UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLGICA DE LIMA SUR

(UNTELS)

Ingeniera Mecnica y Elctrica

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
MOTOR A GASOLINA DE 4 CILINDROS
TEMA:

Informe De Motor a Gasolina

ALUMNO: HILARIO CASO LEONARDO DAVID

cdigo: 2012200118
Profesor:
ORDOEZ

Lima-Per

Objetivos:
1
2
3
4
5

Reconocimiento de partes y piezas del motor gasolinero.

Limpieza de las partes del motor a gasolina.
Medicin de las piezas del motor.
Sincronizacin de engranajes.
Relacin de compresin.

MARCO TEORICO:
Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos,
siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los
coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor
estacionario.

Funcionamiento del motor de combustin interna de cuatro

tiempos

Primer tiempo

Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto

Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el
pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la
cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya
sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o
debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que
ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca
que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin
penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin
abierta.

Segundo tiempo

Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el
rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta
hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla airecombustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn
comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra
dentro del cilindro.

Tercer tiempo

Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la
mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote.
La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en
movimiento giratorio y trabajo til.
Cuarto tiempo

Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de

ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se
mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula
de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin,
son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de
escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.

De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se
detenga el funcionamiento del motor.

Esa representacin grfica se puede explicar de la siguiente forma:

1. La lnea amarilla representa el tiempo de admisin. El volumen
del cilindro conteniendo la mezcla aire-combustible aumenta, no as
la
presin.
2. La lnea azul representa el tiempo de compresin. La vlvula de
admisin que ha permanecido abierta durante el tiempo anterior se
cierra y la mezcla aire-combustible se comienza a comprimir. Como
se puede ver en este tiempo, el volumen del cilindro se va
reduciendo a medida que el pistn se desplaza. Cuando alcanza
el PMS (Punto Muerto Superior) la presin dentro del cilindro ha
subido
al
mximo.
3. La lnea naranja representa el tiempo de explosin, momento en
que el pistn se encuentra en el PMS. Como se puede apreciar, al
inicio de la explosin del combustible la presin es mxima y el
volumen del cilindro mnimo, pero una vez que el pistn se desplaza
hacia el PMI (Punto Muerto Inferior) transmitiendo toda su fuerza al
cigeal, la presin disminuye mientras el volumen del cilindro
aumenta.
4. Por ltimo la lnea gris clara representa el tiempo de escape.
Como se puede apreciar, durante este tiempo el volumen del
cilindro disminuye a medida que el pistn arrastra hacia el exterior
los gases de escape sin aumento de presin, es decir, a presin
normal, hasta alcanzar el PMS. El sombreado de lneas amarillas
dentro del grfico representa el "trabajo til" desarrollado por el
motor.

MATERIALES UTLIZADOS

JUEGO DE DADOS
JUEGO DE LLAVES INGLESAS
LLAVE FRANCESA
LLAVE RATCHET STANLEY
MARTILLO DE MANGO DE GOMA

DESARMADORES
ROPA DE TRABAJO

PROCEDIMIENTO

Reconocimos las partes y piezas exteriores del motor a gasolina,

as como tambin la funcin que estos cumplen en el motor.


Empezamos el desmontaje del
motor con las herramientas
adecuadas, lavando cada pieza en
combustible y ordenndolos en un
lugar de manera que no podamos perder las piezas.

Una vez sacado los pernos

superiores que unen
la culata con el block, pudimos observar los 4 cilindros con sus
respectivos pistones y notamos la forma de la cmara de
combustin la cual era diferente al del motor disel.

Una vez

retirada la culata
giramos el motor 90 grados para quitar el crter y sacar la tapa
donde se sostiene el eje cigeal para poder observar las partes
mviles internas del motor que estbamos desmontando al sacar
la tapa pudimos observar el eje cigeal , los casquillos de la

bancada , mun principal , codos de biela ,conductos de aceite

,etc.
Luego de sacar la chaveta que haba en entre el eje cigeal y la
rueda donde estn los dientes e iba la cadena de transmisin,
logramos sacar el rbol de levas.

Extraemos el pistn con sus respectivas bielas para poder

observar sus caractersticas como por ejemplo la forma de la
cmara de combustin, los anillos y ver en qu estado se
encuentra.

Datos del motor a gasolina:

Dimetro de cilindro = 819 mm

Carrera PMS PMI = 822 mm
Volumen de la cmara de combustin = 25 ml
Dientes del engranaje = 115
Dimetro de pistn (cabeza) = 81.5 mm
Dimetro de pistn (falda) = 82.2 mm
Mun de biela = 54 mm
Mun de bancada = 60.5 mm
Dientes de pin de cigeal = 20
Dientes del pin de eje de levas = 40
1 anillo de compresin (canal) = 2 mm
2 anillo de compresin (canal) = 2mm
3anillo de aceite (canal) = 4mm
Dimetro de pin de biela = 24mm
1 ngulo de admisin-admisin = 90
2 ngulo de admisin-admisin = 180
Dimetro de plato de escape = 29.5 mm
Dimetro de plato de admisin 355 mm
Angulo de escape escape 90
Orden de encendido 1-3-4-2
Volumen Libre del pistn en el punto muerto superior (PMS)= 25 cm 3
Volumen libre de la culata 46 cm3

CALCULO DE RELACION DE COMPRESION

 La relacin de compresin volumtrica en un motor de combustin interna

es el nmero que permite medir la proporcin en volumen, que se ha
comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Disel)
dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Es decir el volumen mximo
o total (volumen desplazado ms el de la cmara de combustin) entre el
volumen mnimo (volumen de la cmara de combustin) Para calcular su valor
terico se utiliza la siguiente ecuacin:

dnde:
d = dimetro del cilindro.
s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto muerto
inferior
Vc = volumen de la cmara de combustin.
RC = es la relacin de compresin y es adimensional.
Para poder sacar este clculo empezamos recoger los datos del cilindro del motor
como tambin de la cmara de combustin que se encuentra en la parte superior del
pistn.

RELACION DE COMPRESION:
d = 819 mm = 8.19 cm

V C = 25 mL = 0.025 L

s = 822mm = 8.22 cm

AHORA REMPLAZANDO ESTOS VALORES EN LA FORMULA DE RELACION

DE COMPRESION :

x ( 8.19 cm )2 x ( 8.22 cm ) +250 cm 3

4
RC=
250 cm 3

RC=2.7321659

Conclusiones:
Cada pieza debe estar sincronizada, la mayora de piezas
pueden estar marcadas para poder guiarnos en el montaje y
desmontaje del motor.
Se observ desgastes en los cilindros, eso es motivo por el
funcionamiento del movimiento de los pistones y la falta del
lubricante o buen mantenimiento.
Al momento de armar las partes del motor, se tiene que asegurar
bien las uniones para que encaje bien en el monoblock y no
hubiese desgaste o friccin en el interior del motor.