entrega 30 cfm contra 13 in WC, pero la presin esttica mxima
producida es 15 in WC, o un promedio por graduacin de 2.5 in WC (las
primeras graduaciones producen menos, las ltimas graduaciones
producen ms). La velocidad extrema es de 6900 rpm. Una figura
importante es la razn del dimetro del alojamiento para el dimetro de
aspa fuera. Esto es llamado la razn difusa debido a que indica el
espacio radial disponible ms all del aspa extrema para el flujo de aire,
para difundir antes de hacer un giro interior de 180. Este soplador
turbo de 8 in, mostrado en la figura 7.40, fue diseado para ser
compacto y de bajo costo. Este tiene una razn difusa de solamente
1,2; lo cual resulta en baja eficiencias. En unidades mayores,
consumiendo por encima de 10000 HP, las buenas eficiencias son
importantes, y largos pasajes difusadores estn provistos, resultando en
una razn de 1.5 a 2.0.
FIG 7.37: Rendimiento de un soplador turbo de alta presin a 12
velocidades diferentes (cortesa de Invicible Air Flow Systems, Baltic,
Ohio).
Como se mencion previamente, la presin mxima producida por
graduacin por este soplador turbo de 8 in es 2.5 in WC y la velocidad
extrema es de 6900 fpm. Trataremos de comparar esto con el soplador
turbo de 18 in con aspas radiales que tiene una velocidad extrema de
16500 fpm y produce una presin mxima de 23.3 in WC. Aplicando el
cuadrado de la razn de las dos velocidades extremas a la mxima

presin esttica producida por el soplador de 18 in, obtenemos:
(6900/16500) * 23.3 = 4.1 in WC
FIG 7.38: Rendimiento de un exhosto turbo de alto vaco a 12
velocidades diferentes (cortesa de Invicible Air Flow Systems, Baltic,
Ohio).
FIG 7.39: Dos sopladores turbo, manejados directamente desde una
extensin del motor de eje doble, conectados en serie por un ducto
externo (cortesa de Andritz Sprout-Bawer, Mancy, Pa).
FIG 7.40: Soplador turbo de seis etapas con manejo directo de motor
monofcico de induccin, hp, 3300 rpm, 8 in de dimetro de rueda,
razn de dimetro de 0.4, 13 aspas radiales, ancho de 7/16 in, razn de
difusor de 1.2.
FIG 7.41: Ventilador turbo de cuatro etapas, manejado desde un motor
de 300 hp, dimetros de rueda de 26 in, 4800 rpm, para transporte de
granos (cortesa de Christianson Systems inc, Blomhest, Minn).
FIG 7.42: Rendimiento de un soplador turbo de 26 in a 4800 rpm, razn
de dimetro de 0.50, 14 aspas radiales, razn de difusor de 1.4.
Encontramos que los 2.5 in WC por etapa producidos por el soplador de
8 in distan mucho de los 4.1 in WC producidos por el soplador de 18 in
despus de la conversin para tamao y velocidad. Hay tres razones
para esta presin mxima ms baja:
1. La menor razn de difusin del soplador de 8 in.
2. La configuracin multietapa del soplador de 8 in con vueltas de 180,
lo cual resultara en prdidas para grandes razones de difusin.
3. El tamao ms pequeo del soplador de 8 in, lo cual es normalmente

de cualquier forma menos eficiente.
La figura 7.41 nos muestra un soplador turbo de 4 etapas, de 26 in para
manejo neumtico de granos y otros materiales. Las ruedas tienen
aspas radiales, como se muestra en la figura 7.32. Trabaja a 4800 rpm,
manejado por correa desde un motor de 300 hp y 2400 rpm. Todas las
partes (motor, blower, cicln para soplar y cargar, y varios accesorios)
estn montados en un trailer de 4 ruedas para transportarlo fcilmente.
La figura 7.42 muestra el funcionamiento de un turbo blower de 26 in a
4800 rpm para 1, 2, 3 y 4 etapas. Muestra como la suma de etapas
afecta el funcionamiento.
# etapas
SP mx (en in WC)
Diferencia en SP
75
77
152
79
231
82
312
Usted notar que la presin esttica mxima se vuelve un poco mayor

en proporcin con el nmero de etapas porque la densidad del aire se
vuelve algo ms grande luego de cada etapa.
La figura 7.43 muestra un turbo blower de 8 in de 3 etapas que fue
usado para inflar las bolsas flotantes de un tanque de guerra para
hacerlo anfibio. Trabaja a 8000 rpm con conduccin directa de un motor
de 3 hp. La figura 7.44 muestra el funcionamiento de esta unidad.
Entrega 150 cfm contra 50 in WC. Aqu la alta presin esttica es
obtenida por una combinacin de diseo multistage adems de
velocidad aumentada.
La figura 7.45 presenta un esquema de una rueda de un ventilador
centrfugo para una aspiradora. Estas ruedas usualmente tienen de 6 a 8
aspas, 5 o 6 en dimetro externo y aproximadamente de ancho. Estas
aspas usualmente tienen curvatura trasera fuerte con ngulos de
aproximadamente 35 en el borde de ataque y de 53 a 40 en el
extremo. Estos exhostos para aspiradoras tienen 1 o 2 etapas y son
directamente manejados por motores universales de fase simple de ,
o 1 hp, corriendo en un punto entre 16000 y 24000 rpm. La velocidad
del motor vara considerablemente entre entrega libre y entrega cero,

usualmente cerca de los 4000 rpm. Hay varas formas de probar las
aspiradoras, como se explicar en el capitulo 19. Una aspiradora tpica
entregar 40 cfm contra 40 in WC con una eficiencia mxima del 40 a
45%.
PRESION ALTA Vs ASPIRACION ALTA

La mayora de los extractores producen presiones mximas de 5 a 15 in
WC y funcionan casi igual sin importar si estn soplando o extrayendo.
No obstante, esto ya no es cierto para unidades de alta presin que
acabamos de discutir. Aqu, la densidad de aire se vuelve mayor que
0.075 Lb/ft (exp 3) cuando sopla, pero menor que 0.075 Lb/ft (exp 3)
cuando extrae, y esto resulta en presiones ms altas y aspiraciones
menores. No obstante la relacin de presin es la misma en cualquier
forma. Esto puede ser expresado matemticamente (usando 1 atm =
407 in WC):
(407+P)/407 = 407/(407-V)
Donde P y V son la presin y aspiracin en pulgadas de columnas de
agua. Al resolver la ecuacin, obtenemos:
V = 407P/407+P
La figura 7.46 presenta la ecuacin 7.19 grficamente como una curva
que muestra la aspiracin mxima producida por un exhosto Vs la
presin mxima obtenida por esa unidad usada como soplador. Usted
notar que la deficiencia (diferencia entre la lnea recta y la curva) es
despreciable para presiones de hasta 20 in WC, pero se vuelve ms y
ms importante a medida que nos vamos a presiones mayores.
DOS VENTILADORES CENTRIFUGOS EN PARALELO

Como se mencion antes, dos ventiladores centrfugos son usados
ocasionalmente cuando el volumen del aire requerido es mayor que bel
disponible de cierto tamao de ventilador. Usando dos ventiladores en

paralelo, envs de un ms grande, tenemos las siguientes ventajas:
1. Cuando el aire es soplado hacia un espacio grande, como un deposito
para guardar y secar grano, se puede obtener una distribucin ms
pareja.
2. Si un motor falla, al menos se podra usar el otro ventilador. De
hecho, un segundo ventilador es usualmente usado como standby,
bien sea para tenerlo como garanta o para una eventual ampliacin,
debido a un cambio en el sistema (una mina) puede ser adelantado.
3. Dos ventiladores pequeos pueden caber en el espacio disponible,
mientras que uno ms grande puede que no quepa. Estas
condiciones son algo similares a aquellas de un ventilador DIDW
remplazando un sistema SISW ms grande.
4. Dos ventiladores y motores pequeos consumirn menos energa,
particularmente si operaran en el rango de funcionamiento eficiente,
mientras que uno grande puede que no.
Los ventiladores AF, BC y BI son seguros para operar en paralelo. Los
ventiladores no son recomendables, ya que hay riesgo de inestabilidad
(cada en la curva de presin) o de condiciones de resonancia.
CONTROL DE VOLUMEN
En muchas instalaciones, el ventilador es seleccionado para
requerimientos de mxima salida, y proveen medios para que el flujo
pueda ser producido de vez en cuando, ya sea manualmente o
automticamente. Una discusin de los tres mtodos ms comunes para
alcanzar esto es presentada a continuacin.
VELOCIDAD VARIABLE:
Este mtodo puede ser aplicado a cualquier ventilador. El efecto de
reduccin de velocidad en la curva de presin-volumen de un ventilador
BC se muestra en la figura 7.47. Como se mencion anteriormente, cada
punto en la curva sigue las reglas de ventilacin y se mueve a lo largo
de un sistema parablico. La eficiencia permanece igual, y no hay riesgo
de alcanzar un rango de funcionamiento inestable (el caso del FC). Otra
ventaja de este mtodo de reduccin de flujo es la economa de energa,
debido a que la potencia de frenado vara con la tercera potencia de la

velocidad. Una tercera ventaja es que el nivel de ruido es
correspondientemente reducido, debido a la reduccin de la velocidad.
La desventaja de este mtodo es que usualmente el primer costo es
muy alto, especialmente si se requiere una variacin continua.
AMORTIGUADORES DE SALIDA AJUSTABLES:

Un mecanismo similar a un interruptor es ubicado a la salida del
ventilador. El efecto de tal estrangulamiento en la curva de presin
volumen en el FC es mostrado en la figura 7.48. Comparando con los
otros dos mtodos, los ahorros en consumo de energa son algo
menores, pero este mtodo es el ms simple en la construccin y el ms
bajo en el nivel de primer costo. Por lo tanto es generalmente el ms
usado para reduccin de flujo an en tamaos pequeos, donde los
ahorros de energa son pequeos en cualquier rango. Para tamaos
medianos y grandes, se comparte con los otros dos mtodos.
PALETAS DE ENTRADA AJUSTABLES:

No solamente las paletas ajustables estrangulan el flujo, tambin le dan
un movimiento espiral al aire entrante en la direccin de rotacin del
ventilador, lo que resulta en reduccin del volumen de aire, presin
esttica y potencia de frenado. Este mtodo est en algn lugar entre
los otros dos. Las paletas de entrada tienen la ventaja adicional de
actuar como guas del aire y por lo tanto produciendo condiciones
predeterminadas de flujo de tal forma que las molestias debidas a la
turbulencia de la entrada, causada algunas veces por las cajas de
entrada, codos y otras obstrucciones son minimizadas.
Las paletas de entrada pueden ser tambin utilizadas para aumentar,
envs de reducir, la salida de un ventilador centrfugo. En este caso,
tienen que producir un giro en la entrada opuesto a la rotacin del
ventilador. No obstante, esto resultar en una mayor potencia del motor,
y en una reducida eficiencia del ventilador. Este mtodo ha sido
ocasionalmente utilizado en unidades grandes para ventilacin de minas
si la velocidad de funcionamiento no puede ser aumentada, o por
razones estructurales o de otro tipo.
RESUMEN:
Hemos discutido 12 tipos de ventiladores centrfugos, todos con el
mismo principio de operacin pero con grandes diferencias en su diseo,
apariencia y funcionamiento. La tabla 7.4 muestra algunos datos tpicos
para estos 12 tipos de ventiladores.
CAPITULO VIII
SELECCION DEL VENTILADOR, VELOCIDAD ESPECIFICA Y
EJEMPLOS.
SELECCION DE VENTILADORES DE FLUJO AXIAL
El capitulo 4 de ventiladores de flujo axial, tena una seccin de
seleccin. Debido a que solo hay tres tipos de ventiladores de flujo axial
(propulsor, tubeaxial y de aspa axial), la decisin sobre que tipo de
ventilador seleccionar para cierta aplicacin es fcil. Si el aire debe
moverse a travs de una pared, sin necesidad de ducto, y si la presin
esttica necesaria es menor que 1 in WC, la solucin obvia es un
impulsor, el menos caro de todos los ventiladores. Si es necesario un
ducto, el mejor podr ser tanto el tube axial como el de aspa axial. Si el
ducto es corto, y de no ms de 2 in WC de presin esttica para
contrarrestar
la resistencia, un tubeaxial ser el adecuado,
particularmente si el ventilador extrae del sistema de tal forma que el
giro de aire pasado por el ventilador no ser problema. Para presiones
estticas mayores de 1 o 2 in WC, sera mejor un ventilador de aspa
axial (tabla 4.2). los rangos de presin esttica de los tres tipos de
ventilador de flujo axial se sobreponen, y la decisin usualmente ser
tomada basados en costos primarios Vs costos de operacin.
SELECCION DE VENTILADORES CENTRIFUGOS

Para ventiladores centrfugos, la seleccin es ms complicada, en parte
porque son 12 clases (tabla 7.4) envs de tres, y en parte porque
algunos tipos pueden tolerar corrientes de aire calientes o contaminadas
(polvo o material granular) y algunos solo manejan aire limpio o gas.
Algunos de estos doce tipos pueden ser eliminados por condiciones de
contaminacin en algunas aplicaciones. Esto acortar la lista de 12 a 5,
talvs 6. A medida que escogemos entre estos tipos con sus rangos
sobreponindose nuevamente, usualmente varios tipos y tamaos sern

posibles para una cierta aplicacin.
Pata empezar retomemos la secuencia flujo axial, flujo mixto, centrfugo
(AF, BC, BI, RT, RB, FC), soplador turbo y multietapas indica la trena
general de una relacin presin-volumen creciente (SP/cfm) o una
relacin volumen-presin (cfm/SP) decreciente. Adems, de acuerdo con
las leyes de los ventiladores, un aumento en la velocidad aumenta la
presin esttica ms que el volumen de aire, mientras que un aumento
en el dimetro de la rueda D aumenta el volumen del aire ms que la
presin esttica. Adems, para ventiladores de presin favoreceremos
ventiladores de flujo axial y bajas velocidades combinados con gran
tamao. Esto significa que los ventiladores de flujo axial pueden ser
usados en aplicaciones de alta presin. Significa que requerirn una
mayor velocidad en el extremo que los ventiladores centrfugos y as
producir la misma presin esttica.
Tambin consideremos que los ventiladores de flujo axial y flujo mixto
ofrecen un flujo derecho, mientras que los centrfugos son en ngulo
recto. Una de estas configuraciones podra ser conveniente para una
aplicacin especfica.
El problema se presenta ahora a s mismo de la siguiente manera:
conociendo el volumen de aire requerido, presin esttica y la
configuracin de flujo de aire preferido. Qu tipo de tamao de
ventilador y que velocidad puede ser seleccionada?. Como se mencion
hay ms de una respuesta para esta pregunta, debido a que los rangos
de varios ventiladores estn traslapados, hasta en la misma velocidad y
tamao, hasta ese entonces una decisin sobre ambos, tamao y
velocidad, puede ser tomada. El ingeniero de ventiladores podra
entonces estudiar los rangos de las tablas de varios manufacturadores
de ventiladores, para as hacer una buena seleccin. Un procedimiento
ms metdico est basado en el concepto de velocidad especfica Ns.
VELOCIDAD ESPECIFICA Ns, DIAMETRO ESPECIFICO Ds
La velocidad especfica Ns es un nmero caracterstico, no una velocidad

de funcionamiento. Este puede ser calculado de una frmula que se
deriva de las leyes de los ventiladores:
Ns = rpm * (cfm) exp
(SP) exp
La velocidad especfica est definida como la velocidad a la cual cierto
modelo de ventilador, con un funcionamiento convertido por tamao y
velocidad, tendr que operar en orden de entregar 1 cfm contra una
presin esttica de 1 in WC. En otras palabras, si el volumen de aire
requerido y la presin esttica requerida fueran convertidas con las
leyes de los ventiladores para ventiladores geomtricamente similares
en un cierto pequeo tamao (llamado el tamao especfico Ds) y a una
cierta alta velocidad (llamada la velocidad especfica Ns), este modelo
de ventilador entregar entonces 1 cfm contra una presin esttica de 1
in WC. Obviamente tal modelo de ventilador ser muy pequeo para
propsitos prcticos. Su tamao puede ser calculado de la siguiente
frmula:
Ds = D * (SP) exp
(cfm) exp
Algunas calculadoras proveen los medios para elevar un nmero a
cualquier exponente deseado.
La velocidad especfica puede ser considerada una herramienta
matemtica (ms que una velocidad de trabajo actual) para determinar
el tipo de ventilador para ser usado para una cierta aplicacin. Para
nuestra conveniencia, la ecuacin (8.1) es ms til de la siguiente
manera:
R = Ns/rpm = (cfm) exp
(SP) exp 3/4
Notemos que la razn R = Ns/rpm, clasifica a los ventiladores de
acuerdo a su razn de volumen de presin o, para ser ms precisos, con
respecto a su razn (cfm) exp / (SP) exp , lo cual es ms
significante. Para ventiladores de volumen la razn R ser grande, para
ventiladores de presin ser baja. Ns y Ns rpm, varan sobre un amplio

rango, como se muestra en la siguiente informacin (tabla).
Las figuras 8.1 y 8.2 son grficas que muestran la relacin R = Ns/rpm
como una funcin del volumen de aire y presin esttica. Estas grficas
permiten rpida determinacin de la relacin R si el volumen de aire y la
presin esttica (usualmente en el punto de mxima eficiencia) son
dadas. Djenos ahora dar un nmero de ejemplos tpico, ilustrando la
seleccin y aplicacin de los ventiladores.
EJEMPLOS PARA LA SELECCION Y APLICACION DE VENTILADORES
Ejemplo 1: Suponga que un cliente desea un ventilador pequeo para

enfriamiento electrnico, manejo directo, para entregar 44 cfm contra
una presin esttica de 2 in WC en el punto de mxima eficiencia. La
ecuacin 8.3 o la figura 8.1 muestran que la relacin R ser R =
Ns/rpm = 3.44. Si una potencia elctrica de 400 Hz est disponible,
podemos usar un motor de dos polos trabajando a 21,000 rpm,
entonces la velocidad especfica ser Ns = 3.94 * 21,000 = 84,740.
La tabla 8.1 muestra que un ventilador de aspa axial de una etapa
ser una buena seleccin.
Para determinar el tamao de este ventilador de aspa axial, refirase a

la figura 4.42, la cual muestra el funcionamiento de dos VAF de 29 in
trabajando a 1750 rpm. Utilicemos las leyes del ventilador para un
mtodo de ensayo y error. Tratemos un dimetro de rueda de 2 in y
convertir para tamao y velocidad como se muestra:
2 in
21,000 rpm
44 cfm
2 in WC SP
29 in
21,000 rpm
134,140 cfm
421 in WC SP
29 in
1750 rpm
11,178 cfm
2.92inWC SP
FIG 8.1. Este grfico muestra la relacin R = velocidad especfica/rpm

del ventilador como una funcin de volumen de aire y presin esttica
para ventiladores pequeos.
FIG 8.2: Este grfico muestra la relacin R = velocidad especfica/rpm

del ventilador como una funcin de volumen de aire y presin esttica
para ventiladores grandes.
El punto 11,178 a 2.92 in WC SP est bastante cerca de los
rendimientos mostrados en la figura 4.42, pero est algo por encima de
las dos curvas. Tratemos un ventilador de aspa axial de 2 in:
2.25 in
21,000 rpm
44 cfm
2 in WC SP
29 in
21,000 rpm
92,210 cfm
332 in WC SP
29 in
1750 rpm
7851 cfm
2.31inWC SP
El punto 7851 cfm a 2.31 in WC SP, est de alguna forma debajo de las
dos curvas. Esto est bien. Esto cuidar de la realidad que un ventilador
mucho ms pequeo entregara un poco menos que lo acordado en las
leyes del ventilador. Este tambin proveer un buen margen de
seguridad. Una relacin hub-tip de alrededor 0.55 ser la mejor, por lo
tanto operaremos cerca del punto de mxima eficiencia.
Ahora ser interesante determinar cual ser el dimetro especfico Ds (a
pesar que no necesitamos esta figura) y chequear si el dimetro
especfico Ds y la velocidad especfica Ns entregarn 1 cfm a una
presin esttica de 1 in WC, o si no lo harn, como se afirmo en la
definicin anterior. De la ecuacin 8.2 obtenemos:
Ds = 2.25 * (2) exp = 2.25 * 1.189 = 0.404 in
(44) exp
6.63
Tabla 8.1: rangos de velocidad especfica y otras caractersticas de
varios tipos de ventiladores.
Usando nuevamente las leyes de los ventiladores obtenemos:
2 in
2 in
0.404 in
21,000 rpm
44 cfm
2 in WC SP
82,740 rpm
173 cfm
31 in WC SP
82,740 rpm
1.001 cfm
0.999inWCSP
resumiendo, encontramos en este ejemplo 1 lo siguiente:

1. La velocidad especfica Ns es muy alta (82,740 rpm). No es una
velocidad actual de trabajo, es solo una herramienta matemtica para
determinar el tipo de ventilador que nos dar el volumen de aire y la
presin esttica deseada.
2. El dimetro especfico Ds es muy pequeo (0.404 in) nuevamente, no
es un dimetro de ventilador real, solamente una herramienta
matemtica.
3. Si el dimetro del ventilador fuera Ds, y la velocidad de trabajo fuera
Ns, este ventilador terico entregara 1 cfm a una presin esttica de
1 in WC, por definicin.
Ejemplo 1: hemos encontrado que para nuestro requerimiento de 44

cfm contra una presin esttica de 2 in WC, la relacin r = Ns/rpm =
3.94. Ahora supongamos que 400 Hz de potencia elctrica no son
disponibles, solo una potencia de 60 Hz est disponible. La ms alta
velocidad de trabajo ser entonces 3500 rpm, nuevamente para un
motor de dos polos. Ahora tenemos una velocidad especfica de Ns =
3.94 * 3500 = 13,790, una figura tpica para un soplador turbo de
una solo etapa. Esta, entonces ser nuestra seleccin para estas
condiciones cambiantes. Para determinar el dimetro de rueda de
este soplador turbo, nos referimos a la figura 7.33 mostrando el
funcionamiento de un soplador turbo de 18 in a 3500 rpm. Usando
las leyes de los ventiladores y tratando con un dimetro de rueda de
5 in obtenemos:
5 in
3500 rpm
44 cfm
2 in WC SP
18 in
3500 rpm
1542 cfm
21.4 in WC SP
El punto 1542 cfm a 21.4 in WC SP viene cerca de la lnea slida en la

figura 7.33. Para un margen de seguridad mayor, usemos un dimetro
de rueda de 5 5/8 in.
Al comparar las dos selecciones del ejemplo 1 y 1, notamos lo
siguiente:
1. El soplador turbo de 5 5/8 in ser mayor en tamao que el ventilador
de aspa axial de 2 in, pero producir un nivel de ruido menor,
debido a su mucha ms baja velocidad extrema (5154 contra 12,370
fpm).
2. Al perder el impulso de presin de influencia de la mayor velocidad,
tenemos que compensar esta prdida seleccionando un tipo de
ventilador que inherentemente tiene una relacin de presinvolumen mayor.
Ejemplo 2: Un ventilador debe ser seleccionado para despachar

10000 cfm contra una presin esttica de 4 in WC y para ser
manejado directamente por un motor de 10 hp, 1150 rpm. Bajo
ninguna condicin el ventilador debe sobrecargar el motor, y el nivel
de ruido debe ser menor que 83 db. De la ecuacin 8.3 o de la figura
8.2 obtenemos R = 35.4. La velocidad especfica Ns, por lo tanto, es
Ns = 35.4*1150 = 40,710. La tabla 8.1 muestra que este ser un
ventilador centrfugo con aspas AF, CB, BI o GC. La aspas FC tendrn
que ser eliminadas debido a que ellas probablemente sobrecargarn
el motor en un rango cerca al de entrada libre. Aspas AF, BC y BI,
como se mencion previamente, no tienen sobrecargas en las curvas
de potencia HP del freno, entonces cualquiera de estas estar en los
requerimientos
de
no
sobrecarga
de
motor.
Nosotros
seleccionaramos las aspas BI ya que son ms econmicos que los BC
o los AF. Miramos el catalogo Ammerman BIB (aspas inclinadas hacia
atrs) y encontramos que su ventilador BI de 30 in entregar 10,360
cfm contra una presin esttica de 4 in WC para manejo con correa a
1194 rpm mientras consume 9.31 bhp. Para manejo directo el bhp
ser de 5 a 10 porciento menor, como se menciona en la pgina 7.2
El catlogo de Ammerman afirma especficamente que los valores de
bhp mostrados incluyen las prdidas por manejo de correa. La
mayora de los otros catlogos afirman que sus valores de bhp no
incluyen las prdidas por manejo de correa. Tambin encontramos

que nuestro punto de operacin de 10000 cfm contra una presin
esttica de 4 in WC est cerca a su punto de mxima eficiencia. La
velocidad extrema ser 8960 fpm, indicando que los requerimientos
de nivel de ruido tambin se cumplirn.
Ejemplo 2: Si el ventilador va a ser instalado en una ruidosa fbrica
donde los requerimientos de nivel de ruido pueden ser olvidados,
nosotros seleccionaramos un ventilador centrfugo BI de 24 in a
1750 rpm. Este ventilador tendr una velocidad especfica Ns = 35,4
* 1750 = 61.950, la cual permanece en el rango para un ventilador
centrfugo BI. Este ventilador ser menos costoso, debido al tamao
menor y a la velocidad del motor mayor, pero el catlogo
Ammerman indica que este ventilador no operar cerca de su punto
mximo de eficiencia. Este entregar 10,410 cfm a una presin
esttica de 4 in WC, trabajando a 1750 rpm y consumiendo 11,77
bhp con manejo de correa. El bhp es alto, debido al tamao menor
(alta velocidad de salida) y debido a la menor eficiencia del
ventilador en este punto de operacin. El bhp ser muy alto para un
motor de 10 hp, hasta despus de haber sido reducido por manejo
directo. Una pequea reduccin en el ancho del aspa tendr que ser
hecha por lo cual el motor de 10 hp, 1750 rpm, ser el adecuado. La
velocidad extrema para este ventilador de 24 in a 1750 rpm ser
de 1150 fpm, lo cual es 35% mayor que la velocidad extrema de
8960 fpm del ventilador de 30 in a 1150 rpm, entonces el nivel de
ruido ser alrededor de 5 db mayor (ver ecuacin 5.13). La curva del
no sobrecargado bhp ser conservada.
Ejemplo 3: Un ventilador barato ser seleccionado para que entregue
900 cfm contra una presin esttica de 1.5 in WC cuando se maneja
directamente por un motor a 1750 rpm. Este ventilador ser
construido dentro de un calentador de aire industrial y deber ser
compacto, ya que el espacio disponible es estrecho. El consumo de
poder y nivel de ruido, en la otra mano, son de importancia
secundara. De la ecuacin 8.3 o de la figura 8.2 obtenemos R =
22.1. Para 1750 rpm, la velocidad especfica es Ns = 22.1*1750 =
38,734. La tabla 8.1 muestra que este ser un ventilador centrfugo
con aspas AF, BC, BI o FC. Debido a que la compactes y bajo costo
son requeridos, nosotros seleccionamos un ventilador centrfugo FC.
Para determinar el dimetro de rueda de este ventilador FC, nos
referimos a la figura 7.31, mostrando el funcionamiento de un ventilador
centrfugo FC de 27 in a 570 rpm. Usando nuevamente las leyes de los
ventiladores y tratando con un dimetro de rueda de 8 in, obtenemos:
8in
750 rpm
900 cfm
1.5 in WC SP
27 in
1750 rpm
34,599 cfm
17.1 in WC SP
27 in
570 rpm
11,269 cfm
1.81in WCSP
El punto 11,269 cfm a 1.81 in WC SP viene cerca de la lnea slida en la

figura 7.51 y un poco por debajo de ella, este ventilador centrfugo FC
de 8 in ser satisfactorio. Este ventilador puede soplar dentro de rollos
calientes o extraer de ellos. Usualmente soplar es preferible, ya que as
el ventilador manejar aire fro, y entonces se encargar de una mayor
masa de aire. Para determinar la potencia del motor, iremos a travs de
unos clculos similares a los mostrados en la pgina 1.7.
Un ventilador centrfugo de 8 in tendr un rea de salida de 0.366 ft.
La velocidad en la salida ser entonces:
OV = 900/0.368 = 2459 fpm
Y las presiones correspondientes sern:
VP = (2459/4005) = 0.38
TP = 1.5 + 0.38 = 1.88
La potencia del aire ser entonces:

ahp = (900*1.88)/6356 = 0.266
Para pequeos ventiladores centrfugos FC, podemos esperar una
eficiencia mxima de 55 porciento, por lo que la potencia del freno ser:
bhp = 0.266/0.55 = 0.48
Esto significa, para el punto de operacin, que un motor de hp a 1750

rpm ser adecuado, pero deberamos mejor usar un motor de hp a
1750 rpm, as el motor estar a salvo, an si el ventilador deba operar a
una presin esttica ms baja, ya que los ventiladores centrfugos FC no
tienen una curva sobrecargada de potencia de freno.
Ejemplo 3: Suponga que los requerimientos de compactes y bajo

costo son omitidos. Nosotros elijiramos entonces un ventilador
centrfugo con aspas BI (envs de FC), debido a que las aspas BI
resultarn en una curva de potencia de freno no sobrecargada.
Entonces un motor de hp a 1750 rpm sera el adecuado, pero el
dimetro de rueda deber ser mayor. Para determinar este dimetro
de rueda, nos referimos a la figura 7.13 mostrando el rendimiento de
un ventilador centrfugo de ala de 27 in a 1160 rpm. Un ventilador
centrfugo BI tendr un rendimiento similar, solamente la eficiencia
del ventilador ser menor. Usando las leyes de los ventiladores y
ensayando una rueda de dimetro de 12 in, obtenemos:
12 in
1750 rpm
900 cfm
1.5 in WC SP
27 in
1750 rpm
9,637 cfm
7.29 in WC SP
27 in
1160 rpm
6,388 cfm
3.2 in WC SP
El punto 6,388 cfm a 3.20 in WC SP est un poco por debajo de la

curva, entonces el ventilador centrfugo BI ser satisfactorio.
Al comparar las dos selecciones para ejemplos 3 y 3, notamos lo
siguiente:
1. El ventilador centrfugo FC ser ms compacto, y el ventilador en s
(debido a la rueda de ventilador ms pequea, al igual que el
alojamiento de la hlice) ser ms econmico.
2. El ventilador centrfugo BI, con su no sobrecargada curva de potencia
de freno, requerir solamente un motor de hp envs de un motor
de hp, entonces el costo total de las dos selecciones ser
comparable.
3. En vista del procedimiento, el ventilador centrfugo FC ms pequeo
ser probablemente la seleccin preferible.
Ejemplo 4: Un ventilador DIDW para corriente de aire inducida debe

ser seleccionado para que maneje aire a 610 F a una altitud de 700
ft y bajo esas condiciones debe entregar 48,000 cfm contra una
presin esttica de 4.5 in WC. Para corregir la presin esttica a
densidad de aire estndar, necesitamos dos factores de correccin,
uno para temperatura y uno para altitud. El factor de correccin de
temperatura es la relacin de las dos temperaturas absolutas, que es
(460+610)/(460+70) = 2.019. El factor de correccin para la altitud
puede ser obtenido de la tabla 1.1, por interpolacin entre 0 y 1000
ft de altitud, como 29.92/29.178 = 1.0254. El producto de estos dos
factores de correccin es 2.019*1.0254 = 2.070. Este es nuestro
factor de correccin total. Convertidas a densidad de aire estndar,
las especificaciones, por lo tanto, leern 48000 cfm contra una
presin esttica de 2.070*4.5 = 9.32 in WC. Cada lado del ventilador
DIDW tendr que integrar 24,000 cfm contra una presin esttica de
9.32 in WC.
De la ecuacin 8.3, obtenemos R = 29.04. Estimando una velocidad del

ventilador de 1140 rpm, obtenemos una velocidad especfica Ns =
29.04*1140 = 33,110. De la tabla 8.1, notamos que esta velocidad
especfica puede ser obtenida por ventiladores centrfugos con aspas AF,
BC, BI, FC y RT. Los ventiladores RT son los mejores para corriente de
aire inducida, como se mencion en la pgina 7.33, por lo tanto est
ser nuestra eleccin. Para determinar el dimetro de rueda, nos
referimos a la figura 7.30 mostrando en lneas punteadas el
funcionamiento de un ventilador centrfugo RT de 27 in a 1140 rpm.
Usando las leyes de los ventiladores y tratando con un dimetro de
rueda de 40 in, obtenemos:
40 in
1140 rpm
24,000 cfm
9.32 in WC SP
27 in
1140 rpm
7244 cfm
4.19 in WC SP
El punto 7244 cfm a 4.19 in WC SP est un poco por debajo de las

lneas punteadas de la figura 7.30, indicando que hemos hecho una
seleccin satisfactoria. Esto es ms adelante confirmado por la tabla 8.2,
mostrando el rendimiento de un ventilador centrfugo RT de 40 in del

catlogo de Chicago Blower. Para 24,000 cfm a 9.32 in WC SP tenemos,
por interpolacin, 1182 rpm y 47.6 bhp. Dividiendo por el factor de
correccin 2.070, encontramos que las condiciones de operacin
actuales (610 F y 700 ft), 47. /2.070 = 23.0 bhp sern requeridas para
cada lado, o 46.0 bhp para el ventilador DIDW. Debido a que los
ventiladores centrfugos RT no tienen una curva sobrecargada de
potencia de freno, nos gustara tener un margen de seguridad en caso
de que la presin actual de operacin deba ser de alguna manera ms
baja que la anticipada. Un motor de 50 hp, por lo tanto, ser
seleccionado.
TABLA 8.2: Tabla de funcionamiento para un ventilador centrfugo RT de
40 in, conducido con correa.
Ejemplo 5: Un soplador a presin para sacar las partculas de polvo
de una pequea rueda de madera debe ser seleccionado. Debe ser

manejado directamente por un motor elctrico de 3500 rpm, y debe
encargarse de 350 cfm contra una presin esttica de 7 in WC. La
velocidad de salida debe ser de alrededor de 4000 fpm, por lo que
las partculas molidas podrn ser transportadas a travs del ducto de
salida. De la ecuacin 8.3 o de la figura 8.1 obtenemos que, R =
4.347. Para una velocidad de trabajo de 3500 rpm, la velocidad
especfica es Ns = 4.347*3500 = 15,215. La tabla 8.2 muestra que
este ser un ventilador
centrfugo con aspas radiales. Para
determinar el dimetro de rueda de este ventilador centrfugo RB,
nos referimos a las lneas discontinuas de la figura 7.33, mostrando
el funcionamiento de un soplador turbo de 18 in a 3500 rpm. Usando
las leyes de los ventiladores y tratando un dimetro de rueda de 11
in, obtenemos:
11
3500 rpm
350 cfm
7 SP
0.673 bhp
18
3500 rpm
1534 cfm
18.7 SP
7.9 bhp
El punto 1534 cfm a 18.7 in WC SP est un poco por debajo de la lnea

discontinua, entonces este ventilador centrfugo RB de 11 in sera una
seleccin satisfactoria.
El soplador de presin de 18 in tiene un plato trasero y un cubridor, pero
el soplador a presin de 18 in solo tiene el plato trasero. La cubierta
ser omitida por lo cual no habr ningn material construyndose de las
partculas slidas. Esta carencia de cubierta dar como resultado
volmenes de aire menores y eficiencias ms bajas del ventilador. El
soplador a presin de 11 in tiene 12 aspas radiales, de 1.83 o 1.22 in de
ancho. Para compensar la falta de la cubierta usaremos 12 aspas
radiales de 3 a 2 in de ancho.
Usaremos un ducto de 4 in en el alojamiento de entrada y salida. Esto
resultar en un rea de 0.0873 ft y en una velocidad de aire en la
entrada y salida del alojamiento de 350/0.0873 = 4009 fpm, como fue
requerido. Extenderemos las aspas radiales hacia adentro a 4 7/8 in i.d.,
dando como resultado una relacin de dimetro de 4.875/11 = 0.443, la
misma que para el soplador a presin de 18 in.
Las lneas discontinuas en la figura 7.33 tambin muestran que para
1534 cfm, la potencia del freno ser de alrededor 7.9. Convirtindola de
nuevo en una rueda de dimetro de 11 in, esto se vuelve 0.673 bhp. De
todas formas, esta figura tendr que ser incrementada por dos razones:
1. La menor eficiencia del soplador a presin de 11 in sin la cubierta.
2. Para un margen de seguridad debido a la curva sobrecargada de la
potencia del freno.
Nosotros usaramos un motor de 1 hp a 3500 rpm.
Ejemplo 6: Un pequeo ventilador manejado por correa debe ser
seleccionado para ser construido dentro de un pequeo aparato.
Este sacar una corriente de aire fro a travs de unos estrechos
pasajes y la descargar en la atmsfera. De este modo 60 cfm
deben ser entregados contra una presin esttica de 0.7 in WC.
Adems, como un requerimiento especial, el ventilador debe ser
reversible, y el mismo volumen de aire debe ser aspirado a pesar de
la direccin de rotacin. En vista de las pequeas cantidades

envueltas, la eficiencia y consumo de energa son de menor
importancia.
Debido a los requerimientos especiales, este tendr que ser un
ventilador centrfugo con descarga circunferencial, sin ningn
alojamiento de hlice, similar al ventilador mostrado en la figura 7.16,
excepto que sus aspas tendrn que ser radiales. Este tipo de ventilador
sin alojamiento de hlice es llamado algunas veces ventilador de
enchufe.
De la ecuacin 8.3 o de la figura 8.1 obtenemos, R = 10.12. Tratemos
conduccin de correa a 2450 rpm. La velocidad especfica ser entonces
Ns = 10.12*2450 = 24,798. La tabla 8.1 confirma que un ventilador
centrfugo RB har el trabajo.
Para determinar el dimetro de rueda, nos referimos a la figura 7.24,
mostrando el funcionamiento de 4 ventiladores centrfugos de 26 1/8 in
a 1160 rpm, dos de ellos con aspas radiales, pero con la configuracin
usual con el alojamiento de hlice. Para descarga circunferencial con
alojamiento de hlice, la presin esttica producida ser de alguna
forma menor. Usando las leyes de los ventiladores y tratando con un
dimetro de rueda de 5 in, obtenemos.
5 in
2450 rpm
60 cfm
0.7 in WC SP
26 1/8 in
2450 rpm
6430 cfm
15.8 in WC SP
26 1/8 in
1160 rpm
3644 cfm
3.54in WCSP
El punto 3054 cfm a 3.54 in WC SP est bien por debajo de las curvas
de presin esttica, entonces estamos en el lado seguro, hasta
considerando la descarga circunferencial y el dimetro de rueda ms
pequeo.
Caractersticas especiales de esta seleccin son de operacin calmada
(no-cortada) y compactes extrema.
CONCLUSION
Estos seis ejemplos acabados de discutir ilustran no solo el

procedimiento de seleccin para diferentes tipos de ventiladores
centrfugos, sino los varios problemas y requerimientos especiales que
son algunas veces encontrados en este proceso de seleccin. Esto debe
capacitar a los lectores para hacer selecciones similares cuando ellos
tengan problemas similares.
CAPITULO IX
VENTILADORES CENTRIFUGOS AXIALES
PATRONES DE FLUJO PARA VARIAS CONFIFURACIONES
Los ventiladores centrfugos axiales, tambin llamados ventiladores
centrfugos tubulares, ventiladores centrfugos en lnea, o ventiladores
de flujo mixto, toman un lugar entre los ventiladores de aspa axial y los
ventiladores centrfugos de tipo de hlice.
Varias configuraciones se han vuelto populares para este ventilador
centrfugo axial. Estas varias configuraciones difieren con respecto a las
siguientes presentaciones:
1. La rueda del ventilador puede tener un plato trasero plano, o un plato
trasero plano, o un plato trasero cnico (como se muestra en la
figura 9.1)
2. El alojamiento puede ser cilndrico, cuadrado o en forma de barril.
3. El manejo puede ser directo o por correa.
Hay doce posible combinaciones de estas presentaciones (como puede
verse en la tabla 9.1), pero no todas estas doce combinaciones son
prcticas. Seis configuraciones son mostradas en las figuras 3.23, 3.24,
3.25, 3.25b, 3.26, 9.2 y 9.3. Estas son ocho, no seis, figuras ya que las
figuras 3.26, 3.27 y 9.3 usan todas la misma configuracin. La tabla 9.1
tambin lista estos nmeros de figuras e indica a que combinacin
pertenece. Discutimos las ocho figuras en la tabla 9.1
La figura 9.2 muestra un bosquejo esquemtico de una rueda de un
ventilador centrfugo estndar (plato trasero plano) en un alojamiento
cilndrico con manejo directo y con gua de paletas a travs de la rueda
del ventilador. Las guas de paletas remueven el aire girando y
convirtiendo algo de la prdida de energa en prdida esttica adicional,
lo mismo que un ventilador de aspa axial. La rueda del ventilador
probablemente tendr aspas BI (para bajo costo), pero este tambin

puede tener aspas AF o BC. No puede tener aspas FC ya que requieren
un alojamiento de hlice para un buen funcionamiento, como se
mencion en el capitulo 7. El flujo de aire hace un giro de 90 en la
entrada de la rueda (como en cualquier rueda de ventilador centrfugo)
y deja los extremos de las aspas radialmente hacia afuera (y, por
supuesto, con giro circunferencial). Ahora tiene que hacer otro giro de
90 radialmente hacia afuera (o mejor dicho, hlico) para el flujo axial.
Una gua cnica, como se muestra, ayuda al chorro de aire a hacer este
segundo giro de 90. La gua cnica es algunas veces omitida, pero esto
reducir en algo la eficiencia. En el segundo giro de 90 una relacin de
difusor es 1.5 es recomendada para apropiadas condiciones de flujo, y
para una eficiencia aceptable. Comparado este ventilador en lnea con el
ventilador de paleta axial, solo tienen en comn el hecho de flujo recto.
La eficiencia es menor en el ventilador de lnea, y la compactacin del
ventilador de aspa axial ha sido perdida. Como resultado de la relacin
de 1.5, una rueda de 27 in requerir un alojamiento cilndrico de 40
in.
La figura 3.23 est listada en 9.1. Este es un esquema de una rueda de
ventilador de flujo mixto con placa trasera cnica, y con una corriente
de aire divergente que fluye hacia un alojamiento cilndrico de
conduccin directa. Aqu la corriente solo puede hacer dos giros de 45
envs de 2 de 90. A medida que la corriente diverge cnicamente
(envs de radialmente) hacia el alojamiento cilndrico, una relacin de
difusor, algo menor, de 1.3 ser adecuada. La figura 3.23 muestra que
no hay paletas gua despus de la rueda del ventilador, pero podran ser
aadidas y definitivamente mejoraran la eficiencia.
La figura 3.24 muestra una rueda BC con placa trasera plana, en un
alojamiento cilndrico con conduccin de correa y paletas externas gua,
una combinacin buena y econmica.
La figura 3.25 muestra una rueda de ventilador de flujo mixto con placa
trasera cnica en un alojamiento cuadrado. Se muestran dos modelos:
a) De conduccin directa.
b) Para conduccin de correa.
La figura 3.26 muestra una rueda de ventilador de flujo mixto con placa
trasera cnica y conduccin directo en un alojamiento en forma de
barril. Este es un alojamiento girado ms caro, pero tiene la ventaja de
tener dimetros de entrada y salida ms pequeos para conectar ductos
de dimetro ms pequeos, adems de buena conformidad con la forma
cnica de la rueda. Aqu, las paletas gua, despus de la rueda son an
ms importantes porque sin ellas el giro del aire ser excesivo.
La figura 3.27 es similar a la figura 3.26 pero
motor separada para proteger el motor de gases
La figura 9.3 muestra la misma unidad conectada
de entrada y salida, con una vista clara del
separada.
tiene una cmara de

calientes y corrosivos.
a los pequeos ductos
motor en la cmara
CONCLUSION
Los ventiladores centrfugos axiales tienen la ventaja de fcil instalacin
como parte del trabajo del ducto (como ventilador de paleta axial). Al
mismo tiempo, producen ms presin esttica (y algo ms de volumen
de aire) que los ventiladores de aspa axial con el mismo dimetro de
rueda y velocidad. Desafortunadamente, las eficiencias son menores que
las de los ventiladores de aspa axial y de tipo de hlice, especialmente
en pequeos tamaos. Las ruedas FC no pueden ser usadas en esta
unidad porque las ruedas FC requieren un alojamiento de hlice para
funcionamiento apropiado.
FIG 9.2: ventilador centrfugo axial usando una rueda de ventilador
centrfugo estndar, adems de una gua cnica y paletas guas de salida
en un alojamiento cilndrico.
FIG 9.3: Bifurcador de flujo mixto conectado a los ductos de entrada y
salida de menor tamao, debido al alojamiento en forma de barril.
FUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES AXIAL-CENTRIFUGOS
La figura 9.4 muestra una comparacin de las curvas de presin esttica

para los tres tipos de ventiladores: de paleta axial, axial centrfugos,
tipo hlice con aspas de ala. Para una justa comparacin, los tres
ventiladores tienen el mismo dimetro de 27 in en la rueda y corren a
las mismas 1750 rpm. Notamos lo siguiente:
1. El funcionamiento del ventilador centrfugo en lnea ocurre entre el
funcionamiento del ventilador de paleta axial y el de tipo hlice, como
ya se mencion.
2. El ventilador centrfugo en lnea funciona algo, no mucho, debajo del
ventilador de tipo hlice.
3. El ventilador centrfugo en lnea funciona considerablemente por
encima del ventilador de aspa axial, pero si el ventilador de paleta
axial tuviera que tener un dimetro de alojamiento de 40 in (como
el de los ventiladores centrfugos en lnea)(con la rueda del ventilador
de 40 in de dimetro externo), luego el ventilador de aspa axial
sobrepasar por mucho a los otros dos. Esto significa que el
ventilador de aspa axial es todava el ms compacto de los tres
ventiladores. Solo el ventilador centrfugo FC es an ms compacto,
pero tiene una eficiencia mucho ms baja.
FIG 9.4: Comparacin de las curvas de presin esttica, todas con 27 in
de dimetro de rueda y corriendo a1750 rpm.

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LEYES DEL VENTILADOR

Conversin de la funcin del ventilador:

La grfica de funcionamiento es de presentacin original. Es el

Las presiones varan con el cuadrado de la velocidad

El freno HP vara con el cubo de la velocidad

la eficiencia permanece constante pero, por supuesto, cambia sus

En este punto, tres cosas deben ser notadas:

Factor de conversin del volumen de aire (cfm):

Factor de conversin de HP del freno:

2- El consumo de HP en el freno se vuelve considerablemente

Presin mx. Cada de Presin

VARIACIN EN EL TAMAO DEL VENTILADOR:

geomtricamente iguales. Ellos no tienen que probar todos los

Hay un pequeo incremento de eficiencia para dimensiones

Nuevamente, notamos que los exponentes suman: 3 (para

Factor de conversin de la presin esttica:

(D2/D1)exp 5 = (40.5/27)exp 5 = 739

funcionamiento de dos ventiladores de aspa axial geomtricamente

VARIACION EN TAMAO Y VELOCIDAD DEL VENTILADOR

Tabla 5.2: conversin del funcionamiento de un ventilador a uno

Presin mx. Caida de Presin

Ventilador de 40 1/2 in,

VARIACION EN EL TAMAO Y VELOCIDAD CON RELACIONES

Esta ecuacin significa que los dos ventiladores tendrn la misma

factor de conversin de eficiencia= 1

funcionamiento de dos ventiladores de aspa axial geomtricamente

conversin del funcionamiento de un ventilador a uno geomtricamente

Presin mx. Caida de Presin

Ventilador de 40 1/2 in,

De nuevo notamos que los exponenciales se suman: 0+1=1.

del estndar a 70F? La alta temperatura corresponde a una

Presin mx. Caida de Presin

Factor de conversin del volumen del aire = 1

funcionamiento del ventilador de aspa axial de 27 in a 1750 rpm con 2

Factor de conversin de eficiencia = 1

para una densidad menor y entrar esta nueva informacin en la

DISMINUYENDO EL DIAMETRO EXTERIOR DE LA RUEDA DEL

El volumen de aire vara con el cuadrado (no con el cubo) del

conversin de funcionamiento a una rueda reducida a la misma

Diametro rueda ext. 18-in

Ancho cuchilla 2 1/2-in

Diametro rueda ext. 17-in

Ancho cuchilla 2 1/2-in

El HP del freno vara con la 4 potencia (no la 5) del tamao.

entonces podremos usar el mismo alojamiento. Es la solucin ms

punto que satisfacer ambas caractersticas. Por lo tanto ser el punto

FLUJO DEL AIRE A TRAVES DE UNA ALBERCA DE LIQUIDO

La caracterstica del sistema es nuevamente una lnea horizontal recta,

FLUJO DE AIRE A TRAVES DE BOLSAS DE FILTRO

FLUJO DE AIRE A TRAVES DE UN DEPOSITO DE GRANO

FLUJO A TRAVES DE SISTEMAS DE VENTILACION

TABLA 6.1: Comparacin de condiciones del flujo para 4 sistemas de

Tipo de flujo de aire

Velocidad aire (fpm)

Frmula carac. Del sistema

COMPARACION DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS Y DE

caractersticas del sistema en sistemas de ventilacin, encontramos que

CAMBIANDO EL PUNTO DE OPERACION FUERA DEL RANGO

el funcionamiento de dos ventiladores de aspa axial de 29 in a 1750 rpm

PERIDAS DE PRESION EN SISTEMAS DE VENTILACION

La ecuacin 1.4 mostr que la prdida por friccin f en un ducto recto y

COMO LA PRESION ESTATICA VARIA A LO LARGO DEL

Supongamos que nuestro sistema de ventilacin consiste simplemente