Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km

0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

BORDEROU
PIESE SCRIRE
Memoriu tehnic

PIESE DESENATE
P01

Dispozitie generala stand incercare

P02

Plan cofraj si armare bloc rezemare grinda

P03

Plan cofraj si armare bloc rezemare cadru

Intocmit,
Ing. Ionut VLAD

1/13

Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km
0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

MEMORIU TEHNIC

CUPRINS
I. Generalitati ................................................................................................................ 3
I.1. Denumirea lucrarii ................................................................................................ 3
I.2. Proiectant general ................................................................................................ 3
I.3. Beneficiar ............................................................................................................. 3
I.4. Amplasament ....................................................................................................... 3
I.5. Situatia existenta .................................................................................................. 3
I.6. Scopul si obiectivele urmarite ............................................................................... 3
II. Pregatirea incercarii ................................................................................................ 4
II.1. Masuratori realizate ............................................................................................. 4
II.2. Parametrii urmariti ............................................................................................... 5
II.3. Standul de incercare ........................................................................................... 5
II.4. Pregatirea grinzilor .............................................................................................. 6
II.5. Mijloace de masurare .......................................................................................... 7
III. Realizarea incercarii ............................................................................................... 7
IV. Prelucrarea rezultatelor si concluzii ................................................................... 10
V. Protectia muncii..................................................................................................... 10
V.1. Constructorul..................................................................................................... 11
V.2. Beneficiarul ....................................................................................................... 11
V.3. Protectia impotriva incendiilor ........................................................................... 12

2/13

Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km
0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

I. GENERALITATI
I.1. Denumirea lucrarii
Proiect de incercare grinzi existente aferente Obiectivului / Contractului / Proiectului
Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti
Ploiesti, Sector 1, km 0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara
Vlasiei km 19+500.
I.2. Proiectant general
S.C. VIADESIGN S.R.L.
I.3. Beneficiar
C.N.A.D.N.R.
I.4. Amplasament
Zona km 7+200 al Autostrazii Bucuresti-Ploiesti si zona pasajului peste strada
Popasului (km 2+775).
I.5. Situatia existenta
In urma expertizei nr 92/18808/449/2015 realizate in aprilie 2015 de catre S.C.
TRANSPROIECT 2001 S.A. la cererea C.N.A.D.N.R. au fost constatate anumite defecte la
grinzi (degradari locale, fisuri, armaturi lipsa sau corodate, carbonatari, etc).
In urma expertizei realizate, conform caietului de sarcini, in Martie 2016 de catre S.C.
INTEGRATED ROAD SOLUTIONS S.RL. au fost constatate defecte suplimentare la grinzi.
Prin expertiza se cere repararea acestor defecte si incercarea a 7 dintre ele la nivelul unor
sarcini corespunzatoare starii limita serviciu pentru a determina comportarea lor in urma
reparatiilor:
G01-VI01-T34
L=34.87m
G03-VI01-T25
L=34.89m
G01-VI01-T47
L=34.86m
G01-VI02-T51
L=34.93m
G01-VI01-T39
L=34.85m
G01-VI01-T47
L=34.86m
G05-VI02-T95
L=34.59m
I.6. Scopul si obiectivele urmarite
In baza expertizei tehnice, grinzile care prezinta fisuri in zona inimii vor fi incercate
dupa efectuarea reparatiilor prescrise. Incercarea se va face dupa schema de incarcare
precizata in aceasta documentatie, cu scopul de a atinge la talpa inferioara a grinzii o
compresiune de aproximativ 1 MPa (corespunzatoare verificarii la SLS in gruparea de
incarcari frecvente). Se va verifica deformatia suferita de grinda in urma incarcarii si daca au
aparut fisuri noi sau daca s-au redeschis cele reparate in prealabil. grinzile la care vor aparea
fisuri (fie noi, fie din cele care au fost reparate) in timpul incercarii nu vor fi folosite in
realizarea tablierelor.

3/13

Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km
0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

Pentru asigurarea unui nivel de siguranta mai mare, se va incerca grinda G01-VI01T34 cu o forta corespunzatoare obtinerii in fibra inferioara a unui efort de intindere de
aproximativ 1 MPa (apropiat de cel corespunzator gruparii caracteristice).
In cazul in care, in urma incercarii vor aparea fisuri in diverse faze de icnarcare,
acestea se vor masura si identifica intr-un plan, indicandu-se si marimea fortei la care a fost
incercata grinda in momentul aparitiei fisurii. Se vor indica de asemenea si tensiunile
suplimentare din grinda la momentul aparitiei fisurilor.
Avand in vedere importanta lucrarii, gradul de incertitudine in ceea ce priveste
fabricarea, respectiv depozitarea grinzilor si eficienta reparatiilor efectuate, s-a considerat
necesar sa se prevada, in conformitate cu STAS 12313-85 Incercarea pe stand a elementelor
prefabricate din beton, beton armat si beton precomprimat, efectuarea de incercari si
masuratori care sa simuleze starea de eforturi din exploatare.
Scopul principal al incercarii este obtinerea de informatii asupra comportarii reale a
grinzilor pentru aprecierea starii de viabilitate din urmatoarele puncte de vedere:
starea de deformatii si deplasarile unor puncte sau a unor sectiuni caracteristice
comportarea elastica
eficienta reparatiilor efectuate
concordanta cu prevederile de calcul prin compararea sagetilor calculate cu cele
masurate
posibilitatea urmaririi comportarii in timp pe durata de serviciu
II. PREGATIREA INCERCARII
II.1. Masuratori realizate
Pentru realizarea incercarii vor fi necesare urmatoarele masuratori:
contrasageata grinzii inainte de inceperea incercarii, atat in centru cat si la sfertul
deschiderii
sageata grinzii la fiecare nivel de forta precizat in etapele de incarcare, in centrul
deschiderii, la sfert, dar si in axele de rezemare
deformatiile specifice longitudinale la extradosul talpii superioare si la intradosul bulbului
de talpa inferioara in mijlocul deschiderii, pentru fiecare nivel de forta precizat in etapele
de incarcare

Figura 1 Schema masuratori grinda

4/13

Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km
0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

II.2. Parametrii urmariti

Criteriile pe baza carora se apreciaza comportarea corespunzatoare a grinzilor sub
actiuni de proba statice la incercari de baza, sunt urmatoarele:
nu se prezinta semne de cedare sau de pierdere a stabilitatii;
nu au aparut defecte ce ar afecta functionalitatea elementului;
starea de fisurare a grinzii se incadreaza in limitele prescrise de reglementarile tehnice
specifice;
sagetile si deformatiile specifice masurate nu depasesc valorile limita prescrise in
reglementarile tehnice specifice;
eforturile unitare la fibrele extreme superioara si inferioara nu depasesc valorile prescrise
in reglementarile tehnice;
raportul sagetilor elastice masurate (f el ) fata de sagetile corespunzatoare calculate (f teor )
este mai mic sau egal cu valoarea K :
f el
K=1.15
f teor
raportul sagetilor remanente masurate (f rem ) fata de sagetile totale masurate (f tot ) este
mai mic sau egal cu valoarea K 1 , pentru primul ciclu de incarcare-descarcare:
f rem
K 1 =0.20
f tot
Sagetile se citesc in centrul deschiderii dar si pe reazeme in urmatoarele etape: inainte
de incarcare, dupa realizarea fiecarei scheme de incarcare, dupa fiecare descarcare.
Inainte de incercare, valorile de pe aparatele de masura se citesc cel putin de doua ori
cu aproximativ o ora, respectiv 15 minute inainte de inceperea incercarii. Se recomanda
efectuarea de citiri preliminarii, cu cateva zile inainte de efectuarea incercarii, in scopul
verificarii aparaturii de masura si a determinarii corectiei de temperatura. Se recomanda
efectuarea incercarilor in perioade neinfluientabile de starea factorilor meteorologici
(temperatura, vant, precipitatii).
Dupa realizarea fiecarei scheme de incarcare, precum si dupa fiecare descarcare,
aparatele de masura se citesc de mai multe ori. Prima citire se efectueaza imediat dupa
dispunerea actiunilor de proba grinda, respectiv dupa descarcare, dupa care se efectueaza
citiri la intervale egale de timp (de cel putin 5 minute) pana la stabilizarea marimilor masurate
si anume pana cand cresterea marimii masurate intre doua citiri consecutive este mai mica
decat 15%.
II.3. Standul de incercare
Grinzile vor fi asezate la capete pe aparate din neopren rezemate pe cuzineti armati si blocuri
de fundare din beton simplu. Cuzinetii trebuie sa fie suficient de mari pentru a permite
rezemarea corecta a tuturor grinzilor, acestea avand lungimi diferite intre 34.59m si 34.93m.
Cota superioara a cuzinetilor se va stabili astfel incat talpa inferioara a grinzii sa fie la
aproximativ 1.00m fata de teren. Pentru mai multe detalii a se vedea plansa P01 Dispozitie
generala stand incercare
5/13

Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km
0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

.
Incercarea grinzilor se va realiza cu 2 forte concentrate la distanta de 3.00m de fiecare
parte fata de centrul deschiderii, conform schemei urmatoare:

Figura 2 Schema incarcare grinda

Forta de incarcare se va aplica cu o presa hidraulica cu capacitatea de minim 1000kN.

Aparatele de masurare a incarcarilor trebuie sa prezinte o precizie de 1% si o acuratete de
4% din valoarea ce se masoara.
Pentru transmiterea fortelor excentric fata de presa, respectiv la 3.00m stanga/dreapta,
se va folosi o grinda metalica, dimensionata conform normativelor in vigoare astfel incat sa
poata prelua o forta concentrata in mijlocul deschiderii de 1000kN. Pentru a evita aparitia de
eforturi locale mari, transmiterea eforturilor de la grinda metalica la cea de beton se va realiza
prin dulapi de lemn de esenta tare 30x30x60cm.
Pentru fixarea presei se va construi un cadru metalic care va fi fixat la teren printr-un
bloc din beton armat cu volumul de aproximativ 65mc (150 tone). Cadrul va fi dimensionat
conform normativelor in vigoare, astfel incat sa poata prelua o forta verticala in mijlocul
deschiderii de 1000kN.
II.4. Pregatirea grinzilor
Grinzile vor fi incercate doar in urma efectuarii reparatiilor conform proiect si dupa un
timp suficient de mare pentru a permite atingerea criteriilor de performanta prescrise pentru
materialele folosite.
Asa cum este prezentat si in plansa P01 Dispozitie generala stand incercare, grinzile
vor fi rezemate la fiecare capat pe aparate de reazem din neopren tip 12 450x230x63mm, cu
capacitate maxima de 1500kN, sau echivalent, pozitionate cu axul la 30cm de muchia grinzii.
Pentru sporirea stabilitatii la rasturnare in sens transversal, in sectiunile de rezemare grinzile
vor fi sprijinite cu popi.
Inainte de a fi incercate, grinzile trebuiesc pastrate cel putin 24 de ore in conditiile de
incercare.

6/13

Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km
0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

II.5. Mijloace de masurare

Aparatele folosite pentru masurarea parametrilor descrisi trebuie sa satisfaca
urmatoarele conditii:
domeniul de masurare sa depaseasca cu cel putin 50% valoarea maxima prevazuta a fi
atinsa in cursul incercarii de catre parametrul masurat;
sa aiba sensibilitatea suficient de ridicata pentru a permite, cel putin, masurarea unei
valori de 2% din valoarea maxima prevazuta a fi atinsa in cursul incercarii de catre
parametrul masurat.
La montarea mijloacelor de masurare trebuie sa se respecte urmatoarele conditii:
sa fie protejate de actiunea directa a factorilor climatici si de posibilitatea degradarii lor
prin atingeri intamplatoare, socuri, vibratii, etc.
dispozitivele de care sunt fixate sa fie stabile si rezistente;
accesul la mijloacele de masurare sa fie sigur si sa permita citirea comoda a indicatiilor
lor.
III. REALIZAREA INCERCARII
Incarcarea grinzilor se va face etapizat cu urmatoarele precizari:
Forta se va aplica treptat, conform etapelor de incarcare precizate in tabelul urmator (75
etape de incarcare pentru grinda G01-VI01-T34, respectiv 24 etape pentru toate celelalte)
Dupa atingerea nivelului de forta precizat, incarcarea se va mentine constanta pentru
fiecare treapta in parte, suficient timp pentru a permite realizarea masuratorilor si a
inspectiilor specificate. Deformatiile se vor masura dupa minim 5 minute pentru fiecare
etapa intermediara si minim 15 minute pentru etapele principale sau pentru descarcare.

Forta [kN]

1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0

10
20
30
G01-VI01-T34

40

50
60
Toate grinzile

70

80

Figura 2 Etape de incarcare grinzi

Valorile fortelor pentru fiecare etapa au fost calculate astfel incat sa estimeze efortul in
fibra inferioara extrema dupa cum urmeaza:
F=520 kN
incarcari permanente
F=850 kN
incarcari frecvente in trafic
7/13

Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km
0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

F=930 kN
F=1000 kN

decomprimarea fibrei inferioare

efort de intindere de 1 N / mm2 in fibra inferioara
Tabel etape de incarcare
G01-VI01-T34
Restul grinzilor
L=34.87m
Etapa

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

Forta
kN
125
250
380
520
600
685
765
850
685
520
250
0
125
250
380
520
600
685
765
850
685
520
250
0
125
250
375
520
600
685
765
850

Timp de
asteptare
min
5
5
5
15
5
5
5
15
5
5
5
15
5
5
5
15
5
5
5
15
5
5
5
15
5
5
5
5
5
5
5
5

Forta
kN
125
250
380
520
600
685
765
850
685
520
250
0
125
250
380
520
600
685
765
850
685
520
250
0
-

Timp de
asteptare
min
5
5
5
15
5
5
5
15
5
5
5
15
5
5
5
15
5
5
5
15
5
5
5
15
8/13

Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km
0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73

890
930
850
685
520
250
0
125
250
380
520
600
685
765
850
890
930
970
1000
930
850
685
520
250
0
125
250
380
520
600
685
765
850
890
930
970
1000
930
850
685
520

5
15
5
5
5
5
15
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
15
5
5
5
5
5
15
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
15
5
5
5
5

9/13

Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km
0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

74
75

250
0

5
15

IV. PRELUCRAREA REZULTATELOR SI CONCLUZII

Aprecierea rezultatelor se face pe baza datelor obtinute din masurari si a observatiilor
asupra comportarii grinzilor in timpul incercarii, dupa preluarea lor prealabila si aducerea la o
forma care sa permita o interpretare clara.
Aprecierea comportarii elementului se face tinand seama de:
modul de indeplinire a criteriilor precizate si criteriilor suplimentare precizate prin proiectul
de incercare;
comportarea in exploatare a unor poduri similare;
Rezultatele incercarilor se vor prezenta sub forma unui referat cu concluzii intocmit de
catre executantul incercarii in sase exemplare, repartizate astfel: un exemplar la beneficiarul
de contract, unul la executantul incercarii, unul la proiectant, unul la expertul tehnic si doua la
cartea tehnica a podului. Referatul incercarii trebuie sa cuprinda in principal:
date generale (denumirea beneficiarului incercarii, identificarea podului incercat, scopul
incercarii);
descrierea elementului si concluziile incercarilor preliminare;
descrierea incercarii, parametrii urmariti, aparatura folosita, modul de realizare a actiunilor
de proba, desfasurarea incercarii, o plansa cu amplasarea punctelor de masurare;
prezentarea rezultatelor, cu comentarea informatiilor obtinute in urma masurarilor si a
observatiilor vizuale; se anexeaza grafice, tabele, aspecte foto;
concluzii si propuneri de masuri.
In cazul in care, in urma incercarii vor aparea fisuri in diverse faze de incarcare,
acestea se vor masura si identifica intr-un plan, indicandu-se si marimea fortei la care a fost
incercata grinda in momentul aparitiei fisurilor. De asemenea, se vor indica si tensiunile din
grinda la momentul aparitiei fisurilor.
Rezultatele incercarii se vor transmite catre proiectant si expertul tehnic pentru analiza,
urmand ca expertul tehnic sa emita un punct de vedere vis-a-vis de posibilitatea folosirii in
continuare a grinzilor.
In functie de rezultatele obtinute pe cele 7 grinzi, se va analiza oportunitatea incercarii
unui numar aleator de grinzi care nu prezinta fisuri in acest moment.
Se recomanda ca la momentul incercarii grinzilor, in amplasament sa fie prezent, pe
langa reprezentantii Antreprenorului, Proiectantului, Expertul Tehnic, si un reprezentant al
Beneficiarului (Consultantului).

V. PROTECTIA MUNCII
La ntocmirea prezentului proiect au fost respectate prevederile legale ale urmtoarelor
acte normative:
- Legea securitatii si sanatatii in munca nr. 319/ 14.07.2006 si normele metodologice
nr.1425/2006
10/13

Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km
0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

- HG nr.300/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate pentru santierele

temporare sau mobile
- HG nr.1146/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate pentru utilizarea in
munca de catre lucratori a echipamentelor de munca
- HG nr.1048/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate pentru utilizarea de
catre lucratori a echipamentelor individuale de protectie la locul de munca
V.1. Constructorul
Constructorul este obligat sa respecte urmatoarele cerinte minime asa cum sunt
prevazute in HG nr.300/2006:
In conformitate cu Normele generale de protecia muncii, executantul lucrrilor este
obligat :
S analizeze documentaia tehnic de execuie din punct de vedere al securitii muncii i
dac este cazul, sa fac obieciuni, solicitnd proiectantului modificrile necesare
conform reglementarilor legale;
S aplice prevederile legislative de protecie a muncii, precum si prescripiile din
documentaiile tehnice privind executarea lucrrilor de baza, de serviciu i auxiliare
necesare obiectivelor;
S execute toate lucrrile prevzute n documentaia tehnic n scopul realizrii unei
exploatri ulterioare a obiectivelor n condiii de securitate a muncii si sa sesizeze
beneficiarul si proiectantul cnd constat c msurile propuse sunt insuficiente sau
necorespunztoare, s fac propuneri de soluionare i s solicite acestora aprobrile
necesare;
Sa remedieze toate deficientele constatate cu ocazia efecturii probelor, precum si cele
constatate la recepia obiectivelor;
In mod deosebit se atrage atenia asupra obligativitii respectrii cu strictee a
Ordonanei Guvernului publicat in Monitorul Oficial nr.18/ian. 1994 privind asigurarea
durabilitii, calitii riguroase, siguranei n funcionare i funcionabilitii construciilor.
V.2. Beneficiarul
Beneficiarului ii revin conform normelor generale de protecia muncii, urmtoarele obligaii
legale privind realizarea obiectivelor:
Sa analizeze proiectul din punct de vedere al masurilor de protecie a muncii si, in cazul
cnd se constat deficiente, lipsuri sau neconcordane fat de prevederile legislaiei n
vigoare, s cear proiectantului remedierea deficienelor constatate, completarea
documentaiei tehnice sau punerea n concordant a prevederilor din proiect cu cele
legislative
S colaboreze cu proiectantul i executantul, dup caz, n scopul rezolvrii tuturor
problemelor de securitate a muncii:
Pentru lucrrile care se executa n paralel cu desfurarea procesului de producie, s
ncheie cu executantul un protocol n care s delimiteze suprafaa pe care se execut
lucrarea, pentru care rspunderea privind asigurarea msurilor de protecia muncii revine
executantului
S controleze, cu ocazia recepiei lucrrilor, realizarea de ctre executant a tuturor
msurilor de protecie a muncii prevzute n documentaia tehnic, refuznd recepia
lucrrilor dac nu corespund din punct de vedere al securitii muncii;
11/13

Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km
0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

S emit instruciuni proprii de securitate a muncii pe activitile sau grupele de activiti

necesare exploatrii obiectivelor.
V.3. Protectia impotriva incendiilor
1. La ntocmirea prezentului proiect au fost respectate prevederile legale din:
Decretul nr.290 din 1997 art. 2 i art.4;
N.G.P.I.I. la proiectarea i realizarea construciilor i instalaiilor aprobate prin Decretul
nr.290 din 1997 cap.I-II, V, VI;
Normele tehnice P 118/1999 si STAS 1478/1990;
Ordinul Ministerului Industriei nr.381/1994 i MLPAT nr.1219/MC/1994 pentru aprobarea
Normelor generale de stingere a incendiilor;
Ordinul MI nr.225/1992 privind procedura de eliberare a avizului de autorizare de
prevenire i stingere a incendiilor;
HGR nr.51/1992- Hotrre privind unele masuri pentru mbuntirea activitii PSI.
2. In timpul execuiei se vor respecta:
prevederile n legtur cu execuia din actele normative menionate la pct.1;
normele PSI elaborate de forul tutelar al organizaiei de construcii montaj;
recomandrile proiectanilor i furnizorilor de echipamente;
respectarea obligaiilor ce i revin din actele normative indicate mai sus inclusiv
procurarea si ntreinerea mijloacelor PSI n conformitate cu lista de lucrri:
respectarea dispoziiilor organelor de control

Intocmit,
12/13

Proiectare si executie finalizare Autostrada Bucuresti Brasov, Sectiunea Bucuresti Ploiesti, Sector 1, km
0+000 km 3+325; Nod Centura Bucuresti km 6+500 si Nod Moara Vlasiei km 19+500
Proiect de incercare grinzi

Ing. Ionut VLAD

13/13