Anteproyecto Remolcador 45 Toneladas y Planos

2016
Anteproyecto Remolcador de Tiro

de 45 Tn.
Autor: Nicols M. Castern

Universidad Tecnolgica Nacional Mar
del Plata. Ctedra: Proyecto de Buques 2
29-10-2016
Universidad Tecnolgica Nacional Mar del Plata

Ctedra: Proyecto de Buques 2
Contenido
Introduccin: ............................................................................................................... 5
Introduccin a los remolcadores: ............................................................................. 6
Espiral de proyecto: .................................................................................................. 12
Caractersticas generales del diseo ........................................................................ 14
Sistema de Remolque ........................................................................................... 14
Requerimientos de Proyecto: .................................................................................... 17
Desarrollo de Proyecto. ............................................................................................ 18
Dimensiones Principales. .......................................................................................... 18
Base de datos estadstica. .................................................................................... 18
Determinacin de potencia .................................................................................... 19
Determinacin de Desplazamiento Estadstico...................................................... 20
Determinacin de la Eslora entre perpendiculares ................................................ 21
Velocidad de Servicio ............................................................................................ 22
Determinacin de Manga ...................................................................................... 23
Determinacin de Calado y Puntal ........................................................................ 24
Verificacin de dimensiones obtenidas 1 Etapa ................................................... 25
Correccin de Dimensiones 1 Etapa. ...............................................................................26
Verificacin de dimensiones principales 2 Etapa.................................................. 26
Correccin de Dimensiones 2 Etapa. ...............................................................................26
Dimensiones Proyectadas en 2 Vuelta................................................................. 27
Determinacin del Francobordo. ........................................................................... 27
Verificacin de dimensiones 3 etapa .................................................................... 27
Determinacin de Desplazamiento del buque y pesos. ......................................... 28
Clculo del Peso Muerto (DWT) ............................................................................ 28
Peso de Agua Potable........................................................................................................29
Peso Aceite de Lubricacin ...............................................................................................29
Peso de Combustible .........................................................................................................29
Otros Pesos........................................................................................................................30
Clculo de peso del buque Vaco .......................................................................... 30
Peso del Acero ...................................................................................................................30
Peso de habilitacin y equipos ..........................................................................................30
Pesos de Maquinaria .........................................................................................................30
Peso de buque vaco .........................................................................................................31
Desplazamiento total ........................................................................................................31
Determinacin de Coeficientes de Forma ................................................................. 31
Coeficiente de bloque (Cb) .................................................................................... 31
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Coeficiente de Seccin Maestra (Sm) ................................................................... 31

Posicin longitudinal del centro de Carena (Xb)........................................................ 32
Diseo de Formas. ................................................................................................... 33
Dimensiones Generales y Diseo de planos principales ....................................... 34
Introduccin a diseo de formas ......................................................................................34
Formas base adoptadas........................................................................................ 35
Diseo de Plano de lneas..................................................................................... 36
Verificacin de estabilidad ........................................................................................ 38
Introduccin........................................................................................................... 38
Radio Metacntrico Transversal (BM) ................................................................... 38
Clculo de KG ....................................................................................................... 38
Calculo de KB ....................................................................................................... 39
Calculo de altura metacntrica GM ....................................................................... 39
Verificacin de GM por criterios estadsticos. ..................................................................39
Disposicin General .................................................................................................. 40
Clara de cuadernas y Bulrcamas......................................................................... 40
Mamparos Transversales ...................................................................................... 40
Mamparo de Colisin ........................................................................................................40
Mamparo de Pique de Popa ..............................................................................................41
Longitud de Sala de Mquinas ..........................................................................................41
Altura de doble fondo ............................................................................................ 42
Definicin de Arreglo de Tanques. ........................................................................ 43
Tanques de Agua Dulce .....................................................................................................43
Tanques de Combustible ...................................................................................................43
Tanque Diario ....................................................................................................................44
Tanques de Aceite Lubricante ...........................................................................................44
Tanques espuma y dispersante .........................................................................................44
Tanques de desechos ........................................................................................................44
Tanques de Lastre .............................................................................................................44
Habitabilidad ......................................................................................................... 46
Arreglo General ..................................................................................................... 46
Imgenes de Proyecto en 3D ............................................................................................48
Calculo de Atributos de Carena, Estabilidad y Capacidades ..................................... 53
Tablas de Atributos de Carena .............................................................................. 53
Atributos de Carena con Asiento 0 a 5................................................................ 54
Asiento 0 ..........................................................................................................................54
Asiento 0,5 .......................................................................................................................55
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Asiento 1 ..........................................................................................................................56
Asiento 2 ..........................................................................................................................57
Asiento 3 ..........................................................................................................................58
Asiento 4 ..........................................................................................................................59
Asiento 5 ..........................................................................................................................60
Asiento -0,5......................................................................................................................61
Asiento -1.........................................................................................................................62
Asiento -2.........................................................................................................................63
Asiento -3.........................................................................................................................64
Asiento -4.........................................................................................................................65
Asiento -5.........................................................................................................................67
Tablas de Brazos Adrizantes KN ........................................................................... 69
Asiento 0 ..........................................................................................................................69
Asiento 0,5 .......................................................................................................................69
Asiento 1 ..........................................................................................................................70
Asiento 2 ..........................................................................................................................71
Asiento 3 ..........................................................................................................................71
Asiento 4 ..........................................................................................................................72
Asiento 5 ..........................................................................................................................73
Asiento -0,5......................................................................................................................73
Asiento -1.........................................................................................................................74
Asiento -2.........................................................................................................................75
Asiento -3.........................................................................................................................75
Asiento -4.........................................................................................................................76
Asiento -5.........................................................................................................................77
Calibrado de Tanques ........................................................................................... 78
Pesos y Centro de Gravedad del buque ................................................................... 95
Introduccin........................................................................................................... 95
Determinacin del KG del peso del acero ............................................................. 95
Correcciones del KG del Acero ..........................................................................................96
LCG del peso del acero ......................................................................................... 96
Peso de superestructura ....................................................................................... 96
KG y LCG de Habilitacin y Equipos ..................................................................... 97
KG y LCG de Maquinaria ...................................................................................... 97
Estimacin final del centro de Gravedad del Buque Vaco .................................... 98
Condiciones de Carga .............................................................................................. 99
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Introduccin........................................................................................................... 99
Mtodos de integracin aproximados. ................................................................... 99
Integracin por Simpson 1/3 .............................................................................................99
Criterios generales de estabilidad transversal ..................................................... 101
Navegacin en aguas abiertas .........................................................................................101
Navegacin en aguas protegidas.....................................................................................101
Criterio Meteorolgico ....................................................................................................101
Criterios para Remolcadores ...........................................................................................106
Anlisis de Condiciones de Carga ....................................................................... 109
Salida 100% Consumibles, con toda la carga posible ......................................................110
Llegada con 10% de carga ...............................................................................................119
Salida con 100% de consumibles y tanques de desechos llenos ....................................128
Carga completa con 10% de consumibles .......................................................................137
Navegacin plena con 50% de consumibles ...................................................................146
Sistema propulsivo ................................................................................................. 155
Introduccin......................................................................................................... 155
Seleccin de Planta Propulsora........................................................................... 155
Verificacin de hlice y seleccin de Paso .......................................................... 157
Coeficientes Adimensionales ..........................................................................................157
Verificacin de cavitacin de hlice ................................................................................157
Clculo de tiro sobre la bita ................................................................................. 159
Clculo de P/D y Q ...........................................................................................................159
Verificacin de velocidad libre (Mxima Potencia) ............................................... 162
Introduccin ....................................................................................................................162
Clculo de resistencia al Avance .....................................................................................162
Coeficientes Caractersticos de Carena ...........................................................................164
Determinacin final de velocidad de Servicio .................................................................166
Bibliografa .............................................................................................................. 171
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Introduccin:
Definicin de remolcador:
Un remolcador es una embarcacin utilizada para ayudar a la maniobra de otras
embarcaciones, principalmente al halar o empujar a dichos barcos o similares en puertos, pero
tambin en mar abierto o a travs de ros o canales. Tambin se usan para remolcar barcazas,
barcos incapacitados u otros equipos.
En los puertos, su objetivo es guiar cuidadosamente a la embarcacin a su atraque de destino,
donde se llevar a cabo la carga y descarga. En algunos casos puede llevar a la representacin
de la autoridad del puerto, transferirla al barco para acompaar al capitn en la maniobra
mientras el remolcador acompaa la trayectoria y maniobra de entrada a puertos. Garantiza
as la prevencin de accidentes y colisiones con estructuras, tierra firme y otras
embarcaciones.
Los remolcadores son muy fuertes para su tamao. Los primeros remolcadores tenan
un motor a vapor; hoy en da funcionan con disel. Los motores de los remolcadores tienen
normalmente una potencia de 750 a 3000 caballos de fuerza (de 500 a 2000 kW), pero los
ms grandes (usados en aguas ms profundas) pueden tener potencias de hasta 25 000
caballos de fuerza (20 000 kW). Los motores a menudo son los mismos que los de las
locomotoras, pero normalmente mueven las hlices mecnicamente, en vez de convertir el
resultado a energa para motores elctricos, como es comn en las locomotoras. Por
seguridad, los motores de los remolcadores tienen dos elementos, como redundancia.
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Introduccin a los remolcadores:

El uso de remolcadores se remonta a la poca de los buques de vela. En sus
orgenes era un bote de remos cuya misin era la ayuda en las zonas de difcil acceso para
buques que no gozaban de una buena capacidad de maniobra.
Poco a poco, en el siglo XIX, los remolcadores evolucionaron y se fueron elaborando
diseos especficos de botes a los cuales se les dotaba de una mquina de vapor
accionada mediante palas. Posteriormente la hlice se empleara como propulsor.
Con el descubrimiento del Motor Disel se abre una nueva era, dicha mquina, se
empieza a emplear en este tipo de buques lo que le hace pasar a ser considerado como un
pequeo buque convencional, que tiene una gran potencia para su tamao, con la cual
remolcaba a los grandes buques, empleando su fuerza sobre estos mediante un gancho
fijo con los que estos se unan mediante un cabo que aportaba el buque a remolcar.
Pasada la mitad del siglo XX, la evolucin del remolcador se produce por la
aplicacin del propulsor Voith. Actualmente podemos clasificar los remolcadores en
funcin de su sistema de propulsin, as como la disposicin de los mismos de tal modo:
Convencional y Azimutal (propulsin a popa)
Cicloidal y Azimutal (propulsin a proa, tractor)
La existencia de estos buques est ms que justificada, tanto desde la antigedad,
como en la actualidad, debido a la importancia del comercio martimo mundial, por lo que
la actividad de los puertos es elevada y es necesaria la actividad de remolque en mucho de
los casos. Por otro lado, los recientes desastres que se han producido justifican la
existencia no slo de dicho buque como remolcador, sino tambin con otras funciones
esenciales para la preservacin del medio ambiente (remolcadores de lucha contra
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contaminacin) as como en caso de accidentes e incendios producidos en un buque

(remolcadores contra incendios, remolcadores que cuentan con hospital).
Consideramos que los remolcadores se pueden clasificar de dos modos:
Segn las funciones y/o las zonas donde operen:
A) Remolcadores de Lucha contra Incendios:
Estos remolcadores deben estar capacitados para poder presentarse cuanto antes en el lugar
siniestrado. Debern estar dotados de medios que permitan una buena visibilidad desde el
puente. Para ello, y debido a las altas temperaturas que se podrn alcanzar, los cristales de las
ventanas deben ser resistentes al fuego y contar con cortinas de autoproteccin.
No slo las ventanas debern contar con materiales que resistan las altas
temperaturas donde
operarn, tambin ser muy importante que el remolcador posea un sistema de
autoproteccin para dichas zonas. Tambin ser vital que la existencia de hidrocarburos y
plsticos flotando en la zona no afecten en ningn momento al buen funcionamiento de los
sistemas de circulacin y refrigeracin de los motores principales. Debido a los largos periodos
en espera en que tendrn que trabajar los equipos conviene que sean diseados con tales
capacidades y caractersticas.
B) Remolcadores de Salvamento:
Como las tareas que van a desarrollar son de vital importancia requieren que el
tiempo empleado en llegar al lugar del accidente sea el menor posible por si hubiera vidas en
peligro. Por dicho propsito debern estar dotados de una gran velocidad en marcha libre, de
una gran capacidad de maniobrabilidad y de defensas para poder abarloarse a cualquier
buque con facilidad. Debern contar tambin con un pequeo hospital donde sea posible
atender a los posibles
heridos, as como una zona de despegue de helicptero por si fuera necesario realiza
evacuaciones de urgencia. Contarn tambin con medios de izados mecnicos.
C) Remolcadores de lucha contra la contaminacin:
Podemos hablar de dos tipos principalmente, segn tengan tanques de
almacenamiento y concentracin de vertidos o no.
Los primeros contarn con tanques donde puedan almacenar los vertidos que se
hayan realizado al mar. Para la recogida de tales vertidos y limpieza de la zona debern contar
con medios para el largado de barreras, manejo y posicionamiento de los skimmers, as como
de tangones para poder utilizar dispersantes o elementos fsicos o qumicos que hagan ms
fcil la lucha contra la contaminacin.
Los segundos contarn con los mismos medios anteriores, pero sin tanques donde almacenar
los vertidos.
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D) Remolcadores costeros y de puerto:

A la hora de construir un remolcador, en la mayora de los casos, se opta por construir
remolcadores que sean vlidos para ambas situaciones, tanto para maniobrar en puerto como
en la costa. Sin embargo, en algunos casos se decide previamente cul ser su uso futuro
porque eso reducir el gasto econmico, ya que, en el caso del remolcador de puerto, las
exigencias reglamentarias son menores que en los remolcadores costeros y por tanto menor
su inversin.
Definimos el remolcador de puerto como aquel que se encarga de facilitar la entrada y
salida de los buques remolcndoles y ayudndoles a maniobrar. Desde hace aos, dichos
remolcadores se diseaban segn las caractersticas del puerto al que prestaban sus
servicios, as como en funcin de la potencia y el tipo de propulsor. Teniendo en cuenta

todas estas caractersticas se estudiaba el diseo con la mnima eslora y calado posible para
que pueda evolucionar con
mayor eficacia. Los remolcadores costeros son similares, aunque con mayores exigencias las
cuales lo encarecern.
E) Remolcadores para canales, exclusas y diques.
Tienen una gran similitud con los comentados anteriormente, pero al tener zonas
especiales de trabajo, tambin contarn con limitaciones fsicas especiales.
F) Remolcadores de altura.
El concepto de remolcador de altura es el que ms se acerca al buque convencional.
Uno de los puntos ms importantes a tener en cuenta en su diseo es la traccin, as como
tambin el tipo de navegacin a efectuar, as el remolcador asegurar el remolque incluso en
condiciones meteorolgicas adversas.
Cuando la potencia necesaria supera los 3.500 HP lo usual es dotar al remolcador de
dos propulsores.
Dentro de este tipo de remolcadores podemos incluir aquellos que se dedican a escoltar o
acompaar a los grandes petroleros, gaseros, en su paso por ras, canales y en algunos
puertos. Tambin podemos incluir dentro de este tipo los buques que atienden a plataformas
petrolferas (Buques Supply) y Ancleros.
G) Remolcadores de escolta.
Son remolcadores que se encargan de acompaar a los grandes buques o a aquellos que
puedan haber sufrido algn dao, fallo, avera o accidente producidos por fallos humanos,
fallos de la propulsin o gobierno o incluso fuerzas externas como viento o corrientes para
minimizar las ocasiones de varadas o colisin, con la finalidad de conservar la integridad del
buque, el medio ambiente y las posibles vidas humanas puestas en juego.
Por todo lo anterior dichos remolcadores deben tener un tiempo de respuesta mnimo
en caso que tuviera que posicionarse en la proa o estela y por si tuviera que lanzar o recoger
cabos que le permitan controlar al buque en situaciones delicadas.
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En resumen, deben estar dotados de

una grandsima maniobrabilidad. Tambin ser de vital importancia que el buque cuente con
una visibilidad adecuada y un buen sistema de comunicacin.
H) Remolcadores para Terminales de Crudo.
Guardan una gran similitud con los remolcadores de puerto, slo que en este caso
estos remolcadores operarn en zonas con vertidos.
Segn el tipo de propulsin con el que cuenten.
Segn la ubicacin de la propulsin podemos encontrar los siguientes tipos de remolcadores:
A) Remolcadores tipo tractor
Tienen los propulsores a proa de la cuaderna maestra, generalmente a un tercio de la eslora
del barco desde proa. Estos propulsores suelen ser azimutales, aunque tambin puede ser
Voith Schneider. Llevan un quillote estabilizador a popa. Normalmente remolcan y empujan
con la popa.
El sistema Voith-Schneider o cicloidal consiste en dos unidades con palas verticales
cuyo paso y empuje puede ser regulado eficaz y uniformemente 360. La proteccin de las
palas no slo sirve como proteccin, sino que trabaja tambin como tobera incrementando la
eficiencia del sistema. El sistema de propulsin cicloidal es un tipo de hlice de paso
controlable. El motor trabaja a revoluciones constantes y la magnitud del empuje y la
orientacin son reguladas
desde el puente de gobierno. Los remolcadores equipados con este sistema tienen una gran
maniobrabilidad, pueden girar sobre s mismos y producir un alto empuje en todas
direcciones. Se trata de un sistema redundante.
El diseo de un propulsor azimutal no difiere mucho de un Voith Schneider. El
desplazamiento con propulsores azimutales es menor debido al menor peso del sistema
azimutal, con lo que comparativamente tendrn menor calado. En algunos casos tendrn un
quillote de menor tamao que los Voith. Su maniobrabilidad es comparable a la de los de tipo
Voith-Schneider, aunque trabajando ambos propulsores para maniobrar de costado pueden
molestarse uno a otro.
B) Remolcadores convencionales
La propulsin la llevan a popa, pero pueden llevar hlices en proa para aumentar la
maniobrabilidad. Con motivo de incrementar su capacidad de remolque pueden disponer de
toberas en las hlices. Estas toberas se conocen como tobera Kort, estn dispuestas alrededor
de la hlice para aumentar la velocidad del agua que se acerca al propulsor y as, aumentar su
rendimiento y evitar la formacin de torbellinos. Las hlices tambin pueden ser de paso
controlable. Remolcan desde la popa o desde la proa si van de costado al barco y
normalmente empujan con la proa. Con este tipo de remolcador no se puede realizar el tiro
indirecto. Esta configuracin es la tpica en remolcadores que manejan anclajes de
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plataformas petrolferas, en los de apoyo a plataformas off-shore y en remolcadores de altura

y salvamento.
C) Remolcadores con propulsin azimutal a popa
Es como un remolcador de dos hlices, pero con esta otra propulsin se mejora
mucho la maniobrabilidad. Al llevar los propulsores en popa, normalmente remolcan y
empujan con la proa, pero pueden tirar por la popa y por el costado.
D) Remolcadores tipo empujador
Es el concepto contrario al tractor, los propulsores, azimutales o epicicloidales o en
timn-tobera, estn en popa y el gancho de remolque est en proa. Empujan y remolcan por
proa.
E) Remolcadores mixtos
Disponen de una hlice convencional en popa y otra hlice, ms pequea y azimutal
en proa,
la cual puede incrementar el tiro, si se orienta hacia popa, entre 2 y 6 toneladas.
Hay dos formas de operacin:

A) Tiro directo
El empuje del remolcador se produce en gran parte por su sistema propulsivo. Es la
forma de operacin ms comn. Es de aplicacin a bajas velocidades, menos de 5 nudos, ya
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que segn aumenta la velocidad la mayor parte de la potencia se utiliza para mantener el
remolcador en su posicin disminuyendo el tiro drsticamente hasta anularlo, en este caso se
usa el mtodo
indirecto.
B) Tiro indirecto
El remolcador se sita a popa del buque asistido y ambos se ponen a la misma
velocidad de avance entre 5 y 10 nudos. El tiro se produce cuando el remolcador se sita al
costado del buque y en un ngulo de ataque apropiado, relativo al flujo de agua, genera un
gran esfuerzo sustentador hidrodinmico en la obra viva del remolcador. Los propulsores en
este modo slo se usan para mantener la posicin oblicua del remolcador, para maximizar la
fuerza sustentadora. Esta forma de operacin se conoce como tiro a la trappa debido a la
pantalla hidrodinmica que forma el remolcador. La operacin completa consiste en ir tirando
desde ambos costados, a la vez si se realiza con dos remolcadores o alternando si es uno solo.
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Espiral de proyecto:
El grfico mostrado a continuacin describe claramente el proceso de proyecto de
un buque. La espiral se recorre en el sentido anti horario y la interseccin de la misma con
cada rayo implica una tarea del proyecto.
A partir de los DATOS se van desarrollando las tareas secuencialmente y al completarse la
primera vuelta de la espiral se puede decir que el buque ha sido definido a nivel de
anteproyecto. Cada vez que en el recorrido de la espiral se vuelve a pasar por un rayo, la
tarea correspondiente al mismo se profundiza en su definicin.
Por ejemplo, el clculo de pesos que se realiza en primera instancia mediante
frmulas aproximadas tal que nos permitan seguir avanzado en el diseo, al recorrer la
segunda vuelta de la espiral se ajustar dividiendo los pesos por grupos lo que permite
discriminarlos ms y ajustar su centro de gravedad.
Cuando se pasa por tercera vez por la tarea el clculo se efecta peso por peso,
por supuesto, el proyecto ya ha avanzado lo suficiente como para, disponer de planos de
acero, de alistamiento, de catlogos de equipos, motores, etc.
El proceso de proyecto consiste en un ajuste permanente de los valores obtenidos
anteriormente, y en una constante iteracin, a partir de los nuevos resultados re
calculando lo hasta ese punto determinado.
No hay una espiral de proyecto nica en cuanto a la secuencia de tareas. Cada
buque exigir el anlisis del proyectista-para ver que secuencia es lamas adecuada. Cada
proyectista a. su vez tiene preferencias de cierto orden, por lo que la espiral presentada,
debe ser interpretada como una entre varias.
Por razones de tiempo desarrollaremos en el curso un camino consistente en:
FASE I Determinacin de las dimensiones principales.
FASE II Determinacin de la propulsin.
FASE III Clculo del peso de buque vaco.
FASE IV Verificacin de volmenes y francobordo.
FASE V Equilibrio longitudinal y transversal.
FASE VI Arreglo General.
En algunos casos como en la determinacin de la propulsin y el clculo de peso
de buque vaco LSW alcanzaremos un grado de profundidad correspondiente al segundo
paso por la tarea correspondiente en la espiral de proyecto.
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Caractersticas generales del diseo

Los remolcadores son embarcaciones cuya funcin principal consiste en ayudar a otros
barcos ms grandes con menos facilidades de maniobra. A continuacin, definiremos las
principales consideraciones que hay que tener en cuenta en el diseo de un remolcador:
La estabilidad de un remolcador es muy importante debido a los grandes
esfuerzos que realiza. La traccin provoca un momento de vuelco que debe ser soportado
sin riesgo por el remolcador. Debe poseer una estabilidad favorable bajo todas las
condiciones de carga y remolque, por ello debern analizarse los efectos de remolque
sobre la estabilidad transversal. Como necesita una estabilidad inicial bastante amplia, es
muy importante la eleccin de la manga del buque, dada la gran influencia que esta
dimensin tiene en la estabilidad, considerndose la mayor posible.
La maquinaria principal de propulsin y la auxiliar, deben poseer la capacidad
necesaria para facilitar la fuerza mxima cuando se remolque o empuje. Debe estar
capacitada para poder dar en el tiempo ms corto posible el mximo rendimiento. Los
equipos de remolque deben ser capaces de soportar unas tensiones superiores al tiro a
punto fijo.
El casco debe ser de slida construccin para soportar el esfuerzo al que va a estar
sometido. Debe poseer equipos redundantes tanto en los sistemas propulsivos como en
los auxiliares, para conseguir altos niveles de seguridad, fiabilidad y no impedir la
operatividad del buque.
Debe tener una buena visibilidad desde el puente para poder ofrecer una rpida
respuesta y que las labores de socorro se realicen de manera satisfactoria.
Sistema de Remolque
Se trata del sistema principal del remolcador. Sus componentes principales son:
Horquilla, por la cual pasa el cable de remolque.
Gancho de remolque giratorio e hidrulico. Suele tener movimiento vertical y de
babor a estribor sobre una gua semicircular. El mejor sitio para colocarlo es un poco
ms a popa del centro de la flotacin.
Chigre de remolque, es hidrulico y est situado en la lnea central y cerca del
gancho de remolque ya que sirve para manejar el cable de remolque. Dispone de estibador
automtico de accionamiento mecnico y control remoto desde el puente.
Cabos y cables.
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Requerimientos de Proyecto:
A continuacin, se adjuntan los requerimientos del Proyecto a realizar:
Tiro: 45 Toneladas.
Eslora: A definir.
Manga: A definir.
Calado: A definir.
Puntal: A definir.
Autonoma: 21 das.
Potencia Propulsora: A definir.
Velocidad de Servicio: 14 Nudos.
Habitabilidad: 12 Tripulantes.
De acuerdo a estos requisitos, no se exponen demasiadas condiciones, por lo cual

proyectaremos el Buque en base a lo requerido por cuanto al tiro, 45 Toneladas.
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Desarrollo de Proyecto.
Dimensiones Principales.
Base de datos estadstica.
El objetivo de esta etapa es realizar un primer dimensionamiento del buque en
proyecto. Para ello, se ha recopilado informacin de distintas publicaciones de Ingeniera
Naval, en distintas pginas web de empresas de remolcadores.
La caracterstica principal para realizar esta base de datos ser la similitud en el tiro a
punto fijo, que en nuestro caso es de 45 Toneladas.
Otra de las caractersticas fundamentales es el tipo de propulsin, en este caso se ha
seleccionado propulsin azimutal por los motivos que exponemos a continuacin:
Nuestro buque es un remolcador prcticamente multipropsito, es decir, no se va a
dedicar exclusivamente a labores de puerto, saldr a alta mar ya que dispone de una
gran autonoma. Es por esto, por lo que descartamos un propulsor Voith, ya que son
muy caros y son ms tiles para remolcadores de puerto.
El propulsor azimutal permite una mayor maniobrabilidad debido al giro de 360,
incluso a bajas velocidades, por lo que se evita el uso de hlices transversales de
maniobra. El control tambin es absoluto con el buque marcha atrs. Debido a estas
ventajas descartamos la propulsin convencional o con toberas.
Se simplifica la lnea de ejes y su instalacin.
Se elimina la necesidad de reductora y de timn.
Se incrementa la seguridad y la maniobrabilidad del buque.
Se reducen costes de diseo y produccin.
Se producen bajos niveles de ruido y vibraciones.
Se da una mayor seguridad progresiva ya que el sistema Aquamaster limita el avance
de la avera. El sistema es bastante robusto, pero no tanto como para comprometer al
buque en caso de impacto.
A continuacin, se expone la base de datos confeccionada con buques no ms de 10 aos

de antigedad.
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La base de datos expuesta, nos da una idea de las dimensiones principales que tendr el
remolcador a priori.
Promedios
Potencia
4137,67 HP
(Ton)
648,09 TN.
Lpp
25,5 Mts.
Determinacin de potencia
Para la determinacin de la potencia, se realiza un grfico en base a la tabla
estadstica, cruzando los datos con nuestro requisito obtendremos una idea de la potencia
necesaria a instalar en el proyecto.
Pot (HP)
8000,00
7000,00
6000,00
5000,00
4000,00
3000,00
2000,00
1000,00
0,00
y = 84,971x - 291,7
R = 0,8362
Pot (HP)
Lineal (Pot (HP))
20
40
60
80
100
Debido a que los datos son muy dispersos, se procede a realizar una curva de
tendencia lineal y en base a su ecuacin se obtiene el valor de potencia en funcin del tiro
deseado:
Tiro
45
Tn
Potencia Estimada 3531,995 HP
Otra manera de obtener inicialmente la potencia, es en base a frmulas estadsticas,
una de ellas es la formulacin del libro el proyecto del buque mercante, que establece la
siguiente relacin:
PB=K1xTPF
P g i n a 19 | 171

Donde K1 se obtiene segn el tipo de propulsin de la siguiente tabla:

Tipo de propulsin
Una hlice sin tobera
Dos hlices sin tobera
Una hlice con timn - tobera Kort
Dos hlices con timn-tobera Kort
Dos hlices con tobera, azimutal (Aquamaster Schottel)
Dos hlices cicloidales azimutales (Voith Schneider)
K1
65-70
63-68
60-65
55-60
55-60
63-68
Para el caso, seleccionaremos K=55 60 Dos hlices con tobera, acimutal, con lo cual
obtenemos los siguientes resultados:
Kw
HP
PB=55x45
2475
3316,5
PB=59x45
2655
3557,7
2635,8
3532,0
Progresin
Realizando una progresin obtenemos el valor de potencia muy cercano al estimado

inicialmente en funcin de la base de datos estadstica, por lo que la potencia a considerar
ser de 3532 HP.
Determinacin de Desplazamiento Estadstico

Para disponer de un parmetro estadstico en cuanto al desplazamiento, se procede a
realizar una estimacin del mismo en base a una formula estadstica por el libro El proyecto
bsico del buque mercante.
Se establece que DISW=K2xPB1,5/V2
Para lo cual PB es la potencia de la planta propulsora en Kw y K2 una constante que
vara en funcin a la potencia de la siguiente manera:
PB (kW)
1000
2000
4000
8000
K2 (+/- 5%)
0,95
1,03
1,11
1,23
Se Grafica K2 en funcin de la potencia para obtener el valor correspondiente a la

potencia de proyecto:
P g i n a 20 | 171

K2 (+/- 5%)
1,4
1,2
1
0,8
y = -0,0000000035x2 + 0,0000707742x +
0,8900000000
R = 0,9940910461
0,6
0,4
K2 (+/- 5%)
0,2
0
0
2000
Valor K2
4000
6000
8000
10000
1,05
DISW=K2xPB1,5/V2
725,58
Tn
Finalmente obtenemos un valor estimado del desplazamiento del buque.
Determinacin de la Eslora entre perpendiculares

Para determinar la eslora entre perpendiculares, se procede a graficar de los datos
obtenidos estadsticamente, las esloras en funcin de la potencia de cada uno de los buques,
obteniendo de esta manera la siguiente curva.
Lpp
40
30
Lpp
20
10
y = -0,0000005305x2 + 0,0069994190x +
6,8353118643
0
0,00
2000,00
4000,00
6000,00
Polinmica (Lpp)
8000,00
Debido a que los valores se encuentran bastante dispersos, se procede a realizar una
lnea de tendencia y obtener de esta manera una ecuacin y grafica coherente para tener una
buena lectura de los datos. Se obtiene entonces para la potencia estimada de 3500HP:
Lpp Estimada
24,94
Se realizar tambin una estimacin de la eslora en base a una formula aportada por el
libro de Apuntes De Proyecto De Buques - Tomo II - Ricardo Segade.
P g i n a 21 | 171

Para lo cual se obtiene el siguiente valor:

Lpp
28,13
Obteniendo como valor promedio:

Lpp Promedio
26,53
Velocidad de Servicio
Cunto ms largo sea un barco, ms puede correr. Es decir, por mucho que pongamos
enormes velas o motores, cada barco tiene un tope de velocidad (salvo si ste se pone a
planear) que est determinado por su eslora de flotacin. Una vez alcanzada la velocidad
lmite, si aadimos ms potencia, sta originar olas ms grandes creadas por el barco, pero
no ms velocidad.
En un barco, el agua desplazada por el avance que pesa mucho ms que el aire, en vez
de rodearlo crea una ola conocida como ola de proa. El agua desplazada por el casco, al no
encontrar resistencia por encima (ya que aire casi no opone resistencia) sube y genera dicha
ola. En la popa el casco empuja el agua para abajo y esta sube por detrs del barco por la
misma razn, generando otra segunda ola conocida como ola de popa.
En cualquier onda, y una ola lo es, estn relacionadas su velocidad de propagacin y
su longitud de onda por la ecuacin Velocidad= 2,4 SQR(Landa). En donde V viene expresado
en nudos y Landa en metros, y SQR es la funcin raz cuadrada.
Entonces la relacin de velocidad del buque no podr ser mayor a 1.33 m/s ->
= 1.33
De esta ecuacin despejamos la Velocidad y se calcula para la eslora obtenida

anteriormente:
14
.
P g i n a 22 | 171

Se tomar esta velocidad de aqu en adelante, debido a que nos aseguramos que la
mxima velocidad posible del buque es de 12 Nudos y es coincidente con los pocos valores
obtenidos de la base de datos.
Determinacin de Manga
Para determinar la manga se procede a realizar una grfica de acuerdo a los datos
obtenidos estadsticamente en funcin de la eslora entre perpendiculares.
B Manga Vs Lpp
14,00
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
B
y = 0,3295x + 1,7118
R = 0,5578
0
10
15
20
25
30
35
De acuerdo a los datos obtenidos, se traza una curva de tendencia para poder
establecer el valor de la Manga en funcin de la Eslora entre perpendiculares debido a que los
datos son bastante certeros.
B Estimada
10,45
Mts
De acuerdo a la ecuacin de la curva de tendencia y el coeficiente R2 se entiende que

el valor rondar en un 50% aproximadamente del valor certero. Por lo tanto, se procede a
realizar una estimacin terica en base a una frmula establecida por el libro Apuntes De
Proyecto De Buques - Tomo II - Ricardo Segade.
P g i n a 23 | 171

Para la cual se obtiene el valor:

B terica
9,46
Promediando ambos valores obtendremos la Manga terica.

B Promedio =
9,96
Mts.
Valor que se encuentra dentro de los valores estadsticos obtenidos.
Determinacin de Calado y Puntal

Para la determinacin del Calado y el Puntal, se utilizan formulas estadsticas
encontradas en el libro Apuntes De Proyecto De Buques - Tomo II - Ricardo Segade dado que
no hay informacin suficiente en la base de datos estadstica como para establecerlo.
P g i n a 24 | 171

Puntal
Dt
4,47
Calado Terico
Ht=
4,08
Verificacin de dimensiones obtenidas 1 Etapa

Para verificar las dimensiones obtenidas se establece la siguiente tabla y se compara
con los datos calculados.
Relaciones Tericas
73,61
<BHP/TIRO<
85,71
2,7
< Lpp/B <
4,42
5,66
< Lpp/D <
10,52
1,94
< B/D <
2,67
2,64
< B/T <
3,39
1,21
< D/T <
1,41
Proyectadas
BHP/TIRO
78,49 Cumple
Lpp/B
2,81
Cumple
Lpp/D
5,94
Cumple
B/D
2,12
Cumple
B/T
2,32
No Verifica
D/T
1,09
No Verifica
P g i n a 25 | 171

Correccin de Dimensiones 1 Etapa.

Correccin de calado.
Partiendo de la relacin B/H estimado=2.32, obtenido de la base de datos, se procede
a modificar el calado utilizando una de las mangas tericas obtenidas.
TNuevo=
4,08 Mts.
Verificacin de dimensiones principales 2 Etapa

Proyectadas
BHP/TIRO
78,49
Lpp/B
2,81
Lpp/D
5,94
Lpp/H
2,44
B/D
2,12
B/T
2,44
D/T
1,10
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
No Verifica
No Verifica
Se observa que las relaciones B/T y D/T siguen sin verificar, por lo tanto, se procede a
recalcularlas.
Correccin de Dimensiones 2 Etapa.

Correccin de calado y verificacin de valores.
De acuerdo a los datos obtenidos se confecciona la siguiente tabla:
T Calculado
B/T Mnimo
D/T Mnimo
B Calculada
4,08
2,64
1,21
9,96
Nuevo T
3,72
Se calcula en base a las relaciones el nuevo calado y se verifica que el valor este
dentro de los parmetros estadsticos:
B/T
D/T
2,68 Cumple
1,20 Cumple
P g i n a 26 | 171

Dimensiones Proyectadas en 2 Vuelta

De acuerdo a los clculos realizados se confecciona la siguiente tabla resumen de las
dimensiones principales proyectadas en esta primera vuelta de desarrollo del proyecto:
Segunda Vuelta
26,53
9,96
4,47
3,72
3531,995
14
Lpp
B
D
H
Potencia
Vs
mts
mts
mts
mts
HP
Nudos
Determinacin del Francobordo.

Para establecer el francobordo, nuevamente se procede a clculos estadsticos
encontrados en diferentes bibliogrficas para este tipo de embarcacin. Nos basaremos en
dos publicaciones:
1. Segn Manuel Arnaldos. Revista INGENIERA NAVAL 1,2<Fb<1,5
2. Segn EL PROYECTO BASICO DEL BUQUE MERCANTE 1,2<Fb<1,6
El francobordo se calcula como: Fb=Puntal Calado.
= 4.47
3.72
= 0.75
. No cumple con el requerimiento.
Encontramos una diferencia de 0,45Mts para obtener el Francobordo mnimo. Por lo
tanto, se procede a modificar el puntal de la embarcacin para que verifiquen los valores.
=
+ = 4,47
+ 0,45
= 4,92
.
Verificacin de dimensiones 3 etapa

Debido a la modificacin del puntal, ahora se vuelven a verificar que las dimensiones
estn dentro de los valores establecidos anteriormente, se arma una tabla para dicho fin que
se expone a continuacin:
73,61
2,7
5,66
1,94
2,64
1,21
Relaciones Tericas
<BHP/TIRO<
< Lpp/B <
< Lpp/D <
< B/D <
< B/T <
< D/T <
Proyectadas
BHP/TIRO
Lpp/B
Lpp/D
B/D
B/T
D/T
85,71
4,42
10,52
2,67
3,39
1,41
Se verifica nuevamente el Francobordo->
= 4,92 3,72 = 1,20
78,49
2,83
5,72
2,02
2,68
1,32
. Verifica.
P g i n a 27 | 171
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple

Determinacin de Desplazamiento del buque y pesos.

El desplazamiento del remolcador ser la suma del peso del buque vaco y el peso
muerto.
El mtodo de clculo utilizado ser el de Manuel Arnaldos - "Dimensionamiento de
remolcadores"
Clculo del Peso Muerto (DWT)

El tonelaje de peso muerto, TPM, tonelaje de porte bruto o DWT (acrnimo del
trmino en ingls Deadweight tonnage), es la medida para determinar la capacidad de
carga sin riesgo de una embarcacin, cuyo valor se expresa en toneladas mtricas.
Como se ve por las unidades empleadas, en realidad se refiere a la masa, no al peso.
Tambin es la forma de medir el tamao de una flota, como la suma del DWT de cada
una de las unidades que la compongan.
Consiste en la suma de las masas (en lenguaje cotidiano pesos) que transporta
un buque, e incluye el cargamento, el combustible propio del buque, las provisiones,
el agua dulce para consumo humano, el agua de lastre, la tripulacin, los pasajeros y
sus equipajes.
El trmino se usa frecuentemente para indicar el mximo peso muerto, es
decir su tonelaje de peso muerto cuando el barco se encuentra completamente
cargado, de modo que su francobordo est en el punto de sumersin. Este porte
bruto es la diferencia entre el desplazamiento de un buque a plena carga y el
desplazamiento en rosca (buque vaco propiamente dicho).
TPM =max - rosca
As mismo se define como porte neto de un buque mercante o tonelaje de
porte neto a la capacidad de carga de mercancas que abonan un flete de transporte.
El porte bruto y el porte neto de un buque son parmetros que se miden en
unidades de masa y no deben confundirse con el tonelaje de arqueo bruto y neto que
son parmetros de volumen por los que se afora la capacidad de carga de un
mercante.
En el vocabulario naviero se designan como de poco porte o de porte
menor las embarcaciones menores de unas 1000 t de peso muerto (areneros, pesqueros
menores, yates, barcazas, etc.) La cifra no es exacta, pero las regulaciones de algunos
pases lo especifican. Los buques que superan ese valor se conocen como buques de
porte o, si son muy grandes, buques de gran porte.
Determinacin de pesos mediante apunte Dimensionamiento de Remolcadores de
Manuel Arnaldos.
=
+
+
+
Donde:
PM= Peso Muerto.
Pb= Peso de Aceite de Lubricacin.
P g i n a 28 | 171

Pa=Peso de Agua potable o Agua Dulce.

Pc= Peso del Combustible.
Pd= Otros pesos. (Tripulacin, provisiones, equipos, etc.)
Peso de Agua Potable

Pa=kNd (kg)
En donde:
K= consumo diario de agua por persona; puede suponerse entre 135 y 162
litros/personas x da; el valor optimo deseable es de 154 litros/persona x da.
N=Nmero de personas embarcadas.
d=Autonoma del buque.
d=
21
N=
12
K=
150
Pa=
37,8 Tn
Peso Aceite de Lubricacin

Pb=2,5xBHP (Kg)
3532,00
2633,81
BHP
Kw
Pb=
8,83 Tn
Peso de Combustible
Pc=24xfxBHPxd (Kg) Peso del combustible
BHP
3532,00
Kw
2633,81
CV
3482,55
C. Esp
130,00
g/bkw-h
0,13
kg/bkw-h
173
Tn
Pc
P g i n a 29 | 171

Otros Pesos
Tripulacin
Provisiones y pertrechos
Equipos de Salvamento
125Kg/ Persona
5Kg/ Persona
1,5 Tn.
1,86 Tn.
1 Tn.
Espuma
7,9 m3
1,139240506
9 Tn.
Dispersante
4,6 m3
0,869565217
4 Tn.
Totales
17,36
Los valores de Equipos de salvamento, Espuma y Dispersante son estimados en base a

otras embarcaciones.
Finalmente podemos calcular el Peso Muerto o DWT:
Peso Muerto =
236,56
Tn
Clculo de peso del buque Vaco

El peso del buque vaco es el peso propiamente dicho, sin ningn tipo de consumible.
Para el clculo del mismo, se divide en una serie de pesos particulares y se resuelve cada uno
en forma individual, se procede a utilizar para el clculo de estos valores, las formulas
aportadas por el libro Proyecto Bsico del Buque Mercante
Peso del Acero

Mst=LBD=
206,7
= constante que oscila entre 0.13 y 0.17, cuyo valor normal es 0.15
L, B, D son eslora, manga y puntal respectivamente.
Peso de habilitacin y equipos

MA+E=LBD
82,7 Tn
= constante que oscila entre 0.04 y 0.08, cuyo valor normal es 0.06
Pesos de Maquinaria
MM = MMP + MR + MMR
MMP = peso de motores Propulsores (segn fabricante)
MR = peso de reductores con hlices y toberas (sistema azimutal)
51.96
29.94
ton
ton
P g i n a 30 | 171
(26 t cada uno)

(15 t cada uno)

Peso de Maquinaria
81,9
Peso de buque vaco

Mst=LBH=
206,71
Tn
MA+E=LBH
Otras Maquinarias
Generador:
Azimutales:
82,68
30,00
51,96
29,94
Tn
Tn
Tn
Tn
Peso Buque Vaco
401,29
Tn
Desplazamiento total
=PBV+PM
637,85
Tn
Desplazamiento Promedio (Base estadstica)
648,09
Tn
Como se puede ver, el valor obtenido por medio de frmulas empricas no difiere en
mucho del obtenido estadsticamente de la base de datos, por lo cual tomamos como vlido el
clculo del desplazamiento.
Determinacin de Coeficientes de Forma

A partir de los datos obtenidos, es posible determinar los coeficientes de forma del
buque.
Coeficiente de bloque (Cb)
Cb
0,60
Coeficiente de Seccin Maestra (Sm)

Para el coeficiente de Seccin maestra se utiliza la formula emprica expuesta en el
libro Proyecto Bsico del Buque Mercante y del HSVA debido a que todava no disponemos
de un plano de lneas para calcularlo.
P g i n a 31 | 171

CM
0,88
CM
0,96
Frmula del HSVA
Se calcula el promedio:
CM Promedio
0,92
Coeficiente Prismtico Longitudinal (Cp)

Cp=Cb/Cm
0,65
Coeficiente de Flotacin (Cwp)

Frmula de remolcadores de El proyecto bsico del buque mercante
CWP=
0,83
Posicin longitudinal del centro de Carena (Xb)

Frmula de aproximacin de L Troost
XB=17,5CP-12,5
-1,164908386 Mts
P g i n a 32 | 171

Diseo de Formas.
La definicin de las formas es de gran importancia a la hora del diseo del buque.
Las caractersticas que hay que optimizar para la obtencin de las formas adecuadas
son:
* Traccin a punto fijo (Bollard Pull)
* Estabilidad en operacin
* Maniobrabilidad
* Seguridad para el remolcador
* Seguridad para el buque remolcado
Sin alguna de estas caractersticas, el diseo del buque ser obsoleto, por lo que su
construccin no ser posible.
Segn el Proyecto Bsico del buque mercante las formas de un buque pueden ser
obtenidas de diversos modos:
Generando unas formas propias que cumplan con los requisitos dimensionales del proyecto
Generando las formas a partir de una serie sistemtica desarrollada por algn canal de
experiencias hidrodinmicas.
Derivacin de las formas a partir de algn buque similar al que se proyecta y cuyas formas se
conozcan y sea considerado hidrodinmicamente bueno.
Utilizaremos para nuestro proyecto la derivacin de formas a partir de un buque base ya
construido, ya que la generacin de formas propias no nos permitira ensayar el modelo por
no disponer de un canal de experiencia, y el diseo por series sistemticas no es posible ya
que no se adapta ninguna a este tipo de buques.
P g i n a 33 | 171

Dimensiones Generales y Diseo de planos principales

Tercera vuelta de dimensiones
Ltotal
Lpp
B
D
H
Potencia
Vs
Cb
CM
Cf
Cp
FN
29,60
28,13
9,96
4,92
3,72
3532,00
14,00
0,60
0,92
0,83
0,65
1,36
637,85
622,29
mts
mts
mts
mts
mts
BHP
Nudos
Tn
m^3
Introduccin a diseo de formas

Para generar las formas del proyecto se parte de un buque con formas muy
aproximadas al del objetivo.
Los puntos ms importantes a tener en cuenta en el diseo son los siguientes:
La autonoma que aparece en las especificaciones de nuestro buque es muy elevada,
por lo que, el buque contar con tanques de almacenamiento de combustible
importantes, estimado por lo que se necesitar un volumen de obra viva importante.
El buque contar con tanques de espuma y dispersante, por lo que deber contar con
el espacio para dichos tanques ms el equipamiento para lucha contra incendio,
barreras de contencin, etctera, que ocupan un volumen considerable.
Se le instalarn dos propulsores azimutales, para los cuales es necesario contar con el
suficiente espacio de manga para evitar interferencia de flujo entre ellos, ya que la
condicin de proyecto es montar un sistema propulsivo que logre 45 toneladas de tiro
a punto fijo, tambin condiciona las formas de la popa.
Se colocar un quillote en popa, ya que las ventajas que aportan son de gran importancia
en cuanto a la estabilidad transversal y dinmica, al margen que es un elemento comn de
todos los buques de este tipo. Las ventajas que concede son las siguientes:
Aumento de la superficie lateral de la obra viva, desplazando el centro de presiones
hacia popa, aumenta el brazo de palanca entre el punto de contacto del buque en
rescate y el punto de aplicacin del empuje.
Mxima distancia posible entre el punto de contacto y a la superestructura del
remolcador.
Estabilidad de ruta.
Separacin del flujo hacia los Azimutales.
P g i n a 34 | 171

Transicin continua entre remolque y empuje, sin variacin de la direccin del

remolcador.
Disponibilidad de espacio cuya masa puede ser elegida para lograr el trimado optimo
del buque.
Formas base adoptadas

Para el desarrollo de formas, se pare de un casco modelo del Software MaxSurf que
cuenta con las siguientes dimensiones principales:
= 24,98
.
= 9.89
.
= 4,513
.
En esta figura se muestra el casco ejemplo
El buque cuenta con una cubierta continua con arrufo y con quillote, para lo cual se
adapta perfectamente al objetivo del proyecto.
Para proceder, se exporta el buque original de MaxSurf a Rhinoceros (El
procedimiento de escala es ms sencillo en Rhinoceros que en MaxSurf, por tal motivo se
utiliza el programa), y se realiza la escala pertinente con los siguientes factores:
Eje
X (Eslora)
Y (Manga)
Z (Puntal)
Original
24,98
9,888
4,513
Nuevo
28,13
9,96
4,92
Factor escala
1,126107667
1,006790877
1,090381003
Se utilizar la totalidad de decimales para obtener el menor margen de error posible al

momento del proceso.
P g i n a 35 | 171

Lneas principales del Remolcador con la escala apropiada
Diseo de Plano de lneas

Con el modelo base, se procede a realizar el plano de lneas. El proceso consiste en
realizar cortes con planos transversales, longitudinales y verticales a lo largo del modelo,
estableciendo de esta manera, las secciones transversales, los cortes longitudinales y las
flotaciones. Una vez realizado esto, se exporta a AutoCAD las lneas y se modela el plano de
lneas final del proyecto.
A continuacin, se adjunta el plano de lneas de muestra en formato A4 para el
cuadernillo de proyecto. El plano de lneas real, est realizado en AutoCAD en escala 1:50 y se
deja como ANEXO al cuadernillo.
P g i n a 36 | 171

Anexo de Plano de Lneas en formato A4
P g i n a 37 | 171

Verificacin de estabilidad
Introduccin
Previo a seguir en el diseo del proyecto es necesario corroborar (aunque sea de
forma aproximada y terica) la estabilidad del mismo, para que en el caso de obtener un
resultado inadmisible sea posible modificar a tiempo los parmetros necesarios y as poder
continuar con el objetivo del proyecto.
Para dicha comprobacin, se utilizar el siguiente mtodo de Manuel Arnaldos de la
revista Ingeniera naval Dimensionamiento de Remolcadores
Radio Metacntrico Transversal (BM)

Se puede establecer de acuerdo a las publicaciones mencionadas anteriormente las
siguientes ecuaciones:
De donde K puede estimarse como:

= 0,113
Para lo cual se obtiene ->
BM=
0,0306 = 0,06
2,81 Mts
.
Tambin puede suponerse
Para lo cual se obtiene ->

BM=
2,80 Mts
Promediando ambos valores se obtiene:

BM Promedio=
2,80 Mts.
Clculo de KG
La ordenada del centro de Gravedad KG del buque a plena carga puede calcularse a
partir de:
D, siendo una constante que vara entre 0.72 y 0.8, adoptando en

general 0.76.
KG
3,740 Mts.
P g i n a 38 | 171

Calculo de KB
La ordenada del centro de carena KB se puede estimar a partir de dos frmulas
empricas:
Formula de Aschick:
KB=
2,20 Mts.
KB=
2,23 Mts.
Frmula de Nogid:
Promediando ambos valores se obtiene:

KB Promedio =
2,22 Mts.
Calculo de altura metacntrica GM

:
=
= 1,281
.
A primera vista, el valor del GM aparenta satisfacer la estabilidad transversal. Sin embargo,
para estar seguros, se verificar este valor con algunos criterios de estabilidad ms utilizados.
Verificacin de GM por criterios estadsticos.

Formulacin de Roach
GM>=15hB.BHP/ (f ), siendo:
h = distancia vertical entre el centro de carena y el punto de amarre del cable de tiro.
B = manga en metros.
f = francobordo en metros
BHP = potencia de los motores
= desplazamiento en libras.
= 0,832
= 1,281 (
)
Inspeccin General de Buques y Construccin Naval de Espaa Estabilidad de
Remolcadores
GM <=0.0065dB.BHP/ (f ), siendo:
B, BHP y f anlogos al criterio anterior, a excepcin de que se expresa en toneladas y d
remplaza a h.
= 1,11
= 1,281 (
)
De acuerdo a estos criterios, la estabilidad transversal se verifica a primera instancia,
por lo tanto, se prosigue avanzar con el proyecto.
P g i n a 39 | 171

Disposicin General
Para obtener la disposicin general de los espacios del buque, es necesario realizar el
arreglo general del buque, para el cual hay que determinar los elementos necesarios para su
confeccin.
Se debe tener en cuenta 4 tems consecutivos para el Arreglo General.
1. Ubicacin de espacios principales.
2. Lmites de espacios individuales.
3. Seleccin y ubicacin de equipos y mobiliarios.
4. Proveer accesos interrelacionados.
Para el proyecto, se establece seguir las normas de construccin de la sociedad
clasificatoria American Bureau of Shipping (ABS). En base a estos criterios constructivos se
proceder a realizar los clculos necesarios. Por otro lado, el diseo debe cumplir con las
normas impuestas por el SOLAS.
Clara de cuadernas y Bulrcamas

De acuerdo al apartado del ABS-Seccin 3-2-5 se establece que:
S = 2.08L + 438 mm
L 270 m
s=
497
mm
Terica
s=
490
mm
Clara de cuadernas adoptada
Cantidad aproximada de cuadernas = 57, con cuaderna inicial #0 en perpendicular de

popa.
Bulrcamas: Segn normas de resistencia estructural, se justifica el empleo de una
bulrcama cada cuatro cuadernas.
Mamparos Transversales
Segn reglamentacin, como mnimo debe poseer mamparos estancos, uno en el
pique de popa y otro de colisin, as como un mamparo estanco de cada lado de la sala de
mquinas. Siguiendo indicaciones del ABS se disponen de mamparos obligatorios estancos,
ms un mamparo ms que estanca el cuarto de propulsores.
Mamparo de Colisin
Segn el ABS seccin 3-2-9
P g i n a 40 | 171

y=
1406,5 mm
Se adopta
1400 mm
# Desde proa
# Cuaderna n
54
Mamparo de Pique de Popa

Segn el ABS seccin 3-2-9
dpique popa = 0.035 Lpp
d=
985
d redondeado
980
# Cuaderna n
Longitud de Sala de Mquinas

Debido a que en esta etapa de proyecto no disponemos de todos los elementos a
instalar en la sala de mquinas, se procede a calcular el largo por medio de frmulas empricas
obtenidas en diferentes publicaciones y proyectos de ejemplo.
Conociendo la potencia propulsora y la eslora por la siguiente relacin:
Lsm=
8,7
Mts.
Conociendo longitud y tipo de MMPP (El proyecto bsico del buque Mercante):
P g i n a 41 | 171

Donde c1=2 y c2=1,5 para motores de 4 tiempos.

Lsm=
9,9
Mts.
Conociendo la potencia propulsora (El proyecto bsico del buque Mercante):
Donde c1=1,4 y c2=7 para motores de 4 tiempos.

Lsm=
11,9
Mts.
En este caso, se toma el valor de mayor longitud. De acuerdo a buques similares la

longitud promedio de estos valores calculados es demasiada chica para el espacio de sala de
Mquinas.
Lsm Final=
12
Mts.
Equivalente a 24 Claras de cuadernas.

Posicin de mamparos de popa y proa de Sala de Mquinas
En base a la longitud de la sala de mquinas calculada y comparando con modelos
similares establecemos lo siguiente:
Mamparo estanco a popa de la sala de mquinas.
Que depende de la longitud de la sala de mquinas (Cuaderna 10)
Mamparo estanco a proa de la sala de mquinas.

Que depende de la longitud de la sala de mquinas (Cuaderna 40)
Dichos mamparos se extienden hasta la cubierta continua ms alta que, en el caso del
proyecto, coinciden con la cubierta principal.
Altura de doble fondo

De acuerdo al apartado del ABS 3-2-4
dfm=
685
mm
El valor mnimo obtenido es demasiado chico para poder ocupar el espacio de doble
fondo con tanques, por lo tanto, se adopta como dimensin dfm=1500mm
P g i n a 42 | 171

Definicin de Arreglo de Tanques.

Para realizar la disposicin de tanques, se consideran buques similares para poder
establecer un ordenamiento y las capacidades calculadas anteriormente. Con esta
informacin se procede a armar la disposicin de los tanques en MaxSurf para comparar de
manera rpida las capacidades de los mismos con los datos tericos obtenidos.
Figura donde se muestra disposicin de tanques en MaxSurf
Tanques de Agua Dulce

Nombre de Tanque
Tanque de Agua dulce Pique proa
Tanque de Agua dulce Pique popa
Vol. (m3)
(t/m3)
19,8
19,8
Total
Peso (Tn)
1
1
19,822
19
39,6
38,8
Tanques de Combustible
Nombre de Tanque
Tq Fuel Oil 2 BB
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 1 BB
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil Proa Bb
Tq Fuel Oil 4 BB
Tq Fuel Oil 4 Eb
Tq Fuel Oil 3 BB
Tq Fuel Oil 3 BB
Tq Fuel Oil Proa Eb
Vol. (m3)
(t/m3)
17,8
17,8
18,9
18,9
38,1
12,3
12,3
8,6
8,6
38,1
Peso (Tn)
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
15,11
15,11
16,08
16,08
32,41
10,47
10,47
7,27
7,27
32,41
P g i n a 43 | 171

Tq Diario
Totales
14,9
0,85
12,66
206
175
Tanque Diario
Consumo del motor = 140 g/BKW-h
24
= 10535
= 11
Tanques de Aceite Lubricante

Nombre de Tanque
Tanque de Aceite Bb
Tanque de Aceite Eb
Vol. (m3)
(t/m3)
4,6
4,6
Total
Peso (Tn)
0,92
0,92
4,22
4,22
9,2
8,4
(t/m3)
Peso (Tn)
7,8
1,139
4,7
0,870
8,9
4,1
Tanques espuma y dispersante

Nombre de Tanque
Tanque de Espuma
Tanque de Dispersante
Total
Vol. (m3)
12,5
12,9
Tanques de desechos
Nombre de Tanque
Agua de Sentina
Aceite Sucio
Aguas Residuales
Lodos
Totales
Vol. (m3)
(t/m3)
Peso (Tn)
9,698
1,025
3,09
0,9
3,278
1
3,29
1
19,356
9,94
2,78
3,28
3,29
19,29
Tanques de Lastre
Nombre de Tanque
Pique de Proa
Pique de Popa Bb
Pique de Popa Eb
Totales
Vol. (m3)
(t/m3)
Peso (Tn)
17,955
1,025
7,656
1,025
7,656
1,025
33,267
18,4
7,8
7,8
34,1
Con esta informacin se procede a realizar el arreglo general de tanques en AutoCAD, el cual
se deja ANEXO al cuadernillo.
P g i n a 44 | 171

ANEXO de Arreglo General de Tanques.
P g i n a 45 | 171

Habitabilidad
La habitabilidad del buque es el lugar destinado para la vida diaria de los tripulantes
del buque. La acomodacin de la habitabilidad, estar diseada de tal manera que permite un
fcil desplazamiento de los tripulantes dentro de la embarcacin. A parte de esto debe estar
pensada de tal manera que sea lo ms sencillo construir para no tener complicaciones
constructivas o elevados costos.
El nmero de tripulantes mnimo segn especificacin de Prefectura Naval Argentina
(PNA) en la Ordenanza N3-09 del Tomo 5 para este tipo de buques (Remolcadores de
navegacin Martima) es:
Titulo
Capitn
1 Oficial de cubierta
2 Oficial de cubierta
Marineros
Jefe de Mquinas
Of de Mquinas
Auxiliar de Mquinas
Cantidad
1
1
1
3
1
1
1
Total
Total
10
Para el proyecto se tiene en cuenta una capacidad de 10 tripulantes, uno ms del

mnimo requerido por la ordenanza. Este tripulante extra corresponde a la categora de
marinero.
Para el diseo de los espacios de habilitacin se tuvieron en cuenta todas las normas
impuestas por SOLAS y OMI en cuanto a la seguridad.
Arreglo General
Finalmente, el estado del proyecto se encuentra en las condiciones necesarias para
poder realizar el Plano de Arreglo General del Buque. A partir del dimensionamiento de los
espacios principales (Tanques y cuartos de maquinarias y la habitabilidad de un buque base,
que cumple con las exigencias de este proyecto.
P g i n a 46 | 171

El plano de Arreglo General del buque se deja ANEXO al cuadernillo
P g i n a 47 | 171

Imgenes de Proyecto en 3D
El buque tambin se modela en Rhinoceros para obtener un modelo en 3D de la
distribucin interna. Se expone a continuacin algunas imgenes del modelado.
Remolcador visto desde Babor
Vista desde Proa Estribor
P g i n a 48 | 171

Vista Popa Estribor
Vista superior de Habitabilidad superior de Casillaje
Vista superior Proa Estribor de Habitabilidad superior de Casillaje
P g i n a 49 | 171

Amueblamiento de comedor, cocina, camarote de capitn en habitabilidad de casillaje
Vista superior de Casillaje y habitabilidad inferior desde Proa Estribor
Distribucin de espacios internos en Habitabilidad inferior
P g i n a 50 | 171

Amueblamientos de habitabilidad inferior
Vista externa de cubierta sin Casillaje
Vista externa desde proa estribor sin chapa de casco
P g i n a 51 | 171

Vista General
P g i n a 52 | 171

Calculo de Atributos de Carena, Estabilidad y Capacidades

A continuacin, se realizarn los clculos de caractersticas hidrostticas, brazos
adrizante y capacidades de tanque, tanto para el buque en condicin de trimado o con
distintos valores de asiento.
Para poder realizar los clculos, se utilizar el Software Max Surf, que es el programa
con el cual se ha modelado el casco en instancia inicial.
Tablas de Atributos de Carena

En las siguientes tablas aparecen, en funcin del calado, los siguientes coeficientes de
carena y parmetros:
Af = rea de flotacin en m2.
Cb = Coeficiente de bloque.
Cf = Coeficiente de flotacin.
Cpl = Coeficiente prismtico longitudinal.
Cm = Coeficiente de seccin maestra.
Cpr = Calado del buque en perpendicular de proa en metros.
Cpp = Calado del buque en perpendicular de popa en metros.
Desp = Desplazamiento del buque en Toneladas.
BML = Radio metacntrico longitudinal en metros.
BMT = Radio metacntrico transversal en metros.
KML = Altura del metacentro longitudinal en metros.
KMT = Altura del metacentro transversal en metros.
LCB = Posicin longitudinal del centro de carena relativo a seccin maestra en metros.
Mu = Momento para variar el asiento un centmetro.
Du = Toneladas por centmetro de inmersin.
KB = Posicin vertical del centro de carena relativo a la lnea de base en metros.
LCF = Posicin longitudinal del centro del plano de flotacin desde seccin media en
metros.
Lf = Eslora en flotacin en metros.
Bf = Manga en flotacin en metros.
Se considera asiento positivo con el buque apopado.
P g i n a 53 | 171

Atributos de Carena con Asiento 0 a 5

Asiento 0
tem / Calado
0,25
0,5
0,75
1,25
1,5
1,75
2,25
2,5
Desplazamiento (Tn.)
13,23
38,39
69,41
104,5
142,6
183,5
226,9
272,5
320,4
370,4
Cpr
0,25
0,5
0,75
1,25
1,5
1,75
2,25
2,5
Cpp
0,25
0,5
0,75
1,25
1,5
1,75
2,25
2,5
Asiento mts.
Lf
12,369
14,909
16,48
17,658
18,592
19,484
20,297
21,076
21,834
22,651
Bf
7,778
8,693
9,114
9,303
9,429
9,528
9,613
9,677
9,724
9,761
Sup. Mojada
82,796
111,839
134,654
153,634
169,682
185,605
200,297
217,896
233,65
250,363
Plano de Agua
82,415
109,82
129,611
144,153
154,849
164,733
172,739
183,074
190,96
199,248
Cp
0,67
0,7
0,713
0,72
0,725
0,726
0,727
0,725
0,722
0,717
Cb
0,538
0,579
0,602
0,621
0,635
0,643
0,648
0,652
0,654
0,654
Cm
0,812
0,851
0,868
0,886
0,896
0,903
0,907
0,915
0,92
0,924
Cwp
0,857
0,847
0,863
0,877
0,883
0,887
0,885
0,898
0,899
0,901
LCB
4,02
3,604
3,351
3,159
3,014
2,894
2,782
2,682
2,585
2,486
LCF
3,719
3,189
2,952
2,649
2,496
2,402
2,299
2,084
1,93
1,76
KB
0,155
0,303
0,448
0,592
0,735
0,877
1,02
1,164
1,307
1,451
BMT
26,356
15,265
10,883
8,518
6,986
5,943
5,197
4,659
4,204
3,839
BML
67,803
44,584
37,025
31,969
27,909
25,361
23,016
22,334
21,204
20,576
KMT
26,511
15,568
11,331
9,109
7,721
6,82
6,218
5,822
5,511
5,29
KML
67,959
44,887
37,473
32,561
28,644
26,239
24,036
23,498
22,512
22,027
Du
0,845
1,126
1,329
1,478
1,587
1,689
1,771
1,877
1,957
2,042
Mu
0,298
0,554
0,821
1,056
1,245
1,447
1,615
1,888
2,109
2,375
tem / Calado
2,75
3,25
3,5
3,75
4,25
4,5
4,75
422,7
478,3
539,3
603
668,3
734,9
802,3
870,5
939,3
996,4
Cpr
2,75
3,25
3,5
3,75
4,25
4,5
4,75
Cpp
2,75
3,25
3,5
3,75
4,25
4,5
4,75
Lf
23,757
26,883
27,78
28,169
28,533
28,796
28,926
29,042
29,155
29,265
Bf
9,793
9,821
9,846
9,869
9,89
9,91
9,929
9,948
9,966
9,943
269,227
297,722
323,826
342,016
359,138
375,27
391,613
408,078
424,481
570,909
Plano de Agua
209,2
228,353
244,356
252,043
257,807
261,662
264,347
267,085
269,684
136,291
Cp
0,703
0,64
0,64
0,652
0,662
0,673
0,686
0,697
0,708
0,717
Asiento mts.
Sup. Mojada
Cb
0,645
0,589
0,592
0,605
0,616
0,628
0,641
0,653
0,664
0,668
Cm
0,927
0,931
0,933
0,935
0,937
0,939
0,941
0,942
0,943
0,932
Cwp
0,899
0,865
0,893
0,907
0,914
0,917
0,92
0,924
0,928
0,468
LCB
2,38
2,237
2,011
1,79
1,592
1,423
1,282
1,167
1,071
1,032
LCF
1,445
0,651
0,022
-0,181
-0,267
-0,271
-0,223
-0,171
-0,125
2,416
KB
1,597
1,745
1,902
2,057
2,211
2,361
2,51
2,656
2,8
2,918
BMT
3,557
3,374
3,233
3,05
2,852
2,655
2,481
2,332
2,204
0,969
P g i n a 54 | 171

BML
20,647
23,837
25,702
24,84
23,755
22,418
21,007
19,821
18,769
14,181
KMT
5,153
5,119
5,134
5,107
5,063
5,016
4,99
4,988
5,004
3,887
KML
22,244
25,582
27,604
26,898
25,966
24,779
23,517
22,476
21,569
17,099
Du
2,144
2,341
2,505
2,583
2,643
2,682
2,71
2,738
2,764
1,397
Mu
2,742
3,663
4,513
4,896
5,208
5,422
5,564
5,719
5,872
4,667
Asiento 0,5
tem / Calado
0,25
0,5
0,75
1,25
1,5
1,75
2,25
2,5
10,73
35,32
66,12
101,1
139,3
180,1
223,5
269,2
317,2
367,4
Cpr
0,126
0,376
0,626
0,876
1,126
1,376
1,626
1,876
2,126
2,376
Cpp
0,374
0,624
0,874
1,124
1,374
1,624
1,874
2,124
2,374
2,624
Asiento mts.
0,248
0,248
0,248
0,248
0,248
0,248
0,248
0,248
0,248
0,248
Lf
12,053
14,773
16,398
17,632
18,59
19,488
20,321
21,133
21,922
22,821
Bf
7,682
8,675
9,114
9,307
9,433
9,531
9,614
9,679
9,725
9,762
Sup. Mojada
79,964
111,683
133,787
151,378
168,725
185,148
200,333
217,595
233,88
251,37
Plano de Agua
79,679
109,952
129,181
142,408
154,549
164,881
173,384
183,417
191,863
200,921
Cp
0,656
0,693
0,709
0,716
0,721
0,722
0,722
0,72
0,718
0,711
Cb
0,516
0,573
0,6
0,62
0,636
0,644
0,649
0,652
0,654
0,652
Cm
0,789
0,84
0,866
0,883
0,896
0,904
0,909
0,914
0,919
0,924
Cwp
0,861
0,858
0,864
0,868
0,881
0,888
0,887
0,897
0,9
0,902
LCB
3,469
3,217
3,04
2,899
2,782
2,68
2,587
2,493
2,405
2,31
LCF
3,374
2,986
2,737
2,573
2,326
2,242
2,121
1,944
1,778
1,582
KB
0,139
0,289
0,435
0,58
0,723
0,867
1,01
1,154
1,299
1,444
BMT
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LCF
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BMT
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8,321
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BML
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19,065
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17,482
16,983
KMT
10,329
8,893
7,822
7,018
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5,172
5,027
KML
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Du
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1,361
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Mu
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0,593
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1,714
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tem / Calado
2,75
3,25
3,5
3,75
4,25
4,5
4,75
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514,3
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Cpr
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4,996
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5,496
5,746
5,996
6,246
Cpp
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1,754
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3,254
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Asiento mts.
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-2,492
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-2,492
-2,492
-2,492
-2,492
-2,492
-2,492
-2,492
Lf
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Bf
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9,937
Sup. Mojada
268,91
284,365
299,953
316,686
336,938
360,093
385,707
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578,824
Plano de Agua
200,74
207,59
214,08
221,19
231,17
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Cp
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0,707
0,705
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Cb
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Cm
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Cwp
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LCB
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BMT
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P g i n a 67 | 171

BML
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KML
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Du
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Mu
2,31
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2,795
3,088
3,558
4,245
5,152
2,303
0,739
0,195
P g i n a 68 | 171

Tablas de Brazos Adrizantes KN

En las tablas siguientes, se exponen los valores de los brazos Adrizantes ficticios (KN)
en metros para distintos ngulos de escora en funcin del desplazamiento. Estos datos, se
utilizan para el clculo de atributos y estabilidad en las condiciones de carga.
Asiento 0
Brazos
KN
Desplazamiento
10
15
20
25
30
35
40
45
200
0,572
1,136
1,674
2,157
2,563
2,895
3,17
3,399
3,59
288,9
0,497
0,992
1,481
1,955
2,396
2,784
3,119
3,383
3,565
377,8
0,46
0,922
1,385
1,845
2,291
2,705
3,039
3,283
3,45
466,7
0,447
0,896
1,344
1,789
2,228
2,609
2,908
3,132
3,294
555,6
0,447
0,889
1,328
1,764
2,157
2,485
2,75
2,96
3,12
644,4
0,442
0,882
1,318
1,716
2,05
2,332
2,569
2,767
2,928
733,3
0,438
0,876
1,283
1,623
1,91
2,159
2,376
2,565
2,726
822,2
0,435
0,852
1,196
1,487
1,743
1,972
2,178
2,363
2,526
911,1
0,423
0,766
1,055
1,314
1,553
1,775
1,979
2,167
2,336
1000
0,312
0,59
0,85
1,099
1,337
1,563
1,777
1,977
2,162
Brazos
KN
Desplazamiento
50
55
60
65
70
75
80
85
90
200
3,72
3,789
3,803
3,769
3,692
3,577
3,427
3,248
3,041
288,9
3,678
3,733
3,738
3,7
3,624
3,512
3,369
3,198
3,001
377,8
3,557
3,613
3,625
3,597
3,533
3,437
3,311
3,158
2,981
466,7
3,403
3,468
3,492
3,48
3,435
3,36
3,255
3,125
2,97
555,6
3,236
3,313
3,353
3,361
3,337
3,284
3,203
3,097
2,966
644,4
3,053
3,144
3,203
3,232
3,232
3,204
3,149
3,069
2,965
733,3
2,86
2,966
3,045
3,096
3,121
3,119
3,092
3,041
2,965
822,2
2,667
2,787
2,884
2,958
3,007
3,033
3,034
3,012
2,967
911,1
2,488
2,62
2,733
2,826
2,898
2,949
2,978
2,984
2,969
1000
2,33
2,48
2,611
2,723
2,814
2,885
2,934
2,961
2,964
Asiento 0,5
Brazos
KN
Desplazamiento
10
15
20
25
30
35
40
45
200
0,575
1,145
1,693
2,19
2,613
2,961
3,248
3,487
3,68
288,9
0,499
0,998
1,494
1,985
2,445
2,852
3,197
3,459
3,639
377,8
0,463
0,931
1,405
1,878
2,338
2,763
3,099
3,342
3,509
466,7
0,454
0,909
1,364
1,818
2,263
2,645
2,947
3,173
3,335
555,6
0,45
0,896
1,34
1,779
2,17
2,498
2,766
2,977
3,139
P g i n a 69 | 171

644,4
0,444
0,885
1,323
1,718
2,052
2,333
2,572
2,771
2,933
733,3
0,438
0,876
1,28
1,62
1,908
2,158
2,375
2,564
2,726
822,2
0,435
0,848
1,192
1,486
1,743
1,973
2,179
2,364
2,527
911,1
0,419
0,761
1,054
1,316
1,556
1,778
1,983
2,17
2,34
1000
0,309
0,594
0,855
1,104
1,342
1,568
1,781
1,981
2,166
55
60
65
70
75
80
85
90
Brazos
KN
Desplazamiento
50
200
3,808
3,874
3,886
3,849
3,768
3,648
3,494
3,307
3,093
288,9
3,75
3,804
3,808
3,768
3,688
3,573
3,426
3,249
3,046
377,8
3,616
3,671
3,681
3,651
3,586
3,487
3,357
3,2
3,017
466,7
3,445
3,509
3,532
3,52
3,474
3,396
3,29
3,156
2,998
555,6
3,256
3,333
3,374
3,381
3,358
3,304
3,223
3,116
2,985
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3,058
3,15
3,21
3,24
3,24
3,212
3,158
3,079
2,975
733,3
2,86
2,966
3,046
3,097
3,122
3,121
3,094
3,043
2,969
822,2
2,668
2,788
2,884
2,957
3,006
3,032
3,033
3,011
2,965
911,1
2,491
2,623
2,735
2,827
2,899
2,949
2,977
2,982
2,966
1000
2,333
2,483
2,614
2,726
2,817
2,888
2,937
2,966
2,975
35
40
45
Asiento 1
Brazos
KN
Desplazamiento
10
15
20
25
30
200
0,578
1,152
1,704
2,206
2,632
2,982
3,27
3,509
3,698
288,9
0,502
1,003
1,505
2,002
2,467
2,874
3,216
3,472
3,648
377,8
0,467
0,94
1,418
1,894
2,356
2,779
3,109
3,349
3,515
466,7
0,46
0,918
1,375
1,83
2,274
2,652
2,952
3,177
3,339
555,6
0,453
0,901
1,347
1,786
2,173
2,5
2,767
2,979
3,141
644,4
0,444
0,887
1,326
1,717
2,05
2,332
2,571
2,771
2,933
733,3
0,438
0,877
1,276
1,615
1,904
2,155
2,373
2,563
2,725
822,2
0,435
0,842
1,184
1,479
1,739
1,97
2,177
2,362
2,525
911,1
0,412
0,751
1,047
1,311
1,553
1,776
1,981
2,169
2,338
1000
0,301
0,588
0,852
1,102
1,34
1,567
1,78
1,98
2,165
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65
70
75
80
85
90
Brazos
KN
Desplazamiento
50
55
200
3,822
3,885
3,895
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3,775
3,655
3,5
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3,098
288,9
3,758
3,81
3,813
3,773
3,693
3,577
3,43
3,253
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377,8
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3,675
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3,36
3,203
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466,7
3,448
3,511
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3,476
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3,158
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3,225
3,118
2,987
644,4
3,059
3,152
3,212
3,241
3,241
3,214
3,16
3,08
2,977
733,3
2,86
2,967
3,046
3,098
3,123
3,122
3,096
3,045
2,97
P g i n a 70 | 171

822,2
2,667
2,787
2,884
2,958
3,007
3,033
3,034
3,012
2,967
911,1
2,49
2,622
2,735
2,827
2,899
2,949
2,977
2,983
2,966
1000
2,333
2,483
2,614
2,725
2,817
2,887
2,937
2,966
2,975
Asiento 2
Brazos
KN
Desplazamiento
10
15
20
25
30
35
40
45
200
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3,664
377,8
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1,855
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2,662
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P g i n a 71 | 171

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P g i n a 74 | 171

Asiento -2
Brazos
KN
Desplazamiento
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Asiento -3
Brazos
KN
Desplazamiento
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P g i n a 75 | 171

Brazos
KN
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Asiento -4
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KN
Desplazamiento
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2,974
P g i n a 76 | 171

Asiento -5
Brazos
KN
Desplazamiento
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2,943
3,024
3,077
3,103
3,103
3,078
3,028
2,955
822,2
2,656
2,776
2,872
2,945
2,994
3,02
3,021
2,999
2,953
911,1
2,488
2,62
2,732
2,824
2,895
2,944
2,971
2,975
2,958
1000
2,334
2,484
2,616
2,727
2,819
2,889
2,938
2,966
2,972
P g i n a 77 | 171

Calibrado de Tanques
A continuacin, se presenta el calibrado de tanques del buque, que se utilizarn para
realizar las condiciones de carga ms adelante. Las coordenadas del centro de gravedad estn
referidas a la seccin media y lnea de base.
Nombre del Tanque
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Bb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Sonda
1,491
1,47
1,469
1,4
1,3
1,2
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,095
0
1,491
1,47
1,469
1,4
1,3
1,2
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
% Carga
100
98
97,9
91,244
81,886
73,241
64,596
55,951
48,055
40,483
32,915
26,181
19,71
13,85
8,537
4,219
1,098
1
0
100
98
97,9
91,244
81,886
73,241
64,596
55,951
48,055
40,483
32,915
26,181
19,71
13,85
8,537
4,219
Capacidad Capacidad
(m^3)
(Tn)
17,772
17,417
17,399
16,216
14,553
13,017
11,48
9,944
8,541
7,195
5,85
4,653
3,503
2,462
1,517
0,75
0,195
0,178
0
17,772
17,417
17,399
16,216
14,553
13,017
11,48
9,944
8,541
7,195
5,85
4,653
3,503
2,462
1,517
0,75
15,149
14,846
14,831
13,823
12,405
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9,786
8,476
7,28
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3,966
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1,293
0,639
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0,151
0
15,149
14,846
14,831
13,823
12,405
11,095
9,786
8,476
7,28
6,133
4,986
3,966
2,986
2,098
1,293
0,639
LCG
TCG
VCG
-2,122
-2,105
-2,104
-2,043
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-2,105
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-2,043
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-1,877
-1,784
-1,663
-1,563
-1,456
-1,3
-1,169
-0,998
-0,801
-0,535
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-1,092
-1,092
-1,092
-1,092
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-1,088
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-1,082
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1,092
1,092
1,092
1,092
1,092
1,091
1,09
1,088
1,088
1,086
1,083
1,082
1,076
1,072
1,058
1,032
0,937
0,925
0,925
0,884
0,825
0,769
0,711
0,651
0,594
0,537
0,477
0,42
0,361
0,302
0,241
0,18
0,116
0,113
0,049
0,937
0,925
0,925
0,884
0,825
0,769
0,711
0,651
0,594
0,537
0,477
0,42
0,361
0,302
0,241
0,18
Sup. Libre
(T.m)
P g i n a 78 | 171
0
5,865
5,865
5,865
5,282
5,282
5,282
5,212
4,627
4,627
4,481
3,954
3,954
3,266
2,93
2,352
1,398
1,145
0
0
5,865
5,865
5,865
5,282
5,282
5,282
5,212
4,627
4,627
4,481
3,954
3,954
3,266
2,93
2,352

Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 2 Eb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Bb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
0,1
0,095
0
4,576
4,489
4,485
4,4
4,2
4
3,8
3,6
3,4
3,2
3
2,8
2,6
2,4
2,2
2
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,334
0,2
0
4,576
4,489
4,485
4,4
4,2
4
3,8
3,6
3,4
3,2
3
2,8
2,6
1,098
1
0
100
98
97,9
95,593
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63,763
58,582
53,445
48,356
43,32
38,346
33,443
28,629
23,925
19,359
14,96
10,785
6,979
3,812
1,535
1
0,283
0
100
98
97,9
95,593
90,211
84,857
79,533
74,241
68,984
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58,582
53,445
48,356
0,195
0,178
0
18,921
18,543
18,524
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17,069
16,056
15,049
14,047
13,053
12,065
11,085
10,112
9,15
8,197
7,255
6,328
5,417
4,527
3,663
2,831
2,041
1,321
0,721
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0,189
0,054
0
18,921
18,543
18,524
18,087
17,069
16,056
15,049
14,047
13,053
12,065
11,085
10,112
9,15
0,166
0,151
0
16,129
15,806
15,79
15,418
14,55
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4,617
3,859
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1,739
1,126
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0,046
0
16,129
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15,79
15,418
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13,686
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11,126
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9,448
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0,899
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-2,094
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-0,565
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-2,666
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0,975
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-4,258
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-4,207
-4,187
-4,163
-4,133
-4,094
-4,035
-4,01
-3,946
-3,8
4,321
4,32
4,32
4,318
4,315
4,311
4,307
4,303
4,298
4,293
4,287
4,281
4,274
0,116
0,113
0,049
2,922
2,883
2,881
2,836
2,73
2,624
2,518
2,412
2,306
2,199
2,092
1,985
1,877
1,769
1,66
1,551
1,44
1,328
1,215
1,1
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0,855
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0,591
0,545
0,452
0,308
2,922
2,883
2,881
2,836
2,73
2,624
2,518
2,412
2,306
2,199
2,092
1,985
1,877
P g i n a 79 | 171
1,398
1,145
0
0
0,489
0,489
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0,25
0,211
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0,111
0,05
0,035
0,009
0
0
0,489
0,489
0,486
0,479
0,471
0,463
0,454
0,445
0,436
0,425
0,414
0,402

Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 1 Eb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Bb
Tq Fuel Oil 4 Eb
Tq Fuel Oil 4 Eb
Tq Fuel Oil 4 Eb
Tq Fuel Oil 4 Eb
Tq Fuel Oil 4 Eb
Tq Fuel Oil 4 Eb
Tq Fuel Oil 4 Eb
Tq Fuel Oil 4 Eb
Tq Fuel Oil 4 Eb
2,4
2,2
2
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,334
0,2
0
1,517
1,5
1,492
1,491
1,4
1,3
1,2
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,06
0
1,517
1,5
1,492
1,491
1,4
1,3
1,2
1,1
1
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33,443
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19,359
14,96
10,785
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3,812
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0
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18,529
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7,1
2,447
1
0
100
98,608
98
97,9
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82,855
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1,321
0,721
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0,189
0,054
0
12,314
12,142
12,067
12,055
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10,202
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5,599
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3,064
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1,546
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0
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12,067
12,055
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10,202
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0,248
0,161
0,046
0
10,496
10,35
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10,276
9,518
8,696
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3,309
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1,945
1,318
0,745
0,257
0,105
0
10,496
10,35
10,286
10,276
9,518
8,696
7,886
7,088
6,303
-2,598
-2,582
-2,562
-2,536
-2,501
-2,453
-2,382
-2,27
-2,094
-1,854
-1,567
-1,45
-1,185
-0,565
5,27
5,27
5,269
5,269
5,268
5,266
5,264
5,261
5,259
5,256
5,253
5,251
5,247
5,244
5,24
5,235
5,226
5,194
5,132
4,844
5,27
5,27
5,269
5,269
5,268
5,266
5,264
5,261
5,259
4,266
4,258
4,248
4,236
4,223
4,207
4,187
4,163
4,133
4,094
4,035
4,01
3,946
3,8
-3,09
-3,088
-3,087
-3,087
-3,074
-3,059
-3,043
-3,025
-3,006
-2,985
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9,361 -1,727 1,173
22,868
1,8
63,357
24,401
20,8
9,331 -1,713 1,115
22,107
1,7
58,299
22,453
19,139
9,298 -1,698 1,056
21,324
1,6
53,345
20,545
17,513
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20,517
1,5
48,512
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15,926
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19,624
1,4
43,831
16,881
14,39
9,183 -1,653
0,88
18,523
1,3
39,298
15,135
12,901
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17,686
1,2
34,911
13,446
11,461
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16,554
1,1
30,701
11,824
10,079
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15,542
26,628
10,256
8,742
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14,686
0,9
22,724
8,752
7,46
8,933 -1,564 0,585
13,646
0,8
19,062
7,341
6,258
8,874 -1,541 0,527
12,289
0,7
15,558
5,992
5,108
8,801 -1,518 0,468
11,397
0,6
12,25
4,718
4,022
8,712 -1,495 0,408
10,057
0,5
9,257
3,565
3,039
8,626 -1,461 0,349
8,798
0,4
6,464
2,49
2,122
8,498
-1,43 0,288
7,654
0,3
4,088
1,574
1,342
8,373 -1,377 0,229
5,964
P g i n a 84 | 171

Tanque Combustible
Proa Bb
Tanque Combustible
Proa Bb
Tanque Combustible
Proa Bb
Tanque Combustible
Proa Bb
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
0,2
2,08
0,801
0,683
8,19 -1,314 0,168
4,163
0,133
0,385
0,328
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3,159
0,1
0,602
0,232
0,198
7,92 -1,192 0,106
2,287
7,331 -1,122 0,039
3,731
100
17,955
18,404 13,775
4,55
3,606
98
17,596
18,036 13,759
0 4,528
17,632
3,603
97,9
17,578
18,018 13,758
0 4,526
17,579
3,6
97,797
17,56
17,999 13,758
0 4,525
17,525
3,4
86,048
15,45
15,836 13,727
0 4,391
40,158
3,2
74,657
13,405
13,74 13,699
0 4,251
35,159
64,17
11,522
11,81 13,671
0 4,111
30,66
2,8
54,531
9,791
10,036 13,642
0 3,969
26,547
2,6
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8,232
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6,812
6,982 13,585
0 3,687
18,446
2,2
30,873
5,543
5,682 13,554
0 3,544
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24,694
4,434
4,545 13,526
0 3,402
12,453
1,8
19,29
3,464
3,55 13,499
0 3,259
10,073
1,6
14,69
2,638
2,704 13,473
0 3,118
7,45
1,4
10,883
1,954
2,003
13,45
0 2,979
5,459
1,2
7,715
1,385
1,42 13,428
0 2,843
3,976
4,998
0,897
0,92 13,395
0 2,697
2,748
0,8
2,967
0,533
0,546 13,358
0 2,547
1,654
P g i n a 85 | 171

Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
0,6
1,695
0,304
0,312 13,349
0 2,421
0,905
0,461
0,18
0,184 13,346
0 2,336
0,539
0,4
0,732
0,131
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0 2,298
0,412
0,2
0,111
0,02
0,02 13,315
0 2,162
0,04
0 2,009
2,176
100
7,656
-1,713 4,274
2,121
98
7,503
-1,712 4,256
5,34
2,119
97,9
7,495
-1,712 4,255
5,339
2,1
96,775
7,409
-1,71 4,245
5,323
90,839
6,955
-1,704 4,192
5,242
1,9
84,932
6,502
-1,697 4,139
5,161
1,8
79,076
6,054
-1,689 4,086
5,05
1,7
73,273
5,61
-1,681 4,032
4,97
1,6
67,499
5,168
-1,672 3,979
4,891
1,5
61,755
4,728
-1,663 3,925
4,812
1,4
56,042
4,291
0 13,206
7,847 13,726
7,69 13,722
7,683 13,722
7,594 13,721
7,128 13,718
6,665 13,715
6,205 13,711
5,75 13,707
5,297 13,702
4,846 13,696
4,398 13,688
-1,653
3,87
4,734
1,3
50,359
3,855
3,952
-1,642 3,815
4,656
1,2
44,707
3,423
3,508
-1,629 3,759
4,578
1,1
39,087
2,993
3,067
-1,614 3,702
4,5
33,501
2,565
2,629
-1,595 3,642
4,419
0,9
28,091
2,151
2,204
-1,571 3,581
4,196
0,8
22,838
1,748
1,792
-1,539 3,517
3,902
-13,68
13,669
13,655
13,636
13,614
13,586
P g i n a 86 | 171

Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
0,7
18,017
1,379
1,414
0,6
13,776
1,055
1,081
0,5
10,075
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0,791
0,4
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0,518
0,531
0,3
4,291
0,328
0,337
0,2
1,993
0,153
0,156
0,137
0,077
0,078
0,1
0,619
0,047
0,049
2,176
100
7,656
7,847
2,121
98
7,503
7,69
2,119
97,9
7,495
7,683
2,1
96,775
7,409
7,594
90,839
6,955
7,128
1,9
84,932
6,502
6,665
1,8
79,076
6,054
6,205
1,7
73,273
5,61
5,75
1,6
67,499
5,168
5,297
1,5
61,755
4,728
4,846
1,4
56,042
4,291
4,398
1,3
50,359
3,855
3,952
1,2
44,707
3,423
13,556
13,529
13,502
13,462
13,446
13,394
13,352
-1,496 3,453
3,415
-1,444 3,389
2,724
-1,385 3,326
2,329
-1,319
3,26
1,533
-1,234 3,203
1,274
-1,083 3,137
0,955
-0,943 3,092
0,406
-0,825 3,071
0,284
-0,005 3,009
1,713 4,274
1,712 4,256
5,34
1,712 4,255
5,339
1,71 4,245
5,323
1,704 4,192
5,242
1,697 4,139
5,161
1,689 4,086
5,05
1,681 4,032
4,97
1,672 3,979
4,891
1,663 3,925
4,812
1,653
3,87
4,734
-13,68 1,642 3,815

3,508 13,669 1,629 3,759
4,656
-13,35
13,231
13,726
13,722
13,722
13,721
13,718
13,715
13,711
13,707
13,702
13,696
13,688
P g i n a 87 | 171
4,578

Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
Aceite Lubricante Bb
1,1
39,087
2,993
3,067
33,501
2,565
2,629
0,9
28,091
2,151
2,204
0,8
22,838
1,748
1,792
0,7
18,017
1,379
1,414
0,6
13,776
1,055
1,081
0,5
10,075
0,771
0,791
0,4
6,762
0,518
0,531
0,3
4,291
0,328
0,337
0,2
1,993
0,153
0,156
0,137
0,077
0,078
0,1
0,619
0,047
0,049
0
1,454
1,43
1,429
1,4
1,3
1,2
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,087
0
100
98
97,9
95,536
87,369
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71,233
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55,4
47,619
39,953
32,442
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18,202
11,715
5,932
1,419
1
0
4,586
4,494
4,49
4,381
4,007
3,635
3,267
2,902
2,541
2,184
1,832
1,488
1,154
0,835
0,537
0,272
0,065
0,046
0
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4,135
4,131
4,031
3,686
3,344
3,006
2,67
2,337
2,009
1,686
1,369
1,062
0,768
0,494
0,25
0,06
0,042
13,655
13,636
13,614
13,586
13,556
13,529
13,502
13,462
13,446
13,394
13,352
-13,35
13,231
0,2
0,2
0,2
0,201
0,201
0,202
0,203
0,204
0,205
0,207
0,209
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0,397
0,441
1,614 3,702
4,5
1,595 3,642
4,419
1,571 3,581
4,196
1,539 3,517
3,902
1,496 3,453
3,415
1,444 3,389
2,724
1,385 3,326
2,329
1,319
3,26
1,533
1,234 3,203
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1,083 3,137
0,955
0,943 3,092
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0,825 3,071
0,284
0,005
-3,349
-3,346
-3,346
-3,343
-3,33
-3,317
-3,301
-3,284
-3,263
-3,238
-3,208
-3,17
-3,122
-3,06
-2,975
-2,848
-2,62
-2,578
3,009
0,901
0,888
0,887
0,872
0,82
0,767
0,714
0,661
0,608
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0,5
0,445
0,39
0,334
0,278
0,22
0,158
0,149
P g i n a 88 | 171
0
0
1,898
1,898
1,886
1,843
1,798
1,75
1,699
1,643
1,579
1,502
1,393
1,245
1,054
0,812
0,516
0,161
0,117

Aceite Lubricante Eb
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
0
1,454
1,43
1,429
1,4
1,3
1,2
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,087
0
0
100
98
97,9
95,536
87,369
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71,233
63,274
55,4
47,619
39,953
32,442
25,158
18,202
11,715
5,932
1,419
1
0
0
4,586
4,494
4,49
4,381
4,007
3,635
3,267
2,902
2,541
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-2,201
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3,346
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32,071
1,503
1,307
1,671 -3,151
1,235
0,4
P g i n a 89 | 171

Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Dispersante
BB
Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
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Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
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Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
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Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
Tanque Espuma Eb
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
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-2,201
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3,318
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0
0
0
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0
0
0
0
0
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Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Agua de Sentina
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aceite Sucio
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
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P g i n a 91 | 171
10,696
10,696
10,696
10,696
10,696
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Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Aguas Residuales
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Lodos
Tanque de Agua 1BB
Tanque de Agua 1BB
Tanque de Agua 1BB
Tanque de Agua 1BB
Tanque de Agua 1BB
Tanque de Agua 1BB
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2,405
2,184
1,963
1,742
1,521
1,3
1,079
0,858
0,637
0,416
0,195
0,034
0
19,822
19,715
19,426
19,406
18,578
17,315
16,063
14,82
13,589
12,368
11,16
9,964
8,782
7,613
6,461
5,325
2,646
2,646
2,646
2,647
2,649
2,664
2,883
3,135
3,135
3,135
3,135
3,135
3,135
3,135
3,135
3,135
3,135
3,135
3,135
3,135
3,135
3,135
3,136
3,136
3,137
3,145
3,373
2,138
2,127
2,116
2,116
2,115
2,113
2,11
2,108
2,106
2,103
2,1
2,098
2,095
2,091
2,088
2,084
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-4,344
-4,344
-4,343
-4,343
-4,341
-4,338
-4,335
-4,331
-4,328
-4,324
-4,32
-4,316
-4,311
-4,307
-4,301
-4,296
0,263
0,213
0,162
0,112
0,062
0,024
0,006
0,777
0,762
0,761
0,758
0,708
0,658
0,608
0,558
0,508
0,458
0,408
0,358
0,308
0,258
0,208
0,158
0,108
0,058
0,019
0,002
3,303
3,294
3,27
3,268
3,2
3,095
2,99
2,885
2,78
2,675
2,571
2,467
2,363
2,259
2,155
2,051
P g i n a 92 | 171
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
2,413
0
0
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
3,565
2,49
0
0
0,32
0,74
0,74
0,73
0,713
0,697
0,68
0,662
0,644
0,625
0,605
0,584
0,563
0,54
0,516

Tanque de Agua 1BB

Tanque de Agua 1BB
Tanque de Agua 1BB
Tanque de Agua 1BB
Tanque de Agua 1BB
Tanque de Agua 1BB
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
0,8
0,6
0,4
0,2
0,04
0
21,231
15,703
10,298
5,047
1
0
4,208
3,113
2,041
1
0,198
0
4,208
3,113
2,041
1
0,198
0
3,483
100
19,822
3,4
99,461
3,333
2,08
2,075
2,069
2,062
2,056
2,055
-4,29
-4,283
-4,275
-4,266
-4,258
-4,255
1,948
1,845
1,743
1,641
1,56
1,54
0,491
0,462
0,43
0,391
0,353
0
19,822
2,138 4,344 3,303
19,715
19,715
2,127 4,344 3,294
0,32
98
19,426
19,426
2,116 4,343
3,27
0,74
3,33
97,9
19,406
19,406
2,116 4,343 3,268
0,74
3,2
93,724
18,578
18,578
2,115 4,341
3,2
0,73
87,355
17,315
17,315
2,113 4,338 3,095
0,713
2,8
81,036
16,063
16,063
2,6
74,768
14,82
14,82
2,4
68,554
13,589
13,589
2,106 4,328
2,78
0,662
2,2
62,397
12,368
12,368
2,103 4,324 2,675
0,644
56,301
11,16
11,16
1,8
50,268
9,964
1,6
44,302
1,4
2,11 4,335
2,99
0,697
2,108 4,331 2,885
0,68
2,1
4,32 2,571
0,625
9,964
2,098 4,316 2,467
0,605
8,782
8,782
2,095 4,311 2,363
0,584
38,409
7,613
7,613
2,091 4,307 2,259
0,563
1,2
32,595
6,461
6,461
2,088 4,301 2,155
0,54
26,866
5,325
5,325
2,084 4,296 2,051
0,516
0,8
21,231
4,208
4,208
0,6
15,703
3,113
0,4
10,298
2,041
2,08
4,29 1,948
0,491
3,113
2,075 4,283 1,845
0,462
2,041
2,069 4,275 1,743
0,43
P g i n a 93 | 171

Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
Tanque de Agua 1
Eb
0,2
5,047
2,062 4,266 1,641
0,391
0,04
0,198
0,198
2,056 4,258
1,56
0,353
2,055 4,255
1,54
P g i n a 94 | 171

Pesos y Centro de Gravedad del buque

Introduccin
El dato ms importante para poder establecer las condiciones de carga, es la ubicacin
del centro de gravedad del buque vaco. Una posicin desconocida durante todo el proceso de
diseo y que solamente es posible encontrar mediante formulaciones estadsticas, para
obtener una aproximacin, y mediante la prueba de estabilidad del buque finalizado, para
conocer la ubicacin exacta.
Las coordenadas del centro de gravedad de los distintos tems que conforman el LSW,
son estimadas y surgen de frmulas empricas estudiadas a partir de anlisis de diferentes
buques del mismo tipo. Al igual que el centro de gravedad del buque vaco, cada uno de los
tems en estas instancias, puede ser aproximado con facilidad, pero posteriormente ser
ajustado a medida que se avance en las vueltas de la espiral del proyecto.
Se sabe que:
LSW = Mst +PMQ + MA+E
Es decir, que el peso del buque vaco est compuesto por el peso del acero, de la
maquinaria y habitabilidad y equipos, por lo cual debemos conocer el centro de gravedad de
cada uno de estos pesos.
A continuacin, se procede al clculo de dichas coordenadas (KG y LCG)
respectivamente.
Determinacin del KG del peso del acero

La siguiente formula, obtenida del libro Proyecto del Buque Mercante, nos indica la
altura del centro de gravedad del acero, en porcentaje del puntal, con ciertas correcciones a
efectuar por discrepancia de modelos:
De donde, Da= puntal corregido por arrufo=Dmin/2 + Dmax/2

Dmin/2
2,5 Mts.
Dmax/2
2,886 Mts.
Da=
5,386 Mts.
Kg (% D)=
53,89 % del puntal

KG Acero =
2,65
Mts
Sobre lnea de base
P g i n a 95 | 171

Correcciones del KG del Acero

Por bulbo en proa C1 = 0.
Lpp/B = 2.83 ->
=3.674 -> C2 = 2,9395 % D = 0.144647Mts.

Kg Acero = 53,8314%D+C1+C2+C3=
2,80
LCG del peso del acero

La posicin del LCG se estima, como el punto medio entre la perpendicular de proa y
el extremo de popa.
LCGKg=
-0,457
Mts. Desde Seccin media.
Peso de superestructura
Debido a que la frmula utilizada no contempla la superestructura, se deben
diferenciar los pesos que incluyen al acero.
PACERO = PCASCO + PSUPERESTRUCTURA
De acuerdo a un mtodo indicado en el Lloyds Register of Shipping, podemos

aproximar el peso de la superestructura del siguiente modo:
PSUPERESTRUCTURA = 0.089 Volumen
Volumen=
220 m^3
PSuperestructura.=
19,58 Tn
La posicin del centro de gravedad se puede considerar en el centro volumtrico de la

superestructura.
KgSuperestructura=
8,081 Mts.
Sobre LB
LCGSuperestructura=
3,118 Mts.
de SM
PACERO = PCASCO + PSUPERESTRUCTURA-> PCASCO= 187,1 Tn
P g i n a 96 | 171

KG y LCG de Habilitacin y Equipos

El kg de la habilitacin de equipos se calcula por medio de una formula emprica del
libro Proyecto Bsico del Buque Mercante.
Kg(H+E)=
6,17 Mts.
El LCG de habilitacin y equipos se toma en forma aproximada, debido a que todava

el proyecto tiene alta incertidumbre. En el caso de remolcadores, debido a su configuracin
(disposicin de Casillaje a proa y cubierta corrida a popa, con escaso equipo), dicha
coordenada se puede estimar a proa de seccin media. Para este caso se tomar:
LCG H&E=
1,00 Mts. De SM.
KG y LCG de Maquinaria
Se estima por medio de una formula emprica extrada del libro Proyecto Bsico del
Buque Mercante
KgMQ=
2,40 Mts. Sobre LB
El LCG de la Maquinaria se estimar siguiendo el criterio establecido por Mandel Y

Leopold, que indican al LCG de la maquinaria en el centro de gravedad del motor principal.
LCG MQ=
LCG MQ Est=
13,91106 desde Popa

-0,9 desde SM
P g i n a 97 | 171

Estimacin final del centro de Gravedad del Buque Vaco

.
Finalmente se puede determinar la coordenada del centro de Gravedad del Buque
Vaco.
tem
Peso
LCG
Mx
Kg
P Casco
P Sup
Pmaq.
PH&E
Tn
187,1
19,58
81,9
82,7
Mts.
Tnm.
-0,457 -85,51698752
3,118
61,05044
-0,9
-73,71
1 82,68275494
LSW
401,29
-0,038609999 -15,49379258
My
Mts
2,80
8,081
2,40
6,17
Tnm.
523,3313582
158,22598
196,893449
510,2261414
3,46053519
1388,676929
KgBuque Vaco=
3,4605 Mts.
LCGBuque Vaco=
-0,0386 Mts.
La altura del Kg es un resultado coherente, debido a que se aproxima bastante a la

primera estimacin realizada. Con respecto a la posicin del LCG, tambin aparenta ser lgica
debido a que se encuentra muy cercana a la seccin maestra y es una caracterstica tpica de
estos buques.
P g i n a 98 | 171

Condiciones de Carga
Introduccin
Al analizar las distintas situaciones de carga en las que se puede encontrar el buque,
se observa que las posibilidades no son tantas, como s lo son en buques de carga.
Dada la peculiar actividad de un remolcador, que ha de suministrar una traccin sobre
el buque a remolcar, se ha de tener en cuenta especialmente el momento de vuelco que
provoca la misma y el producido por el propio remolcador.
En base a esto, para cada condicin de carga se debe verificar el criterio de buque
remolcador impuesto en las normas de Prefectura Naval Argentina (PNA) en nuestro Pas.
Tambin ser necesario realizar la verificacin del criterio meteorolgico para cada condicin
de carga, impuesta tambin por la misma entidad.
De acuerdo a registros, las condiciones de carga mnimas a evaluar para buques
remolcadores son:
1) Salida de puerto, 100% consumibles, con toda la carga posible.
2) Llegada a puerto, 10% consumibles, con toda la carga posible.
3) Salida, 100% de consumibles y tanques de desechos llenos. (Lodos, aceite sucio, agua
sucia, etc.).
4) Llegada de la situacin anterior con 10% de consumibles.
5) Plena navegacin, con 50% de consumibles. (Esta condicin no es obligatoria de
anlisis, pero se agregar a las condiciones evaluadas).
Mtodos de integracin aproximados.

Para este trabajo, se utilizar en algunos casos integracin aproximada. Como, por
ejemplo, el caso del clculo de la energa de equilibrio e resultante de integrar la curva GZ.
Por una cuestin de simplicidad prctica al momento de realizar los clculos, se utiliza un
sistema aproximado de integracin que se explicar a continuacin.
Integracin por Simpson 1/3

Se utilizan las siguientes formulas:
=
( )
[ ( ) + 4 ( ) + ( )]
3
=
Para el caso de Simpson 1/3, n siempre vale 2.
P g i n a 99 | 171

P g i n a 100 | 171

Criterios generales de estabilidad transversal

Navegacin en aguas abiertas
1) El rea situada bajo la curva de brazos adrizantes no ser inferior a 0,055 metrosradianes hasta un ngulo de escora de 30, ni inferior a 0,09 metros-radianes hasta
40 o hasta el ngulo de inundacin (f), si este es menor de 40. Adems, el rea
situada bajo la curva entre los ngulos de 30 y 40, o entre 30 y el ngulo de
inundacin (f), si este es menor de 40, no ser inferior a 0,03 metros-radianes. f es
el ngulo de escora en el que las aberturas del casco, las superestructuras a las
casetas que no puedan ser cerradas rpidamente de modo estanco, comienzan a
quedar inmersas. En la aplicacin de este criterio no es necesario considerar abiertas
las pequeas aberturas a travs de las cuales no puede producirse una inundacin
progresiva.
2) El brazo adrizante (GZ), ser de 200 milmetros, como mnimo, para un ngulo de
escora igual o superior a 30.
3) El brazo adrizante mximo (GZ max.) corresponder a un ngulo de escora
preferiblemente superior a 30, pero nunca inferior a 25.
4) La altura metacntrica transversal inicial (GM), no ser inferior a 150 milmetros,
excepto para los buques pesqueros de una cubierta, o superestructura incompleta o
de eslora no mayor a 70 metros, donde este valor ser de 350 milmetros como
mnimo.
Navegacin en aguas protegidas

1) La altura metacntrica transversal inicial (GM) no ser inferior a 900 milmetros.
Aquellos buques que por sus caractersticas no puedan cumplimentar este requisito,
podrn aplicar los criterios indicados en 4.1.1 o 4.3 de la ordenanza 02/92 de la
Prefectura Naval Argentina.
2) El ngulo de inundacin (f), no ser inferior a 10.
Criterio Meteorolgico
Es de aplicacin a los buques de navegacin martima y a los de pasaje, cualquiera sea
su navegacin.
Habr que demostrar la aptitud del buque para resistir los efectos combinados del
viento transversal y del balance respecto a cada condicin de carga, con referencia a la figura
6 del modo siguiente.
i)
Se someter al buque a la accin de un viento constante que acte
perpendicularmente al eje longitudinal, lo que dar como resultado un momento
P g i n a 101 | 171

escorante, cuyo brazo (Low), en metros, se obtiene a partir de la siguiente

expresin:
Low =Ps . A . H . D -1
Donde:
Ps: Presin del viento que acta sobre la obra muerta y cubertada si existiere, del buque,
en kilonewtons/metro cuadrado.
A: rea lateral de la obra muerta y cubertada si existiere, del buque proyectada sobre el
plano diametral, en metros cuadrados.
H: Distancia vertical, en metros, entre el baricentro del rea lateral proyectada (A) y el
centro de gravedad del plano derivado centro de resistencia lateral del buque, supuesto a
la mitad del calado medio.
D: Desplazamiento del buque, en kilonewtons.
La intensidad de la presin del viento sobre el rea lateral proyectada (A) ser funcin
de la distancia vertical z entre el baricentro de esta rea y el nivel de la flotacin. En la
tabla siguiente se indican los valores de P/P(10) que permiten calcular las presiones a
diferentes alturas en funcin del valor de P.
Tabla de Pz/P (Z)
Z(m)
0
0,5
1,5
2,5
3,5
4,5
5,5
6,5
7,5
8,5
10
12,5
15
17,5
20
Pz/P(10)
0,1547
0,3054
0,4629
0,5693
0,6522
0,7247
0,7899
0,8481
0,8993
0,944
10
10,681
11,223
11,681
12,081
Se supondr que, a partir del ngulo de equilibrio resultante, el buque se balancea por
la accin de las olas hasta alcanzar el ngulo de balance a barlovento. Se prestar atencin al
efecto de un viento constante de forma que se eviten ngulos resultantes de escora excesivos.
P g i n a 102 | 171

Los ngulos indicados en la figura 5 se definen del modo siguiente:

0 = ngulo de escora provocado por un viento constante. Su valor no superar los 16 o el
80% del ngulo de impresin de la lnea de contorno de cubierta, si este valor es menor.
1 = ngulo de balance a barlovento debido a la accin de las olas.
2 = ngulo de inundacin por cambio de carena (f), o 50, o c, tomado de valores el
menor.
f = ngulo de escora al que se sumergen las aberturas del casco, superestructuras o casetas
que no puedan ser cerradas rpidamentemente de modo estanco. En la aplicacin de este
criterio no es necesario considerar las pequeas aberturas por las que no pueden producirse
inundaciones progresivas.
0 = ngulo de segunda interseccin entre la curva del brazo escorante provocado por una
rfaga de viento (Lgw) y la curva de brazos Adrizantes.
ii) A continuacin, se supondr sobre el buque la accin de una racha de viento que
origina un momento escorante, cuyo brazo (Lgw), en metros, viene dado por la siguiente
expresin:
Lgw = 1,5 . Lcw
El ngulo de balance a barlovento, en grados, se calcular del modo siguiente;
1 = 109,0 . k . X1 . X 2 . ( r . s)1/2
P g i n a 103 | 171

donde:
X1: factor adimensional que depende de la relacin B/d, donde B y d son la manga en
flotacin y el calado medio, en metros, respectivamente.
B/d
X1
2,4
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
3
3,1
3,2
3,3
3,4
3,5
1
0,98
0,96
0,95
0,93
0,91
0,9
0,88
0,86
0,84
0,82
0,8
X2 = factor adimensional, funcin del coeficiente de bloque.

Cb
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
X2
0,75
0,82
0,89
0,95
0,97
1
k = factor adimensional de amortiguamiento, cuyo valor ser:

k = 1, para un buque de pantoque redondo, que no tenga quilla de balance ni de barra;
k = 0,70, para un buque con pantoque en ngulo;
k = al valor indicado en el cuadro siguiente para un buque con quilla de balance, quilla de
barra o ambas.
P g i n a 104 | 171

Ak*100
Lf*B
K
0
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
1
0,98
0,95
0,88
0,79
0,74
0,72
0,7
Ak = rea total de las quillas de balance o rea de la proyeccin lateral de la quilla de barra, o
suma de estas reas, en metros cuadrados.
Lf = Eslora en flotacin, en metros.
r = Factor adimensional, cuyo valor viene dado por la siguiente expresin:
r = 0,73 + 0,60 . OG / d
OG = Distancia vertical, en metros, entre el centro de gravedad y la flotacin (+ si el centro de
gravedad est por encima de la flotacin; - si est por debajo).
s = Factor indicado en el cuadro siguientes, en funcin del perodo de balance (T), en
segundos.
T
6
0,1
7
0,098
8
0,093
12
0,065
14
0,053
16
0,044
18
0,038
20
0,035
T = 2 . C . B / (GM)1/2
donde:
C = 0,373 + 0,023 . (B/d) - 0,043 . (Lf / 100)
GM= Altura metacntrica transversal inicial corregida por el efecto de las superficies
libres de los lquidos en tanques, en metros.
Los valores intermedios en los cuadros precedentes se obtendrn por interpolacin
lineal.
P g i n a 105 | 171

Respecto de los buques dotados de dispositivos anti balance, el ngulo de balance

barlovento se determinar sin tomar en consideracin el funcionamiento de tales dispositivos.
iii) Los brazos escorantes Lcw y Lgw se supondrn constantes para todos los ngulos de
inclinacin.
En estas circunstancias, y con referencia a la figura 5 el valor del rea b deber ser
igual o superior al rea a, es decir:
En las condiciones de carga analizadas, se tendrn en cuenta los efectos desfavorables
sobre la estabilidad que originan las superficies libres de los lquidos en tanques y los pesos de
las cargas suspendidas, si resulta esto procedente.
Criterios para Remolcadores

Para cada condicin de carga, se trazarn las curvas de momentos escorantes
producidos por el movimiento del buque remolcador y por el tiro propio del remolcador y
analizamos los ngulos de equilibrio esttico a partir de la interseccin de las curvas de brazos
escorantes y adrizantes. Los ngulos de equilibrios debern ser inferiores al ngulo de
inundacin f.,
Momento escorante producido por el buque remolcado
Donde:
M1 = Momento escorante producido por el movimiento del buque remolcado, en kN.m
C1 = coeficiente de traccin lateral (Figura 1)
C2 = coeficiente de correccin a C1 (Figura 2):
C3 = coeficiente de posicin vertical del centro de la fuera lateral como fraccin del
calado (Figura 3):
A = rea del plano de deriva del remolcador, en metros cuadrados;
V = velocidad lateral del remolcador. A los fines del clculo este valor no ser mayor a 2,57
metros/segundo;
h = altura de bita de remolque sobre la flotacin, en metros;
H = calado medio, en metros;
f= ngulo de escora, en grados;
= densidad del agua en que flota el buque, en Tn/m3
P g i n a 106 | 171

P g i n a 107 | 171

Momento producido por el propio remolcador
Donde:
M2 = Momento escorante producido por el tiro propio del remolcador, kN.m
C4 = coeficiente de fraccin efectiva del empuje en la bita, que acta en la lnea de remolque
transversalmente al remolcador. Este valor puede asumirse como de 0,70;
C5 = factor de correccin por la posicin longitudinal de la bita de remolque (Figura 4);
T = Tiro mximo en la bita KN.
C6 = distancia vertical del centro de resistencia bajo flotacin, como fraccin del calado. A los
fines del clculo puede asumirse como de 0,52;
h = altura de bita de remolque sobre la flotacin, en metros;
H = calado medio, en metros;
= ngulo de escora, en grados ;
P g i n a 108 | 171

En los remolcadores que posean un dispositivo radial para el gancho de remolque, se

deducir a la expresin entre parntesis de las frmulas indicadas, el valor: r. sen q, siendo r
el radio del gancho de remolque.
Para la condicin de carga analizada, se tomarn los ngulos de equilibrio esttico
como primera interseccin de las curvas de brazos escorantes y adrizantes. Los ngulos de
equilibrios as determinados debern ser inferiores al ngulo de inundacin (qf).
Anlisis de Condiciones de Carga

Se proceder a realizar el anlisis de cada condicin de carga con ayuda del Software
AutoCAD y MaxSurf.
P g i n a 109 | 171

Salida 100% Consumibles, con toda la carga posible

Condicin de carga
tem
Lightship
Tripulacin y
Efectos
Provisiones y
Pertrechos
Equipos de
Salvamento
Peso
Volumen
Peso
esp
Xg
Yg
Zg
Tn
m^3
Tn/m^3
a SM
a LC
a LB
Mx
401,29
-0,0386
3,4605
-15,49
1,5
8,2
2,703
1,86
5,788
-2,723
-0,295
My
Mz
Sup Libre
0,00 1388,66
0,00
12,30
4,05
4,50
0,00
10,77
-5,06
5,58
0,00
4,899
-0,30
0,00
-32,15 16,54
4,90
0,00
14,19
0,00
14,19
0,00
47,13
0,00
47,13
0,00
Tq Fuel Oil 2 Bb
100%
15,149
17,772
0,85
-2,122
-1,092
0,937
Tq Fuel Oil 2 Eb
100%
15,149
17,772
0,85
-2,122
1,092
0,937
Tq Fuel Oil 1 Bb
100%
16,129
18,921
0,85
-2,673
-4,321
2,922
-32,15 16,54
-43,11 69,69
Tq Fuel Oil 1 Eb
100%
16,129
18,921
0,85
-2,673
4,321
2,922
-43,11 69,69
Tanque Diario
Agua de Lastre
Pique de Proa
Agua de Lastre
Pique de Popa Bb
Aceite Lubricante
Bb
Aceite Lubricante
Eb
Tanque
Dispersante BB
Tanque Espuma
Eb
100%
12,698
14,897
0,85
6,07
0,78
77,08
0,00
9,90
0,00
0%
17,955
0,00
13,206
2,009
0,00
0,00
0,00
0,00
0%
7,656
0,00
-13,231
-0,005
3,009
0,00
0,00
0,00
100%
4,219
4,586
0,92
0,2
-3,349
0,901
0,00
0,84 14,13
3,80
0,00
100%
4,219
4,586
0,92
0,2
3,349
0,901
3,80
0,00
100%
4,076
4,688
0,87
1,665
-3,331
0,877
0,84 14,13
6,79 13,58
3,57
0,00
19,06 29,41
100%
8,86
7,777
1,14
2,151
3,319
0,873
7,73
0,00
Agua de Sentina
0%
9,698
0,00
2,392
0,013
0,00
0,00
0,00
0,00
Aceite Sucio
0%
3,09
0,00
3,374
-2,201
0,035
0,00
0,00
0,00
0,00
Aguas Residuales
0%
3,278
0,00
2,883
0,006
0,00
0,00
0,00
0,00
Tanque de Lodos
Tanque de Agua
1BB
Tanque de Agua
1 Eb
Tanque
Combustible Proa
Eb
Tanque
Combustible Proa
Bb
Agua de Lastre
Pique de Popa Eb
0%
3,29
0,00
3,373
0,002
0,00
0,00
0,00
100%
19,822
19,822
1,00
2,138
-4,344
3,303
0,00
42,38 86,11
65,47
0,00
100%
19,822
19,822
1,00
2,138
4,344
3,303
42,38 86,11
65,47
0,00
100%
32,829
38,514
0,85
9,493
1,807
1,507 311,65 59,32
49,47
0,00
100%
32,829
38,514
0,85
9,493
-1,807
49,47
0,00
100%
7,847
7,656
1,02
-13,726
1,713
33,54
0,00
Tq Fuel Oil 4 Bb
100%
10,496
12,314
0,85
5,27
-3,09
1,507 311,65 59,32

4,274 107,71 13,44
0,864 55,31 32,43
9,07
0,00
Tq Fuel Oil 4 Eb
100%
10,496
12,314
0,85
5,27
3,09
0,864
9,07
0,00
Tq Fuel Oil 3 Bb
100%
7,29
8,553
0,85
-2,842
-2,975
1,013
55,31 32,43
-20,72 21,69
7,38
0,00
Tq Fuel Oil 3 Eb
100%
7,29
8,553
0,85
-2,842
2,975
1,013
-20,72 21,69
7,38
0,00
P g i n a 110 | 171

Totales
651,00
0,969134484 0,043411457 2,844001452 630,91 28,26 1851,44
0,00
Atributos con asiento
Atributo
Cantidad
Calado en Seccin Media
3,673
Desplazamiento
651
Escora
1,1
Calado en Perpendicular de proa

Calado en perpendicular de
popa
3,265
Calado en LCF
3,687
Asiento (+ a Popa Mts.)
0,815
4,08
Asiento (+ a Popa Grad.)
1,6371
Eslora de Flotacin
28,463
Manga de Flotacin
9,886
Superficie Mojada m^2
355,426
Plano de flotacin m^2
256,789
CP
0,668
CB
0,625
CM
0,937
Cwp
0,913
LCB from zero pt. (+ve fwd) m
0,951
LCF from zero pt. (+ve fwd) m
-0,502
KB m
2,181
KG fluid m
2,844
BMt m
2,911
BML m
24,139
KMt m
5,09
KML m
26,306
Du
2,632
Mu
5,359
Curva QZ con Asiento
Escora (Grados)
10
15
20
QZ (mts.)
0,442
0,881
1,317
1,71
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
2,041 2,32 2,556 2,753 2,913 3,039 3,131 3,192 3,222 3,224 3,197 3,145 3,067 2,965
P g i n a 111 | 171

Altura Metacntrica
Radio Metacntrico
Altura Metacntrica=QM-QG
QM=
5,09
GM=
2,25
GM corregido= GM - GGv
GM corregido=GM-GGv=
GMc=
2,246 Correccin de GM por superficies libres
Curva GZ y estabilidad dinmica
( ) ( rad )
QZ(mts)
QG Sen
GZ (m)
e (rad.m)
-30
-0,524
-2,320
-1,422
-0,898
-20
-0,349
-1,710
-0,973
-0,737
-10
-0,175
-0,881
-0,494
-0,387
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,087
0,442
0,248
0,194
0,017
10
0,175
0,881
0,494
0,387
0,051
15
0,262
1,317
0,736
0,581
0,101
20
0,349
1,710
0,973
0,737
0,166
25
0,436
2,041
1,202
0,839
0,239
30
0,524
2,320
1,422
0,898
0,317
35
0,611
2,556
1,631
0,925
0,398
40
0,698
2,753
1,828
0,925
0,479
45
0,785
2,913
2,011
0,902
0,557
50
0,873
3,039
2,179
0,860
0,633
55
0,960
3,131
2,330
0,801
0,702
60
1,047
3,192
2,463
0,729
0,766
65
1,134
3,222
2,578
0,644
0,822
70
1,222
3,224
2,672
0,552
0,870
75
1,309
3,197
2,747
0,450
0,910
80
1,396
3,145
2,801
0,344
0,940
85
1,484
3,067
2,833
0,234
0,960
90
1,571
2,965
2,844
0,121
0,971
El clculo de energa se realiz con Simpson 1/3
P g i n a 112 | 171

2,400
2,300
2,200
2,100
2,000
1,900
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,000
0
10
20
30
40
50
e (rad.m)
60
GZ (m)
70
80
90
GM
Angulo de escora para Gz Max

Se calculan las ecuaciones correspondientes a la
curva Gz y luego se busca el mximo valor
matemticamente.
GZ()= 4E-06x3 - 0,001x2 + 0,0592x - 0,0863
GZ'()= 12E-6x^2-0,002x+0,0592
GZ'()=0 ->
128,2
Anulado
38,5
Angulo obtenido para el mximo GZ
P g i n a 113 | 171

Cumplimiento de criterios IMO
Estabilidad Dinmica hasta 30

Estabilidad Dinmica 30-40
Brazo GZ para 30
Escora para Brazo GZ mximo
GM
Valor
Calculado
0,317
0,479
0,161
0,898
38,5
2,246
Valor
Mnimo
0,055
0,09
0,03
0,2
30
0,15
Criterio
IMO
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Anlisis de criterio meteorolgico

rea Lateral
Z medido=
H=
Desplazamiento
G
K
Ak
GM
Lf
Bf
Calado Medio d=
B/d
OG=
Cb=
Pz/P=
P(10) =
P=
106,24
2,425
4,208
651
9,81
0,73
9,188
2,246
28,463
9,886
3,6725
2,69
-0,42
0,625
0,5631
0,6144
0,3460
m^2
Mts.
Mts.
Tn
m/s^2
m^2
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
(para navegacin martima costera)
Low=PsAH/(G*Desp)=
0,024
Accin del viento constante
LgW= 1,5 Low
0,036
Rfaga de viento.
P g i n a 114 | 171

0,73
x1
0,942
X2
0,955
r = 0,73 + 0,60 . OG / d =
0,662
T = 2 . C . B / (GM)1/2=
5,6 seg
C = 0,373 + 0,023 . (B/d) - 0,043 . (Lf / 100) =

S. Interp=
0,422675
0,10000 Para valores de T<6
1 = 109,0 . k . X1 . X 2 . ( r . s)1/2=
18,389 Grados
2 =
50 Grados
0=
0,6245 Grados
11=
-17,99 Grados
rea A
0,1129 Rad.m
rea B
0,5653 rad.m
rea B>rea A
Cumple
P g i n a 115 | 171

Criterio de remolcador
Coeficiente de traccin lateral C1=
0,76
Eslora de Flotacin
28,463
XL Gancho de remolque
9,962
XL/Lf
0,35
Angulo de inmersin al borde de la cubierta c:

rea de deriva
10 Grados
84,2620895
0,174532925
m2
Altura de la bita de remolque a la flotacin h:
1,842
KG de la bita:
5,687
Calado Medio para cada escora: Se calcula con MaxSurf

Velocidad de tiro, a modo practico se toma
2,57 m/s
Angulo de escora i se ingresa en MaxSurf de 0 a 80

Densidad del agua
1,025 Tn/m^3
Una vez obtenidos todos los valores, se calcula el Momento Escorante producido por
el buque remolcado mediante la frmula M1, el cual se divide por el desplazamiento del
buque en la condicin inicial para obtener el Brazo Br generado sobre el remolcador. Recordar
que M1 resulta de la formula en kilonewtons, por lo que el desplazamiento tambin debe
estar en dicha unidad.
Angulo de escora i
C1
i/c
C2
C3
Calado medio
H
h Bita
M1
Brazo Br
Brazo GZ
0,76
0,00
0,5
3,673
2,014
834,6858684
0,13069924
0,000
0,76
0,50
0,5
3,687
831,5186786
0,13020331
0,194
10
0,76
1,00
0,6
3,684
2,003
906,7564961
0,14198442
0,387
15
0,76
1,50
0,65
3,673
2,014
939,2410014
0,147071
0,581
20
0,76
2,00
1,2
0,83
3,649
2,038
1286,011556
0,20137005
0,737
25
0,76
2,50
1,3
0,83
3,64
2,047
1374,199165
0,2151789
0,839
30
0,76
3,00
1,5
0,83
3,664
2,023
1558,521224
0,24404096
0,898
35
0,76
3,50
1,5
0,83
3,726
1,961
1527,906678
0,23924718
0,925
P g i n a 116 | 171

0,76
4,00
1,9
0,83
3,821
1,866
1894,957156
0,29672176
0,925
45
0,76
4,50
0,83
3,951
1,736
1953,937674
0,30595722
0,902
50
0,76
5,00
2,1
0,83
4,117
1,57
2014,952225
0,31551118
0,860
55
0,76
5,50
2,3
0,83
4,326
1,361
2179,396195
0,34126063
0,801
60
0,76
6,00
2,4
0,83
4,521
1,166
2255,533871
0,35318265
0,729
65
0,76
6,50
2,5
0,83
4,936
0,751
2392,238483
0,37458853
0,644
70
0,76
7,00
2,7
0,83
5,408
0,279
2682,997905
0,42011708
0,552
75
0,76
7,50
2,9
0,83
6,101
-0,414
3115,980405
0,48791562
0,450
80
0,76
8,00
0,83
7,234
-1,547
3729,967126
0,5840567
0,344
BRazo Resultante
40
1
0,95
0,9
0,85
0,8
0,75
0,7
0,65
0,6
0,55
0,5
0,45
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
Brazo Br
Brazo GZ
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
ngulo de Escora
Se produce la intercesin aproximadamente en 9, cumple con el criterio de corte

antes del ngulo de inundacin de cubierta.
C4=
0,7
Factor de correccin C5=
Tiro Mximo KN
441,45
C6=
0,52
Con estos valores, se calcula el Momento Escorante producido por el tiro del propio
remolcador mediante la frmula expuesta M2, el cual se divide por el desplazamiento del
P g i n a 117 | 171

buque de la condicin inicial para obtener el Brazo Bp generado por el remolcador. Recordar
que M2 resulta de la formula en kilonewtons, por lo que el desplazamiento debe tambin
estar en Kilonewtons
Angulo de escora i
C4
C5
C6
Calado
medio H
h Bita
0,7
0,52
441,45
3,673
2,014
1212,562499 0,18986903
0,7
0,52
441,45
3,687
1208,134128 0,18917562
0,194
10
0,7
0,52
441,45
3,684
2,003
1201,527552 0,18814113
0,387
15
0,7
0,52
441,45
3,673
2,014
1191,356226 0,18654845
0,581
20
0,7
0,52
441,45
3,649
2,038
1178,142419 0,18447937
0,737
25
0,7
0,52
441,45
3,64
2,047
1158,191941 0,18135542
0,839
30
0,7
0,52
441,45
3,664
2,023
1130,144921 0,17696368
0,898
35
0,7
0,52
441,45
3,726
1,961
40
0,7
0,52
441,45
3,821
45
0,7
0,52
441,45
50
0,7
0,52
55
0,7
60
0,7
65
M1
Brazo GZ
0,17147793
0,925
1,866
1055,706155 0,16530769
0,925
3,951
1,736
1014,204959 0,15880923
0,902
441,45
4,117
1,57
973,4023633 0,15242016
0,860
0,52
441,45
4,326
1,361
936,3641291 0,14662053
0,801
0,52
441,45
4,521
1,166
906,6252888 0,14196387
0,729
0,7
0,52
441,45
4,936
0,751
891,2321128 0,13955353
0,644
70
0,7
0,52
441,45
5,408
0,279
898,4869523 0,14068953
0,552
75
0,7
0,52
441,45
6,101
-0,414
947,2449754
0,1483243
0,450
80
0,7
0,52
441,45
7,234
-1,547
1079,403693 0,16901837
0,344
Brazo Resultante
1095,1112
Brazo Br
1
0,95
0,9
0,85
0,8
0,75
0,7
0,65
0,6
0,55
0,5
0,45
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
Brazo Br
Brazo GZ
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
ngulo de Escora
Cumple con el criterio de interseccin antes del ngulo de inundacin en 10

aproximadamente.
P g i n a 118 | 171

Llegada con 10% de carga

Condicin de Carga
tem
Peso
Volumen
Peso
esp
Xg
Yg
Zg
Tn
m^3
Tn/m^3
a SM
a LC
a LB
Lightship
401,29
Tripulacin y Efectos
1,5
Provisiones y Pertrechos
1,86
Tq Fuel Oil 2 Bb
10%
1,515
1,777
0,85
Tq Fuel Oil 2 Eb
10%
1,515
1,777
0,85
Tq Fuel Oil 1 Bb
10%
1,613
1,892
Tq Fuel Oil 1 Eb
10%
1,613
Tanque Diario
Tanque Combustible Proa
Eb
Tanque Combustible Proa
Bb
Agua de Lastre Pique de
Proa
Popa Bb
Popa Eb
10%
1,27
10%
3,46
-15,65
8,2 2,703
5,788 2,723
My
Mz
Sup Libre
0,00 1388,46
0,00
12,30
4,05
4,50
0,00
10,77
-5,06
5,58
0,00
0
-0,632 1,061
4,889
-0,30
0,00
4,89
0,00
0,259
-0,96
-1,61
0,39
5,87
0,259
-0,96
1,61
0,39
5,87
0,85
-0,632 1,061
-2,241 4,157
0,956
-3,61
-6,71
1,54
0,49
1,892
0,85
-2,241 4,157
0,956
-3,61
6,71
1,54
0,49
1,49
0,85
6,027
0,095
7,65
0,00
0,12
11,17
3,283
3,851
0,85
8,651
1,47
0,364
28,40
4,83
1,20
26,55
10%
3,283
3,851
0,85
8,651
-1,47
0,364
28,40
-4,83
1,20
26,55
0%
0,00
2,009
0,00
0,00
0,00
0,00
0%
0,00
3,009
0,00
0,00
0,00
0,00
0%
0,00
3,009
0,00
0,00
100%
4,219
4,586
0,92
0,901
0,00
0,84 14,13
0,00
13,206
0
13,231 0,005
13,231 0,005
0,2 3,349
3,80
0,00
100%
4,219
4,586
0,92
0,901
0,84 14,13
3,80
0,00
Tanque Dispersante BB
10%
0,408
0,469
0,87
0,2 3,349
1,688 2,934
0,213
0,69
-1,20
0,09
1,74
Tanque Espuma Eb
10%
0,886
0,778
1,14
2,2 2,925
0,204
1,95
2,59
0,18
3,73
Agua de Sentina
100%
9,941
9,698
1,03
1,668
0,79
16,58
0,00
7,85
0,00
Aceite Sucio
100%
2,843
3,09
0,92
2,888
-3,3
0,868
8,21
-9,38
2,47
0,00
Aguas Residuales
100%
3,36
3,278
1,03
2,645
0,78
8,89
0,00
2,62
0,00
Tanque de Lodos
10%
0,337
0,329
1,02
3,136
0,09
1,06
0,00
0,03
3,58
Tanque de Agua 1BB
10%
1,982
1,982
1,00
0
2,069 4,275
Tanque de Agua 1 Eb
10%
1,982
1,982
1,00
Tq Fuel Oil 4 Bb
10%
1,05
1,231
0,85
Tq Fuel Oil 4 Eb
10%
1,05
1,231
0,85
Tq Fuel Oil 3 Bb
10%
0,729
0,855
Tq Fuel Oil 3 Eb
10%
0,729
0,855
Totales
-0,039
Mx
-0,295
453,48
1,737
4,10
-8,47
3,44
0,74
2,069 4,275
5,232 2,708
1,737
4,10
8,47
3,44
0,74
0,175
5,49
-2,84
0,18
4,43
0,175
5,49
2,84
0,18
4,43
0,85
5,232 2,708
-1,641 2,895
0,396
-1,20
-2,11
0,29
1,75
0,85
-1,641 2,895
0,396
-1,20
2,11
0,29
1,75
-9,00 1438,48
99,87
0,261 0,020
3,172 118,29
P g i n a 119 | 171

Atributos con Asiento
Atributo
Cantidad
2,868
Desplazamiento
453,5
Escora
Calado en Perpendicular de
proa
Calado en perpendicular de
popa
-0,5
3,956
Calado en LCF
2,946
2,176
Eslora de Flotacin
27,548
Manga de Flotacin
9,814
305,941
243,857
1,78
CP
0,625
CB
0,585
CM
0,936
Cwp
0,902
0,135
-1,029
KB m
1,766
KG fluid m
3,392
BMt m
3,851
BML m
30,47
KMt m
5,607
KML m
32,147
Du
2,5
Mu
4,586
4,3634
Curva QZ con Asiento

Escora
(Grados)
10
QZ (mts.)
0,448
0,898
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
1,348 1,795 2,236 2,625 2,93 3,156 3,319 3,427 3,49 3,512 3,498 3,45 3,371 3,264 3,129 2,971
Altura Metacntrica
Radio Metacntrico
QM=
5,607
GM=
2,43
P g i n a 120 | 171

GMc=
GZ y estabilidad dinmica
( ) ( rad )
QZ(mts)
QG Sen
GZ (m)
e (rad.m)
-30
-0,524
-2,625
-1,586
-1,039
-20
-0,349
-1,795
-1,085
-0,710
-10
-0,175
-0,898
-0,551
-0,347
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,087
0,448
0,276
0,172
0,015
10
0,175
0,898
0,551
0,347
0,045
15
0,262
1,348
0,821
0,527
0,091
20
0,349
1,795
1,085
0,710
0,153
25
0,436
2,236
1,341
0,895
0,231
30
0,524
2,625
1,586
1,039
0,322
35
0,611
2,930
1,819
1,111
0,419
40
0,698
3,156
2,039
1,117
0,516
45
0,785
3,319
2,243
1,076
0,610
50
0,873
3,427
2,430
0,997
0,697
55
0,960
3,490
2,598
0,892
0,775
60
1,047
3,512
2,747
0,765
0,842
65
1,134
3,498
2,875
0,623
0,896
70
1,222
3,450
2,981
0,469
0,937
75
1,309
3,371
3,064
0,307
0,964
80
1,396
3,264
3,124
0,140
0,976
85
1,484
3,129
3,160
-0,031
0,973
90
1,571
2,971
3,172
-0,201
0,956
La energa se calcul por medio de Simpson 1/3
P g i n a 121 | 171

Gz Vs e
2,400
2,300
2,200
2,100
2,000
1,900
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,000
0
10
15
20
25
30
35
40
45
e (rad.m)
50
55
GZ (m)
60
65
70
75
80
85
90
GM (m)
Angulo para Gz Max

GZ()=GZ = -2E-11x6 + 2E-09x5 + 3E-07x4 - 5E-05x3 + 0,0016x2 + 0,0276x + 0,0097
GZ'()=-12*(10^(-11))*x^5+10*(10^(-9))*x^4+12*(10^(-7))*x^3-15*(10^(-5))*x^2+0,0032*x+0,0276
La solucin es muy compleja para resolver matemticamente, se resuelve grficamente.
GZ'()=0 ->
128,2
39
Anulado
P g i n a 122 | 171

Cumplimientos de criterios IMO

Brazo GZ para 30
GM
Valor
Calculado
0,322
0,516
0,194
1,039
39
2,215
Valor
Mnimo
0,055
0,09
0,03
0,2
30
0,15
Criterio
IMO
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Anlisis de Criterio Meteorolgico

Momento escorante por viento
rea Lateral
Z medido=
H=
Desplazamiento
G
K
Ak
GM
Lf
Bf
Calado Medio d=
B/d
OG=
Cb=
Pz/P=
P(10) =
P=
128,1862326
2,694
3,70
453,48
9,81
0,72
9,188
2,215
27,548
9,814
2,363
4,15
-0,48
0,585
0,5854
0,6144
0,3597
m^2
Mts.
Mts.
Tn
m/s^2
m^2
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Low=PsAH/(G*Desp)=
0,038 Accin del viento constante
LgW= 1,5 Low
0,058 Rfaga de viento.
Angulo de balance de barlovento ->
1 = 109,0 . k . X1 . X 2 . ( r . s)1/2
P g i n a 123 | 171

0,72
x1
0,649
X2
0,932
r = 0,73 + 0,60 . OG / d =
0,609
T = 2 . C . B / (GM)1/2=
C = 0,373 + 0,023 . (B/d) - 0,043 . (Lf / 100) =
S. Interp=
6,0 seg
0,456678
1 = 109,0 . k . X1 . X 2 . ( r . s)1/2=
14,517 Grados
2 =
50 Grados
0=
0,66 Grados
11=
-13,562 Grados
P g i n a 124 | 171

rea A
0,0792 Rad.m
rea B
0,723 Rad.m
rea B>rea A
Cumple
Criterio de Remolcador
Eslora de Flotacin
XL/Lf
0,73
27,548
9,962
0,36
11 Grados
0,191986218 Rad
P g i n a 125 | 171

rea de deriva
62,33615242 m2
2,361 Mts.
KG de la bita:
5,687 Mts.

Densidad del agua
1,025 Tn/m^3
Angulo de escora i
C1
i/c
C2
C3
Calado medio
H
h Bita
0,73
0,00
0,5
2,868
2,819
885,5448947 0,19906106
0,000
0,73
0,45
0,5
2,864
2,823
883,7245893 0,19865187
0,172
10
0,73
0,91
0,55
2,851
2,836
908,0249479 0,20411434
0,347
15
0,73
1,36
0,6
2,825
2,862
928,5373841 0,20872531
0,527
20
0,73
1,82
1,1
0,8
2,786
2,901
1134,849441 0,25510207
0,710
25
0,73
2,27
1,3
0,83
2,744
2,943
1338,461435 0,30087187
0,895
30
0,73
2,73
1,4
0,83
2,703
2,984
1407,292565 0,31634438
1,039
35
0,73
3,18
1,5
0,83
2,66
3,027
1463,982873 0,32908776
1,111
40
0,73
3,64
1,7
0,83
2,61
3,077
1601,145932 0,35992055
1,117
45
0,73
4,09
1,9
0,83
2,551
3,136
1714,902985 0,38549192
1,076
50
0,73
4,55
0,83
2,479
3,208
1715,551217 0,38563764
0,997
55
0,73
5,00
2,1
0,83
2,391
3,296
1694,378586 0,38087826
0,892
60
0,73
5,45
2,2
0,83
2,277
3,41
1646,743295 0,37017035
0,765
65
0,73
5,91
2,3
0,83
2,122
3,565
1564,987999 0,35179263
0,623
70
0,73
6,36
2,4
0,83
1,894
3,793
1433,846844
0,3223135
0,469
75
0,73
6,82
2,9
0,83
1,52
4,167
1413,017116
0,3176312
0,307
80
0,73
7,27
0,83
0,781
4,906
937,0668001 0,21064264
0,140
M1
Brazo Br
P g i n a 126 | 171
Brazo GZ

1,2
1,1
1
BRazo Resultante
0,9
0,8
0,7
0,6
Brazo Br
0,5
Brazo GZ
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Angulo de Escora
Interseccin aproximadamente en 6, cumple criterio de corte antes de ngulo de

inundacin de cubierta.
C4=
0,7
Tiro Mximo KN
441,45
C6=
0,52
Angulo de escora i
C4
C5
C6
Calado medio
H
h Bita
0,7
0,52
441,45
2,868
2,819
1331,965895 0,29941175
0,000
0,7
0,52
441,45
2,864
2,823
1329,239652 0,29879891
0,172
10
0,7
0,52
441,45
2,851
2,836
1321,173481 0,29698573
0,347
15
0,7
0,52
441,45
2,825
2,862
1308,208734 0,29407139
0,527
20
0,7
0,52
441,45
2,786
2,901
1290,066024
0,2899931
0,710
25
0,7
0,52
441,45
2,744
2,943
1265,151852 0,28439266
0,895
30
0,7
0,52
441,45
2,703
2,984
1232,901806 0,27714319
1,039
35
0,7
0,52
441,45
2,66
3,027
1193,654872
0,2683209
1,111
40
0,7
0,52
441,45
2,61
3,077
1147,780209 0,25800876
1,117
45
0,7
0,52
441,45
2,551
3,136
1095,151282 0,24617834
1,076
50
0,7
0,52
441,45
2,479
3,208
1035,553347 0,23278136
0,997
55
0,7
0,52
441,45
2,391
3,296
968,3998391 0,21768597
0,892
60
0,7
0,52
441,45
2,277
3,41
892,7566956
0,2006822
0,765
65
0,7
0,52
441,45
2,122
3,565
806,552049
0,18130431
0,623
M1
Brazo Br
P g i n a 127 | 171
Brazo GZ

0,7
0,52
441,45
1,894
3,793
705,2224152 0,15852649
0,469
75
0,7
0,52
441,45
1,52
4,167
577,5178124 0,12981985
0,307
80
0,7
0,52
441,45
0,781
4,906
388,7526001 0,08738744
0,140
BRazo Resultante
70
1
0,95
0,9
0,85
0,8
0,75
0,7
0,65
0,6
0,55
0,5
0,45
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
Brazo Br
Brazo GZ
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
ngulo de Escora
Cumple criterio de interseccin antes de ngulo de inundacin de cubierta en 10

aproximadamente.
Salida con 100% de consumibles y tanques de desechos llenos

Condicin de Carga
tem
Peso
Volumen
Peso esp
Xg
Yg
Zg
Tn
m^3
Tn/m^3
a SM
a LC
a LB
Mx
My
Mz
Sup
Libre
Lightship
401,29
-0,039
3,459
-15,65
0,00
1388,06
0,00
1,5
8,2
2,703
12,30
4,05
4,50
0,00
1,86
5,788
-2,723
10,77
-5,06
5,58
0,00
-0,295
4,889
-0,30
0,00
4,89
0,00
Tq Fuel Oil 2 Bb
100%
15,149
17,772
0,85
-2,122
-1,092
0,937
-32,15
-16,54
14,19
0,00
Tq Fuel Oil 2 Eb
100%
15,149
17,772
0,85
-2,122
1,092
0,937
-32,15
16,54
14,19
0,00
Tq Fuel Oil 1 Bb
100%
16,129
18,921
0,85
-2,673
-4,321
2,922
-43,11
-69,69
47,13
0,00
Tq Fuel Oil 1 Eb
100%
16,129
18,921
0,85
-2,673
4,321
2,922
-43,11
69,69
47,13
0,00
Tanque Diario
100%
12,698
14,897
0,85
6,07
0,78
77,08
0,00
9,90
0,00
Tanque Combustible Proa Eb
100%
32,829
38,514
0,85
9,493
1,807
1,507
311,65
59,32
49,47
0,00
Tanque Combustible Proa Bb
100%
32,829
38,514
0,85
9,493
-1,807
1,507
311,65
-59,32
49,47
0,00
Agua de Lastre Pique de Proa

Agua de Lastre Pique de Popa
Bb
100%
18,404
17,955
1,03
13,775
4,55
253,52
0,00
83,74
0,00
100%
7,847
7,656
1,02
-13,726
-1,713
4,274
-107,71
-13,44
33,54
0,00
P g i n a 128 | 171

Agua de Lastre Pique de Popa
Eb
100%
7,847
7,656
1,02
-13,726
1,713
4,274
-107,71
13,44
33,54
0,00
100%
4,219
4,586
0,92
0,2
-3,349
0,901
0,84
-14,13
3,80
0,00
100%
4,219
4,586
0,92
0,2
3,349
0,901
0,84
14,13
3,80
0,00
100%
4,076
4,688
0,87
1,665
-3,331
0,877
6,79
-13,58
3,57
0,00
Tanque Espuma Eb
100%
8,86
7,777
1,14
2,151
3,319
0,873
19,06
29,41
7,73
0,00
Agua de Sentina
100%
9,941
9,698
1,03
1,668
0,79
16,58
0,00
7,85
0,00
Aceite Sucio
100%
2,843
3,09
0,92
2,888
-3,3
0,868
8,21
-9,38
2,47
0,00
Aguas Residuales
100%
3,36
3,278
1,03
2,645
0,78
8,89
0,00
2,62
0,00
Tanque de Lodos
100%
3,372
3,29
1,02
3,135
0,777
10,57
0,00
2,62
0,00
Tanque de Agua 1BB
100%
19,822
19,822
1,00
2,138
-4,344
3,303
42,38
-86,11
65,47
0,00
Tanque de Agua 1 Eb
100%
19,822
19,822
1,00
2,138
4,344
3,303
42,38
86,11
65,47
0,00
Tq Fuel Oil 4 Bb
100%
10,496
12,314
0,85
5,27
-3,09
0,864
55,31
-32,43
9,07
0,00
Tq Fuel Oil 4 Eb
100%
10,496
12,314
0,85
5,27
3,09
0,864
55,31
32,43
9,07
0,00
Tq Fuel Oil 3 Bb
100%
7,29
8,553
0,85
-2,842
-2,975
1,013
-20,72
-21,69
7,38
0,00
Tq Fuel Oil 3 Eb
100%
7,29
8,553
0,85
-2,842
2,975
1,013
-20,72
21,69
7,38
0,00
1,178
0,008
2,847
820,80
5,44
1983,67
0,00
Totales
696,77

Atributo
Desplazamiento
Escora
Calado en perpendicular de popa
Calado en LCF
Eslora de Flotacin
Manga de Flotacin
CP
CB
CM
Cwp
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
KMt m
Cantidad
3,852
696,77
0,2
3,639
4,065
3,858
0,425
28,638
9,898
366,232
259,237
0,673
0,63
0,941
0,915
1,17
-0,392
2,278
2,847
2,762
23,088
5,04
P g i n a 129 | 171

KML m
Du
Mu
25,363
2,657
5,502
0,8545
Curvas QN con Asiento

Escora
(Grados)
QN (mts.)
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
0,44 0,878 1,303 1,666 1,972 2,232 2,456 2,648 2,809 2,94 3,04 3,11 3,152 3,167 3,154 3,116 3,052 2,965
Altura Metacntrica
Radio Metacntrico
QM=
5,04
GM=
2,19
GMc=
Gz y estabilidad dinmica
( ) ( rad )
QZ(mts)
QG
Sen
GZ (m)
e (rad.m)
-30
-0,523598776
-2,232
-1,4235
-0,809
-20
-0,34906585
-1,666
-0,9737
-0,692
-10
-0,174532925
-0,878
-0,4944
-0,384
0,0000
0,000
0,087266463
0,44
0,2481
0,192 0,016743873
10
0,174532925
0,878
0,4944
0,384 0,050221882
15
0,261799388
1,303
0,7368
0,566 0,099627898
20
0,34906585
1,666
0,9737
0,692 0,160040779
25
0,436332313
1,972
1,2032
0,769 0,227133034
30
0,523598776
2,232
1,4235
0,809 0,297689497
35
0,610865238
2,456
1,6330
0,823 0,369513982
40
0,698131701
2,648
1,8300
0,818 0,440898489
45
0,785398163
2,809
2,0131
0,796 0,510353147
50
0,872664626
2,94
2,1809
0,759
55
0,959931089
3,04
2,3321
0,708 0,638373144
60
1,047197551
3,11
2,4655
0,644
65
1,134464014
3,152
2,5802
0,572 0,744509188
70
1,221730476
3,167
2,6753
0,492 0,787420553
75
1,308996939
3,154
2,7500
0,404 0,822679956
0,57659697
0,69461254
P g i n a 130 | 171

80
1,396263402
3,116
2,8037
0,312 0,849932121
85
1,483529864
3,052
2,8361
0,216 0,868770209
90
1,570796327
2,965
2,8470
0,118 0,879070707
Energa calculada por Simpson 1/3

2,400
2,300
2,200
2,100
2,000
1,900
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,000
GZ (m)
e (rad.m)
GM (m)
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
ngulo de Escora
Escora para GZ Max

GZ()=4*10^(-6)x^3-0,0009*x^2+0,0504*x-0,0146
GZ'()=12*10^(-6)x^2-0,0018x+0,0504
GZ'()=0 ->
1
2
112,7 Anulado
37,3 Angulo obtenido para el mximo GZ
P g i n a 131 | 171

Cumplimientos de criterios IMO

Brazo GZ para 30
GM
Valor
Calculado
0,298
0,441
0,143
0,809
37,3
2,193
Valor
Mnimo
0,055
0,09
0,03
0,2
30
0,15
Criterio
IMO
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Momento Escorante por viento
rea Lateral
Z medido=
H=
Desplazamiento
G
K
Ak
GM
Lf
Bf
Calado Medio d=
B/d
OG=
Cb=
Pz/P=
P(10) =
P=
101,2199941
2,334
3,86
696,77
9,81
0,73
9,188
2,193
28,638
9,898
3,86
2,57
-0,51
0,63
0,5516
0,6144
0,3389
m^2
Mts.
Mts.
Tn
m/s^2
m^2
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Low=PsAH/(G*Desp)=
LgW= 1,5 Low
1 = 109,0 . k . X1 . X 2 . ( r . s)1/2
P g i n a 132 | 171

0,73
x1
0,967
X2
0,962
r = 0,73 + 0,60 . OG / d =
0,650
T = 2 . C . B / (GM)1/2=
C = 0,373 + 0,023 . (B/d) - 0,043 . (Lf / 100) =
S. Interp=
5,6 seg
0,419694
1 = 109,0 . k . X1 . X 2 . ( r . s)1/2=
18,882 Grados
2 =
50 Grados
0=
0,75 Grados
11=
-18,879 Grados
P g i n a 133 | 171

rea A
0,118 Rad.m
rea B
0,521 Rad.m
rea B>rea A
Cumple
0,73
Eslora de Flotacin
28,638
XL/Lf
9,962
0,35
rea de deriva
10 Grados
0,174532925 Rad
89,28267463 m2
1,749
KG de la bita:
5,687
P g i n a 134 | 171


2,57 m/s

Densidad del agua
1,025 Tn/m^3
Angulo de escora i
C1
i/c
C2
C3
Calado
medio H
h Bita
M1
0,73
0,00
0,5
3,852
1,835
783,1023628
0,1145678
0,000
0,73
0,50
0,5
3,85
1,837
781,8550751
0,11438532
0,192
10
0,73
1,00
0,55
3,841
1,846
818,3961287
0,11973128
0,384
15
0,73
1,50
0,7
3,834
1,853
931,4900696
0,13627691
0,566
20
0,73
2,00
1,2
0,83
3,861
1,826
1229,437493
0,17986659
0,692
25
0,73
2,50
1,3
0,83
3,927
1,76
1314,026446
0,19224194
0,769
30
0,73
3,00
1,5
0,83
4,031
1,656
1492,871302
0,21840693
0,809
35
0,73
3,50
1,6
0,83
4,173
1,514
1567,04965
0,22925921
0,823
40
0,73
4,00
1,8
0,83
4,358
1,329
1737,23035
0,25415663
0,818
45
0,73
4,50
0,83
4,589
1,098
1909,459353
0,27935372
0,796
50
0,73
5,00
2,1
0,83
4,878
0,809
1997,709717
0,29226474
0,759
55
0,73
5,50
2,2
0,83
5,243
0,444
2110,063687
0,30870212
0,708
60
0,73
6,00
2,3
0,83
5,718
-0,031
2265,398326
0,33142756
0,644
65
0,73
6,50
2,5
0,83
6,367
-0,68
2601,264486
0,38056475
0,572
70
0,73
7,00
2,7
0,83
7,319
-1,632
3101,343845
0,45372631
0,492
75
0,73
7,50
2,9
0,83
8,876
-3,189
3950,064845
0,57789411
0,404
80
0,73
8,00
3,1
0,83
11,94
-6,253
5695,882153
0,83330701
0,312
Brazo Br
P g i n a 135 | 171
Brazo GZ
Brazo Resultante

0,9
0,85
0,8
0,75
0,7
0,65
0,6
0,55
0,5
0,45
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
Brazo Br
Brazo GZ
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
Angulo de Escora
Cumple con criterio de corte antes de ngulo de inundacin de cubierta en

aproximadamente 3
C4=
0,7
Tiro Mximo KN
441,45
C6=
0,52
Angulo de escora i
C4
C5
C6
Calado
medio H
h Bita
M1
Brazo Br
Brazo GZ
0,7
0,52
441,45
3,852
1,835
1186,011931
0,17351343
0,000
0,7
0,52
441,45
3,85
1,837
1184,148465
0,17324081
0,192
10
0,7
0,52
441,45
3,841
1,846
1178,977239
0,17248426
0,384
15
0,7
0,52
441,45
3,834
1,853
1169,170785
0,17104957
0,566
20
0,7
0,52
441,45
3,861
1,826
1150,64786
0,16833967
0,692
25
0,7
0,52
441,45
3,927
1,76
1123,931344
0,16443105
0,769
30
0,7
0,52
441,45
4,031
1,656
1090,902697
0,15959896
0,809
35
0,7
0,52
441,45
4,173
1,514
1053,789417
0,15416929
0,823
40
0,7
0,52
441,45
4,358
1,329
1014,877281
0,14847645
0,818
45
0,7
0,52
441,45
4,589
1,098
977,3165632
0,14298132
0,796
50
0,7
0,52
441,45
4,878
0,809
944,5275781
0,13818429
0,759
55
0,7
0,52
441,45
5,243
0,444
921,1823482
0,13476889
0,708
60
0,7
0,52
441,45
5,718
-0,031
914,0231079
0,13372149
0,644
65
0,7
0,52
441,45
6,367
-0,68
934,2943627
0,13668718
0,572
P g i n a 136 | 171

0,7
0,52
441,45
7,319
-1,632
1003,588982
0,14682497
0,492
75
0,7
0,52
441,45
8,876
-3,189
1171,211986
0,1713482
0,404
80
0,7
0,52
441,45
11,94
-6,253
1583,07703
0,23160402
0,312
Brazo Resultante
70
0,9
0,85
0,8
0,75
0,7
0,65
0,6
0,55
0,5
0,45
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
Brazo Br
Brazo GZ
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
ngulo de Escora
Cumple criterio de interseccin antes de inundacin de cubierta en aproximadamente

5.
Carga completa con 10% de consumibles

Condicin de carga
tem
Peso
Volumen
Peso esp
Xg
Yg
Zg
Tn
m^3
Tn/m^3
a SM
a LC
a LB
Mx
My
Mz
Sup
Libre
Lightship
401,29
-0,039
3,459
-15,65
0,00
1388,06
0,00
1,5
8,2
2,703
12,30
4,05
4,50
0,00
1,86
5,788
-2,723
10,77
-5,06
5,58
0,00
-0,295
4,889
-0,30
0,00
4,89
0,00
Tq Fuel Oil 2 Bb
10%
1,515
1,777
0,85
-0,632
-1,061
0,259
-0,96
-1,61
0,39
5,87
Tq Fuel Oil 2 Eb
10%
1,515
1,777
0,85
-0,632
1,061
0,259
-0,96
1,61
0,39
5,87
Tq Fuel Oil 1 Bb
10%
1,613
1,892
0,85
-2,241
-4,157
0,956
-3,61
-6,71
1,54
0,49
Tq Fuel Oil 1 Eb
10%
1,613
1,892
0,85
-2,241
4,157
0,956
-3,61
6,71
1,54
0,49
Tanque Diario
10%
1,27
1,49
0,85
6,027
0,095
7,65
0,00
0,12
11,14
Tanque Combustible Proa Eb
10%
3,283
3,851
0,85
8,651
1,47
0,364
28,40
4,83
1,20
26,55
Tanque Combustible Proa Bb
10%
3,283
3,851
0,85
8,651
-1,47
0,364
28,40
-4,83
1,20
26,55
10%
1,84
1,796
1,02
13,445
2,944
24,74
0,00
5,42
40,16
Agua de Lastre Pique de Popa Bb
10%
0,785
0,766
1,02
-13,501
-1,384
3,325
-10,60
-1,09
2,61
5,34
P g i n a 137 | 171

Agua de Lastre Pique de Popa Eb
10%
0,785
0,766
1,02
-13,501
1,384
3,325
-10,60
1,09
2,61
5,34
100%
4,219
4,586
0,92
0,2
-3,349
0,901
0,84
-14,13
3,80
0,00
100%
4,219
4,586
0,92
0,2
3,349
0,901
0,84
14,13
3,80
0,00
100%
4,076
4,688
0,87
1,665
-3,331
0,877
6,79
-13,58
3,57
0,00
Tanque Espuma Eb
100%
8,86
7,777
1,14
2,151
3,319
0,873
19,06
29,41
7,73
0,00
Agua de Sentina
100%
9,941
9,698
1,03
1,668
0,79
16,58
0,00
7,85
0,00
Aceite Sucio
100%
2,843
3,09
0,92
2,888
-3,3
0,868
8,21
-9,38
2,47
0,00
Aguas Residuales
100%
3,36
3,278
1,03
2,645
0,78
8,89
0,00
2,62
0,00
Tanque de Lodos
100%
3,372
3,29
1,02
3,135
0,777
10,57
0,00
2,62
0,00
Tanque de Agua 1BB
10%
1,982
1,982
1,00
2,069
-4,275
1,737
4,10
-8,47
3,44
0,74
Tanque de Agua 1 Eb
10%
1,982
1,982
1,00
2,069
4,275
1,737
4,10
8,47
3,44
0,74
Tq Fuel Oil 4 Bb
10%
1,05
1,231
0,85
5,232
-2,708
0,175
5,49
-2,84
0,18
4,43
Tq Fuel Oil 4 Eb
10%
1,05
1,231
0,85
5,232
2,708
0,175
5,49
2,84
0,18
4,43
Tq Fuel Oil 3 Bb
10%
0,729
0,855
0,85
-1,641
-2,895
0,396
-1,20
-2,11
0,29
1,75
Tq Fuel Oil 3 Eb
10%
0,729
0,855
0,85
-1,641
2,895
0,396
-1,20
2,11
0,29
1,75
0,328
0,012
3,101
154,55
5,44
Totales
471,56

Atributo
Desplazamiento
Escora
Calado en LCF
Eslora de Flotacin
Manga de Flotacin
CP
CB
CM
Cwp
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
KMt m
KML m
Cantidad
2,944
471,60
0,4
1,914
3,974
3,014
2,06
27,652
9,821
310,815
245,405
0,631
0,591
0,937
0,904
0,211
-0,976
1,804
3,401
3,738
29,782
5,532
31,508
P g i n a 138 | 171
1462,35 141,63

Du
Mu
2,515
4,66
4,1321
Curva QN con Asiento
Escora (Grados)
10
QN (mts.)
0,44
0,878
15
20
1,303 1,666
25
30
1,972
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
2,232 2,456 2,648 2,809 2,94 3,04 3,11 3,152 3,167 3,154 3,116 3,052 2,965
Altura Metacntrica
Radio Metacntrico
QM=
5,532
GM=
2,43
GMc=
( ) ( rad )
QZ(mts)
QG Sen
GZ (m)
e (rad.m)
-30
-0,524
-2,232
-1,551
-0,681
-20
-0,349
-1,666
-1,061
-0,605
-10
-0,175
-0,878
-0,538
-0,340
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,087
0,440
0,270
0,170
0,015
10
0,175
0,878
0,538
0,340
0,044
15
0,262
1,303
0,803
0,500
0,088
20
0,349
1,666
1,061
0,605
0,141
25
0,436
1,972
1,311
0,661
0,199
30
0,524
2,232
1,551
0,681
0,258
35
0,611
2,456
1,779
0,677
0,317
40
0,698
2,648
1,993
0,655
0,374
45
0,785
2,809
2,193
0,616
0,428
50
0,873
2,940
2,376
0,564
0,477
55
0,960
3,040
2,540
0,500
0,521
60
1,047
3,110
2,686
0,424
0,558
65
1,134
3,152
2,811
0,341
0,588
70
1,222
3,167
2,914
0,253
0,610
75
1,309
3,154
2,995
0,159
0,624
80
1,396
3,116
3,054
0,062
0,629
85
1,484
3,052
3,089
-0,037
0,626
P g i n a 139 | 171

90
1,571
2,965
3,101
-0,136
0,614
Se calcul la energa por Simpson 1/3
Gz Vs e
2,300
2,200
2,100
2,000
1,900
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,000
0
10
15
20
25
30
35
40
45
GZ (m)
50
55
60
e (rad.m)
65
70
75
80
85
90
GM (m)
Escora para Gz Max

GZ()=4*10^(-6)x^3-0,0009*x^2+0,0458*x-0,0142
GZ'()=12*10^(-6)x^2-0,0018x+0,0458
GZ'()=0 ->
117,5
Anulado
32,5
P g i n a 140 | 171


Brazo GZ para 30
GM
Valor
Calculado
0,258
0,374
0,116
0,681
32,5
2,131
Valor
Mnimo
0,055
0,09
0,03
0,2
30
0,15
Criterio
IMO
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
rea Lateral
Z medido=
H=
Desplazamiento
G
K
Ak
GM
Lf
Bf
Calado Medio d=
B/d
OG=
Cb=
Pz/P=
P(10) =
P=
126,1702096
2,798
3,01
471,56
9,81
0,72
9,188
2,131
27,652
9,821
3,01
3,26
-0,30
0,591
0,5940
0,6144
0,3650
m^2
Mts.
Mts.
Tn
m/s^2
m^2
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Low=PsAH/(G*Desp)=
LgW= 1,5 Low
1 = 109,0 . k . X1 . X 2 . ( r . s)1/2
P g i n a 141 | 171

0,72
x1
0,848
X2
0,9392
r = 0,73 + 0,60 . OG / d =
0,670
T = 2 . C . B / (GM)1/2=
C = 0,373 + 0,023 . (B/d) - 0,043 . (Lf / 100) =
S. Interp=
5,9 seg
0,436054
1 = 109,0 . k . X1 . X 2 . ( r . s)1/2=
16,286 Grados
2 =
50 Grados
0=
0,81 Grados
11=
-15,848 Grados
P g i n a 142 | 171

rea A
0,0786 Rad.m
rea B
0,4174 rad.m
rea B>rea A
Cumple
0,73
Eslora de Flotacin
27,652
9,962
XL/Lf
0,36
rea de deriva
11 Grados
0,191986218 Rad
64,34424628 m2
2,309
KG de la bita:
5,687

2,57 m/s

Densidad del agua
1,025 Tn/m^3
Angulo de escora i
C1
i/c
C2
C3
Calado medio
H
h Bita
0,73
0,00
0,5
3,852
1,835
783,1023628 0,16928126
0,000
0,73
0,45
0,5
3,85
1,837
781,8550751 0,16901164
0,170
10
0,73
0,91
0,55
3,841
1,846
818,3961287 0,17691062
0,340
15
0,73
1,36
0,65
3,834
1,853
891,5749611 0,19272951
0,500
20
0,73
1,82
1,1
0,78
3,861
1,826
1082,768548 0,23405934
0,605
25
0,73
2,27
1,3
0,83
3,927
1,76
1314,026446 0,28404978
0,661
30
0,73
2,73
1,4
0,83
4,031
1,656
1393,346549 0,30119621
0,681
35
0,73
3,18
1,5
0,83
4,173
1,514
1469,109047 0,31757359
0,677
40
0,73
3,64
1,7
0,83
4,358
1,329
1640,717553 0,35466977
0,655
M1
Brazo Br
Brazo
GZ
P g i n a 143 | 171

45
0,73
4,09
1,8
0,83
4,589
1,098
1718,513417 0,37148671
0,616
50
0,73
4,55
0,83
4,878
0,809
1902,580682 0,41127606
0,564
55
0,73
5,00
2,1
0,83
5,243
0,444
2014,151701 0,43539409
0,500
60
0,73
5,45
2,2
0,83
5,718
-0,031
2166,902747
0,4684139
0,424
65
0,73
5,91
2,4
0,83
6,367
-0,68
2497,213907 0,53981642
0,341
70
0,73
6,36
2,5
0,83
7,319
-1,632
2871,614671 0,62074969
0,253
75
0,73
6,82
2,7
0,83
8,876
-3,189
3677,64658
0,79498758
0,159
80
0,73
7,27
2,8
0,83
11,94
-6,253
5144,667751 1,11210984
0,062
1,2
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
Brazo Br
0,5
Brazo GZ
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
Angulo de Escora

aproximadamente.
C4=
Tiro Mximo KN
C6=
0,7
1
441,45
0,52
P g i n a 144 | 171

C4
C5
C6
Calado medio
H
h Bita
M1
Brazo Br
Brazo
GZ
0,7
0,52
441,45
3,852
1,835
1186,011931
0,2563772
0,000
0,7
0,52
441,45
3,85
1,837
1184,148465 0,25597438
0,170
10
0,7
0,52
441,45
3,841
1,846
1178,977239 0,25485653
0,340
15
0,7
0,52
441,45
3,834
1,853
1169,170785
0,2527367
0,500
20
0,7
0,52
441,45
3,861
1,826
1150,64786
0,24873264
0,605
25
0,7
0,52
441,45
3,927
1,76
1123,931344
0,2429574
0,661
30
0,7
0,52
441,45
4,031
1,656
1090,902697 0,23581768
0,681
35
0,7
0,52
441,45
4,173
1,514
1053,789417
0,677
40
0,7
0,52
441,45
4,358
1,329
1014,877281 0,21938346
0,655
45
0,7
0,52
441,45
4,589
1,098
977,3165632 0,21126405
0,616
50
0,7
0,52
441,45
4,878
0,809
944,5275781 0,20417614
0,564
55
0,7
0,52
441,45
5,243
0,444
921,1823482 0,19912966
0,500
60
0,7
0,52
441,45
5,718
-0,031
914,0231079 0,19758207
0,424
65
0,7
0,52
441,45
6,367
-0,68
934,2943627 0,20196405
0,341
70
0,7
0,52
441,45
7,319
-1,632
1003,588982
0,2169433
0,253
75
0,7
0,52
441,45
8,876
-3,189
1171,211986 0,25317794
0,159
80
0,7
0,52
441,45
11,94
-6,253
1583,07703
0,062
Brazo Resultante
Angulo de escora i
0,9
0,85
0,8
0,75
0,7
0,65
0,6
0,55
0,5
0,45
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
0,227795
0,34220976
Brazo Br
Brazo GZ
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
ngulo de Escora

aproximadamente.
P g i n a 145 | 171

Navegacin plena con 50% de consumibles

Condicin de carga
tem
Peso
Volumen
Peso esp
Xg
Yg
Zg
Tn
m^3
Tn/m^3
a SM
a LC
a LB
Mx
Lightship
401,29
-0,039
3,459
-15,65
Provisiones y
Pertrechos
1,5
8,2
1,86
5,788
2,703
2,723
-0,295
Tq Fuel Oil 2 Bb
50%
7,575
8,886
1,17
-1,585
0
1,089
Tq Fuel Oil 2 Eb
50%
7,575
8,886
1,17
-1,585
Tq Fuel Oil 1 Bb
50%
8,064
9,461
1,17
Tq Fuel Oil 1 Eb
50%
8,064
9,461
Tanque Diario
Tanque Combustible
Proa Eb
Tanque Combustible
Proa Bb
Proa
Popa Bb
Popa Eb
50%
6,349
50%
My
Mz
Sup Libre
0,00 1388,06
0,00
12,30
4,05
4,50
0,00
10,77
-5,06
5,58
0,00
4,889
-0,30
0,00
4,89
0,00
0,608
-12,01
-8,25
4,61
5,87
0,608
-12,01
5,87
1,912
-21,09
8,25
34,48
4,61
-2,615
1,089
4,276
15,42
0,49
1,17
-2,615
4,276
1,912
-21,09
34,48
15,42
0,49
7,449
1,17
6,065
0,4
38,51
0,00
2,54
11,14
16,415
19,257
1,17
9,236
0,957 151,61
26,55
16,415
19,257
1,17
9,236
0,957 151,61
27,46
27,46
15,71
50%
1,673
1,673
15,71
26,55
50%
9,202
8,978
0,00
35,87
40,16
3,924
3,828
0
1,641
3,898 125,40
50%
3,812
-53,68
-6,44
14,96
5,34
50%
3,924
3,828
0,98 13,628
0,98 13,679
0,98 13,679
3,812
-53,68
5,34
100%
4,219
4,586
1,09
0,2
0,901
0,84
6,44
14,13
14,96
1,641
3,349
3,80
0,00
100%
4,219
4,586
1,09
0,2
0,901
0,84
0,00
100%
4,076
4,688
1,15
1,665
0,877
6,79
14,13
13,58
3,80
3,349
3,331
3,57
0,00
Tanque Espuma Eb
100%
8,86
7,777
0,88
2,151
3,319
0,873
19,06
29,41
7,73
0,00
Agua de Sentina
100%
9,941
9,698
0,98
1,668
0,79
16,58
0,00
7,85
0,00
Aceite Sucio
100%
2,843
3,09
1,09
2,888
-3,3
0,868
8,21
-9,38
2,47
0,00
Aguas Residuales
50%
1,68
1,639
0,98
2,645
0,4
4,44
0,00
0,67
3,57
Tanque de Lodos
50%
1,686
1,645
0,98
3,135
0,395
5,29
3,57
50%
9,911
9,911
1,00
2,097
2,462
20,78
0,00
42,78
0,67
Tanque de Agua 1BB
0
4,316
24,40
0,74
Tanque de Agua 1 Eb
50%
9,911
9,911
1,00
2,097
2,462
20,78
0,74
50%
5,248
6,157
1,17
5,255
0,51
27,58
42,78
15,62
24,40
Tq Fuel Oil 4 Bb
4,316
2,976
2,68
4,43
Tq Fuel Oil 4 Eb
50%
5,248
6,157
1,17
5,255
0,51
27,58
4,43
50%
3,645
4,276
1,17
-2,393
0,722
-8,72
15,62
10,80
2,68
Tq Fuel Oil 3 Bb
2,976
2,963
2,63
1,75
Tq Fuel Oil 3 Eb
50%
3,645
4,276
1,17
-2,393
2,963
0,722
-8,72
10,80
2,63
1,75
0,778
0,010
2,873 442,04
5,44 1632,81
148,76
Totales
568,29
P g i n a 146 | 171


Atributo
Desplazamiento
Escora
Calado en LCF
Eslora de Flotacin
Manga de Flotacin
CP
CB
CM
Cwp
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
KMt m
KML m
Du
Mu
Cantidad
3,346
568,30
0,3
2,701
3,99
3,377
1,289
28,145
9,856
334,967
251,95
0,654
0,614
0,94
0,908
0,726
-0,69
2
3,135
3,234
26,385
5,231
28,359
2,582
5,032
2,5882
Curva QN con Asiento

Escora
(Grados)
10
QN (mts.)
0,446
0,888
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
1,326 1,76 2,144 2,464 2,726 2,934 3,094 3,211 3,289 3,332 3,343
70
3,322
75
80
QM=
5,231
GM=
2,36
90
3,273 3,196 3,093 2,966
Altura Metacntrica
Radio Metacntrico
85
P g i n a 147 | 171

GMc=
( ) ( rad )
QZ(mts)
QG Sen
GZ (m)
e (rad.m)
-30
-0,524
-2,464
-1,437
-1,027
-20
-0,349
-1,760
-0,983
-0,777
-10
-0,175
-0,888
-0,499
-0,389
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,087
0,446
0,250
0,196
0,017
10
0,175
0,888
0,499
0,389
0,051
15
0,262
1,326
0,744
0,582
0,102
20
0,349
1,760
0,983
0,777
0,170
25
0,436
2,144
1,214
0,930
0,251
30
0,524
2,464
1,437
1,027
0,340
35
0,611
2,726
1,648
1,078
0,435
40
0,698
2,934
1,847
1,087
0,529
45
0,785
3,094
2,032
1,062
0,622
50
0,873
3,211
2,201
1,010
0,710
55
0,960
3,289
2,354
0,935
0,792
60
1,047
3,332
2,488
0,844
0,866
65
1,134
3,343
2,604
0,739
0,930
70
1,222
3,322
2,700
0,622
0,984
75
1,309
3,273
2,775
0,498
1,028
80
1,396
3,196
2,830
0,366
1,060
85
1,484
3,093
2,862
0,231
1,080
90
1,571
2,966
2,873
0,093
1,088
P g i n a 148 | 171

Gz Vs e
2,300
2,200
2,100
2,000
1,900
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,000
0
10
15
20
25
30
35
40
GZ (m)
45
50
55
60
e (rad.m)
65
70
75
80
85
90
GM (m)
Escora para GZ Max

GZ()=3*10^-6*x^3-0,001*x^2+0,0616*x-0,072
GZ'()=9*10^-6*x^2-0,002*x+0,0616
GZ'()=0 ->
185,3
Anulado
36,9
P g i n a 149 | 171


Brazo GZ para 30
GM
Valor
Calculado
0,340
0,529
0,189
1,027
36,9
2,096
Valor
Mnimo
0,055
0,09
0,03
0,2
30
0,15
Criterio
IMO
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
rea Lateral
Z medido=
H=
Desplazamiento
G
K
Ak
GM
Lf
Bf
Calado Medio d=
B/d
OG=
Cb=
Pz/P=
P(10) =
P=
115,3551661
2,337
3,38
568,29
9,81
0,73
9,188
2,096
28,145
9,856
3,38
2,92
-0,54
0,614
0,5558
0,6144
0,3415
m^2
Mts.
Mts.
Tn
m/s^2
m^2
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Low=PsAH/(G*Desp)=
LgW= 1,5 Low
0,73
x1
0,898
X2
0,9556
r = 0,73 + 0,60 . OG / d =
0,635
P g i n a 150 | 171

T = 2 . C . B / (GM)1/2=
C = 0,373 + 0,023 . (B/d) - 0,043 . (Lf / 100) =
S. Interp=
5,8 seg
0,428025
0,10000
1 = 109,0 . k . X1 . X 2 . ( r . s)1/2=
17,147 Grados
2 =
50 Grados
0=
0,92 Grados
11=
-17,149 Grados
P g i n a 151 | 171

rea A
0,1 Rad.m
rea B
0,5487 rad.m
rea B>rea A
Cumple
0,73
Eslora de Flotacin
28,145
9,962
XL/Lf
0,35
rea de deriva
11 Grados
0,191986218 Rad
75,14575887 m2
2,07
KG de la bita:
5,687

2,57 m/s

Densidad del agua
1,025 Tn/m^3
Angulo de escora i
C1
i/c
C2
C3
Calado
medio H
h Bita
0,73
0,00
0,5
3,852
1,835
M1
Brazo Br
Brazo
GZ
783,1023628 0,14046893
0,000
0,73
0,45
0,5
3,85
1,837
781,8550751
0,1402452
0,196
10
0,73
0,91
0,55
3,841
1,846
818,3961287 0,14679975
0,389
15
0,73
1,36
0,65
3,834
1,853
891,5749611
0,1599262
0,582
20
0,73
1,82
1,1
0,78
3,861
1,826
1082,768548 0,19422153
0,777
25
0,73
2,27
1,3
0,83
3,927
1,76
1314,026446
0,2357034
0,930
30
0,73
2,73
1,4
0,83
4,031
1,656
1393,346549 0,24993144
1,027
35
0,73
3,18
1,6
0,83
4,173
1,514
1567,04965
1,078
0,28108942
P g i n a 152 | 171

40
0,73
3,64
1,7
0,83
4,358
1,329
1640,717553 0,29430359
1,087
45
0,73
4,09
1,8
0,83
4,589
1,098
1718,513417 0,30825822
1,062
50
0,73
4,55
0,83
4,878
0,809
1902,580682 0,34127528
1,010
55
0,73
5,00
2,1
0,83
5,243
0,444
2014,151701 0,36128832
0,935
60
0,73
5,45
2,3
0,83
5,718
-0,031
2265,398326 0,40635566
0,844
65
0,73
5,91
2,4
0,83
6,367
-0,68
2497,213907 0,44793757
0,739
70
0,73
6,36
2,5
0,83
7,319
-1,632
2871,614671 0,51509568
0,622
75
0,73
6,82
2,7
0,83
8,876
-3,189
3677,64658
0,6596776
0,498
80
0,73
7,27
2,9
0,83
11,94
-6,253
5328,405885 0,95578243
0,366
1,2
1,1
1
Brazo Resultante
0,9
0,8
0,7
0,6
Brazo Br
0,5
Brazo GZ
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
Angulo de Escora
Cumple criterio de interseccin con ngulo de inundacin de cubierta

aproximadamente en 4.
C4=
Tiro Mximo KN
C6=
0,7
1
441,45
0,52
P g i n a 153 | 171

Calado
medio H
h Bita
0,52 441,45
3,852
1,835
1186,011931 0,21274081
0,000
0,52 441,45
3,85
1,837
1184,148465 0,21240655
0,196
0,7
0,52 441,45
3,841
1,846
1178,977239 0,21147896
0,389
15
0,7
0,52 441,45
3,834
1,853
1169,170785 0,20971993
0,582
20
0,7
0,52 441,45
3,861
1,826
1150,64786
0,20639738
0,777
25
0,7
0,52 441,45
3,927
1,76
1123,931344 0,20160511
0,930
30
0,7
0,52 441,45
4,031
1,656
1090,902697 0,19568059
1,027
35
0,7
0,52 441,45
4,173
1,514
1053,789417
0,1890234
1,078
40
0,7
0,52 441,45
4,358
1,329
1014,877281 0,18204354
1,087
45
0,7
0,52 441,45
4,589
1,098
977,3165632 0,17530609
1,062
50
0,7
0,52 441,45
4,878
0,809
944,5275781 0,16942457
1,010
55
0,7
0,52 441,45
5,243
0,444
921,1823482 0,16523702
0,935
60
0,7
0,52 441,45
5,718
-0,031
914,0231079 0,16395283
0,844
65
0,7
0,52 441,45
6,367
-0,68
934,2943627 0,16758899
0,739
70
0,7
0,52 441,45
7,319
-1,632
1003,588982
0,1800187
0,622
75
0,7
0,52 441,45
8,876
-3,189
1171,211986 0,21008607
0,498
80
0,7
0,52 441,45
11,94
-6,253
1583,07703
0,366
Angulo de escora i
C4
C5
0,7
0,7
10
C6
M1
Brazo Br
0,28396433
Brazo GZ
1,2
1,1
1
Brazo Resultante
0,9
0,8
0,7
0,6
Brazo Br
0,5
Brazo GZ
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
ngulo de Escora
Cumple criterio de interseccin con ngulo de inundacin de cubierta

aproximadamente en 6.
P g i n a 154 | 171

Sistema propulsivo
Introduccin
Al momento de escoger el sistema propulsivo, se tiene que tener como objetivo que
cumpla con el requerimiento de proyecto, el tiro a punto fijo de 45 toneladas.
En este punto, lo primordial para el diseo del remolcador, dada su operacin y
caractersticas, ser el tiro a punto fijo o tiro a la bita, dando como resultado el tonelaje de tiro
deseado y posteriormente verificando que velocidad de servicio mxima alcanza. Los sistemas
propulsivos se seleccionan con un fin peculiar, ya sea para velocidad mxima o tiro mximo,
cualquiera de las dos limitantes que se escoja, ser una funcin de la otra. Por lo tanto, en
nuestro caso, el objetivo del proyecto es lograr alcanzar las toneladas de tiro necesario para
remolque, la velocidad de servicio en cambio, depender directamente de la potencia
seleccionada para este tiro y la hlice. En sntesis, se seleccionar una planta propulsora con
su conjunto propulsivo para el tiro objetivo y como resultante se obtendr una velocidad
mxima de servicio.
Para realizar el clculo se realizarn dos procedimientos:

1) Comprobar la hlice (suministrada por un fabricante) para el tiro necesario de 4
toneladas.
2) Calcular la velocidad libre a partir de la resistencia al avance del buque.
El objetivo es cumplir con estos dos requisitos, en su ptimo rendimiento propulsivo.
Seleccin de Planta Propulsora

A partir de la estimacin inicial realizada, en el cual se obtuvo una potencia
estadstica, se seleccionar los motores propulsores. En este caso, se utilizar el catlogo de
Wrtsil para la seleccin de motores y propulsores.
Calculado Por Motor
La potencia necesaria es
Motor
Redondeo Seleccionado
BHP
3532,00
1765,9975
1800
2146
Kw
2633,81 1316,90411
1350
1600
1000 rpm
Para el proyecto se seleccionar un motor Wrtsil modelo 8L20, con una potencia de
1600KW a 1000rpm.
P g i n a 155 | 171

Se selecciona el conjunto de Azimutales, que el proveedor entrega para generar de

acuerdo a la potencia requerida el tiro necesario. Para esto se busca en los catlogos
provistos, el sistema propulsor ms prximo al requerido.
Como se puede ver en el catlogo provisto por Wrtsil, se encuentran los datos
principales del propulsor Azimutal, por lo tanto, se selecciona el ms prximo superior que se
acerca al objetivo del proyecto.
El motor seleccionado es el 8L20
Acimutal Seleccionado es TS 225
Relacin de reduccin
RPM
RPM
1000
274
3,65
Entonces, la planta propulsora estar compuesta por:
Motores Principales: 2 x Wrtsil 8L20, de 1600Kw a 1000 RPM

Propulsores: 2 x Wrtsil TS225 Azimutales en tobera.
De acuerdo al proveedor, esta planta propulsora debera de entregar 53 Toneladas de tiro

sobre la bita si se utiliza tobera del tipo 19A, por lo cual los motores no trabajarn al 100%
de potencia, dejando un margen.
P g i n a 156 | 171

Verificacin de hlice y seleccin de Paso

Las RPM del Azimutal, de acuerdo al catlogo, son de 274, por lo que la relacin de
transmisin entre las rpm del Azimutal y el motor es de 3,65 a 1.
Las hlices se seleccionarn de la serie del canal Wageningen y tendrn las siguientes
caractersticas:
Hlice tipo Kaplan (Ka) paso fijo.

Tobera 19.
Dimetro mximo 2100mm.
Coeficientes Adimensionales
Los diagramas provistos del canal Wageningen, se leen en funcin de coeficientes
adimensionales los cuales se presentan a continuacin:
=
=
=
=
Verificacin de cavitacin de hlice

Para poder seleccionar una hlice y asegurar que esta no tenga problemas de
cavitacin se procede a utilizar la formula emprica de Keller, que proporciona la relacin de
reas Fa/F y permitir elegir el diagrama ideal para la seleccin de la hlice.
Datos:
Serie Kaplan en tobera
Z=
T=
D=
Pv=
h
Po=.g.h=
Patm=
4
22500
2,1
1700
2,5
Nmero de palas
Tiro que brinda cada hlice en Nts.
Dimetro de hlice mts.
Presin de Vapor en N/m^2
Altura de Lnea de flotacin a Eje
Presin esttica en el eje dela hlice. Se toma aproximadamente
25138 2,7mts de profundidad N/m^2
101325 Presin atmosfrica N/m^2
P g i n a 157 | 171

La relacin de reas de la frmula de Keller esta provista por la siguiente frmula.
K= 0,1 para dos hlices y 0,2 para 1 hlice

Fa
F
56250
550205,3813
Fa/F Mnimo
0,3022
Fa/F Seleccionado
0,55
EAR mnimo= 0.3 Por lo tanto, se elige la serie ms prxima a esta.

Del libro "The Wageningen propeller series" encontramos que la hlice que mejor se
adapta a los requerimientos es la Ka 4.55, en tobera 19.
A continuacin, se presenta el diagrama correspondiente:
P g i n a 158 | 171

El diagrama contiene las curvas Kt y del sistema Hlice con tobera y aparte la tobera
Ktn. Para del desarrollo de los clculos se tomarn las curvas del sistema Hlice + Tobera.
Clculo de tiro sobre la bita

Para el clculo de tiro sobre la bita, la velocidad de avance es nula, por lo tanto, el
coeficiente de velocidad J=0.
A partir del diagrama de la hlice seleccionado, se confecciona un grfico de Kt y Kq
respectivamente, en funcin de P/D, para todos los valores de J=0. Este proceso permitir
calcular el P/D para el tiro seleccionado.
Clculo de P/D y Q
P/D
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
10Kq J=0
0,16
0,279
0,445
0,649
0,889
1,152
Kt J=0
0,24
0,369
0,515
0,665
0,82
0,945
Kq J=0
0,016
0,0279
0,0445
0,0649
0,0889
0,1152
Kt - 10 Kq
10Kq y Kt Vs P/D
1,3
1,2
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
10Kq J=0
Kt J=0
Polinmica (10Kq J=0)
Kt = 0,7183x - 0,1978
Lineal (Kt J=0)
10Kq = 0,4536x2 + 0,0013x - 0,0075

0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7
P/D
Para tener una bsqueda ms exacta, al igual que en los procesos anteriores, se
trazaron curvas de tendencia con sus respectivas ecuaciones, esto nos permitir entrar con un
valor y calcular matemticamente el resultado, evitando de esta manera los errores de lectura
de grficos.
P g i n a 159 | 171

Se confecciona la siguiente tabla y se procede a calcular Kt, P/D, Kq, Paso y el Torque
Q. El tiro total, se dividi por dos, debido a que el buque contar con dos hlices propulsoras,
por lo tanto, se calcula el tiro individual para cada una.
Tiro
RPS n
Dimetro de hlice
Densidad de agua
210915
4,566666667
2,1
1025
N
s^-1
mts
Kg/m^3
210915
= 0,50735
4.5667
1025
(
) 2,1
Con este valor, se obtiene del grafico los siguientes parmetros:
P/D=
0,98
Kq=
0,04309
Paso=
2,06
Q=
37620
Mts
Kn. M
P/D se calcul ingresando con el valor de Kt en la ecuacin de la grfica, y Kq se

calcul ingresando con el valor de P/D a la ecuacin correspondiente de Kq en la grfica. Con
estos dos valores se calcula el Paso y el Torque Q.
Clculo de potencia en la hlice DWK

DWK= Q.W=Q.n.2.
1079,43 Kn.m
Para poder comparar el valor de potencia obtenido con la potencia del motor
instalado, es necesario afectar este valor con un coeficiente de rendimiento mecnico, que
incluye todas las perdidas por el sistema de eje, reductores, cojinetes, etc.
Se estima que el rendimiento mecnico y cojinetes de la siguiente manera:
mec= reductor + cojinetes= 0,97x0,97

mec=
0,9409
P g i n a 160 | 171

La potencia minia requerida a la salida del motor BWK ser:

BKW= DKW/ mec=
1147 Kw
Finalmente se compara el BKW minimo necesario con el BKW instalado:

BKW minimo=
1147
Kw
BKW instalado=
1600
Kw
Debido a que el motor posee un desgaste durante su uso, se tomar un margen de un

5% por desgaste propio y un 1% por margen de fabricacin. Finalmente, la potencia mnima a
instalar ser:
BKW mnimo=
1147
Kw
BKW final= Mnimo + 6%
1216
Kw
Potencia instalada=
1600
Kw
Diferencia a favor=
384
Kw
Diferencia %=
24%
Kw
En esta tabla, se entiende que para alcanzar la potencia requerida por la hlice y
obtener el tiro desead, los motores principales dispondrn de un margen del 24%. Ahora, si
bien la potencia sobrante es demasiada, el prximo motor ms chico por catlogo es de
1200KW, lo que queda por debajo de lo requerido por la hlice y no sera suficiente para
alcanzar el objetivo de proyecto.
P g i n a 161 | 171

Verificacin de velocidad libre (Mxima Potencia)

Introduccin
Para calcular la velocidad libre del remolcador, se necesita conocer el valor de
resistencia al avance del buque.
Hay diversos mtodos, empricos y estadsticos, para el clculo de la resistencia al
avance. Sin embargo, en general no se especializan en este tipo de buques; salvo un mtodo
en particular.
El mtodo, consiste en una serie estadstica y es propuesto por G Van Oortmerssen
(Wageningen, Holanda Shipbuilding progress, 1971), basado en el anlisis de datos que en
materia de propulsin efectu con una muestra de 93 modelos de barcos del tipo remolcador
y traineras. Este mtodo se basa en los datos del Canal Wageningen; incluye una estimacin
de coeficientes propulsivos y se aplica a buques pequeos.
El mtodo de G. Van Oortmerssen, se basa en la hiptesis de Hughes por la cual se
considera que la resistencia total de avance es la suma de dos resistencias independientes
entre si, la resistencia viscosa y la resistencia por formacin de olas.
)+
El clculo de la resistencia por formacin de olas, Rw, se obtiene a partir de ensayos

en el canal considerando, adems, parmetros geomtricos del buque y teniendo en cuenta el
nmero de Froude.
El clculo de la resistencia viscosa se hace por medio de la lnea de friccin ITTC-57,
multiplicada por un coeficiente de forma (1+K).
En este caso, el clculo de la resistencia al avance y potencia, se utilizar el Software
MaxSurf, seleccionando el mtodo mencionado.
Clculo de resistencia al Avance

Se procede a realizar el clculo para la condicin de carga al calado de diseo (3.72
Mts.)
Los valores obtenidos del proceso son los siguientes:
P g i n a 162 | 171

Velocidad
Nudos Resistencia (KN) Potencia (HP)
0 --0,5
0
0,015
1
0,2
0,111
1,5
0,3
0,352
2
0,6
0,801
2,5
0,9
1,552
3
1,4
2,884
3,5
2,2
5,284
4
3,3
9,149
4,5
4,7
14,622
5
6,3
21,655
5,5
7,9
30,131
6
9,7
40,071
6,5
11,7
52,386
7
13,8
66,482
7,5
18
93,284
8
21,5
118,523
8,5
28,3
165,923
9
44,8
278,174
9,5
60,8
398,531
10
69,4
478,899
10,5
79,5
575,862
11
104
789,214
11,5
147,5
1170,42
12
205
1696,794
12,5
266,7
2300,152
13
324,1
2906,844
13,5
371,9
3463,854
14
408,7
3947,06
Con estos datos, se obtienen las curvas de potencia y resistencia que se presentan a
continuacin:
P g i n a 163 | 171

Resistencia y Potencia Vs Velocidad

4500
4000
Rest (Kn) - Pot (HP)
3500
3000
2500
Resistencia (KN)
2000
Potencia (HP)
1500
1000
500
0
-500
10 11 12 13 14 15
Velocidad (Nudos)
Coeficientes Caractersticos de Carena

Existen dos coeficientes que afectan directamente a la propulsin en funcin
de la carena, el coeficiente de factor de estela W y el coeficiente de deduccin de empuje t.
Se procede a calcular los coeficientes caractersticos de la carena que influyen directamente
en la potencia entregados por la hlice:
Datos de Partida
BHP x Hlice=
mec
Lf
Bf
T (Calado medio)
RPM motor
RPM hlice
Cb
Cp
Dimetro de hlice
Inmersin de la lnea de eje
dp (Calado a 1/4 Lf desde la perp de popa.
1600
Kw
0,9409
28,463
Mts
9,886
Mts
3,6725
Mts
1000
RPM
274
RPM
0,625
0,668
1025 Kg/m^3
2,1
Mts
2,5
Mts
3,876
Mts
P g i n a 164 | 171

Coeficiente de estela
Se calcula en base a frmulas empricas de acuerdo a distintos autores:
= 0,5
0,05 (
= 0,5
0,2 (
= 0,7
1
2
0,18
)
)
2
Se confecciona la siguiente tabla y se calcula el promedio:
ETSIN
Henschker
Grfico de Taylor
0,14375
0,2876
0,15
WPromedio
0,194
P g i n a 165 | 171

Clculo del factor de deduccin de empuje

Este coeficiente se calcula de la misma manera que el coeficiente de estela, por medio
de frmulas empricas encontradas en distintas bibliografas.
=
0,001979
+ 1,0585
.
0,00524 0,1418. (
. )
= 0,6
= 0,325.
0,1885. (
(
. )
Se confecciona la siguiente tabla y se calcula un promedio de las 3 frmulas:

Harvald
Formula emprica t=0,6W
Ricardo Segade Pag 32
0,360376955
0,195648333
0,137428922
TPromedio
0,231151403
Determinacin final de velocidad de Servicio

El empuje generado por la hlice estar dado por la siguiente frmula:
Siendo R la resistencia al avance (la cual se tomar la mitad debido a que hay dos
hlices propulsoras en el buque) y t es el coeficiente de deduccin de empuje.
La velocidad del agua al ingresar al disco de la hlice est dada por:
Siendo V la velocidad del buque y w el coeficiente de estela.
Ahora, es necesario disponer del diagrama de la hlice seleccionada. Dado que el P/D
calculado no coincide con los valores estndar de los diagramas, se realizar una interpolacin
para obtener el diagrama propio correspondiente al P/D mencionado.
En este caso P/D= 0,98, se miden todos los valores de Kq, Kt y en funcin de J del
diagrama Ka 4,55 en tobera 19A.
P g i n a 166 | 171
10.Kq
Kt
0,8
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,2786
0,2749
0,2725
0,2684
0,262
0,2538
0,2445
0,2348
0,2244
0,2126
0,1982
0,1801
0,1584
0,1354
0,37
0,347
0,321
0,297
0,274
0,252
0,23
0,208
0,185
0,16
0,134
0,1045
0,071
0,031
0
0,106
0,189
0,263
0,335
0,399
0,455
0,497
0,526
0,54
0,541
0,516
0,432
0,228
0,68
0,1232
P/D
10.Kq
Kt
0,98
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,42602
0,41746
0,4138
0,41006
0,40438
0,39636
0,38661
0,37574
0,36399
0,35102
0,33608
0,31807
0,29628
0,27103
0,46117
0,43151
0,40488
0,37989
0,35527
0,32823
0,30668
0,28261
0,25826
0,23335
0,20717
0,17893
0,14777
0,1165
0
0,0988
0,1791
0,2522
0,3197
0,381
0,4343
0,4799
0,5134
0,5418
0,5581
0,5583
0,5283
0,4413
0,68
0,25514 0,09108
0,3411
P/D
1
10.Kq
Kt
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,4424
0,4333
0,4295
0,4258
0,4202
0,4713
0,4409
0,4142
0,3891
0,3643
0
0,098
0,178
0,251
0,318
Interpolacin Lineal
PD = 1
P/D
PD = 0,8

P g i n a 167 | 171

0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,4122
0,4024
0,3914
0,3795
0,3664
0,3514
0,3334
0,3116
0,2861
0,3367
0,3152
0,2909
0,2664
0,2415
0,2153
0,1872
0,1563
0,126
0,379
0,432
0,478
0,512
0,542
0,56
0,563
0,539
0,465
0,68
0,2698
0,1012
0,379
En base a la interpolacin se procede a graficar las curvas correspondientes para P/D.
Nuevamente, para cada se grafican lneas de tendencia y se obtienen las ecuaciones

correspondientes a cada curva, esto permitir facilitar los clculos y reducir el error de
bsqueda visual en los mismos.
P g i n a 168 | 171

= -98,921x6 + 173,81x5 - 119,14x4 + 39,21x3 - 7,6754x2 + 2,2713x + 4E-05

10Kq = -0,3402x2 - 0,0057x + 0,4204
Kt = -0,0951x2 - 0,4571x + 0,4542
Con estos datos se procede a realizar la siguiente tabla:
J
10Kq
0,420
0,000
Vs
Va (Nudos) (Nudos)
Va
(m/s)
Vs
(m/s)
Qabs
(W)
Qabs
(Kg.m/s)
DHP
EHP
EHP x2
Hlices
0,00
0,00
0,00
36701
3741
1431
0,05
0,419
0,099
0,81
0,41
0,51
36602
3731
1427
141
281
0,1
0,416
0,179
1,61
0,83
1,03
36355
3706
1418
254
508
0,15
0,412
0,252
2,42
1,24
1,54
35958
3665
1402
353
707
0,2
0,406
0,320
3,22
1,66
2,06
35414
3610
1381
441
883
0,25
0,398
0,381
4,03
2,07
2,57
34721
3539
1354
516
1032
0,3
0,388
0,434
4,84
2,49
3,09
33879
3454
1321
574
1148
0,35
0,377
0,479
5,64
2,90
3,60
32889
3353
1283
614
1229
0,4
0,364
0,515
6,45
3,32
4,12
31750
3237
1238
637
1274
0,45
0,349
0,541
7,26
3,73
4,63
30463
3105
1188
643
1286
0,5
0,333
0,558
8,06
10
4,15
5,14
29028
2959
1132
631
1263
0,55
0,314
0,558
8,87
11
4,56
5,66
27443
2797
1070
597
1195
0,6
0,295
0,529
9,67
12
4,98
6,17
25711
2621
1003
530
1060
0,65
0,273
0,441
10,48
13
5,39
6,69
23830
2429
929
410
819
0,68
0,259
0,341
11,29
14
5,81
7,20
22630
2307
883
301
602
En donde:
=
=
=
.
. (1 )
. .
= 716,2.
A partir del estudio de resistencia al avance en MaxSurf por el mtodo de G. Van
Oortmerssen:
P g i n a 169 | 171

Velocidad
Nudos
Resistencia
V (m/s) (KN)
0 --
EHP del
Buque
--
0,5144
0,2
0,111
1,0288
0,6
0,801
1,5432
1,4
2,884
2,0576
3,3
9,149
2,572
6,3
21,655
3,0864
9,7
40,071
3,6008
13,8
66,482
4,1152
21,5
118,523
4,6296
44,8
278,174
10
5,144
69,4
478,899
11
5,6584
104
789,214
12
6,1728
205
1696,794
13
6,6872
324,1
2906,844
14
7,2016
408,7
3947,06
EHP
A partir de los datos suministrados por MaxSurf de resistencia al avance, se grafican,

en funcin de la velocidad, la potencia necesaria para vencer la resistencia al avance, y la
potencia entregada por las hlices. El punto de interseccin de ambas curvas, ser la mxima
velocidad de servicio alcanzada por el buque.
4250
4000
3750
3500
3250
3000
2750
2500
2250
2000
1750
1500
1250
1000
750
500
250
0
EHP del buque
EHP
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 1010,51111,51212,51313,51414,515
Velocidad (Nudos)
La mxima velocidad de Servicio ser = 11,45 Nudos a n =257 rpm
P g i n a 170 | 171

Bibliografa
https://es.wikipedia.org
http://boletinpatron.com/index.php/velocidad_maxima_barco/
Apunte Dimensionamiento de Remolcadores de Manuel Arnaldos.
Manuel Arnaldos. Revista INGENIERA NAVAL.
EL PROYECTO BASICO DEL BUQUE MERCANTE
Libro Apuntes De Proyecto De Buques - Tomo I, II y III- Ricardo Segade.
HSVA.
SOLAS.
American Bureau of Shipping.
The Wageningen propeller series.
P g i n a 171 | 171
Ppr
VISTA A BABOR SOBRE LC + 2200

MAMPARO PIQUE DE POPA
DOBLE FONDO +1500 SOBRE LB
MAMPARO PROA SM
MAMPARO POPA SM
Tanque dispersante Bb
Aceite Sucio

Tanque combustible 1 Bb
Tanque Agua 1 Bb
Tanque dispersante Bb
Aceite Sucio
ALTURA DE DF +1500 LB
Tanque combustible Proa Bb

Agua de Sentina
LB
LC
LB
#0
#10
#20
#40
#30
#50
#60
#0
#10
#20
Tanque Diario
#40
#30
LC
#60
#50
Tanque combustible 2 Eb
Tanque combustible Proa Eb
Ppr
Tanque de Lodos
Aguas Residuales
VISTA SOBRE LC A BB
Tanque de Espuma
MAMPARO POPA SM
MAMPARO PROA SM
MAMPARO DE COLISION

CUBIERTA PRINCIPAL
Agua de Sentina Tanque de Lodos
Aguas Residuales

Tanque Agua 1 Bb
Tanque Diario
LB
LB
#0
#10
S2
#20
#40
#30
#50
#60
MAMPARO POPA SM
Agua de Lastre Pique de Pp Bb
MAMPARO PROA SM
MAMPARO DE COLISION
LC
LC
#0
#10
#20
#40
#30
Ppr
#50
#60
Agua de Lastre Pique de Pp Eb
VISTA A ESTRINBOR SOBRE LC + 2200
MAMPARO POPA SM
MAMPARO PROA SM
MAMPARO DE COLISION

Tanque Agua 1 Bb
Tanque Agua 1 Eb
Tanque de Espuma
LB
#0
LB
#10
#20
#30
#40
#50
#60
CARACTERISTICAS GENERALES:
ESLORA: 29.6m.
MANGA: 9.96m.
PUNTAL: 4.9m.
CALADO DE DISEO: 3.72m.

PLANTA PROPULSORA: DIESEL
POTENCIA TOTAL: 2 X 2145 HP
UNIVERSIDAD
TECNOLOGICA
NACIONAL
Mar del Plata
PROYECTO DE BUQUES 2
AO:
ARREGLO GENERAL DE
TANQUES
2016
Nombre de Buque: B/R ANA C
ESC: 1:150
Castern Nicols Matas
PLANO N: 1-1
1814
Ppr
Agua de lastre Pique de Proa

CALADO DE DISEO
CALADO DE DISEO
CALADO DE DISEO
CALADO DE DISEO
2390
4890
TECLE
Aguas Residuales
Tanque Proa Estribor
Tanque de lodos
Tanque Diario
Agua de sentina
LB
LB
#10
#20
#40
#30
C. DIST.
CUARTO CO2
#0
#50
#60
#50
#60
CAPITAN
ESPACIO TECNICO
#0
#10
#20
#40
#30
LC
COMEDOR
PAOL
COCINA
Tanque Agua 1 Bb
REFRIGERADORES
CUARTO DE AIRE
ACONDICIONADO
BAO TRIP.
ALMACENAMIENTO
ESLORA: 29.6m.
J. DE MAQUINAS
Agua de Lastre pique de popa Bb
MANGA: 9.96m.
PUNTAL: 4.9m.
LAVANDERIA

#0
#10
#20
#30
#40
#50
#60
LC
OF. MAQ Y 1 OF CUB.
Agua de Lastre pique de popoa Bb
4 MARINEROS
AUX. MAQ Y 2 OF
UNIVERSIDAD
TECNOLOGICA
NACIONAL
Mar del Plata
CUARTO HIDROSFORO
AO:
2016
ARREGLO GENERAL
Tanque Agua 1 Eb
ESC: 1:150
PLANO N: 1-1
Ppp
Ppr
L 29598
Lpp 28479
2421
2960
2960
CUBIERTA PRINCIPAL A LC
2421
LA 10
LA 10
LA 9
LA 9
L3
LA 8
LA 8
CALADO DE DISEO
LA 7
LA 7
L2
LA 6
LA 6
LA 5
LA 5
L1
LA 4
LA 3
LA 4
3720
LA 3
LA 2
LA 2
500
LA 1
500
LB
LA 1
LB
S0
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S10
CALADO DE DISEO
LA10
LA9
LA8
LA7
LA6
LA10
LA9
LA8
CALADO DE DISEO
LA7
LA6
LC
LC
S0
S1
S2
S3
S4
S5
S6
CALADO DE DISEO
L3
L2
L1
LC
L1
L2
S7
LA5
LA4
S8
LA3
LA2
S9
S10
LA 1
L3
S2
S1
S0
CALADO DE DISEO
LA 10
ESLORA: 29.6m.
LA 9
LA 8
3720
LA 6
S8
LA 4
LA 5
S3
S7
S4
S6
LA 2
S5
S5
500 LA 1
LA 3
UNIVERSIDAD
TECNOLOGICA
NACIONAL
Mar del Plata
LB
L3
L2
L1
LC
L1
1247
L2
L3
PUNTAL: 4.9m.
LA 7
S10
S9
MANGA: 9.96m.
AO:
2016
PLANO DE LNEAS
ESC: 1:150
PLANO N: 1-1

Anteproyecto Remolcador 45 Toneladas y Planos

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Anteproyecto Remolcador 45 Toneladas y Planos

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2016

Anteproyecto Remolcador de Tiro

Autor: Nicols M. Castern

Universidad Tecnolgica Nacional Mar del Plata

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Coeficiente de Seccin Maestra (Sm) ................................................................... 31

Universidad Tecnolgica Nacional Mar del Plata

Universidad Tecnolgica Nacional Mar del Plata

Universidad Tecnolgica Nacional Mar del Plata

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Introduccin a los remolcadores:

Universidad Tecnolgica Nacional Mar del Plata

contaminacin) as como en caso de accidentes e incendios producidos en un buque

Universidad Tecnolgica Nacional Mar del Plata

D) Remolcadores costeros y de puerto:

servicios, as como en funcin de la potencia y el tipo de propulsor. Teniendo en cuenta

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En resumen, deben estar dotados de

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plataformas petrolferas, en los de apoyo a plataformas off-shore y en remolcadores de altura

Hay dos formas de operacin:

Universidad Tecnolgica Nacional Mar del Plata

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Universidad Tecnolgica Nacional Mar del Plata

Caractersticas generales del diseo

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Potencia Propulsora: A definir.

Velocidad de Servicio: 14 Nudos.

De acuerdo a estos requisitos, no se exponen demasiadas condiciones, por lo cual

Universidad Tecnolgica Nacional Mar del Plata

A continuacin, se expone la base de datos confeccionada con buques no ms de 10 aos

Universidad Tecnolgica Nacional Mar del Plata

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Donde K1 se obtiene segn el tipo de propulsin de la siguiente tabla:

Realizando una progresin obtenemos el valor de potencia muy cercano al estimado

Determinacin de Desplazamiento Estadstico

Se Grafica K2 en funcin de la potencia para obtener el valor correspondiente a la

Universidad Tecnolgica Nacional Mar del Plata

Finalmente obtenemos un valor estimado del desplazamiento del buque.

Determinacin de la Eslora entre perpendiculares

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Para lo cual se obtiene el siguiente valor:

Obteniendo como valor promedio:

De esta ecuacin despejamos la Velocidad y se calcula para la eslora obtenida

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De acuerdo a la ecuacin de la curva de tendencia y el coeficiente R2 se entiende que

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Para la cual se obtiene el valor:

Promediando ambos valores obtendremos la Manga terica.

Valor que se encuentra dentro de los valores estadsticos obtenidos.

Determinacin de Calado y Puntal

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Verificacin de dimensiones obtenidas 1 Etapa

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Correccin de Dimensiones 1 Etapa.

Verificacin de dimensiones principales 2 Etapa

Correccin de Dimensiones 2 Etapa.

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Dimensiones Proyectadas en 2 Vuelta

Determinacin del Francobordo.

Verificacin de dimensiones 3 etapa