ROTATION DE CAMIONS

1 INTRODUCTION
Lorganisation des travaux de terrassements vise optimiser lutilisation des matriels afin de dplacer le plus de
terre possible en un minimum de tems.
Lidal est obtenu lorsque le mouvement des terres dplacer est continu (sans interruption).
Pour cela il faut dblayer ou remblayer en continu c'est--dire en faisant travailler la pelle en continu.
Les camions se relayent alors sous la pelle de telle sorte que ds quun camion est entirement charg un autre
est prsent pour prendre le relais.
Loptimisation de lorganisation de ce type de travaux est alors obtenue par la coordination du nombre
de camions.
La mthode graphique du planning chemin de fer peut tre utilise pour assurer cette coordination.

2 LES TEMPS DU CYCLE DUN CAMION

La question qui se pose est de connatre les temps de chaque tape du cycle dun camion.
Cela ncessite de dfinir tous les paramtres qui influent sur ces temps et de les quantifier.
Le temps de chargement
Le temps de chargement dpend principalement de la pelle et de la capacit du camion.

Le temps de chargement dun camion est dautant plus

rapide que le godet de la pelle est important et que la
vitesse de travail de la pelle est forte.
La rapidit de travail de la pelle est quantifie par le temps
que met la pelle pour charger son godet, le vider dans le
camion et revenir de nouveau pour charger le godet. Ces
oprations successives sont en effet cycliques. Elles
dfinissent le cycle de la pelle.
Ces temps de cycle peuvent tre globalement apprcis
selon la nature du sol (terrain) :

NATURE DU SOL

TEMPS DE CYCLE

Terrains lgers

25s

Terrains compacts

30s

Dbris rocheux

40 1mn

Bloc de rochers

1mn et plus

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Le rapport entre ces deux facteurs contenance du godet par rapport au temps de cycle de la pelle indique :

Le rendement thorique de la pelle. Ce rendement est exprim en m3/h.

Ce rendement est thorique car il nintgre pas les conditions du chantier et la nature de la terre manipule.
En effet, les obstacles, la profondeur de travail, le chauffeur, la prsence de personnels dans sa zone de travail et
bien dautres facteurs encore peuvent ralentir la cadence de la pelle. Tous ces facteurs sont apprcis et intgrs
dans un coefficient appel coefficient defficient.
Lintgration de ces facteurs au travers de lefficience permet de dterminer un rendement pratique plus proche de
la ralit.

CONDITIIONS DE CHANTIER

K%

Matriaux : terre non compacte, sable, gravier.

Profondeur : infrieure 40% de la profondeur maximale

Vidage sur dblais, sur camion en fond de fouille, avec un bon oprateur et sans obstacles

Matriaux : terre compacte, sols avec moins de 25% de roches

Profondeur : infrieure 50% de la profondeur maximale

Vidage sur une zone large, avec quelques obstacles

Matriaux : terre trs compacte, sols avec +/- 50 de roches

Profondeur : infrieure 70% de la profondeur maximale

Vidage dans des camions proche de lexcavateur, au mme niveau

Matriaux : sol trs compact ou avec +/- 75% de roches

Profondeur : infrieure 90% de la profondeur maximale

Travail au dessus des canalisations, dans une tranche

Matriaux : matriaux gels

Profondeur : suprieure 90% de la profondeur maximale

Chargement du godet dans une petite bote , ouvriers et obstacles dans la zone de travail

95 100

83

75

65

55

Lefficience peut galement tre apprcie de faon plus intuitive.

EFFICIENCE

MEDIOCRE

MOYENNE

NORMALE

BONNE

TRES BONNE

THEORIQUE

K%

58

66

75

83

92

100

TRAVAIL
EFFECTIF (mn/h)

35

40

45

50

55

60

Malgr ces deux approches qui tentent de rationaliser lapprciation de lefficience en fonctions des
facteurs les plus importants, la justesse de son apprciation repose essentiellement sur lexprience.

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Il est galement observer que le niveau de remplissage du godet dpend de la nature de la terre. Ce facteur est
intgr par le facteur de remplissage.

NATURE DU SOL

R%

TERRAINS LEGERS

110

TERRAINS LOURDS

95

DEBRIS ROCHEUX

85

BLOCS DE ROCHERS

70

Godet rempli au dessus de sa capacit

Ce facteur modifie galement le rendement de la pelle. Le rendement rel Rr vaut :

Rr = Rtheo. x K x R

Application:
Pour une pelle avec :
-

Un godet dune capacit de 1m3

comportant un cycle de 25

en excavant un terrain lourd

Calculer le rendement Rr

Le rendement thorique vaut : 1 x 3 600 / 25 = 144m3/h

Coefficient defficience K : 75%
Coefficient de remplissage R : 95%
Rr = 144 x 0.75 x 0.95 = 103m3/h.

On somme trois facteurs sont lies la pelle :

-

Le temps du cycle du godet qui donne le rendement thorique de la pelle Rtheo.

Le coefficient defficience K

Le facteur de remplissage R

La conjugaison de ces trois facteurs donne le rendement de la pelle : Rr = Rtheo x K x R

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La capacit de la benne influe sur le temps de chargement du camion.

La capacit limite dune benne est le facteur le plus limitant entre la charge limite que peut transporter le camion
et le volume maximum de terre que la benne peut contenir. La transformation du volume de terre foisonn en
masse fait appel la masse volumique foisonne de la terre.

Par exemple :
TOMBEREAUX ARTICULES

Soit un tombereau :
-

pouvant transporter 10.4m3 de terre

limit une charge maximum de 23.6t
devant transporter une terre dune
volumique foisonne de 1.65t/m3

masse

Lorsque la benne est entirement remplie le tombereau

contient une masse de terre de :
10.4 x 1.65 = 17.16t
Lorsque le tombereau est entirement rempli sa charge
utile est infrieure sa limite. Le volume de la benne limite
ici la capacit du tombereau.

Le temps de chargement est dtermin en associant la

capacit de la benne avec le rendement rel de la pelle.
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Temps de chargement = :
volume de la benne / rendement rel de la pelle.

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Par exemple :

Ce tombereau est charg par une pelle avec Rr de 103m3/h.

Quel est le temps de chargement de la pelle?
10.4 x 60 / 103 = 6mns
Les temps de transport

Les temps de transport dpendent de la vitesse du camion,

des conditions du trafic et de la distance parcourir.
La vitesse maximale dun camion est plus faible en charge
qu vide.
Les vitesses en charges et vide du camion reprsentent
les vitesses moyennes en charge et vide du camion sur
le trajet.

Les conditions du trajet sont apprcier en observant celui-ci sur le trajet futur des camions, et selon les heures
de circulation.

La distance parcourir est value au moyen dune carte

ou par mesure sur le terrain laide dun compteur
kilomtrique.
Les temps de transports sobtiennent directement par
chronomtrage, ou en assemblant la collecte des
informations prcdentes.

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Par exemples :

Une simulation avec chronomtrage permet de dterminer le temps de transport :

En charge : 28mns et vide 24mn

Autre mthode : sur 3km de traverse du centre ville, le camion roule 10km/h de moyenne. Il lui faut
donc un temps :
3 x 60 / 10 = 18mns, pour le traverser.

Sur le reste du parcours il lui faut :

En charge : 5 x 60 / 30 = 10mn
Et vide : 5 x 60 / 50 = 6mn.
Do le temps total de transport :
En charge : 18 + 10 = 28mn
Et le temps total de transport vide : 18 + 6 = 24mn
Les temps de dchargement
Ces conditions sont apprcies directement par lobservation du site. Elles donnent directement le temps de
dchargement. Parfois ce temps est obtenu lors dune simulation chronomtre.

Exemple :
Lobservation du site de dchargement permet destimer le temps de dchargement dun camion 6mn.

3 LE NOMBRE DE CAMIONS
Toutes ces informations analyses sont synthtises par la reprsentation du planning chemin de fer.
Le nombre de camion est alors dtermin en observant le nombre de camions qui sintercalent durant labsence
du premier.
Le temps dattente correspond au temps sparant le retour du camion et le moment ou la pelle recommencera le
charger.
Ainsi tous les camions se coordonnent sous la pelle pour que la production soit continue.
Le nombre de camions peut tre aussi dtermin mathmatiquement en divisant ce temps de cycle par le temps
de chargement.
Par exemple :
-

Temps de chargement 5mn

Temps de cycle de camion 18mn

Il faut :
18 / 5 = 4 camions.
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4 PRECISION DU MODELE
Il est observer quun grand nombre de facteurs sont quantifis par apprciation. Dautre peuvent aussi tre
soumis des alas et des variations importantes. Cest notamment le cas des conditions de trafic routier pour
dterminer les temps de transport.
De ces faits, la rotation des camions ainsi dtermine reste un modle. Cest une approximation significative de la
ralit. Il sera ncessaire deffectuer un suivi de chantier pour vrifier cette approche thorique et de moduler ces
paramtres lavancement du chantier.

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