T

E
M
A
A
D
E
S
A
R
R
O
L

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

1. TEMA: PRUEBAS DE DIAGNOSTICO

2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General

Diagnosticar y determinar de forma tcnica la vida til de un motor, adems mediante

procesos y recomendaciones del fabricante reacondicionar el motor para prolongar su
servicio.

2.2. Objetivos Especficos

Realizar procedimientos de diagnstico, comprobacin y reacondicionamiento de los

componentes del motor por medio de tcnicas y normas establecidas.
Utilizando el conocimiento cientfico y el razonamiento lgico se lograra realizar un
proceso tcnico en el mantenimiento preventivo y correctivo de los distintos elementos
y sistemas del motor.
Aplicar en el funcionamiento del motor los aparatos de verificacin y control para
establecer su mejor rendimiento y operatividad.

3. MARCO TEORICO
Como se sabe en nuestro media la mayora de automotores adquiridos son destinados para
actividades comerciales y de transporte pblico.
Cabe destacar que la mayora de usuarios incluyendo a quienes realizan dicho informe
descuidamos en algunas veces nuestro vehiculo y siempre esperamos a que el mismo tenga o
produzca una falla para poder realizar algn mantenimiento o en casos extremos llevar nuestro
automvil a una mecnica autorizada o de nuestra confianza para que puedan solucionar nuestra
problemtica.
En la mayora de los casos el usuario no sabe el motivo por el cual se dan dichos daos, que no
solo perjudica la potencia de nuestro motor sino tambin nuestro bolsillo.
Cuando un motor ha funcionado un tiempo considerable, es lgico suponer que sus elementos
internos estn desgastados, o tcnicamente hablando existen holguras entre sus acoplamientos.
Estos desgastes son:

Perdida de potencia del motor

Consumo excesivo de aceite
Sonidos o golpes en el motor
Consumo excesivo de combustible

Antes de proceder a reparar un motor es conveniente que un tcnico realice varias pruebas en el
mismo y as poder determinar la falla y proceder a su reparacin.
3.1. Perdida De Potencia Del Motor
Considerando que los sistemas auxiliares del motor estn en correcto estado de funcionamiento
(sistemas como de encendido, alimentacin, refrigeracin, etc.) la prdida de potencia de motor
se da por una baja compresin en el cilindro, que por lo general viene asociada por problemas
como: vlvulas, guas, pistones, cilindro y rines.

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3.2. Consumo De Aceite.
El aceite tiene como principal funcin la de lubricar y enfriar el motor interiormente. Tambin
desempea la importante misin de mantener el motor en ptimas condiciones para el trabajo.
3.2.1.

Consumo Normal De Aceite De Motor

Las causas que generan este consumo normal de aceite en un motor son las siguientes:

Lubricacin en pistones, anillos y cilindros.

Presin negativa que se genera en el motor, cuando este desacelera, ocasiona que cierta
cantidad de aceite sea succionada hacia la cmara de combustin y por lo tanto el aceite
que se encuentra cubriendo las paredes de los cilindros es quemado debido a las altas
temperaturas que se producen en el proceso de combustin.
El aceite tambin es usado para lubricar los vstagos de las vlvulas de admisin. Algo
de este aceite es succionado al interior de la cmara de combustin junto con el aire de
la admisin y es quemado con el combustible y la alta temperatura de los gases de
escape.

3.2.2.

Aceite Consumido

La cantidad de aceite consumido depende de la viscosidad, la calidad y bajo qu condiciones el

vehculo sea manejado.
Se consume ms aceite bajo ciertas condiciones tales como:
Altas velocidades.
Aceleraciones o desaceleraciones frecuentes.
Un motor nuevo consume ms aceite, debido a que los pistones, anillos y paredes del cilindro
an no se ajustan en forma ms precisa.
3.2.3. Consumo Excesivo De Aceite
3.2.3.1. Perdidas De Aceite Por Fugas:

Cuando la presin interna del crter es normal, el aceite puede estarse saliendo por del
motor a travs de alguna junta, a travs de alguna unin floja, o a travs de algn retn
en mal estado.
Cuando la presin interna del crter es mayor a lo normal, debido a fugas de
compresin desde la cmara de compresin hacia el crter del motor; o debido a que el
sistema de ventilacin del crter esta parcial o completamente obstruido.
NOTA: una obstruccin en el sistema de ventilacin del crter puede ocasionar el soplado de
juntas y retenes.
3.2.3.2. Prdida De Aceite Al Ser Quemado En La Cmara De Combustin
Lo que se puede producir debido a:

Por diafragmas rotos en bombas de combustible mecnicas, en donde el aceite puede ser
aspirado junto con el combustible, o el combustible puede pasar hacia el aceite
diluyndolo.
Por desgaste en guas de vlvulas.
Por desgaste en rines y cilindros.
Fugas de aceite en los cojinetes de biela o bancada, dicho aceite salpica a las paredes
del cilindro aumentando el consumo.

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3.3. Sonidos Y Golpeteos En El Motor
Una de las razones para reparar un motor es debido a que presenta golpes o ruidos anormales en
su funcionamiento, debido al deterioro excesivo de sus partes mviles, producto de un esfuerzo
exagerado, fallas en los sistemas de refrigeracin y lubricacin, o que han superado su perodo
de vida. En caso de presentarse ruidos anormales es recomendable parar el motor, solucionar el
problema y as evitar mayores daos.
4. MATERIALES
HERRAMIENTAS Y
EQUIPOS
Juego bsico de herramientas de
mano
(llaves,
dados,
destornilladores, etc.)
Fugometro

Vacuometro

Multmetro

Compresometro

MATERIALES E INSUMOS
Franela

Material
fungible

Overol

Gafas

MATERIAL DIDACTICO
Vehiculo

Gua Practica

Tabla 1. Materiales [1]

5. DESARROLLO
Lo que se realizara en nuestra prctica ser lo siguiente:

Realizar la prueba de compresin esttica con el motor fro

Realizar la prueba con el comprobador de fugas de compresin con el motor fro
Realizar la prueba de compresin dinmica con el motor fro
Realizar la prueba de compresin esttica con el motor a temperatura normal de
funcionamiento.
Realizar la prueba de compresin dinmica con el motor a temperatura normal de
funcionamiento.
Realizar la prueba de fugas de compresin con el motor a temperatura normal de
funcionamiento
Realizar la prueba de medicin de compresin aadiendo aceite al interior del cilindro.
Realizar la prueba con el Vacuometro
Realizar la prueba con el multmetro
Establecer la diferencia de valores entre medida de compresin con el motor fro y con
el motor a temperatura normal de funcionamiento. Analizar y determinar las causas
Establecer la diferencia de valores entre medida de fugas con el motor fro y con el
motor a temperatura normal de funcionamiento. Analizar y determinar las causas.

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En base a todas las pruebas realizadas, presentar un anlisis del estado del motor y
emitir un diagnstico debidamente sustentado.

5.1. Datos Tcnicos Del Vehiculo Y Propietario

DATOS DEL VEHICULO
MARCA
Susuki
MODELO
Forsa
AO
1991
COLOR
Plata
PLACA
PKN -131
NIVEL DE
Medio
COMBUSTIBLE
VOLTAJE DE BATERIA
12 V
SISTEMA DE
Carburad
ALIMENTACION
or
DATOS DEL PROPIETARIO
NOMBR
Martin Israel
E
APELLID Gavidia
O
C.I
Xxxxxxxxxx
Tabla 2. Datos Del Vehiculo Y Datos Del Propietario [1]

DATOS DEL VEHICULO

MARCA
Fiat
MODELO
Uno
AO
1988
COLOR
Rojo
PLACA
AKE
165
NIVEL DE
Medio
COMBUSTIBLE
VOLTAJE DE BATERIA
12 V
SISTEMA DE
Carburad
ALIMENTACION
or
DATOS DEL PROPIETARIO
NOMBR
Fanny Carolina
E
APELLID Velez Calderon
O
C.I
Xxxxxxxxxx
Tabla 3. Datos Del Vehiculo Y Datos Del Propietario [1]

5.2. Inspeccin Visual Del Vehiculo

Esta etapa del procedimiento lo realizamos en el vehiculo Fiat Uno, a continuacin se presenta
una tabla con los resultados:
VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE
Nivel del aceite
Mximo

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Coloracin del aceite
Marrn
VERIFICACION DE PRESENCIA DE ACEITE
Aceite en el interior del
Si
depurador
presenta
Aceite en el tubo de escape
No
presenta
Coloracin de los humos de
No
escape
presenta
Aceite en el interior de los
No
cilindros
presenta
Tabla 4. Inspeccin Visual Del Vehiculo [1]

Fig. 1 Fotografas sobre las pruebas realizadas [1]

NOTA: Para verificar la existencia de aceite en el interior del cilindro se procedi a retirar
las bujas y se observ el estado de los electrodos si las condiciones de funcionamiento son
correctas, este se encontrara de color caf claro o marrn, y de existir presencia de aceite se
ver una pasta negra aceitosa.
5.3. Prueba Con El Compresor
En la prueba mediante el compresor se desarroll en el vehiculo Suzuki forsa debido a que este
poda encenderse ya que el vehiculo anterior Fiat Uno no poda ponerse en funcionamiento ya
que este vehiculo entro a las instalaciones de la universidad directamente a reparacin por lo
cual algunas pruebas dinmicas y estticas en este ltimo no podran realizarse.
5.3.1.

Como Se Desarroll Esta Prueba.

1. Se apaga el vehiculo, luego se extrae la buja y se coloca el Compresometro en

lugar de esta.
5.3.1.1. Prueba De Compresin Esttica
1. Llevar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Apagar el motor
3. Desmontar los cables de las bujas (tomando en cuenta el orden para no equivocar el
encendido a reconectar)
4. Desmontar todas las bujas (no perder de vista el orden para correlacionar su estado
con el funcionamiento en su cilindro)
5. Se debe evitar que se produzcan chispas de alta tensin para lo cual podemos:
a. Derivar el negativo de la bobina a masa
b. El cable de alta tensin de la bobina a masa
c. Desconectar la alimentacin de corriente a la bobina
6. Desmontar el filtro de aire
7. Montar el Compresometro en el cilindro N 1
8. Poner la mariposa de gases en posicin de completamente abierta (mantener pisado
el acelerador a fondo)

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9. Verificar que el vehculo este en marcha neutral y con freno de estacionamiento
conectado.
10. En vehculos a inyeccin es recomendable interrumpir el funcionamiento de la
bomba de combustible para evitar el ingreso de combustible mientras se realiza la
prueba (desconectar fusible o rel de la bomba)
11. Dar arranque constante (aproximadamente unos 5 segundos) hasta que la lectura en
el compresmetro deje de subir.
NOTA: la batera y el motor de arranque deben estar en correcto estado de funcionamiento.
12. Anotar la lectura
13. Liberar la presin del compresmetro (usando la vlvula de descarga del mismo)
14. Desmontar el compresmetro
15. Repetir el proceso en los cilindros restantes
16. Montar bujas y cables de bujas cuidando de no equivocar el orden de encendido.
5.3.1.1.1.

Resultados De La Prueba Esttica

CILINDROS
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4

PRESION lb/in
150
125
127
128

Tabla 5. Lectura de la presin en cada

Cilindro obtenida mediante prueba esttica [1]

Fig. 2 Fotografas sobre prueba esttica hechas con el compresmetro [1]

5.3.1.1.2.

Prueba Del Compresor Prueba Dinmica

1. Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de

funcionamiento.
2. Apagar el motor
3. Desconectar el cable de buja del cilindro N 1 y derivarlo a masa.
4. Desmontar la buja del cilindro N 1
5. Montar el compresmetro en el cilindro N 1
6. Encender el motor
7. Liberar la presin del compresmetro dos o tres veces y anotar la lectura
8. Llevar al motor de 1500 a 2000 rpm y anotar la lectura del compresmetro.
9. Apagar el motor
10. Desmontar el compresmetro.

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11. Montar la buja y el cable de buja del cilindro N 1
12. Repetir el proceso en los cilindros restantes
5.3.1.1.3.

Resultados De La Prueba Dinmica

CILINDROS
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4

PRESION lb/in
110
110
110
110

Tabla 5. Lectura de la presin, prueba dinmica en el primer cilindro

Fig. 3 Fotografas sobre prueba dinmica hechas con el compresmetro [1]

5.4. Prueba De Cada De Rpm.

1. Hacer funcionar el motor hasta que el motor alcance la temperatura normal de
funcionamiento.
2. Seleccionar la funcin de rpm en el multmetro y medir las rpm del motor,
desconectar el cable de buja del cilindro N 1 y derivarlo a masa.
3. Medir las rpm y establecer la diferencia con la medida tomada con todos los cables
de buja conectados.
4. Conectar el cable de buja del cilindro N 1.
5. Repetir el proceso para los cilindros restantes.
5.4.1.

Resultados De La Prueba De Cada De RPM

CILINDROS
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4

Caida de rpm
760
730
720
630

Tabla 6. Lectura de cadas de RPM

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Fig. 4 Fotografas sobre pruebas de cada de RPM [1]

5.5. Pruebas Con El Vacuometro

El Vacuometro es un instrumento que se conecta en alguna toma del mltiple de admisin y en
base a la lectura de vaco nos puede dar una idea del estado del motor.
5.5.1.

Recomendaciones:

Un motor que se encuentra funcionando bien debe tener un grado de vaco de 15 a 22 pulgadas
de Hg. en marcha a ralent y a nivel de mar.
Hay que tener en cuenta que se producen variaciones por la altitud y se debe considerar una
prdida de 1 pulgada de Hg. por cada 300m. De elevacin sobre el nivel de mar.
5.5.2.

Donde se conect nuestro Vacuometro

Antes de realizar nuestras lecturas con el Vacuometro, como nuestro vehiculo posee un sistema
de admisin por carburador lo que se hizo fue buscar una toma de vaco en este elemento as:

Fig. 5 Fotografas sobre instalacin del Vacuometro [1]

5.5.3.

Resultados De La Prueba Con El Vacuometro

Se considera una lectura normal cuando la aguja esta entre los 51 74 KPa y se mantiene
quieta, al producirse una aceleracin y desaceleracin, la aguja caer sbitamente sin llegar al
cero, cuando se suelta sbitamente la mariposa, la aguja subir a una lectura mayor a la normal.
(Fig. 6), adems una lectura normal tambin ser cuando la aguja llegue tan bajo de las 15 in Hg
y se mantendr relativamente quieta.

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Fig. 6 Fotografas sobre pruebas hechas con el vacuometro [1]

Hay que tomar en cuenta que estas pruebas se realizan en la parte alta del Ecuador
especificamente en la ciudad de Cuenca por lo que la perdida a una altura de 2500 msnm influye
mucho en las lecturas finales.
5.5.4.

Resultados Del Vacuometro

Si el vacuometro presenta oscilacion entre 5 a 9 Psi esto quiere decir que hay fugas en el
empaque de la culata, al encender el vehiculo pudimos observar que este fenomeno no se dio
con lo cual queda descartada algun dao en el empaque.
Si el vacuometro oscila entre 3 y 4 Psi indicara que hay fuga entre el empaque del colector de
admision, encedimos el vehiculo y observamos que esta falla no se presento en nuestro
vehiculo.
Si el vacumetro oscila entre 3 y 17 Psi las bujias estan mal calibradas al encender el vehiculo
pudimos darnos cuenta que esta falla no se presento en nuestro vehiculo.
Si la aguja del manometro cae a cero subitamente el esto quiere decir que el escape esta
obstruido por lo que se observo que este problema no se presenta.
Si la aguja del vacuometro presenta oscilaciones entre 10 y 22 Psi con mayor intensidad al
acelerar el automovil quiere decir que el muelle de las valvulas presentan desgaste, al
encender el vehiculo observamos que hay fallas.
Cuando hay una caida subita entre 15 y 21 Psi en ralenti, significa que que los componentes del
vehiculo estan ajustados por lo que se concluye que el vehiculo se encuentra en buen estado.
Para determinar si el motor se encuentran desgastado la presion que debe dar el vacuometro
es de 15 Psi pero si se encuentra debajo de esta medida indicara que hay presencia de
desgaste en el motor, en nuestro caso si se presento este fenomeno.

Fig. 7 Fotografas sobre pruebas hechas con el vacuometro [1]

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Al acelerar y desacelerar rapidamente y el vacuometro llega a su cero quiere decir que los
pistones podrian presentar rallones, por lo cual se recomienda el cambio de estos elementos.
5.6. Prueba Con El Comprobador De Fugas (Fugometro)
El comprobador de fugas es un aparato que nos permite introducir aire en el interior del cilindro
y en su escala se puede apreciar en porcentaje cuanto del aire ingresado se est escapando.
A continuacin se describe los pasos a seguir para realizar la prueba:
1. Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
2. Desmontar del motor elementos como:
a. Tapa de llenado de aceite
b. o Tapa del radiador
c. o Vlvula PCV
d. o Varilla de medicin de nivel de aceite
e. o Filtro de aire
f. o Mantener abierta la mariposa de gases (acelerador a fondo)
3. Desmontar todas la bujas del motor
4. Colocar el pistn del cilindro N 1 en PMS y fase de final de compresin (implica que
las vlvulas estn cerradas)
5. Verificar que la presin del aire este entre 50 150 PSI
6. Conectar la manguera de aire en el comprobador de fugas
7. Regular la escala de comprobador de fugas a 0%
8. Conectar la manguera libre del comprobador de fugas al cilindro N 1
9. Conectar el comprobador de fugas a la manguera que est conectada en el cilindro.
10. Observar y anotar la lectura del comprobador de fugas
11. En caso de excesivo porcentaje de fuga, determinar la causa.
12. Desconectar el comprobador de fugas del cilindro
13. Realizar la prueba en los cilindros restantes.
14. Montar todos los elementos desmontados.
6. CONCLUSIONES
Durante la prctica desarrollada se puede rescatar las siguientes conclusiones:

Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre la lectura
de un pistn y otro no debe ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor puede
significar que un problema de cilindros lavados. Esto significa que el motor se le ha
inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las paredes del cilindro. El
aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y las paredes del cilindro. Sin
esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el crter.
Si se encuentra que la lectura de compresin es muy baja o nula en un cilindro, es muy
probable que existen daos internos en el motor como: El pistn podra haber roto una
biela o tener un agujero, una vlvula puede estar pegada o con fugas, podra haber un
resorte de vlvula roto o una varilla de empuje doblada, el rbol de levas tiene un
desgaste excesivo y no es da la apertura necesaria a la vlvula, si la compresin es baja
o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la junta de cabeza no est
trabajando adecuadamente o porque est daada, o por problemas con la superficie o
por un mal apriete entre otros. Tambin puede ser debido a que el rbol de levas est
daado en un rea que opera entre las vlvulas de dos cilindros adyacentes.
Cuando la compresin resulta ser demasiado alta en uno o ms cilindros, esto puede
indicar excesiva acumulacin de carbn en el motor. Slo se puede corregir mediante la
realizacin de un proceso qumico de-carbonizacin en el motor o quitando la cabeza

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del motor y para limpiar el carbn (holln) de la parte superior de la cabeza del pistn y
de la zona de apertura de vlvulas de la cabeza.
Hay que tomar en cuenta que el valor de la prueba de vaco es de 15 inHg por lo que en
la ciudad de Cuenca tendr una prdida de vaco de 8.3 inHg lo cual es un dato
importante si se realizan chequeos a este tipo de alturas.
En el caso de la prueba del Fugometro no se pudo realizar dicha prueba ya que durante
el desarrollo de este punto el Fugometro presento fallas en su funcionamiento la cual
fue que no daba ninguna medicin por lo que dicho desperfecto fue avisado al
encargado del laboratorio.
Dado que las pruebas arrojaron datos y valores que se encuentran dentro de un rango
aceptable de funcionamiento se puede deducir que nuestro vehiculo no presenta ninguna
anomala y que por lo tanto no necesita reparacin alguna, solo ofrecerle un
mantenimiento adecuado como por ejemplo cambio de aceite y un lavado al automotor.
En lo que respecta a pruebas con el vacuometro se puede deducir que el dao ms serio
que se presento es en lo que respecta a los pistones, el estado funcional de dichos
elementos ocasionara a futuro la filtracin de aceite a la cmara del cilindro haciendo
que el consumo de aceite sea mayor, represente ms contaminacin al medio ambiente,
adems de acortar la vida til del motor por el desprendimiento de material

7. REFERENCIAS
[1 A. L. Satama. H, graficas, tablas, formulas. Cuenca 26 05 2016.
]
[2 B. L, PRUEBAS PARA EL DAIGNOSTICO DEL ESTADO DE UN MOTOR ANTES
] DE SU REPARACION, Cuenca: UPS, 2016.