Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
estabilidade
resistncia a esforos verticais, horizontais, de rolamento, frenagem e acelerao centrpeta nas
curvas
durabilidade
regularidade longitudinal
Pavimentos flexveis
Pavimentos rgidos
Motivao inicial da classificao: separar os pavimentos construdos com cimento portland dos
construdos a base de ligantes betuminosos
Motivao atual: separar os pavimentos em funo de seu comportamento estrutural
Pavimentos flexveis: so compostos por vrias camadas que devem trabalhar em conjunto, cada uma
delas absorvendo parte das solicitaes impostas e transmitindo o restante s camadas localizadas em
nveis inferiores
Pavimentos rgidos: so constitudos basicamente por uma placa de concreto que praticamente
absorve toda a solicitao, distribuindo-a em uma grande rea. Ao chegar ao subleito, a carga
encontra-se suficientemente amortecida
Pavimentos Rgidos
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
Fonte: SOUZA, M.L. Pavimentao rodoviria. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos Ed., 1980.
Principal fator de projeto: resistncia trao das placas de concreto de cimento Portland.
A sub-base pode ser flexvel ou semi-rgida e serve para controlar o bombeamento de finos, a
expanso e a contrao do subleito. Possui tambm funo drenante.
Pelas suas caractersticas, o pavimento rgido, se bem projetado e construdo, tem vida mais longa
e maior espaamento entre manutenes quando comparado ao pavimento flexvel
2
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
Oferece resistncia ao efeito solvente dos combustveis, como o leo diesel e o querosene de
avio
Pavimentos Flexveis
Essas camadas repousam sobre o subleito, que a plataforma da estrada. Compreende a infraestrutura implantada, bem acaba em termos de movimento de terra (limpeza, cortes e aterros) e de seu
aspecto superficial
A camada estruturalmente mais importante a base, que tem a funo de receber as tenses do
trfego e distribuir os esforos antes de transmiti-los sub-base ou ao reforo do subleito
Seo Transversal Tpica de um Pavimento Flexvel:
P
3
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
Regularizao do subleito
camada com espessura varivel
executada quando se faz necessria a preparao do subleito da estrada, para conformlo , transversal e longitudinalmente, com o projeto
pode em alguns trechos no ocorrer
deve ser executada sempre que possvel em aterro
Reforo do subleito
camada necessria quando o subleito possui baixa capacidade de carga
tambm utilizada para reduo da espessura da sub-base
possui espessura constante
construda acima da regularizao e possui caractersticas tcnicas superiores ao material
do subleito e inferiores ao material que vier acima
Sub-base
camada utilizada para reduzir a espessura da base
exerce as mesmas funes da base, sendo complementar a esta
tem como funes bsicas resistir s cargas transmitidas pela base, drenar infiltraes e
controlar a ascenso capilar da gua, quando for o caso
Base
camada estruturalmente mais importante
funo:
resistir e distribuir os esforos provenientes da ao do trfego, atenuando a
transmisso destes esforos s camadas subjacentes
geralmente construda com materiais estabilizados granulometricamente ou
quimicamente, atravs do uso de aditivos (cal, cimento, betume etc)
Revestimento
Destinado a melhorar a superfcie de rolamento quanto s condies de conforto e
segurana, alm de resistir ao desgaste
constitudo por uma combinao de agregado mineral e material betuminoso
o agregado (cerca de 90% a 95%)
suporta e transmite as cargas aplicadas pelos veculos
resiste ao desgaste imposto pelas solicitaes
material betuminoso (asfalto)
compe entre 5% e 10% do revestimento
elemento aglutinante, que liga os agregados
ao impermeabilizante (oferece resistncia ao das guas
provenientes das chuvas)
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
Pr-misturado a frio:
Definio: mistura executada temperatura ambiente em usina apropriada, composta por
agregado mineral graduado, material de enchimento (filer) e emulso asfltica, espalhada e
compactada a frio
Especificao de servio DNER-ES 317/97. Pavimentao pr-misturado a frio. Norma
Rodoviria. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
(http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/normas/especificacaoservico.htm)
5
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
Solicitaes acima das previstas em projeto podem ocasionar degradaes como deformaes
permanentes, trincas e perda de material da superfcie de rolamento
A avaliao do desempenho estrutural de pavimentos flexveis deve considerar:
Deformaes plsticas ou permanentes: podem ser identificadas pela formao de depresses
longitudinais ao longo das trilhas de rodagem, geralmente acompanhadas por elevaes laterais. As
deformaes permanentes ocorrem devido ao combinada de compresso e deformao por
cisalhamento dos materiais constituintes das diversas camadas do pavimento, incluindo o subleito
Deformaes elsticas ou resilientes: So ocasionadas pela repetio das cargas, que gera as trincas por
fadiga. Em condies normais, a camada de concreto asfltico tende a voltar a sua posio original aps o
trmino do carregamento, recuperando parte considervel da deformao sofrida. Entretanto, quando
ocorrem deformaes cclicas sob cargas repetidas, o concreto asfltico sofre o fenmeno de fadiga.
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
inadequado
ou
mal
Trincas
Podem ter como causa a fadiga, que uma diminuio gradual da resistncia de um material por
efeito de solicitaes repetidas
Nesse caso podem ser isoladas (transversais ou longitudinais) ou interligadas (couro de
jacar)
As trincas por fadiga concentram-se nas trilhas de roda
Podem ter como causa a retrao trmica ou a retrao por secagem, da base ou do revestimento
Nesse caso podem ser isoladas ou podem ocorrer em bloco
As trincas em bloco indicam que o asfalto sofreu endurecimento significativo. No esto
relacionadas ao trfego, podendo aparecer em qualquer lugar
Principais Causas
- materiais de m qualidade
- mo de obra negligenciada
- espessura insuficiente para o trfego existente
- idade do pavimento
- retrao da base
Soluo
7
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
- selagem das trincas
- capa selante
Trincas por fadiga originaram placas, dando incio ao processo de formao de panelas:
Panela
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
Causas principais:
- qualidade inadequada dos materiais utilizados
- infiltrao de gua
- desagregao do material sob a ao do trfego
Processo de formao das panelas: No processo de formao das panelas, quando uma placa de
revestimento se desprende, deixa a base do pavimento exposta ao das guas da chuva. Devido falta
do revestimento, as guas da chuva carregam o material da base e as panelas se aprofundam.
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
10
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
Exsudao
Principais causas:
ligante em excesso
ligante inadequado
ndice de vazios menor do que o previsto
Evoluo: crescimento rpido do tamanho dos sulcos
Problema detectado: se o revestimento for muito rgido, podem surgir trincas por fadiga. Mas se por outro
lado for utilizada uma taxa muito elevada de ligante, podem ocorrer exsudaes e deformaes
permanentes.
Como soluo para a busca de revestimentos mais resistentes a ambas as deformaes (elstica e
plstica) tem-se estudado a aplicao de asfaltos modificados, destacando-se o asfalto modificado com
borracha moda de pneus descartados.
Retrato do descarte
inadequado de pneus
inservveis
No Brasil, mais de 40
milhes de pneus so
descartados por ano
11
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
Os pneus geralmente so armazenados de forma inadequada em fundos de quintais, borracharias, ferrovelhos, recauchutadoras ou so lanados em terrenos baldios e cursos dgua.
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
Medidas que minimizam a gerao de pneus inservveis:
Tais medidas permitem reduzir a gerao desses resduos e o nmero de pneus a dispor corretamente.
Mas o fato que todo pneu, em algum momento, se transformar em um resduo potencialmente danoso
sade pblica e ao meio ambiente, e uma soluo adequada para a sua destinao final dever ser
adotada.
Obras de conteno
Construo de recifes artificiais
Conduo do escoamento superficial
Confeco de bueiros, utilizando pneus de caminhes
Entretanto essa utilizao requer estudos mais aprofundados quanto s emisses atmosfricas, alm de
estudos da viabilidade econmica desse processo. Isso porque a utilizao de pneus como combustvel
gera riscos ambientais (o desprendimento de gases txicos e material particulado muito grande) e requer
custos com equipamento para controle das emisses poluentes, o que pode tornar essa soluo
economicamente invivel.
Do ponto de vista ambiental, a reciclagem das matrias-primas do pneu seria a soluo mais satisfatria,
desde que pudessem ser recuperados materiais de qualidade, a um custo energtico mnimo. Mas o pneu
no verdadeiramente reciclvel no sentido estrito do termo. O seu carter heterogneo, bem como a
irreversibilidade da reao de vulcanizao (processo em que se torna elstica, resistente, insolvel, a
13
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
borracha natural, e que se baseia na introduo de tomos de enxofre na cadeia do polmero natural),
tornam impossvel obter de novo as matrias-primas iniciais.
No entanto, possvel recuperar e reutilizar parte dos pneus inservveis. Os pneus so cortados e
triturados, seguindo-se a isso operaes de separao dos diferentes materiais, o que permite a
recuperao dos materiais contidos nos pneus.
Obtm-se desse modo borracha pulverizada ou granulada, que pode ter diversas aplicaes: utilizao em
misturas asflticas, em revestimentos de quadras e pistas de esportes, na fabricao de tapetes
automotivos etc.
Processo mido
Utilizao:
concretos asflticos usinados a quente (CBUQ)
tratamentos superficiais
entre camadas de CBUQ, quando for executado um reforo
para selagem de trincas e juntas
Processo seco
Utilizao:
somente em concreto asfltico usinado a quente (CBUQ)
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
Bibliografia consultada
BAPTISTA, Cyro Nogueira. Pavimentao. 3. ed. Porto Alegre: Editora Globo, 1978. 3 v.
BERNUCCI, L.B; MOTTA, L.M.G.; CERATTI, J.A.P.; SOARES, J.B. Pavimentao asfltica: formao
bsica para engenheiros.Rio de Janeiro: PETROBRAS: ABEDA, 2008. (disponvel no site:
www.proasfalto.com.br).
DNIT. Manual de pavimentao. Ministrio dos Transportes. Departamento Nacional de InfraEstrutura de Transportes. 2006.
DNIT. Manual de pavimentos rgidos. Publicao IPR-714. Ministrio dos Transportes.
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. 2005
DNIT. Manual de restaurao de pavimentos asflticos. Publicao IPR-720. Ministrio dos
Transportes. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. 2005
MEDINA, J.; MOTTA, L.M.G. Mecnica dos pavimentos. Rio de Janeiro: COPPE/UFRJ, 2005.
SENO, Wlastermiler de. Manual de tcnicas de pavimentao. So Paulo: Editora Pini, 2001. 2
v.
SOUZA, Murillo Lopes de. Pavimentao rodoviria. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos
Ed., 1980.
15
Universidade Anhanguera-Uniderp
Curso: ENGENHARIA CIVIL
Prof. Maurcio Faustino Gonalves
ESTRADAS
16