INFORM

E
DISEO
GEOME
TRICO
DE
DOCENTE:
ING. J. PABLO ESCOBAR
CARRET
MASIAS
ERAS
ALUMNA
: L.
MERY
PUMA
CONDORCUSCO PERU
I

INTRODUCCION

Los elementos geomtricos de una carretera (planta, perfil y seccin transversal), deben
estar convenientemente relacionados, para garantizar una circulacin ininterrumpida de
los vehculos, tratando de conservar una velocidad de operacin continua y acorde con las
condiciones generales de la va.
Lo antes indicado, se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado
valor de velocidad de diseo; y, sobre todo, estableciendo relaciones cmodas entre este
valor, la curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces que el diseo geomtrico
propiamente dicho, se inicia cuando se define, dentro de criterios tcnico - econmicos, la
velocidad de diseo para cada tramo homogneo en estudio.
Existe en consecuencia una interdependencia entre la geometra de la carretera y el
movimiento de los vehculos (dinmica del desplazamiento), y entre dicha geometra y la
visibilidad y capacidad de reaccin que el conductor tiene al operar un vehculo. Dicho de
otra manera, no basta que el movimiento de los vehculos sea dinmicamente posible en
condiciones de estabilidad, sino asegurar que el usuario en todos los puntos de la va,
tenga suficiente tiempo para adecuar su conduccin a la geometra de sta y a las
eventualidades que puedan presentarse.
En ese contexto, las presentes normas establecen por lo general valores mnimos, es decir,
las menores exigencias de diseo. Debern usarse las mejores caractersticas geomtricas
dentro de los lmites razonables de economa, haciendo lo posible por superar los valores
mnimos indicados, utilizndolos slo cuando el mayor costo de mejores caractersticas
sea injustificado o prohibitivo.
Valores mnimos o mximos deseables pueden considerarse aquellos que corresponden a
una velocidad de 10 km/h superior a la velocidad de diseo adoptada para la carretera que
se est proyectando.
As mismo, las presentes normas no sern consideradas inflexibles y podr hacerse
excepciones, diseando proyectos con caractersticas geomtricas por debajo de las
especificadas, con la condicin de obtener previamente la autorizacin del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

DEFINICION DE CARRETERA:
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades
colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un
simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de
transporte.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les
llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. 1 La economa y
la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin Europea el
44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se
mueven en autobs o en coche

ANALISIS VEHICULAR PARA LA DEMANDA

AVENIDA DE LA CULTURA SANSEBASTIAN

VEHICULOS ENCONTRADOS
Se encontraron los siguientes tipos de vehculos:

Automvil

StationWagn

Camioneta Pickup

Camin Panel

Buses livianos

Starex

Microbs

Bus de 2 ejes

Camin Canter

Volquete
Triler

CATEGORIA AUTOMOVILES:
AUTOMOVILES: Entre los automviles se consideraron y observaron los automviles
de uso pblico y privado.
Entre los automviles se observaron autos pequeos como los ticos, StationWagon,
Probox, Toyota Yaris, entre otros.

CATEGORIA CAMIONETAS:
CAMIONETAS: Entre las camionetas se observ el paso de las
camionetas 4x4 cerradas y camionetas 4x4 de panel abierto.

CATEGORIA BUSES
BUSES LIVIANOS (COMBIS): Entre los buses livianos se
consideraron y observaron las combis de transporte urbano, los starex
y los mini buses de diferente capacidad. En esta categora se eligi el
modelo HIACE DE TOYOTA, el que creemos es el ms crtico por ser
el ms pesado.

AUTOMOVIL SELECCIONADO

TOYOTA HIACE
CARACTERISTICAS:

BUSES MEDIANOS: Entre los buses medianos se consideraron y

observaron los Esprnter de Mercedes Benz de transporte turstico y
los microbuses de Hyundai.
En esta categora se eligi el microbs modelo HYUNDAI COUNTY, el
que creemos sea el ms crtico por ser el ms pesado.

MINIBUS SELECCIONADO
JAC
CARACTERISTICAS:

B2 MEDIANO
( JAC )

BUSES PESADOS: Entre los buses pesados se consideraron y

observaron los buses de la lnea de transporte urbano Liebre y Seor
del Huerto y algunos buses de transporte interprovincial.
En esta categora se eligi el bus modelo Mercedes Benz Turino que
creemos sea el ms crtico por ser el ms pesado.

BUS PESADO SELECCIONADO

JAC HK619H

CARACTERISTICAS:

CATEGORIA CAMIONES C2
En esta categora se eligi el modelo JAC, el que creemos sea el ms
crtico por ser el ms pesado.

CAMION SELECCIONADO

HYUNDAI HD 45

CAMIONES MEDIANO: Entre los camiones livianos se consideraron y

observaron las canters de transporte de carga.
En esta categora se eligi el modelo HYUNDAI HD-65, el que
creemos sea el ms crtico por ser el ms pesado.

CARACTERISTICAS:

CAMIONES PESADOS

CARACTERISTICAS

VOLQUETE

TRACTOMULA 3 EJES TRAILER

DOBLE TROQUE

CLASIFICACIN DE CARRETERAS
Autopistas de Primera Clase:
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 8.000 veh/da, con
Control total de entradas y salidas de los vehculos por tramos de aproximadamente
40 Km. Es decir deben tener muros a los costados y al centro. Con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
crucero o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

Autopistas de Segunda Clase o Multicarril:

Son carreteras con un IMDA menor a 4.000 veh/da, de calzadas divididas por un
separador central o berma central. Con control parcial de accesos (ingresos y salidas)
que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

Carreteras de Primera Clase:

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, son de una calzada y de dos
carriles. Pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial, que permitan velocidad de operacin con mayor seguridad.

Carreteras de Segunda Clase:

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles
de 3.30. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.

Carreteras de Tercera Clase:

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con una calzada y dos carriles. De
manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta 2.50m contando con el sustento
tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominados
bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos.

Trochas Carrozables:
Es la categora ms baja de vas transitables para vehculos automotores construidos
con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo, se
construye para poblaciones donde el IMD es muy bajo ejemplo 8 veh / da. Las
trochas no estn diseadas para una velocidad directriz Pre determinada, por ello se
dice que una trocha es una SORPRESA, por cuanto existirn zonas donde tengan
curvas cerradas como curvas amplias. En cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500m.

3: CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por donde
discurre su trazado, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1):
Tiene pendientes transversales al eje de la va menor o iguales al 10%, su construccin en
este tipo de topografa es Muy Caro, pues se tienen que efectuar rellenos para tener la
Calzada y este material se debe acarrear de canteras, utilizando cargadores frontales y
volquetes.

Terreno ondulado (tipo 2):

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50%. Construir en este tipo de
terrenos es el ms Barato, siempre y cuando los terrenos de corte lateral sean de buena
calidad, es decir que tengan un CBR adecuado para conformar la Sub rasante.

Terreno accidentado (tipo 3):

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100%. En estos terrenos
aumenta los volmenes de Corte y disminuye los volmenes de relleno por la pendiente
transversal.

Terreno escarpado (tipo 4):

Prcticamente rocosos.
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100%. Su ejecucin es
muy cara, pues se necesita explosivos, perforadoras etc.
LA VELOCIDAD
La velocidad es uno de los ms importantes factores que los viajeros consideran al
seleccionar entre medios de transporte o entre alternativas de rutas. La calidad de un
medio de transporte al movilizar personas o mercancas se juzga por su eficiencia y
economa, los cuales estn directamente relacionados con la velocidad. La velocidad
de los vehculos en una va depende, adems de capacidades de los conductores y de
sus vehculos, de cuatro condiciones generales: de las caractersticas fsicas de la
carretera y de sus zonas aledaas, del clima, de la presencia de otros vehculos y de
las limitaciones a la velocidad (sean legales o debidas a aparatos de control). Aunque
alguno de estos pueda ser determinante, el efecto de todos generalmente se combina.
Tabla 2. Velocidades de diseo segn tipo de carretera y terreno

TIPO DE

TIPO DE

CARRETERA

TERRENO

Plano
Carretera
Ondulado
principal de dos
Montaoso
calzadas
Escarpado

Plano
Carretera
Ondulado
principal de una
Montaoso
calzada
Escarpado

Plano

Carretera
secundaria

Ondulado

VELOCIDAD DE DISEO Vd (Km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Montaoso

Escarpado

Plano
Carretera
Ondulado
Terciaria
Montaoso

Escarpado

DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia delante de la carretera que es visible al conductor del
vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado
o que decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
VISIBILIDAD DE PARADA
El primer trmino de la formula representa la distancia recorrida durante el tiempo de
percepcin ms reaccin (dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta
la detencin (df).
Visibilidad de paso o adelantamiento
Visibilidad de cruce con otra va
Las dos primeras influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados
en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.
ELECCION DE LA VELOCIDAD DE REDUCCION
Se elige en funcin a la importancia de la carretera, ejemplo si tenemos la Carretera
de la Interocenica elegiremos una velocidad de reduccin de 8 km/ hr, y si tenemos
una carreta de menor importancia ejemplo una carreta interdistrital elegiremos una
velocidad de reduccin de 15 Km/hr. Debe tenerse en cuenta que la velocidad de
reduccin es solo para los tramos Crticos ejemplo para zonas de roquera, con el

objeto de reducir Distancias por los costos que implican su construccin, pues en
estos sectores se debe tratar de pasar con pendientes fuertes ( 5%, 6%,7%,8%,9%).

LONGITUD CRTICA.
Se define la longitud Crtica de una pendiente como la mxima longitud en subida sobre
la cual un camin cargado puede operar sin ver Reducida su velocidad por debajo de un
valor Prefijado (ejemplo sea este valor prefijado igual 15 Km/hr, por ser una carretera de
primera clase). Se considera que la longitud crtica es aquella que ocasiona una reduccin
de 15 Km/hr en la velocidad directriz predeterminada de los vehculos pesados (ejemplo
40 km/hr), en pendientes superiores al 3%.

LONGITUD CRTICA

Hallando la Distancia de Visibilidad de Parada, con tablas y formula e indique

para qu sirve?
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula
mediante la siguiente frmula:

Dnde:
Dp: Distancia de parada (m)
V: Velocidad de diseo
tp: Tiempo de percepcin + reaccin (s)
f : Coeficiente de friccin, pavimento hmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+ i : Subidas respecto al sentido de circulacin
-i : Bajadas respecto al sentido de circulacin.
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de
diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.

En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser => a la distancia
de visibilidad de parada. La Tabla 205.01 muestra las distancias de visibilidad de
parada, en funcin de la velocidad de diseo y de la pendiente longitudinal de la
carretera.

LC deber ser menor igual a D.V.P

LC =

180
2

Rmin=

Vd
127 (Smax + Ftmax)

DISTANCIA DE VISIBILIDADDE PARADA

Entonces, si la velocidad directriz es de 40 Km/hr y la pendiente longitudinal de la
carretera es de +/- 4%, de la tabla anterior podemos obtener las distancias que
mostramos:

D.V.P de subida: 38 m

D.V.P de bajada: 42 m
Para qu nos sirve hallar esta distancia de visibilidad de Parada?
1.- Esta distancia obtenida de promedio 40 metros, nos sirve para determinar que la
longitud Mnima de la curva ser de Lc= 40 metros.
2.- Tambin podemos indicar que esta longitud nos garantiza obtener la Zona de Peralte
completo, que en el caso ms crtico debe tener una longitud igual a la del vehculo tipo
igual a 7.30 metros.
3.- Por otra parte tambin gracias a esta distancia de visibilidad ser posible trazar las
longitudes de transicin de peralte.
Para hallar la Distancia de Visibilidad de Parada con formula es como sigue:

Dp=0.556 V d +

V d2
254 ( F L P)

FL: coeficiente friccin longitudinal. = 0.44 (pavimentos humados)

P: pendiente = 4%
Vd.: velocidad directriz = 30 Km/h
Vd

30

40

50

60

70

80

FL

0.44

0.40

0.3
7

0.35

0.33

0.3
2

Dp=0.556 ( 30 ) +

302
254(0.44 0.04)

=24 metros

CMO SE TRAZA LA LNEA DE GRADIENTE SOBRE UN PLANO Y PARA

QU SIRVE?
El trazo de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el
alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la pendiente del camino y el
intervalo de las curvas de nivel. En este post se presenta una utilidad desarrollada en
Visual Lisp (lenguaje de programacin de AutoCAD) para realizar el trazo de la lnea de
gradiente de manera ms rpida y fcil.
Antes de trazar la Lnea de gradiente es necesario realizar el Reconocimiento de Rutas,
con la participacin de: un ingeniero civil, un ingeniero gelogo, un especialista de medio
ambiente y luego de reconocer la zona y definir una Ruta en base a la topografa,
geologa, uso de suelos, hidrologa se proceder a trazar la lnea de gradiente en base a la
velocidad directriz Predeterminada. Si la pendiente mxima a utilizarse fuera de 5%,

entonces la lnea de gradiente deber trazarse con 1% menos de la mxima, esto porque al
poligonal se reducen las distancias y subir la pendiente longitudinal.
Tambin debemos recordar que para trazar la lnea de gradiente en las curvas de volteo la
pendiente mxima de la lnea de gradiente ser del 2%, puesto que se recomienda que la
pendiente longitudinal mxima en curvas de volteo debe ser del 2%.
Uno de los mayores inconvenientes para trazar la lnea de gradiente sobre un plano es la
pequea escala que estos tienen dado que en el mercado solo se encuentra para escalas de
1/25000, 1/50000. Es recomendable tener planos a una escala grande 1/2000, 1/5000,
pero estos planos solamente se pueden obtener con un vuelo fotogramtrico adecuado
para estas escalas o de los contrario realizar un levantamiento topogrfico con estacin
total de la zona.
Para trazar la linea de gradiente es necesario tener el plano de curvas de nivel
Don de se establecera el punto de inicio y llegada.
En una linea gradiente cada pendient estara representada por una longitud en plano.

-con la siguiente formula podemos calcular,cual es la lungitud para llevar la pendiente

con la cual que desea razar su carretera

d=

EQuidistacia de curvas 1m
=
=25 m
Pendiente
0.04

Escriba aqu la ecuacin.

La lnea de gradiente sirve para:

Luego de haber trazado la lnea de gradiente sobre el plano, esta debe plasmarse sobre el
terreno para lo cual se dejar una huella sobre el terreno, se recomienda que dicha huella
se debe realizar con el apoyo de personal quienes con la ayuda de sus herramientas
(PICOS), deben dejar una pequea zanja y sobre ella echar yeso.
Esta lnea trazada sobre el terreno nos servir para:
1.- Controlar la pendiente de nuestra futura carretera.
2.- Tener como centro del futuro levantamiento de la Ruta definitiva y con la ayuda de
una estacin total realizar el levantamiento topogrfico de la Faja de la futura carretera.
3.- Teniendo el levantamiento topogrfico de la zona, podemos disear nuestra carretera
en Planta, perfil longitudinal, secciones transversales, hoja de metrados y finalmente el
Presupuesto para hacer aprobar el PERFIL DEL PROYECTO.
CURVAS CIRCULARES

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio
que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas
reales o espaciales.
. Cmo se determina cada elemento?
En principio debemos tener la velocidad directriz, en base a ella elegiremos las
caractersticas geomtricas de la carretera.
Elementos de la curva circular
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a continuacin se
indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y son los siguientes:
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas P.T.
:
Punto de tangencia

Tenemos:
Vd = 30 Km/hr
D.V.P= 30m
Smax= 10% = 0.10 (peralte mximo por Normas Peruanas)
Ftmax= 0.18 (coeficiente de friccin transversal)
= 25 (ngulo de deflexin)

Lo primero tenemos que determinar el radio mnimo:

Rmin=

Vd2
302
Rmin=
= 25m
127 (Smax + Ftmax)
127 (0.10+0.18)

D.V.P L.C (condicin que se debe cumplir)

Lc=

xR
x 25
x Lc=
x 25= 10.90 no cumple la condicin.
180
180

Entonces verificamos la condicin:

10.90 30.00 Falso, entonces tenemos que buscar un nuevo radio.
30 =

xR
x 25 =68.75m
180

Entonces el radio que satisface la Lc =68,75, se recomienda redondear este valor.

Hallamos la sub tangente

St= Rtan 2

St =68, 75 x tan

25
2

=15, 24 m

Hallando el sobre ancho solo para curvas simples, pues esta frmula no sirve para hallar
el sobre ancho de las curvas de volteo.
N=2 (calzada de 2 carriles)
L= 7.30m longitud de vehculo tipo.

S . A=N ( R R2 L2) +

Vd
30
S . A=2 ( 68,75 68,752302 ) +
10 R
10 68,75 = 14,14

25
Ex=R(sec 1) Ex=68,75(sec 1) = 1.66
2
2
S=

Rmin
( Rsatis
) Smax

=( 25/68.65)10=3.64.0% ( peralte de una curva)

PERALTE
Cmo se calcula el peralte de una curva circular y la longitud de transicin de
peralte, y para qu sirven?

Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la Carretera

en curva con relacin a la parte interior del mismo. Con el fin de contrarrestar la accin
de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y para velocidades directrices
Iguales o mayores a 40 Km./h como valor excepcional 10%. En casos extremos podra
Justificarse en peralte mximo alrededor de 12% en cuyo caso deber considerarse un
Incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un
Sentido invadan el carril de sentido contrario.

Calculo del peralte circular:

1.- Debemos calcular el radio mnimo para la velocidad directriz predeterminada.
2.- Calcular la longitud de curva con el radio mnimo ( Rmin)
3.- Recordar la condicin de que Lc D.V.P

4.- Si no se cumple, buscar el radio que satisfaga la condicin anterior, a este nuevo radio
se le denomina Radio que satisface la condicin, (Rsatisface).
5.- Podemos aplicar la siguiente formula:
S=

Rmin
( Rsatis
) Smax

Ejemplo:
Rmin=25m(radio mnimo para la velocidad directriz)
R sat = 75m(radio que satisface que LcD.v.P.
Smax=10%(peralte mximo por Normas Peruanas)

S=

( 2575 ) 0.10

=0.033 x 100 =3.3% 3%

LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE.

Transicin de peralte
Las longitudes de transicin se consideran a partir del punto donde el borde exterior del
pavimento comienza a elevarse partiendo de un bombeo normal, hasta el punto donde se
forma el peralte total de la curva. La longitud de transicin est constituida por dos
Tramos principales: 1) la distancia (N) necesaria para levantar el borde exterior, del
bombeo normal a la nivelacin con el eje de la va, llamado aplanamiento y 2) la
distancia (L) necesaria para pasar de este punto al peralte total en la curva circular. La
longitud total de transicin se define mediante la siguiente expresin:
Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo, la transicin de peralte viene a
ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la
pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que
corresponde a la zona peraltada de la curva.
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres condiciones
siguientes:
Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo.
Rpida evacuacin de las aguas de !a calzada.
Sensacin, esttica agradable.
Generalmente esta L.T.P. se distribuye 50% antes del P.C y despus del P.C y de igual
manera respecto a la P.T.
Aqu debemos recordar que para velocidades mayores a 60 km/hr, se utilizan las espirales
de transicin. Ejemplo tenemos una carretera con una calzada de 6.0m. Entonces:
Carril = 3.0m
Peralte S = 3%
m = 0.5%(asumimos este valor porque el peralte es del 3%, es la pendiente de la L.T.P)
(Si el peralte es < 6% la pendiente ser con 0.5% y si el peralte es > 6% la pendiente ser
con 0,7%)
L. T . P=

Carril(Peralte)
3(0.03)
L . T . P=
m
0.005 = 18m

SOBREANCHO EN LAS CURVAS

En curvas de radio reducido, segn sea el tipo de vehculos comerciales que circulan
habitualmente por la carretera, se debe ensanchar la calzada con el objeto de asegurar
espacios libres adecuados entre los vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o
que se adelantan en calzadas unidireccionales, y entre el vehculo y el borde de la
calzada.

La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin

vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, as
mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del
carril.

En el Cuadro N 3.2.7 se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas de doble
carril.

CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con
caractersticas de drenaje adecuadas.
El punto comn de una tangente y una curva vertical en su origen se denomina
PCV, y PTV al punto comn de la tangente y la curva al final de sta. Al punto de
interseccin de dos tangentes consecutivas se le designa como PIV, y a la
diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le representa por la letra "A.
4.2.1.
Tipos de curvas verticales
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales
cncavas y convexas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las
forman como simtricas y asimtricas. En la Figura 4.3 se indican las curvas
verticales cncavas y convexas y en la Figura 4.4 las curvas verticales simtricas y
asimtricas.

CURVAS VERTICALES CONVEXAS

CURVAS VERTICALES CNCAVAS

51 = Pendiente de entrada
por unidad

A = Diferencia de pendientes

K = Variacin

52 = Pendiente de salida
pendiente:

L = Longitud de la curva

de

K = jt
DETERMINACIN DE LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL

Los criterios para la seleccin de la longitud de la curva vertical que a continuacin se

indican son aplicables para las curvas simtricas y asimtricas y son los siguientes:
-

Criterio de seguridad. Establece una longitud mnima que debe tener la curva
vertical para que en toda su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o
igual a la de parada (DP). Es pertinente manifestar que en algunos casos el nivel
de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales que satisfagan la
distancia de visibilidad de adelantamiento (Da).

Criterio de operacin. Establece una longitud mnima que debe tener la curva
vertical para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterio de drenaje. Establece una longitud mxima que puede tener la curva
vertical para evitar que, por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana
dificultndose el drenaje de la calzada.

Curva convexa
- Longitud mnima de la curva vertical convexa segn el criterio de seguridad
De acuerdo con el criterio de seguridad, la longitud mnima se obtiene mediante la
aplicacin de la Distancia de Visibilidad de Parada (D P). Se presentan dos relaciones
entre la distancia de visibilidad (D P) y la Longitud de la curva (L): Cuando D P < L y
DP > L. Las ecuaciones que se indican a continuacin presentan la longitud de la
curva para cada relacin, teniendo en cuenta la altura del ojo de conductor sobre la
calzada (h1), que es igual a un metro con ocho centmetros (1.08 m), y la altura del
obstculo (h2), que es igual a sesenta centmetros (0.60 m).

Curva cncava- Longitud mnima de la curva vertical cncava a segn el criterio de

seguridad
En las curvas cncavas, el anlisis de visibilidad considera las restricciones que se
presentan en la noche y estima la longitud del sector de carretera iluminado hacia
adelante, como la distancia de visibilidad. Dicha distancia depende de la altura de las
luces delanteras del vehculo (H), para la cual se asume un valor de sesenta centmetros
(0.60 m) y un ngulo de divergencia del rayo de luz hacia arriba (a) respecto al eje
longitudinal del vehculo de un grado (1).

CMO SE CALCULA LA LONGITUD DE UNA CURVA VERTICAL

CNCAVA /O CONVEXA? NOTA: PARA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
PARADA.
Cuando el radio de curvatura se encuentra fuera del mbito de la tierra la Curva vertical
es cncava, en las curvas cncavas siempre toma valores Negativos. Esta es una parbola
que abre hacia arriba. Cuando el radio de curvatura se encuentra dentro del mbito de la
tierra la
Curva vertical es convexa, en este tipo de curvas el valor de i es positivo. Esta parbola
de este tipo de curvas abre hacia abajo. La curva vertical es aquel elemento del diseo en
perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de
su longitud se efecta el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la
pendiente de la tangente de salida, de tal forma que facilite una operacin vehicular
segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado.
Se ha comprobado que la curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la Parbola de
eje vertical. En esta oportunidad vamos a trazar una curva vertical convexa, con distancia
de visibilidad de parada, para las dos condiciones: Para Dp>Lcv
y Para Dp<Lcv
Para la longitud de una curva vertical convexa tenemos las siguientes condiciones:
Para Dp>Lcv

L=2 Dp

L=

444
A

ADp 2
444

Para Dp<Lcv

La tangente de entrada es del 5% y la tangente de salida es del -3%, de lo cual obtenemos

la pendiente media aplicando las frmulas que siguen:
I=

m= +5%
n= -3%

m+n
2

i=

5+ 3
=4
2

A= /m-n/
Valor absoluto de la diferencia de
pendientes A=/+5%-(-3%)/= 8%

Datos:
Vd= 40km

D.V.P= 38m por tablas de la distancia de visibilidad de parada.

Entonces resolviendo para el primer caso:
Para Dp>Lcv

L=2 Dp

444
A

Dp>Lcv 38 >20.5
L=2 ( 38 )

444
=20.5 m
8

Nos quedamos con la primera condicin ya que cumple, pero la recomendacin es de que
la longitud de curvas verticales deben ser mltiplos de 20, por lo que nuestra longitud de
curva ser de 40 metros.
CMO SE DISEA LA SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO Y CUAL ES EL
OBJETIVO DE OBTENER LAS SECCIONES?

El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la descripcin de los

elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al Alineamiento horizontal,
el cual permite definir la disposicin y dimensiones de Dichos elementos, en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin Con el terreno natural. La seccin
transversal vara de un punto a otro de la va, ya que resulta de la Combinacin de los
distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaos, Formas e interrelaciones
dependen de las funciones que cumplan y de las Caractersticas del trazado y del terreno.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada a La superficie
de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel De servicio previsto en
el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros Elementos de la seccin
transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, Taludes y elementos complementarios.

Elegir la velocidad directriz.

De la tabla elegir el ancho de calzada.

ELECCION DE LA CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Tomaremos en consideracin la demando obtenido en nuestro estudio (682 vehculos
por da) es decir que se trata de una carretera de SEGUNDA CLASE, tambin debemos
considerar que para unir dos poblaciones se puede tener diversos tipos de topografa 1,
2,3 o 4.
Ahora utilizaremos nuestras tablas de NORMAS PERUANAS para determinar la oferta:

Velocidad directriz
Anchos de berma
Anchos de calzada
Dimensiones de la cuneta
Bombeo
Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de sobrepaso

En el siguiente cuadro nos limitaremos a determinar la velocidad directriz, anchos de

calzada y berma para nuestra carretera.
NUESTRAS NORMAS NOS OFRECEN LAS SIGUIENTES VELOCIDADES PARA
UNA CARRETERA DE SEGUNDA CLASE
topografia-1
topografia-2
topografia-3
topografia-4
calzad berm Vd calzad berm Vd calzad berm Vd calzad berm
Vd.
a
a
.
a
a
.
a
a
.
a
a
60
7.00
1.50 60 7.00
1.50 50 6.60
1.20 40 6.60
1.20
70
7.00
1.50 70 7.00
1.50 60 6.60
1.20 50 6.60
1.20
80
7.00
1.50 80 7.00
1.50 70 7.00
1.20 60 1.50
1.20
90
7.00
1.50
10
0
7.00
1.50
NOTAS:

Cuanto mayor sea la velocidad. La carretera cuesta ms cara porque requiere de

tangentes ms largas, curvas horizontales ms amplias.
Segn la SNIP (sistema nacional de inversin pblica) se debe elegir para la
menor velocidad (pero desde el punto de vista tcnico se debe elegir para la
mxima velocidad)
Se recomienda que en topografa - 1 (se elija la mxima velocidad) en
topografa - 4 (la mnima velocidad) y en topografa 2 y 3 ya depender del
ingeniero proyectista o topgrafo.

VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es
visible al conductor del vehculo, talque le permita realizar una circulacin segura y
eficiente.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el
vehculo (distancia de visibilidad de parada), y la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaja a una velocidad menor en el mismo sentido, sin perjudicar a un
tercero que viene en sentido contrario.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
La distancia de visibilidad de parada, es la mnima distancia requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance a un
objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo a aquel de una altura igual o mayor 0.15m.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

La distancia de visibilidad de paso es la mnima distancia que debe estar disponible, a
fin de facultar al conductor del vehculo lento, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario y que se
hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
-

Se dice que un vehculo es lento a aquel vehculo que viaja a 15km/h menor
a la velocidad de diseo.

TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE

Antes de trazar una lnea de gradiente es necesario de realizar el reconocimientos de
rutas, con la participacin de un Ingeniero Civil, con un Ingeniero Gelogo, con un
especialista de medio ambiente luego de reconocer la zona y definir una ruta, en base a
la topografa, geologa, huso de suelos, hidrologa se proceder a trazar la lnea de

gradiente ej. con 5% entonces la lnea de gradiente deber trazarse con un 1% menos
de la mxima, esto tambin debemos recordar que para trazar la lnea de gradiente en
las curvas de volteo, la pendiente mxima en la lnea gradiente ser del 2%, puesto que
se recomienda que la pendiente longitudinal mxima en curvas de volteo debe ser 2%.
Uno de los mayores inconvenientes para trazar la lnea de gradiente sobre un plano es
la pequea escala que estos tienen dados, que en el mercado solo se encuentran para
escalas de 1/25000, 1/50000, es recomendable tener planos a una escala grande de
1/2000, 1/5000, pero estos planos solamente se pueden obtener con un vuelo
fotogramtrico adecuado. Para escalas grandes se debe realizar un levantamiento
topogrfico con estacin total de la zona. La lnea de gradiente:
Es el centro de mi futura carretera.
Controla la pendiente.

Sobre dos rutas debemos trazar la lnea de gradiente.

Las pendientes tienen que ser suaves por ejemplo 3% o 4%.
Es recomendable llevar la lnea de gradiente con nivel y su estada.

COMO ELEGIR LA MEJOR RUTA

Para elegir la mejor ruta debemos de estudiar cada ruta desde el punto de vista de la
topografa, geologa, hidrologa, huso de suelos, medio ambiente
1

CON LAS TOPOGRAFIAS QUE SE PRESENTAN TENEMOS NUESTROS

ANALISIS

Topografa 1 = terreno plano (la construccin de este tipo de topografa es muy

cara porque necesita material de cantera)
Topografa 2 = terreno ondulado (la construccin de este tipo de topografa es
muy barato siempre y cuando los terrenos de corte lateral sean de buena
calidad)
Topografa 3 = terreno accidentado (en estos tipos de terreno los volmenes de
corte aumentan y los volmenes de relleno disminuyen)
Topografa 4 = Roca (la ejecucin de este tipo de topografa es muy cara porque
necesita explosivos, perforaciones, compresoras, etc.)
CON RESPECTO AL USO DE SUELO
Podemos tener estos tipos de suelos
CBR
(min)
0%
6%
11%
21%
31%
51%
81%

CBR
(mx.)
5%
10%
20%
30%
50%
80%
100%

clasificacin
sub-rasante muy mala
sub-rasante mala
sub-rasante de regular a buena
sub-rasante muy buena
sub-base buena
base buena
base muy buena

DATOS IMPORTANTES
Para replantear las curvas horizontales tanto como verticales debemos de conocer los
elementos de las curvas.
CURVAS HORIZONTALES
Las curvas horizontales son arcos de circunferencia que unen dos tangentes
consecutivos el cual tiene los siguientes elementos.

Obs: las curvas verticales tienen los mismos elementos con la nica diferencia que
existen dos tipo: curvas verticales convexas y curvas verticales cncavas.

DISEO EN PLANTA

DISEO EN PERFIL LONGITUDINAL

SECCIONES TRANSVERSALES

DIAGRAMA DE MASAS

HOJA DE MATRADOS

CALCULO DE CUNETAS ALCANTARILLAS

.- Cmo se halla las dimensiones ptimas de una cuneta? Ejemplo numrico.
Dimensiones optimas de una cuneta:
1

Pre dimensionar las dimensiones de la futura cuneta.

Se conoce la pendiente longitudinal en base al perfil longitudinal P= 3%

ANCHO DEL IMPLUVIUN

el ancho del impluvios se a la zona o rea donde llueve para esa cuneta.

Nota:

En las cunetas debe haber un bordo de al menos 10cm. (el agua no debe
sobrepasar este bordo)
Cuando el agua llega al lmite del bordo debemos de construir una alcantarilla.
A dems el tubo de la alcantarilla no debe llenarse (mximo hasta un 90%)

En el siguiente grafico la vertical siempre debe ser 1:

En el siguiente ejemplo calcular (permetro mojado, rea hidrulico, radio hidrulico)

Aplicando las relaciones geomtricas tenemos los resultados:

Permetro mojado:1.266
rea hidrulica=0.105
Radio hidrulico=0.084

-lo que no interesa es el caudal que llega a esa cuneta en la seccin transversal.

Q=

( 1n ) xAx R

2 /3

x S 1/ 2

Donde:
-

n= (0.013) es la rugosidad de la tubera.

S= (3%) Pendiente longitudinal de la cuneta.

Calculando se obtiene un caudal de

Q=0.266 m3 / s .

AHORA NOS DAREMOS UN EJEMPLO PARA SABER DE QUE DIMENSIONES VAN

HACER NUESTRA CUNETA.

Datos:
rea de la cuneta A=0.15 m2
Radio hidrulico R=0.12 m
Coeficiente de escorrenta C=0.50
Intensidad I=93 mm/h (curvas IDF para un periodo de retorno de 5 aos).
Coeficiente de rugosidad n=0.028 para cunetas en tierra y n=0.012 cuando es revestido
en concreto.
Ancho del impluvium B=80m
S=3%
NOTA:
COEFICIENTE DE ESCORRENTA:
cuando empieza a llover las primeras gotas ingresan al subsuelo y luego los dems van
empezar a discurrir (esto existe en toda la tierra) a eso se le llama nivel fretico.
-

Alguna vez cuando estemos aperturando zanjas de cimentacin va a aparecer el

agua-nivel fritica.
Cuando el nivel fretico es alto en un terreno ay que tener las precauciones del
caso para construir la cimentacin.

Empieza a llover las primeras gotas entran y despus se saturan(es decir ya no

entran) luego empiezan a discurrir.
ALCANTARILLAS

El caudal que ha llegado a la cuneta debemos evacuar a la alcantarilla (pondremos un

ejemplo de una metlica que se llama-alcantarilla flexible)

Ahora que dimetro va a tener mi alcantarilla sabiendo que

nos dirigimos a nuestras tablas.

Q=0.266 m / s . Para eso

y
y
R
=0.90:
=0.7445
:
=0.2980
2
(Nosotros consideraremos los siguientes datos). D
D
D
Si la ecuacin de caudal es:

Q=

( 1n ) xAx R

2 /3

x S 1/ 2 podemos sustituir en esa ecuacin

y calcular el dimetro de nuestra tubera.

De los clculos se han obtenido que la dimensin de nuestra tubera es: D=0.3484 m
, pero a nosotros los tubos nos venden en pulgadas para ello debemos de saber el
factor de conversin (1pulgada=2.54cm). Dividimos (34cm/2.54cm)=13.77pulg.
Entonces pediremos tubos de 14pulgadas.
Todos estos clculos que hemos realizado manualmente podemos calcular con el
software HCANALES 3.1 de la siguiente forma.
Abrimos el software/otros-seccin circular relacin y/D.
Ingresamos los datos/calcular.

Los resultados son los mismos que hemos calculado.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

No debemos de cometer el error de trazar carreteras con pendientes

longitudinales muy fuertes, ya que los costos de operacin son muy caras.
En zonas de roquerio no olvidemos de elegir una velocidad de reduccin
para una longitud crtica pre determinada de acuerdo a nuestras tablas.
( en carreteras importantes 8km/h)
En zonas de roquerio donde las dimensiones de calzada son menores a
los calculados en el diseo en planta, se recomienda construir muros de
contencin para disminuir los costos de ejecucin.
En sectores donde el caudal del agua es mayor se recomienda construir
disipadores de energa con fines de que el agua no erosione la
construccin.
En secciones de cortes cerrados se debe construir cunetas en ambos
lados de la calzada.
Por norma se recomienda construir 3 alcantarillados por cada kilmetro,
es decir cada alcantarillado debe de estar a una separacin no mayor de
333m.
Para aplicar los diferentes software que existen para la ingeniera de
vemos de conocer bien claro las normas peruanas de diseo geomtrico
de carreteras, alcantarillas, cunetas, etc.
Para el diseo de carreteras en zonas urbanas las normas peruanas no
cumplen ya que las calles ya estn distribuidos y se tienen que adaptar a
la zona.