UNIVERSIDADE DO SUL DE SANTA CATARINA

CAIO SGANZERLA LUCAS

EVERTON VALNER DE SOUZA
FABRCIO LUCCA
FERNANDO SIQUEIRA
GABRIEL BARBOSA

COMPARAO ENTRE PAVIMENTOS EM CONCRETO BETUMINOSO

USINADO A QUENTE (CBUQ) E PAVIMENTOS DE CONCRETO DE
CIMENTO PORTLAND

Palhoa
2015

UNIVERSIDADE DO SUL DE SANTA CATARINA

CAIO SGANZERLA LUCAS
EVERTON VALNER DE SOUZA
FABRCIO LUCCA
FERNANDO SIQUEIRA
GABRIEL BARBOSA

COMPARAO ENTRE PAVIMENTOS EM CONCRETO BETUMINOSO

USINADO A QUENTE (CBUQ) E PAVIMENTOS DE CONCRETO DE
CIMENTO PORTLAND

Trabalho 3 de Pavimentao, disciplina do curso de

Engenharia Civil da Universidade do Sul de Santa
Catarina, que objetiva apresentar uma comparao
entre pavimentos de Concreto Betuminoso Usinado
a Quente e de pavimentos de Concreto de Cimento
Portland.

Professor: Huri Alexandre Raimundo

Palhoa
2015

INTRODUO
O presente trabalho tem como objetivo explicar os mtodos executivos de um
pavimento flexvel e de um pavimento rgido, alm do levantamento de preos para as
construes.
O pavimento flexvel em questo em Concreto Betuminoso Usinado a Quente
(CBUQ) com Cimento Asfltico de Petrleo (CAP) convencional e modificado por polmeros.
J o pavimento rgido em Concreto de Cimento Portland, conhecido pela sua alta
durabilidade e resistncia.

1 CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND

1.1

Mtodo Executivo

1.1.1 Sub Base

A execuo da sub-base e base compreende as operaes de mistura e
pulverizao, umedecimento ou secagem dos materiais na pista, seguida de espalhamento,
compactao e acabamento, feita na pista de forma correta, na largura desejada e nas
quantidades que permitam atingir a espessura do projeto.
O coeficiente de recalque pode ser feito por meio de execuo de ensaios de ndices
de Suporte Califrnia (ISC), em nmero estatisticamente significativo, a partir desses
nmeros ser avaliado o coeficiente de recalque
(K) por meio de curvas de correlaes apropriadas.
A espessura da camada compactada no deve ser inferior a 13 cm e nem superior a
20 cm. Quando houver necessidade de se executar camadas de sub-base com espessura
final superior a 20 cm, estas sero subdivididas em camadas parciais. A espessura mnima
de qualquer camada de sub-base ser de 13 cm, aps a compactao. A compactao
deve evoluir longitudinalmente, iniciando pelos bordos.
Nesta fase devem ser tomados os cuidados necessrios para evitar a adio de
material na fase de acabamento.

1.1.2 Concretagem
As formas devero ser assentadas na lateral do revestimento e ficar firmes, com
base no alinhamento do eixo da pista. Devero ser fixadas com ponteiros de ao de modo a
suportar, sem deslocamento, os esforos dos trabalhos a serem executados. Para o
perfeito assentamento das formas deve-se calca-las em toda a sua extenso.
O topo das formas devera coincidir com a superfcie de rolamento, tendo que ser
conferido todo o alinhamento e nivelamento.

O lanamento do concreto dever ser feito de preferncia, lateralmente a faixa da

pista.
O transporte do concreto, quando no for feito em caminho betoneira, dever ser feito
de forma que no tenha segregao dos materiais da mistura.

O espalhamento do concreto pode ser realizado com auxlio de ferramentas manuais

ou a mquina, porm, qualquer processo deve garantir uma distribuio homognea.
Para o adensamento do concreto, devem ser usados vibradores e rgua vibratria.
Todas as salincias devero ser corrigidas brevemente.
A vassoura de fio de nylon deve ser passada na direo transversal a faixa
concretada e as ranhuras devem ser continuas e uniformes ao longo da largura da placa.
As juntas transversais devero ser retilneas em toda a sua extenso e perpendiculares
ao eixo longitudinal do pavimento. A locao dos pontos onde sero feitas as juntas dever ser
indicada topograficamente. A junta dever ser serrada num prazo entre 6 e 48 horas aps o
termino da concretagem.

No final de cada jornada de trabalho ou em cada vez que a concretagem for

interrompida por mais de 30 minutos, dever ser feita uma junta de construo, onde a
posio devera coincidir com a posio de uma junta transversal indicada no projeto, caso
no seja possvel fazer a junta na posio indicada no projeto, deve ser feita uma junta de
emergncia.
As barras de transferncias devero ser lisas e retas, e devem ficar paralelas a
superfcie acabada. Metade do comprimento mais 2 cm dever ser pintado com graxa, para
permitir a movimentao da junta.
A cura do concreto dever ser de 7 dias, nesse perodo no deve passar pelo
pavimento nenhum tipo de transito, deve ser feita tambm na superfcie do concreto a
aplicao de cura qumica.
As formas s podero ser retiradas aps 12 horas do termino da concretagem.
importante realizar ensaios com o concreto, a fim de correlacionar com o corpo de
prova a resistncia existente in loco, o ensaio tambm determina o aceite ou reprovao do
concreto atravs do ensaio do abatimento, conhecido tambm por slump test.

1.2

Equipamentos

Listagem de equipamentos utilizados para a execuo do pavimento rgido.

Equipamentos leves:

Rgua de acabamento, utilizada para regularizar a superfcie do pavimento a

fim de retirar as irregularidades maiores;

Colher de pedreiro, para fazer a movimentao de pequenas quantidades de

concreto;

Serrote, martelo, prego, esquadro, trena, nvel, prumo so outros materiais

utilizados para a fabricao de formas e que servem para dar qualidade a
execuo do servio;

Vibrador de concreto, utilizado para ao adensamento correto do material, a

norma cita o vibrador com mangote tipo agulha;

Placa vibratria serve para dar acabamento superfcie do revestimento;

Vassoura com fio de nylon, importante para realizar a ranhura no pavimento.

Equipamentos pesados:

Caminho betoneira, equipamento que faz o transporte do concreto da usina

at o local do lanamento, na nossa regio existe caminhes com capacidade
de transporte de 8 a 10m3 de concreto e o despejo do material no local feito
pelo prprio motorista;

Bomba estacionaria e/ou bomba lana, equipamentos responsveis pelo

bombeamento do concreto quando necessrio, ou seja, quando o despejo do
material no pode ser realizado de forma convencional ou quando o prazo
curto, esse equipamento traz agilidade a obra, temos na regio bombas que
fazem o lanamento de 8m3 de concreto em at 16 minutos, para realizar o
bombeamento preciso montar uma tubulao de transporte do concreto at
o local a ser concretado;

Caminho caamba, utilizado para fazer o transporte de materiais como bota

fora e bota dentro, o mais comum o caminho com volume de caamba de

13m3, porm existem na nossa regio caminhes maiores, que fazem

transporte de at 18m3;

Rolo compactador tipo p de carneiro, liso e liso-vibratrio, esses

equipamentos aplicam foras externas destinadas a reduzir o volume dos
vazios do solo, at atingir a massa especifica mxima, para isso preciso teor
de umidade timo. importante para uma realizao correta da compactao
um nmero mnimo de passadas do rolo numa velocidade ideal com a
aplicao de energia certa, essas mquinas realizam a compactao do solo
do incio at o acabamento da base, deixando-a pronta para o recebimento do
concreto, o rolo compactador p de carneiro no usado em superfcies
granulares;

Carro tanque distribuidor de gua, responsvel pela aplicao de umidade no

solo ou agregados, importantes para manter o solo com a umidade tima,
pois a base perde facilmente umidade para meio, dificultando assim a
compactao;

Moto niveladora com escarificador, consiste em um veculo em geral com 6

rodas, e uma lmina horizontal ajustvel (horizontal, vertical e angularmente),
e controlado por apenas uma pessoa, esse equipamento retira o excesso de
material na pista, deixando na inclinao e largura correta para recebimento
do concreto.

1.3

Equipes

So muitas as equipes utilizadas para a realizao do servio de pavimentao com

concreto, elas so equipes de diferentes empresas que devero trabalhar em conjunto.
As equipes envolvidas so:

Topografia, essa equipe recebe os pontos para locao in loco, onde durante
a execuo do pavimento ser solicitado atravs do encarregado da equipe
de produo para realizar as marcaes. Para trabalhar no trecho preciso
no mnimo duas pessoas, uma para ficar na estao e outra com o basto
marcando os pontos;

Terraplenagem, equipe responsvel por deixar a base e partes inferiores

prontas, ou seja, compactada e na espessura correta, fazem o transporte do
bota fora e bota dentro;

Usina de concreto, essa equipe fica responsvel por fazer o transporte e

lanamento do concreto na dosagem correta at o local, essa equipe
normalmente tem duas pessoas na bomba e mais uma pessoa rotativa que
fica no caminho betoneira;

Ensaio tecnolgico, o aceite ou rechao do material passa a princpio por essa

equipe, porm, quem realmente reprova o material o responsvel pela obra, a
aprovao inicial do concreto no garante que ele ter as caractersticas
especificadas em projeto, para isso, so moldados corpos de prova, onde
mostraram no tempo seu tempo de cura se o elemento estrutural no precisa
passar por outras analises ou se est pronto para o trnsito.

Equipe de produo, esses so os responsveis pela colocao das formas,

espalhamento, adensamento e acabamento do concreto, essa equipe
normalmente formada por um engenheiro, um encarregado, pedreiros,
carpinteiros e armadores caso necessrio.

1.4

Produo

Antes da concretagem, deve-se preparar o solo, inserir e compactar as camadas

previstas em projeto, fabricar, locar e fixar as formas, fabricar as barras de transferncia,
verificar se o material e as equipes de concretagem esto presentes, verificar se a equipe
de topografia e ensaio tecnolgico est no local, com isso, possvel comear a
concretagem, tomando como exemplo uma pista simples com 3,5 m e 15 cm de espessura
de concreto produzida a uma escala de aproximadamente 10 km por dia em perodos de
tempo bom, ou seja, sem chuva.

1.5

Materiais

Os principais materiais empregados em pavimentos de concreto de cimento portland,

so o cimento portland, agregados grados, agregados midos, gua, aditivos.
Cimento Portland
O cimento portland composto de clnquer e de adies, que so misturadas ai
clnquer na fase de moagem e que podem variar de um tipo de cimento para outro. Para a
execuo dos pavimentos de concreto no so feitas exigncias especiais quanto ao tipo
de cimento e quanto as suas caractersticas fsicas e qumicas. Para a execuo de
pavimentos de concreto, os tipos de cimentos recomendados so:

Cimento Portland Comum;

Cimento Portland Composto;
Cimento Portland de Alto Forno;
Cimento Portland Pozolnico.

Em casos de reparo em pequenas reas, onde deve ser mnima a interrupo do

trafego, pode-se usar o cimento portland de alta resistncia inicial.
Agregados
Para os agregados destinados a produo de concreto de cimento portland
destinado para as obras de pavimentao rgida, so exigidas condies especiais que
diferem daquelas adotadas para concreto de edificaes, pontes e outros tipos de
estruturas, assim, um criterioso levantamento geolgico de campo deve ser executado para
avaliao das caractersticas da jazida.

gua
A gua destinada ao amassamento e cura deve ser isenta de substncias prejudiciais ao

processo de pega e endurecimento do concreto, em caso de dvida na qualidade da gua que

ser utilizada no concreto, devero ser realizados ensaios de caracterizao tecnolgica em
amostras de gua.
O estudo a respeito do uso da gua amplo e envolve gua do mar, guas residuais
industriais, guas com gases e substancias dissolvidas, guas com variaes do pH e outros
tipos, seja qual for a caracterstica duvidosa da gua, sempre devesse fazer testes laboratoriais
para comprovar a qualidade dela pro uso no concreto, tanto para amassamento quanto para
cura.

Aditivos
Aditivos so substancias no obrigatrias a fabricao do concreto, porm, podem ser
inseridas para ajudar nas caractersticas como melhora da trabalhabilidade, acelerao ou
retardo do tempo de pega, reduo dos vazios e assim reduo da permeabilidade e maior
rigidez, acelerao da resistncia nas primeiras idades e outras melhoras importantes para
desempenho do material. Seu uso deve seguir a risca as recomendaes dos fabricantes, pois
um mau uso do aditivo pode gerar implicaes indesejveis ao material.

1.6

Controle Tecnolgico

Devem ser realizados ensaios de abatimento e de resistncia do concreto para que

comprovem a qualidade do material referente ao que se pede em projeto. importante tambm
verificar o lacre do caminho betoneira, para comprovar o volume descrito em nota fiscal, outro
item a ser verificado o tempo decorrente da carga na usina at a descarga do material para
analisar se o concreto no ultrapassou seu prazo de vencimento, que de 2h 30min.

1.6.1 Determinao do Abatimento do Concreto

coletada uma amostra de cada betonada, com esse material realizado o ensaio
de slump test, onde colocasse um cone com medidas estabelecidas em norma em cima de

uma plataforma metlica lisa, preenchesse o cone com trs camadas de concreto,
intercalando cada camada com 25 golpes com um basto tambm normalizado, ao final da
ltima camada retirasse o cone num tempo entre 5 e 10 segundos, deixando na plataforma
apenas o concreto, logo aps, colocasse o cone ao lado do concreto e o basto apoiado
horizontalmente em cima do cone passando por cima do concreto ensaiado, verificasse
ento a distncia em cm entre a superfcie do concreto e a parte inferior do basto, o
resultado referente ao abatimento do concreto e indica o aceite dessa betonada ou no.

1.6.2 Determinao da Resistncia do Concreto

Aps o aceite do concreto ensaiado pelo mtodo do abatimento do concreto
realizasse os moldes dos corpos de prova para determinao futura atravs de correlao
da resistncia do material usado na pista. A cada 5000 m 2 de pavimento ou 1000 m3 de
concreto moldado aleatoriamente no mnimo 32 exemplares de corpos de prova, sendo
cada exemplar constitudo de 2 corpos de prova prismticos de uma mesma betonada,
tomasse como resistncia do material o exemplar com maior do dois valores obtidos.
Os corpos de prova devem ser identificados com data de moldagem, classe do
concreto e identificao da placa onde foi lanado o concreto. Em algumas empresas
realizado o rastreamento do material com referncia da nota fiscal.
Os corpos de prova devem ser ensaiados na idade de controle fixada no projeto,
sendo a resistncia a trao na flexo determinada nos corpos de prova prismticos.

1.7

Composio de Preo

O valor do pavimento deve ser realizado a partir do volume de concreto utilizado para
a pavimentao, porm, o concreto no o nico valor da lista que inclui materiais que
ficaro abaixo da capa e maquinas que prepararo todo esse material, existem tambm
custos com a mo de obra e transporte de todo o bota fora e bota dentro.
Em pesquisa realizada ao Sicro2 do DNIT de Santa Catarina com referncia em
maro de 2015, encontrou-se os seguintes valores:
Material

Unid.

Valor (R$)

Concreto fck = 15 MPa

Usinagem p/ sub-base de concreto rolado

Compactao de aterro a 95% proctor normal

m3

3,09

Regularizao do sub-leito

m2

0,86

Base de solo cimento c/ mistura em usina

m3

98,95

Imprimao
Pintura de ligao

m2
m

0,30
0,21

Tratamento superficial simples c/ emulso

m2

0,58

Formas comum de madeira

m2

67,99

Escavao mecnica de material de 1a categoria

Escavao mecnica de material de 2a categoria

m3

41,00
68,22

351,05
130,65

Assim, considerando uma pista simples com 3,5 metros de largura e espessura de
concreto de 15 cm, uma base de 15 cm e sub-base de 25 cm, haver ento, um custo por
metro linear de pista de R$ 709,11.

2 Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ)

2.1 Mtodo Executivo
Aps a concluso da terraplenagem e das camadas de base do pavimento,
comea-se a execuo do revestimento de Concreto Betuminoso Usinado a Quente,

usualmente chamado CBUQ. Este se divide em dois tipos, de acordo com o Cimento
Asfltico de Petrleo (CAP) utilizado.

2.1.1 CAP Convencional

Realiza-se antes da realizao do pavimento uma pintura da camada de base

chamada imprimao, que ir proporcionar impermeabilizao e melhor aderncia entre a
camada granular de base e o revestimento asfltico.
Quando a espessura total exigida para a camada for em torno de 5 cm e a superfcie
de base no tiver irregularidades, aplica-se o CBUQ em duas camadas: uma camada
constituda de mistura com 4 a 6% de vazios, chamada camada de ligao ou de binder, e
sobre ela uma camada com percentagem de vazios de 3 a 5% de vazios.
O revestimento misturado a altas temperaturas em usinas de asfalto e transportado
at o local de aplicao por caminhes com bscula traseira e deve ser aplicado ainda
quente, a uma temperatura em torno de 150C a 160C para que o ligante esteja em seu
estado amolecido, ou seja, ideal. O lanamento realizado por vibroacabadoras, capazes
de executar camadas de menos de 25mm at aproximadamente 300mm, e larguras
variveis de acordo com o servio, em at 20km/h.
Aps espalhado, o revestimento asfltico compactado por rolos compactadores em
camadas de 75 a 80mm. Esse processo dividido em duas fases: rolagem de
compactao e a rolagem de acabamento. Para garantir que a mistura seja compactada na
temperatura ideal, necessrio que os rolos trabalhem o mais prximo possvel da
vibroacabadora, e importante que seja garantido que toda a largura da pista seja coberta
pelos rolos compactadores tantas vezes quantas forem necessrias para que o grau de
compactao calculado em projeto seja atingido, o mesmo serve para a definio do
nmero de rolos a serem utilizados. A espessura mxima de mistura asfltica compactada
em uma nica vez de 100mm, porm usualmente no ultrapassam 75 a 80mm. A rolagem
de compactao inicia-se rolos pneumticos atuando em baixa presso, e a medida que a
mistura for sendo compactada e com o crescimento de sua resistncia, aumenta-se
gradualmente a presso. A compactao final efetuada com o rolo metlico tandem liso,
quando a superfcie j est desempenada. A compresso deve ser executada em faixas
longitudinais, sendo sempre iniciadas pelo ponto mais baixo da seo transversal, e
progredindo no sentido do ponto mais alto, com o equipamento recobrindo em cada

passada, ao menos, a metade da largura rolada na passagem anterior. O nmero de

coberturas de cada equipamento definido experimentalmente, de forma a se atingir as
condies de densidade previstas e a trabalhabilidade adequada. A camada de concreto
betuminoso recm-acabada deve ser mantida sem trnsito at o seu completo
resfriamento.

2.1.2 CAP Modificado com Polmeros Mais utilizado

O mtodo executivo para as misturas asflticas com CAP modificado o mesmo
para a utilizao de CAP convencional, exceto pela temperatura da mistura durante a
aplicao. Para este caso, o CBUQ deve alcanar temperaturas de aproximadamente
170C.

2.2

Equipamentos

Tanto para a execuo dos pavimentos com CAP Convencional, quanto para com
CAP Modificado, os materiais utilizados so:

Vassouras, ps, rodos e ancinhos: para eventuais operaes manuais, como a

varredura e limpeza da superfcie de base, auxlio no espalhamento e nivelamento
da mistura em inacessveis pelos equipamentos convencionais.

Caminho espargidor: possibilita o aquecimento do ligante asfltico, e conta com um

sistema de espargimento feito atravs de uma barra espargidora, dotada de sistema
de regulagem de altura para espargimento. A barra espargidora com pontas
dobrveis permite o espargimento com 2, 2,8 ou 3,6 metros. O caminho pode
contar ainda com bicos espargidores, geralmente 36 peas, distanciados um do
outro em 100mm, e ainda caneta espargidora para espargimento manual. Esses

caminhes tem capacidade de at 10.000 litros de ligante.

Caambas: so usadas do tipo basculante, com bscula traseira e capacidade em
torno de 13m na nossa regio.

Vibroacabadoras: so compostas por duas unidades: a tratora e a de nivelamento. A

unidade tratora compreende o motor, as transmisses e os controles, o silo de carga
com laterais basculantes, as barras alimentadoras, as roscas distribuidoras e o posto de
conduo. A unidade tratora apoiada sobre um par de esteiras ou sobre pneus. Esta

unidade tem como funes o deslocamento da vibroacabadora e o recebimento,

conduo e lanamento uniforme da carga de mistura asfltica frente da unidade de
nivelamento. A unidade de nivelamento formada por uma mesa flutuante e vibratria
ligada unidade tratora por braos de nivelamento fixados atravs de articulaes
prximas parte central do equipamento. Suas funes so nivelar e pr-compactar a
mistura asfltica sobre a superfcie em que foi lanada, de acordo com especificaes
de geometria previamente definidas. A capacidade de silo gira em torno de 11.000 kg,
com produo de 400 t/h e velocidade de pavimentao variando de 30 a 48 m/min,
dependendo do modelo e fabricante.

Rolo compactador vibratrio ou tandem liso esttico: um rolo vibratrio de um

cilindro ou mais com peso operacional variando de 7.400 a 8.100kg. O nmero de
passadas definido em projeto e varia de acordo com as camadas de base e da
resistncia do revestimento.

Rolo compactador de pneus: so rolos formados por conjuntos de at 9 pneus

(incluindo dianteiros e traseiros). O peso desse tipo de compactador varia entre
6.000 a 14.000kg, dependendo da quantidade de mdulos de lastro utilizados. A
presso nos pneus geralmente pode ser alterada pelo operador, e varia de 2,5 a
8,4kgk/cm. Como acontece com os rolos tandem liso, o nmero de passadas
tambm definido em projeto e varia de acordo com as camadas de base e da
resistncia do revestimento.

2.3

Equipes

Alm da mo de obra envolvida na preparao da terraplenagem que ir receber o

revestimento asfltico, como vimos, sero necessrios: operadores especializados para os
equipamentos

utilizados

(caminho

espargidor,

caambas,

vibroacabadora,

rolos

compactadores), encarregado de pavimentao para orientar e supervisionar a execuo e a

equipe, e serventes para auxiliar no espalhamento da mistura, na limpeza, e na sinalizao

do local. Alm desse, ser necessria a mo de obra especializada para a realizao do

controle tecnolgico do CBUQ, conforme ainda veremos detalhadamente.

2.4

Materiais

Os materiais utilizados para a obteno do CBUQ so:

Agregados grados: deve ser constitudo por pedra britada ou seixo rolado britado
apresentando partculas ss, limpas e durveis, livres de torres de argila ou outras
substncias nocivas. A temperatura dos agregados deve estar aproximadamente
10C acima da temperatura do cimento asfltico, estando entre 130C a 170C.

Agregados midos: deve ser constitudo por areia, p de pedra ou mistura de

ambos, apresentando partculas individuais resistentes, livres de torres de argila e
outras substncias nocivas. Assim como os agregados grados, a temperatura deve
ser 10C superior ao CAP, variando entre 130C a 170C.

Fler: material de enchimento, que deve estar seco e isento de grumos durante a
aplicao, sendo constitudo por cal hidratada calctica tipo CH-1.

Cimento Asfltico de Petrleo (CAP) convencional: um lquido viscoso, semi-slido

ou slido a temperatura ambiente, que apresenta comportamento termoplstico,
tornando-se liquido se aquecido, e retornando ao estado original aps o
resfriamento. obtido atravs de diversos processos de destilao do petrleo, e
quase totalmente solvel em benzeno, tricloroetileno e em bissulfeto de carbono.

Cimento Asfltico de Petrleo (CAP) modificado por polmeros (mais usual):

diferencia-se do CAP convencional pela adio de polmeros a mistura, que
proporcionam melhoria na resistncia a formao de trilhas de roda, aumenta a
coesividade e adesividade, cria membranas de proteo das camadas superficiais
de reflexo de trincas, entre outros benefcios. Os polmeros empregados podem
ser: termirrgidos, termoplsticos, elastmeros e elastmeros termoplsticos. O mais
empregado o elastmero SBR (estireno butadieno).

2.5

Controle Tecnolgico

2.5.1 Controle dos Insumos

Todos os materiais utilizados na fabricao de Concreto Asfltico (Insumos) devem

ser examinados em laboratrio, obedecendo metodologia indicada pelo DNIT.

Cimento Asfltico
O controle da qualidade do cimento asfltico efetua-se da seguinte forma:
1. 01 Ensaio de Viscosidade absoluta a 60C (NBR 5847) quando o asfalto for
classificado por viscosidade, ou um ensaio de penetrao a 25C (DNER-ME 003)
quando o asfalto for especificado por penetrao, para todo carregamento que
chegar obra;
2. 01 Ensaio do Ponto de Fulgor, para todo carregamento que chegar obra (DNERME 148);
3. 01 ndice de Suscetibilidade trmica para cada 100t, determinado pelos ensaios
DNER-ME 003 e NBR 6560;
4. 01 Ensaio de Espuma, para todo carregamento que chegar obra;
5. 01 Ensaio de Viscosidade "Saybolt-Furol" (DNER-ME 004), para todo carregamento
que chegar obra;
6. 01 Ensaio de Viscosidade "Saybolt-Furol" (DNER-ME 004) a diferentes
temperaturas, para o estabelecimento da curva viscosidade x temperatura, para
cada 100t.

Agregados

O controle da qualidade dos agregados se d pelos seguintes procedimentos:

Ensaios Eventuais
Somente quando houver dvidas ou variaes quanto origem e natureza dos
materiais.
1. Ensaio de Desgaste Los Angeles (DNER-ME 035);
2. Ensaio de Adesividade (DNER-ME 078 e DNER-ME 079);
3. Ensaio de ndice de Forma do Agregado Grado (DNER-ME 086);

Ensaios de Rotina
1. 02 Ensaios de Granulometria do Agregado, de cada silo quente, por jornada de 8
horas de trabalho (DNER-ME 083);
2. 01 Ensaio de Equivalente de Areia do Agregado Mido, por jornada de 8 horas de
trabalho (DNER-ME 054);
3. 01 Ensaio de Granulometria do material de enchimento (filer), por jornada de 8 horas
de trabalho (DNER-ME 083).

2.5.2 Controle da Produo

O controle da produo (execuo) do Concreto Asfltico deve ser exercido atravs
de coleta de amostras, ensaios e determinaes feitas de maneira aleatria de acordo com
o Plano de Amostragem Aleatria.
Controles da quantidade de ligante na mistura
Devem ser efetuadas extraes de asfalto, de amostras coletadas na pista, logo
aps a passagem da acabadora (DNER-ME 053).
A porcentagem de ligante na mistura deve respeitar os limites estabelecidos no projeto
da mistura, devendo-se observar a tolerncia mxima de 0,3.

Deve ser executada uma determinao, no mnimo a cada 700m de pista.

Controle da Graduao da Mistura de Agregados

Deve ser procedido o ensaio de granulometria (DNER-ME 083) da mistura dos
agregados resultantes das extraes citadas no item "a". A curva granulomtrica deve
manter-se contnua, enquadrando-se dentro das tolerncias especificadas no projeto da
mistura.
Controle de Temperatura

Para cada tipo de ligante dever ser determinada aplicao da temperatura do

cimento asfltico, em funo da relao temperatura/viscosidade.
So efetuadas medidas de temperatura, durante a jornada de 8 horas de trabalho,
em cada um dos itens abaixo discriminados:

do agregado, no silo quente da usina; do

ligante, na usina;

da mistura, no momento da sada do misturador.

As temperaturas podem apresentar variaes de 5C das especificadas no projeto

da mistura.
Em cada caminho, antes da descarga, deve ser feita, pelo menos, uma leitura da
temperatura.
A temperatura conveniente aquela na qual o asfalto apresenta uma viscosidade
situada dentro da faixa de 75 a 150 segundos recomenda-se 85 a 95 segundos.
No devem ser feitas misturas a temperaturas inferiores a 120 graus centgrados e
nem superiores a 177 graus centgrados.
Os agregados devem ser aquecidos a temperaturas de, aproximadamente, 10 graus
centgrados acima da temperatura do ligante asfltico, no devendo, entretanto ultrapassar
177 graus centgrados.
O nmero de determinaes as temperaturas de compresso ser definido em
funo do risco de rejeio de um servio de boa qualidade.

Controle das Caractersticas da Mistura

Devem ser realizados ensaios Marshall em trs corpos-de-prova de cada mistura por
jornada de oito horas de trabalho (DNER-ME 043) e tambm o ensaio de trao por
compresso diametral a 25C (DNER-ME 138), em material coletado aps a passagem da
acabadora. Os corpos-de-prova devem ser moldados in loco, imediatamente antes do incio
da compactao da massa.
Os valores de estabilidade, e da resistncia trao por compresso diametral
devem satisfazer ao especificado.

Espalhamento e Compactao na Pista

Devem ser efetuadas medidas de temperatura durante o espalhamento da massa
imediatamente antes de iniciada a compactao. Estas temperaturas devem ser as
indicadas, com uma tolerncia de 5C.
O controle do grau de compactao - GC da mistura asfltica deve ser feito,
medindo-se a densidade aparente de corpos-de-prova extrados da mistura espalhada e
compactada na pista, por meio de brocas rotativas e comparando-se os valores obtidos
com os resultados da densidade aparente de projeto da mistura.
Devem ser realizadas determinaes em locais escolhidos, aleatoriamente, durante a
jornada de trabalho, no sendo permitidos GC inferiores a 97% ou superiores a 101 %, em
relao massa especfica aparente do projeto da mistura (conforme item 3.5 letra A).

2.5.3 Verificao do Produto

A verificao final da qualidade do revestimento de Concreto Asfltico (produto) deve
ser exercida atravs das seguintes determinaes, executadas de acordo com o Plano de
Amostragem Aleatrio:

Espessura da Camada

Deve ser medida por ocasio da extrao dos corpos-de-prova na pista, ou pelo
nivelamento, do eixo e dos bordos; antes e depois do espalhamento e compactao da
mistura. Admite-se a variao de 5% em relao s espessuras de projeto.
Alinhamentos
A verificao do eixo e dos bordos deve ser feita durante os trabalhos de locao e
nivelamento nas diversas sees correspondentes s estacas da locao. Os desvios
verificados no devem exceder 5cm.
Acabamento da Superfcie

Durante a execuo deve ser feito em cada estaca da locao o controle de

acabamento da superfcie do revestimento, com o auxlio de duas rguas, uma de 3,00m e
outra de 1,20m, colocadas em ngulo reto e paralelamente ao eixo da estrada,
respectivamente. A variao da superfcie, entre dois pontos quaisquer de contato, no
deve exceder a 0,5cm, quando verificada com qualquer das rguas.
O acabamento longitudinal da superfcie deve ser verificado por aparelhos medidores
de irregularidades, tipo resposta devidamente calibrado (DNER-PRO 164 e DNER-PRO
182) ou outro dispositivo equivalente para esta finalidade. Neste caso o Quociente de
Irregularidade - QI deve apresentar valor inferior ou igual a 35 contagens/km (IRI 2,7).
Condies de Segurana
O revestimento de concreto asfltico acabado deve apresentar Valores de
Resistncia Derrapagem - VDR 45 quando medido com o Pndulo Britnico (ASTM-E
303) e Altura de Areia - 1,20mm HS 0,60mm (NF P-98-216-7). Os ensaios de controle
so realizados em segmentos escolhidos de maneira aleatria, na forma definida pelo
Plano da Qualidade.

2.6

Composio de Preo

A composio de preos para a execuo do pavimento com revestimento em

CBUQ, inclusos os servios de mo de obra e materiais, constam na tabela que segue:
Regularizao da camada de base
Pintura de Ligao
Imprimao
Frete
CBUQ - Densidade de 2,40 ton/m

0,94 R$/m
2,76 R$/m
4,30 R$/m
0,38 R$/ton/km
315,29 R$/ton

3 Anexos

Figura 1. Acabamento em pavimento rgido. Fonte (ABCP)

Figura 2. Lanamento de concreto na pista. Fonte (Engemix)

Figura 3. Imprimao da Pista.

Figura 4. Descarregamento do caminho basculante na vibroacabadora.

Figura 5. Descarregamento do caminho basculante na vibroacabadora.

Figura 6. Espalhamento manual nos pontos inacessveis aos equipamentos

convencionais.

Figura 7. Compactao com os rolos tandem liso

Figura 8. Compactao com os rolos pneumticos.

REFERNCIAS
DNIT. Custos e pagamentos maro 2015 SICRO 2. Acesso em: 28 Nov. 2015. Disponvel em: <
http://www.dnit.gov.br/custos-e-pagamentos/sicro /sul/santa-catarina/2015/marco/santa-catarinamarco-2015>.