CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

El contrato de transporte internacional es independiente y autnomo, se

deriva del contrato de compraventa sin l no se podra viabilizar o ejecutar
el objeto de la operacin, consiste en que el comprador reciba las
mercaderas o el equipamiento y el vendedor el pago.
Este contrato tiene aspectos estrictamente jurdicos y cuestiones
comerciales, ya que esta insertado dentro de las exportaciones de servicios
(rubro ms significante del comercio mundial, hoy en da). Los pases con
flota naviera y area ejercen presin para influir en las convenciones
internacionales o para no regularlo ya que una parte muy importante del
valor de las mercancas es el costo del transporte, como tambin de las
marcas, seguros y certificaciones de calidad.
Es un contrato donde una persona natural o jurdica denominada porteador
se obliga a efectuar el traslado de mercaderas o personas, por medios
propios o ajenos, empelados en todo en partes, de un establecimiento
ubicado en un Estado a otro establecimiento ubicado en otro Estado, segn
indicacin u obligacin asumida por otra persona denominada expedidor,
debiendo abonarse una suma de dinero conocida como porte o flete. Se
encuentran distintas modalidades de transporte que se utilizan en
diferentes transacciones internacionales.
Todas las modalidades contractuales tienen caractersticas comunes que
deben ser evaluadas:
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Mercantilidad
Consensualidad
Conmutatividad
Tipicidad
Formalidad
Secuencialidad
Derivatividad

Mercantilidad: eminentemente comercial, regula el traslado de

mercaderas con un propsito de lucro, intermediando entre el
vendedor, consignante o suministrante, y el comprador, consignatario
o suministrado. El sentido de los negocios de comercio internacional
es el de hacer circular mercancas, sean commodities o
manufacturas. Se trata de objetos destinados al mundo de comercio y
que genera un lucro o beneficio para quienes los acercan hasta los
consumidores.
El sentido de mercantilidad est determinado por las convenciones
internacionales y por los usos y prcticas del comercio. En el
comercio interno se afirma que no es la materia mercantil lo que
determina el contenido de la operacin sino la ley comercial o la
convencin internacional la que determina lo que es materia
mercantil, como es el cheque, la letra de cambio
Consensualidad: En razn de que las partes asumen el contrato de
transporte siempre de mutuo acuerdo y voluntariamente, que
escogen el medio y que su expresin es indubitable, se puede
concluir afirmando que hay Consensualidad en su opcin y

acercamiento. Los sujetos tambin pueden indicar o encomendar a

una de las partes del contrato de compraventa la seleccin del
transporte. En ambos casos hay una voluntad manifiesta de
celebrarlo y una clara intencin de usar el medio especfico.
En la prctica, sin embargo, nos encontramos con los contratos de
adhesin o los negocios jurdicos unilateralmente dictados, que
vienen a alterar la clsica doctrina del libre consenso, ya que estos
contratos han sido elaborados con anterioridad a la aparicin de la
necesidad concreta de la vinculacin, pues las empresas
transportadoras tienen previamente diseados contratos a los cuales
los expedidores solo deben adherirse. Aunque hay aspectos que
puedan negociarse libremente- como es el caso del precio y aun de
las modalidades, as como las determinaciones del riesgo-, la rgida
estructura de este modelo contractual no deja de acercarse, ms que
a una modalidad de adhesin, a un precontrato. Pero se avizora en el
horizonte algunas posibilidades de cambio pues cada vez es mayor el
nmero de transportadoras que estn operando fuera de las llamadas
conferencias- especie de carteles-; y, en ese caso, la libre expresin
de la voluntad y el consenso se manifiestan espontneamente. A ello
se debe aadir la cada vez ms uniforme legislacin comercial sobre
los contratos de adhesin, que determinan una especialsima
responsabilidad para el porteador respecto a asumir a su cargo los
costos derivados por retraso, incumbindole la prueba de la
exculpacin. Los sujetos que proponen contratos de adhesin, en
criterios doctrinarios y legislativamente aceptados, asumen la carga
de la prueba de cualquier exculpacin. Este hecho est llevando a
otorgar a los usuarios de los servicios cada vez mayores mrgenes de
negociacin y, en consecuencia, de libre expresin de voluntad en los
contratos comerciales en general.
Conmutatividad: Los elementos fundamentales del contrato son la
obligacin del porteador de trasladar la mercanca y luego la
obligacin del expedidor de pagar el flete del transporte. Ambas
obligaciones se dan una despus de la otra, constituyen una accin
que deriva en otra por el lado del otro sujeto contratante, de tal
manera que el incumplimiento de una de ellas deviene en una
desnaturalizacin de la operacin. Por ello, se lo llama tambin
contrato de fletamento, ya que todo gira en torno al pago o flete y al
contenido fsico de la mercadera expresado por ese flete. Con este
contrato internacional, esta caracterstica tambin es propia del
modelo, ya que las contraprestaciones se entrelazan una detrs de
otra.
Tipicidad: todos los contratos estn regulados por diferentes
regmenes jurdicos latinoamericanos con un carcter marcadamente
pblico, no solo por su forma y contenido, cuanto porque el poder
pblico regula la conformacin, el registro, la matrcula y el
movimiento de las de pares(porteador), que es la parte profesional y
especializada en la operacin.
A ellos se unen las diferentes convenciones y tratados internacionales
que regulan muchas de las acciones y modalidad contractuales,
siendo que al ser ratificadas por los distintos estados devienen en
leyes nacionales y, en consecuencia, imperativas para sus

ciudadanos. Algunas de estas convenciones internacionales son la

CONVENCION Internacional para la unificacin de ciertas reglas en
materia de conocimiento de embarque, ms conocido como las reglas
de Bruselas(25 de agosto de 1924); el convenio sobre el transporte
marino de mercancas, conocido como las Reglas de Hamburgo(31 de
marzo de 1978), que sustituye, cuando sea el caso, las anteriores
reglas; la convencin para la unificacin de ciertas reglas relativas al
transporte areo internacional, conocido como la convencin de
Varsovia(12 de octubre de 1929) y su protocolo de la Haya (28 de
setiembre de 1955); as como el convenio de Ginebra (19 de mayo de
1956) para el contrato de transporte internacional de mercancas por
carretera, conocido bajo las siglas CMR.
Cada una de las modalidades de transporte tiene una singularidad y
condiciones particulares que la distinguen incluso de un medio a otro;
por ello, las diferentes convenciones internacionales. Es, en definitiva,
un contrato diferente y diferenciado de los dems y, aunque algunos
autores han querido asimilarlo al arrendamiento e incluso al leasing,
mantiene respecto de ellos autonoma, ya que es posible identificar
diferencias bsicas. As, en el contrato de transporte, el porteador
asume directamente la custodia de las cosas porteadas aun cuando
no lo haga con sus propios medios, elemento que no aparece en el
arrendamiento de obra; por otro lado, el transporte de mercadera es
un negocio que, en la fase final de su ejecucin, conoce normalmente
la participacin de un tercero(consignatario) que asume derechos y
obligaciones especficas.
Formalidad: Su estipulacin requiere ciertas formalidades, adems
de ser necesariamente escrito, ya que la modalidad debe quedar
claramente sealada. Una de las formalidades es con frecuencia la
entrega de las mercaderas que han de ser transportadas. Por otro
lado, suscita una serie de documentos que evidencian la recepcin de
la mercadera y que se convierten en requisitos esenciales para el
cumplimiento contractual y en obligaciones especficas, como es el
caso de los crditos documentados y el conocimiento del embarque.
Secuencialidad: Hay una secuencia en el cumplimiento, un trato
sucesivo. Una tras otra se van cumpliendo las distintas obligaciones.
Donde se aprecia con ms nitidez esta caracterstica es en el contrato
de transporte multimodal, ya que sucesivamente se van cumpliendo
las diferentes fases o modalidades del contrato. En efecto, dicho
contrato puede requerir la intervencin de varios operadores o
porteadores que cumplen sus obligaciones en cada tramo del
transporte, empleando diferentes vehculos y cumpliendo tareas
especficas.
Derivatividad: existe debido a que previamente existe un contrato
de compraventa internacional que significa el traslado de la
mercanca de un pas a otro. Aunque es un contrato autnomo, con
caractersticas nicas y existe en forma independiente, es evidente
que, previamente a su existencia, se ha producido un contrato de
compraventa. Si no, qu transportara o por qu transportara el
porteador? Hay una causa primera de la cual deriva este otro
contrato, independiente y autnomo en cuanto a su ejecucin, pero
causado en cuanto a su surgimiento. Luego, el contrato de transporte

deriva o se origina del contrato de compraventa u otro contrato que

es la causa primera, pero que no genera dependencia, ya que es
autnomo.
Sujetos: Por otro lado, respecto a los sujetos que intervienen en este
contrato, podemos advertir que son tres: el porteador, el cargador, y el
consignatario.
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Porteador: Tambin llamado acarreador o transportador, el

porteador es la persona natural o jurdica que asume la obligacin y
la responsabilidad de realizar un transporte; por ello, tambin se lo
conoce como transportador o transportista. No necesariamente
importa que realice el transporte ni aun siquiera que sea el operador,
si el operador, si sobre l recaen los riesgos del cumplimiento de la
obligacin de transportar.
Este sujeto, tambin conocido con el trmino de expedicionario, en
algunos casos puede ser plural, como es la modalidad del transporte
combinado o multimodal. Una de sus obligaciones bsicas es la de
conservar y cuidar las mercaderas; y, por supuesto trasladarlas hasta
el lugar d de destino, verificando que la entrega se realice en manos
de la persona sealada y en la fecha o plazo estipulado.
Cargador: conocido tambin como expedidor, el cargador es la
persona natural o jurdica que solicita el transporte y adquiere el
derecho a exigir su plena realizacin. Por ello, la mayora de los
cdigos de comercio de Amrica Latina sealan que, si el
comisionista acta en nombre propio, asume las obligaciones del
cargador. Estas obligaciones consisten en entregar la carga en las
condiciones pactadas y en abonar el flete, a menos que se conviniere
que sea pagado al recibir las mercaderas en el lugar de destino.
Destinatario: llamado tambin consignatario el destinatario es la
persona a cuya orden van las mercancas. Usualmente es el
comprador, dentro de las reglas de la compraventa, pero puede ser
una tercera persona o incluso alguien que no ha comprado
precisamente el buen que se convierte en el acreedor de la entrega,
razn por la cual, en algunos casos, este sujeto es considerado como
el gestor de negocios o el cesionario del contrato.
Ahora es ms frecuente que el remitente envi la carga en estrecha
vinculacin con operaciones de compraventa o de otras relaciones
jurdicas subyacente pero principales respecto del contrato de
transporte, que se utiliza como medio de cumplimiento de
obligaciones contradas previamente con el destinatario.

MODALIDADES.
Muchas son las modalidades del contrato de transporte, y dependen del
medio fsico a travs del cual se opera; a su vez, el mismo medio alcanza
otras variedades. Las principales modalidades son el transporte terrestre,
ferrocarrilero, fluvial, lacustre, areo, multimodal y martimo.
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Transporte Terrestre.
Se refiere sustancialmente al transporte por carreteras. Esta es una
de las formas casa vez ms utilizada en Amrica Latina, sobre todo
en el mbito de los pases componentes del Sistema Andino de

Integracin (Grupo Andino) y del Mercado Comn del Sur

(MERCOSUR). Ello ha motivado la frecuente relacin en el transporte
no solo de mercaderas sino, tambin, de personas. La diferencia
entre uno y otro es que tienen, tambin, a personas o sujetos
intervinientes distintos. Tanto en el caso de las mercaderas como en
el de las personas, es cierto, hay dos contratantes; el porteador ye l
expedidor. Pero los interesados son distintos, ya que en el caso del
transporte de mercaderas tenemos tres: porteador, cargador y
consignatario, en cambio, ene l caso de transporte de personas hay
dos interesados, el porteador y el pasajero.
Todos los pases de Amrica Latina mantienen regulados estos
contratos, aunque no necesariamente en sus cdigos comerciales,
que han sido modificados o superados por los cambios en la
tecnologa del transporte y en los sistemas de telecomunicaciones.
De este modo, muchas leyes especiales los regulan en cuanto estos
ingresan en sus territorios.
Asimismo, existe una normatividad internacional, como es el caso de
la convencin relativa al contrato de transporte internacional de
mercaderas por carreteras del 19 de mayo de 1956 y llamada por las
siglas CMR o conocido como el convenio de Ginebra. Esta convencin
fue puesta en vigor en 1961 y modificada en 1978 mediante un
protocolo de enmiendas que se aplican cuando no existan otros
convenios especficos para determinadas regiones. El convenio de
Ginebra est en vigor en Alemania, Austria, Blgica, Bielorrusia,
bosnia- Herzegovina, Bulgaria, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia,
Eslovenia, Espaa, estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungra,
Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Marruecos, Moldavia,
etc.
Como se ve hay ausencia de los pases latinoamericanos, que ms
bien estn adheridos a otros textos internacionales. En el mbito de
la comunidad andina tenemos la decisin 56 que regulan esta
modalidad para dicha rea geogrfica.
Transporte por Ferrocarril.
Su uso es muy importante en las relaciones comerciales entre
algunos pases del continente como Mxico, USA, Argentina, Chile,
Bolivia, Per.
El consignatario hace suyo este contrato cuando desvincula la
mercanca, pagando al porteador la suma que la grava por gastos del
transporte, impuestos de aduana y otros derechos, a efectos de
conseguir la entrega. El pago de la suma adecuada por estos
conceptos, que son las obligaciones principales, es la condicin para
conseguir la carta de porte de ferrocarril (conocimiento de transporte)
necesaria para retirar la mercanca y disponer de ella.
Lo importante en este contrato es que est claramente definida la
responsabilidad del transporte, desde el mismo momento en que se
recibe las mercaderas en el lugar de expedicin hasta su entrega en
la estacin de destino. De esta manera, al cargador le es indiferente
que sea el porteador quien, efectivamente, lo ejecute o lo haga otro
por l. A su vez, al cargador le interesa que la persona con quien
contrata asuma por completo la totalidad del transporte y que la

responsabilidad del porteador no sufra alteracin en tanto se efecta

el transporte y hasta su pleno cumplimiento.
Transporte Fluvial
Es aquel efectuado a travs de ros, sobre todo en Latinoamrica, el
ms importante es el Amazonas (Brasil, Colombia, Per) al respecto
no existe conveccin internacional, similar a la modalidad terrestre o
martima, que regule el transporte fluvial. Lo que s tiene es un
acuerdo bilateral.
Transporte Areo
El desarrollo de este medio ha estado ordenado por una serie de
dispositivos y convenciones internacionales tendentes a brindar
seguridad a los pasajeros y a la carga. La Convencin para la
Unificacin de Ciertas Reglas Relativas al Transporte Areo
Internacional- Convencin de Varsovia (12 octubre de 1929) esta
modalidad contractual cubre tanto el transporte de mercancas como
el de personas e incluso de equipaje, aun cuando no est claramente
establecido. La posibilidad de uso del transporte areo puede ser
decisiva para determinados productos y para pases mediterrneos
como Bolivia o Paraguay, por ejemplo, en razn de su rapidez,
seguridad y reduccin de algunos costos.
Los principales productos transportados por esta va son
sustancialmente los llamados hortifrutigranjeros (frutas, legumbres y
flores, as como tambin cueros, pieles, piedras preciosas, ropa,
joyas, textiles en general, medicinas y productos farmacuticos, etc.)
podemos decir son mercaderas de alto valor unitario y reducido peso
por unidad.
Podemos distinguir varios sujetos:
El exportador y el transportador o compaa de transporte areo. Se
trata de los llamados agentes de carga area y los consolidadores de
carga. Los primeros son intermediarios que actan junto con las
compaas areas y cuya funcin es encargarse de la documentacin
a la que se refieren los crditos documentados o la convencin de
Viena 1980 sobre la compraventa internacional de mercaderas;
asimismo, se hacen cargo del embalaje y del almacenamiento de la
carga, facilitando al efecto los lugares fsicos de conservacin. A
veces es ventajoso, sobre todo para los pequeos exportadores
latinoamericanos, actuar a travs de estos agentes, porque pueden
conseguir menores tarifas en los fletes, ya que mediante el
mecanismo de cargas unificadas (pallets) obtienen ventajas por
volmenes o reservas. Otro de los servicios que brindan es la
transferencia de carga llamada (puerta a puerta) ya que las empresas
tambin asumen la obligacin del transporte terrestre local para
facilitar la entrega de la mercanca en el establecimiento del
importador.
El otro sujeto en la relacin est constituido por las empresas
consolidadoras de carga area, que permiten economizar hasta 50%
en los costos de transporte. Consolidar una carga significa reunir
varias cargas o volmenes menores, pero compatibles o no
contaminantes, de diferentes exportadores, que van hacia un mismo
mercado de destino. En ese caso, el flete ser pagado por kilo, en

lugar del flete areo comn que vara de precio en proporcin inversa
del peso, es decir, cuanto ms leve, mayor es el costo por kilo.
Las cargas consolidadas son expedidas para embarque en el mismo
establecimiento, acompaadas de un conocimiento areo nico, un
conocimiento parcial para cada una de las cargas consolidadas, una
gua de expedicin detallada y una relacin de los volmenes
consolidados.
Transporte Multimodal.
Est referido al contrato que, siendo negociado y estipulado en un
solo instrumento, usa varias modalidades: area, martima, terrestre
o lacustre, entre otras. Por ello, tambin se lo conoce como transporte
combinado.
La ONU elabor la Convencin sobre el transporte multimodal
internacional delas mercancas 1980, esta convencin regula el
transporte por contenedor, ferrocarril, buques y todos los dems
medios de transporte. Sin embargo, no ha prosperado por los
intereses enfrentados de los expedidores y los transportistas,
circunstancia que es una muestra ms del peso que tienen los
interese comerciales de las grandes potencias, que poseen el mayor
nmero de flotas de transporte. Esta modalidad ha logrado
desarrollarse gracias a la invencin de los contenedores, que
posibilitan consolidar la carga en un recipiente o gran embalaje,
facilitando su manipulacin. Su uso actual, cada vez ms
generalizado, ha suscitado serios problemas jurdicos y convenciones
internacionales que buscan armonizarlo.
Transporte Martimo
Esta es una modalidad que se remonta a los fenicios y hoy es la ms
utilizada debido a las grandes modificaciones que han experimentado
la tcnica de la construccin naval, como la aparicin de los
containers y los tipos de barcos roll on roll of. De igual manera, al
hecho incontrovertible de que ms de 80% del volumen del comercio
internacional transita por los ocanos. Por otro lado, algunos pases
latinoamericanos, con el propsito de coadyuvar al crecimiento de
sus exportaciones, se han interesado por sus marinas mercantes. A
ello se aade el rediseo de los fletes en torno a las llamadas
conferencias, especies de carteles que buscan maximizar los lucros o
minimizar los costes.

CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO

Es el contrato comercial en virtud del cual una persona, denominada

fletante, llega a un acuerdo y conviene con otra llamada fletador en realizar
el transporte de determinado volumen de mercaderas, a travs de un
buque y mediante un pago denominado flete.
El texto que incorpora todas las circunstancias derivadas de un transporte
martimo est contenido en la Convencin de Hamburgo (1978), que es el
conjunto de reglas ms completo en esta modalidad de transporte y que es
completado por la Convencin de Ginebra (1974), que establece el cdigo
de conducta de las conferencias de lnea martima y que regula nicamente
el reparto del trfico martimo, fijando 40% para las navieras del pas
exportador, 40% para las navieras del pas importador y 20% para las de
terceros pases.
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VARIEDADES DEL CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO.

Tres son las variedades que presenta este contrato, basadas en razn del
acondicionamiento de las naves. Todas ellas tienen una denominacin en ingls que
demuestra la fuerte tradicin del sistema anglosajn sobre este contrato, as como
la severidad de muchas de sus reglas a favor de los propios armadores y los dueos
de los buques. Hasta ahora sean hecho muchsimos esfuerzos tendentes a
morigerar este predominio de una de las partes, pero no han tenido ningn xito.
De esta manera, para mayor precisin, conviene enunciarlos en su lengua de
origen. As tenemos el time charter, el voyage chrter y el transporte de
carga general.
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TIME CHARTER: Es el contrato segn el cual el fletador (armador)

pone a disposicin de otra persona un navo, equipado y armado,
obligndose por un plazo determinado y un pago de una suma de
dinero, llamada usualmente alquiler, a realizar uno o ms viajes,
trtese sustancialmente del arrendamiento de un buque con sus
aparejos y equipos sin dotacin marinera y por un trmino (time)
predeterminado.
Se trata de un arrendamiento de obra no de cosa, toda vez que la
calidad de armador contina en las manos del fletador, quien tendr
a su cargo la gestin nutica, siendo trasferida hacia el otro
contratante la gestin comercial. Muchos abogados confunden esto y
conlleva a una confusin al momento de determinar la
responsabilidad de quienes suscriben un contrato, ya que son
diferentes las actuaciones de las partes cuando estamos frente a un
contrato de leasing.
El time chrter es conocido como chrter with demise y es una forma
que interesa particularmente al armador y no tanto al exportador,
siendo utilizado por los transportadores cuando no disponen de
suficientes navos o no desean inmovilizar un capital significativo, que
es el valor del navo durante un tiempo prolongado. El fletador asume
el papel del transportador, obligndose, junto con el cargador o
consignatario de las mercaderas, a entregarlas en el puerto de
destino, en el trmino y condiciones previstas. Todo transportador
responder por las prdidas, averas y atrasos, pudiendo exonerarse
en las situaciones en que, por aplicacin del propio contrato o de la
ley interna, le es posible exonerarse. Dicho en otra forma, la
responsabilidad del transporte debe recaer sobre quin emiti el
conocimiento del embarque, quedando a salvo su accin de regreso
contra el fletador en el caso de que la responsabilidad se derive de la
negligencia en la conduccin del buque. Sin embargo, en los casos en

que el prejuicio se derive de una errnea gestin nutica, la

jurisprudencia anglosajona admite que la responsabilidad sea
derivada al fletador, ya que uno de los deberes bsicos de este es
colocar el navo en condiciones de navegabilidad (seaworthiness). Por
lo tanto, todo prejuicio por el cargador, derivado de las insuficientes
condiciones de navegabilidad no causadas por culpa del fletador del
contrato de time chrter deber ser reparado por el fletador de dicho
contrato.

VOYAGE CHARTER: Esta es una de las variantes del contrato

de transporte martimos conocida tambin bajo el nombre de
chrter without demise, que no representa un arrendamiento
del buque, ya que el armador tendr tanto a gestin nutica
como la comercial. Es recomendable utilizarlas cuando los
exportadores tienen contratos de compraventa internacional en
grandes volmenes, como es, particularmente, el comercio de
los commodities. Por ejemplo, el caso de un exportador de
harina de pescado que tiene que exportar 500.000 Tm en un
perodo de diez embarques mensuales a razn de 50.000 Tm
cada vez. Dicho contrato supone que no hay arrendamiento de
navo y que tanto la gestin nutica cuanto la comercial
quedan a cargo del armador, quien emite el conocimiento de
embarque. El negocio se refiere, por lo general, a una parte del
navo por viajes especficamente determinados, siendo que el
precio o flete se calcula sobre el peso o el volumen de la
mercadera. Como se ve, es un contrato en el cual el
exportador no tiene ninguna presencia, ya que se concluye
entre un armador y un transportador o embarcador, quienes
pueden ignorar al exportador.
TRANSPORTE DE CARGA GENERAL: Es la modalidad ms
conocida y ms utilizada por los operadores latinoamericanos y
consiste en el compromiso que asume el vendedor, cada vez
que desea efectuar un embarque, a travs de un documento
de reserva conocido como booking note al que posteriormente
se aadir el contrato de transporte.
el booking note se diferencia del voyage charter, que es
utilizado en un contrato global con un volumen y plazo
determinado, por el hecho de que el primero es una simple
reserva de espacio en un navo o, en todo caso, una promesa
de contrato de transporte, de tal manera que podramos
asimilarlo a lo que se entiende como contrato preparatorio o
contrato preliminar, conocido en nuestras legislaciones
contractuales en Amrica Latina, en tanto que el voyage
charter es ya un contrato definitivo.
Se debe advertir que ni el voyage charter ni el booking note
son ttulos representativos de la propiedad delas mercaderas,
razn por la cual es necesario, al respecto, contar con el
conocimiento de embarque o bill of lading. Este instrumento
slo podr ser dispensado cuando no se realiza la venta de las
mercaderas embarcadas y se concreta cuando el embarcador,
propietario de las mercaderas, es la misma persona que las

recibe en el puerto de destino. Sin embargo, aun cuando fuera

as, no es aconsejable omitir dicho.

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http://www.globalnegotiator.com/es/casos-de-transporte-internacional
http://www.globalnegotiator.com/files/Documentos-de-TransporteInternacional.pdf

http://www.philippelaw.eu/files/34._transport_es___sample.pdf