Objetivos

El Objetivo General de la INTRUPUBA es a travs de una toma

de datos en campo, conocer con precisin y detalle la demanda
de transporte pblico de la poblacin y las caractersticas de la
oferta de servicios de Transporte Pblico de la Regin
Metropolitana de Buenos Aires (RMBA), para ser utilizados en
una posterior etapa de desarrollo de herramientas de
planificacin.

Los objetivos especficos del estudio son:

a) conocer para los colectivos de jurisdiccin nacional, provincial y municipal la magnitud

de la demanda y su ubicacin, por medio de conteos geoposicionados de ascenso y
descenso de pasajeros, y las caractersticas de la oferta, verificando sus trazados y
longitudes, midiendo los tiempos de recorrido, localizando las paradas, empleando para
todo ello GPS con sensores y relevando simultneamente las frecuencias reales en
cabeceras;
b) disponer de la informacin referida a parque, horarios, tarifas y empresas en el caso
del colectivos de jurisdiccin provincial y municipal;
c) conocer la magnitud de la demanda en ferrocarriles, subte y premetro por medio de
conteos de pasajeros en los ingresos en todas las estaciones de los modos guiados del
rea de Estudio;
d) disponer de las matrices Origen/Destino de viajes de los usuarios del sistema de
transporte pblico urbano del rea de Estudio (APP, ferrocarriles suburbanos y subtes) y
por modo del rea de Estudio, discriminadas por motivo o propsito, perfil de los usuarios
y perodo de modelacin (perodo punta, perodo fuera de punta y total de la maana);
e) contar con un servidor de mapas en internet con el fin de difundir la informacin antes
mencionada, as como otros datos de inters disponibles o a obtener.

rea de Estudio

La Regin Metropolitana de Buenos Aires (RMBA) conforma un espacio urbano con

continuidad e integracin territorial y fsica absoluta. Sin embargo, se encuentra sometida a
mltiples jurisdicciones: nacional, provincial, del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y una
gran cantidad de partidos de la Provincia de Buenos Aires. Los lmites jurisdiccionales generan
distintas potestades dentro del territorio que se constituyen en barreras que interfieren la eficiente
prestacin de numerosos servicios pblicos y especialmente el del transporte urbano de pasajeros.
Desde el punto de vista administrativo, para la Autoridad de Transporte Nacional, la Regin
Metropolitana de Buenos Aires, est integrada por el Distrito Federal y 42 Partidos de la Provincia
de Buenos Aires.
El sistema de transporte pblico de pasajeros de la regin est conformado por ms de 300 lneas
de autotransporte (colectivos), 5 lneas de trenes subterrneos (subte) y un premetro y 7 lneas
de ferrocarriles metropolitanos de superficie.
El rea de Estudio del INTRUPUBA se ha definido en funcin de la continuidad de la trama
urbana y abarca el territorio comprendido por la Ciudad de Buenos Aires y 27 partidos de la
Provincia de Buenos Aires segn el siguiente detalle: Vicente Lpez, San Isidro, General San
Martn, Tres de Febrero, Hurlingham, Ituzaing, Morn, La Matanza, Lomas de Zamora, Lans,
Avellaneda, Quilmes, Almirante Brown, Esteban Echeverra, Ezeiza, Merlo, Moreno, San Miguel,
Jos C. Paz, Malvinas Argentinas, San Fernando, Tigre, Escobar, Pilar, Presidente Pern, Florencio

Varela y Berazategui. Sin embargo, el rea de Influencia del Estudio son los 42 partidos que
constituyen la Regin Metropolitana de Buenos Aires.

Alcance del Estudio

La Investigacin se realizar sobre pasajeros de la totalidad

de los modos de transporte pblico de la RMBA:
ferrocarriles, subterrneo y colectivos de jurisdiccin nacional,
provincial y municipal.
El relevamiento consistir en la realizacin de conteos de
pasajeros y encuestas de origen y destino de viaje.
Adems, se relevarn las caractersticas de la oferta de los
servicios de transporte.
Estas tareas de campo se realizarn en las estaciones de
ferrocarril y subterrneo, y en las lneas y ramales de colectivo que se detalla a continuacin:
ESTACIONES DE FERROCARRIL A RELEVAR
Ver Estaciones de Ferrocarril a relevar

ESTACIONES DE SUBTE A RELEVAR

Se relevarn todas las estaciones de subterrneo, y se emplearn los datos de molinetes para
estimar la cantidad de pasajeros.

COLECTIVOS A RELEVAR
Se relevarn todas las lneas y ramales de Autotransporte Pblico de Pasajeros (colectivo) de
todos los tipos de servicios prestados.
Las lneas se identifican con nmeros, y a su vez, la numeracin indica a qu jurisdiccin
pertenecen:
Nmero de
Lnea

Jurisdiccin Caractersticas

1 a 199

Nacional

Realizan recorridos entre Capital Federal y Partidos de la Provincia de

Buenos Aires

200 a 499

Provincial

Realizan recorridos entre dos o ms Partidos de la Provincia de

Buenos Aires

500 en
adelante

Municipal

Realizan recorridos dentro de los lmites territoriales de cada Partido

de la Provincia de Buenos Aires

TIPOS DE SERVICIOS DE AUTOTRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS

El Autotransporte Pblico de Jurisdiccin Nacional cuenta con varias modalidades de prestacin de
los servicios, a saber: Servicios Comunes Bsicos, Servicios Comunes Expresos, Servicios
Diferenciales y Servicios Diferenciales Expresos.
1.

Servicios Comunes Bsicos: para stos no existe libre entrada y salida del mercado, ni
libertad para fijar sus precios. Los prestatarios de estos servicios son los nicos que estn
en condiciones de operar las restantes modalidades de servicios pblicos, si ellos lo
desean y cumplimentan ciertos requisitos.

2.

3.

4.

Servicios Comunes Expresos: son efectuados sobre la misma traza que los servicios
comunes o sobre alguna ruta alternativa (en la cual no pueden subir o bajar pasajeros).
Son servicios cuya caracterstica es contar con una menor cantidad de paradas
obligatorias y como contrapartida pueden aplicar un sobreprecio en las tarifas (respecto a
la que corresponde cobrar por el servicio comn). Se realizan con los mismos vehculos
que los utilizados para los servicios comunes.
Servicios Diferenciales: tienen como caracterstica que slo admiten pasajeros sentados y
los vehculos con los que operan cuentan con detalles de confort (por ejemplo: aire
acondicionado). Su tarifa es fijada por las mismas empresas, debiendo ser previamente
comunicada a la Autoridad de Aplicacin para su homologacin. Su recorrido y rgimen de
ascenso y descenso de pasajeros es el mismo que el autorizado para los servicios bsicos
comunes.
Servicios Diferenciales Expresos: las caractersticas de estos servicios son similares a las
de los servicios diferenciales, pero pueden alterar su recorrido y rgimen de ascenso y
descenso de pasajeros de la misma forma que lo hacen los servicios expresos.

La INTRUPUBA incluye la realizacin de tareas de campo consistentes en:

Conteos
Encuestas
Relevamiento de servicios de transporte

CONTEOS
CONTEOS geo-referenciados de pasajeros ascendidos y
descendidos en los colectivos, y conteos de pasajeros
ingresados en estaciones ferroviarias y subterrneas,
distribuidos de la siguiente manera:
A) En colectivos se relevarn 13.800 vehculos/da de
jurisdiccin nacional, provincial y comunal,
realizndose conteos de la totalidad de los pasajeros
ascendidos y aproximadamente del 75% de los
descendidos, relevados con equipos de GPS con
sensores cuenta personas;
B) En estaciones ferroviarias se contarn todos los pasajeros ingresados por cada acceso,
en un total de 280 turnos/estacin ferroviaria. Dichos turnos sern de maana, entre las
6:30 horas y las 11:30 horas, y de tarde, entre las 15:30 horas y las 20:30 horas. La
Secretara de Transporte defini las estaciones que se relevarn en turno simple y
aquellas que se relevarn en doble turno, de acuerdo a la jerarqua de la estacin
(cantidad de pasajeros).
C) En todas las estaciones de subterrneos se obtendrn los datos suministrados por los
registros de ingresos por molinetes durante una semana hbil de 5 das completos.

ENCUESTAS

Un total de 368.000 ENCUESTAS de origen y destino de viajes en transporte pblico, con

una tasa muestral de 1 pasajero a encuestar cada 14 pasajeros ascendidos.

RELEVAMIENTO DE SERVICIOS DE TRANSPORTE

El RELEVAMIENTO de las caractersticas de la oferta de los servicios de transporte pblico

de pasajeros existentes:
A) en el autotransporte pblico de pasajeros (APP), con los equipos GPS con sensores, se
verificarn los trazados de los recorridos y sus longitudes, se localizarn las paradas y se
medirn los tiempos de viaje. Las frecuencias reales se medirn en las cabeceras;

B) para los modos ferroviarios y subterrneos la oferta de servicios es un dato

suministrado por los operadores.

Tecnologas utilizadas

En forma indita, para la realizacin de estudios de transporte urbano se utilizar tecnologa de

ltima generacin: Sistema de Posicionamiento Global (GPS), Sensores cuenta personas y
Personal Digital Assistant Computadora porttil del tamao de la mano (Palms).
GPS
Sensores cuenta personas
Palms

GPS

La Investigacin de Transporte Urbano Pblico de Buenos Aires, incluye el relevamiento de las caractersticas de la oferta de los
servicios de colectivos, a travs del empleo de equipos de GPS instalados en una muestra de los vehculos. Esta tecnologa ofrecer
los recorridos completos de todas las lneas de jurisdiccin nacional, provincial y municipal, la localizacin exacta de sus cabeceras
y paradas de ascenso y descenso de pasajeros, los tiempos de recorrido y las velocidades para los distintos tramos del trayecto,
informacin que ser volcada en un Sistema de Informacin Geogrfica.
Una explicacin detallada de esta tecnologa se muestra a continuacin.
El Global Positioning System (GPS) o Sistema de Posicionamiento Global originalmente llamado NAVSTAR, es un Sistema Global
de Navegacin por Satlite (GNSS) el que permite determinar en todo el mundo la posicin de un receptor. El sistema fue
desarrollado e instalado, y actualmente es operado, por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
La idea general detrs del funcionamiento del GPS es utilizar los satlites en el espacio como puntos de referencia para ubicaciones
aqu en la tierra. Esto se logra mediante una extremadamente exacta medicin de nuestra distancia hacia al menos tres satlites,
lo que nos permite "triangular" nuestra posicin en cualquier parte de la tierra. Una cuarta medicin es necesaria por otra razn
que veremos mas adelante.
Estas distancias se obtienen midiendo el tiempo que tarda una seal emitida por cada satlite en llegar hasta nuestro receptor de
GPS, y en principio basta multiplicar estos tiempos por la velocidad de la seal para obtener la distancia. Aqu el tiempo es la clave,
ya que al ser seales electromagnticas un desvo de un segundo producira un error de 300.000 Km. As es que necesitamos
relojes con una precisin del orden del nanosegundo (10-9 seg.) Ya que es econmicamente inviable contar con un reloj de estas
caractersticas en un receptor, en nuestras ecuaciones de observacin tendremos que agregar a las tres incgnitas iniciales (latitud,
longitud y altura) una nueva que no es ms que una correccin al reloj del receptor, lo que nos lleva a necesitar la observacin a un
cuarto satlite.
Las limitaciones a la precisin del sistema estn dadas por diversos efectos, algunos subsanables con algunas tcnicas y otros no
tanto. Estos efectos de degradacin de la precisin se pueden resumir en:

Retrasos de la seal producidos en la atmsfera.

Geometra de la triangulacin, cuyo efecto se describir ms adelante.
Efectos de multicamino (multipath) producido porque a la antena receptora llega tanto la seal proveniente del satlite
en forma directa cmo ecos de ella producidos en superficies reflectoras con algn retraso.

El primero puede ser resuelto parcialmente mediante tcnicas de observacin diferencial, las que exceden el alcance de la presente

licitacin, ya se requieren equipos en funcionamiento autnomo.

Los problemas de geometra se basan en que algunos ngulos de observacin son mejores que otros. Si el receptor toma satlites
que estn muy juntos en el cielo, las circunferencias de interseccin que definen la posicin se cruzarn a ngulos con muy escasa
diferencia entre s. Esto incrementa el rea gris o margen de error acerca de una posicin. Si el receptor toma satlites que estn
ampliamente separados, las circunferencias interceptan a ngulos prcticamente rectos y ello minimiza el margen de error. Las
siguientes figuras describen esto.

En la realidad suele haber mas satlites disponibles que los que el receptor GPS necesita para fijar una posicin, de manera que el
receptor toma algunos e ignora al resto. Para esto utiliza un principio denominado "Dilacin de la Precisin", o DOP en su sigla en
ingls, que es un ndice que describe cuanto se magnifican los errores por motivos geomtricos.
El efecto multipath, es notorio en entornos urbanos como el rea de estudio, ya este efecto deberemos sumar que por tratarse de
seales de microondas, de transmisin lineal, la ocultacin de los satlites por objetos slidos como edificios, hace que an cuando
suele haber sobre el horizonte ms de los mnimos 4 satlites muchas veces estos no son visibles para la antena. Por este motivo
es que se utilizarn equipos GPS con 12 canales (es decir que pueden rastrear simultneamente hasta 12 satlites) y tecnologas
especficas para minimizar todo lo que se pueda el multipath ya prdida de seal
Esta sumamente breve introduccin al GPS permite comprender las limitaciones y alcances esperados de los equipos.
El equipo utilizado para la tarea ser un GPS de 12 canales basado en arquitectura SiRFstarTM GRF1/LX, con un tiempo de
adquisicin de posicin de aproximadamente 40 segundos para estar operativo cada vez que se enciende el equipo, y una antena
de montaje externo, este elemento en conjuncin con el contador de pasajeros permitir obtener la posicin geogrfica del
vehculo donde se estn realizando los conteos con gran precisin.

Sensores cuenta-personas

La Investigacin de Transporte Urbano Pblico de Buenos Aires, incluye el conteo de los pasajeros
ascendidos y descendidos a los colectivos, con la localizacin exacta de la parada y el instante de
ocurrencia del evento, para un da hbil completo, a travs de la utilizacin de sensores cuenta
personas instalados en las puertas de ascenso y descenso de los vehculos conectados al equipo
GPS.
Una explicacin detallada de esta tecnologa se muestra a continuacin.
Los sensores de conteo de pasajeros utilizados son los Cta Pax Bidireccional.
Cuentan con dos sensores infrarrojos (uno del lado externo y otro del lado interno del acceso) que
permite detectar y registrar los ascensos y descensos de pasajeros.

El manejo de la informacin generada por estos sensores se realiza en la unidad de control del
CAD-3/DL 4, como la que se puede ver en la imagen.
La informacin es almacenada en un datatalogger (colectora de datos) consiste en una unidad de
hasta 256 KBytes de memoria no voltil EEPROM de 100.000 ciclos de grabado, montados en el
equipo estndar CAD-3/DL 4. Permite almacenar aproximadamente 25.000 registros de posicin.
La bajada de los datos almacenados se realiza por un un sistema de radiofrecuencia e interfaces
RS-232.
El transceptor de baja potencia para comunicaciones inalmbricas de corto alcance, utilizado para
la descarga de datos en la base recolectora en una red con topologa punto-multipunto. Tambin
podr utilizarse para la adquisicin de datos de sensores inteligentes. La velocidad de
transferencia real de datos es de 9600 baudios.
Conector DB9 con interfaces RS-232 a 38400 baudios y J1708 a 9600 baudios, mediante las
cuales puede realizarse una descarga de datos alternativa (almbrica) y/o conectar dispositivos
inteligentes para la adquisicin y registro de datos.

La unidad CAD-3/DL 4, cuyo diagrama se puede ver es la que concentra y controla los equipos
detallados.
Sus componentes son:

Controlador RISC de 8 bits, 14.7 MHz.

El Mdulo GPS

La memoria de captura
El sistema de comunicaciones
Una interfaz de usuario basada en un Led y Buzzer
Fuente de alimentacin con entrada universal (10Vdc a 36Vdc)
Conector DB9 con interfaces RS-232
Los sensores de conteo de pasajeros (estrictamente son externos)

La identificacin de Vehculo y /o Equipo se realiza mediante la interfaz Dallas 1-Wire. El montaje

externo (estndar) junto al arns con los cables de alimentacin permite el reemplazo de unidades
defectuosas sin necesidad de cambio de la identificacin del vehculo, lo cual simplifica la
administracin del sistema.
Bsicamente, este equipo permite el registro temporal de datos de posicin y velocidad, los cuales
se almacenan en la memoria interna EEPROM en forma encriptada. Los mismos pueden ser
descargados mediante la interfaz inalmbrica o RS232 en la base recolectora.
El intervalo de grabacin de registros es parametrizable. Por defecto se graba un registro luego de
que el equipo detecta un desplazamiento de 70 mts con respecto al registro previo. Este valor es
ajustable en mdulos de 10 mts., hasta un mximo de 2500 mts.
El intervalo de grabacin de registros, adems, puede controlarse por medio del parmetro de
tiempo mximo entre registros. Este parmetro permite generar registros cada 5 segundos como
mnimo, pudiendo ajustar el mismo hasta 1 hora como mximo en pasos de 1 segundo. El CAD-3
graba el registro en funcin del parmetro que se cumpla primero: Intervalo de Desplazamiento
o Intervalo de Tiempo.
Este equipo tambin posee una prestacin utilizada para el anlisis de detenciones, por medio de
la cual graba un registro cuando el vehculo cruza una velocidad promedio de 4 Km./h.
Para garantizar la correcta operacin, el DL 4 efecta diagnsticos y supervisiones permanentes de
sus perifricos (por ejemplo: GPS, etc.). En caso de detectar algn error o cambio del estado de
operacin de los mismos, almacena un registro con los resultados obtenidos e indica esta
situacin al usuario por medio del Buzzer y /o Led.

Palm

El modelo para la toma de Encuestas OD se basa en un esquema de tipo jerrquico como el que se
detalla en el siguiente cuadro:

La Coordinacin tendr a su cargo a varios Supervisores y cada

Supervisor ser encargado de controlar a un conjunto de alrededor de
trece encuestadores.
Para el desarrollo de estas tareas se utilizar tecnologa informtica con
soporte en elementos porttiles. Los Encuestadores harn su tarea de
levantamiento de Encuestas utilizando equipos del tipo PDA (Personal
Digital Assistant) comnmente llamadas en el mercado Palm, para esta
operatoria el equipo a utilizar es el Palm Z 22 como el que aparece en
la figura.

Los Supervisores utilizarn para la

tarea de campo equipos del tipo
laptop o notebook como el que puede
verse en la imagen siguiente.
Al final de cada turno, los Encuestadores, descargarn las
encuestas cargadas en sus palms a los equipos notebooks de
los Supervisores. Junto con esa descarga se ajustar el equipo
Palm para el desarrollo de las tareas del da siguiente.
Diariamente la Coordinacin recibir de los Supervisores la informacin recolectada durante la
jornada por los Encuestadores, esta transmisin se realizar mediante descarga por correo
electrnico o envo de un pen drive con los datos correspondientes, esto permitir que la
Coordinacin lleve un control diario de las operaciones en campo, verificando la cantidad y calidad
de las encuestas que se estn tomando.

Asimismo el Supervisor se dirigir semanalmente a la Coordinacin donde descargar la

informacin acumulada de esa semana y recibir la planificacin correspondiente a la semana
siguiente.
Este doble circuito semanal diario permitir adems controlar y verificar el flujo de informacin
reduciendo la posible prdida de la misma por problemas operativos.
Esta informacin se descargar en el servidor de datos de ECOTRANS formando as la base de
encuestas no procesadas.
El uso de la palm o PDA en este proyecto tiene como objetivo mejorar el modelo indicado en la
Licitacin del INTRUPUBA basado en la toma de encuestas utilizando formularios en papel.
Las principales ventajas comparativas asociadas al uso de esta tecnologa en el proceso del
INTRUPRUBA son las siguientes:

Se evita la graboverificacin y el error que esta introduce en el proceso.

Se reducen los tiempos generales permitiendo obtener tiempo adicional para el anlisis de
las encuestas recibidas.
Una buena parte de las mismas pueden ser geocodificadas de forma automtica.
Para aquellas encuestas que no se geocodifiquen en forma automtica se podrn obtener
los nombres de las calles de la base de calles o referencias a hitos, lo que permitir
optimizar los tiempos de georeferenciacin en laboratorio.
Gran parte de los datos incorporados a la encuesta son validados en el campo.

El PDA resulta un auxiliar del proceso pero no modifica bsicamente al mismo, las encuestas
tomadas por ste sern sometidas (de igual forma que las de papel) a las validaciones solicitadas
por el pliego y a la georeferenciacin en laboratorio.
En la imagen siguiente se puede visualizar una pantalla
tipo utilizada para incorporar datos correspondientes la
informacin de la Esquina ms Proxima al Destino Final.
Para soportar todos los datos de las encuestas, la palm
debe desplegar alrededor de 18 pantallas diferentes con
donde se solicitan los campos correspondientes.
La palm utiliza durante el proceso 4 tipos distintos de
formatos de ingreso de datos:
De ingreso libre: En estos campos el Encuestador
deber ingresar datos de tipo numrico o alfanumrico
tipiando cada uno de los caracteres que lo componen.
Mens Fijos o Desplegables: En estos casos el
Encuestador deber elegir de una lista de opciones que
se le presentarn. Marcando con el lpiz la elegida esta
se iluminar y quedar ingresada a la base.
Mens de Opciones: En este caso el Encuestador
deber elegir alguna de las opciones desplegadas y al
marcarla se pondr un tilde sobre esta.
Bsqueda en base: Para algunos campos se debern realizar bsquedas en las bases grabadas
en el equipo, para ello se debe ingresar parte del nombre del elemento buscado utilizando el
teclado alfabtico. Estas bsquedas estn concentradas en los datos de tipo geogrfico en especial
calles, hitos y localidades.

Das y horarios de los relevamientos

Las tareas de campo se orientan a la obtencin de informacin correspondiente a un da hbil
tpico escolar; definido como un da laboral, en perodo lectivo -se excluyen los recesos de
verano e invierno y los feriados-, en el cual no se hayan producido eventos que hubieran
perturbado significativamente los patrones de movilidad de la poblacin, tales como, piquetes,
huelgas, etc.
Relevamiento

Horario
Turno Maana de 6:30 a 11:30 horas

Encuestas

Turno Tarde de 15:30 a 20:30 horas

de 6:00 a 21:00 horas

Conteos de pasajeros en Autotransporte Pblico

(colectivo)
Conteos de pasajeros en Subterrneo

en el horario de funcionamiento del servicio

Turno Maana: 6:30 a 11:30 horas

Conteos de pasajeros en Ferrocarril

Turno Tarde: 15:30 a 20:30 horas

Preguntas de la encuesta

Los temas de las preguntas de las encuestas de Origen y Destino de viaje son los que se describen
en el siguiente cuadro:
Las encuestas preguntan sobre...

Descripcin

Origen del viaje

Punto de origen, direccin, esquina o nombre del

lugar

Destino del viaje

Punto de destino, direccin, esquina o nombre del

lugar

Cuadras en el origen y en el destino final del

viaje

Cantidad de cuadras caminadas

Motivo del viaje

actividad en el destino (trabajo, estudios, salud,

etc.)

Actividad en el origen del viaje

actividad en el origen (hogar, estudios, trabajo,

etc.)

Hora de salida

Hora y minutos de salida

Hora probable de llegada o duracin

Hora y minutos, o minutos de duracin del viaje

Lugar de ascenso/ingreso al modo de transporte Interseccin de calles / Estacin

Lugar de descenso/egreso del modo de
transporte

Interseccin de calles / Estacin

Modos de transporte de otras etapas de viaje

Colectivo, tren, subte, auto particular, bicicleta,

etc.

Tarifas en otras etapas

Tarifa en pesos

Cuadras caminadas en cada trasbordo

Cantidad de Cuadras caminadas

Cantidad de personas en el hogar

Cantidad de personas en el hogar

Cobertura de salud

SI / NO

Ocupacin del Principal Sostn del Hogar y del

encuestado

Empleado, estudiante, jubilado, ama de casa, etc.

Mximo Nivel Educativo Alcanzado por el Principal Universitario, terciario, secundario, primario,
Sostn del Hogar.
completo o incompleto.
Cantidad de vehculos en el hogar

Cantidad de automviles

Modelos de los 2 vehculos ms nuevos

Ao 1 / Ao 2

Posesin de licencia de conducir del encuestado

SI / NO

Ingreso Mensual Total del Hogar

Monto por mes (aproximado)

Resultados a obtener

Se prev la obtencin, mediante el procesamiento

correspondiente de la informacin resultante de las tareas de
campo, de un conjunto de matrices origendestino de
viajes de transporte pblico, representativas de una maana
y una tarde de un da hbil tpico, que permitirn:

cuantificar la demanda actual de pasajeros en el

sistema de transporte pblico de la Regin
Metropolitana de Buenos Aires, conociendo la cantidad
de personas que realizan viajes desde y hacia las
distintas zonas de la Regin, obtenindose la cantidad
de viajes para cada par de origen/destino, discriminadas por motivo de viaje, nivel socioeconmico, franja horaria, ramal/lnea/modo de transporte/jurisdiccin; y

caracterizar la demanda, establecindose las condiciones en que se realizan los viajes,

localizacin de los puntos de ascenso/ingreso y de descenso/egreso al/del sistema de
transporte pblico, los tiempos y costos de viaje, cuadras caminadas, trasbordos y sus
caractersticas.

Asimismo, se prev la obtencin de los datos que caracterizan la oferta de autotransporte

pblico y modos ferroviarios, a saber:

Trazados de todos los recorridos de APP y de todos los ramales de los modos ferroviarios
con atributos operacionales y de demanda
identificacin completa de todos los servicios de transporte pblico de pasajeros de la
regin (empresa, lnea, ramal, sentido de circulacin, cobertura geogrfica);
seccines tarifarias de pertenencia;
cantidad de servicios por hora;
cantidad de servicios por perodo de modelacin;
longitudes;
tiempos medios de viaje;
velocidades medias (calculadas con los datos anteriores);
cantidad de paradas existentes;
cantidad promedio de detenciones por paradas realizadas;
cantidad total y promedio de pasajeros ascendidos y descendidos por vehculo;
ndice pasajero-kilmetro;
cantidad promedio de pasajeros ascendidos y descendidos por parada;
estimacin de la cantidad de pasajeros a bordo
estimacin de la ocupacin (cantidad de pasajeros a bordo promedio por vehculo)
estimacin de la ocupacin porcentual (cantidad de pasajeros a bordo promedio por
vehculo/ capacidad promedio de la flota)

USO FUTURO DE LOS RESULTADOS

Con miras al mejoramiento del sistema de transporte pblico, los resultados de la investigacin
servirn de informacin de base para:

Evaluar distintos escenarios de planificacin

Cuantificar los beneficios asociados a un plan determinado o intervencin futura
Disponer de un marco de referencia para estudios posteriores
Disponer de informacin para estudios locales, modales, especficos
Brindar acceso pblico de los resultados a travs de la pgina Web
El estudio tiene previsto la actualizacin permanente de los datos