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Facultad de Ingenieras
Carrera Profesional de Ingenieria Civil
CONTENIDO TEMATICO
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16
RESUMEN
DATOS GENERLES DE DISEO
PREDIMENCIONAMIENTO
DETERMINACION DE S/C DE DISEO
CALCULO DE LINEAS DE INFLUENCIA
UBICACIN DE LA S/C DE DISEO
CALCULO DEL DISEO DE SUPERESTRUCTURA
CALCULO DEL DISEO DE LA SUBESTRUCTURA
CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE APOYO
PLANO EN VISTA EN PLANTA
PLANO EN VISTA PERFIL
DETALLADO DE ACERO SUPERESTRUCTURA
DETALLADO DEL ACERO SUBESTRUCTURA
RECOMEDACIONES
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
RESUMEN
El presente trabajo tiene como objetivo proveer los lineamientos generales del diseo de
puentes con vigas y losa de acuerdo a la normatividad vigente. Es decir el Manual de
Diseo de Puentes del MTC DGCF que esta basado en Standard Specifications for
Highway Bridges de AASHTO.
Primeramente para prosegir con el diseo se tomo en consideracion para el analisis y
diseo de los elementos estructurales del puente el libro de el ING. CESAR ARANIS
GARCIA, libro titulado analisis de puentes de concreto armado.
Para lograr este propsito, se dividi el trabajo en cuatro captulos; A continuacin se
resume el contenido de cada captulo:
En el CAPTULO I, titulado NOCIONES PRELIMINARES, que consite en dar en conocimiento
basicos de analisis y diseo del puente asi como las referencias usadas para el calculo.
En el CAPTULO II, titulado PREDIMECIONAMIENTO, aqui se predimencionaran todos los
elementos estructurales del puente, superestructura y subestructura.
En el CAPTULO III, titulado DISEO DEL PUENTE VIGA LOSA, se realiza el respectivo diseo en
base al reglamento de manual de diseo de puente y la normativa AASHTO 2007.
En el CAPTULO V, titulado CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES, se concluye este trabajo con
la presentacin de las conclusiones y recomendaciones respectivas.
Este trabajo se complementa con la bibliografa empleada a lo largo del proceso de elaboracin
del presente estudio, y una seccin de anexos.
diseo de
nual de
ns for
alisis y
NIS
n se
ento
.
los
diseo en
trabajo con
aboracin
MATERIALES :
2.2 SUBESTRUCTURA
ESTRIBOS :
PILARES :
S/C PEATONAL :
BARANDA :
enfocada a una
n del mismo
de concreto armado
g/cm
h_L=
(S+10)/3
0
L=
r=
d(losa) =
d(losa) =
h(losa) =
20.00
0.06
920.00
0.92
mts
mts
mm
mts
hL=
hL=
hL=
(2.6)*(3.28) +10
30
0.19m
0.20m
1.00
Ancho Max =
Altura Min =
Altura Max =
0.225
0.2
0.25
mts
mts
mts
Segn AASHTO, el ancho de diseo de una via de trafico es de 3.6 mts pero para nuestro Analisis s
considera una ancho de via mayor al minimo establecido.
Ancho via =
Nro Carriles =
3.6
2
mts
0.6
mts
Lc =
Lc =
12
18
bwvp =
0.40
bwvp =
Lc =
Lc =
20
25
bwvp =
0.50
0.55
h vp =
h vp =
0.07 * 20
1.4
mts
h
h
VD
VD
=
=
(1.4) - (0.2)
1.20
mts
A calzada =
A calzada =
(2) * (3.6)
7.2
t min=
tmax =
h s(min)=
0.05
0.15
0.25
mts
mts
mts
CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE
bd
tv
=
(min) =
(min)
0.20
0.15
mts
mts
2+ 1
3
VD =
VD =
7.900
2.633
2.6
7.8
A calzada =
t min=
bd (min) =
L
7.2
0.15
0.20
20.00
t min=
hL=
hL=
hL=
0.10
0.62pies
0.19m
0.20m
1.00m
1.00m
3.28pies
39.37pulg
NCRETO ARMADO
)*(3.28) +10
normativa AASHTO
* NO NECESARIAMENTE EL VEHICULO MAS PESADO PRODUCE LOS MAXIMOS EFECTOS, EJM (PARA UNA
DE 8M. SI TENEMOS CONSIDERACION EL TIPO DE S/C MAS PESADA LA SEPARACION DE CARGAS ES MAS
DISTANTE LA CUAL NO ME PRODUCE LOS EFECTOS MAS DESFAORABLES)
_( )=0
A_Y + B _Y=1
B_Y = x/L
A_(Y )= 1 - x/L
F_V = 0
V_(C )+ x/L =
V_(C(AC)) = - x/L
Para cuando X > L/2 Se tomara la seccion (A - C ) para el calculo del tramo restante (C-B)
F_V = 0
1 - V_(C ) x/L =
V_(C(CB)) = 1 - x/L
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
Facultad de Ingenieras
Carrera Profesional de Ingenieria Civil
V_C = - x/L
M_C = x/L (L x)
M_C =0
M _C + x/L (L x)=0
NELSON CRISTOBAL ARAZOLA CCOSI
M_C =0
M_(C(AC)) = x/L (L x)
Para el Analisis se empleara el Teorema de Baret para la ubicacin de cargas donde me produsca los m
efectos, el objetivo es obtener momentos, cortantes maximos con dicha ubicacin.
4.1 CAMION DE DISEO ASSHTO LRFD HL-93
33.13
ton
M_A =0
5.755
mts
Sistema de Carga: se hace el analisis por ancho de via, como se muestra a continuacion: para s/c H
93
El ancho equivalente (E) por carril, tanto para corte como para momento, con mas de un carril cargado
Donde:
L1 : El menor valor entre la luz del tramo (mm) y 18000 mm.
E: Ancho equivalente (mm)
W1: El menor valor entre la luz del tramo(mm) y 9000 mm. (1 carril) o 18000 mm. (multiple carril)
W : Ancho fisico entre bordes del puente (mm)
NL : Numero de carriles de diseo
L1 =
W1 =
W=
NL =
E=
E=
E=
18000
18000
20400
2
mm
mm
mm
=<
10200
20400 / 2
Ok
h(losa) =
c =
L(metrado) =
Wdc =
Wdc =
1.00
2.4
1
mts
ton/m3
mts
MOMENT
OS
FLECTOR
ES
OBJETIVO: DEL
METRADO ES
DETERMINAR
LOS MAXIMOS
h(Asf.) =
asf. =
L(metrado) =
Wdw =
Wdw =
0.05
2.25
1
mts
ton/m3
mts
FUERZAS
CORTANTES
Mmax=
Mmax DC=
120
ton.m
Mmax=
Mmax DW=
5.625
ton.m
S/C =
0.97
ton/m
Mmax=
Mmax=
48.5
ton.m
Y1 =
Y2 =
Y3 =
Y1
Y2
Y3
4.97
ton.m
Mmax(L)=
Mmax(L)=
126.870
ton.m
MLreal =
MLreal =
(126.87) / (4.26)
29.782
1
2
3
4
ton.m
ML diseo =
29.782
ton.m
L+I
39.61
ton.m
L+I+S/C
88.11
Donde :
Mu : momento ultimo de diseo
n : modificador de carga
nduc =
nred =
nimp =
n=
Mu =
Mu =
DC=
DW =
L+I+S/C=
0.95
1.05
1.05
1.25
1.5
1.75
1.05
1.05[(1.25) * (120) + (1.5) * (5.625) + (1.75) * (88.11)]
327.44
ton.m
CARACTERISTICAS DE LA SECCION
Base (b)
Altura (h)
As 1"=
r=
Z=
NELSON C. ARAZOLA CCOSI
100.00
100.00
2.54
2.50
3.77
cm
cm
cm
cm
cm
d=
96.23
cm
Parametros de Diseo
f'c
fy
=F(f'c)
a=
As =
=
Mu = 32744011.63
32,744,011.63
a=
0.18As
83.00cm2
363749.4 As
32,488,884.32
333.53
-255127.31
14.65cm
ESPACIAMIENTO DE BARRAS
S=
5.10
83.00
=0.06
Asmin =
18.00cm2
ESPACIAMIENTO DE BARRAS
S=
2.85
18.00
=0.16
41.50cm2
CURSO: PUENTES OBRAS DE ARTE
ESPACIAMIENTO DE BARRAS
S=
2.85
41.50
=0.07
. (multiple carril)
OBJETIVO: DEL
METRADO ES
DETERMINAR
LOS MAXIMOS
nos especifica
2.97m
4.97m
2.67m
de presencia vehicular
m
NELSON C. ARAZOLA CCOSI
1.2
1
0.85
0.65
ton.m
to ultimo de diseo
or de carga
rametros de Diseo
280
kg/cm2
4200
kg/cm2
0.9
0.85
As^2
5127.31
A calzada =
S=
LT =
7.2
2.6
7.8
L
hL=
h VD =
b wd =
20.00
0.20m
1.40m
0.50m
METRADO DE CARGAS : El objetivo es calcular (DC, DW, L+I, L+I+S/C) el momento maximo de cada un
2.69T/m
0.083T/m
2.77T/m
Mmax =
Mmax =
Peso VD=#VDAnch(VD)Espesor(VD)_C
PVD =
PVD =
Mmax =
Mmax =
M
M
DC
DC
=
=
138.54 + 6.3
144.84T/m
Wasf =
Wasf =
Mmax =
0.29T/m
Mmax =
0.2925 * 20^(2)
8
14.63Tn.m
Carga Movil (L) : calculo del momento maximo para el tren de cargas
Mmax(L) =
126.87tn.m
48.50tn.m
168.74tn.m
SECCCION
Xi (m)
Yi (m)
Ai (m)
1
2
1.3
1.3
1.3
0.6
0.52
0.6
1.12
Xi Ai
(m)
0.676
0.78
1.456
CENTRO DE GRAVEDAD
Xcm =
1.30m
Ycm =
0.93m
Xi (m)
Yi (m)
0.370
0.330
SECCION
Xi - Xc
Yi - Yc
Ai (Xi - Xc)^2
Ai (Yi - Yc )^2
1
2
0
0
0.370
0.330
0
0
0.071
0.065
0.137
INERCIA DE LA SECCION T
Ixx =
0.21m4
Area =
Ixx =
Xcg =
Ycg =
eg =
1120000
210261333333.333
1300
930
370
mm2
mm4
mm
mm
mm
Kg =
Gint =
589333333 mm4
n=
0.541
Gint =
0.751
Gint =
0.751
0.541
max(L+I)
max(L+I)
=
=
0.751 * 168.737
126.73tn.m
Gint M
Gint M
+ S/C =
max(L+I) + S/C =
max(L+I)
Donde :
Mu : momento ultimo de diseo
n : modificador de carga
nduc =
nred =
nimp =
n=
Mu =
Mu =
DC=
DW =
L+I+S/C=
0.95
1.05
1.05
1.25
1.5
1.75
1.05
1.05[(1.25) * (144.84) + (1.5) * (14.625) + (1.75) * (175.231)]
533.79
ton.m
DISEO VIGA INTERIOR
CARACTERISTICAS DE LA SECCION
t
h
Base (b)
Altura (h)
Nro Capas
Peralte Efec. (d)
Espesor de losa (t)
espesor de alma (b
f'c
fy
=F(f'c)
260.00
140.00
2
131.00
20.00
50.00
cm
cm
cm
cm
Parametros de Diseo
280
4200
0.9
0.85
kg/cm2
kg/cm2
Mu
0
53378593.41 Kg.cm
663389344.8 w^2
-1124388720 w
w1
w2
=
=
=
As=
a= (111*4200)/(0.85*280*260)
a =
7.5339
VIGA RECTANGULAR
ESPACIAMIENTO DE BARRAS
S=
19.23
111.00
=0.17
barras de 1
1/8"
Seccin crtica por corte cerca al apoyo extremo De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la
reaccin en direccin del cortante aplicado introduce compresin en la regin extrema, la
seccin crtica por corte se localiza con el mayor valor de 0.5dvcot o dv, desde la cara
interna del apoyo.
Y1 =
Y2 =
Y3 =
0.702
Gint =
0.863
Gint =
0.863
NCIPAL
2.7708 * 20^(2)
8
138.54tn*m
1.26 * 20
4
6.30T/m
Yi Ai
(m)
0.676
0.36
1.036
Tip Fig
Rec
Rec
Ixxi
IYYi
0.002
0.072
0.074
0.293
0.013
0.305
126.731 + 48.5
175.23tn.m
encia I
o ultimo de diseo
or de carga
53378593
0.04888
1.64603
0.00326
111.00
de 1
.3.2, cuando la
regin extrema, la
v, desde la cara
0.923
0.708
0.493
0.702
0.863