Logistica completo

O QUE ?Trata-se da rea da gesto responsvel por prover recursos, equipamentos e

informaes para a execuo de todas as atividades de uma empresa. a parte do gerenciamento
da cadeia de abastecimento que planeja, implementa e controla o fluxo e armazenamento eficiente
e econmico de matrias-primas, materiais semi-acabados e produtos acabados, desde o ponto de
origem at o ponto de consumo, com objetivo de atender s exigncias dos clientes.Entre as
atividades da logstica esto:Transporte;Movimentao de materiais;Armazenagem;Processamento
de pedidos;Gerenciamento de informaes.
1.1. Evoluo Histrica:Desde os tempos bblicos, os lderes militares j se utilizavam da
logstica. As guerras eram longas e geralmente distantes e eram necessrios grandes e constantes
deslocamentos de recursos. Para transportar as tropas, armamentos e carros de guerra pesados aos
locais de combate eram necessrios o planejamento, organizao e execuo de tarefas logsticas,
que envolviam a definio de uma rota. Era necessria, assim, a busca por uma fonte de gua
potvel prxima, transporte, armazenagem e distribuio de equipamentos e suprimentos. Na
antiga Grcia, Roma e no Imprio Bizantino, os militares com o ttulo de Logistikas eram os
responsveis por garantir recursos e suprimentos para a guerra.A verdadeira tomada de
conscincia da logstica como cincia teve sua origem nas teorias criadas e desenvolvidas pelo
Tenente-Coronel Thorpe, do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos da Amrica que, no
ano de 1917, publicou o livro "Logstica Pura: a cincia da preparao para a guerra". Segundo
Thorpe, a estratgia e a ttica proporcionam o esquema da conduo das operaes militares,
enquanto a logstica proporciona os meios". Assim, pela primeira vez, a logstica situa-se no
mesmo nvel da estratgia e da ttica dentro da Arte da Guerra.
1.2. Desenvolvimento:As novas exigncias para a atividade logstica no mundo passam pelo maior
controle e identificao de oportunidades de reduo de custos, reduo nos prazos de entrega e
aumento da qualidade no cumprimento do prazo, disponibilidade constante dos produtos,
programao das entregas, facilidade na gesto dos pedidos e flexibilizao da fabricao, anlises
de longo prazo com incrementos em inovao tecnolgica, novas metodologias de custeio, novas
ferramentas para redefinio de processos e adequao dos negcios. Apesar dessa evoluo, at a
dcada de 40 havia poucos estudos e publicaes sobre o tema. A partir dos anos 50 e 60, as
empresas comearam a se preocupar com a satisfao do cliente. Foi ento que surgiu o conceito
de logstica empresarial, motivado por uma nova atitude do consumidor. Os anos 70 assistem
consolidao dos conceitos como o MRP (Material Requirements Planning).Aps os anos 80, a
logstica passa a ter realmente um desenvolvimento revolucionrio, empurrado pelas demandas
ocasionadas pela globalizao, pela alterao da economia mundial e pelo grande uso de
computadores na administrao. Nesse novo contexto da economia globalizada, as empresas
passam a competir em nvel mundial, mesmo dentro de seu 1Programa Estadual de Qualificao
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territrio local, sendo obrigadas a passar de moldes multinacionais de operaes para moldes
mundiais de operao.

1.3. Misso da LogsticaProvidenciar bens ou servios no correto no lugar certo, no tempo certo e
na condio desejada com o menos custo possvel para o cliente.
1.4. Tipos de Atividades Logsticas:A logstica dividida em dois tipos de atividades: Principais:
oTransportes Ainda hoje, muitas empresas consideram esta atividade como a mais importante,
sendo que muitas pensam que a rea de Logstica se resume a esta atividade o que um grande
equvoco. A atividade de transporte est relacionada aos diversos mtodos de se movimentar
produtos e insumos e por isso essencial ao processo logstico, sendo ainda responsvel por uma
grande parte dos custos logsticos da empresa. Vale ressaltar que existem diversos modais (meios)
de transportes disponveis: rodovirio, ferrovirio, aerovirio, dutovirio e martimo, sendo que
em nosso pas ainda existe uma grande predominncia pelo modal rodovirio. Em termos
mundiais, observa-se uma tendncia a multimodalidade, ou seja, a integrao dos diversos modais
de transporte. oManuteno de Estoques A questo dos estoques merece uma ateno especial
dos profissionais de logstica, pois o grande desafio ter o menor nvel de estoque possvel sem
prejudicar o nvel de servio ao cliente, ou seja, dispor da quantidade necessria para atender ao
cliente quando ele desejar. Sabemos que no um desafio simples. No entanto existem tcnicas de
gesto que auxiliam nesta tarefa. Em termos de custo logstico esta atividade tambm representa
uma parcela considervel dos mesmos, sendo ento necessria ateno especial a este ponto.
oProcessamento de Pedidos - Mesmo no sendo uma atividade que representa um custo elevado
como as anteriores, esta atividade est relacionada diretamente ao nvel de servio ofertado aos
clientes, logo tambm de extrema importncia para o processo logstico. O grande desafio do
profissional de logstica consiste em reduzir o ciclo do pedido que o tempo total entre o
cliente realizar um pedido e o mesmo ser entregue. Logo importante contar com sistemas
eficientes de recebimento de pedido, checagem de estoque, aprovao de crdito, separao,
expedio e entrega do produto comprado para o cliente. Com o crescimento do comrcio
eletrnico esta atividade vem se tornando extremamente importante e pode ser um diferencial
competitivo para as empresas, visto que ao fazer uma compra na Internet o consumidor espera
uma entrega to gil quanto foi o processo de realizar o pedido. Nos prximos artigos estaremos
tratando das atividades de apoio (Armazenagem, Manuseio de Materiais, Embalagem de Proteo,
Obteno, Programao de Produtos e Manuteno de Informao). Secundrias:
oArmazenagem - a administrao do espao que se dispe para manter os estoques, logo
percebemos que trata-se de uma atividade que necessita de um alto grau de planejamento, pois
quando tratamos com armazenagem estamos relacionados diretamente a algumas condies
chaves para o seu satisfatrio desempenho como localizao, espao fsico, arranjo fsico e
sistemas de informaes. oManuseio de materiais associado com a armazenagem e tambm
apia a manuteno de estoques. uma atividade que diz respeito movimentao do produto no
local de estocagem, como por exemplo, a transferncia de mercadorias do ponto de recebimento
no depsito at o local de armazenagem e deste ponto at o despacho.
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oEmbalagem - A embalagem um recipiente ou envoltura que armazena produtos

temporariamente e serve principalmente para agrupar unidades de um produto, com vista sua
manipulao, transporte ou armazenamento. Um dos objetivos da logstica movimentar bens sem
danific-los alm do economicamente razovel. Um bom projeto de embalagem do produto
auxilia a garantir a movimentao sem quebras.
oObteno/Compras Tal atividade deixa o produto disponvel para o sistema logstico. Trata da
seleo de fontes de suprimento, quantidades a serem adquiridas, programao das compras e da
forma pela qual o produto comprado. No pode ser confundida com a funo de compras, tendo
em vista que as compras incluem vrios detalhes de procedimento, como negociao, avaliao de
preos, de vendedores, que no so especificamente relacionados com a tarefa logstica.
oProgramao de produto Ao passo que a obteno trata do suprimento (fluxo de entrada), a
programao de produto lida com a distribuio (fluxo de sada). Trata das quantidades agregadas
que devem ser produzidas e quando devem ser fabricadas.
oManuteno de informao a base de dados gerada pela cadeia, uma fonte de dados para
futuros planejamentos. As informaes so essenciais para o correto planejamento e controle
logstico, como por exemplo, localizao dos clientes, volumes de vendas, padres de entrega e
nveis de estoques.
2. IMPORTNCIA DO MARKETING NA LOGSTICA:Marketing como ferramenta logstica
um dos processos da cadeia de suprimentos. Sua atividade hoje de interligar o cliente ao restante
da cadeia. Muito sabemos da sua importncia, mas, como funo logstica vai alm do simples
fato do atendimento ao cliente e as vendas. Tem a ver com o posicionamento da empresa em
relao ao mercado.Posicionamento com objetivo de alcanar competitividade e
conseqentemente a lucratividade. Na Logstica uma das atividades de conexo com o cliente:
demanda, produto, estruturao dos canais de distribuio. Para termos distribuio fsica
necessrio implantarmos primeiramente toda a estrutura de canais de distribuio. Hoje, dentro de
uma viso moderna, os canais de distribuio tem quatro funes bsicas: induo da demanda,
satisfao da demanda, ps-vendas (todo o trabalho de relacionamento com o cliente,
desenvolvimento de novos produtos e servios com base em pesquisas no ponto de consumo) e
troca de informaes (NOVAES, 2001).Com isso, percebemos a importncia de Marketing a
servio da atividade logstica, conectando o cliente cadeia. Toda essa conexo dentro da cadeia
(indstria, fornecedores e clientes) traz tona estas funes alavancadas pelo starte do cliente
gerando uma previso (forecast - que a avaliao que a empresa faz a cada ms, comparando o
budget com a posio real de momento, a fim de encontrar divergncias e buscar revises.) na
cadeia.Bem, como vemos o cliente inicia o processo logstico l no ponto de venda. A induo de
demanda uma ferramenta poderosa na logstica de marketing como propulsora do processo e
conduz s outras funes como a satisfao da demanda onde iremos perceber no s a satisfao
da demanda prevista, mas, sim poderemos observar uma demanda reprimida por algum produto ou
servio inexistente no mercado, mas que desejado por algum consumidor. no ponto de venda
que conseguimos captar essa satisfao da demanda atravs de pesquisas e informaes obtida
diretas com o cliente.A ps-venda uma das funes que atende o cliente quanto satisfao,

pesquisa de novos produtos e servios e informaes sobre o cliente. Em recente pesquisa revela
que a eficincia deste servio disponvel ao cliente mostra a reduo de custos ao longo da cadeia
logstica quanto a: previso (forecast) diminui a margem de oscilaes e consequentemente de
erros (falta ou excesso de produto) e auxilia no processo de compras (quando e quanto comprar);
aumento significativo na qualidade das informaes sobre o cliente e suas preferncias e isso nos
leva a trabalhar com dados mais verdicos;Isso tudo gera maior confiabilidade no desenvolvimento
de novos produtos e servios; reduo de custos e transparncia de informaes ao longo da
cadeia. 3Programa Estadual de Qualificao Profissional SERT/SENAC 2010Logstica
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Alm das funes dos canais de distribuio citadas acima devemos verificar o nmero de nveis
intermedirios e a largura do canal (nmero de empresas que atuam) na cadeia de suprimento.A
Logstica do Marketing leva a empresa a posicionar-se em relao ao seu produto: participao de
mercado, da marca, dos servios. A empresa passa a questionar se o cliente adquire seu produto ou
o servio oferecido em relao ao produto ofertado, e ainda sobre o percentual de participao dos
produtos. Em relao distribuio deve-se ter o cuidado de verificar algumas caractersticas em
relao ao produto. Estas caractersticas so fundamentais para o posicionamento da empresa no
mercado, pois uma m escolha no tipo de distribuio pode acarretar na interrupo das atividades
da empresa.Como citamos anteriormente, a preocupao com a demanda (induo e satisfao)
uma das funes do Marketing, pois atravs da previso (forecast) que conseguimos o ponto de
equilbrio entre a capacidade de produo e os pedidos dos clientes. Alm disso, a previso auxilia
outras reas como compras e distribuio. Outra funo dos canais de distribuio a constante
troca de informaes ao longo da cadeia objetivando a qualidade do nvel de servio entre os
parceiros.A importncia do Marketing para a logstica vai alm do pensamento de comercializar
(vendas) os produtos, embora isso seja importante. Mas no devemos nos ater somente nisso. A
amplitude de marketing na cadeia est para o posicionamento de mercado, ou seja, como a
empresa posiciona-se em relao ao mercado.Por isso, fundamental conhecer (relembrar) os
conceitos mais difundidos sobre marketing estratgico para construir sua prpria idia sobre o
assunto. Assim, sero vistas, a partir de uma rpida abordagem do conceito de marketing, algumas
noes de marketing estratgico, chegando a uma compreenso mais geral sobre essa filosofia de
gerenciamento.Formao do termo Marketing: MARKET = mercado ING = sufixo da lngua
inglesa que indica o gerndio, portanto, algo que acontece naquele instante.Assim, marketing era
considerado, na sua forma mais simples, como o mercado em movimento ou a ao exercida no
mercado.
"Marketing um processo de identificar, conquistar e manter clientes satisfeitos, gerando
lucratividade com tica e responsabilidade social".
2.1. O que curva ABC?A curva ABC um importante instrumento para se examinar estoques,
permitindo a identificao daqueles itens que justificam ateno e tratamento adequados quanto
sua administrao.Ela consiste na verificao, em certo espao de tempo (normalmente 6 meses
ou 1 ano), do consumo em valor monetrio, ou quantidade dos itens de estoque, para que eles
possam ser classificados em ordem decrescente de importncia.Aos itens mais importantes de
todos, segundo a tica do valor, ou da quantidade, d-se a denominao de itens da classe A, aos

intermedirios, itens da classe B, e aos menos importantes, itens da classe C.A experincia
demonstra que poucos itens, de 10% a 20% do total, so da classe A, enquanto uma grande
quantidade, em torno de 50%, da classe C e 30% a 40%, so da classe B.A curva ABC muito
usada para a administrao de estoques, para a definio de polticas de vendas, para
estabelecimento de prioridades, para a programao da produo, etc. 2.2. Os 4 Ps do
MarketingJerome McCarthy, professor da Universidade de Michigan, aprimorou a Teoria de
Borden e definiu os 4 grandes grupos de atividades que representariam os ingredientes do
composto e os separou em:
4Programa Estadual de Qualificao Profissional SERT/SENAC 2010Logstica Integrada
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1. Product;2. Price;3. Promotion;4. Place.Atualmente, o composto de Marketing conhecido
internacionalmente como Os 4 Ps do Marketing. Por esse motivo, diversos pases trataram de
traduzir para o seu idioma, os 4 grupos, em palavras que mantivessem a grafia iniciada por P.
Dessa forma, no Brasil as atividades passaram a ser: Produto, Preo, Promoo e Praa (ou Pontode-Venda).
3. LOGSTICA INTEGRADANuma poca em que a sociedade cada vez mais competitiva,
dinmica, interativa, instvel e evolutiva, a adaptao a essa realidade , cada vez mais, uma
necessidade para que as empresas queiram conquistar e fidelizar os seus clientes. A globalizao e
o ciclo de vida curto dos produtos obriga as empresas a inovarem rapidamente as suas tcnicas de
gesto. Hoje, j no basta satisfazer, necessrio encantar. Os consumidores so cada vez mais
exigentes em qualidade, rapidez e sensveis aos preos, obrigando as empresas a uma eficiente e
eficaz gesto de compras, gesto de produo, gesto logstica e gesto comercial. Tendo
conscincia desta realidade e dos avanos tecnolgicos na rea da informao, necessria uma
metodologia que consiga planear, implementar e controlar da maneira eficaz e eficiente o fluxo de
produtos, servios e informaes desde o ponto de origem (fornecedores), com a compra de
matrias primas ou produtos acabados, passando pela produo, armazenamento, estocagem,
transportes, at o ponto de consumo (cliente) (Alves, Alexandre da Silva; 2008; 14). De forma
simplificada podemos identificar este fluxo no conceito de logstica. No entanto, o conceito de
logstica tem evoludo ao longo dos anos. A partir da dcada de 80 surgiu o 5Programa Estadual de
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conceito de logstica integrada impulsionada principalmente pela revoluo da tecnologia de
informao e pelas exigncias crescentes de desempenho em servios de distribuio.Entendese por Logstica Integrada o sistema onde todas as operaes logsticas da empresa, incluindo
transito de materiais e informaes, esto interligadas em um sistema inteligente que consegue
administrar o fluxo logstico dentro da organizao de forma eficiente. Uma empresa que deseja
ser uma organizao de classe mundial deve realizar um projeto de integrao de todas as suas
operaes com objetivo de alcanar essa integrao, deixando claro o papel que a logstica
desempenha na empresa. Sendo assim, a Logstica Integrada o processo de planejamento,
implementao, e controle da eficincia, do custo efetivo relacionado ao fluxo de armazenagem de

matria-prima, material em processo e produto acabado, bem como do fluxo de informaes do

ponto de origem, ao ponto de consumo, com o objetivo de atender as exigncias dos clientes.
3.1. reas da logstica integrada:
Administrao de materiais: que o conjunto de operaes associadas ao fluxo de materiais e
informaes, desde a fonte de matria-prima at a entrada na fbrica; em resumo
disponibilizar para produo; sendo que participam desta rea os setores de: Suprimentos,
Transportes, Armazenagem e Planejamento e Controle de Estoques.A administrao do material
corresponde, portanto, no seu todo, ao planejamento, organizao, direo, coordenao e controle
de toda as tarefas necessrias definio de qualidade, aquisio, guarda, controle e aplicao dos
materiais destinados s atividades operacionais de uma organizao, seja de natureza militar,
industrial, comercial ou de servios.A administrao do material tem por objetivo:oPreos
baixos;oAlto giro de estoques;oBaixo custo de aquisio e posses;oContinuidade de
suprimento;oConsistncia de qualidade;oPouca despesa com pessoal;oRelaes favorveis com os
fornecedores;oAperfeioamento do pessoal;oBons registros.
Movimentao de materiais: Tem como objetivo o transporte eficiente de produtos, tendo em vista
reposio de matrias-primas nas linhas de produo de uma fbrica, bem como transportar o
material em processamento. A movimentao de material tem tambm como funo a emisso de
guias de remessa que dever ser entregue ao fiel de armazm, juntamente com os produtos
acabados.A movimentao de material no se limita apenas a movimentar, encaixotar e armazenar
como tambm executa essas funes tendo em vista o tempo e espao disponveis. As atividades
de apoio produo, grupagem e todas as outras atividades no devem ser vistas como um
nmero isolado e independente de procedimentos, devendo ser integradas num sistema de
atividades de modo a maximizar a produtividade total de uma instalao ou armazm.
Distribuio fsica: que o conjunto de operaes associadas transferncia dos bens objeto de
uma transao desde o local de sua produo at o local designado no destino e no fluxo de
informao associado, devendo garantir que os bens cheguem ao destino em boas condies
comerciais, oportunamente e a preos competitivos; em resumo tirar da produo e fazer
chegar ao cliente. Participam os setores de Planejamento dos Recursos da Distribuio,
Armazenagem, Transportes e Processamento de Pedido. Um canal de distribuio corresponde a
uma ou mais empresas ou organizaes que participam do fluxo de produtos e/ou servios desde o
produtor at o cliente ou consumidor final. Normalmente, a organizao pensa em entregar
diretamente a seus clientes, porm nem sempre possvel, ou seja, muitas 6Programa Estadual de
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vezes utiliza outras organizaes para distribuir todos os seus produtos ou alguns deles ao cliente
final.Existem dois tipos de canais, o primeiro atende ao processo de transferncia de propriedade
(transao) e suas principais funes so: negociar, vender e contratar. J o segundo canal est
relacionado com a distribuio ou entrega de produtos ou servios, ou seja, a distribuio fsica na
prtica. Esses intermedirios podem desempenhar as duas funes, o que no muito comum.Os

objetivos principais do canal de distribuio so:oGarantir a rpida disponibilidade do produto nos

segmentos do mercado identificados como prioritrios.oIntensificar ao mximo o potencial de
vendas do produto em questo.oBuscar a cooperao entre os participantes da cadeia de
suprimento no que se refere aos fatores relevantes relacionados com a distribuio.oGarantir um
nvel de servio preestabelecido pelos parceiros da cadeia de suprimentos.oGarantir um fluxo de
informaes rpido e preciso entre os elementos participantes.oBuscar, de forma integrada e
permanente, a reduo de custos, atuando no isoladamente, mas da mesma forma, analisando a
cadeia de valor do seu lado.A administrao da distribuio fsica desenvolvida em trs
nveis:Estratgico: Procura determinar como deve ser o sistema de distribuio e decidir, de forma
geral qual deve ser a configurao global do sistema de distribuio, ou seja, a localizao dos
armazns, a seleo de modos de transporte e o projeto do sistema de processamento de pedidos.
Molda o sistema de distribuio em termos gerais.Ttico: Envolve a utilizao dos recursos, qual a
melhor maneira de utilizar o sistema de distribuio. Quando uma empresa realiza investimentos
em alguma parte de seu sistema de distribuio, como, por exemplo, caminhes, armazns,
dispositivos para transmisso de pedidos, surge o problema de utilizar seus equipamentos e
facilidades de maneira eficiente.Operacional: Refere-se s tarefas dirias que o gerente de
distribuio e seus subordinados devem desempenhar para que seus produtos fluam at o cliente.
Isto inclui atividades como recolher produtos dos estoques, carregar caminhes para entrega,
embalar produtos para carregamento. O enfoque superviso e realizao.
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3.2. Cadeia de SuprimentosQuando adquirimos um produto no imaginamos o longo processo
necessrio para transformar a matria-prima, energia e mo-de-obra em algo til. Muitas vezes,
produtos complexos, como o automvel, requerem matria-prima de natureza bastante variada
(como metais, plsticos, borracha, tecidos) e so montados a partir de um nmero muito grande de
componentes. Em outros casos, como uma bandeja de ovos, o produto formado pelo elemento
bsico (ovos), mas h que se considerar tambm o suporte de plstico, a etiqueta e o cdigo de
barras. Tal processo ou caminho pode vir a ser muito longo. Uma geladeira, por exemplo, utiliza
componentes fabricados por outras indstrias, como o caso do compressor. A fbrica de
compressores, por sua vez, necessita de fios eltricos, metais e outros elementos para sua
produo, componentes esses fornecidos por outras empresas. O longo caminho que se estende
desde as fontes de matria-prima passando pelas fbricas dos componentes, pela manufatura do
produto, pelos distribuidores, e chegando finalmente ao consumidor atravs do varejista, constitui
a cadeia de suprimento. A cadeia de suprimentos um conceito de fluxo expandido que
compreende todos os processos logsticos: contato com o fornecedor, internacionalizao de
insumos e matria-prima, o abastecimento das linhas de produo at a distribuio de bens para o
mercado consumidor, envolvendo transportes, anlises de demanda, gesto de estoques e o
alinhamento desse processo com a estratgia da empresa, o marketing, a gesto de finanas,
pessoas e demais reas. 4. CUSTOS DA LOGSTICA muito comum hoje em dia escutar falar ou
ler em revistas tcnicas e jornais sobre Custo Logstico, mas voc sabe ao certo o que um Custo
Logstico? Trata-se da somatria do custo de transporte, custo de armazenagem e custo de
manuteno de estoque, entre outros.Vamos explicar a seguir cada um dos componentes:

4.1. Custos de transporte:So os valores que um profissional de logstica deve pagar por servios
de transporte e que devem estar ligados s caractersticas de custo de cada tipo de servio.Os
servios de transporte incorrem em uma srie de custos, tais como mo-de-obra, combustvel,
manuteno, terminais, rodovias, servios administrativos e outros. A combinao de custos pode
ser dividida em custos que variam com os servios ou o volume (custos variveis) e aqueles que
no variam (custos fixos). De fato, todos os custos variam se forem considerados um perodo de
tempo muito longo e um grande volume. til considerar como fixos os custos que so constantes
sobre o volume de operao normal do transportador. Todos os demais so tratados como
variveis.Especificamente custos fixos so aqueles para a aquisio de rodovias, instalaes
terminais, equipamentos de transporte e administrao do transportador. Custos variveis
geralmente incluem custos na linha de transporte, tais como combustvel e mo-de-obra,
equipamentos de manuteno.As taxas da linha de transporte so baseadas em duas importantes
dimenses: distncia e volume de embarque.Itens que influenciam no custo do transporte:Tipos de
transporte: oFerrovia;oAuto-estrada;oAquavirio;oAreo;oDutovia 8Programa Estadual de
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Tarifas de transporte:oTaxas relacionadas a volume;oTaxas relacionadas distncia;oTaxas
relacionadas demanda;oTaxas de importao e exportaoCobrana de servios
especiais:oPrivilgios de trnsito;oProteo;oColeta e entrega Documentao:oConhecimento de
embarque;oNota de frete;oReclamaes de frete. 4.2. Custos de estocagem:Trs classes gerais de
custos so importantes para determinar a poltica de estoques:Custos de obteno, de manuteno
e de falta de estoque.Os custos relacionados com a aquisio de mercadorias para o
reabastecimento de estoques so frequentemente uma fora econmica significativa que determina
as quantidades de reposio. Quando um pedido de reabastecimento de estoque colocado,
incorre em custos relacionados ao processamento, ajuste, transmisso, manuseio e ao pedido de
compra. Isso no ocorre quando a empresa auto-suprida, ou seja, quando a fbrica, por exemplo,
reabastece seus prprios estoques de produtos, os custos de obteno so alterados para refletir os
custos de ajuste de produo.
4.3. Custos de manuteno de estoques:Resultam da estocagem, ou da manuteno dos bens por
um perodo de tempo e so aproximadamente proporcionais quantidade mdia dos bens
mantidos. Estes custos podem ser agrupados em quatro classes:oDe espao: Cobranas feitas pela
metragem dentro do prdio de estocagem. Quando o espao alugado, as taxas de estocagem so
cobradas pelo peso por um perodo de tempo. Se for propriedade privada ou contratada, o custo de
espao se torna irrelevante ao calcular os custos de manuteno para estoques em trnsito;oDe
capital: Referem-se aos custos do dinheiro investido no estoque. Pode representar mais do que
80% do custo total do estoque, sendo que o mais subjetivo de todos os elementos dos custos de
manuteno.oDe servios de estoque: Tratam dos seguros e impostos;o De riscos de estoque: So
custos associados com a deteriorao, encolhimento (roubo), danos ou a obsolncia. Esses custos
tm em vista que uma parte do estoque, durante sua manuteno poder tornar-se contaminda,
danificada, furtada ou, de alguma maneira, poder estar inadequada ou indisponvel para a venda.

4.4. Custos de falta de estoque: Ocorrem quando um pedido colocado, mas no pode ser
preenchido do estoque ao qual o pedido foi designado. H dois tipos de custos de falta de estoque:
Custos de vendas perdidas, que ocorre quando o cliente, enfrentando uma situao de falta de
estoque, escolhe retirar seu pedido. Pode surtir um efeito negativo que essa falta de estoque pode
ter em vendas futuras (po, gasolina, refrigerantes). 9Programa Estadual de Qualificao
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E o custo de pedidos em aberto, que ocorre quando um cliente esperar seu pedido ser preenchido,
de modo que a venda no est perdida, apenas postergada (automveis). Podem criar custos
adicionais de servios de escritrio e vendas.
4.5. Custos das instalaes:Podem ser representados em instalaes como armazns em termos de
custos fixos, de estocagem e de manuseio. Os impostos, aluguis, superviso e a depreciao so
exemplos de custos fixos.O servio contratado e geralmente comprado na proporo direta da
necessidade. 4.6. Recall (Recolhimento de produtos):A Comisso de Segurana de Produtos ao
consumidor pode exigir de um fabricante o recolhimento (recall) de um produto para repar-lo,
substitu-lo ou destru-lo. Isso ocorre quando so percebidas falhas, defeitos e com isso, riscos ao
consumidor.
5. AS PRINCIPAIS MODALIDADES DE TRANSPORTEOs elementos para seleo do modal ou
combinao dos mesmos a serem utilizados, quer no transporte domstico ou internacional, so os
seguintes:oDisponibilidade do ServiooValor do FreteoTempo mdio de entrega e a sua
variabilidadeoPerdas e danosoTempo em trnsitooFornecimento de informao situacionalO
tempo mdio de entrega inclui no s o perodo em trnsito, nos diversos modais, mas o tempo
total entre o embarcador numa extremidade e o destinatrio na outra. Entregas atrasadas podem
retardar a produo, quando a finalidade ressuprir os estoques de matria prima.A ocorrncia de
perdas e danos um item to importante que pode justificar a utilizao de um modal com frete
sensivelmente superior, mesmo quando a distncia grande. Este o caso de flores exportadas
para a Europa por via area. A probabilidade de ocorrncia de perdas e avarias torna-se maior
medida que os produtos so transportados sem embalagem e/ou esto sujeitos a maior nmero de
transbordos, em funo tanto das modalidades escolhidas como dos pontos de origem e destino. O
tempo em trnsito afeta diretamente o prazo de ressuprimento e enquanto em trnsito nada pode
ser feito para tornar a mercadoria disponvel mais rapidamente. Transportadores mais atualizados
com modernas tcnicas de gesto oferecem, ao dono da carga, a posio geogrfica exata do
carregamento, quer em terra ou no mar.
5.1. Transporte MartimoA crise energtica dos anos 70 acabou por impor ao mundo a necessidade
de novas opes de transporte orientadas, de forma geral, para ganhos de eficincia, seja quanto ao
consumo de combustvel seja quanto capacidade de carga em termos dinmicos; isto exigiu
inovaes que permitissem maior rapidez nos processos de carga e descarga dos navios.
Paralelamente ocorreu tambm uma rpida escalada nos gastos com mo de obra (tripulao e
pessoal de manuseio de carga) qual devemos agregar os crescentes nveis de congestionamento
que ocorriam na rea porturia. As alteraes observadas quanto aos tipos de embarcaes,

reduzindo, por exemplo, progressivamente o nmero de cargueiros em uso, substituindo-os por

embarcaes que permitiam maior produtividade na carga e descarga, resultaram tambm em
outras modificaes em todo o transporte martimo, implicando em: 10Programa Estadual de
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oAumento do porte das embarcaes;oUtilizao de sistemas computadorizados e automao
gradativa nos sistemas operacionais da embarcao com a crescente poupana de mo de
obra;oImplantao de sistemas de propulso com reduo do consumo de
combustvel;oDesenvolvimento de novos tipos de embarcao, sejam os especializados para
transporte de carga unitizada, sejam os voltados para o transporte conjugado de contineres e
carga a granel, ou granis slidos e lqidos.A organizao atual da marinha mercante
internacional caracteriza-se pela integrao ou associao das empresas de navegao a grupos
econmicos que tambm atuam em outras atividades. Os vnculos mais freqentes so de
empresas de navegao com:1) O setor de construo naval,2) Operadores de outras modalidades
de transporte, ou3) Grandes conglomeradosfinanceiros.O transporte martimo o transporte
aqutico que utiliza como vias de passagem os mares abertos, para o transporte de mercadorias e
de passageiros (Choro, 2003, p. 647). O transporte fluvial usa os lagos e rios. Como o transporte
martimo representa a grande maioria do transporte aqutico, muitas vezes usada esta
denominao como sinnimo.Com o desenvolvimento da indstria automotiva e da aviao a
importncia do transporte martimo decresceu, mas ainda assim eficaz para curtas viagens ou
passeios de lazer, Os navios j h muito que so utilizados para efeitos militares, tanto para
formao, invases, bombardeamentos, transporte de armamento e recursos como por exemplo os
Porta-avies.O transporte martimo pode englobar todo o tipo de cargas desde qumicos,
combustveis, alimentos, areias, cereais, minrios a automveis e por ai adiante. A carga chamada
carga geral transportada em caixas, paletes, barris, contentores etc. Um dos meios de
empacotamento de carga mais utilizados e que mais contribuiu para o desenvolvimento do
transporte martimo desde a dcada de 1960 o uso de contentores. Existentes em tamanhos
padronizados permitem o transporte de carga de uma forma eficiente e segura, facilitando o
transporte e arrumao da carga dentro dos navios. Existem softwares especializados para o
carregamento de contentores, divulgando informao sobre como e de que forma dispor a carga
dentro dos contentores, otimizando espao e cumprindo regras de transporte, por exemplo, cargas
leves em cima de cargas pesadas.
5.2. Vantagens e desvantagensPermite deslocar cargas de maior tamanho e em maior quantidade
com menores custos associados em comparao com o transporte areo ou terrestre para
deslocaes intercontinentais.As principais desvantagens que existem no transporte martimo
so:opouca flexibilidade da cargaoa baixa velocidade de transporteonecessidade dos produtos
transitarem nos portos/alfndega, implica um maior tempo de descargaodistncia dos portos aos
centros de produooestragos ou perdas de carga.
5.3. Os principais tipos de acondicionamento da carga geralA carga geral ou solta, conhecida no
meio martimo como break bulk, inclui os volumes de carga acondicionados sob dimenses e
formas diversas, ou seja: sacaria, fardos, 11Programa Estadual de Qualificao Profissional

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caixas de papelo e madeira, engradados, tambores etc. No permite obter ndices mais elevados
de produtividade nas operaes de carga e descarga, obrigando a realizar a operao manualmente.
Inclui tambm itens pequenos que esto sujeitos a perdas e avarias. 5.4. Formas de UnitizaoA
unitizao corresponde transformao de mercadorias com dimenses menores em uma nica
unidade com dimenses padronizadas, o que facilita as operaes de armazenagem e
movimentao da carga sob a forma mecanizada. H vrios tipos de unitizao, sendo o conteiner
o sistema mais avanado.As formas primrias de unitizao permitem aproveitar a infra-estrutura
existente e incluem a utilizao de paletes, marino-slings e mais recentemente o big-bag.
Paletes - so plataformas de madeira, com dimenses padronizadas, sustentadas por ps ou vigas
de madeira, nas quais as mercadorias so empilhadas. A altura dos paletes deve ser tal, de modo a
permitir a entrada de garfo de empilhadeira, mas tambm no deve ser excessiva para no roubar
espao nos compartimentos de carga. Geralmente possuem 1,00x1,00m ou 1,00x1,20 m., embora
esta ltima seja a preferida, devido ao maior nmero de combinaes possveis para a arrumao
da carga, por ser retangular.Tm uma ou duas faces, duas ou quatro entradas para os garfos das
empilhadeiras. No transporte internacional carga e estrado so amarrados, de modo a formar um
nico conjunto, freqentemente protegido por plstico retrtil (shrink wrapped), de modo a tornar
a unidade impermevel, assim como dificultar a ocorrncia de faltas e avarias. O peso de cada
unidade de carga paletizada geralmente oscila em torno de 1 t. Todas as unidades de um embarque
tm a mesma altura, embora variem segundo diferentes embarques. Marino-slings - so cintas de
material sinttico, que formam uma rede, com dimenses padronizadas, geralmente utilizadas para
sacaria. Cada unidade de carga tem peso de aproximadamente 1,5t. Dependendo do embarque,
seguem com a carga at o destino ou apenas at o poro do navio, quando so retirados.
Big-Bag - so sacos de material sinttico, com fundo geralmente circular ou quadrado, utilizados
freqentemente para produtos industrializados em gros e ps, em substituio a sacaria.
Permitem o reaproveitamento. O seu custo superior ao dos marino-slings e por isso, em
operaes de comrcio exterior, geralmente, no embarcam com a carga. A sua capacidade
geralmente superior dos marinoslings.
5.5. ContinerDistintamente das demais formas de unitizao citadas, o continer, que segue o
padro internacional estabelecido pela ISO, um equipamento de transporte, e no apenas uma
forma de acondicionamento de carga, tendo em vista que parte integrante das unidades de
transporte quer sejam: vages ferrovirios, veculos rodovirios ou navios. Possuem as seguintes
caractersticas:oDe natureza permanente, e, desta forma, resistente o bastante para permitir
utilizao repetida;oProjetado especialmente para facilitar o transporte de mercadorias por uma ou
mais modalidades de transporte, sem recarregamentos intermedirios;oEquipado com dispositivos
que permitem sua pronta movimentao, particularmente sua transferncia de uma modalidade de
transporte a outra;oProjetado de forma a ser facilmente enchido e esvaziado;O estudo dos aspectos
relativos construo do continer foi iniciado pela ISO j em 1961, de modo a determinar
padres internacionais para contineres de carga. Estes devem ser construdos de tal forma que
possam ser transferidos de um meio de transporte para outro, 12Programa Estadual de

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de modo a permitir a automatizao de sua movimentao, assim como a compatibilidade entre os
sistemas de transporte nacional e internacional de contineres.Os padres englobam dimenses,
resistncia mnima e requisitos de teste para cada componente do continer, tolerncia,
dispositivos de canto, certificados, terminologia, marcao e identificao alm de outros itens, de
modo a facilitar o intercmbio dos contineres e garantir a segurana no carregamento, na
movimentao, na transferncia e em todas as modalidades de transporte. Os ensaios aos quais os
contineres so submetidos, antes de se iniciar a sua fabricao em srie, vo decidir quanto sua
adaptabilidade ou no ao uso internacional ou, no caso de uso domstico, apenas, quanto sua
capacidade para resistir aos servios previstos na sua utilizao, ou seja:o-a transferncia entre as
modalidades de transporte;o-a compatibilidade com os outros contineres, qualquer que seja o
construtor ou o pas de origem;o-a proteo e a unitizao da carga;o-a obedincia s
caractersticas peso/volume;o-s solicitaes mltiplas e diversas no ato de transporteA vida til
mnima prevista do continer de 8 anos e a mxima de 12 (dependendo do material utilizado na
sua construo) uma vez que o continer um equipamento durvel e de uso repetitivo. Os
dispositivos de canto tm um papel essencial pois graas a eles os contineres podem ser
manipulados sem restries pelos equipamentos intermodais. Constituem-se nas principais peas
para iamento ou imobilizao do continer sobre o veculo e no interior do navio. Sua resistncia
e posio padronizadas esto sujeitas e tolerncias severas. A determinao de padres de
desempenho, a serem atendidos na fabricao de contineres, possibilitou a cada elemento
integrante da rede de transporte e distribuio (compreendendo companhias de navegao,
ferrovias, empresas de transporte rodovirio, embarcadores, operadores de portos e terminais)
tornar-se capaz de desenvolver equipamentos de movimentao, veculos de transporte e demais
dispositivos necessrios para um sistema de transporte totalmente integrado, capaz de propiciar a
movimentao direta das unidades da origem ao destino.A maioria dos contineres em uso so
classificados como carga seca (dry van containers) para transporte ou armazenagem de carga
unitizada ou carga geral.Os demais tipos foram criados para atender ao transporte de produtos
especficos,
englobando
as
unidades:oTanque
(para
lquidos)oDe
meia
alturaoFrigorficosoOpen top (com teto aberto)oVentiladosoPara granis secosoPara
automveisoPlataformas - dispem de armaes e dispositivos de canto para carregamento lateral
de cargas pesadas ou muito grandesoDesmontveis
5.6. Granis slidos, lquidos e neo-granisEntende-se por granis slidos ou lquidos, todas as
cargas no embaladas e que assumem a forma dos recipientes onde esto inseridos. Os granis
slidos, transportados por via martima, incluem basicamente minrios, farelos e gros enquanto
os lquidos so representados, principalmente, por petrleo e derivados. Os neo-granis, por sua
vez, so cargas slidas, homogneas, embarcadas em grandes volumes. Como exemplos, podemse citar: acar ensacado, produtos siderrgicos, CKD, madeiras em bruto ou semi-manufaturadas,
celulose, papel em bobinas, veculos transportados em navios Ro-Ro etc. 13Programa Estadual de
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Trigo assim como soja, em farelo e gro, so os principais gros comercializados no comrcio
martimo de gros. Geralmente, os navios utilizados possuem capacidade no intervalo entre 50.0 e
75.0 TPB, em parte, tambm, devido s condies dos portos e condies de
armazenagem.Acar, a granel, geralmente embarcado em pequenos graneleiros(de12.0 a 25.0
TPB), enquanto o refinado usualmente embarcado em tweendeckers, tambm na mesma
faixa, em termos de tonelagem.No Brasil, o transporte martimo de granis lquidos muito mais
relevante no fluxo das importaes do que no das exportaes, o que explica a utilizao de navios
especializados para o transporte de produtos com caractersticas fsicas distintas em cada sentido
de trfego. 5.7. Os tipos de navios em funo da carga e do trade
Cargueiros - so navios construdos para o transporte de carga geral, ou seja, carga acondicionada.
Normalmente, seus pores so divididos horizontalmente, formando o que poderamos chamar de
prateleiras (conveses), onde diversos tipos de cargas podem ser estivados ou acomodados para o
transporte. A fim de diferenci-los dos navios destinados ao transporte de mercadorias especficas,
so tambm chamados de navios convencionais. So ainda utilizados em alguns trfegos
regulares, como liners, isto , oferecem um servio regular, conferenciado ou no, e por isso
com velocidade adequada s suas operaes.As tcnicas modernas de unitizao de cargas, em
particular a conteinerizao, e o incremento da competio no mercado de transporte martimo de
manufaturados, tm levado a maior parcela da frota de cargueiros convencionais obsolescncia e
ao surgimento de novas formas de comercializao do servio de transporte internacional. Para
alguns trfegos regulares ainda h cargueiros convencionais (como Brasil-Mxico por exemplo)
mas, na maioria dos trfegos brasileiros a carga geral no embarcada como fracionada (break
bulk) mas s em contineres.Embora, os cargueiros convencionais tambm permitam o
transporte de contineres, no s no incio da conteinerizao no Brasil, mas durante longo tempo,
as embarcaes de bandeira brasileira transportavam as unidades, principalmente, no convs, o
que acaba onerando o transporte e provocando tempo adicional de estadia nos portos. Essas razes
implicaram na utilizao de Porta-Continer, Rollon/Roll-off ou Multi-Purpose para o transporte
econmico dos conteineres no longo curso, inicialmente em navios com capacidade ainda
limitada.
Porta-Container- so navios especializados, utilizados exclusivamente para transportar
contineres, dispondo de espaos celulares. Os contineres so movimentados com equipamento
de bordo ou de terra. As unidades so transportadas tanto nas clulas como no convs. Geralmente
essa embarcaes possuem velocidade de cruzeiro elevada, em torno de 18 a 23 ns. As
Conferncias que atendem o Brasil tem navios com capacidade at 2500 TEU embora no exterior
a capacidade alcance perto de 5000 TEU.Os equipamentos de manuseio do prprio navio podem
ser guindastes ou prticos, mas os equipamentos especficos do cais para esse tipo de manuseio
so prticos martimos, denominados portainers com elevada velocidade para carga e
descarga.O sistema de manuseio de contineres por iamento conhecido como Lift-on/Lift-off
(Lo-Lo), em comparao com o Roll-on/Roll-off, visto a seguir.As demais caractersticas
associadas operao do sistema Lift-on/Lift-off so:- Fluxo regular e considervel de
contineres;- Mtodos integrados de movimentao de carga para o carregamento dos contineres
com equipamento moderno;- Transferncia para ferrovia ou rodovia realizada dentro do terminal;
em geral no realizada diretamente entre o navio e o vago ou trailer rodovirio, devido ao

volume de contineres movimentados;- Terminais amplamente aparelhados com armazns para

consolidao ou desconsolidao de containeres, localizados a alguma distncia da faixa do cais,
ou fora da rea 14Programa Estadual de Qualificao Profissional SERT/SENAC
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de administrao porturia de modo a reduzir o congestionamento nessa rea. verdade que a
utilizao eficiente do continer tambm depende de uma estrutura terrestre orientada para a
manipulao e escoamento do mesmo.
Roll-on/Roll-off (Ro-Ro)- so navios especiais para o transporte de veculos, carretas ou trailers.
Dispem de rampas na proa, popa e/ou na lateral, por onde a carga sobre rodas se desloca para
entrar ou sair da embarcao. Internamente possuem rampas e elevadores que interligam os
diversos conveses.Quando transportam contineres, os mesmos so introduzidos nas embarcaes
por veculos sobre rodas, embora alguns Ro-Ro tambm transportem os contineres no convs, e
neste caso podem ser colocados ou retirados das embarcaes, por iamento a partir do cais. Essas
embarcaes so conhecidas por Ro-Ro/Lo-Lo. O sistema foi planejado de modo que o
equipamento utilizado para descarregar o navio permite a transferncia da carga diretamente da
rea do terminal para a rede rodoviria ou ferroviria alm de oferecer grande flexibilidade quanto
aos tipos, tamanhos e peso da carga a ser transportada. Os veculos motorizados podem ser
conduzidos para dentro ou para fora da embarcao com fora motriz prpria. Multipurpose - so
navios projetados para linhas regulares para transportarem cargas diversas como: neo-granis(ao,
tubos etc.) e contineres, embora tambm possam ser projetados para o transporte de granis
lquidos em adio a outras formas de acondicionamento como granis slidos e contineres. Tudo
ser funo do trfego que atendem. A recesso do comrcio mundial, no incio da dcada de 80,
contribuiu para o desenvolvimento desse tipo de embarcao, impondo aos transportadores a
necessidadede obterem crescente flexibilidade no intercmbio martimo, fugindo de embarcaes
especializadas (como os porta-contineres), para outras, capazes de atender tanto a variados tipos
de carga a granel como conteinerizada. Isso implicou na converso de graneleiros para facilitar o
transporte de contineres em adio ao transporte de granis em pernadas simultneas ou
separadas.
Graneleiros - so navios destinados apenas ao transporte de granis slidos. Seus pores, alm de
no possurem divises, tm cantos arredondados, o que facilita a estiva da carga. A maioria
desses navios opera como tramp, isto , sem linhas regulares. Considerando que transportam
mercadorias de baixo valor, devem ter baixo custo operacional. A sua velocidade inferior dos
cargueiros.Os principais tipos de graneleiros so:General Purpose - tem capacidade entre 25.0
e 50.0 TPB e tem muitas diferenas quanto a calado, comprimento, largura, capacidade cbica,
nmero e tamanho das escotilhas e pores, equipamentos, etc. Os de 26.0 TPB so construdos em
srie. Tem construo relativamente simples, mas tem aprecivel flexibilidade operacional como,
por exemplo, para transporte de: gros, carvo,minrio e produtos siderrgicos.
5.8. Navios CombinadosMnero-Petroleiros (Ore-Oil): So adequados tanto para o transporte de
minrio como de petrleo. Alguns possuem tanques e pores separados; outros possuem tanques
conversveis os quais, aps o transporte do petrleo, so lavados e utilizados como pores,

acomodando o minrio a granel.Graneleiros-petroleiros (Ore-Bulk-Oil): So navios prprios para

transporte de petrleo e, alternativamente para mercadoria a granel, como cereais.Navios Tanques:
So embarcaes exclusivas para o transporte de granis lquidos. Inclui os petroleiros. Possuem
equipamento para bombear a carga a bordo e vice-versa. Com o fechamento do Canal de Suez
aumentou o porte desses navios, de modo a reduzir o custo operacional decorrente do aumento da
distncia de viagem, dando origem aos VLCC - 15Programa Estadual de Qualificao Profissional
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Very Large Crude Carrier (geralmente na faixa acima de 150.0 TPB) e os ULCC - Ultra Large
Crude Carrier (com mais de 300.0 TPB). Com a reabertura do Canal de Suez e a descoberta de
petrleo no Mar do Norte e no Golfo do Mxico, reduziram-se as distncias, o que tornou a
utilizao dessas embarcaes antieconmica. Atualmente, a tendncia para utilizao de uma
frota com embarcaes mais econmicas e mais geis. Os superpetroleiros de at 500.0 TPB,
grande novidade no incio da dcada de 70, tem sido sucateados ou utilizados como armazns
flutuantes, comprovando que em todos os setores opta-se por estoques menores. 6. O
TRANSPORTE RODOVIRIO
6.1. Transporte e internacionalO mercado de transporte rodovirio de cargas est organizado
conforme segue. Alm das Empresas de Transporte de Carga (ETC) que so pessoas jurdicas
legalmente constitudas e cuja atividade consiste em transportar cargas para terceiros, o mercado
ainda conta com Carreteiros (TCA), Empresas de Carga Prpria (ECP) e transportadores
individuais.O Carreteiro pessoa fsica proprietria ou co-proprietria de um ou mais veculos,
conduzidos pelo prprio ou por motorista, sem vnculo empregatcio, e utilizados na prestao de
servios de transporte rodovirio de carga para terceiros. As Empresas de Carga Prpria
correspondem a empresas industriais, comerciais, agrcolas, agroindstrias e cooperativas que
utilizam veculos de sua propriedade ou afretados para a movimentao das cargas que
comercializam ou produzem. Eventualmente tambm podem realizar transporte remunerado de
cargas para terceiros. O transportador individual realiza atividade similar da Empresa de Carga
Prpria, embora seja pessoa fsica. Inclui fazendeiros, pequenos empreiteiros e outros.Embora o
frete cobrado pelo carreteiro, via de regra, seja inferior quele estipulado pelas empresas de
transporte de carga, aproximadamente 50% do mesmo pago antecipadamente quando contratado
o carreteiro, e a parcela restante quando entregue a carga. Empresas de transporte, por sua vez,
concedem um prazo para pagamento do frete.No h qualquer padro ou termo de comparao
com outros pases, que se possa utilizar, quanto convenincia ou no de utilizao, pelo dono da
carga, do transporte rodovirio versus outras modalidades de transporte. comum a literatura
estrangeira propor, por exemplo, o uso do modo ferrovirio para percursos superiores a 500 km.
alm de estabelecer, tambm, o uso de frota rodoviria prpria para distncias menores. A
estrutura brasileira, no entanto, sensivelmente diferente e no adianta, por exemplo, propor ao
usurio que utilize a ferrovia a partir de determinada distncia, quando se sabe que a rede
ferroviria disponvel atinge apenas uma parte do territrio nacional. Por outro lado, pensar em
utilizar a ferrovia para cargas parceladas, embora o frete de transferncia possa ser menor,
ningum imagina como vivel, tendo em vista todas as despesas para entrega e coleta que devem
ser realizadas nas extremidades alm de todo o controle que se tornaria necessrio para saber se a
carga chegou adequadamente e no tempo certo ao destino. vlido considerar que a frota prpria

seja utilizada para distribuio urbana e transferncia relativa a distncias menores; a vantagem
que oferece, em comparao com a utilizao de terceiros est na pronta disponibilidade do
veculo a qualquer hora do dia e ao longo de todo o ano, como, por exemplo,no perodo de safras
dos principais produtos agrcolas. Algumas empresas, no entanto, tm estabelecido contratos de
transporte de longo prazo com transportadoras, deixando, assim, de incorrer nos custos e na
administrao de uma frota prpria, embora a exigncia de requisitos especficos ou equipamentos
especiais nem sempre possam ser devidamente atendidos por transportadores regulares.O
transporte domstico, ao qual nos referimos, corresponde apenas ao percurso entre porto e
embarcador ou consignatrio. Nesse percurso o modo rodovirio, geralmente, o mais apropriado,
principalmente para produtos industrializados de maior valor agregado, em funo da
confiabilidade que apresenta. Mesmo que ocorra um imprevisto, como acidente ou quebra do
veculo durante o trajeto, mais fcil deslocar a carga para outro veculo e prosseguir a viagem,
em comparao com outros modais, como a ferrovia. Produtos agrcolas, 16Programa Estadual de
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como a soja, tambm so movimentados, frequentemente, pela rodovia em poca de safra mas,
principalmente, devido falta de capacidade da ferrovia.O transporte internacional de cargas
realizado por empresas credenciadas pelo DNER. A recente entrada em vigor do Mercosul ainda
no estabeleceu todas as normas, quer quanto configurao dos veculos ou aduaneiras, relativas
ao transporte rodovirio.
6.2 Os tipos de veculos utilizadosA frota nacional composta dos tipos de veculos para o
transporte rodovirio de cargas nas estradas nacionais.Os tipos de veculos constam de um
trabalho realizado pelo DNER em 1976. No transporte de longa distncia so mais comuns, nas
estradas brasileiras:o- caminho trator(conhecido como cavalo mecnico) com semi-reboque.(O
conjunto conhecido como carreta) -capacidade 28 to- caminho com eixo duplo na carroceria
(conhecido como truck) - capacidade l5 to- caminho com eixo simples na carroceira (conhecido
como toco) - capacidade 8tEm termos de novos tipos de veculos no se acrescentaram outros,
exceto o Rodotrem, incialmente utilizado na lavoura canavieira, mas que j trafega, embora em
nmero reduzido, tambm nas rodovias. Corresponde a um veculo constitudo de um cavalo
mecnico com 2 semi-reboques, cada qual com 6,5 m de comprimento. O comprimento mximo
do conjunto, conforme estabelecido pelo DNER, tem 19,8 m e o peso bruto mximo de 74
t.Surgiu, h alguns anos, um novo tipo de carroceria quanto ao material utilizado nas laterais do
ba (conhecida como Sider) confeccionada com lona plstica que funciona como cortinas que se
deslocam horizontalmente. A vantagem que essa inovao oferece, consiste na possibilidade de
carregar o veculo pelas laterais com carga paletizada, acelerando assim as operaes de carga e
descarga nas extremidades do percurso. H, no entanto, a necessidade de se disporem de terminais
especialmente adaptados, com baias que permitam respectivamente o carregamento e
descarregamento laterais em cada ponta da viagem.
6.3. Vantagens do uso do transporte rodoviriooServio porta a porta;oFrequncia e
disponibilidade de vias de acesso;oMaior velocidade de cruzeiro;oMenor tempo de carregamento
do veculo devido sua capacidade, o que permite a rpida partida do mesmo;oFacilidade de

substituir o veculo por outro, em caso de acidente ou quebra do veculo;oPermite o despacho de

carga parcelada;
6.3. Desvantagens do uso do transporte rodoviriooApresenta maior custo operacional comparado
com a ferrovia e o fluvial;oAfeta o nvel de servio das estradas, principalmente nos perodos de
safra quando provoca grandes congestionamentos nas rodoviasoMenor capacidade de carga,
comparado com o ferrovirio e o fluvial.
7. O TRANSPORTE FERROVIRIO 7.1 O Transporte domstico e internacional
17Programa Estadual de Qualificao Profissional SERT/SENAC 2010Logstica Integrada
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A distncia apenas um dos fatores que influenciam o custo de transporte e tal como tambm
ocorre no transporte martimo, a densidade de trfego em determinada rota fundamental para
justificar a construo da ferrovia. O trem, com fretes mais baixos, mas com desempenho inferior
aos demais modais, no s quanto ao tempo de trnsito, mas principalmente quanto variao do
tempo de viagem, concentra-se nas cargas de relao valor-peso ou valor-volume mais baixas. Por
outro lado, dificilmente cargas parceladas, ou seja, carregamentos de um embarcador, inferiores
capacidade de um vago fazem uso da ferrovia.A variabilidade do tempo de viagem, apresenta-se
como um dos principais problemas da ferrovia e, ocorre devido a vrios fatores, tais como:ocongestionamento das vias em determinados horrios (parcela aprecivel da malha composta por
linha singela),o- variao no tempo para formao da composioo- paradas durante o percurso
7.2. Material rodanteOs principais tipos de vages utilizados na ferrovia so os
seguintes:oTanqueoAbertooFechadooPlataformaoGaiolaoGndolaAs capacidades dos vages
variam sensivelmente, tanto em funo do comprimento, da bitola (1,0 ou 1,60 m) como do tipo.
Os vages plataforma so os utilizados para transportar contineres. Nos EUA os vages
utilizados para movimentar contineres os transportam empilhados em duas alturas, o que
evidentemente dobra a capacidade de transporte de uma composio, mas no Brasil h uma
restrio quanto altura dos tneis, o que no permite o transporte de contineres na ferrovia em
duas alturas. As principais ferrovias em operao no pas so: a RFFSA, cuja malha se encontra
em todas as regies geogrficas do Pas (embora no em todos os estados) exceto na regio Norte,
cujas linhas ligam o interior aos principais portos e o Brasil ao Mercosul; a FEPASA que opera no
estado de So Paulo e cujas linhas tambm seguem at o porto de Santos; a EFVM vinculada
CVRD ligando os estados de Minas Gerais e Esprito Santo aos portos do Esprito Santo. O porto
de Santos atendido tanto pelas linhas da FEPASA como da RFFSA. Esto em construo outras
ferrovias que permitiro, principalmente, aumentar a capacidade para escoamento de gros atravs
dos portos.Algumas empresas privadas possuem frota prpria de vages e at de locomotivas,
mesmo quando operam em linhas de terceiros. Isso lhes permite, principalmente, dispor de maior
flexibilidade e no depender da disponibilidade de material rodante das ferrovias estatais.Existem
composies carregando um nico tipo de carga ou operando para um nico cliente, e conhecidas
como trem unitrio. Tm um nmero mnimo de vages, varivel em funo da linha. Operam, por
exemplo, no trfego So Paulo-Buenos Aires, onde h composies dirias trafegando com 20

vages, mas o nmero mximo de unidades depende, tanto, das condies operacionais do
material rodante como das condies geomtricas da via. 7.3. Vantagens do uso do transporte
ferroviriooFrete baixo comparado com o rodoviriooMaior tempo de viagem comparado com o
rodovirio.oBaixo consumo de combustvel por tonelada/quilmetro.
18Programa Estadual de Qualificao Profissional SERT/SENAC 2010Logstica Integrada
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oNecessidade de manter maior estoque nas extremidades, embora, devido menor velocidade
dessa modalidade de transporte, a mesma, tambm, possa ser utilizada temporariamente como
armazm.oAdequado para o transporte de embarques grandes e homogneos, notadamente
granis, quando a diferena de frete, em relao ao rodovirio supera os custos adicionais em
estoques e armazenagem. Os custos de transporte por tonelada/quilmetro so reduzidos medida
que aumenta o nmero de unidades de transporte. 7.4. Desvantagens do uso do transporte
ferroviriooCusto elevado, quando associado a distncias mdias h necessidade de realizao de
transbordo.oUtilizao sujeita a disponibilidade de material rodanteoBaixa flexibilidade.oRota ou
via fixa. O servio oferecido apenas entre os terminais ou despachantes ao longo de suas
linhas.oFrequentemente a distncia entre origem e destino maior comparada com o rodovirio,
devido restrio quanto a graus de aclive e raios de curvas.
8. O TRANSPORTE FLUVIALOs principais portos brasileiros no so servidos por hidrovia. O
sistema de transporte fluvial utilizado em conexo com o comrcio exterior tem sua abrangncia
limitada pelo prprio sistema hidrovirio interior, hoje em dia, praticamente limitado hidrovia
Tiet-Paran. A utilizao dos rios exige, portanto, que o usurio esteja localizado em suas
margens ou utilize outra modalidade de transporte combinadamente at a hidrovia. A utilizao do
transporte fluvial, no entanto, tende a crescer notadamente na exportao de gros. Atualmente,
uma parcela da exportao de soja do Centro-Oeste, que utiliza o sistema Tiet-Paran, embarca o
produto em caminhes em Rondonpolis de onde segue at So Simo (GO); de l transferido
para barcaas que o conduzem at Pederneiras, continuando por ferrovia at o porto de Santos.
Embora essa combinao resulte em distncia substancialmente superior ao percurso realizado
unicamente por rodovia, a utilizao da hidrovia permite obter um frete bem inferior, o que se
revela vantajoso, particularmente para produtos com movimentao elevada, concentrada em
determinados perodos, como os gros.O acordo de transporte fluvial na hidrovia Paraguai-Paran,
Acordo de Santa Cruz de La Sierra sobre o Transporte Fluvial entre os portos de Cceres
(Mato Grosso) e Nueva Palmira (Uruguai) entrou em vigor depois que os cinco pases envolvidos
notificaram a ALADI (Associao Latino Americana de Integrao) quanto ao cumprimento das
disposies internas. O convnio assinado em junho de 1992 estabelece um marco normativo
comum que ir facilitar a navegao, o comrcio e o transporte atravs da hidrovia ParaguaiParan, com uma extenso de 3.0 km. 8.1. Vantagens do uso do transporte fluvialoElevada
capacidade de transporte particularmente com o emprego de comboios;oFrete inferior s
modalidades rodoviria e ferroviria;oCustos variveis baixos.
8.2. Desvantagens do uso do transporte fluvialoBaixa velocidade;oDisponibilidade
limitada;oUtilizao geralmente associada a combinao com outra modalidade, o que requer

instalaes e equipamentos para transbordo; 19Programa Estadual de Qualificao Profissional

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oCapacidade de transporte varivel ao longo do ano, em funo do nvel de gua dos rios;oRotas
ou vias fixas, limitadas s hidrovias. Tendo em vista o desnvel observado em alguns trechos dos
rios, podem ser necessrios investimentos elevados para tornar as hidrovias navegveis ao longo
de percursos maiores.
9. O TRANSPORTE AREOO Transporte areo o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar
com a utilizao de avies ou helicpteros. O transporte areo usado preferencialmente para
movimentar passageiros ou mercadorias urgentes ou de alto valor.Todos os tipos de carga podem
ser transportadas por este modal, mas no podem oferecer risco aeronave, passageiros, aos
operadores, a quaisquer outros envolvidos e s outras cargas transportadas.Podem ser
transportados animais vivos, cargas comuns secas, congeladas, armamentos, enfim, qualquer
carga, porm as restries s cargas perigosas so muito intensas.
9.1. Vantagens do uso do transporte areooBom para situaes de "aperto" a larga distncia;oBom
para mercadoria de elevado valor a grandes distncias;oBoa fiabilidade e frequncia entre
cidades;oVelocidade de transporte. 9.2. Desvantagens do uso do transporte fluvialoPouco flexvel,
pois trabalha terminal a terminaloMais lento do que rodovirio para pequenas distnciasoElevado
custo para grande parte dos produtos
10. TRANSPORTE DUTOVIRIO OU TUBULARAbrange todas as partes constituintes de uma
instalao fsica, atravs da qual os lquidos (petrleo e seus derivados) ou gases (gs natural,
dixido de carbono) so transportados, incluindo as tubagens e os equipamentos a elas anexados,
tais como vlvulas, etc. Fazem tambm parte desta instalao unidades de compresso, estaes de
bombagem, estaes de dosagem, estaes de regulao, estaes de distribuio, etc. O
transporte tubular o tipo de transporte mais seguro e eficiente no que se refere transportao de
petrleo bruto e gs natural, desde os campos de produo at s refinarias e fbricas de
transformao. tambm o mais indicado para fazer chegar os derivados do petrleo e gs natural
at aos consumidores (CEPA, [2007]).
10.1. Vantagens do uso do transporte dutoviriooLonga vida til;oPouca manuteno;oBaixa mode-obra;oRpido;oFunciona pronto a pronto para lquidos ou gases (gs natural , qumicos e
outros). 10.2. Desvantagens do uso do transporte dutoviriooNo se adapta a muitos tipos de
produtos
20Programa Estadual de Qualificao Profissional SERT/SENAC 2010Logstica Integrada
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oInvestimento inicial elevado 1. LOGSTICA MULTIMODAL, TRANSPORTE INTERMODAL
e TRANSPORTE
MULTIMODAL importante comentar tambm a diferena entre LOGSTICA MULTIMODAL,

TRANSPORTE INTERMODAL e TRANSPORTE MULTIMODAL. A primeira abrange toda a

infraestrutura existente e, com base nisso, define e aplica a logstica mais adequada a ser
implantada. Quantos aos outros, sua interpretao a seguinte: LOGSTICA MULTIMODAL - a
definio da melhor e mais adequada alternativa logstica para os transportes de importao,
exportao e mercado interno, envolvendo toda a infraestrutura de transporte existente;
TRANSPORTE INTERMODAL - Transporte atravs de dois ou mais modais com emisso de
documentos independentes, em que cada transportador assume responsabilidade por seu
transporte. A responsabilidade da carga do embarcador;
TRANSPORTE MULTIMODAL - Transporte atravs de dois ou mais modais com a emisso de
apenas um documento por conta de um Operador de Transporte Multimodal que assume frente ao
embarcador total responsabilidade pela operao da origem ao destino.Assim para a mercadoria
chegar at ao seu destino final ela necessitar de passar por mais de um tipo de transporte,
podendo contratar uma empresa que faa essas mudanas, sem que o importador ou exportador se
envolva nessas trocas.Para um transporte ser considerado como multimodal, necessrio que
(Rodrigues, 2002, p. 103):oSeja realizado, pelo menos, por dois modos de transporte;oExista um
nico responsvel perante o dono da carga (OTM);oExista um nico contrato de transporte entre o
Transportador e o dono da mercadoria;oExista um conhecimento nico (Multimodal Bill of
Lading ), vlido para todo o percurso;oSejam utilizadas cargas unitizadas indivisveis;oSejam
feitas inspees fiscais apenas na origem e no destino.
1.1. Conhecimento de Embarque Martimo (Bill of Lading) - BLO conhecimento de embarque,
conhecimento de transporte ou bill of lading, o documento mais importante da navegao e um
dos mais importantes do comrcio exterior. um documento de emisso do armador, podendo ser
assinado pelo comandante do navio, bem como pela agncia martima representante do armador,
em seu nome. um documento de adeso, sendo que o impresso fornecido pelo armador e
preenchido de acordo com as caractersticas do prprio conhecimento de embarque, bem como da
carga que vai representar. Suas clusulas, que representam a frente do conhecimento de embarque,
no podem ser modificadas e devem ser aceitas integralmente pelo embarcador. No mximo
podem ser colocadas algumas observaes de interesse do embarcador, no corpo do conhecimento,
como nmero de carta de crdito, ordem de compra ou venda, trnsito, transbordo, etc.O seu
preenchimento deve ser feito no seu verso, e nele deve constar vrias informaes pertinentes ao
armador e ao embarque, conforme solicitado nos campos a serem preenchidos, tais como:
denominao da empresa emissora; nmero do conhecimento; data da emisso; nome e viagem do
navio; embarcador; consignatrio; notificado, portos ou pontos de embarque, destino e transbordo;
tipo da mercadoria e suas caractersticas gerais como quantidade, peso bruto, embalagem, volume,
marcas, etc.; container e suas caractersticas ou o pallet, conforme o caso, frete e local de
pagamento; etc. 21Programa Estadual de Qualificao Profissional SERT/SENAC
2010Logstica Integrada Cubato Docente: Mara C. Garbellini
O conhecimento de transporte o nico documento do comrcio exterior que pode ser emitido em
mais de uma via original. Ele pode ser emitido em quantas vias originais forem desejadas e
solicitadas pelo embarcador. Normalmente emitido em trs vias, devendo-se isto existncia, no

transporte martimo, de uma expresso denominada jogo completo de conhecimento de

embarque (full set bill of lading).Segue um exemplo de BL, para anlise:
1.2. Alternativas de transporte intermodal 22Programa Estadual de Qualificao Profissional
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As modernas tecnologias de unitizao de cargas, particularmente a conteinerizao, assim como
o incremento da competio no mercado de manufaturados, tm levado ao surgimento de novas
formas de comercializao do transporte martimo, mediante expanso do servio porta a porta.
Isso viabilizou o transporte intermodal ou multimodal, no qual apenas um operador (o freight
forwarder, denominado transitrio no Brasil) se responsabiliza, perante o usurio, por todas as
etapas do transporte, da origem ao destino. So empresas operadoras, que no gerenciam a
operao da frota nem possuem frota prpria, a no ser veculos pequenos para distribuio. A
reduo de custos que obtm decorre dos ganhos de escala e eficincia. Emitem um conhecimento
de transporte cobrindo todo o trajeto, denominado Through Bill of Lading.Geralmente os
transitrios possuem escritrios ou representantes localizados em vrias partes do mundo de modo
a acompanhar os embarques. Embora seja necessrio o conhecimento de transporte intermodal,
para que a carga seja transferida de um meio de transporte a outro sem que haja qualquer
interrupo no fluxo, e sob a responsabilidade de um nico operador, o que realmente iniciou essa
modalidade de transporte foi a facilidade obtida na operao. Em termos operacionais,
necessria uma perfeita integrao das modalidades que trabalham em sequncia, ou seja, atrasos
ou problemas operacionais nos pontos de transferncia da carga, de um meio de transporte para
outro, geram ociosidade de veculos, equipamentos e instalaes, atrasos na entrega e podem
provocar congestionamentos posteriores, notadamente em ferrovias e portos, devido aos atrasos
observados anteriormente.A informtica e os modernos meios de telecomunicao tm se tornado
aliados importantes da logstica e do transporte intermodal, ao facilitarem o controle e o
planejamento das operaes. O EDI (Electronic Data Interchange) uma ferramenta da atualidade
que permite a transmisso instantnea dosdados entre o computador dos operadores de transporte
e usurios. 12. OS PONTOS DE INTERFACE ENTRE AS MODALIDADES DE
TRANSPORTEOs pontos de interface so os locais onde h transferncia da carga de uma
modalidade de transporte para outra, havendo uma certa superposio de responsabilidades dos
agentes vinculados a cada meio de transporte.
12.1. Portos e terminais porturios privativosOs portos brasileiros atendem aos mais variados
usurios e tipos de carga, mas os terminais porturios privativos destinam-se, quando no
exclusivamente, mas principalmente movimentao de cargas prprias e especficas. H 68
terminas porturios privativos de grande porte no Brasil, dos quais apenas alguns esto atendendo
regularmente a terceiros, embora para tanto seja necessrio que tenham autorizao para operarem
cargas de terceiros. As vantagens dos terminais privativos so:o- Operao 24 horasoSimplicidade de procedimentos administrativoso- O conjunto Carga - Porto - Navio comandado
por uma nica empresa (no caso de carga prpria).
13. NEGOCIAO DE FRETEA negociao uma das mais imprescindveis ferramentas de
negcio, pois quando se necessita ser tico, conciso e harmnico nas argumentaes para que no

final tenha-se um acordo que satisfaa os interesses de ambos os envolvidos, o que muitas vezes
no fcil. Principalmente, quando do outro lado da mesa o interlocutor no quer deixar seus
propsitos por outros s vezes mais equilibrados, que favorea igualmente ambas as partes.
Experincias que uma pequena transportadora de cargas teve em negociao de frete com duas
importantes empresas logsticas demonstraram que de certa forma estas surgiram, claro, para
favorecer 23Programa Estadual de Qualificao Profissional SERT/SENAC 2010Logstica
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grandes corporaes que terceirizam estoque ou distribuio ou ambos, para se dedicarem
exclusivamente s suas funes bsicas: produzir e vender. Mas, por outro lado, estes operadores
logsticos que no contam com frota prpria, tm provocado no setor de transporte um controle de
preos de frete s vezes beirando ao unilateralismo e num verdadeiro processo de ganha-perde,
haja vista a grande oferta de servio, seja por transportadoras institucionalizadas ou por motoristas
autnomos que crescem a cada dia. Neste momento, importante ao transportador em geral saber
negociar e ter preos competitivos, no deixando de acompanhar sua planilha de custos para no
correr o risco de comprometer a sua sobrevivncia. importante, principalmente no transporte de
carga fracionada, ter uma carteira de clientes o maior possvel e evitar que o faturamento fique
muito concentrado em poucos, pois cliente com muita carga mais assediado pela concorrncia e
pode a qualquer momento mudar de transportadora.
14. LOGSTICA DE ARMAZENAGEMA definio pela armazenagem uma deciso estratgica
que passa por um amplo planejamento, considerando as necessidades e o nvel de servio que se
deseja oferecer ao cliente.Muitas variveis entram na anlise para deciso de se buscar a opo de
um processo operacional de armazenagem de mercadorias e produtos na logstica. Considerando
que armazenagem a administrao do espao que se dispe para manter os estoques, logo
percebemos que se trata de uma atividade que necessita de um alto grau de planejamento, pois
quando tratamos com armazenagem estamos relacionados diretamente a algumas condies
chaves para o seu satisfatrio desempenho como:oLocalizao: onde se recomenda priorizar
estruturas de armazenagem com boa localizao geogrfica com vias de acesso facilitado de modo
que beneficie o trnsito dos meios de transporte;oEspao fsico: o tamanho (dimenso) da rea
destinada armazenagem deve ser compatvel (suficiente) para o que se destina e que facilite as
operaes internas de movimentao de cargas e aos meios de transporte a serem
utilizados;oArranjo fsico: utilizar na estrutura de armazenagem o que melhor se adequar s
necessidades e caractersticas dos produtos, visando aperfeioar espaos que possibilitem receber
maior quantidade de itens com a menor quantidade possvel de movimentao interna, bem como
analisar a melhor opo de transporte interno para movimentao dos produtos, facilitar acessos e
reduzir movimentos desnecessrios de trabalhadores envolvidos na operao, diminuindo desta
forma pontos de refugos e retrabalhos;oSistemas de informaes: refere-se s tecnologias
aplicadas para o gerenciamento da armazenagem, operar com sistemas de TI que melhor se
modelar para a atividade desenvolvida, primando por eficincia em controles de recebimento e
expedio, localizao de itens, transferncias de produtos, kanban eletrnico, EDI etc;oRecursos
humanos: representa grande parte do custo total, dessa forma, deve ser composta por pessoas
qualificadas aumentando a chance de sucesso do empreendimento.A armazenagem possui ainda
um aspecto de elevada considerao que a capacidade de causar impacto direto nos custos do

negcio como um todo, pois assimila significativa parcela dos custos logsticos considerados
cadeia como um todo.Pode ser justificada a opo pela armazenagem de produtos seja em
qualquer fase (matria-prima, semi-acabado ou acabado), pela autonomia que se pode ganhar
sobre a linha de ao a ser tomada frente s prioridades aparentes do mercado como: variveis
envolvendo o mercado de transporte quando das suas oscilaes, administrao entre demanda e
oferta, auxlio estratgico para o processo de produo e como apoio comercial e ferramenta de
marketing.Partindo para uma anlise mais detalhada, vamos observar que, quando falamos em
reduo de custos de transporte, temos a inteno de desonerar valores gastos com movimentaes
desnecessrias ou excessivas dos produtos ao longo da cadeia, o que 24Programa Estadual de
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obviamente causar custos agregados ao produto final, onde estrategicamente a opo pela
armazenagem operacionalmente bem aplicada, pode ser uma alternativa interessante tambm
economicamente.A coordenao entre demanda e oferta, serve muito para estudos de processos
produtivos que trabalham com sazonalidades de seus produtos, visto que a coordenao entre
demanda e oferta desproporcional torna-se muito cara para o conjunto do negcio, onde a
armazenagem para estes momentos pode proporcionar a produo regular o que poder ajudar
muito na equalizao dos custos mdios;Como requisito bsico em armazenagem, no podemos
deixar de citar que o sucesso desta atividade depende tambm muito da agilidade da etapa
recebimento e expedio dos produtos, onde o sistema rpido de transferncia de carga visando
imobilizar o menor tempo possvel os meios de transporte, fator decisivo para o sucesso do
processo.
14.1. Tipos de armazenagemArmazenagem temporria: Aqui podem ser criadas armaes corridas
de modo a conseguir uma arrumao fcil do material, colocao de estrados para uma
armazenagem direta, pranchas entre outros. Aqui a fora da gravidade joga a favor (Krippendorf,
1972, p. 59).Armazenagem permanente: um processo predefinido num local destinado ao
depsito de matrias. O fluxo de material determina (Krippendorf, 1972, p. 60):oA disposio do
armazm - critrio de armazenagem;oA tcnica de armazenagem - espao fsico no armazm;oOs
acessrios do armazm;oA organizao da armazenagem.Armazenagem interior/exterior: A
armazenagem ao ar livre representa uma clara vantagem a nvel econmico, sendo esta, muito
utilizada para material de ferragens e essencialmente material pesado (Krippendorf, 1972, p.
60).Armazenagem em funo das prioridades: No existe nenhuma norma que regule o modo
como os materiais devem estar dispostos no armazm, porm essa deciso depende de vrios
fatores. Seno veja-se:oArmazenagem por agrupamento - Esta espcie de armazenagem facilita a
arrumao e busca de materiais, podendo prejudicar o aprovisionamento do espao. o caso dos
moldes, peas, lotes de aprovisionamento aos quais se atribui um nmero que por sua vez pertence
a um grupo, identificando-os com a diviso da estante respectiva (Krippendorff, 1972, p.
110).oArmazenagem por tamanho, peso e caracterstica do material - Neste critrio o talo de
sada deve conter a informao relativa ao sector do armazm onde o material se encontra. Este
critrio permite um melhor aprovisionamento do espao, mas exige um controlo rigoroso de todas
as movimentaes (Krippendorff, 1972, p. 110).oArmazenagem por freqncia - O controle
atravs da ficha tcnica permite determinar o local onde o material dever ser colocado, consoante

a frequncia com que este movimentado. A ficha tcnica tambm consegue verificar o tamanho
das estantes, de modo a racionalizar o aproveitamento do espao (Krippendorff, 1972, p.
110).oArmazenagem com separao entre lote de reserva e lote dirio - Esta armazenagem
constituda por um segundo armazm de pequenos lotes o qual se destina a cobrir as necessidades
do dia-a-dia. Este armazm de movimento possui uma variada gama de materiais (Krippendorff,
1972, p. 1).oArmazenagem por setores de montagem - Neste tipo de armazenagem as peas de
srie so englobadas num s grupo, de forma a constituir uma base de uma produo por famlia
de peas. Este critrio conduz organizao das peas por prioridades dentro de cada grupo
(Krippendorff, 1972, p. 1). 25Programa Estadual de Qualificao Profissional SERT/SENAC
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A mecanizao dos processos de armazenagem far com que o critrio do percurso mais breve e
de menor frequncia seja implementado na elaborao de novas