MARCO TEORICO LA INGENIERA CIVIL Y LA CALIDAD DE VIDA

1. CALIDAD DE VIDA
Para poder encontrar la relacin entre el nivel de vida y la ingeniera civil, se debe
tener clara la definicin de lo que es calidad de vida. Segn la OMS la definicin
de Calidad de Vida es: "la percepcin que un individuo tiene de su lugar en la
existencia, en el contexto de la cultura y del sistema de valores en los que vive y
en relacin con sus objetivos, sus expectativas, sus normas, sus inquietudes. Se
trata de un concepto que est influido por la salud fsica del sujeto, su estado
psicolgico, su nivel de independencia, sus relaciones sociales, as como su
relacin con su entorno.
Teniendo en cuenta el anterior concepto se tiene que el nivel de vida es relativo
del entorno donde el ser humano se desarrolle, es por eso que se hace importante
revisar los estudios de la perspectiva del nivel de vida del ciudadano de Bogot.
De acuerdo a un estudio realizado en el 2015 por la firma internacional Mercer,
Bogot se encuentra ubicada en el puesto 135, comparada con otras 440
ciudades principales del mundo. Entre los factores que incidieron en el resultado,
estn Los problemas con el transporte, educacin, conectividad, econmicos
entre otros.
Mercer evala las condiciones de vida locales de las ms de 440 ciudades que se
incluyen en su encuesta a nivel global. Las condiciones de vida se analizan segn
39 factores, agrupados en 10 categoras:
1.

Entorno poltico y social (estabilidad poltica, delincuencia, cumplimiento de la

ley, etc.)
2.

Entorno econmico (regulaciones del tipo de cambio, servicios bancarios)

3.

Entorno sociocultural (disponibilidad de medios y censura, restricciones a las

libertades individuales)

4.

Consideraciones mdicas y de salud (suministros y servicios mdicos,

enfermedades infecciosas, desages, eliminacin de deshechos, contaminacin

atmosfrica, etc.)
5.

Escuelas y educacin (nivel y disponibilidad de escuelas internacionales)

6.

Servicios pblicos y transporte (electricidad, agua, transporte pblico,

congestin vial, etc.)

7.

Entretenimiento (restaurantes, teatros, cines, deportes y esparcimiento, etc.)

8.

Bienes de consumo (disponibilidad de alimentos/artculos de consumo diario,

automviles, etc.)
9.

Vivienda (vivienda, electrodomsticos, muebles, servicios de

mantenimiento)
10. Medio ambiente (clima, historial de catstrofes naturales)

Teniendo en cuenta, lo anteriormente expuesto se evidencia que entre los factores

determinantes para calificar el nivel de vida de un ciudadano y que tiene
directamente influencia con la ingeniera civil, estn los servicios pblicos,
transporte, vivienda digna.

MOVILIDAD: De acuerdo al ltimo informe reportado por la Alcaldia Mayor de

Bogot con su programa Bogot Cmo Vamos entreg las cifras que evidencian el
nivel de vida de los bogotanos en su ciudad en materia de pobreza, empleo, salud,
educacin, medio ambiente, seguridad, movilidad, entre otras.
En estos resultados se reporta que un ciudadano tarda en promedio 59 minutos en
TransMilenio, servicio que ha desmejorado su velocidad de desplazamiento en 7
minutos y en los ltimos 5 aos la ciudad aument en casi 600 mil el nmero de
carros particulares, lo que principalmente se ve afectada por la falta de una
infraestructura vial estable que dinamice la movilidad de la ciudad, vemos que
soluciones como el metro que se ha venido postergando a travs de los aos ya
se convierte en una necesidad.

Segn las estadsticas de la Secretara de Movilidad, en el ltimo lustro el parque

automotor de la ciudad pas de 1538.170 vehculos a 2133.851, lo que
representa 595.681 carros ms. El parque privado es el que tuvo mayor
crecimiento: 69 por ciento en motos y 34 por ciento en automviles, camionetas y
camperos. Mientras que el transporte pblico representa el 5 por ciento del total de
vehculos matriculados en la ciudad.
Sobre esto, el informe seala que aunque la poltica de movilidad se ha enfocado
en la implementacin del pico y placa para la gestin del vehculo privado, desde
el 2011 el crecimiento automotor se ha pronunciado, pero esta renovacin del
parque automotor no debe verse como un fenmeno negativo, ya que es mejor
que por las vas circulen carros nuevos en buen estado que vehculos antiguos
que generan mayores emisiones.
En este sentido, la poltica pblica debe enfocarse en fomentar la chatarrizacin
de los particulares y realizar un control estricto a la revisin tcnico-mecnica,
asegura el documento.

DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Como fuente de informacin primaria, tenemos los datos estadsticos del IDU que
nos muestran en avance ao tras ao que ha tenido la infraestructura vial en la
ciudad, se evidencia que para el 2013 el total de la malla vial de la ciudad entre
vas arteriales, troncales, intermedia y local se contaba con 15.399,69 KM y que el
39.70% estaban consideradas como bueno.

Para el ao 2015
la extensin total de la
malla vial urbana de la
ciudad de Bogot aument
a 15.557 KM, lo que quiere decir que en dos ao se aument 157,31 KM la
cobertura vial de la ciudad y se mejoraron las condiciones de estas clasificando
como en buen estado el 43% de estas.

Durante los ltimos aos Bogot ha tenido grandes inversiones en materia de

infraestructura vial que deberan verse reflejados en avance del nivel de vida del
ciudadano que puede aprovecharlas, pero que se ha visto opacado con factores
como la corrupcin como los carruseles de la contratacin que han afectado el
correcto avance y entrega de las obras.
El informe dice que TM, como empresa, est ejerciendo funciones de planeacin y
operacin en forma simultnea, lo que debilita las posibilidades tcnicas. Es
fundamental dar un salto hacia una autoridad de transporte regional que tenga la

facultad de planear y deje el tema de operacin a la empresa operadora de

buses, recomienda el estudio.
Agrega que es necesario ampliar la red de TM en corredores prioritarios como la
av. Boyac, las carreras 68 y 7., para descongestionar el sistema y mejorar los
tiempos de viaje y la calidad del servicio.
El SITP es otro punto clave y se debe culminar con el 100 por ciento de su
implementacin, pero esto debe estar acompaado de una adecuada
sealizacin en los paraderos y los buses, una rgida seleccin y capacitacin de
conductores y contar con sistemas de informacin que permitan a los usuarios
conocer las rutas, recorridos y tiempos para as programar sus viajes y hacer ms
amigable el uso de este servicio.
Sobre el proyecto metro es tajante en decir que por s solo no va a solucionar la
problemtica de movilidad en el corto plazo, dados los rediseos y los tiempos que
tomar su construccin, por lo que es fundamental fortalecer el servicio de
transporte pblico masivo actual.
En cuanto a la malla vial, es importante priorizar las intervenciones y ser muy
cuidadosos con lo que se va a contratar bajo la modalidad de alianzas pblico
privadas, aconseja el informe.

1.1 DEFICIT DE VIVIENDA: Revisando otros de los factores influyentes que

inciden en el nivel de vida del ciudadano esta la vivienda.
De acuerdo al CEPAL, el dficit habitacional corresponde a una brecha entre
requerimientos y disponibilidad de viviendas adecuadas en la sociedad. En
esta materia Bogota ha tenido grandes avances con la oferta de viviendas de
inters social e inters prioritario que han mejorado el nivel de vida de los
habitantes de los estratosmas bajos. En el 2003 el indicador de dficit

habitacional fue de 17,4%, en 2014 esa cifra baj a un solo dgito: 9,1%. Ms
de 30 mil hogares de estratos 1, 2 y 3 superaron la condicin de dficit en
sus viviendas principalmente por la reduccin de las condiciones de
hacinamiento, aumento en el acceso a servicios pblicos bsicos y mejores
condiciones fsicas y urbanas de las viviendas, seal la Secretara de
Hbitat.

1.3 DESARROLLO URBANO

Dentro de los desarrollos urbansticos mas destacados de la ciudad de Bogot
estn las ciclorutas que han hecho a Bogota en un modelo a seguir en este
sentido a otras ciudades importantes del mundo.
Ciclorrutas es el nombre dado en Bogot a la infraestructura urbana de carriles
exclusivos para la circulacin de bicicletas y afines.1Se dise teniendo en cuenta
la morfologa y topografa de la ciudad, que en el sentido norte-sur es
relativamente plana y en el sentido este-oeste presenta diversos tipos de
pendientes. Tiene una extensin total de 440 kilmetros. Hay 30 rutas, de las
cuales cinco cuentan con una extensin superior a los 20 kilmetros. La ms larga
es la del corredor Norte-Quito-Sur con 26 kilmetros y medio, todas estn
interconectadas en algunos puntos, facilitando el fluido del transporte ciclista. 1
La primera fase de 10km de ciclorrutas se construy durante la administracin
Antanas Mockus. Luego, durante la alcalda de Enrique Pealosa, las construccin
de ciclorrutas se expandi vertiginosamente, entregndose 300km de ciclorrutas,
que an en 2015 conforman la gran mayora de la red de ciclorrutas existente en
Bogot.2 Posteriormente, Antanas Mockus construy 55km, Lucho Garzn 40 km y
Samuel Moreno 26 km, antes de su destitucin. En lo que va de la alcalda de
Gustavo Petro, se han construido solo 5 km de ciclorrutas. 3 4
Las ciclorrutas y los ciclistas han sido afectados ltimamente, como el resto de la
ciudad, por bandas criminales, especialmente en los sectores de Usaquen, Suba,

Kennedy, Tunjuelito y Ciudad Bolvar, donde los ciclistas sufren del robo de sus
bicicletas. 3
El diagrama ilustra la topologa de las Ciclorrutas de Bogot. Estas siguen el
trazado y la topografa de la ciudad. De norte a sur (izquierda-derecha en el
diagrama) y desde los cerros orientales a occidente (de arriba-abajo
De acuerdo con este criterio se determin la siguiente jerarqua de redes que se
articulan y complementan dentro del sistema:
Red principal: Une en forma directa y expedita los polos de atraccin de la ciudad
como son los centros de empleo y educacin con las reas residenciales ms
densas, recogiendo adems flujos de ciclistas de la red secundaria.
Red secundaria: Alimenta a la red principal, conecta centros de vivienda o centros
de atraccin con la red principal, cumple funciones de colectar y distribucin de los
flujos de ciclistas desde los centros de atraccin o centros de vivienda, hacia la red
principal.
Red complementaria: Enlaza y da continuidad a la red. Esta red est constituida
por tramos de ciclorruta, necesarios para completar el sistema de malla y distribuir
flujos de ciclistas en sectores especficos. Comprende la red ambiental y
recreativa, las redes locales y de barrio y el sistema de parques lineales.

REFERENCIAS
POVEDA RAMOS, Gabriel. Rafael Reyes: gran constructor de Colombia. Medelln:
Universidad de Medelln. Centro General de Investigaciones, 1993. p. 32
La web del Banco Mundial (World Bank, 2013) presenta un artculo titulado La
urbanizacin ayuda a sacar a la gente de la pobreza extrema y permite avanzar en
los ODM
http://www.cepal.org/celade/noticias/paginas/9/51449/CLASESTOTAL_Sebas2.pdf
http://www.elespectador.com/noticias/bogota/distrito-asegura-bogota-tuvo-eldeficit-de-vivienda-mas-articulo-584652
http://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/pobreza-y-condicionesde-vida/deficit-de-vivienda
http://www.noticiasrcn.com/nacional-bogota/calidad-vida-disminuyo-bogota-segunun-estudio
http://www.rcnradio.com/locales/bogota/retos-problemas-la-calidad-vida-bogota/

http://www.latam.mercer.com/newsroom/mercer-calidad-de-vida-internacional2015.html
MovilidadBogota.gov La Ciclorruta, un estilo de vida' en Bogot - Consultado el
2011-08-26
http://www.eltiempo.com/bogota/movilidad-de-bogota/16652358