Poner un buque en calados

Puntos indiferentes: su determinacin

Reciben el nombre de Puntos indiferentes, aquellos puntos del plano diametral
del buque, que cargando pesos dentro de ciertos lmites, en la vertical de ellos, el
calado del extremo opuesto del buque no vara; habr un punto indiferente a proa
del centro de flotacin, y otro a popa.
Tenemos un buque en la flotacin F0L0, (Fig. 1), cargamos un peso en la vertical
del punto A, que suponemos es el punto indiferente de proa para esa flotacin, y
que por definicin cargando un peso moderado en su vertical, el calado de popa
no vara.
El peso nos produce primero inmersin, porque suponemos que lo cargamos en la
vertical del centro de flotacin F, C= p / Tpc; y despus, la alteracin en el
asiento del buque, por la traslacin horizontal longitudinal a la vertical de A,
a = p . df/Mu
Como vemos que cargando pesos en la vertical de A, el Cpp no vara, podemos
poner que
C = p/Tpc
C - app = 0

app = a/Epp . dppF

a = p . dF/Mu

sustituyendo y luego dividiendo entre p, llegamos a la siguiente expresin:

dF = Epp . Mu/dppF . Tcp
donde:
dF = distancia al centro de flotacin del punto indiferente, correspondiente a la
flotacin F0 L0 , a proa en este caso.

Figura 1
1

C = Incremento del calado medio inicial, positivo o negativo.

Epp = Eslora entre perpendiculares.
Mu. = Momento unitario correspondiente a la flotacin F o Lo.
dpPF = Distancia a popa del centro de flotacin, (1/2 E - F) en la (Fig. 1).
Tpc = Toneladas por centmetro, correspondiente a la flotacin F 0 L0.
En el caso particular que el centro de flotacin F, coincida con la seccin media o
maestra, tenemos que:
dF = 2 Mu/Tpc
Si queremos marcados en los planos del buque, d = dF F.
d = Distancia longitudinal al centro de eslora.
dF = Distancia longitudinal al centro de flotacin.
F = Distancia que nos da las curvas hidrostticas en funcin del calado
correspondiente.
Toneladas por centmetro o por pulgada en cabeza: Su determinacin
Recibe el nombre de toneladas por centmetro o pulgada en cabeza, relativas a
una bodega determinada: el nmero de toneladas que hay que cargar en esa
bodega, para producir en la cabeza correspondiente, una diferencia de calados de
un centmetro o una pulgada. Normalmente se calcula para las bodegas extremas.
En la (Fig. 2) embarcamos el peso p en el extremo de proa, y nos produce una
variacin en el calado de proa, C + apr = p/Tpc + a/Epp . dprF; por definicin,
cuando esto sea igual a un centmetro o una pulgada, el pesop recibe el nombre
de toneladas por centmetro o pulgada en cabeza, y le llamaremos t c o tp y en
general t.

Figura 2
Sustituyendo y despejando tenemos que:
t = Epp . Mu . Tpc / Epp . Mu + dF . Tpc . dprF

t = Toneladas en cabeza.
Epp = Eslora entre perpendiculares.
Mu. = Momento unitario.
Tpc = Toneladas por centmetro o pulgada de inmersin.
dF = Distancia al centro de flotacin, del centro de gravedad de la bodega.
dprF = Distancia a la Perpendicular de proa de F.
En el caso particular que el centro de flotacin coincidiera con la seccin media o
maestra.
t = 2 Mu . Tpc / 2 Mu + dF . Tpc
dF = Distancia longitudinal, del centro de gravedad bodega al centro de flotacin.
Las toneladas en cabeza sern por centmetro o por pulgada, segn el tipo de
unidades que usemos en la frmula.
Diagrama de asientos
Si calculamos en las distintas flotaciones, las variaciones que sufren los calados
en las perpendiculares de proa y popa, (C apr y C app), en funcin de la zona
del buque donde se embarcan, y la cantidad del peso en toneladas, la
representacin grfica de estos cambios de asiento, es lo que recibe el nombre de
diagrama de asientos.
En la (Fig. 3) tenemos un tipo de diagrama; para los calados a proa usaremos el
perfil del buque de la parte superior, y para los calados a popa el de la parte
inferior.

Figura 3
Las rayas horizontales indican, toneladas que se cargan o descargan.

Las rayas radiales indican las alteraciones del calado, o sea, (C apr) y (C
app); en la parte derecha las alteraciones del calado de proa, y en la izquierda las
de popa.

Figura 4
5

Figura 5
6

Los signos del diagrama los usaremos en las cargas, y al contrario en las
descargas.
Ejemplos del uso del diagrama:
Cargando 60 toneladas en el punto A, calcular la variacin de los calados a proa
y popa del buque.
Para los de proa usaremos el dibujo superior; se traza la vertical AA1, hasta cortar
la horizontal de 60 toneladas, y por este punto una lnea radial A1A2 hasta el
contorno, donde se lee 32 centmetros aproximadamente, o sea, que el Cpr = Cpr +
0,320 m.
Para los de popa usaremos el dibujo inferior; por el punto A' trazamos la vertical A'
A1, donde corta la horizontal de 60 toneladas, trazamos una lnea radial hasta el
contorno A1A2, donde se lee 16,5 centmetros con el signo menos, o sea, que el
Cpp = Cpp - 0,165 m.
El diagrama lo podemos usar a la inversa, o sea, partiendo de la correccin del
calado, donde embarcaremos un peso determinado.
Por ejemplo, donde cargaremos 50 toneladas para que la popa se sumerja 18
centmetros.
Por 18 centmetros bajamos la lnea radial, que corta a la horizontal de 50
toneladas en el punto B, levantamos por aqu la vertical, hasta encontrar el punto
B1 en el perfil superior del buque.
Otro tipo de diagrama de asientos es el de la (Fig. 4), que se hace para distintos
desplazamientos, y las correcciones que obtenemos para los calados de proa y
popa, es correspondiente a un peso de 100 toneladas.
Por ejemplo, en A, embarcamos un peso de 300 toneladas. Por dicho punto
bajamos la vertical hasta que corte con la lnea del desplazamiento actual del
buque, 4000 toneladas; por el punto de corte A1, trazamos la horizontal, que en A2
nos mide la correccin al calado de proa, o sea, Cpr = Cpr +(300/100 x 0,23);
prolongando la vertical, corta de nuevo a otra lnea de desplazamiento 4000
toneladas en B, trazamos la horizontal, y en B1 tenemos la correccin negativa a
popa, para 100 tonelas, o sea, Cpp = Cpp (300/100 x 0,09).
En la (Fig. 5) tenemos el buque tipo E con una Escala numrica de asiento, que
no necesita ninguna explicacin, por la claridad de su presentacin.
Coeficiente de emersin
Recibe el nombre de coeficiente de emersin relativo a una bodega, el' nmero de
centmetros o pulgadas que emerger la cabeza opuesta a la misma, por cada
centmetro o pulgada, que se sumerja la cabeza correspondiente a dicha bodega.
Podemos establecer la siguiente regla de tres segn la definicin:

Si en una cabeza (C + apr) _______1, en la opuesta (app C) ______C e

sustituyendo y despejando el coeficiente de emersin tenemos la siguiente
expresin:
Ce = Tpc . dF . dppF Epp . Mu / Tpc . dF . dprF + Mu
dp = Distancia del centro de gravedad de la bodega considerada, al centro de
flotacin.
dppF= Distancia del centro de flotacin, a la perpendicular de popa.
Cuando el centro de flotacin F coincide con la seccin media o maestra.
Si es una cabeza (C + a/2) _______ 1
en la opuesta (a/2 C) __________ Ce
Haciendo operaciones tenemos:
Ce = dF . Tpc 2 Mu / dF . Tpc + 2 Mu
Relacin entre el coeficiente de emersin de una bodega y sus toneladas en
cabeza:
C + a / 2 = t/Tpc + t . dF / 2Mu =1
Restando

(-)
a / 2 C = t . dF / 2 Mu t / Tpc = Ce
2t / Tpc = 1 - Ce

Despejando el coeficiente de emersin, 10 tenemos en funcin de las toneladas

en cabeza.
Ce = Tpc 2t / Tpc
Despejando las toneladas en cabeza, las tenemos en funcin del coeficiente de
emersin.
t = Tpc(1 Ce) / 2
Poner un buque en calados
En el supuesto que estemos en un buque, donde la densidad del agua est
comprendida entre 1 y 1,025, tengamos que hacer aguada, vveres, combustible,
otros, y adems, haya una cierta carga de combustible hasta la llegada a mar
libre; para calcular la carga a tomar, debemos hacer un cuadro previo; tanto para
la cantidad, como su distribucin, en lo que respecta a los calados de salida en
mar libre y en los del cargadero.

Cuadro de combustibles, aguada y vveres, a partir de los datos del

desplazamiento en rosca.
Designacin

Carga

Descarga

Buque en rosca
Combustibles
Agua
Vveres
carga ro
Totales

r
P1
p2
p3
-

p4
s

Abscisa C. de G. Buque
Mtos. a
Abscisa
Pp. (+)
Pr. (-)
+ Gr
r . Gr
+ g1
p1 . g1
- g2
p2 . g2
+ g3
p3 . g3
+ g4
p4 . g4
Gs
Mtos.

Gs = Mtos. / s
s = Desplazamiento en servicio.
Gs = Distancia horizontal longitudinal, del centro de gravedad al centro de
eslora, en esa condicin del buque.
En las curvas hidrostticas a ese desplazamiento, s, le corresponden unos
calados; entrando con los calados en mxima carga, obtenemos el
desplazamiento en carga; restando ambos desplazamientos tenemos la carga que
podemos pedir.
Si hemos entrado en las curvas con el desplazamiento en agua salada, no
tenemos que hacer ninguna correccin.
Cuadro para obtener los calados de salida del muelle de carga.
Designacin

Carga

Desplazamiento en servicio
sin carga
B1
B2
B3
B4
Totales

Abscisa C. de G. Buque
Mtos. a
Abscisa
Pp. (+)
Pr. (-)

- Gs

s . Gs

p1
p2
p3
p4
c

- g1
- g2
+ g3
+ g4
Gc

p1 . g1
p2 . g2
p3 . g3
p4 . g4
Mtos.

Gc = Mtos. / c
c = Desplazamiento en carga.

Gc = Abscisa del centro de gravedad para esta condicin del buque, respecto a
la seccin media o maestra.
C
c (agua dulce) Cm

F
Mu

apr = c . CG / Mu; CG = G C
apr = a / Epp dprF; app = a apr
Cm =

Cm =

apr =

app =

Cpr =

Cpp =

(salida del buque)

Estos calados se diferenciarn de los calados de mar, en la descarga de la

mercadera, y en la emersin producida por la parte proporcional del permiso del
agua dulce.
Para todo lo relacionado con la estabilidad, asiento y calados del buque, nos sirve
de gran ayuda todas las condiciones de carga de los cuadernos de estabilidad y
trimado, ya que nos dan las suficientes condiciones, para que interpolando entre
ellas y con ligeras variantes, obtengamos los datos de las condiciones actuales del
buque.
Naturalmente aplicaremos todas las frmulas de captulos anteriores, en los casos
que las necesitemos.
Determinacin de los calados de maniobra
Conociendo el coeficiente de emersin de las bodegas extremas, y suponindolos
constantes, que no lo son, por venir en funcin de datos que varan con las
flotaciones correspondientes a las distintas carenas rectas; vamos a calcular las
distintas emersiones producidas en la cabeza opuesta a la que se carga, hasta
llegar a valores que por pequeos se puedan despreciar; sumando todas estas
emersiones parciales, a los calados de partida en ambas cabezas, tendremos los
calados llamados de maniobra para esa cabeza, que nos permitirn cargar
completamente en una cabeza, hasta ese calado; y al terminar de cargar en la
opuesta, quedar el buque en los calados previstos. Podemos trabajar para ms
exactitud con valores promedios del coeficiente de emersin.

10

Tenemos como datos en el presente cuadro, los calados finales e iniciales en las
perpendiculares de proa y popa, adems de los coeficientes de emersin
promedio en ambas cabezas.
1 Cargamos a proa tericamente hasta llegar en esta cabeza al calado final, se
hundir la Cpr; la consecuencia a popa, es que esta cabeza emerge a partir del
calado inicial (Cpr . Cepp)
2 Cargamos a popa tericamente hasta llegar en esta cabeza a su calado final.
Se hundir lo que haba emergido anteriormente ms su diferencia de calados
(Cpr . Cepp + Cpp).
11

La consecuencia a proa, es que esta cabeza emerge a partir del calado final
(Cpr . Cepp + Cpp)Cepr.
3 Cargamos a proa hasta llegar en esta cabeza a su calado final. Se hundir
(Cpr . Cepp + Cpp)Cepr.
La consecuencia a popa, es que esta cabeza emerger a partir de su calado final
(Cpr . Cepp + Cpp)Cepp . Cepr.
4 Cargamos a popa, hasta llegar en esta cabeza a su calado final. Se hundir
(Cpr . Cepp + Cpp)Cepp . Cepr.
La consecuencia a proa, es que esta cabeza emerger a partir de su calado final
(Cpr . Cepp + Cpp)C2epp . Cepp.
5 Cargamos a proa hasta llegar en esta cabeza a su calado final. Se hundir
(Cpr . Cepp + Cpp)C2epp . Cepr.
La consecuencia a popa, es que esta cabeza emerger a partir de su calado final,
(Cpr . Cepp + Cpp)C2epp . C2epr.
Supuesto que el valor de esta ltima emersin sea menor de un centmetro, las
siguientes las despreciamos, y ya tenemos suficiente aproximacin.
Calculando estas emersiones previamente. se las sumamos al calado final cabeza
que primero se pone en calado), o al calado inicial (cabeza opuesta), y tendremos
los calados de maniobra a proa y popa. en funcin de los calados finales, o de los
iniciales.
Observando la suma de las emersiones parciales, siguiendo el mtodo de los
tanteos, en lo que respecta a la cabeza por la que se empieza la carga (en este
caso proa); vemos que forman una progresin geomtrica decreciente cuyo primer
trmino es, (Cpr . Cepp + Cpp)Cepp , y la razn (Cepr . Cepp).
En lo que respecta a la cabeza opuesta (en este caso popa), tambin la suma de
las emersiones parciales forma una progresin geomtrica decreciente, cuyo
primer trmino es:
(Cpr . Cepp + Cpp) y la razn (Cepr . Cepp)
Como en una progresin geomtrica decreciente, la suma de los trminos es igual,
al primer trmino de la progresin dividido por uno menos la razn; tenemos que:

12

CMAN. - PROA = CFpr + EMERSIONES = CFpr + (Cpr . Cepp + Cpp)Cepr / 1 Cepr .

Cepp
CMAN. POPA = Cipp + EMERSIONES = Cipp + Cpr . Cepp + Cpp / 1 Cepr . Cepp
De la observacin de ambas frmulas, deducimos, que la ms fcil es partiendo
del calado inicial, y es por tanto, la que generalizamos.
CALADO DE
MANIOBRA
DE UNA
CABEZA

CALADO
INICIAL DE
=
ESTA
CABEZA

DIFERENCIA
CALADO CABEZA
OPUESTA,
+
MULTIPLICADA POR
EL COEFICIENT E DE
EMERSIN DE ESTA
1 PRODUCTO DE LOS
COEFICIENT ES DE EMERSIN
DE AMBAS CABEZAS

DIFERENCI
A DE
CALDOS DE
+
ESTA
CABEZA

Esta frmula se puede simplificar, igualando los coeficientes de emersin de proa

y popa a 0,50; pero en este caso, y por razones de simplificar, nos interesa ms
sustituir este valor, en el calado de maniobra en funcin del calado final.
CMAN. PROA = CFpr + Cpr . Cepr . Cepp + Cpp . Cepr / 1 Cepr . Cepp
Cepr = Cepp = 0,50
CMAN. PROA = CFpr + Cpr . 1/2 .1/2 + Cpp . 1/2 / 1- 1/2 . 1/2
Dividiendo por 1/4, numerador y denominador
CMAN. PROA = CFpr + Cpr + 2 Cpp / 3
Generalizando la formula:
CALADO DE
MANIOBRA
DE UNA
CABEZA

CALADO
FINAL DE
=
ESTA
CABEZA

DIFERENCIA
DE CALADOS
+
ESTA CABEZA

DOS VECES LA
DIFERENCIA DE
+
CALADOS DE LA CABEZA
OPUESTA
TRES

Dentro de la aproximacin del presente mtodo, nos basta la presente frmula,

para las necesidades que se nos pueda presentar en la prctica.

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