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Titel

Das Blech
des Strkeren
nchen, ein Dienstag Ende August, gegen 8.30 Uhr: Zum ersten
Mal an diesem Tag rckt ein
Krankenwagen aus, um einem verletzten
Fahrradfahrer zu helfen.
Ein 43-Jhriger wollte einen entgegenkommenden anderen Radler anhalten,
der auf der falschen Seite der Strae unterwegs war. Das htte er besser nicht getan. Statt anzuhalten, schlgt der Geisterfahrer mit der Faust gegen dessen Arm
und rast davon. Sein Opfer bleibt mit einem Knochenbruch zurck.
Ohne Unterbrechung geht es weiter,
quer durch die Stadt sind Fahrradfahrer
in Unflle verwickelt. Eine Radlerin prallt
gegen eine gerade geffnete Autotr.
Eine andere fhrt gegen eine Mlltonne,
die ein Anwohner soeben auf den Gehweg schiebt. Der Nchste bersieht eine
Frau, die aus einem Linienbus steigt.
Es ist kurz vor halb zehn am Abend,
als auf der Nymphenburger Strae ein
Auto ausparkt und eine Radfahrerin
bersieht. Die 50-Jhrige kann nicht
mehr ausweichen, strzt, prellt sich den
Arm und muss im Krankenhaus behandelt werden. Insgesamt elf Unflle, an denen Fahrradfahrer beteiligt waren, notiert
die Polizei fr diesen Tag. Ungezhlt bleiben Flche und Schimpftiraden, geballte
Fuste, Rangeleien, fr die es keine Zeugen gibt und kein Ermittlungsprotokoll.
Auf deutschen Straen verrohen die
Sitten. Da wird gepbelt und gedrngelt;
Autofahrer, Fugnger und Radler kmpfen um ihren Platz auf engem Raum. Jeder Zentimeter zhlt, jedes Mittel ist willkommen, jeder will der Erste sein. Freiwillig zu bremsen oder stehen zu bleiben
kommt nur in Frage, wenn es gar nicht
mehr anders geht.
Quer durchs Land strzen sich Menschen in diesen neuen Straenkampf, in
einen Wettlauf der Aggressionen, doch
eine Gruppe treibt es besonders wild:
Fahrradfahrer. Ampeln scheinen fr viele
von ihnen nicht zu existieren, Stoppschilder werden gern bersehen, Einbahnstra-

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d e r

en sind nur fr die anderen da. Strende


Autofahrer werden zur Not mit der flachen Hand durch einen gezielten Schlag
aufs Dach ermahnt.
Frher galt der Mercedes-Stern als
Symbol der eingebauten Vorfahrt, jetzt
ist es der Fahrradlenker. Wer dahinter auf
seinem Sattel sitzt, nimmt gern den gesamten Straenraum fr sich in Anspruch.
Mal geht es auf dem Brgersteig ein bisschen schneller voran, mal auf der Busspur
oder auch kreuz und quer zwischen den
Autos im Stau.
Man muss nur einmal in Berlin Unter
den Linden mit dem Auto vor einer Ampel bremsen, die auf Rot springt, wenn
Studenten morgens zur Uni und Angestellte ins Bro radeln. Binnen Sekunden
ist der Wagen umzingelt, links und rechts
schieen die Rder vorbei, die meisten
rasen gleich weiter, der Rest sucht vor
dem Khlergrill auf dem Fugngerberweg die Poleposition und versperrt nun
Triumph! zugleich Autofahrern und Passanten den Weg.
Danach gehts fr Autos und Busse im
Tempo der langsamsten Radler weiter,
die demonstrativ nebeneinander fahren
und fr berholversuche nur vorwurfsvolle Blicke brighaben.
Ende August prsentierte das Statistische Bundesamt seine Zahlen ber Unflle mit Radfahrerbeteiligung. Demnach
gab es in diesem Jahr von Januar bis Mai
bei Unfllen 137 Gettete, ein Zuwachs
um 7, 9 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Die Zahl der Schwerverletzten stieg sogar um 43,5 Prozent auf
5045.Solche Zahlen knnen zwar je nach
Wetterlage schwanken, der Trend ist in
den vergangenen Jahren insgesamt sogar
leicht rcklufig. Doch bleibt ein Befund
konstant: Radfahrer sind als Gruppe
berproportional betroffen.
ber 500 000 Menschen sind in Berlin
bereits tglich mit dem Rad unterwegs,
mehr als doppelt so viele wie vor zehn
Jahren. In Freiburg legen die Einwohner
schon ein Drittel ihrer Wege auf dem Rad

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NORBERT MICHALKE / DER SPIEGEL

Auf deutschen Straen verrohen die Sitten. Rcksichtslos


kmpfen Radfahrer gegen Autofahrer und Fugnger
um ihren Platz auf engem Raum. Schuld an der wachsenden
Aggressivitt ist auch eine verfehlte Verkehrspolitik.

Berufsverkehr in Berlin

JULIAN ROEDER / OSTKREUZ / DER SPIEGEL

Titel

Risikofaktor Auto: Verschwinde, verdammt noch mal!

zurck, bundesweit sind es rund zehn


Prozent, bei steigender Tendenz. Bereits
jetzt sind die Deutschen Europameister
im Fahrradkauf und besitzen fast doppelt
so viele Rder wie Autos: ber 70 Millionen. Auf der weltgrten Branchenmesse Eurobike feierten die Hersteller
in Friedrichshafen gerade erst ihre jngsten Erfolge und Erfindungen, als wren
sie die neuen Porsches und Daimlers der
Mobilitt.
Die Machtverhltnisse auf den Straen
ndern sich, zwischen Blechlawinen im
Stau windet sich eine Armee von Einzelkmpfern an die Spitze; auf dem Asphalt
entwickelt sich eine neue, wilde Gesell-

Fahrrder
fr alle Flle
Eine Modellauswahl

schaftsordnung, die mit alten Revieransprchen und Verkehrsregeln kollidiert


und zu bissigen Gefhlsausbrchen fhrt.
Auf dem Fahrrad wird der Mensch
zum Monster, lstert die Mnchner Autorin Annette Zoch in ihrem Fahrradhasserbuch. In Berlin wurden schon Plakate mit dem Slogan Kampf den Kampfradlern aufgehngt.
Die unangenehmsten Seiten der deutschen Verkehrsteilnehmer treten nun
noch schrfer als in der Vergangenheit
hervor, es geht um die Hoheit im Straenverkehr, um Rechthaben und das Erteilen von Lektionen. Lieber fhrt man
frontal auf den Gegner zu, als die eigene

Pedelec
Normales Fahrrad
nur mit elektrischer Anfahrund Schiebehilfe.

Fixie
Ursprnglich fr Bahnradsportler: fixed gear
(starrer Gang), keine
Bremse und berhaupt:
absolut verkehrsuntauglich. Kommt nur gut mit
Kuriertasche.
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Mietrad
Touristen ffnen
das Schloss
mit einem
Code und
erobern
fremde
Stdte
im Sattel.

Cargobike
Bekannte Lastenradfahrer sind
Bcker und
Postboten.
Liegerad
Wirbelsulenfreundliche Lage im
Schalensitz; ganz vorn sind die Pedale.
Bierbike
Oben bechern,
unten treten.
Die rollende
Theke ist das
einzige Fahrrad
mit Antriebslrm.

Rikscha
Der MenschenKraft-Wagen
(japanisch:
jin-riki-sha) ist
die Mutter
aller Taxen.
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Vorfahrt aufzugeben; das Gefhl, moralisch berlegen zu sein, weil Fahrrder


gut frs Klima sind, ermchtigt zum konstanten Regelbruch. Ein neuer StraenDarwinismus macht sich breit, in dem das
Blech des Strkeren nicht mehr automatisch berlegen ist.
Jahrzehntelang war das Auto das Ma
aller Dinge, war die autogerechte Stadt
der schnste Traum der Kommunalpolitik, wurden Architekten und Stdteplaner
wie Le Corbusier fr ihre Highway-trifftHochhaus-Visionen als Helden der Moderne gefeiert. Jetzt drngen die Fahrradfahrer nach vorn, selbstbewusst und aggressiv, und verlangen mehr Einfluss, ei-

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Einrad
Fr Minimalisten,
die auf Vorderrad, Lenker
und Bremse
pfeifen.

JULIAN ROEDER / OSTKREUZ / DER SPIEGEL

gene, breite Spuren auf den Straen und


gengend Parkpltze fr ihre Citybikes
zu Lasten der Autofahrer und anderer
Verkehrsteilnehmer. Und immer mit
Blick auf eine Neudefinition des ffentlichen Raums.
Deutschland, die Auto-Nation, wandelt
sich zur Radl-Republik. Neben der Energiewende findet eine Verkehrswende
statt, eine Volksbewegung, die das Leben
auf den Straen verndert.
Und sehr viel bunter macht. Da gibt
es Omas, die auf ihrem elektronisch hochgersteten Pedelec am gemtlichen Velotaxi vorbeisausen; Pizzaboten, die sich
auf ihrem neuen Cargobike an Mttern
mit extrabreitem Kinderanhnger vorbeischlngeln; oder Mountainbiker, die gut
gefedert auf dicken Reifen mhelos jeden
Bordsteig nehmen und die ganze Stadt
als Trekkinggebiet betrachten. Sie haben ja nichts zu verlieren auer ihren
Ketten.
Kein Radweg ist fr sie gut oder gro
genug. Sogenannte Conferencebikes bentigen mit bis zu sieben im Kreis sitzenden Radlern leicht den Platz eines Kleinwagens, Bierbikes verlagern gleich eine
ganze Theke auf die Strae. Wagemutige
suchen auf ihrem Fixie zwischen Autokolonnen einen besonderen Nervenkitzel,
obwohl das Berliner Verwaltungsgericht
die bremsenlosen Vehikel (siehe Grafik)
als Gefahr fr die ffentliche Sicherheit
bezeichnet hat.
Veteranen knnen sich schon an die
spten siebziger Jahre erinnert fhlen, als
alternative Fahrradschrauber basisdemokratisch an einer kologischen Verkehrswende bastelten, Manufakturen und Kollektive grndeten und Visionen gegen
den motorisierten Individualverkehr entwarfen. Grere Konsequenzen hatte das
nicht, das Hollandrad mit dem AntiAKW-Aufkleber blieb ein eher rhrendes
Symbol.
Jetzt sehen sie ihre Zeit gekommen.
Wir wissen alle, dass das fossile Zeitalter
zu Ende geht, wir wissen, dass wir eine
existenzbedrohende CO2-Problematik haben, wir wissen, dass unsere Gesellschaft

Stefan Schmidt, 44 Jahre,


Rikscha-Fahrer aus Berlin:
Ich versuche, auch bei strkstem
Verkehr immer gelassen zu bleiben.
Bei mir geht es sowieso nicht darum,
der Schnellste zu sein, sondern
meinen Kunden etwas von der Stadt
zu zeigen. Deshalb kann ich auch
gut den anderen Verkehrsteilnehmern die Vorfahrt berlassen. Mein
Traum wre es, wenn die Strecke
Unter den Linden bis Brandenburger
Tor komplett autofrei bliebe.

unter Bewegungsmangel leidet, wir spren, dass der immer weiter anwachsende
Verkehr einen enormen Landschaftsverbrauch mit sich bringt. So formuliert es
Albert Herresthal, dessen Verbund Service und Fahrrad aus der alternativen
Radlerbewegung hervorgegangen ist.
Was damals eine Nischenposition war,
wird gesellschaftsfhig; der Aufschwung
der Grnen steht auch fr ein Lebensgefhl, in dem die neue 33-Gang-Kettenschaltung mehr Eindruck macht als ein
300-PS-Motor. Der Anteil junger Menschen, die ein eigenes Auto fr erstre-

Dreirad fr Rentner
Mobilmachung fr
Senioren. Die kippsicheren Drahtesel
schaffen mehr Nutzlast als jeder
Shopper.

Faltrad
In den Sechzigern
als Klapprad berhmtberchtigt. Heutige
Modelle werden so raffiniert
gefaltet, dass sie teils im
Handgepck mitreisen drfen.

benswert halten, sinkt seit Jahren. Das


Rad ist zuweilen das, was frher das Cabrio war: ein Statussymbol!, rumte im
Mai, unglubig staunend, sogar der
ADAC in seiner Zeitschrift Motorwelt
ein. Solche Anerkennung haben die Radler vom Klassenfeind bis dahin wohl noch
nicht bekommen.
Nur die Politik hat sich noch nicht berall darauf eingestellt, viele Verantwortliche in Bund, Lndern und Gemeinden
nehmen den Verkehr immer noch durch
die getnten Scheiben ihrer Dienstwagen
wahr. Handtuchbreite, schlecht gepflasterte, auf den Brgersteig gequetschte
Fahrradwege stehen bis heute in vielen
Stdten fr eine missratene Verkehrspolitik, die als Hauptgrund fr die Probleme auf den Straen gelten kann.
Der Bund geht mit schlechtem Beispiel
voran. Obwohl die insgesamt rund 38 000
Kilometer langen Bundesstraen in seiner
Verantwortung bislang knapp zur Hlfte
mit Radwegen ausgestattet sind, krzte
Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer
(CSU) die Investitionen dafr dieses Jahr
von 100 auf 80 Millionen Euro fr den
Straenbau stehen dagegen 7,1 Milliarden
Euro bereit.
Auch grundstzlich zeigt die konservativ-liberale Regierung wenig sprbares Interesse, ihre autofreundliche Politik mit
dem wachsenden Fahrradverkehr in Einklang zu bringen. Zwar will Ramsauer
die Interessen von Rad- und Autofahrern
bercksichtigen und ruft alle Verkehrsteilnehmer zur Ordnung: Fr Rambos
ist auf deutschen Straen kein Platz
egal ob sie am Steuer eines Autos oder
auf einem Fahrrad sitzen.
Doch der Nationale Radverkehrsplan, den Rot-Grn 2002 zur Frderung
des Radverkehrs in Deutschland beschlossen hatte, luft in wenigen Monaten
aus. ber einen Nachfolgeplan wird derzeit noch nachgedacht.
Angela Merkel (CDU) knnte ein Beispiel geben. Doch die Kanzlerin setzt auf
andere Symbole. Diese Woche wird sie,
wie jedes Jahr, die Internationale Automobil-Ausstellung in Frankfurt erffnen

Tandem
Bietet Platz fr mindestens zwei
Fahrer. Lange Versionen messen
auch schon mal 28 Meter.

Laufrad fr Kinder
Im Prinzip die Draisine
des Freiherrn von
Drais. Pedale gibt
es nicht.

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Kinderanhnger
Moderne Fahrgastzelle:
Sicherheitsgurt, Knautschzone und Stauraum
fr die Babytasche.

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BMX-Rad
Der Freestyler
geht damit in
die Halfpipe. E.T. brachte
es sogar zum Fliegen.
Velomobil
Der einzige Pkw, der Radwege
benutzen darf. Die Vollverkleidung
hlt Wind, Regen und Schmutz fern.

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Titel

FRIEDEL AMMANN / DER SPIEGEL

RETO ZIMPEL

Doch bald setzte auch schon der Niedergang ein. Fahrradhersteller wie Edoardo Bianchi, Adam Opel oder Armand
Peugeot und ihre Partner oder Erben
nutzten Erfindungen wie Kettenantrieb,
Speichen und Differentialgetriebe fr ein
noch viel greres Geschft: den Autobau. Bestehende Fahrradwerksttten wurden nach und nach durch Autowerksttten ersetzt, Autofahrer eroberten jene
Straen, deren Ausbau die Fahrradindustrie zuvor energisch gefordert hatte. Der
Siegeszug des Autos begann, Fahrrder
wurden an den Rand gedrngt oder ganz
aus dem Verkehr verbannt.
Anfang dieses Sommers, am 5. Juni in
Berlin, schien es zumindest einen Tag
lang, als wre diese Verbannung endgltig abgelaufen, als kehrten die Radler an
ihren angestammten Platz zurck.
Schlielich waren sie vor den Autos da.
150 000 von ihnen legten auf einer Sternfahrt das Zentrum lahm und forderten
freie Fahrt fr freie Rder. Verdutzte
Autofahrer mussten warten, bis der Tross
Radfahrer in einer Fugngerzone: Fr Rambos ist auf deutschen Straen kein Platz
verschwand und die Invasion frs Erste
und die Branche und ihre neuesten Li- Robert Penn. Er hat diese Entwicklung berstanden war.
Groe und kleine Machtdemonstratiomousinen feiern. Fahrrder bleiben Fach- in seinem Buch Vom Glck auf zwei
politikern aus den hinteren Reihen ber- Rdern beschrieben, fr ihn ist das Fahr- nen gab es auch in anderen Stdten, Mitte
rad eine der grten Erfindungen der August etwa in Frankfurt am Main. Eskorlassen.
Die meisten Kollegen im Bundestag Menschheit, gleich neben Druckerpresse, tiert von einem stattlichen Polizeiaufgebot,
rasten 2000 Fahrradfahrer ber die Stadtsehen das Fahrrad nur als Freizeitgert, Telefon und Elektromotor.
autobahn, dann eroberten sie ohne Amlstert der verkehrspolitische Sprecher
peln beachten zu mssen alle vier
der Grnen, Stephan Khn. Autos haSpuren einer Ausfallstrae und winkten
ben immer Vorrang, sagt seine SPDvergngt bis hmisch den zum Warten verKollegin Kirsten Lhmann. Und fr die
dammten BMWs und Porsches der BanUnion beschreibt der Abgeordnete Gero
kenmetropole zu. Zwischendurch versamStorjohann, warum fahrradpolitisch aus
melten sie sich vor einem Sttzpunkt ihres
seiner Sicht so wenig zu erreichen ist:
mchtigen Gegners ADAC, den sie als
Das Geld fehlt.
Relikt der Geschichte, als historisch berDabei gibt es lngst eine Renaissance
holten Blechkistenverein verspotteten.
jener Technik, die Ende des 19. JahrhunIn dieser Nacht gehrt Frankfurt uns,
derts schon einmal den Verkehr revolurief ihr Anfhrer in die Menge. Werner
tionierte. Fahrrder wurden damals zum
Buthe, 51, stand in kurzen Radlerhosen
Massenprodukt. Auf der Stanley Bicycle
auf einem Fahrradanhnger, er hat die
Show in London ein Vorgnger der heuerste Frankfurter Bike-Night organitigen Automessen fhrten 1895 mehrere
siert, um noch mehr Menschen aufs Rad
hundert Hersteller dem staunenden Puzu bekommen und ein friedliches Miteinblikum schon 3000 verschiedene Modelle
ander im Verkehr einzufordern.
vor. In den USA wurde die FahrradinduHinter ihm glomm das schwarz-gelbe
strie zu einem der wichtigsten WirtLogo der Autolobby, dessen Buchstaben
schaftszweige des Landes.
Christoph Reuss, 46,
im verregneten Abendhimmel wie eine
Millionen Menschen hatten ein neues
Arzt aus Freiburg,
untergehende Vision zu zerflieen schieTransportmittel zur Verfgung, Mobilitt
mit Maria, 5, und Jakob, 11:
nen. Und vor ihm drngelten sich seine
war nicht lnger ein Privileg der OberRadler, die Mitglieder und Anhnger des
schicht, Arbeiter konnten nun zur Fabrik
Wir sind jeden Tag mit dem Rad unAllgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs
pendeln und mussten nicht lnger zusamterwegs. Mein Sohn fhrt zur Schule
ADFC, einige von ihnen sprachen dster
mengepfercht in Laufnhe der Schlote
und ich zur Arbeit und zwischendrin
von einem Krieg auf der Strae.
wohnen, Vororte breiteten sich aus.
Knnte es nicht auch etwas friedlicher
Und auf dem Land setzte sich der Genrasch zum Mittagessen nach
laufen? Vielerorts hat sich der Ton auf
pool neu zusammen. Familiennamen, die
Hause. Das dauert nur 10 Minuten,
der Strae dramatisch verschrft. Zum
jahrhundertelang an wenige Drfer gemit dem Auto brauche ich 20.
Beispiel in Hamburg an einem Sptsombunden waren, tauchten allmhlich in
Denn Freiburg ist an vielen Stellen
mermorgen im Stadtteil Eimsbttel. Etwa
Orten auf, die viele Kilometer entfernt
wirklich autofahrerunfreundlich.
20 Schulkinder warten an einer vierspulagen der Radius fr die Brautschau
Ich fahre berwiegend mit dem Rad,
hatte sich, dem Zweirad sei Dank, errigen Kreuzung der Osterstrae auf Grn,
aber man muss den Autofahrern
weitert.
alle suchen ihren Weg durchs Chaos, die
ja nicht Steine in den Weg legen.
Das erste goldene Zeitalter des Rades
Nerven liegen blank. Es wird gekeift, gebegann, schwrmt der englische Autor
hupt und geklingelt. Als sich ein Junge
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JOERN HAUFE / DDP IMAGES / DAPD

Titel

Fahrradunfall in Dresden: Verkehrspsychologen beobachten fassungslos, was die Strae aus ihren Benutzern macht

auf seinem Rennrad an der Autoschlange


vorbeidrngelt, dreht ein Autofahrer seine Fensterscheibe herunter: Verschwinde, verdammt noch mal!
In Berlin radelt Ulrike Amthor, 70, von
einem Aldi-Markt in Prenzlauer Berg
nach Hause. Andere Fahrradfahrer machen ihr Angst. Viele stoppen nicht mehr
an der roten Ampel und rasen ohne
Rcksicht durch die Straen, schimpft
sie. Ich finde es unverschmt, dass die
Verkehrsregeln stndig missachtet werden.
Besonders bedroht fhlen sich Passanten wie Bernd Irrgang. Er ist Vorsitzender des Bundes der Fugnger und
sieht seine Klientel als bedrohte Spezies.
Rpel im Verkehr will er persnlich zur
Vernunft bringen, es kmmert sich ja
sonst niemand darum. Die Radler gelten
bei der Politik immer als die Guten, sagt
Irrgang.
Deshalb lauert er in Frankfurt am Main
an der Konrad-Adenauer-Strae auf Fahrradfahrer, die ber den Brgersteig brettern, anstatt zu schieben. Er mchte sie
anhalten und ermahnen, aber das ist eine
hoffnungslose Mission: Immer wieder
werde ich beschimpft und fr bld erklrt.
Natrlich sorgt sich auch die Polizei
um die Verkehrsmoral. In vielen Stdten
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beobachtet sie bei Radfahrern hnlich gefhrliche Verhaltensweisen wie bei Autofahrern. Das Telefonieren mit dem Handy
gehrt ebenso dazu wie das Verschicken
von SMS beim Freihndigfahren, am besten noch untermalt durch laute Musik aus
voluminsen DJ-Kopfhrern sollen halt

Fest im Sattel
Weltweite Fahrradproduktion
in Millionen
120

100

Fahrradproduktion

80

60

40
zum Vergleich:

Automobilproduktion

20

Quelle: VSF

0
1950

1960

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1970

1980

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1990

2000

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die andern aufpassen, es wird schon


nichts passieren. Hinzu kommen Klassiker wie fehlende Beleuchtung oder mangelhafte Bremsen.
Zwar sind hufig rcksichtslose Autofahrer an Unfllen schuld. Ebenso oft verursachen aber unvorsichtige oder aggressive Fahrradfahrer einen Crash.
Radler berschtzen ihre eigenen Fhigkeiten regelmig, heit es in einer
aktuellen Analyse der Berliner Polizei;
sie steuern Vehikel, die oft nicht verkehrssicher sind, befahren verbotswidrig
Straenteile und schlngeln sich ohne
ausreichenden Platz an Autos vorbei.
Und wenns kracht, rasen sie manchmal
einfach davon.
In Mnchen, wo die Zahl der Radlerunflle im ersten Quartal 2011 auch witterungsbedingt um ber 40 Prozent zunahm, ist die Hlfte aller Zusammenste
selbstverschuldet. Wir brauchen eine
neue Kultur des Radfahrens, sagte
Robert Kopp, der Vizeprsident der
Mnchner Polizei. Seine Beamten haben
in diesem Sommer 12 500 Fahrradfahrer
kontrolliert, 60 Prozent von ihnen hatten
Verkehrsregeln missachtet.
Oberbrgermeister Christian Ude
(SPD) hat sich schon vor Jahren persnlich mit dem Problem beschftigt. Er hat
sogar ein kleines Buch ber sein Leben

FRIEDEL AMMANN / DER SPIEGEL

als Radler verfasst. Im Selbstversuch


habe ich festgestellt, dass ich mir berhaupt nichts denke, wenn ich munter radelnd gegen die Verkehrsordnung verstoe, schreibt er in seinem Text (Stadtradeln); mit Umweltschutz habe es schon
mal gar nichts zu tun. Das Fahrrad sei
vielmehr ein Instrument, um aus unserer
Rechtsordnung auszubrechen.
Man solle es auf einer kleinen
Radlfahrt nur selbst probieren: Stimmt
es nicht, dass Sie schon auf dem Trottoir
starten? Gegen die Einbahnstrae fahren?
Bei Rotlicht weiterfahren, wenn kein triftiger Grund entgegensteht?
Fahrradfahrer erlebten wohl so etwas
hnliches wie der Marlboro-Cowboy auf
seinem Pferd, schwrmt der Politiker, den
Geschmack von Freiheit und Abenteuer.
Wer sich in den Sattel schwinge, knne
endlich mal alle Gesetze und Regeln hinter sich lassen, um kurzzeitig der Anarchie zu frnen.
David Byrne, Mitbegrnder der Band
Talking Heads, schwrmt in seinen Bicycle Diaries vom Fahrradfahren sogar
als meditativem Vorgang. Das konstante
mechanische Treten in die Pedale beschftigt das Bewusstsein und lenkt es
ab, schreibt er. Das frdert einen Geisteszustand, in dem einiges, aber nicht zu
viel, aus dem Unterbewusstsein nach
oben sprudelt.
Mobilittsforscher und Verkehrspsychologen knnen mit solchen Phantasien
wenig anfangen; sie beobachten fassungslos, was die Strae aus ihren Benutzern
macht. Verkehr desozialisiert, sagt Andreas Knie. Der Soziologieprofessor beschftigt sich im Wissenschaftszentrum
Berlin fr Sozialforschung mit der Frage,
wie Mobilitt und sozialer Wandel zusammenhngen. Sein Fazit: je ausgeprgter die Ich-Gesellschaft, desto grer die
Verkehrsprobleme.
Knie schwebt eine urbane postfossile
Mobilittskultur vor, in der die knappen
Ressourcen Energie, Raum und Zeit effizient genutzt werden. In dieser Welt wre
das Fahrrad fr einen Groteil der Strecken das vielleicht perfekte Fortbewegungsmittel, nur die Platzfrage muss noch
gelst werden. Der Kampf um den
Raum hat begonnen, sagt Knie.
Er kann das vor seinem eigenen Bro
beobachten. Es liegt an einer der wichtigsten Ost-West-Magistralen der Stadt,
Tausende Autos fahren tglich auf vier
Spuren ber die Uferstraen des Landwehrkanals, nur fr Fahrradfahrer ist
kaum Platz vorgesehen. Solche Verhltnisse, sagt Knie, machten Radfahrer zu
Desperados, die jeden Tag mindestens
einmal dem Tod ins Auge sehen.
Menschen im Verkehr fhlen sich, wie
im Internet, anonym; das verleitet zu zgellosem Verhalten. Und zum bedenkenlosen Rollenwechsel. Wer morgens am
Steuer ber vorbeifahrende Radler

Barbara Ruf, 69,


Taxifahrerin aus Freiburg:
Ich fahre seit 37 Jahren Taxi in
Freiburg und ich versuche tglich
zu verhindern, dass ich einen
Radfahrer auf die Haube kriege.
Bislang hat das geklappt, aber
mir haben sie schon mal den Auenspiegel im Vorbeifahren abgehauen.
Viele fahren wirklich sehr rigoros
aber das behaupten die von
uns sicherlich auch. Und auch da
ist was dran.

schimpft, lstert womglich am Nachmittag auf dem Sattel ber einen rcksichtslosen Porsche und springt abends fluchend zur Seite, weil ein Mountainbiker
ber den Brgersteig rast.
Viele, wenn nicht die meisten Verkehrsteilnehmer verhalten sich auf der Strae
schizophren und haben, je nach aktueller
Fortbewegungsart, keine Probleme damit,
andere mal eben vom Kampfgenossen
zum Klassenfeind zu erklren. Das Verkehrsmittel wechselt, aber die Perspektive bleibt die anderen sind im Weg.
Burkhard Horn ist der oberste Verkehrsplaner im Land Berlin, er hat sich
mit den Interessenkonflikten auf dem
Berliner Asphalt beschftigt. Der Trend
zur Individualisierung macht vor unseren
Straen nicht halt. Gemeinsinn und Rcksichtnahme stehen nicht mehr hoch im
Kurs, sagt er. Unterm Strich zhl ich,
das sei fr viele die wichtigste Verkehrsregel.
Lange haben Horn und seine Beamten
zuletzt an einem neuen Verkehrskonzept
gearbeitet, das die oft fahrradfeindliche
Grundhaltung der Hauptstadt revidieren
und letztlich eine Umverteilung des Straenraums erreichen soll. Das Auto hat
an Image verloren, das Fahrrad gewonnen. Diese Chance gilt es zu nutzen,
heit es in dem Papier, das unter anderem
d e r

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Radschnellwege, grne Wellen fr Radler


und die Umnutzung von Kfz-Stellpltzen fr Rder verspricht.
Der Nachholbedarf ist enorm. Berlin
investiert gerade mal zwei Euro pro Jahr
und Einwohner in die Fahrradinfrastruktur, insgesamt rund sieben Millionen
Euro. Die drei Opernhuser der Stadt bekommen pro Jahr 18-mal so viel.
Horns Plne sind zum groen Teil noch
gar nicht umgesetzt, da tobt bereits ein
Verteilungskampf um die begehrten Flchen, der vor allem eines beweist: Fahrradfahrer sind eigentlich nirgends erwnscht.
Werden Auto- durch Radspuren ersetzt,
schimpft die Lokalpresse schnell ber
Fehlplanung und unntige Staus. Bleiben dagegen die Radwege auf dem Brgersteig, protestieren Fugnger-Lobbyisten. Der Gehweg ist der letzte verbliebene Freiraum fr die Brger der Stadt,
sagt Stefan Lieb von Fu e.V. Radler sollten endlich ganz auf die Strae verschwinden: Nach oben buckeln, nach unten treten, so knne es nicht weitergehen.
Aber auch auf den Busspuren sind sie
nicht erwnscht. Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) wiesen ihre Busfahrer
zwischenzeitlich sogar an, Fotos von besonders aufflligen Strenfrieden zu
schieen. Der Senat muss sich entscheiden, wen er bevorzugen will den ffentlichen Nahverkehr oder die Radfahrer,
sagt eine Sprecherin der BVG.
Horn hat die Hoffnung noch nicht aufgegeben, aber er hat auch verstanden,
dass seine Verkehrswende noch am Anfang steht, dass die Menschen auf seinen
Straen sich noch aneinander gewhnen
mssen. Autofahrer mssen erst mal lernen, Radler zu akzeptieren, sagt er. In
seiner Not lsst er jetzt zusammen mit
seinen Kollegen aus Freiburg eine ffentliche Kampagne zum Konfliktabbau entwickeln. Sie soll das Verkehrsklima verbessern.
Ebenso mhsam drfte der Umgewhnungsprozess in der Kommunalpolitik
werden. Generationen von Stadt- und Regionalplanern haben vom kleinsten Dorf
bis zur Metropole ber die Jahrzehnte
Milliardensummen verbaut, um Autofahrern ein schnelles Durchkommen bis in
den hintersten Zipfel der Republik zu ermglichen. Alte Gassen und Pltze, mitunter ganze Straenzge mussten deshalb
weichen. Und weil neue Straen meist
neuen Verkehr erzeugen, folgte eine Baustelle der anderen.
So ist es zum Beispiel Frankfurt am
Main ergangen. Die Stadt ist eigentlich
fr Fahrradfahrer ideal. Sie ist kompakt,
die Entfernungen zwischen den Vierteln
sind gering, die wenigen Hgel im Stadtgebiet steigen nur sanft an.
Doch im vergangenen Jahrhundert,
nach den Zerstrungen im Zweiten Weltkrieg, haben die Lokalpolitiker alles ge73

Titel

MARK MHLHAUS / ATTENZIONE / DER SPIEGEL

tan, um Frankfurt mit viel Asphalt und fern dem Vorbild der Fahrradhochburg bohrte ko-Freaks verspottet wurden,
Beton zum Inbild einer autogerechten Mnster nach. So hat sich Aachen eine als Spinner, die von einer autofreien GeStadt zu machen. Autobahnen wurden konsequente radverkehrsfreundliche sellschaft phantasierten.
Dass sie jetzt mit ihren Vorstellungen
weit ins Stadtgebiet hineingefhrt, groe Auslegung der Straenverkehrsordnung
Parkhuser aus dem Boden gestampft, verschrieben. Die Kommune richtete in in mehr und mehr Rathusern und Minisneue Straenschneisen in die enge Innen- den Wohngebieten flchendeckend Tem- terien wenigstens gehrt werden, ist fr
po-30-Zonen ein, erklrte auf ber hun- sie eine neue Erfahrung. Das Fahrrad
stadt gehauen.
Um ihre Vision perfekt zu machen, lie- dert Kilometern alte Wirtschaftswege zu hat keine politischen Feinde mehr, sagt
en die Planer in den achtziger Jahren Radrouten und nutzte eine stillgelegte Albert Herresthal, der Sprecher des Versogar haufenweise Straenbahngleise aus Bahnstrecke fr einen Radweg, der das bundes Service und Fahrrad.
Herresthal hatte in den siebziger Jahden Fahrbahnen reien das Leitbild Umland anbindet.
In Nrnberg hlt Oberbrgermeister ren in Berlin-Kreuzberg mit Gleichgesinnhie schienenfreie Innenstadt. Auch im
Umland wurde mglichst viel frs Auto Ulrich Maly (SPD) mobile Brgerver- ten das Kollektiv Rostige Speiche gegetan. Mit dem Programm Staufreies sammlungen auf der Strae ab. Mit dem grndet, mit Fahrrad-Demos wollten sie
Hessen setzte und setzt die hessische Fahrrad oder zu Fu geht es dann quer damals den Langsamverkehr in die Tat
Landesregierung schon lange auf einen durch die Stadt, um vor Ort Verbesse- umsetzen. Jetzt sieht er sich seinen Zielen
kontinuierlichen Ausbau der Autobahnen rungsvorschlge zu diskutieren. Die ein gutes Stck nher. Anstelle von Aurund um Frankfurt, dadurch kommen Kreisverwaltung Dren wurde derweil tobahnen sollten grundstzlich lieber
Pendler mit ihren Autos noch schneller als erster Fahrradfreundlicher Arbeitge- Fahrrad-Highways wie im Ruhrgebiet
ber Nordrhein-Westfalens ausgezeich- gebaut werden, fordert er. Und niemand
in die Stadt.
Fahrradfahrer waren in dieser Welt nur net, weil sie Autoparkpltze fr Fahrr- solle noch auf ein eigenes Auto angewiemarginal vorgesehen, die Stadt spendierte der freirumte, Duschen fr verschwitzte sen sein, sein Ideal ist das Ineinandergreiihnen hier und da einige schmale Streifen Pendler einbaute und knftig 25 Prozent fen verschiedener Verkehrstrger mit
am Straenrand oder auf dem Brger- des Dienstverkehrs erstrampeln lassen mglichst niedrigem Pkw-Anteil: Knftig muss im Verkehr folgende Regel gelsteig. Sie waren so unbequem wie gefhr- will.
Dennoch werden weiterhin zwei Denk- ten: Nutzen statt besitzen.
lich, weil Radler entweder mit Passanten
Die andere Denkschule stellt nach wie
aneinandergerieten oder von abbiegen- schulen die Debatte ber den Straenverkehr prgen. Die eine geht vom Fahrrad- vor das Kraftfahrzeug in den Mittelpunkt.
den Autos leicht bersehen wurden.
Es wird wohl das Geheimnis der dama- fahrer aus und entwickelt Lsungsanstze Dahinter stehen die milliardenschweren
ligen Verkehrsdezernenten Frankfurts vor allem aus seiner Perspektive. Anhn- Interessen der Autoindustrie, Hundert(und vieler anderer Stdte) bleiben, was ger dieser Richtung knnen sich noch gut tausende Arbeitspltze, der umsatzstrkssie mit solchen Plnen bezweckten au- an Zeiten erinnern, in denen sie als ver- te Teil der deutschen Volkswirtschaft.
Reflexhaft kmpfen ihre Lobbyisten
er vielleicht ein gigantisches Konjunkvon jeher fr neue Straen und mehr
turprogramm fr die Hersteller jener
Parkpltze. Stdte mssen weiterhin mit
meist roten, rechteckigen oder rautenfrdem Pkw erreichbar bleiben, fordert beimigen und stets holprigen Pflastersteine,
spielsweise der ADAC mit Blick auf Umdie bis heute das Fahrradfahren auf solweltzonen und drohende Fahrverbote in
chen Wegen erschweren.
Stadtzentren; Radfahrer drften sich
So dusselig wrde das heute keiner
ihre Verkehrsregeln nicht selbst strimehr bauen, sagt Stefan Majer, 53, der
cken.
aktuelle Verkehrsdezernent der Stadt. Er
Denn in dieser Welt gelten Radler huist seit Mitte Juni im Amt, Mitglied der
fig noch als wildgewordene Eindringlinge,
Grnen und sagt, dass er fast all seine
die am besten mit neuen Vorschriften und
Amtstermine mit dem Rad erledige. Er
scharfen Kontrollen zu bekmpfen sind.
hat sich vorgenommen, den innerstdtiIm Gesprch ist beispielsweise ein wie
schen Radverkehr von 15 auf 20 Prozent
auch immer umzusetzendes Tempolimit
zu steigern. Leicht wird das nicht. Die
fr Radler, die kombinierte Geh- und
CDU, die in Frankfurt mit den Grnen
Fahrradwege benutzen (Innerorts gilt
koaliert, hat ihm gleich zum Amtsantritt
eine Hchstgeschwindigkeit von 15
mitfhlend eine Fahrradpumpe gekm/h). Ebenfalls diskutiert werden eine
schenkt. Damit ihm die Luft nicht ausHelmpflicht, eine Warnwestenpflicht,
geht.
eine Nummernschild-, Fhrerschein- und
Bundesweit mhen sich nun, wie Majer
Versicherungspflicht sowie das Verbot
in Frankfurt, zahlreiche Verkehrsdezervon Alkohol auf dem Sattel. Fehlt nur
nenten, Fehler der Vergangenheit zu kornoch eine verpflichtende Spabremse fr
rigieren. So soll im Ruhrgebiet eine rund
Rhami El-Dirin, 16,
alle.
85 Kilometer lange und sechs Meter breiSchler aus Bielefeld:
Fr ein besseres Miteinander im Strate Rad-B1 entstehen, die Stdte wie Esenverkehr und mehr Sicherheit fr Fahrsen, Duisburg, Gelsenkirchen und den
Wenn es mal eng wird und die
radfahrer empfehlen die Autokonzerne
Kreis Unna miteinander verbinden soll.
Autofahrer dicht auffahren,
nicht etwa den freiwilligen Rckzug auf
Die Planer hoffen, dass knftig auf diedann fahr ich auf den Brgersteig.
weniger Pkw-Spuren und Parkpltze
ser Strecke bis zu zwei Millionen MenWenn die Strae leer ist, ich
oder gar zustzliche Tempolimits fr den
schen zur Arbeit radeln und so die stnmotorisierten Verkehr, sondern raffinierte
dig berfllte Autobahn A 40 entlasten.
in Eile bin oder keine Lust habe zu
Elektrorder, deren Verbreitung rasant
technische Lsungen fr noch mehr Freubremsen, fahre ich ber rote
wchst, sollen auch Arbeitswege von 10
de am Fahren.
Ampeln das passiert oft. Aber
bis 20 Kilometern mglich machen.
So wrde BMW Radler und Passanten
keiner interessiert sich dafr.
Auch in den Stadtzentren werden neue
gern mit einem Transponder ausstatten,
Prioritten gesetzt, viele Kommunen eider Signale an Wagen in unmittelbarer
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d e r

s p i e g e l

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JULIAN ROEDER / DER SPIEGEL

Gefahrenzone Straenkreuzung: Sind Fahrradfahrer bald nur noch ein Strfall fr den Bordcomputer?

Umgebung sendet. Elektronische Systeme wrden dann Position und Bewegung


verletzlicher Verkehrsteilnehmer ins
Cockpit melden und den Fahrer vor Gefahren warnen, die erst hinter der nchsten Ecke lauern.
Mercedes arbeitet an einem Algorithmus, der Echtzeitbilder aus Bordkameras
verarbeitet. Das System soll in zwei Jahren in Serie gehen und dafr sorgen, dass
damit ausgestattete Limousinen automatisch ausweichen oder bremsen, wenn ein
Radfahrer unerwartet ihren Weg kreuzt.
Ist das die Zukunft? Werden bald technisch hochgerstete Autos ein Straenbild dominieren, in dem Fahrradfahrer
nur noch ein Strfall fr den Bordcomputer sind?
In Freiburg macht sich Georg Herffs
fr eine andere Lsung stark. Sie ist technisch konventionell, aber dafr verkehrspolitisch radikal.
Um sie zu verstehen, muss man nur
einmal an einem Sptsommertag mit ihm
durch die Stadt radeln. Die Sonne
scheint, die Eisverkufer machen bereits
am frhen Vormittag ein gutes Geschft,
und Herffs, der in Freiburg die Verkehrsplanung leitet, prsentiert vom Sattel aus
die Stadt wie ein kologisches Wunderland.

Am Hauptbahnhof, wo andernorts ein Schnellstraen fhrt schon heute an der


wuchtiges Parkhaus stnde, ragt Mobile Dreisam entlang ber einen Uferweg ins
neben den Gleisen auf, ein zweigeschos- Zentrum. 10 000 Radler pro Tag nutzen
siges Gewirr aus Stahl und Holz, das Platz diese Strecke, morgens und am spten
fr tausend Rder bietet. Weiter geht es Nachmittag wird es regelmig eng. Wie
ber eine Brcke, die nur fr Radfahrer auf der Autobahn drngeln dann die
und Fugnger offen steht, entgegen der Sportfahrer nach vorn, Berufspendler halFahrtrichtung durch Einbahnstraen, ten stur ihr Tempo, dazwischen bummeln
dann folgt eine Fahrradstrae mit gro- Familien auf dem Weg ins Freibad. Im
em blauem Piktogramm auf der Strae, Berufsverkehr ist es manchmal die Hlle,
in der sich Autos dem Radverkehr unter- sagt Herffs, der tglich auf dem Uferweg
ins Technische Rathaus fhrt.
ordnen mssen.
Vielleicht stellen Radfahrer in gar nicht
Fast 30 Prozent des Verkehrs in der
grnen Uni-Stadt entfallen auf Radfahrer, so ferner Zeit die Mehrheit im Freiburger
weil Herffs Vorgnger schon seit den sieb- Stadtverkehr. Je zahlreicher sie werden,
ziger Jahren an sie gedacht haben. Trotz- desto mehr gleichen sie sich offenbar den
dem ist das System inzwischen berfor- ungeliebten Autofahrern an; siehe Parkdert, fast droht schon ein Verkehrsinfarkt platznot, Staus und rcksichtslose Raser.
Ein bisschen ist es wie mit den unterder besonderen Art. Manche Altstadtgassen sind so sehr mit Fahrrdern zugestellt, drckten Schweinen in George Orwells
dass die Fugnger nur schwer an ihnen Farm der Tiere. Nachdem sie sich bevorbeikommen. An einigen Stellen muss- freit hatten, bernahmen sie alle schlechte die Stadtverwaltung schon Parkverbote ten Eigenschaften des zuvor herrschenfr Rder verhngen, damit die Leute we- den Bauern.
Einen ziemlich berzeugenden Unternigstens aus der Straenbahn aussteigen
schied allerdings gibt es: Fahrrder stinknnen.
Beschwerden gibt es auch ber die vie- ken nicht. Matthias Bartsch, Stefan Berg,
Simon Book, Markus Deggerich,
len Raser unter den Radlern. Das Tempo
Laura Gitschier, Manuel Heckel,
wird immer hher, sagt Herffs.
Frank Hornig, Guido Kleinhubbert,
Abhilfe soll jetzt ein neues System an
Peter Mller, Michael Sontheimer
Radschnellwegen schaffen. Eine dieser
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