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Schwellensohlen

fr den Schotteroberbau

1 GetznerSchwellensohlen

Die elastische Lsung


fr Gleis und Weiche im
Schotter
Zunehmende Betriebsbelastungen
und Geschwindigkeiten im modernen
Eisenbahnverkehr stellen Bahnmanager weltweit vor neue technische,
aber auch wirtschaftliche Herausforderungen.

chwellensohlen bieten eine Mglichkeit, diesen Herausforderungen


zu begegnen: Sie schonen den Oberbau, verbessern die Gleislagequalitt
und reduzieren strende Schwingungen, sowohl im Gleis als auch in der
Weiche.
Schwellensohlen bieten folgende
Vorteile:
Reduktion des Instandhaltungsauf wandes
Verlngerung der Lebensdauer des
Gleiskrpers
Reduktion strender Vibrationen
Schwellenlager bieten den Betreibern
die Mglichkeit, die jhrlichen Erhaltungskosten von Gleis und Weiche
mageblich zu reduzieren.

lastische Schwellensohlen von


Getzner sind eine Weiterentwicklung des klassischen Eisenbahnoberbaus. Die Produkte werden direkt
unterhalb der Gleisschwelle angebracht und erhhen die vertikale
Elastizitt im Oberbau. Durch Schwellensohlen trgt sich die Last der
Schienenfahrzeuge gleichmig ber
die elastischen Komponenten in den
Untergrund ab. Schwellensohlen mit
definierten elastischen Eigenschaften
reduzieren den Verschlei am Fahrweg
betrchtlich.
Hochelastische Schwellensohlen als
vibrationsisolierende Manahme
knnen auch eine wirtschaftliche
Alternative zur Unterschottermatte
darstellen.
Getzner stellt seit 1990 Schwellensohlen her. Sie sind heute auf allen Arten
von Strecken, vom Hochgeschwindigkeitsnetz bis hin zum Nahverkehr,
weltweit erfolgreich im Einsatz.

2 Wirkungsweise

Lastverteilung
mit Schwellensohlen

Lastverteilung
ohne Schwellensohlen

Besohlte Schwellen

ie weltweit am hufigsten vorkommende Form des Oberbaus


sind Fahrwege mit Schotter. Schotter,
als schwchstes Glied im System, ist
einer latenten dynamischen Umlagerung unterworfen. Stndige Belastung
(Schotterpressung) fhrt zu Abrieb und
Absplitterung. Diese Effekte reduzieren
die Gleislagequalitt, der Gleiskrper
muss gestopft werden.
Der gezielte Einbau von Schwellensohlen verlangsamt diesen Prozess
durch folgende Tatsachen:

Verteilung der Achslasten auf eine grere


Anzahl von Schwellen

Vergrerung der
Kontaktflche zwischen
Schwelle und Schotter

Die elastischen Eigenschaften


der Schwellensohlen verlngern
die Biegelinie der Schiene. Die
Belastung durch den Zug verteilt
sich auf eine grere Anzahl von
Schwellen und daher auf eine
grere Flche. Diese reduzierte
mittlere Pressung verringert
damit die Belastung des Schotters.

Die einzigartigen Eigenschaften


des Polyurethan-Werkstoffes von
Getzner bewirken eine ideale
Einbettung des Schotters in die
Oberflche der Schwellensohle.
Sie stabilisieren die oberste
Schotterebene. Dadurch erreicht
man eine Vergrerung der
Kontaktflche zwischen Schwelle
und Schotter von ca. 8 % (ohne
Besohlung) auf bis zu 35 % (mit
Besohlung).

Abschwchung der
dynamischen Krfte und
Schwingungen im
Schotter
Schwellensohlen von Getzner
reduzieren die direkte dynamische Belastung des Schotters.
Sie verringern die Umlagerung
des Schotters sowie die Setzung
des Gleises.

3 Anwendungsbereiche

Verbesserung im
Langzeitverhalten des
Schotteroberbaus
Der gezielte Einsatz von Schwellensohlen von Getzner fhrt zu einer
geringeren Belastung des Schotters.
Dadurch verringern sich Schotterbruch und Abrieb.

urch die plastischen Eigenschaften der Sohle wird der Schotter


optimal eingebettet. Als Folge daraus
nehmen die Schotterumlagerungen
ab. Diese Methode schont gezielt das
Schotterbett und verlangsamt die
Setzung des Gleises betrchtlich.
Erfahrungen der letzten Jahre haben

gezeigt, dass sich durch diese Vorgehensweise die Lnge der Stopfintervalle mindestens verdoppelt. An stark
belasteten Stellen, wie beispielsweise
Weichen, Kunstbauwerken oder
Trassierungen mit sehr kleinen Kurvenradien, wird der positive Effekt einer
Schwellensohle besonders schnell
sichtbar.
Bei Schwerlaststrecken mit Belastungen von bis zu 37 Tonnen Achslast
sind die Vorteile besohlter Schwellen
besonders eindrcklich.

Gleislagequalitt

Ungengend

Vernderung der Gleislagequalitt auf einer Teststrecke


in sterreich seit 2001.

Eingreifschwelle
Gengend

Gut

Sehr gut
2001

2006
6

2007

2002

2003

2004

Gerader Gleisabschnitt 1 (unbesohlt)


2005
2006
2007
2008
Jahr
Gerader Gleisabschnitt 2 (unbesohlt)

Die Verbesserungen der Gleislagequalitt in den Gleisabschnitten 1 und 2 sowie im


Bahnhofsbereich wurden
durch Stopfarbeiten erzielt.

Gerader Gleisabschnitt 1 (unbesohlt)

Gleisbogen Radius 425 m mit besohlter Schwelle

Gerader Gleisabschnitt 2 (unbesohlt)

Haltestelle Bahnhofsbereich (unbesohlt)

2008
Gleisbogen Radius 425 m mit besohlter Schwelle
Jahr
Haltestelle Bahnhofsbereich (unbesohlt)

Gerader Gl

Gerader Gl

Gleisbogen

Haltestelle

Erschtterungsschutz
und Reduzierung von
sekundrem Luftschall
sehr effektive Manahme, um sekundren Luftschall zu reduzieren.

Sekundrer Luftschall entsteht durch


die Schallabstrahlung eines Bauwerks,
das, beispielsweise durch einen vorbeifahrenden Zug, zu Schwingungen
angeregt wurde.

bhngig von der maximal zulssigen Schieneneinsenkung erzielen


besohlte Schwellen Einfgungsdmmmae in der Grenordung von
10 dB(v) bis zu 15 dB(v) (bei 63 Hz).

Dies betrifft besonders Metallbauwerke


wie Stahlbrcken und Viadukte. Elastische Schwellensohlen mit schwingungsisolierender Wirkung sind eine

Einfgedmmung (dB)

Wirkung der Schwellenbesohlung


30

20

Die Erschtterungen werden im


magebenden Frequenzbereich
Offene Strecke
reduziert,
was die Emissionen an
die angrenzende
Umgebung
Tunnelfernes Bankett
verringert.

Minderung

10

Tunnelnahes Bankett

Verstrkung

rung

31,5 40

Bisher lieen sich dabei keine signifikanten nderungen des direkt abgestrahlten Luftschalls feststellen.

Hochelastische Besohlungen stellen


eine einfache und im Vergleich zu
Unterschottermatten kostengnstige
Manahme zur Reduktion von Erschtterungen an Eisenbahnstrecken
dar. Zustzlich verfgen sie ber alle
positiven Eigenschaften einer elastoplastischen Besohlung.

-10

6,8

10

12,5

16

20

25

Offene Strecke
31,5 40 50 63

Quelle: Kstli K.; Schwellenbesohlung zur Reduktion von


Krperschall-Immissionen; S 10; Tagungsunterlagen, 10.
Symposium Bauwerkdynamik und Erschtterungsmessungen,
Ziegler Consultants 2007.

80

Tunnelfernes Bankett
Offene Strecke

100 125 160 200 250


Frequenz (Hz)

Tunnelnahes Bankett

Tunnelfernes Bankett
50

0 200 250

63

80Tunnelnahes
100 125 Bankett
160 200 250
Frequenz (Hz)
7

Reduzierung der
Schlupfwellenbildung

Abgestimmte Elastizitt
bei besohlten Weichen

Schlupfwellen sind periodische


Unebenheiten an der Schienenoberflche.

Innerhalb einer Weiche variieren die


Bettungssteifigkeiten. Grnde dafr
sind die unterschiedlichen Schwellenlngen und versteifend wirkende
Bauteile, wie Herzstck, Radlenker
oder Flgelschienen.

ehrjhrige Untersuchungen
ergaben, dass Schwellensohlen
die Entstehung derartiger Gleisschden
signifikant einbremsen. Besonders
bemerkbar macht sich diese Tatsache
bei den anflligen engen Gleisbgen.

ie unterschiedlichen Bettungssteifigkeiten bewirken bei der


Zugberfahrt eine dynamische
Belastung. Diese fhrt zu einem
raschen Verschlei der Strecke, was
die Erhaltungskosten erhht und den
Fahrkomfort senkt. Zustzlich bertragen sich ber den Untergrund

Schwingungen auf die benachbarte


Bebauung.
Getzner bietet speziell fr Weichen
eine Kombination unterschiedlicher
Schwellensohlen (Steifigkeiten). Sie
homogenisieren die Lasteinleitung in
den Oberbau. Differenzen bei Einsenkungen minimieren sich, die Weiche
wird somit geglttet. Daraus ergibt sich
ein gleichmiges Lastbild, das den
Schotter schont.
Schwellensohlen von Getzner tragen
auch an dieser Stelle dazu bei, die

Mittlere Wellentiefe in mm

Zeitliche Entwicklung der Schlupfwellenbildung im Gleisbogen


0,20

25 Mio. t*
(Gleisbogen-Radius: 230 m)
20 Mio. t*

0,15

0,10
10 Mio. t*

0,05

0 Mio. t*

mit Sylomer
Schwellensohle
Bettungsmodul
~0,15
N/mm3
~

15 Mio. t*

5 Mio. t*
*Streckenbelastung in
Bruttotonnen

0,00

2003

2004

2005

2006

ohne
Schwellensohle

2007

2008
Zeit

Endbericht Hieflau,
Universitt Innsbruck 2001

Intervalle zwischen den Stopf- und


Wartungsarbeiten zu verlngern.
Erhhter Fahrkomfort und niedrigere
Lebenszykluskosten machen die
Schwellensohlen von Getzner zur
begehrten Lsung fr Bahnmanager.

Mit einem eigens entwickelten Computermodell kann die Einsenkung bei der
Zugberfahrt simuliert und durch den
gezielten Einsatz von Getzner-Sohlen
optimiert werden.

Glttung der Einsenkung bei Zugberfahrt


Erhhung des Fahrkomforts
Schonung des Schotters
Reduzierung strender Schwingungen
Reduzierung der Lebenszykluskosten
(LCC)

Anpassung der Gleissteifigkeit bei bergngen

Schotteroberbau

Brcke

chwellenbesohlungen helfen,
Steifigkeits- und somit Einsenkungssprnge zu reduzieren und
Schwellenhohllagen zu vermeiden.
Diese treten vor allem an bergngen
auf, wo Oberbauarten mit unterschiedlicher Steifigkeit aufeinandertreffen.
Die Schwellenbesohlung fhrt zu einer
homogeneren Zugberfahrt und
zustzlich zu einer Schonung der
Oberbaukomponenten.

4 Der Einsatz von Schwellensohlen


zahlt sich aus

Betrachtung der Lebenszykluskosten (LCC) beim


Einsatz von Schwellensohlen
Seit mehreren Jahren wird systemisch
erfasst, inwiefern sich durch den
Einsatz von Schwellensohlen die
Gleislagequalitt verndert. Die
Ergebnisse flieen laufend in die
Entwicklung ein.

abei konnte beim Einsatz von


Schwellensohlen eine Verlngerung der Intervalle zwischen den
Stopfarbeiten um den Faktor 2 bis 2,5
beobachtet werden. Bercksichtigt
man, dass der Stopfzyklus ein Indikator
fr die erreichbare Nutzungsdauer
eines Gleises ist, fhren lngere

Zeitrume zwischen Stopfarbeiten zu


einer signifikanten Verlngerung der
Lebensdauer des gesamten Gleiskrpers.
Werden weiters Betriebserschwerniskosten, die bei Gleissperren fr Instandhaltungsarbeiten auftreten,
einbezogen, sind Schwellensohlen
besonders auf stark belasteten Strecken eine uerst wirtschaftliche
Investition.

Zusammensetzung der normalisierten Jahreskosten


(stark belastete Strecke)
120 %
100 %

100

80 %
60 %

71
61
48
statistische Auswertung
(Zinssatz 0 %)

40 %
23
20 %

16

10

13

0%
konventioneller Oberbau
mit 60E1-Schienen und
Betonschwellen

10

Oberbau mit 60E1Schienen und besohlten


Schwellen

Jahreskosten
Abschreibung
Betriebserschwerniskosten
Instandhaltungskosten

5 Erfahrung mit
Schwellensohlen

Vielseitig bewhrt
Fast alle groen Bahngesellschaften
in Europa setzen seit mehr als 18
Jahren erfolgreich die Schwellensohlen von Getzner ein.

chwellensohlen finden im Erschtterungsschutz Anwendung, sorgen


fr Elastizitt von groen Brckenbauwerken, verbessern die Gleislagequalitt und verringern die Erhaltungskosten von Strecken.
Die Schwellensohlen von Getzner
besitzen ausgezeichnete Langzeiteigenschaften. Das beweisen zum einen

die bereits ausgebauten Schwellen, die


mit Getzner-Sohlen bestckt wurden.
Andererseits besttigen auch die
Messungen auf besohlten Streckenabschnitten die hervorragende Qualitt
der Schwellensohlen.
Um die Lebensdauer einer Schwelle
sicherzustellen, werden alle Typen auf
ihre Langlebigkeit gem BN 918 145-1
berprft. Diese Tests werden entweder extern an einem zertifizierten
Prfinstitut (z. B. TU Mnchen) oder
intern am Getzner-Groprfstand
durchgefhrt.

Getzner-Groprfstand

Getzner-Besohlung SLB 2210G nach


190 Mio. LT. Die plastischen Eindrcke
im Material verhindern das Umlagern
der obersten Schotterschicht. Es sind
keine Einrisse oder Perforationen der
Besohlung erkennbar.

11

6 Typenprogramm fr jedes Einsatzgebiet die passende Getzner-Sohle

Getzner-Schwellensohlen,
das vielseitige Typenprogramm

rei Werkstoffe verfgbar in unterschiedlichen Steifigkeiten decken


das Anwendungsspektrum vom hochwirksamen Erschtterungsschutz bis
zur Verbesserung der Gleislagequalitt
vollstndig ab.

Die drei Werkstoffe:


SLB - elastoplastisches Material
SLS - elastisches Material mit

Dmpfungsanteil
SLN - hochelastisches Material ohne

Dmpfung

SLB
Typen

Erschtterungsschutz
Straenbahn
100 kN

SLS
Typen
U-Bahn
120 kN
Vollbahn
250 kN

SLN
Typen

Achslast

12

Gterzug
(Schwere
Achslasten)
370 kN

resund-Brcke

Auswahl der idealen


Getzner-Sohle

Fr jede Gleisanlage
das Richtige
Die Spezialitt von Getzner sind
mikrozellulare Polyurethan-Elastomere
mit den unterschiedlichsten Eigenschaften fr den Eisenbahnoberbau.
Komponenten aus Sylomer und
Sylodyn bewhren sich bereits seit
Jahrzehnten unter extremen Bedingungen in den verschiedensten
Industrien.

etzner bietet fr jedes Einsatzgebiet die optimale Schwellensohle:


von den elastoplastischen SLB-Typen
fr die ausschlieliche Verbesserung
der Gleislagequalitt bis zu den hochelastischen Besohlungen aus Sylomer
(SLS-Typen) und Sylodyn (SLN-Typen)
zur wirksamen Reduzierung von Erschtterungen.
Zur Verringerung der Schotterbeanspruchung werden elastoplastische
Besohlungen vom Typ SLB eingesetzt.
Die optimierten Materialeigenschaften
dieser Typen erlauben eine besonders
stabile Einbettung des Schotters. Die
hohe Dmpfung dieser Besohlungstypen wirkt sich positiv auf das Schwingverhalten der Schwelle aus.

Wenn primr eine Reduktion der Erschtterungen bewirkt werden soll,


kommen elastische Besohlungen der
Typen SLS (Sylomer) bzw. die hochwirksamen Typen SLN (Sylodyn) zum
Einsatz.

Getzner hat fr jeden Einsatzzweck


einen optimalen Sohlentyp. Die
Auswahl der geeigneten Typen erfolgt
entsprechend der maximal zulssigen
Schieneneinsenkung bei gegebener
Achslast.

Whrend Besohlungen aus Sylomer


noch einen gewissen dmpfenden
Anteil aufweisen, sind bei Lsungen
mit Sylodyn statische und dynamische
Steifigkeit nahezu identisch. Dadurch
ist eine uerst wirkungsvolle Lsung
auch bei sehr geringer zustzlicher
Schieneneinsenkung mglich.

ie einzelnen Besohlungstypen
innerhalb einer Materialgruppe
unterscheiden sich in erster Linie durch
ihre Elastizitt. Die Elastizitt wird mit
Hilfe des Bettungsmoduls ermittelt. Sie
ergibt sich entsprechend DIN 45673-1
beim Test auf einer Schotterprofilplatte
(Normschotterplatte). Getzner stellt fr
Straenbahnen, U-Bahnen, S-Bahnen,
Vollbahnen, Hochgeschwindigkeitsstrecken und Spezialanwendungen, wie
schwere Achslasten bis 37 Tonnen,
optimierte Besohlungstypen zur Verfgung.

Elastoplastische Besohlungen senken


die jhrlichen Erhaltungskosten und
verlngern die Lebensdauer einer
Gleisanlage.

13

7 Sichere
Anbindung

Schwellenproduktion

Einbauzug mit Weichenbesohlung

14

Die Montage im
Schwellenwerk

Einbau besohlter
Betonschwellen

Schwellenbesohlungen von Getzner


knnen an jede Schwellenform
angepasst werden.

Der Einbau von besohlten Schwellen


funktioniert mit allen gngigen
Verfahren.

esohlungen fr Betonschwellen
werden standardisiert mit Montagegitter gefertigt (Kennbuchstabe G
am Ende der Typenbezeichnung).
Dieses einzigartige Montagegitter von
Getzner ist in die Besohlung integriert
und dient zur vollflchigen Befestigung
der Besohlung an der Schwelle. Das
Montagegitter wird bei der Herstellung
der Schwellen in den noch feuchten
Beton eingebracht. Die formschlssige,
vollflchige Anbindung gewhrleistet
eine vom Produktionsverfahren und
der Betonkonsistenz unabhngige,
dauerhafte Verbindung zwischen
Besohlung und Betonschwelle.
Das Verbindungsverfahren funktioniert
ohne Zusatzstoffe oder aufwendige
Vorbehandlungen und erfllt daher
selbst die sehr hohen Anforderungen
der Norm BN 918 145-1. Auf Kundenwunsch knnen die Besohlungen auch
auf bereits ausgehrteten Betonschwellen angebracht werden. Die
Lieferung der Schwellenbesohlungen
erfolgt in einem solchen Fall ohne
integriertes Montagegitter. Die Sohlen
werden mit Hilfe eines passenden
Klebstoffes aufgeklebt, den Getzner
auf Wunsch mitliefert.

urch das relativ geringe Gewicht


der Besohlungen kann die Anzahl
an Schwellen pro Waggon unverndert
bleiben. Auch Gleiserhaltungsarbeiten
knnen uneingeschrnkt durchgefhrt
werden.
In den bergangsbereichen zwischen
besohltem und unbesohltem Gleiskrper kann es erforderlich sein, die
Steifigkeit durch eine Steifigkeitsabstufung anzupassen. Dies betrifft in erster
Linie weiche Besohlungen (Bettungsmodul < 0,15 N/mm3). Fr eine derartige
Steifigkeitsanpassung empfiehlt
Getzner, auf einer Lnge von 20 bis 30
Metern eine Besohlung mit hherer
Steifigkeit einzusetzen.

8 Internationale
Referenzen

Getzner-Projekte
sprechen fr sich
Lsungen von Getzner sind weltweit
im Einsatz wie auch das GetznerTeam.

it den vier Niederlassungen ist


Getzner Werkstoffe in den strategisch wichtigen Teilen der Erde prsent.
ber zahlreiche Vertriebspartner bedient das Unternehmen weltweit so gut
wie alle relevanten Mrkte.


Ziel: Schwellenbesohlung zur
Schwingungsisolation
Metro Amsterdam Linie Ost,
Niederlande
Tunnel Bruchsal, Deutschland
Umega Oka Line, Japan
Britomart Station, Neuseeland
Matstetten-Rothrist, Schweiz
Timelkam, Feldkirch und Hallwang,
sterreich

Ziel: elastisch gelagerte Weiche


BB, sterreich
DB, Deutschland
SBB, Schweiz
CR, Tschechien
Pro Rail, Niederlande
Jernbaneverket, Norwegen

Referenzliste Schwellenbesohlung fr
den Schotteroberbau (Auszug):
Ziel: Schotterschonung und Verbesserung der Gleislagequalitt
BB, sterreich
DB, Deutschland
SBB, Schweiz
SNCF, Frankreich
Bane Denmark, Dnemark
KR, Korea
Jernbaneverket, Norwegen
CR, Tschechien
Infrabel, Belgien
ADIF, Spanien

15

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