Clasificacion de Carreteras

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC
INGENIERA CIVIL
INDICE
1
INTRODUCCION ............................................................................................... 3
OBJETIVOS ..................................................................................................... 4
2.1
OBJETIVO GENERAL.................................................................................... 4
2.1.1
OBJETIVO ESPECIFICO ......................................................................... 4
UBICACIN Y LOCALIZACIN ................................................................................... 5

3
MICROLOCALIZACION ....................................................................................... 6
MACRO LOCALIZACIN ..................................................................................... 7
MARCO TEORICO ............................................................................................. 9

5.1
5.1.1
Autopistas de Primera Clase ................................................................... 9
5.1.2
Autopistas de Segunda Clase ................................................................. 9
5.1.3
Carreteras de Primera Clase ................................................................... 9
5.1.4
Carreteras de Segunda Clase ................................................................. 9
5.1.5
Carreteras de Tercera Clase ................................................................ 10
5.1.6
Trochas Carrozables............................................................................ 10
5.2
CLASIFICACIN POR DEMANDA................................................................... 9
CLASIFICACIN POR SU OROGRAFA ......................................................... 10
5.2.1
Terreno plano (tipo 1) ......................................................................... 11
5.2.2
Terreno ondulado (TIPO 2) ................................................................... 11
5.2.3
Terreno accidentado (tipo 3) ................................................................ 11
5.2.4
Terreno escarpado (tipo 4) .................................................................. 11
5.3
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) .......................................................... 11
5.4
LOS VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES .............................. 12
5.5
LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIOS DIARIOS (TPD) .......................... 12
5.6
CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRANSITO .................................. 13
5.7
DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO ........................ 13
5.8
VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y HORARIA. .......................... 14
5.9
VOLMENES DE TRANSITO FUTURO............................................................ 14
METODOLOGIA .............................................................................................. 16
Para determinar el IMDA y las pendientes longitudinales, transversales se realiz de la

siguiente manera: .................................................................................................. 16
6.1
OBTENCION DE INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) .................................... 16
6.1.1
Ubicacin de la estacin del conteo....................................................... 16

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

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6.1.2
6.2
Las caractersticas bsicas del conteo vehicular ....................................... 17
OBTENCIN DE PENDIENTES ...................................................................... 17
6.2.1
Pendientes longitudinales de la carretera ................................................ 17
6.2.2
Pendientes transversales al eje de la va ................................................. 18
RESULTADO DEL AFORAMIENTO VEHICULAR....................................................... 20
RESULTADO GRAFICAMENTE ............................................................................ 28
CALCULOS .................................................................................................... 33
9.1 NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) O TRANSITABILIDAD PROMEDIO ANUAL
(TPDA) 33
9.1.1
CALCULO DEL (TPDS) .......................................................................... 33
9.1.2
CALCULO DEL (TPDS) ......................................................................... 33
9.1.3
CALCULO DEL (IMDA) ......................................................................... 33
9.1.4
La desviacin estndar muestra S, se calcula como: .................................. 34
9.1.5
Estimador de la desviacin estndar poblacional () ................................. 35
9.2
CALCULO DE PENDIENTES LONGITUDINALES Y TRASVERSALES ........................ 36
10
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 40
11
FOTOGRAFIA .............................................................................................. 42

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1 INTRODUCCION
El presente trabajo tiene por objetivo directo la clasificacin de un tramo de la carretera
Abancay -cusco bajo los parmetros establecidos como el IMDA y sus pendientes
longitudinales y transversales como indica el manual de diseo geomtrico de carreteras
DG-2014 .
Ambos parmetros fueron calculados y verificados en un tramo de la carretera AbancayCusco, dicho tramo pertenece a una va nacional denominad Longitudinal de la sierra sur (Eje
N PE-3S) y a una red vial departamental o regional Ruta NAP-609.
Luego de realizar los trabajos en campo, aforamiento y determinacin de pendientes
transversales y longitudinales, se pas al proceso de comparacin de resultados con lo
dispuesto en el manual de diseo geomtrico
DG-2014; para finalmente llegar a las
conclusiones respectivas, las cuales se presentan en el siguiente trabajo.

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2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Clasificar la carretera ABANCAY CUSCO (PE-3S, ruta N 609) del km

782 +000 al km 787+000, en funcin a la demanda y su orografa.
2.1.1 OBJETIVO ESPECIFICO
Cuantificar y obtener IMDA
Determinar las pendientes transversales y longitudinales
Comparar lo normativo de la DG- 2014 con el resultado obtenido en

campo

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UBICACIN Y LOCALIZACIN

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3 MICROLOCALIZACION
El tramo en estudio de 5 km tiene como inicio en el km 782+000 el cual se
encuentra ubicado en el sector Mirador de Taraccasa teniendo las siguientes
coordenadas:
Este 731681.00
Norte 8493830.00
Altitud 2802.00
Y finaliza en el km 787+000 el cual se encuentra ubicado en la comunidad de
willkuypata teniendo las siguientes coordenadas
Este 732467.00
Norte 8495125.00
Altitud 3058.00
FINAL
INICIO
Figura 1. Vista rea del tramo seleccionado de la carretera nazca Abancay - cusco

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4 MACRO LOCALIZACIN
Regin
Apurmac
Provincias
Abancay
Distrito
Tamburco
Sector
Mirador de Taraccasa
Zona
Rural
Figura 2. Macro-localizacin geogrfica de intervencin del trabajo

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5 MARCO TEORICO
5.1 CLASIFICACIN POR DEMANDA
Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
5.1.1 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de
las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,
con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
5.1.2 Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo
caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe
contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial
de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
5.1.3 Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad.
5.1.4 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en
su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Manual de
Carreteras Diseo Geomtrico (DG 2014)


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5.1.5 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones
asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso
de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas
para las carreteras de segunda clase.
5.1.6 Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
5.2 CLASIFICACIN POR SU OROGRAFA

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por donde
discurre su trazado, se clasifican en:
Figura3. Vista de terreno accidentado

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5.2.1 Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
5.2.2 Terreno ondulado (TIPO 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado.
5.2.3 Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades
en el trazado.
5.2.4 Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento
de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado
5.3 NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.
Los valores de IMDA para tramos especficos de carretera, proporcionan al
proyectista, la informacin necesaria para determinar las caractersticas de diseo de
la carretera, su clasificacin y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento.
Los valores vehculo/da son importantes para evaluar los programas de seguridad y
medir el servicio proporcionado por el transporte en carretera.

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5.4 LOS VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES

Viene hacer el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado por un
determinado punto de estacin que puede ser:
Trnsito anual (TA), cuando T
= 1 ao.
Trnsito mensual (TM), cuando T
= 1 mes.
Trnsito semanal (TS), cuando T
= 1 semana.
Trnsito diario (TD), cuando T
= 1 da.
Trnsito horario (TH), cuando T
= 1 hora.
5.5 LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIOS DIARIOS (TPD)

Viene hacer el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de
das del periodo.
De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes
volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das:
Trnsito promedio diario anual (IMDA): IMDA

= TA / 365
Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30
Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS

= TS / 7
De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el ndice medio diario anual
(IMDA) es el indicador ms importante que se debe conocer para efectuar el
proyecto de diseo de pavimentos.
Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario disponer de un
nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por un punto de estacin
establecido, el que se realiza mediante una operacin de conteo en forma directa del
trnsito denominada aforo vehicular.
El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el ao que es lo ms
recomendable; pero por lo general en nuestro medio esta informacin anual es difcil
de obtener, por el nmero de estaciones de aforo necesarias y tiempo que finalmente
representa costos adicionales. En carreteras es posible obtener esta informacin de
las casetas de cobro (peajes) o a travs de contadores automticos en caso
existieran, cuya informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis ,debido a
que se tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el
incremento vehicular dado.
El IMDA o TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en
determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o
mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas.
Cuando se requiere determinar el TDPA de vas que se habr de construir, debemos
considerar el transito inducido y el trnsito generado. El trnsito inducido es aquel
que en la actualidad utiliza otras vas alternas, pero que usar el nuevo para llegar o
acortar distancias de destino, es decir, el trnsito que ahora hace un rodeo, pero

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que al abrirse utilizar la nueva va por ser ms directo, darle mayores facilidades para
llegar al sitio deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de
transporte urbano. Cabe sealar que para determinar el trnsito inducido con
bastante aproximacin, se realizan estudios de origen y destino en los caminos que
operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como a
los pasajeros.
5.6 CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRANSITO

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo
que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo,
debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante
tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar
volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la
debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y
labor preventiva, as como las de conservacin. Por lo tanto, es fundamental, en la
planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas
de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas
del da, en los das de la semana y en los meses del ao.
5.7 DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto
en el proyecto como en la operacin de vas. Tratndose de tres o ms carriles de
operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica. As, al medir
los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad,
generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas
de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en
los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.
Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til conocer la
composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular
se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje
de automviles, de autobuses y de camiones. En los pases ms adelantados, con un
mayor grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses y camiones en los
volmenes de trnsito son bajos. En cambio, en pases con menor grado de
desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos es mayor.

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5.8 VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y HORARIA.

En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de un da particular
o una hora determinada, para una calle o interseccin especfica, puede llegar a ser
repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser
bastante diferente de un tipo de calle o de una interseccin a otra, para el mismo
periodo adems de la variacin entre das feriados y festivos, los fines de semana o
en horas de la maana y tarde.
5.9 VOLMENES DE TRANSITO FUTURO

Una carretera debe estar diseada para soportar el volumen de trfico que es
probable que ocurra en la vida til del proyecto.
No obstante, el establecimiento de la vida til de una carretera, requiere la evaluacin
de las variaciones de los principales parmetros en cada segmento de la misma, cuyo
anlisis reviste cierta complejidad por la obsolescencia de la propia infraestructura o
inesperados cambios en el uso de la tierra, con las consiguientes modificaciones en
los volmenes de trfico, patrones, y Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG
2014) demandas. Para efectos prcticos, se utiliza como base para el diseo un
periodo de veinte aos. La definicin geomtrica de las nuevas carreteras, o en el
caso de mejoras en las ya existentes, no debe basarse nicamente en el volumen de
trnsito actual, sino que debe considerar, el volumen previsto que va a utilizar esta
instalacin en el futuro. De esta forma, debern establecerse los volmenes de
trnsito presentes en el ao de puesta en servicio del proyecto y aquellos
correspondientes al ao horizonte de diseo.
Pf = Po (1+Tc)n
Dnde:
Pf
:
Po
:
Tc
:
n
:
trnsito final.
trnsito inicial (ao base).
tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.
ao a estimars

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6 METODOLOGIA
Para determinar el IMDA y las pendientes longitudinales, transversales se realiz de la
siguiente manera:
6.1 OBTENCION DE INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

6.1.1 Ubicacin de la estacin del conteo
Para efectos del presente estudio del AFORAMIENTO VEHICULAR se fij como
punto de estacin en el km 782+680 de la carretera ABANCAY CUSCO,ubicado
en el distrito de TAMBURCO, sector Mirador de Taraccasa .El estudio de campo se
realiz desde el LUNES 10/10/2016 al DOMINGO 16/10/2016 en el mismo punto
de aforamiento vehicular. Esta Carretera es muy importante, pues es la va principal
que conduce el trnsito vehicular desde la ciudad de ABANCAY, CUSCO, siendo
transitada por vehculos de transporte pblico de pasajeros, transporte de carga
pesada, as como de transporte privado. Asimismo la va se encuentra asfaltada, es
de doble sentido de circulacin, un carril por sentido y en regular estado de
conservacin, presenta sealizacin vertical y horizontal en regular estado de
conservacin. Para una mejor apreciacin en el cuadro adjunto se indican las
caractersticas del tramo de la va en estudio.
Figura4. Estudio de trfico (IMDA)

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6.1.2 Las caractersticas bsicas del conteo vehicular

a) Los conteos fueron realizados durante 3 das (lunes, martes y domingo) de
6:00am a 6:00pm debido al factor tiempo y econmico, en funcin a estos
datos obtenidos en el campo se proyectaron para los 4 das complementarios
y 12 horas restantes, puesto que las normas indican que se deben aforar
durante 7 das consecutivos las 24 horas del da.
b) Los vehculos fueron agrupados como se indica a continuacin para facilitar el
conteo y el registro de todos los vehculos que transitan por el punto de
estacin.
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETA
CAMION
BUS
TRAYLER
6.2 OBTENCIN DE PENDIENTES

6.2.1 Pendientes longitudinales de la carretera
Paso 1. Se coloca el Jaln en forma horizontal en el eje de la va como se indica en
la figura.

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Paso 2. Con la ayuda de un eclmetro puesta sobre el jaln (el eclmetro debe estar
nivelado en el nivel tubular) se registra la pendiente del dicho punto y se repite la
misma operacin para los siguientes puntos.
6.2.2 Pendientes transversales al eje de la va

PASO 1. Posicionar el jaln en el terreno natural transversal al eje de la va y con la
ayuda de un eclmetro puesta sobre el jaln(el eclmetro debe estar nivelado en el
nivel tubular) se registra la pendiente de dicho punto y se repite la misma operacin
para los siguientes puntos.

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7 RESULTADO DEL AFORAMIENTO VEHICULAR

FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION
DIA Y FECHA
LUNES
TRAMO DE LA CARRETERA
UBICACIN
DIA
HORA
AUTO
STATIO
N
WAGON
CAMIONETAS
URBANO MICRO
PICK UP PANEL
(Combi)
BUS
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
TRAYLER
4E
2S3
>=
3S3
2T2
2T3
>=3T3
TOTAL
6:00
7:00
7:00
8:00
8:00
9:00
9:00
10:00
10.00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
16:00
17:00
17:00
18:00
TOTAL
28
19
13
98
30
18
11
17
101
29
16
12
23
102
35
13
17
22
118
33
14
19
97
38
10
14
22
10
108
37
20
16
18
117
26
18
15
20
105
35
14
12
19
106
22
17
17
22
11
109
23
20
14
23
11
106
20
19
16
18
12
356
189
165
32
236
52
79
30
10
80
21
102
1269

INGENIERA CIVIL
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIN
DIA
HORA
AUTO
STATIO
N
WAGON
ESTACION
DIA Y FECHA
MARTES
CAMIONETAS
URBANO MICRO
PICK UP PANEL
(Combi)
BUS
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
TRAYLER
4E
2S3
>=
3S3
2T2
2T3
>=3T3
TOTAL
6:00
7:00
7:00
8:00
8:00
9:00
9:00
10:00
10.00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
16:00
17:00
17:00
18:00
TOTAL
22
19
14
100
24
18
11
17
91
28
15
13
21
98
34
10
17
20
106
33
14
19
98
37
13
22
99
37
20
16
18
116
26
18
15
20
104
35
14
12
18
110
22
17
17
22
11
109
23
20
14
22
10
105
22
19
15
21
13
109
343
184
166
33
234
47
77
29
83
17
1245

INGENIERA CIVIL
ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIN
DIA
HORA
AUTO
STATION
WAGON
ESTACION
DIA Y FECHA
MIERCOLES
CAMIONETAS
URBANO MICRO
PICK UP PANEL
(Combi)
BUS
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
TRAYLER
4E
2S3
>=
3S3
2T2
2T3
>=3T3
TOTAL
6:00
7:00
22
7:00
8:00
28
8:00
9:00
27
9:00
10:00
33
10.00
11:00
33
11:00
12:00 37
12:00
13:00
37
13:00
14:00
27
14:00
15:00
35
15:00
16:00 22
16:00
17:00
22
17:00
18:00
20
TOTAL
343
20
12
11
91
18
11
18
98
16
14
21
107
10
17
20
102
15
19
97
14
22
103
18
16
21
115
18
17
20
107
14
12
17
104
17
17
22
10
109
19
13
22
10
104
20
16
21
13
109
184
171
31
235
48
77
27
84
17
1248

INGENIERA CIVIL
ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIN
DIA
HORA
AUTO
STATION
WAGON
ESTACION
DIA Y FECHA
JUEVES
CAMIONETAS
URBANO MICRO
PICK UP PANEL
(Combi)
BUS
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
TRAYLER
4E
2S3
>=
3S3
2T2
2T3
>=3T3
TOTAL
6:00
7:00
7:00
8:00
8:00
9:00
9:00
10:00
10.00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
16:00
17:00
17:00
18:00
TOTAL
27
17
12
90
25
18
13
18
97
27
20
13
22
33
10
16
20
101
33
14
19
100
37
15
13
21
10
107
35
19
17
18
113
26
20
15
19
104
33
13
12
16
106
23
19
16
22
10
108
22
20
14
22
105
21
19
15
21
10
104
342
199
165
27
230
46
75
23
10
78
24
1239
104

INGENIERA CIVIL
ESTUDIO DE TRAFICO
SENTIDO
UBICACIN
DIA
HORA
AUTO
STATION
WAGON
ESTACION
CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
E
VIERNES
CAMIONETAS
URBANO MICRO
PICK UP PANEL
(Combi)
BUS
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
TRAYLER
4E
2S3
>=
3S3
2T2
2T3
>=3T3
TOTAL
6:00
7:00
7:00
8:00
8:00
9:00
9:00
10:00
10.00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
16:00
17:00
17:00
18:00
TOTAL
30
18
12
10
103
21
18
11
18
89
27
15
13
21
101
34
10
17
20
104
33
14
19
97
14
22
12
108
37
20
16
18
117
26
18
15
20
105
35
14
12
16
104
17
17
22
11
109
23
20
14
23
11
106
20
19
16
21
13
106
348
183
168
33
232
48
80
29
84
18
1249
40
22

INGENIERA CIVIL
ESTUDIO DE TRAFICO
SENTIDO
UBICACIN
DIA
HORA
AUTO
STATION
WAGON
ESTACION
DIA Y FECHA
E
SABADO
CAMIONETAS
URBANO MICRO
PICK UP PANEL
(Combi)
BUS
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
TRAYLER
4E
2S3
>=
3S3
2T2
2T3
>=3T3
TOTAL
6:00
7:00
7:00
8:00
8:00
9:00
9:00
10:00
10.00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
16:00
17:00
17:00
18:00
TOTAL
12
18
76
15
17
11
13
77
21
15
13
12
84
27
10
13
10
81
28
15
14
13
98
14
11
76
29
20
14
11
100
26
18
16
12
96
30
14
12
10
91
17
16
11
12
102
23
20
18
10
11
96
20
18
15
10
86
282
191
165
29
127
47
74
27
83
17
1069
25
26

INGENIERA CIVIL
ESTUDIO DE TRAFICO
SENTIDO
UBICACIN
DIA
HORA
AUTO
STATION
WAGON
ESTACION
DIA Y FECHA
E
DOMINGO
CAMIONETAS
URBANO MICRO
PICK UP PANEL
(Combi)
BUS
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
TRAYLER
4E
2S3
>=
3S3
2T2
2T3
>=3T3
TOTAL
6:00
7:00
7:00
8:00
8:00
9:00
9:00
10:00
10.00
11:00
11:00
12:00
12:00
13:00
13:00
14:00
14:00
15:00
15:00
16:00
16:00
17:00
17:00
18:00
TOTAL
10
18
71
11
17
13
13
77
22
15
13
12
82
25
10
14
10
79
27
15
14
13
95
15
11
81
28
20
12
11
96
25
18
15
12
94
31
14
13
10
92
17
15
11
12
97
24
14
17
10
87
21
15
14
10
83
277
182
162
29
127
45
67
26
83
12
1249
28
25

INGENIERA CIVIL
ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIN
DIA
HORA
AUTO
STATION
WAGON
ESTACION
DIA Y FECHA
SEMANAL
CAMIONETAS
URBANO MICRO
PICK UP PANEL
(Combi)
BUS
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
TRAYLER
4E
2S3
>=
3S3
2T2
2T3
>=3T3
TOTAL
LUNES
356
189
165
32
236
52
79
30
10
80
21
1269
343
184
166
33
234
47
77
29
83
17
1245
343
184
171
31
235
48
77
27
84
17
1248
JUEVES
VIERNE
S
SABAD
O
DOMIN
GO
342
199
165
27
230
46
75
23
10
78
24
1239
348
183
168
33
232
48
80
29
84
18
1249
282
191
165
29
127
47
74
27
83
17
1069
277
182
162
29
127
45
67
26
83
12
1034
TOTAL
2291
1312
1162
214
1421
56
333
529
191
57
45
575
126
34
8353
MARTE
S
MIERC
OLES

INGENIERA CIVIL
8 RESULTADO GRAFICAMENTE
CANTIDAD DE VEHICULOS
AFORO VEHICULAR DEL DIA LUNES

400
356
236
200
189
165
32
52
79
80
30 10
6
0 21 3
TIPOS DE VEHICULOS
AFORO VEHICULAR DEL DIA MARTES

350
300
250
200
150
100
50
0
343
234
184
166
33
83
77
47
0
29
TIPO DE VEHICULOS
17 7

INGENIERA CIVIL
AFORO VEHICULAR DEL DIA MIERCOLES

350
300
250
200
150
100
50
0
343
235
184171
31
82
77
48
27
0 15 6
TIPO DE VEHICULOS
AFORO VEHICULAR DEL DIA JUEVES

350
300
250
200
150
100
50
0
342
230
199
165
27
78
75
46
0
23 10
7
TIPO DE VEHICULOS
24

INGENIERA CIVIL
AFORO VEHICULAR DEL DIA VIERNES

350
300
250
200
150
100
50
0
348
232
183
168
84
80
48
33
1
29
18
TIPO DE VEHICULOS
CANTIDAD DE VEHICULO
AFORO VEHICULAR DEL DIA SABADO

300
282
250
200
191
165
150
127
100
50
0
47
29
1
83
74
0
27
TIPO DE VEHICULO
17 6

INGENIERA CIVIL
CANTIDAD DE VEHICULO
AFORO VEHICULAR DEL DIA DOMINGO

300 277
250
200
182
162
127
150
100
50
0
29
45
1
83
67
0
26
0 12 5
TIPO DE VEHICULO
NUMERO DE VEHICULOS
AFORO VEHICULAR
1450
1400
1350
1300
1250
1200
1150
1100
1050
1419 1395 1398 1389 1399
1213
DIAS
1184

INGENIERA CIVIL
CANTIDAD DE VEHICULOS SEMANAL
AFORO VEHICULAR
2500 2291
2000
1500
1312
1162
1421
1000
500
0
214
333
7 56
575
529
0
191
57 45
TIPOS DE VEHICUOS
126 34

INGENIERA CIVIL
9 CALCULOS
9.1 NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) O TRANSITABILIDAD PROMEDIO
ANUAL (TPDA)
La determinacin del ndice medio diario anual (IMDA) se hace a partir del
transitabilidad promedio semanal (TPDS), utilizando los aforos vehiculares diarios
durante una semana transformndolos mediante la ciencia de la estadstica.
9.1.1 CALCULO DEL (TPDS)
La determinacin del TPDS se calcula utilizando los aforos vehiculares diarios durante
el periodo de una semana. Est dado por:
TPDS
(Volumen _ transito_ diario _ dom sb) x( f .c.e)

7
Dnde:
Vol. Trnsito Diario lunes a domingo.
Fce= factor de seguridad
9.1.2 CALCULO DEL (TPDS)
La determinacin del IMDA o Media Poblacional, se estima en base al trnsito
promedio diario semanal (TPDS) o Media Muestral que est dado por:
TPDS
volumen_ transito_ diario

7
Del aforamiento vehicular realizado se obtuvo un total de 9403 vehculos mixtos

/semanales y un promedio de 1343 vehculos mixtos/da
9.1.3 CALCULO DEL (IMDA)
La determinacin del TPDA o Media Poblacional, se estima en base al TPDS o Media
Muestral. Est dado por:
IMDA =TPDS A

INGENIERA CIVIL
Dnde:
A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS. El valor de A, sumado o
restado del TPDS (Media Muestral), define el intervalo de confianza dentro del
cual se encuentra el TPDA (Media Poblacional), Para un determinado nivel de
confianza, el valor de A es el siguiente:
A=KE
Dnde:
K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad
deseado.
E = Error estndar de la media.
Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras,
tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la
media poblacional con una desviacin estndar equivalente al error estndar.
Por lo tanto:
E =
Dnde:
= Estimador de la desviacin estndar poblacional (s)
Estimacin de la desviacin estndar poblacional (s)
'
s ( N n)
n ( N 1)
Dnde:
S= Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito diario
o desviacin estndar Muestral.
n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo
N = Tamao de la poblacin en nmero das del ao.
9.1.4 La desviacin estndar muestra S, se calcula como:
(TD TPDS )
i 1
n 1
Dnde:

INGENIERA CIVIL
TDi = Volumen de trnsito del da i= Xi

DIAS
TOTAL DIARIO
TPDS
LUNES
1419
1342
5924
MARTES
1395
1342
2809
MIERCOLES
1398
1342
3136
JUEVES
1389
1342
2209
VIERNES
1399
1342
3249
SABADO
1213
1342
16641
DOMINGO
1184
1342
24964
TOTAL
58937
Reemplazando sus equivalencias se tiene:

La desviacin estndar muestra S
S = 99
9.1.5 Estimador de la desviacin estndar poblacional ()
S =99
N =365
N=7
'
s ( N n)
n ( N 1)
= 40 vehculos mixtos/da
TPDA = TPDS A
TPDA = TPDS KE
En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los
valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.
Intervalos del TPDA:
Asumimos una Confiabilidad del 95% K= 1.96
TPDA = TPDS +- K
TPDA =1342 + 1.96* 40=1420 Vehculos mixtos/da
TPDA = 1342 - 1.96*40=1265 Vehculos mixtos/da
Por lo tanto asumiremos, el caso ms crtico de 1420 vehculos mixtos/da.
EL VALOR DE INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) =1420 vehculos
mixtos/da.

INGENIERA CIVIL
9.2 CALCULO DE PENDIENTES LONGITUDINALES Y TRASVERSALES

Los clculos de las pendientes longitudinales y transversales se realizaron en
Excel, convirtiendo los ngulos obtenidos en grados a porcentajes de toda la
carretera ya que las pendientes se midieron con eclmetro indicando as los
ngulos de cada pendiente.
Las pendientes de la carretera se sub dividen en todo el tramo de la ruta tal
como se indica en las tablas estipuladas a continuacin con sus progresivas y a
la vez con sus pendientes transversales y longitudinales.
Progresiva 782 + 000 km hasta la progresiva 782 + 840 km
Progresiva
Pendiente
Km
transversal
Longitudinal
782 +000
80.20%
3.50%
782 +220
96%
8.00%
782 +400
90%
8.70%
782 +510
83%
6.90%
782 +570
67.45%
6.11%
782 +680
86%
5.24%
782 +840
86%
5.24%

INGENIERA CIVIL

Progresiva
Pendiente
Km
transversal
Longitudinal
783 +000
67.45%
6.99%
783 +100
46%
6.3%
783 +230
90%
5.2%
783 +330
78%
5.4%
783 +450
78%
3.4%
783 +640
96%
5.1%
783 +740
80%
4.3%
783 +930
96%
6.11%

Progresiva
Pendiente
Km
transversal
Longitudinal
784 +000
90%
5.2%
784 +150
86%
6.1%
784 +300
94%
5.2%

INGENIERA CIVIL
784 +390
96%
3,4%
784 +500
64%
3.49%
784 +580
67%
5,2%
784 +740
44%
7.87%

Progresiva
Pendiente
Km
transversal
Longitudinal
785 +000
44%
7.87%
785 +100
42.45%
1.74%
785 +250
42.45%
1.74%
785 +350
42.45%
3,49%
785 +390
24%
8.74%
785 +590
3.49%
24%
785 +790
67%
8.74%

INGENIERA CIVIL

Progresiva
Pendiente
Km
transversal
Longitudinal
786 +000
67%
6.9%
786 +120
80.9%
4.49%
786 +270
93%
6.9%
786 +300
94%
4.36%
786 +400
78.1%
5.24%
786 +640
78.1%
5.24%
786 +800
64%
1.83%
786 +900
46%
1.83%
787 +000
96%
0.87

INGENIERA CIVIL
10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de haber realizado el estudio del tramo seleccionado desde el Km 782

+000 hasta el Km 787 +000 de la carretera, Abancay - Cusco, se tiene como
conclusin que:
En lo que respecta a la clasificacin por su demanda, se concluye que su

clasificacin, corresponde a una carretera de segunda clase pero con el
siguiente cuadro comparativo con el DG 2014 .
CONDICIONES MNIMA SEGN DGC 214
EN CAMPO
CONDICIN
IMD
1356 veh/dia
Si cumple
3.15m
PAVIMENTADA
No cumple
Si cumple
400-2000
veh/dia
ANCHO DE CARRILES
3.30 m
SUPERFICIE
DE PAVIMENTADA
RODADURA
En lo que respecta a la clasificacin por su orografa, se concluye que el

terreno es una combinacin entre un terreno ondulado y accidentado puesto
que existen tramos con pendientes longitudinales entre 3% a 6%(ondulado) y
6% a 8%(accidentado).
En lo que respecta a pendientes transversales se pudo observar que las
pendientes predominantes se encuentran entre 51% a 100% y con una ligera
variacin en pequeos tramos menores a 51%, lo cual significa que esta
corresponde a un terreno accidentado de tipo (3).

INGENIERA CIVIL

INGENIERA CIVIL
11 FOTOGRAFIAS
Final del tramo en estudio km 787+000
Obtencin de la pendiente longitudinal con el eclmetro y jaln

INGENIERA CIVIL
Obtencin de la pendiente transversal con el eclmetro y jaln
Obtencin de las coordenadas con el GPS

INGENIERA CIVIL
Medida de bermas con cinta mtrica
A un kilmetro del final del tramo seleccionado

INGENIERA CIVIL
Toma de datos en el campo
Comunidad de WILLCUYPATA

INGENIERA CIVIL
Toma de datos en el kilometro 785+000
A tres kilometro del punto de inicio del tramo seleccionado
A dos kilometro del punto de inicio del tramo seleccionado

INGENIERA CIVIL
A un kilometro del punto de inicio del tramo seleccionado
Vista panormica del parque el mirador km 782+680

INGENIERA CIVIL
Inicio de tramo seleccionado km 782+000

INGENIERA CIVIL
12 BIBLIOGRAFIA
Manual de diseo geomtrico de carreteras DG-2014.
Carreteras; Diseo Moderno (Jos Cspedes Abanto)

Caminos I y II Carreteras ( R. Paraud-Universidad Nacional de Ingeniera)
https://es.wikipedia.org/wiki/carreteras del Per.

Clasificacion de Carreteras

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURMAC

OBJETIVO ESPECIFICO ......................................................................... 4

UBICACIN Y LOCALIZACIN ................................................................................... 5

MACRO LOCALIZACIN ..................................................................................... 7

MARCO TEORICO ............................................................................................. 9

Autopistas de Primera Clase ................................................................... 9

Autopistas de Segunda Clase ................................................................. 9

Carreteras de Primera Clase ................................................................... 9

Carreteras de Segunda Clase ................................................................. 9

Carreteras de Tercera Clase ................................................................ 10

CLASIFICACIN POR DEMANDA................................................................... 9

CLASIFICACIN POR SU OROGRAFA ......................................................... 10

Terreno plano (tipo 1) ......................................................................... 11

Terreno ondulado (TIPO 2) ................................................................... 11

Terreno accidentado (tipo 3) ................................................................ 11

Terreno escarpado (tipo 4) .................................................................. 11

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) .......................................................... 11

LOS VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES .............................. 12

LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIOS DIARIOS (TPD) .......................... 12

CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRANSITO .................................. 13

DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO ........................ 13

VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y HORARIA. .......................... 14

VOLMENES DE TRANSITO FUTURO............................................................ 14

Para determinar el IMDA y las pendientes longitudinales, transversales se realiz de la

OBTENCION DE INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) .................................... 16

Ubicacin de la estacin del conteo....................................................... 16

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Las caractersticas bsicas del conteo vehicular ....................................... 17

OBTENCIN DE PENDIENTES ...................................................................... 17

Pendientes longitudinales de la carretera ................................................ 17

Pendientes transversales al eje de la va ................................................. 18

RESULTADO DEL AFORAMIENTO VEHICULAR....................................................... 20

RESULTADO GRAFICAMENTE ............................................................................ 28

CALCULO DEL (TPDS) .......................................................................... 33

CALCULO DEL (TPDS) ......................................................................... 33

CALCULO DEL (IMDA) ......................................................................... 33

La desviacin estndar muestra S, se calcula como: .................................. 34

Estimador de la desviacin estndar poblacional () ................................. 35

CALCULO DE PENDIENTES LONGITUDINALES Y TRASVERSALES ........................ 36

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 40

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DG-2014; para finalmente llegar a las

conclusiones respectivas, las cuales se presentan en el siguiente trabajo.

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Clasificar la carretera ABANCAY CUSCO (PE-3S, ruta N 609) del km

Cuantificar y obtener IMDA

Determinar las pendientes transversales y longitudinales

Comparar lo normativo de la DG- 2014 con el resultado obtenido en

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Figura 2. Macro-localizacin geogrfica de intervencin del trabajo

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Carreteras Diseo Geomtrico (DG 2014)

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5.1.5 Carreteras de Tercera Clase