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CIE
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Este informe ha sido preparado por el Comit Tcnico 4-15 de la CIE, Divisin 4
"Alumbrado
y Sealizacin para el Transporte" y ha sido aprobado por el Consejo de
Administracin de la CIE para estudio y aplicacin. El documento informa sobre
conocimientos y experiencias comunes dentro del campo especfico de la luz y del
alumbrado descrito, y est destinado a ser empleado por los miembros de la CIE y
otras partes interesadas. Debe observarse, sin embargo, que este documento en
una recomendacin y no tiene carcter obligatorio. Deben consultarse . los ltimos
informes o CIE NEWS, con respecto a posibles modificaciones posteriores .
cualquier mencin de organizaciones o productos no implica una preferencia de la
CIE. Aunque se hayan tomado todas las precauciones en la recopilacin de todos
los documentos hasta su publicacin, este trabajo nunca sera exhaustivo.
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Los siguientes miembros del TC . 4-15 de la. CIE "El alumbrado de calzadas para
trfico motorizado" han colaborado en la preparacin de ste informe. El Comit
es parte de la
. Divisin 4 de la CIE Alumbrado y Sealizacin para Transporte. Este informe
Tcnico ha sido aprobado por la Divisin 4.
Los
miembros
Comit son:
W. Adrian
S. Almsi
A. Augdal
J.M. Dijon
P. Gordon
Zhang HaiCong
P.V. Hautala
M.E. Keck
Chan King-Cheung
J. Lecocq
K. Narisada
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CONTENIDO
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1. INTRODUCCION
2.
3.
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
5.
Condiciones urbanas
Condiciones rurales
Condiciones climatologicas
Edad del conductor
Tarea del conductor y requisitos visuales
Guiado visual directo
Estudios de alumbrado publico
5.3
6.
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
Deslumbram_iento moles:to.. .
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Condiciones en calzada hmeda
Recomendaciones -paraguiado visual directo
7.
8.
9.
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9.3
9.3.1
9.3.2
9.3.3
9.4
10.
Criterios de calidad
1
Iluminacin de superficies horizontales
Iluminacin de superficies verticales
Control de deslumbramiento 9.3.4
Eleccin de la fuente de
luz
Niveles de iluminacin para trfico peatonal
APARIENCIA Y ASPECTOS
MEDIOAMBIENTALES APENDICE A -
NIVEL
DE VISIBILIDAD
APENDICE
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APENDICE C -
REFERENCIAS
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RESUMEN
Este informe tiene por obje'to la actualizacin de la publicacin CIE 12,2 "Recomendaciones para el
Alumbrado de carreteras para vehculos a motor" y la adicin de recomendaciones para el
alumbrado de las reas conflictivas y las vas pblicas frecuentadas por los peato es. y otros
usuarios
La Publicacin CIE precedente ha aparecido en 1977 y desde esa fecha se ha adquirido una buena
experiencia al nivel mundial en la aplicacin del concepto de luminancia para el alumbrado de las
vas pblicas para los vehculos motorizados. Esta experiencia est reflejada en esta revisin. Las
reas conflictivas en las que ha aumentado el riesgo potencial de accidentes, estn tratadas en
detalle. Se proporciona un sistema de clasificacin de dichas reas y de las recomendaciones
hecha en trminos de Lumir.ancia de calzada, pero para las aplicaciones en las que el empleo del
concepto de- Luminancia es inaplicable, se dan otras recomendaciones en trminos de iluminancia
sobre la calzada. Para el alumbrado de las zons peatonales, se hacen recomendaciones en
iluminancia y para ayudar a elegir el nivel adecuado se introduce un sistema de clasificadn de
estas zonas.
Se presentan dos conceptos relativamente nuevos: uvisibilidad de objetos pequeos" e iluminacin
semicilndrica.
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INTRODUCCION
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2.
3.
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El trfico rodado continua creciendo de volumen por los avances tecnolgicos , y las
sociedades emergentes conceden una mayor fiabilidad al transporte por carretera. Aunque la
mayor parte del trfico se realiza durante las horas diurnas hay un considerable volumen de
trfico, en perodos de obscuridad. En algunos Pases alrededor de un 25 % de los viajes
tienen lugar durante !as horas nocturnas. La relacin de acc identes de trfico durante
las
horas nocturnas, sin embargo, es aproximad mente tres Veces mayor que los
ocurridos
durante el da, debido fundamentalmente a la reduccin de visibilidad durante la noche.
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Los faros del coche satisfacen algunas d.e las necesidades requeridas durante la noche,
pero llegan a hacerse progresivamente ineficac.es con el incremento de la velocidad,
nmero de vehculos o complejidad de la escena nocturna . Adems, los faros deslumbran
a los vehculos que circulan en sentido contrario, sobre todo cuando no hay instalacin de
alumbrado viario. Este problema se ve agravado en vas de trfico rodado de doble sentido
de circulacin cuando los vehculos estn muy prximos. La reduccin del deslumbramiento
de los faros puede conseguirse con la instalacin de un buen alumbrado viario, el cual
incrementa el confort y proporciona al conductor la posibilidad de ver detalles claramente y
localizarlos con suficiente tiempo para reaccionar eficazmente.
Los criterios y valores especficos para un alumbrado viario de buena calidad son
proporcionados en este documento . Estas recomendaciones estn basadas sobre
investigaciones y experiencias en todos los aspectos de los requisitos visuales durante la
noche. Incluyendo la fisiologa del sistema visual, factores humanos, {psicolgicos)
relacionados con las capacidades del .conductor y las estadsticas proporcionadas - por la
instalacin real. Es muy evidente que un alumbrado viario de buena calidad incrementa la
seguridad (CIE 93-1992).
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obstculos con el fin de posibilitar la circulacin con seguridad. Men.tras los faros de los
coches y otros dispositivos de seguridad (marcas en la superficie de la calzada, lneas,
seales, etc.) son de ayuda en el guiado del conductor, existe tambin la necesidad de
revelar objetos extraos que pueden aparecer sobre la calzada o entrar en ella
repentinamente.
La distancia requerida para frenar un vehculo con seguridad .puede exceder a la distancia a
la cual los faros del coche pueden revelar adecuadamente el objeto, dependiendo del tiempo
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4. 1
El campo visual del conductor est formado por los carriles de circulacin, los alrededores a
cada lado, el paisaje visible y el cielo. Cualquier objeto acerca del cual es necesaria
informacin, debe ser claramente presentado contra la parte del campo de visin que forma
el fondo inmediato.
4.2
Condiciones urbanas
Los peatones son una parte importan e de la escena. Estn presentes en todos los tipos de
vas de trfico y son vistos contra diferentes fondos, tales como la calzada, edificios de los
alrededores, o reas abiertas, que pueden estar o no iluminadas. Cuando el fondo est
iluminado, los'peatones tienden a ser reproducidos en silueta , sin embargo, pueden aparecer
algunos rasgos superficiales. De modo parecido el peatn puede ser visto en silueta inversa
cuando el fondo es oscuro. La luminancia de los alrededores, que en reas urbanas puede
ser comparable a la de la superficie de la calzada puede reducir el efecto del
deslumbramiento y las exigencias sobre control del deslumbramiento de las luminarias de
alumbrado viario pueden ser menos restrictivas en estas reas.
4.3
Condiciones rurales
Las reas rurales estn generalmente desprovistas de fondos iluminados, los cuales
reduciran el deslumbramiento molesto. Las luminarias para alumbrado viario en estas
situaciones requieren un control ms estricto de la distribucin de la intensidad luminosa en
ngulos en que puedan ser vistas. Conducir por estas calzadas es usualmente ms difcil
debido a la variedad de problemas que pueden encontrarse; el trfico es mixto y puede
Incluir
peatones,
ciclistas
y
equipos
no
motorizados .
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Condiciones climatolgicas
Los requisitos visuales proporcionados po'r una calzada iluminada pueden ser ms fcilmente
satisfechos en condiciones secas. En condiciones hmedas la luminancia de la calzada resulta
menos uniforme y a veces con manchas. Esta condicin lleva a incrementar la sensibilidad al
deslumbramiento as como la produccin de deslumbramiento procedente de las reflexiones
superficiales brillantes de las zonas mojadas. Se necesitan requisitos de iluminacin especiales
para mejorar estos efectos e11 aquellas regiones en que la superficie de fa calzada est
mojada durante una considerable proporcin del tiempo total (vase sub apartado 6.7).
La niebla oscurece el campo visual dependiendo de su densidad. En autopistas, donde
prevalecen las altas velocidades, esto puede dar lugar a situaciones peligrosas, particularmente
si la niebla es desigual. La buena iluminacin puede dar informacin en los alrededores
inmediatos y guiado visual (apartado 4.7l con relacin a la direccin de la calzada,
particularmente en niebla iluminada:
4.5
4.6
de posicin
de situacin
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2)
3)
Cada uno de estos niveles anteriores requiere .clases de informacin visual particulares para
permitir que la tarea de conduccin sea realizada adecuadamente.
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El nivel de pos.icin requiere informacin ,visual en cada detalle tal como las marcas de las
lneas de bordillo o cuneta de la carretera. Estas deben ser vistas con tiempo suficiente para
mantener con seguridad la velocidad y la posicin del vehculo. Este guiado visual es
proporcionado por niveles de luminancia y uniformidad de luminancias adecuados.
El nivel de situacin requiere informacin visual sobre la velocidad y cambios en la velocidad
de los automviles colindantes, espacios existentes y cualesquiera otros objetos d. la
calzada, de modo que se pueda continuar, parar y pasar. La capacidad de maniobrar con
seguridad requiere que .los objetos sean .p.erceptiblesa tiempo para que el conductor
acte confortablemente. La visibilidad de los objetos est relacionada con el nivel y ta
-distribucin de la luminancia en la superficie de la calzada. La luminancia media de la
superficie de la calzada determina en gran medida el nivel de adaptacin del ojo; en
general, cuanto mayor es el nivel de adaptacin causado por el nivel de luminancia de
fondo, ms sensible ser el ojo al contraste y mejor ser el rendimiento visual. La
superficie de la calzada es la parte ms importante del fondo y su luminancia, y no su
iluminancia, determina el nivel de
adaptacin. Debido a esto, la luminancia es un criterio de calidad importante. La ilurninancia
en planos verticales transversales o paralelos a los ejes de la calzada, no obstante, puede
en ciertas condiciones ser un til complemento del valor de luminancia. La uniformidad de la
distribuci.n de luminancia en la superficie de la calzada es importante para proporcionar un
fondo contra el cual los objetos y, en particular, las pequeas partes de los objetos pueden
ser observados.
Generalmente, cualquier informacin visual que permite al conductor maniobrar su-vehculo
con seguridad mientras est ocupado en actividades de circulacin es necesaria para el
nivel de situacin.
El nivel de navegacin, adems de una planificacin previa del v1a1e, debe incluir
informacin visual de las marcas, el entorno, cruces o intersecciones, seales de guiado, y
otras fuentes formales de informacin. Este nive1 requiere que el recorrido de las superficies
de la calzada sea obvio, especialmente en Intersecciones, bifurcaciones e intercambios. Las
marcas de calzada tales como flechas e informacin de instrucciones tambin as corno
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4.8
Para encontrar las condiciones de iluminacin que darn tanto fiabilidad como fcil
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rendimiento visual ,en la situaci,n .de la calzada detallada antes, se han llevado. a.. ca.bo un
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mtodos subjetivos como objetivos. El contraste necesario para ver objetos estndar ha
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sido obtenido de modo fiable (Dunbar, 1938; de 86er, 1951) y se ha usado para desarrollar
el concepto de poder revelador. Esto ha hecho posible obtener la luminancia de calzada y
alrededores necesarias para que los objetos tengan una distribucin dada de reflectanc
ias para ser vistos (Waldram, 1938; Homes y Christie, 1961; Fisher, 1968; Hentschel,
1971). Se ha establecido la relacin entre la fiabilidad de la percepcin, la luminancia de la
calzada y la uniformidad {Narisada, 1971). Los efectos del deslumbramiento molesto sobre
el rendimiento y su necesaria restriccin han sido analizados (Christie yFisher, 1966).
El efecto de la luminancia de la calzada y su uniformidad en la facilidad de percepcin ha
sido estudiado usando estimaciones tcnicas en modelos e instalaciones reales de
carreteras (de Boer y Knudsen, 1963; de Boer, 1967; Walthert, 1973).
La fiabilidad y facilidad de percepcin. obviamente conducen a condiciones confonables. No
obstante, la relacin entre confort y deslumbramiento molesto ha sido formalmente
estudiada con- gran profundidad, usando mtodos.. de estimacin en simulaciones tanto
de calzadas estticas como dinmicas (Adrian y Eberbach, 1956; de 85er y Schreuder,
1967; Adrian y Schrender, 1970) y en instalaciones reales de vas pblicas en varios Pases
(CIE 31-1976); Cornwell, 1973).
5.
5.1
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En algunos Pases, se han usado mtodos basados en conceptos de CIE 19.21 y 19.221981. En estas recomendaciones se usa la visi.billdad como una medida y es alculada en
trminos de diferencia de lumlnancia real y de umbral, entre el objeto y la superficie de Ja
calzada. Con la mayor disponibilidad y potencia de ordenadores, la aplicacin de modelos
de visibilidad ha llegado a ser practicable para el diseo rutinario para el alumbrado viario.
,,l)no de E' L'l'. ..!9-<?...:..de. ,visibilidad de...pequeos objetos est descrito en estenoc-mneht6
(apartado 7) Y ha sido el objeto de numerosos ensayos y pruebas (Keck, 1987; Lecocq,
1991;
Mnard,
1992).
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5.2
Eleccin de fa clase de
alumbrado
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Las recomendaciones
estn clasificadas de M1 a;.) .M5, que son
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sobre tipos de .alumbrado
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ALUMBRADO
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Alta
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Pobre
Bueno
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Carreteras
secundarias
de
conexin,
carreteras
distribuidoras
locales,
vas
de
acceso
principales
residenciales, carreteras que proporcionan acceso directo a
propiedades y conducen a conexiones de carreteras.
Control de trfico y separacin de diferentes tipos de
usuario.
Pobre
Bueno
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Rampas de entrada y salida, vas de incorporacin, rotondas, etc .. cuya presencia debe ser
considerada, tambin como se ha recogido
en el apartado 8, alumbrado para reas
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conflictivas.
Nota 2: Control de Trfico se refiere a la presencia de indicadores y
existencia de regulaciones.
seales y a la
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CAMPO DE APLICACIN .
CLASE DE
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TODAS LAS
CALZADAS
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TODAS LAS
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MAXIMO
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CALZADAS SIN O
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6.1
6.2
.. ..... -t .!!.l- is_q_ e_ t _.d?,do en CIE 31-1 76, y e.1.cJculo est hecho. para_unaJuminaria
lirr, equipada con.Una lmpara que emite el flujo. luminoso inicial.
El deslumbramiento perturbador resulta de la dispersin de la luz dentro del ojo, lo e
reduce el contraste de la imagen sobre la retina. El efecto puede ser explicado poi
superposicin de una luminancia de velo uniforme sobre la escena, la cual es cuantific<
como la lurninancia de velo equivalente. La magnitud de sta depende de la iluminan
sobre el ojo del conductor procedente de las luminarias y de los ngulos a los que se v
Mientras el grado de deslumbramiento perturbador aumenta con la luminancia de v
equivalente, disminuye en funcin de la lumlnancla media de calzada.
'""-= =..... ;, . .,, ,.l]J. :!9i!l.g,ulado .pa_r:a las. condiciones peores, que es con 4na.lumin.aria limpia y el
fl
inicial" de la lmpara.
6.4
..."".1,.,
6.5
6.6
Deslumbramiento molesto.
No se ha considerado totalmente satisfactorio ningn mtodo para cuantificar el
deslumbramiento molesto en los conductores en calzadas de trfico. Antiguamente se
s.6. G, ndice deLCpQtroJ . del d sJumbramiento (CIE 31-1976) .descrito en el .apr:ldice 8,.. '-
pero se detectaron anomalas .. La evidencia de campo sugiere que las instalaciones
diseadas, dentro de los lmites del incremento .umbral recomendados en la Tabla 6.1 son
generalmente aceptables en lo que se refiere al deslumbramiento molesto.
Los alrededores brillantes, tal como edificios iluminados, tienden a mitigar el
deslumbramiento molesto, pero como la iluminacin de los edificios es variable y puede
ser apagada durante la noche, no es factible .ac ptar esto en el diseo de iluminacin de
vas pblicas.
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Afreal
VL = --------
donde:
VL es el nivel de visibilidad. No tiene dimensiones: es una proporcin para indicar en qu
medida el contraste del . objeto est por encima del contraste del umbral.
M ra._.,es la diferencia real en luminancia entr:e el objeto y su fondo.
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Actualmente, se est8 intentando llegar a 'un acuerdo internacional sobre la eleccin de los
parmetros para calcular la (STV), particularmente en lo que se refiere a la edad del
observador, la forma dei' objeto, su reflectancia o margen de reflectancias, as como la
parte de la superficie de la calzada que debe considerarse como fondo para el objeto.
Asimismo, queda por decidir si la (STV) mnima sobre la superficie de la calzada es la
mtrica operativa, o si.la media aritmtica o la media ponderada resultan ms relevantes.
Se estn realizando experimentos puntuales para resolver estos aspectos y para encontrar
la relacin entre la (STVl y los accidentes.
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Las reas conflictivas son aqullas en las que las corrientes de vehculos se cortan entre s
o transcurren en reas frecuentadas por peatones, ciclistas y otros usuarios viarios, o
cuando la carretera existente est conectada a un tramo con geometra subestndar, tal
como un reducido nmero de carriles o un carril o carretera con anchura reducida. Su
existencia da como resultado un potencial aumentado para colisiones entre vehculos,
entre vehculos y peatones, ciclistas u otros usuarios viarios o entre vehculos y objetos
fijos.
El alumbrado debe revelar la existencia del rea conflictiva la posicin del bordillo de la
acera y las marcas de la calzada, las direcciones de la misma, la presencia de peatones,
otros usuarios viarios y obstrucciones y el movimiento de los vehculos en proximidad al
rea conflictiva. Cuando, de lo contrario, no exista iluminacin en la calzada que lleva a o
abandona el rea conflictiva, la iluminacin, segn se recomienda en las Tablas 8. 1 y
8.2, debe instalarse en un tramo lo bastante grande para proporcionar aproximadamente
5 segundos de distancia de conduccin a la velocidad de trfico esperada.
P ra ef.!s..conflictivas, la luminancia es el criterio de diseo recomendado. Sin embargo
cuando las distancias de visin sean cortas y. otros factores impidan el uso de los criterios
de luminancia, se puede utilizar la iluminancia en una parte del rea conflictiva, o en todo
el rea si el criterio de luminancia no puede aplicarse a todo el rea.
Cuando se utiliza la luminancia como criterio, la Clase del alumbrado en el rea conflictiva
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debe ser un escaln ms alto que la de la calzada o calzadas que llevan al rea conflictiva
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(por ejemplo, M2 en lugar de M3). Esto no ser pqsfble cuando las carreteras de entrada 1
se Iluminen con la Clase M1. En este caso, el rea conflictiva debe iluminarse tambin
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con la Clase M1.
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)la 8.1
CLASE DE ALUMBRADO
sobre toda
superficie utilizada
Mnima mantenida
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U0CE)
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Uniformidad
de
lluminancia mnima ---0,40
C1
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C2
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REA CONFLICTIVA
ILUMINANCIA
asas inferiores
C(NJ
M(N)
C(N)
M(N-1)
CLASE
ALUMBRADO
1
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M(N)""
C(N)
::omplejos
C(N)
C1
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C2
;imple o pequea
C3
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C3
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M(N 1)
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. para..tegistrar sopinin
sbore
la efic--cce"!ir\e)ora
e"rierain1firada.i:s)s" estci-fos""'se""7::23
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El alumbrado de vas pblicas debe permitir que los peatones disciernan los obstculos
u otros peligros en su trayecto y que sean conscientes de los movimientos de otros
peatones amigables o de otro tipo, que puedan estar en estrecha proximidad. Por ello, el
alumbrado tanto de las superficies horizontales como verticales, as como el control del
deslumbramiento, son importantes.
9.3.1
Para asegurar que el peatn pueda moverse por las superficies de la calzada y de la
acera con total seguridad , la iluminancia horizontal, EH debe ser adecuada.
Se mide al nivel del suelo en trminos de-valores medios y mnimos, y se aplica a toda
la superficie utilizada, que generalmente incluye las superficies de la calzada y de la
acera.
9.3.2
24
,,
El control del deslumbramiento molesto y perturbador no resulta tan crtico como para el
conductor porque la velocidad de movimiento es bastante inferior, ofreciendo un tiempo
de reaccin. mayor. No se ha llegado a ningn acuerdo en cuanto a. un mtodo de
cuantificacin del deslumbramiento a nivel internacional, pero existen actualmente
varios mtodos en uso sobre una base nacional. Detalles sobre estos mtodos se
ofrecen en el Apndice C, y otros mtodos adicionales aparecen en la publicacin- CIE
92-192. Adems de lo anterior, es necesario. considerar otros aspectos dete.rminados del
alumbrado. Generalmente, la luz por encima del plano horizontal deber reducirse al
mnimo, debido a que su despilfarro puede causar perjuicios al brillar a travs de las
ventanas de los dormitorios y contribuir al re plandor del cielo. Consltese el apartado
1o para obtener detalles sobre la apariencia que necesita considerarse
.
9.3.4
Deben evitarse las fuentes de luz monocromticas para reas en las que el riesgo al
delito sea alto, que sean sensibles medioambienta!mente o en las que predominen las
actividades de los peatones.
9.4 Niveles de iluminacin para trfico peatonal
25
CLASE DE ALUMBRADO
Dl:SCRIPClON DE LA CALZADA
Calzadas de alto prestigio
P1
P2
P3
P4
P5
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carc.ter
P7
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26
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MEDIA
Sub-apartado 9.3.1
P1
20
7,5
P2
10
P3
7,5
P4
P5
P6
1,5
P7
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..
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1
0,6
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No aplicable
0,2
No aplicable
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DE
CLASE
ALUMBRADO
NIVEL
DE
VISIBILIDAD .
Mnima
Mantenido
L (cd.m-2)
lm1nf(max
Mnima
Mantenida
Mnima
Mantenida
M1
7,5
1,0
M2
7,0
1,0
M3
6,0
M4
M5
TI(%)
. . ..
...
0,2
10
0,2
10
0,7
0,2
10
5,5
0,5
0,2
10
5,0
0,5
0,2
10
'
Adems del nivel de visibilidad, se especifican los siguientes criterios para que todos
.los aspectos del estndar de alumbrado queden controlados:
.
1 ..
1 .' !
1 '
1 '
28
.......:...:.:
l:
,,
Esta es una escala de G (deslumbramiento) que va desde -1 a-9 y que indica la impresin .
subjetiva de la limitacin del deslumbramiento molesto experimentado desde un conjunto de
...
'
l
.,
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1'
1,3(1og /80//88)
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i
' t
1
0,08 log//80//88
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i
1 :
1'
donde:
Ges el ndice deControl de Deslumbramiento
/80
/80//88
12
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i .
...... ... . .
............ ..
C1
iLp
[,
METODO NORDICO
:1
donde:
1 es la intensidad luminosa de ia luminaria (cd)
.
2
Todas las superficies estn incluidas en el rea A en caso de que no existan partes de la
fuente de luz visibles directamente o como imgenes rotas. ldebe evaluarse para una
luminaria limpia con una lmpara que eniita un flujo luminoso inicial.
El mximo DGR se obtendr para las direcciones entre 85 y 90 con la vertical
descendente en cualquier ngulo del azimut.
Los valores lmites del DGR son 500 y 1000 para alrededores oscuros y claros,
respectivamente.
C2
METODO INGLES
Las luminarias que emitan 3,5 klm o ms en el hemisferio inferior deben tener
intensidades a 80 y 90 con la vertical descendente menores de 160 cd/klm y 80 cd/klm,
respectivamente, en cualquier ngulo del azimut.
No existen restricciones de intensidad para las luminarias que emitan menos de 3,5 klm
en el hemisferio inferior.
Cuando el alumbrado tenga un fin ornamental o decorativo, lo que normalmente se
considera . deslumbramiento se puede aceptar a veces como destellos. En estas
circunstancias, no resulta apropiado aplicar las restricciones de deslumbramiento a la
luminaria; su conveniencia necesita ser juzgada sobre una base subjetiva.
--:-
.. . .;...;...f...'
... .
. :. .
.:--......;.:--
. , .
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