Memoria Descriptiva

Municipalidad Distrital de Sayn
Jefatura de Desarrollo Urbano y Rural
SECCION
MEMORIA DESCRIPTIVA
Proyecto:
EXPEDIENTE TCNICO DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA VILLA DIV EL AHORCADO, SAYN
HUAURA LIMA
1.0
ASPECTOS GENERALES
El Proyecto de Inversin Pblica materia del presente estudio, corresponde al
mejoramiento de la carretera La Villa Div El Ahorcado, de 8.765 Km. a nivel
de CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e=1
El estudio se ha formulado enmarcado en el contexto de la Ley N 27293, Ley
del Sistema Nacional de Inversin Pblica, SNIP, el Manual de diseo de
carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito, del MTC, el Manual
de diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito y el
Manual de Diseo Geomtrico DG-2001.
2.0
UBICACIN
La carretera objeto de estudio se inicia en la localidad de La Villa, distrito
Sayn, provincia de Huaura, y termina en el lugar conocido como El Ahorcado,
dentro del distrito de Sayn y a 8.10 Km de La Villa.
3.0
ALCANCES
Las obras, sin ser limitativas, incluyen lo siguiente, en cuanto a ejecucin o
suministro:
OBRAS PRELIMINARES
Movilizacin y desmovilizacin, almacn, trazo y replanteo y cartel de obra.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACIONES (Incluye Corte de Material Suelto y Organico Sobra la Capa de
Base Existente), MEJORAMIENTO DE BASE GRANULAR EXISTENTE
PAVIMENTOS
Pavimentacin Asfltica
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

VILLA - DV. EL AHORCADO, DISTRITO DE SAYAN HUAURA - LIMA"
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
- 1/25 -

Luego de haberse realizado las EXCAVACIONES (Incluye Corte de
Material Suelto y Organico Sobra la Capa de Base Existente),y el
MEJORAMIENTO DE BASE GRANULAR EXISTENTE deber estar correctamente
compactado y aprobado por la Supervisin. Aprobado la partida por la
Supervisin se proseguir con la imprimacin Asfltica para luego proseguir la
colocacin de la carpeta asfltica en caliente de 1 de espesor.
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

Postes kilomtricos, seales preventivas y seales informativas
MEDIO AMBIENTE
Mitigacin de impacto ambiental
Las caractersticas y cantidades de cada uno de estos tems se muestran en
el metrado y especificaciones tcnicas.
4.0
TRAZO Y DISEO VIAL

4.1
TOPOGRAFIA DE LA ZONA
De acuerdo al estudio de factibilidad la topografa de los tramos del Proyecto

presenta una topografa variable semi plana en la mayor parte del recorrido
siendo accidentada entre las progresivas Km 7+740 al Km 8+120 , con una
topografa ondulada en la parte alta, que obliga al desarrollo de un trazo
sinuoso, este sector presenta taludes bajos y tendidos y una plataforma
estable.
Al respecto debemos mencionar que lo descrito en el estudio se ajusta a lo
observado en campo.
En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:
SECTOR
Km. 0+000 km.
6+000
(La Villa AH Don
Alberto)
Km. 6+00 km.
7+740
(AH Don Alberto
Tiwinza)
Km. 7+740 km.
8+120
(Tiwinza cruce
con via a El
Ahorcado)
LONG
.
TOPOGRAFA
REPRESENT.
INCLINACIN
TRANSVERSAL
6.00
Km.
Llana a ondulada
Vara entre 25% a

70%
1.74
Km.
Ondulada a
accidentada
Vara entre 40 a
80%
0.38
Km.
Accidentada
Vara entre 75% a

100%

- 2/25 -

Km. 0+000 km.
0+640
(Sector Luvio)
0.64
Km.
Llana a ondulada
Vara entre 25% a

50%
Los Centros Poblados identificados a lo largo de la via son:

4.2
La Villa
Santa Anita
Santa Constanza
AH. Don Alberto ( Casablanca)
DISEO GEOMTRICO
4.2.1 Normatividad
La normatividad empleada por el estudio definitivo para el diseo
geomtrico de la carretera fue el Manual para el diseo de caminos no
pavimentados de bajo volumen de trnsito y como instancia alternativa
la Norma Peruana para el Diseo de Carreteras, elaborada por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el ao 1970 y
complementariamente el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG 1999).
De acuerdo a los Trminos de Referencia del presente estudio, el diseo
geomtrico se sujetar en su totalidad al Manual para el diseo de
caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.
4.2.2 Velocidad Directriz
De acuerdo al Manual para el diseo de caminos no pavimentados de
bajo volumen de trnsito, la velocidad directriz o de diseo es la
escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser la
mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una
seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
Asimismo establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de
la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de
trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de
los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las
consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la
carretera de las facilidades de acceso (control de accesos), de la
disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de
financiamiento.
El estudio de factibilidad, ha determinado la velocidad directriz del
estudio en base a la tabla 101.01 del manual de diseo, recomendando
una velocidad de 40km/h para el tramo en estudio y una velocidad de
20km/h en aquellos sectores de mucha densidad de curvas de volteo.

- 3/25 -

Al respecto debemos indicar que la tabla 101.01 del manual permite la
determinacin de la velocidad de diseo en base a la orografa que
atraviesa la va y a la clasificacin de la carretera, es decir no toma en
cuenta los otros criterios de seleccin mencionadas en los prrafos
precedentes. A partir de dicha tabla, se tiene que para el caso de una
carretera de segunda clase, con una orografa tipo 3 la velocidad de
diseo recomendada vara entre 50 y 70kph mientras que para una
orografa tipo 4 la velocidad de diseo debe fluctuar entre 40 y 60kph.
En el caso de una carretera de tercera clase, los rangos son de 30 a
40kph y 30kph respectivamente.
De acuerdo a la evaluacin de la va, se puede deducir lo siguiente:
Sector km 0+000 km 6+00

Este sector presenta una topografa que vara entre llana a ondulada,
sin presencia de quebradas, en donde el trazo existente es sinuoso, lo
que hace que disminuya la velocidad de operacin de los vehculos, con
tangentes cortas y largas, enlazadas por curvas circulares de radio
variable, presentando curvas de radios mnimos, que fueron mejoradas,
en cuanto al alineamiento vertical, el mismo presenta pendientes
moderadas, desarrollndose el trazo entre los 414 y 459 msnm
La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo
del sector taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa
este sector corresponden a terrenos agrcolas. En cuanto a problemas
climticos debemos mencionar que en este sector no hay presencia de
neblina.
La velocidad de operacin actual estimada es de 45 km/h (en
camioneta), dado a que la zona del proyecto tiene una plataforma
anteriormente tratada con material de afirmado en desgaste se
presenta encalaminada.
A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades
establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una
velocidad de 40 km/h, como velocidad de diseo, debido a que la va
atraviesa un sector semiurbano.
Este sector retoma las caractersticas del primer sector presentando una
topografa que vara entre llana a ondulada, sin presencia de quebradas,
en donde el trazo existente pasa de recto a sinuoso, con tangentes
cortas y largas, enlazadas por curvas circulares de radio variable, en

- 4/25 -

cuanto al alineamiento vertical, el mismo presenta pendientes
moderadas, desarrollndose el trazo entre los 459 y 464 msnm
La seccin representativa es semiplana, observndose a lo largo del
sector taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este
sector corresponden a terrenos agrcolas a los costados de la via. En
cuanto a problemas climticos debemos mencionar que en este sector
se encuentra totalmente despejado sin presencia de neblina.
camioneta), debido bsicamente al mal estado de la va, la cual se
Este sector presenta una topografa ondulada, con poca presencia de
quebradas, en donde el trazo existente es sinuoso y presenta tramos en
desarrollo que aprovechan las faldas de los cerros y las divisorias de
agua, registrando nueve curvas de volteo, con tangentes cortas,
enlazadas por curvas circulares de radios variable, presentando curvas
de radios por debajo de los mnimos en las curvas de volteo, que
pueden ser mejoradas. En cuanto al alineamiento vertical, el mismo
presenta pendientes fuertes para salvar una gran diferencia de alturas,
toda vez que el trazo se desarrolla entre los 464 y 430 msnm
La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo
del sector taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa
este sector corresponden a laderas de cerros.
La velocidad de operacin actual estimada es de 25km/h (en
camioneta), debido bsicamente al mal estado de la va, la cual se
velocidad de 30 km/h, a pesar de no existir una topografa muy abrupta
en este sector, sino debido a la presencia de los desarrollos y fuertes
pendientes; justamente en aquellos sectores con curvas de volteo ser
necesario el diseo de una sealizacin adecuada.
SECTOR LUVIO

- 5/25 -

Este sector presenta una topografa que vara entre llana a ondulada,
sin presencia de quebradas, en donde el trazo existente es recto, sin
curvas, pero el estado deteriorado en el que se encuentra la va
existente
hace que disminuya la velocidad de operacin de los
vehculos, en cuanto al alineamiento vertical, solo se encuentra una
ligera variacin en el inicio de este tramo el mismo presenta una
topografa plana, desarrollndose el trazo entre los 439 y 437 msnm
La seccin representativa es semiplana, observndose a lo largo del
sector taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este
sector corresponden a terrenos agrcolas. En cuanto a problemas
climticos debemos mencionar que en este sector no hay presencia de
neblina.
camioneta), dado a que la zona del proyecto tiene una plataforma
anteriormente tratada con material de afirmado en desgaste se
El radio mnimo considerado para este proyecto es de 25 m., pero
tambin existen radios menores dado a que en el recorrido de la via
existen ya zonas y propiedades delimitadas que hacen que esta va
semiurbana defina el trazo.
4.2.3 Seccin Transversal
Para efectos del estudio de mejoramiento de la va existente la Villa - El
Ahorcado se esta considerando 01 Seccin Tpica: Seccin Tpica I con
un ancho de calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3.00m,
que corresponde a las velocidades de diseo de 40 Km/h.
Se propone la colocacin de una capa CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
e=1, sobre la rasante, la cual tendr un bombeo de 2% hacia ambos
lados para facilitar el drenaje transversal de la plataforma.

- 6/25 -

4.2.4 Geometra del perfil longitudinal

El perfil longitudinal est conformado por la rasante que a su vez esta
constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las curvas
verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso
gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente
de salida.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de
modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima
de parada. El valor mnimo adoptado para la longitud de dichas curvas
es de 40 m. para las convexas y 40 m. para las cncavas.
En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mnima de la
rasante de 0.5% para garantizar el drenaje y una pendiente mxima de
-10.45 % en una longitud de 334.49 metros localizada entre las
progresivas 7+720 y 8+060.
4.2.5 Caractersticas Geomtricas de Diseo

- 7/25 -

Las caractersticas geomtricas de diseo del camino han sido
determinadas en el estudio de factibilidad, las cuales han sido
complementadas en el presente estudio, a partir del Manual para el
diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito y del
manual de Diseo de Carreteras (DG 2001), en funcin de la velocidad
directriz de diseo:
CARACTERSTICA
VD = 40 KPH
Ancho de Calzada
6.00m
Ancho de Bermas
--
Bombeo
2%
Radio mnimo
25m
Sobreancho mximo
Peralte mximo
8%
Pendiente mxima
(terreno montaoso)
10 %
Talud de relleno
Talud de corte
5.0
1.5H:1V
De acuerdo al tipo de material
TRFICO
Estudio Volumtrico
Las estaciones empleadas para el estudio volumtrico fueron las siguientes:
Estacin:
Tramo
Ubicacin
Fecha
Resultados:
Estacin:
Tramo
Ubicacin
Fecha
Resultados
C-1
:
La Villa San Bosco
:
Inmediaciones del Grifo San Bosco
:
Del lunes 01 al domingo 07 de diciembre del 2008
Anexo de trfico en 10 Cuadros
C-2
:
El Ahorcado San Bosco
:
C.P. Casa Blanca, Km 6+516
:
Del lunes 01 al jueves 04 de diciembre del 2008
Anexo de trfico en 07 Cuadros

- 8/25 -

Tramo La Villa San Bosco: El ndice Medio Diario Anual en este tramo es
de 1142 vehculos, compuesto por 93% de vehculos ligeros, 07% de
vehculos pesados.
Tramo El Ahorcado San Bosco : El ndice Medio diario en este tramo es
de 525 vehculos y est compuesto por 81.5% de vehculos ligeros,
mayormente camionetas rurales, 18.5% de vehculos pesados. Ver Cuadro
N17. Con respecto al tramo anterior la diferencia en el IMDa es en la
cantidad de vehculos que realizan servicios diversos entre los fundos
ubicados en el sector de Luvio, los fundos ubicados en el tramo carretero San
Bosco - Andahuasi y la Ciudad de Huacho.
Proyecciones de Trfico
El trfico futuro generalmente est compuesto por a) el trfico normal que es
el que existe independientemente de las mejoras en la va y tiene un
crecimiento vegetativo, b) el trfico derivado o desviado que puede ser
atrado hacia o desde otra carretera y c) el trfico inducido o generado por la
mejora de la va.
Las tasas de crecimiento del volumen de trfico normal usadas son
siguientes
las
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO - PERIODO 2008-2028

VEHICUL
OS
LIGEROS
1.5%
OMNIB
US
CAMION
ES
1.5%
3.62%
En cuanto al trfico derivado o desviado, el mismo se considera nulo, toda

vez que la carretera La villa El Ahorcado no tiene actualmente otra
carretera que pueda considerarse alternativa.
Por su lado los valores adoptados para el clculo del trfico generado o
inducido, se han estimado en 5% para vehculos ligeros y mnibus y 5% para
camiones, para ambos tramos.
Teniendo en cuenta lo indicado se tiene que el trfico total proyectado para
cada uno de los tramos proyectado al ao 2028, son los siguientes:
TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO LA VILLA SAN BOSCO
AO
VEHICUL OMNIBU CAMIONE
SEMI Y
OS
S
S
ARTICULA
LIGEROS
UNITARI
DOS

- 9/25 -

2009
2010
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
1061
1131
1148
1165
1182
1200
1218
1236
1255
1274
1293
1312
1332
1352
1372
1393
OS
71
73
76
79
82
84
88
91
94
97
101
105
108
112
116
121
12
12
12
12
12
13
13
13
13
13
14
14
14
14
14
15
5
6
6
6
6
6
7
7
7
7
8
8
8
9
9
9
TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO EL AHORCADO SAN BOSCO
6.0
AO
VEHICUL
OS
LIGEROS
OMNIBU
S
2009
2010
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
428
456
463
470
477
484
491
499
506
514
522
529
537
545
554
562
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
CAMIONE
SEMI Y
S
ARTICULA
UNITARI
DOS
OS
94
5
97
6
100
6
104
6
108
6
112
6
116
7
120
7
124
7
129
7
134
8
138
8
143
8
149
9
154
9
160
9
GEOLOGA, GEOTECNIA, SUELOS Y PAVIMENTOS

-
Caractersticas de la Zona de Estudio

- 10/25
-

El rea donde se desarrolla el proyecto es la carretera La Villa El Ahorcado en
el distrito de Sayn, provincia de Huaura del departamento de Lima
La zona en estudio presenta una topografa plana, rural, la calzada de la
carretera posee un afirmado existente granular con finos no plstico en estado
suelto con un espesor que vara entre 15 a 25 cm. Los finos no plsticos del
afirmado existente en estado suelto y seco se convierten en polvareda al paso
de los vehculos ocasionando impacto negativo al medio ambiente.
El rea de estudio se ubica en un rea rural - urbano; est surcada por
canales de irrigacin que cruzan van paralelo al eje de la carretera, cuyos
trazos son mayormente rectos.
- Descripcin de los Suelos.La zona en estudio est constituida, por depsitos aluviales de quebrada
donde predominan arenas limosas (SM) y arenas con poco porcentaje de
finos (SP-SM); el suelo fino es no plstico, la compacidad es suelta a
medianamente compacto y poco porcentaje de humedad en el lugar; no se
encontr nivel fretico hasta la profundidad explorada a excepcin de la
calicata N 1. Estos suelos naturales son considerados buenos como terrenos
de fundacin para pavimentos.
A continuacin se muestran los cuadros de registro de prospecciones de las
calles evaluadas con las identificaciones y profundidades de las calicatas
efectuadas y sus principales caractersticas geotcnicas:
00+000
00+500
01+000
01+500
02+000
02+500
03+000
03+000
03+5
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-7
C-8
M-1
M-1
M-1
M-1
M-1
M-1
M-1
M-2
M-1
0.15 - 1.50 0.15 - 1.50 0.15 - 1.50 0.20 - 1.50 0.26 - 1.50 0.25 - 1.50 0.15 - 0.90 0.90 - 1.50 0.15 -
%)
1,5
1,3
1,3
2,0
1,6
1,2
1,4
1,8
2,2
RET. N4)
11,1
12,8
10,7
14,5
15,3
14,0
4,5
28,8
6,5
ASA N4 y RET. N200)
84,7
82,0
84,8
83,2
63,3
80,0
82,6
62,5
80,
ASA N200)
4,2
5,2
4,5
2,3
21,4
6,0
12,9
8,7
13,
19,5
-,-
-,-
-,-
18,2
-,-
-,-
-,-
-,-
TICO (%)
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
LASTICIDAD (%)
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
N SUCS
SW
SP-SM
SW
SP
SM
SW-SM
SM
SW-SM
SM
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b
DO (%)
N AASHTO

- 11/25
-

) / O.C.H. (%)
DS / CBR 95% MDS
IA
-,-
2.21 / 5.9
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
64.7 / 34.7
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
04+000
04+000
04+500
05+000
05+500
06+000
05+500
06+500
06+5
C-9
C-9
C-10
C-11
C-12
C-13
C-12
C-14
C-1
M-1
M-2
M-2
M-1
M-1
M-1
M-2
M-1
M-2
0.15 - 0.50 0.50 - 1.50 0.50 - 1.50 0.20 - 1.50 0.25 - 1.50 0.15 - 0.50 0.50 - 1.50 0.25 - 0.60 0.60 -
%)
1,9
1,5
1,8
1,5
1,5
4,5
3,2
2,4
1,8
RET. N4)
5,0
14,5
-,-
3,7
4,8
-,-
-,-
4,8
10,
ASA N4 y RET. N200)
81,7
83,2
39,7
82,2
80,5
37,3
36,4
80,3
83,
ASA N200)
13,3
2,3
60,3
14,1
14,7
62,7
63,6
14,9
5,8
DO (%)
-,-
-,-
24,3
-,-
-,-
20,4
24,2
-,-
-,-
TICO (%)
-,-
-,-
20,5
-,-
-,-
16,8
20,9
-,-
-,-
LASTICIDAD (%)
NP
NP
3,8
NP
NP
3,6
3,2
NP
NP
N SUCS
SM
SP
ML
SM
SM
ML
ML
SM
SW-S
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-4 (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-4 (0)
A-4 (0)
A-1-b (0)
-,-
-,-
1.87 / 12.4
-,-
2.18 / 6.3
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
19.4 / 11.2
-,-
56.4 / 26.2
-,-
-,-
-,-
-,-
N AASHTO
) / O.C.H. (%)
DS / CBR 95% MDS

- 12/25
-
A-1-b

PROCEDENCIA
07+000
07+500
08+000
08+000
08+500
CALICATA
C-15
C-16
C-17
C-17
C-18
MUESTRA
M-2
M-1
M-1
M-2
M-1
PROF. (m)
0.50 - 1.50 0.15 - 1.50 0.20 - 1.25 1.25 - 1.50 0.03 - 1.50
HUM. NAT. (%)
1,4
1,1
1,0
1,3
1,6
% PIEDRA (RET. N4)
12,4
13,3
14,5
10,7
35,3
% ARENA (PASA N4 y RET. N200)
84,0
80,3
83,2
83,5
56,6
% FINOS (PASA N200)
3,6
6,4
2,3
5,8
8,1
LMITE LQUIDO (%)
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
LMITE PLSTICO (%)
-,-
-,-
-,-
-,-
-,-
NDICE DE PLASTICIDAD (%)
NP
NP
NP
NP
NP
CLASIFICACIN SUCS
SP
SW-SM
SP
SW-SM
SW-SM
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
-,-
2.22 / 6.1
-,-
-,-
-,-
-,-
68.5 / 30.4
-,-
-,-
-,-
CLASIFICACIN AASHTO
M.D.S. (g/cm) / O.C.H. (%)
CBR 100% MDS / CBR 95% MDS
(%)
Diseo de Pavimento
-
Introduccin.El pavimento proyectado tendr como principal funcin la de transmitir

adecuadamente al terreno de fundacin areno con poco contenido de
finos limosos no plstico, los esfuerzos producidos por las cargas
impuestas por el trnsito vehicular.
As mismo, la superficie de rodadura (afirmado cubierta con carpeta
asfaltica), tendr como principal funcin la de proporcionar una
superficie uniforme, de textura apropiada, resistentes a la accin del
trnsito, intemperismo y de otros agentes perjudiciales.
Las capas del pavimento (afirmado carpeta asfaltica), deben elegirse
de acuerdo a la disponibilidad de materiales, experiencias locales en
construccin y, a las condiciones especficas de cada caso.
De acuerdo a las consideraciones expuestas para el presente estudio,
sobre todo en lo relativo al anlisis de trnsito, la alternativa a
considerarse como superficie de rodadura para la estructura del
pavimento proyectado es a nivel de CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE.

- 13/25
-

Anlisis del Trfico y Clculo del Nmero de Repeticiones.El tipo de vehculos que circulan por la zona son autos, camionetas y
moto-taxis en su gran mayora y eventualmente algunos camiones.
Durante la etapa de trabajos en campo del presente estudio de suelos se
pudo apreciar la magnitud del trfico que fluye en el rea estudiada,
consistente mayormente en automviles, camionetas. Tambin se
apreci, la circulacin de trfico pesado consistente en camiones y
trailer de hasta 04 ejes.
Debido a esta razn y basados en la experiencia en otras zonas de
similares condiciones, se ha optado por considerar un trfico promedio
diario (IMD) de 619 vehculos diarios y un regular porcentaje de trfico
pesado de camiones de 2 ejes, 3 ejes y articulados.
Sin embargo, se considera que al mejorarse el pavimento de la
carretera en cuestin, se incrementar el trfico vehicular, por lo que es
necesario considerar para el diseo del pavimento un trfico que
contemple todas estas solicitaciones futuras.
Segn el estudio de trfico realizado se puede considerar en la zona de
Alto Volumen de Trfico.
Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes (18 Kips) durante el
perodo de diseo considerado, se dispone de la siguiente informacin:
-
Tipo de Camino
Carriles
Trfico promedio diario
Tasa de crecimiento
Perodo de Diseo
% de trfico Pesado
:
:
:
:
:
:
Trat. Superf. Bicapa

Dos (02)
619 vehculos
2%
10 aos
Alto
EAL8, 2 (10 aos ) 8,38 *105 repeticion es

-
El Suelo de Sub rasante.-

- 14/25
-

El comportamiento de los suelos de la rasante tiene una gran influencia
en el comportamiento general del pavimento.
Para establecer la capacidad de soporte del terreno de fundacin
(rasante), se han efectuado los respectivos ensayos de CBR (California
Bearing Ratio) que son un ndice del comportamiento de soportabilidad
de los suelos. El ensayo de Mdulo Resiliente es utilizado ltimamente
en los modernos mtodos de diseo de espesores de pavimento y es el
que representa la calidad de los suelos de fundacin para cimentar
carreteras.
Se presenta a continuacin el cuadro de resumen con los resultados
obtenidos de los ensayos de CBR:
VALOR CBR DE DISEO
UBICACIN
CLASIFICACION
CBR(95% MDS)
C-02 , M-01
A-4(0)
34.7
C-10 , M-02
A-4(0)
11.2
C-12 , M-01
A-1-b(0)
26.2
C-16 , M-01
A-1-b(0)
30.4
As mismo, considerando que el suelo de la rasante es la capa superficial

de las explanaciones, sobre el que se construir la estructura del
pavimento y, que el diseo del espesor del pavimento se basa en el
valor de la capacidad de soporte por penetracin de este suelo, el CBR
representativo de la sub rasante a utilizar como parmetro en el diseo
del pavimento se elegir en base al anlisis de los Perfiles Estratigrficos
elaborados.
Dada las caractersticas del trnsito (104< IMD <106), as como la
naturaleza de los suelos de fundacin, se consider un percentil de 75%
para la determinacin del CBR de diseo, obtenindose los siguientes
resultados:
CBR (95% MDS) = 28,0%

- 15/25
-

con su respectivo equivalente de Mdulo Resilente, en psi (Suelos
granulares):
Mdulo Resiliente = 19032,6 psi

Diseo Estructural - Mtodo AASHTO 93.Bsicamente, segn las caractersticas de soporte de la rasante y los
volmenes de trfico previstos, se determinar el espesor del
pavimento.
Estos valores a determinarse son los mnimos recomendados por el
mtodo, no ofreciendo una alternativa de anlisis para reducir los
espesores debido a lo rgido de sus criterios de diseo.
Estructura del Pavimento Propuesto.A continuacin se presentan los parmetros de diseo y resultados
obtenidos de espesores para pavimento tipo CAPETA ASFALTICA CALIENT
e=1.
Las caractersticas de resistencia del suelo de fundacin estn dados por el

valor soporte del suelo o CBR. En el presente estudio, el suelo de fundacin
est conformado por suelos arenosos con pocos finos limosos no plsticos,
suelto a medianamente compactos y hmeda en el lugar con buena
capacidad de soporte ante las cargas del trfico vehicular, teniendo una
relacin soporte CBR de 28.0 % al 95% de su Mxima Densidad Seca.
A nivel superficial se observa un afirmado areno limoso existente de 0.15m

a 25 cm. de espesor, con finos no plstico, en estado seco y suelto en el
lugar, lo que ocasiona la presencia de polvareda al paso de vehculos.
En la reconformacin de la Base, se eliminar todo relleno contaminado con

materiales orgnicos como basura, races. Etc., retirando toda partcula
mayor a 2, si lo hubiere, luego se proceder a conformar y compactar al
95% de su Mxima Densidad Seca del ensayo de Proctor Modificado NTP
339.141 (99).
En base a las caractersticas del estudio de transito se recomienda

considerar un pavimento tipo CARPETA ASFALTICA CALIENT e=1..
Los materiales a emplearse en la conformacin del pavimento deben

cumplir con los requisitos de calidad para dicho fin.

- 16/25
-

7.0
La Base podr ser reconformada por el afirmado granular existente por sus
buenas caractersticas drenantes.
La Base, se recomienda estabilizarlo con una imprimacin reforzada

bituminosa, antes de colocar la carpeta asfltica.
A la profundidad de prospeccin (1,50m) no se encontr presencia de la

napa fretica a excepcin de la calicata n 1.
Las especificaciones tcnicas de obra que regirn para el proceso

constructivo del presente proyecto, sern las del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (EG-2000).
Por ltimo, y no por ello menos importante, se seala que para que la
estructura diseada tenga una perfomance adecuada, los requisitos de
calidad de las capas del pavimento deben ser contempladas rigurosamente,
tan igual como las recomendaciones indicadas en el presente estudio.
CANTERAS
Los resultados del anlisis de canteras se muestran en el cuadro resumen
Anlisis de Canteras, que sigue a continuacin.
Tambin se muestra el Cuadro de Mezcla de Agregados, con la determinacin
del tipo de mezcla adecuado para la base de la carretera.
8.0
HIDROLOGA
Hidrologa de la cuenca del rio Huaura
El escurrimiento natural en la cuenca del rio Huaura se origina como
consecuencia de las precipitaciones estacionales que ocurren en la cuenca
alta y del deshielo de los nevados.
Se dispone de registros de caudales medios diarios en la Estacin
Hidromtrica Alco desde 1926 hasta el presente. Las descargas normalmente
se concentran durante los meses de diciembre a abril, estando el perodo de
estiaje comprendido en el lapso entre julio y setiembre.
Se ha establecido que el rendimiento medio anual en la cuenca hmeda es
del orden de 303,490 m3/Km.
La mxima descarga del ro tuvo lugar en 1991 con 290 m3/s; siendo el
caudal mnimo registrado de 6.17 m3/s.
De la clasificacin de la frecuencia de las descargas medias se ha establecido
que la descarga al 75% de duracin o persistencia es de 30 m3/s, persistencia

- 17/25
-

usualmente empleada en usos agrcolas. En el caso de los usos
hidroenergeticos el caudal al 95% es de 4 m3/s.
Ver Cuadro Adjunto sobre Duracin y Frecuencia de descargas.
Descargas extremas en el Rio Huaura
En base a la data existente se ha establecido que la descarga extrema
mxima en el rio Huaura es de 150 m3/s para un periodo de retorno de 5
aos.
En la tabla adjunta se muestran otros periodos de retorno de inters.
RIO HUAURA
ANLISIS DE DESCARGAS EXTREMAS
PERIODO DE RETORNO
(AO)
100
50
20
10
CAUDAL DE AVENIDAS
(m3/seg.)
600
500
340
230
150
DURACIN Y FRECUENCIA DE DESCARGAS

DURACION
CAUDALES
(%)
(m3/seg)
0
230
5
52
50
15
75
30
80
10
95
Ecologa de la cuenca del rio Huaura

- 18/25
-

El conocimiento de la ecologa en el mbito de la cuenca del ro Huaura, es
esencial para la determinacin de los impactos producidos y potenciales por
las diferentes actividades socioeconmicas Por eso es la identificacin y
descripcin de las zonas de vida existentes.
En el Cuadro N01- a) se presenta la Identificacin de las Zonas de Vida y b)
las Formaciones Ecolgicas
En el Cuadro N02 se muestran las caractersticas principales de las
formaciones ecolgicas en la Cuenca del Huaura.
Cuadro N01. Identificacin de zonas de vida y formaciones ecolgicas

a) Zonas de vida
1. Desierto desecado Subtropical.
2. Desierto perrido Montano bajo subtropical.
3. Matorral desrtico Montano bajo subtropical.
4. Desierto superrido Premontano tropical.
5. Desierto perrido Premontano tropical.
6. Matorral desrtico Montano bajo tropical.
7. Matorral desrtico Premontano tropical.
8. Monte espinosa Premontano bajo tropical.
9. Estepa espinosa Montano bajo tropical
10. Estepa montano tropical.
11. Pramo muy hmedo Subalpino tropical.
12. Bosque hmedo Montano Tropical.
13. Bosque muy hmedo Montano tropical
14. Pramo pluvial Subalplino tropical
b) Formaciones Ecolgicas
1. Desierto Premontano
2. Matorral desrtico Premontano
3. Estepa espinosa Premontano

- 19/25
-

4. Pradera hmeda montano
5. Pradera muy hmeda Montano.
Cuadro N02-Caracteristicas de las Formaciones Ecolgicas Identificadas

Formaciones
Ecolgicas
Altitud
Sectores de Uso
DESIERTO PRE-MONTANO
0 a 900 msnm.
m.s.n.m.
0 a 600
400 a 900
0 a 400
0 a 40
0 a 900
MATORRAL DESERTICO
PRE-MONTANO
500 a 1,800
500 a 1,800 msnm

ESTEPA ESPINOSA
MONTANO BAJO
1,600 A 2,800 msnm
PRADERA HUMEDA
MONTANO
2,600 a 3,700 msnm
PRADERA MUY HUMEDA
MONTANO
500 a 1,800
1,600 a 2,800
1,600
2,600
3,400
2,600
3,700
a
a
a
a
a
2,800
3,700
3,700
3,700
4,200

Valle agrcola de costa

rea agrcola de quebrada.
Pampas eriazas
reas salinizadas
Pampas y colinas per-ridas
(comprende montaas aisladas
hasta de 1,000 m de elevacin)
rea agrcola de quebrada y
Piedemonte
Montaas ridas
rea agrcola de ladera y pie de
Monte
Montaas semi-ridas
rea agrcola de laderas y colinas
Praderas hmedas (pastizales)
Montaas hmedas
Praderas y montaas muy
Hmedas
- 20/25
-

3,700 a 4,200 msnm

- 21/25
-

Mapa N01. Cuenca del rio
Huaura

- 22/25
-

Mapa N02. Ubicacin de Zona de Proyecto

- 23/25
-
9.0
OBRAS DE ARTE
Las obras de arte consideradas en el presente proyecto son bastante
modestas. Totalizan slo S/.115482.00 ( 6.59% del costo total del proyecto ).
Se incluye la conformacin de cunetas en material suelto en una longitud de
1800m; arreglo de alcantarillas con concreto armado Fc =210 Kg/cm2 y la
ejecucin de un pontn de 8x2.15m. Dado que estos arreglos son mnimos en
magnitud, se ha priorizado su ubicacin en funcin de lo crtico de su
necesidad.
10.0
SEALIZACIN
Se incluyen detalles correspondientes al tratamiento de sealizacin y
seguridad vial del proyecto. Una vez ms, al ser exiguos los recursos
asignados para este fin en la pre inversin, el criterio de ubicacin est en
funcin de las necesidades crticas.
11.0
PRESUPUESTO DE OBRA
El resumen del presupuesto es como sigue:
Costo de obra
Expediente tcnico
Supervisin de obra
Total
S/.1524,710.88
93,600.00
57,202.32
S/.1675,513.20
El detalle se muestra a continuacin en el presupuesto de obra, desagregado

de gastos
Generales y presupuesto desagregado.
12.0
PLAZO DE EJECUCIN
El plazo de ejecucin de obra es de sesenta ( 60 ) das calendarios, tal como
se muestra en los cronogramas que siguen y programacin PERT CPM,
adjuntas.
13.0
CRONOGRAMA
El siguiente Diagrama de Gantt nos muestra el Cronograma de la obra

Mejoramiento de la
Carretera La Villa Div El Ahorcado. En el PERT CPM se muestra la ruta crtica.
15.0
FINANCIAMIENTO
El presente proyecto ser financiado con fondos provenientes de FONIPREL y
del GL Sayn, en los siguientes montos:
FONIPREL
G.L. Sayn
TOTAL
S/. 1377,134.00
S/.
298,379.20
S/. 1675,513.20

Memoria Descriptiva

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Memoria Descriptiva

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Municipalidad Distrital de Sayn

Jefatura de Desarrollo Urbano y Rural

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

TRAZO Y DISEO VIAL

De acuerdo al estudio de factibilidad la topografa de los tramos del Proyecto

Vara entre 25% a

Vara entre 75% a

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

Vara entre 25% a

Los Centros Poblados identificados a lo largo de la via son:

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

Sector km 0+000 km 6+00

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

4.2.4 Geometra del perfil longitudinal

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO - PERIODO 2008-2028

En cuanto al trfico derivado o desviado, el mismo se considera nulo, toda

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO EL AHORCADO SAN BOSCO

GEOLOGA, GEOTECNIA, SUELOS Y PAVIMENTOS

Caractersticas de la Zona de Estudio

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

ASA N4 y RET. N200)

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

ASA N4 y RET. N200)

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

HUM. NAT. (%)

% PIEDRA (RET. N4)

% ARENA (PASA N4 y RET. N200)

% FINOS (PASA N200)

LMITE LQUIDO (%)

LMITE PLSTICO (%)

NDICE DE PLASTICIDAD (%)

Introduccin.El pavimento proyectado tendr como principal funcin la de transmitir

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

Trat. Superf. Bicapa

EAL8, 2 (10 aos ) 8,38 *105 repeticion es

El Suelo de Sub rasante.-

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

VALOR CBR DE DISEO

As mismo, considerando que el suelo de la rasante es la capa superficial

CBR (95% MDS) = 28,0%

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA

Municipalidad Distrital de Sayn

Mdulo Resiliente = 19032,6 psi