ENTREGA 2.1.

ANLISIS DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL TCNICO

ESTUDIO DEL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES DEL BARRIO DE
UNIVERSIDAD
GRUPO 10
Jorge Maqueda Muoz
Alberto Montesinos Guerra
Javier Herce Garca
Daniel Ruiz Tejada

N de expediente: 12249
N de expediente: 12281
N de expediente: 12197
N de expediente: 12249

1. Introduccin
Para este nuevo ejercicio ser necesaria la realizacin de varios anlisis
de los distintos modos de transporte en el barrio de UNIVERSIDAD, y su
conexin con el resto de la ciudad y dems elementos que puedan ser
necesarios para su funcionamiento (mercados, parques, colegios),
atendiendo principalmente al trnsito peatonal y espacio pblico.
Por otro lado, y cotejando los datos y resultados mediante el trabajo de
campo correspondiente y la consulta en las principales fuentes informativas
disponibles, como por ejemplo, el Departamento de Movilidad y Transporte
de la Comunidad de Madrid, investigaremos las diversas funciones urbanas
de elementos viarios de borde o interiores, en los distintos modos. Del
mismo modo que se analizar la accesibilidad desde los nodos urbanos
principales hasta el barrio (intercambiadores, plazas, etc.), as como el
tiempo y la distancia que los separan de l.
Ser necesario realizar un anlisis particular de las calles, estudiando los
tipos, sus secciones, soleamientos y pendientes adecuadas o inadecuadas.
As como el funcionamiento del trfico motorizado en el entorno y en el
interior.
Por ltimo atenderemos a la cuantificacin y mapificacin de las plazas
de aparcamiento exteriores y subterrneas, diferenciando las restringidas a
residentes y las de libre acceso.
De este modo nos disponemos a realizar diversos anlisis de mapas de
transporte y comunicacin con sus respectivas conclusiones sobre nuestro
trabajo.
2. Acceso
Nuestra manera de plantear el desarrollo del ejercicio, ha sido desde tres
escalas diferenciadas. Una primera escala ciudad, donde analizamos
distintas maneras de acceder a la zona, donde escogemos 10 puntos
singulares del entramado madrileo, adems de una serie de servicios
fundamentales, tales como aeropuertos, intercambiadores, etc

Dentro de las diversas maneras de acometer la llegada, hemos calculado

las rutas a pie, en coche y en transporte pblico, observando la brutal
diferencia en algunas ocasiones del recorrido a realizar.

3. Transporte Pblico
Este apartado se encuentra en un estadio intermedio, entre el acceso al
barrio, y el trazado del mismo, distinguiendo entre las paradas de metro,
las lneas de autobs, y los puntos de recogida de taxis.
Para entender el porqu de la situacin de algunas paradas de
transporte pblico, hay que conocer cules son los elementos que generan
un trnsito por su zona de influencia. Para ello hemos localizado los edificios
o locales que atraen pblicos a esos lugares
Se ve a primera vista que nuestra rea est en buenas condiciones de
comunicacin, en gran medida por su cercana con el origen de Madrid, el
antiguo alczar, hoy en da Palacio Real.
Es decir, que se sita en el distrito centro.
4. Transporte Privado
Hemos hecho un estudio de los distintos lugares de estacionamiento,
distinguiendo entre los que son en la calle y los que se realizan en parkings
tanto pblicos como privados.
Respecto a los aparcamientos en la calle, en los cuales se cobra la hora,
se dividen entre zonas azules, zonas verdes, parkings de moto, o plazas
reservadas para minusvlidos.
Para recalcar grficamente el nmero de plazas por tramo, hemos
realizado un plano donde dependiendo de la intensidad del color se conoce
dicho nmero.
Por otro lado, guindonos por las tomas de datos que fuimos realizando
distintos das, hicimos una estadstica segn la probabilidad de encontrar un
sitio libre.
En cuanto a los parkings, se distinguen dos categoras segn su gestin.
Los parking pblicos regentados por el ayuntamiento municipal, con
tarifas directamente establecidas por el Departamento de Movilidad y
Transportes segn el minuto la hora o el da. Tambin se encuentran los
parking de residentes que dirige el departamento municipal, distinguiendo
entre personas empadronadas en la ciudad que, por sorteo, reciben plaza

en un garaje efectuando un pago. A partir de ah la plaza les pertenece

durante los aos que se establecen por contrato de alquiler de plaza, con
posibilidad de renovacin cada 10 aos normalmente. Por ltimo estn los
parking mixtos, que conjugan las ofertas de un parking pblico pero en el
que tambin existen contratos de alquiler a residentes
Por otro lado se encuentran los parking gestionados por empresas o
particulares, es decir, de gestin privada. Estos establecen una tarifa
concreta segn la calidad, situacin y la opinin sobre la zona en la que se
encuentran.

5. Espacio Peatonal.
Es importante saber porque lugares no pueden transitar vehculos
motorizados, de ah la elaboracin de un plano de dichas zonas peatonales.
Observando en la documentacin digital, vemos que muchas calles como
Libreros o Fuencarral lo son desde hace poco gracias a intervenciones
municipales.
Por otro lado queramos saber la afluencia de cinco tipos de viandantes
por distintos puntos de inters, entre los que encontramos nios,
adolescentes, adultos, ancianos y minusvlidos. Para ello se contabilizaban
el nmero de peatones por minuto de cada tipo.
6. Funciones urbanas de los elementos viarios de borde o
interiores.
Para comenzar nuestro estudio, hemos dividido las vas urbanas en 4
categoras.
En primer lugar, situamos las vas que atraviesan de un extremo a
otro la zona de estudio o que la rodean, aunque por ello no tienen por qu
ser ms anchas ni ms transitadas por vehculos de motor (Fuencarral, San
Bernardo,). Son vas que facilitan la comunicacin con el resto de Madrid.
El segundo tipo de vas, son aquellas que comunican las vas de la
primera categora entre s, y a su vez, tienen en su mayora un amplio
recorrido dentro del barrio de universidad (Espritu Santo, Corredera de San
Pablo,).
El tercer tipo de vas, son aquellas que presentan recorridos de ms de una
manzana, a excepcin de aquellas que se abren a los bordes del barrio.
Dentro del primer tipo de calles que recorren varias manzanas se
encuentran: Calle del Barco, San Andrs

Por ltimo, en la cuarta tipologa encontramos vas de corto recorrido

que completan el sistema viario.
Por otro lado, hemos aadido el sentido del trfico motorizado para
comprender los recorridos que son posibles y los que no.
Como conclusin del estudio, obtenemos que pese a que el barrio
presenta una organizacin de trazado orgnico, presenta una
jerarqua intuitiva que mejora la comunicacin del barrio con el
entorno y con su interior.
7. Pendientes y Soleamiento
La metodologa a seguir a la hora de anotar los grados de inclinacin de
las calles, fue recorrerlas con un nivel digital en mano.
El territorio queda dividido en 320 tramos, distinguiendo entre tramos de
recorrido cmodo e incmodo. Considerando cmodo de 0-3,2 % de
pendiente.
Se observa que las pendientes ms pronunciadas se disponen en su
mayora con una direccin norte-sur descendente, as como San Bernardo
(cuya pendiente va aumentando a medida que te alejas de Gran va), la
calle Velarde y la calle del Barco, mientras que el eje este-oeste es de
recorrido ms cmodo, por ejemplo Sagasta, Barcel, y por ltimo San
Vicente Ferrer, donde hay que destacar que tiene una fuerte pendiente a
medida que te acercas a San Bernardo.
En definitiva, tenemos un 35 % de tramos incmodos, lo que nos indica
que nos encontramos en un barrio suficientemente cmodo para un joven,
pero donde la gente mayor y con limitaciones encuentra dificultades.
En cuanto al soleamiento, nos hemos basado en unos planos en los que
se indica la cantidad de radiacin solar que reciben las distintas calles
(obtenido de Huellasolar.com) . Distinguiendo la intensidad con una gama
cromtica que oscila entre el azul marino y el amarillo.
Se puede concluir, que las calles estrechas dispuestas norte-sur son las
que menos radiacin reciben, siendo prcticamente azules con zonas casi
negras, mientras que los espacios abiertos en general, donde la sombra
arrojada de los edificios no alcanza, sufren un mayor impacto solar. Por lo
tanto, la seccin de las calles tiene un papel importantsimo en este
aspecto, al igual que la disposicin.
Una vez recorrido el barrio definimos distintas tipologas de calles,
hemos escogido un ejemplo de cada una para realizar las secciones, en
estas podemos ver la gama de espacios comprendidos entre fachadas,
encontramos calles estrechas que limitan mucho el espacio del que
disponen los viandantes para recorrerlas, as como la entrada de luz solar
directa, tambin encontramos grandes diferencias entre vas con espacio

para trnsito rodado y vas peatonales en las que el espacio cobra vida con
elementos como terrazas.
A su vez, en las secciones tambin podemos apreciar la diferenciacin
entre los tipos de vas, por ejemplo, las principales son ms anchas y los
edificios presentan proporciones mayores.