216

MOTOR F3B

TRAKKER

Montaje de la culata

Montaje de la culata
Figura 179

Figura 176

60515

47594

NOTA Antes de reutilizar los tornillos (2), medir el

dimetro de la rosca, que no debe ser inferior a 13,4
mm. En caso contrario, estos tornillos debern ser
sustituidos. Antes de efectuar el montaje lubricar la
rosca de los tornillos con aceite motor.
Conectar las bielas a los respectivos pernos del cigeal y
montar los sombreretes de biela (1) incluidos los
semicojinetes; apretar los tornillos (2) de fijacin de los
sombreretes de biela, aplicando par de 60 Nm (6 kgm).
Mediante herramienta 99395216 (3) apretar ulteriormente
los tornillos con ngulo de 60.
Figura 177

Controlar que los mbolos 1-6 se encuentren exactamente

en el P.M.S. Colocar sobre el basamento la guarnicin de
retencin (2). Montar la culata (1) y apretar los tornillos de
la manera indicada en las figuras 180, 181 y 182.
NOTA Antes de efectuar el montaje, lubricar la rosca de
los tornillos con aceite motor.

Figura 180

61270

Esquema del orden de apriete de los tornillos de fijacin de

la culata.
60563

Mediante anillo de centrado 99396035 (2) controlar la

exacta posicin de la tapa (1); en caso de ser necesario,
intervenir adecuadamente y apretar los tornillos (3).

Figura 181

Figura 178

60565
60564

Ensamblar la guarnicin de retencin (1); montar el

ensamblador 99346250 (2) y, enroscando la tuerca (3),
hincar la guarnicin de retencin (1).
Base Octubre 2004

- Pre-apriete mediante llave dinamomtrica (1):

1ra fase: 60 Nm (6 kgm)
2da fase: 120 Nm (12 kgm).

Print 603.93.375

TRAKKER

MOTOR F3B

217

Figura 182
NOTA Montar la caja de engranajes dentro de los 10
sucesivos a la aplicacin del sellador.

Figura 185

60566

- Cierre de ngulo mediante herramienta 99395216 (1):

3 fase: ngulo de 90
4 fase: ngulo de 45 para los tornillos 4, 5, 12, 13, 20 y 21
5 fase: ngulo de 65 para los tornillos 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10,
11, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 24, 25 y 26.
Figura 183

60633

Mediante llave dinamomtrica apretar los tornillos sealados

en el siguiente orden y segn el par de apriete indicado:

71773

Montar la bomba de aceite (5), los engranajes intermedios

(2) con la biela (1) y el engranaje de mando TdF (3).
Apretar los tornillos (4) aplicando el par prescrito.

Montaje caja volante

Figura 184

10 tornillos M12 x 1,75 x 100

56 70 Nm

2 tornillos M12 x 1,75 x 70

56 70 Nm

4 tornillos M12 x 1,75 x 35

56 70 Nm

1 tornillo M12 x 1,75 x 120

56 70 Nm

2 tornillos M12 x 1,75 x 193

56 70 Nm

Figura 186

47592

60568

Aplicar silicona LOCTITE 5970 (IVECO n. 2995644) en la caja

de engranajes mediante la herramienta apropiada (1),
procediendo de la manera ilustrada en la figura.

Ensamblar la guarnicin de retencin (1), montar el

ensamblador 99346251 (2) y, enroscando la tuerca (3),
hincar la guarnicin de retencin.

Print 603.93.375

Base Octubre 2004

218

MOTOR F3B

TRAKKER

540850 VOLANTE MOTOR

Montaje volante motor
Figura 187

VISTA AGUJEROS:
A-B-C

VISTA AGUJEROS:
D
60668

ASPECTO DEL ESTAMPADO VOLANTE MOTOR POSICIN MBOLOS

A. Agujero en el volante con una muesca, correspondiente al PMS mbolos 3-4 - B. Agujero en el volante
con una muesca, correspondiente al PMS mbolos 1-6 - C. Agujero en el volante con una muesca, correspondiente
al PMS mbolos 2-5 - D. Agujero en el volante con dos muescas, posicin correspondiente a 54.
NOTA Si los dientes de la corona montada en el volante
motor para el arranque del motor se encuentran
muy daados, se deber sustituir la corona misma.
Antes de efectuar el montaje calentar la corona a
una temperatura de ~200C.

Figura 189

Figura 188

49036

Segunda y tercera etapas: cierre en ngulo de 60 y 30

mediante herramienta 99395216 (1).

49037

NOTA El cigeal presenta una espiga de referencia que

debe acoplarse con el asiento respectivo presente
en el volante motor.
Posicionar el volante (1) en el cigeal, lubricar con aceite
motor la rosca de los tornillos (2) y enroscarlos.
Impedir la rotacin del volante mediante la herramienta
99360351 (3); apretar los tornillos (2) en tres etapas.
Primera etapa: preapriete con llave dinamomtrica (4)
aplicando par de 120 Nm (12 kgm).
Base Octubre 2004

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TRAKKER

MOTOR F3B

219

Montaje eje distribucin

Figura 190

Figura 192

60570

72436

- Aplicar el calibre 99395219 (1). Controlar y regular la

posicin de la biela (3) para engranaje de reenvo; apretar
el tornillo (2) segn el par prescrito.

Posicionar el cigeal con los pistones 1 y 6 en el P.M.S.

Ello se obtiene una vez que:
1.

El agujero con muesca (5) del volante motor (4) queda

visible a travs de la ventanilla de inspeccin.

2.

La herramienta 99360612 (1), a travs del asiento (2) del

sensor revoluciones motor, se introduce en el agujero
(3) presente en el volante motor (4).

De lo contrario, orientar el volante motor (4) de manera

adecuada.
Retirar la herramienta 99360612 (1).

Figura 191

Figura 193

73843

Montar el eje de distribucin (4) orientndolo con las

referencias () dispuestas de la manera ilustrada en figura.
Lubricar el anillo de retencin (3) y montarlo en la placa de
apoyo (2).
Montar la placa de apoyo (2) con la guarnicin (1) en chapa
y apretar los tornillos (5) segn el par prescrito.

Print 603.93.375

60571

- Reinstalar el engranaje de reenvo (1) y apretar los

tornillos (2) segn el par prescrito.

Base Octubre 2004

220

MOTOR F3B

TRAKKER

Sincronizacin del eje de la distribucin

Figura 194

Figura 196

5
60572
71775

Posicionar el engranaje (2) en el eje de distribucin de

manera que los cuatro agujeros ranurados queden centrados
respecto de los agujeros de fijacin del eje distribucin, sin
apretar a fondo los tornillos (5).
Mediante un comparador de base magntica (1) controlar la
holgura existente entre los engranajes (2 y 3), la que debe ser
de 0,073 0,195 mm; de lo contrario regular la holgura
procediendo para ello de la siguiente manera:
- aflojar los tornillos (4) de fijacin engranaje de reenvo (3);
- aflojar el tornillo (2, Figura 192) de fijacin biela y
desplazar la biela (3, Figura 192) a fin de obtener la
holgura prescrita;
- apretar el tornillo (2, Figura 192) de fijacin biela y los
tornillos (4, Figura 194) de fijacin engranaje de reenvo
aplicando el par prescrito.

Montar:
- los inyectores (2) y, mediante llave dinamomtrica, apretar
los tornillos de fijacin soportes con par de 26 Nm;
- los cilindritos freno motor (1) y (4) y mediante llave
dinamomtrica fijarlos aplicando par de 19 Nm;
- los travesaos (3) en el vstago vlvulas de manera que
queden todos situados con el agujero ms grande del
mismo lado.

Montaje eje balancines

Figura 197

Montaje inyectores bomba

NOTA Antes de reinstalar el conjunto eje portabalancines,
verificar que todos los tornillos de regulacin hayan
sido completamente desenroscados.

Figura 195

73533

44908

Montar los anillos de retencin (1), (2) y (3) en los inyectores.

Base Octubre 2004

Mediante la herramienta 99360144 (3) unir los patines (4) a

los balancines (2).
Aplicar en el eje portabalancines (5) la herramienta
99360553 (1) y montar el eje en la culata.

Print 603.93.375

TRAKKER

MOTOR F3B

Figura 198

10

221

Figura 201

70567A

ESQUEMA DEL ORDEN DE

APRIETE TORNILLOS FIJACIN EJE BALANCINES
Atornillar los tornillos (1 - 2 - 3) hasta poner el eje balancines
en contacto con las correspondientes sedes en la cabeza
cilindros, apretar los tornillos segn el orden indicado en la
figura en dos fases como se indica en la figura sucesiva.

71777

Montar el cableado elctrico (2) y fijarlo en los

electroinyectores mediante destornillador dinamomtrico
(1) segn par de 1,36 1,92 Nm.

Figura 199

Sincronizacin del eje de la distribucin

Figura 202

45261

Bloquear los tornillos (2) de fijacin eje portabalancines

procediendo de la siguiente manera:
- 1 fase: apriete mediante llave dinamomtrica (1) con par
de 40 Nm (10 kgm);
- 2 fase: cierre mediante herramienta 99395216 (3), con
ngulo de 60.
Figura 200

71776

Aplicar a la caja de engranajes (3) la herramienta 99360321

(6).

60574

- Montar los resortes de retencin (3) palanca freno

motor.
- Conectar el tubo (2) a los cilindros freno motor (4) y
al cilindro con electrovlvula freno motor (1).
Print 603.93.375

NOTA La flecha indica el sentido de rotacin de

funcionamiento del motor.
Mediante la herramienta antedicha girar el volante
motor (1) en el sentido de rotacin del motor, de
manera que el mbolo del cilindro 1 quede situado
aproximadamente en el P.M.S. en fase de
explosin.
Esta situacin se alcanza cuando el agujero con una
muesca (4), sucesivo al agujero con dos muescas
(5) presentes en el volante motor (1), es visible a
travs de la ventanilla de inspeccin (2).

Base Octubre 2004

222

MOTOR F3B

TRAKKER

Figura 203

Figura 205

71774

La posicin exacta del mbolo 1 en el P.M.S. se obtiene

cuando, en la situacin apenas ilustrada, la herramienta
99360612 (1), a travs del alojamiento (2) del sensor de las
revoluciones del motor, se inserta en el agujero (3) presente
en el volante motor (4).
En caso de no obtenerse esta posicin, girar y orientar de
manera adecuada el volante motor (4).
Retirar la herramienta 99360612 (1).

77259

El eje de la distribucin est sincronizado cuando con valores

de elevacin leva de 5,31 0,05 mm se verifican las siguientes
condiciones:
1) el agujero marcado con una muesca (5) puede ser visto
desde la ventanilla de inspeccin;
2) la herramienta 99360612 (1) a travs del alojamiento (2)
del sensor de las revoluciones del motor, se inserta en
el agujero (3) presente en el volante motor (4).

Figura 206
Figura 204

60575
60573

Acomodar el comparador de base magntica (1) con la varilla

situada en el rodillo (2) del balancn que gobierna el inyector
del cilindro 1 y precargarlo en la medida de 6 mm.
Mediante la herramienta 99360321 (7) Figura 202, girar el
cigeal en el sentido de las agujas del reloj hasta obtener que
la aguja del comparador alcance el valor mnimo, ms all del
cual es imposible que descienda.
Devolver a cero el comparador.
Girar el volante motor en sentido contrario al de las agujas del
reloj hasta obtener que en el comparador se lea un valor de
elevacin de la leva del eje de distribucin de 5,31 0,05 mm.

Base Octubre 2004

En caso de no obtenerse las condiciones ilustradas en la

Figura 205 e indicadas en los puntos 1 y 2 se deber proceder
de la siguiente manera:
1) aflojar los tornillos (2) que fijan el engranaje (1) al eje de
distribucin y aprovechar las ranuras presentes en el
engranaje (2, Figura 207);
2) operar de modo adecuado en el volante motor, a fin de
obtener las condiciones indicadas en los puntos 1 y 2
Figura 205, considerando siempre que el valor de
elevacin de la leva no debe sufrir variaciones;
3) apretar los tornillos (2) y repetir el control de la manera
ya ilustrada;
4) apretar los tornillos (2) aplicando el par prescrito.
Print 603.93.375

TRAKKER

MOTOR F3B

223

Montar el engranaje (2, Figura 207) con los cuatro agujeros

(1, Figura 207) ranurados centrados respecto de los agujeros
de fijacin del eje de distribucin, apretando los respectivos
tornillos segn el par prescrito.
Controlar la sincronizacin del eje haciendo girar en
primer lugar el volante en el sentido de las agujas del reloj
a fin de descargar por completo la leva y, sucesivamente,
en sentido contrario hasta leer en el comparador el valor
de 5,31 0,05 mm. Controlar las condiciones de
sincronizacin ilustradas en la Figura 205.

Figura 207

Sincronizacin de la rueda fnica

Figura 209

71778

Cuando la regulacin mediante las ranuras (1) no es

suficiente para restablecer la sincronizacin y el eje de la
distribucin gira porque se mueve en conjunto con el
engranaje (2); por consiguiente vara el valor de referencia de
la elevacin leva; en esta situacin se debe proceder de la
siguiente forma:
1) apretar los tornillos (2, Figura 206) y girar el volante
motor en sentido horario en la medida de 1/2 vuelta;
2) hacer girar el volante motor en el sentido contrario hasta
obtener que en el comparador se lea el valor de alzada
de la leva del eje de distribucin de 5,31 0,05 mm;
3) retirar los tornillos (2, Figura 206) y desmontar el
engranaje (2) del eje de distribucin.

Figura 208

77260

77259

Hacer girar nuevamente el volante (4) hasta obtener que:

- una muesca (5) que puede ser vista desde la ventanilla
inferior de inspeccin;
- la herramienta 99360612 (1) a travs del asiento (2) del
sensor de revoluciones motor, se inserte en el agujero
(3) presente en el volante motor (4).

Print 603.93.375

Girar el cigeal situando el mbolo del cilindro n 1 en fase de

compresin en el P.M.S.; girar el volante motor en sentido
contrario al normal sentido de rotacin en la medida
aproximada de 1/4 de vuelta.
Girar nuevamente el volante en el sentido normal de rotacin
hasta obtener a travs del agujero de inspeccin situado debajo
de la caja cubrevolante la aparicin del agujero marcado con la
doble muesca (4). Aplicar la herramienta 99360612 (5) en el
alojamiento del sensor volante (6).
Aplicar a travs del asiento del sensor de hacer la herramienta
99360613 (2) en el diente presente en la rueda fnica.
En caso de que la colocacin de la herramienta (2) sea
dificultosa, aflojar los tornillos (3) y orientar adecuadamente la
rueda fnica (1), a fin de que la herramienta (2) quede
correctamente posicionada en el diente. Apretar los tornillos
(3).
Base Octubre 2004

224

MOTOR F3B

TRAKKER

Regulacin holgura balancines de aspiracin descarga y precarga balancines de mando inyectores

bomba
Figura 210

60577

REGULACIN BALANCINES DE ASPIRACIN, DESCARGA E INYECCIN

La regulacin de la holgura entre los balancines y los

travesaos de mando vlvula de aspiracin y descarga y la
regulacin de la precarga balancines de mando inyectores
bomba, debe efectuarse esmeradamente.
Disponer en fase de explosin el cilindro del que se desea
regular la holgura; las vlvulas de este cilindro estn cerradas
mientras se balancean las del cilindro simtrico.
La correspondencia simtrica de los cilindros es 1-6, 2 5 y 3-4.
Para efectuar correctamente estas operaciones se deber
proceder de la manera que se ilustra a continuacin y segn
las indicaciones de la tabla.
Regulacin holgura entre balancines y travesaos de mando
vlvulas aspiracin y descarga
- Mediante llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo (1)
tornillo de regulacin.
- Insertar la hoja del calibre de espesores (3).
- Con una llave adecuada atornilla o destornillar el tornillo
de regulacin del balancn (2);
- Controlar que la hoja del calibre de espesores (3) se
deslice con un leve roce.
- Bloquear la tuerca (1) manteniendo inmovilizado el
tornillo de regulacin.
Precarga balancines de mando inyectores bomba
- Mediante llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo
tornillo de regulacin balancn (5) de mando inyector
bomba (6).

Base Octubre 2004

- Mediante llave adecuada (4) enroscar el tornillo de

regulacin hasta situar el mbolo en final de carrera.
- Utilizar llave dinamomtrica para apretar el tornillo de
regulacin con par de 5 Nm (0,5 kgm).
- Desenroscar el tornillo de regulacin en 1/2 3/4 de
vuelta.
- Apretar la tuerca de bloqueo aplicando par de 39 Nm
(3,9 kgm).
ORDEN DE ENCENDIDO 1-4-2-6-3-5
Salida
y rotacin
hacia
la derecha
1 y 6 en P.M.S.
120
120
120
120
120

Equilibrar
las vlvulas
del cilindro
n
6
3
5
1
4
2

Regular la
Regular la
holgura de precarga de
las vlvulas los inyectores
cilindro n
cilindro n
1
5
4
1
2
4
6
2
3
6
5
3

NOTA Para efectuar correctamente las regulaciones

antedichas se deber seguir la secuencia indicada en
la tabla, verificando para cada fase de rotacin la
exactitud de posicionamiento mediante el perno
99360612 a insertar en el II agujero de cada uno
de los tres sectores de 18 agujeros cada uno.

Print 603.93.375

TRAKKER

225

MOTOR F3B

Figura 211

Figura 213

85480

Montar la tapa distribucin (1).

Montar la caja blow-by (7) con la junta correspondiente y
apretar los tornillos (8) al par indicado.
Montar el filtro (5) con las juntas (4 y 6).

60665

- Montar la o las rosetas de la bomba de aspiracin.

- Colocar la guarnicin (4) en el crter aceite (1); posicionar el separador (3), montar el crter en el basamento
motor y apretar los tornillos (2) segn el par prescrito.

NOTA El filtro (5) tiene un funcionamiento unidireccional,

por lo que es necesario montarlo con las dos barras
de refuerzo a vista como se indica en la figura.

Para completar el motor

Montar la tapa (3) y apretar los tornillos de fijacin (2) con

el par indicado.

Concluir el montaje del motor instalando o conectando los

siguientes componentes:

NOTA Para los motores dotados de P.T.O. es necesario

aplicar en la superficie de fijacin de la caja blow-by,
(7), siliconas LOCTITE 5970 (IVECO n. 2995644)
segn los procedimientos descritos en la siguiente
figura.

- grupo termostato;
- tensor de correa automtico, bomba agua y alternador;
- correa de mando.
Figura 214

Figura 212

85481

Aplicar en la caja blow-by (1) silicona LOCTITE 5970

(IVECO n. 2995644), formando un cordn (2). como se
0,5
representa en la figura, de 1,5 -+ 0,2
NOTA Montar la caja blow-by (1) dentro de 10 de la
aplicacin de la pasta de hermetizacin.

60578

ESQUEMA DE MONTAJE CORREA DE MANDO

VENTILADOR, BOMBA AGUA Y ALTERNADOR
1. Alternador - 2. Junta electromagntica 3. Bomba agua - 4. Cigeal
- volante amortiguador;
- junta para ventilador viscoesttico;

Print 603.93.375

Base Octubre 2004

226

MOTOR F3B

TRAKKER

NOTA Los racores de las tuberas del agua de refrigeracin

y del aceite de lubricacin turbocompresor deben
ser fijados aplicando los pares de:
- 35 5 Nm, racores tuberas agua;
- 55 5 Nm, racor hembra tubera aceite;
- 20-25 Nm, racor macho tubera aceite.

Figura 216

- motor de arranque,
- bomba del combustible;
- cubeta direccin hidrulica;
- filtro del combustible y tubos;
- resistencia precalentamiento;
- colector de aspiracin;
- intercambiador de calor;

60667

- filtros de aceite, lubricante de las guarniciones;

- colector de descarga;
- turbocompresor y respectivos tubos de agua y aceite;

Para montar las correas (1 - 3) hay que actuar mediante

herramienta apropiada (2 - 4) en los tensores de correas, en
el sentido indicado por las flechas.

- toma de fuerza (TdF) y respectivos tubos;

- varilla de control nivel aceite;
- conexiones elctricas y sensores;
- aprovisionar el motor con cantidad de aceite prevista;

NOTA Los tensores de correas son de tipo automtico,

por lo tanto no estn incluidas regulaciones
adicionales tras el montaje.

- retirar el motor del caballete giratorio y quitar los

elementos (99361036) de fijacin motor.

Montar:
- tensor de correas automtico del compresor del
acondicionador;
- correa de mando.
Figura 215

60579

ESQUEMA DE MONTAJE DE LA CORREA

DE MANDO DEL COMPRESOR
1. Cigeal - 2. Compresor del acondicionador.

Base Octubre 2004

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5430

MOTOR F3B

227

LUBRICACIN

Figura 217
La lubricacin del motor se efecta con bomba de
engranajes gobernada mediante engranajes del cigeal.
Un intercambiador de calor regula la temperatura del
aceite lubricante. Estn presentes dos filtros de aceite,
adems de sensores indicadores y vlvulas de seguridad.

Electrovlvula freno motor con pistoncito de mando

freno motor del 4 cilindro

Circuito de lubricacin
Aceite en cada
Aceite en presin

B
C
D
E

a los cilindros 1 - 2 - 3
al cilindro 4
a los cilindros 5 - 6
Crter aceite para motores con bomba
suplementaria variante
F Bomba suplementaria
86936

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228

MOTOR F3B

Base Octubre 2004

TRAKKER

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543010

229

MOTOR F3B

Bomba del aceite

Vlvula de sobrepresin

Figura 218

Figura 220

73540

86937

La bomba de aceite (1) como la suplementaria (3), si estn

presentes, no pueden ser revisadas.

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL

DEL RESORTE VLVULA DE SOBREPRESIN

Para sustituir el engranaje (2) del cigeal vase el captulo

correspondiente.
Figura 219

543030

Bomba aceite suplementaria

Figura 221

73541

SECCIN BOMBA ACEITE

1. Vlvula de sobrepresin - Presin de inicio apertura 10,1
0,7 bares.

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86938

SECCIN BOMBA DE ACEITE SUPLEMENTARIA

Base Octubre 2004

230

MOTOR F3B

TRAKKER

Vlvula de regulacin presin aceite

Figura 223

Figura 222

73543

73542

La vlvula de regulacin presin aceite se encuentra en el

lado izquierdo del basamento.
Presin de inicio apertura 5 bares.

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DEL

RESORTE DE LA VLVULA DE REGULACIN
PRESIN ACEITE

543110

Intercambiador de calor

Figura 224

73558

73559

INTERCAMBIADOR DE CALOR
En el intercambiador de calor estn instalados: A. Indicador de obstruccin filtro aceite - B. Transmisor de temperatura aceite C. Transmisor de presin aceite - D. Vlvula by-pass del filtro - E. Termostato - Nmero elementos intercambiador de calor: 11.
Base Octubre 2004

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MOTOR F3B

231

Se trata de una nueva generacin de filtros que garantiza una

filtracin ms eficaz ya que retiene una mayor cantidad de
partculas de menores dimensiones respecto de aqullas
retenidas por los filtros tradicionales con elemento filtrador
de papel.

Vlvula termosttica
Figura 225

La adopcin de estos componentes de elevada capacidad

filtradora, que hasta ahora han sido empleados slo en los
procesos industriales, permite:
- reducir el desgaste gradual de los componentes del
motor;
Inicio de apertura:
- carrera 0,1 mm a la temperatura de 82 2C.
Fin de apertura:
- carrera 8 mm a la temperatura de 97C.

73546

- mantener las prestaciones/caractersticas del aceite, con

consiguiente reduccin de la frecuencia de sustitucin.
Envoltura externa de espiral
Los elementos filtrantes estn enrollados apretados entre s por
un espiral a fin de que cada pliegue quede firmemente anclado
en el espiral respecto de los otros. Ello comporta un uso
uniforme del tabique incluso en las condiciones ms difciles tales
como podran ser los arranques en fro con fluidos de elevada
viscosidad y los picos de flujo. Adems, ello garantiza una
distribucin uniforme del flujo a travs de toda la longitud del
elemento filtrante, con la consiguiente optimizacin de la
prdida de carga y de su duracin en servicio.

Vlvula by-pass
Figura 226

Soporte previo
A fin de optimizar la distribucin del flujo y la rigidez del
elemento filtrante, ste cuenta con un soporte especfico
constituido por una robusta red de nylon y de material
sinttico de elevada resistencia.

73545

La vlvula by pass ubicada en el soporte del filtro, se abre

rpidamente a la presin de: 3 bar.

Filtros del aceite motor

Figura 227

Tabique filtrante
Compuesto por fibras inorgnicas inertes, ligadas con resina
de fabricacin exclusiva con estructura de poros graduados,
el tabique se fabrica exclusivamente segn procedimientos
precisos y efectuando rigurosos controles de calidad.
Soporte en posicin sucesiva
Un soporte del tabique filtrante y una robusta red de nylon
confieren an ms resistencia al tabique, necesaria
especialmente para los arranques en fro y los largos perodos
de uso. Las prestaciones del filtro se conservan constantes y
fiables durante toda su vida operativa y entre los elementos,
independientemente de las variaciones de las condiciones de
servicio.
Partes estructurales
Las juntas tricas de las que est provisto el elemento
filtrante, garantizan perfecta estanqueidad entre el mismo y
el contenedor -eliminando los riesgos de by-pass- y
mantienen constantes las prestaciones del filtro. Fondos
resistentes a la corrosin y un robusto ncleo metlico
interno completan la estructura del elemento filtrante.
Para montar los filtros debern observarse las siguientes
indicaciones:
- aceitar y montar guarniciones nuevas;
- enroscar los filtros hasta obtener que las guarniciones
queden en contacto con las bases de apoyo;
- apretar el filtro con par de 35 40 Nm.

47447

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Base Octubre 2004

232

MOTOR F3B

Base Octubre 2004

TRAKKER

Print 603.93.375

TRAKKER

5432
REFRIGERACIN
Descripcin

MOTOR F3B

233

Figura 228

La instalacin de refrigeracin del motor es del tipo a

circulacin forzada con circuito cerrado y puede conectarse,
si el vehculo est provisto, al calefactor suplementario y al
intercambiador de calor del intarder.
ste est compuesto principalmente por los siguientes
componentes:
- un depsito de expansin cuyo tapn tiene incorporado
dos vlvulas: una de descarga y una de entrada, que regulan la presin de la instalacin.
- un sensor de nivel del lquido de refrigeracin ubicado
en la base del depsito de expansin con dos puntos de
insercin:
vehculos con direccin a la derecha:
punto de insercin para captador S1
6 litros
punto de insercin para captador S2
3,7 litros
vehculos con direccin a la izquierda:
punto de insercin para captador S1
6 litros
punto de insercin para captador S2
5,7 litros
- un mdulo de refrigeracin motor para disipar el calor
quitado al motor por el lquido refrigerante con intercambiador de calor para intercooler.
- un intercambiador de calor para refrigerar el aceite de lubricacin;
- una bomba de agua del tipo centrfuga incorporada en
el basamento motor;
- un electro ventilador compuesto por una junta electromagntica con dos velocidades en cuyo rbol gira libremente un cubo dotado de una placa metlica mvil axialmente, y en el que est montado el ventilador. Esto es
gestionado electrnicamente por el sistema Mltiplex
del vehculo.
- un termostato de 3 direcciones que regula la circulacin
del lquido refrigerante.

Funcionamiento
La bomba de agua accionada mediante una correa poli-V
desde el cigeal enva el lquido refrigerante al basamento
y con mayor preponderancia a la culata cilindro.
Cuando la temperatura del lquido alcanza y supera la
temperatura de funcionamiento produce la apertura del
termostato y de ste, el lquido es canalizado al radiador y
enfriado por el ventilador.
La presin en el interior de la instalacin, debido a la variacin
de la temperatura, es regulada por las vlvulas de descarga y
de entrada incorporadas en el tapn de introduccin del
depsito de expansin.
La vlvula de descarga tiene una doble funcin:
- mantener la instalacin el ligera presin en modo de elevar el punto de ebullicin del lquido refrigerante;
- descargar en la atmsfera el exceso de presin que se
determina en caso de elevada temperatura del lquido
refrigerante.
La vlvula de entrada tiene la funcin de permitir el trasvaso
del lquido refrigerante del depsito de expansin al radiador,
cuando, en el interior de la instalacin se crea una depresin
debido a la reduccin del volumen del lquido refrigerante
como consecuencia de la disminucin de la temperatura del
mismo.
Apertura vlvula de descarga:
0,2 bar
1 purgador
0,9 -+ 0,1
+
0,2 bar
1 purgador
1,2 - 0,1
0
Apertura vlvula de entrada
-0,03 -+ 0,02
bar

Agua en salida desde el termostato

Agua en circulacin en el motor
Agua en entrada en la bomba

92843

CIRCUITO DE REFRIGERACIN VERSIN SIN INTARDER

Print 603.93.375

Base Octubre 2004

234

MOTOR F3B

TRAKKER

Figura 229

Respiradero
Agua en salida desde termostato
Agua en circulacin en el motor
Agua en entrada a la bomba
Elementos especficos de la versin con
INTARDER
92844

CIRCUITO DE REFRIGERACIN VERSIN CON INTARDER

Base Octubre 2004

Print 603.93.375

TRAKKER

543210

MOTOR F3B

235

Para la descripcin del funcionamiento e intervenciones de

asistencia de la junta electromagntica, ver Volumen III.

Junta electromagntica

Figura 230

543210

Bomba de agua

Figura 231

60631

SECCIN DE LA BOMBA DE AGUA

La bomba de agua est formada por: rotor, cojinete, junta y
polea de mando.
92826

SECCIN JUNTA ELECTROMAGNTICA

La intervencin de la junta electromagntica es en funcin:
- de la temperatura del lquido refrigerante;
- presin del fluido de la instalacin de climatizacin (si
est presente);
- potencia de disminucin del intarder activado (si est
presente).
Temperatura lquido refrigerante para:
- activacin
93 C
- desactivacin
88 C
Con climatizador
Presin fluido instalacin de climatizacin:
22 bar
- acoplamiento 2a velocidad
Con intarder
Con potencia de frenado inferior al 41% de la potencia
mxima.
- activacin
93 C
- desactivacin
88 C
Con potencia de frenado superior al 41% de la potencia
mxima:
Temperatura lquido refrigerante para:
85 C
- activacin 2a velocidad
- desactivacin
80 C
Con medidor de espesores controlar el entrehierro entre el
grupo ancla (2) y la polea (1), el que no debe superar la
medida de 2,5 mm.
Print 603.93.375

NOTA Controlar que el cuerpo de la bomba no tenga

grietas o prdidas de agua, en caso contrario
sustituir la bomba de agua completa.

543250

Termostato

Vista del funcionamiento del termostato

Figura 232

HACIA LA
CUBETA DE
EXPANSIN

DESDE
EL MOTOR

HACIA
EL BY-PASS
60747

Agua en circulacin en el motor

Base Octubre 2004

236

MOTOR F3B

TRAKKER

Figura 233

Figura 235

HACIA EL
RADIADOR

HACIA LA
CUBETA DE
EXPANSIN
HACIA
EL BY-PASS
DESDE
EL MOTOR

60748

Agua en salida desde el termostato

Controlar el funcionamiento del termostato y, en caso de
dudas, sustituirlo.

72676

Temperatura de inicio carrera 84C 2C.

Carrera mnima 15 mm a 94C 2C.

FUNCIONAMIENTO EN FRO
CON TERMOSTATO CERRADO
A

Agua en circulacin en el motor y en el Intarder.

Desde el radiador hacia la bomba de agua.

Hacia el radiador.

Vista del funcionamiento del termostato

para versiones con Intarder
Figura 234

72675

FUNCIONAMIENTO EN FRO
CON TERMOSTATO CERRADO
A

Agua en circulacin en el motor y en el Intarder.

Hacia la bomba de agua.

Base Octubre 2004

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TRAKKER

5424

MOTOR F3B

237

SOBREALIMENTACIN

El sistema de sobrealimentacin est constituido por:

- un filtro de aire;
- un turbocompresor de geometra variable;
- un radiador intercooler.
Figura 236

Gas de escape motor

Aire aspirado
Aire comprimido (caliente)
Aire comprimido (enfriado)
98869

ESQUEMA DE LA SOBREALIMENTACIN

Print 603.93.375

Base Octubre 2004

238

MOTOR F3B

542410

TRAKKER

Turbocompresor HOLSET HX 50W

Figura 237

71766

El turbocompresor es del tipo con vlvula limitadora de

presin.
El mismo est constituido esencialmente por:
- un cuerpo central en el que se aloja un eje sostenido por
bujes en cuyos extremos opuestos estn montados: el
rotor de la turbina y el del compresor;
- un cuerpo turbina y un cuerpo compresor montados en
los extremos del cuerpo central;
- una vlvula limitadora de sobrepresin aplicada en el
cuerpo de la turbina. La misma tiene la funcin de
parcializar la salida de los gases del escape, enviando una
parte directamente al tubo de escape, cuando la presin
de la sobrealimentacin situada despus del compresor
llega al valor de calibrado.

54249

VLVULA LIMITADORA DE PRESIN

Control y registro de la vlvula limitadora de
presin
Cubrir las entradas y salidas de aire de los gases del escape
y del aceite lubricante.
Realizar una cuidadosa limpieza externa del turbocompresor
usando lquido anticorrosivo y antioxidante.

INTERVENCIONES DE REPARACIN
NOTA Si se presentara un funcionamiento anmalo del
motor imputable al sistema de sobrealimentacin,
es conveniente, antes de realizar los controles en
el turbocompresor, controlar la eficacia de las
juntas de cierre y la fijacin de los manguitos de
conexin, controlando tambin que no existan
obstrucciones en los manguitos de aspiracin, en el
filtro de aire o en los radiadores. Si el dao del
turbocompresor se debe a una falta de lubricacin,
controlar que las tuberas para la circulacin del
aceite no estn rotas u obstruidas, y en ese caso,
sustituirlas o eliminar el inconveniente.

Base Octubre 2004

Print 603.93.375

TRAKKER

MOTOR F3B

Figura 238

239

Figura 240

86939

Desconectar la tubera de la boca de llenado de la vlvula

limitadora de presin (3) y aplicar a la misma la tubera del
aparato 99367121 (2).
Apoyar en el extremo del tirante (4) el puntal del
comparador (1) con base magntica y ponerlo a cero.
Mediante el aparato 99367121 (2), introducir en el cuerpo
de la vlvula (3) aire comprimido con una presin de 1,75
0,01 bar y asegurarse de que dicho valor se mantenga
constante durante el control; en caso contrario, sustituir la
vlvula como se describe en el captulo correspondiente.
En las mencionadas condiciones, el tirante debe haber
cumplido la carrera de 0,43 1,95 mm.
Si se halla un valor diferente, aflojar la tuerca (6) y girar
adecuadamente el tirante (5) de manera que a la presin
indicada, la carrera del mismo sea 0,861,40.

71770

Retirar la tapa (1) a fin de inspeccionar el mecanismo de la

turbina piloteado por el accionador.

Figura 241

Figura 239

71771

Verificar a travs del agujero de inspeccin (2) que el mando

(1) del varillaje interno no presente endurecimiento ni
agarrotamiento, caso en el cual efectuar lubricacin y, de no
eliminarse la anomala, sustituir la turbina.

86940

En caso de que la vlvula limitadora de presin (3, Figura 238)

est bloqueada, desconectar el tirante (1) de la palanca (2),
quitando el anillo elstico (3).
Mediante el aparato 99367121 (2, Figura 238) introducir
nuevamente en el cuerpo de la vlvula (3, Figura 238) una
dbil presin a fin de controlar si la vlvula est bloqueada.
En ese caso, sustituir la vlvula (3, Figura 238) como se
describe en el captulo correspondiente.
En caso contrario, controlar la eficacia del mecanismo como
sigue.

Print 603.93.375

Sustitucin de la vlvula limitadora de presin

(vr Figura 238)
Quitar el seguro (3) de fijacin del tirante (4) a la palanca (2)
y separar la vlvula (4, Figura 238) del turbocompresor
quitando las tuercas de fijacin (4, Figura 238).
Montar la vlvula nueva invirtiendo las operaciones de
desmontaje y regular la carrera del tirante como se describe
en el captulo correspondiente.
NOTA Antes de montar el turbocompresor en el motor,
es necesario llenar el cuerpo central con aceite
lubricante para motor.

Base Octubre 2004

240

MOTOR F3B

TRAKKER

Turbocompresor HOLSET HY 55 V

Figura 243

Principio de funcionamiento
El turbocompresor de geometra variable (VGT) est
compuesto por un compresor centrfugo y una turbina
provista de un dispositivo mvil que, modificando el rea de
la seccin de paso de los gases de escape dirigidos a la turbina
misma, regula la velocidad.
Gracias a esta solucin es posible mantener elevada la
velocidad de los gases y de la turbina incluso cuando el motor
funciona en regmenes bajos.
En efecto, haciendo pasar los gases a travs de secciones
pequeas, stos fluyen a una mayor velocidad, determinando a
su vez una mayor velocidad de funcionamiento de la turbina.
El movimiento del dispositivo de parcializacin de la seccin
de flujo de los gases de escape se efecta mediante un
mecanismo accionado por un accionador neumtico.
Este accionador es gobernado directamente por la centralita
electrnica mediante una electrovlvula proporcional.
Este dispositivo se encuentra en estado de cierre mximo
con regmenes bajos.
Con regmenes elevados de funcionamiento del motor el
sistema electrnico de mando interviene para aumentar la
seccin de paso a fin de permitir el flujo de los gases que
llegan sin aumentar excesivamente su velocidad.
Mediante fusin, en el cuerpo central se ha realizado una
cmara toroidal para el paso del lquido de enfriamiento.
Figura 242

86942

Figura 244

SECCIN DE FLUJO MNIMO

SECCIN DE FLUJO MXIMO

71733

71734

SECCIN VERTICAL TURBOCOMPRESOR

1. Envo aire al colector de aspiracin - 2. Compresor - 3. Entrada aire - 4. Accionador - 5. Anillo de regulacin caudal gas de
escape - 6. Entrada gas de escape - 7. Salida gas de escape - 8. Turbina - 9. Horquilla de mando caudal gas de escape

Base Octubre 2004

Print 603.93.375

TRAKKER

MOTOR F3B

241

Figura 245

60753

Figura 246

60754

1. Gua de deslizamiento - 2. Compresor - 3. Varilla de deslizamiento - 4. Ventilador compresor - 5. Casquillos de lubricacin 6. Anillo de regulacin caudal gases de escape - 7. Ventilador gases de escape - 8. Cuerpo escape gases 9. Anillos de bloqueo - 10. Envo aceite - 11. Descarga aceite - 12. Eje de mando accionador
Print 603.93.375

Base Octubre 2004

242

MOTOR F3B

TRAKKER

Figura 247

71762

Figura 248

1. Gua de deslizamiento - 3. Varilla de deslizamiento - 11. Descarga aceite 12. Eje de mando accionador - 13. Accionador - 14. Horquilla de mando caudal gases de escape

Base Octubre 2004

71763

Print 603.93.375

TRAKKER

MOTOR F3B

243

INTERVENCIONES DE REPARACIN
NOTA Si se presentara un funcionamiento anmalo del
motor imputable al sistema de sobrealimentacin,
es conveniente, antes de realizar los controles en
el turbocompresor, controlar la eficacia de las
juntas de cierre y la fijacin de los manguitos de
conexin, controlando tambin que no existan
obstrucciones en los manguitos de aspiracin, en el
filtro de aire o en los radiadores. Si el dao del
turbocompresor se debe a una falta de lubricacin,
controlar que las tuberas para la circulacin del
aceite no estn rotas u obstruidas, y en ese caso,
sustituirlas o eliminar el inconveniente.
Despus de haber realizado dichos controles preliminares,
controlar el funcionamiento del turbo compresor mediante
Engin y Test con los instrumentos de diagnosis IVECO
(Modus - I T 2000) siguiendo los procedimientos indicados
por los mismos
Si se encuentran valores fuera de la tolerancia, verificar la
eficiencia de:
- vlvula de shut off;
- sensor de presin
- conexin sensor de presin cable motor (si est oxidada,
limpiar con producto especfico);
- ausencia de defectos elctricos electrovlvula WGT
(conexin continuada);
- movimiento accionador mediante diagnosis activa, en
caso de bloqueo engrasar el casquillo con lubricante
Kernite (para alta temperatura) , si el inconveniente
persiste, sustituir el accionador;
- manguito corredizo, con accin manual debe
desplazarse libremente, si est bloqueado y si el control
arriba indicado por el casquillo no es eficaz, o bien, no se
han detectado ineficiencias indicadas en los otros puntos
arriba mencionados, es necesario previa autorizacin del
Help Desk tcnico de mercado, sustituir el turbo
compresor siguiendo los procedimientos estndar.

Principio de funcionamiento (Figura 249)

El pistn del accionador, conectado a la varilla de mando es
piloteado mediante el aire comprimido introducido a travs
de la entrada aire (1) presente en la parte superior del
accionador.
Modulando la presin del aire se modifica el desplazamiento
del pistn y de la varilla de mando turbina. Durante su
desplazamiento el pistn comprime progresivamente el
resorte externo (4) hasta que la base del pistn alcanza el
disco (5) de mando resorte interno (6).
Incrementando ulteriormente la presin, el pistn -a travs
del disco (5)- interfiere con el final de carrera inferior (10).
El uso de ambos resortes permite modificar la relacin entre
la carrera del pistn y la presin. La carrera de la varilla es
contrastada en aproximadamente el 85% por el resorte
externo y en el 15% restante por el resorte interno.

Electrovlvula para mando VGT

Se trata de una electrovlvula proporcional de tipo N.C.
situada en el lado izquierdo del basamento motor, debajo de
la turbina.
Mediante una seal PWM, la centralita electrnica pilotea la
electrovlvula regulando la presin de alimentacin del
accionador turbina la cual, al modificarse su posicin,
modifica la seccin de flujo de los gases de escape en las
paletas del rotor y, por lo tanto, la velocidad del mismo.
La electrovlvula VGT est conectada a la centralita
electrnica entre los pins A18/A31.
La resistencia de la bobina es de ~20 30 ohmios.
Figura 250

Accionador
Figura 249

[bar]

Carrera [mm]
72421

Inclinacin caracterizada por el efecto del resorte

externo (4).

Inclinacin caracterizada por el efecto de los resortes

externo (4) e interno (6).

Print 603.93.375

71834

1. Entrada aire - 2. Guarnicin - 3. Pistn - 4. Resorte

externo - 5. Disco de mando resorte interno - 6. Resorte
interno - 7. Junta trica - 8. Porta resortes - 9. Final de
carrera - 10. Guarnicin guardapolvo - 11. Varilla de mando
Base Octubre 2004

244

MOTOR F3B

TRAKKER

Figura 251

71765

ESQUEMA CIRCUITO DEL AIRE DE MANDO

Base Octubre 2004

1) Depsito servicios

4) Electrovlvula de mando VGT

2) Electrovlvula shut-off

5) Sensor de presin accionador

3) Filtro del aire

6) Accionador turbina

Print 603.93.375

TRAKKER

MOTOR F3B

245

ALIMENTACIN
La alimentacin se obtiene mediante: bomba de
alimentacin, filtro y prefiltro de combustible y seis
inyectores-bomba, gobernados por el eje de distribucin
mediante balancines y por la centralita electrnica.
Figura 252

Circuito de retorno
Circuito de envio

92846

ESQUEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR VEHCULOS 4x2 - 4x4 - 4x6 - 6x6

1. Filtro combustible - 2. Vlvula reguladora de presin (inicio apertura 5 bar) - 3. Bomba de alimentacin - 4. Pre-filtro de
combustible con bomba de cebado - 5. Vlvula de recirculacin de combustible de los inyectores, integrada a la bomba de
alimentacin (inicio apertura 3,5 bar) - 6. Vlvula de sobrepresin para retorno de combustible al depsito (inicio apertura
0,2 bar) - 7. Racor - 8. Centralita - 9. Intercambiador de calor - 10. Inyectores bomba
A. Llegada de combustible desde los inyectores - B. Retorno de combustible al depsito- C. Ingreso de combustible de los
inyectores a la bomba de alimentacin

Print 603.93.375

Base Octubre 2004

246

MOTOR F3B

TRAKKER

Figura 253

A
B

Circuito de retorno
Circuito de envio

92847

ESQUEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR VEHCULOS 8x8x4 - 8x8

1. Filtro combustible - 2. Vlvula de recirculacin de combustible de los inyectores, integrada a la bomba de alimentacin
(inicio apertura 3,5 bar) - 3. Bomba de alimentacin- 4. Vlvula de sobrepresin para retorno de combustible al depsito
(inicio apertura 0,2 bar) - 5. Vlvula reguladora de presin (inicio apertura 5 bar) - 6. Pre-filtro de combustible con bomba de
cebado - 7. Racor - 8. Centralita - 9. Intercambiador de calor - 10. Inyectores bomba
A. Llegada de combustible desde los inyectores - B. Retorno de combustible al depsito- C. Ingreso de combustible de los
inyectores a la bomba de alimentacin

Base Octubre 2004

Print 603.93.375

TRAKKER

247

MOTOR F3B

Vlvula de sobrepresin
Figura 254

Figura 256

92829

La vlvula de sobrepresin es una vlvula unidireccional

calibrada en 0,2 0,3, bar ubicada en la tubera de retorno
de combustible al depsito. Esta impide el vaciado del
conducto de combustible en la cabeza de cilindros cuando
el motor est detenido.

Bomba de alimentacin

Figura 255

73547

Bomba de alimentacin del motor para vehculos

8x8x4 - 8x8
A. Entrada combustible - B. Envo combustible C. Tuerca by-pass - D. Retorno combustible desde
inyectores bomba - E. Vlvula limitadora de presin Presin de apertura: 5 8 bares.
Figura 257

92830

Bomba de alimentacin del motor para vehculos 4x2 4x4 - 6x4

1. Vlvula de sobrepresin - 2 Envo de combustible a los
inyectores - 3 aspiracin de combustible - 4 Vlvula
reguladora de presin
Prestaciones de la bomba
Revoluciones de la bomba (rev/min)

2600

600

170

Caudal mnimo

310

45

12

Condiciones de
prueba

(l/h)

100

Vaco de
aspiracin

(bar)

0,5

0,3

0,3

0.3

Presin de
envo

(bar)

0,3

0.3

Temperatura del
lquido de prueba (C)

30

30

30

30

Lquido de prueba

ISO 4113

98870

SECCIN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN

1. Indicador de prdidas de aceite y combustible
Prestaciones de la bomba
Revoluciones de la bomba (rev/min)

4100

900

250

140

Caudal mnimo

Condiciones de
prueba

(l/h)

310

45

12

Vaco de
aspiracin

(bar)

0,5

0,3

0,3

0,3

Presin de
envo

(bar)

0,3

0,3

Temperatura del
lquido de prueba (C)

50

50

50

20

Lquido de prueba

Campo de uso
Revoluciones de la bomba (rev/min)
Exceso revoluciones (mx 5 min.) (rev/min)
Temperatura del gasoil
(C)
Nivel de filtracin en aspiracin
(micrn)
Depresin de aspiracin
(bar)

Campo de uso
2600
4100 max
-25/+80
30
0,5 max

Vlvula reguladora de presin

Calibracin de la vlvula

(bar)

5 5,8

Vlvula de retorno inyectores

Calibracin de la vlvula

Print 603.93.375

(bar)

ISO 4113

3,4 3,8

Revoluciones de la bomba (rev/min)

Exceso revoluciones (mx 5 min.) (rev/min)
Temperatura del gasoil
(C)
Nivel de filtracin en aspiracin
(micrn)
Depresin de aspiracin
(bar)

4100
5800 max
-25/+80
0,5 max
-25/+120

Vlvula reguladora de presin

Calibracin de la vlvula

(bar)

5 5,8

Vlvula de retorno inyectores

Calibracin de la vlvula

(bar)

3,4 3,8
Base Octubre 2004

248

MOTOR F3B

TRAKKER

Inyector bomba

La cantidad de combustible inyectado depende del tiempo

de cierre de la vlvula de cajn y, con ello, de la duracin de
excitacin del solenoide.
La electrovlvula est unida al cuerpo inyector y no puede
ser desmontada.
En la parte superior estn presentes dos tornillos que fijan el
cableado elctrico proveniente de la centralita de mando.
Para garantizar la transmisin de la seal se deben apretar
los tornillos mediante llave dinamomtrica, aplicando par
de 1,36 1,92 Nm (0,136 0,192 kgm).

Figura 258

775010

Sustitucin de los inyectores-bomba

La sustitucin de los inyectores debe efectuarse procediendo

con mxima atencin (para el desmontaje vanse
indicaciones de las pginas 174 y 175 y para el montaje
aqullas de las pginas 218 y 219).

44908

1. Anillo retencin combustible / aceite 2. Anillo retencin combustible / gasleo 3. Anillo retencin combustible / gas escape.
El inyector-bomba est formado por elemento de bombeo,
pulverizador y electrovlvula.

NOTA En caso de intervencin efectuada con el motor

montado en el vehculo, antes de efectuar el
desmontaje de los inyectores-bomba se deber
descargar el combustible presente en los
conductos de la culata, desenroscando los racores
de envo y retorno presentes en la culata misma.

Elemento de bombeo
Este elemento es accionado por un balancn gobernado
directamente por el excntrico del eje distribucin y est en
condiciones de garantizar una elevada presin de envo. Su
carrera de retorno se obtiene por accin de un resorte de
retraccin.
Pulverizador
Los talleres estarn autorizados para efectuar slo el
diagnstico del sistema completo de inyeccin y no pueden
intervenir en la parte interna del inyector-bomba el que, en
caso de avera podr ser slo sustituido.
Un programa especfico de diagnstico presente en la
centralita se encarga de controlar el funcionamiento de cada
inyector (desactiva uno por vez y controla el caudal de los
cinco restantes).
El diagnstico permite distinguir errores de tipo elctrico
respecto de aqullos de tipo mecnico/hidrulico.
Indica cules inyectores-bomba estn averiados.
Por lo tanto, es necesario interpretar correctamente todos
los mensajes de error enviados por la centralita.
Los inyectores que presenten desperfecto debern ser
sustituidos.
Electrovlvula
El solenoide que se excita en cada fase activa del ciclo,
transmite una seal proveniente de la centralita y gobierna
una vlvula de cajn, que intercepta el conducto de envo del
elemento de bombeo.
Con el solenoide no excitado la vlvula se abre y el
combustible es bombeado, retornando a travs del conducto
respectivo con presin normal de desplazamiento, que es de
aproximadamente 5 bares.
Con el solenoide excitado, la vlvula se cierra y el
combustible no pudiendo entrar en el conducto de
retorno- es bombeado en el pulverizador de alta presin,
provocando la elevacin de la aguja.

Base Octubre 2004

Figura 259

0 411 700 002

XXXXXX XXXX X
868 USA /

87060

Cada vez que se sustituya un inyector conectarse a la

estacin MODUS, T2000 o E.A.SY y cuando el programa lo
solicite, introducir el cdigo impreso en el inyector ().

NOTA Al efectuar el control de holgura de los balancines

es importante controlar tambin la pre-carga
inyector-bomba.
Print 603.93.375

TRAKKER

MOTOR F3B

Fases del inyector

249

Figura 261

Figura 260

60669

60670

1. Vlvula combustible - 2. Elemento de bombeo 3. Descarga combustible - 4. Canal de llenado y reflujo

1. Vlvula combustible - 2. Elemento de bombeo 3. Descarga combustible - 4. Canal de llenado y reflujo

Fase de llenado
Durante la fase de llenado el elemento (2) se desplaza hacia
su posicin superior.
Al superarse el punto ms alto de la leva, el rodillo del
balancn se aproxima al crculo base de la leva misma.
La vlvula del combustible (1) est abierta y ste puede entrar
en el inyector a travs del canal inferior (4) de la culata.
El llenado contina mientras el elemento bombeador no
alcance su posicin de final de carrera superior.

Fase de inyeccin
La fase de inyeccin comienza cuando, en un punto
determinado de la fase descendente del elemento de
bombeo, la electrovlvula es excitada y la vlvula del
combustible (1) se cierra.
El instante de inicio del envo, adecuadamente elaborado por
la centralita electrnica, puede variar en funcin de las
condiciones operativas del motor.
La leva contina empujando el elemento (2) mediante el
balancn y la fase de inyeccin prosigue mientras la vlvula del
combustible (1) permanezca cerrada.

Print 603.93.375

Base Octubre 2004

250

MOTOR F3B

TRAKKER

Figura 262

60671

1. Vlvula combustible - 2. Elemento de bombeo 3. Descarga combustible - 4. Canal de llenado y reflujo

Fase de reduccin de la presin

La inyeccin cesa cuando -en un determinado momento de
la carrera descendente del elemento de bombeo- la vlvula
del combustible (1) se abre como consecuencia de la
desexcitacin de la electrovlvula.
El combustible fluye hacia la culata a travs de la vlvula (1)
abierta, los agujeros del inyector y el canal (4).
El lapso durante el cual la electrovlvula permanece excitada,
adecuadamente elaborado por la centralita electrnica,
representa la duracin de inyeccin (caudal) y puede variar
en funcin de las condiciones operativas del motor.

Base Octubre 2004

Print 603.93.375

TRAKKER

TOMA DE FUERZA HYDROCAR

251

Toma de fuerza Hydrocar

en la distribucin
Pgina

Print 603.93.375

TOMA DE FUERZA HYDROCAR EN LA

DISTRIBUCIN - T.D.F. (OPCIONAL) . . . . .

253

- Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

253

CARACTERSTICAS Y DATOS . . . . . . . . . . . . .

254

PARES DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

255

CONEXIN TOMA DE FUERZA . . . . . . . . . . .

256

DESMONTAJE-REMONTAJE TOMA DE FUERZA

256

- Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

256

- Remontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

256

Base Octubre 2004