ANLISIS

La accin y el efecto de separar un todo en los elementos que lo componen con

el objeto de estudiar su naturaleza, funcin o significado.
La accin y el efecto de identificar, distinguir y clasificar diferentes aspectos
integrantes de un campo de estudio, examinando qu relaciones guardan entre
ellos y como quedara modificado el conjunto si se eliminara o se aadiera
algn aspecto a los previamente identificados.
FALLA.
Falla y su Clasificacin
El concepto de falla la podemos definir como: La terminacin de la capacidad
del equipo para realizar la funcin requerida; tambin lo podemos definir como
la perdida de la disponibilidad de una pieza o una mquina. La tasa de fallas de
una pieza del equipo vara estadsticamente durante su ciclo de vida. Esta
relacin por lo general muestra un patrn definido, denominado la curva de la
baera. Las fallas pueden ser el defecto del material de una cosa, que merma
su resistencia u operacin o rendimiento.
La accin y el efecto de separar un todo en los elementos que lo componen con
el objeto de estudiar su naturaleza, funcin o significado. Bajo una inspeccin
con carcter de experticia.

Aparato de Orsat
Anlisis de gases
El control de los gases de combustin, tanto de consumo en fbrica, cuanto de los humos
producto que se han de emitir a la atmsfera, es una operacin importante de la ingeniera
qumica. Las posibilidades de anlisis de gases son muy amplias de manera que son muy
tiles los aparatos para anlisis de humos fundados en fenmenos puramente fsicos, y
especialmente los de lectura continua en instalaciones fijas.
Para medidas de control discontinuas se dispone actualmente de instrumental muy til y
preciso, especfico para el gas a medir, que por medio de una jeringa de reaccin
proporciona la lectura inmediata sin ninguna complicacin analtica.
De otro lado el mercado suministra equipos analticos electrnicos, que proporcionan de
manera continua, con presentacin digital o grfica el contenido concreto de inters. Con
todo, el aparato clsico de Orsat sigue siendo el analizador tipo incluso para contrastar los
mtodos que no utilizan lquidos de absorcin.
Es importante en las grandes industrias para la verificacin de los aparatos fsicos de
anlisis de humos, y en una industria pequea que tenga planteados problemas de control o
de emisiones, es el nico aparato que interesa, aunque solo sea por su bajo precio y costo de
mantenimiento. Por esta razn se describe aqu, pues en otro caso, equipos ms
sofisticados, bastar conseguir las instrucciones del fabricante.

Aparato de Orsat
El primer equipo de sus caractersticas se debe a Regnault y Reiset que lo presentaron a la
J. Ch. Soc. de Londres en 1853, si bien su modificacin por Fisher sirvi de base a Orsat en
1875 para su perfeccionamiento; y aunque ha sufrido continuas y constantes
modificaciones que mejoran la apreciacin de los resultados, ha mantenido el nombre de
ese ltimo investigador.
Parece que el equipo de Afora es el ms usado en Espaa. Como puede observarse, su uso
se destina al anlisi de componentes de una mezcla de gases de diversa naturaleza, aunque
la aplicacin ms caracterstica es la determinacin de dixido de carbono, oxgeno,
hidrgeno, hidrocarburos pesados, metano, monxido de carbono y nitrgeno.

Principio del analizador de gases

Se trata de un anlisis volumtrico restringido a la medicin de volmenes de gases. Un
volumen medido de una mezcla de gases, a presin y temperatura conocidas, se somete a la
accin de reactivos qumicos selectivos absorbentes (para separar en procesos sucesivos los
distintos constituyentes, cuyas cantidades se determinan al ser eliminados de la mezcla, por
la disminucin de volumen).
Si no se dispone de un absorbente adecuado, (ej. metano), se puede mezclar con un exceso
de otro gas (oxgeno), con el que reaccione qumicamente, permitiendo determinar as el
volumen que se produce.

Descripcin del equipo

El aparato se compone de una bureta con camisa de agua de 100 mL. de capacidad,
conectada, mediante un tubo capilar mltiple a varios recipientes de absorcin, que
contienen sucesivamente diferentes soluciones absorbentes, y un horno de combustin que
contiene un tubo de cuarzo, una resistencia elctrica y un reostato de regulacin. La bureta
y el frasco del nivel con el cual est unido, contienen agua dbilmente acidulada y
coloreada con un indicador (naranja de metilo). La muestra de gas se lleva al aparto
pasando por una llave de tres vas.

Descripcin de componentes
Accesorios:

Terminal de la rampa por donde entra el gas.

Llave de paso con una salida posterior auxiliar utilizada para el purgado de las
tuberas y del aparato.

Bureta de 100mL. graduada en 1/5.

Cmaras.

De borboteo, para absorber el anhdrido carbnico con solucin de potasa custica

al 30%.

De contacto, para absorcin de hidrocarburos pesados con agua de Bromo.

De contacto, para la absorcin de oxgeno con solucin de pirogalato potsico.

De borboteo, para la absorcin del monxido de carbono con solucin de cloruro

cuproso en cido clorhdrico. Otra cmara de borboteo se utiliza para la solucin
agotada y otra para la solucin reciente.

Horno de combustin.
compuesto de un tubo de cuarzo, la resistencia elctrica, el restato de regulacin y la toma
de corriente situada a la derecha de la cmara. El conjunto tubo de cuarzo-resistencia va
envuelto en un refrigerante de circulacin de gas.
Bureta.
Unida en su parte inferior, por medio de un tubo de goma a un frasco en el que se colocan
aproximadamente 200 mL. de agua destilada ligeramente acidulada con sulfrico y unas
gotas de anaranjado de metilo para que el nivel sea ms visible.

Equipos y Reactivos
El nico equipo que se necesita es un frasco toma muestras, si la muestra no se ha de tomar
directamente del foco emisor.
Solucin acuosa de potasa custica al 30% (para la absorcin de dixido de carbono).
Agua de bromo. Preparar una solucin de bromo en una solucin de bromuro de potsico al
10%(para absorcin de hidrocarburos saturados).
Solucin de pirogalato potsico. Solucin de cido piroglico en potasa custica al 30%
(para absorcin del oxgeno).
Solucin de hiposulfito sdico (Opcional. Si no se dispone de la solucin de pirogalato, y
en sustitucin de aquella). Disolver 125g de hiposulfito sdico en una solucin del 10% de
hidrxido de sodio. No es estable.
Solucin de cloruro cuproso amoniacal. Disolver 75 g de cloruro cuproso y 50g de cloruro
de amonio en amoniaco. Completar hasta 1L. Se conserva con hilos de cobre en el interior.
(Para determinacin del monxido de carbono).

Funcionamiento
Consiste en llenar hasta sus correspondientes en rases todos los recipientes con sus
reactivos respectivos.
Se carga el reactivo correspondiente a cada cmara sacando los depsitos inferiores de las
mismas, llenndolos y volviendo a colocar con todas las llaves de la parte superior
conectadas a la atmfera. El tubo de cuarzo se desempalma de los dos manguitos de goma
que los sujeta se rellena con xido de cobre granulado, procurando que quede esponjoso.
A continuacin se incomunican las cmaras y, dejando nicamente la llave conectada al
aire, se levanta el frasco colector hasta que el agua teida llene el tubo medidor.
Se cierra la llave de entrada a la bureta con la primera cmara y se baja el nivel del frasco
colector; de esta forma se dejar subir el lquido contenido en la primera cmara hasta que
llegue al enrase respectivo. Si antes de lograrlo, la bureta se hubiese vaciado se cerrar la
vlvula de entrada de la primera cmara y abrir la llave de alimentacin a la bureta para
llenarla de nuevo y volver a proceder. La misma operacin se repite con las dems cmaras.
Finalmente se llena la bureta hasta el enrase que es el cero de la graduacin.
Con el fin de facilitar el manejo del frasco colector y correr un menor riesgo de mezclar
unos lquidos con otros, se recomienda el uso de pinza de Morh colocada en el tubo de
goma que une la bureta con el frasco colector

Orsat
2. MARCO TERICO
2.1 .- ANTECEDENTES.
No hay referencia de un trabajo similar, en los archivos bibliogrficos de LA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DEL TCHIRA, que es el centro de
estudio que imparte ctedras relacionadas con el equipo, esto se debe a que el
aparato es adquirido directamente con un fabricante.
2.2 .- RESEA HISTRICA
El Qumico JUSTUS VON BARON, LIEBIG. Qumico Alemn perfecciona el mtodo
de anlisis orgnico, el elabor un proceso de anlisis cuantitativo orgnico de
la combustin que fundamento las bases para que el qumico M. ORSAT a
finales del siglo XIX elaborara un dispositivo para el anlisis de los productos de
la combustin. Sin embargo antes del Aparato de Orsat existi el aparato de M.
Regnault (Leudiometre) posea fallas y errores tales como no poder controlar
eficazmente cambios de temperatura y presin, asi dio paso al aparato de M.
Orsat. Las muestras analizadas inicialmente eran productos de la combustin

generados por chimeneas industriales, este aparato se prestaba mas para los
laboratorios por su fcil manejo y control sobre determinadas condiciones.
A travs de los aos el Aparato de Orsat fue de gran utilidad en la industria
hasta que en la dcada de los sesenta se detiene la fabricacin por parte de la
casa FISHER. Entidad que desde entonces comienza a ofertar el Cromatgrafo
de gases en sus catlogos. Con la salvedad de que en la actualidad el Aparato
de Orsat cumple propsitos didcticos en las casas de enseanza alrededor del
mundo.
2.3.- COMBUSTIN Y COMBUSTIBLES.
2.3.1.- COMBUSTIN.
De acuerdo con ARGUINBAU, FRANCISCO "Se entiende por combustin, a la
combinacin violenta, con desprendimiento de luz y calor, del Oxigeno del aire
con el Carbono, Hidrgeno, Azufre y Nitrgeno."
La combustin del Oxgeno con el Carbono, Hidrgeno, Azufre, se efecta en
proporciones de peso bien determinadas, asi pues por cada tomo de Carbono
se necesitan 2 tomos de Oxgeno para llegar a la combustin perfecta
formando CO2 (dioxido de Carbono), el Carbono que se quema con deficiencia
de aire forma el gas CO (monoxido de Carbono), que representa solo el 30% de
una combustin perfecta, por lo tanto la combustin al formarse CO es
incompleta .
El Hidrgeno se combina siempre en proporcin de 2 tomos de Hidrgeno con
uno de Oxgeno formando vapor de agua H2O, y el azufre es de proporcin 1:2
es decir un tomo de Azufre por 2 de Oxgeno, este gas es perjudicial por que
al enfriarse los productos de la combustin, el agua que se forma en la
combustin y la que esta presente en la humedad del combustible se
condensan y reaccionan con el gas anhdrido H2 formando cido sulfrico
SO4H2, sumamente corrosivo y ataca los conductos metlicos de escape.
2.3.2 PROCESO DE LA COMBUSTIN
La mayora de los procesos de combustin se realizan con aire (Oxgeno +
Nitrgeno + Argn) y no con Oxigeno puro.
Este proceso se traduce a la oxidacin de los componentes de un combustible,
en cuya ecuacin qumica representativa la masa permanece inalterable. Para
los clculos se desprecia el Argn y se toma 21% de oxgeno y 79% de
nitrgeno.
C + O2 CO2 4H +2O 2H2O
2.3.2 PROCESO DE LA COMBUSTIN

La mayora de los procesos de combustin se realizan con aire (Oxgeno +

Nitrgeno + Argn) y no con Oxigeno puro.
Este proceso se traduce a la oxidacin de los componentes de un combustible,
en cuya ecuacin qumica representativa la masa permanece inalterable. Para
los clculos se desprecia el Argn y se toma 21% de oxigeno y 79% de
nitrgeno.
C + O2 CO2 4H +2O 2H2O
2.3.3 AIRE TERICO
Segn el autor GORDON VAN WYLEN "Es la cantidad mnima de aire capaz de
proporcionar el Oxigeno suficiente para la combustin completa del carbono".
Cuando se obtiene combustin completa no puede haber oxgeno en los
productos de la combustin. En la prctica no es posible tener una combustin
completa ni con las proporciones "ideales" qumicamente correctas a menos
que se administre una cantidad mayor de aire terico un 150%. Esto se debe a
que probabilsticamente no es posible que cada una de las extraordinariamente
numerosas molculas del combustible encuentre una molcula de oxgeno para
combinarse con ella. Por lo tanto la oxidacin total del combustible se logra
utilizando en la mezcla exceso de aire.
2.3.4 .- RELACIN AIRE - COMBUSTIBLE.
De acuerdo con G. VAN WYLEN "Es la razn terica entre masa o moles de aire
terico y la masa o moles de combustible".
Si la cantidad de aire suministrado en una combustin es inferior a el aire
terico necesario la combustin ser incompleta y habr presencia de CO.
La combustin incompleta se debe a tres causas:
a) Insuficiencia de Oxgeno.
b) Mezcla imperfecta entre el Oxgeno y el combustible.
c) Temperatura demasiado baja para mantener la combustin.

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2.3.4 .- RELACIN AIRE - COMBUSTIBLE.

De acuerdo con G. VAN WYLEN "Es la razn terica entre masa o moles de aire terico y
la masa o moles de combustible".
Si la cantidad de aire suministrado en una combustin es inferior a el aire terico necesario
la combustin ser incompleta y habr presencia de CO.
La combustin incompleta se debe a tres causas:
a) Insuficiencia de Oxgeno.
b) Mezcla imperfecta entre el Oxgeno y el combustible.
c) Temperatura demasiado baja para mantener la combustin.
2.3.5 .- PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN.
Se ha determinado que los elementos que constituyen los productos de la combustin son:
Carbono, Azufre, Nitrgeno, Oxgeno, Hidrgeno, entonces queda claro que la
combinacin de estos elementos originan una gran variedad de compuestos originados por
la combustin tales como anhdrido de carbono, monoxido de carbono, dioxido de carbono,
vapor de agua, cenizas, anhdrido sulfuroso e hidrocarburos no quemados, que forman los
productos de la combustin.
2.3.6 .- COMBUSTIBLES HIDROCARBURADOS.
Los combustibles fsiles estn constituidos por petrleo, gas y carbono. Cuando el
hidrogeno cesa de combinarse con el oxgeno y se combina con el carbono se forman estos
combustibles fsiles, cuya refinacin nos ofrece gran variedad de hidrocarburos.
2.3.7 .- ANLISIS DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN.
Mediante el aparato de Orsat se puede efectuar el anlisis de determinados productos de la
combustin, a partir del cual es posible calcular la relacin aire - combustible, y el grado de
efectividad de la combustin, este proceso consiste en obtener una muestra de los productos
de la combustin y determinar el porcentaje en volumen de cada gas componente.
2.4 .- APARATO DE ORSAT.
El Aparato de Orsat es un analizador de gases usado para determinar la composicin de una
muestra de gases. Durante un anlisis una muestra es pasada a travs de lquidos
absorbentes que remueven componentes especficos.
El volumen del gas es medido antes y despus de la absorcin. La disminucin en el
volumen del gas representa la cantidad del componente que estuvo presente. Los
volmenes del gas son medidos a temperatura y a presin constante.

2.4.1 .- FUNCIONAMIENTO DEL APARATO DE ORSAT.

Dicho aparato consiste en una bureta graduada de cincuenta mililitros o cien ml, con escala
de cero a cien, conectada por su parte inferior por medio de un tubo de goma a un frasco
nivelador, y en su parte superior a tres (3) recipientes dobles que contienen sustancias
apropiadas para absorber los tres gases objeto de la medicin. Cada uno de los tres
recipientes consisten en dos tubos anchos unidos por un tubo pequeo en forma de U, todos
con una vlvula que permite el paso y la salida del gas que es objeto de anlisis; la bureta
esta rodeada por un cilindro lleno de agua con el objeto de mantener la temperatura del gas.
FIGURA # 2.2
Aparato de Orsat
En el primer recipiente se coloca una solucin de hidroxido de sodio (33 gramos en 100
centmetros cbicos de agua) esta absorbe el dioxido de carbono, en el segundo recipiente
se coloca una mezcla de dos soluciones, (10 gramos de cido pirogalico en 25 centmetros
cbicos de agua y potasa custica en la misma proporcin que en el envase numero 1), esta
mezcla absorbe el O2 (oxigeno); en el tercer recipiente se coloca cloruro cuproso (250
gramos de cloruro amonico en 750 centmetros cbicos de agua y se agregan 250 gramos
de cloruro cuproso); conviene colocar en el frasco que contiene los reactivos algunos
tejidos de cobre para que haya mayor absorcin.
Los motores de combustin interna poseen varios cilindros en los motores equipados con
carburador, solo una pequea porcin de combustible vaporizado se separan en el mltiple
de admisin las gotas y se dirigen a los distintos cilindros, lo que se traduce en una
variacin de la relacin aire- combustible, a su vez se origina en la entrada de cada uno de
los cilindros una variacin sustancial de la composicin de los gases de escape, por esto es
necesario realizar el anlisis con diferentes muestras y luego promediar los resultados.
Se logra observar en el manual de la casa FISHER, un aparato que posee dos pipetas de
absorcin mas una contiene un reactivo, cido sulfrico que se encarga de absorber CO, O,
CO2 en caso de que reste algo en la muestra la otra pipeta se denomina pipeta de absorcin
de baja combustin, consiste en una resistencia graduada con un restato para que la luz sea
de un amarillo brillante, esta pipeta se encarga de quemar los hidrocarburos no saturados al
exponer la muestra a la resistencia por un tiempo determinado.
2.4.2 .- PRECAUCIONES EN EL USO DEL ORSAT.
El aparato de Orsat no es un instrumento de precisin. En efecto, hay que tomar muchas
precauciones para obtener resultados satisfactorios para fines de ingeniera.
Un posible error en el anlisis Orsat, es aquel ocurrido debido a las fugas en las lneas de
transferencia y en el Orsat mismo, es necesario el uso de vlvulas de vidrio esmerilado,
aunque estos son difciles de mantener hermticos. Para minimizar las fugas en los grifos
deben cubrirse de una ligera capa de grasa especial y apretar fuertemente contra sus

asientos al moverlos. Estas conexiones deben examinarse frecuentemente para comprobar

si estn bien ajustadas y no tienen ralladuras.
El Orsat puede probarse admitiendo y midiendo cierta cantidad de aire, por ejemplo, de 90
a 100 ml se eleva la botella de nivelacin para someter el aire a presin y se le mantiene en
esta posicin elevada durante unos 10 minutos o ms, se vuelve a medir la cantidad de aire
en la bureta, comparndola con la medicin original de admisin; si ha habido una
disminucin es que hay una fuga y habr que investigar sus orgenes.
Este mtodo no pone en evidencia las fugas que se producen en el lado de los reactivos de
los grifos de las pipetas, normalmente hay un pequeo grado de vaco en las pipetas de los
reactivos.
Tambin hay que tener especial cuidado con los reactivos por cuanto su capacidad de
absorcin disminuye con el tiempo.
2.4.3 .- CLCULOS FUNDAMENTADOS EN EL ANLISIS ORSAT.
Los componentes son removidos por absorcin directa en el siguiente orden: dioxido de
carbono, hidrocarburos no saturados, oxgeno y monoxido de carbono. Lo que resta en la
muestra es hidrogeno e hidrocarburos saturados, por lo tanto el calculo del porcentaje
absorbido se determina en la siguiente ecuacin segun el catalogo de la casa FISHER:
% componente = (decremento en volumen) * 100
( muestra de volumen.)
2.5 .- CROMATOGRAFIA.
"Tcnica de separacin e identificacin utilizada en el anlisis qumico, tanto cualitativo
como cuantitativo"
La cromatografa permite en efecto, separar y reconocer los diversos componentes de
soluciones y mezclas gaseosas.
El cromatografo de gases es la herramienta tcnica empleada para estos fines.
.- DIAGNOSTICO.
3.1 .- PLANTEAMIENTO
La construccin de este dispositivo es necesario para mejorar el proceso de enseanza en el
Instituto, debido a que ste aparato servira como un instrumento didctico de apoyo al
docente y de gran ayuda al alumno. Sera el respaldo fundamental para el mejor
entendimiento de los objetivos de la ctedra de Motores de Combustin, asi como tambin
Combustibles y Lubricantes, en cuanto se refiere a lo proyectado en el rea de la

combustin y los productos de la combustin, contribuyendo en el logro de dichos

objetivos.
Por ser un aparato de vieja data es de muy fcil ensamblaje y uso, por las siguientes
razones: a) este aparato es necesario para la realizacin de las practicas cuando se este
viendo los objetivos que traten de la combustin y los productos de la combustin; b)
sumaria dinamismo a la enseanza terica y a su vez hara mas atractiva las practicas para
el alumnado, creando un ambiente de estudios favorable tanto para el profesorado como
para los alumnos.
3.2 .- TALLER DEL INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGA INDUSTRIAL
Las instalaciones de el taller no cuentan con un Aparato de ORSAT herramienta
fundamental que cumplira una funcin de respaldo didctico ante las enseanzas tericas
en cuanto a los objetivos que cubren el proceso de la combustin, el ORSAT fungira como
una plataforma el alumnado y al docente dando como resultado un proceso de
retroalimentacin exitoso.
El empleo del Orsat es ventajoso frente al cromatografo de gases debido a que este es muy
sofisticado verstil adems de costoso, lo que lleva a la reflexin de que el ORSAT cumple
con las exigencias acadmicas especificas lo que se tornara en un ahorro de dinero.
3.3 .- EMPRESA FABRICANTE.
La "FICHER SCIENTIFIC COMPANY" PITTSBURGH, PENNSYLVANIA en su
divisin para construccin de instrumentos, es la encargada del diseo y ensamble de estos
equipos, el Aparato Orsat en todas sus variedades, aunque en una revisin de un catalogo de
ventas del ao 1992 ya no aparece oferta de este aparato, esta casa matriz ahora se encarga
de la fabricacin de los cromatgrafos de gases instrumento mucho mas sofisticado que el
ORSAT. Se encontr en una resea bibliogrfica que esta casa haba dejado de fabricar el
aparato de Orsat a finales de la dcada de los 60.
3.4 .- MODELOS DE APARATO ORSAT:
Los modelos de aparato Orsat tienen en comn la mayora de sus componentes conformado
por :
a) Manifold.
B) Pipetas de gas o pipetas capilares.
c) Camisa de agua.
d) Botella niveladora.
e) Bolsas de gas.

f) Tubera de goma.
Varan es en el numero de pipetas a usar y en los reactivos contenidos en estas pipetas, es
decir aparte de medir CO2 ,CO ,O hay modelos que miden los hidrocarburos no saturados
con una pipeta extra cuyo contenido es cido sulfrico, el APARATO ORSAT tambin mide
a travs de la pipeta de combustin lenta (CO, CO2, O, HIDROCARBUROS NO
SATURADOS , Y OTROS GASES COMBUSTIBLES NO QUEMADOS ). La pipeta de
combustin lenta es una ampolla con una resistencia que posee un restato para regular la
temperatura de esta.
.- PROPUESTA
De acuerdo con lo expuesto en el capitulo anterior se sugieren los siguientes
planteamientos:
a) Manual de ensamblaje
b) Manual de operacin general.
c) diseo de practica y gua de laboratorio.
En principio se acudi a la sede de laboratorio
4.3 practica de laboratorio
1) Encontrar composicin aproximada del combustible quemado.
2) Hallar relacin aire - combustible.
3) Hallar porcentaje de aire terico.
4.4 .- GUA DE PROCEDIMIENTO PARA EL USUARIO
Un motor de combustin interna producir gases en funcionamiento mximo y mnimo, los
gases en estas dos condiciones sern llevados a anlisis.
A) Llevar el nivel de los reactivos hasta las marcas grabadas en los cuellos, el proceso se
lleva a cabo de la siguiente forma, se abre el grifo de cada pipeta con la botella niveladora
en posicin elevada, y luego se baja la botella niveladora lentamente hasta que el reactivo
este logre el nivel correcto.
B) Purgar el tubo de recoger la muestra y sus conexiones con gas objeto de anlisis.
Despus se lleva a purga el mltiple y la bureta auxilindose con la botella niveladora y
cerrando oportunamente abrir la vlvula de tres vas.

C) Abrir la vlvula de tres vas y bajando la botella niveladora recoger algo mas de 100 ml
de la muestra. Cerrar la vlvula de tres vas.
D) Elevar la botella la botella niveladora hasta que el menisco nivele con la lectura
correspondiente que corresponda al volumen necesario (100 ml), en ese instante cerrar la
manguera capilar de la botella niveladora y abrir la vlvula de tres vas para nivelar las
presiones.
E) Cerrar la vlvula de tres vas mantenindola cerrada durante el resto del experimento.
Quitar la pinza que cerraba a la manguera capilar y comparar los niveles de solucin de
cierre deben coincidir con 100 ml, la cual permitir leer porcentajes directos.
F) Absorber los componentes de la muestra en el siguiente orden:
A) CO2
B) O2
C) CO
G) Elevar la botella niveladora para ejercer ligera presin sobre la muestra.
H) Regresar el gas a la bureta medidora, bajando la botella niveladora, se debe evitar que
los reactivos toquen las vlvulas de acceso, si esto ocurre deben limpiarse con cido y
reengrasarse.
I) Llevar el reactivo al nivel de referencia. Cerrar la vlvula de acceso a la pipeta respectiva
y con la botella niveladora igualar los niveles de solucin de cierre para obtener las lecturas
correspondientes.
J) Repetir los pasos G, H, I hasta que no ocurra disminucin de volumen en la muestra de la
bureta.
4.2 .- MANUAL DE ENSAMBLAJE
1) En el soporte de madera cuelgue el manifold en la parte superior en sus dispositivos de
apoyo, de manera que el extremo donde se encuentra la vlvula de tres vas se halle en el
orificio circular del soporte de madera.
Nota: Si el manifold esta propiamente colgado, el extremo de la parte curva deber estar
hacia abajo y la llaves de las vlvulas debern estar de frente al operador.
2) Coloque la bureta en con su camisa de agua confirmando que la escala se halle al frente
del operador.

3) Conecte el extremo superior de la bureta con el manifold usando un pedazo corto de

tubera de goma, y conecte el extremo inferior de la bureta con la botella niveladora a
travs de una tubera de goma lo suficientemente larga.
Nota: cuando dos partes de vidrio se conectan deben estar en contacto para que halla un
mnimo de espacio de gas .
4) Llene la camisa de agua con agua destilada, agregue adicione cloro de manera que
reprima el crecimiento de moho.
5) Llene la botella niveladora mientras descansa en su soporte en la base del marco o en el
banco de trabajo. Debe llenarse con agua destilada y 2 ml de una solucin colorante.
6) Ensamble una pipeta de absorcin a la vez, colquela en su plataforma de madera, ajuste
la plataforma hasta que la tubera capilar de la pipeta toque la tubera del manifold.
7) Engrase las vlvulas y las conexiones de goma para evitar fugas .
8) Cierre todas las vlvulas excepto la vlvula de tres vas y la de la pipeta cercana a la
bureta, permitan que se expongan al aire externo.
Nota: Un punto de referencia definitivo es requerido en la porcin capilar debajo de las
vlvulas de las pipetas y en la porcin capilar de la bureta con tinta y con creyon de cera.
9) Adicione 200 ml de Soda custica en el reservorio de la pipeta ms cercana a la bureta.
Cuando se baje la botella niveladora conectada a la bureta, el aire de la cmara de absorcin
es bombeado y descargado levantando la botella niveladora, se debe repetir este
procedimiento hasta que la solucin este en el punto de referencia, y luego coloque la bolsa
de expansin en el reservorio de la pipeta.
11) Deje las bolsas de expansin en su lugar hasta que sea necesario renovar la solucin.
12) Llene la segunda pipeta con 200 ml de solucin de cido pirogalico, para determinar el
oxigeno.
Nota : El llenado y proceso de las pipetas esta hecho de igual manera que la pipeta 1.
13) Llene la tercera pipeta con 200 ml de cloruro cuproso con algunos filamentos de cobre
para mayor absorcin.
Una vez cumplidos todos estos pasos el aparato debe estar en condiciones de operacin y
trabajo.

SISTEMA ELECTRICO

El sistema elctrico del Cessna 172N est comprendido por los

siguientes componentes:
Batera (Plomo acido o Niquel cadmio)

Alternador.
Ampermetro.
Master Switch.
Fusibles y circuit breakers.
Barra Principal.Barra de Avionica
Sensor de Over-voltage Warning Light.
La energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos
sistemas e instrumentos del avin: encendido del motor, radios, luces,
instrumentos de navegacin, y otros dispositivos que necesitan esta
energa para su funcionamiento (bomba de combustible, en algunos
casos accionamiento de flaps, tren de aterrizaje, calefaccin del tubo
pitot, avisador de prdida, etc...)
Descripcin de Sistema Elctrico: El avin est equipado con un sistema
elctrico de corriente continua de 28 voltios. El sistema se alimenta de
un ampermetro de 60 amperios movido por correa y de una batera de
24 voltios, situada en el lado delantero izquierdo del mamparo
cortafuegos. La corriente se suministra a la mayora de circuitos
elctricos y a todos los circuitos de avinica a travs de la barra bus
principal y la barra bus de avinica, que estn interconectadas a travs
de un interruptor de avinica. El bus principal lleva corriente cada vez
que encendemos el interruptor principal, y no est afectado por el
arranque o la utilizacin de una fuente de alimentacin externa. La barra
bus de avinica lleva corriente siempre que ambos interruptores (Master
y Avinica) estn encendidos. PRECAUCIN Antes de encender o apagar
el interruptor principal Master, arrancar el motor o aplicar una fuente
de alimentacin externa, el interruptor de avinica debe estar apagado
para evitar cualquier dao ocasionado por el sobre-voltaje de apertura o
ruptura en los equipos de avinica.
La mayora de los aviones ligeros estn equipados con un sistema de
corriente continua de 12 voltios, mientras que aviones mayores suelen
estar dotados de sistemas de 24 voltios, dado que necesitan de mayor
capacidad para sus sistemas ms complejos, incluyendo la energa
adicional para arrancar motores ms pesados.
Podemos conseguir muchos fabricantes de este sistema, en la cual se
puede nombrar:
Bateras: Concorde o Grill.
Alternador: Kelly aerospace, Falcon o Plane Power.
Master: Garmin o Tyco.
Avionics: Garmin o Zao.
Circuit breakers: Klixon o Tyco

Sistema elctrico del avin.

Hoy vamos a hablar del Sistema elctrico.
Sin duda un sistema muy importante, ya que muchos otros sistemas se alimentan de este.
La corriente elctrica utilizada en los aviones es de diferentes tipos, pero suele ser:

Corriente alterna de 115 Voltios.

Corriente continua de 28 Voltios.

Dnde se genera la energa elctrica?

Tenemos diferentes fuentes de donde obtener la corriente elctrica.

Generadores del avin: En los aviones comerciales normalmente se va a obtener

de los motores del avin. Cada motor tiene un generador que se encarga de
suministrar la corriente a todo el avin.

APU (Auxiliar Power Unit): Es un sistema que consta de un pequeo motor a

reaccin, cuya funcin no es la de propulsar al avin, si no que tiene como funcin
proporcionar energa elctrica.
Normalmente se utiliza en tierra, o como sistema de back up en vuelo.
El APU normalmente va en la zona de la cola del avin.

De las bateras del avin: Esto normalmente es un recurso de emergencia, ya que

el avin no va a estar con los equipos encendidos sin tener algn sistema que genere
energa.

GPU (Ground Power Unit): En tierra la energa elctrica se puede obtener de un

generador de tierra.

Qu diferencias hay entre el APU y el GPU?

Bsicamente que el APU es un sistema propio del avin, y el GPU es un sistema de tierra,
que se enchufa al avin.
Adems el APU proporciona energa elctrica y neumtica y el GPU nicamente elctrica.

En esta foto podemos ver el APU al descubierto.

Como vemos es un pequeo motor a reaccin,normalmente situado en la cola del avin y
cuya funcin es la de suministrar energa elctrica para los sistemas del avin y energa
neumtica para acondicionar el avin y tambin para el arranque.
Por la parte trasera salen los gases de escape, pero recalcamos, que no da empuje extra, ya
que no est diseado para ello.
Como todo motor a reaccin, necesita una entrada de aire, que suele estar en un lateral, en
forma de una pequea compuerta que se abre cuando est funcionando el APU.

El APU tambin sirve como sistema de back up del sistema elctrico y neumtico.
El GPU en cambio es un generador de tierra que funciona con disel.
Lo podis ver en algunos aeropuertos.
Es un carrito amarillo, que se enchufa al avin.

Aqu tenemos el esquema elctrico de un Airbus 320.

Podemos ver en la parte inferior 4 fuentes de las que obtener la corriente elctrica.
En los extremos tenemos el Gen 1 y el Gen 2 movidos por cada uno de los motores.
Esta ser la fuente normal en vuelo
En el centro tenemos la opcin del APU o del GPU (Ext.pwr)

Por qu poner el APU o el GPU en tierra?

Bien, como hemos visto en tierra podramos tener energa elctrica gracias al APU o al
GPU.
Algunos aeropuertos tienen restricciones de ruido en tierra, por lo que el APU no se puede
poner, ya que es bastante ruidoso, adems el APU consume queroseno del avin, por lo que
es una manera ms cara de generar la energa elctrica.
En cambio el GPU es ms barato y menos ruidoso.
Qu son los Circuit Breakers?
Los Circuit Breakers son unos interruptores que protegen los circuitos elctricos y
sistemas del avin.
Para que os hagis una idea, seran como los automticos de casa. Si salta un automtico,
no hay que cambiarlo como si fuese un fusible, simplemente una vez solucionado el
problema, se vuelve a poner en la posicin correcta y listo.
Pues en un avin sera parecido, lo que pasa es que hay muchos breakers, ya que as se
protegen todos los sistemas del avin y en caso de que falle uno, solo nos quedamos sin ese
sistema en lugar de quedarnos sin varios.

Por ejemplo, en casa a lo mejor tenis un automtico para los enchufes de la cocina,
entonces si lo bajas, todos los enchufes de la cocina dejan de funcionar.
Te quedas sin frigorfico, sin lavadora, sin horno etc si nuestras casas se diseasen como
un avin, tendramos un automtico para el horno, otro para la lavadora otro para el
frigorfico etc de tal manera que si la lavadora falla, no nos quedemos sin el horno o los
dems dispositivos.
Es por esto que un avin tiene tantos Breakers.
Dependiendo del avin estarn en un sitio u otro, pero siempre al alcance de los pilotos.
Aqu vemos un panel de breakers junto con los botones del Overhead panel.
Aqu tenemos otro panel de Breakers.
Si os fijis el fondo es negro y el inerior del Breaker es blanco (hay uno sacado en la fila de
arriba) de tal manera que cuando uno salta se ve facilmente.
Los breakers, normalmente se pueden resetear 1 o 2 veces, dependiendo del avin.
Quiere decir que si salta, puedes intentar meterlo de nuevo, pero si vuelve a saltar lo tienes
que dejar fuera, ya que est cumpliendo su funcin, que es la de cortar un circuito debido a
un fallo elctrico.

No hay que insistir en meterlo, ya que puede ser peligroso, e incluso provocar un fuego
elctrico en el avin.

Maquina Elctrica

La maquina elctrico permite la transformacin de energa elctrica en

energa mecnica, esto se logra mediante la rotacin de un campo magntico
alrededor de una espira o bobinado que toma diferentes formas.
Maquinas de corriente directa
Las maquinas de Corriente Directa (CD) o Corriente Continua (CC) se
utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la
velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos casos en los que es
imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores
accionados por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor
y el estator el mismo nmero de polos y el mismo numero de carbones.
Como su nombre lo indica, un motor elctrico de corriente continua,
funciona con corriente continua. En estos motores, el inductor es el estator y el
inducido es el rotor. Fueron los primeros en utilizarse en vehculos elctricos
por sus buenas caractersticas en traccin y por la simplicidad de los sistemas
de control de la electricidad desde las bateras. Presentan desventajas en
cuanto al mantenimiento de algunas de sus piezas (escobillas y colectores) y a
que deben ser motores grandes si se buscan potencias elevadas, pues su
estructura (y en concreto el rozamiento entre piezas) condiciona el lmite de
velocidad de rotacin mxima.
Principio de funcionamiento de maquinas DC

Las maquinas de corriente continua se basan en el mismo principio de

funcionamiento, el cul establece que si un conductor por el cual circula una corriente

elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse

perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico. El conductor tiende a
funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que circula por el mismo
adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la interaccin
con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del
motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente elctrica por un conductor se
produce un campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo
magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el
conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es
comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma como estn conectados,
en:
1. Motor serie

El inducido, el devanado inductor y la carga van conectados en serie. Si esta se

desconecta de los bornes de salida de motor, quedara interrumpido el circuito de
excitacin y por lo tanto no se producir en el inducido tensin alguna. En cambio si
se conecta una carga pequea (una lmpara por ejemplo), circular una pequea
corriente por el devanado inductor y en consecuencia se generar en el inducido una
fuerza electromotriz tambin pequea. Si la carga conectada es mayor, tambin
sern mayores la corriente de excitacin y la fuerza electromotriz inducida.
generalizando, al aumentar la carga aumenta la fuerza electromotriz inducida. Sin
carga la tensin en los bornes de salida es nula y a plena carga mxima.

2. Motor compound

Un motor compound (o motor de excitacin compuesta) es un motor de corriente

continua cuya excitacin es originada por dos bobinados inductores independientes;
uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivacin con

el circuito formado por los bobinados inducido, inductor serie e inductor auxiliar.
Un maquina compound tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la
debilitacin del campo puede resultar en exceder la mxima velocidad segura del
motor sin carga. Las maquinas de corriente continua compound son algunas veces
utilizados donde se requiera una respuesta estable de par constante para un rango de
velocidades amplio. El motor compound es un motor de excitacin o campo
independiente con propiedades de motor serie. El motor da un par constante por
medio del campo independiente al que se suma el campo serie con un valor de carga
igual que el del inducido. Cuantos ms amperios pasan por el inducido mas campo
serie se origina claro esta siempre sin pasar del consumo nominal.
3. Motor shunt

El motor shunt o motor de excitacin paralelo es un motor de corriente continua

cuyo bobinado inductor principal est conectado en derivacin con el circuito
formado por los bobinados inducido e inductor auxiliar. Al igual que en las dinamos
shunt, las bobinas principales estn constituidas por muchas espiras y con hilo de
poca seccin, por lo que la resistencia del bobinado inductor principal es muy
grande. En el instante del arranque, el par motor que se desarrolla es menor que el
motor serie, (tambin uno de los componentes del motor de corriente continua). Al
disminuir la intensidad absorbida, el rgimen de giro apenas sufre variacin. Es el
tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye mas que
ligeramente cuando el par aumenta. Los motores de corriente continua en derivacin
son adecuados para aplicaciones en donde se necesita velocidad constante a
cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un rango apreciable
de velocidades (por medio del control del campo). El motor en derivacin se utiliza
en aplicaciones de velocidad constante, como en los accionamientos para los
generadores de corriente continua en los grupos motogeneradores de corriente
directa.

4. Motor elctrico sin escobillas

Un motor elctrico sin escobillas es un motor elctrico que no emplea escobillas

para realizar el cambio de polaridad en el rotor. Los motores elctricos solan tener
un colector de delgas o un par de anillos rozantes. Estos sistemas, que producen
rozamiento, disminuyen el rendimiento, desprenden calor y ruido, requieren mucho
mantenimiento y pueden producir partculas de carbn que manchan el motor de un
polvo que, adems, puede ser conductor.

Adems de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrnica:
1. Motor paso a paso

El motor PaP es un dispositivo electromecnico que convierte una serie de impulsos

elctricos en desplazamientos angulares discretos, lo que significa es que es capaz
de avanzar una serie de grados (paso) dependiendo de sus entradas de control. El
motor paso a paso se comporta de la misma manera que un convertidor digitalanalgico y puede ser gobernado por impulsos procedentes de sistemas lgicos. Este
motor presenta las ventajas de tener alta precisin y repetibilidad en cuanto al
posicionamiento. Entre sus principales aplicaciones destacan como motor de
frecuencia variable, motor de corriente continua sin escobillas, servomotores y
motores controlados digitalmente.

Existen 3 tipos fundamentales de motores paso a paso:

Motor de reluctancia variable: La expresin motor de reluctancia variable hace referencia
a un motor elctrico del tipo paso a paso, cuyo funcionamiento se basa en la reluctancia
variable mediante un rotor dentado en hierro dulce que tiende a alinearse con los polos
bobinados del estator. Se pueden conseguir pasos muy pequeos. El rotor es de material
magntico, pero no es un imn permanente, y presenta una forma dentada, con salientes. El
esttor consiste en una serie de piezas polares conectadas de a 3 fases.
Motor de magnetizacin permanente: Un motor de magnetizacin permanente es un tipo
de motor elctrico del tipo paso a paso. Se lo conoce tambin como PMSM (permanent

magnet synchronous motor). Son extensivamente usados en servomotores, accionamientos

elctricos para posicionamiento, robtica mquinas herramienta, ascensores, etc.
Motor pas a paso hbrido: La expresin Motor paso a paso hbrido refiere a un motor
elctrico del tipo paso a paso, cuyo funcionamiento se basa en la combinacin de los otros
dos tipos de motores paso a paso, el Motor de reluctancia variable y el motor de
magnetizacin permanente.
2. Servomotor

Puede referirse a:

Un servomotor de modelismo: dispositivo utilizado en robots y modelos

radiocontrolados, compuesto por un motor y un sistema de control de
posicin.

Un mecanismo o sistema auxiliar.

3. Motor sin ncleo

Cuando se necesita un motor elctrico de baja inercia (arranque y parada muy

cortos), se elimina el ncleo de hierro del rotor, lo que aligera su masa y permite
fuertes aceleraciones, se suele usar en motores de posicionamiento (p.e. en
mquinas y automtica). Para optimizar el campo magntico que baa el rotor, para
motores que requieren cierta potencia, se puede construir el rotor plano en forma de
disco, similar a un circuito impreso en el que las escobillas rozan ortogonalmente
sobre un bobinado imbricado que gira entre imanes permanentes colocados a ambos
lados del disco.

Ventajas de una maquinas DC

En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin:

A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.

Se pueden construir de cualquier tamao.

Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente

constante.

Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%,

aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la
mquina).

Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin

de energa elctrica de la mayora de las redes de suministro se emiten
contaminantes.

Esquema de un motor de corriente directa

Constitucin de un motor de corriente directa

Adems internamente est conformado por:

- Inductor.
- Polo inductor.
- Inducido, al que va arrollado un conductor de

cobre formando el

arrollamiento.
- Ncleos polares, va arrollando, en forma de hlice al arrollamiento de
excitacin.
- Cada ncleo de los polos de conmutacin lleva un arrollamiento de
conmutacin.
- Conmutador o colector, que esta constituido por varias lminas aisladas entre
s.
MAGNETO
Magneto (generador elctrico), generador elctrico en el que el inductor est
formado por uno o ms imanes permanentes y el inducido por una o ms
solenoides con o sin ncleo ferromagntico

Electricidad
La electricidad (del griego lektron, cuyo significado es mbar)1 es el conjunto
de fenmenos fsicos relacionados con la presencia y flujo de cargas elctricas. Se
manifiesta en una gran variedad de fenmenos como los rayos, la electricidad esttica, la
induccin electromagntica o el flujo de corriente elctrica. Es una forma de energa tan
verstil que tiene un sinnmero de aplicaciones, por ejemplo: transporte, climatizacin,
iluminacin y computacin.2
La electricidad se manifiesta mediante varios fenmenos y propiedades fsicas:

Carga elctrica: una propiedad de algunas partculas subatmicas, que determina

su interaccin electromagntica. La materia elctricamente cargada produce y es
influida por los campos electromagnticos.

Corriente elctrica: un flujo o desplazamiento de partculas cargadas

elctricamente por un material conductor. Se mide en amperios.

Campo elctrico: un tipo de campo electromagntico producido por una carga

elctrica, incluso cuando no se est moviendo. El campo elctrico produce una
fuerza en toda otra carga, menor cuanto mayor sea la distancia que separa las dos
cargas. Adems, las cargas en movimiento producen campos magnticos.

Potencial elctrico: es la capacidad que tiene un campo elctrico de realizar

trabajo. Se mide en voltios.

Magnetismo: la corriente elctrica produce campos magnticos, y los campos

magnticos variables en el tiempo generan corriente elctrica.

La electricidad se usa para generar:

luz, mediante lmparas

calor, aprovechando el efecto Joule

movimiento, mediante motores que transforman la energa elctrica en energa

mecnica

seales, mediante sistemas electrnicos, compuestos de circuitos elctricos que

incluyen componentes activos (tubos de vaco, transistores, diodos y circuitos
integrados) y componentes pasivos como resistores, inductores y condensadores.

Conceptos

Carga elctrica
La carga elctrica es una propiedad de la materia que se manifiesta mediante fuerzas de
atraccin y repulsin. La carga se origina en el tomo, que est compuesto de partculas
subatmicas cargadas como el electrn y el protn.34 La carga puede transferirse entre los
cuerpos por contacto directo o al pasar por un material conductor, generalmente metlico.35
El trmino electricidad esttica se refiere a la presencia de carga en un cuerpo, por lo
general causado por dos materiales distintos que se frotan entre s, transfirindose carga uno
al otro.36
La presencia de carga da lugar a la fuerza electromagntica: una carga ejerce una fuerza
sobre las otras. Este efecto era conocido en la antigedad, pero no comprendido.37 Una bola
liviana, suspendida de un hilo, poda cargarse al contacto con una barra de vidrio cargada
previamente por friccin con un tejido. Se encontr que si una bola similar se cargaba con
la misma barra de vidrio, se repelan entre s. A finales del siglo XVIII, Charles-Augustin
de Coulomb investig este fenmeno. Dedujo que la carga se manifiesta de dos formas
opuestas.38 Este descubrimiento trajo el conocido axioma objetos con la misma polaridad
se repelen y con diferente polaridad se atraen.37 39
La fuerza acta en las partculas cargadas entre s, y adems la carga tiene tendencia a
extenderse sobre una superficie conductora. La magnitud de la fuerza electromagntica, ya
sea atractiva o repulsiva, se expresa por la ley de Coulomb, que relaciona la fuerza con el
producto de las cargas y tiene una relacin inversa al cuadrado de la distancia entre ellas.40
41
La fuerza electromagntica es muy fuerte, la segunda despus de la interaccin nuclear
fuerte,42 con la diferencia que esa fuerza opera sobre todas las distancias.43 En comparacin
con la dbil fuerza gravitacional, la fuerza electromagntica que aleja a dos electrones es
1042 veces ms grande que la atraccin gravitatoria que los une.44
Una carga puede expresarse como positiva o negativa. Las cargas de los electrones y de los
protones tienen signos contrarios. Por convencin, la carga que tiene electrones se asume
negativa y la de los protones, positiva, una costumbre que empez con el trabajo de
Benjamin Franklin.45 La cantidad de carga se representa por el smbolo Q y se expresa en
culombios.46 Todos los electrones tienen la misma carga, aproximadamente de
-1.60221019 culombios. El protn tiene una carga igual pero de signo opuesto
+1.60221019 coulombios. La carga no solo est presente en la materia, sino tambin en la
antimateria: cada antipartcula tiene una carga igual y opuesta a su correspondiente
partcula.47
La carga puede medirse de diferentes maneras. Un instrumento muy antiguo es el
electroscopio, que an se usa para demostraciones en las aulas, aunque ahora est superado
por el electrmetro electrnico.48

Corriente elctrica
Se conoce como corriente elctrica al movimiento de cargas elctricas. La corriente puede
estar producida por cualquier partcula cargada elctricamente y en movimiento. Lo ms

frecuente es que sean electrones, pero cualquier otra carga en movimiento se puede definir
como corriente.49 Segn el Sistema Internacional, la intensidad de una corriente elctrica se
mide en amperios, cuyo smbolo es A.50
Histricamente, la corriente elctrica se defini como un flujo de cargas positivas y se fij
como sentido convencional de circulacin de la corriente el flujo de cargas desde el polo
positivo al negativo. Ms adelante se observ que, en los metales, los portadores de carga
son electrones, con carga negativa, y que se desplazan en sentido contrario al
convencional.51 Lo cierto es que, dependiendo de las condiciones, una corriente elctrica
puede consistir de un flujo de partculas cargadas en una direccin, o incluso
simultneamente en ambas direcciones. La convencin positivo-negativo se usa
normalmente para simplificar esta situacin.49
El proceso por el cual la corriente elctrica circula por un material se llama conduccin
elctrica. Su naturaleza vara, dependiendo de las partculas cargadas y el material por el
cual estn circulando. Ejemplos de corrientes elctricas son la conduccin metlica, donde
los electrones recorren un conductor elctrico, como el metal; y la electrlisis, donde los
iones (tomos cargados) fluyen a travs de lquidos. Mientras que las partculas pueden
moverse muy despacio, algunas veces con una velocidad media de deriva de solo fracciones
de milmetro por segundo,52 el campo elctrico que las controla se propaga cercano a la
velocidad de la luz, permitiendo que las seales elctricas se transmitan rpidamente por los
cables.53
La corriente produce muchos efectos visibles, que han hecho que su presencia se reconozca
a lo largo de la historia. En 1800, Nicholson y Carlisle descubrieron que el agua poda
descomponerse por la corriente de una pila voltaica, en un proceso que se conoce como
electrlisis. En 1833, Michael Faraday ampli este trabajo.54 En 1840, James Prescott Joule
descubri que la corriente a travs de una resistencia elctrica aumenta la temperatura,
fenmeno que en la actualidad se denomina Efecto Joule.54

Campo elctrico
El concepto de campo elctrico fue introducido por Michael Faraday. Un campo elctrico
se crea por un cuerpo cargado en el espacio que lo rodea, y produce una fuerza que ejerce
sobre otras cargas ubicadas en el campo. Un campo elctrico acta entre dos cargas de
modo muy parecido al campo gravitatorio que acta sobre dos masas. Como l, se extiende
hasta el infinito y su valor es inversamente proporcional al cuadrado de la distancia.43 Sin
embargo, hay una diferencia importante: mientras la gravedad siempre acta como
atraccin, el campo elctrico puede producir atraccin o repulsin. Si un cuerpo grande
como un planeta no tiene carga neta, el campo elctrico a una distancia determinada es
cero. Por ello, la gravedad es la fuerza dominante en el universo, a pesar de ser mucho ms
dbil.44
Un campo elctrico vara en el espacio, y su intensidad en cualquier punto se define como
la fuerza (por unidad de carga) que percibira una carga si estuviera ubicada en ese punto.55
La carga de prueba debe de ser insignificante, para evitar que su propio campo afecte el

campo principal y tambin debe ser estacionaria para evitar el efecto de los campos
magnticos. Como el campo elctrico se define en trminos de fuerza, y una fuerza es un
vector, entonces el campo elctrico tambin es un vector, con magnitud y direccin.
Especficamente, es un campo vectorial.55

Potencial elctrico
El concepto de potencial elctrico tiene mucha relacin con el de campo elctrico. Una
carga pequea ubicada en un campo elctrico experimenta una fuerza, y para llevar esa
carga a ese punto en contra de la fuerza necesita hacer un trabajo. El potencial elctrico en
cualquier punto se define como la energa requerida para mover una carga de ensayo
ubicada en el infinito a ese punto.56 Por lo general se mide en voltios, donde un voltio es el
potencial que necesita un julio de trabajo para atraer una carga de un culombio desde el
infinito. Esta definicin formal de potencial tiene pocas aplicaciones prcticas. Un concepto
ms til es el de diferencia de potencial, que se define como la energa requerida para
mover una carga entre dos puntos especficos. El campo elctrico tiene la propiedad
especial de ser conservativo, es decir que no importa la trayectoria realizada por la carga de
prueba; todas las trayectorias entre dos puntos especficos consumen la misma energa, y
adems con un nico valor de diferencia de potencial.56

Electromagnetismo
Se denomina electromagnetismo a la teora fsica que unifica los fenmenos elctricos y
magnticos. Sus fundamentos son obra de Faraday, pero fueron formulados por primera vez
de modo completo por Maxwell,57 58 mediante cuatro ecuaciones diferenciales vectoriales,
conocidas como ecuaciones de Maxwell. Relacionan el campo elctrico, el campo
magntico y sus respectivas fuentes materiales: densidad de carga elctrica, corriente
elctrica, desplazamiento elctrico y corriente de desplazamiento.59
A principios del siglo XIX, rsted encontr evidencia emprica de que los fenmenos
magnticos y elctricos estaban relacionados. A partir de esa base, en 1861 Maxwell unific
los trabajos de Ampre, Sturgeon, Henry, Ohm y Faraday, en un conjunto de ecuaciones
que describan ambos fenmenos como uno solo, el fenmeno electromagntico.60
Se trata de una teora de campos. Sus explicaciones y predicciones se basan en magnitudes
fsicas vectoriales, que dependen de la posicin en el espacio y del tiempo. El
electromagnetismo describe los fenmenos fsicos macroscpicos en los que intervienen
cargas elctricas en reposo y en movimiento, usando para ello campos elctricos y
magnticos y sus efectos sobre la materia.

Circuitos elctricos
Artculos principales: Circuito y Anlisis de circuitos.

Un circuito elctrico es una interconexin de componentes elctricos tales que la carga

elctrica fluye en un camino cerrado, por lo general para ejecutar alguna tarea til.61

Los componentes en un circuito elctrico pueden ser muy variados, puede tener elementos
como resistores, capacitores, interruptores, transformadores y electrnicos. Los circuitos
electrnicos contienen componentes activos, normalmente semiconductores, exhibiendo un
comportamiento no lineal, que requiere anlisis complejos. Los componentes elctricos ms
simples son los pasivos y lineales.62
El comportamiento de los circuitos elctricos que contienen solamente resistencias y
fuentes electromotrices de corriente continua est gobernado por las Leyes de Kirchhoff.
Para estudiarlo, el circuito se descompone en mallas elctricas, estableciendo un sistema de
ecuaciones lineales cuya resolucin brinda los valores de los voltajes y corrientes que
circulan entre sus diferentes partes.63
La resolucin de circuitos de corriente alterna requiere la ampliacin del concepto de
resistencia elctrica, ahora ampliado por el de impedancia para incluir los comportamientos
de bobinas y condensadores. La resolucin de estos circuitos puede hacerse con
generalizaciones de las leyes de Kirchoff, pero requiere usualmente mtodos matemticos
avanzados, como el de Transformada de Laplace, para describir los comportamientos
transitorios y estacionarios de los mismos.63

Propiedades elctricas de los materiales

Origen microscpico
La posibilidad de transmitir corriente elctrica en los materiales depende de la estructura e
interaccin de los tomos que los componen. Los tomos estn constituidos por partculas
cargadas positivamente (los protones), negativamente (los electrones) y neutras (los
neutrones). La conduccin elctrica en los conductores, semiconductores, y aislantes, se
debe a los electrones de la rbita exterior o portadores de carga, ya que tanto los electrones
interiores como los protones de los ncleos atmicos no pueden desplazarse con facilidad.
Los materiales conductores por excelencia son metales, como el cobre, que usualmente
tienen un nico electrn en la ltima capa electrnica. Estos electrones pueden pasar con
facilidad a tomos contiguos, constituyendo los electrones libres responsables del flujo de
corriente elctrica.64
En todos los materiales sometidos a campos elctricos se modifican, en mayor o menor
grado, las distribuciones espaciales relativas de las cargas negativas y positivas. Este
fenmeno se denomina polarizacin elctrica y es ms notorio en los aislantes elctricos
debido a que gracias a este fenmeno se impide liberar cargas, y por lo tanto no conducen,
caracterstica principal de estos materiales.65

Conductividad y resistividad
La conductividad elctrica es la propiedad de los materiales que cuantifica la facilidad con
que las cargas pueden moverse cuando un material es sometido a un campo elctrico.66 La
resistividad es una magnitud inversa a la conductividad, aludiendo al grado de dificultad
que encuentran los electrones en sus desplazamientos, dando una idea de lo buen o mal

conductor que es.64 Un valor alto de resistividad indica que el material es mal conductor
mientras que uno bajo indicar que es un buen conductor. Generalmente la resistividad de
los metales aumenta con la temperatura, mientras que la de los semiconductores disminuye
ante el aumento de la temperatura.64
Los materiales se clasifican segn su conductividad elctrica o resistividad en conductores,
dielctricos, semiconductores y superconductores.

Conductores elctricos. Son los materiales que, puestos en contacto con un cuerpo
cargado de electricidad, transmiten esta a todos los puntos de su superficie. Los
mejores conductores elctricos son los metales y sus aleaciones. Existen otros
materiales, no metlicos, que tambin poseen la propiedad de conducir la
electricidad, como son el grafito, las soluciones salinas (por ejemplo, el agua de
mar) y cualquier material en estado de plasma. Para el transporte de la energa
elctrica, as como para cualquier instalacin de uso domstico o industrial, el metal
ms empleado es el cobre en forma de cables de uno o varios hilos.
Alternativamente se emplea el aluminio, metal que si bien tiene una conductividad
elctrica del orden del 60 % de la del cobre es, sin embargo, un material mucho
menos denso, lo que favorece su empleo en lneas de transmisin de energa
elctrica en las redes de alta tensin. Para aplicaciones especiales se utiliza como
conductor el oro.67

Dielctricos. Son los materiales que no conducen la electricidad, por lo que pueden
ser utilizados como aislantes. Algunos ejemplos de este tipo de materiales son
vidrio, cermica, plsticos, goma, mica, cera, papel, madera seca, porcelana,
algunas grasas para uso industrial y electrnico y la baquelita. Aunque no existen
materiales absolutamente aislantes o conductores, sino mejores o peores
conductores, son materiales muy utilizados para evitar cortocircuitos (forrando con
ellos los conductores elctricos, para mantener alejadas del usuario determinadas
partes de los sistemas elctricos que, de tocarse accidentalmente cuando se
encuentran en tensin, pueden producir una descarga) y para confeccionar
aisladores (elementos utilizados en las redes de distribucin elctrica para fijar los
conductores a sus soportes sin que haya contacto elctrico). Algunos materiales,
como el aire o el agua, son aislantes bajo ciertas condiciones pero no para otras. El
aire, por ejemplo, es aislante a temperatura ambiente y seco pero, bajo condiciones
de frecuencia de la seal y potencia relativamente bajas, puede convertirse en
conductor.68

Produccin y usos de la electricidad

Generacin y transmisin
La energa elica est tomando importancia en muchos pases.
Hasta la invencin de la pila voltaica en el siglo XVIII (Volta, 1800) no se tena una fuente
viable de electricidad. La pila voltaica (y sus descendientes modernos, la pila elctrica y la

batera elctrica), almacenaba energa qumicamente y la entregaba segn la demanda en

forma de energa elctrica.69 La batera es una fuente comn muy verstil que se usa para
muchas aplicaciones, pero su almacenamiento de energa es limitado, y una vez descargado
debe ser recargada (o, en el caso de la pila, reemplazada). Para una demanda elctrica
mucho ms grande la energa debe generarse y transmitirse continuamente por lneas de
transmisin conductoras.70
Por lo general, la energa elctrica se genera mediante generadores electromecnicos
movidos por el vapor producido por distintas fuentes de energa primarias, en particular la
energa elica, hidrulica y solar fotovoltaica, entre otras. La moderna turbina de vapor
inventada por Charles Algernon Parsons en 1884 genera cerca del 80 % de la energa
elctrica en el mundo usando una gran variedad de fuentes de energa. Este generador no
tiene ningn parecido al generador de disco homopolar de Faraday, aunque ambos
funcionan bajo el mismo principio electromagntico, que dice que al cambiar el campo
magntico a un conductor produce una diferencia de potencial en sus terminales. La
invencin a finales del siglo XIX del transformador implic transmitir la energa elctrica
de una forma ms eficiente. La transmisin elctrica eficiente hizo posible generar
electricidad en plantas generadoras, para despus trasportarla a largas distancias, donde
fuera necesaria.71
Debido a que la energa elctrica no puede ser almacenada fcilmente para atender la
demanda a una escala nacional, la mayora de las veces se produce la misma cantidad que
la que se demanda. Esto requiere de una bolsa elctrica que hace predicciones de la
demanda elctrica, y mantiene una coordinacin constante con las plantas generadoras. Se
mantiene una cierta reserva de capacidad de generacin en reserva para soportar cualquier
anomala en la red.72

Aplicaciones de la electricidad
Artculo principal: Aplicaciones de la electricidad

La electricidad tiene un sinfn de aplicaciones tanto para uso domstico, industrial,

medicinal y en el transporte. Solo para citar se puede mencionar a la electrnica,
electrosoldadura, motores elctricos, mquinas frigorficas, aire acondicionado,
electroimanes, telecomunicaciones, electroqumica, electrovlvulas, iluminacin y
alumbrado, produccin de calor, electrodomsticos, robtica, seales luminosas. Tambin
se aplica la induccin electromagntica para la construccin de motores movidos por
energa elctrica, que permiten el funcionamiento de innumerables dispositivos.73

Electricidad en la naturaleza
Mundo inorgnico
Descargas elctricas atmosfricas

El fenmeno elctrico ms comn del mundo inorgnico son las descargas elctricas
atmosfricas denominadas rayos y relmpagos. Debido al rozamiento de las partculas de
agua o hielo con el aire, se produce la creciente separacin de cargas elctricas positivas y
negativas en las nubes, separacin que genera campos elctricos. Cuando el campo
elctrico resultante supera la rigidez dielctrica del medio, se produce una descarga entre
dos partes de una nube, entre dos nubes diferentes o entre la parte inferior de una nube y
tierra. Esta descarga ioniza el aire por calentamiento y excita transiciones electrnicas
moleculares. La brusca dilatacin del aire genera el trueno, mientras que el decaimiento de
los electrones a sus niveles de equilibrio genera radiacin electromagntica, es decir, luz.74
Campo magntico terrestre
Aunque no se puede verificar experimentalmente, la existencia del campo magntico
terrestre se debe casi seguramente a la circulacin de cargas en el ncleo externo lquido de
la Tierra. La hiptesis de su origen en materiales con magnetizacin permanente, como el
hierro, parece desmentida por la constatacin de las inversiones peridicas de su sentido en
el transcurso de las eras geolgicas, donde el polo norte magntico es remplazado por el sur
y viceversa. Medido en tiempos humanos, sin embargo, los polos magnticos son estables,
lo que permite su uso, mediante el antiguo invento chino de la brjula, para la orientacin
en el mar y en la tierra.75
El campo magntico terrestre desva las partculas cargadas provenientes del Sol (viento
solar). Cuando esas partculas chocan con los tomos y molculas de oxgeno y nitrgeno
de la magnetosfera, se produce un efecto fotoelctrico mediante el cual parte de la energa
de la colisin excita los tomos a niveles de energa tales que cuando dejan de estar
excitados devuelven esa energa en forma de luz visible. Este fenmeno puede observarse a
simple vista en las cercanas de los polos, en las auroras polares.76

SISTEMA ELCTRICO.
http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF34.html

La energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos sistemas e

instrumentos del aeroplano: arranque del motor, radios, luces, instrumentos de
navegacin, y otros dispositivos que necesitan esta energa para su
funcionamiento (bomba de combustible, en algunos casos accionamiento de
flaps, subida o bajada del tren de aterrizaje, calefaccin del pitot, avisador de
prdida, etc...)
Antiguamente, muchos aeroplanos no contaban con un sistema elctrico sino
que tenan un sistema de magnetos que proporcionaban energa elctrica
exclusivamente al sistema de encendido (bujas) del motor; debido a esta
carencia, el arranque del motor deba realizarse moviendo la hlice a mano.
Ms tarde, se utiliz la electricidad para accionar el arranque del motor
eliminando la necesidad de mover la hlice manualmente.
Hoy en da, los aviones estn equipados con un sistema elctrico cuya energa
alimenta a otros sistemas y dispositivos. No obstante, para el encendido del
motor se sigue utilizando un sistema de magnetos independiente, es decir que

las magnetos no necesitan del sistema elctrico para su operacin. Gracias a

esta caracterstica, el corte del sistema elctrico en vuelo no afecta para nada
al funcionamiento normal del motor.
La mayora de los aviones ligeros estn equipados con un sistema de corriente
continua de 12 voltios, mientras que aviones mayores suelen estar dotados de
sistemas de 24 voltios, dado que necesitan de mayor capacidad para sus
sistemas ms complejos, incluyendo la energa adicional para arrancar motores
ms pesados.
El sistema elctrico consta bsicamente de los siguientes componentes:
3.4.1 Batera.
La batera o acumulador, como su propio nombre indica,
transforma y almacena la energa elctrica en forma qumica.
Esta energa almacenada se utiliza para arrancar el motor, y
como fuente de reserva limitada para uso en caso de fallo del
alternador o generador.
Por muy potente que sea una batera, su capacidad es
notoriamente insuficiente para satisfacer la demanda de
energa de los sistemas e instrumentos del avin, los cuales
la descargaran rpidamente. Para paliar esta insuficiencia,
los aviones estn equipados con generadores o alternadores.
3.4.2 Generador/Alternador.
Movidos por el giro del motor, proporcionan corriente
elctrica al sistema y mantienen la carga de la batera. Hay
diferencias bsicas entre generadores y alternadores.
Con el motor a bajo rgimen, muchos generadores no
producen la suficiente energa para mantener el sistema
elctrico; por esta razn, con el motor poco revolucionado
el sistema se nutre de la batera, que en poco tiempo
puede quedar descargada. Un alternador en cambio,
produce suficiente corriente y muy constante a distintos
regmenes de revoluciones. Otras ventajas de los
alternadores: son ms ligeros de peso, menos caros de
mantener y menos propensos a sufrir sobrecargas.
El sistema elctrico del avin se nutre pues de dos fuentes de energa: la
batera y el generador/alternador. La batera se utiliza en exclusiva (salvo
emergencias) para el arranque del motor; una vez puesto en marcha, es el
alternador el que pasa a alimentar el sistema elctrico.
El voltaje de salida del generador/alternador es ligeramente superior al de la
batera. Por ejemplo, una batera de 12 volts. Suele estar alimentada por un
generador/alternador de 14 volts. o una batera de 24 volts. se alimenta con un
generador/alternador de 28 volts. Esta diferencia de voltaje mantiene la batera
cargada, encargndose un regulador de controlar y estabilizar la salida del
generador/alternador hacia la batera.
3.4.3

Ampermetro.

Es el instrumento utilizado para monitorizar el rendimiento

del sistema elctrico. En algunos aviones el ampermetro es
analgico, como el mostrado en la fig.3.1.3, en otros es
digital, otros no poseen ampermetro sino que en su lugar
tienen un avisador luminoso que indica un funcionamiento
anmalo del alternador o generador, y en otros este
avisador complementa al ampermetro.
El ampermetro muestra si el alternador/generador est
proporcionando una cantidad de energa adecuada al
sistema elctrico, midiendo amperios. Este instrumento
tambin indica si la batera est recibiendo suficiente carga
elctrica.
Un valor positivo en el ampermetro indica que el generador/alternador esta
aportando carga elctrica al sistema y a la batera. Un valor negativo indica
que el alternador/generador no aporta nada y el sistema se est nutriendo de
la batera. Si el indicador fluctua rpidamente indica un mal funcionamiento del
alternador/generador.
3.4.4 Interruptor principal o "master".
Con este interruptor, el piloto enciende (on) o apaga (off) el sistema elctrico
del avin, a excepcin del encendido del motor (magnetos) que es
independiente.
Si el interruptor es simple, un mecanismo elctrico activado por la
carga/descarga del alternador, cambia de forma automtica el origen de la
alimentacin del sistema elctrico, de la batera al alternador o viceversa.
En la mayora de los aviones ligeros este interruptor es doble:
el interruptor izquierdo, marcado con las iniciales BAT
corresponde a la batera y opera de forma similar al "master";
al encenderlo el sistema elctrico comienza a nutrirse de la
batera. El interruptor derecho, marcado con ALT corresponde
al alternador/generador; al encenderlo, el sistema elctrico
pasa a alimentarse de la energa generada por este
dispositivo, cargndose la batera con el excedente generado.
Este desdoblamiento del interruptor posibilita que el piloto
excluya del sistema elctrico al alternador/generador en caso
de mal funcionamiento de este.
Este interruptor tiene un mecanismo interno de bloqueo de manera que
normalmente, el interruptor ALT solo puede activarse con el interruptor BAT
tambin activado.
3.4.5 Fusibles y circuit breakers.
Los equipos elctricos estn protegidos de sobrecargas elctricas por medio de
fusibles o breakers (interruptores de circuito). Los breakers hacen la misma
funcin que los fusibles, con la ventaja que pueden ser restaurados
manualmente en lugar de tener que ser reemplazados. Los breakers tienen
forma de botn, que salta hacia afuera cuando se ve sometido a una
sobrecarga; el piloto solo tiene que pulsar sobre el breaker ("botn") para
volver a restaurarlo.
3.4.6 Otros elementos.

Adems de los elementos anteriores, el sistema elctrico consta de otros

componentes como: motor de arranque, reguladores, inversores de polaridad,
contactores, transformadores/rectificadores, etc... Para facilitar la conexin de
los equipos al sistema elctrico, los aviones disponen de una barra de corriente
("electrical bus") que distribuye la corriente a todos ellos, simplificando
sobremanera el cableado.
Puesto que los generadores producen corriente continua y los alternadores
corriente alterna, el sistema est provisto de los correspondientes conversores
(Convertidores-Transformadores), de corriente continua a alterna y viceversa.
El sistema de encendido del motor (magnetos), que como hemos dicho es un
sistema independiente del elctrico, se tratar en otro captulo.
3.4.7 Fallos elctricos.
La prdida de corriente de salida del alternador se detecta porque el
ampermetro da una lectura cero o negativa, y en los aviones que dispongan
de ella, porque se enciende la luz de aviso correspondiente. Antes de nada
debemos asegurarnos de que la lectura es cero y no anormalmente baja,
encendiendo un dispositivo elctrico, por ejemplo la luz de aterrizaje. Si no se
nota un incremento en la lectura del ampermetro, podemos asumir que existe
un fallo en al alternador. Si el problema subsiste, chequear el breaker del
alternador y restaurarlo si fuera necesario. El siguiente paso consiste en apagar
el alternador durante un segundo y volverlo a encender (switch ALT). Si el
problema era producido por sobrevoltaje, este procedimiento debe retornar el
ampermetro a una lectura normal.
Por ltimo, si nada de lo anterior soluciona el fallo, apagar el alternador.
Cuando se apaga el alternador, el sistema elctrico se nutre de la batera, por
lo que todo el equipamiento elctrico no esencial debera ser cortado para
conservar el mximo tiempo posible la energa de la batera.
En caso de fallo elctrico en cualquier equipo, chequear el breaker
correspondiente y restaurarlo. Si el fallo persiste no queda ms remedio que
apagar ese equipo.
Es importante desconectar el interruptor principal despus de apagar el motor,
ya que si se deja activado puede descargar la batera.
Sumario:
El sistema elctrico proporciona la energa necesaria para el
funcionamiento de otros sistemas.
El sistema de encendido (magnetos) es independiente del sistema
elctrico.
La batera o acumulador almacena energa, transformando la energa
elctrica en energa qumica y viceversa.
La batera es una fuente de reserva de electricidad limitada.
El generador o el alternador producen la corriente necesaria para
alimentar al sistema elctrico y recargar la batera.
Los generadores producen corriente continua y los alternadores corriente
alterna.
El ampermetro, analgico o digital, y las luces de aviso cuando existen,
nos sirven para monitorizar el rendimiento del sistema elctrico.
El interruptor "master" apaga/enciende el sistema elctrico.

El master suele ser dual, un interruptor para la batera y otro para el

alternador.
Todos los equipos elctricos estn protegidos de posibles daos debido a
una sobrecarga de corriente por fusibles o breakers.
Los fusibles han de sustituirse, en tanto los breakers pueden restaurarse
pulsndolos.
En caso de apagar el alternador por avera, debemos apagar tambin
todos los equipos elctricos no imprescindibles para alargar el periodo
de reserva de la batera.