CICLO DE DIESEL

ndice
I.- Introduccin
Objetivos

. 2

II.- Ciclo de Diesel

1.Historias y
Evolucin.
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2.Fases del
Ciclo
8
3.Rendimiento.
. 9
4.Diferencia entre el ciclo Otto y el ciclo
Disel. 11
5.Motor
Diesel
. 11

III.- Tecnologas
IV.- Biocombustibles
V.- Disminucin de Emisiones
4

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VI.- Conclusiones

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I.

INTRODUCCIN

La segunda mitad del siglo XIX, denominado por muchos como "El Siglo
del Vapor", vio nacer y desarrollarse este magnfico invento que es el
motor trmico; el nuevo mtodo de obtencin de fuerza motriz,
realizado por un esfuerzo colectivo, fruto del trabajo incansable de
numerosos investigadores.
La mquina diesel moderna surgi como resultado de los principios de
combustin interna propuestos por Sadi Carnot en los comienzos del
siglo 19. El Dr. Rudolf Diesel, motivado por la baja eficiencia de las
maquinas a gasolina y de vapor, aplico los principios de Carnot para
crear una maquina de mayor eficiencia. En 1892 obtuvo la patente por lo
que ahora se conoce como el ciclo diesel. La mquina diesel es un tipo
de mquina de combustin interna, que puede ser mejor descrita como
una maquina de ignicin por compresin.
El combustible en una maquina diesel se enciende por el rpido y fuerte
aumento de la presin y de la temperatura en la mezcla de combustible
y oxgeno. Se dividen en dos categoras, de cuatro y dos tiempos,
diferencindose por la potencia capaz de entregar cada uno.
El ciclo termodinmico del motor Disel cumplir un papel importante
dentro del desarrollo de diversas investigaciones, pues, para tener claros
los fenmenos naturales, bsicos e imprescindibles que permiten que se
cumplan los cuatro tiempos fundamentales del Diagrama Real Prctico
de Distribucin, es necesario profundizar en las experiencias adquiridas
por cientficos e ingenieros que en el transcurso de la historia hicieron
esfuerzos para hacer del motor Disel una de las maquinas trmicas
ms sofisticadas y de mayor rendimiento trmico que revolucion la
industria a nivel mundial.
No es frecuente que un gran invento sea obra de un solo hombre y el
motor trmico no es una excepcin. Todos los grandes hombres famosos
de la fsica dieron en su poca un valioso aporte, pero su gran desarrollo
ha sido posible gracias a los trabajos de innumerables investigadores,
artesanos de una de las ms grandes realizaciones de la tcnica.

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OBJETIVOS

Describir en forma resumida el desarrollo evolutivo del motor

disel desde su creacin.
Identificar a los elementos constructivos bsicos del motor disel
explicando su funcin especfica.
Describir el Diagrama Real Prctico de Distribucin (D.R.P.D.) y
realizar la grfica correspondiente en base a las cotas bsicas de
distribucin: AAA, RCA, AAE, RCE.
Describir los factores que afectan al proceso qumico de la
combustin en el tiempo de trabajo, como los adelantos y retrasos
del momento de la inyeccin.
Investigar algunos de los adelantos tecnolgicos ms destacados
en torno al ciclo diesel.
Estudiar las implicancias medioambientales de un ciclo Diese
Estudiar el panorama nacional energtico en torno a centrales
basadas en el ciclo Diesel

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II.

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Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un

motor disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en
un motor de gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una
chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las
propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el combustible
es inyectado a presin en este aire caliente, producindose la
combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente
entre el volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede
ser mucho ms alta que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite,
por ser indeseable la autoignicin de la mezcla). La relacin de
compresin de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras
que el de gasolina puede rondar un valor de 8.

1. Historia y Evolucin
El motor disel, imaginado por Rodolphe Disel (nombre que aparece en
el original de su partida de nacimiento), es un derivado del motor de
cuatro tiempos inventado por Beau de Rochas, realizado por Otto y
aplicado a continuacin por numerosos industriales.
Si bien Beau de Rocha es el inventor del ciclo de cuatro tiempos, el
alemn Nicols Otto tiene el mrito de haber sido el primero en hacer
funcionar un motor siguiendo este ciclo. En 1876, con la ayuda de
Eugene Langen, Otto realiz su motor en las afueras de la Colonia. En
1892, Rodolphe Disel obtuvo su primera patente. Sus trabajos
preliminares duraron ms de diez aos.
Actualmente, la palabra disel se ha convertido en un sustantivo para
designar a los antiguos motores de aceite pesado. A continuacin
detallaremos algunos datos biogrficos que consideramos importantes.

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RODOLPHE DIESEL.
Naci en Pars el 18 de marzo de 1858.
Sus
padres,
modestos
artesanos
alemanes, tenan un comercio de
marroquinera.
Rodolphe
hizo
sus
estudios primarios en Pars y all
adquiri un conocimiento perfecto de la
lengua francesa. Brillante universitario
en
Munich,
se
dedic
a
las
matemticas, pero volvi a Pars como
ingeniero y se especializ en la
construccin de mquinas frigorficas.
Obtuvo varias patentes y en 1887 cre
una oficina de ingeniero consultor e
inici trabajos de investigacin sobre
motores de amoniaco gaseoso.
En febrero de 1892, disel public en
Berln un fascculo titulado: "Teora y construccin de un motor trmico
racional" donde expona sus ideas para la realizacin prctica del ciclo
de Carnot. Tradujo su obra al francs, patent en 1892 - 1893 su "motor
de combustin" (Patente DRP 67.207 y 82.168) y busc en vano apoyo
econmico. Volvi entonces a Alemania y empez all la construccin del
primer motor "disel" en Augsbourg, en la "Fabrica de maquinaria de
Augsbourg" que luego se convertira en la M.A.N. Krupp, le prest ayuda
financiera y tcnica. En la inyeccin de combustible se utiliz gasolina al
principio y aceite pesado a continuacin, el cual se aseguraba por medio
de aire comprimido producido por un cilindro compresor; el chorro de
aire comprimido arrastraba el combustible hacia la cmara de
combustin a una presin de 75 atm, mientras que la presin de aire en
el cilindro motor slo alcanzaba 32 atm.
En cuanto su motor funcion, Rodolphe Disel cedi licencias de
fabricacin a M.A.N. Deutz y Sulzar. De 1930 a 1939, el motor disel
empez a generalizarse en los camiones de gran tonelaje, apareciendo
tmidamente en Alemania (1936), aplicado a un automvil de turismo de
la casa Mercedes, el 260 D, que fue fabricado en pequea serie. Desde
1945, es conocido el xito de los automviles fabricados en gran serie
por las casa Mercedes y Peugeot, equipados con motor disel. Esta
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rpida ascensin del motor disel fue posible por la invencin de una
bomba mecnica de inyeccin por mbolo ranurado, bien adaptada a las
variaciones de carga y rgimen de los motores de locomocin por
carretera. Esta bomba, que fue diseada y construida por Robert Bosch y
Frantz Lang, este ltimo inventor del sistema de inyeccin "Acron" (largo
tiempo utilizado por Saurer y Berliet), permanece todava como modelo
de base de las bombas actuales de inyeccin con mbolos individuales
en lnea. Desde 1940, tanto el motor disel propiamente dicho, como la
inyeccin del combustible al interior de la cmara de combustin, han
hecho grandes progresos.

2. Fases del Ciclo

Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un

ciclo Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan
mutuamente:
1ero Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la
cantidad de aire en la cmara. Esto se modela como una
expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la
presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como
una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso
se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor
con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela
como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo
es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y
continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar, el
inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor
duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela
como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico
paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.

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Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy
rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado
por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale
y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico,
suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su
punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el
aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas

del pistn, razn por la que es un ciclo de cuatro tiempos,
aunque este nombre se suele reservar para los motores de
gasolina.

3. Rendimiento

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a) En funcin de temperaturas
Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD,
en los que no se intercambia calor. De los otros dos, en el
calentamiento a presin constante BC, el gas recibe una
cantidad de calor | Qc | del exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede

una cantidad de calor al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

b) En funcin de volmenes
La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas
de los vrtices del ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta
las caractersticas de cada uno de los procesos que lo
componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB
que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos
reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de

estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley
de Poisson y el que el enfriamiento es a volumen constante:

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Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la

temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos

finalmente

4. Diferencia entre el ciclo Otto y el ciclo Disel

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5. Motor Disel

El motor de combustin interna diesel se diferencia del motor de

ciclo Otto de gasolina, por el uso de una mayor compresin del
combustible para encenderlo, en vez de usar bujias de encendido
("encendido por compresin" en lugar de "encendido por chispa").
En el motor diesel, el aire se comprime adiabticamente con una
proporcin de compresin tpica entre 15 y 20. Esta compresin,
eleva la temperatura al valor de encendido de la mezcla de
combustible que se forma, inyectando gasoil una vez que el aire
est comprimido.
El ciclo estndar de
aire ideal, se organiza
como
un
proceso
adiabtico reversible,
seguido de un proceso
de
combustin
a
presin
constante,
luego una expansin
adiabtica para una
descarga de potencia,
y
finalmente
una
expulsin de humos
isovolumtrica. Al final
de la expulsin de
humos, se toma una
nueva carga de aire tal como se indica en el proceso a-e-a del
diagrama.
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Puesto que la compresin y

la
descarga
de
potencia de este
ciclo idealizado son
adiabticos,
se
puede calcular la eficiencia a
partir de los procesos a
presin
y
a
volumen
constantes. Las energas de
entrada y salida y la
eficiencia,
se
pueden
calcular a partir de las
temperaturas
y
calores
especficos:

Es conveniente expresar esta eficiencia en trminos de la relacin de

compresin rC = V1/V2 y la relacin de expansin rE = V1/V3. La
eficiencia se puede escribir y esto se puede reagrupar de la forma

Ventajas del Motor Disel

Los estudios se han multiplicado esencialmente despus de la

segunda guerra mundial, fue entonces, que los fabricantes de
motores encontraron interesante la realizacin de unidades para la
sustitucin de los motores a gasolina en los vehculos.
El mejor rendimiento trmico, gracias al elevado grado de
compresin y al favorable proceso qumico de combustin se
efecta con un exceso de aire, aproximadamente entre un 30% a
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40% de aire adicional respecto a la dosificacin terica. Su

consumo especfico es ms reducido con respecto al de los
motores a gasolina y con la utilizacin de un combustible ms
barato que la gasolina, adems el poder calorfico de este
combustible es mucho ms elevado. En peso, el consumo
especfico de un motor disel es menor que el del motor a
gasolina, cuando trabaja a de carga normal el consumo de este
motor llega a ser la mitad del de un motor a gasolina. Una ventaja
que tiene el motor disel es la facilidad que tiene para su puesta
en marcha a bajas temperaturas.
Sus gases de escape son menos txicos: monxido de carbono
mximo en aceleracin 0,1%, en lugar de 3% para un motor a
gasolina el cual tiene ms del 5% en ralent. Por ltimo, el peligro
de incendio es prcticamente nulo, pues el gas-oil es menos voltil
que la gasolina y sus vapores necesitan de una atmsfera de 80C
para que una fuente de calor pueda encenderlos, mientras que los
vapores de la gasolina slo necesitan una atmsfera de 20C.

III.- TECNOLOGIA:
Gran tecnologa ha sido aplicada en esta planta, pero como es
lgico, se debe realizar de tal manera que esto no haga inviable
econmicamente la operacin de la central. El proyecto Wasa seha
mostrado como un proyecto que posee tecnologa de punta, dando
grandes avances en materia de normas medioambientales. Las
bajas emisiones han sido un gran aporte tanto econmica a mente
como ambientalmente. Este aspecto mantiene un grado de
importancia que aumenta progresivamente. El concepto de
Generacin de Potencia Verde ha cobrado bastante relevancia
ltimamente y es el concepto que domina el mercado de las
energas, especialmente en Europa. Las utilidades generadas en
este proyecto se destinan, en parte, para enfrentar los costos

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asociados a la implementacin de nuevas tecnologas que mejoren

la eficiencia de la planta. Como participantes de este proyecto
tambin se cuenta el gobierno de Finlandia, entidades del gobierno
de Estados Unidos y agencias del sector pblico, aportando cerca
del cuarto del total del capital de este proyecto. La participacin
de estas entidades se justifica por la doble atraccin que tiene
este proyecto e n base a la tecnologa de punta que se desarrolla y
los beneficios ambientales de estas. Las tecnologas usadas en
esta central son las que constituyen el estado del arte actual de
estos sistemas y la experiencia adquirida en esta central se utiliza
para evaluar econmicamente la conveniencia econmica de
tecnologas avanzadas

IV.- BIOCOMBUSTIBLES:
Son combustibles de origen biolgico obtenidos de manera renovable a
partir de restos orgnicos. Entre las fuentes de los biocombustibles,
estn la biomasa proveniente de cultivos como caa de azcar, maz,
sorgo, yuca y otros, usada para producir etanol, y los aceites
provenientes de palma africana, soya, higuerilla, Jatropha curcas, colza y
otras plantas, utilizados para producir biodiesel. Dada la coyuntura
geopoltica, la produccin de biocombustibles puede ser una ayuda para
disminuir la dependencia sobre combustibles fsiles, cuya volatilidad
provoca estragos en la industria. Para el uso particular del ciclo diesel
existen los llamados biodiesel, los cuales poseen varias ventajas
comparativas.
Ofrecen mayor lubricidad que el diesel de origen fsil, por lo que
extiende la vida til de los motores.
Es ms seguro de transportar y almacenar, ya que tiene un punto de
infamacin 100[C] mayor que el diesel fsil.
Se degrada de 4 a 5 veces ms rpido que el diesel fsil y puede ser
usado como solvente para limpiar derrames de diesel fsil.

Prcticamente no contiene azufre, por lo que no genera SO2, gas que

contribuye en forma significativa a la contaminacin ambiental.
Actualmente en todas partes las legislaciones estn exigiendo disminuir
el contenido de azufre del diesel, disminuyendo a la vez su lubricidad.
Sin embargo, tambin posee desventajas:
El biodiesel presenta problemas de fluidez y congelamiento a bajas
temperaturas.

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El contenido energtico del biodiesel es algo menor que el del diesel (12
% menor en peso - 8 %en volumen), por lo que su consumo es
ligeramente mayor.
El biodiesel de baja calidad (con un bajo nmero de cetano) puede
incrementar las emisiones de NOx, pero si el nmero de cetano es mayor
que 68, las emisiones de NOx seran iguales o menores que las
provenientes del diesel fsil.
Siendo que es muy dcil reemplazar completamente el diesel, se estudia la
factibilidad de tener motores de ciclo diesel que operen de forma dual, es decir,
tanto con biodiesel o biogs que con diesel.

V.- DISMINUCION DE EMISIONES:

El motor diesel es considerado una de las ms eficientes y contables fuentes
de energa para la industria del transporte, siendo interesante su uso como
respaldo energtico en fbricas e instalaciones. Sin embargo, las emisiones
de partculas de este tipo de motores tienen impactos negativos en la salud
humana y el medio ambiente. Estudios de salud han mostrado que el
material particulado (MP) del diesel puede acumularse en el sistema
respiratorio y causar varios problemas a la salud. Mientras que estudios e
epidemiolgicos han demostrado los efectos adversos a la salud que ocurren
al exponerse aMP, la aplicacin de mtodos de medicin de fuentes tambin
han llegado a la conclusin que generan incrementos en las admisiones
hospitalarias e incrementos en la mortalidad. Tambin existen grandes
preocupaciones acerca del impacto negativo de las partculas muy pequeas
de MP respirable en la salud humana y en el medio ambiente.
Especficamente, partculas de plantas de generacin, los motores ya
nombrados e incendios de gran escala, se depositan en el sistema
respiratorio de las personas lo cual est ligado a incrementar el riesgo de
complicaciones crnicas

VI.- CONCLUSIONES:
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Por si solos, los motores que funcionan basados en el ciclo

termodinmico Diesel, no presentan buenas eficiencia. Esto
se ve mejorado al implementar ciclo combinado y alta
tecnologa (en motor y control de emisiones), presentando
grandes desempeos.
Esta tecnologa no poseen buenas proyecciones dado los
futuros desabastecimientos mundiales de combustibles
lquidos y gaseosos proyectados a mediano y largo plazo.
El gran potencial que tienen los sistemas de generacin de
potencia Diesel es rea de generacin de potencia de
respaldo, es decir en estaciones dispuestas en standby. Sin
embargo se evidencia bajo inters de instalaciones que
funcionen en un rgimen continuo de generacin.
En caso de baja potencia, presentan mayores rendimientos
trmico pero no concentran grandes potencias (10 50MW
p/m)
En cuanto a los motores diesel de cuatro tiempos (velocidad
media) y los motores diesel de dos tiempos (velocidad baja), se
puede concluir que en funcin de la eficiencia que presentan, la
flexibilidad en el uso de combustibles y su precio, y la potencia
entregada en funcin del tamao, los motores dedos tiempos
presentan claras ventajas econmicas y ambientales. En un
principio su uso fue deprimido, por lo que el motor de cuatro
tiempos acumul mayor tecnologa, sin embargo, con este
desarrollo tecnolgico se ha hecho posible superar las principales
desventajas del motor de dos tiempos (emisiones y consumo de
combustible), por lo que en la actualidad es un alternativa ms
eficiente y econmica, comparndose favorablemente con otras
alternativas (ciclo combinado de turbina a gas) en su rango de
potencia.