UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

GUA DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III

CARRERA

CDIGO DE LA
ASIGNATURA

NRC

Ing. Automotriz

EMEC44003

3372

NOMBRE DE LA ASIGNATURA
AUTOTRNICA III

PRCTICA
N

LABORATORIO DE:

Laboratorio de Autotrnica

DURACIN
(HORAS)

TEMA:

SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO Y

SENSORES DE TEMPERATURA

OBJETIVOS

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Determinar el funcionamiento de los sensores de temperatura del motor.

Establecer el tipo de seal emitida y su rango de funcionamiento del sensor de
temperatura encontrados en el vehculo.
Realizar el grafico de funcionamiento y simulacin de los circuitos.

Vehculo Chevrolet Suzuki Vitara 1.6L 3P

Multmetro.
Cables con puntas de aguja y lagarto.
Mandil.
Osciloscopio
Scanner
Cmara fotogrfica.
Caja de herramientas.
MARCO TEORICO

Unidades de control electrnico (E.C.U.)

La electrnica en el automvil se incorpor cuando se instalaron las primeras radios en los
vehculos, que tenan entre sus componentes lmparas de vaco. Con posterioridad se utiliz el
primer componente microelectrnico, un transistor de germanio, asimismo utilizado en la radio.
Despus se incorpora el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y con la llegada de la electrnica
digital los sistemas de alimentacin y encendido Motronic. En estos sistemas se incorporaron
por primera vez los microprocesadores y el software correspondiente, encontrando los
ordenadores un nuevo campo de aplicacin en el automvil.
El diminuto tamao de los componentes microelectrnicos, ha puesto en evidencia la necesidad
de que los conjuntos mecnicos como el ABS, inyeccin electrnica, etc., tengan igualmente un
tamao mnimo. El primer componente que contiene un elemento sensorial micromecnico, es
el medidor de la depresin del aire de entrada al motor. En los prximos aos la densidad de
elementos electrnicos en el automvil aumentar, y por ello la combinacin de
microelectrnica y micro mecnica ser cada vez mayor. De esta forma se mejorarn las
prestaciones de los automviles en general y a su vez disminuirn los precios de los

componentes de tecnologa avanzada, permitiendo su incorporacin a los vehculos de las

gamas ms bajas.

Ilustracin 1: Sistema de control electrnico

Fuente: http://www.centro-zaragoza.com:80

Sensor de temperatura del refrigerante (ECT)

El sensor de temperatura est montado en la lnea de circulacin del lquido refrigerante, el cual
tambin pertenece al grupo de coeficiente de temperatura negativa con valor de voltaje de ms
o menos de 5V. De igual manera esta seal es analgica por lo que se debera convertirla para
que el microprocesador lo interprete como seal digital para permitir a la ECM emitir las
rdenes de trabajo que se efectuaran en el rgimen del motor.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de
combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de transmisin,
etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de funcionamiento normal
y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a la ECM.
A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la seal
de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la
temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin
es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de
tensin caiga. El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El
ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de
valor fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal.
De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de
admisin, o de los gases de escape. El cable a tierra de los sensores de temperatura est
siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como
termistores.

Ilustracin 2: Circuito sensor (ECT)

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=224

Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)

El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con un sensor MAP,
el IAT se encuentra en un paso de aire de admisin. En los vehculos con sensor de masa de
aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT est conectado a la terminal de THA en la ECM. El IAT
se utiliza para la deteccin de la temperatura ambiente en un arranque en fro y la temperatura
del aire de admisin mientras el motor calienta el aire entrante.
Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnstico, tales como el monitor
EVAP, se basan en un arranque en fro.
A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la
misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura.
A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La
disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la
resistencia hace que la seal de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5
voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor
de temperatura. Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de
tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la
tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del
refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape. El cable a tierra de los sensores de
temperatura est siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican
como termistores.

Ilustracin 3: Circuito sensor IAT

Fuente: www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=225

Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT)

El sensor de temperatura del aceite del motor es un sensor que funciona de manera muy
similar al sensor de temperatura, cuenta con 2 lneas, una de ellas como todo circuito se
encuentra por lo regular a tierra que puede ser fsica o con una diferencia de potencial, lo que
conocemos como tierra flotante.
La segunda lnea es la encargada de enviar la seal a la ECM.
El sensor EOT u OTS trabaja como un termistor variando su resistencia en forma lineal a la
temperatura del aceite.

Ilustracin 4: Sensor de temperatura del aceite

Fuente: ehtmotors.com/sensores.php?p=ots

Funcionamiento:
La resistencia interna del sensor decrece a medida de que la temperatura se incrementa lo que
ocasiona un aumento de voltaje en las terminales del sensor y viceversa.
El mismo voltaje que la ECM enva al sensor es el mismo que se altera o se convierte en seal a

medida que la temperatura del aceite vara.

El sensor EOT es considerado un sensor pasivo ya que por s mismo no genera voltaje si no que
altera el voltaje existente mediante la variacin de su resistencia interna.

Ilustracin 5: Sensor de temperatura del aceite

Fuente: ehtmotors.com/sensores.php?p=ots

CHT Cylinder Heat Temperature Sensor (Sensor de Temperatura del

Cilindro)
El sensor CHT cuenta con dos lneas como la mayora de los sensores de temperatura, una lnea
de tierra y la otra de seal. El sensor CHT es un termistor el cual sufre cambios de su resistencia
interna cuando se le aplica temperatura al material sensible, conforme la temperatura se
incrementa la resistencia del sensor disminuye provocando as la cada de tensin en la
Terminal de seal del sensor y cuando la temperatura disminuye la resistencia aumenta
limitando la cada de voltaje por divisor de tensin.
Funcionamiento:
La ECM emite el voltaje de pull up mediante una resistencia interna de aproximadamente 10K
Ohms, este voltaje se transforma en la seal que la misma ECM monitoreara, es por eso que si
usted desconecta al sensor encontrara que la temperatura se eleva al mximo que la ECM es
capaz de medir. Es por esto que este sensor es considerado pasivo ya que no produce su propio
voltaje.
El sensor CHT se encuentra en la cabeza, este sensor mide principalmente la temperatura del
metal de la misma. Los autos que cuentan con el sensor CHT protegen ms al motor que los
que no lo tienen, el sensor ECT solo puede monitorear de manera parcial la temperatura pero
realmente no es la temperatura de la cabeza del motor lo que de manera ms directa alcanza
primero una temperatura critica antes que la temperatura de anticongelante.
La ECM monitorea ambos sensores y decide en caso de sobrecalentamiento entrar en modo
FAIL-SAFE lo que impida un plan de enfriamiento urgente el cual consiste en abrir las entradas
de aire y en algunos casos la ECM puede desactivar la inyeccin y la chispa para proteger al
motor.

Ilustracin 6: Sensor de temperatura del cilindro

Fuente: ehtmotors.com/sensores.php?p=ots

FTTS Fuel Tank Temperature Sensor (Sensor de Temperatura del Tanque de Combustible).
El sensor FTTS cuenta con dos lneas, tierra y seal, el voltaje de trabajo lo enva la ECM, la
seal se genera cuando el sensor vara su resistencia interna produciendo una cada de tensin
misma que la ECM interpreta como seal.
Funcionamiento:

El funcionamiento de este sensor es muy importante ya que de cierta forma la ECM est
enterada de la presin existente dentro del tanque de combustible, se informa de esta
mediante un algoritmo que considera tanto la temperatura ambiente, presin de lnea de
combustible, nivel de combustible y claro est el parmetro principal, la seal del sensor de
temperatura de combustible. A medida que la temperatura sube la resistencia interna del
sensor decae provocando la cada de voltaje de la seal del ECM en base a la ley de Ohms,
cuando usted enciende el auto encontrara una temperatura baja y el voltaje al mximo
presente en la lnea de seal.

Ilustracin 7: Sensor de temperatura del combustible

Fuente: ehtmotors.com/sensores.php?p=ots

CODIGOS DE FALLA (DTC)

Ilustracin 8: Valores de temperatura vs Resistencia

Fuente: Grupo de trabajo

Ilustracin 9: Simulacin del circuito de un sensor de temperatura

Fuente: Grupo de trabajo

PROCEDIMIENTO
1. Estacione el vehculo que ocupar en una superficie plana.
2. Abrir el cap del vehculo.
3. Identifique qu sensores de temperatura incorpora el vehculo, estos pueden ser:
-

ECT. Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor.

IAT. Sensor de Temperatura del Aire de Admisin.
EOT. Sensor de Temperatura de Aceite del Motor.
CHT. Sensor de Temperatura de la Cabeza de Cilindros.
FTS. Sensor de Temperatura del Combustible.

4. Una vez que haya identificado uno de estos sensores, conecte el Escner Automotriz al
Conector de Enlace de Datos que tenga el vehculo, previamente a esto usted ya habr
identificado que tipo de OBD posee el vehculo y que Escner deber utilizar.
5. Encender el vehculo.
6. Ingresar los datos en el escner como marca, modelo y ao y una vez que haya hecho
esto compruebe que no se exhiba ningn cdigo de diagnstico de falla.
7. Determinar el voltaje de referencia o alimentacin del sensor, para esto como este
dispone de dos cables es necesario que lo desconecte y use los cables con agujas y un
multmetro.
8.

Despliegue la informacin de PIDs del vehculo, ya que necesitar la temperatura en

tiempo real que proporciona el sensor de temperatura que haya escogido para su
anlisis.

9. Ahora conecte nuevamente el sensor y mida el voltaje de seal en el mismo cable que
midi el voltaje de referencia y a su vez fjese en el escner a que temperatura est
tomando la medida.
10. Es necesario que tambin precise el valor de la resistencia del sensor en la temperatura
y voltaje de seal del paso anterior, si le resulta muy complicado hacerlo manualmente,

puede buscar el valor equivalente segn el voltaje en la tabla tratada en el marco

terico.
11. Realice 5 tabulaciones a distintas temperaturas de los datos mencionados en los pasos
7, 9 y 10.
12. Con los datos que obtuvo a cada temperatura calcule la resistencia interna que se
encuentra en la ECU, es la que posibilita el divisor de tensin para el voltaje de seal
proveniente del sensor.
13. Con los datos que obtuvo en cada caso construya una grfica de Temperatura vs
Resistencia del Termistor y otra de Temperatura vs Voltaje de Seal, adems de esto en
cada una deber mostrar la lnea de tendencia logartmica conjuntamente con su
ecuacin.
14. Realice el mismo procedimiento y tabulacin de datos para todos los sensores de
temperatura que estn disponibles en su automvil.

RESULTADOS OBTENIDOS
Tabla 1. Valores obtenidos del sensor de temperatura
Fuente: Grupo de trabajo

Temperat
ura

Voltaje
de
seal

Voltaje
de
referen
cia

Resistenci
a del
sensor

Resistencia
interna (ECU)

Fotografa

Tabla 2. Grficas con respecto a los valores obtenidos del sensor de temperatura
Fuente: Grupo de trabajo
Sensor

Grfica Temperatura vs
Resistencia del Termistor

Grfica Temperatura vs Voltaje de

Seal

CUESTIONARIO

1. Por qu los sensores de temperatura son considerados como pasivos?

2. Cundo utiliza la PCM la entrada del sensor EOT?

3. Cundo la temperatura del motor es baja el voltaje ser el mismo cuando la temperatura
aumente?
4. Qu es el (ECT) y como funciona
5. Qu puede causar el un mal funcionamiento del ECT?
6. Para qu se utiliza la seal de temperatura del aceite del motor (EOT)?
7. Cmo funciona el sensor (FTS)
8. La resistencia del sensor CHT tiene un comportamiento con coeficiente NEGATIVO con la
temperatura, porque?
9. Qu mide el sensor IAT?
10. Es lo mismo el OET y el OTS?

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO

DE BASES DIGITALES DE MIESPE)

FECHA DE ENTREGA Latacunga 14 de Junio de 2016

Firmas

Calificacion :

Elaborado por:

Revisado :

Joel Salazar
Alex Pallo
Jos Rodriguez
Jos Tubn

Ing. German Erazo L. MSc.