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Service d'tudes Techniques


des Routes et Autoroutes

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DIRECTION DE IQUIPEMENT

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Ponts-routes
tablier

Mai 1995
Document ralis par :

^ A

D I R E C T I O N DE LQUIPEMENT

le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES


46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - France
Tl. : (1)46 11 31 31 -Tlcopie : (1)46 11 31 69

la SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER


Direction de l'Equipement - Dpartement des Ouvrages d'Art
122, rue des Poissonniers - 75876 Paris Cedex 18 - France
Tl. : (1 ) 49 25 80 90 - Tlcopie : (1 ) 49 95 18 78

Ce document a t ralis sous la direction de


M M . Millan

S.E.T.R.A.

Ramondenc S.N.C.F.
Sa rdaction a t assure par :

Mme Baury
MM. Gyssels

S.N.C.F.
S.N.C.F.

Le Khac

S.E.T.R.A

Mhaule

S.N.C.F.

Martin

S.N.C.F.

Ont particip la prsentation


Mlle Barbier

S.E.T.R.A.

M.

S.E.T.R.A.

Gilcart

Ilustrations I
Toutes les photos sont issues de la phototneque du
.E.T.R.A., sauf :
La photo de la page 18 de M. Forquet du S.E.T.R.A.,
- Les photos des pages 28, 6 1 , 73 et 160 de la S.N.C.F.
- Les photos des pages 36 et 46 (haut) de la Socit des
FIBRES NOUVELLES Berre-l'Etang, 13130 - France,
Les photos de la couverture de la Socit EUROPROFIL.
Tous les dessins sont du S.E.T.R.A. et de la S.N.C.F. , sauf
ceux de la page 37, qui proviennent de la Socit PONT
EQUIPEMENT Epernon, 28232 - France.

Su/n/za/n?

AVANT-PROPOS

PREMIERE PARTIE
1

Gnralits

1.1

Morphologie - Domaine d'emploi

1.2

Traves indpendantes ou continues

10

1.3

Avantages

12

1.4

Inconvnients

12

Conception

13

2.1

Profil en long - Implantation des appuis - Travure

13

2.2

Largeur

16

2.3

Biais et courbure en plan

17

2.4

Elancement

19

2.5

Espacement limite des poutrelles

20

2.6

Enrobement de bton

21

2.7

Profil en travers et positionnement des poutrelles

21

2.8

Dnivellation d'appuis - Contre-flches

24

2.9

Flches limites

25

2.10

Ferraillage

25

2.11

Appuis et appareils d'appui

28

2.12

Equipements du tablier

33

Corniches

33

Dispositifs de retenue

33

Etanchit

41

Assainissement

43

Esthtique

43

2.13

Matriaux

49

3.1

Poutrelles

49

3.2

Armatures de bton arm

51

3.3
3.4

Bton
Coefficients d'quivalence - Fluage - Retrait - Effet thermique

51
52

3.5

Peintures ou mtallisation

53

Mode d'excution

55

4.1

Prparation des poutrelles

55

4.2

Manutention des poutrelles - Calage

59

4.3

Coffrage

62

4.4

Liaisonnement des poutrelles par tiges filletes

63

4.5

Maintien des poutrelles au dversement

65

4.6

Ferraillage

72

4.7

Btonnage

11

DEUXIEME PARTIE
5

Base de calcul - Principes gnraux

77

5.1

Textes de rfrence

77

5.2

Actions et combinaisons d'actions

77

5.3

Contraintes limites aux tats-limites de service

80

Calculs justificatifs

81

6.1

Notations

81

6.2

Flexion longitudinale

81

6.3

Dnivellations fictives d'appuis

88

6.4

Flexion transversale

92

6.5

Etats-limite de stabilit de forme

92

6.6

Calcul des dformations

95

TROISIEME PARTIE
7

Exemple d'application 1 : Trave unique

101

Exemple d'application 2 : Trave continues

115

\NNE\ES
A.l

Prdimensionnement sommaire

123

A.2

Prdimensionnement dtaill

127

A.3

Assemblages par couvre-joints

153

A.4

Assemblages par soudure

159

A.5

Exemple de dimensionnement de dispositifs


anti-dversants

165

Caractristiques des poutrelles HE

1 75

A.6

AvdLii-frapa^
M e maintien des circulations tant ferroviaires que routires lors de la construction
-d'ouvrages d'art conduit dvelopper de plus en plus des techniques permettant de
s'affranchir de la gne cause par les talements et cintres. C'est ainsi que la technique des
ponts poutrelles enrobes pour des portes correspondant des franchissements courants,
connat un dveloppement important, compte tenu d'une part de l'absence d'chafaudage
et d'autre part de l'paisseur rduite du tablier, ainsi que d'une excution relativement
facile, ne requrant pas une haute technicit.
Un tablier en poutrelles enrobes est constitu par des profils lamins (en gnral HEA,
HEB, voire HEM), assez faiblement espacs et enrobs de bton.
Ce type d'ouvrage est largement utilis par la SNCF et, en raison de ses atouts importants,
de plus en plus connu par d'autres matres d'ouvrages.
Le premier ouvrage de ce type fut imagin par Monsieur DESCUBES, ingnieur en chef aux
chemins de fer, en vue de pallier les inconvnients (difficults d'entretien, de rparation et
de remplacement des assemblages) des ouvrages constitus de longerons et entretoises sur
lesquels venait prendre appui une couverture ralise avec des tles embouties, des fers
zors ou des voutains en briques. Ce type d'ouvrage fut l'origine constitu de poutrelles
totalement enrobes de bton, ce dernier tant considr comme une simple protection de
l'acier n'intervenant pas dans la rsistance.
Il fallut attendre 1939 pour que des recherches exprimentales commencent afin
d'apprhender le comportement du complexe acier-bton.
De ces premiers essais, il ressortait que :
- aucun glissement des poutrelles dans le bton n'avait t constat,
- le coefficient de scurit par rapport la charge d'exploitation tait confortable.
D'autres essais eurent lieu en 1953-1954.
Ce n'est qu'en 1959 que la SNCF dcida en collaboration avec les services de recherche
des chemins de fer allemands, de procder des essais plus reprsentatifs sur un tablier
rel de 9 m de porte.
Puis de nouveaux essais eurent lieu partir de 1975 sous l'gide de l'UlC (Union
Internationale des Chemins de Fer) par l'ORE (Office de Recherche et d'Essais de l'UlC) et
notamment sur un corps d'preuve de 39 m de longueur, en 2 traves de 19 m de porte
chacune par le service d'tudes des structures du CEBTP Saint-Rmy les Chevreuses.
De ces essais systmatiques ont rsult les recommandations de calculs par la souscommission des ponts de l'UlC.

Ce type d'ouvrage fait l'objet de plusieurs dossiers-types la SNCF, prcisant tant pour les
ponts-rails que pour les ponts-routes les dispositions recommandes.
L'introduction de nouveaux rglements de calculs aux tats limites a conduit la SNCF
reprendre la rdaction de ces documents.
Compte tenu de l'intrt croissant de ce type d'ouvrage, ainsi que de son utilisation
frquente, en particulier comme moyen de franchissement d'une voie SNCF sous
circulation par une voie routire, il a t convenu entre la SNCF et le SETRA de raliser en
commun le prsent document, limit aux ponts routiers. La coordination technique entre
les divers organismes appels intervenir dans la conception et la ralisation d'un tel
ouvrage devrait ainsi s'en trouver grandement facilite.
Signalons que le prsent d o c u m e n t se trouve en cohrence avec les documents
prcdemment publis par le SETRA sur les ponts dalles poutrelles ajoures prcontraints
transversalement (PSI-PAP) :
- PSI-PAP Guide de conception,
-PSI-PAP Guide de calcul.
Par ailleurs, il a t tenu compte, dans l'tablissement du prsent document, d'un ancien
document de travail, non diffus, portant sur les tabliers poutrelles enrobes, et rdig par
la Division des Ouvrages d'Art du C.E.T.E. de l'Est.

f e prsent document s'articule en trois parties essentielles. La premire


Lproblmes
de conception. La deuxime est consacre au dimensionnement,
justifications. La troisime donne deux exemples d'application.

traite des
calculs et

Il est prcis que lorsque ce dossier est cit comme document applicable au march, seule
la deuxime partie est rendue contractuelle.
Toutefois, les annexes 3 et 4 au prsent dossier pourront tre rendues
lorsqu'elles seront nommment dsignes comme telles dans le march.

contractuelles

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i'x'eLULi'e

I2dme
CONCEPTION

Page laisse blanche intentionnellement

1 -

GENERALITES

1.1. MORPHOLOGIE - DOMAINE D'EMPLOI


Les tabliers de pont-route poutrelles enrobes, objets du prsent dossier, relvent d'une
technologie dveloppe et largement employe par la S.N.C.F. Cependant, en raison de ses
atouts, ce type d'ouvrage est de plus en plus connu et utilis par d'autres matres d'ouvrage.
Les tabliers poutrelles enrobes sont constitus par des profils lamins (en gnral HEA,
HEB, voire HEM), assez faiblement espacs et enrobs de bton.
Son principe consiste poser des poutrelles mtalliques sur les appuis, coffrer le vide entre
les ailes infrieures des poutrelles l'aide de coffrages perdus (plaques en fibre-ciment ou
dallettes de bton arm), mettre en place le ferraillage, puis btonner jusqu'au niveau
dfinitif en une ou plusieurs phases.
Cette technique permet de raliser sans chafaudage des tabliers de portes allant jusqu' une
trentaine de mtres, voire davantage.

FIG. 1 : Vue gnrale - Tablier et appuis


Comme on le verra par la suite, les ouvrages poutrelles enrobes, en raison de leur hauteur
de tablier constante, de leur minceur tout--fait remarquable, ainsi que d'autres avantages,
constituent un type d'ouvrage trs adapt, du double point de vue technique et esthtique, de
nombreuses conditions de franchissements, particulirement pour les sites urbains.
Ce sont les franchissements de faible tirants d'air, de profil en long courbe (cf 2.9) ou pentu,
de largeur variable (cf 2.2 et 2.7), de courbure ou biais en plan (cf 2.3).

FIG. 2 : Coupe transversale du tablier

FIG. 3 : Vue de dessous - Tablier - Appuis et appareils d'appui

1.2. TRAVEES INDEPENDANTES OU CONTINUES


Les ouvrages en poutrelles enrobes travaillent mieux sous moments positifs que ngatifs du
fait de la position basse des poutrelles.
Par ailleurs, les traves indpendantes prsentent un certain nombre d'avantages :
- pas de soudure sur chantier d'o rapidit de mise en oeuvre,
- transport de poutrelles plus courtes,
- pas de protection anti-corrosion reprendre sur chantier dans la majorit des cas,
- contreflches plus simples dterminer.

En revanche, les traves indpendantes prsentent les inconvnients suivants :


- Epaisseur de tablier plus importante qu'un tablier continu.
- Lorsque les traves conscutives ont des portes trop diffrentes, il est ncessaire
conomiquement de provoquer des dcrochements dans l'intrados, ce qui nuit l'aspect
de l'ouvrage et n'est donc pas souhaitable.
- Les piles intermdiaires sont plus paisses en tte pour loger les appuis des poutrelles
de part et d'autre du joint; cet paississement est trs souvent disproportionn avec la
minceur du tablier et va rencontre de l'esthtique de l'ouvrage.
- Des joints de chausse intermdiaires sont ncessaires, qui sont source d'inconfort pour
les usagers et qui reprsentent un surcot d'investissement et d'entretien pour l'ouvrage.
Ces raisons font que, dans le cas d'un franchissement comportant plusieurs traves, on a intrt
rendre continues toutes les traves, ou dfaut, un nombre maximum d'entre elles. Ce choix
de dcoupage dpend bien entendu des considrations de conception gnrale (longueurs
dilatables, raideurs des appuis, etc.),
Dans les dtails, les ouvrages continus peuvent tre raliss partir de poutrelles assembles
soit de prfrence par soudage bout--bout, soit par clissage avec boulonnage (cette dernire
technique n'est pas en principe utilise la SNCF), ou partir de poutrelles d'un seul tenant si
la longueur de l'ouvrage n'est pas trop importante vis--vis des longueurs ralisables de
poutrelles.
La longueur maximale des profils, autorise par les capacits de laminage des producteurs
nationaux, est actuellement de 28 m. Des modifications dans la structure des laminoirs
devraient porter cette longueur 35 m. De plus, les longueurs maximales possibles auprs de
certains producteurs europens agrs peuvent atteindre 45 m pour des modules de faible
inertie.
Toutefois, le problme du transport de poutrelles de grande longueur peut se poser. Si la
SNCF assure l'acheminement sans problme particulier jusqu' une gare proche du chantier, les
conditions locales de voirie peuvent en compromettre le transfert sur le lieu de montage. Il est
donc recommand de s'assurer de la faisabilit du projet avant toute tude plus pousse.
A l'inverse de ces techniques d'assemblage, qui assurent la continuit des poutrelles, on peut
citer la solution consistant rendre continues les traves au moyen d'armatures disposes au
droit des appuis intermdiaires, et destines reprendre les efforts dus au poids des
superstructures et aux charges d'exploitation. Dans cette solution, les efforts dus aux charges
permanentes sont repris par les poutrelles elles-mmes dans leur schma isostatique.
Cependant, une telle solution n'est que trs rarement concrtise l'heure actuelle. Il ne nous
est donc pas possible de nous prononcer sur cette technique.
Elle ncessite en tout tat de cause des sections d'armatures importantes.
Par ailleurs, dans cette solution, le mcanisme de la transmission de charge entre poutrelles et
armatures est pour le moins difficilement apprhend.
De plus, compte tenu du dcalage (en lvation et en plan) des poutrelles par rapport aux
armatures, la mise en charge de ces dernires ncessite vraisemblablement une fissuration du
bton du tablier dans les sections sur piles.

1.3. AVANTAGES
Les avantages des tabliers poutrelles enrobes sont multiples ;
- Il s'agit d'un type d'ouvrage rustique dont la construction est simple et peut tre ralise
par des entreprises comptentes mais non ncessairement trs spcialises. La
concurrence peut donc jouer pleinement
- L'utilisation d'un cintre est inutile, ce qui est souvent un problme prpondrant
au-dessus d'une voie ferre, d'une route impossible dvier, etc.
- L'paisseur du tablier est faible, ce qui est intressant, particulirement dans le cas des
franchissements de faible tirant d'air. En outre, une diminution de l'paisseur de tablier
entraine une rduction du volume des remblais d'accs.
- L'ossature porteuse est constitue par des profils lamins du commerce.
L'excution est donc relativement rapide.
Le principal matriau rsistant, l'acier, possde des caractristiques mcaniques bien
connues et vrifiables avant la mise en oeuvre.
Le bton d'enrobement travaille assez peu et ne ncessite donc pas une composition
particulire afin d'obtenir des rsistances leves. Il faut toutefois veiller ne pas en
profiter pour descendre des rsistances de bton minimales qui pourraient sembler
suffisantes du point de vue mcanique, mais nuire la durabilit de la structure, par
manque de compacit.
Le tablier est trs rsistant des chocs de vhicules hors gabarits.
1.4. INCONVENIENTS
Le coiit de cette structure est rput lev. Cela tient au fait que les poutrelles enrobes sont
en grande majorit employes pour le franchissement des voies ferres, avec toutes les
sujtions que comporte une telle construction (excution des appuis et fondations proximit
immdiate des voies, mise en place des poutrelles au-dessus des catnaires et des trains en
circulation, ralentissement de ces derniers, scurit la fois pour le trafic et pour le personnel
de chantier ...), et qui impliquent des surcots levs.
Cependant, ces sujtions tant mises part, la diffrence de cot n'est pas trs importante entre
ce type de structure et les ouvrages en bton de mmes portes.
Par ailleurs, compte tenu des conditions actuelles de fabrication (laminage et parachvement),
le dlai de livraison des poutrelles sur le chantier peut atteindre trois mois.
Il est donc ncessaire de commander suffisamment l'avance les poutrelles avec leur perage
(pour l'enfilage des armatures transversales) et leur cintrage (pour contrefiches notamment).
Notons aussi que les ailes infrieures des poutrelles ncessitent un entretien identique celui de
tous les ouvrages mtalliques. Le cot de cet entretien est fonction du systme de protection
retenu, tudi dans son ensemble pour une ambiance donne et un dlai d'efficacit donn (Cf
4.1.2.).
Le transport de poutrelles de grande longueur peut galement poser des problmes dlicats.

2- CONCEPTION

Les ponts poutrelles enrobes sont des ouvrages simples. Leur conception doit nanmoins
tre guide par certaines rgles minimales, tant sur le plan technique que sur celui de
l'esthtique.
Comme pour tout ouvrage d'art, la conception s'effectue gnralement en allant des grandes
lignes vers le dtail, par tapes et affinements successifs. En d'autres termes, la conception
gnrale (implantation des appuis, longueur du pont, rpartition des traves, rapport des
portes, proportion entre la largeur et la hauteur des tirants d'air, choix du type d'ouvrage) doit
prcder la conception de dtail (quipements, corniches, parements...).
Il ne faut videmment pas conclure qu'il faille ngliger des lments apparemment peu
importants pour l'ouvrage tels que, par exemple, les dispositifs de retenue ou les corniches. En
effet, le choix d'un dispositif de retenue conditionne la largeur du tablier et entraine une
modification importante de l'aspect de la face vue. Il en va de mme pour les corniches, dans la
mesure o celles-ci concourent modifier la face vue du tablier et marquer ainsi le profil
longitudinal du pont.
2.1. PROFIL EN LONG - IMPLANTATION DES APPUIS - TRAVURE
L'implantation des appuis et, par consquent, la dfinition de la travure qui en dcoule (nombre
et rpartition des traves ainsi que leur longueur) constituent une tape importante dans la
conception d'un ouvrage.
Cette tche s'effectue partir d'une analyse exhaustive des donnes relatives au fi^anchissement
et concernant notamment la gomtrie et la topographie de la brche franchie, les conditions de
fondations, l'hydrologie (rgime des crues, risque d'affbuillements notamment), s'il s'agit de
fi'anchissement d'un cours d'eau, etc.
De faon dtaille, l'implantation des appuis s'effectue selon les cas partir :
- Du gabarit respecter, tant dans le sens de la largeur que dans le sens de la hauteur, qui
exige de prendre en compte toutes les contraintes gomtriques des voies, c'est--dire
non seulement pente et dvers de la voie porte et de la voie franchie et ventuellement
courbure en plan et en lvation, mais aussi et surtout largeur de la voie fi-anchie
(largeur roulable, accotements, passages de service, etc.).
L'objectif est de mnager le gabarit ncessaire, tout en donnant une bonne visibilit aux
usagers de la voie franchie, surtout lorsque celle-ci est en courbe, et en prservant les
transformations ou largissements ultrieurs envisags pour cette voie.
- Des donnes hydrologiques du cours d'eau franchi, le but tant de rserver une section
mouille et une revanche suffisantes.
Cette dernire devient indispensable lorsque le cours d'eau est susceptible de charrier
des corps solides tels que troncs d'arbres, glaces, etc. Par ailleurs, si le cours d'eau est
navigable, il est indispensable de mnager le gabarit ncessaire.

De la proximit de la plate-forme de la voie franchie, lorsque celle-ci reste en


exploitation pendant les travaux, dont il convient d'assurer la stabilit, notamment
pendant l'excution des fondations.
Bien entendu, cette contrainte est prendre en compte dans l'implantation des appuis,
mais aussi dans le choix du type de fondations ainsi que dans celui du mode de
construction.
A titre indicatif, dans le cas d'un franchissement d'une plate-forme ferroviaire, o
l'emploi de tabliers poutrelles enrobes est trs frquent, cette contrainte peut tre
illustre par la figure 4. On y distingue trois zones. A, B, C, correspondant des limites
de fond de fouille pour lesquelles des prcautions sont prendre afin d'assurer la
stabilit de la plate-forme :
Gabarit dSfinitif dSgager
Gabarit provisoire & dgager
pendant les travaux

FIG. 4 : Implantation d'un appui proximit des voies ferres


Zone A : Si les fouilles ne descendent pas au-dessous d'un plan Pj 3/2 de
pente, en principe les dconsolidations ne sont pas craindre, et les
travaux peuvent s'excuter sans ralentissement du trafic ferroviaire.
Zone B : Si les fouilles se situent entre le plan Pj 3/2 de pente et le plan P-,
1/1 de pente, les travaux sont excuter avec un blindage correct et
des ralentissements de trains peuvent ventuellement tre ncessaires.
Zone C : Si les fouilles descendent au-dessous du plan Pj 1/1 de pente, les
travaux sont excuter avec blindages trs soigns et ralentissement
des circulations ferroviaires indispensable.
De la possibilit d'implanter un appui sur le terre-plein central (TPC) de la plate-forme
franchie. Cela dpend non seulement de la largeur du TPC, bien entendu, mais

galement des conditions lies la construction sous circulation de l'appui en cause


(accs au chantier, excution des fondations... ).
Cette tape permet ainsi de dfinir la longeur des traves (ou portes) ainsi que la longueur
totale du pont.
A leur tour, ce sont ces portes et longueur totale qui contribuent dterminer le type
d'ouvrage, le nombre de joints ainsi que la nature des appareils d'appui.
Cela tant, le choix d'un tablier routier poutrelles enrobes est possible, lorsque les portes
ne dpassent pas 25 mtres (environ) pour les traves indpendantes, et une trentaine de
mtres pour les traves continues.
En ce qui concerne le nombre de joints (ou, ce qui revient au mme, le dcoupage
longitudinal), celui-ci est concevoir dans le souci principal de limiter le nombre de joints
intermdiaires, pour les raisons dj indiques (cf 1.2).
Comme on le verra par la suite (cf 2.11), l'emploi des appareils d'appui en caoutchouc
permet d'atteindre des longueurs dilatables suffisamment importantes pour couvrir presque
tous les cas de figure de ponts routes poutrelles enrobes, sans pour autant avoir recours
des joints de chausse sur cules de souffle important et donc onreux. En d'autres termes, il
est presque toujours possible de concevoir des ouvrages traves continues sans joints
intermdiaires, ce qui est trs avantageux tous points de vue.
L'assemblage de poutrelles, soit de prfrence par soudage bout--bout (cf fig. 5), soit par
clissage avec boulonnages (cf fig. 6), permet de raliser des ouvrages continus, bien que les
profils soient actuellement limits en longueur par les capacits de laminage (cf 1.2) et
surtout par des contraintes de transport.
Les joints d'assemblage peuvent tre mnags dans les sections sur appuis, ou de prfrence
dans les sections peu sollicites.

FIG. 5 : Assemblage par soudure

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F/G. (5 . Assemblage par couvre -joint


Les joints assembls par soudure sont discrets et donc favorables l'esthtique.
Les joints assembls par boulonnage le sont beaucoup moins. En outre, lorsque ces derniers
sont placs sur appuis, d'importantes sujtions sont surmonter pour placer les appareils
d'appui. Une solution consiste en ce cas asseoir ces derniers par l'intermdiaire de plats
perfors et visss sur le couvre-joint de l'aile infrieure. Ces plats doivent avoir une paisseur
suffisante pour loger les ttes de boulons.
Les techniques d'assemblage par soudage et par clissage sont dveloppes dans les annexes 3
et 4.
De mme, la possibilit de cintrage des poutrelles permet de concevoir des tabliers courbes en
lvation (cf 2.9) ou en plan (cf 2.3).
2.2. LARGEUR
Dans le sens transversal, il est possible de dterminer le nombre de poutrelles de faon
couvrir la largeur du profil en travers.
Cela ne pose pas de problme particulier dans le cas des tabliers rectilignes et de largeur
constante.
En revanche, les tabliers poutrelles enrobes comportant une variation de la largeur ne sont
envisageables que lorsque la variation reste modre (cf 2.7). On peut noter au passage que
les tabliers poutrelles enrobes sont particulirement bien adapts des ouvrages troits,
pour les raisons suivantes :
La premire est d'ordre technologique : l'enfilage de barres transversales longues, dans les
trous prvus cet effet dans la partie infrieure des mes de poutres, peut poser certains
problmes, en cas d'ouvrage large, construit sur voie circule.
La seconde tient l'importance des efforts engendrs par la flexion transversale dans un
ouvrage large, reprendre par ces armatures, qui conduisent alors un nombre important
de barres.

2.3. BIAIS ET COURBURE EN PLAN


2.3.1 . Biais
La majorit des franchissements ne sont pas angle droit, mais prsentent un biais.
Lorsque l'angle de biais est modr, la conception de l'ouvrage peut tre conduite de la mme
faon que pour un franchissement droit, tant pour le tablier que pour les appuis. En particulier,
la disposition des appuis parallle la voie franchie est une disposition courante et souhaitable
du point de vue de l'esthtique.
En revanche, lorsque l'angle de biais est prononc, la conception est plus complexe. Il en est de
mme pour le calcul. Sur le plan de la conception, on a alors intrt, pour des raisons d'ordre
esthtique et conomique, modifier chaque fois que cela est possible :
soit la conception du trac, pour augmenter l'angle aigu du franchissement ;
soit la conception de l'ouvrage lui-mme, par un changement de l'orientation en plan des
appuis ou par un largissement du tablier.

FIG. 7 :
Pont biais

De telles modifications deviennent indispensables, lorsque lefi-anchissementest trop biais, pour


supprimer les angles trop aigus (infrieurs une trentaine de grades) dans la vue en plan du
tablier, angles qui sont impossibles coffrer et ferrailler.
De plus, pour une brche donne, lefi'anchissementbiais allonge l'ouvrage ainsi que les appuis.

Outre le risque de soulvements locaux du tablier entranant l'utilisation d'appareils d'appui


avec dispositif d'anti-cheminement, voire dispositif d'anti-soulvement, les efforts de flexion
transversale et de torsion dans le tablier croissent avec le biais.
De ce fait, les tabliers de biais prononc comportent un ferraillage transversal renforc et
prsentent par consquent un surcot du perage des mes de poutrelles et de la main d'oeuvre
pour l'enfilage des armatures transversales. Ce surcot est d'autant plus important qu'il est
ncessaire de procder un calepinage prcis des trous de perage, et de disposer deux
directions d'armatures transversales dans les parties de tablier proches des cules (voir dtails
dans les 2.10 et 4.6). Il est vrai que ce problme peut tre rsolu, du moins en partie, par un
paississement du tablier. Mais tout cela concourt renchrir le cot de l'ouvrage.
2.3.2. Courbure
On peut concevoir des ouvrages courbes en plan poutrelles enrobes.
Lorsque la coubure est faible, il est avantageux de prvoir des poutrelles rectilignes (le cas
chant une succession de poutrelles rectilignes), et de ne rattraper la courbure qu'au niveau
des bords libres du tabliers, comme le montre la figure 8 suivante.

FIG. 8 : Tablier courbe poutrelles rectilignes


Dans le cas contraire, la technique de cintrage horizontal permet de former des poutrelles
courbes en plan, ncessaires pour concevoir des tabliers bords courbes (comme on en trouve
dans les ouvrages courbes ou largis). Le rayon de cintrage minimum ralisable dpend
essentiellement du type de profil et de la longueur de poutrelle (problmes de transport
notamment). Ordre de grandeur du rayon minimum : une centaine de mtres.
Par ailleurs, les ouvrages courbes demandent des soins apporter au niveau de la disposition
des appuis, au mme titre que les ouvrages biais, ainsi qu'au niveau de la disposition des
poutrelles, en raison du dvers transversal (cf 2.7). En outre, les poutrelles courbes, du fait
de l'excentrement de leur centre de gravit par rapport la ligne des appuis, ncessitent un
dispositif particulier d'anti-dversement par torsion pendant la construction.

2.3.3. Calcul
Lorsque l'angle de biais gomtrique ne dpasse pas 70 grades et que les portes angulaires
(dfinies comme le rapport des portes dvelopps au rayon de courbure en plan) restent
infrieures 0,2 radian, le comportement du tablier est assimilable celui d'un tablier droit et
rectiligne, condition de considrer les portes dveloppes dans les calculs. En outre, les
moments engendrs dans le tablier par l'action du poids des superstructures ainsi que des
charges d'exploitation peuvent en ce cas tre valus par une mthode simple telle que celle de
Guyon-Massonnet.
En revanche, les tabliers de biais prononc (c'est--dire comportant un angle de biais
gomtique infrieur 70 grades) ou de forte courbure (portes angulaires suprieures 0,2
radian), ncessitent des calculs plus labors (par exemple, par une modlisation en grillage de
poutres ou par lments finis).
2.4. ELANCEMENT
Les tabliers poutrelles enrobes constituent un type d'ouvrage particulirement avantageux
pour les franchissements de faible tirant d'air, en raison de leur minceur tout--fait
remarquable.
En effet, suivant la nuance de l'acier utilis, avec des profils HEA ou HEB espacs dans les
conditions exposes plus loin, l'lancement des poutrelles (dfini comme le rapport de leur
hauteur la porte de l'ouvrage) peut tre dfini par :

Acier S275 (ex E28)

Acier S355 (ex E36)

Trave indpendante

1/33

1/40

Traves continues

1/38

1/45

FIG. 9 : Elancement des poutrelles


Ces rgles sont approximatives, mais nanmoins suffisantes pour une tude prliminaire dont le
but principal est de s'assurer de la faisabilit d'une solution et tout particulirement de son
calage dans le profil en long du trac. Pour un dimensionnement plus fin, il convient
d'appliquer les annexes 1 et 2. Les figures 10 et 11 suivantes illustrent les conditions d'un tel
calage :
8 25 m

FIG. 10 : Elancement des poutrelles pour une trave indpendante

30 m max

FIG. 11 : Elancement des poutrelles pour des traves continues


L'paisseur totale du tablier (revtement non compris) est obtenue, quant elle, en ajoutant
la hauteur des poutrelles ainsi obtenue, l'enrobement suprieur dont l'paisseur est d'une
quinzaine de centimtres.
L'influence du poids propre du bton sur la rsistance des poutrelles pendant la construction
est trs importante. L'emploi de la nuance S355 (anciennement E36) et des profils HEA et
HEB est pour cette raison le plus rpandu du fait qu'ils offrent le meilleur rapport
performance/prix.
Il est donc avantageux d'lancer le tablier au maximum, sachant cependant qu'un trop fort
lancement se traduit par une souplesse importante du tablier qui peut conduire des
dformations incompatibles avec les conditions d'exploitation (cf 2.9. flches limites).
De mme, dans le cas d'un ouvrage de biais prononc, en raison de l'importance des efforts
transversaux, un lancement trop fort du tablier peut conduire un ferraillage trop dense pour
pouvoir tre mis en place. Dans ces conditions, le recours d'autres nuances d'acier ou d'autres
types de profils accompagn d'une augmentation de l'paisseur du tablier peut constituer un
compromis intressant.
2.5. ESPACEMENT LIMITE DES POUTRELLES
Pour permettre un btonnage correct entre les poutrelles, l'espace libre entre ailes de deux
poutrelles voisines ne doit pas tre infrieur 0,15 mtre. L'espacement des poutrelles doit
donc tre suprieur :
0,15 + b , b tant la largeur des ailes (exprime en mtre)
Par ailleurs, dans les conditions normales d'utilisation, l'espacement des poutrelles ne doit pas
dpasser :
h/3 + 0,6 , h tant la hauteur des poutrelles (exprime en mtre)
min 0,15 m

FIG. 12 :
Espacements limites des poutrelles

E max = h/3 + 0,60 m

Des espacements suprieurs pourront tre adopts sous rserve de l'utilisation de coffrages
plus rsistants que les plaques defibre-ciment(bacs nervures en acier ou dallettes de bton
arm, par exemple) et du renforcement du ferraillage transversal, voire longitudinal, mais on
est alors confront au mcanisme, mal apprhend, de la transmission des sollicitations entre
poutrelles et armatures.
2.6. ENROBEMENT DE BETON
Par rapport l'extrados du tablier, le bton d'enrobage doit avoir une paisseur minimale pour
assurer les fonctions de protection des armatures HA longitudinales, transversales, et des
poutrelles, ainsi que le rglage des niveaux. Cette paisseur doit tre comprise entre 7 et 15 cm
et ne doit en aucun cas dpasser le tiers de la hauteur des poutrelles. De ces dispositions, il
ressort que les poutrelles doivent avoir une hauteur suprieure 21 cm, ce qui est
gnralement le cas.
Lorsque les poutrelles de rive sont entirement enrobes, il y a lieu de respecter l'enrobage
minimum de 8 cm (cf fig. 13). Il est possible d'utiliser des rives prfabriques en bton
architectonique, solution intressante tant sur le plan technique, surtout lorsque l'on ne dispose
pas de gabarit suffisant pendant la construction (coffrage des rives du tablier), que sur le plan
esthtique (voir 2.13).

FIG 13 : Enrobement
h

c> 7cm
c < min (15 cm, h/3)
e> 8cm

Notons en outre que la conception dtaille du tablier dans les zones de bords libres dpend
des caractristiques de la voirie porte, des dispositifs de retenue mettre en oeuvre ainsi que
des corniches projetes (voir 2.12).
2.7. PROFILS EN TRAVERS ET POSITIONNEMENT DES POUTRELLES
Le nombre et l'espacement des poutrelles dfinissent la poutraison adapte au profil en travers
du tablier.
Leur disposition suit les indications ci-aprs et la coupe transversale complte du tablier, quant
elle, est dtermine, lorsque serafixle choix des quipements de rive tels que les dispositifs
de retenue et les corniches (cf 2.12).
La disposition en plan des poutrelles ne pose pas de problme particulier dans le cas des
tabliers de largeur constante.

En revanche, dans le cas d'ouvrages de largeur variable, les poutrelles enrobes ne sont
envisageables qu' la condition que la variation de la largeur du tablier reste modre (cf. fig.
14), en raison des contraintes lies aux espacements limites des poutrelles dfinis au 2.5.
Par ailleurs, dans le cas d'ouvrages traves solidaires, les poutrelles sont continues d'une
trave l'autre, leur nombre demeure donc inchang sur tout le pont.
A titre indicatif, cette condition se traduit par :

^^ '^max ^t b^ij, dsignent les largeurs du tablier (respectivement max et min) ses
extrmits, et h, la hauteur des poutrelles (exprime en mtre).

b max
b min

FIG. 14 : Tablier de largeur variable


2.7.1. Tablier pente transversale unique
L'extrados est en ce cas parallle l'intrados.
Dans le cas gnral, les poutrelles seront verticales, la pente tant obtenue par dcrochage de
l'une par rapport l'autre.

FIG. 15 : Disposition des poutrelles dans le cas gnral


Il est toutefois possible d'incliner les poutrelles elles-mmes, si celles-ci sont de hauteur
modre (< 400 mm) et si le dvers est faible (< 2%), comme le montre la figure 3.

p < 2%

FIG. 16 : Disposition particulire pour de petits profils (h < 400) faiblement dverss (p < 2%)
2.7.2. Tablier double pente
L'extrados du tablier suivra dans le cas gnral le profil en travers de la chausse. Dans ce cas,
le bton de couverture a une paisseur variable dont la valeur minimale doit tre respecte au
droit des poutrelles de rive.

FIG. 17 : Profil bomb pour un tablier de largeur modre


Il est possible galement, dans le cas de tabliers de grande largeur (au-del d'une quinzaine de
mtres), d'orienter l'extrados et l'intrados dans une mme direction. Dans ce cas, le bton de
couverture a une paisseur constante et le rglage de l'extrados s'en trouve facilit. En
contrepartie, le ferraillage transversal infrieur est alors dlicat mettre en place, sauf bien
entendu dans le cas d'emploi de manchons de raboutage. Il est donc conseill de faire deux
tabliers indpendants, lorsque la continuit transversale de roulement ne s'impose pas.

FIG. 18 : Demi-tabliers spars

FIG. 19 : Trop grande largeur rendant impossible tout enfilage d'armatures transversales

Dans tous les cas, l'paisseur de la couche de roulement reste constante, ce qui facilite
notablement la mise en oeuvre des enrobs.
2.8. DENIVELLATIONS D'APPUIS - CONTREFLECHES
2.8.1. Gnralits sur les dnivellations d'appuis
Dans le cas d'un tablier continu hyperstatique, les moments sollicitants sur appui sont
gnralement plus importants, en valeur absolue, que ceux en trave.
Il est possible, moyennant une dnivellation d'appui, de diminuer le moment sur l'appui
concern et corrlativement d'augmenter les moments dans les 2 traves adjacentes l'appui.
La dnivellation d'appui a aussi pour effet de diminuer la raction du tablier sur l'appui
considr et d'augmenter celles des 2 appuis adjacents (effet de lest).
La diminution de la valeur absolue d'un moment sur appui permet, dans le cas d'un tablier
poutrelles enrobes, de :
- rduire le ferraillage longitudinal, dit de chapeau, dispos en face suprieure du tablier
et au droit de l'appui ;
- rduire l'cart des contraintes dans chacun des matriaux constitutifs de la structure de
telle sorte que ceux-ci fonctionnent de faon comparable en toute section ;
- avoir recours ventuellement un module de poutrelles plus faible.
La dnivellation d'appui peut tre ralise :
- soit en dnivellant l'appui considr en dessous de la ligne thorique joignant les 2
appuis encadrants, nous l'appellerons dnivellation relle d'appui.
- soit par une dformation pralable des poutrelles avec ralisation d'une contreflche
excdentaire au droit de l'appui considr que nous appellerons dnivellation fictive
d'appui.
La dnivellation d'appui peut intervenir sur l'ossature mtallique seule (c'est le cas le plus
courant), la dnivellation intervenant alors au moment de la mise en place des poutrelles.
On peut prendre aussi en compte tout ou partie de la structure bton en calant les poutrelles
sur la hauteur de la dnivellation avant btonnage. C'est alors le module d'inertie de la section
rsistante (homognise) qui intervient dans la redistribution des efforts.
2.8.2. Dnivellations fictives d'appui
Des dnivellations fictives d'appui ne sont efficaces et donc envisages qu'avec des tabliers
constitus de poutrelles d'un seul tenant ou assembles bout bout par soudage.
La dnivellation d'appui maximale est telle que, l'tat-limite uhime, le dbut de plastification
des matriaux (formation de rotules plastiques) apparaisse en mme temps dans la section sur
appui et dans la section la plus sollicite en trave.
La mthode de dnivellation fictive d'appui et les calculs correspondants sont exposs au 6.3.
Seul est envisag le cas de dnivellations sous poids propre de la poutrelle seule et il est
ncessaire de vrifier que :

- la flche prise sous son poids propre permet bien la poutrelle de reposer sur tous les
appareils d'appui,
- le supplment de contrainte apport par la dnivellation d'appui ralise entrane dans la
poutrelle, en trave, un tat de contraintes compatible avec l'tat-limite de service,
- les efforts auxquels elle sera soumise en phase de travaux ne conduisent pas au
dversement.
2.8.3. Contreflche
La contreflche de fabrication des poutrelles a pour but d'assurer au tablier une dforme, sous
l'action des charges permanentes et ventuellement d'une fraction de charges d'exploitation,
telle qu'elle concide avec le profil en long (ligne rouge) de l'ouvrage.
Cette contreflche rsuhe donc des dformations imposer aux poutrelles, pour :
- rsorber la flche prise par l'ensemble de la structure sous l'effet des charges
permanentes de poids propre de la section rsistante et des quipements fixes ou
amovibles ;
- tenir compte du profil en long de la voie porte ;
- obtenir la dnivellation fictive d'appui ncessaire pour rduire les moments sur appui de
chacune des poutrelles ;
- ventuellement, lorqu'elle est significative, compenser la flche instantane prise par le
tablier en service sous l'effet d'une fraction plus ou moins importante de charges
d'exploitation.
2.9. FLECHES LIMITES
Les fournisseurs peuvent cintrer les poutrelles avant livraison, avec une flche maximum
atteignant 1/100 de leur longueur. Cette condition, qui constitue une limite pour le
contreflchage, peut devenir dterminante dans le cas des traves indpendantes.
Par ailleurs, les ouvrages en poutrelles enrobes sont lancs et souples, il faut donc une
limitation de leur dformabilit sous charges d'exploitation de faon assurer un minimum de
confort aux usagers.
A cette fin, il y a lieu de limiter la flche value sous les seules charges d'exploitation un
maximum de 1/500 de la porte.
En ce qui concerne le calcul dtaill des flches, on se reportera au 6.6 "Calcul des
dformations".

2.10. FERRAILLAGE DE TYPE BETON ARME


Il s'agit des armatures prvoir dans le tablier en plus de l'acier des poutrelles, pour reprendre
les sollicitations non reprises par les poutrelles, notamment dans le sens transversal. Elles sont
dtermines suivant les rgles BAEL, en faisant abstraction des poutrelles.
Dans le sens longitudinal, ces armatures :
- assurent la non-fragilit du bton, notamment en face suprieure au droit des appuis de
continuit.

- s'opposent aux effets de retrait du bton (qui ne sera pas pris en compte dans les
calculs),
- peuvent participer au moment rsistant de la section moyennant certaines conditions
(cf. article A.4.1,2 du BAEL),
- sont prvoir entre les poutrelles, en trave, lorsque l'espacement de celles-ci est
proche de la valeur maximale donne au 2,5.
Dans le sens transversal, elles reprennent la flexion transversale et la torsion du tablier tout en
constituant, comme dans le cas des armatures longitudinales, les aciers qui assurent la nonfragilit du bton.
Dans le sens vertical, des cadres et triers peuvent tre ncessaires, notamment pour constituer
le chevtre incorpor sur appuis.
Par rapport un ouvrage droit et sous l'action du poids des superstructures et des charges
d'exploitation, le biais a pour effet de rduire les moments de flexion longitudinale, mais en
revanche d'augmenter les moments de flexion transversale ainsi que les moments de torsion
dans le tablier.
Les moments flchissants longitudinaux ainsi que les efforts de cisaillements longitudinaux de
torsion, lorsqu'il en existe, sont repris par les poutrelles.
Il reste, dans le sens transversal, quilibrer, par des armatures de bton arm, les moments
flchissants transversaux ainsi que les efforts de cisaillements transversaux de torsion.
Il est efficace, d'un point de vue mcanique, d'orienter ces armatures perpendiculairement aux
poutrelles. Cependant, cette disposition ncessite, dans le cas des tabliers biais, un calepinage
soigneux des trous de perage des poutrelles et de ce fait n'est pas pratique. En revanche, la
disposition des armatures parallle aux lignes d'appui est toujours pratique, mais moins efficace
mcaniquement.
Il est apparu dans ces conditions que pour les tabliers droits ou modrment biais, dont l'angle
de biais est suprieur une soixantaine de grades, la disposition parallle aux lignes d'appui (cf
fig. 20) constitue un compromis acceptable. En de de cette limite (cas de tabliers de biais
prononc), c'est l'autre disposition qui doit tre adopte (cf fig. 21).

FIG. 20 : Fers transversaux parallles aux lignes d'appui


(acier N(D)

FIG. 21 : Ferraillage transversal compos de :


fers disposs perpendiculairement aux poutrelles (acier N(L), et de
renforts localiss aux abouts et orients selon le biais (acier N)
Quelle que soit l'option choisie, ce ferraillage transversal est renforcer dans les zones de
chevtres incorpors sur cules, par des armatures disposes paralllement aux lignes d'appui
(cf fig. 21 en particulier).
De mme, le ferraillage des zones de bords libres doit mriter une attention particulire,
compte tenu de l'ancrage des dispositifs de retenue d'une part et de la couture des reprises de
btonnage d'autre part (cf fig. 22).
L'ancrage ainsi que le ferraillage correspondant d'un dispositif de retenue sont, quant eux,
dessins et prsents dans le 2.12.2.
bton de dernire phase
^

^dispositif de rglage

FIG. 22 : Principe du ferraillage des zones de bords libres

L'enfilage des armatures transversales en face infrieure travers les mes des poutrelles
ncessite un perage pralable de ces dernires (Cf 4.4.3.).
Les conditions de mise en place de ces armatures sont dtailles dans le paragraphe 4.6.

FIG. 23 : Ferraillage (vue gnrale)


2.11. APPUIS ET APPAREILS D'APPUI
Dans les tabliers poutrelles enrobes, les appareils d'appui, gnralement en caoutchouc
frett, sont disposs sous chaque poutrelle. De ce fait, les piles sont constitues soit par un
voile unique, soit par un ou plusieurs fts verticaux ou inclins, et couronn(s) par un chevtre.
De mme, les cules sont gnralement des cules apparentes, ou des piles-cules semienterres et perches en crte de talus.
Quant la disposition des appuis, il y a lieu de noter que leur orientation, qui dpend de l'angle
de biais du franchissement et de la courbure en plan a une importante incidence sur le cot et
l'aspect de l'ouvrage (cf 2.3 et 2.13).
Les appareils d'appui sont rgls avant la pose des poutrelles. Toutefois, pour un ouvrage
trave unique de grande porte, la contreflche de fabrication est telle que la pose directe sur
appuis dfinitifs entranerait dans ces derniers, aprs btonnage, des distorsions incompatibles
avec un fonctionnement normal. Dans ce cas, il est conseill de placer devant chaque appareil
une cale en bois dur, de mme paisseur, qui sera chasse aprs btonnage du tablier.
Comme il est indiqu ci-dessus, on utilise trs frquemment des appareils d'appui en
caoutchouc frett ordinaires (ne comportant pas de plan de glissement) disposs sous chaque
poutrelle.
Les appareils ont en ce cas un ct infrieur 300 mm, qui est la largeur courante de l'aile de
poutrelle. Leur distorsion ne devant pas dpasser le dixime de leur petit ct, elle est limite
30 mm. En supposant par ailleurs que cette distorsion, rapporte la longeur dilatable, est de
l'ordre de 6.10-4, Q^ ^QJ^ qyg l'emploi (trs frquent) des appareils d'appui en caoutchouc frett
est tout indiqu, chaque fois que la longueur dilatable ne dpasse pas une cinquantaine de
mtres et que, bien entendu, la rsistance de l'appui en cause le permet. Ces conditions
permettent de concevoir avantageusement des ouvrages monolithiques, de longueur allant
jusqu' une centaine de mtres sans joints intermdiaires. Au del de ces limites de longueur,
cas peu frquent pour les ponts courants, le monolithisme peut galement tre conserv.

toujours par l'emploi d'appareils d'appui en caoutchouc frett, sauf pour les cules o il est
ncessaire d'utiliser des appareils d'appui glissants en caoutchouc. Dans le cas d'emploi des
appareils d'appui glissants pot, ceux-ci peuvent tre disposs en nombre limit, en raison de
leur cot unitaire lev, sous les chevtres incorpors d'about, mais en dehors des poutrelles.

FIG. 24 : Appuis - Appareils d'appui mis en place sur des bossages

FIG. 25 : Dtail des bossages sous poutrelles


2.11.1. Cules
Les appuis d'un ouvrage trave unique sont la plupart du temps des cules apparentes,
formes par un mur de front et des murs en ailes ou en retour. Les cules d'un ouvrage
plusieurs traves sont en gnral des piles-cules semi-enterres, constitues de fts couronns
par un chevtre et compltes ventuellement par des murs en retour suspendus (cf fig. 26).

rservation pour joint de chausse


longueur d'about

sommier

FIG. 26 : Cule et zone d'about de tablier

FIG. 27 : Cule et appareils d'appui - Ouvrage fini


a) Longueur d'about du tablier
Cette longueur dpend des dimensions de la rservation si celle-ci existe pour le joint de
chausse prvu.
Elle est en gnral de l'ordre de 0,40 m suivant le droit par rapport l'axe d'appui.
b) Nivellement des sommiers
Plusieurs solutions peuvent se prsenter selon les caractristiques du tablier : pente
longitudinale et transversale, biais. En tout tat de cause, l'horizontalit des assises des
poutrelles doit tre recherche.

Pente

transversale

L'horizontalit peut tre obtenue en adoptant un nivellement du sommier en escalier :


chaque marche d'escalier correspond l'appui d'une poutrelle. Toutefois, afin de prserver
des possibilits uhrieures de vrinage, il est conseill d'intercaler un bossage en bton entre
l'appareil d'appui et le sommier.

FIG. 28 : Bossages sur des plans horizontaux en escalier


On peut aussi adopter la solution suivante (figure 29) : chaque appareil d'appui repose sur
un bossage en bton frett, dont la face suprieure est horizontale.

FIG. 29 : Bossages sur un plan inclin


Exceptionnellement, lorsque la pente transversale est faible (infrieure 2%) on pourra
admettre que la face suprieure des ds suive cette pente, sous rserve que les poutrelles
soient de hauteur limite (< 400 mm).
Pente

longitudinale

Nous conseillons de prvoir une platine intercalaire biaise, boulonne ou soude


longitudinalement sur la semelle ou le couvre-joint infrieur, de faon conserver une assise
horizontale (cf fig. 30).

i,,ir'>^^n?w

'

J 4 plaque biaise en acier


appareil d'appui
d en bton

FIG. 30 : Pente longitudinale du tablier

2.11.2. Piles
Le voile unique en bton arm semble la solution la mieux adapte, lorsque sa longueur reste
modre (infrieure une huitaine de mtres en ordre de grandeur).
Au-del de cette limite et pour attnuer l'effet d'cran dfavorable pour les usagers de la voie
franchie, il est souhaitable que les piles soient constitues par des voiles discontinus surmonts
d'un chevtre.

FIG. 31 : Voile unique

FIG. 32 : Voiles multiples couronns par un chevtrre

Pour rsister efficacement des chocs de vhicules, chaque voile doit prsenter une section
minimale de 2 m de long sur 0,50 m d'paisseur et tre bien entendu arm suffisamment.
On peut bien sr envisager d'autres formes de piles plus complexes, mais plus satisfaisantes sur
le plan esthtique, lorsque le contexte de l'ouvrage le justifie (cf 2.13).
2.11.3. Dispositions pour vrinage
Il est souhaitable de prvoir autant de vrins que d'appareils d'appui sous peine d'augmenter de
faon disproportionne le ferraillage de la dalle : chevtres incorpors et aciers de
poinonnement.
La solution la mieux adapte consisterait placer chaque vrin sous une semelle de poutrelles,
accol un appareil d'appui, mais cette solution conduirait une largeur excessive des ttes
d'appui.
Il est donc conseill de rserver des emplacements de vrinage ct de chaque poutrelle
comme l'indique lafigure33 ci-aprs.
Il est ncessaire de prvoir une assise horizontale sur le sommier et une plaque de bton frett
incorpore la sous face de la dalle.

FIG. 33 : Dispositif pour le vrinage du tablier


2.12. EQUIPEMENTS DU TABLIER
Comme les appareils d'appui, les dispositifs de retenue et les corniches figurent parmi les
premiers quipements examiner dans la conception d'un ouvrage pour leur rle technique et
esthtique.
En rgle gnrale, ces quipements sont les mmes que ceux d'un pont dalle. Cependant, des
amnagements sont apporter certains d'entre eux pour tenir compte des contraintes
spcifiques ce type d'ouvrage.
2.12.1. Corniches
Les corniches font partie des lments les plus visibles de l'ouvrage et contribuent par
consquent pour une part importante l'aspect de ce dernier.
Elles ont pour fonction d'habiller et de protger les bords de tablier, donc de masquer
d'ventuelles imperfections et salissures dans le temps, en un mot, de couronner et de souligner
favorablement la continuit du profil en long.

Le bord du tablier, avant la confection des corniches, a gnralement l'aspect prsent sur la
figure 34.
Etriers en attente
Arrt de btonnage

Armatures transversales

J ^.-.--y.A

1
Tnffrnop

\: :') tv;--;l

nprriii

FIG. 34 : Bord du tablier avant confection des corniches


Il est possible d'opter pour l'un des types de corniches dcrites ci-dessous, selon leur
constitution (bton, mtal ou matriau composite), de faon s'adapter la conception
dtaille des bords du tablier et au contexte de l'ouvrage.
Bien entendu, le choix du type de corniche ainsi que de sa forme et de sa texture doit tre
guid par des considrations d'aspect et de facilit d'entretien, non seulement des corniches
elles-mmes, mais aussi et surtout du tablier. Il est souhaitable cette fin que les poutrelles de
rive soient entirement enrobes, quel que soit le type de corniche employ.
Pour plus de dtails, on peut consulter le guide "Corniches" de la collection GC du S.E.T.R.A..
a) Corniches en bton coul en place
Ce type de corniche prsente l'inconvnient de ncessiter un coffrage engageant
temporairement le gabarit, ce qui va l'encontre de l'intrt apport par l'emploi des poutrelles
enrobes.
En outre, le bton coul en place ne procure pas toujours un rendu correct en ce qui concerne
la rgularit de la forme et de la teinte souvent recherche pour ces parties d'ouvrage.
Le principe de construction fait l'objet d'un dveloppement dans le 4.3.
b) Corniches prfabriques en bton
Les parements de ces corniches sont seuls prfabriqus en lments, souvent appels coquilles,
et servent de coffrage au bton de dernire phase.
Il est ncessaire de prvoir un dispositif de fixation de ces coquilles qui permette des
possibilits de rglage, comme le montre la figure 36.

FIG. 35 : Corniches prfabriques - Ouvrage fini


bton de dernire phase
T

dispositif de rgiage

FIG. 36 : Corniches en bton prfabriques - Principe


c) Corniches mtalliques ou en matriau composite
Ces corniches sont composes d'un bardage port gnralement par des supports, eux-mmes
fixs soit sur l'me des poutrelles de rive, soit de prfrence sur les joues verticales en bton du
tablier, par l'intermdiaire des rails de fixation.
Ce type de corniche prsente l'avantage de la lgret et d'une mise en oeuvre relativement
aise, car tous les lments sont prpars en atelier.
En outre, le concepteur peut choisir librement une forme et une teinte pour le bardage, ce qui
est trs favorable sur le plan esthtique.

Cette solution ncessite un systme de fixation appropri. En effet, il n'est pas possible de
raliser en ce cas l'ancrage des aciers transversaux au-del de la poutrelle de rive.
De ce fait, il importe de liaisonner cette poutrelle au reste du tablier, de faon assurer sa
stabilit vis--vis du risque d'un dversement pendant le btonnage ainsi que vis--vis des
efforts de flexion et de torsion, notamment dans le cas o le tablier est biais.
En outre, par leur constitution, ces corniches sont plus sensibles aux chocs et sont donc
viter dans le cas o ce risque existe.
Comme il a t dit plus haut, il est souhaitable, pour viter de repeindre les poutrelles de rive,
que celles-ci soient entirement enrobes par du bton, mme si ces types de corniches sont
facilement dmontables.
Dans les dtails, le bardage peut rte en aluminium laqu ou en acier galvanis et laqu pour les
corniches mtalliques, ou en polyester arm de fibres de verre pour les corniches en matriau
composite (cf fig. 37).
Par ailleurs, il importe que les fixations soient munies d'un systme d'isolation contre le risque
de corrosion par couple bimtallique (cf fig. 38).

FIG. 37 : Exemple de corniches en matriau composite

Bardage

Rail de fixation

Boulon

(D Bande isolante

Rondelles

Ecrou
Fourreau isolant

FIG. 38 : Exemple de corniche mtallique

Coupe t r a n s v e r s a l e

Coupe t r a n s v e r s a l e
entre

a u droit d ' u n e

fixations

fixation

Bardage en tle
d'aluminium
( ep : 3 mm )
appuy sur feuille
noprne 50 x 1

Systme de protection
contre la corrosion
de classe R3, U3 ou M3
( Circulaire 31.34 du
19 Septembre 1981 )
Longueur d'un lment
de corniche: 2,50 m
(3)
Fixation tous les 1,25 m

Les pices de fixation (T) et (2)


en acier sont galvanises chaud

Trous d'vacuation d'eau

Pices de fixation
Vue bardage enlev

Dtail
(^
KJ

1n
ICED

Plat 100 X 10 -

discontinu altern
' n

Tu

,^
/
Boulons M 16 <^

200 mini
1 n
icnD
u

J'\

S'

(T)
Vi/

FIG. 39 : Autre exemple de corniche mtallique

2.12.2 Dispositifs de retenue


Le choix des dispositifs de retenue est dict par le contexte de l'ouvrage, en particulier en
fonction de sa longueur ainsi que le niveau de scurit prvoir pour les accs l'ouvrage
(pour plus de prcisions, voir le dossier GC du S.E.T.R.A.).

a) Garde-corps seuls

b) Garde-corps plus glissires

LU
LU
es
o

^::::::::::::

mi

iiii|
40

Bm

BN4 ,

50

c) Barrires seules
LR

D
C

<:^

D+50
>

'

d) Barrires plus glissires


FIG. 40 : Diverses combinaisons de dispositifs de retenue
Comme cette figure le montre, dans la majorit des cas, ce choix aboutit pour les ponts-routes
aux solutions suivantes :
- Garde-corps seuls
- Garde-corps + glissires de scurit
- Barrires normales de type BNl ou BN2 (muret de bton arm surmont d'une lisse
mtallique), ou BN4 (barrire en mtal).

Dans ces dessins, LU, LR et D dsignent respectivement la largeur utile, la largeur roulable et
la largeur de dbattement du dispositif.
Dans le cas d'utilisation de glissires, il est avantageux de prvoir des longrines non ancres qui
favorisent une tanchit continue sur toute la largeur du tablier.
Dans le cas d'utilisation de barrires normales, l'ancrage de celles-ci, de mme que la surlargeur
de tablier qui en rsulte, sont tudier en fonction du modle de corniche adopt (cf 2.12.1)
ainsi que des sujtions lies la fixation entre les poutrelles.
L'ancrage de ces dispositifs de retenue amne des efforts appliqus localement dans la partie du
tablier situe au voisinage immdiat des ancrages. Il importe donc d'assurer la transmission de
ces efforts au reste du tablier, en prsence de l'obstacle que peut constituer une poutrelle de
rive.
Les figures 41 et 42 montrent, titre d'exemple, qu'il est possible d'adapter le schma de
ferraillage dans le cas de l'ancrage d'une BN4, partir des dessins prconiss par le dossier GC
du SETRA. Comme on peut le voir sur cesfigures,les dispositions prsentes sont diffrentes,
selon que le montant de la BN4 est plac sur un seul ct de la poutrelle de rive (fig. 41), ou
juste au-dessus de cette dernire (figure 42).

Montant BN4
HA 10, 1 = 50
au droit de la fixation
Filants HA 12

(-() Armatures transversales


suprieures du tablier
HA 25 e = 30

Corniche prfabrique
liaisonne au tablier

() Cadres HA 12 au droit des montants

'-@ Armatures transversales


infrieures du tablier

FIG. 41 : Ancrage d'un montant BN4 extrieur aux poutrelles

Montant BN4
HA 10, 1 = 50
au droit de la fixation
Filants HA 12

(g) Armatures transversales


suprieures du tablier
HA 25 e = 30

Corniche prfabrique I
liaisonne au tablier

(X) Cadres HA 12 au droit des montants

'(3) Armatures transversales


infrieures du tablier

FIG. 42 : Ancrage d'un montant BN4 l'aplomb d'une poutrelle de rive


Dans un cas comme dans l'autre, il y a lieu de reprendre les efforts locaux dus l'ancrage du
montant, puis de les transmettre convenablement au reste du tablier, par des aciers verticaux
(n 1) et horizontaux (n 2 et 3).
En dernier lieu, il y a lieu de noter que dans le cas de prsence d'un trafic pitons, la
rglementation (Norme P.98.405) impose l'usage d'un remplissage du barreaudage de la BN4.
2.12.3 Etanchit
Le choix du systme d'tanchit doit tre compatible
thermohygromtriques dans lesquelles se trouve l'ouvrage.

avec

les

conditions

Les systmes usuels sont base d'asphalte coul, de films minces adhrents au support ou de
feuilles prfabriques, compltes ou non par une couche d'asphalte gravillonn.
Leurs avantages et inconvnients sont rsums dans le tableau ci-aprs.
Il est noter qu'un soin tout particulier doit tre accord la continuit de l'tanchit sur
toute la surface du tablier, ainsi qu'aux relevs d'tanchit dans les engravures mnages cet
effet (cf fascicule 67, titre I du C.C.T.G. et le dossier STER du S.E.T.R.A,).

AVANTAGES ET INCONVENIENTS COMPARES DES TROIS


PRINCIPAUX SYSTEMES D'ETANCHEITE
FEUILLES

ASPHALTES COULES BRAIS-RESINES


SUPPORT

aucun problme pour les rele- viter les trop nombreux


relevs dans le projet
vs et les gargouilles

Gomtrie

viter les trop nombreux relevs dans le projet

Surfaage : texture superficielle (hauteur au sable)

accepte certains dfauts de ncessite une trs bonne planit (ragrage) i 1,0mm
planit < 1,5mm

Prparation, nettoyage

peu importante

trs importante (limination de moyenne


la laitance et des poussires)

Adauabon surfaces
(produit/support)

bonne

trs bonne

diffidie dans les courtes

Prsence d'engravures

ncessaire

inutile

ncessaire

Qualification du personnel

moyenne

trs leve

leve

Qualit de la fabrication en
usine

susceptible de vanations, peu de variations, facile peu de variations, facile


contrler avant travaux
contrler avant travaux
difficile contrler

Qualit du produit sur le site

peu de variation aprs


fabrication

susceptible
importantes

Matriel d'application

lourd (camions-ptrins)

rduit
(fondoir,
trs rduit fagitateur, raclette, assez
chalumeau, machines lgres)
machines lgres)

Cadence d'application

70100m'/i

300400m*/j

Conditions mtorologiques
l'application

peu sensible

sensible
aux
basses peu sensible
tempratures et l'humidit

Epaisseur

2535mm. Problme dans les 2,5 mm


cas o l'paisseur est
prendre au dtnment de la
couche de roulement

48mm

Accrochage

le plus souvent pos en trs bon


semi-indpendance,risquede
circulation d'eau sous la chape

moyen

Continuit de l'tanchlt

recouvrements
peu de joints, raliss par pas de joints, quelques nombreux
collage a chaud, pas de recouvrements
sans transversaux et longitudinaux
surpaisseur
surpaisseur mais risque de avec surpaisseur
feuilletage entre couches

Dfauts possibles en cours


de chanter ( surveiller)

excs ou schage insuffisant bullage,


du vernis d'accrochage
mauvais
gravillon

Dlai minimal avant couche


de roulement

24 h

7 jours

Risque de dgradations
exposition prolonge au
soleil sans protection

important (cloquage)

faible inexistant pour les trs important (cloquage)


produits prsentant un bon
comportement
au
vieillissement

Circulation de chantier

possible sous rserve

prohibe

ncessite une trs bonne planit (ragrage) < 1,5mm

ENTREPRISE

de

variations pas de risque de variation

CHANTIER

50100m*y

trous d'aiguilles, mauvais collage, cloquage,


des
joints,
accrochage
du dcollements
plissement
24 h

viter mme pour les prtxluits |


autoprotgs

Solidarit avec la couche de faible nulle


roulement

inexistante
particulier)

Influence possible sur le


comportement de la couche
de roulement

ffuage

glissement

glissement

Rparation locale

assez facile

dTicate

assez fadie

Dpose pour slection

dlicate

diffidie

diffidie

(sauf

cas trs forte

ENTRETIEN

iy.'i:^'* ".i^^m^^ettiini'

2.12.4 Assainissement
Il est bien sr indispensable de bien drainer les tabliers ainsi que leurs accs, particulirement
pour les ouvrages longs.
Ce problme est trait en dtail dans le document du SETRA "assainissement des ponts
routes".
Signalons simplement ici que le drainage du tablier doit rpondre la fois des critres
d'efficacit et d'esthtique.
En ce qui concerne l'efficacit, on peut noter, titre d'exemple, qu'un drainage efficace
ncessite une gargouille 0 150 mm tous les 5 m pour une pente de 0,2 % et tous les 25 m pour
une pente de 1 %. Pour une surface drainer modre, ce qui est souvent le cas des tabliers
poutrelles enrobes, il est possible d'vacuer simplement les eaux aux abouts du pont. Dans le
cas contraire, on envisage :
-

soit des descentes d'eaux intermdiaires qui traversent ncessairement le tablier et qu'il est
souhaitable le cas chant de rendre discrtes, en les dissimulant au besoin dans le corps
des appuis ;

soit des corniches-caniveaux, solution qui ncessite une mise en place correcte des
conduites d'amene d'eaux (depuis les avaloirs jusqu' chaque caniveau) et n'est donc
possible que sous certaines conditions du profil en travers (trottoirs pas trop larges par
exemple) ainsi que du modle du dispositif de retenue adopt.

2.13. ESTHETIQUE
2.13.1. Silhouette
Comme pour tous ouvrages, l'aspect esthtique global est essentiellement conditionn par la
silhouette gnrale, que l'on peut caractriser de faon dtaille par :
-

la rgularit du profil en long, la longueur totale de l'ouvrage, ainsi que la distribution


des traves, et en particulier, le rapport de la longueur de chacune des traves (ou
porte) celle des traves adjacentes,

la proportion entre les portes, prises individuellement, et le tirant d'air.

FIG. 43 : Rgularit du profil en long avec pente

FIG. 44 : Rgularit du profil en long circulaire

^
.#f;

FIG. 45 : Ouvrage hydraulique poutrelles enrobes


Cette conception gnrale dcoule directement du choix de l'implantation des appuis dont les
critres sont exposs dans le 2.1.
Sur ce point, il est constater que les ouvrages poutrelles enrobes, en raison de leur hauteur
de tablier constante, de leur minceur tout--fait remarquable, ainsi que d'autres avantages dj
mentionns, constituent un moyen trs adapt, du point de vue d'aspect, de nombreuses
conditions de franchissements, particulirement pour les sites urbains.
Il s'agit-l de franchissements de faible tirants d'air, de profil en long courbe (cf 2.9) ou
pentu, de largeur variable (cf 2.2 et 2.7), de courbure ou biais en plan (cf 2.3).
Lorsque l'on s'approche de l'ouvrage, cette vision globale s'estompe pour cder la place la
perception des dtails comme la disposition des appuis, l'architecture des appuis (fits et
chevtres), aspect des parements, ainsi que la forme, la couleur et la proportion des corniches
par rapport la face vue du tablier, etc.
2.13.2. Perception de dtail
a) Disposition des appuis
Pour cette conception dtaille et en ce qui concerne la disposition des appuis, il convient de
noter :
- que pour les franchissements droits, les appuis
perpendiculairement l'axe longitudinal du pont ;

sont

naturellement

disposs

- qu'en revanche, lorsque le franchissement est biais, il est souhaitable, pour des raisons
d'aspect esthtique (peru par les usagers de la voie franchie), de disposer les appuis
paralllement cette voie.
Cependant, cette dernire dmarche peut conduire renchrir sensiblement le cot de l'ouvrage
et on a donc intrt alors, si les conditions gomtriques du franchissement le permettent,
orienter autrement les appuis (cf 2.3), dans le sens d'une augmentation de l'angle aigu de
biais.

Dans le mme ordre d'ides, les cules sont :


-

soit des cules apparentes et implantes aux abords de la plate-forme franchie, mais
suffisamment en retrait par rapport cette dernire, de faon viter tout effet de goulot,
toujours prjudiciable la visibilit,

soit des piles-cules semi-enterres et perches en crte de talus, lorsqu'il y a lieu


d'amliorer la proportion entre les traves de rive et les traves centrales, ou la
transparence sous l'ouvrage.

b) Effet d'ombre et transparence de l'ouvrage


Pour bien souligner la continuit du tablier et de rendre transparent l'aspect sous l'ouvrage,
ventuellement par un effet d'ombre, il est souhaitable de placer les appuis ( la fois fts et
chevtres) suffisamment en retrait par rapport aux bords du tablier.
Contrairement au cas des ponts-dalles, une telle conception n'est pas simple et ncessite de
prvoir pour le tablier des encorbellements ou des chevtres incorpors en porte--faux dont la
ralisation va l'encontre de l'intrt de l'emploi des poutrelles enrobes, comme d'ailleurs des
poutres prfabriques en gnral.
Cet aspect peut toutefois tre sensiblement amlior par une conception dtaille des bords du
tablier, en ce qui concerne le choix et l'implantation des quipements de rive tels que les
dispositifs de retenue et les corniches.
De ce point de vue, il est remarquer que l'emploi des corniches prfabriques de forme
approprie, peut suffire mettre les poutrelles et donc les appuis suffisamment en retrait par
rapport au bord du tablier (cf fig. 47), une distance de l'ordre de deux fois la hauteur de ce
dernier, minimum partir duquel apparat l'effet d'ombre.
c) Dispositifs de retenue
Les dispositifs de retenue sont choisir parmi les modles agrs et normaliss, qui ont fait
leur preuve, tant sur le plan de l'efficacit (cf 2.12) que sur le plan de l'esthtique.
S'agissant d'lments participant l'aspect, il faut noter que le garde-corps et la barrire BN4
donnent l'ouvrage, grce leur barreaudage, un aspect de lgret et de transparence, par
comparaison aux barrires BNl et BN2 qui sont plus "opaques", en raison de leurs murets en
bton.
Il en rsulte que, du point de vue esthtique, le garde-corps ou la barrire BN4 convient plutt
des faibles hauteurs de tirant d'air sous l'ouvrage, et qu' l'inverse, la barrire BNl ou BN2
s'adapte mieux des tirants d'air plus importants.
d) Corniches
Comme il a dj t remarqu, l'habillage des faces vues du tablier, par des corniches
prfabriques, de forme et de teinte appropries (cf 2.12), et places en saillie par rapport
aux poutrelles de rive et donc par rapport aux appuis (fts et chevtres), peut amliorer
notablement l'aspect et la transparence de l'ouvrage.
Il s'agit-l de corniches en mtal laqu, en matriau composite (cf fig. 46) ou en bton
architectonique (cf fig. 47).

FIG 46 : Corniches en matriau composite

i
FIG 47 : Corniches prfabriqes en bton architectonique

e) Architecture des appuis


L'aspect de l'ouvrage peut galement tre sensiblement amlior par une architecture adapte
des appuis, en particulier dans le cas d'ouvrages urbains.
On peut pour cela tre amen rduire l'emprise au sol en adoptant des piles marteaux de
forme approprie, savoir : fits de section polygonale ou oblongue, plutt que circulaire qui
est d'aspect monotone, proportion quilibre et raccord adouci entre le fut et le chevtre.
Lorsque des descentes d'eaux pluviales sont ncessaires, il est souhaitable, surtout pour les
ouvrages urbains, de les rendre discrtes en les dissimulant au besoin dans le corps des appuis,
ce qui entraine toujours des amnagements de ces derniers. Ces amnagements sont en gnral
limits pour les cules, mais en revanche sont souvent importants pour les piles et ils le peuvent
suffisamment pour conditionner la forme de ces dernires.
En ce qui concerne l'architecture des appuis, les cules sont gnralement des cules
apparentes et implantes en pied de talus, ou des piles-cules semi-enterres et perches en
crte de talus. Dans la premire solution il est souhaitable d'viter l'effet de goulot, toujours
prjudiciable la visibilit et l'aspect, et, pour les ouvrages urbains, d'animer les parements
des murs. Dans la seconde solution, qui dgage naturellement une certaine transparence et
lgret, l'aspect de l'ouvrage sera sensiblement amlior avec des perrs de texture soigne.
Une solution intermdiaire, constitue par des cules semi-apparentes et implantes mihauteur du talus, peut convenir le mieux des ouvrages traves uniques. Un certain nombre
de cules de ce type ont t construites et comportent des murs de front lgrement inclins,
dans le but d'attnuer la diffrence entre l'aspect massif des cules et la grande minceur du
tablier, et par l d'amliorer la perception dynamique de l'ouvrage par les usagers de la voie
franchie.
Les piles sont constitues soit par un voile unique, soit par un ou plusieurs fits couronn(s) par
un chevtre. Les fts peuvent tre des voiles rectangulaires ou des colonnes la fois solides
(pour rsister efficacement des chocs de vhicules, particulirement) et esthtiques (dans le
cas des ouvrages urbains, notamment). Il en est ainsi des piles marteaux ou en V ou d'autres
types qui sont d'aspect satisfaisant et qui limitent en outre l'emprise au sol. La figure 48 (page
suivante) en donne quelques esquisses partir desquelles le concepteur peut s'en inspirer.
Dans le cas de voile unique, comme d'ailleurs dans le cas des cules apparentes ou semitransparentes (voir ci-dessus), la qualit des parements est le principal facteur qui conditionne
l'aspect.
Dans le cas de voiles multiples, c'est la proportion entre les pleins et les vides qu'il est
important d'quilibrer.
Par ailleurs, on choisira en ce cas, pour une mme ligne d'appui, des voiles identiques plutt
que des voiles de longueur ingale qui risquent de produire un effet anarchique. Pour ce qui est
de la forme des colonnes, les sections polygonales ou oblongues sont prfrables la section
circulaire d'aspect monotone, surtout si elle est lisse.
Enfin, lorsqu'il est ncessaire de prvoir des chevtres en tte de piles, il est souhaitable de
limiter leur taille, afin de conserver la transparence de l'ouvrage.

Voile unique
avec avant-becs
arrondis

:^

Plusieurs voiles
parements
cannels

Pile-marteau
ft
polygonal

Pilemarteau
facettes
courbes

File en V

:^

Pile en Y

FIG. 48 : Quelques formes de piles

3'MATERIAUX

3.1. POUTRELLES
Les aciers lamins utilisables pour les poutrelles destines aux tabliers de ponts-routes
poutrelles enrobes sont, dans les conditions normales d'emploi, des aciers de la nuance S355
ou infrieure. Depuis la mise en application de la normalisation europenne, ces aciers sont
dfinis par la norme NF EN 10025. Le sigle EN indique qu'elle rsulte de la transcription de la
norme europenne correspondante. Cette norme, actuellement en vigueur, remplace l'ancienne
norme NF A 35-501.
Dans certains cas particuliers, l'emploi d'aciers de nuance suprieure peut tre justifi. Ces
aciers, de nuance S355, S420 ou S460, sont dfinis par la norme NF EN 10013 (anciennement
NF A 35-504 et NF A 36-201).
Pour ces produits lamins, les normes anciennes et actuelles sont diffrentes par la
symbolisation des nuances et qualits qui seront rappeles au 3.1.2.
3.L1. Caractristiques dimensionnelles
Les poutrelles sont gnralement des profils lamins chaud, en acier de construction d'usage
gnral.
Des poutrelles reconstitues soudes (PRS) de dimensions correspondantes ou suprieures aux
profils marchands, peuvent tre employes mais il faut en outre, dans ce cas, justifier la
rsistance et le comportement la fatigue des cordons de soudure.
Les poutrelles utilises sont larges ailes faces parallles, de type HE ; elles sont choisies,
par ordre de priorit, parmi celles figurant dans les document suivants :
- normes AFNOR NF A 45-201 ou EURONORM 53-62
- normes ASTM A6 (norme des E.U.A. ; poutrelles de la srie W)
- gamme de production des usines sidrurgiques agres (poutrelles hors norme ou sur
mesure).
Eventuellement, il peut tre fait usage de poutrelles allges, de type HEA-A, si elles peuvent
reprendre toutes les sollicitations dveloppes dans la structure, dans toutes les situations.
Les longueurs de poutrelles ralisables sont fonction du module, du poids maximal du lingot de
base servant leur confection et de la longueur du train de laminage de l'usine productrice.
Actuellement, les longueurs maximales varient de 22 36,5 m selon le module. Aprs accord
auprs de certaines usines, une longueur maximale de 45 m est possible pour les modules de
faibles dimensions.
Par ailleurs, ce sont les conditions de transport ou de manutention des poutrelles qui peuvent
limiter leur longueur.

3.1.2. Caractristiques mcaniques


Les poutrelles sont dans leur trs large majorit fabriques dans les nuances S235, S275 et
S355 dfinies par l'actuelle norme NF EN 10025,
La correspondance avec l'ancienne norme NF A 35-501, en ce qui concerne la symbolisation
des nuances et qualits, est la suivante :

Nuances

Qualit.s

Ancienne norme
NFA 35-501

Norme actuelle
NF EN 10025

E24

S235

E28

S275

E36

S355

JR

JO

S235, S275 : J2G3


S355 : K2G3

FIG. 49 : Correspondance (nuances et qualits) entre la norme actuelle et


l'ancienne norme : les symboles JR, JO, J2 et K2 dsignent des qualits (lies
l'nergie de rupture par choc, appele encore "rsilience"), et le symbole G3
dsigne l'tat de livraison normalis ou quivalent.
Comme il est mentionn ci-dessus, l'emploi d'aciers de nuance suprieure peut tre justifi dans
certains cas particuliers. Ces aciers, de nuance S355, S420 ou S460, sont dfinis par la norme
NF EN 10013. La nuance S355 existe donc dans les normes NF EN 10025 et NF EN 10013,
mais pour les poutrelles normalement utilises, la rfrence la premire est suffisante. Par
ailleurs, il est noter que dans le cas d'emploi des nuances S420 et S460, la qualit N est
suffisante pour les poutrelles enrobes.
La caractristique mcanique servant de base aux justifications est la limite d'lasticit qui
dpend de l'paisseur des semelles de poutrelles, e, selon les normes actuelles par :

Limite d'lasticit en MPa


Nuance

e < 16 mm

16mm <e < 40mm

S235

235

225

S275

275

265

S355

355

345

S420

420

400

S460

460

440

Quant au module de dformation longitudinale, sa valeur est de :


- 200 000 MPa pour les aciers S235 (anciennement E24) ou S275 (anciennement E28) ;
- 210 000 MPa pour l'acier S355 (anciennement E36).
La mise en application des normes actuelles tant rcente, il a paru opportun de rappeler
partout dans le prsent document cette correspondance entre les normes.
En cas de soudure intressant les poutrelles, la qualit dans la nuance de l'acier est prciser,
dfinissant son aptitude au soudage.
La rception des poutrelles se fait sur production d'un certificat de contrle des produits par
l'usine (CCPU), conformment aux dispositions de la norme NF A 03-115.
3.2. ARMATURES DE BETON ARME
La fourniture des armatures en acier pour bton arm satisfait aux prescriptions de l'article 61
du fascicule 65-A du CCTG des marchs publics de travaux de gnie civil, compltes par
celles du livret 2.21 du CPC travaux de la SNCF pour les ouvrages excuts sous sa matrise
d'oeuvre. Par ailleurs, des normes sur les armatures industrielles pour le bton sont en cours
d'laboration. En attendant leur parution, il y a lieu ds maintenant de complter l'article 61 du
fascicule 65-A du CCTG dans les pices crites du march (voir la Note d'information N 18
Ouvrages d'art de janvier 1995 du SETRA).
Les armatures sont de prfrence haute adhrence (HA).
Les armatures transversales infrieures enfiler dans les trous des poutrelles peuvent tre des
ronds lisses pour bton arm, en acier doux de nuance Fe E 235, dans le cas de ferraillage
biais. Toutefois, l'utilisation de ronds lisses se fera au dtriment de la section d'armatures
mettre en oeuvre.
La caractristique mcanique servant de base aux justifications est la limite d'lasticit garantie,
dsigne par fg , exprime en MPa.
3.3. BETON
La fourniture et le stockage des matriaux entrant dans la composition du bton d'enrobement,
sa fabrication, son transport et sa mise en oeuvre satisfont aux prescriptions du chapitre VII du
fascicule 65-A du CCTG des marchs publics de travaux de gnie civil, et celles du livret
2.21, du CPC travaux de la SNCF pour les ouvrages excuts sous sa matrise d'oeuvre.
Compte tenu de l'volution en cours de la normalisation, des prcisions ncessaires sont
ajouter ds maintenant dans les pices crites du march (voir la Note d'information N 18
Ouvrages d'art de janvier 1995 du SETRA).
L'utilisation de bton prt l'emploi (BPE), caractres normaliss suivant les spcifications
de la norme NF P 18-305, provenant d'une usine inscrite sur une liste d'aptitude ou bnficiant
d'une autorisation, peut tre propose l'acceptation du matre d'oeuvre.
3.3.1. Valeurs caractristiques
Le bton d'enrobement est dfini par :

- La valeur de sa rsistance caractristique la compression, l'ge de 28 jours, note


- La valeur de sa rsistance caractristique la traction, l'ge de 28 jours, note ft2g ,
conventionnellement dfinie par la relation :
f^8 = 0,6 +0,06 f,28,
dans lesquelles fc28 et ft28 sont exprimes en MPa.
Le bton d'enrobement est choisi parmi les classes de rsistance de bton ci-aprs :

Dnomination

fc28

Spcification du fascicule 65

Spcification SNCF

(en MPa)

B25

B1

25

B30

B2

30

3.3.2. Modules de dformation

Bton d'enrobement
Module de dformation
instantan E^ (MPa)

11000 (f ^ )^/^

Module de dformation
long terme E^, (MPa)

3 700 (fe )^/^

3.3.3. Spcifications complmentaires


Le dosage minimal en ciment est de 350 kg/m^ de bton.
Les autres spcifications de certains caractres complmentaires du bton (consistance,
catgorie et classe du ciment, dimension maximale du granulat) sont dfinis partir des
compositions des preuves d'tude et de convenance raliser pour et avec les moyens du
chantier, pour satisfaire les conditions du march.
3.4. COEFFICIENTS D'EQUIVALENCE - FLUAGE - RETRAIT - EFFET
THERMIQUE
3.4.1. Coefficient d'quivalence instantan
Le coefficient d'quivalence instantan acier-bton est dfini comme le rapport :

nj =

Ei
avec :
E

: module d'lasticit longitudinale de l'acier des poutrelles

Ej : module de dformation instantan du bton.


On adopte conventionnellement nj = 6
3.4.2. Coefficient d'quivalence long terme - Fluage du bton
Le coefficient d'quivalence long terme, tenant compte du fluage du bton, est dfini par
l'expression :
n , = - ^ (1 + K n )
Si la valeur du coefficient de fluage K^^ n'est pas indique par le march, K^ est pris gal 2 et
le coefficient d'quivalence long terme est :
tty = 3 nj = 18

3.4.3. Retrait du bton


Il n'est pas tenu compte des effets du retrait du bton dans les calculs justificatifs du tablier.
3.4.4. Effet thermique
En premire approximation, il n'est pas tenu compte de l'effet de la tempratuere ni de son
gradient dans les calculs justificatifs des tabliers poutrelles enrobes.
Pour le calcul des actions de cet effet sur les autres parties de l'ouvrage, on admet que les
variations de temprature se traduisent par des dformes linaires maximales relatives de
+ 3.10"^ (allongement) et - 4.10""^ (raccourcissement).
3.5. PEINTURES OU METALLISATION
La provenance, la qualit et les modalits de conditionnement, de livraison et de magasinage
des produits destins la protection anticorrosion des semelles infrieures des poutrelles ainsi
que la prparation de leur surface satisfont aux prescriptions du fascicule 56 du CCTG des
marchs publics de travaux de gnie civil, et celles du livret 2.59 du CPC de travaux de la
SNCF pour les ouvrages excuts sous sa matrise d'oeuvre, pour leur partie traitant des
travaux sur ouvrages neufs.
3.5.1. Peintures
Les peintures entrant dans la composition d'un systme de protection doivent :
- provenir d'un mme fabricant,
- appartenir la mme famille suivant les spcifications de la norme NF T 30-003,
- tre chimiquement compatibles avec la surface revtir.

Elles sont choisies parmi celles bnficiant d'une homologation, soit au titre du systme de
peinture de type A du fascicule 56 du CCTG, soit au titre du livret 2.59 du CPC de
la SNCF pour les ouvrages excuts sous sa matrise d'oeuvre (liste d'homologation tablie
par le Dpartement des ouvrages d'art de la SNCF).
3.5.2. Mtallisation
La mtallisation se fait par apport de mtal 120 |im (Zn Z9, Zn-Al 85-15) conformment aux
spcifications de la norme NF EN 22-063.

4 - MODE

D'EXECUTION

4.1. PREPARATION DES POUTRELLES


Les diffrentes prparations auxquelles sont soumises les poutrelles sont le cintrage, le
perage, le dcalaminage et la mise en place de la protection anticorrosion.
4.1.1. Cintrage - Perage
Normalement, les poutrelles sont cintres et perces en forge. Il y a donc heu d'adresser aux
forges un dessin prcis des contre-flches et des perages que l'on souhaite voir raliser.
Compte tenu des tolrances de coupe (qui peuvent aller jusqu' 100 mm sauf prescription
spciale du march), il y a lieu de reprer (par poinon) l'une des extrmits des poutrelles, qui
servira d'about de rfrence tant pour les usinages que pour la pose.
a) Cintrage
Les calculs de contre-flches se font d'axe en axe des appuis. Aux abouts, afin d'assurer une
assise correcte, il convient de prvoir un dbord de 150 mm des poutrelles au-del de l'appui.
Les contre-flches ne sont ralises que lorsque la flche maximale est suprieure 20 mm.
Au-dessous de cette valeur il n'est pas ncessaire de prvoir de contreflchage des poutrelles.
Toutefois pour des raisons esthtiques, un contre flchage forfaitaire avec une flche maximale
de 20 mm peut tre envisag.
S'il est prvu un raboutage des poutrelles, deux cas peuvent se prsenter :
- Les poutrelles peuvent tre fournies en forge dans toute leur longueur mais sont trop
longues vis--vis du transport. Il est alors conseill de les prvoir dans cette longueur
puis de les couper aprs cintrage, les deux abouts en rsultant pour une mme poutrelle
tant reprs et rabouts sur chantier afin d'tre assur des meilleures tolrances
possibles.
- Les poutrelles ne peuvent tre fournies en une seule longueur. Il convient alors de
demander les tolrances minimales possibles et de s'assurer que celles-ci restent dans
des limites acceptables pour l'ouvrage.
On veillera particulirement ce que :
la longueur des poutrelles soit compatible avec un enrobage correct des extrmits
compte tenu de la distance entre murettes garde grve et about des poutrelles ;
la variation admissible des contre-flches entre deux poutrelles soit respecte (un
dfaut de verticalit des extrmits rabouter peut par exemple modifier de faon
notable la contreflche d'une poutrelle),
chaque poutrelle ait la possibilit d'appuyer, sous son propre poids, sur tous les
appuis de l'ouvrage...
Dans le cas de raboutage par tles couvre joints et boulons haute rsistance, les tolrances
requises peuvent tre difficiles obtenir. Une solution consiste dans ce cas rabouter par

soudure les poutrelles en atelier puis faire la coupe au-del de la soudure de faon ce que
l'assemblage sur chantier concerne les deux extrmits d'une mme poutrelle.
b) Perage
Lorsque les poutrelles ne sont pas raboutes, le perage doit tre dfini partir de l'about de
rfrence. Si elles sont raboutes (par soudure, ou par boulonnage), il est souhaitable
d'excuter tous les perages en atelier. Dans le cas d'assemblages boulonns, les couvre-joints
seront percs en atelier et contre percs, aprs prsentation, soit lors d'un montage blanc en
atelier, soit au chantier.
La premire solution est toujours prfrable. Elle ncessite que le joint soit dimensionn lors de
la commande des poutrelles.
De mme, dans le cas de la soudure, les prparations des joints peuvent tre ralises en atelier
(solution souhaitable) sur la base des indications de l'annexe 4.
Les perages pour l'enfilage des armatures infrieures ne doivent pas tre moins de ( 100 + 0
) mm de l'axe du joint. Il peut tre tenu compte d'un retrait d la soudure de 3 4 mm. Les
autres dispositifs (cartement, anti dversants) sont disposer en dehors de la zone des joints.
Les perages comprennent :
- Les perages d'entretoisement pour maintenir l'cartement des poutrelles au btonnage
ou pour contreventer les poutrelles entre elles s'il y a risque de dversement (Cf 4.4.1
et 4.4.3).
- Les perages lis au ferraillage transversal infrieur du tablier :
ferraillage en zone courante ;
ferraillage plus important sur appuis (il est en gnral ncessaire de prvoir des
chevtres incorpors pour permettre un vrinage du tablier en phase de travaux lors
de sa mise en place par exemple ou pour remplacer les appareils d'appui
ultrieurement).

^ ^ ^ ^

me

Dtail de perage

X
/

^^^S5?^^^Sss^^^;ss^^^

HG. 50 : Perage - Vue en plan

Lorsque les ouvrages sont biais il convient de prvoir des diamtres de perage plus important,
pour tenir compte :
de l'angle d'incidence des aciers au moment de l'enfilage, lorsque l'enfilage des aciers
infrieurs est biais,
du dcalage des trous li au dcalage de la contreflche d'une poutrelle l'autre,
lorsque l'enfilage des aciers est droit.
4.1.2. Protections anticorrosion
La protection anticorrosion des poutrelles destines la construction de tabliers poutrelles
enrobes n'est assure que sur les ailes infrieures de ces dernires.
Les travaux sur les mes et les ailes suprieures destines tre en contact avec le bton
consistent en un dcalaminage prvu la norme NF EN 10-163 (condition de livraison relative
l'tat de surface).
a) Mode de protection
Le mode de protection des semelles infrieures consiste en une mtallisation plus une
protection par peinture.
Le traitement anticorrosion des poutrelles comprend :
1 - Une protection par mtallisation applique sur le dessous de la semelle infrieure sur
les tranches, et sur le dessus de cette semelle jusqu'au cong de raccordement avec
ame ;
a) Un dcapage par abrasif permettant d'obtenir un degr de soin DS3 et une rugosit
NlOa de l'chelle B du rugotest n 3, du Laboratoire Central de l'Armement
(LCA), jusqu'au cong de raccordement avec l'me,
b) Une protection par mtallisation 120 ^m (au zinc pur ou alli 15 % d'aluminium),
c) L'application d'une peinture bouche pores compatible avec le systme choisi, sur
l'ensemble des zones mtallises.
La nature du fil utiliser et les conditions d'excution des travaux de mtallisation
sont dfinies au fascicule 56 du CCTG.
2 - Un traitement par peinture appliqu sur le dessous de la semelle infrieure et sur les
tranches avec un retour de 50 mm sur le dessus de cette semelle :
Cette protection peut tre compose :
a) soit d'une couche de peinture poxydique modifie la rsine de ptrole, de type
agr d'paisseur sche 150 \\m,
b) soit par la couche intermdiaire et la couche finale d'un systme tri-couche HAUl,
choisi dans la liste du guide d'homologation pour la protection des ouvrages
mtalliques contre la corrosion dit par la direction des journaux officiels.

3 - Cas particulier des zones d'appui munies de platines soudes et des zones de raboutage
Si les platines sont soudes l'atelier, le traitement anticorrosion s'effectue aprs
soudage des platines selon les prescriptions prcdentes. Au droit des zones de
raboutage, il y a lieu d'arrter la mtallisation 150 mm du joint puis de dcaler ensuite
chaque nouvelle couche de peinture de 50 mm supplmentaires (par exemple, arrt de
la 1re couche de peinture 200 mm ...).
Si les platines sont prvues soudes au chantier, la protection anticorrosion d'atelier
devra tre arrte dans les mmes conditions qu'au-dessus.
b) Mise en oeuvre
Les socits sidrurgiques peuvent livrer les poutrelles grenaillees avec tout ou partie de la
protection anticorrosion.
La mise en place au chantier de tout ou partie de la protection anticorrosion doit tre vite, du
fait que les conditions hygromtriques et de temprature sont trs contraignantes (cf fascicule
56 du CCTG chapitre 2.3). Cependant, toutes manutentions ou transport de poutrelles peuvent
endommager localement le revtement existant, il convient en ce cas de le reconstituer.
Lorsqu'il est ncessaire de prvoir un assemblage (poutrelles trop longues pour tre livres en
un seul tenant, par exemple) et que l'on n'est pas gn par les conditions atmosphriques,
seules les zones de raboutage ne peuvent tre traites que sur chantier.
Il convient de prvoir l'aire de chantier en consquence.
c) Installation de chantier de protection

anticorrosion

Dans le cas exceptionnel o la protection est ralise sur chantier, on peut suivre les
recommandations de ce paragraphe qui ne sont donnes qu' titre indicatif pour permettre une
mtallisation aise des poutres sur chantier (ces dispositions sont aussi applicables pour les
mises en peinture).
Cas de poutrelles pouvant tre facilement retournes :
La mtallisation est dans ce cas effectue uniquement par dessus, suivant la disposition
dfinie par la figure 51. Cette disposition doit tre utilise le plus souvent possible, car
elle vite toute retouche de mtallisation au niveau des zones de calage.
Cas de poutrelles ne pouvant pas tre retournes (grands profils, grandes longueurs,
raboutages) :
La mtallisation est effectue par dessus et en plafond (cf fig. 52). Elle ncessite une
retouche des zones de calage.
Ces recommandations sont prvoir au stade du march afin d'viter tout ala dans la
rservation de l'aire de mtallisation.

1-' plan de travail


'

'

r\

y-] (
\_

Semelles inf.
protger

.. .

Accs entre
bord bord
des poutrelles

_y

h
1 > >^

r^

0,80 m

Retournement

2* plan de travail

H == 1,20m
Hauteur des calages
1.20 m - h

\v\yyx\\\vvyyx<;\\v\
\\
FIG 51 : Mtallisation par dessus

-\r
Mtallisation par dessus

Semelles infrieures
protger

Accs entre
bord bord
des poutrelles

0.80 m -

Hauteur
des calages /
H = 1.60 m

Mtallisation en plafond
FIG 52 : Mtallisation par dessus et en plafond

4.2 - MANUTENTION DES POUTRELLES - CALAGE


4.2.1. Manutention
Il convient, avant toute chose, de s'assurer que les poutrelles manutentionner ne dversent
pas sous leur propre poids. Pour cela, il est ncessaire de dfinir toutes les manipulations
auxquelles elles seront soumises, les retournements ventuels, les aires et les mthodes de
stockage, les mises en place dfinitives, les conditions d'appui. Pour les retournements de
poutrelles, il y a lieu de noter que le rapport des inerties transversales selon les axes x x' et y y'
des poutrelles lamines courantes varie notablement, en passant de 0,385 pour des HE A 100
0,025 pour des HEM 1000.

Couramment, les manipulations se font la grue (figure 40).

FIG. 53 : Mise en place des poutrelles par une grue


Afin de minimiser les contraintes de poids propre dans la poutrelle, une solution consiste
prendre les poutrelles en deux points ( 0,2 et 0,8 de longueur).
Il faut noter que le systme doit comporter de prfrence un palonnier de 0,6 1 de longueur, du
fait que tout systme triangul amne des contraintes supplmentaires de compression dans la
partie centrale de la poutrelle.
Le mode de prhension de la poutrelle est galement important. Par exemple, solidement
maintenue dans des cadres mtalliques aux points de prhension, elle peut tre considre
comme raidie en ces points.
En outre, le mode de prhension doit permettre de prserver les couches de protection
anti-corrosion.
Enfin, les poutrelles sont souvent manutentionnes entretoises deux par deux.
Cette mthode a l'avantage de rduire les risques de solliciter les poutrelles selon leur plus
petite inertie (sollicitations dynamiques en cours de manutention ou dfaut de pose lors de la
mise en place sur appui par exemple). Mais ces poutrelles ne peuvent tre considres comme
raidies au droit des entretoisements que si ceux-ci sont galement contrevents.
L'attention est attire sur ce que, dans le cas de mise en place de poutrelles sans palonnier,
les contraintes introduites dans la poutrelle et lies au mode de prhension ne doivent pas
provoquer de dversement des poutrelles.
D'autres modes de manutention peuvent tre envisags, lorsque les conditions de chantier sont
favorables (Cf fig. 54).

FIG. 54 : Mise en place des poutrelles par des portiques spciaux


4.2.2. Calage
Il convient de reprer l'extrmit de rfrence de chaque poutrelle. Tous les abouts de
rfrence seront mis du mme ct.
Chaque fois que les poutrelles sont poses (aire de stockage, zone de mise en peinture,
soudure, mise en place pour btonnage...) il convient de veiller ce qu'elles reposent sur des
assises horizontales et parallles de faon ne pas introduire de torsion dans la semelle.
Une attention plus particulire est apporter au calage pour soudure bout bout et au calage
avant btonnage.
a) Calage pour soudure
Le rglage des points d'appui doit tenir compte des contreflches ventuelles ; en particulier les
niveaux de calage sont fonction de la dforme prvue sur les plans et non de la dforme sous
poids propre de la poutrelle. Il convient de vrifier, aprs mise en place de la poutrelle sur ses
cales et avant soudure, que les niveaux sont bien respects (attention au tassement des cales).
b) Calage avant

btonnage

D'une faon gnrale, le tablier sera coul en place sur ses appareils d'appui dfinitifs. Il
convient donc, avant mise en place des poutrelles de procder au rglage des appareils d'appui.
Compte tenu de la flexibilit des poutrelles, les premires phases de ralisation du tablier (mise
en place des poutrelles contreflches, coffrage, ferraillage, btonnage) risquent de soumettre
les appareils d'appui des contraintes (dformations importantes sous faibles ractions d'appui)
trs diffrentes des contraintes de service. Une vrification par le calcul du fonctionnement des
appareils d'appui et particulirement des appareils d'appui d'extrmit peut tre ncessaire et
peut conduire par exemple un collage provisoire des appareils d'appui (risque de
dplacement) ou prvoir un vrinage du tablier aprs btonnage pour permettre de librer les
appareils d'appui dforms par les phases de travaux.

c) Prfabrication
S'il est ncessaire, pour des raisons de chantier de prfabriquer le tablier, l'attention est attire
sur le fait que la structure n'a pas ou peu de rigidit transversale avant btonnage. Il convient
donc que les poutrelles reposent sur des appuis correctement nivels et rigides (en particulier il
faut vrifier qu'il ne peut pas y avoir de tassements diffrentiels des appuis lmentaires ou un
gauchissement des lignes d'appui) afin d'avoir une sous-face rgulire au btonnage, et d'tre
assur que le tablier reposera bien sur ses appuis dfinitifs, et ne sera pas soumis des
contraintes supplmentaires lies des dformations transversales.
4.3. - COFFRAGES
Le coffrage infrieur du tablier est constitu d'lments de coffrage poss sur les ailes
infrieures des poutrelles et laisss en place aprs btonnage.
Ces lments de coffrage doivent pouvoir supporter les charges de chantier et le poids du
bton frais entre deux poutrelles. En outre, une parfaite tanchit vis--vis de la mise en
oeuvre du bton doit tre ralise entre les ailes des poutrelles et les lments de coffrage et
entre deux lments de coffrage. Enfin les lments de coffrage doivent tre bloqus de faon
ne pas pouvoir tre dplacs lors du ferraillage et du btonnage du tablier.
La meilleure solution actuelle rpondant aux diffrentes sujtions voques ci-dessus consiste
mettre en place des plaques defibre-ciment.Lafixationdes plaques est assure par des bandes
adhsives.
Dans le cas d'encorbellements excuts l'aide de soutiens de coffrages fixs aux ailes
infrieures des poutrelles, il y a lieu d'interposer des cales entre les plaques defibre-cimentet
les profils supports pour viter de casser les plaques au serrage des crous, ou ventuellement
de remonter l'U ou la cornire de soutien, si le coulage du tablier est ralis en deux fois, ce qui
est trs souvent ncessaire.

FIG. 55 : Coffrage des bords libres en encorbellement


Comme il a t dit prcdemment, les coffrages enfibre-cimentsont d'une utilisation simple
tant que l'espacement entre axe des poutrelles ne dpasse pas 70 cm.

Toutefois en utilisant des mthodes de btonnage par phases successives ou d'autres types de
coffrages perdus il n'est pas exclu d'envisager des valeurs d'entre axe plus importantes. Il est
bon toutefois de rappeler que les phases de btonnage sont dfinir en fonction de la
rsistance des coffrages d'une part et de la tenue des poutrelles au dversement d'autre part.
1er CAS
(TRES COURANT)

^r

ire phase de btonnage

2 CAS

Cales

M
FIG. 56 : Support de coffrage des encorbellements
4.4. LIAISONNEMENT DES POUTRELLES PAR TIGES FILETEES
Ce dispositif est destin maintenir les poutrelles verticales pendant le btonnage.
En principe, les poutrelles sont relies deux deux par tiges filetes aux extrmits enfiles
d'une part dans des trous situs dans la partie suprieure de l'me et d'autre part dans un tube
d'cartement entre poutrelles puis boulonns de faon serrer les mes sur les tranches du

tube. Une autre solution consiste relier les poutrelles par tiges filetes, l'cartement entre
poutrelles tant maintenu par un systme crou contre crou.
LIAISON PAR TIGES FILETEES

LIAISON PAR TIGES FILETEES ET TUBES


( B)

( A)

Tige filete t> 2 4

ITige filete <t> 24

-^fr

'-=^^-

i-F^^^^
'Tube acier

y \

v^t//////ji//////^////M/y/

p ? ? ^ V//y/yy/y
W/////////\
Y/////////M

Rondelle M 24 U

Ecrou H 24 3 N
Rondelle M 24 U

Ecrou H 2 4 3 N

PLAN DES BARRES D'ECARTEMENT ( A )

113

-^1-^

^ l>

mijii 100 m m

^ l>

-El

PLAN DES BARRES D'ECARTEMENT ( B )

mi] il 100 m m

FIG. 57 : Dispositif de maintien des poutrelles verticales


(A ne pas confondre avec les dispositifs antidversants)
Le systme doit toujours tre perpendiculaire au plan des mes des poutrelles. Pour cette
raison et aussi pour faciliter la mise en oeuvre, cette liaison se fera deux poutrelles par deux
poutrelles quel que soit le biais de l'ouvrage (cf fig. 57). Cette solution permet de plus un
perage suprieur identique pour toutes les poutrelles.

Ce dispositif doit tre prvu au droit des appuis et entre appuis tous les 5 m environ.
Il est important de noter que, tel quel, ce dispositif ne peut en aucun cas tre considrer
comme efficace pour assurer une scurit supplmentaire contre le dversement ventuel des
poutrelles (Cf 4.5) et qu'il ne joue pas le rle d'entretoisement consistant reporter les
charges verticales d'une poutrelle sur les autres.
4.5. MAINTIEN DES POUTRELLES AU DEVERSEMENT
4.5.1. Gnralits
Un phasage de btonnage, dans la majeure partie des cas, permet de s'affranchir de la mise en
oeuvre des dispositifs antidversants ; il faut, toutefois, que la hauteur possible de btonnage
de 1 re phase atteigne au moins 15 cm, la poursuite du btonnage ne devant avoir lieu qu'aprs
prise et rsistance suffisante du bton de 1re phase (24 h minimum).
a) Cas o des dispositifs antidversants ne sont pas ncessaires
Dans ce cas, il faut prvoir des dispositions empchant toute rotation de torsion des poutrelles
sur leurs appuis.
Pour cela, par exemple, un groupe de deux poutrelles sera muni, sur appui, d'entretoises
(pleines ou treillis), les autres poutrelles tant relies ce groupe par des barres d'cartement
(au droit des appuis).
De plus les semelles infrieures des poutrelles doivent tre bloques latralement sur les appuis.
Pour les tabliers ayant un nombre rduit de poutrelles (< 6), l'entretoisement sur appui sera
prvu entre chaque poutrelle ; pour les tabliers comportant un grand nombre de poutrelles,
d'autres groupes de deux poutrelles seront entretoiss sur appuis.
Enfin, chaque poutrelle sera relie la poutrelle voisine par des barres d'cartement, espaces
de 5 mtres au maximum.
b) Cas o les dispositifs antidversants sont ncessaires
S'il est ncessaire de mettre en oeuvre des dispositifs antidversants, ceux-ci doivent faire
l'objet de dessins d'excution complets et dtaills (avec tous les assemblages) et de calculs
justificatifs.
Ces dispositifs sont d'autant plus sollicits que le dpassement des contraintes rsultant de
l'application des charges aux poutrelles par rapport aux contraintes limites, que peuvent
supporter les poutrelles supposes isoles, est plus important.
Si la mise en oeuvre de ces dispositifs est ncessaire, elle n'autorise pas pour autant le
btonnage en une seule phase. Le btonnage en plusieurs phases, avec une premire phase de
15 cm d'paisseur reste obligatoire.
Il faut donc dimensionner ces dispositifs sous les charges de bton mises en oeuvre lors de la
premire phase et dterminer l'paisseur de bton des phases suivantes en appliquant les
conditions du 6.5.

En gnral, on stabilise un ou plusieurs groupes de deux poutrelles avec ces dispositifs ; la


stabilit des autres poutrelles est assure par des barres d'cartement, espaces de 5 m
maximum, qui les relient aux groupes stabiliss.
Les dispositifs antidversants doivent alors aussi tre dimensionns pour reprendre les efforts
latraux de flambement apports par les barres d'cartement.
4.5.2. Dispositifs antidversants
a) Dfinition
Les dispositifs antidversants peuvent tre composs par des entretoises et contreventements
dfinis ci-aprs :
Entretoise
Pice monolithique ou compose, situe dans un plan perpendiculaire l'axe longitudinal
des lments principaux et qui s'oppose la rotation des sections de ces lments autour de
leur axe. Elle participe la transmission des efforts d'un lment l'autre et elle a une faible
efficacit vis--vis de la rsistance au flambement des lments relis. Elle ne reoit pas
directement de charges extrieurs contrairement une pice de pont.

Contreventement
Ensemble des pices assurant la stabilit de structures vis--vis des efforts transversaux
(perpendiculaires l'axe longitudinal des lments stabiliser) qui peuvent les solliciter :
vent, freinage, ... et, par extension, assurant la stabilit transversale de certains lments
comprims du fait de leur imperfection. Les barres d'cartement (tiges filetes traversant les
mes des poutrelles, associes ou non un tube mtallique) destines obtenir un entraxe
constant des poutrelles, ne jouent aucun rle vis--vis de leur dversement, si elles ne sont
pas accompagnes de systmes antidversants. Dans ce cas, elles relient les poutrelles aux
groupes stabiliss, en transmettant les efforts transversaux de celles-ci aux lments
contrevents.

b) Entretoisement
Les entretoises doivent avoir la plus grande hauteur possible , plusieurs fonctions sont
attribues aux entretoises :
- fonction entretoisement : lorsqu'une poutrelle supporte seule une charge, les entretoises
mobilisent la rsistance des autres poutrelles. Pour cette fonction, l'ensemble des
poutrelles doit tre rgulirement entretois et les entretoises dimensionnes en
consquence, notamment hors zone d'appui.
- fonction stabilisatrice ( condition qu'il y ait un nombre suffisant de poutrelles : 4 et
plus) : elle est essentielle sur appui ; les entretoises (si elles sont suffisamment raides)
empchent la rotation de torsion des poutrelles. Sur appui et au moins tous les 10m il
faut mettre en oeuvre des entretoises verticales, entre chaque poutrelle ou par groupe
de deux poutrelles, comme dcrites ci-aprs.
- reprise des pousses dues au bton frais.

Les entretoises rigides me pleine sont constitues de profils en H (lamins ou reconstitus


souds) munis de platines soudes leurs extrmits.
Elles sont boulonnes sur les mes de poutrelles. L'espacement des entretoises peut tre calcul
en considrant que leurs semelles suprieures, qui jouent un rle de contreventement,
constituent les barrettes d'une poutre chelle.
Leur hauteur doit tre suprieure la demi-hauteur des poutrelles entretoises.

HG. 58 :
h/2

Entretoise me pleine

Les entretoises treillis sont, quant elles, boulonnes sur les mes de poutrelles et prsentent
une croix de St-Andr.
Elles sont ralises soit avec des cornires (figure 59), soit avec des tubes carrs et des
croisillons (en H. A. 20 ou en plats de 50 x 10) souds sur les tubes.
Les diagonales doivent tre assembles entre elles leur croisement. Elles doivent tre
prfabriques avant mise en oeuvre.
Leur assemblage en place est proscrire, car il est impossible de le raliser correctement.

Coupe A-A
Tubes
carrs
Tiges filetes
M 24

FIG. 59 : Entretoise treillis en tubes

Coupe B-B

Fourrure

FIG. 60 : Entretoise treillis en cornires


c) Contreventement suprieur en treillis N ou Warren
Un ou plusieurs (cela rsulte normalement des calculs) groupe de deux poutrelles sont munis
d'un contreventement horizontal suprieur, assembl (par boulonnage) aux semelles
suprieures des poutrelles ou en partie haute de l'me des poutrelles, sur toute leur longueur.

I I

Cornire
80 X 80 X 8
mini

boulons HR 10.9
0 20 mini

^_^_

2e

FIG. 61 : Contreventement suprieur en N


d) Contreventement suprieur en poutre-chelle
(D Barrette en tle pleine
boulon HR 10.9 0 20 mini

/ /
I
trou circulaire facilitant le btonnage
barrette carre e=25 mm
-^-

FIG. 62 : Barrettes en tle pleine

(Zi Barrette constitue par un profil H boulonn sur les mes


I I

^fiiiiLtTijrii

1) par l'intermdiaire de platines


soudes aux abouts du H

11

lixzijiifLz

2) par les semelles du H,


lorsque l'espacement des poutrelles le permet

FIG. 63 : Barrettes en profil H


Le plan horizontal de l'me de ces barrettes est placer le plus haut possible et le plus prs
possible des semelles suprieures des poutrelles compte-tenu des raccords circulaires mesemelle des profils.
<3 Barrette en treillis
Les barrettes prcites peuvent tre remplaces par un systme de tiges filetes traversant les
mes et de tubes carrs sur lesquels sont souds, avant mise en place (prfabrication), un
croisillon soit en armature de bton arm (HA 20, soit en plat (50 x 10 ; un morceau de tube au
centre de la croix permet d'assembler, par soudure avec eux, les deux lments en diagonale.
Ces lments doivent tre prfabriqus.
Ce systme peut tre galement calcul suivant le schma de la poutre-chelle, en prenant
garde sa souplesse, plus grande que celles des systmes prcdents.

tube carr 4 0 / 4 9
4 HA 20 souds
tige filete M 24

FIG. 64 : Barrettes en treillis


Vue en plan, semelles suprieures enleves
(S) Barrettes constitues par l'aile suprieure d'une entretoise (cf. entretoises rigides
me pleine dcrites prcdemment)

e) Autres dispositifs
D'autres dispositifs peuvent tre conus et tudis ; mais ils doivent satisfaire aux critres
suivants :
- faire l'objet d'une tude d'excution complte (dessins et calculs),
- exclure tout assemblage par frottement non calcul (crapautage, serrage des ailes des
poutrelles au moyen de U transversaux percs et relis par tiges filetes verticales ou
bridage... ).
- tre prfabriqus (en atelier dans la mesure du possible) par des ouvriers qualifis
(soudeurs agres...)
- faire l'objet des contrles inhrents aux travaux de construction mtallique. La soudure
de pices mtalliques au chantier peut tre autorise dans les conditions suivantes :
1) elle doit tre excute dans les mmes conditions que celle prvue pour les
lments dfinitifs des ouvrages mtalliques souds au chantier (aciers soudables,
soudeurs qualifis, procdures de soudage agres...)
2) le bon comportement de la structure la fatigue doit tre vrifi avec les rgles en
vigueur compte-tenu de la prsence des lments souds.
4.5.3. Choix d'un dispositif
Ce choix doit tre fait ds la commande des poutrelles pour que les perages ncessaires
puissent tre reprsents sur les dessins destins cette commande.
Dans le cas des tabliers continus, il est prfrable de percer les semelles suprieures tendues sur
appui ; on devra donc adopter un des systmes ne prsentant pas cet inconvnient. Le
contreventement complet en treillis N ou Warren confre la structure une grande rigidit
dans le plan des semelles suprieurs ; mais en contre-partie, il ncessite un perage des
cornires au chantier ou lors d'un montage blanc.
Si elle est justifie par les calculs, la stabilisation des poutrelles par un contreventement tel que
dcrit en (c) et (d), ne ncessite pas d'autres systmes de stabilisation. Nanmoins, un
contreventement horizontal (en poutre-chelle ou autre) doit tre complt par :
- des entretoises sur appui pour empcher toute rotation (de torsion) des poutrelles ;
- des entretoises intermdiaires placer au plus tous les 10 m, dans le groupe de
poutrelles contreventes. Ces entretoises, comme dcrites en (b), amliorent la stabilit
du systme mais celle-ci reste justifier uniquement avec le contreventement
horizontal.
- d'autres entretoises peuvent tre ncessaires pour reprendre la pousse du bton sur les
poutrelles de rive, ou pour contribuer au maintien d'lments prfabriqus en bton, en
rive des tabliers.
La stabilisation assure uniquement par des entretoises, mme places entre chaque poutrelle,
doit tre carte ; il y a lieu de lui associer un des systmes de contreventement horizontal
dcrits prcdemment, qui sont, eux, accessibles au calcul avec le modle de la poutre-chelle.
Ces derniers lments peuvent tre mis en place entre un ou plusieurs groupes de deux
poutrelles.
On pourra obtenir l'un des schmas d'assemblage suivants (non exhaustif)

41

< 5m

Contreventement
horizontal

Files de barres
d'cartement

11

11

11

11

K ^

11

'

11

Poutre chelle
justiciable
d'un calcul

11

11

^ lOm
m

Lignes d'appui

Files d'entretoises

FIG. 65 : Plan de contreventement une seule poutre chelle


-"Lignes d appui
< 5ni

1
Poutre chelle

El

-Files de barres
d'cartement

i^(

a
a
^ 10m

ife

1^

J2

si impos
par le calcul
Contreventement
horizontal
si impos
par le calcul

Files d'entretoises

FIG. 66 : Plan de contreventement deux ou plusieurs poutres chelles


La mise en oeuvre de ces dispositifs doit intervenir ds la mise en place des poutrelles (ou
avant si elles sont mises en place par paires).
Les phases de mise en place de poutrelles et de ces dispositifs sont tudier de faon que la
scurit soit toujours assure.
L'attention est attire sur le cas des poutrelles dont la stabilit au dversement est juste assure,
sous leur propre poids.
Dans ce cas, il est ncessaire de mettre en place, en tout premier lieu, un ensemble de deux
poutrelles liaisonnes avec l'un des dispositifs antidversants dcrits prcdemment.
Le bon comportement de l'ensemble doit tre justifi par le calcul lors des manutentions.
Les lments de contreventement suprieur peuvent tre dposs avant le btonnage de
deuxime phase si cela apporte des conomies et si les calculs le permettent.

4.6. FERRAILLAGE
a) Ferraillage des flancs
Il est d'usage pour ancrer les aciers transversaux de les crosser en rive. Cette disposition peut
poser un problme pour les aciers infrieurs. En effet ceux-ci tant enfils dans les perages
des poutrelles, ne peuvent en aucun cas tre crosses leurs deux extrmits. Il convient donc
avant toute mise en oeuvre du ferraillage de vrifier les longueurs d'ancrage strictement
ncessaires enriveainsi que, le cas chant, les sections d'acier ncessaires pour le ferraillage
la torsion.
Plusieurs solutions sont alors envisageables :
- introduire les aciers, crosses d'un seul ct, alternativement rive droite et rive gauche
du tablier. Cette solution impose que les deux rives soient suffisamment dgages pour
permettre l'enfilage ;
- prvoir des aciers droits pour les armatures infrieures ; ces aciers sont prolonger par
recouvrement leurs extrmits par des aciers en forme de
|. Cette solution conduit
prvoir des trous de perage oblongs dans les poutrelles derive;
- prvoir des aciers droits pour les aciers infrieurs ; des aciers suprieurs,
ventuellement crosses 90 et des cavaliers (ou cadres) de plus faible diamtre (en
HA 8 ou HA 12) placer en flanc de l'ouvrage. Cette solution est moins satisfaisante
que les deux premires.
Mentionnons titre de rappel que le ferraillage du tablier dans ces zones de flanc doit tre
conu de faon assurer la transmission des efforts au reste du tablier dans le cas de l'ancrage
d'un dispositif de retenue tel que des barrires normales (Cf 12.2).
b) Ouvrages biais
Selon l'importance du biais de l'ouvrage et les difficults d'enfilage en fonction de la largeur du
tablier, le ferraillage infrieur transversal courant sera droit ou biais. Le ferraillage des
chevtres incorpors sur cules sera toujours dispos selon le biais de l'ouvrage. Dans un
tablier biais, la mise en place correcte des armatures transversales infrieures, lorsqu'elles sont
disposes perpendiculairement aux poutrelles, ncessite un calepinage prcis des trous de
perage, en raison du biais et des contreflches donnes aux poutrelles.
c) Ouvrages trs larges
Lorsque l'ouvrage est trs large, il devient difficile de prvoir l'enfilage d'aciers d'une seule
longueur sur toute la largeur du tablier. Si l'espacement des poutrelles est suffisant, il est
possible de prvoir un recouvrement des armatures entre deux poutrelles. Dans le cas
contraire, il peut tre envisag des manchonnages d'armatures entre poutrelles dans la zone
mdiane du tablier. De ces deux solutions, la premire (continuit d'armatures par
recouvrement) est la plus simple, bien qu'elle doive tre conforme la rgle d'arrt des barres
(un acier sur deux; au maximum, pouvant tre arrt dans une mme section).
4.7 - BETONNAGE
Avant tout btonnage du tablier il y a lieu de vrifier que les poutrelles ne risquent pas de
dverser sous le poids du bton. Les dtails d'une telle vrification sont exposs dans le 6.5.

FIG. 67 : Dbut de btonnage

^~'~~S^

"'^.^:rT-f~.

FIG. 68 : Avant-dernire passe de btonnage

Quelles que soient les phases de btonnage envisages, il convient :


- de se rserver pour la dernire phase au moins 10 cm de hauteur sous la semelle
suprieure, afin d'assurer le bon enrobage de celle-ci,
- lorsque l'ouvrage est plusieurs traves, de prvoir que le btonnage des appuis
intermdiaires se fera en dernier, afin que les rotations des poutrelles sur appui ne
provoquent pas une microfissurationdu bton fi'ais,
- de dfinir les phases pour rsorber au maximum les contreflches.
4.8 - MISE EN PLACE DEFINITIVE DES TABLIERS
En gnral, le tablier est construit en place mais ce type d'ouvrage peut tre envisag
prfabriqu. Il faut alors veiller ce que l'aire de prfabrication garantisse une bonne rsorbtion
des contreflches et une bonne planit de l'assise des semelles.
Lorsque l'ouvrage n'est pas trop lourd il peut tre mis en place l'aide d'une ou de deux grues.
Lorsque l'aire de prfabrication n'est pas directement dans l'alignement des appuis dfinitifs
mais que les surfaces disposition pour le ripage sont suffisamment planes et tendues, le
tablier peut tre mis en place sur coussins d'air.
Lorsque l'aire de prfabrication est dans l'alignement des appuis, le tablier peut tre rip sur
rails ou sur rouleurs "express", le systme de poussage ou de tirage tant constitu de vrins
ou de cbles.
Un certain nombre de prcautions sont importantes :
-

Les rails doivent tre parfaitement nivels et usins d'un seul tenant, les supports de rail
doivent tre trs raides, le systme ayant trs peu de tolrance vis--vis des dnivellations
d'appui. Les rails doivent tre bloqus sur les appuis.

Le dessous des semelles au droit du rail doit tre protg par une plaque mtallique soude
ou boulonne de mme duret que le rail ou protge par une couche tflonne
parfaitement adhrente la plaque mtallique. Le contact rail-plaque est graiss.

Dans le cas de ripage sur rouleurs "express", il peut tre intressant d'interposer entre le
dessous du tablier et les rouleurs, des plaques de caoutchouc, pour assurer lors du ripage,
une bonne rpartition des ractions d'appui sur tous les rouleurs, tout au long des
dplacements.

Afin d'viter de bloquer le systme, il est dconseill de muhiplier les systmes de guidage.
Il est prfrable, par exemple, de prvoir des guides latraux, visualisant les dplacements,
afin de pouvoir redresser, ds qu'elles se manifestent, les ventuelles dviations en cours de
ripage.
Lorsque l'ouvrage est tir par des cbles (cette mthode tant viter chaque fois que cela
est possible), il convient de surdimensionner ceux-ci afin que leurs allongements, avant
dcollage de l'ouvrage, ne soient pas trop importants. Il convient aussi de prvoir des deux
cts des sections identiques et des cbles de retenue afin de minimiser et de pouvoir
redresser les dplacements latraux.

eux ii 11 (f
i2dL'e
DIMENSIONNEMENT,
CALCULS ET
JUSTIFICATIONS

Page laisse blanche intentionnellement

5 - BASES DE CALCUL - PRINCIPES GENERAUX


5.1. TEXTES DE REFERENCE
Les textes rglementaires de base sont les suivants :
- Cahier des Clauses Techniques Gnrales (C.C.T.G.) des marchs publics de travaux :
Fascicule 61, Titre II : Programme de charges et preuves des ponts-routes,
Fascicule 61, Titre V : Conception et calcul des ponts et constructions mtalliques
en acier.
Fascicule 62, Titre I - Section I : Rgles techniques de conception et de calcul des
ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des tats-limites (BAEL
91).
Il n'existe pas actuellement de textes rglementaires ministriels pour le calcul des tabliers en
poutrelles enrobes. Nanmoins, il peut tre fait rfrence aux documents suivants pour tablir
les justifications produire pour de tels tabliers :
- Circulaire n 81.63 du 28 Juillet 1981 relative au rglement de calcul de ponts mixtes
acier-bton (fascicule spcial n 81.31 bis BO.UL, T et E),
- Cahier des Prescriptions Communes (C.P.C) des marchs de travaux de la SNCF:
Livret 2.01 "Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et
constructions en bton, mtal ou mixtes", en son annexe 6 : "Rgles de calcul des
tabliers en poutrelles enrobes".
Les calculs justificatifs sont conduits suivant la mthode des tats-limites. L'expos de cette
mthode ainsi que les dfinitions des termes utiliss se trouvent dans les "Directives communes
de 1979 relatives au calcul des constructions" (DC 79) jointe la circulaire n 79.25 du 13
Mars 1979 (fascicule spcial n 79.12 bis BO.ECV et T).
5.2. ACTIONS ET COMBINAISONS D'ACTIONS
5.2.1. Classification des actions
Il n'est pas tenu compte du retrait du bton, ni de l'effet de la temprature et du gradient
thermique pour la justification d'un tablier poutrelles enrobes.
a) Actions permanentes, notes G
Elles rsultent de l'effet des charges suivantes :
- le poids propre des lments de la construction calcul partir de leurs dimensions
thoriques en prenant une masse volumique de 7,85 tonnes par m^ pour l'acier
(poutrelles et armatures) et de 2,4 tonnes par m^ pour le bton d'enrobement. Par
simplification, on prend une masse volumique de 2,5 t/m^ pour le bton arm, incluant
le poids des armatures,
- le poids des quipements fixes ou amovibles de superstructure,

- les dformations permanentes ventuelles (dnivellations ou tassements d'appui).


b) Actions variables, notes Q
Elles rsultent de l'effet des charges suivantes :
- les charges d'exploitation dfinies par le titre II du fascicule 61.
En attendant la modification du titre II du fascicule 61 CPC des marchs de travaux publics, les
valeurs reprsentatives, au sens des directives communes (DC 79), sont obtenues partir des
valeurs nominales de ce fascicule en les muhipliant par les coefficients du tableau suivant :

ETAT LIMITE
,

de

Nature de la charge

service

ultime

Charges de chausses et effets annexes, et charges sur


remblais (articles 4. 5. 6, 7, 8)

1,2

1,07

Charges militaires et charges exeptionnelles (articles


9 et 10)

1,0

1,0

Charges sur trottoirs, passerelles pitons et gardecorps (articles 11, 12, 13, 18)

1,0

1,07

- les charges climatiques (neige ou vent),


- chocs sur les dispositifs de retenue dfinis dans le CCTP-type (tome 1) de la DRCR.
c) Actions accidentelles, notes F^
Elles ne sont considrer que si les documents particuliers du march le prvoient. On peut
citer par exemple une explosion, un sisme ou un choc contre le tablier lui-mme.
5.2.2. Combinaisons d'actions
a) Etats-limites de service (ELS)
Les combinaisons d'actions considrer vis--vis des tats-limites de service sont de la forme :
i>l

Avec
actions permanentes dont les effets s'ajoutent l'effet des actions variables,
"mm

actions permanentes dont les effets se retranchent de l'effet des actions


variables,

Qi

action variable de base (p.e. charges de chausses, cf 5.2.1, b. ci-dessus),

Q.

actions variables d'accompagnement (telles que neige et vent, quand elles ne


sont pas considres seules),

- Yoi

coefficient de prise en compte des charges en valeur de combinaison (voir ciaprs).

Les tats-limites considrer sont les suivants :


- non-dformation permanente : les contraintes dans chacun des matriaux constitutifs,
dans une section, sont infrieures aux contraintes limites de chacun de ces matriaux,
dans toutes les situations ;
- dformation limite : dfinie par la flche limite du 2.9 ou la rotation d'appui
compatible avec les appareils d'appui ;
- ouverture des fissures ; la fissuration est considre comme prjudiciable, en principe
(voir 5.3),
- ractions d'appui : elles doivent tre positives dans tous les cas de charge d'exploitation,
en tenant compte ventuellement des dnivellations d'appui.
b) Etats-limites ultimes (ELU)
Les combinaisons considrer vis--vis des tats-limites uhimes de rsistance et de stabilit de
forme sont de la forme :
- combinaison fondamentale :
1,35 G ^ ^ + G^i +

YQI.QI

+ 1,3 I

X|/^..Qi

i>l

- combinaison accidentelle, s'il y a lieu :


i>l

Avec, en plus des dfinitions et notations donnes prcdemment :


Y

'QI

: coefficient de l'action de base


= 1,35

pour les charges troitement bornes (connues en grandeur et position)


ou de caractre particulier (convois militaires et exceptionnels).

= 1,5

dans les autres cas (charges de chausse, sur trottoir et passerelles


pitons, sur garde-corps, charges alatoires de construction ou
d'excution).

A titre d'exemple, dans ce dernier cas, avec les valeurs nominales des charges
routires sans caractre particulier, Q, du titre II du fascicule 61 (cf 5.2,l.b.) :
Y . Qi vaut 1,5 X 1,07 x Q = 1,6 Q (ELU).
\|/| :

coefficient de prise en compte des charges d'exploitation caractre normal entrant


dans la combinaison frquente.

\|/2 :

coefficient de prise en compte des charges d'exploitation caractre


entrant dans la combinaison quasi permanente.

Pour les ponts-routes, les coefficients \|/ prennent les valeurs suivantes :

normal

Nature des charges

Vo

V2

(*)

Charges d'exploitation sans caractre particulier :


pont de 1re classe

0,6

pont de 2me classe

0.4

pont de 3me classe

0,2

en exploitation

0.2

en excution

Vent:

Charges alatoires d'excution

(*) valable pour les charges rparties seulement.


5.3. CONTRAINTES LIMITES AUX ETATS LIMITES DE SERVICE
Pour l'acier des poutrelles : a^ =
Pour le bton comprim
Pour les armatures

1,15

: o^c = 0,6 f^-j


f, = m i n ( - f , ; llO/hf^)

Lafissurationdu bton est considrer en effet comme prjudiciable. Cependant, vis--vis des
pointes de moments (efforts locaux), il peut tre admis de porter la contrainte admissible de
2
traction des armatures L.

6 - CALCULS JUSTIFICATIFS

6.1. NOTATIONS

i V

Al

o
I

o
. ,

hb ht

W///^/J/////

'//////////////y//A

y///////////////

FIG. 69 : Coupe transversale - Notations


Les notations suivantes sont utiles par la suite :
N

nombre total de poutrelles du tablier

aire d'une poutrelle

inertie principale d'une poutrelle

hauteur d'une poutrelle

largeur d'une poutrelle

paisseur des semelles d'une poutrelle

paisseur de l'me d'une poutrelle

couverture de bton au-dessus des semelles suprieures des poutrelles

Al

aire totale d'armatures longitudinales en face suprieure

A2

aire totale d'armatures longitudinales en face infrieure

paisseur du coffrage perdu

h^,

paisseur utile de bton


hb = c + h -e -1 : en trave avec coffrage perdu
h^ = c + h - e

; coffrage perdu localement supprim sur appui

module de dformation de l'acier

nj

coefficient d'quivalence acier-bton instantan

tty

coefficient d'quivalence acier-bton long terme

coefficient d'quivalence acier-btonsans prcision de dure

largeur de la section rsistante du bton du tablier

hj

hauteur totale = h + c

6.2. FLEXION LONGITUDINALE


6.2.L Justification l'tat limite de service
a) Principe
Cette justification consiste vrifier les contraintes atteintes dans les matriaux constitutifs du
tablier et valuer les dformations de la structure.
Pour l'acier lamin des poutrelles, on considre la combinaison G^ + G^ + Q
Pour les armatures ainsi que le bton, on considre la combinaison G^ + Q
Dans les expressions prcdentes, on dsigne par :
GQ, le poids des poutrelles et du bton frais
Gg, le poids des quipements fixes
Q , les charges d'exploitation.
Les efforts, de mme que les contraintes sous G^ sont valuer en considrant la section des
poutrelles seules.
En revanche, les efforts ainsi que les contraintes sous G^ + Q sont calculer dans la section
mixte, en tenant compte de l'effet de dalle apport par le bton de remplissage. Cet effet de
dalle peut tre valu par la mthode de Guyon-Massonnet-Bars dans le cas de tabliers droits
ou peu biais ou, dans le cas de tabliers de biais prononc, par d'autres mthodes ou moyens de
calcul plus gnraux, tels que les lments finis ou grillages de poutres, moyennant une
modlisation approprie.
Lorsque l'ouvrage est suffisamment troit pour que les efforts puissent tre considrs comme
uniformes sur la largeur de l'ouvrage, les calculs peuvent tre faits sur l'ensemble du tablier.
Dans les autres cas les vrifications sont faites pour la poutrelle la plus sollicite.
Les formules littrales sont donnes pour l'ensemble du tablier. Il convient donc, le cas chant
de diviser la valeur des inerties par le nombre de poutrelles.
La dmarche gnrale consiste calculer l'ordonne Z3 de l'axe neutre, puis en dduire
l'ordonne des fibres les plus sollicites :
Z] = Z3 - (c + e/2)

au centre de gravit de l'aile suprieure

Z2 = Z3 - ht + e/2

au centre de gravit de l'aile infrieure

Z4 = Z3 - hj,
Zg] = Z3 - dj

fibre

infrieure du bton
nappe suprieure d'armatures

nappe infrieure d'armatures

2a2=Z3-d2

La figure ci-aprs illustre la dfinition de ces ordonnes dans la coupe transversale d'une
section mixte.

-\('
AN
'82

///////y//y////\

u///^y/y//////////////////////?,

J \

y/^^^/y^/y^TTTT?

^ -

FIG. 70 : Coupe transversale - Dfinition des ordonnes


Si l'on dsigne par A^ , S^Q , I^^ la section, le moment statique et l'inertie des aciers par rapport
la fibre suprieure, on a :
Aa = A^ + A j + N A
Sgo = A^ d^ + A2 d j + N A d

, avec d = c +

lao = Al df + A2 d^ + N(A d^ + I)
L'ordonne Z3 de l'axe neutre et l'inertie I^ de la section sont alors dfinies par les expressions
suivantes :
Pour la section entire homognise avec prise en compte du bton tendu :

^3h

Ih =

B hb + n A^
+

+ n (Ig^, -

l Zg^SaO + A a Z3J,)

Pour la section rduite homognise sous moments positifs


^3h+ ^t \+ so"t donns par :
'3h+

I h+

- n A g + 7 ( n Aa)^ + 2 n B S,
B
3

+ n (I30 -

2 Z3h+ Sao + Aa Z3h+ )

Pour la section rduite homognise sous moments ngatifs :


Z3J,. et Ij,. sont donns par :

hb - Zjh =

h-

n Aa + V(n Aa)^ + 2 n B (A, hb - S^p)


B

+ n (lao - 2 Z3h_ .Sao + A^ Z3h_)

b) Calcul des contraintes


Elles sont dtermines sous chacune des sollicitations rsultant des combinaisons d'actions
envisages.
Par application du rglement de calcul des ouvrages mixtes acier-bton (fascicule spcial
n81-3Ibis BO UL, T et E) il n'est pas tenu compte du bton tendu sur appui, les inerties
prendre en compte dans les calculs sont les valeurs I^. avec le Z correspondant. En trave, il est
permis de prendre en compte une partie du bton tendu, les contraintes se calculent avec Ij, et
le Z correspondant et avec 1^+ et le Z correspondant. La contrainte considrer est la moyenne
des deux contraintes ainsi obtenues (cf. exemple d'application, chapitre 7).
Pour le poids propre des poutrelles et le poids du bton frais
M
-dans l'acier de poutrelles : Ggo = r - . y
v

h - e

(centre de gravit de la semelle)

-dans le bton : Ogo = 0


Mgo tant le moment de flexion intressant une poutrelle
Pour les charges de superstructure et d'quipement
Sur appui :
-dans l'acier :
<Jgsi = "v -

Zih , avec :

i = 1 et 2 pour les poutrelles


i = a 1 et a 2 pour les aciers
-danslebton:o 4 =

M
^7.^^,

En trave :
M
- dans r acier : Og^i = n^ ^- Z-^ , avec :
i = 1 et 2 pour les poutrelles
i = aj et a2 pour les aciers

1 M
M
- dans le bton : G^,^ = T ( " T ^ Zsh + " T ^ Z3h+)
Pour les charges d'exploitation :
Les formules sont identiques en remplaant n^ par nj
Il convient de vrifier (cf 5.3.) que :
Xcjgsi < 0,6 fc28

pour le bton

CTe

Xo gsi <

pour les poutrelles

2
I
Xogsi < min( fe ; 1 lO^ri ftj )

pour les armatures de b ton am


2
Vis--vis des efforts locaux, cette dernire limite est remplacer par fg.
c) Calcul du ferraillage

longitudinal

Les sections d'acier sont dtermines conformment aux rgles de calcul du B.A.E.L., en
considrant la fissuration du bton comme prjudiciable (article A.4.5.3.).
Le ferraillage de peau en face suprieure est de 4 cm^ par mtre de parement.
Dans les zones tendues, sauf dans le cas o le bton rsistant est confin entre les poutrelles
(zones en trave), le ferraillage minimum mettre en place est celui impos par la condition de
non fragilit :
A > 0,23 B h ^
f,e
Le cas chant, ces sections d'armatures sont bien entendu majorer de faon reprendre le
reste de moments de flexion non quilibrs par l'acier des poutrelles. C'est le cas notamment
des armatures en chapeau dans les zones de moments ngatifs, lorsque les poutrelles sont
dimensionnes uniquement pour reprendre les moments de flexion positifs en trave.
d) Vrification de la flche sous charges

d'exploitation

(Pour mmoire, cette vrification est effectuer conformment aux indications du


6.6.2.).
6.2.2. Justification l'tat-limite ultime de rsistance
La justification consiste vrifier la relation ^ m - Mui < M^p ^jans les sections
dterminantes, c'est--dire les sections les plus sollicites, o :
Mjjj est le moment ultime de calcul,
Mn, et Mjp

sont les moments ultimes rsistants (respectivement ngatif et positif) de la


section mixte.

La combinaison envisager pour l'valuation du moment ultime de calcul M^J l'tat-limite


ultime de rsistance est de la forme ;
l,35.Go + 1,35.G, + max (L.Q, ; 1,35.Q^) + \,6.Qt
o :
Go

action du poids propre de l'ensemble de l'ossature

Gj

action des chrages de superstructures

Qj.

action des charges de chausse sans caractre particulier

Q^

action des charges militaires et exceptionnelles

Qt

action des charges de trottoirs

Le calcul de M^j est effectu en considrant le tablier dans sa forme dfinitive, c'est--dire en
faisant abstraction du phasage.
Pour le calcul des moments rsistants M^^ et M, le diagramme des contraintes dans l'acier est
suppos birectangulaire et celui des contraintes de compression dans le bton rectangulaire, la
hauteur prise en compte tant la hauteur de bton comprim :
Les valeurs des contraintes limites sont les suivantes :
fe
1,15

<^eu
f

1,05

^- fc28

1,5
f

^ ^ sous les actions accidentelles


1,15
avec A, = 0,85
Ces valeurs sont conformes la circulaire n 81-63 du 28 juillet 1981 relative au rglement de
calcul des ponts mixtes acier-bton pour ce qui concerne l'acier lamin et aux rgles BAEL
pour ce qui concerne les armatures.
Les paragraphes (a) et (b) qui suivent donnent une mthode de calcul de ^rp et de Mj.
Pour la commodit d'criture, on dsigne dans ce qui suit :
S ~ fbcu
T = ^cu
u = f
A' = 2be + a ( h - 2 e ) : aire fictive de calcul de la poutrelle
d = c + : distance entre le centre de gravit despoutrelles
et la fibre sup rieire.

Par ailleurs, les armatures comprimes sont ngliges.


a) Moment rsistant positif, en trave
Le moment ultime limite de la section mixte est valu partir de la position de l'axe neutre.
Celui-ci peut tre situ dans la table suprieure (couverture de bton), l'aile suprieure des
poutrelles ou l'me des poutrelles.
La position de l'axe neutre n'tant pas connue a priori, il convient de calculer successivement z
dans ces trois hypothses jusqu' ce que l'on trouve une valeur comprise dans l'intervalle o la
formule est applicable.
di

-Al

FIG. 71 :
Section soumise
un moment positif

"t

AN

^^^-'^-'-'^''-'-V^^^'

' iv

lyyyy/yyyyyyy-'yy^y'yyyyyyyy'yyyyyA

zzz.

^/y/y/////y/////

Cas o l'axe neutre tombe dans la table suprieure


La hauteur du bton comprim est donne par :
z =

NTA' + UA2
SB

0 < z <c

Le moment rsistant est donn par :


SBz^
rp

+ N T A'(d - z) + U A2(d2- z)

Cas oi l'axe neutre tombe dans l'aile suprieure des poutrelles


On a dans ce cas :
N [TA' + (2T - S) b c] + U A2
z =

S B + N(2T - S ) b

c < z < c +e

Le moment rsistant est donn par :


SBzrp

+ N T A' (d - z) + (2T - S) b

(z-c)^

+ U A2 (d2 - z)

Cas o l'axe neutre tombe dans l'me des poutrelles


On a dans ce cas :
N
z =

{T

a (h + 2 c) + S [b e - a (c +e)]} + U A2
S B + N (2T - S) a

c + e < z < c +h-e

Le moment rsistant est donn par :

Mrp =

SBz'

6,

.7

+ N T A ' ( d - z ) + (2T-S) b e (z-c-) + ( z - c - e )


2
2

+ UA2(d2-z)

b) Moment rsistant ngatif, sur appui (poutrelles continues)


On a dans ce cas le mme type de schma de la section mixte dont la face comprime est
oppose celle du moment rsistant positif
Malgr la dissymtrie de la section due la forme du bton d'enrobement et la prsence du
coffrage perdu, la diffrence entre les moments rsistants ngatif et positif reste faible.
di

4-1
-A,

r-AN

hi

FIG. 72 :
Section soumise
un moment ngatif

'
//////////^7//A

"^ wy/////////A//////////^/////y//.
T-

Les conditions de calcul sont les mmes que celles dj indiques pour des moments rsistants
positifs.
La rsistance du coffrage perdu, d'paisseur t, est nglige.
Contrairement au cas de moments positifs de flexion, pour l'valuation du moment ultime
limite de flexion ngative, on peut supposer que l'axe neutre tombe dans l'me des poutrelles,
ce qui est presque toujours le cas. La hauteur de bton comprim est alors dfinie par :
T N a ( h - 2e - 2t) + U A i
z =

^^
^.
.
,
0 < z < h - 2e - t

SB + N(2T - S)a
En posant : h2 = z+t, h]= h-2e-h2
Le moment rsistant de flexion ngative est donn par :
M^ = S

( B - N a ) z'

+ T N b e ( h - e ) + - ( h ^ + h^)

+ U Al (c + e + hi -dj)

Les notations sont celles qui sont dj indiques prcdemment.


6.3. DENIVELLATIONS FICTIVES D'APPUIS
Il est rappel que ce procd n'est applicable qu'aux tabliers constitus de poutrelles d'un seul
tenant ou raboutes bout bout par soudage ; il n'est pas applicable pour des tabliers avec des
poutrelles assembles par clissage avec boulonnage.
La mthode consiste donner aux poutrelles une dformation (contreflche) telle qu'avant de
venir poser sur le ou les appuis intermdiaires, elles aient pralablement subi une certaine
flexion dans la trave isostatique forme par les appuis extrmes.

La vrification sur les moments se fait l'tat limite ultime mais la valeur de la contreflche
raliser sur les poutrelles se calcule l'tat limite de service selon les formules des paragraphes
suivants.
6.3.1. Dnivellation limite
Le contact avec le ou les appuis intermdiaires doit tre obtenu avant btonnage du tablier. Il
s'ensuit que l'amplitude v de la dnivellation fictive doit tre telle que les poutrelles soient au
contact avec les appuis sous l'effet de leur poids propre. En fonction de la distance Xj de l'appui
i considr l'appui le plus gauche, on obtient la valeur Vj de la dnivellation fictive ne pas
dpasser au droit de l'appui i par la relation :
X) i
Vi < ^
a (1 - a ) (1 + a - a^)
'
24 E I

Xavec a = - ^ (0 < a < 1)

o l'on a, en plus des notations dfinies au .6.1 :


i = distance entre les deux appuis extrmes
p = poids propre des poutrelles par unit de longueur
6.3.2. Valeurs des dnivellations en fonction du nombre de traves
Soit m; le moment de flexion des poutrelles seules d la dnivellation fictive v^ au droit de
l'appui i ; pour les ouvrages 2 traves quelconques ou 3 ou 4 traves symtriques, il est de
la forme :
mj = 3

relation dans laquelle :


^j et ^2 sont les longueurs des traves ;
k est un coefficient dpendant du nombre et de la longueur des traves,
en particulier k = 1 pour un 2 traves.
On dterminera les v; de telle sorte que la somme algbrique des moments dus aux diffrents
types de charges et aux dnivellations d'appui prsente un degr de scurit comparable
vis--vis du moment rsistant des sections sur appuis et en traves.
Exemple (a)
Pour un tablier continu 2 traves, dfini comme suit :

FIG. 73 :
Dnivellation de l'appui 1

La courbe enveloppe des moments flchissants dus aux charges permanentes et d'exploitation
est, l'ELU :

Muai

FIG. 74 :
Moments dus aux charges permanentes
et d'exploitation

^ual " moment sollicitant l'ELU sur l'appui I


Mjjfj = moment sollicitant maximal l'ELU, en trave (i = 1.2)

La courbe des moments flchissants dus une dnivellation d'amplitude vj est de la forme :

FIG. 75 :

0,4 mi

0,4 m i

Moments dus une dnivellation de l'appui 1


3 E I v,
avec : mi =
h^2

La superposition des deux tats prcdents donne, pour l'ouvrage en service, le graphique des
moments flchissants valus l'tat limite ultime.

Muai+mi

FIG. 76 :
Moments totaux
*
avec : mj = 1,35 m^

1
Muti +0,4 m i

Muta +0,4 rrii

Dans cette situation, il faut vrifier qu' l'ELU on a :


Moment rsistant ultime en trave : M^j > M^j + 0,4 mj avec i = 1,2
Moment rsistant ultime sur appui : M jgi < M

+ m^

Exemple (h)
Considrons le cas d'un tablier continu 3 traves symtriques, dfini par :

FIG. 77 :

1\

Dnivellations des appuis 1 et 2

On procde des dnivellations identiques d'amplitude Vj sur les appuis 1 et 2 ce qui donne
des moments sur appuis (dus aux dnivellations) semblables, soit : m, = m2
On a:
mj =

3 EIvi

- ,,

+ 2k

avec

k =
^2 + 2 ( ^ 1 + ^ 2 )

FIG. 78 :
Moments dus aux dnivellations
des appuis I et 2
0,4 m i

On doit vrifier, l'ELU :


M ^jj > M^i + 0,4 m^
*
. < M,,i + m i

raj

uaj

avec i = 1,3
avec j = 1,2

M rt2 ^ Mut2 + m i
( mj

= 1,35 m j )

Exemple (c)
Pour un tablier continu 4 traves symtriques dont les dnivellations et les notations sont
dfinies par la figure 79, on doit vrifier, l'ELU :
Mrti ^ Mmi + aj.m* + Pi.m2
Mrai ^M^ai + a2.m* + |32.m2

( a 2 = l et mj = 1,35 m;)

Mrt2 ^Mut2 + 0.3-^* + p3-m


Mra2 ^Mua2+ 4 - ^ ^ + p4.m2

(P4 = 1)

tt; et pj sont des coefficients applicables aux moments flchissants dus aux dnivellations sur
appuis et fonctions des longueurs des traves.

Charges permanentes et
d'exploitation

Dnivellations identiques sur appuis


1 et 3 : mj = m^

Dnivellation V2 sur appui 2 : m2

FIG. 79 : Moments dus aux divers cas de charges


6.4. FLEXION TRANSVERSALE
Il s'agit, plus spcifiquement, du dimensionnement du ferraillage transversal, en trave et sur
appuis, pour reprendre les efforts dus la flexion transversale.
Ce ferraillage ne concerne ni les contrevents qui sont propres au mode de manutention et de
mise en place des poutrelles, ni les aciers des encorbellements latraux si ceux-ci existent, ni
enfin les armatures de liaisonnement des corniches et des dispositifs de retenue.
En principe la justification l'tat limite de service est dterminante.
La combinaison d'actions envisager est la combinaison G^ + Q, c'est--dire la combinaison
rsultant du poids des superstructures et des charges d'exploitation, tous coefficients de
pondration pris en compte.
La fissuration du bton est considrer comme prjudiciable.
Comme pour la flexion longitudinale, les moments en trave peuvent tre valus par la
mthode de Guyon-Massonnet-Bars, en faisant abstraction de la prsence des poutrelles et en
considrant ainsi la dalle comme homogne et isotrope, lorsque le tablier est droit ou peu biais,
ou, dans le cas de tabliers de biais prononc, par d'autres mthodes plus gnrales, comme les
lments finis ou grillages de poutres, moyennant une modlisation approprie.
Les moments locaux sur appuis, c'est--dire dans les zones dites des chevtres incorpors, sont
obtenus en assimilant ces derniers une poutre interne dont la longueur est la largeur biaise de
l'ouvrage et dont la largeur "a" est gale au 2/3 de la distance b entre deux appuis d'une mme

ligne sur une pile intermdiaire et au 1/3 de cette distance augmente de la longueur d'about
sur une cule.
Cette poutre est suppose soumise un moment positif en milieu de porte entre deux appuis
et un moment ngatif sur appui, gaux en valeur absolue R.b/12, o R est la raction
maximale calcule sous Gj + Q, compte tenu des coefficients d'ingalit de rpartition entre
appareils d'appui.
Le ferraillage transversal est disposer conformment aux indications des paragraphes 2.10 et
4.6.
6.5. ETAT-LIMITE DE STABILITE DE FORME (DEVERSEMENT DES
POUTRELLES)
6.5.1. Principe de justification
Par application de l'article 19 du titre V du fascicule 61 du CCTG (Circulaire du 7 Aot 1973),
la contrainte de compression (Of) due la flexion d'une poutre sous l'action de son poids
propre, du poids du bton frais ainsi que des charges ventuelles de chantier, prsente une
scurit suffisante vis--vis de la contrainte critique de dversement (Of ) , lorsque la condition
suivante est satisfaite. Cette condition de scurit suppose que les poutrelles soient
correctement maintenues latralement sur leurs appuis.
Of < f ( a j )
avec :
f ( o ; ) = O e d - 0,375 %

, si Of > 0,75 o

Of

si Of < 0,75 Oe

f ( a ) = 0,66 Of
La contrainte Of est calcule par :
Of = 1,35

OL

+ 1,6

OE

o :
OL : contrainte due aux charges permanentes parfaitement connues (poids des poutrelles).
Og : contrainte due aux charges mal dfinies en cours de construction (y compris le poids
du bton frais ainsi que la charge forfaitaire de chantier).
La contrainte Of, quant elle, peut tre value, en premire approximation, par la formule
simple et forfaitaire du 6.5.2.
Si ce premier calcul vrifie la condition Of < f(Of), alors la scurit au dversement est
assure, et le btonnage en une seule fois est possible, sous rserve, comme il est dit ci-dessus,
que les poutrelles soient bien maintenues latralement sur les appuis.
Dans le cas contraire, en raison du caractre dfavorable de ce calcul, on ne peut rien conclure,
et il convient alors de procder un calcul plus fin de Of suivant les prescriptions
rglementaires rappeles au 6.5.3, pour conclure :

- soit l'absence de risque, la scurit au dversement est alors effectivement assure, et le


btonnage en une seule fois est possible ;
- soit, dans le cas contraire, la ncessit d'un btonnage en plusieurs phases, la premire
phase devant correspondre une paisseur minimum de bton de 15 cm (hors coffrage
perdu). Il y a lieu alors de justifier la stabilit au dversement dans chacune de ces
phases de btonnage, par application des dispositions du 6.5.3 lors de la premire
phase, et du 6.5.4 lors des phases suivantes.
Si la scurit au dversement n'est pas satisfaite pour une premire phase de btonnage
de 15 cm d'paisseur minimum, il y a lieu de mettre en oeuvre des dispositifs
antidversants, et de les justifier, sous l'action du poids du bton de 15 cm ainsi que des
charges de chantier, vis--vis :

de la stabilit lastique de l'ensemble muni des dispositifs antidversants, et de la


stabilit au flambement des membrures comprimes de chaque poutrelle entre
noeuds ;

de la rsistance des lments constitutifs des dispositifs antidversants et de leurs


attaches, suivant l'article 16 du titre V du fascicule 61,

L'annexe 5 fournit cette fin un exemple de calcul dtaill.


Il importe de noter que la mise en place de ces dispositifs n'autorise en aucune manire le
btonnage en une seule fois, car une premire phase de btonnage de 15 cm d'paisseur
est de toute faon ncessaire en ce cas.
6.5.2. Calcul simplifi de Gf dans le cas d'un btonnage en une seule phase
En premire approximation, un calcul simple et dfavorable consiste ngliger la rsistance
la torsion des poutrelles et considrer que le dversement n'est rien d'autre que le flambement
en trave de la membrure comprime, la longueur de flambement tant prise gale ( = 0,7 L
pour tenir compte du fait que la contrainte dans la semelle suit une loi parabolique.
La contrainte critique est alors
*

,2

xc E L
"c

E ,7t b,2
12

Avec :
Ig = inertie de la semelle suprieure dans le sens transversal.
O = section de cette semelle (c = b.e).
= 0,7.L = longueur de flambement.
L = longueur de la poutrelle.
6.5.3. Calcul fin de C dans le cas d'un btonnage en une seule phase
La contrainte critique de dversement vaut :
Of

Le moment critique de dversement tant de la forme :


M^^ = l l i H l (E i^ G K ) ^ / \

avec:

- I2

: moment d'inertie de la section de la poutrelle par rapport un axe verticle G^

- K

: moment d'inertie de torsion de cette mme section

_ Q

module de dformation transversale de l'acier,

: distance entre deux contrevents,

- mi : coefficient dpendant des conditions d'appui de la pice et de la disposition des


charges.
Dans le cas des poutrelles entretoises sur appuis, on a :
m ' i . pp + m"i. bm
m^ =^
PP + bm
Avec :
m' 1 = 3 , 5 4 , sous l'effet du poids propre des poutrelles, not pp ;
m"i = 3,54

( 1. M r * ''' , sous r effet du poids


a2

du bton mou, not b m


m2 :

coefficient dpendant du paramtre a :


.2 1/2

m2

avec : a

4GK
=
EIz

,
r
xh2

6.5.4. Calcul de Of lors de la seconde phase de btonnage ou lors des phases


suivantes
Dans le cas d'un btonnage en plusieurs phases, \a premire phase de btonnage tant justifier
selon les conditions du 6.5.3 ; pour la deuxime phase et les phases suivantes, un calcul
simple permet de dterminer la contrainte critique de dversement en faisant les hypothses
suivantes :
- la membrure infrieure tendue ne peut se dplacer horizontalement ni tourner librement,
- l'me est encastre de ce fait dans le bton.
La contrainte critique de dversement est alors :
a = J E ISk,
C ^

avec k = T
h^

o :
i = inertie de l'me pour une longueur unit (par rapport Gz),

hauteur du profil (dans l'ignorance de la rsistance du bton, on ne tient pas


compte de sa prsence pour diminuer la hauteur libre).
soit :
Of = E

ba^

1/2

12 eh6.6. CALCUL DES DEFORMATIONS


6.6.1. Contreflches de fabrication
Chaque poutrelle reoit une contreflche la fabrication destine compenser sa flche sous
l'ensemble des charges permanentes augmente, si besoin est, de la flche lie au profil en long
de l'ouvrage.
a) Flche sous le poids propre et le poids du bton frais
La flche en une section d'abscisse relative a-

V =

t
6NEI

a (1 - a ) -

d'une trave de longueur f est :

(1 + a - a^) + (2 - a ) M. + (1 + a ) Mj+i

o g est la charge permanente par unit de longueur due au poids propre des poutrelles et du
bton frais.
Dans le cas d'une trave indpendante : Mj = Mj +j = 0
b) Flche sous le poids des superstructures
On admettra en gnral une flche identique pour chaque poutrelle.
Elle est calcule comme prcdemment en remplaant l'inertie par la moyenne des moments
d'inertie, ramens l'acier, de la section rsistante homognise en considrant le bton tendu
non fissur d'une part et le bton tendu fissur d'autre part, avec le coefficient d'quivalence
acier-bton long terme (n^, =18).
Ce qui revient remplacer dans la formule ci-dessus NEI par :

2n,
c) Flche cumule
A ces contreflches sous charges permanentes peuvent s'ajouter le cas chant les
contreflches de dnivellation d'appui (cf 6.3.1.) ainsi que celles sous charges d'exploitation
(cf 6.6.2.).

6.6.2. Flches sous charges d'exploitation


Elles sont calcules avec le moment d'inertie de la section obtenu en faisant la moyenne des
moments d'inertie, ramens l'acier, de la section homognise en considrant le bton tendu
non fissur d'une part et le bton tendu fissur d'autre part avec le coefficient d'quivalence
acier-bton instantan (n^ = 6)
Ce qui revient attribuer au tablier une rigidit globale :
E h "i + h- "i
2n,
Ces flches peuvent tre obtenues partir des dformations calcules par le programme
PSIDA de calcul automatique de ponts dalles en bton arm, condition de multiplier ces
dernires par le rapport des rigidits relles aux rigidits de calcul.
Les flches sous charges d'exploitation sont limites dans chaque trave 1/500 de la porte.
6.6.3. Rotations sur appui
Les rotations sur appui et l'allongement des fibres infrieures qui en dcoulent sont ncessaires
au dimensionnement des appareils d'appui.
a) Rotations sous le poids propre et le poids du bton frais
Dans une trave, les rotations sur appuis sont de la forme :

'
)i+i =
'^^

24NEI

6NEI

^
+
(Mj
24NEI
6NEI
'

'

'^^
+ 2Mi+i )
'^^

L'allongement de la fibre infrieure des poutrelles est alors :


5 = (cOi+i- 0),) b) Rotations sous les charges de superstructures et d^exploitation
Elles sont calcules avec les rigidits dfinies en 6.6.l,b et 6.6.2. pour le calcul des flches.

Page laisse blanche intentionnellement

LVLSLeme

2aL'ue
EXEMPLES
D'APPLICATION

Page laisse blanche intentionnellement

7 - TABLIER A TRA VEE UNIQUE ISOSTA TIQUE

L'exemple concerne un pont-route une trave de 12,60 m de porte biaise (biais = 87,03
grades), de 10,50 m de largeur de chausse borde par deux trottoirs de 1,50 m de large. Les
caractristiques du tablier poutrelles enrobes sont figures sur les dessins ci-aprs.
Le tablier sera dimensionn pour admettre les systmes de charges A(/), Bc, Bt et M120 dfinis
par le titre II du fascicule 61 du C.P.C. des marchs de travaux publics.
Cet ouvrage fait l'objet de l'exemple d'application du dossier-type PR.DPEl de la SNCF auquel
on pourra se reporter pour de plus amples dtails sur les dispositions d'tude et sur la note de
calculs justificatifs.
Choix des poutrelles : h =

12,60
40

0,315m

(cf. Annexe!, 3.1)

L'ouvrage supportant les convois militaires Mj2o, on retiendra des profils HE 320 A.
Nombre minimal ; N =

13,60 - 0,46
+ 1 = 19 poutrelles
0,31/3 + 0,60

On retiendra 20 poutrelles
Epaisseur de section rsistante : h + c = 0,31 + 0,10 = 0,41 m
Dans un but de simplification, nous admettrons dans ce qui suit g = 10 m/s et donc
1 tonne-force =10 kN.

COUPE TRANSVERSALE
Largeur totale du tablier 14,00
10,50

2%

VTTTTTTTTTTTT

T T T Ty

20 poutrelles HE 320 A e = 69 cm

13,60

VUE EN PLAN
13.30

7.1. POIDS UNITAIRES DU TABLIER ET DES SUPERSTRUCTURES


Poutrelles + bton d'enrobement :

Section rsistante hors tout :

13,60 X (0,41 -0,0155)

Partie enrobe des poutrelles :

20x78.10-4 =

Section bton d'enrobement :

5,209 m2

Poids : Poutrelles =

20 X 0,976 =

19,520

5,209 X 25 =

130,745

Bton =

5,365
-0,156

149,745 kN/m
Encorbellements + trottoirs
Bordures

2 X 0,20 X 0,24 X 24 =2,305

Corniches

2 X 0,35 X 0,32 x 25 =5,600

Cloisons et contre-bordures

2x0,35x0,25x25=4,375
12,280 kN/m

Charges amovibles :
7,128

Chape + contre chape

0,03 X 10,80 X 22

Revtement chausse

( 0 , 0 6 . ^ ' ^ ^ - " ' ^ ^ ) X 10,50 X 2


2

Dallettes

2x0,07x1,10x25

Garde-corps

2 X 0,30

Revtement trottoir

2 X 0,02 X 1,25 X 22

Sable

2 X 0,20 X 0,90 X 16

charges centres

25,988

= charges amov ,
4

3,850
0,600

charges excentres

1,100

= charges amov

5,750

44,430 kN/m
7.2. COEFFICIENTS APPLICABLES AUX CHARGES D'EXPLOITATION
7.2.L Charges de chausse
Pont de 1re classe :
Largeur chargeable ; 10,5 m,
Nombre de voies : 3,
Largeur nominale d'une voie : VQ = 3,50,
Largeur d'une voie : v =

10,50

3,50 m ; d'o 82 =

= 1

Nombre de voies charges

Sollicitations

Charges A(^ ) :

0,9

82 = 1
ai =

Systme B,,

; bg =

1,20

1,10

0,95

Systme B{

b^ =

7.2.2. MAJORATION DYNAMIQUE


1 + 0,2L

1 + 4 G
S

Avec :
L = 12,60,
G = (149,75 + 12,28 + 44,43) x 12,60 = 2 601,
Quant aux valeurs de S et de , elles dpendent du systme de charges d'exploitation, savoir :
- Systme B
B, : S = 3 (300 + 240) x 0,95 = 1 540 kN ; = 1,191 1
B, : S = 2 X 320 = 640 kN

; = 1,149 J

Il y a lieu de prendre, pour le systme B, = 1,149.


- Systme Mj2o
Me : S = 1100 kN
Me : S = 2 X 330 = 660 kN

= 1,171 1
;

= 1,150 J

Il y a lieu de prendre, pour le systme M, = 1,171.


7.3. ETUDE DE LA FLEXION LONGITUDINALE
Pour tenir compte de l'excentricit des superstructures et des charges d'exploitation sur les
moments flchissants longitudinaux, le tablier est divis en bandes.
Les coefficients K par lesquels il faut multiplier le moment moyen que supporterait une bande
lmentaire pour tenir compte de l'influence de l'excentricit sont obtenus par la mthode de
Guyon - Massonnet - Bares.
Le dveloppement des calculs effectus par cette mthode n'est pas reproduit ici..
Seuls les rsultats pour une des bandes de rive et la bande centrale sont donns ci-aprs.
Donnes prises en compte :
2a = 12,60 m
2b = 13,60 m
e = = 0,54
2a
I = J = 1
La bande la plus sollicite sera dimensionnante pour la section rsistante totale.
Comme il a t dit, on confondra dans ce qui suit la tonne-force 10 kN.

Cas de charge

Bande de rive

Bande centrale

Charges superstructures

1,079

0,955

Charge de trottoir

1,258

0,853

Charge A ( O

0,940

1,036

Camion B,^

1,126

1,069

Tandem B,

1,237

1,088

Convoi Mf,i7o

1,399

1,091

Convoi Mgj 20

1,413

1,112

7.3.1. Moments flchissants bruts L/2


- d la charge permanente :
poutrelles + bton

149,75 X

encorbellements

12,28 X

charges amovibles :

44,43 x

12,60'

12,60'

2972 kN.m

244 kN.m

12,60
8

882 kN.m

d 1,00 m de charge A (i)


A(^) = 230 +

36000
= 1694 kg/m^ = 16,94 k N / m ^
12 + 12,60
2

12,60'
M A() = 16,94 x
8

336 kN.m

d 1,00 m de charge de trottoir (1,50 kN/m )


:2

12,60
M trot = 1,5 X
= 30 kN.m
8
- d 1 systme B^
Le convoi est positionn pour obtenir le moment maxi, soit :
Mgc = 0,5 (120 X 6,30 + 120 x 4,80 + 60 x 1,80 + 60 x 0,3) = 729 kN.m

(Cette valeur est lgrement diffrente du moment enveloppe de 733 kN.m qui rsuUe d'une
application du thorme de Barr, mais qui n'a pas lieu dans la section tudie).
- d au systme Bf
Le tandem est positionn pour obtenir le moment maxi :
Mgt = 0,5 X 160 (6,30 + 4,95) = 900 kN.m

(Cette valeur est peu diffrente du moment enveloppe de 904 kN.m qui rsulte d'une
application du thorme de Barr, mais qui n'a pas lieu dans la section tudie).
- d au systme M^J2Q
Le moment maximun est donn par :
M =

1100
(2x12,60 - 6,10) = 2626 kN.m
8

- d au systme Mgj2o
Le moment maximum est donn par :
M = 0,5 X 330 (6,30 + 4,50) = 1782 kN.m
7.3.2. Moments flchissants max. L/2, l'ELU
Le moment sollicitant maximal l'ELU est obtenu avec la combinaison.

Mu = 1.35 M ^ ^ ^ + YQI MQI


= 1,35 (Mpp+ 1,3 Mpa) +

1,35 M Q I

(charges militaires)

(1,5 X 1,07) MQI

(autres charges)

La bande la plus sollicite permettra de dterminer le moment global maximum pour l'ensemble
de la section rsistante.

Cas de charge

Mt brut
en
kN.m

Largeur
charge
au nb
files

Mt brut
total
kN.m

Mt total
majore
et
pondre

Coeffcient

bt

2 972

2 972

1,35

4 012

Encorbellements

244

244

1,35

330

Charges amovibles

882

882

l,35x 1,3

1548

A (^ ) 3 voies

336

10,5

3 528

0,9

1,5 X 1,07

5 081

3 convois B^.

729

2 187

0,95

1,191

1,5 X 1,07

3 972

2 tandems Bj

900

1800

1,191

1,5 X 1,01

3 441

Me 120

2 626

2 626

1,171

1,35

4 152

Me 120

1782

1782

1,171

1,35

2 817

90

1,5x1,07

Section rsistante

Trottoirs

30

3,00

144

Pour une largeur de bande unitaire, aprs prise en compte du coefficient de rpartition
transversale, les moments dans les bandes deviennent (en IcN.m) :

Charges

Cas n"!

Mt moyen
par unit de
largeur

Bande de rive

Bande centrale

M.k

M.k

295

295

295

Section rsistante

VA charges amovibles

85

85

85

Encorbel. + 'A amovible

53

1,079

57

0,955

51

A (^ ) sur 3 voies

374

0,9040

351

1,036

387

3 convois Bc

292

1,126

330

1,069

313

2 tandems Bt

254

1,237

314

1,088

276

Mcl20

306

1,399

428

1,091

334

Me 120

208

1,413

294

1,112

231

Maxi des cas 4 8

Trottoirs

428
11

1,258

13

387
0,853

878

Moment maxi 1 + 2 + 3 + A + 9

9
827

Moment maxi l'ELU = 878 x 13,60 = 11 941 kN.m


7.3.3. Moments flchissants maxi L/2, l'ELS
Le moment sollicitant maximal TELS est dtermin comme pour celui l'ELU mais avec la
combinaison
Ms = MGjax + MQi
Rappel : les valeurs nominales des charges de chausse A(/) et B sont pondrer par 1,2
1,2 M Q I ( O Q = A(^), B)
Ms = (Mpp + 1 , 3 Mpa) +

MQI (autres charges d'exploitation)

Les moments de flexion TELS sont valus en tenant compte des coefficients k de rpartition
transversal et sont reproduits dans le tableau suivant.
En rsum, les moments maximaux TELS sont :
- poids propre

: 219x13,60 =

2 978 kN.m =

2,98 MNm

- superstructures

: 105 x 13,60 =

1 428 kN.m =

1,43 MNm

- charges d'exploitation

: 326x13,60

4 334 kN.m =

4,34 MNm

Mt moyen
par unit de
largeur
Casit"

Bande de rive

Bande centrale

CAflr/^*

M.k

M.k

219

219

219

Section rsistante

y4 charges amovibles

63

63

63

Encorbel. + VA amovible

39

1,079

42

0,955

37

Superstructures : 2 +3

A ( O sur 3 voies

280

263

1,036

290

3 convois Bc

219

246

1,069

234

2 tandems Bt

190

235

1,088

207

Me 120

227

318

1,091

246

Me 120

154

218

1,112

171

Maxi des cas 4 8

Trottoirs

105

318
7

1,258

Cl[large d'exploitation : b + 9

7.4.1. Etat-limite ultime de rsistance


On applique le 6.2.2 avec :
8 = ^ ^ ^ ^ = ^ ^ ^ ^ ^ = 14,167 MPa
1,5
1,5
355
T = ^^
= 338 MPa
1,05
1,05
c = 0,10m

b = 0,30m

d = 0,255 m

h = 0,31 m

A'= 118,11.10-4m2

e = 0,0155 m

N = 20

a = 0,009 m

L'axe neutre ne se situe pas dans la table suprieure, car


NTA
SB

8
326

7.4 - VERIFICATION DE LA SECTION RESISTANTE

z =

100

= 0,414 m > 0,10 m

L'axe neutre se situe dans la semelle suprieure. En effet :

290
0,853

6
296

_ N[TA' + (2T - S)bc]


= 0,1145 m < c + e = 0,1155 m
SB + n(2T - S)b
Le moment rsistant de la section vaut alors :
M,p =

SBz^

+ N<^TA' (d - z) + (2T - S)b

(z - c)^

= 12,9 MN.m

Comme le moment sollicitant maximum vaut 11,94 MN.m, on a bien :

La scurit l'tat limite ultime de rsistance est donc assure.


7.4.2. Etats-limites de service
a) Non-dformation permanente :
Il s'agit de s'assurer que la contrainte dans chacun des matriaux est infrieure la contrainte
limite du matriau : ( pour l'acier des poutrelles et 0,6 fj;2g pour le bton).
Caractristiques d'inertie de la section (ramenes l'acier)
n

Inertie fmv

v(m)

I/v (m^)

0,004586

0,147

0,0311

18

0,007348

0,206

0,0357

0,009878

0,251

0,0393

12

0,008501

0,183

0,0464

0,015390

0,200

0,0769

Poutrelles seules
Section mixte bton tendu fissur

Section mixte bton tendu rsistant

Contraintes de traction de l'acier

Or

Oj

MtELS

I/v (m^)

Poutrelles + bton mou

2,92

0,0311

Superstructures

18

1,43

0,0357

0,0464

4,26

0,0393

II

0,0769

Charges d'exploitation

moyen
93,9

40

35,4
30,8

118,4

81,9
55,4

Contrainte totale == 211,2

On a bien: 211,2MPa<

355
= 308,7 MPa
1,15

Contraintes de compression du bton


-

MtELS
(MN.m)

I/v (tir')

Superstructures

18

1,43

0,6748

2,12

Charges d'exploitation

4,34

0,3925

11,06

Contrainte totale = 13,18

On a bien 13,18 MPa < 0,6 x 25 - 15 MPa


b) Dformation sous charge d'exploitation :
Cette dformation doit tre infrieure au 1/500 de la porte :
f <

L
500

La sollicitation maxi est obtenue sous le char Mgj2o, centr sur la porte ; la flche vaut :
f =

PL^
48 E I

P ^ (4L - l)
384 E I

Avec :
P = 1,1 MN (masse char),
L = 12,60 m (porte),
E = 2,1.105 MPa,
^ = 6,10 m (long, chenilles)
_ If + Ih
2
Pour n = 6 :
I = 0.78 + 0.01539 ^
2
A la flche due au char M120, on ajoute celle due aux charges sur trottoirs donne par :
f =

5ML^
48EI

5 X 0,90 X 12,60
\-5
48x2,1.10"^
x 0,012634

La flche maximale sous charge d'exploitation vaut :


f = 0,0190 + 0,0056 = 0,0246 m = 24,6 mm
On a donc :
0,0246 < ^ ^ ^
500

= 0,0252

aj

*'

Le critre de limitation de flche est donc satisfait.


7.5. STABILITE DE FORME DES POUTRELLES
Il s'agit de vrifier que les poutrelles ne dversent pas sous leur poids et sous celui du bton
frais au cours du btonnage.
7.S.L Contrainte due la flexion
D'aprs 6.5.1, on a :
Of = 1,35

OL

+ 1,6

OE

Avec :
OL : contrainte sous le poids des poutrelles
OE : contrainte sous le poids du bton frais et la charge forfaitaire de chantier
(50daN/m2)
Charge par mtre de poutrelle :
Bton frais dans l'hypothse o le btonnage se fait en une seule phase
(0,690 X 0,395 - 0,009 x 0,279 - 0,0155 x 0,3) x 25 = 6,635
Poids propre poutrelle

= 0,976

D'o:
0,976 X 12,60^
._.._
r = 13,1 MPa
8 X 1480 X 10"^
, ( 6 . 6 3 5 . 6 9 . 0.5) X 12,60^ ^ ^3 ^ ^ ^
8 X 1480 X 10"^
Of = 1,35 X 13,1 + 1,6 X 93,6 = 167,4 MPa
OT

7.5.2. CONTRAINTE CRITIQUE DE DEVERSEMENT


On adopte la mthode simplifie du 6.5.2.
2,1 X 105
Gf =
12

7UX 0 , 3

0,7 X 12,60

= 199,8 MPa < 0,75 X 355 = 266 MPa

fCOf) = 0,66x199,8 = 131,9 MPa


Comme Of > f (Of ), la mthode simplifie ne permet pas en toute rigueur d'envisager un
btonnage en une seule phase. Cependant, les deux valeurs sont suffisamment proches pour
que l'on puisse penser qu'un calcul plus fin puisse conclure de faon favorable.
On adopte donc la mthode gnrale pour le calcul de Of pour un moment de :
^ ,*

IHi
/r ^
1111 VCl-y
lUT

.,,,

,, ,,

,,

**

M = --JEl^ GK, dou la contrainte correspondante : Of =

iM
Vl

Avec
E =2,1.10= MPa
G = - E =0,84.10^ MPa
5
-44
HE320 A ^ Iz = 0,6985.10'^
m^ ,

63

-24
K = 102.10"^
m^ , I = 1480.10'" m

Et:
1/2

mj = 3,54.

a^

1,45

1/2

--

m2 ~

avec a

4GK
=
EU

^:h^

d'o a = 6,l

H vient
m

4,48

m2= 1,125

M = 0,44 MN
Of

= 297 MPa > 0,75 cye= 266,25 MPa

Finalement :
f(Of) = o (1- 0,375 - ^ ) = 196 MPa > af = 167,4 MPa
Of

Le btonnage de la section rsistante peut donc s'effectuer en une phase sans dispositif
particulier anti-dversement (contreventement), hormis ceux des extrmits.
7.6. ETUDE DE LA FLEXION TRANSVERSALE
La flexion transversale est calcule d'aprs la mthode de Guyon-Massonnet-Bars avec prise
en compte du coefficient de Poisson,
Le moment de flexion dans le sens transversal est dtermin pour une tranche de 1,00 m de
largeur.
Le dveloppement des calculs effectus par la mthode prcite n'est pas reproduit ici ; seuls
les rsultats sont donns dans le tableau suivant.
Le lecteur intress par ces dveloppements pourra se reporter la littrature adquate
(cf Annales de l'ITBTP n 169 de janvier 1962).
Donnes prises en compte :
t.

a = l e t e = = 0,54
2a
Coefficient de Poisson :
v = 0 l'ELU;v = 0,2 TELS

Sollicitations mi-porte.
Les moments de flexion transversale mi-porte sont valus dans l'axe longitudinal du pont
(ordonne 0), ainsi que dans les sections (ou fibres) d'ordonnes b/4, b/2 et 3b/4. Ils sont
reproduits dans le tableau suivant.

Sections
Etat limite

-3b/4

-2b/4

-b/4

b/4

2b/4

3b/4

Ultime max

6409,3

7866,9

^92,1,1

9324,6

8937,7

7866,9

6409,3

Ultime min

-3691,1

-5596,9

-4309,5

-4309,5

-4902,5

-5596,9

-3691,1

Service max

7883,0

9665,7

11599,1

12036,2

11599,1

9665,7

7883,0

Service min

-1084,3

-1261,9

891,4

-438,7

-891,4

-1261,9

-1084,3

7.7. ARMATURES
7.7.1. Armatures transversales
Elles sont values conformment aux rgles BAEL et selon les conditions du 6.4. On ne
considre que le bton coul en place, en faisant abstraction du coffrage perdu et des
poutrelles.
a) Armatures transversales en trave.
Les aciers infrieurs sont dtermins par le moment unitaire de 12 036,2 daNm (tude ELS,
voir tableau ci-dessus). Leur taux de travail est de 201 MPa (acier HA ayant fg = 400 MPa, la
fissuration du bton tant considrer comme prjudiciable). Le taux de travail en
compression du bton est infrieure 0,6 x ^2% = 0,6 x 25 = 15 MPa. Dans ces conditions, la
section d'acier HA requise est de 18,4 cm^ par mtre linaire disposer selon le biais de
l'ouvrage. On prvoira 4 HA 25 par mtre linaire. Les aciers suprieurs sont dtermins par la
condition du pourcentage minimum, savoir 4 HA 12 par mtre linaire.
b) Armatures transversales sur appuis
L'espacement entre les appareils d'appui en caoutchouc frett ( raison d'un appareil sous
chaque poutrelle) est de 0,69 m. Les efforts transversaux dans le tablier en zones des appuis
sont donc suffisamment faibles pour qu'on puisse y disposer le mme ferraillage qu'en trave
(voir a).
7.7.2. Armatures longitudinales
Seuls les aciers en face suprieure sont ncessaires. Ils sont dtermins par la condition du
pourcentage minimum. Compte tenu de l'cartement des poutrelles, on prvoira des HA 12
espacs de 23 cm.

7.7.3. Autres armatures


A titre de rappel, ces aciers sont prvoir pour le liaisonnement des corniches, des bordures et
des abouts. Dans le cas du prsent exemple, on prvoira (voir dessins) :
- des fers transversaux en n en HA 8, e = 25 cm pour les corniches,
- des fers en C en HA 12, e = 23 cm pour la couture des abouts.
FERRAILLAGE
13,30

-(T)
(s)

HA 12
HA 25
HA 12

DETAIL CORNICHE

100

e= 23 cm
e= 25 cm face infrieure
e= 25 cmi face suprieure

FERRAILLAGE CORNICHE

8 - PONT-ROUTE A TROIS TRA VEES

Cet exemple concerne un ouvrage trois traves continues de portes 14,50 m - 24,60 m 14,50 m, de 7,50 m de largeur chargeable borde par deux trottoirs de 1,25 m de large.
Les caractristiques de l'ouvrage sont illustres sur les dessins.
Contrairement au premier exemple d'application qui est une tude dtaille de vrification,
l'exemple qui va suivre porte sur le dimensionnement (selon l'annexe 2) suivi d'une justification
des sections mene conformment aux chapitres 5 et 6. Dans un but de simplification, nous
n'avons pas jug ncessaire de reproduire tous les calculs. De ce fait, seuls les rsultats
essentiels sont indiqus.
8.1. CALCUL DES EFFORTS ET DES PORTEES EQUIVALENTES
Le poids des superstructures, somme valoir comprise, du tablier est de 5,5 t par mtre
linaire longitudinal, valeur correspondant une densit de 0,55 t au mtre carr de surface de
tablier.
L'ouvrage est destin supporter outre sont poids propre, les systmes A(/), B^, Bj du
fascicule 61 titre II du CCTG.
La charge A(/) est suppose dterminante.
Pour l'utilisation des tables de dimensionnement prsentes dans l'annexe 2, nous procdons au
calcul des moments de flexion longitudinale, ainsi que des portes quivalentes. Ceux-ci sont
consigns dans le tableau ci-aprs.
Il ressort de ce tableau que les moments sur les appuis intermdiaires sont dterminants pour le
dimensionnement, mais nanmoins ne sont pas trs diffrents des moments mi-porte de la
trave centrale.
Cela nous conduit dterminer la poutraison (cf 8.2.) en fonction de ces moments sur
appuis intermdiaires. De ce fait, nous n'avons pas jug ncessaire, du moins dans cet exemple
d'application, de dfinir les caractristiques des poutrelles en fonction des moments en trave,
et de compenser le supplment d'efforts sur appuis par une dnivellation des poutrelles sur ces
appuis.
8.2. POUTRAISON
En fonction du moment de flexion unitaire sur appuis valu ci-dessus, il ressort des tables
qu'on peut retenir des poutrelles HE 500A espaces de 0,76 m, soit 14 poutrelles pour toute la
largeur du tablier (cf dessins).

Classe de Vouvrage : 1

Portes:

14,50-24,60-14,50

d'o : ^max = 24,60

et

a - 0,589

Superstructures :
Q,,p = 0,55 ( t / m ^ ) ,

Mp = l ^ s y i L Q^^^ = 41,6 (tm/m)


o

Charges d'exploitation :
Mqo =

= 91,3 (tm/m)

aj = 1 , a2 = 0,933 , L^ = 7,50 m , B = 10,00 m


M,^f = M q o . a i . a 2 . - ^ = 63,9 (tm/m)

Trave 1

Appui 1

Trave 2

0,119

0,577

0,423

5,0

24,0

17,6

Pq

0,280

0,622

0,521

1,303

0,793

1,000

28,0

37,8

40,0

33,0

61,8

57,6

8,49

18,69

16,00

Pg
Mgs = Mpo.|3g

1,2 Mq = 1,2 PqA.M^^f


Moment agissant
AM = Mo. + 1,2 M
o^

Portes

quivalentes

8.3. VERIFICATION DES SECTIONS


La coupe transversale du tablier est prsente sur les dessins.
Dans les sections sur appuis intermdiaires, la contrainte de traction maximale dans l'acier des
poutrelles est de 269 MPa, valeur infrieure la limite admissible de 355/1,15 == 308,7 MPa.
La contrainte de compression maximale dans le bton est de 7,1 MPa, valeur infrieure la
limite admissible de 0,6 x 25 = 15 MPa. Par ailleurs, le moment ultime de calcul est de 17773
kNm, valeur infrieure la limite admissible de 22377 IcNm, ce qui montre que la scurit
vis--vis de la rsistance ultime est assure.
Contrairement aux sections sur appuis intermdiaires, les sections en trave ne sont pas
contraignantes. En effet, dans la section au milieu du pont, (c'est--dire mi-porte de la
trave centrale), la contrainte de traction maximale dans l'acier des poutrelles est de 204,2
MPa, valeur infrieure la limite admissible de 308,7 MPa. La contrainte de compression
maximale dans le bton est de 6,4 MPa, valeur infrieure la limite admissible de 15 MPa.
Enfin, le moment uhime de calcul est de 14822 kNm, valeur infrieure la limite admissible de
21249 kNm.
Dans cette justification, on a utilis le programme PSIPAP du S.E.T.R.A. de calcul
automatique des sections mixtes poutrelles enrobes.
8.4. FERRAILLAGE TRANSVERSAL
Le ferraillage transversal du tablier est galement prsent sur les dessins. Le calcul des
sections d'aciers a t effectu au moyen du programme PSIDA de calcul automatique de
ponts dalles en bton arm du S.E.T.R.A..
8.5. VERIFICATION DES FLECHES
La flche maximale sous charges d'exploitation est de 26 mm, valeur infrieure la limite
admissible de 24.600/500 = 49,2 mm.

VUE EN PLAN
14,50

24,60

14,50

90 grades

PROFIL EN TRAVERS

Garde grve

Rservation pour joint de chausse

'-T-z

r r r ^ \ r ^ z f ^ ^ r F ^ j f f f f j j f

DETAIL
D'ABOUT
/ f

^. f"f

J ' f i f f f . f ' ' '

' f

r"r"'r'.

POUTRAISON

14 poutrelles HE 500 A e = 760

DETAIL DE CORNICHE

FERRAILLAGE
P2

P3

T
/

-i

@
(2)
(3)
0
(5)

HA 20, e = 29, face infrieure trave centrale


HA 12, e = 22, face suprieure trave centrale
HA 20, e = 36, face infrieure trave de rive
HA 12, e = 22, face suprieure trave de rive
HA 12, e - 22, filant en face suprieure

h-

CORNICHE
DETAIL DE
FERRAILLAGE

i r i i i r i t i i i i i r r i i / / i r

J-T-

FERRAILLAGE
D'UN ABOUT
/

fVMI^W'i^,

<

LiCexes

Page laisse blanche intentionnellement

ANNEXE 1

PREDIMENSIONNEMENT D TN TABLIER A U STADE DE


L'A VANT-PROJET, ET ESTIMA TION

1.1 - PRINCIPE
La prsente annexe a pour but de fournir les dtails en vue de dgrossir le dimensionnement
ainsi que l'estimation d'un tablier poutrelles enrobes en fonction de la brche franchir et
des caractristiques de la voie porte. Cette approche rpond un double critre, savoir
l'conomie du projet et le respect de la condition de flche sous charge d'exploitation. Bien
entendu, la section rsistante qui en rsulte n'est pas la seule possible ; elle ne donne qu'une
indication gomtrique et financire qu'il convient de justifier par des calculs plus pousss.
1.2 - DONNEES NECESSAIRES
- La "porte quivalente" de l'ouvrage : L
Cette valeur est diffrente selon qu'il s'agit d'un ouvrage une trave ou plusieurs
traves continues.
Pour un ouvrage une trave :
L = porte biaise, ou :
L = OB + 1 m = OD / sincp + 1 m
Avec :
OB = ouverture biaise ;
OD = ouverture droite ;
(p = angle du biais.
Pour un ouvrage plusieurs traves continues :
L = 0,8 Lj^ax' ^vc Ljnax - porte biaise de la plus grande trave.
La largeur utile entre garde-corps de l'ouvrage : 1^
Les charges d'exploitation envisager : A, B, convois militaires et exceptionnels, pitons.

1.3 - METHODE
L'ensemble des dispositions qui suivent sont tablies pour des profils de la norme NF.A
45-201, en acier de nuance S355 (anciennement E36), les plus couramment utiliss, pour des
portes L > 9,60 m avec utilisation de bton traditionnel de f(.28 = 25 MPa. Compte tenu des
conditions d'enrobement dfinies au paragraphe 2.6 de la premire partie du guide et pour tre
assur du bon fonctionnement de la structure rsistante, il est conseill, mme pour de petites
portes, d'utiliser de modules de poutrelles suprieurs HEA 220.
1.3.1. - Dtermination d'une hauteur de profil h
Elle sera obtenue par la relation : h =
Cette valeur de h permettra de faire un choix entre 2 ou 3 modules de poutrelles en fonction
des charges d'exploitation :
-

Pour les ouvrages accessibles aux pitons ou cyclistes seulement et pour les
ponts-routes de 3me classe : poutrelles de module HEA de valeur nominale
immdiatement infrieure celle de h ; on pourrait prendre h =

Pour les ponts-routes de 1re ou 2me classe, supportant uniquement les systmes de
charges A et B : poutrelles HEA ou HEB ayant une hauteur proche de h.
Pour les ponts-routes devant supporter des convois exceptionnels ou miliaires :
poutrelles HEB ayant une hauteur proche de h ou HEA de hauteur immdiatement
au-dessus.

1.3.2 - Epaisseur totale de la section mixte h^


Pour respecter les conditions nonces au paragraphe 2.6 du texte concernant la couverture de
bton au-dessus des poutrelles, et minimiser le poids de bton, la valeur de h^ , exprime en
mtre, sera telle que :
^ ^
40

+ 0,07 < h, (m) <


'

^ ^
31

Pour obtenir la hauteur totale H du tablier, ncessaire pour l'inscription du tablier dans le profil
en long routier et la dtermination de la hauteur libre sous l'ouvrage, il y a lieu d'ajouter h^ :
- l'paisseur de l'tanchit (chape + contre-chape) et du revtement,
- la surpaisseur provenant de la pente transversale.
1.3.3 - Largeur de la section rsistante du tablier B
Cette largeur, qui correspond en gnral la largeur droite d'intrados du tablier, sera, autant
que faire se peut, infrieure ou au plus gale la largeur entre garde-corps, note ly (donne).
A partir de la valeur de h dtermine comme indique au 3.1 du texte,et en tenant compte de
la condition d'espacement limite des poutrelles nonce au 2.5 du texte, on dtermine le
nombre minimum N de poutrelles, la largeur B de la section rsistante.

Le nombre de poutrelles N minimal est obtenu par


N =

lu - b - 0,16
h / 3 + 0,60

+ 1 (lu, b et h en m)

avec :
|x| = partie entire de X
La largeur B est quant elle :
B = (N - 1 ) [ - + 0,60) + b + 0,16 < lu(unit:m),
o b est la largeur de semelle des poutrelles ; dans le cas particulier o b = 30
cm (cas des poutrelles normalises de valeur nominale > 300, on a :
B = (N - ! ) ( - + 0,60) + 0,46
1.3.4 - Limite de la mthode
Pour que le moment rsistant de la section sur appui soit suffisant, il convient de la renforcer
par des aciers longitudinaux en chapeau et, ventuellement de pratiquer des dnivellations
d'appuis (cf paragraphe 2.8 du texte).
Pour les ouvrages larges ou trs biais, il est ncessaire de vrifier que l'paisseur de l'ouvrage
est suffisante pour permettre un ferraillage transversal correct vis--vis de la flexion
transversale ou de la torsion.
Si, au niveau des justifications, il apparat des carts sensibles ou que des conditions ne sont
pas vrifies, il sera toujours possible de modifier soit :
-

la nuance de l'acier des poutrelles, S275 (anciennement E28) au lieu de S355


(anciennement E36)) si le moment rsistant de la section l'ELU et la contrainte dans
l'acier des poutrelles TELS sont surabondants,
le module ou le nombre des poutrelles si le moment rsistant l'ELU ou la contrainte
dans l'acier des poutrelles ou la flche sous charges d'exploitation TELS ne vrifie pas
la valeur limite,

la qualit du bton d'enrobement (fcjg > 25 MPa) si la condition sur le moment rsistant
l'ELU ou la contrainte dans le bton TELS n'est pas vrifie, sans avoir modifier
(sinon dans une faible proportion) les encombrements et cot d'un tablier qui aurait t
dimensionn par cette mthode.

1.4 - ESTIMATION
Le dimensionnement propos permet de dgrossir la section transversale du tablier, puis
d'estimer le cot de ce dernier, selon la dmarche suivante :
Donnes :

Hauteur de la section rsistante : H = ;


31
Portes biaise : L(m)
Hauteur d'une poutrelle : h = ;
40
Nombre minimum de poutrelles : N =

lu - b - 0,16
+ 1
h / 3 + 0,60

Largeur entre nus intrieurs de garde-corps : lu(m) ;


Largeur maximale de la section rsistante :
B = (N-1) ( h / 3 + 0,60) + b + 0,16 ;
Avant de passer aux calculs justificatifs de la structure ainsi dtermine, il est conseill de
corroborer les rsultats avec ceux des tables de prdimensionnement qui figurent l'annexe n2
et qui rsultent de calculs plus dtaills.
Ainsi, dans un premier stade, on peut valuer le cot approximatif de la structure porteuse
(sans superstructures) du tablier, partir :
- du volume de bton d'enrobement, (V = H-B-L)
- du poids des poutrelles (P = N-L-p), o p est le poids propre des poutrelles par unit de
longueur.
A titre indicatif, cette estimation peut tre conduite partir des prix unitaires suivants (valeurs
hors taxe au niveau de Juin 1986) :
- Bton + plaques fibre-ciment + coffrage latral + armatures fourniture et mise en
oeuvre : 1 300 F/m^ de bton d'enrobement,
- Fourniture, faonnage en usine et transport des poutrelles ; 4 300 F/t,
- Mise en place, peinture et mtallisation des poutrelles : 2 000 F/t.
L'estimation est valable pour des ouvrages ne prsentant pas de difficults particulires
d'excution. En particulier, elle ne tient pas compte des sujtions dues au raboutage de
poutrelles par soudure ou boulonnage ou la mise en place du tablier dans le cas de
prfabrication de celui-ci.

ANNEXE 2

PREDIMENSIONNEMENT D'UN TABLIER AU STADE DE


L A VANT-PROJET DETAILLE

2.1 - PRINCIPE
A la diffrence du prdimensionnement d'une trave isostatique qui est bas sur les moments en
trave, le prdimensionnement d'un ouvrage traves continues peut se faire, soit partir des
moments sur appuis, ce qui est le cas courant, soit partir des moments en trave.
Du fait que les moments sur appuis sont en gnral plus grands en valeur absolue que les
moments en trave, il peut tre intressant de prvoir des dnivellations fictives d'appuis qui
rduisent les moments sur appuis et augmentent les moments en trave. Cette mthode est
explicite au 2.8 et les justifications produire sont donnes au 6.3.
La mthode de prdimensionnement propose comporte deux tapes :
La premire tape consiste rechercher la valeur des moments de flexion longitudinaux dus
aux charges de superstructures et d'exploitation.
Ces moments sont de la forme AM = Mg^ + Mq,Mgs est le moment d aux superstructures et
Mq, le moment d aux charges routires, tous coefficients de pondration pris en compte.
Les abaques permettant de dterminer les moments agissant l'tat limite de service, tant en
trave que sur appui, ont t construits partir des charges d'exploitation caractre normal
pour les ouvrages deux traves, trois traves symtriques et quatre traves symtriques.
En l'absence de convois militaires ou exceptionnels, les moments dus aux charges de type A
sont prpondrants pour des ouvrages de porte suprieure 15 m. En de de cette limite, les
moments dus aux charges de type B deviennent dterminants.
La deuxime tape consiste, l'aide de tables, dterminer les caractristiques de la section.
Il convient de noter que cette mthode est d'une application trs simple, puisqu'elle ncessite
seulement la dtermination du moment d aux superstructures et aux charges d'exploitation.
Ce moment, qui sera not DM dans les tables, ne dpend que de la porte et de la largeur de
l'ouvrage, mais ne dpend ni de la hauteur des poutrelles, ni par consquent de l'paisseur du
tablier.
De plus, bien que ce moment soit valu l'tat-limite de service, les dimensionnements
proposs dans les tables, vrifient non seulement les conditions de justification l'tat-limite de
service mais galement celles de l'tat-limite ultime de rsistance.

2.2 - DETERMINATION DES MOMENTS A L'ETAT-LIMITE DE SERVICE


On pose :

a = ^"^^
'max

1min porte biaise de la p l u s petite trave


Imax porte biaise de la p l u s g r a n d e trave
Dans le cas d'un pont 2 traves, la seconde trave est suppose la plus longue. De mme,
dans le cas d'un pont 3 ou 4 traves symtriques, la ou les traves intermdiaires sont
supposes les plus longues.
2.2.1 - Charges de superstructures
On a, en valeur absolue :
V\2

(1
^*^gs

Hg V s u p

Qsup :

densit de charges de superstructures en t/m

Pg

coefficient tenant compte de la continuit, lu sur les abaques pour les moments
extrmes en trave et sur appui (Pg === 1 pour une trave indpendante).

2.2.2 - Charges d'exploitation

Les moments dus aux charges d'exploitation peuvent tre mis sous la forme :
Mq = Mq^.aj.aj.^.PqA
- Mqo : moment de rfrence relatif la trave de plus grande porte.
Ce moment peut tre calcul par la formule d'ajustement suivante :
(1
!

1
1
max

+ 8) ( 1 ^ ^ + 9)

^ max

^ ^ i"^

12
enm, M-n ent.m/m
'

qo

Cette formule peut tre utilise pour Ij^g^ compris entre 10 et 30 m, elle prend en compte
forfaitairement les effets des charges de type A et des charges de type B.
- ai_ a2 : Coefficients relatifs A (^ ) du fascicule 61, titre II ;
- L(.

Largeur chargeable ;

-B

Largeur de la section rsistante ;

- pq

Coefficient tenant compte de la continuit lu sur les abaques


moments extrmes en traves et sur appuis,
Pq = 1, pour le moment en trave d'une trave indpendante) ;

pour les

-X

Coefficient correcteur tenant compte de la dcroissance de A(^ ) avec la


longueur charge.

On peut admettre, pour les domaines de portes considrs et avec une trs bonne
approximation que :
AOi) = Ado)

If

ni/2

11

Il en rsulte, compte tenu des longueurs charger pour obtenir les moments extrmes, que X
prend les valeurs suivantes :
- Moments en trave :
X = \ pour les traves de longueur l^j^^
A, = -j=

pour les traves de longueur Ij^^^

Moments sur appui :


X = 1^

X = j=
V2

pour les appuis encadrs par deux traves de longueur Ijjj^x et

pour l'appui central d'un ouvrage quatre traves symtriques


(encadr par deux traves de longueur l^ax)-

2.3 - PORTEES EQUIVALENTES


Les tables ont t tablies pour une trave indpendante, et dans l'hypothse d'emploi de bton
traditionnel. Pour un ouvrage continu, on se ramne au cas prcdent en calculant la porte de
la trave indpendante qui, sous le poids de la poutrelle et le poids du bton frais, entranerait
la mme contrainte dans l'acier mi-porte. On associe ainsi chaque moment en trave et
chaque moment sur appui une porte dite porte quivalente. Par dfinition de pg, on a :

Pg tant le coefficient lu sur les abaques pour la trave ou l'appui considr.

Classe de l'ouvrage :

Portes :

d'o : 1 max =

et a =

Superstructures :
Qsup =

(t/m2),

Mp^ = ^^^.Q.up =

(t.m/m)

Charges d'exploitation :
Mqo =
a^ =

; a2 =

(t.m/m)

; Lg =

m; B

Mref = Mqo.ai.a2.-^ =

(t.m/m)

Trave 1 Appui 1
Pg
Mgs=Mpo.pg
Pq
?.
Portes quivalentes
le = Imax-VP

Moment agissant
AM= Mgs + 1,2 Mq

=m

Trave 2

Appui 2

4:

.i'

ABAQUE N 1 : DEUX TRA VEES


CHARGES
1

_^t^

Appui

09
APPUI

~~=^ "^

08

07
06

- = = : _._^
^
^^
v^ ^

TRAVEE 2

05
0*

^^

02

P.=

^
^ ^

01

3a^ + g - 1
4 a

Trave 2

-^

0
06

1+ a

Trave 1

^ -^ TRAVEE 1

03

05

PERMANENTES

09

0(7

P
Hg =

3 + a - a^

CHARGES D'EXPLOITA TION


1-

,.,0^

If

_,*'

Appui

API

OIS

'

: = =

07
T ^AVE E 2

l|0

iP
l|4

'''^
IV

-^
^ ._,--

^^

^^^'

^^

^^ - ^

^q

1+a

Trave 1

RAVI

Pq =

a ( 4 + 3a
4 (1 + a)

^^"^

K^

Trave 2

ni

Pq =

0-

05

qs

07

08

09

3+ 4a
4 (1 + a)

ABAQUE N 2 : TROIS TRA

VEES SYMETRIQUES
CHARGES PERMANENTES
^-'

-^

_^,,>^

Appui

^.-^

07

^..o*^

2 (1 + a'^)

06

3;;;^=^

^
7 y^

y ^ p 5 II I

^8 "

2a + 3

05
y

Trave 1

<^

04
03

^^!?^

3a^+ 6a^- 1
2a (2a + 3)

''*.^

~^*^^

TR A V B E I

02
01

-^

-^

'""..^

^
>"

TRAVEE2

Trave 2 :

06

05

07

_l+2a-2a^
^s"
2a + 3

09

CHARGES D'EXPLOITA TION


1
09

^ --'
^^^

08

A P P UT

07

.^:

05

?-^

05

T R A V E E2
04

- - '

^^
--^^

03
02

^. - ^

;;,^^ '

'^ 2a + 3
Trave 1

-^
T R AVEE 1

Trave 2

-'

'i

0
06

07

(2a + l ) ( 2 a + 3)

_ a(3a^ + 7a + 3)
'^''~[(2a + l ) ( 2 a + 3)

01

05

Appui

09

2a + 3

ABA QUE N 3 : QUA TRE TRA VEES SYMETRIQUES


CHARGES

PERMANENTES

Appui 1

09
APPUI 2

08

07

h^ =

^^-^

Appui 2

^^^

06
^.-^

- r ^

05

: AP PUI 1
^
f'

^^

02
01
^

-^

TR

AVEI :;

.'

y^

Trave 1

7 ^

^ 7^

a^ + a ^ - l

K = 2a (4a+ 3)

TRAVEE2

Trave 2

PK

05

07

06

2 ( l + a) (1 + a - a ^ )
4a + 3

h-

y^^

7^

= = .
03

2 ( l + 2a'^)
4a+3

08

09

(l + a) (l + g-g^) a ( 3 a ^ - 2 )
=
+ 2 (3 +4a)
3 + 4a

^l

CHARGES D'EXPLOITA TION


1
j

09

A PPUI

Appui 1

08

,^f^

_*^

07
06

A r r Ul 1 "

^
^

_
05

- ^
^

rRAVEE2
^^
^^

TR AVEE . 1

^P^X^

03

'

y^ -^

_ 8a^j-a^_+oc+_5
^'^~
2(3 + 4a)

Appui 2
_ 2(1+2a)
Pq '
3 + 4a
Trave 1

^
02

- '

Pp =

01

a(24 + 49a + 24a^)


8 (l + a) (3 + 4a)

Trave 2
0

05

06

07

QB

5 + 16a + 12a2
4a2-3
^ ~ 4 (l + a) (3 + 4 a ) ^ 8 (l + a) (3 + 4a)

2.4 - CHOIX DE LA SECTION RESISTANTE


A partir des moments agissants, AM dus au poids des superstructures et aux charges
d'exploitation (tat limite de service) et partir des portes quivalentes, Ig, dfinies dans les
conditions dj exposes, on peut, par simple lecture des tables prsentes dans les pages
suivantes, choisir le type et l'entraxe, E, des poutrelles constitutives de la section rsistante.
Dans l'tablissement de ces tables, nous avons retenu tous les profils de type H, de dimensions
normalises (NF.A45.201) en acier de la nuance S355 (anciennement E36). Les
caractristiques de ces profils sont rappeles en annexe 6. Le bton de remplissage est
suppos de classe B25 (f^2S - 25 MPa].
Dans un but de simplification, nous avons fix dans l'tablissement de ces tables, l'paisseur du
bton d'enrobement (ou couverture) la plus petite des deux valeurs, savoir 0,12 m et h/3.
L'entraxe des poutrelles a t par ailleurs suppos compris entre 0,45 m et h/3 + 0,6 m, h tant
la hauteur des poutrelles.
Le type et l'entraxe des poutrelles proposs dans les tables satisfont la fois aux conditions de
justifications l'tat-limite de service et l'tat limite ultime de rsistance, bien que les
moments introduits et servant de donne soient valus l'tat limite de service.
Les solutions prsentant un cot minimum rapport au mtre carr de tablier, sont repres par
un signe *, ceci afin d'clairer le choix dans le cas o plusieurs solutions sont possibles. A
l'inverse, lorsqu'aucune solution n'est propose par les tables pour une gamme de moments
donne, il est possible de retenir une solution correspondante la gamme de moments
immdiatement suprieure.
Par ailleurs, cette comparaison conomique entre les solutions d'une mme gamme de moments
ne prend pas en compte le poste ferraillage transversal. Or celui-ci augmente sensiblement
lorsque le tablier est de biais prononc. Dans un tel cas, il convient donc de s'orienter vers les
solutions qui majorent l'paisseur du tablier, lorsque le profil en long de l'ouvrage le permet,
bien entendu.
L'exploitation des tables sera facilite par les indications figures sur la page 135.

min. 0,15m

FIG. 80 : Espacements limites des poutrelles

EMPLOI DES TABLES DE DIMENSIONNEMENT


-

Porte quivalente 10 mtres


En trave
AM
tm/m

Profil

Profil

e
m

(S)

0
(D-

Sur appui

22

HE260A

0,680

24

HE260A

0,680

26

HE260A

0,680

HE260A

0,680

28

HE240B

0,670

HE260A

0,680

HE260A

0,680

HE260A

0.680

HE260A
30

HE240B
HE260A

32

0,680
0,670

0,670

HE280A

0,680

HE240B

0,670

HE260A
HE280A

0,640
0,680

Commentaires
(D

II s'agit de la porte, note Ig, ayant le mme moment maximum en valeur absolue, soit
en trave soit sur appui, que la trave tudie. Les tables sont tablies pour Ig compris
entre 10m et 31m, qui constitue le domaine d'emploi conomique des poutrelles
enrobes.

II s'agit de la valeur absolue du moment de flexion longitudinale TELS, agissant soit


dans la section en trave, soit dans la section sur appui, sous l'action du poids des
superstructures et des charges d'exploitation (mais non compris le poids propre des
poutrelles). Par ailleurs, elle correspond au moment unitaire (par mtre de largeur de
tablier) calcul dans \di facette la plus charge (dans le sens transversal).
Il s'agit du type et de l'entraxe des poutrelles constitutives de la section rsistante. Le
nombre de poutrelles s'en dduit, connaissant la largeur totale du tablier.
Les moments varient par pas de 2 tm/ml (ou 20 KNm/ml). Au del de 20m de porte
quivalente, le pas est de 5 tm/ml (ou 50 KNm/m).

65

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HE800M
HE900B

0,610
* 0,660

0,620
* 0,600

Porte quivalente 31 mtres

Porte quivalente 31 mtres


En trave
AM
tm/m

Profil

e
m

Sur appui
Profil

En trave
e

AM

tm/m

Profil

Sur appui
Profil

e
m

55

HE1000B * 0,910

HE800A * 0,660
HE1000B
0.920

140

HE800M * 0,700
HE1000A
0,650

60

HE800M * 0,870
HE900B
0,820
HE1000B
0,900

HE800A * 0,650
0,830
HE900B
0,910
HE1000B

145

HE800A * 0,510
HE1000B
0,740
HE1000M
0,820

HE800M

65

HE900B

* 0,810

HE800M * 0,870
HE900B
0,820
HE1000B
0,900

150

HE1000M * 0,810

HE800B * 0.380
HE800M
0,700
HE1000A
0,650

70

HE800B
HE900B

* 0,700
0,800

HE900B

* 0,810

155

75

HE800B

* 0,690

HE900B

* 0,800

HE800A * 0,510
HE1000B
0,740
HE1000M
0,820

80

HE800B
HE800M

* 0,680
0,820

HE900B
HE900M

* 0,790
0,900

HE800B * 0,560
HE900B
0,650
HE900M
0,740
HE1000A
0,630

160

HE900M

85

HE800M

* 0,810

HE900A
HE900B

* 0,700
0,780

165

90

HE900A

* 0,680

HE800A
HE900A
HE900B

* 0,600
0.690
0,770

HE800M
0,660
HE900A * 0,570
HE1000B
0,710

HE900B * 0.650
HE900M
0,740
HE1000A
0,630

170

HE800A * 0,480
HE1000A
0,610

HE800M

* 0.710

* 0,730

* 0,670

HE800A * 0,580
HE900A
0,670
HE900M
0,850
HE1000A
0,720

HE800A * 0,590
HE900B
0,760
HE1000A
0,730
HE1000B
0,840
HE1000M
0,930

175

HE1000M * 0,770

HE900A * 0,570
HE1000B
0,710

180

HE800A
HE800B
HE900M

* 0,470
0,530
0,700

HE900B * 0,630
HE1000M
0,780

100

HE900B * 0,740
HE900M
0,840
HE1000A
0,710

HE1000B * 0,830
HE1000M
0,920

190

HE800A
HE900A

0,460
* 0,540

HE1000A * 0,600
HE1000B
0,690

195

HE900B
HE900M

HE1000B * 0,820
HE1000M
0,910

HE900M * 0,680
HE1000M
0,740

HE1000M * 0,760

105

* 0,730
0,830

200

110

HE900B
HE900M

* 0,720
0,820

HE800B * 0,640
HE1000M
0,900

HE800A
HE800M
HE900B

* 0,450
0,610
0,590

HE800B
0,520
HE900M
0,690
HE1000A * 0,590

115

HE800A * 0,550
HE800B
0,620
HE900M
0,810
HE1000B
0,790

HE900A * 0,650
HE1000M
0,890

205

HE1000A * 0,570

HE900B

* 0,600

210

HE900M
0,660
HE1000B * 0,650
HE1000M
0,720

HE800B

* 0,510

HE800B
0,610
HE900A * 0,630
HE900M
0,800
HE1000A
0,680

HE1000A * 0,690
HE1000M
0,880

215

HE800B
HE1000A

0,490
0,560

HE800M
0,610
HE900M
0,670
HE1000B * 0,660

HE800B
0,480
HE800M
0,580
HE900M
0,640
HE1000A * 0,550
HE1000M
0,700

HE1000M * 0,720

95

120

125

HE900B

* 0,710
* 0,540
0,610

130

HE800A

* 0,530

HE800A
HE800B

135

HE800M
HE900A
HE900B

0,710
* 0,610
0,680

HE900M * 0,790
HE1000A
0,670
HE1000B
0,770

225

Page laisse blanche intentionnellement

ANNEXE 3

ASSEMBLAGES PAR COUVRE-JOINTS


L'assemblage des poutres homologues de deux traves contigus peut tre ralis par boulons
haute rsistance et serrage contrl.
La prcontrainte applique aux boulons a pour but de garantir un assemblage rigide l'tat
limite de service, assemblage qui doit pouvoir transmettre par frottement les efforts
perpendiculaires aux tiges des boulons.
A l'tat limite ultime, les boulons transmettent par pression diamtrale les efforts
perpendiculaires leur axe : on admet qu'il y a glissement de l'assemblage et que les efforts
sont transmis par contact des tiges des boulons, soumises au cisaillement, avec les bords des
trous.
3.1 - ASSEMBLAGES ASSURANT
MECANIQUE DES POUTRELLES

STRICTEMENT

LA

CONTINUITE

Bien que les moments d'inertie des joints proposs soient suprieurs ceux des sections droites
des profils assembls, ce sont ces derniers qui interviennent dans la vrification des
contraintes sur l'appui l'tat-limite de service. De la mme faon dans le calcul des moments
rsistants ultimes sur appui, la section prendre en compte est celle du profil et non celle des
couvre-joints assurant l'assemblage.
3.1.1 - Hypothses du calcul
Les assemblages proposs ont t dtermins l'aide du fascicule 61 titre V (chapitre VIII),
des recommandations pour le calcul en plasticit des constructions en acier (CTICM) et du
rglement de calcul des ponts mixtes acier-bton (article 22).
Les boulons utiliss sont de la classe 10.9 de limite lastique 900 MPa, de diamtre 24 mm
pour les couvre-joints de semelles et de diamtre 22 ou 24 mm pour les clisses d'me. Le
diamtre des trous fors est suprieur de 3 mm celui des boulons. Dans ces conditions, les
efforts admissibles sont dtermins sur la section brute, puisque le rapport section nette/section
brute est suprieur 0,75. De plus ces efforts ont t majors de 10%, afin qu' l'tat-limite
ultime, la limite d'coulement relle du mtal puisse tre atteinte sans rupture de l'assemblage.
Les pices sont supposes grenailles au degr SA3 de l'chelle sudoise ce qui autorise
l'adoption d'un coefficient de frottement gal 0,45. Les efforts rsistants au glissement de
chaque boulon sont alors dans chaque plan de frottement :
- boulonhr 10-9,M24:fj.-ll,67t
- boulon hr 10-9, M 22 : f^ = 10,011
La rsistance ultime au cisaillement d'une tige de boulon est de la forme :

tu=0,5.Ar.ae

soit

boulon hr 10-9, M 24 : t^, = 16,2 t


boulon hr 10-9, M 22 : t^, = 13,9 t
Enfin la condition de pression diamtrale -t.^ ^ 4. a est toujours vrifie, compte tenu des
de
paisseurs des pices utilises.
3.1.2 - Assemblages proposs
L'espacement entre les abouts des poutrelles rendues continues est de 20 mm,
2n boulons par file
1 1 1 11
1

1 1

1 1 1 1 1 1 1

Il

' 1 1 1 1 1 t" 1 - i 1 1 1 1 1 1
+ + + +

1 1 1 i 1

55

( n-l

+
+
+
+
1

) X 80

+
+
+
+

+
+
+
+

+
+
+
+

1
1

55 5

11

( n-l

1 11

) X 80

55

20

FIG. 81 : Principe d'assemblage


a) Couvre-joints de semelles
Profil

Nombre et dimensions des

couvre-joints

Nombre et types de boulons

HEA 400

2 X [ 880x300x14]+ 4 x [ 880x115x14]

40 hr 10 - 9 M 24 - 90

500

2 X [1040x300x20] + 4 x [1040x115x20]

48 hr 10 - 9 M 24 - 100

600

2 x [1040x300x20] + 4 x [1040x115x20]

48 hr 10 - 9 M 24 - 100

HEB 400

2 X [1040x300x20] + 4 x [1040x115x20]

48 hr 10 - 9 M 24 - 100

500

2 x [1200x300x20] + 4 x [1200x115x20]

5 6 h r l O - 9 M 2 4 - 110

600

2 X [1200x300x25] + 4 x [1200x115x25]

56 hr 10-9 M 24-110

HEM 400

2 X [1520x305x30] + 4 x [1520x115x30]

72hrl0-9M24-130

500

2 X [1520x305x30] + 4 x [1520x115x30]

72hrl0-9M24-130

600

2 x [1520x305x30] + 4 x [1520x115x30]

72 hr 10 - 9 M 24 -130

Nota :
2 n : nombre de boulons par file
40 hr 10-9 M 24 - 90 : 40 boulons de classe 10-9, ttes hexagonales, de diamtre 24 mm et
de longueur 90 mm (NFE 27.711).
b) Couvre-joints d'me
Le nombre de boulons assurant l'attache des clisses d'me est lgrement surabondant, ce qui
peut permettre, dans certaines configurations de biais, la suppression d'un ou deux boulons
autorisant le perage du trou ncessaire au passage d'un cble.
b.l. Srie HE 400

Profile

Nhre et dimensions des clisses Nlyre et type de boulons

HEA400

2 x [ 3 8 0 x 2 9 0 x 8]

16 hr 10-9 M22.70

HEB 400

2 X [380 X 290 x 10]

16 hr 10-9 M22.70

HEM 400

2 x [380 X 290 x 12]

16 hr 10-9 M24.80

b.2. Srie HE 500


Profile

Nbre et dimensions des clisses Nbre et type de

boulons

HEA500

2 x [ 3 8 0 x 3 8 0 x 8]

20 hr 10-9 M22.70

HEB 500

2 X [380 X 380 x 10]

20 hr 10-9 M22.70

HEM 500

2 X [380 X 380 x 12]

20 hr 10-9 M24.80

b. 3. Srie HE 600
Profile

Nbre et dimensions des clisses Nbre et type de boulons

HEA600

2 X [380 X 480 x 8]

24 hr 10-9 M22.70

HEB 600

2 X [380 X 480 x 10]

24 hr 10-9 M22.70

HEM 600

2 X [380 X 480 x 12]

24 hr 10-9 M24.80

3.2 - ASSEMBLAGES RENFORCES


Il peut tre intressant, dans le cas o le moment sur appui est suprieur celui en trave, de
prvoir un renforcement de l'assemblage pour absorber la pointe locale de moment ngatif,
renforcement qui conduit une conomie sur le nombre de poutrelles.
Ce renfort peut tre constitu par deux plats d'gale section intercals entre les semelles et les
couvre-joints extrieurs.
1 1

1 1 1 11
!

11

1 1 1 11 1
+
+
+
+
+

1
1

1 \

1111|-^ 1 1 \i

+
+
+
+
+

'1M 1 1

Il 1

+
+
+
+

1
1

1 1 1 1

-^r^
+ +
+
+
+
+

1
j

V Renforts
111\1, 1 1 /l
>

>

1 1 1 1
1

FIG. 82 : Assemblage renforc


Si b et e dsignent respectivement la largeur et l'paisseur des renforts, le moment d'inertie de
la poutrelles prendre en compte pour la vrification des contraintes sur appui
devient I + b.e.d 11, o ;
I est l'inertie de la section droite du profil,
d = h+e, h tant la hauteur de la poutrelle.
La section du profil a prendre en compte dans le calcul du moment rsistant uhime est de
mme : A + 2 b.e
Le nombre total de boulons supplmentaires ncessaires l'attaches des renforts sur les
semelles est :
N > 4 X 1,1 X

expression dans laquelle


<ya =

1,05

fj. est l'effort rsistant unitaire d'un boulon.


3.3 - COUPLE DE SERRAGE
Le moment de serrage appliquer est de la forme :
Co = k.cD.N^
ou :
Ny est la prcontrainte applique au boulon : Ny = 0,8. A^-Oe
O est le diamtre nominal du boulon

- k est un coefficient tenant compte dufi"ottementfiletscontre filets de l'crou et de la


vis.
Afin de garantir avec certitude l'existence relle de ce couple de torsion, on impose un moment
de serrage suprieur de 10% au moment CQ donn par la relation prcdente. D'autant plus que
les moyens dont on dispose ne permettent pas d'obtenir une prcision de plus ou moins 5%.
Dans le cas de boulons l'tat de livraison, donc lgrement graisss, on prend k = 0,18.
Dans ces conditions, les couples de serrage appliquer sont :
- pourunboulonhr 10-9M24 : 123 mkg,
- pourunboulonhr 10 - 9M22 : 97 mkg.

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ANNEXE 4

ASSEMBLAGES PAR SOUDURE BOUTA BOUT

4.1 - PRINCIPE
Lorsqu'il y a lieu, les poutrelles peuvent tre soudes bout--bout sur chantier. L'organisation
de chantier est prvoir en consquence (aire de stockage des tronons, aire de ralisation des
soudures, cheminement des poutrelles...).
Les tronons de poutrelles concerns doivent tre mis en regard sur un systme de calages
correctement nivels, tel que les tronons aient leur dforme de contre-flches prvue, hors
poids propre des poutrelles. Les deux extrmits en regard sont alors chanfreines d'querre et
la distance entre les abouts de poutrelles est rgle selon lesfiguresci-dessous.
Le procd de soudage est diffrent selon que l'paisseur des semelles est infrieure ou
suprieure 15 mm environ.
L'ensemble de ces dispositions doit faire l'objet d'une tude prcise avec calcul des niveaux de
calage et description des dispositions de chantier mises en oeuvre.
4.2 - PRESCRIPTIONS REGLEMENTAIRES
Le procd de soudage, les soudeurs et oprateurs font l'objet d'une qualification. La
compacit des soudures doit tre contrle.
Dans le cas d'ouvrage construits par la SNCF, l'ensemble des contrles est fait en prsence
d'inspecteurs de la SNCF selon les prescriptions dfinies au titre 5 du livret 2.32 du CPC de la
SNCF. Dans l'attente de la parution du fascicule ministriel concern en cours de rdaction, ce
mme livret peut tre utilis sur les autres chantiers.
4.3 - SOUDAGE DE POUTRELLES DE PETIT MODULE
(Epaisseur des semelles < 15 mm)
4.3.1 - Prparation
Chanfreinage selonfigure84
- semelles : en V angle 60 - jeu 4 - talon 2
- me

: en X angle 60 - jeu 6 - talon 2

FIG. 83 :
Prparation avant soudage

4.3.2 - Mode opratoire de soudage (cf. fig. 84)


- Excution par 2 soudeurs ; lectrodes basiques ; prchauffage en fonction de la nuance
de l'acier.
- 1er temps : soudage des semelles en position plat
partie A : passe de fond + 2me passe l'lectrode 0 4
partie B : idem partie A
partie C : Sme passe et suivantes l'lectrode 0 5
partie D : idem partie C
Si ncessaire : gougeage de la racine et meulage pour remise envers en position plafond
l'lectrode 0 3,15.
-

2me temps : soudage de l'me en position verticale montante


partie E : passe de fond et suivantes l'lectrode 0 3,15
partie F : aprs gougeage racine et meulage, reprise envers et passes suivantes
l'lectrode 0 3,15

60

talon 2

FIG. 84 : Soudage de poutrelles de petit module

4.4 - SOUDAGE DE POUTRELLES DE MODULE IMPORTANT


(Epaisseur des semelles > 15 mm)
4.4.1 - Prparation des bords souder : chanfreinage selon figure 85
- semelles en X assymtrique : 2/3 de l'paisseur plat avec angle 60 ; 1/3 de l'paisseur
plafond avec angle de 70 - talon 2 - jeu 3
- me : en X symtrique avec angle 60 - talon 2 - jeu 7.
4.4.2 - Mode opratoire de soudage (figure 85)
Excution par 2 soudeurs ; lectrodes basiques ; prchauflfage selon nuance de l'acier.
- 1er temps : soudage des semelles (il sera excut en positions plat et plafond).
partie I

: passe de fond et 3 passes suivantes l'lectrode 0 4

partie A : passe de fond et 3 passes suivantes l'lectrode 0 3,15


partie II : Sme passe et suivantes l'lectrode 0 5
partie B : remplissage en multipasses l'lectrode 0 4
partie III : - gougeage racine + meulage
- passe de reprise + 3 passes suivantes l'lectrode 0 3,15
- remplissage en multipasses l'lectrode 0 5
partie C ; - gougeage racine + meulage
- passe de reprise + 3 passes suivantes l'lectrode 0 4
- remplissage en multipasses l'lectrode 0 5
- partie IV

: remplissage l'lectrode 0 5, en multipasses

- 2me ten^ts : soudage de l'me en position verticale montante


partie V : - 1re passe de pntration l'lectrode 0 3,15
- 3me et 3me passe : l'lectrode 0 4
- gougeage racine + meulage - passe de reprise : lectrode 0 3,15
- passes de remplissage ; lectrode 0 4 (multipasses)
partie VI : remplissage l'lectrode 0 4, en multipasses

Jeu sur semelle


avant soudage
COUPE AA
Epaisseur "E"

x-'-y

2-"

/
Jeu me

60*

Epaisseur E

Soudage des

mes

FIG. 85 : Soudage de poutrelles de grand module

Page laisse blanche intentionnellement

ANNEXE 5

EXEMPLE DE DIMENSIONNEMENT DE
DIPOSITIFS ANTI-DEVERSANTS

5.1 - INTRODUCTION
Les calculs justificatifs des systmes antidversants comprennent deux parties :
a) La vrification de la stabilit lastique de la structure munie de ces dispositifs,
b) La vrification de la rsistance (et de la stabilit auflambementdes lments comprims),
des lments constitutifs de ces systmes, ainsi que celle de leurs attaches.
Ces lments sont d'autant plus sollicits que la scurit obtenue en a) est faible et que les
dformations initiales des poutrelles sont grandes (en particulier leur dressage et leur
verticalit) ; elles doivent, bien entendu, rester infrieures aux tolrances de laminage
admises.
On peut avoir aussi recours des programmes de calculs de structure aux lments finis
prenant en compte les grands dplacements ou dterminant les seuils critiques d'instabilit
lastique. Ces calculs ne peuvent tre faits que par des bureaux d'tudes spcialiss. Bien
entendu, il y a lieu de prendre en compte dans ces calculs la participation des entretoises,
si celles-ci existent, par une modlisation approprie.
Les calculs suivants portent sur un tablier poutrelles enrobes de 30 m de porte. Ce choix
n'a qu'un simple but de servir d'exemple et ne correspond pas ncessairement un cas rel.
Il s'agit d'un tablier constitu de 8 poutrelles HEM 1000, espaces de 50 cm. L'acier est
suppos de la nuance S355 (anciennement E36).
Le type de dispositif antidversant retenu pour cet exemple (treillis Warren en cornire) n'est
pas unique, d'autres dispositifs existent (cf 4.5 du texte) et peuvent tre envisags.
Par simplification, on admettra dans ce qui suit g = 10 m/s^.
5.2 - JUSTIFICATION PREALABLE
Cette justification a pour but de vrifier si la stabilit au dversement est assure dans
l'hypothse d'un btonnage de 15 cm d'paisseur et en l'absence de tout contreventement. Les
calculs suivants montrent que tel n'est pas le cas et que par consquent un dispositif
antidversant est ncessaire.
En effet, les charges appliques une poutrelle, par unit de longueur, sont dans cette
hypothse :

Poutrelles

3490 N

- Plaques amiante ciment


(2200 kg/m^ X 0,02 x 0,45)

198 N

- Armatures 40 kg/m^
40x0l5xl,l

220 N

-Bton sur 15 cm
(2400 kg/m3 X 0,15x0,5

1800 N

- Charges diverses

^^^ ^

Total

6000 N

Par ailleurs, on suppose dans ce calcul que seul est bien connu le poids propre des poutrelles.
Dans ce cas, la contrainte maximale pondre l'tat limite ultime est :
1,35 X 3490 X 0,302 / 8 +1,6 X (6000 - 3490) x 0,302 / 8
Of =

^o c x *T.

= 00,5 M P a

14330 x 10-^
La contrainte critique de dversement est dtermine en tenant compte de ce type de
chargement par :
m m
Mer =

yjEl^GK

(notations : voir le 6.5.2 du texte)

O:
m , -Jl + ir- ou a =
2 V a^
Ely

'

_ q m i + q mi
m =
q+q
1

m;i=3,54 pour les charges q' appliques au niveau du centre de gravit des
poutrelles, telles que le poids propre
m i = 3,54 ( Il +
+ '
V a^
a^
l'aile infrieure de la poutrelle
Avec les valeurs numriques suivantes :
E = 210 000 MPa
G = 81 000 MPa
1^=18459 cm^
K=1969 cm"^

pour les charges q" appliques au niveau de

/ = 3000 cm
Et:
h= 100,8 cm
a2= 145,360
On a:
mi = 3,9912

m2 = 1,0334
3,54 X 3490 + 3,9912 x (6000 - 3490)
= 3,728
mi
^
6000

Par ailleurs :
M = 1008,28 kNm
af = 70,36 MPa < 0,75 c^
( v / I , = 14330 cm^)
D'o
f(Of ) = 0,66 X 70,36 = 42,66 MPa
Cette limite tant suprieure 68,5 = Of, la stabilit au dversement des poutrelles n'est donc
pas assure sous l'action du poids du bton de 15 cm d'paisseur et des charges de chantier. Il
faut par consquent mettre en oeuvre un dispositif antidversant comme il suit
5.3 - DESCRIPTION DU SYSTEME DE CONTREVENTEMENT SUPERIEUR
Le systme de contreventement latral suppos vrifier est dcrit par les figures 86 et 87 ciaprs :
barres d'cartement
( e s p a c e m e n t : 5,00 m )

e n t r e t o i s e en c o r n i r e s
s u r a p p u i s + 2 en t r a v e s
FIG. 86 : Contreventement (Coupe)

cornires

FIG. 87 : Contreventement (Vue de dessus)


5.4.-. STABILITE ELASTIQUE DE LA STRUCTURE
5.4.1 - Stabilit d'ensemble
Pour valuer la contrainte critique d'instabilit d'ensemble (ou plutt, pour en estimer une
borne infrieure), on fait les hypothses suivantes :
1) L'instabilit sera assimile au flambement dans le plan horizontal des semelles suprieures
des n poutrelles (n = 8) supposes tenues latralement sur leurs appuis.
2) La rigidit flexionnelle dans le plan horizontal de cet ensemble de semelles suprieures sera
celle des semelles suprieures des poutres 4 et 5 liaisonnes par le treillis (la poutre de
contreventement) auxquelles vient s'ajouter la rigidit propre de chacune des ailes
suprieures des poutrelles majore pour tenir compte de la rsistance au dversement de la
poutrelle prise dans sa totalit. Cette augmentation rsulte de la rigidit torsionnelle des
poutrelles et du fait que les ailes suprieures de celles-ci ne sont pas uniformment
comprimes mais subissent une compression variable suivant une loi parabolique si la
poutrelle est uniformment charge.
3) L'instabilit se produit lorsque la somme des efforts de compression subis par les ailes
suprieures des poutrelles atteint l'effort critique de flambement de l'ensemble.
a) Rigidit flexionnelle de la poutre de contreventement (vis--vis du flambement)
Celle-ci est constitue du treillis en N et des ailes suprieures des poutrelles 4 et 5.
L'inertie rduite de cette poutre est donne par Courbon (cf Cours de Rsistance des
matriaux).
1

r=iix
1+P

1
- ^ ES sin q cos q

1
Ew tg q

Avec

tge = 2
sin 6 cos G = 0,4
S = C = 12,8 cm2

(cornires de 80 x 80 x 8)

Lj = a e^ / 2, o a = 30,2 x 4 = 120,8 cm^

Ij=1510{)0cm'^
On obtient :
r = 143 358 cm'* (l'efficacit du treillis est trs bonne).
b) Rigidit des poutrelles isoles
L'inertie i des ailes suprieures des poutrelles est gale
4

i = 4x^^^^^ = 9180cm4
12
Compte-tenu de l'hypothse 2 du 5.4.1 de cette annexe, l'inertie augmente est :
.. .
Ccrd
1= 1 X
^crf

Avec
Grd = 70,36 MPa (cf. 5.2)
Et
Fi
<crf =^^ ^ 5 " = 17,5 MPa,
qui n'est autre que la contrainte critique de flambement de l'aile suprieure pour
une longueur de flambement gale la porte des poutrelles.
( a = 4 x 3 0 , 2 cm'^ = aire de l'aile suprieure)
Larigiditde l'ensemble est :
E (r + ni')
Il en rsulte que la contrainte critique d'instabilit d'ensemble est :

^f = ^ S r h ; ^ =^crd+7^=^crd+2.
" V na J

^'"

na^^

O:
^crcv -

^2 2a '

qui est la contrainte critique de flambement du contreventement,


Ocrcv = 138,55 MPa
a * = 70,36 + -138,55 = 105 MPa
8
m = 0,66 o j = 69,3 MPa > 68,5 = Of

La stabilit d'ensemble est donc assure. On peut noter au passage qu'il n'est pas possible de
btonner plus de 15 cm.
5.4.2 - Stabilit entre barres d'cartement des ailes suprieures des poutrelles
Cette stabilit ne pose pas de problme ici. En effet, pour une longueur de dversement de 5 m, on a
2

a = K E/X

500

, avec : X, =

7= ; G = 622 MPa
30/V2

5.5 - VERIFICATION DE LA RESISTANCE DU CONTREVENTEMENT


La poutre de contreventement, si on la suppose isole des autres poutrelles, devrait pouvoir
rsister l'effort tranchant de flambement.

Tf

C/2

=^\(C^-CmO)''^
OmO

Avec:
= 0,66x138,55 = 91,4 MPa
G^ =68,5 MPa
Og =340 MPa
Il =151000 cm
i =30 m
e =0,50 m,
On a:
Tfo = 11,781

Du fait de l'abaissement du seuil de flambement du contreventement conscutif son


liaisonnement aux poutrelles (G* = 105 MPa < 138,55), il en rsulte un effort tranchant plus
important ; avec G^ =69,3 MPa, on trouve : Tf = 16,9241 > Tfo La diffrence est apporte
par les barres de liaisonnement des poutrelles au contreventement (cf 5.6 de cette annexe).
5.5.1 - Rsistance des lments (cornires 80 x 80 x 8)
D = Tf/cose = 37,84t
16924
G =
= 295,6 MPa < 355 MPa
"" 1280. cose
Les cornires seront en acier S355 JR (anciennement E36-2).

'

r.-:.-,!?-->-'T--^

FIG. 88 :

50

Efforts dans une diagonale

a) Vrification du non flambement des cornires


On admettra que la cornire est encastre sur la semelle suprieure de la poutrelles. Cela
suppose au moins deux boulons chaque extrmit.
^ 0 = 111,8 cm
J.=Q

72 = 0,559 m

I^ = 29,88 cm*
Iv dsigne l'inertie suivant l'axe de plus faible inertie
.

G * = 4 X TU X

21000x2988
.^..A/TD
7,
= 1548 MPa
111,8^ X 12,80

a =355 1-0,375 X

355 ^

1548J

= 324,5 MPa > 295,6

On peut admettre ici, que l'effet d'excentricit des attaches conduit une adaptation des barres
leurs assemblages.
La vrification est inutile pour les autres panneaux, car l'effort tranchant de flambement varie le
long de la poutre suivant la loi :
T(x) = Tf cos 7t
Les cornires transversales ne supportent qu'un effort correspondant la diffrence d'efforts
tranchants calculs au centre des deux panneaux adjacents.
La traverse d'extrmit est soumise la contrainte
'm

169240
= 132 MPa
1280

b) Assemblages
On utilise deux boulons HR 10-9 pour quilibrer les efforts de cisaillement (diamtre 0 24)
Rsistance des boulons (calcul VELU) :
R = 2 X 0,6 X 90 X 355 = 38,12 t > 37,84

La condition x = < 0,6 Og du 22.2 du titre V du fascicule 61 est donc


satisfaite.
Pression diamtrale (cf. 29.12 du titre V du fascicule 61)

P = ^'^^^^ = 985,4 < 4 X 355 = 1420 MPa


24 X 8 X 2
Rsistance de l'aile de la cornire (cf 14.423, titre V, fascicule 61)

FIG. 89 :
Assemblage aile - cornire
Vue de dessus

37840

,o^
= 197 MPa < 216
2 X (48 + 72) X 8
a > 2 X 24 = 48 mm, b > 3 x 24 = 72 mm
T=

5.5.2 - Entretoise sur appui

FIG. 90 :
Entretoise sur appui

L'effort repris par une diagonale est

D = ^ = 14,56 t
2 sin 0
aiii=113MPa
5.6 - RESISTANCE DES BARRES D'ECARTEMENT (ESPACEES DE 5 m)
L'effort repris par chacune des barres places entre les poutrelles 3 et 4 d'une part et 5 et 6
d'autre part, correspond la charge transversale q supplmentaire apporte la poutre de
contreventement.
Cette charge vaut :
^ 06,924 - 11,780^ ^^,^ ,
q = 2x ^

= 0,343 t / m

30

L'effort est F = q x - = 0,861


^ 2
Si l'on utilise une tigefilete0 24, la contrainte vaut 19 MPa ; cette contrainte est largement
infrieure la contrainte critique deflambementde la barre
(c = t^ ^

= 298 MPaj

Page laisse blanche intentionnellement

ANNEXE 6
CARACTERISTIQUES

h
Profil

mm mm mm MM

190
Hh200A
HE200B
200
HE200M
220
HF220A
210
220
HE220B
Hr.220M
240
HE240A
230
HE240B
240
270
HE240M
HE260A
250
Hr260B
260
HE260M
290
270
HE280A
280
H):2iOB
HE280M
310
HE300A
290
300
HE300B
HE300C
320
HF300M
340
HE320A
310
nE320B
320
HE320M : 359
HE340A
330
Ht340B
340
HE340M
377
HE360A
350
Hr360B
360
HE360M
395
390
HE400A
HE400B
400
, HE400M
432
' HE450A
440
450
i HE450B
HE450M
478
HF500A
490
HEfX)B
500
RE500M 524
HE550A
540
HE550B
550
HE550M
572
HE600A
590
HE600B
600
HE600M
620
HE650A
640
650
HE650B
HE650M
668
, HE700A
690
HE700B
700
716
HE700M
: HE800A
790
HE800B
800
HE8(K)M
814
890
HE900A
HE900B
900
HE900M
910
. HEIOOOA
990
1000
HEIOOOB
HEIOOOM
1008

200
200
206
220
220
226
240
240
248
260
260
268
280
280
288
300
300
305
310
300
300
309
300
300
309
300
300
308
300
300
307
300
300
307
300
300
306
300
300
306
300
300
305
300
300
305
300
300
304
300
300
303
300
300
302
300
300
302

10
15
25
11
16
26
12
17
32

10,0
18,0

12,5
17,5
32,5

10,0
18,0

13
18
33
14
19
29
39
15,5
20,5

40
16,5
21,5

40
17,5
22,5

40
19
24
40
21
26
40
23
28
40
24
29
40
25
30
40
26
31
40
27
32
40
28
33
40
30
35
40
31
36
40

6,5
9
15
7
9,5
15,5

7,5
8
8
10,5
18,5

8,5
11
16
21
9
11,5

21
9,5
12
21
10
12,5

21
11
13,5

21
11,5

14
21
12

aire
m^
53,8
78,1
131,3
64,3
91,0
149,4
76,8
106,0
199,6
86,8
118,4
219,6
97,3
131,4
240,2
112,5
149,1
225,1
303,1
124,4
161,3

312
133,5
170,9
315,8
142,8
180,6
318,8

159
197,8
325,8

178
218

15
21
13

335,4
197,5
238,6
344,3
221,8
254,1
354,4
226,5

15,5

270

21

363,7
241,6
286,3
373,7
260,5
306,4

14,5

21
12,5

13,5

16
21
14,5

17
21
15
17,5

21
16
18,6

21
16,5

19
21

383
285,8
334,2
404,3
320,5
371,3
423,6
346,8

400
444,2

DES POUTRELLES

HE

'"1'^"^"'^""T"""""K
m^

^
ffi^

3692
5696
10642
5410
8091
14605
7763
11259
24289
10455
14919
31307
13673
19270
39547
18263
25166
40951
59201
22928
30823
68135
27793
36656
76372
33090
43193
84867
45069
57680
104109
63722
79887
131484
86975
107176
161929
111932
136691
197984
141208
171041
237447
175178
210616
281667
215301
256888
329278
303442
359083
442598
422075
494065
570434
553846
644748
722299

1336
2003
3651
1955
2843
5012
2769
3922
8253
3668
5135
10449
4763
6595
13160
6310
8563
13740
19400
6985
9239
19710
7436
9690
19710
7887
10140
19520
8564
10820
19340
9465
11720
19340
10370
12520
19150
10820
13080
19160
11270
13530
18980
11720
13980
18980
12180
14440
18800
12640
14900
18630
13550
15820
18450
14000
16280
18460

cm^
21
59
259
29
11

315
42
103
628
52
124
719
62
144
807
85
185
598
1408

108
225
1501

127
257

II
-\r

1506

149
292
1507

189
356
1515

244
440
1529

309
538
1539

352
600
1554

398
667
1564

448
739
1579

514
831
1589

597
946
1646

737
1137
1671

822
1254
1701

J>K

Page laisse blanche intentionnellement

Fabrication : |. THIRION
Conception du cahier de couverture : C;ONCEPT CRAPHIC 45 : 58 ')(> 81 04
Impression : IMPRIMERIE DE MONTLICEON : .55 85 80 00

Cet ouvrage est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit,


mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA et de la SNCF.
/ 995 SETRA/SNCF - Dpt lgal : Mai 7 995 - N ISBN 2-11 085756 0

es tabliers de ponts routes poutrelles enrobes


relvent
d'une
technique connue et largement employe
par les
concepteurs d'ouvrages d'art,
notamment la SNCF.
Son principe consiste poser
. j des poutrelles mtalliques
''' (en gnral des profils lamins) sur les appuis, coffrer
le vide entre les ailes infrieures des poutrelles l'aide de coffrages perdus, mettre en
place le ferraillage, puis procder au btonnage. Cette technique simple et avantageuse permet de raliser sans chafaudage
des tabliers une ou plusieurs traves continues de porte unitaire allant jusqu' une trentaine de mtres et d'assurer par association de l'acier et du bton des franchissements faible hauteur disponible du tirant d'air.
Le prsent document constitue un guide de conception et de calcul de ce type d'ouvrage et lequel est destin des matres
d'uvre et concepteurs de ponts.
The road bridge decks made of beams call upon a known technique widely used by design engineers, especially within the
French National Raiiways.
Its principle consists in laying mtal beams, generally rolled sections, on the supports, to board the gap between the lower
tianges with stay-in-place forms, to install the reinforcement and
then to fill with concrte. This simple and favourable technique
allows one to build continuous decks, with single or multiple
spans, approximately 30 meter long, while using no scaffoldings,
and to ensure, thanks to the association of steel and concrte,
Crossing with limited clearances.

Document disponible sous la rfrence F 9503 au bureau de vente des publications du SETRA
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - France
_
Tl. : (1) 46 11 31 53 et 46 11 31 55 - Tlcopie : (1) 46 11 33 55

Prix de vente : 300 F