ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA INGENIERA AUTOMOTRIZ
MOTORES DE COMBUSTIN ALTERNATIVOS
DISEL II

TEMA: CONSULTA 1
1. DIFERENCIA ENTRE MOTORES TURBO A GASOLINA Y A
DISEL

2. SE PUEDE USAR GLP EN MOTORES DISEL

3. GRUPO ELECTRGENO Y SISTEMAS QUE LO COMPONEN
4. INDICE DE CETANO DEL DISEL EN EL ECUADOR
5. FACTOR K MOTORES DIESEL
6. PROCESO DE CALIBRACIN DE BOMBAS
BRAYAN DAMIN JIMNEZ HIDALGO
7MO A
OCTUBRE 2016 -FEBRERO 2017

1.

DIFERENCIA ENTRE MOTORES TURBO A GASOLINA

Y A DIESEL

Funciona a partir
o de 4.500 como

de las 2.000 -2.500 rpm

mucho 5.000rpm.

Los TURBO-Disel:
Funcionamiento a
PLENA CARGA

Carga Parcial MEDIA y

Presin
que
(0,7 a 0,9 bar)

genere el turbo es de
Imagen

1.-

Turbo

disel
Turbo Gasolina, Funcionamiento al RALENT:
La depresin que existe en el Tubo de
aspiracin (despus de la Mariposa de gases)
y tambin la que existe antes de dicha
mariposa es similar; por tanto, las vlvulas de
RETARDO, de retroceso, y otras que pueda
haber, segn el sistema, estarn a la misma
presin y el turbo no inyectar presin hacia
los Cilindros.
Entrando ya en materia, cabe decir que el
motor de gasolina est muy limitado por el picado o auto inflamacin. Si
Imagen 2.- Turbo
metemos ms aire en el mismo espacio y realizamos la misma compresin,
la temperatura que alcanzaremos en el cilindro ser superior. Esta
temperatura ms elevada, puede hacer que la mezcla fresca del cilindro se
encienda por s misma antes de que el frente de llama iniciado por la buja
recorra toda la cmara de combustin. Esta combustin detonante toca las
paredes de la cmara que la rodea, provocando daos importantes en el
motor. Debido a esta circunstancia, los motores de gasolina tienen en
general menos presin de sobrealimentacin que los motores disel.
Por otro lado, un motor disel no tiene el factor limitante del picado dada su
naturaleza. Esto quiere decir que podemos subir la presin de soplado todo
lo que queramos? La respuesta es sin duda negativa. Al sobrealimentar
aumentan los esfuerzos mecnicos en pistones, bielas, cigeal, culata
Adems, subirn las temperaturas de varias partes del motor teniendo que
mejorar la refrigeracin y los materiales en el mismo (pistones, paredes del
cilindro y culata). Por tanto, no se puede subir la presin de manera
inconsciente. En un motor de gasolina tambin aparecen estos incrementos
de esfuerzos, si bien el factor del picado suele ser ms limitante.

2. SE PUEDE USAR GLP EN MOTORES DISEL

Hoy por hoy, la conversin slo est disponible para coches gasolina,
usndose el GLP para disel nicamente como aditivo en muy baja
cantidad. Y es que el autogs necesita de una chispa para funcionar, esto
es, no explota por compresin -como el gasleo.
Porque el Gas Natural y Porque ahora?

Consideraciones:
Costos de Combustible
Emisiones
Seguridad
Energtica
El Gas Natural los satisface todos los detonadores de Mercado Desarrollos:
Energa limpiahasta 30% menos emisiones de CO2
Bajo costo
El precio del Gas Natural en mnimos histricos.
Grandes reservas a nivel mundial.
Polticas de apoyo para un futuro con energa sustentable.
Crecimiento rpido de la infraestructura de carga.

3. GRUPO ELECTRGENO Y SISTEMAS QUE LO COMPONEN

Un grupo electrgeno es una mquina compuesta de un motor de
combustin interna (usualmente un motor de disel) y un generador
elctrico (usualmente un alternador). El objetivo del grupo electrgeno es
poder generar una corriente elctrica que abastezca la demanda de una
instalacin o un edificio.
Los grupos electrgenos se pueden emplear para abastecer de electricidad
lugares en donde no hay suministro regular, o bien, para que sirvan como
plantas elctricas de emergencia. Tambin se pueden emplear para
funciones ms complejas como soporte de redes elctricas en horas pico, o
tambin para exportar una red elctrica.
COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS GRUPO ELECTROGENOS:
Los grupos electrgenos automticos estn compuestos principalmente de:
- Un motor de combustin interna.
- Un generador de corriente alterna.
- Una unidad de transferencia.
- Un circuito de control de transferencia.

- Un circuito de control de arranque y paro.

- Instrumentos de medicin.
- Control electrnico basado en un microprocesador.
- Tanque de combustible.
- Silenciador.

4. INDICE DE CETANO DEL DISEL EN EL ECUADOR:

Con ndice de cetano, superior o igual a 40 pero inferior o igual a 44 (Diesel
1)

5.- Motores a diesel - factor K

Factor de correccin para motores a diesel de cuatro tiempos de aspiracin
natural y para motores a diesel de dos tiempos. El factor de correccin, que
se aplica slo a suministro constante de combustible, se calcula por medio
de la frmula:

6.- PROCEDIMIENTO PARA CEBAR LA BOMBA:

Debe cebar la bomba cuando:
1) Activa la bomba de inyeccin por primera vez
2) El tanque del mdulo de inyeccin se vaci dreno
3) Cambia de un producto qumico a otro.
Para cebar la bomba de inyeccin realice o siguiente procedimiento:
1) Coloque la manija de la vlvula de 3 vas en la bomba de inyeccin en la
posicin de recirculacin al tanque.
2) Haga funcionar la bomba de inyeccin a una velocidad moderada por 3
minutos.
3) Retorne la manija de la vlvula de 3 vas en la bomba de inyeccin a la
posicin de inyeccin.
PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR LA CALIBRACIN
La bomba de inyeccin Raven es calibrada en la fbrica de acuerdo con la
constante listada en la etiqueta de calibracin la cual se reproduce abajo.
Esta debe ser verificada peridicamente y cada vez que se cambia el
producto qumico. Verificacin de la calibracin es detallada abajo.
NOTA: La ilustracin demuestra el nmero de la calibracin para una bomba
alto volumen. El nmero de la calibracin para una bomba del bajo volumen
es diferente

NOTA: Esta bomba es usada en conjunto con la consola SCS SIDEKICK. Las
teclas que se hace referencia en los pasos abajo son de la consola SIDEKICK.
1. Introduzca 15 (dl) o (50 caso em oz en la tecla CAL MEDIDOR en la
consola SCS SIDEKICK.
2. Coloque la manija de la vlvula de 3 vas de la bomba de inyeccin en la
posicin de recirculacin.
3. Coloque los interruptores BARRA y MASTER en posicin ON.
Coloque el interruptor OFF/HOLD/RUN en RUN.
4. Haga funcionar la bomba hasta que salga lquido de la manguera de
retorno del tanque.
Coloque el interruptor OFF/HOLD/RUN en HOLD.
5. Introduzca 0 en la tecla VOL TOTAL.
6. Coloque la manguera de retorno al tanque en el depsito de medicin.
7. Coloque el interruptor OFF/HOLD/RUN en RUN hasta que bombear 15
decilitros o 50 oz medidas del producto qumico. El nmero que aparece en
VOL TOTAL es el nuevo valor de CAL MEDIDOR.
8. Introduzca este nuevo nmero de CAL MEDIDOR en la tecla CAL
MEDIDOR.
9. Introduzca 0 en la tecla VOL TOTAL.
10. Coloque el interruptor OFF/HOLD/RUN en RUN hasta bombear 50 onzas
medidas de producto qumico.
11. El nmero en VOL TOTAL debe ser 13,14,15 para decilitros ou 49, 50,
51para Oz.. De lo contrario, ser necesario repetir los procedimientos de
calibracin.5
12. Vace la manguera de retorno del tanque en el depsito de medicin.
13. Retorne el producto que se encuentra en el depsito de medicin de
nuevo en el tanque del mdulo de inyeccin.
NOTA:
A- Si la bomba de inyeccin falta precisin, (aplica ms o menos que el
caudal programado):
1. Verifique que las vlvulas de admisin, de escape, sellos y aros ellos
estn limpios.
2. Verifique que la tubera de entrada de la bomba no permite la entrada de
aire.
3. Filtros tapados.
4. Producto Chemical no flua por la tubera.
B. Si la bomba de inyeccin aplica ms que el caudal programado):

1. Verifique que el nmero de calibracin correcto est programado en la

consola.

Bibliografa
REVISTA MOTOR . 2012. REVISTA MOTOR. [En lnea] REAL FEDERACIN
ESPAOLA DE AUTOMOVILISMO, 04 de Mayo de 2012. [Citado el: 18 de
Octubre de 2016.] http://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/878diferencias-entre-motores-turbo-gasolina-y-diesel.