Diseño Puente Umapusa

ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
DOCUMENTO FINAL
DEL PROYECTO
(TESA)
TOMO IV
DISEO FINAL DE
INGENIERA
SERVICIO DEPARTAMENTAL DE
CAMINOS
MEJORAMIENTO CARRETERA
CHACHACOMANI MILLIPAYA CR. SORATA
DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR

PUENTE UMAPUSA
LA PAZ, JUNIO 2011
GEOVIAL
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
NDICE DE CONTENIDO
1
INTRODUCCIN ................................................................................................................. 5
DESCRIPCIN .................................................................................................................... 5
CARACTERSTICAS DEL DISEO .................................................................................... 6
3.1
Materiales......................................................................................................................................6
3.2
Normas de clculo .......................................................................................................................6
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
a.
b.
c.
3.3.4
3.3.5
3.3.6
3.3.7
3.3.8
3.3.9
3.3.10
3.3.11
3.3.12
3.3.13
3.3.14
3.3.15
Determinacin de las fuerzas actuantes en las estructuras ...................................................7

Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC) ......................................7
Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal ..........................................................7
Sobrecarga vehicular (LL) ........................................................................................................7
Camin de diseo..............................................................................................................8
Tndem de diseo .............................................................................................................8
Carga de carril ...................................................................................................................8
Carga de fatiga (FATIGA) .........................................................................................................8
Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL) ..................................................................................8
Fuerza de frenado (BR) ............................................................................................................8
Fuerza de colisin de un vehculo (CT) ....................................................................................9
Fuerzas debido al viento ...........................................................................................................9
Viento sobre las estructuras (WS) ............................................................................................9
Viento sobre los vehculos (WL) .............................................................................................10
Fuerzas debido al flujo de agua ..............................................................................................10
Fuerzas debido al empuje del suelo .......................................................................................11
Empuje lateral bsico del suelo (EH) ......................................................................................11
Empuje vertical del suelo (EV) ................................................................................................12
Determinacin de las combinaciones de carga ......................................................................12
DISEO PUENTE UMAPUSA........................................................................................... 14
4.1
Estudio de suelos ......................................................................................................................14
4.1.1
Estudio Geolgico ...................................................................................................................14
4.1.1.1
Conclusiones ...................................................................................................................14
4.1.1.2
Recomendaciones ...........................................................................................................15
4.1.2
Estudio Geotcnico .................................................................................................................15
4.1.2.1
Conclusiones ...................................................................................................................15
4.1.2.2
4.2
Estudio hidrolgico e hidrulico ..............................................................................................16
4.2.1
Estudio hidrolgico..................................................................................................................16
4.2.1.1
Conclusiones ...................................................................................................................16
4.2.1.2
4.2.2
Estudio Hidrulico ...................................................................................................................17
4.2.2.1
Conclusiones ...................................................................................................................17
4.2.2.2
4.3
Justificacin de la tipologa del puente ...................................................................................18
Mej. Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

i
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
4.4
Diseo de la superestructura, Puente Umapusa - Viga 23.40 m ...........................................19
4.5
Diseo de la superestructura - Puente Umapusa, Diseo de losa .....................................103
4.6
Diseo de la infraestructura - Puente Umapusa, Diseo de Estribos ................................137
4.7
Diseo de la infraestructura - Puente Umapusa, Diseo de aleros ....................................167
4.8
4.8.1
4.8.2
4.8.3
Costos, Presupuesto y Cronograma .....................................................................................179

Cmputos mtricos ...............................................................................................................179
Precios unitarios y Presupuesto ...........................................................................................181
Cronograma de ejecucin .....................................................................................................183

ii
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
NDICE DE TABLAS
Tabla 2.1: Monografa del punto de control CHS-38 ............................................................... 5
Tabla 3.1: Factor de presencia mltiple (m) ............................................................................ 9
Tabla 3.2: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento .. 10
Tabla 3.3: Presiones bsicas, PB .......................................................................................... 10
Tabla 3.4: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, CD ............................................... 11
Tabla 3.5: Combinaciones y factores de carga para la etapa de servicio .............................. 13
Tabla 3.6: Factores de carga para cargas permanentes, Yp ................................................. 13
Tabla 4.1: Volmenes de obra ............................................................................................ 179
Tabla 4.2: Presupuesto general .......................................................................................... 181
Tabla 4.3: Presupuesto total ............................................................................................... 182

iii
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
NDICE DE FIGURAS
Figura 4.1: Plano geolgico lugar de emplazamiento puente Umapusa ................................ 14
Figura 4.2: Cronograma de ejecucin ...................................... Error! Marcador no definido.

iv
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
MEMORIA DE CLCULO
1 INTRODUCCIN
En la ruta del MEJORAMIENTO CARRETERA CHACHACOMANI - MILLIPAYA CR.
SORATA, existe una serie de estructuras entre obras de arte mayor como puentes y obras
de arte menor como alcantarillas y otros.
Entre las obras de arte mayor para su diseo se ha considerado todas nuevas, para el
diseo del puente se ha efectuado un estudio tanto de suelos como hidrulico e hidrolgico,
los mismos que permitieron definir las caractersticas geomtricas de la estructura. El puente
Umapusa se encuentra en la siguiente progresiva:
Puente Umapusa Progresiva 16+231.60
2 DESCRIPCIN
El puente Umapusa, est ubicado en la Progresiva 16+231.60, es una estructura
simplemente apoyada de 24.0 m de luz, tablero recto.
Se adopt como solucin para la infraestructura estribos de hormign armado con fundacin
directa, el cuerpo del estribo tiene una altura de 8.0 m.
La superestructura ha sido diseada en una seccin compuesta por vigas prefabricadas
postensadas y losa vaciada in situ. La longitud entre ejes del puente es igual a 23.40 m y el
ancho de va de 8.00 m con aceras de 1.0 m. y barandado de hormign armado Tipo P-3 de
la ABC. Se adopt como solucin vigas monolticas postensadas, en la etapa de
construccin no debe permitirse la segmentacin por razones de clculo. Sobre las vigas se
vaca una losa de hormign armado y de esta forma, la sobrecarga es absorbida por la
seccin compuesta.
En la siguiente tabla se muestra la monografa de los puntos de control cercanos al lugar de
emplazamiento de la estructura propuesta:
Tabla 2.1: Monografa del punto de control CHS-38
Nro. PI
CHS-38
COOR. NORTE
8231901.525
COOR. ESTE
539663.156
ELEVACION
3941.3573
Fuente: Elaboracin propia
La monografa completa de este punto y sus caractersticas se presentan en el Anexo 1.
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

5
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
3 CARACTERSTICAS DEL DISEO

3.1
MATERIALES
En cuanto a los materiales, as como la resistencia a la compresin especificada, fc, o la

clase de hormign empleado en cada componente, se consideran las recomendaciones
especificadas en la Norma AASHTO LRFD 2007, especficamente en el aparatado C.5.4.2.1
(pag. 5-15). As, los materiales utilizados en el proyecto son:
1. Hormign Clase P de alta resistencia con un mnimo de 35 MPa de resistencia
cilndrica caracterstica a los 28 das, a utilizarse en las vigas postensadas.
2. Acero de pretensado de baja relajacin con una tensin de rotura mnimo de 1860
MPa, del grado 270 KSI tipo torn de , mdulo de elasticidad 197000 MPa.
3. Vainas metlicas corrugadas galvanizadas para enfilar los cables de construccin
y continuidad.
4. Lechada de cemento con aditivo expansor.
5. Hormign Clase A de 28 MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,
a utilizarse, en la losa y diafragmas.
6. Hormign Clase C de 28 MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,
a utilizarse en los barandados Tipo P-3 ABC.
7. Acero de refuerzo a utilizar en todas las estructuras con un lmite de fluencia
mnimo de 420 MPa.
8. Apoyo de neopreno compuesto con una dureza mnima de 60 y con refuerzo de
chapas de acero con un mnimo de 240 MPa de lmite de fluencia.
9. Hormign Clase A de 28 MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,
a utilizarse en los estribos.
3.2
NORMAS DE CLCULO
Actualmente en nuestro pas no se cuenta con una norma para el diseo y construccin de
puentes por lo que se emplean las normas elaboradas por la AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials) de Estados Unidos. Para el diseo
de los elementos estructurales de este puente se ha empleado la Norma AASHTO LFRD
Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007.
El mtodo AASHTO LRFD se basa en el Diseo por Factores de Carga y Resistencia
tomando en cuenta la variabilidad del comportamiento de los elementos estructurales. La
metodologa LRFD cuenta con diferencias considerables en los factores de mayoracin y

6
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
conceptualizacin de clculo en referencia a la metodologa Estndar, proporcionando una

mayor confiabilidad y seguridad del clculo y diseo de puentes y de sus componentes.
3.3
DETERMINACIN DE LAS FUERZAS ACTUANTES EN LAS ESTRUCTURAS
En este apartado se presentan las fuerzas que se consideraran actuando en la estructura,

tanto en la etapa de servicio como en la etapa constructiva. Estas fuerzas sern
determinadas empleando la metodologa descrita en la norma AASHTO LRFD 2007 en la
seccin 3.
En este trabajo se tienen fuerzas debidas al peso propio (DC), sobrecarga o carga viva
peatonal (PL), sobrecarga o carga viva vehicular (LL), frenado (BR), fuerza de colisin de un
vehculo (CT), presin de flujo de agua (WA), empuje horizontal del suelo (EH), empuje
vertical del suelo (EV), viento sobre la estructura (WS), viento sobre la sobrecarga (WL),
sismo (EQ) y carga de fatiga (FATIGA). En funcin de estas cargas se determinarn las
combinaciones de cargas a ser empleadas tanto en el Estado de Servicio como en el Estado
Lmite de Resistencia.
De acuerdo a la normativa adoptada AASHTO LFRD 2007 las cargas aplicadas son las que
siguen:
3.3.1
Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC)
Estas fuerzas se denominan como fuerzas por carga muerta (DC). Para el clculo del peso
de las estructuras se emplear el valor del peso especfico del hormign armado por el
volumen de las estructuras de hormign. El peso especfico del hormign armado y
pretensado se ha tomado igual a 23.54 kN/m3.
3.3.2
Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal
A continuacin se describen las magnitudes de las fuerzas y los puntos de aplicacin tanto
de la sobrecarga vehicular, carga de fatiga, sobrecarga peatonal, fuerza de frenado y fuerza
de colisin de un vehculo.
3.3.3
Sobrecarga vehicular (LL)
La norma AASHTO LRFD define tres tipos de sobrecarga vehicular a ser empleados en los
diferentes anlisis de los componentes estructurales. Esta sobrecarga vehicular denominada
como HL-93, consistir en la combinacin del:
Camin estndar de diseo o tndem de diseo y
Carga de carril de diseo

7
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
a.
CONSULTORES SRL
Camin de diseo
El camin de diseo tiene tres ejes. El eje delantero tiene una carga de 35 kN y est
separado 4.30 metros del eje central longitudinalmente. El eje trasero y el eje central tienen
una carga de 145 kN y su separacin longitudinal variar de 4.30 a 9.00 metros para producir
las solicitaciones extremas. Transversalmente los ejes estn separados 1.80 metros. El
camin de diseo ser afectado por un incremento por carga dinmica del 33 por ciento.
b. Tndem de diseo
El tndem de diseo consiste en un par de ejes de 110 kN separados longitudinalmente 1.20
metros y transversalmente 1.80 metros. Se deber considerar un incremento por carga
dinmica del 33 por ciento.
c.
Carga de carril
La carga de carril se considerar como una carga uniformemente distribuida de 9.3 kN/m
aplicada en la direccin longitudinal. Transversalmente la carga de carril se supondr
uniformemente distribuida en un ancho de 3.00 metros. Esta carga no ser afectada por un
incremento debido a carga dinmica.
3.3.4
Carga de fatiga (FATIGA)
La carga de fatiga ser el camin de diseo anteriormente especificado con la diferencia que
la separacin longitudinal entre el eje central y el eje trasero de 145 kN ser de un valor
constante de 9.00 metros. Se afectar la carga por un incremento debido a carga dinmica
del 15 por ciento.
3.3.5
Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL)
La carga peatonal ser aplicada en todas las aceras que tengan ms de 0.60 metros de
ancho y tendr un valor de 3.6 kN/m2.
3.3.6
Fuerza de frenado (BR)
La fuerza de frenado se tomar como el mayor valor entre:
El 25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo,
El 5 por ciento del camin de diseo o tndem de diseo ms la carga de carril de

diseo.
La fuerza de frenado ser afectada por un factor de presencia mltiple que est en funcin
del nmero de carriles, el cual se obtiene de la Tabla 3.1

8
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Tabla 3.1: Factor de presencia mltiple (m)

Nmero de carriles
cargados
1
Factor de presencia
mltiple
1.20
1.00
0.85
>3
0.65
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.6.1.1.2-1
3.3.7
Fuerza de colisin de un vehculo (CT)
Si las estructuras como las pilas no estn debidamente protegidas como se especifica en el
artculo 3.6.5.1 de la norma AASHTO LRFD, se deber considerar una fuerza de 1,800 kN
que se asume acta a una altura de 1.20 metros sobre el nivel del terreno en cualquier
direccin de un plano horizontal. Sin embargo, en el presente caso no se considerar, por
tratarse de un solo tramo.
3.3.8
Fuerzas debido al viento
A continuacin se presenta la forma de obtencin de las fuerzas debidas a la presencia de

viento sobre las estructuras, sobre la sobrecarga y la presin de viento vertical.
3.3.9
Viento sobre las estructuras (WS)
Se asumir que las presiones de viento son provocadas por una velocidad bsica del viento
de 160 km/h y que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el rea expuesta
al viento. El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes,
incluyendo barandas y sistemas de piso, vistas en elevacin perpendicular a la direccin del
viento.
Primero se calcular la velocidad del viento de diseo:
Z
V
VDZ 2.5 Vo 10 ln
VB
Zo
donde:
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)
Vo = Velocidad friccional, tomada de la Tabla 1.2
V10 = Velocidad del viento a 10 metros sobre el nivel del terreno (km/h)
VB = Velocidad bsica del viento igual a 160 km/h
Z = Altura de la estructura en la cual se est calculando las cargas de viento (mm)
Zo = Longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, Tabla 3.2 (mm)

9
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Tabla 3.2: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento

Condicin
Terreno abierto
rea suburbana
rea urbana
Vo (km/h)
13.2
17.6
19.3
Zo (mm)
70
1000
2500
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.1-1
Posteriormente se procede a calcular la presin de viento de diseo:

2
V
PD PB DZ
256000
donde:
PD = Presin de diseo del viento (MPa)
PB = presin bsica del viento especificada en la Tabla 3.3
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)
Tabla 3.3: Presiones bsicas, PB
Componente estructural
Carga a barlovento, (MPa)
Carga a sotavento,
(MPa)
Cerchas, columnas y arcos
0.0024
0.0012
Vigas
0.0024
NA
Grandes superficies planas
0.0019
NA
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.2.1-1
3.3.10 Viento sobre los vehculos (WL)

La presin de viento sobre los vehculos se representar como constante de 1.46 kN/m
actuando perpendicular a la calzada y a 1.80 m sobre la misma y ser transmitida a la
estructura.
3.3.11 Fuerzas debido al flujo de agua
Para el clculo de la accin de la corriente de agua se emplearn los datos obtenidos del
estudio hidrolgico, tanto en la velocidad del flujo como los niveles de agua mnimos y
mximos.
La presin del flujo que acta en la direccin longitudinal de las subestructuras se tomar
como:
p 5.14 10 4 C D V 2

10
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
donde:
p = Presin del agua que fluye (MPa)
CD = Coeficiente de arrastre para pilas segn Tabla 3.4
V = Velocidad de agua de diseo (m/s)
Tabla 3.4: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, CD
Tipo
CD
Pila con borde de ataque semicircular
0.7
Pila de extremo cuadrado
1.4
Arrastres acumulados contra la pila
1.4
Pila en forma de cua, borde de ataque con

ngulo de 90 o menos
0.8
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.7.3.1-1
Una vez calculada la presin del agua que fluye (p), se multiplica por el ancho de la
estructura, es decir de la pila, para obtener una fuerza uniformemente distribuida en la pila
con una altura igual a la del tirante de agua. No obstante, esta solicitacin no se considerar
en los estribos.
3.3.12 Fuerzas debido al empuje del suelo
Para el clculo de acciones del suelo para los estribos y cimentaciones profundas se
emplearn los datos obtenidos del estudio de suelos. Para el clculo de estribos, de acuerdo
a la seccin 11 de la norma.
3.3.13 Empuje lateral bsico del suelo (EH)
Se asume que el empuje lateral bsico del suelo es linealmente proporcional a la altura de
suelo y se tomar como:
1
K s H 2
2
donde:
E = Empuje lateral bsico del suelo (kN/m)
K = Coeficiente de empuje lateral, Ko, Ka o Kp
s = Densidad del suelo (kN/m3)
H = Profundidad debajo de la superficie del suelo (m)

11
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Coeficiente de empuje lateral activo y pasivo, Ka y Kp

El coeficiente de empuje lateral activo y pasivo se obtendr, de acuerdo a la norma, por el
mtodo de Rankine.
3.3.14 Empuje vertical del suelo (EV)
El empuje vertical del suelo se determinar en funcin del volumen de suelo sobre los
elementos multiplicado por su peso especfico. En el caso de estribos y otros elementos en
los cuales se hace un estudio por metro de ancho del elemento, se adoptar el mismo
criterio para el empuje vertical del suelo, el cual no es ms que el peso propio del suelo. La
direccin de esta fuerza ser en el sentido de la gravedad.
3.3.15 Determinacin de las combinaciones de carga
La norma establece cinco combinaciones de resistencia, dos combinaciones de eventos
extremos, cuatro combinaciones de estado de servicio y una combinacin de fatiga para la
etapa de servicio. Tambin establece seis combinaciones de cargas para la etapa
constructiva de puentes construidos por segmentos.
De acuerdo a las cargas actuantes definidas anteriormente y a los estados de estudio
aplicables de acuerdo a la seccin 3 de la norma, las combinaciones y los factores de carga
a ser empleados en la etapa de servicio del puente y sus diferentes componentes se
muestran en la Tabla 3.5.

12
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Tabla 3.5: Combinaciones y factores de carga para la etapa de servicio
DC
LL
Combinacin de
EH
LS
cargas
EV
BR
WA
WS
WSv
WL
EQ
CT
Resistencia I
Yp
1.75
1.00
Resistencia III
Yp
1.00
1.40
1.40
Resistencia IV
Yp
1.00
Estado lmite
1.50
Resistencia V
Yp
1.35
1.00
0.40
0.40
1.00
Evento Extremo I
Yp
YEQ
1.00
1.00
Evento Extremo II
Yp
0.50
1.00
1.00
Servicio I
1.00
1.00
1.00
0.30
1.00
Servicio III
1.00
0.80
1.00
Servicio IV
1.00
1.00
0.70
0.70
FATIGA
0.75
(solo FATIGA)
El valor de YEQ todava se encuentra en discusin, teniendo que ser menor a 1.00 y se
podra usar 0.50. Los valores de Yp se obtienen de la Tabla 3.6. Estos son valores mximos
y mnimos los cuales se deberan utilizar uno por vez en la misma.
Tabla 3.6: Factores de carga para cargas permanentes, Yp
Tipo de Carga
DC
EH: Empuje activo
EV: Muros y estribos
Factor de Carga
Mximo
Mnimo
1.25
0.90
1.50
0.90
1.35
0.90

13
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
4 DISEO PUENTE UMAPUSA

4.1
4.1.1
ESTUDIO DE SUELOS
Estudio Geolgico
El estudio geolgico busca identificar y representar la geologa del rea de estudio, as como
el origen de las formaciones rocosas y la estratigrafa del cauce y otras zonas de inters.
El punto de partida para la clasificacin geolgica y geomorfolgica son las cartas nacionales
que determinan un mapa regional. Apoyado en este trabajo, se hizo una observacin de
campo para poder generar el mapa geolgico local, el cual logra a mayor detalle los
resultados esperados de este estudio.
En la Figura 4.1 se puede observar el plano geolgico de la zona de emplazamiento del
puente:
Figura 4.1: Plano geolgico lugar de emplazamiento puente Umapusa

4.1.1.1 Conclusiones
El sitio de emplazamiento del puente Umapusa est ubicado en una zona con buenas
caractersticas geomecnicas para la implantacin de la obra.
Se debe tomar en cuenta las variaciones de caudal a partir de la poca de lluvias y la poca
de estiaje principalmente en las zonas donde afloran el Cuaternario glaciar.

14
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
4.1.1.2 Recomendaciones
El puente Umapusa tiene suelos de fundacin muy compactos como son las gravas
polimcticas de la unidad Cuaternario Glaciar, estos materiales muestran gran aptitud para
soportar las solicitaciones que demande la construccin de este tipo de puentes.
4.1.2
Estudio Geotcnico
El estudio de suelos para este puente se realiz en etapa de diseo final, mediante el
Ensayo de Penetracin Estndar SPT, de acuerdo a la norma ASTM-D-1586-84, hasta una
profundidad de 1.0 m, a partir de la cual, de acuerdo al estudio geotcnico presenta rechazo.
El material a esta profundidad son bolones de roca densa inalterable. La capacidad del suelo
de carga admisible puntual calculada en campo se encontr igual a 0.27 N/mm2. Por otra
parte, valorando el efecto de las dimensiones de la fundacin propuesta para considerar falla
local o general y haciendo ponderaciones de minoracin de los parmetros mecnicos del
suelo, se ha determinado que la capacidad de carga admisible valorada es de 0.252 N/mm2.
El procedimiento y el detalle de la valoracin de la resistencia del suelo se encuentran en el
acpite 4.6 del Estudio de Suelos y Materiales.
El perfil analizado se encuentra conformado por suelos de origen Aluvial, constituidos por
grava mal graduada con limo con arena. Mediante el Sistema Unificado de Clasificacin de
Suelos, el suelo es de Tipo GP-GM.
En el Anexo 2 se puede observar el respectivo Ensayo de Penetracin Estndar, SPT, para
el puente en estudio, as como la determinacin granulomtrica de los agregados gruesos y
finos y la determinacin del lmite lquido y plstico de los suelos correspondientes.
De acuerdo a los ensayos geotcnicos realizados para el sitio de emplazamiento del puente,
se concluye que el suelo en la zona presenta buenas caractersticas de sustentacin para la
obra diseada. Para el diseo de la zapata del estribo se adopt para el diseo del estribo un
valor de 0.23 N/mm2.
La capacidad portante obtenida, es suficiente para lograr un diseo adecuado de la
estructura, con un margen de seguridad apropiado, cumpliendo de esta manera, los
requerimientos necesarios para este tipo de estructuras.
Por la magnitud de la estructura a implementar, el consultor considera que no es necesario
realizar estudios adicionales al momento de su ejecucin. Asimismo, las caractersticas
hidrulicas del ro permiten la construccin de la obra sin mayores inconvenientes.

15
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
4.2
4.2.1
CONSULTORES SRL
ESTUDIO HIDROLGICO E HIDRULICO

Estudio hidrolgico
El rea de la cuenca es igual a 128.35 km2, las cotas superior e inferior es igual a 5060 y
3860 msnm respectivamente, la longitud total del ro principal es igual a 27577.99 m, hasta el
lugar del emplazamiento del puente. El caudal mximo esperado, es obtenido por medio de
la simulacin de la transformacin de la lluvia de proyecto en caudal con las opciones del
programa computacional HMS. El caudal para el periodo de retorno de 100 aos es igual a
163.76 m3/s.
En el Anexo 3 se tiene el estudio hidrolgico en detalle correspondiente para el diseo del
puente Umapusa.
En base al estudio realizado, se plantean las siguientes conclusiones:
Respecto del informe preliminar anterior, esta versin incorpora un anlisis de la informacin
hidrometeorolgica disponible y una estimacin de los parmetros que caracterizan a la zona
de proyecto y a las cuencas de aporte.
Los registros de precipitaciones de las estaciones de Sorata y Hurarina constituyen la base
de entrada de datos para la determinacin de los caudales de diseo a travs del modelo de
trasformacin precipitacin - escorrenta empleado para el estudio.
Haciendo el anlisis probabilstico de tormentas, se defini que la distribucin Gumbel era la
que mejor se ajustaba a la serie histrica de lluvias mximas y con este ajuste se
determinaron las curvas PDF e IDF.
El volumen de agua que fluye en la cuenca principal a nivel superficial produce un caudal
considerable en poca de lluvias (Noviembre a Marzo), por esta razn se debe realizar un
anlisis hidrulico del puente (Hec-Ras).
Con el presente estudio hidrolgico de la cuenca Umapusa que discurre hacia puente se
determin el caudal de diseo final que permitir la definicin de niveles mximos de agua
que regirn en dicho puente.
El caudal mximo esperado con 2, 100 y 200 aos de periodo de retorno para el puente
Umapusa son de 44.89, 163.76 y 182.52 m3/s respectivamente.
Para efectos de incremento de la precisin de los resultados obtenidos, se recomienda
instalar un pluvigrafo al interior de las cuencas, junto con un limngrafo, para registrar

16
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
eventos de lluvia y caudales extremos de manera simultnea, estas evidencias, del

comportamiento de las cuencas en trminos de transformacin de lluvia en caudal;
permitiran ajustar los parmetros de un modelo hidrolgico de manera ms confiable y
calibrar un modelo ms cercano a la realidad.
Un aspecto que se debera tomar en cuenta es la realizacin de ms visitas al campo para
lograr obtener mayor informacin acerca del comportamiento hidrolgico de las cuencas y
as mismo conocer de esta forma el historial de las mismas.
Ya que el estiaje es la poca de menor caudal (aguas bajas) de los ros debido a la relativa
escasez de precipitaciones en las estaciones pluviomtricas que a la vez no solo depende de
la escasez de precipitaciones, sino que tambin se debe a la mayor insolacin y, por ende, al
mayor potencial de evapotranspiracin (de las plantas) y de la evaporacin ms intensa de
los cursos de agua se recomienda que la construccin de las obras de arte mayor y menor
se las realice en esta poca.
4.2.2
Estudio Hidrulico
El objetivo principal de este estudio es el de establecer los parmetros hidrulicos, tales

como el Nivel de Aguas Mximas Extraordinarias NAME, velocidades mximas en los
mrgenes y en el lecho, profundidad de socavacin, etc., necesarios para el diseo de
elementos estructurales tales como pilas y estribos.
El diseo hidrulico de los puentes del proyecto debe contar con el sustento de los estudios
bsicos realizados en la fase de factibilidad: topografa, hidrologa, geologa y geotecnia.
A partir de las inspecciones en campo se adoptan criterios de eleccin del tipo de puente
ms conveniente en cada punto, en funcin a las particularidades morfolgicas del lugar y el
tirante de agua.
En el Anexo 4 se muestra el estudio hidrulico detallado para el diseo respectivo del puente
Umapusa.
Los puentes generalmente constrien el flujo en el plano, debido a que la luz de los mismos
es menor al ancho del curso. El diseo hidrulico para este tipo de estructuras se basa en la
verificacin del tirante para una crecida de 100 aos, adoptando un bordo libre mnimo de
1.00 m y 0.30 m para una crecida de 200 aos (verificacin).
El puente Umapusa se model con un caudal de diseo 163.76 m3/s para un periodo de
retorno de 100 aos, el programa report un NA.M.E de 3926.16 m.s.n.m. en la seccin del
puente, adems se model con un caudal de diseo de 182.52 m3/s para un periodo de
retorno de 200 aos reportando as un N.A.M.E de 3926.32 m.s.n.m. Tomando en cuenta las

17
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
recomendaciones del manual de hidrologa, la cota mnima de la infraestructura del puente

definida por el especialista en puentes de 3927.31 m.s.n.m. est conforme a lo establecido.
Por tanto se obtiene una revancha de 1.15 metros para un periodo de 100 aos y de 1.0 m
para la verificacin a 200 aos.
En cuanto a la socavacin local en estribos existir una socavacin de 2.01 m en ambos
mrgenes izquierdo y derecho. En el lecho del rio la socavacin por contraccin ser de 2.01
m por lo tanto, las fundaciones deben estar ubicadas a profundidades mayores o iguales a la
altura de socavacin. Para el caso del puente en estudio, la cota mnima de fundacin en los
estribos se encuentra a 3.0 m de profundidad, por lo que se puede asegurar que no se
tendrn problemas de socavacin en las fundaciones de la estructura.
Se recomienda llevar a cabo inspecciones peridicas de mantenimiento y limpieza al lecho
de las quebradas en las obras de drenaje para as evitar posible exceso de acumulacin de
escombros (basura y sedimentos), ya que en caso de exceder la acumulacin de los
mismos, se podra ver afectada la integridad de la estructura.
Se deben realizar inspecciones visuales a los puentes, si bien estas no certifican un 100 %
del estado del puente en cuanto a socavacin, y solo suministran una informacin inicial para
solucionar parte del problema. Sin embargo para evitar riesgos se deben realizar las
inspecciones rutinarias, de mantenimiento y limpieza de los puentes para as observar los
comportamientos del cambio de los cauces de los ros.
Es necesario crear conciencia en la importancia del estudio de socavacin tanto para el
diseo como para la conservacin de las obras, en especial los puentes, puesto que muchas
veces su colapso cobra vidas humanas y conlleva grandes perjuicios econmicos.
Dada la magnitud de la estructura y la necesidad de contar con una obra vial para transitar
libremente los 12 meses del ao se recomienda implementar cuanto antes, ya que el ro
Umapusa en poca de lluvias tiene fuertes crecidas obstruyendo la libre transitabilidad que
va en desmedro de la economa de los beneficiarios.
4.3
JUSTIFICACIN DE LA TIPOLOGA DEL PUENTE
En cuanto a la tipologa del puente, se opt por un puente de vigas tipo BPR simplemente
apoyadas de un solo tramo de 24.00 m y un tablero recto, siendo esta la mejor alternativa.
De acuerdo a las caractersticas topogrficas, hidrulicas, geomorfolgicas del ro, tamao
de la cuenca el consultor considera que la tipologa de puentes en Volados Sucesivos,
Atirantados, Arco, Losa y otros no son recomendables, en consecuencia la tipologa
adoptada es la que mejor se adapta.

18
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
El sitio de emplazamiento est ubicado en una llanura altiplnica semiondulada, de baja

vegetacin con predominio de paja brava, con depsitos gravosos mal graduada con limo
con arena en el lecho del ro Umapusa.
4.4
JUSTIFICACIN DE LA COLOCACION DE GAVIONES
Se colocaran gaviones aguas arriba en ambos extremos y aguas abajo en el extremo de

entrada al puente, aguas abajo no se colocan gaviones a ambos lados debido a que el agua
al salir del puente choca con el gavion y sigue su curso normal sin afectar al terreno ubicado
al otro extremo del gavion.
4.5
DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA, PUENTE UMAPUSA - VIGA 23.40 M
Nota 1: Todos los clculos fueron realizados en base a la norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
2007 y se hacen referencias a artculos de dicha norma
DATOS DE DIMENSIONES
Numero de carriles:
NL 2
Numero de vigas:
NG 4
Luz de la viga:
Lviga 23400
DIMENSIONES VIGA
bs VI
mm
mm
biVI 600
mm
b V1 210
mm
b V2 180
mm
b V3 235
mm
b V4 50
mm
b V5 0
mm
b V6 600
mm
b V7 175
mm
h V1 150
mm
h V2 150
mm
h V3 1060
mm
h V4 50
mm
h V5 70
mm
h V6 70
mm
h V8 1307.7 mm
mm
h V9 22.3
mm
h V1 h V7 h V8 h V9 h V6 1550
hTV
b V3
b V7
b V6
b V1
hTV
b V4
b V2
h V7
h V1
V6
h V5
h V4
h V3
h V2
h V1
bi VI
bi VI
DIMENSIONES LOSA
b ch
LC
L VL
ha
h 1vb
h TL
h 2vb
La
mm
LV
h dia
b sdia
a vb
h TV h V1 h V2 h V3 h V4 h V5 h V6
h TV 1550
hV8
b V5
h V7 0
bs VI
V6
h V9
DIMENSIONES VIGA:
bs VI 750
mm
SV
DIMENSIONES LOSA, ACERA Y DIAFRAGMA:

h TL 200
mm
h L 180
mm
h CR 20
mm
h a 150
mm
h 1vb 350
mm
h 2vb 300
mm
h dia 1250
mm
LC 4000
mm
LV 325
mm
LVL 1000
mm
a vb 200
La 820
mm
b ch 20
mm
S1 2200
b sdia 0
mm
b dia 200
mm
S1
S 1 /2
DETALLE LOSA
h CR
h TL h
L
mm
mm
SV 700
mm
(Ancho del diafragma)

19
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
BARANDADO P-3:
h b1 150
mm
h b2 900
mm
h b3 310
mm
h b4 125
mm
h b5 310
mm
h b6 30
mm
b b1 100
mm
b b2 100
mm
b b3 150
mm
b b4 120
mm
b b5 50
mm
a pb 200
mm
Spb 2000 mm
(Ancho del poste de la baranda)

(Separacin longitudinal entre ejes de los postes del barandado)
VERIFICACIN DE DIMENSIONES
Espesores Mnimos:
En el Art. 5.14.1.2.2 se establece que el espesor mnimo para:
Ala superior = 50 mm < h V6 70 mm
Alma para postensado = 125 mm < b V2 180 mm
Control hv6 "OK"
Ala inferior = 125 mm < h V1 150 mm
Control hv1 "OK"
Control bv2 "OK"
Altura Mnima:
En el Art. 9.7.1.1 Se especifica que la altura mnima estructural para una losa es igual a 175 mm.
175 mm h L 180 mm
Control hL "OK"
En la Tabla 2.5.2.6.3-1 se establecen las alturas mnimas para la viga ms el tablero. Para el caso de vigas I
pretensadas simplemente apoyadas, se tiene que:
h min 0.045Lviga 1053
mm h TV h L 1730 mm
Control hmin "OK"
Anchos efectivos de la losa para clculos de resistencia:

De acuerdo al Art. 4.6.2.6.1, los lmites del ancho del tablero considerado como efectivo en accin
compuesta con la viga en anlisis de resistencia son los siguientes:
Para vigas interiores, el menor de los siguientes:
1
L
5850 mm
4 viga
El mayor entre: 12 h TL b V2 2580 mm
12 h TL
bs VI
2
2775 mm
S1 2200 mm
Se toma como ancho efectivo para la losa en vigas interiores un valor de: b i 2200 mm

20
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Para vigas exteriores, el menor de los siguientes:

bi
L
4025 mm
8 viga
bi
b V2
El mayor entre:
6 h TL
2390 mm
2
2
bi
SV 1800 mm
2
2
bi
6 h TL
2
bs VI
4
2487.5 mm
Se toma como ancho efectivo para la losa en vigas exteriores un valor de: b e 1800 mm
MATERIALES
ACERO DE REFUERZO:
fy 420
MPa
5
Es 2.0 10
MPa
ACERO DE PRETENSADO:
fpu 1860
MPa
A P 98.70
mm2/torn
ap 12.70
mm
5
EsP 1.97 10
(Torones Grado 270 ksi, ver Tabla 5.4.4.1-1)
MPa (Ver Art. 5.4.4.2)
HORMIGON ARMADO LOSA:

(Densidad mayor a la considerada en la norma, ver tabla 3.5.1-1)
c 2400 kg/m3
fcL 28
k1 1.0
MPa
(Ver Art. 5.4.2.4)
EcL 0.043k1 c
1.5
MPa
MPa
fcL 2.675 10
(Ver Art. 5.4.2.4)
HORMIGON ARMADO VIGA:

fcV 35
MPa
EcV 0.043k1 c
1.5
fcV 2.991 10
HORMIGON ARMADO BARANDA P-3:

fcB 28
MPa
EcB 0.043k1 c
1.5
fcB 2.675 10
MPa

21
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
DETERMINACION PESO PROPIO DE LOS ELEMENTOS

m/s2
g 9.81
(Mayor al valor considerado en la norma, ver C3,5,1)
Losa:
c
q L
N/mm2
g h L 4.238 10
1000
Capa de Rodadura:
c
q CR
N/mm2
g h CR 4.709 10
1000
Viga de Borde:
c
q VB
g h
h a avb 2.354
3 1vb
1000
N/mm
Acera:
q A
c
3
g h a La 2.896
N/mm
1000
Baranda P-3:
Primero se calcula la carga puntual que origina el poste y luego se la distribuye en la longitud de separacin
entre poste y poste, Spb:
g Vposte 630.979
Pposte
c
3
h b2
Vposte apb b b1 h b1 b b1 b b2 b b4
b b4 h b2 2 b b3 b b5 h b4 2.68 10
2
mm2
1000
q poste
Pposte
Spb
0.315
N/mm
Ahora se calcula el peso del pasamanos distribuido en una longitud igual a la separacin entre ejes de los
postes y se suma dicho valor al valor de la carga distribuida del poste para as obtener el valor total del peso
distribuido por metro lineal del barandado tipo P-3:
q pasamanos
c
3
g 2 b b3 h b4 0.883
N/mm
1000
q BP3 q pasamanos q poste 1.198
N/mm
Se considerar que esta carga acta en el borde de la acera ya que el centro de gravedad del barandado tipo
P-3 es cercano al borde de la acera, adems de esta manera se incrementa ligeramente los efectos que
ocasionan el peso del barandado.

22
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Diafragma:
Los diafragmas estn separadas cada tercio de luz, es decir que se tienen 2 diafragmas intermedios y 2 en los
apoyos. Su peso ser considerado como cargas puntuales en las vigas. Para las vigas exteriores, dicha carga
ser la mitad de la carga para las vigas interiores, la cul tiene un valor de:
Pdiaf
g b dia h dia S1 b V2 1.189 10
3
1000
Debe notarse que no se consider el peso adicional del rea triangular en la parte inferior del diafragma; sin
embargo, no se rest el espacio ocupado por las alas de la viga.
Viga:
En la figura a continuacin se muestra un esquema de las reas que se consideraron para facilitar los clculos
del rea total de la viga y la longitud del extremo de la viga al eje del apoyo y la longitud de la viga del eje del
apoyo hasta la seccin media de la transicin.
L eap
A3
A4
A2
L eV
A1
h V3
hV8
hTV
A5
A6
A7
EJE DE APOYO
L eap
A10
A9
L eV
bs VI
bi VI
A8
EJE DE APOYO
LeV 1350
mm
Leap 300
mm
Peso viga tipo "I":

5
A VI A 1 2 A 2 A 3 2A 4 A 5 2A 6 A 7 4.394 10
q VI
c
3
g A VI 10.344
mm2
N/mm
1000
Peso en el extremo de la viga:

5
A VE A 1 2A 10 A 9 2A 8 A 7 9.444 10
q VE
c
3
g A VE 22.235
mm2
N/mm
1000

23
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
DETERMINACIN DE FUERZAS RESULTANTES EN LAS VIGAS

Para el clculo de momentos, cortantes y reacciones en las vigas, se considerar estas como vigas
simplemente apoyadas. Tambin se harn distinciones en los clculos para las vigas interiores y
exteriores.
Los efectos de torsin sern despreciados ya que se realizarn los clculos de fuerzas resultantes por
carga vehicular siguiendo el procedimiento de la seccin 4.6.2.2 de la norma. En el comentario C5.8.2.1
se estipula que las secciones que sean diseadas siguiendo el mtodo aproximado de la seccin 4.6.2.2
no necesitan ser investigados para torsin.
Para facilitar clculos posteriores, se obtendrn por separado los momentos flectores, cortantes y
reacciones que crean los diferentes elementos en la viga.
En la figura a continuacin se muestra la subdivisin de la viga con los puntos de anlisis.
PUNTOS DE ANALISIS
A
0 1
2 3 4
5 6
7 8 9
viga
En la denominacin de las reacciones, cortantes y momentos obtenidos para diferentes casos de anlisis,
se emplea como subndice la ubicacin del valor obtenido. Es decir, si el subndice es B4, quiere decir
que el valor obtenido se encuentra a una distancia de 0.4*S1 hacia la derecha del apoyo B, que es lo
mismo decir a una distancia del 40% de la separacin entre vigas S1 a la derecha del apoyo B.
Se realizar un anlisis de todas las cargas actuantes en la viga a cada dcimos de luz, puntos en los
que se ubicarn tambin la carga vehicular HL-93 de tal manera de tener los mayores efectos posibles.
Sin embargo, se analizar solo hasta el punto 5 del diagrama superior debido a la simetra de las cargas
y de la viga.
DETERMINACIN DE FUERZAS RESULTANTES EN LAS VIGAS DEBIDO AL PESO PROPIO DE LOS
ELEMENTOS EN LAS VIGAS
FUERZAS EN VIGAS DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA LOSA, qL:
El valor obtenido del peso de la losa anteriormente, es un peso por mm 2. Es decir, que para la viga interior,
se debe multiplicar por la longitud de la separacin entre vigas para as tener el peso lineal que se cargar en
la viga interior. Se tiene que:
q LI q L S1 9.323
N/mm
Se carga la viga como se muestra en la figura a continuacin:
q LI
B
L viga
En la tabla a continuacin se muestran los resultados obtenidos, tanto de las reacciones, R, como de las
Mejoramiento
Carretera
Chachacomani
Millipaya
Cr.
Sorata
DISEO
FINAL
DE OBRAS
DE ARTE MAYOR
cortantes, V,
y momentos,
M, debidos
al peso
propio
(DC) de la Losa
en la viga
Interior
en los puntos
designados.
24
q LI
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL
DE LA PAZ
A
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
L viga
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Losa en la viga Interior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCLIA0 1.091 10
MDCLIA0 0
MDC LIA1 2.297 10
MDC LIA2 4.084 10
MDC LIA3 5.36 10
MDC LIA4 6.126 10
VDCLIA0 1.091 10
0.1Lviga
---
VDCLIA1 8.727 10
0.2Lviga
---
VDCLIA2 6.545 10
0.3Lviga
---
VDCLIA3 4.363 10
0.4Lviga
---
VDCLIA4 2.182 10
0.5Lviga
---
VDCLIA5 0
Para la viga exterior se debe multiplicar el valor obtenido del peso de la losa por la mitad de la separacin de
los ejes de la viga ms la longitud del voladizo de la losa que soporta la viga exterior.
El valor del peso por metro lineal de la losa para la viga exterior es igual a:
S1
q LE q L
SV 7.628
2
N/mm
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Losa en la viga Exterior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCLEA0 8.925 10
VDCLEA0 8.925 10
4
MDCLEA0 0
8
MDC LEA1 1.88 10
0.1Lviga
---
VDCLEA1 7.14 10
0.2Lviga
---
VDCLEA2 5.355 10
MDC LEA2 3.342 10
0.3Lviga
---
VDCLEA3 3.57 10
MDC LEA3 4.386 10
0.4Lviga
---
VDCLEA4 1.785 10
MDC LEA4 5.012 10
0.5Lviga
---
VDCLEA5 0
MDC LEA5 5.221 10

25
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FUERZAS EN VIGAS DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA CAPA DE RODADURA, q CR:

El valor obtenido del peso de la capa de rodadura anteriormente, es un peso por mm 2. Es decir, que para la
viga interior, se debe multiplicar por la longitud de la separacin entre vigas para as tener el peso lineal que
se cargar en la viga interior. Se tiene que:
q CRI q CR S1 1.036 N/mm
q CRI
B
L viga
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Capa de Rodadura en la viga Interior en los
puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCCRIA0 1.212 10
MDCCRI A0 0
MDC CRIA1 2.553 10
MDC CRIA2 4.538 10
MDC CRIA3 5.956 10
VDCCRIA0 1.212 10
0.1Lviga
---
VDCCRIA1 9.696 10
0.2Lviga
---
VDCCRIA2 7.272 10
0.3Lviga
---
VDCCRIA3 4.848 10
0.4Lviga
---
VDCCRIA4 2.424 10
MDC CRIA4 6.807 10
0.5Lviga
---
VDCCRIA5 0
MDC CRIA5 7.09 10
Para la viga exterior se debe multiplicar el valor obtenido del peso de la capa de rodadura por la mitad de la
separacin de los ejes de la viga ms la longitud del voladizo de la losa que soporta la viga exterior.
El valor del peso por metro lineal de la capa de rodadura para la viga exterior es igual a:
S1
q CR E q CR
SV 0.848
N/mm
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Capa de Rodadura en la viga Exterior en los
puntos designados.

26
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
(N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCCR E
A0 9.917 10
MDCCREA0 0
VDCCR E
A0 9.917 10
0.1Lviga
---
VDCCR E
A1 7.933 10
MDC CREA1 2.088 10
0.2Lviga
---
VDCCR E
A2 5.95 10
MDC CREA2 3.713 10
0.3Lviga
---
VDCCR E
A3 3.967 10
0.4Lviga
---
0.5Lviga
---
MDC CREA3 4.873 10
VDCCR E
A4 1.983 10
MDC CREA4 5.569 10
VDCCREA5 0
MDC CREA5 5.801 10
FUERZAS EN VIGAS DEBIDO AL PESO PROPIO DE LOS DIAFRAGMAS, Pdiaf:

Los valores de las cortantes y los momentos sern los mismos que si se considerasen los diafragmas en los
apoyos o no. Sin embargo, los valores de las reacciones en los apoyos son diferentes. Por lo cul se
considerar la presencia de los diafragmas en los apoyos en los clculos. La ubicacin de los diafragmas se
muestra en la figura a continuacin.
L viga /3
Pdiaf
L viga /3
Pdiaf
L viga /3
Pdiaf
Pdiaf
B
L viga
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de los Diafragmas en la viga Interior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCDIA0 2.378 10
MDCDI A0 0
MDC DIA1 2.782 10
MDC DIA2 5.564 10
VDCDIA0 1.189 10
0.1Lviga
---
VDCDIA1 1.189 10
0.2Lviga
---
VDCDIA2 1.189 10
0.3Lviga
---
VDCDIA3 1.189 10
MDC DIA3 8.347 10
0.4Lviga
---
VDCDIA4 0
MDC DIA4 9.274 10
0.5Lviga
---
VDCDIA5 0
MDC DIA5 9.274 10

27
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Para la viga exterior, solo se considera la mitad del peso calculado del diafragma, teniendo as:
PdiafE
Pdiaf
2
5944.86
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de los Diafragmas en la viga Exterior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCDEA0 1.189 10
MDCDEA0 0
MDC DEA1 1.391 10
MDC DEA2 2.782 10
VDCDEA0 5.945 10
0.1Lviga
---
VDCDEA1 5.945 10
0.2Lviga
---
VDCDEA2 5.945 10
0.3Lviga
---
VDCDEA3 5.945 10
MDC DEA3 4.173 10
0.4Lviga
---
VDCDEA4 0
MDC DEA4 4.637 10
0.5Lviga
---
VDCDEA5 0
MDC DEA5 4.637 10
FUERZAS EN VIGAS DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA VIGA, q VI Y qVE:

L eV
L eV
q VE
q VE
q VI
L viga
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Viga. Estos valores son idnticos tanto para
la viga interior como para la exterior.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCVA0 1.371 10
MDCVA0 0
MDC VA1 2.657 10
MDC VA2 4.64 10
MDC VA3 6.056 10
VDCVA0 1.371 10
0.1Lviga
---
VDCVA1 9.682 10
0.2Lviga
---
VDCVA2 7.262 10
0.3Lviga
---
VDCVA3 4.841 10
4
8
--0.4Lviga
VDCVA4 2.421 10
MDC VA4 6.905 10
DISEO FINAL DE
OBRAS DE ARTE MAYOR
0.5Lviga
---
VDCVA5 0
MDC VA5 7.188 10
28
L viga
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de la Viga. Estos valores son idnticos
C O Ntanto
S U L Tpara
ORES SRL
la viga interior como para la exterior.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDCVA0 1.371 10
MDCVA0 0
MDC VA1 2.657 10
MDC VA2 4.64 10
MDC VA3 6.056 10
VDCVA0 1.371 10
0.1Lviga
---
VDCVA1 9.682 10
0.2Lviga
---
VDCVA2 7.262 10
0.3Lviga
---
VDCVA3 4.841 10
0.4Lviga
---
VDCVA4 2.421 10
MDC VA4 6.905 10
0.5Lviga
---
VDCVA5 0
MDC VA5 7.188 10
FUERZAS EN LA VIGA
EXTERIOR DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA ACERA, VIGA DE BORDE Y
8
MDC 3C EA5 P-3
4.414
10 q , q :
BARANDA
LOSA,
A vb
La carga ocasionada por la acera, viga de borde y barandado tipo P-3 es transferida a la viga de exterior.
Debido a que dichas cargas son cargas muertas (DC), se sumarn sus valores y con dicho valor total se
calcularn las fuerzas resultantes en la viga exterior. La carga, q, Total que es la suma de las 3 Cargas
mencionadas anteriormente es:
q T3C q A q VB q BP3 6.449
N/mm
q T3C
B
L viga
cortantes, V, y momentos, M, debidos al peso propio (DC) de las 3 Cargas consideradas (acera, viga de borde
y barandado tipo P-3) actuando en la viga Exterior en los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RDC3CEA0 7.545 10
MDC3CEA0 0
MDC 3C EA1 1.589 10
MDC 3C EA2 2.825 10
MDC 3C EA3 3.708 10
MDC 3C EA4 4.237 10
VDC3CEA0 7.545 10
0.1Lviga
---
VDC3CEA1 6.036 10
0.2Lviga
---
VDC3CEA2 4.527 10
0.3Lviga
---
VDC3CEA3 3.018 10
0.4Lviga
---
VDC3CEA4 1.509 10
0.5Lviga
---
VDC3CEA5 0

29
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
DETERMINACIN DE FUERZAS RESULTANTES EN LAS VIGAS DEBIDO A LA CARGA PEATONAL

De acuerdo a la norma, la carga peatonal tiene un valor de 3.6x10-3 MPa para aceras que tengan ms de
600 mm de ancho (ver Art. 3.6.1.6.). Esta carga es aplicada en el ancho de la acera, por lo cul las
fuerzas resultantes en la viga sern tomadas actuantes solamente en las vigas exteriores, esto asumiendo
que dicha fuerza no causa una interaccin en la viga interior, siendo dicho criterio conservador.
Se tiene que la fuerza uniformemente distribuida que acta en la viga debido a la carga peatonal (PL) es:
3
q PLE 3.6 10
LVL 3.6
N/mm
q PL
B
L viga
cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga peatonal (PL) en la viga Exterior en los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Dist.
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RPLEA0 4.212 10
VPLEA0 4.212 10
4
MPLEA0 0
7
0.1Lviga
---
VPLEA1 3.37 10
MPLEA1 8.87 10
0.2Lviga
---
VPLEA2 2.527 10
0.3Lviga
---
VPLEA3 1.685 10
0.4Lviga
---
0.5Lviga
---
MPLEA2 1.577 10
MPLEA3 2.07 10
VPLEA4 8.424 10
MPLEA4 2.365 10
VPLEA5 0
MPLEA5 2.464 10
DETERMINACIN DE FUERZAS RESULTANTES EN LAS VIGAS DEBIDO A LA CARGA VEHICULAR

La carga vehicular, designada como HL-93, est constituida por el camin de diseo o tandem de diseo
ms la carga de carril. (Ver Art. 3.6.1.2.1 para especificaciones de pesos y separaciones de ejes y carga de
carril). (Ver Art. 3.6.1.3.1 para la aplicabilidad de la carga vehicular y el Art. 3.6.1.4.1 para la aplicabilidad de
la carga vehicular para el estado lmite de Fatiga).
El Peso del eje delantero del Camin de diseo es: PCed 35000 N
El Peso de los ejes traseros del Camin de diseo es: PCet 145000 N
El Peso del eje del Tandem de diseo es: PT 110000 N
La Carga de Carril tiene es una carga uniformemente distribuida de: q CC 9.3 N/mm

30
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
La Carga de Carril tiene es una carga uniformemente distribuida de: q CC 9.3 N/mm
En el Art. 3.6.2 se establece el valor del incremento dinmico, IM, el cul tiene un valor igual a 15%
cuando se investiga el estado lmite de Fatiga y Fractura; un valor del 33% para el anlisis de los otros
estados lmites. Este incremento dinmico se aplicar una vez calculados las fuerzas resultantes en las
vigas y es solamente aplicable al camin de diseo o al tandem, no a la carga de carril ni a la carga
peatonal.
Se debe considerar un incremento por presencia mltiple de la carga vehicular, el cul tiene un valor de
1.2 cuando se considera un solo carril cargado, 1.00 cuando se tiene dos carriles cargados, 0.85 cuando
se tienen tres carriles cargados y 0.65 cuando se tienen ms de tres carriles cargados. (Ver Art.
3.6.1.1.2).
Para el clculo de reacciones, cortantes y momentos en las vigas, interior y exterior, debidas a la carga
vehicular, se emplear el mtodo de anlisis aproximado especificado en el Art. 4.6.2.2 ya que se
cumplen con los requisitos para emplear dicho anlisis.
DETERMINACIN DE FACTORES DE DISTRIBUCIN DE CARGA:
Primero, se determina que la seccin del puente corresponde al tipo "k" (Ver Tabla 4.6.2.2.1-1).
Los factores de distribucin para momentos en vigas interiores y exteriores, sern calculados con los
procedimientos indicados en los Art. 4.6.2.2.2.b y Art. 4.6.2.2.2.d respectivamente
Los factores de distribucin para cortantes en vigas interiores y exteriores, sern determinados en base a
los procedimientos indicados en los Art. 4.6.2.2.3.a y Art. 4.6.2.2.3.b respectivamente,
De las tablas mencionadas anteriormente, se determin que para un puente con 4 vigas, primero se debe
calcular el valor del parmetro de rigidez longitudinal y que algunos factores de distribucin deben ser
calculados la regla de palanca explicada en el comentario C4.6.2.2.1.
2 LC
2.222 por lo tanto se consideran 2

3600
carriles de diseo, considerando que el lmite de dichos carriles se encuentra en la lnea central del puente,
es decir encima de la viga interior.
El numero de carriles de diseo es igual al valor entero de:
Para calcular el valor del parmetro de rigidez longitudinal, Kg, primero se determina:
EcV
n
1.118
EcL
5
A VI 4.394 10
mm2 (Area de la viga, anteriormente calculada)
11
mm4 (Inercia de la viga en su centro de gravedad)
IcgV 1.304 10
eg 909.68
mm
(Distancia del centro de gravedad de la losa al centro de gravedad de la viga)
Obteniendo as que el valor del parmetro de rigidez longitudinal es igual a:

Kg n IcgV A VI eg
11
5.523 10
mm4
(Ver C4.6.2.2.1)

31
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
VIGAS EXTERIORES:
Considerando 1 carril cargado, se debe emplear la regla de la palanca. Se tiene la siguiente configuracin para
las cargas, en la estructura en la cual se asume tiene una rtula en el apoyo intermedio (por ser la estructura
simtrica se analiza simplemente la mitad de la seccin):
600 mm
La distancia de 600 mm al borde de la acera fue considerado de

acuerdo a la norma. (Ver Art. 3.6.1.3.1)
1800 mm
P/2
P/2
Resolviendo el sistema para P 1 se tiene que:

SV
R1
S1
R2
P
R1
2 S1 2SV 3000 0.636
2 S1
LC
El factor de distribucin, g, afectado por el factor de presencia mltiple, m, para las vigas exteriores con 1 carril
cargado para el clculo de momentos y de cortantes es igual a:
m 1.2
mg e1 m R1 0.764
El factor de distribucin para cortantes considerando 1 carril cargado resulta ser el mismo que el calculado
para momentos ya que se debe evaluar empleando la regla de la palanca, por lo tanto:
cg e1 mg e1 0.764
Para el caso de 2 carriles, se sigue el procedimiento de la Tabla 4.6.2.2.2d-1 y se emplea el valor de la

reaccin obtenida para el caso de 1 carril cargado, obteniendo que el factor de distribucin para momentos es:
ee 0.77
LV
2800
0.886
m 1.0
mg e2 m ee R1 0.564
Para cortantes, considerando 2 carriles cargados, se tiene que:

LV
ee 0.6
0.708
3000
cg e2 m ee R1 0.451
VIGAS INTERIORES:
Considerando 1 solo carril cargado, se tiene que el factor de distribucin para momentos es igual a:
m 1.2
0.4
0.3
0.1
S1 S1 Kg
mgi1 m 0.06

0.591

4300 Lviga L h 3
viga L

32
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
El factor de distribucin de cortantes para 1 carril cargado es igual a:
S1
7600
cg i1 m 0.36
0.779
Y para 2 carriles cargados se tiene que el factor de distribucin para momentos es igual a:
m 1
0.6
0.2
0.1
S1 S1 Kg
mgi2 m 0.075

0.682

2900 Lviga L h 3
viga L
El factor de distribucin de cortantes para 2 carriles cargados es igual a:

2.0
S1
S1
cg i2 m 0.2
0.769
3600 10700
Finalmente los valores adoptados de los factores de distribucin para momentos son:
mg e 0.764
(Para vigas exteriores)
mg i 0.682
(Para vigas interiores)
Los valores de los factores de distribucin para cortantes son:

cg e 0.764
(Para vigas exteriores)
cg i 0.779
(Para vigas interiores)
FACTORES DE CORRECCIN DEBIDO A ESVIAJE DEL PUENTE:

De acuerdo a la norma, los factores de distribucin de carga deben ser afectados por factores de
correccin debido al esviaje del puente. En los Art. 4.6.2.2.2.e y Art. 4.6.2.2.3.c se presentan los factores
de correccin para momentos y cortantes respectivamente. Se emplear el factor de correccin para la
seccin de puente tipo "k" por ser la que ms se aproxima. El factor de correccin para cortantes se
asumir que es el mismo para las reacciones.
En este caso se considera un esviaje del puente de: 0
Para momentos se tiene que:
Kg
c1 0.25
L h 3
viga L
0.25
S1
Lviga
0.5
(Ver Tabla 4.6.2.2.2.e-1)
Si <30 entonces c1=0.0

Si >60 entonces =60
por lo tanto:
c1 0
El factor de correccin para momentos es:

fcM 1 c1 tan ( )
1.5
Por lo tanto, los valores de los factores de distribucin para los momentos en vigas interiores y exteriores son
iguales a:
33
mg mg f
0.682
mg mg f
0.764
i
i cM
El factor de correccin para cortantes es:
e cM
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Por lo tanto, los valores de los factores de distribucin para los momentos en vigas interiores y exteriores son
iguales a:
mg i mg i fcM 0.682
mg e mg e fcM 0.764
El factor de correccin para cortantes es:
L h 3
viga L
fcC 1 0.2
K
0.3
tan ( ) 1
(Ver Tabla 4.6.2.2.3.c-1)
Por lo tanto, los valores de los factores de distribucin para los cortantes y reacciones en vigas interiores y
exteriores son iguales a:
cg i cg i fcC 0.779
cg e cg e fcC 0.764
UERZAS RESULTANTES EN VIGAS DEBIDO A LA CARGA VEHICULAR:

Se analizarn los efectos ocasionados por la carga HL-93 empleando lneas de influencia para calcular los
valores mximos posibles en cada posicin de la carga. Los valores tabulados a continuacin ya han sido
afectados por los factores de distribucin y de presencia mltiple.
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) del Camin de diseo en la viga Interior
en los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VLLC A0
I 2.225 10
VLLC A1
I 1.972 10
VLLC A2
I 1.718 10
VLLC A3
I 1.465 10
VLLC A4
I 1.212 10
VLLC A5
I 9.586 10
0.0Lviga
RLLC A0
I 2.225 10
0.1Lviga
RLLC A1
I 1.972 10
0.2Lviga
RLLC A2
I 1.718 10
0.3Lviga
RLLC A3
I 1.465 10
0.4Lviga
RLLC A4
I 1.362 10
0.5Lviga
RLLC A5
I 1.574 10
MLLCIA0 0
MLLCIA1 3.742 10
MLLCIA2 6.557 10
MLLCIA3 8.447 10
MLLCIA4 1.013 10
MLLCIA5 1.033 10
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) del Camin de diseo en la viga
Exterior en los puntos designados.

34
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
0.0Lviga
RLLC EA0 2.18 10
VLLC EA0 2.18 10
0.1Lviga
RLLC EA1 1.932 10
0.2Lviga
RLLC EA2 1.684 10
0.3Lviga
RLLC EA3 1.436 10
0.4Lviga
RLLC EA4 1.335 10
0.5Lviga
RLLC EA5 1.543 10
MLLCEA0 0
VLLC EA1 1.932 10
MLLCEA1 4.188 10
VLLC EA2 1.684 10
VLLC EA3 1.436 10
VLLC EA4 1.187 10
VLLC EA5 9.392 10
MLLCEA2 7.34 10
MLLCEA3 9.455 10
MLLCEA4 1.134 10
En la tabla a continuacin se presentan los resultados mximos obtenidos tanto de las reacciones, R, como de
las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) del Tandem de diseo en la viga Interior en
los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VLLT A0
I 1.671 10
VLLT A1
I 1.499 10
VLLT A2
I 1.328 10
VLLT A3
I 1.156 10
VLLT A4
I 9.848 10
VLLT A5
I 8.133 10
0.0Lviga
RLLT A0
I 1.671 10
0.1Lviga
RLLT A1
I 1.499 10
0.2Lviga
RLLT A2
I 1.328 10
0.3Lviga
RLLT A3
I 1.156 10
0.4Lviga
RLLT A4
I 9.848 10
0.5Lviga
RLLT A5
I 9.013 10
MLLTI A0 0
MLLTIA1 3.071 10
MLLTIA2 5.439 10
MLLTIA3 7.105 10
MLLTIA4 8.069 10
MLLTIA5 8.33 10
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) del Tandem de diseo en la viga
Exterior en los puntos designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VLLT EA0 1.637 10
VLLT EA1 1.469 10
VLLT EA2 1.301 10
VLLT EA3 1.133 10
0.0Lviga
RLLT EA0 1.637 10
0.1Lviga
RLLT EA1 1.469 10
0.2Lviga
RLLT EA2 1.301 10
0.3Lviga
RLLT EA3 1.133 10
MLLTEA0 0
MLLTEA1 3.437 10
MLLTEA2 6.088 10
MLLTEA3 7.953 10
0.4Lviga
RLLT E 9.649 10
VLLT E 9.649 10
Mejoramiento
Carretera A4
Chachacomani Millipaya Cr.A4
Sorata
0.5Lviga
RLLT EA5 8.831 10
VLLT EA5 7.969 10
MLLTEA4 9.032 10
DISEO FINAL
DE OBRAS DE ARTE MAYOR
35
8
MLLTEA5 9.324 10
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VLLT EA0 1.637 10
VLLT EA1 1.469 10
VLLT EA2 1.301 10
VLLT EA3 1.133 10
VLLT EA4 9.649 10
VLLT EA5 7.969 10
0.0Lviga
RLLT EA0 1.637 10
0.1Lviga
RLLT EA1 1.469 10
0.2Lviga
RLLT EA2 1.301 10
0.3Lviga
RLLT EA3 1.133 10
0.4Lviga
RLLT EA4 9.649 10
0.5Lviga
RLLT EA5 8.831 10
MLLTEA0 0
MLLTEA1 3.437 10
MLLTEA2 6.088 10
MLLTEA3 7.953 10
MLLTEA4 9.032 10
MLLTEA5 9.324 10
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) de la Carga de Carril en la viga Interior
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
4
0.0Lviga
RLLC CIA0 8.48 10
0.1Lviga
RLLC CIA1 8.396 10
0.2Lviga
RLLC CIA2 8.141 10
0.3Lviga
RLLC CIA3 7.717 10
0.4Lviga
RLLC CIA4 7.123 10
0.5Lviga
RLLC CIA5 6.36 10
VLLC CIA0 8.48 10
VLLC CIA1 6.869 10
VLLC CIA2 5.427 10
VLLC CIA3 4.155 10
MLLCCIA0 0
MLLCC A1
I 1.563 10
MLLCC A2
I 2.779 10
MLLCC A3
I 3.648 10
VLLC CIA4 3.053 10
MLLCC A4
I 4.169 10
MLLCC A5
I 4.343 10
VLLC CIA5 2.12 10
MLLCCEA5 4.861 10
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) de la Carga de Carril en la viga Exterior
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
4
VLLC CE
A0 8.309 10
VLLC CE
A1 6.73 10
VLLC CE
A2 5.318 10
0.0Lviga
RLLC CE
A0 8.309 10
0.1Lviga
RLLC CE
A1 8.226 10
0.2Lviga
RLLC CE
A2 7.977 10
MLLCCEA0 0
8
MLLCC EA1 1.75 10

4
MLLCCEA2 3.111 10
4
4
8
0.3Lviga Carretera
RLLCChachacomani
CE
CE
MLLCCE
10 MAYOR
Mejoramiento
Millipaya VLLC
Cr. Sorata
DISEO FINAL
DE OBRAS
DE ARTE
A3 7.56110
A3 4.071 10
A3 4.083
36
0.4Lviga
RLLC CE
A4 6.98 10
VLLC CE
A4 2.991 10
4
MLLCCEA4 4.666 10
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FUERZAS FINALES RESULTANTES EN VIGAS AFECTADAS POR EL INCREMENTO DINMICO:

Se emplean los mayores valores obtenidos entre los valores de fuerzas resultantes del camin de diseo y del
tandem de diseo. A estos valores se los afecta con un incremento dinmico del 33% (Ver Art. 3.6.2) y luego
se le suma el valor correspondiente a las fuerzas resultantes de la carga de carril.
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) en la viga Interior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VLLIA0 3.807 10
MLLIA0 0
VLLIA1 3.309 10
MLLIA1 6.54 10
MLLIA2 1.15 10
MLLIA3 1.488 10
MLLIA4 1.765 10
MLLIA5 1.808 10
0.0Lviga
RLLIA0 3.807 10
0.1Lviga
RLLIA1 3.462 10
0.2Lviga
RLLIA2 3.1 10
0.3Lviga
RLLIA3 2.72 10
0.4Lviga
RLLIA4 2.524 10
VLLIA4 1.917 10
0.5Lviga
RLLIA5 2.73 10
VLLIA5 1.487 10
VLLIA2 2.828 10
5
VLLIA3 2.364 10
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga vehicular (LL) en la viga Exterior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
0.0Lviga
RLLEA0 3.73 10
VLLEA0 3.73 10
0.1Lviga
RLLEA1 3.392 10
0.2Lviga
RLLEA2 3.037 10
0.3Lviga
RLLEA3 2.665 10
0.4Lviga
RLLEA4 2.473 10
0.5Lviga
RLLEA5 2.675 10
MLLEA0 0
VLLEA1 3.243 10
VLLEA2 2.771 10
VLLEA3 2.316 10
VLLEA4 1.878 10
VLLEA5 1.457 10
MLLEA1 7.32 10
MLLEA2 1.287 10
MLLEA3 1.666 10
MLLEA4 1.975 10
MLLEA5 2.024 10

37
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FUERZAS RESULTANTES EN VIGAS PARA EL ESTADO DE FATIGA Y FRACTURA:

Con fines de emplear posteriormente para verificacin, se calcular el momento que ocasiona el camin de
fatiga, especificado en el Art. 3.6.1.4.1 junto con un incremento dinmico del 15% (Ver Art. 3.6.2). Los factores
de distribucin sern considerados sin el factor de presencia mltiple.
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga de fatiga (FAT) en la viga Interior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
0.0Lviga
RFATIA0 1.613 10
0.1Lviga
RFATIA1 1.37 10
0.2Lviga
RFATIA2 1.3 10
0.3Lviga
RFATIA3 1.543 10
0.4Lviga
RFATIA4 1.786 10
0.5Lviga
RFATIA5 2.028 10
VFATIA0 1.613 10
5
VFATIA1 1.37 10
MFATI A0 0
MFATIA1 2.807 10
5
MFATIA2 4.619 10
MFATIA3 5.436 10
MFATIA4 5.259 10
MFATIA5 7.673 10
VFATIA2 1.127 10
5
VFATIA3 8.846 10
VFATIA4 6.419 10
VFATIA5 3.991 10
de las cortantes, V, y momentos, M, debidos a la carga de fatiga (FAT) en la viga Exterior en los puntos
designados.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VFATEA0 1.896 10
VFATEA1 1.611 10
VFATEA3 1.04 10
VFATEA4 7.547 10
VFATEA5 4.693 10
0.0Lviga
RFATEA0 1.896 10
0.1Lviga
RFATEA1 1.611 10
0.2Lviga
RFATEA2 1.529 10
0.3Lviga
RFATEA3 1.814 10
0.4Lviga
RFATEA4 2.099 10
0.5Lviga
RFATEA5 2.385 10
MFATE A0 0
MFAT EA1 3.77 10
VFATEA2 1.326 10
MFAT EA2 6.203 10
MFAT EA3 7.302 10
MFAT EA4 7.064 10
MFAT EA5 1.031 10

38
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FUERZAS RESULTANTES EN APOYOS DEBIDO A LA FUERZA DE FRENADO

En el artculo 3.6.4 la norma establece que la fuerza de frenado debe ser el mayor valor entre:
La fuerza de frenado (BR) considerada como el 25% del peso de los ejes del Camin es igual a:
BR25C 0.25 PCed 2PCet 8.125 10
La fuerza de frenado (BR) considerada como el 25% del peso de los ejes del Tandem es igual a:
BR25T 0.25 2PT 5.5 10
La fuerza de frenado (BR) considerada como el 5% del peso de los ejes del Camin ms la Carga de Carril es
igual a:
BR5CCC 0.05 PCed 2PCet q CC Lviga 2.713 10
La fuerza de frenado (BR) considerada como el 5% del peso de los ejes del Tamdem ms la Carga de Carril es
igual a:
BR5TCC 0.05 2PT q CC Lviga 2.188 10
Por lo tanto, la fuerza de frenado en un carril es igual a:

4
BR 8.125 10
En la figura a continuacin, se muestra la configuracin de la aplicacin de la fuerza de frenado:

FB
Siendo consistentes con el mtodo de anlisis empleado

para la carga vehicular, esta fuerza de frenado ser
distribuida entre los apoyos de las vigas empleando los
factores de distribucin para vigas exteriores e interiores.
1800 mm
B
L viga
La Fuerza Horizontal transmitida al apoyo en la viga Interior debido a la fuerza de frenado (BR) es:
4
FHIBR cg i BR 6.332 10
La Reaccin que se transmite debido a la fuerza de frenado (BR) en la viga Interior es:
RB RIA0 cg i BR
1800
Lviga
4.871 10
La Fuerza Horizontal transmitida al apoyo en la viga Exterior debido a la fuerza de frenado (BR) es:
4
FHEBR cg e BR 6.205 10
La Reaccin que se transmite debido a la fuerza de frenado (BR) en la viga Exterior es:
1800
3
RB REA0 cg e BR
4.773 10
Lviga
Debe notarse que las reacciones en el punto B tienen la misma magnitud pero con sentido opuesto.

39
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FUERZAS RESULTANTES EN APOYOS DEBIDO A LA FUERZA CENTRIFUGA

Al igual que la fuerza de frenado, los efectos que causa la fuerza centrfuga deben ser transmitidos a los
apoyos de la viga.
Se considera la fuerza centrfuga actuando en sentido horizontal y transversal, 1800 mm por encima del
tablero del puente. El valor de la fuerza de frenado es igual al peso de los ejes del camin de diseo o del
tandem de diseo multiplicado por un factor C (Ver Art 3.6.3). Para calcular dicho factor, primero se
necesitan definir los siguientes valores:
v 25
R 0
f
m/s (Velocidad de diseo de la carretera)

m (Radio de la curvatura del carril de diseo)
(Ver Art. 3.6.3.)
Por lo tanto, se tiene que el factor C es igual a:

C0
(Ver Art. 3.6.3)
Afectando el peso de los ejes del camin de diseo y los pesos de los ejes del tandem de diseo por el factor C
calculado, se escoge la fuerza centrfuga que tenga el mayor valor, obteniendo:
CE 0
Peso "De los ejes del tandem de diseo"
El momento que genera en la losa dicha fuerza es igual a:

M CE CE 1800 0
N-mm
Asumiendo que dicho momento se distribuye uniformemente en la losa entre vigas, y que dicha carga se reparte
uniformemente entre ambos apoyos de las vigas, se tiene que:
RC E
M CE
2S1
Ahora, se afecta dicho valor por los factores de distribucin. Para la viga Interior, la Reaccin debido a la fuerza
centrfuga (CE) es igual a:
RCEIA0 cg i RCE 0
Y la Fuerza Horizontal que se transmite al apoyo de la viga Interior debido a la fuerza centrfuga (CE) es:
FHICE cg i CE 0
Para la viga Exterior, la Reaccin debido a la fuerza centrfuga (CE) es igual a:

RCEEA0 cg e RCE 0
Y la Fuerza Horizontal que se transmite al apoyo de la viga Exterior debido a la fuerza centrfuga (CE) es:
FHECE cg e CE 0

40
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FUERZAS RESULTANTES DEBIDO A LA PRESENCIA DE VIENTO EN EL PUENTE:

De acuerdo a la norma, Art. 3.8, se tienen fuerzas horizontales y verticales, aplicables a la estructura y a los
vehculos.
FUERZA DE VIENTO EN LAS ESTRUCTURAS:
Se asumir que el viento es perpendicular a la estructura longitudinal. Adems, el viento acta en toda
las reas las cuales en la vista de elevacin se encuentran presentes (viga, losa, acera, postes y
pasamanos). La fuerza que se calcule de acuerdo al procedimiento del Art. 3.8.1 para presiones de viento
horizontales, ser aplicada en el centro de gravedad de la vista en elevacin del puente y transmitida a
los apoyos de la viga, siendo estos los que deben resistir dicha fuerza.
Primero se calcular el rea de exposicin lateral que se tiene y el centro de gravedad de aplicacin para
la fuerza de viento. Se realizar dicho anlisis para un tramo con una longitud igual a la separacin entre
los postes del barandado P-3
a pb
El rea total expuesta al viento (W) por milmetro (ATWm) es:
hb4
hb5
hb4
hb3
h b2
ha
h1vb
A TW m 2.365 10
Y la distancia Y de la base de la viga al centro de gravedad de la

seccin es:
cg
h TV
mm2/mm
Ycgs 1.235 10
mm
S pb
Se asume que la velocidad bsica de diseo, VB, es igual a
km/h
VB 160
Y la velocidad del viento 10 metros por encima del nivel del suelo o al nivel del agua es igual a:
V10 160
km/h
(Ver Art. 3.8.1.1)
Luego se definen los siguientes parmetros:

Z1 15000
Z 0 70
V0 13.2
mm
mm
km/h
(Altura desde el nivel del suelo o del agua a la base inferior de la viga)
(Ver Tabla 3.8.1.1-1 y C3.8.1.1)
(Ver Tabla 3.8.1.1-1 y C3.8.1.1)
4
Z Z1 Ycgs 1.623 10
mm (Altura desde el nivel del suelo o del agua al centro de gravedad de la

seccin compuesta)
Por lo tanto, se tiene que la Velocidad de Diseo del viento a la elevacin Z es igual a:
V10 Z
VDZ 2.5V0
ln 179.732
VB Z0
km/h

41
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Para calcular la presin de viento que origina la velocidad calculada, primero se debe determinar el valor
bsico de la presin del viento, PB. Para sistemas de vigas no se tiene presin bsica del viento a
sotavento (Ver Tabla 3.8.1.2.1-1). Debido a que se considera que el viento acta perpendicular y
lateralmente a la seccin de la superestructura, no se aplican los valores de la Tabla 3.8.1.2.2-1,
resultando as que no se tiene viento en la direccin longitudinal. Por lo tanto:
PB 0.0024
MPa
Y la Presin de Diseo del viento es igual a:

2
VDZ
3
PD PB
3.028 10
VB
MPa
Multiplicando dicho valor por el rea por milmetro calculada, se tiene el valor de la carga uniformemente (q)
distribuida debido al viento en la superestructura (WS):
q WS A TWm PD 7.162
N/mm
q WS
q WS
Ycgs
Como se muestra en la figura superior, se considera una interaccin entre toda la seccin transversal. La
fuerza resultante debido al viento se transmite a los apoyos, considerando una viga simplemente apoyada, la
Reaccin Horizontal en los Apoyos debido al viento en la superestructura (WS) es igual a:
RHAWS q WS
Lviga
2
8.38 10
Distribuyendo equitativamente esta fuerza entre los apoyos de las vigas, teniendo 3 vigas, se tiene que la
Reaccin Horizontal en un apoyo debido al viento en la superestructura (WS) es igual a:
RHWSA0
RHAWS
3
2.793 10
A parte de considerar que estos efectos son transmitidos a los apoyos, tambin se considerar que la
presin de viento que acta en la viga crea un momento en ella sobre el eje Y-Y, esto debido a que este
eje resulta ser el ms dbil en una viga I, por lo cual debe ser verificado. Los diafragmas intermedios
sirven como apoyos intermedios en la viga, redistribuyendo los efectos y disminuyndolos.
Se considera que la fuerza de viento que acta directamente en la viga en su centro de gravedad, tiene
un valor de:
q WSV PD h TV 4.694
N/mm
Se considera que el Momento mximo que crea el viento en la superestructura (WS) en la Viga, en la cual se
consideran los diafragmas intermedios como apoyos, es igual a:
2
Lviga
3 2.856 107
M WSV q WSV
10
N-mm

42
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FUERZA DE VIENTO VERTICAL EN LA ESTRUCTURA:

De acuerdo a la norma, se debe considerar la presencia de viento vertical para los casos que se
considere que el viento acta en direccin perpendicular al eje longitudinal y debe actuar para las
combinaciones en las cuales no se considera viento en la carga vehicular. (Ver Art. 3.8.2) Esta presin
vertical tiene un valor de 9.6x10-4 MPa. Multiplicando dicho valor por el ancho del tablero, incluyendo el
voladizo y la acera, se tiene que la fuerza uniformemente distribuida (q) con direccin Vertical positiva
debido al viento en la superestructura (WS) es igual a:
4
q VW S 9.6 10
2 LC b ch LVL 9.638
N/mm
Al igual que en el caso anterior, se distribuye esta fuerza en las 3 vigas y considerando una viga simplemente
apoyada se obtiene la Reaccin Vertical, la cul tiene un sentido negativo, en un apoyo debido al Viento
Vertical (WU):
RVWUA0 q VW S
Lviga
6
3.759 10
FUERZA DE VIENTO EN LA CARGA VIVA O VEHICULAR:

De acuerdo a la norma, se debe considerar los efectos del viento en la carga vehicular, para la cual se
considera una carga uniformemente distribuida de q WL 1.46 N/mm la cul acta normal al puente (en
este caso considerada como perpendicular al eje longitudinal) en sentido horizontal y a 1800 mm sobre el
tablero del puente. (Ver Art. 3.8.1.3)
Al igual que con el caso de viento en la superestructura, se distribuye dicha fuerza de viento en las 3
vigas, teniendo de esta manera que la Reaccin Horizontal en un apoyo debido al viento en la carga
vehicular, (WL) es igual a:
RHWLA0 q WL
Lviga
6
5.694 10
Debido a la distancia de 1800 mm a la que se encuentra la fuerza de viento en vehculos, al igual que con
la fuerza centrfuga, se considerar que el momento que se genera se distribuye uniformemente entre la
losa e igualmente entre las vigas y ambos de sus apoyos, no se emplearn los factores de distribucin.
Por lo tanto, se tiene que la Reaccin Vertical que ocasiona la presencia de viento sobre la carga
vehicular (WL) en un apoyo es igual a:
1800
4
RVWLA0 q WL Lviga
1.398 10
2S1

43
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
DETERMINACION DE LOS MOMENTOS ACTUANTES DEBIDO AL GRADIENTE DE TEMPERATURA

De acuerdo al Art. 3.12.3, se debe tomar en cuenta el siguiente perfil para la distribucin del gradiente de
temperatura. Los valores de T1 y T2 dependen de la zona que se considera y el valor de T 3 debe ser igual a
cero C o no mayor a 3 C.
PERFIL DE GRADIENTE DE TEMPERATURA

S eq
100 mm
Seccin I
h TL
h TV
T2
Seccin II
yi
E.N.
T1
T4
T4
Seccin III
200 mm
T 1 30
T 2 7.8
T3 0
T4 6
A 400 mm
T3
Solo se debe homogenizar la estructura cuando se emplean vigas de acero y tableros de concreto. Al
emplear vigas y tablero de concreto, la variacin entre los mdulos de elasticidad es mnima. Por lo tanto, el
largo equivalente de la losa, Seq, ser tomado igual a:
3
Seq S1 2.2 10
mm
(Valor adoptado de manera conservadora)
El clculo de la influencia del gradiente de temperatura es solo analizado en las secciones de la

superestructura en las cuales se presenta el cambio de temperatura (3 secciones).
Se emplearn las ecuaciones de la norma (ver C.4.6.6) con los datos a continuacin de las secciones
de anlisis.
Propiedades
Ai (mm2)
Seccin I
Seccin II
A I 2.2 10
A II 3.398 10
A III 1.165 10
yi (mm)
y I 404.504
y II 351.096
Ii (mm4)
II 1.833 10
III 2.704 10
IIII 3.745 10
Tai (C)
TaI 18.9
TaII 4.232
TaIII 2.925
---
Ti (C)
T I 22.2
T II 13.8
T III 6
---
Seccin III
5
Total
5
A TOT 8.793 10
y III 1.098 10
y cg 1.195 10
Icg 3.138 10
11
El coeficiente de expansin trmica es igual para todas las secciones y se adopta un valor de:
6
10.8 10
mm/mm/C
(Ver Art. 5.4.2.2)
Las ecuaciones propuestas por la norma (Ver C.4.6.6) estn en forma de integrales sobre el rea de la
seccin, por lo cul se emplean las soluciones discretas de dichas ecuaciones propuestas en el libro
"Design of Highway Bridges Based on AASHTO LRFD Bridge Desing Specifications" de los autores
Richard M. Barker & Jay A. Puckett.

44
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
ESFUERZO UNIFORME DEBIDO AL GRADIENTE DE TEMPERATURA:

Considerando el gradiente de temperatura y las soluciones discretas a las ecuaciones presentadas en la
norma, se procede a calcular el valor del esfuerzo uniforme debido al gradiente de temperatura aplicado.
TUG
TaI A I TaII A II TaIII A III

A TOT
5.977
u TUG 6.455 10
U EcV u 1.931
MPa
ESFUERZO DEBIDO A LA CURVATURA INDUCIDA POR GRADIENTE DE TEMPERATURA:
GT
Icg
TaI y I A I
T I
I TaII y II A II
100 I
T III
8
III TaIII y III A III
I 6.739 10
A
200 III
T II
Se obtendrn los valores de los esfuerzos debido a la rotacin calculada para los puntos mostrados en la figura a
continuacin.
C1 EcV GT h TV y cg h TL 1.118
C2 C1 EcV GT ( 100) 0.916
MPa
MPa
C3 EcV GT h TV y cg 0.715
MPa
C4 C2 EcV GT ( A ) 0.11
MPa
C5 EcV GT y cg 200 2.007
C6 EcV GT y cg 2.41
MPa
MPa
ESFUERZOS INTERNOS TOTALES:

Se calculan lo esfuerzos internos para las ubicaciones mencionadas en el clculo anterior. Esfuerzo positivo
significa compresin.
I1 T1 EcV U C1 6.642
MPa
I2 T2 EcV U C2 0.327
MPa
T2 T 4
I3
A h TL 100 T4 EcV U C3 1.24
I4 T4 EcV U C4 3.979
MPa
I5 T4 EcV U C5 1.862
MPa
I6 T3 EcV U C6 0.479
MPa
MPa

45
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
MOMENTO EN LA VIGA DEBIDO AL GRADIENTE DE TEMPERATURA:

Una vez obtenido los esfuerzos internos, procedemos a calcular el valor del momento que se genera en
la viga debido al gradiente de temperatura, para lo cul nos interesa solamente los esfuerzos internos
negativos ya que son los esfuerzos de traccin, pero son de inters solo aquellos esfuerzos que se
encuentren dentro de los lmites de la seccin de la viga y en las fibras extremas.
Los nicos esfuerzos negativos en la viga son los esfuerzos internos 3, 4 y 5, de los cuales el nico
ubicado en la fibra extrema es el esfuerzo interno 3. Por lo tanto, el momento que se genera en la viga
debido a la presencia del gradiente de temperatura es igual a:
y i h TV y cg 354.504
mm (Distancia del eje neutro de la estructura a la fibra en anlisis de la

viga)
Icg
9
M TG I3
1.098 10
yi
N-mm
(Momento negativo que induce a la viga a deformarse en

sentido vertical positivo)
RESUMEN DE REACCIONES EN APOYOS

REACCIONES NO MAYORADAS EN LOS APOYOS PARA 1 VIGA INTERIOR
Todos los valores se encuentran en Newtons. (N). Las reacciones son verticales a menos que se
especifique lo contrario.
Reacciones por carga muerta (DC):
5
RDCLIA0 1.091 10
(Losa)
4
RDCCRIA0 1.212 10
(Capa de rodadura)
RDCDIA0 2.378 10
(Diafragmas)
RDCVA0 1.371 10
(Viga)
TotalDC 2.821 10
(Sumatoria total)
Reacciones por carga viva (LL):

5
(Camin de diseo)
(Tandem de diseo)
(Carga de carril)
RLLC A0
I 2.225 10
RLLT A0
I 1.671 10
RLLC CIA0 8.48 10
Reacciones por frenado (BR).

4
FHIBR 6.332 10
(Reaccin horizontal, direccin longitudinal)

3
RB RIA0 4.871 10
(Reaccin vertical)
Reacciones debido al viento

4
RHWSA0 2.793 10
(Reaccin horizontal en el sentido transversal)

4
RVWUA0 3.759 10
(Reaccin vertical debido al empuje vertical del viento)
3
(Reaccin
horizontal
en el sentido transversal)
Mejoramiento
Millipaya
Cr. Sorata
RHWLA0 Carretera
5.694 10Chachacomani
46
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL

4
RHWSA0 2.793 10

4
RVWUA0 3.759 10
RHWLA0 5.694 10
REACCIONES NO MAYORADAS EN LOS APOYOS PARA 1 VIGA EXTERIOR

Todos los valores se encuentran en Newtons. (N). Las reacciones son verticales a menos que se
especifique lo contrario.
Reacciones por carga muerta (DC):
4
RDCLEA0 8.925 10
(Losa)
3
RDCCR E
A0 9.917 10
(Capa de rodadura)
RDCDEA0 1.189 10
(Diafragmas)
RDC3CEA0 7.545 10
(Acera, bordillo, baranda tipo P-3)
RDCVA0 1.371 10
(Viga)
TotalDC 3.236 10
(Sumatoria total)
Reacciones por carga viva (LL):

5
RLLC EA0 2.18 10
(Camin de diseo)
5
RLLT EA0 1.637 10
(Tandem de diseo)
4
RLLC CE
A0 8.309 10
(Carga de carril)
Reacciones por carga peatonal (PL):

4
RPLEA0 4.212 10
Reacciones por frenado (BR).

4
FHEBR 6.205 10

3
RB REA0 4.773 10
(Reaccin vertical)

4
RHWSA0 2.793 10

4
RVWUA0 3.759 10
3
RHWLA0 5.694 10


47
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
COMBINACIONES DE CARGA Y DETERMINACIN DE LAS FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS

Para el clculo de las reacciones, cortantes y momentos ltimos actuantes en las vigas (tanto interior como
exteriores) se deben seleccionar las combinaciones de carga aplicables. En el Art. 3.4.1 la norma da una
explicacin de las combinaciones de carga y su aplicabilidad. En la Tabla 3.4.1-1 de la norma, se dan las
Combinaciones de Carga y los factores de carga por los que se deben afectar los valores de dichas
cargas, dicha tabla ha sido copiada a continuacin:
Combinacin de
Cargas
Estado Lmite
Resistencia I
DC
DD
DW
EH
EV
ES
EL
gP
Usar uno de estos

LL
por vez
IM
CE
BR
TU
PL
CR
LS WA WS WL FR SH TG SE EQ IC CT CV
1.75 1.00 - 1.00 0.5/1.2 gTG gSE -
Resistencia II
gP 1.35 1.00
Resistencia III
gP
Resistencia IV
gP
Resistencia V
gP
Evento Extremo I
1.00 0.5/1.2 gTG gSE
1.00 0.5/1.2 gTG gSE
- 1.00 - 1.00 0.5/1.2 1.35 1.00 0.40 1.00 1.00 0.5/1.2 gTG gSE
1.00 1.40
gP gEQ 1.00
1.00
1.00
Evento Extremo II gP 0.50 1.00
1.00
Servicio I
Servicio II
Servicio III
Servicio IV
FATIGA
SOLO LL, IM &CE
1.00 1.00 1.00
1.0 1.00 1.00 0.30 1.00 1.00 1.0/1.2 gTG gSE

1.0 1.30 1.00 - 1.00 1.0/1.2 1.0 0.80 1.00 - 1.00 1.0/1.2 gTG gSE
1.0
0.75
1.00 0.70
-
1.00 1.0/1.2
-
1.00
Para ste caso se determin emplear las siguientes combinaciones de carga:

Resistencia I (Combinacin bsica de cargas que relaciona el uso por un vehculo normal sin viento)
Resistencia III (Combinacin de cargas relacionadas a la exposicin del puente a vientos con
velocidades mayores a 90 km/h)
Resistencia IV (Combinacin de cargas que considera un alto efecto de cargas permanentes)
Resistencia V (Combinacin de cargas relacionadas con el uso normal de vehiculos con vientos de 90
km/h de velocidad)
Servicio I (Combinacin de cargas empleada para el control de agrietamientos de elementos con
refuerzo de acero y control de compresin en elementos pretensados)
Servicio III (Combinacin de cargas empleada para el control de agrietamientos y tensin en elementos
pretensados)

48
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Fatiga (Combinacin de carga relacionada a la fractura y fatiga debido a la repeticin de cargas vehiculares y
respuestas dinmicas usando un camin simple como est especificado en el Art. 3.6.1.4.1)
Otras combinaciones de carga no son aplicables por definicin.

En la Tabla 3.4.1-2 de la norma, se dan los valores para los factores de las cargas permanentes, P, los
cuales deben ser usados con su valor mximo si el efecto de dichas cargas incrementa el efecto de las
otras cargas y se usan los valores mnimos cuando el efecto de dichas cargas disminuye el efecto de las
otras cargas. Dicha tabla ha sido copiada y se muestra a continuacin. Los detalles de las abreviaciones y
designaciones de las cargas se encuentran en el Art. 3.3.2 de la norma.
Tipo de Carga
DC
DC: Resistencia IV Solamente
DD: Pilotes, Metodo Thomlinson
Pilotes, Metodo
Pilotes perforados, Mtodo O'neil y
Reese
DW
EH:
Activo
Pasivo
AEP para paredes ancladas
EL
EV:
Estabilidad general
Muros de contencin y estribos
Estructura rgida enterrada
Marcos rgidos
Estructuras flexibles enterradas que no
sean cajas metlicas cajas metlicas
flexibles
Cajas metlicas flexibles
ES
Factor de Carga
Mximo Mnimo
1.25
0.90
1.50
0.90
1.40
0.25
1.05
0.30
1.25
0.35
1.50
0.65
1.50
1.35
1.35
1.00
0.90
0.90
N/A
1.00
1.00
1.35
1.30
1.35
1.95
N/A
1.00
0.90
0.90
0.90
1.50
1.50
0.90
0.75
De acuerdo al Art. 1.3.2.1, las cargas deben ser afectadas por un modificador de carga, i, el cual es
funcin de los factores relacionados a la ductilidad (D), redundancia (R) e importancia del puente (I) y
al mismo tiempo depende de si se emplea un valor mximo o mnimo de los factores de carga i. En
posteriores anlisis, se empleara dicho criterio no solo a las cargas permanentes que tienen un valor
mximo y mnimo del factor de carga, sino tambin para la carga vehicular y cualquier otra carga en la
que se considere se debe reducir su efecto como medida conservadora.
Los factores (D, R, I) son explicados en los Artculos 1.3.3, 1.3.4 y 1.3.5. Cada uno de estos factores
tiene un valor que se debe escoger para los estados lmites de Resistencia, y para cualquier otra
combinacin tienen un valor nico de 1.0, lo que significa que i para cualquier otro estado que no sea el
de Resistencia es igual 1.0.

49
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
En el Art. 3.4.1 se especifica que los valores del factor de carga de temperatura, TG, deberan ser
especficos para cada proyecto, pero que si no se cuentan con valores especficos se pueden adoptar
los siguientes valores:
0.0 para los estados de Resistencia y Evento Extremo
1.0 para los estados de Servicio cuando no se consideran los efectos de la carga viva
0.5 para los estados de Servicio cuando si se consideran los efectos de la carga viva
Finalmente, el incremento dinmico para la carga viva vehicular, IM, ya fue aplicado anteriormente al
determinar las fuerzas resultantes debidas al trfico vehicular.
DETERMINACION DE MODIFICADORES DE CARGA PARA LOS ESTADOS LIMITE DE RESISTENCIA

Primero se debe determinar el factor de modificacin, para lo cual se determinan primero los factores
relacionados a la ductilidad, redundancia e importancia del puente.
D 1.0
(Ver Art. 1.3.3)
R 1.05
(Ver Art. 1.3.4)
I 1.05
(Ver Art. 1.3.5)
El valor del factor de modificacin para cargas en las cuales se emplean los valores mximos de los
factores de carga, i , es:
imax D R I
0.95
(Ver Art. 1.3.2.1)
imax 1.103
El valor del factor de modificacin para cargas en las cuales se emplean los valores mnimos de los
imin
D R I
0.95
(Ver Art. 1.3.2.1)
imin 0.907

50
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

Debido a que se tienen reacciones, cortantes y momentos, a continuacin se presentar de manera
general la combinacin de cargas para obtener los valores ltimos, los cuales se presentarn en tablas
luego. Se denominarn como Fuerzas Resultantes a las cargas obtenidas.
Por lo tanto, las Fuerzas Resultantes Ultimas para el estado limite de Resistencia I de manera general
para la viga Interior (obviando el hecho de que sean reacciones, cortantes o momentos en diferentes
puntos de anlisis) son iguales a:
FRUIRI imax [ 1.25 ( FRDCLI FRDCDI FRDCV) 1.5 FRDCCRI 1.75 ( FRLLI FRBRI FRCEI) ]
De la misma manera, para las vigas Exteriores se tiene:

FRUERI imax [ 1.25 ( FRDCLE FRDCDE FRDCV FRDC3CE) 1.5 FRDCCRI]
FRUERI FRUERI imax [ 1.75 ( FRPLE FRLLI FRBRE FRCEE) ]
Debe notarse que en la carga viva vehicular (LL) ya se tiene la mayor suma de los efectos del camin de
diseo o el tandem de diseo ms la carga de carril, incluyendo el incremento dinmico IM al camin o
tandem. Tambin se debe sealar que solo se emplean las reacciones obtenidas para la fuerza de frenado
y de fuerza centrfuga ya que estas son transmitidas directamente a los apoyos.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para Reacciones, Cortantes y Momentos Ultimos
en la viga Interior para el estado lmite de Resistencia I:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
6
VUIRIA0 1.11 10
VUIRIA1 9.246 10
VUIRIA2 7.644 10
VUIRIA3 6.074 10
VUIRIA4 4.373 10
VUIRIA5 2.869 10
0.0Lviga
RUIRIA0 1.136 10
0.1Lviga
RUIRIA1 1.069 10
0.2Lviga
RUIRIA2 9.995 10
0.3Lviga
RUIRIA3 9.263 10
0.4Lviga
RUIRIA4 8.885 10
0.5Lviga
RUIRIA5 9.282 10
MUIRI A0 0
5
MUIR IA1 2.025 10
MUIR IA2 3.573 10
MUIR IA3 4.658 10
MUIR IA4 5.441 10
MUIR IA5 5.604 10

51
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
en la viga Exterior para el estado lmite de Resistencia I:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
6
VUERIA0 1.241 10
VUERIA1 1.027 10
VUERIA2 8.377 10
VUERIA3 6.517 10
VUERIA4 4.607 10
VUERIA5 2.811 10
0.0Lviga
RUERIA0 1.259 10
0.1Lviga
RUERIA1 1.194 10
0.2Lviga
RUERIA2 1.125 10
0.3Lviga
RUERIA3 1.053 10
0.4Lviga
RUERIA4 1.016 10
0.5Lviga
RUERIA5 1.055 10
MUERIA0 0
MUER IA1 2.481 10
MUER IA2 4.377 10
MUER IA3 5.701 10
MUER IA4 6.65 10
MUER IA5 6.859 10
Debido a que se har un solo diseo para la viga ms cargada, indistintamente si es interior o exterior, se
escogern los mayores valores obtenidos entre los resultados de las vigas interiores y exteriores. En la tabla a
continuacin se presentan los mayores valores escogidos para anlisis posteriores.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
6
VURIA0 1.241 10
VURIA1 1.027 10
VURIA2 8.377 10
VURIA3 6.517 10
VURIA4 4.607 10
VURIA5 2.869 10
0.0Lviga
RURIA0 1.259 10
0.1Lviga
RURIA1 1.194 10
0.2Lviga
RURIA2 1.125 10
0.3Lviga
RURIA3 1.053 10
0.4Lviga
RURIA4 1.016 10
0.5Lviga
RURIA5 1.055 10
MURI A0 0
MUR IA1 2.481 10
MUR IA2 4.377 10
MUR IA3 5.701 10
MUR IA4 6.65 10
MUR IA5 6.859 10
La Reaccin Ultima Horizontal transmitida a los apoyos debido a la fuerza de frenado (BR) en la viga Interior y
Exterior para la Resistencia I son iguales a:
5
RUHIBR RIA0 imax 1.75 FHIBR 1.222 10
N
5
RUHEBR RI
A0 imax 1.75 FHEBR 1.197 10
(Fuerzas horizontales en el sentido longitudinal)

N

52
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
La Reaccin Ultima Horizontal transmitida a los apoyos debido a la fuerza centrfuga (CE) en la viga Interior y
Exterior para la Resistencia I son iguales a:
RUHICERIA0 imax 1.75 FHICE 0
N
(Fuerzas horizontales en el sentido transversal)
RUHECERIA0 imax 1.75 FHECE 0
Escogiendo los mayores valores para el diseo de los apoyos, se tiene que la resultante ultima horizontal
debida a la fuerza de frenado y la fuerza ultima horizontal debido a la fuerza centrfuga son iguales a:
RUHLRIA0 1.222 10
(Fuerza horizontal en el sentido longitudinal)
RUHTRI A0 0
(Fuerza horizontal en el sentido transversal)
FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA III

En esta combinacin de carga se considera el viento en estructura, tanto horizontal como vertical. Debido a
que la accin del viento es enteramente transmitida a los apoyos, se obtendrn los valores de las reacciones
que se obtienen en los apoyos. El momento que genera el viento en la viga acta en el eje Y-Y de la viga, a
diferencia de los otros momentos que actan en el eje X-X.
El Momento Ultimo que se genera en la Viga en el eje Y-Y en el estado limite de Resistencia III es:
7
MUVRIII imax 1.40 M WSV 4.408 10
N-mm
La Reaccin Ultima Horizontal que genera el viento en los apoyos es igual a:

4
RUHTR IIIA0 imax 1.40 RHWSA0 4.311 10
(Fuerza horizontal en el sentido transversal)
La reaccin vertical generada por la presin de viento vertical es negativa, por lo cul se tiene que las
Reacciones Ultimas en la viga Interior para el estado lmite de Resistencia III son iguales a:
RUIRIIIA0 imax 1.25 RDCLIA0 RDCDIA0 RDCVA0 1.5 RDCCRIA0 imin 1.4 RVWU A0
RUIRIIIA0 3.394 10
La reaccin vertical generada por la presin de viento vertical es negativa, por lo cul se tiene que las
Reacciones Ultimas en la viga Exterior para el estado lmite de Resistencia III son iguales a:
RUERIIIA0 imax 1.25 RDCLEA0 RDCDEA0 RDCVA0 1.5 RDCCREA0 imin 1.4 RVWU A0
RUERIIIA0 2.921 10
Siendo el mayor valor el cual se escoge como reaccin para esta combinacin de cargas, teniendo as:
5
RURIIIA0 3.394 10

53
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA IV

De manera general, a continuacin se presenta la combinacin de cargas, de la misma manera que se present
anteriormente las combinaciones, para la viga Interior en el estado limite de Resistencia IV:
FRUIRIV imax 1.50 ( FRDCLI FRDCDI FRDCV FRDCCRI)
De la misma manera, para la viga exterior se tiene:

FRUERIV imax 1.50 ( FRDCLE FRDCDE FRDCV FRDCCRE FRDC3CE)
en la viga Interior para el estado lmite de Resistencia IV:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
MUIRIVA0 0
MUIR IVA1 9.076 10
0.0Lviga
RUIRIVA0 4.665 10
VUIRIVA0 4.468 10
0.1Lviga
---
VUIRIVA1 3.401 10
0.2Lviga
---
VUIRIVA2 2.6 10
0.3Lviga
---
VUIRIVA3 1.799 10
0.4Lviga
---
0.5Lviga
---
MUIR IVA2 1.61 10

5
MUIR IVA3 2.124 10
VUIRIVA4 8.012 10
MUIR IVA4 2.421 10
VUIRIVA5 0
MUIR IVA5 2.515 10
en la viga Exterior para el estado lmite de Resistencia IV:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RUERIVA0 5.351 10
VUERIVA0 5.253 10
5
MUERIVA0 0
9
0.1Lviga
---
VUERIVA1 4.01 10
MUER IVA1 1.071 10
0.2Lviga
---
VUERIVA2 3.032 10
0.3Lviga
---
VUERIVA3 2.054 10
0.4Lviga
---
0.5Lviga
---
MUER IVA2 1.894 10
MUER IVA3 2.489 10
VUERIVA4 9.778 10
MUER IVA4 2.84 10
VUERIVA5 0
MUER IVA5 2.955 10

Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
54
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RURIVA0 5.351 10
VURIVA0 5.253 10
MURIVA0 0
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA V

A continuacin, al igual que en casos anteriores, se presenta la combinacin de cargas para el estado limite de
Resistencia V para la viga interior:
FRUIRV imax [ 1.25 ( FRDCLI FRDCDI FRDCV) 1.5FRDCCRI 1.35( FRLLI FRBRI FRCEI) ]
FRUIRV FRUIRV imax ( 1.0 FRVWL)
Y para la viga exterior se tiene:

FRUERV imax [ 1.25 ( FRDCLE FRDCDE FRDCV FRDC3CE) 1.5FRDCCRE]
FRUERV FRUERV imax [ 1.35 ( FRPLE FRLLE FRBRE FRCEE) 1.0 FRVWL]
Debe sealarse que las acciones de las fuerzas de frenado, centrfuga y de viento en vehculos solo se
toman en cuenta en el clculo de los momentos ltimos. La carga de viento en la estructura no se
considera en estas combinaciones ya que las fuerzas provocadas en los apoyos son en sentidos diferentes
a los que se estn tomando en cuenta ahora. Posteriormente se obtendrn los valores de las fuerzas
horizontales y se sumaran las fuerzas que correspondan a aquellas.
en la viga Interior para el estado lmite de Resistencia V:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
0.0Lviga
RUIRVA0 9.814 10
0.1Lviga
RUIRVA1 9.3 10
0.2Lviga
RUIRVA2 8.761 10
0.3Lviga
RUIRVA3 8.196 10
0.4Lviga
0.5Lviga
RUIRVA5 8.21 10
MUIRVA0 0
MUIR VA1 1.737 10
MUIR VA2 3.066 10
MUIR VA3 4.002 10
MUIR VA4 4.663 10
MUIR VA5 4.807 10
VUIRVA0 9.423 10
VUIRVA1 7.787 10
VUIRVA2 6.396 10
VUIRVA3 5.031 10
RUIRVA4 7.904 10
VUIRVA4 3.528 10
VUIRVA5 2.213 10
en la viga Exterior para el estado lmite de Resistencia V:

55
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
6
VURVA0 1.058 10
VURVA1 8.691 10
VURVA2 7.044 10
RURVA3 9.306 10
VURVA3 5.421 10
VURVA4 3.741 10
VURVA5 2.213 10
0.0Lviga
RURVA0 1.089 10
0.1Lviga
RURVA1 1.039 10
0.2Lviga
RURVA2 9.859 10
0.3Lviga
0.4Lviga
RURVA4 9.02 10
0.5Lviga
RURVA5 9.32 10
MURVA0 0
MUR VA1 2.119 10
MUR VA2 3.74 10
MUR VA3 4.875 10
MUR VA4 5.674 10
No se justifica analizar el efecto de la fuerza horizontal de frenado debido a que es la unica fuerza
horizontal longitudinal, y en el estado de Resistencia V la fuerza de frenado tiene un factor de 1.35 a
comparacin con la combinacin de Resistencia I que tiene un factor de 1.75.
Sin embargo, a pesar del factor de 1.35 para las reacciones horizontales producidas por la fuerza
centrfuga, se pueden sumar a estas las reacciones horizontales del viento en la estructura y en los
vehculos, teniendo as una Reaccin Ultima Horizontal para la Resistencia V en el sentido Transversal
para la viga Interior igual a:
RUHTIR VA0 imax 1.75 FHICE 0.4 RHWSA0 1.0 RHWLA0 1.86 10
Y para la viga Exterior se tiene:
RUHTER V
A0 imax 1.75 FHECE 0.4 RHWSA0 1.0 RHWLA0 1.86 10
Escogiendo la mayor:
4
RUHTR VA0 1.86 10

56
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS FINALES PARA LOS ESTADOS LIMITES DE RESISTENCIA

Los valores obtenidos para reacciones, cortantes y momentos en las diferentes combinaciones de
Resistencia empleadas, sern empleados para el diseo de la viga. Por lo tanto, se escogern los
mayores valores obtenidos (envolvente). Para las reacciones simplemente se escoger el mayor valor
para cualquier punto de anlisis ya que la reaccin es nica. Para las cortantes y momentos se
mantendrn los puntos de anlisis, pero se escogern los mayores valores para dichos puntos.
En la tabla a continuacin se presentan los valores finales escogidos para las Reacciones verticales,
Cortantes y Momentos Ultimos de las combinaciones de Resistencia:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RURA0 1.259 10
MUR A0 0
MURA1 2.481 10
MURA2 4.377 10
MURA3 5.701 10
MURA4 6.65 10
MURA5 6.859 10
VURA0 1.241 10
0.1Lviga
---
VURA1 1.027 10
0.2Lviga
---
VURA2 8.377 10
0.3Lviga
---
VURA3 6.517 10
0.4Lviga
---
VURA4 4.607 10
0.5Lviga
---
VURA5 2.869 10
El valor de la Reaccin Ultima Horizontal en sentido Longitudinal para las combinaciones de Resistencia es:
5
RUHLRA0 1.222 10
El valor de la Reaccin Ultima Horizontal en sentido Transversal para las combinaciones de Resistencia es:
4
RUHTRA0 4.311 10
El valor del Momento Ultimo en la direccion Y-Y de la Viga para las combinaciones de Resistencia es:
7
MUYVR 4.408 10
N-mm
FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO I

Para el estado de Servicio I, el factor modificador de cargas, i, tiene un valor nico igual a 1. A continuacin se
presenta de manera general la combinacin de cargas para las vigas Interiores:
FRUISI FRDCLI FRDCCRI FRDCDI FRDCV FRLLI FRBRI FRCEI FRVWL
Y para las vigas exteriores se tiene:

FRUESI FRDCLE FRDCCRE FRDCDE FRDCV FRDC3CE
FRUESI FRUESI FRLLI FRPLE FRBRE FRCEE FRVWL

57
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FRUESI FRUESI FRLLI FRPLE FRBRE FRCEE FRVWL
Nuevamente, las fuerzas de frenado, centrfugas y de viento en vehiculos solo se consideran para las
reacciones. Las fuerzas horizontales sern calculadas posteriormente.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones, Cortantes y Momentos
Ultimos en la viga Interior para el estado lmite de Servicio I:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VUISIA0 6.509 10
VUISIA1 5.366 10
VUISIA2 4.401 10
VUISIA3 3.452 10
VUISIA4 2.402 10
VUISIA5 1.487 10
0.0Lviga
RUISIA0 6.816 10
0.1Lviga
RUISIA1 6.471 10
0.2Lviga
RUISIA2 6.109 10
0.3Lviga
RUISIA3 5.729 10
0.4Lviga
RUISIA4 5.533 10
0.5Lviga
RUISIA5 5.739 10
MUISI A0 0
MUISIA1 1.203 10
MUISIA2 2.123 10
MUISIA3 2.773 10
MUISIA4 3.229 10
MUISIA5 3.329 10
en la viga Exterior para el estado lmite de Servicio I:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VUESIA0 7.328 10
VUESIA1 6.004 10
RUESIA2 6.882 10
VUESIA2 4.857 10
VUESIA3 3.727 10
0.0Lviga
RUESIA0 7.575 10
0.1Lviga
RUESIA1 7.237 10
0.2Lviga
0.3Lviga
RUESIA3 6.51 10
0.4Lviga
RUESIA4 6.318 10
0.5Lviga
RUESIA5 6.519 10
MUESI A0 0
MUESIA1 1.468 10
MUESIA2 2.59 10
MUESIA3 3.378 10
MUESIA4 3.929 10
MUESIA5 4.057 10
VUESIA4 2.554 10
VUESIA5 1.457 10
Debido a que se controlar el diseo de la viga ms cargada, indistintamente si es interior o exterior, se

escogern los mayores valores obtenidos entre los resultados de las vigas interiores y exteriores. En la
tabla a continuacin se presentan los mayores valores escogidos para anlisis posteriores, escogiendo
directamente el mximo valor para la reaccion y manteniendo los mximos valores para cortantes y
momentos en los distintos puntos de anlisis.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
Mejoramiento
Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
___________________________________________________________________________________
58
0.0Lviga
RUSIA0 7.575 10
VUSIA0 7.328 10
MUSI A0 0
9
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
(N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
0.0Lviga
RUSIA0 7.575 10
MUSI A0 0
MUSIA1 1.468 10
MUSIA2 2.59 10
MUSIA3 3.378 10
MUSIA4 3.929 10
MUSIA5 4.057 10
VUSIA0 7.328 10
0.1Lviga
---
VUSIA1 6.004 10
0.2Lviga
---
VUSIA2 4.857 10
0.3Lviga
---
VUSIA3 3.727 10
0.4Lviga
---
VUSIA4 2.554 10
0.5Lviga
---
VUSIA5 1.487 10
La Reaccin Ultima Horizontal Longitudinal para el estado de Servicio I es igual a:

4
RUHLSIA0 6.332 10
La Reaccin Ultima Horizontal Transversal para el estado de Servicio I es igual a:

4
RUHTSIA0 1.407 10
El Momento Ultimo sobre el eje Y-Y de la Viga para el estado de Servicio I es igual a:
6
MUYVSI 8.568 10
N-mm
Los valores finales obtenidos para el estado lmite de Servicio I servirn para controlar el agrietamiento en los
elementos con refuerzo de acero y controlar los esfuerzos de compresin en los elementos pretensados.
Tambin sirve para controlar los desplazamientos a corto y largo plazo en la estructura.
FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO III
Para el estado de Servicio III, el factor modificador de cargas, i, tiene un valor nico igual a 1. A continuacin
se presenta de manera general la combinacin de cargas para las vigas Interiores:
FRUISIII FRDCLI FRDCCRI FRDCDI FRDCV 0.8( FRLLI FRBRI FRCEI)
Y para las vigas exteriores se tiene:

FRUESI FRDCLE FRDCCRE FRDCDE FRDCV FRDC3CE
FRUESI FRUESI 0.8( FRLLI FRPLE FRBRE FRCEE)
Nuevamente, las fuerzas de frenado y centrfugas solo se consideran para las reacciones. Las fuerzas
horizontales sern calculadas posteriormente.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones, Cortantes y Momentos
Ultimos en la viga Interior para el estado lmite de Servicio III:

59
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VUISIIIA0 5.748 10
VUISIIIA1 4.704 10
VUISIIIA2 3.835 10
VUISIIIA3 2.979 10
VUISIIIA5 1.19 10
0.0Lviga
RUISIIIA0 5.905 10
0.1Lviga
RUISIIIA1 5.629 10
0.2Lviga
RUISIIIA2 5.339 10
0.3Lviga
RUISIIIA3 5.036 10
0.4Lviga
RUISIIIA4 4.879 10
0.5Lviga
RUISIIIA5 5.044 10
MUISIII A0 0
MUISIIIA1 1.072 10
MUISIIIA2 1.893 10
MUISIIIA3 2.475 10
VUISIIIA4 2.018 10
MUISIIIA4 2.876 10
MUISIIIA5 2.967 10
en la viga Exterior para el estado lmite de Servicio III:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VUESIIIA0 6.498 10
VUESIIIA1 5.288 10
VUESIIIA3 3.23 10
0.0Lviga
RUESIIIA0 6.595 10
0.1Lviga
RUESIIIA1 6.325 10
0.2Lviga
RUESIIIA2 6.041 10
0.3Lviga
RUESIIIA3 5.743 10
0.4Lviga
RUESIIIA4 5.59 10
0.5Lviga
RUESIIIA5 5.751 10
MUESIII A0 0
MUESIIIA1 1.304 10
VUESIIIA2 4.252 10
MUESIIIA2 2.302 10
MUESIIIA3 3.004 10
MUESIIIA4 3.487 10
MUESIIIA5 3.603 10
VUESIIIA4 2.161 10
VUESIIIA5 1.165 10
Debido a que se controlar el diseo de la viga con los valores anteriormente calculados, directamente se
escogen los valores mayores obtenidos. Para las reacciones se escoge el mximo valor y para las cortantes
y momentos se escogen los mximos en cada punto de anlisis. Dichos valores se muestran en la tabla a
continuacin.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
MUSIII A0 0
MUSIIIA1 1.304 10
VUSIIIA2 4.252 10
MUSIIIA2 2.302 10
MUSIIIA3 3.004 10
0.0Lviga
RUSIIIA0 6.595 10
VUSIIIA0 6.498 10
0.1Lviga
---
VUSIIIA1 5.288 10
0.2Lviga
---
0.3Lviga
---
VUSIIIA3 3.23 10
MAYOR
5DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE
9
0.4Lviga
---
VUSIIIA4 2.161 10
MUSIIIA4 3.487 10
0.5Lviga
---
VUSIIIA5 1.19 10
MUSIIIA5 3.603 10
60
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
MUSIII A0 0
MUSIIIA1 1.304 10
VUSIIIA2 4.252 10
MUSIIIA2 2.302 10
MUSIIIA3 3.004 10
0.0Lviga
RUSIIIA0 6.595 10
VUSIIIA0 6.498 10
0.1Lviga
---
VUSIIIA1 5.288 10
0.2Lviga
---
0.3Lviga
---
VUSIIIA3 3.23 10
0.4Lviga
---
VUSIIIA4 2.161 10
MUSIIIA4 3.487 10
0.5Lviga
---
VUSIIIA5 1.19 10
MUSIIIA5 3.603 10
La Reaccin Ultima Horizontal Longitudinal para el estado de Servicio III es igual a:

4
RUHLSIIIA0 5.066 10
La Reaccin Ultima Horizontal Transversal para el estado de Servicio III es igual a:

RUHTSIII A0 0
Los valores obtenidos para el estado lmite de Servicio III sirven para controlar los agrietamientos y
tensiones en elementos pretensados.
No se necesita hacer una envolvente de los valores mximos obtenidos para los estados lmites de
Servicio ya que cada combinacin est especificada para el control de diferentes parmetros y valores en
los elementos de la estructura.

61
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
FUERZAS RESULTANTES ULTIMAS PARA EL ESTADO LIMITE DE FATIGA Y FRACTURA

Para esta combinacin se considera simplemente los valores obtenidos del anlisis longitudinal de la viga
empleando el camin de diseo de fatiga con su respectivo incremento dinmico ms las reacciones de la
fuerza centrfuga, todo afectado por un factor de 0.75. La fuerza centrfuga solo se emplear para las
reacciones verticales.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para el estado lmite de Fatiga y Fractura para la
viga Interior:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
0.0Lviga
RUIFFA0 1.21 10
VUIFFA0 1.21 10
0.1Lviga
RUIFFA1 1.028 10
VUIFFA1 1.028 10
0.2Lviga
RUIFFA2 9.75 10
VUIFFA2 8.455 10
0.3Lviga
RUIFFA3 1.157 10
0.4Lviga
RUIFFA4 1.339 10
0.5Lviga
RUIFFA5 1.521 10
MUIFF A0 0
MUIFFA1 2.105 10
MUIFFA2 3.464 10
MUIFFA3 4.077 10
MUIFFA4 3.945 10
MUIFFA5 5.754 10
VUIFFA3 6.635 10
VUIFFA4 4.814 10
VUIFFA5 2.994 10
en la viga Exterior para el estado lmite de Fatiga y Fractura:
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
VUEFFA0 1.422 10
VUEFFA1 1.208 10
RUEFFA2 1.146 10
VUEFFA2 9.941 10
0.0Lviga
RUEFFA0 1.422 10
0.1Lviga
RUEFFA1 1.208 10
0.2Lviga
0.3Lviga
RUEFFA3 1.36 10
0.4Lviga
RUEFFA4 1.575 10
0.5Lviga
RUEFFA5 1.789 10
MUEFFA0 0
MUEFFA1 2.827 10
MUEFFA2 4.653 10
VUEFFA3 7.801 10
MUEFFA3 5.476 10
MUEFFA4 5.298 10
MUEFFA5 7.729 10
VUEFFA4 5.66 10
VUEFFA5 3.52 10

62
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Debido a que se controlar el diseo de la viga con los valores anteriormente calculados, directamente se
escogen los valores mayores obtenidos. Para las reacciones se escoge el mximo valor y para las cortantes
y momentos se escogen los mximos en cada punto de anlisis. Dichos valores se muestran en la tabla a
continuacin.
Fuerzas
Reacciones (N)
Cortantes (N)
Momentos (N-mm)
Ubicacin
___________________________________________________________________________________
5
MUFF A0 0
MUFFA1 2.827 10
MUFFA2 4.653 10
VUFFA3 7.801 10
MUFFA3 5.476 10
MUFFA4 5.298 10
MUFFA5 7.729 10
0.0Lviga
RUFFA0 1.789 10
VUFFA0 1.422 10
0.1Lviga
---
VUFFA1 1.208 10
0.2Lviga
---
VUFFA2 9.941 10
0.3Lviga
---
0.4Lviga
---
VUFFA4 5.66 10
0.5Lviga
---
VUFFA5 3.52 10
Los valores obtenidos para el estado lmite de Fatiga y Fractura sern empleados si luego del diseo de la viga se
verifica que se debe analizar la fatiga y fractura en la viga.
CALCULO DE LOS ESFUERZOS DE POSTENSADO EN LA VIGA

En la figura a continuacin se presentan las denominaciones de las alturas, y, superiores e inferiores
al centro de gravedad de la viga
DATOS ADICIONALES DE LOS MATERIALES:
y de la seccin compuesta.
fci 0.80 fcV 28
MPa (Resistencia del concreto el momento del postensado, valor asumido)
Dimetro de las vainas: v 70 mm. Se decide emplear vainas corrugadas de acero galvanizado.
PROPIEDADES DE LA SECCIN COMPUESTA:
Para la seccin compuesta, primero se calcula el valor del factor de homogeneizacin empleando los valores de
los mdulos de elasticidad del concreto de la viga y de la losa, siendo este igual a:
nh
fcL
fcV
0.894
Luego se afecta la longitud del ancho de la losa, es decir, al menor valor entre b i y be anteriormente calculados, el
cul determinar el ancho equivalente de la losa considerada en los anlisis de resistencia.
b eq1 n h b i 1967.74
mm
b eq2 n h b e 1609.97
mm
Por lo tanto: b eq 1609.97 mm

63
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
En la figura a continuacin se presentan las denominaciones de las alturas, y, superiores e inferiores al centro de
gravedad de la viga y de la seccin compuesta.
bi
Las propiedades de la viga son las siguientes:
be
hL
mm2
11
mm4
IV 1.304 10
y sc
y svc
y sv
A V 4.394 10
b eq
y iv 740.32
mm
y sv 809.68
hTV
y ic
y iv
mm
8
Siv 1.761 10
mm3
mm3
Ssv 1.61 10
Las propiedades de la seccin compuesta son las siguientes:

5
mm2
IC 2.725 10
11
mm4
y ic 1097.89
mm
y svc 452.11
mm3
Ssvc 6.028 10
A C 7.291 10
Sic 2.482 10
mm
8
mm3
y sc 632.11
mm
8
Ssc 4.311 10
mm3
CALCULO DE LA EXCENTRICIDAD DE LOS TENDONES:

Para la viga, se tendr la siguiente configuracin de los tendones:
x4
L eap
x5
4
y5 y4
y3
y2 y
1
2
1
x1
x2
x3
4
mm
y 1 600
mm
x2 1.185 10
mm
y 2 900
mm
x3 0
mm
y3 0
mm
x4 0
mm
y4 0
mm
x5 0
mm
y5 0
mm
x1 1.185 10

64
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
A la mitad del tramo:
5
4
3
y iap
r4
r3
r2
r1
r1 85
mm
r2 0
mm
r3 0
mm
r4 0
mm
rh 1 100
mm
v
Recv r1
50
2
rh1
mm (Recubrimiento de la base de la viga a la

base de la primera vaina)
Se asume el siguiente nmero de torones en cada tendn:

Tendn 1: n T1 12
Tendn 2: n T2 12
Tendn 4: n T4 0
Tendn 5: n T5 0
Tendn 3: n T3 0
Por lo tanto, la distancia de la base de la viga al centro de gravedad del acero de pretensado en el tramo medio
de la viga, yiap, y en el extremo de anclaje, yiapa, son:
y iap 85
y iapa 750
mm
mm
Y la excentricidad del centro de gravedad del acero de pretensado al centro de gravedad de la viga en el tramo
medio de la viga, eap, y en el extremo de anclaje, eapa, son:
eap 655.32
e apa 9.681
mm
mm
DETERMINACION DE LIMITES DE ESFUERZO EN LOS TENDONES:

Para los estados de Resistencia se tiene que el esfuerzo de rotura es igual a:
fpy 0.90 fpu 1674 MPa
(Torones de baja relajacin, ver Tabla 5.4.4.1-1)
Para los estados de Servicio se tiene que los esfuerzos lmites para postensado son (Ver Tabla 5.9.3-1) :
fpj 0.90 fpy 1506.6 MPa (Esfuerzo en acero de pretensado durante tesado antes de
acuamiento)
fpta 0.70 fpu 1302 MPa (Esfuerzo en acero de pretensado en los anclajes despus de
acuamiento)
fptg 0.74 fpu 1376.4 MPa (Esfuerzo en acero de pretensado en cualquier seccin aparte
de los anclajes despus de acuamiento)

fpe 0.80 fpy 1339.2 MPa (Esfuerzo en acero de pretensado en el estado lmite de servicio
luego de todas las prdidas)

DETERMINACION DE LIMITES DE ESFUERZO EN EL CONCRETO:
Antes de las prdidas de pretensado, se tiene que los esfuerzos de compresin en el concreto son iguales a:
ci 0.6 fci 16.8
Y los esfuerzos de tensin son iguales a:

ti1 0 MPa
(Para secciones pre-comprimidas en tensin sin acero de refuerzo adherente, ver

Tabla 5.9.4.1.2-1)
ti2 0.25 fci 1.323 MPa 1.38 MPa (Para secciones no pre-comprimidas en tensin sin
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya
Cr.de
Sorata
DISEO
FINAL
acero
refuerzo adherente,
ver Tabla
5.9.4.1.2-1)
65
ti3 0.63 fci 3.334 MPa (Para secciones con refuerzo adherente (barras o pretensado)
suficiente para resistir la fuerza de traccin en el concreto donde el
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
ti2 0.25 fci 1.323 MPa 1.38 MPa (Para secciones no pre-comprimidas en tensin sin
acero de refuerzo adherente, ver Tabla 5.9.4.1.2-1)
ti3 0.63 fci 3.334 MPa (Para secciones con refuerzo adherente (barras o pretensado)
suficiente para resistir la fuerza de traccin en el concreto donde el
refuerzo es proporcionado usando un esfuerzo no mayor a 210 MPa)
Luego de las prdidas, en el estado de servicio, la compresin en el concreto debe ser investigada para la
combinacin de cargas de Servicio I (ver Art. 5.9.4.2.1).
El esfuerzo de compresin en el concreto debido a la suma del pretensado efectivo y las cargas permanentes no
debe ser mayor a:
c1 0.45 fcV 15.75 MPa
(Ver Tabla 5.9.4.2.1-1)
El esfuerzo de compresin en el concreto debido a la carga viva y la mitad de la suma del pretensado efectivo
y las cargas permanentes no debe ser mayor a:
c2 0.40 fcV 14
MPa
(Ver Tabla 5.9.4.2.1-1)
Finalmente, el esfuerzo de compresin en el concreto debido a la suma del pretensado efectivo, cargas
permanentes y cargas transitorias y durante el transporte y manipuleo no debe ser mayor a:
c3 0.60 fcV 21
MPa
(Ver Tabla 5.9.4.2.1-1)
Luego de las prdidas en el estado de servicio, la tensin en el concreto debe ser evaluada para la combinacin
de cargas de Servicio III (ver Art. 5.9.4.2.2).
Para secciones con acero de refuerzo o de pretensado adherentes que estn sujetos a condiciones
moderadas de corrosin, el esfuerzo de tensin no debe ser mayor a:
t 0.50 fcV 2.958 MPa
(Ver Tabla 5.9.4.2.2-1)
Debe sealarse que tambin existen lmites de tensin para casos en los el acero de refuerzo o de
pretensado adherentes estn sujetos a condiciones severas de corrosin y tambin para casos en los que el
acero no sea adherente, sin embargo, en el presente diseo no se consideran tales ocurrencias.
FUERZA FINAL DE PRETENSADO MINIMA REQUERIDA:

Para obtener la fuerza de pretensado final que mnimamente se requiere para cumplir con los requisitos
de compresin y tensin en el concreto, se emplearn los momentos calculados, y de acuerdo a lo
anteriormente explicado, se emplea la combinacin del Servicio I y III para controlar los esfuerzos de
compresin y tensin en la viga respectivamente. Se calcular para la viga exterior debido a que los
mayores momentos fueron obtenidos para dicha viga.
Se emplear signo positivo para esfuerzos de compresin y negativo para tensin. Se obtendrn los
esfuerzos a medio tramo (punto A5) ya que es la ubicacin de los momentos mximos calculados para
todos los casos.
Aceptando tracciones iguales a: i 0.65t 1.923 MPa, para la viga exterior, se tiene que el
esfuerzo en la fibra inferior a medio tramo en el estado lmite de Servicio III es:

66
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Aceptando tracciones iguales a: i 0.65t 1.923 MPa, para la viga exterior, se tiene que el esfuerzo en la
CONSULTORES SRL
fibra inferior a medio tramo en el estado lmite de Servicio III es:
Ff
AV
i i
Ff eap
Siv
MDCVA5 MDCLEA5 MDCCREA5 MDCDEA5
Siv
0.8 MLLEA5 MPLEA5
MDC3CEA5
Sic
Sic
6
Resolviendo la ecuacin anterior para la fuerza final minima se tiene: Ff 2.47 10 N

Se tiene que el esfuerzo en los tendones no debe ser mayor a fpe 1339.2 MPa,
Por lo tanto, se divide la fuerza obtenida entre la fuerza de pretensado final mxima admisible luego de
todas las prdidas para obtener el rea de acero pretensado que se necesita. Si se desea se puede
considerar una reduccin en el esfuerzo mximo admitido en el acero de pretensado :
%act 78
A ps
% (porcentaje del esfuerzo final admitido que se considera)

Ff
%act
100
2364.51
mm2
fpe
Lo que significa que se necesitan: n TT
A ps
AP
23.957 torones en la viga.
Se adoptan: n TA 24 torones en la viga

Control "OK"
6
Se tiene que la Fuerza necesaria por tendn de 12 torones es de: Fn 1.235 10

6
Y la Fuerza real que genera un tendn de 12 torones es: Fr 1.237 10
N
Control r "OK"
La Fuerza efectiva en la etapa de servicio es igual a: Fe 2.474 10 N con este valor se deben verificar las
tensiones en el estado de Servicio III y compresiones en el estado de Servicio I para el concreto.
CONTROL DE ESFUERZOS EN EL CONCRETO EN LA ETAPA DE SERVICIO:

Controlando la tensin en la fibra inferior a medio tramo para el estado de Servicio III se tiene que:
tiSIII
Fe
AV
Fe eap
tiSIII tiSIII
Siv
MDCVA5 MDCLEA5 MDCCREA5 MDCDEA5
Siv
0.8 MLLEA5 MPLEA5
ci1SI
Sic
tiSIII 1.896 MPa > t 2.958 MPa
Fe
AV
Fe eap
Siv
MDC3CEA5
Sic
MDCVA5 MDCLEA5 MDCDEA5 MDCCREA5
Siv
Control "OK"
Controlando la compresin en la viga luego de las prdidas se tiene que el esfuerzo en la fibra inferior para el
pretensado efectivo ms las cargas permanentes en el estado de Servicio I es igual a:

67
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL
LAluego
PAZ de las prdidas se tiene que el esfuerzo en la fibra inferior para el
Controlando la compresin en laDE
viga
CONSULTORES SRL
pretensado efectivo ms las cargas permanentes en el estado de Servicio I es igual a:

Fe
ci1SI
AV
Fe eap
Siv
Siv
ci1SI 5.422 MPa < c1 15.75 MPa
MDC3CEA5
Sic
Control "OK"
Para la fibra superior se tiene que:

cs1SI
Fe
AV
Fe eap
Ssv
Ssv
cs1SI 4.649 MPa < c1 15.75 MPa
MDC3CEA5
Ssvc
Control "OK"
Controlando la compresin en la viga luego de las prdidas se tiene que el esfuerzo en la fibra inferior para la
carga viva ms la mitad del pretensado efectivo ms las cargas permanentes en el estado de Servicio I es
igual a:
ci2SI
ci2SI
Fe
AV
Fe eap
Siv
ci2SI
2

Siv
MDC3CEA5
Sic
MLLEA5 MPLEA5
Sic
ci2SI 6.436 MPa < c2 14 MPa

cs2SI
cs2SI
Fe
AV
cs2SI
2
Fe eap
Ssv

Ssv
MLLEA5 MPLEA5
ci3SI
Ssvc
cs2SI 6.091 MPa < c2 14 MPa
Fe
AV
Fe eap
Siv
MDC3CEA5
Ssvc
Siv
Control "OK"
Finalmente, controlando la compresin en la viga luego de las prdidas se tiene que el esfuerzo en la fibra
inferior para la carga viva ms el pretensado efectivo ms las cargas permanentes en el estado de Servicio I es
igual a:
ci3SI
Fe
AV
Fe eap
ci3SI ci3SI
Siv

Siv
MDC3CEA5
Sic
MLLEA5 MPLEA5
Sic
ci3SI 3.725 MPa < c3 21 MPa


68
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL

cs3SI
Fe
AV
Fe eap
Ssv
cs3SI cs3SI

Ssv
MDC3CEA5
Ssvc
MLLEA5 MPLEA5
Ssvc
cs3SI 8.416 MPa < c3 21 MPa
Control "OK"
Como ultima verificacin, se obtiene el esfuerzo de tensin en el acero de pretensado a medio tramo:
tap
Fe
n TA A P
Control "OK"
1044.58 MPa fpe 1339.2 MPa
Por lo tanto, al controlar todos los esfuerzos en la viga y acero de pretensado, la fuerza final efectiva del
6
acero de pretensado a medio tramo de la viga es igual a: Fe 2.474 10 N lo cul corresponde a un

esfuerzo igual a: fe tap 1044.58 MPa.
CALCULO DE ARMADURA DE REFUERZO LONGITUDINAL

Se verificar la necesidad de armadura de refuerzo longitudinal para el tramo medio de la viga, por ser
este el que presenta mayores valores de momentos, empleando el valor mximo del momento ultimo de
los estados de Resistencia.
Se asume que tanto el acero de pretensado como de refuerzo ser adherente. Se emplean los datos de la
seccin compuesta.
as1 20
mm
n 1 0
as2 16
(Nmero de barras de dimetro 1 a emplear)

mm
n 2 0
as3 12
n 3 4
(Dimetro 1 asumido del acero de refuerzo)

mm

A s 452.389

69
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Suponiendo que la viga se comporta como una viga T, se tiene que el valor de la distancia entre el eje neutro y
la cara comprimida se calcula empleando (Ver Art. 5.7.3.1.1):
mm2
A ps 2368.8
b 1609.97
mm
b w 180
mm
h f 180
mm
d p 1645
mm
fpy
fpu
k 2 1.04
0.28
A ps fpu A s fy 0.85 1 fcV b bw hf

0.85 fcV 1 b w k A ps
a c 1 243.151
fpu
303.939
mm
dp
mm
Si el bloque de tensiones se encuentra en la losa, entonces se considera que b w = b, de lo contrario se

mantiene el valor anteriormente especificado para bw, por lo tanto:
b w 1609.97
mm
A ps fpu A s fy 0.85 1 fcV b b w h f

0.85 fcV 1 b w k A ps
a c 1 94.114
fpu
MPa
(Ver Art. 5.7.3.1.1)
117.643
dp
mm
Control "Comportamiento de viga rectangular"
Habiendo definido la ubiacin del bloque de tensiones, se calcula el momento nominal empleando la ecuacin del
Art. 5.7.3.2.2.
d s 1683
mm
c
fps fpu 1 k 1822.75
dp

70
Habiendo definido la ubiacin del bloque de tensiones, se calcula el momento nominal empleando la ecuacin del
Art. 5.7.3.2.2.
d s 1683
mm
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL
DE LA PAZ
c
MPa (Ver Art. 5.7.3.1.1)
fps fpu 1 k 1822.75
dp
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
a hf
a
a
9
Mn A ps fps d p A s fy d s 0.85 fcV b b w 1 h f
7.21 10
2
2
2
PPR
A ps fps
A ps fps A s fy
0.958
0.90 0.1PPR 0.996
N-mm/mm
(Ver Art. 5.5.4.2.1)
(Ver Art. 5.5.4.2.1)
Mr Mn
9
N-mm/mm > MURA5 6.859 10 N-mm
Mr 7.18 10
Control "OK"
ARMADURA MAXIMA:
d e
c
de
A ps fps d p A s fy d s
A ps fps A s fy
0.071 < 0.42
1646.6
mm
(Ver Art. 5.7.3.3.1)
Control "OK"
(Ver Art. 5.7.3.3.1)
ARMADURA MINIMA:
El esfuerzo de compresin ocasionado por el pretensado efectivo final en la fibra extrema en tensin es igual a:
Fe
Fe eap
fcpe
14.839
AV
Siv
MPa
El momento total no mayorado debido a cargas muertas en la viga exterior a medio tramo es igual a:
9
M dnc MDC VA5 MDC CREA5 MDC LEA5 MDC DEA5 MDC 3C EA5 1.787 10
N-mm
El mdulo de ruptura es igual a:

fr 0.97 fcV 5.739
MPa
(Ver Art. 5.4.6.2)
Los valores del mdulo de seccin para la fibra extrema en la cual se ocasionan los esfuerzos de tensin para la
viga y para la seccin compuesta fueron calculados anteriormente y son respectivamente:
Siv 1.761 10
mm3
mm3
Sic 2.482 10
El momento de fisuracin es igual a:
Sic
9
Mcr Sic fr fcpe Mdnc
1 4.376 10
Siv
N-mm Sic fr 1.424 10 N-mm

71
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Por lo tanto, el momento de fisuracin adoptado es igual a: M cr 4.376 10 N-mm

La norma, Art. 5.7.3.3.2, establece que el momento resistente debe ser mayor al menor entre:
9
1.2M cr 5.251 10 N-mm

9
1.33MURA5 9.122 10 N-mm

9
El menor valor escogido es: M min 5.251 10
El momento resistente es igual a: Mr 7.18 10 N-mm, por lo tanto:
ARMADURA POR CONTRACCION Y TEMPERATURA:

En el Art. 5.10.8.1 se establece que para elementos con una altura menor a 1200 mm, la
armadura por contraccin y temperatura es igual a:
A scyt 0.11
AV
fy
mm2 en total en ambas caras
115.068
Control "OK, no requiere aumentarse armadura"
Asumiendo barras de: scyt 10 mm, se tiene que la separacin entre barras necesaria en cada cara es igual
a:
Sep scyt 2115.91
mm
Sin embargo, se emplearn barras de 10 mm de dimetro cada 300 mm en toda la viga donde no se tiene acero
de refuerzo o de piel como medida constructiva y conservadora.
CONTROL DE FISURACION:
Para asegurar que no se tendrn problemas de fisuracin, la separacin mxima entre barras longitudinales no
debe ser menor a:
d c 25
as1
2
e 0.75
s 1
35
mm (Espesor de concreto desde la fibra extrema en tensin al centro del

acero de refuerzo longitudinal mas cercano)
(Ver Art. 5.7.3.4)
dc
0.7 h TV d c
1.033
El esfuerzo de tensin en el acero para el estado de Servicio I es igual a:

Es MUSIA5
fs
h TV d c 315.216
EcV
IV
MPa
Por lo tanto, el acero de refuerzo longitudinal en la parte inferior de la viga no deber estar separado ms de:
123000
e
Mejoramiento
Carretera
Chachacomani
mm Cr. Sorata
s
2d
213.307 Millipaya
max
s fs

72
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
ARMADURA DE PIEL:
De acuerdo al Art. 5.7.3.4, se requiere de armadura de piel en cada cara de la altura con un valor de:
A s A ps
A sk 0.001 d e 760 0.887 mm2/mm
1200
2.351 mm2/mm
Al mismo tiempo, la armadura en cada cara, Ask, no debe ser mayor a:
A s A ps
4
705.297 mm2
Asumiendo barras de: sk 10 mm de dimetro. Dicha armadura tendr que estar distribuida en una
de
altura igual a:
823.301 mm desde la base de la viga y no tendr que estar separada ms de 300 mm
2
de
. Por lo tanto, las separaciones de la armadura son:

6
Sep1 sk 276.264 mm
Sep2 sk 274.434
mm
Adoptando Sep sk 250 mm

Esta armadura es requerida siempre y cuando: d e 900 mm, por lo tanto:
Control "Si se requiere de armadura de piel"
CALCULO DE PERDIDAS DE PRETENSADO

La prdida total de pretensado en miembros postesados es la suma de las siguiente prdidas individuales (Art.
5.9.5.1):
Prdidas por friccin, fpF
Prdidas por hundimiento de anclajes, fpA
Prdidas debido a acortamientos elsticos, fpES
Prdidas a largo plazo debido al acortamiento y retraccion del concreto y relajacin del acero, f pLT
Como se tiene calculado el valor de la fuerza efectiva ultima que se necesita emplear, se calcularn primero
las prdidas a largo plazo.
PERDIDAS DE PRETENSADO A LARGO PLAZO:
Empleando el mtodo aproximado de clculo de perdidas de pretensado a largo plazo, ver Art. 5.9.5.3, se tiene
que:
f pLT 246.82
MPa
Considerando una reduccin de red 55 MPa en la prdida de largo plazo debido al tipo de viga adoptada, ver
Art. 5.9.5.3, la prdida total a largo plazo es igual a:
f pLT f pLT red 191.82
MPa
La fuerza correspondiente antes de las prdidas a largo plazo es igual a:

6
FLT Fe f pLT n TA A P 2.929 10

73
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
PERDIDAS DE PRETENSADO POR ACORTAMIENTOS ELASTICOS:

Primero se deben calcular los esfuerzos en el concreto en el centro de gravedad del acero de pretensado
luego del tesado debido a la fuerza de pretensado y del peso propio del miembro. Se emplea la fuerza de
pretensado calculada anteriormente antes de las prdidas a largo plazo.
FLT FLT eap MDCVA5 MDCLEA5 MDCCREA5 MDCDEA5 eap

MDC3CEA5
fcgp
AV
IV
IC
y icy iap
fcgp 7.91
MPa
Se tiene que el nmero de tendones empleados es igual a: N 2

Por lo tanto, las prdidas debido al acortamiento en el miembro es igual a:
f pES 14.562
MPa
(Ver Art. 5.9.5.2.3b)
El esfuerzo antes de las prdidas de pretensado a largo plazo y por acortamiento elstico, fmi, es igual a:
fmi fe f pLT f pES 1250.96
MPa
PERDIDAS DE PRETENSADO POR FRICCIN Y HUNDIMIENTO DE ANCLAJES

Para calcular dichas prdidas, se debe realizar un proceso iterativo, ya que el clculo de las perdidas del
hundimiento de anclajes est en funcin a la prdida por friccin, la cul a su vez es funcin de la fuerza de
tesado. Se asume que la fuerza de tesado es igual a fmi calculada anteriormente, en el proceso iterativo se
ir corrigiendo dicho valor.
PRIMERA ITERACIN:
PERDIDAS DE PRETENSADO POR FRICCION:
Para calcular el valor de las prdidas de pretensado por friccin, se deben definir los siguientes
parmetros generales:
7
K 6.67 10
(Ver Tabla 5.9.5.2.2b-1)
0.25
(Ver Tabla 5.9.5.2.2b-1)
Tendn
1
2
3
4
5
_____________________________________________________________________________________
(rad)
1 0.087
2 0.138
3 0
4 0
5 0
son los valores de la suma absoluta del cambio angular del tendn del punto de tesado a medio tramo
donde se est investigando las prdidas de pretensado. Los valores de iguales a 0 significa que no se estn
considerando estos tendones en el anlisis.
Para elementos postesados, las prdidas de pretensado por friccin son calculadas con la ecuacin:
f pFi fmi 1 e
K xi i
(Ver Art. 5.9.5.2.2b)
En la tabla a continuacin se presentan las prdidas por friccin para cada tendn:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
fpFi (MPa)
f pF1 36.527
f pF2 51.803
f pF3 0
f pF4 0
f pF5 0

74
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
PERDIDAS DE PRETENSADO POR HUNDIMIENTO DE ANCLAJES:

El hundimiento de anclajes ser tomado como h 6 mm (Ver C5.9.5.2.1).
Primero se debe calcular la distancia de influencia del hundimiento de anclajes, para lo cul se emplea:
EsP h xi
Xi
f pFi
Si la distancia de la influencia del hundimiento de anclajes, X i, no es mayor a la proyeccin horizontal de la

trayectoria del cable, xi, entonces el valor de la prdida de anclajes es igual a:
f pAi
2EsP h
xi
De lo contrario, la prdida ser calculado de acuerdo a la siguiente ecuacin:

f pAi
2EsP h
xi
2f pFi
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para la distancia de influencia del hundimiento de
anclajes y el valor de la prdida que se genera:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
Xi (mm)
X1 1.958 10
X2 1.644 10
X3 0
X4 0
fpFi (MPa)
f pA1 126.44
f pA2 95.889
f pA3 0
f pA4 0
5
x5 0
f pA5 0
SEGUNDA ITERACIN:
Modificando el valor de la fuerza de tesado, considerando un valor ligeramente afectado de la prdida por
acuamiento de anclajes ( %red 0.95), se tiene que:
f pFi fmi %red f pAi 1 e
K xi i
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
fpFi (MPa)
f pF1 40.034
f pF2 55.575
f pF3 0
f pF4 0
f pF5 0

Empleando los valores obtenidos de la primera iteracin se tiene:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
4
Xi (mm)
X1 1.87 10
X2 1.588 10
X3 0
X4 0
fpFi (MPa)
f pA1 119.425
f pA2 88.344
f pA3 0
f pA4 0
5
x5 0
f pA5 0

75
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
TERCERA ITERACIN:
Modificando el valor de la fuerza de tesado con los valores de la segunda iteracin, se tiene que:
f pFi fmi f pAi 1 e
K xi i
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
fpFi (MPa)
f pF1 40.014
f pF2 55.461
f pF3 0
f pF4 0
f pF5 0

Empleando los valores obtenidos de la segunda iteracin se tiene:
Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
Xi (mm)
fpFi (MPa)
X1 1.871 10
f pA1 119.466
X2 1.589 10 X3 0
f pA2 88.572
X4 0
f pA3 0
f pA4 0
x5 0
f pA5 0
Como la diferencia en los valores es casi mnima entre la segunda y tercera iteracin, se emplearn los valores
obtenidos en esta ltima iteracin.
ESFUERZOS Y FUERZAS DE PRETENSADO EN LOS TENDONES

Una vez calculadas las prdidas, se calcula la prdida total de pretensado, la cul es igual a:
f pTi f pFi f pAi f pES f pLT
Dicha perdida total se suma a la fuerza de pretensado efectiva final calculada para obtener los esfuerzos
en cada tendn.
En la tabla a continuacin se presentan los valores de esfuerzos (f) de tesado y sus respectivas fuerzas
(F) a medio tramo. Valores que no deben ser mayores a fpj 1506.6 MPa.
ftm (MPa)
Ftm (N)
Tendn
Control
____________________________________________________________________________________
6
Control 1 "OK, tensin menor al mximo"
Ftm2 1.587 10
ftm3 0
Ftm3 0
Control 3 "No se tiene este tendn"
ftm4 0
Ftm4 0
ftm5 0
Ftm5 0
ftm1 1370.42
Ftm1 1.623 10
ftm2 1339.53

76
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
En la tabla a continuacin se presentan los valores de esfuerzos (f) de tesado y sus respectivas fuerzas (F)
en el punto extremo de anclaje. Estos valores sern empleados para calcular la presin del gato hidrulico
para el tesado. Los esfuerzos en los tendones en el extremo no deben ser mayores a: fpj 1506.6 MPa.
fta (MPa)
Fta (N)
Tendn
Control
____________________________________________________________________________________
6
Fta2 1.652 10
fta3 0
Fta3 0
fta4 0
Fta4 0
fta5 0
Fta5 0
fta1 1410.44
Fta1 1.671 10
fta2 1394.99
En la tabla a continuacin se presentan los valores de esfuerzos (f) de pretensado despues del acuamiento
de los anclajes y sus respectivas fuerzas (F) a medio tramo. Valores que no deben ser mayores a
fptg 1376.4 MPa.
fam (MPa)
Fam (N)
Tendn
Control
____________________________________________________________________________________
6
Fam2 1.482 10
fam3 0
Fam3 0
fam4 0
Fam4 0
fam5 0
Fam5 0
fam1 1250.96
Fam1 1.482 10
fam2 1250.96
En las tablas a continuacin se presentan los valores de esfuerzos (f) de pretensado despues del
acuamiento de los anclajes y sus respectivas fuerzas (F) en el punto extremo de anclaje. Valores que no
deben ser mayores a fpta 1302 MPa.
ftm (MPa)
Ftm (N)
Tendn
Control
____________________________________________________________________________________
6
Faa2 1.416 10
faa3 0
Faa3 0
faa4 0
Faa4 0
faa5 0
Faa5 0
faa1 1210.94
Faa1 1.434 10
faa2 1195.5

77
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
ALARGAMIENTO Y PRESIN MANOMTRICA PARA TESADO

Habiendo calculado las fuerzas de tesado en los extremos de anclajes, se puede calcular el alargamiento y
la presin manomtrica para el tesado de los cables. Dichas fuerzas dependen del tipo de gato hidrulico a
emplear.
Se necesitan los siguientes datos del gato:
SP 30000
mm2
Cg 1.05
(Prdidas en el gato hidrulico)
(Seccin de tensin o rea del pistn)
Para calcular el alargamiento que cada tendn debe tener, Li, se emplear la siguiente ecuacin:
ftmi Li
L i
EsP
donde el alargamiento de cada tendn i es funcin del esfuerzo de pretensado antes de las prdidas a medio
tramo, la longitud de cada tendn y el mdulo de elasticidad del acero de pretensado.
La presin que deber impartir el gato hidrulico a cada tendn, pi, ser calculada con la siguiente
ecuacin:
p i
ftai A psi Cg
SP
donde la presin en cada tendn es funcin del esfuerzo de pretensado antes de las prdidas en el punto extremo
de anclaje, el rea del tendn, las prdidas en el gato hidrulico y el rea del pistn.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para cada tendn.
Tendn
ftai (MPa)
ftmi (MPa)
Li (mm)
Li (mm)
pi (MPa)
_____________________________________________________________________________________
4
fta1 1410.44
ftm1 1370.42
L1 2.382 10
fta2 1394.99
ftm2 1339.53
fta3 0
4
5
L 1 165.699
p 1 58.468
L2 2.4 10
L 2 163.184
p 2 57.828
ftm3 0
L3 0
L 3 0
p3 0
fta4 0
ftm4 0
L4 0
L 4 0
p4 0
fta5 0
ftm5 0
L5 0
L 5 0
p5 0
COORDENADAS DE LOS TENDONES

Las abscisas de los tendones (mm) estn indicadas en distancias desde la base de la viga hasta la base
de la vaina. Por simetra, se toma como coordenada inicial o cero la linea central de la viga.
En los resultados, la columna de la izquierda son las coordenadas en X a partir del centro de la viga y la
de la derecha son las abcisas. Debe notarse que la ltima abcisa corresponde al punto del anclaje; sin
embargo, su posicionamiento en X no es el que corresponde con las tablas, pero se presenta la ubicacin
en X (en metros) de dicho punto directamente abajo de este.

78
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
TENDON 5
X (m) Y (mm)
Y1
TENDON 4
X (m) Y (mm)
TENDON 3
X (m) Y (mm)
TENDON 2
X (m) Y (mm)
TENDON 1
X (m) Y (mm)
CONSULTORES SRL
50.00
50.00
53.67
55.80
64.67
73.22
83.01
102.24
108.68
142.86
141.69
195.10
182.03
258.94
229.71
334.39
284.72
421.45
347.07
520.12
10
416.75
10
630.39
11
493.77
11
752.27
12
565.00
12
865.00
A X1 11.85
Y2
A X2 11.85
Y3
0.00
0.00
Y4
A X3 0
0.00
0.00
Y5
A X4 0
0.00
0.00
A X5 0
1600
TRAYECTORIA DE LOS CABLES:
CABLE 1
CABLE 2
CABLE 3
CABLE 4
CABLE 5
Borde Viga
1440
1280
1120
960
800
640
480
320
160
0
0.86
1.71
2.57
3.43
4.29
5.14
6.86
7.71
8.57
ESFUERZOS EN VIGA EN ETAPA CONSTRUCTIVA

Habiendo calculado las fuerzas de tesado para las diferentes etapas, se debe verificar que el momento que la
viga sea tesada, es decir considerando simplemente el peso propio de la viga, los esfuerzos en el concreto
estn dentro del rango admisible especificado anteriormente.
Durante el tesado a medio tramo, antes de todas las prdidas, empleando una fuerza de tesado igual a
SFtmi, que corresponde a la suma de la fuerza generada en los tendones considerados, se tiene un esfuerzo
(iapi) en la fibra inferior igual a:
iapi
SFtmi
AV
SFtmi eap
Siv
MDCVA5
Siv
Dicho valor no puede ser mayor a: ci 16.8 MPa. A continuacin se presentan los valores de los
esfuerzos encontrados para el tesado de diferentes nmero de tendones:
Tendones Tesados
iap (MPa)
Control
__________________________________________________________________________________
1
iap1 5.652
Control 1 "OK, Esfuerzo aceptable"
iap2 15.167
aceptable"
Mejoramiento
Carretera Chachacomani
Millipaya Cr.Control
Sorata2 "OK, Esfuerzo
DISEO
FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR
1 2
79
1 2 3
iap3 15.167
1 2 3 4
iap4 15.167
9.43
10.29 11
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL
PAZMPa. A continuacin se presentan los valores de los
Dicho valor no puede
ser mayor a: DE
ci LA
16.8
CONSULTORES SRL
esfuerzos encontrados para el tesado de diferentes nmero de tendones:
Tendones Tesados
iap (MPa)
Control
__________________________________________________________________________________
1
iap1 5.652
1 2
iap2 15.167
1 2 3
iap3 15.167
1 2 3 4
iap4 15.167
1 2 3 4 5
iap5 15.167
De igual manera se calculan los esfuerzos en la fibra superior, empleando la siguiente ecuacin:
sapi
SFtmi
AV
SFtmi eap
Ssv
MDCVA5
Ssv
Estos esfuerzos debern ser menores a ti2 1.323 MPa. Considerando que la fibra superior nunca ha estado
comprimida y sin tomar en cuenta la armadura superior que se tiene.
Tendones Tesados
sap (MPa)
Control
__________________________________________________________________________________
1
sap1 1.553
1 2
sap2 1.292
1 2 3
sap3 1.292
1 2 3 4
sap4 1.292
1 2 3 4 5
sap5 1.292
Por lo tanto, de la verificacin a la compresin y a la tensin en el concreto, se adopta que se deben tesar en
total: NTT 2 tendones para la etapa de tesado de la viga antes de todas las prdidas y antes de cargarla
con las otras cargas consideradas.
Debe notarse que en estos anlisis se consideraron las fuerzas de tesado directamente, las cuales son fuerzas
que se aplican antes de todas las prdidas.
Finalmente, debe verificarse si el tesado de los tendones restantes ser realizado luego de vaciada la losa, la
cual se vacia juntamente con los diafragmas y la capa de rodadura. Adems, en el acero de pretensado ya
han ocurrido al menos las prdidas por acuamiento de anclajes y friccin.
Se emplear la sumatoria de las fuerzas totales luego de las prdidas por acuamiento de anclajes y friccin:
6
FamT 2.963 10
Para la fibra inferior se tiene la siguiente ecuacin general:

iap
FamT
AV
FamT eap
Siv
MDCVA5 MDCDEA5 MDCLEA5 MDCCREA5

Siv
10.132
MPa
Dicho valor no puede ser mayor a: ci 16.8 MPa

Por lo tanto: Control "Tesar todos los tendones restantes"

80
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL

sap
FamT
AV
FamT eap
Ssv
MDCVA5 MDCDEA5 MDCLEA5 MDCCREA5

Siv
2.324
MPa
Dicho valor no puede ser mayor a: ti2 1.323 MPa. Considerando que la fibra superior nunca ha estado
comprimida y sin tomar en cuenta la armadura superior que se tiene.
Debe notarse que a pesar de que para el tesado de los tendones restantes igualmente se consider que ya
se tienen las prdidas por friccin y acuamiento de anclajes, las cuales son prdidas inmediatas, no se
consider que en los tendones que ya estaban tesados se ocasionaron las prdidas por acortamientos
elsticos, lo cul compensa la primera condicin asumida.
CALCULO DE ARMADURA DE REFUERZO TRANSVERSAL

La armadura transversal ser diseada empleando los valores obtenidos para los estados de resistencia por ser
estos mayores a los de servicio. Se seguirn los pasos de clculo del Art. 5.8 de la norma.
De acuerdo al comentario C5.8.2.1, las secciones que son diseadas para anlisis de carga viva
empleando el mtodo Art. 4.6.2.2 (empleo de factores de distribucin de cargas), no necesitan ser
verificados a torsin.
Se define que el factor de resistencia para corte es:
0.9
(Ver Art. 5.5.4.2.1)
La altura efectiva de corte a la mitad de la viga, dvm, debe ser igual a:

de
a
2
1599.54 mm
Siempre y cuando este valor no sea menor al mayor entre:

0.9 d e 1481.94 mm
0.72 h TV h L 1245.6 mm
Por lo tanto, d vm 1599.54 mm

Para el extremo de anclaje, la altura de corte efectiva, dva, es menor a las expresiones de control, ya que
el centro de gravedad del acero de pretensado est muy cerca al centro de gravedad, por lo que la altura
de es mucho menor, por lo tanto se adopta que: d va 1245.6 mm. El valor final de la altura de corte
efectiva, se toma como el menor valor entre dvm y dva, por lo tanto, d v 1245.6 mm.
El ancho efectivo del alma es igual a: b v b V2 180 mm.

81
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CALCULO DE ARMADURA TRANSVERSAL A UNA DISTANCIA dv DEL APOYO:

Se debe calcular el aporte del acero de pretensado a la resistencia al corte, para lo cul se debe verificar que
la longitud de transferencia sea menor a la distancia de corte efectiva. La Longitud de Transferencia es igual
a:
LT 60 ap 762
mm
(Ver Art. 5.11.4.1)
Control "Se puede considerar aporte del acero de pretensado"
Por lo tanto:
5
Vp 1.386 10
Se deben calcular los esfuerzos de corte y momentos ltimos en la seccin crtica de anlisis, la cul, de
acuerdo al Art. 5.8.3.2, es a una distancia dv de la cara del apoyo, sin embargo, se considerar dicha seccin
a una distancia dv del eje de la viga ya que a esta distancia los esfuerzos de corte son mayores.
Calculando los cortantes (V) y momentos (M) Ultimos para el estado lmite de Resistencia, se tiene que estos
valores a una distancia dv del apoyo A son iguales a:
6
Vu VURAdv 1.118 10
N
9
N-mm
M u MURAdv 1.399 10
Empleando la ecuacin del Art. 5.8.2.9, se calcula el esfuerzo de corte en el concreto:
v u
Vu Vp
bv dv
4.924
MPa
Con este valor, se define la separacin mxima que se permite para la armadura de corte (Ver Art. 5.8.2.7),
obteniendo as:
Smax 300
mm
Uno de los factores de comparacin para las tablas de y (Tabla 5.8.3.4.2-1) es igual a:
vu
fcV
0.141
Se asume que la seccin contar al menos con la cantidad mnima de armadura de refuerzo, por lo que se
emplean las ecuaciones 5.8.3.4.2-1 y 5.8.3.4.2-3 para calcular x, cuyo valor inicial no se debe asumir
vu
0
mayor a 0.001. Empleando el valor de
se obtienen los valores
0.141 y como valor inicial x
fcV
1000
para y de la siguiente tabla, la cul es una copia de la Tabla 5.8.3.4.2-1:

82
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Se puede interpolar linealmente para valores intermedios (Ver C. 5.8.3.4.2)

Por lo tanto, para la primera iteracin se emplea el valor de:
24.515
2.776
Antes de calcular x , se deben definir lo siguientes valores:

5
A c 2.502 10
fpo 0.7fpu 1302

Nu 0
mm2
(Area de concreto en el lado de la tensin, se toma el area inferior hasta la

mitad de la altura de la seccin compuesta) (Ver Fig. 5.8.3.4.2-1)
MPa (Ver definicion de fpo en el Art. 5.8.3.4.2)
(Fuerza axial, la cul en este caso no ser considerada)
Por lo tanto, empleando la ecuacin 5.8.3.4.1-1 5.8.3.4.1-3 si la primera resulta ser negativa, se tiene que el
valor de x es igual a:
5
x 5.516 10
Con el valor calculado, se obtiene que para la segunda iteracin se emplea el valor de:
23.585
2.842

83
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Recalculando, se tiene que el valor de x es igual a:

5
x 5.218 10
Con el valor calculado, se obtiene que para la tercera iteracin se emplea el valor de:
23.638
2.841

5
x 5.236 10
Con el valor calculado, se obtiene que para la cuarta iteracin se emplea el valor de:
23.635
2.841

5
x 5.235 10
Con el valor calculado, se obtienen los valores convergentes iguales a:

23.635
2.841
La resistencia nominal al corte del concreto es igual a:

5
Vc 0.083
fcV b v d v 3.128 10
(Ver Art. 5.8.3.3)
Asumiendo que la contribucin al cortante por parte del pretensado es cero, y sabiendo que el cortante
resistente, que es igual al cortante resistente multiplicado por el factor de resistencia, (Ver Art. 5.8.2.1), tiene
que ser por lo menos igual al cortante ltimo, de la ecuacin 5.8.3.3-1 se tiene que la resistencia al corte
mnima que debe proveer la armadura de refuerzo transversal es igual a:
Vu
5
Vs
Vc 9.297 10
Asumiendo barras de c1 12 mm de dimetro, en forma de U, es decir con 2 barras resistiendo al corte y

colocadas a c 90 con referencia al eje longitudinal, la separacin mxima necesaria de estas barras,
despejando dicha incognita de la ecuacin 5.8.3.3-3, es igual a:
A v1 226.195 mm2 (Area de corte de las barras)
Snec
A v1 fy d v cot ( ) cot c sin c

Vs
290.837
mm
Por lo tanto, verificando con la separacin mxima, se tiene que la separacin necesaria es igual a:
Sc 290.837
mm

84
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Se adopta una separacin igual a: Sadopt1 200 mm ya que no se toma en cuenta el ancho de transcin, lo
cul significara un menor requerimiento de acero de corte.
Verificando la cuanta mnima de acero (Ver Art. 5.8.2.5), el rea de acero debe ser mayor a:
A v1 226.195 mm2 > 0.083 fcV
b v Sadopt1
fy
42.089 mm2
Control "OK"
La resistencia al corte real que se provee es:
Vsreal
A v1 fy d v ( cot ( ) cot ( ) ) sin ( )

Sadopt1
5.917 10
Verificando la armadura de refuerzo longitudinal, se debe satisfacer (Ver Art. 5.8.3.5) que:
6
A ps fps A s fy 4.508 10
Debe ser mayor o igual a:

Mu
Nu
Vu
6
0.5
Vp 0.5Vsreal cot ( ) 2.974 10

d v ( 0.1 PPR)
Por lo tanto: Control "OK"

CALCULO DE ARMADURA TRANSVERSAL A L/8:
Debido a que la longitud de transferencia es menor a la distancia en la que se est analizando los efectos de
corte, se asume que el aporte del pretensado es igual a cero, es decir, Vp 0
La altura dv ser tomada como la altura calculada para medio tramo, es decir que d v 1250.52 mm.
valores a una distancia L/4 del apoyo A son iguales a:
5
Vu VURAL8 9.793 10
N
9
M u MURAL8 3.009 10
N-mm
v u
Vu Vp
bv dv
4.834
MPa
obteniendo as:
Smax 300
mm
vu
0.138
fcV

85
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
0.22
Empleando el mismo procedimiento anterior, primero se asume que x
y se obtienen los valores de:
1000
27.905
2.591
4
x 2.212 10
27.923
2.59
4
x 2.205 10
27.913
2.591

4
x 2.209 10
27.919
2.591

4
x 2.207 10

27.916
2.591

5
Vc 0.083
fcV b v d v 2.863 10
(Ver Art. 5.8.3.3)
La resistencia al corte mnima que debe proveer la armadura transversal es igual a:

Vu
5
N
(Ver Art. 5.8.2.1 y Ec. 5.8.3.3-1)
Vs
Vc 8.018 10

A v2 226.195
mm2 (Area de corte de las barras)
sin
f d cot ( ) cot

86
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL

A v2 226.195
Snec
279.656
Vs
mm
Sc 279.656
mm
Se adopta una separacin igual a: Sadopt2 250 mm.

A v2 226.195 mm2 > 0.083 fcV
b v Sadopt2
fy
52.611 mm2
Control "OK"
Vsreal

Sadopt2
4.752 10
6

Mu
d v ( 0.1 PPR)
0.5
Nu
Vu
Vp 0.5Vsreal cot ( ) 4.022 10


87
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CALCULO DE ARMADURA TRANSVERSAL A L/4:

5
N-mm
Vu VURAL4 7.443 10
M u MURAL4 5.11 10
v u
Vu Vp
bv dv
3.181
MPa
obteniendo as:
Smax 600
mm
vu
fcV
0.091
0.88
1000
35.295
2.267
4
x 8.791 10
35.285
2.268

88
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL

4
x 8.793 10
35.287
2.268

4
x 8.793 10
35.287
2.268

4
x 8.793 10

35.287
2.268

5
Vc 0.083
fcV b v d v 2.895 10
(Ver Art. 5.8.3.3)
La resistencia al corte mnima que debe proveer la armadura transversal es igual a:

Vu
5
N
(Ver Art. 5.8.2.1 y Ec. 5.8.3.3-1)
Vs
Vc 5.375 10

A v3 226.195
Snec

Vs
360.737
mm
Sc 360.737
mm

89
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Se adopta una separacin igual a: Sadopt3 300 mm.

A v3 226.195 mm2 > 0.083 fcV
b v Sadopt3
fy
63.133 mm2
Control "OK"
Vsreal

Sadopt3
4.574 10
6

Mu
d v ( 0.1 PPR)
0.5
Nu
Vu
Vp 0.5Vsreal cot ( ) 4.398 10


CALCULO DE ARMADURA TRANSVERSAL A 3L/8:
5
N-mm
Vu VURA3L8 5.143 10
M u MURA3L8 6.32 10
v u
Vu Vp
bv dv
2.034
MPa
obteniendo as:
Smax 600
mm
vu
fcV
0.058
1
1000
90
36.4
2.23
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
1
1000
36.4
2.23
3
x 1.179 10
Ya que el valor es mayor a 1; no se requiere de armadura de corte, sin embargo se asumir, por el resto de la
viga, una disposicin de armadura transversal similar a la calculada en la seccin anterior.

91
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CALCULO DE ARMADURA TRANSVERSAL PARA UNION VIGA-LOSA EN EL APOYO:

De acuerdo a la norma, C5.8.4.1, fuerzas de corte horizontales aparecen en la union entre la viga y el
tablero y dicha union debe resistir la transferencia de corte por friccin. Se emplean las ecuaciones del Art.
5.8.4.1 para los clculos y se asume que la armadura transversal calculada para la viga se alarga hasta la
losa.
Verificando en el punto de apoyo, es decir en A0 con los valores del estado de Resistencia, en el cul se tienen los
esfuerzos de corte ms grandes, se definen los siguientes parmetros:
A cv 750
mm2
A vf 1.131
mm/mm
Pc 6.453
1.0
N/mm
(Area de contacto entre la viga y la losa por mm de ancho)

(Area de acero de refuerzo entre la viga y la losa)
(Fuerza de compresin permanente sobre la viga)
(Ver art. 5.8.4.2)
c 0.70
MPa
1.0
(Factor de cohesin especificado en el Art. 5.8.4.2)
(Factor de friccin especificado en el Art. 5.8.4.2)
Por lo tanto, empleando la Ec. 5.8.4.1-1, se tiene que la resistencia nominal al corte es igual a:
Vnh c A cv A vf fy Pc 1.006 10
N/mm
valor que no debe ser mayor al menor entre:

3
0.2 fcL A cv 4.2 10 N/mm

3
5.5 A cv 4.125 10
N/mm
3
Por lo tanto: Vnh 1.006 10
N/mm
bs VI
Tambin se debe verificar que: A vf 0.35
fy
Control "OK"
El corte horizontal resistente es igual a:

Vrh Vnh 905.816
N/mm
De acuerdo al C5.8.4.1, la fuerza de corte horizontal producida por las cargas puede ser tomada igual a:
d ef 1517.79
Vuh
VURA0
d ef
mm (Distancia desde el centroide del acero en tensin a la mitad de la losa)
817.96
N/mm <
Vrh 905.816
N/mm
Control "OK"
Por lo tanto no se necesita aumentar armadura en esta seccin.

92
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CALCULO DE ARMADURA TRANSVERSAL PARA UNION VIGA-LOSA A L/4 DEL APOYO:

Siguiendo el mismo procedimiento anterior y verificando para L/4 ya que se tiene diferente separacin de
la armadura.
Se empelarn los mismos valores de los factores de cohesin y friccin al igual que el valor de la fuerza de
compresin permanente sobre la viga y los valores del cortante obtenido en ese punto.
A cv 750
mm2
A vf 0.754
mm/mm
(Area de contacto entre la viga y la losa por mm de ancho)

Vnh c A cv A vf fy Pc 848.126
N/mm

3
0.2 fcL A cv 4.2 10 N/mm

3
5.5 A cv 4.125 10
N/mm
Por lo tanto: Vnh 848.126 N/mm

Verificando que: A vf 0.35
bs VI
Control "OK"
fy

Vrh Vnh 763.313
N/mm
d ef 1517.79 mm
Vuh
VURAL4
d ef
(Distancia desde el centroide del acero en tensin a la mitad de la losa)
490.387
N/mm <
Vrh 763.313
N/mm
Control "OK"

93
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
ZONAS DE ANCLAJE
Las zonas de anclaje deben ser diseadas para resistir la fuerza de aplastamiento que genera la fuerza
de pretensado. Para lo cul, se debe colocar armadura transversal para resistir dicha fuerza.
El esfuerzo del acero de refuerzo transversal, de acuerdo a la norma, no debe ser considerado mayor a
fs 140 MPa. (Ver Art. 5.10.10.1). La resistencia de la seccin del anclaje no debe ser menor al 4% de la
fuerza de tesado. (Ver Art. 5.10.10).
La fuerza mxima de tesado en el extremo de anclaje es igual a:
6
Ft 3.323 10
Multiplicando dicho valor por 1.2, se tiene que la Fuerza de diseo es igual a:
6
Fd 1.2 Ft 3.987 10
La resistencia mnima provista por el acero transversal en la zona de anclaje no debe ser menor a:
5
Pu 0.04 Fd 1.595 10
Si asumimos que la fuerza resistente al aplastamiento es por lo menos igual a la fuerza ltima, afectada por
el factor de resistencia, el cual es igual a 0.80para compresin en zonas de anclaje (Ver Art. 5.5.4.2),
entonces:
Pu
5
Pr
1.994 10
Empleando la ecuacin 5.10.10-1, se tiene que el rea de acero transversal minimamente es igual a:
A spm
Pr
1.424 10
fs
mm2
Empleando armadura vertical a 90 en forma de U con barras de sp 12 mm de dimetro, es decir con un

rea transversal de:
A sp 226.195 mm2
El nmero de estribos necesarios es igual a:

n E
A spm
A sp
6.296
Se adoptan n Ea 7 estribos, los cuales, de acuerdo a norma, deben estar distribuidos en una distancia, a partir
del final de la viga, igual a:
d d
h TV
4
387.5 mm
Por lo tanto, la separacin de los estribos es igual a: Sep 64 mm

94
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CONTROL DE FATIGA EN LA VIGA

De acuerdo al Art. 5.5.3.1, la fatiga no necesita ser investigada en losas con sistemas de multivigas. Para
vigas, se necesita verificacin de fatiga si el esfuerzo debido a la suma de esfuerzos ocasionados por las
cargas, sin factores, permanentes, de pretensado y 2 veces la carga de fatiga es de tensin
El esfuerzo en la fibra inferior de la viga a medio tramo con las cargas especificadas anteriormente, para la viga
exterior es igual a:
b
Fe
AV
Fe eap
Siv
b 4.083
MDCLEA5 MDCCREA5 MDCDEA5 MDCVA5 MDC3CEA5

Siv
2MUFFA5
Siv
Control "ESFUERZO DE TENSION, VERIFICAR FATIGA"
MPa
Si el esfuerzo ocasionado por las cargas permanentes y de pretensado sin factores y 1.5 veces la carga de
fatiga es menor a 0.25 fcV 1.479 MPa entonces se emplean las propiedades de la seccin compuesta, de
lo contrario se emplean las de la viga.
Fe
AV
Fe eap
b 1.889
Siv
MDCLEA5 MDCCREA5 MDCDEA5 MDCVA5 MDC3CEA5

Siv
1.5MUFFA5
Siv
Control "Emplear propiedades de Viga"
MPa
El esfuerzo del concreto en el centro de gravedad del acero de pretensado a medio tramo debido a la carga de
fatiga, y empleando la inercia correspondiente, es igual a:
cgp
MUFFA5 y ic y iap
6.004
MPa
El esfuerzo en el tendn debido a la carga de fatiga (FL) es:

pFL cgp
EsP
EcV
39.546
MPa
Los radios de los tendones se presentan a continuacin:

Tendn
1
2
3
4
_____________________________________________________________________________________
Radio (mm)
r1 1.366 10
r2 8.656 10
r3 0
r4 0
5
r5 0
De acuerdo al Art. 5.5.3.3, el esfuerzo mximo admisible para tendones con radio de curvatura mayor a 9000 mm
es 125 MPa, para tendones con un radio de curvatura menor a 3600 mm es de 70 MPa.
Valor 125
MPa (Valor que corresponde a los radios de curvatura de los tendones)
Por lo tanto: Control "Fatiga admisible"

95
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CONTROL DE DEFLEXIONES Y CIMBRADO

Se tomarn los siguientes criterios para los clculos:
La deflexin debido a la carga viva no deber ser mayor a L/1000 (Ver Art. 2.5.2.6.2)
Se debe considerar la actuacin solo del camin o el 25% del peso del camin ms la carga de carril,
junto con el incremento dinmico y la combinacin de cargas del estado lmites de Servicio I (Ver Art.
3.6.1.3.2)
Se emplear el mtodo de clculo indicado por el PCI, el cul es aceptado por la AASHTO (Ver
C5.7.3.6.2)
DEFLEXION INMEDIATA DEBIDO A LA CARGA VIVA:
Se ubica el camin con el eje central al medio de la viga, como se muestra en la figura a continuacin, ya que
dicha posicin crea el mayor momento y por lo tanto la mayor deflexin.
L viga /2
S
PCed
S
PCet
PCet
B
L viga
Considerando solamente el peso del camin y empleando los datos de la seccin compuesta, se tiene que la
deflexion () debido a la carga viva (LL) a medio tramo es igual a:
LL1 12.086 mm
(Ver "Design of Highway Bridges Based on AASHTO LRFD Bridge Desing

Specifications" de los autores Richard M. Barker & Jay A. Puckett. pag 631)
Dicho valor debe ser afectado por la distribucin en las vigas y el incremento dinmico del 33%:
NL
mm
LL1
( 1 IM ) LL1 8.037
NG
Lviga
Este valor debe ser menor a:
23.4 mm
1000
Por lo tanto: Control "Deflexin admisible"
Considerando el 25% del peso del camin y toda la carga viva, la deflexin a medio tramo es igual a:
LL2 7.476
mm
Dicho valor debe ser afectado por la distribucin en las vigas y el incremento dinmico del 33%:
LL2
NL
NG
( 1 IM ) LL2 4.971
Este valor debe ser menor a:
Lviga
1000
mm
23.4 mm
Por lo tanto: Control "Deflexin admisible"

La deflexin ms crtica se adopta como la deflexin de carga viva: LL 8.037 mm

96
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
DEFLEXIONES A LARGO PLAZO:

Se considerarn todas las deflexiones a medio tramo. Valores positivos de deflexion significan que la deflexion es
hacia arriba y valores negativos significan que la deflexion es hacia abajo.
Etapa inicial:
La deflexin elstica debido al peso propio de la viga en el momento de la transferencia de pretensado es igual a:
Eci 2.675 10
MPa
15
EI Eci IV 3.488 10
gi 11.577
N mm2
mm
La cimbra elstica debido al pretensado en el tiempo de transferencia de pretensado es igual a:

6
Ftmi 3.21 10
pi 27.718
(Fuerza de pretensado antes de las prididas)
mm
(Ver "PCI Design Handbook" de la PCI. pag 4-68)
Por lo tanto, la deflexin inicial total, aplicando los multiplicadores sugeridos por la PCI, es igual a:
i 1.85 gi 1.80 pi 28.475
mm
Etapa final:
La deflexin elstica debido al peso propio de la losa, capa de rodadura y diafragmas en la viga exterior es igual a:
15
EI EcV IV 3.9 10
DC 8.329
N mm2
(Ver "Design of Highway Bridges Based on AASHTO LRFD Bridge Desing
Specifications" de los autores Richard M. Barker & Jay A. Puckett. pag 633)
mm
La deflexin elstica debido al peso de propio de los componentes adicionales (capa de rodadura, viga de borde,
acera y barandado) actuando en la seccin compuesta es igual a:
15
EI EcV IC 8.151 10
c 3.495
N mm2
mm
La delfexin total para la etapa final es igual a:

f 2.40 gi 2.20 pi 3.00 DC 2.30 c 0.169
mm
Luego de que la construccin haya sido concluida, el centro del puente est estimado en moverse hacia
abajo a partir de una deflexin inicial hacia arriba de i 28.475 mm a una deflexin final de f 0.169
mm.

97
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
DISEO DEL DIAFRAGMA

Se analizar el diafragma como si fuera una viga continua apoyada sobre las vigas, las cuales son infinitamente
rgidas, como se muestra en la figura a continuacin.
B
S1
Sin embargo, debido a que:
S1
S1
h dia
C
S1
1.76 < 5, entonces se debe disear el diafragma como si fuese una
viga de gran altura empleando el metodo de bielas y tirantes especificado de acuerdo a la norma.
La altura de total del diafragma ser considerada empleando un recubrimiento de rd 25 mm, estribos de
ed 12 mm de dimetro, barras inferiores de bd 20 mm de dimetro y barras superiores de barras
de td 12 mm de dimetro. Adems, se asumir que el acero longitudinal superior estar dentro de la

losa una altura adicional igual a h ad 90 mm. Con todas estas consideraciones, se tiene una altura
efectiva igual a:
h ef 1250
mm
En la figura a continuacin se presenta el modelo de bielas y tirantes que idealiza al diagrafma continuo:
h ef
0.2
0.4 0.4 0.4

0.3
0.2
0.3
L = S1
L = S1
La carga uniformemente distribuida del peso propio del diafragma (tomando en cuenta la altura adicional dentro
de la losa) es igual a:
q diaf 6.31
N/mm
Esta carga ser multiplicada por su area de influencia y cargada como cargas puntuales en los nodos.

98
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
El camin ser cargado de 2 maneras diferentes en la estructura como se muestra a continuacin:
1800 mm
a)
PC
PC
1800 mm
b)
PC
PC
Para el caso a) y b), se debe considerar el factor de presencia mltiple que es igual a 1.2. Se obvi el
anlisis de dos camiones ya que para colocar el segundo camin se tendra una configuracin muy similar a
la del caso a) pero se afectara por 1.0 como factor de presencia mltiple disminuyendo las cargas. Este
factor ser afectado directamente a la carga del camin solamente.
La configuracin a se basa en el criterio de que el camin no puede estar ms de 600 mm cerca al eje
central, lo que ocasiona que una de las llantas no se encuentre justo al medio del tramo, que seria la
posicin que ejerceria mayor tensin en las barras inferiores. Para la mxima tensin en las barras
superiores se coloc el camin en la posicin ms desfavorable.
Para obtener los esfuerzos axiales mayores en la cercha, se emplear la combinacin de cargas del
estado lmite de Resistencia I al presentar este los mayores valores y se emplearn tambin los
modificadores de carga (i). Tambin se debe considerar el incremento dinmico del 33% para los
resultados obtenidos de la carga vehicular.
El anlisis de la cercha ser realizado en el programa SAP2000, en el cul se incluirn los diferentes
estados de cargas y correspondientes factores de mayoracin mencionados anteriormente,
A continuacin se presenta la imagen de la envolvente de los resultados obtenidos del anlisis para ambos
casos:

99
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Para este caso, la mayor fuerza axial de tensin en valor absoluto de las barras inferiores es:
FTinf 63017.44
La mayor fuerza axial de compresin en las barras superiores es:

FCsup 62437.00
La mayor fuerza axial de tensin en las barras superiores es:

FTsup 13962.16
N
FCdiag 86329.52
La mayor fuerza axial de compresin en los elementos diagonales es:

La mayor fuerza axial de tensin en los elementos verticales es:
FTvert 36385.52
DISEO Y VERIFICACIN DE ARMADURAS

Se emplean las verificaciones de la norma (Ver Art. 5.6.3).
DISEO DE REFUERZO LONGITUDINAL PARA LA TENSION PRINCIPAL INFERIOR:
Asumiendo que la fuerza axial resistente es por lo menos igual a la fuerza ultima, se tiene que:
0.90
A st
(Ver Art. 5.5.4.2.1)
FTinf
166.713
fy
mm2
(Ecuacin obtenida de la Ec. 5.6.3.4.1-1)
Empleando barras de bd 20 mm de dimetro, como fue asumido anteriormente, se tiene que:

(Area de una barra del dimetro especificado)
A s 314.159 mm2
Nbs 1
(Nmero de barras longitudinales superiores necesarias)
DISEO DE REFUERZO LONGITUDINAL PARA LA TENSION PRINCIPAL SUPERIOR:

Asumiendo que la fuerza axial resistente es por lo menos igual a la fuerza ultima, se tiene que:
0.90
A st
(Ver Art. 5.5.4.2.1)
FTsup
fy
36.937
mm2
(Ecuacin obtenida de la Ec. 5.6.3.4.1-1)
Empleando barras de td 12 mm de dimetro, como fue asumido anteriormente, se tiene que:

(Area de una barra del dimetro especificado)
A s 113.097 mm2
Nbs 1
(Nmero de barras longitudinales superiores necesarias)
DISEO DE REFUERZO TRANSVERSAL REPRESENTADO POR BARRAS VERTICALES:

Asumiendo estribos de ed 10 mm de dimetro. Adems se asumir que los estribos tendrn n p 2 piernas,
es decir que cada estribo tiene un rea transversal igual a:
A st 157.08
mm2
Para la barra
en anlisis,
se tiene que
el nmero
estribos requeridos
es igual
a: DE OBRAS DE ARTE MAYOR
Mejoramiento
Carretera
Chachacomani
Millipaya
Cr.de
Sorata
DISEO
FINAL
n
FTvert
A st fy
100
0.613
estribos necesarios
(Ver Art. 5.6.3.4.1)
GEOVIAL
GOBIERNO
AUTNOMO
DISEO DE REFUERZO
TRANSVERSAL
REPRESENTADO POR BARRAS VERTICALES:
CONSULTORES SRL
Asumiendo estribos de ed 10 mm de dimetro. Adems se asumir que los estribos tendrn n p 2 piernas,
es decir que cada estribo tiene un rea transversal igual a:
mm2
A st 157.08
Para la barra en anlisis, se tiene que el nmero de estribos requeridos es igual a:

n
FTvert
A st fy
0.613
estribos necesarios
(Ver Art. 5.6.3.4.1)
Dichos estribos deben estar distribuidos en una longitud L1 320.833 mm, por lo que la separacin necesaria es
igual:
L1
SCD
523.555
n
mm
De acuerdo al criterio de control de fisuracin, las barras no deben estar separadas ms de 300 mm y la relacin
acero-concreto debe ser igual a 0.003. Adoptando una separacin igual a: S 200mm se tiene:
S 200
A st
mm <
0.003b
dia
261.799
Control "OK, separacin aceptable"
VERIFICACIN DE LA CAPACIDAD DE LAS BARRAS COMPRIMIDAS SUPERIORES:

Debido a que los estribos forman un ngulo de 90 con las barras longitudinales, no se necesita tomar en cuenta la
reduccin de la compresin lmite, por lo que se tiene:
fcu 0.85 fcL 23.8
mm/mm
(Ver Art. 5.6.3.3.3)
Perpendicularmente, se tiene una altura de concreto de hs 82 mm. Por lo tanto, la resistencia final de la barra,
con un factor de 0.70(Ver Art. 5.5.4.2.1.), es igual a:
4
mm2
A cs b dia h s 1.64 10
Pr fcu A cs 2.732 10
(Area de concreto de la barra)
Verificando con la fuerza axial mxima de compresin:
FCsup 6.244 10
Control "OK, resistencia aceptable"
VERIFICACIN DE ELEMENTOS DIGONALES COMPRIMIDOS:

El menor ngulo entre el elemento diagonal y la horizontal es igual a s 1.354 radianes. Se debe
considerar una reduccin de la compresin lmite. Empleando la fuerza axial del tirante en el nodo de la barra
diagonal en anlisis se tiene:
Aest
L1
S
mm2
Ast 251.982
30976.13
A est Es
6.146 10
mm/mm
2 7.412 10 4
1 s s 0.002 cot s
fcL
fcu
30.237
0.8 170 1
MPa <
mm/mm
0.85 fcL 23.8
(Ver Art. 5.6.3.3.3)
MPa
Debido a que las barras longitudinales superiores no poseen recortes y estarn debidamente ancladas, se
puede asumir que el ancho efectivo de la barra diagonal en el nodo es igual a 6 veces el dimetro de las
101
barras longitudinales, obteniendo que la altura perpendicular de la barra es igual a: h s 87.937 mm.
4
mm/mm
GOBIERNO
AUTNOMO
A est Es
2
4
30976.13
6.146 10
1 s s 0.002 cot s
fcL
fcu
30.237
0.8 170 1
GEOVIAL
7.412 10
MPa <
mm/mm
0.85 fcL 23.8
(Ver Art. 5.6.3.3.3)
CONSULTORES SRL
MPa
Debido a que las barras longitudinales superiores no poseen recortes y estarn debidamente ancladas, se
puede asumir que el ancho efectivo de la barra diagonal en el nodo es igual a 6 veces el dimetro de las
barras longitudinales, obteniendo que la altura perpendicular de la barra es igual a: h s 87.937 mm.
La separacin transversal, centro a centro, de los estribos es igual a ST 130 mm, valor que es menor a
2 6 td 144 mm, por lo que se puede tomar todo el ancho de la base del cabezal como ancho efectivo;
teniendo as:
A cs h s b dia 1.759 10
mm2
N >
Pr fcu A cs 2.93 10
FCdiag 8.633 10
Control "OK, resistencia aceptable"
REFUERZO PARA CONTROL DE FISURAS:

En pasos anteriores, se verific que la armadura transversal cumpla el requerimiento de fisuracin, pero
tambin se debe proveer armadura de fisuracin en el sentido horizontal. Dicha armadura no debe estar
espaciada ms de 300 mm. El rea total de concreto es igual a:
5
mm2
A cs b dia h dia 2.5 10
Por lo que el rea total requerida de acero horizontal es:
A st A cs 0.003 750
mm2
Sin embargo, del anlisis realizado, se vio que solo se necesita 1 barra longitudinal superior e inferior, sin
embargo se colocarn 2 en cada ubicacin, por lo que se puede descontar del rea necesaria 1 barra inferior y
1 superior, teniendo as:
mm2
A st 322.743
Asumiendo barras de as 10 mm de dimetro ubicadas en cada cara del diafragma, es decir 2 por capa, se
tiene que la separacin requerida es igual a:
A sas 157.08
h libre 1184
Sf
h libre
mm2
mm
576.254
(En cada capa de acero horizontal)

(Altura libre entre centro y centro del acero longitudinal inferior y superior)
mm
(Separacin requerida)
A st
Asas
Por lo tanto, se adopta una separacin igual a:
Sadopt 300
mm

102
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
4.6
CONSULTORES SRL
DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA - PUENTE UMAPUSA, DISEO DE

LOSA
Nota 1: Todos los clculos fueron realizados en base a la norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
Interino 2007 y se hacen referencias a artculos de dicha norma.
DIMENSIONES
VIGA
DATOS DE DIMENSIONES
Numero de carriles:
Numero de vigas:
NL 2
bs VI
NG 4
mm
biVI 600
mm
b V1 210
mm
b V2 180
mm
b V3 235
mm
b V4 50
mm
h V1 150
mm
h V2 150
mm
h V3 1060
mm
h V4 50
mm
h V5 70
mm
h V6 70
mm
h V3
b V1
h V2
h V1
bi VI
DIMENSIONES LOSA
b ch
LC
h TV h V1 h V2 h V3 h V4 h V5 h V6
h TV 1550
b V2
hTV
V6
h V5
h V4
b V4
b V3
DIMENSIONES VIGA:
bs VI 750
L VL
ha
h1vb
mm
h 2vb
h TL
DIMENSIONES LOSA, ACERA Y DIAFRAGMA:

b 1
mm/mm
d pos 147 mm
(ancho de losa unitario)
La
LV
a vb
(Ver Tabla A5.12.3-1)
d neg 132 mm
SV
h TL 200
mm
h L 180
mm
h CR 20
mm
h a 150
mm
h 1vb 350
mm
h 2vb 300
mm
LC 4000
mm
LV 325
mm
LVL 1000
mm
La 820
mm
b ch 20
mm
a vb 200
S1 2200
mm
SV 700
S1
S 1 /2
DETALLE LOSA
h CR
h TL h
L
b
dpos
mm
dneg h L
mm

103
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
DIMENSIONES BARANDADO P-3:

h b1 150
mm
h b2 900
mm
h b3 310
mm
h b4 125
mm
h b5 310
mm
h b6 30
mm
b b1 100
mm
b b2 100
mm
b b3 150
mm
b b4 120
mm
b b5 50
mm
a pb 200
mm
(Ancho del poste de la baranda)
Spb 2000 mm
(Separacin longitudinal entre ejes de los postes del barandado)
MATERIALES
TAM 19
mm
(Tamao mximo del agregado)
ACERO DE REFUERZO:
fy 420
MPa
5
Es 2.0 10
MPa
HORMIGON ARMADO LOSA:

(Densidad mayor a la considerada en la norma, ver tabla 3.5.1-1)
2400 kg/m3
c
fc 28
MPa
k1 1.0
(Ver Art. 5.4.2.4)
Ec 0.043k1 c
1.5
fc 2.675 10
MPa
(Ver Art. 5.4.2.4)
HORMIGON ARMADO VIGA:

fcV 35
MPa
EcV 0.043k1 c
1.5
fcV 2.991 10
MPa
HORMIGON ARMADO BARANDA TIPO P-3:

fcPB 28
MPa
EcPB 0.043k1 c
1.5
fcPB 2.675 10
MPa

104
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
DETERMINACION PESO PROPIO DE LOS ELEMENTOS

m/s2
g 9.81
(Mayor al valor considerado en la norma, ver C3,5,1)
Losa:
c
q L
N/mm2
g h L 4.238 10
1000
Capa de Rodadura:
c
q CR
N/mm2
g h CR 4.709 10
1000
Viga de Borde:
c
q VB
g h
h a avb 2.354
3 1vb
1000
N/mm
Acera:
q A
c
3
g h a La 2.896
N/mm
1000
Baranda P-3:
Primero se calcula la carga puntual que origina el poste y luego se la distribuye en la longitud de separacin
entre poste y poste, Spb:
g Vposte 630.979
Pposte
c
3
h b2
Vposte apb b b1 h b1 b b1 b b2 b b4
b b4 h b2 2 b b3 b b5 h b4 2.68 10
mm2
1000
q poste
Pposte
Spb
0.315
N/mm
Ahora se calcula el peso del pasamanos distribuido en una longitud igual a la separacin entre ejes de los
postes y se suma dicho valor al valor de la carga distribuida del poste para as obtener el valor total del peso
distribuido por metro lineal del barandado tipo P-3:
q pasamanos
c
3
g 2 b b3 h b4 0.883
N/mm
1000
q BP3 q pasamanos q poste 1.198
N/mm
Se considerar que esta carga acta en el borde de la acera ya que el centro de gravedad del barandado tipo
P-3 es cercano al borde de la acera, adems de esta manera se incrementa ligeramente los efectos que
ocasiona el peso del barandado.

105
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
MOMENTOS FLECTORES
De acuerdo al Art. 9.6.1. y Art. 4.6.2.1, el anlisis por medio de franjas perpendiculares a las vigas es
aceptable. As mismo, el momento mximo positivo en cualquier tramo del tablero entre vigas ser tomado
como actuante en todas las regiones de momentos positivos. De la misma manera, el momento maximo
negativo sobre cualquier viga se considera como aplicado en todas las regiones de momentos negativos.
Para facilitar clculos posteriores, se obtendrn por separado los momentos flectores y reacciones que
crean los diferentes elementos en la losa.
En la figura a continuacin se muestra la subdivisin de la losa con los puntos de anlisis.
PUNTOS DE ANALISIS
01 23 4 5 6 7 8 9 0 1
C
2 3 4
5 6
S1
SV
7 8 9
0 1
2 3 4 5
S 1 /2
En la denominacin de las reacciones y momentos obtenidos para diferentes casos de anlisis, se emplea
como subndice la ubicacin del valor obtenido. Es decir, si el subndice es B4, quiere decir que el valor
obtenido se encuentra a una distancia de 0.4*S1 hacia la derecha del apoyo B, que es lo mismo decir a una
distancia del 40% de la separacin entre vigas S1 a la derecha del apoyo B.
As mismo, debido a la simetra del tablero, se obtendrn los resultados solo para la mitad del tablero.
DETERMINACION DE MOMENTOS EN LOSA DEBIDO AL PESO PROPIO DE LOS ELEMENTOS
2
MOMENTO DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA LOSA, qL:
MDC LC5 6.666 10
Empleando los valores anteriormente calculados, se introduce la estructura como se muestra en el diagrama
a continuacin (se emplean las dimensiones especificadas al inicio).
qL
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido al peso
propio (DC) de la Losa en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
______________________________________________________
B0
RDCLB0 7.28
MDC LB0 1.038 10
B35
---
MDC LB3.5 1.024 10
B5
---
MDC LB5 1.139 10
C0
RDCLC0 9.68
3
3
MDC LC0 1.813 10
C5

106
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
MOMENTO DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA CAPA DE RODADURA, q CR:

Empleando los valores anteriormente calculados, se introduce la estructura como se muestra en el diagrama
a continuacin (se emplean las dimensiones especificadas al inicio).
q CR
propio (DC) de la Capa de Rodadura en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
______________________________________________________
B0
RDCCRB0 0.81
MDCCR B0 115.37
B35
---
MDCCR B3.5 113.77
B5
---
MDCCR B5 126.51
C0
RDCCRC0 1.08
MDCCR C0 201.4
MDCCR C5 74.07
C5
MOMENTO DEBIDO AL PESO PROPIO DE LA ACERA, VIGA DE BORDE Y BARANDA P3:

Para el clculo de los efectos de estos 3 elementos en la losa, se traslada el peso de dichos componentes al
borde de la losa y al mismo tiempo se traslada el momento que se genera debido a la ubicacin de los
elementos.
En la figura a continuacin se presenta la ubicacin de las fuerzas y posteriormente sus valores
correspondientes.
3
MDC 3CC5 1.191 10
M 3C
P3C 6.449
p 3C
p 3C
M 3C
N/mm
3
M 3C 3.224 10
N-mm/mm
(EL signo (+) corresponde al sentido del momento en la figura)
propio (DC) de las 3 Cargas (acera, viga de borde y bordillo) en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
______________________________________________________
3
MDC 3CB0 7.738 10
B0
RDC3CB0 10.51
B35
---
MDC 3CB3.5 4.613 10
B5
---
MDC 3CB5 3.274 10
C0
RDC3CC0 4.06
MDC 3CC0 1.191 10
C5

107
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
DETERMINACION DE LOS MOMENTOS EN LOSA DEBIDO A LA CARGA VIVA

Dentro de las cargas vivas, se considerar la carga vehicular, LL, la cual consiste en el camin de diseo o
el tandem. La carga de carril es omitida para el anlisis de losas por el mtodo de fajas y cuyas fajas son
en el sentido transversal. (Ver Art. 3.6.1.3.3). Para ste caso, se emplear solamente el peso del camin
de diseo debido a que ste es mayor al peso del tandem y la separacin transversal entre las ruedas,
tanto del camin como del tandem, es de 1800 mm.
El Peso de un eje transversal del Camin de diseo es: PC 72500 N
De acuerdo a la norma, se debe considerar un incremento dinmico, IM, del 33% para los efectos
estticos del camin de diseo y tandem, el cual ser empleado directamente al momento de desarrollar
las combinaciones de carga. (Ver Art. 3.6.2). Tambin se considerar la carga viva peatonal, PL, para las
aceras peatonales el cul no es afectado por el incremento dinmico. (Ver Art. 3.6.1.6).
En el Art. 4.6.2.1.3 la norma establece el ancho de las fajas interiores equivalentes para los casos de
anlisis realizados por medio de fajas. Para el caso de puentes de concreto se tiene que para:
Voladizos: 1140+0.833X (X es la distancia de la carga al eje central de la viga)
Momentos positivos: 660+0.55S (S es la distancia entre los ejes centrales de las vigas)
Momentos negativos: 1220+0.25S (S es la distancia entre los ejes centrales de las vigas)
El Art. 3.6.1.3.1 establece la distancia mnima transversal del centro de las llantas del camin o tandem a
los bordillos, parapetos, lneas centrales y otros bordes del puente.
Se debe considerar un incremento por presencia mltiple de la carga vehicular, el cul tiene un valor de
1.2 para un solo carril cargado, 1.00 para dos carriles cargados, 0.85 para tres carriles cargados y 0.65
para ms de tres carriles cargados. (Ver Art. 3.6.1.1.2).
Para el caso en que se considere la carga vehicular actuando junto con la carga peatonal, la norma
establece el considerar la carga peatonal como un carril cargado, lo cual no se tomar en cuenta en ste
caso como medida conservadora.
DETERMINACIN DE LOS MOMENTOS ACTUANTES EN EL VOLADIZO:

MOMENTO EN LA LOSA DEBIDO A LA CARGA PEATONAL:
La carga viva peatonal, PL, tiene un valor de 3.6x10-3 MPa para aceras de mas de 600 mm de ancho y
debe ser considerada actuando simultneamente con el trafico vehicular. (Ver Art. 3.6.1.6) Se realizar el
mismo tipo de anlisis que con la acera, barandado y viga de borde, se transferir la carga y el momento al
borde de la losa.
M PL
PPL 3.6
p PL
p PL
M PL
N/mm
3
M PL 1.872 10
N-mm/mm

108
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la carga
peatonal (PL) sobre la acera en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
______________________________________________________
3
MPLB0 4.392 10
RPLB0 5.9
B0
B35
---
MPLB3.5 2.618 10
B5
---
MPLB5 1.858 10
RPLC0 2.3
C0
MPLC0 675.96
MPLC5 675.96
C5
MOMENTO NEGATIVO EN EL VOLADIZO DEBIDO A LA CARGA VEHICULAR:
La distancia de la carga al eje central de la viga es:

X SV 300 400
mm
PC
El ancho de faja equivalente del voladizo es igual a:

AF V 1140 0.833X 1473.2
m 1.2
mm
300 mm
(factor de presencia mltiple para 1 carril cargado)
SV
Momento debido a carga viva (LL) del camin de diseo en el Voladizo:

m PC X
4
MLLV
2.362 10
AF V
DETERMINACIN DE LOS MOMENTOS ACTUANTES EN LAS LOSAS INTERIORES:
Se emplea el peso de un eje del camin de diseo ms un incremento especificado anteriormente. Solo se
obtendrn los resultados de las reacciones de los apoyos en los puntos B y C y el valor del momento mximo
positivo y negativo segn corresponda.
MAXIMO MOMENTO POSITIVO:
El ancho de faja transversal equivalente para momentos positivos es igual a:
3
AF P 660 0.55 S1 1.87 10
mm
En la figura a continuacin, se presenta el diagrama de cargado para el caso de un solo carril cargado.
1800 mm
PC
PC
Con el fin de obtener un valor mximo de momento positivo, se obvia la especificacin de la norma acerca de
la distancia transversal de las ruedas a la lnea de carril. Esto considerando que en puentes muchas veces los
vehculos no respetan su carril al ser los nicos autos en el camino.
La distanciaCarretera
X ser tomada
como 0.35
y 0.5 de
S1.Sorata
Esto debido a que
el momento
mximo
positivoDE
seARTE MAYOR
Mejoramiento
Chachacomani
Millipaya
Cr.
DISEO
FINAL
DE OBRAS
origina al colocar la rueda a 0.35 de S1, pero los momentos mximos positivos para las cargas muertas
se originan en 0.5.
Para las reacciones, directamente se tomarn las mayores de estos dos casos. Tanto las reacciones
109
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
La distancia X ser tomada como 0.35 y 0.5 de S1. Esto debido a que el momento mximo positivo se
origina al colocar la rueda a 0.35 de S1, pero los momentos mximos positivos para las cargas muertas
se originan en 0.5.
Para las reacciones, directamente se tomarn las mayores de estos dos casos. Tanto las reacciones
como los momentos sern afectadas por el factor de presencia mltiple m 1.2y el ancho de faja
equivalente.
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la carga
vehicular (LL) en la losa Interior para los momentos Positivos en los puntos de inters.
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
________________________________________________________
B0
RLLIPB0 24.404
B35
---
MLLIPB3.5 1.879 10
B5
---
MLLIPB5 1.731 10
C0
RLLIPC0 68.373
--4
---
No se considera el caso de 2 carriles cargados ya que se debe respetar la restriccin de posicionar las ruedas
a 600 mm del eje del carril, lo que ocasiona momentos positivos menores; adems, el factor de presencia
mltiple para 2 carriles cargados es igual 1.0
MAXIMO MOMENTO NEGATIVO INTERIOR:
El ancho de faja transversal equivalente para momentos negativos es igual a:
3
AF N 1220 0.25 S1 1.77 10
mm
Para el caso de un solo carril cargado, nuevamente se obvi la restriccin de distancias a lineas de carril y se
tiene la siguiente configuracin:
1800 mm
PC
PC
900 mm
En la tabla a continuacin se presentan los valores obtenidos para las Reacciones y Momentos debido a la
carga vehicular (LL) en la losa Interior para los momentos Negativos para 1 carril cargado en los puntos de
inters ya afectados por el factor de presencia mltiple y el ancho de faja equivalente:
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
________________________________________________________
B0
RLLIN1B0 11.936
C0
RLLIN1C0 72.113
--4
MLLIN1C0 1.798 10
Para el caso de 2 carriles, respetando los 600 mm de la rueda al borde del carril de diseo, se tiene:
1800 mm
PC
PC
1800 mm
PC
PC

110
600 mm 600 mm
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Para el caso de 2 carriles, respetando los 600 mm de la rueda al borde del carril de diseo, se tiene:
1800 mm
PC
PC
1800 mm
PC
PC
600 mm 600 mm
carga vehicular (LL) en la losa Interior para los momentos Negativos para 2 carriles cargado en los puntos de
inters ya afectados por el factor de presencia mltiple m 1.0y el ancho de faja equivalente:
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
________________________________________________________
B0
RLLIN2B0 17.37
C0
RLLIN2C0 64.551
---
Finalmente, se deben escoger los mayores valores para emplearlos posteriormente. En la tabla a
continuacin se presentan dichos valores:
Punto
Reaccin (N/mm)
Momento (N-mm/mm)
________________________________________________________
B0
RLLINB0 17.37
C0
RLLINC0 72.113
--4
MLLINC0 1.798 10
MAXIMA REACCIN EN LA VIGA EXTERIOR DEBIDO A LA CARGA VIVA:

Se considera el camin alejado 300 mm del borde interior del parapeto, es decir a una distancia X del eje
central de la viga, valor que fue calculado anteriormente para el momento negativo en la losa. As mismo, de
manera conservadora, se emplearn los valores obtenidos para la distancia entre el punto de aplicacin de
la carga y el eje de la viga y el ancho de faja del voladizo.
X 400
mm
3
AF V 1.473 10
mm
Considerando un carril cargado, que sera el caso ms crtico debido al 20% de incremento que se considera
en comparacin con el caso de dos carriles cargados, se introdujo en el programa los datos como se muestran
en la figura a continuacin:
1800 mm
PC
PC
300
SV
El valor obtenido de la Reaccin por carga viva (LL) en la viga exterior por el Voladizo en el punto B0 luego de
DISEO
FINAL
OBRAS para
DE ARTE
MAYOR
afectar por el factor de presencia multiple para 1 carril cargado y el
ancho de
faja DE
equivalente
voladizo
es:
111
RLLVB0 88.03
N/mm
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
El valor obtenido de la Reaccin por carga viva (LL) en la viga exterior por el Voladizo en el punto B0 luego de
afectar por el factor de presencia multiple para 1 carril cargado y el ancho de faja equivalente para voladizo es:
RLLVB0 88.03
N/mm
DETERMINACION DE LOS MOMENTOS ACTUANTES DEBIDO AL GRADIENTE DE TEMPERATURA

De acuerdo al Art. 3.12.3, se debe tomar en cuenta el siguiente perfil para la distribucin del gradiente de
temperatura. Los valores de T1 y T2 dependen de la zona que se considera y el valor de T 3 debe ser igual a
cero C o no mayor a 3 C.
PERFIL DE GRADIENTE DE TEMPERATURA

S eq
100 mm
Seccin I
h TL
h TV
T2
Seccin II
yi
E.N.
T1
T4
T4
Seccin III
200 mm
T 1 30
T 2 7.8
T3 0
T4 6
A 400 mm
T3
Solo se debe homogenizar la estructura cuando se emplean vigas de acero y tableros de concreto. Al
emplear vigas y tablero de concreto, la variacin entre los mdulos de elasticidad es mnima. Por lo tanto, el
largo equivalente de la losa, Seq, ser tomado igual a:
3
Seq S1 2.2 10
mm
(Valor adoptado de manera conservadora)
El clculo de la influencia del gradiente de temperatura es solo analizado en las secciones de la

superestructura en las cuales se presenta el cambio de temperatura (3 secciones).
Se emplearn las ecuaciones de la norma (ver C.4.6.6) con los datos a continuacin de las secciones
de anlisis.
Propiedades
Ai (mm2)
Seccin I
Seccin II
A I 2.2 10
A II 3.398 10
A III 1.165 10
yi (mm)
y I 404.504
y II 351.096
Ii (mm4)
II 1.833 10
III 2.704 10
IIII 3.745 10
Tai (C)
TaI 18.9
TaII 4.232
TaIII 2.925
---
Ti (C)
T I 22.2
T II 13.8
T III 6
---
Seccin III
5
Total
5
A TOT 8.793 10
y III 1.098 10
y cg 1.195 10
Icg 3.138 10
11
El coeficiente de expansin trmica es igual para todas las secciones y se adopta un valor de:
6
10.8 10
mm/mm/C
(Ver Art. 5.4.2.2)
Las ecuaciones propuestas por la norma (Ver C.4.6.6) estn en forma de integrales sobre el rea de la
seccin, por lo cul se emplean las soluciones discretas de dichas ecuaciones propuestas en el libro
"Design of Highway Bridges Based on AASHTO LRFD Bridge Desing Specifications" de los autores
Richard M. Barker & Jay A. Puckett.

112
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
ESFUERZO UNIFORME DEBIDO AL GRADIENTE DE TEMPERATURA:

Considerando el gradiente de temperatura y las soluciones discretas a las ecuaciones presentadas en la
norma, se procede a calcular el valor del esfuerzo uniforme debido al gradiente de temperatura aplicado.
TUG
TaI A I TaII A II TaIII A III

A TOT
5.977
u TUG 6.455 10
U EcV u 1.931
MPa
ESFUERZO DEBIDO A LA CURVATURA INDUCIDA POR GRADIENTE DE TEMPERATURA:
GT
Icg
TaI y I A I
T I
I TaII y II A II
100 I
T III
8
III TaIII y III A III
IIII 6.739 10
A
200
T II
Se obtendrn los valores de los esfuerzos debido a la rotacin calculada para los puntos mostrados en la figura a
continuacin.
C1 EcV GT h TV y cg h TL 1.118
MPa
C2 EcV GT h TV y cg h TL 100 0.916
C3 EcV GT h TV y cg 0.715
MPa
MPa
C4 EcV GT h TV y cg h TL 100 A 0.11
C5 EcV GT y cg 200 2.007
C6 EcV GT y cg 2.41
MPa
MPa
MPa
ESFUERZOS INTERNOS TOTALES:

Se calculan lo esfuerzos internos para las ubicaciones mencionadas en el clculo anterior. Esfuerzo positivo
significa compresin.
I1 T1 EcV U C1 6.642
MPa
I2 T2 EcV U C2 0.327
T2 T 4
I3
MPa
A h TL 100 T4 EcV U C3 1.24
I4 T4 EcV U C4 3.979
MPa
I5 T4 EcV U C5 1.862
MPa
I6 T3 EcV U C6 0.479
MPa
MPa

113
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
MOMENTO EN LA LOSA DEBIDO AL GRADIENTE DE TEMPERATURA:

Una vez obtenido los esfuerzos internos, procedemos a calcular el valor del momento que se genera en la
losa debido al gradiente de temperatura, para lo cul nos interesa solamente los esfuerzos internos negativos
ya que son los esfuerzos de traccin. Por lo tanto se tiene que:
IL 1.24
MTG IL
Icg
LLosa 35600
M TG
Ubicacin "Fibra Inferior"
MPa
M TG
LLosa
yi
1.098 10
mm
N mm
(yi es la distancia del eje neutro de la estructura a la fibra en

anlisis de la losa)
(Longitud total de la losa)

4
3.083 10
N-mm/mm
(Momento por milmetro de ancho en la losa)
MOMENTO INDUCIDO EN LA LOSA DEBIDO A LA COLISION VEHICULAR CONTRA EL BORDILLO:

Debido a que se debe calcular las fuerzas que se transmiten a la losa debido a la colisin vehicular, CT,
contra el bordillo, primero se asume la armadura de refuerzo de este, lo cul al final lleva al diseo del
parapeto en s. En la figura a continuacin se muestra la armadura considerada en el bordillo.
Debe sealarse que el anlisis que se realizar ser de manera aproximada ya que las ecuaciones que
se emplearn de la norma sirven para condiciones de geometra diferentes a las que se tienen, pero no
son invlidas para casos diferentes.
A sp1
A sp3
A sp2
La armadura tiene un recubrimiento rbor 25 mm en todas las caras al

borde extremo de la armadura
Sbpar 150
mm (Separacin de las barras verticales inferiores)
Asp1 tiene b sp1 2 barras de dimetro b1 10 mm

Asp2 tiene b sp2 2 barras de dimetro b2 10 mm
Sbpar
Asp3 es 1 barra de dimetro b3 10 mm con Sep b3 200 mm de separacin.
S bp1
rbhp 35
h 2vb
mm
(Recubrimiento al borde de la barra horizontal)
Separacin de centro a centro de las barras horizontales: Sbp1 130 mm.
a vb

114
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CALCULO DE MOMENTO RESISTENTE EN REFERENCIA AL EJE VERTICAL, M W:

En la figura a continuacin se muestra un bosquejo de las fuerzas del momento resistente con referencia al eje
vertical, Mw, y del momento resistente con referencia al eje horizontal, Mc.
Lt
Ft es la Fuerza Transversal que desarrolla un vehculo al

colisionar con el elemento en una longitud transversal Lt.
Ft
Lc
Mw
Mc
Mw
Mc
Esta fuerza tratar de romper el elemento y ms que

disear el elemento para resistir dicha colisin y los
efectos que sta ocasiona en l desde un punto de vista
estructural, se disea el elemento desde un punto de vista
de seguridad y sobrevivencia.
De esta manera, se trata de asegurar que el dao ser
en el elemento y no en la losa.
Se calcula el momento resistente que se obtiene de la interaccin del parapeto con su armadura horizontal
debido a que esta debe soportar la fuerza de choque que crea un momento sobre el eje vertical en el
parapeto. Este momento resistente es Mw.
Los momentos negativos y positivos son iguales y su valor es:
A sH 157.08
d aH 155
mm2 (Area de acero horizontal)
mm (Distancia del borde del concreto al centro del acero horizontal)
a H 9.24
mm (Profundidad del bloque de tensiones horizontal)
1.0
(Valor escogido ya que la fuerza de colisin vehicular solo entra en la combinacin de cargas de
Evento Extremo II. Ver Art. 1.3.2.1 y tabla 3.4.1-1)
El momento resistente total con referencia al eje vertical del parapeto. Mw, es igual a:
aH
6
M w A sH fy d aH
9.921 10
2
N-mm
(Ecuacin simplificada sin acero de compresin y de

pretensado) (Ver Art. 5.7.3.2).
CALCULO DEL MOMENTO RESISTENTE EN REFERENCIA AL EJE HORIZONTAL, M C:

Se considera la armadura vertical como resistente del momento flector. La colisin vehicular tambin genera un
momento sobre un eje horizontal paralelo al eje longitudinal del puente. Por lo tanto, se tiene:
d aV 170
A sV 0.393
b 1
mm
mm2/mm
mm (Se considera el diseo para 1 mm de ancho)
aV 6.93
mm/mm

115
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
barras)
El momento resistente sobre el eje horizontal es igual a:

aV
4
M c A sV fy d aV
2.747 10
2
N mm/mm
De acuerdo a la norma, (Ver Art. 13.7.1.1), el bordillo debe ser verificado a la resistencia de colisin vehicular
para el nivel TL-1 2. En este caso se emplear el nivel TL-2.
Ft 120000
Lt 1220
mm
FL 40000
LL 1220
mm
Fv 20000
Lv 5500
mm
(Ver Art. 13.7.2 para criterios de seleccin y Tabla A13.2-1

para los valores de las fuerzas y longitudes de clculo a
emplear).
CALCULO DE LA LONGITUD CRITICA, Lc:

Asumiendo que M b 0, momento que corresponde al momento resistente que aportara la acera, pero por
razones conservadoras no se lo considerar, se tiene:
8 h2vb Mb M w
Lt
3
Lc

1.723 10
2
M c
2
2
Lt
mm
(Ver Art. A13.3.1)
CALCULO DE LA RESISTENCIA NOMINAL A LA CARGA TRANSVERSAL, Rw:
M c Lc
2
8 M 8 M
Rw
b
w
h 2vb
2 Lc Lt
5
Rw 3.155 10
N > Ft 1.2 10 N
(Ver Art. A13.3.1)
Control "OK"
CALCULO DE LA FUERZA DE CORTE TRANSFERIDA DEL BORDILLO AL VOLADIZO:

En la figura a continuacin se muestran las fuerzas que se transmiten del bordillo a la losa debido a la colisin
vehicular.
La fuerza de corte en la base del parapeto, VCT, se convierte en la
Xcg bordillo
fuerza de tensin, T, por unidad de longitud en el voladizo:
Rw
Pbordillo
N/mm (Ver Art. A13.4.2)
T
135.821
Lc 2 h 2vb
Rw
VCT
Ahora se procede a verificar la resistencia al corte, Vn, como se indica en

el Art. 5.8.4.1:
Pc
MCT
A cv avb 1 200 mm2/mm (Area de corte de contacto)
MCT
VCT
h TL
Pc
V
l dh
r anc
T
MuV
A vf 2
b3
4
Sep b3
0.785
mm2/mm (Area de acero en el plano

de corte, se consider 2

116
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
N/mm
c 0.52
1.0
(Ver Art. 5.8.4.2)
0.6 0.6
(Ver Art. 5.8.4.2)
La resistencia nominal al corte, no debe ser mayor al menor de las siguientes dos expresiones:
3
0.2 fc A cv 1.12 10
3
5.5 A cv 1.1 10
N/mm
(Ver Art. 5.8.4.1)
N/mm
(Ver Art. 5.8.4.1)
La resistencia al corte es igual a:
Vn c A cv A vf fy Pc
Vn 302.768 N/mm
(Ver Art. 5.8.4.1)
Control "Vn es menor al menor de las 2 condiciones anteriores"
As mismo, la resistencia nominal al corte, Vn, debe ser mayor a la fuerza de corte transferida, VCT =T:
Vn 302.768 N/mm >
T 135.821 N/mm
Control "OK"
En los clculos anteriores, se consider ambas piernas al estar estas ancladas en la losa. La seccin mnima de
armadura requerida es igual a:
A vfmin
0.35 avb
(Ver Art. 5.8.4.1)
fy
A vfmin 0.167 mm2/mm < A vf 0.785
mm2/mm
Control "OK"
La longitud bsica de anclaje, lhb, est dada por la ecuacin:

lhb
100 b3
188.982
mm
(Ver Art. 5.11.2.4.1)
fc
El cul no deber ser menor a 8 dimetros de la barra o 150 mm, por lo tanto se tiene:
lhb 188.982
mm
La longitud bsica de anclaje debe ser afectada por los factores especificados en el Art. 5.11.2.4.2.
Factores
T
Vn
(El factor de armadura requerida entre armadura provista fue aproximado al valor de cortante
actuante entre cortante resistente)
ldh Factores lhb 84.777

ldisp h TL rbor 175
ldisp ldh
mm
mm
Control "OK"
La longitud del gancho a 90 es igual a:
12 b3 120
mm

117
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
MOMENTO TRANSFERIDO A LA LOSA DEBIDO A LA COLISIN VEHICULAR, MCT:

El momento debido a la colisin vehicular (MCT) que debe resistir la losa en voladizo es igual a:
MCT
Rw h 2vb
Lc 2 h 2vb
4.075 10
(Ver libro "DESIGN OF HIGHWAY BRIDGES" de Richard M.

Barker & Jay A. Puckett, pgina 539)
N mm/mm
Para el diseo de la losa en voladizo se considerarn diferentes combinaciones de carga. El momento ocasionado
por la colisin vehicular acta simplemente en la combinacin del Evento Extremo II.
COMBINACIONES DE CARGA Y DETERMINACIN DE LOS MOMENTOS LTIMOS
Para el clculo de los momentos ltimos actuantes en la losa (tanto interior como en voladizo) se deben
seleccionar las combinaciones de carga aplicables. En el Art. 3.4.1 la norma da una explicacin de las
combinaciones de carga y su aplicabilidad. En la Tabla 3.4.1-1 de la norma, se dan las Combinaciones de
Carga y los factores de carga por los que se deben afectar los valores de dichas cargas, dicha tabla ha
sido copiada a continuacin:
Combinacin de
Cargas
Estado Lmite
Resistencia I
DC
DD
DW
EH
EV
ES
EL
gP
Usar uno de estos

LL
por vez
IM
CE
BR
TU
PL
CR
LS WA WS WL FR SH TG SE EQ IC CT CV
1.75 1.00 - 1.00 0.5/1.2 gTG gSE -
Resistencia II
gP 1.35 1.00
Resistencia III
gP
Resistencia IV
gP
Resistencia V
gP
Evento Extremo I
1.00 0.5/1.2 gTG gSE
1.00 0.5/1.2 gTG gSE
- 1.00 - 1.00 0.5/1.2 1.35 1.00 0.40 1.00 1.00 0.5/1.2 gTG gSE
1.00 1.40
gP gEQ 1.00
1.00
1.00
Evento Extremo II gP 0.50 1.00
1.00
Servicio I
Servicio II
Servicio III
Servicio IV
FATIGA
SOLO LL, IM &CE
1.00 1.00 1.00
1.0 1.00 1.00 0.30 1.00 1.00 1.0/1.2 gTG gSE

1.0 1.30 1.00 - 1.00 1.0/1.2 1.0 0.80 1.00 - 1.00 1.0/1.2 gTG gSE
1.0
0.75
1.00 0.70
-
1.00 1.0/1.2
-
1.00
Para ste caso se determin emplear las siguientes combinaciones de carga:

Resistencia I (Combinacin bsica de cargas que relaciona el uso por un vehculo normal sin viento)
Resistencia IV (Combinacin de cargas que considera un alto efecto de cargas permanentes)
Evento Extremo II (Combinacin de cargas que considera la colisin vehicular)
Servicio I (Combinacin de cargas empleada para el control de agrietamientos)

118
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
De acuerdo al Art. 9.5.3 la combinacin de Fatiga no necesita ser analizada para losas de concreto.
Otras combinaciones de carga no son aplicables por definicin.
En la Tabla 3.4.1-2 de la norma, se dan los valores para los factores de las cargas permanentes, P,
los cuales deben ser usados con su valor mximo si el efecto de dichas cargas incrementa el efecto
de las otras cargas y se usan los valores mnimos cuando el efecto de dichas cargas disminuye el
efecto de las otras cargas. Dicha tabla ha sido copiada y se muestra a continuacin. Los detalles de
las abreviaciones y designaciones de las cargas se encuentran en el Art. 3.3.2 de la norma.
Tipo de Carga
DC
DC: Resistencia IV Solamente
DD: Pilotes, Metodo Thomlinson
Pilotes, Metodo
Pilotes perforados, Mtodo O'neil y
Reese
DW
EH:
Activo
Pasivo
AEP para paredes ancladas
EL
EV:
Estabilidad general
Muros de contencin y estribos
Estructura rgida enterrada
Marcos rgidos
Estructuras flexibles enterradas que no
sean cajas metlicas cajas metlicas
flexibles
Cajas metlicas flexibles
ES
Factor de Carga
Mximo Mnimo
1.25
0.90
1.50
0.90
1.40
0.25
1.05
0.30
1.25
0.35
1.50
0.65
1.50
1.35
1.35
1.00
0.90
0.90
N/A
1.00
1.00
1.35
1.30
1.35
1.95
N/A
1.00
0.90
0.90
0.90
1.50
1.50
0.90
0.75
De acuerdo al Art. 1.3.2.1, las cargas deben ser afectadas por un modificador de carga, i, el cual es
funcin de los factores relacionados a la ductilidad (D), redundancia (R) e importancia del puente (I) y
al mismo tiempo depende de si se emplea un valor mximo o mnimo de los factores de carga i. En
posteriores anlisis, se empleara dicho criterio no solo a las cargas permanentes que tienen un valor
mximo y mnimo del factor de carga, sino tambin para la carga vehicular y cualquier otra carga en la
que se considere se debe reducir su efecto como medida conservadora.
Los factores (D, R, I) son explicados en los Artculos 1.3.3, 1.3.4 y 1.3.5. Cada uno de estos factores
tiene un valor que se debe escoger para los estados lmites de Resistencia, y para cualquier otra
combinacin tienen un valor nico de 1.0, lo que significa que i para cualquier otro estado que no sea el
de Resistencia es igual 1.0.

119
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
En el Art. 3.4.1 se especifca que los valores del factor de carga de temperatura, TG, deberan
ser especficos para cada proyecto, pero que si no se cuentan con valores especficos se pueden
adoptar los siguientes valores:
0.0 para los estados de Resistencia y Evento Extremo
1.0 para los estados de Servicio cuando no se consideran los efectos de la carga viva
0.5 para los estados de Servicio cuando si se considetan los efectos de la carga viva
Finalmente, el incremento dinmico para la carga viva vehicular es del 33% (Ver Art. 3.6.2.1)
En las combinaciones se obviarn los valores obtenidos para el punto C5 por ser estos menores a todos los otros
valores.
DETERMINACION DE MOMENTOS ULTIMOS PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
Primero se debe determinar el factor de modificacin, para lo cual se determinan primero los factores
relacionados a la ductilidad, redundancia e importancia del puente.
D 1.0
(Ver Art. 1.3.3)
R 1.05
(Ver Art. 1.3.4)
I 1.05
(Ver Art. 1.3.5)
El valor del factor de modificacin para cargas en las cuales se emplean los valores mximos de los
imax D R I 1.103
0.95
(Ver Art. 1.3.2.1)
El valor del factor de modificacin para cargas en las cuales se emplean los valores mnimos de los
imin
1
D R I
0.907
0.95
(Ver Art. 1.3.2.1)
ESTADO LMITE: RESISTENCIA I

El momento ltimo negativo para el voladizo en el punto B0 para la combinacion de Resistencia I es igual a:
M unvRIB0 imax 1.25 MDCLB0 MDC3CB0 1.5MDCCR B0 1.75 MPLB0 1.33 MLLV
M unvRIB 0 8.138 10
N-mm/mm
El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B3.5 para la combinacin de Resistencia I es igual a:
M upiRIB3.5 imax 1.25 MDCLB3.5 1.5MDCCR B3.5 1.75 1.33 MLLIPB3.5
M upiRIB3.5 M upiRIB3.5 imin 0.90 MDC3CB3.5 1.75 MPLB3.5

4
M upiR IB3.5 4.19 10
N-mm/mm

120
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B5 para la combinacin de Resistencia I es igual a:
M upiRIB5 imax 1.25 MDCLB5 1.5MDCCR B5 1.75 1.33 MLLIPB5
M upiRIB5 M upiRIB5 imin 0.90 MDC3CB5 1.75 MPLB5

4
M upiR IB5 4.058 10
N-mm/mm
El momento ltimo negativo para la losa interior en el punto C0 para la combinacin de Resistencia I es igual a:
M uniRIC0 imax 1.25 MDCLC0 1.5MDCCR C0 1.75 1.33 MLLINC0
M uniRIC0 M uniRIC0 imin 0.90 MDC3CC0 1.75MPLC0

4
M uniR IC0 4.692 10
N-mm/mm
ESTADO LMITE: RESISTENCIA IV:

El momento ltimo negativo para el voladizo en el punto B0 para la combinacion de Resistencia IV es igual a:
M unvRIVB0 imax 1.5 MDCLB0 MDC3CB0 MDCCR B0

4
M unvRIVB0 1.471 10
N-mm/mm
El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B3.5 para la combinacin de Resistencia IV es igual
a:
M upiRIVB3.5 imax 1.5 MDCLB3.5 MDCCR B3.5 imin 0.9 MDC3CB3.5

3
M upiR IVB3.5 1.884 10
N-mm/mm
El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B5 para la combinacin de Resistencia IV es igual a:
M upiRIVB5 imax 1.5 MDCLB5 MDCCR B5 imin 0.9 MDC3CB5

M upiRIVB5 580.291
N-mm/mm
El momento ltimo negativo para la losa interior en el punto C0 para la combinacin de Resistencia IV es igual a:
M uniRIVC0 imax 1.5 MDCLC0 MDCCR C0 imin 0.9 MDC3CC0

3
M uniR IVC0 2.358 10
N-mm/mm
Debe notarse que los momentos obtenidos para el estado lmite de Resistencia IV son mucho menores que
los obtenidos para la Resistencia I. A pesar de que el momento positivo en el punto B3.5 para la Resistencia
IV tiene un valor negativo, este es mucho menor que los otros valores negativos obtenidos.

121
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
DETERMINACIN DE MOMENTOS ULTIMOS PARA EL ESTADO LIMITE DE EVENTO EXTREMO II

Debe notarse que los factores relacionados a la ductilidad, redundancia e importancia del puente tienen
un valor nico de 1.0 para todos los estados lmites que no sean el de Resistencia, por lo tanto, el valor
del factor de modificacin i tiene un valor nico igual a 1.0.
En el estado lmite de Evento Extremo II se toma en consideracin los efectos de la colisin vehicular
contra el bordillo, lo cul influencia directamente al momento en el voladizo, por lo cul solo se calcular
dicho momento y no los momentos ltimos en los otros puntos.
El momento ltimo negativo para el voladizo en el punto B0 para la combinacin de Evento Extremo II es igual a:
M unvEEIIB0 1.25 MDCLB0 MDC3CB0 1.5MDCCRB0 0.5 MPLB0 1.33 MLLV 1.0 M CT
4
M unvEEIIB0 6.979 10
N-mm/mm
En sta combinacin de cargas para el estado lmite del Evento Extremo II se considera una actuacin
reducida de la carga viva (0.5) pero se considera la actuacin de los efectos de las fuerzas de la colisin
vehicular. Dichos efectos fueron analizados anteriormente para su transferencia al voladizo simplemente, lo
cual se puede apreciar en las combinaciones desarrolladas.
DETERMINACIN DE MOMENTOS ULTIMOS PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO I
Igual que para el caso anterior, el valor del factor de modificacin i tiene un valor nico igual a 1.0, sin
distincin acerca de valores mximos o mnimos de los factores de carga.
En ste caso se debe considerar la actuacin de los efectos de las fuerzas de gradiente de temperatura,
para lo cul, como se mencion anteriormente, se debe considerar un valor de 0.5 para el factor de carga
del gradiente de temperatura, gTG , por considerar la actuacin de stos efectos junto con los de la
carga viva. No se considerar el momento por gradiente de temperatura para los momentos negativos
con el fin de obtener valores mayores ya que dicho valor es positivo.
El momento ltimo negativo para el voladizo en el punto B0 para la combinacin de Servicio I es igual a.
M unvSIB0 MDCLB0 MDCCR B0 MDC3CB0 MPLB0 1.33MLLV
4
M unvSIB0 4.47 10
N-mm/mm
El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B3.5 para la combinacin de Servicio I es igual a:
M upiSIB3.5 MDCLB3.5 MDCCRB3.5 MDC3CB3.5 MPLB3.5 1.33MLLIPB3.5 0.5 M TG
4
M upiSIB 3.5 3.431 10
N-mm/mm
El momento ltimo positivo para la losa interior en el punto B4 para la combinacin de Servicio I es igual a:
M upiSIB5 MDCLB5 MDCCR B5 MDC3CB5 MPLB5 1.33MLLIPB5 0.5 M TG
4
M upiSIB 5 3.458 10
N-mm/mm

122
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
El momento ltimo negativo para la losa interior en el punto C0 para la combinacin de Servicio I es igual a:
M uniSIC0 MDCLC0 MDCCR C0 MDC3CC0 MPLC0 1.33MLLINC0

4
M uniSIC0 2.406 10
N-mm/mm
Los momentos aqu calculados para el estado lmite de Servicio I se emplearn para el control de fisuras y
deformaciones en la losa, no se emplearn estos valores para calcular el refuerzo necesario en la losa.
DETERMINACIN DE LOS VALORES DE MOMENTOS ULTIMOS A EMPLEAR EN DISEO DE LOSA
Una vez que se han calculado los valores de los momentos ltimos para los estados lmites
seleccionados, se deben escoger los mayores valores obtenidos entre los estados lmites de Resistencia
y Evento Extremo II. Con dichos valores se debe realizar el diseo de la armadura de refuerzo en la losa
del puente. Como se mencion anteriormente, se considerar solamente el momento mximo negativo
entre el momento en voladizo y losa interior negativos.
Los valores de los momentos obtenidos en el estado lmite de Servicio I, sirven para realizar controles de
fisuras y deformaciones una vez terminado el diseo de la losa con los momentos escogidos.
Por lo tanto, se tiene que los valores de los momentos a emplear en el diseo son iguales a:
Momento Ultimo Positivo en la losa:
4
M up 4.19 10
N-mm/mm
Momento Ultimo Negativo en la losa:

4
M un 4.692 10
N-mm/mm
Momento Ultimo Negativo en la el Volado:

4
M unv 8.138 10
N-mm/mm

123
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
DISEO DE LA ARMADURA PARA LA LOSA

DATOS ADICIONALES DE LA LOSA
0.90
1 0.85
(Ver Art. 5.5.4.2.1 )
(Ver Art. 5.7.2.2)
CALCULO DE ARMADURA INFERIOR

ARMADURA PRINCIPAL:
ai1 16 mm
(Dimetro 1 asumido del acero de refuerzo inferior)
ai2 0
(Dimetro 2 asumido del acero de refuerzo inferior)
mm
Sep ai 200
mm
mm2/mm
A si 1.005
A si fy
(Separacin asumida para el acero de refuerzo inferior)

(Area asumida del acero)
20.871 mm
0.85 fc 1 b
a c 1 17.741
(Ecuacin reducida de la Ecuacin 5.7.3.1.1-4 de la norma)
mm
Mn Asi fy dpos
5.832 10
N-mm/mm
Mr Mn
4
Mr 5.249 10
N-mm/mm > M up 4.19 10 N-mm/mm
Control "OK"
SEPARACION MINIMA Y MAXIMA DEL REFUERZO:

La separacin de las barras no debe ser menor a:
1.5 veces el dimetro de la barra
1.5 veces el tamao del agregado,
38 mm
1.5 ai1 24
mm
Sep ai 200
(Ver Art. 5.10.3.1.1)

Control "OK"
mm
La separacin de las barras no debe ser mayor a:

1.5 veces la altura del elemento
450 mm
1.5 h L 270
mm
Sep ai 200
(Ver Art. 5.10.3.2)

mm
Control "OK"
ARMADURA MAXIMA:
c
d pos
0.142
< 0.42
Control "OK"
(Al no tener acero de pretensado de=dpos Ver Art. 5.7.3.3.1)

124
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
ARMADURA MINIMA:
4
Primera Condicin:
1.20 M cr 3.326 10
Segunda Condicin:
1.33 M up 5.572 10
N-mm/mm
N-mm/mm
(Ver Art. 5.7.3.3.2)

(Ver Art. 5.7.3.3.2)
La Norma en el Art. 5.7.3.3.2 establece que el Momento Resistente, Mr, debe ser mayor o
igual al menor valor de las dos condiciones anteriores, por lo tanto:
Control "1.20 Mcr < Mr; OK"
ARMADURA DE DISTRIBUCION:
El Art. 9.7.3.2 establece el porcentaje que representa la armadura de distribucin de la
armadura principal. Valor que se obtiene de ecuaciones especficas para cuando la direccin de la
armadura principal es perpendicular o paralela al trfico y de la separacin efectiva entre vigas, Se.
Esta armadura debe ser colocada solamente en la parte inferior de la losa, para la parte superior se
colocar como armadura de distribucin la armadura por contraccin y temperatura.
Se S1 bs VI b V3 b V4 1735
mm
Para la armadura con refuerzo principal perpendicular al trfico:

Porcentaje
3840
92.19
% < 67%
Se
A sdist A si Porcentaje 0.674
adi 12
mm
mm2/mm
(Dimetro asumido del acero de distribucin inferior)
2
adi
4 b
167.91
Sep adi
A
mm
(Separacin necesaria de las barras de distribucin)
sdist

En el Art. 5.10.8.1 se establece que para elementos con una altura menor a 1200 mm, la armadura por
contraccin y temperatura es igual a:
b hL
mm2/mm en total.
A scyt 0.75
0.321
fy
Anteriormente, se decidio colocar esta armadura solo en la parte superior de la losa. Empleando barras de
cyt 10 mm, la separacin necesaria es igual a:
Scyt 244.346
mm
La separacin mxima de esta armadura no debe ser mayor a 3 h L 540 450 mm.
Por lo tanto, la separacin adoptada es de 200 mm por motivos constructivos y conservadores. Esta armadura
ser colocada longitudinalmente en la cara superior de la losa, debajo de la armadura perpendicular negativa.

125
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CALCULO DE ARMADURA SUPERIOR EN LA LOSA

ARMADURA PRINCIPAL:
as1 16 mm
(Dimetro 1 asumido del acero de refuerzo superior)
as2 0
(Dimetro 2 asumido del acero de refuerzo superior)
mm
Sep as 160
mm
mm2/mm
A ss 1.257
(Separacin asumida para el acero de refuerzo superior)
A ss fy
26.089 mm
0.85 fc 1 b
a c 1 22.176
mm
Mn Ass fy dneg
6.382 10
N-mm/mm
Mr Mn
4
Mr 5.743 10
N-mm/mm > M un 4.692 10 N-mm/mm
Control "OK"

38 mm
1.5 as1 24
mm
1.5 as2 0
mm
Sep as 160
(Ver Art. 5.10.3.1.1)
Control "OK"
mm

450 mm
1.5 h L 270
mm
Sep as 160
(Ver Art. 5.10.3.2)
mm
Control "OK"
ARMADURA MAXIMA:
c
d neg
0.198
< 0.42
Control "OK"
(Al no tener acero de pretensado de=dneg Ver Art. 5.7.3.3.1)

126
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
ARMADURA MINIMA:
4
Primera Condicin:
1.20 M cr 3.326 10
Segunda Condicin:
1.33 M un 6.24 10
N-mm/mm
4
(Ver Art. 5.7.3.3.2)
N-mm/mm
(Ver Art. 5.7.3.3.2)
CALCULO DE ARMADURA SUPERIOR EN EL VOLADO

ARMADURA PRINCIPAL:
av1 16 mm
(Dimetro 1 asumido del acero de refuerzo superior, igual al de la losa interior)
av2 12 mm
(Dimetro 2 asumido del acero de refuerzo que se requiere solo en el voladizo)
Sep av 160 mm

mm2/mm
A sv 1.963
A sv fy
40.765 mm
0.85 fc 1 b
a c 1 34.65
mm
Mn Asv fy dneg
9.457 10
2
N-mm/mm
Mr Mn
4
Mr 8.511 10
N-mm/mm > M unv 8.138 10 N-mm/mm
Control "OK"

38 mm
1.5 av1 24
mm
1.5 av2 18
mm
Sep av 160
mm
(Ver Art. 5.10.3.1.1)

Control "OK"

450 mm
1.5 h L 270
mm
Sep av 160
(Ver Art. 5.10.3.2)

mm
Control "OK"

127
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
ARMADURA MAXIMA:
c
d neg
0.309
Control "OK"
< 0.42
ARMADURA MINIMA:
4
Primera Condicin:
1.20 M cr 3.326 10
Segunda Condicin:
1.33 M unv 1.082 10
N-mm/mm
5
(Ver Art. 5.7.3.3.2)
N-mm/mm
(Ver Art. 5.7.3.3.2)
LONGITUD DE CORTE DE LAS BARRAS ADICIONALES:

Debido a la configuracin adoptada de las barras superiores, en el voladizo y en la losa interior, se puede
ver que el momento en el voladizo es mucho mayor al momento intermedio, por lo cul en dicha posicin no
se requiere la barra adicional en el volado. Sin embargo, se debe calcular a que distancia a partir del eje
central de la viga ya no se necesita la segunda barra.
Para esto, se calcula el momento ltimo que resiste la barra que se colocar para todos los momentos negativos:
2
av1
4 b
1.257
A s
Sep
mm2/mm
av
A s fy
0.85 fc 1 b
26.089 mm
a c 1 22.176
mm
Mn As fy dneg
6.382 10
Mr Mn 5.743 10
N-mm/mm
N-mm/mm
Por lo tanto, se debe calcular en que punto se obtiene un momento ltimo con dicho valor. Cargando la
losa con las diferentes cargas, como se realiz anteriormente, y empleando la combinacin de cargas para
el estado lmite de Resistencia I para el volado, se calcula el punto en el cual la curva de momentos
atraviesa el valor del momento resistente calculado, asi como se muestra en la grfica a continuacin:
110
610
210
210
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Diagrama de momentos para A0-A5

M omento resist ente de la barra continua
De esta manera, realizando los clculos correspondientes, se sabe que a una distancia 265.287 mm a
partir del apoyo de la viga externa hacia el interior de la losa, es el punto en el cual la segunda barra ya no
128
es necesaria. Sin embargo, de acuerdo a la norma, se debe considerar una longitud adicional antes de
cortar la barra.
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
De esta manera, realizando los clculos correspondientes, se sabe que a una distancia 265.287 mm a
partir del apoyo de la viga externa hacia el interior de la losa, es el punto en el cual la segunda barra ya no
es necesaria. Sin embargo, de acuerdo a la norma, se debe considerar una longitud adicional antes de
cortar la barra.
De manera conservadora, se empleando los valores de control para longitudes de corte de acuerdo al Art.
5.11.1.2.1, la longitud adicional antes del corte de la barra a partir del punto en el cual ya no es requerida
no debe ser menor a:
h L 180 mm
15 av2 180 mm
0.05S1 110 mm
Por lo tanto, la longitud adicional es igual a: lad 180 mm,

Lo que significa que a partir del eje de la viga o del apoyo exterior, la barra adicional en el voladizo debe
extenderse una longitud total de:
LT1 445.287 mm
As mismo, se debe contrastar dicho valor con la longitud de desarrollo ld. Primero se define que:
A b 113.097
mm2
(Area de la barra a cortar)
La longitud de desarrollo de tensin, ldb, debe ser el mayor entre:

0.02 A b fy
179.536 mm
fc
0.06 av2 fy 302.4 mm
Por lo tanto, ldb 302.4 mm
Entonces, ld factores ldb 302.4 mm.

Esta longitud debe ser adicionada a la distancia entre la cara del alma de la viga al eje central de la viga,
obteniendo as:
LT2 392.4
mm
Comparando dicho valor con el anteriormente calculado, se determina que la longitud mnima por la cul se debe
extender la barra adicional a partir del eje del apoyo es igual a:
LT 445.287
mm
Adoptndose un valor final de: LT 450 mm.

129
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CONTROL DE FISURAS EN LA LOSA

Con el fin de verificar la fisuracin en la estructura, se debe verificar que la armadura en tensin est
debidamente distribuida en el elemento. (Ver Art. 5.7.3.4). Para calcular el esfuerzo de tensin en la
armadura que se analice, se debe homogeneizar la seccin empleando el siguiente coeficiente de
homogeneizacin:
n h
Es
Ec
7.476
Sin embargo, este valor debe ser redondeado al valor entero ms prximo: n h 8
CONTROL DE FISURAS PARA ARMADURA SUPERIOR EN LOSA INTERIOR:
El clculo de las propiedades de la seccin transformada, se basa en una seccin de 1 mm de ancho con
doble acero de refuerzo, superior e inferior, asumiendo que el acero inferior se encuentra en la seccin en
compresin como se muestra en la figura a continuacin.
A ss
d cs
d ci
hL
A si
La armadura tiene un recubrimiento rpar 25 mm en todas las caras al borde extremo de la armadura.
El espesor de concreto que se encuentra de la fibra extrema en tensin al centro de la armadura de flexin ms
cercana es:
d ci rpar
ai1
2
33
El espesor de concreto que se encuentra de la fibra extrema en compresin al centro de la armadura ms cercana
es:
d cs h CR rpar
as1
2
53
mm
Realizando una suma de momentos estticos se tiene que:

2
0.5 x n h 1 A si x d ci n h A ss h L d cs x
(Ver libro "DESIGN OF HIGHWAY BRIDGES" de

Richard M. Barker & Jay A. Puckett, pgina 524)
Resolviendo la ecuacin resulta que:

x 40.442
Control "OK, Espesor mayor a dci"
mm
Con dicho valor, el momento de Inercia de la seccin fisurada transformada es:

3
Icr
b x
nh 1 Asi x dci
2 nh Ass hL dcs
2 9.776 104
mm4
El momento ltimo negativo obtenido en el estado lmite de Servicio I, MuniSIC0, ser empleado para obtener el
valor del esfuerzo de tensin en la barra superior de la seccin; obteniendo:
MuniSIC0
fss n h
Icr
h L d cs x 170.403
MPa
Empleando el valor calculado del esfuerzo, se procede a calcular la separacin que debera tener el acero de
130
Mejoramiento
Chachacomani
Millipaya
Cr.
Sorata
refuerzo con Carretera
el fin de controlar
la fisuracin
en el
elemento:
es 0.75
(Ver Art. 5.7.3.4)

d
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CONTROL DE FISURAS PARA ARMADURA SUPERIOR EN EL VOLADO:

Empleando los mismos criterios que en el caso de la verificacin de la armadura superior en la losa interior,
se tiene que:
x 52.088
mm

3
Icr
b x
3
nh 1 Asi x dci
2 nh Asv hL dcs
2 1.378 105
mm4
El momento ltimo negativo obtenido en el estado lmite de Servicio I, MunvSIB0, ser empleado para obtener el
valor del esfuerzo de tensin en la barra superior de la seccin; obteniendo:
MunvSIB0
fsv n h
Icr
h L d cs x 194.378
MPa
refuerzo con el fin de controlar la fisuracin en el elemento:
ev 0.75
sv 1
Sep 80
(Ver Art. 5.7.3.4)

d cs
0.7 h L d cs
1.596
(Ver Art. 5.7.3.4)
123000
ev
mm
sv fsv
2d cs 191.33
mm
Control "OK"
CONTROL DE FISURAS PARA ARMADURA INFERIOR:

Asumiendo que el acero superior se encuentra en la seccin en tensin como se muestra en la figura a
continuacin.
A ss
d cs
hL
d ci
Los valores de dcs y dci son los mismos a

los calculados anteriormente.
A si
Realizando una suma de momentos estticos se tiene que:
0.5 b x n h A ss d cs x n h A si h L d ci x
(Ver libro "DESIGN OF HIGHWAY BRIDGES" de

Richard M. Barker & Jay A. Puckett, pgina 523)

x 43.203
mm
Si se asume que el eje neutro est por debajo del acero superior, entonces:
2
0.5 x n h 1 A ss x d cs n h A si h L d ci x

x 42.998
mm
Por lo tantoCarretera
se emplea
el siguiente valor:
mm Control "Espesor
x 43.203
a dcs"
Mejoramiento
Chachacomani
Millipaya
Cr. Sorata
DISEOmenor
FINAL
131
5
Icr 1.145 10
mm4
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL

x 43.203
mm
Si se asume que el eje neutro est por debajo del acero superior, entonces:
2
0.5 x n h 1 A ss x d cs n h A si h L d ci x

x 42.998
mm
Por lo tanto se emplea el siguiente valor: x 43.203 mm Control "Espesor menor a dcs"
5
mm4
Icr 1.145 10
El momento ltimo positivo obtenido en el estado lmite de Servicio I, MupiSIB3.5, ser empleado para obtener el
valor del esfuerzo de tensin en la barra inferior de la seccin:
MupiSIB3.5
fsi n h
h L d ci x 248.87
Icr
MPa
ei 0.75
si 1
(Ver Art. 5.7.3.4)
d ci
0.7 h L d ci
Sep 200
mm
1.321
(Ver Art. 5.7.3.4)
123000
ei
si fsi
2d ci 214.666
mm
Control "OK"
DISEO DE LA ACERA
La acera debe resistir su peso propio, el peso del barandado y el peso de la carga viva peatonal. Se
considera la acera como si fuera una mnsula soportada por la viga de borde. Se idealizar la acero como
una mnsula soportada por la viga de borde, y se tomar dicha mnsula hasta el centro de la viga de borde
como se muestra en la figura a continuacin:
q BP3
+
q PL
+
q AM
L a + a vb /2
Los valoresCarretera
de las cargas
son:
Mejoramiento
Chachacomani
Millipaya Cr. Sorata
q BP3 1.198
N/mm
3
q AM 3.532 10

132
(Peso propio del barandado por mm de profundidad de la acera)
N/mm2 (Peso propio de la acera por mm de profundidad de la acera)
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Los valores de las cargas son:

q BP3 1.198
N/mm
(Peso propio del barandado por mm de profundidad de la acera)
N/mm2 (Peso propio de la acera por mm de profundidad de la acera)
q AM 3.532 10
3
N/mm2
q PL 3.6 10
(Peso de carga viva peatonal por mm de profundidad de la acera)
Por lo tanto, el momento y la reaccin que se origina en el apoyo por el peso de la baranda y el peso propio de
la acera es:
RA DC 4.447
MA DC 2.597 10
N/mm
N-mm/mm
El momento y la reaccin que origina la carga viva peatonal son en la acera son iguales a:
RA PL 3.312
MA PL 1.524 10
N/mm
N-mm/mm
Empleando los factores de mayoracin para la combinacin de cargas del estado lmite de resistencia, se tiene
que los valores de la reaccin y momentos ltimos son:
RA U 12.519
MA U 6.519 10
N/mm
N-mm/mm
Como la acera en realidad funciona como la losa, no se necesita verificar a corte, pero si a flexin. Por lo tanto,
se asume:
asA 12
mm
Sep asA 100
mm
mm2/mm
A sA 1.131
d A 119
(Dimetro asumido del acero de refuerzo superior)
mm
A sA fy
0.85 fc 1 b
(altura de la fibra en compresin al centro de gravedad del acero de refuerzo)
23.48
a c 1 19.958
mm
mm
N-mm/mm > MA U 6.519 10 N-mm/mm
Mn A sA fy d A
5.179 10
N-mm/mm
Mr Mn
Mr 4.661 10
Control "OK"

38 mm
1.5 asA 18
mm
Sep asA 100 mm
(Ver Art. 5.10.3.1.1)
Control "OK"

450 mm
Mejoramiento
1.5 h a 225
mm
Sep asA 100 mm
(Ver Art. 5.10.3.2)

133
Control "OK"
1.5 asA 18
Control "OK"
Sep asA 100 mm
mm
GEOVIAL
GOBIERNO
AUTNOMO
La separacin de
las barras
no debe ser mayor a:

450 mm
1.5 h a 225
(Ver Art. 5.10.3.2)
Sep asA 100 mm
mm
CONSULTORES SRL
Control "OK"
ARMADURA MAXIMA:
c
dA
0.197
Control "OK"
< 0.42
ARMADURA MINIMA:
4
Primera Condicin:
1.20 M cr 2.31 10
Segunda Condicin:
1.33 MA U 8.67 10
N-mm/mm
3
N-mm/mm
(Ver Art. 5.7.3.3.2)

(Ver Art. 5.7.3.3.2)
Control "1.33 Mun < Mr; OK"

En el Art. 5.10.8.1 se establece que para elementos con una altura menor a 1200 mm, la
armadura por contraccin y temperatura es igual a:
Ag
A scyt 0.75
fy
0.268
mm2/mm en total en ambas direcciones
Control "OK, no requiere aumentarse armadura"
ARMADURA DE DISTRIBUCION:
El Art. 9.7.2.3 establece el porcentaje que representa la armadura de distribucin de la
armadura principal. Valor que se obtiene de ecuaciones especficas para cuando la direccin de la armadura
principal es perpendicular o paralela al trfico y de la separacin efectiva entre vigas, Se.
Se La
avb
2
920
mm
Para la armadura con refuerzo principal perpendicular al trfico:

Porcentaje
3840
126.601 % < 67%
Se
A sdist A sA Porcentaje 0.758
ads 12
mm
mm2/mm
(Dimetro asumido del acero de distribucin superior)
2
ads
4 b
149.254
Sep adA
A
mm
(Separacin necesaria de las barras de distribucin)
sdist

134
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CONTROL POR CORTE FRICCIN:

Debido a que la acera est sujetada por la viga de borde, se verificar que esta no falle por corte friccin. Se
emplean las ecuaciones del Art. 5.8.4.1 para los clculos y se asume que la armadura longitudinal de refuerzo
calculada es empotrada en la viga de borde.
Se definen los siguientes parmetros:
A cv 150
mm2
mm2/mm
A vf 1.131
Pc 0
1.0
c 1.0
1.4
(Area de contacto entre la viga de borde y la acera por mm de ancho)
N/mm
(Fuerza de compresin permanente)
(Ver art. 5.8.4.2)

MPa
(Factor de cohesin especificado en el Art. 5.8.4.2)
(Factor de friccin especificado en el Art. 5.8.4.2)
Vnh c A cv A vf fy Pc 815.012
N/mm

0.2 fc A cv 840 N/mm
5.5 A cv 825 N/mm
Por lo tanto: Vnh 815.012 N/mm

ha
Tambin se debe verificar que: A vf 0.35
fy
Control "OK"

Vrh Vnh 733.511
N/mm
d ef 119
mm
RAU
Vuh
0.105
d ef
N/mm <
Vrh 733.511
N/mm
Control "OK"

135
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CONTROL DE FISURAS PARA ARMADURA SUPERIOR EN ACERA:

Siguiendo el mismo procedimiento que en la verificacin para losa, se asume que no se tendr acero inferior, es
decir, A siA 0.
El espesor de concreto que se encuentra de la fibra extrema en tensin al centro de la armadura de flexin ms
cercana es:
d ci rpar
asA
2
31
mm
El espesor de concreto que se encuentra de la fibra extrema en compresin al centro de la armadura ms cercana
es:
d cs rpar
asA
2
31
mm
Realizando una suma de momentos estticos, resulta que:

x 46.988
mm

3
Icr
b x
3
nh 1 AsiA x dci
2 nh AsA ha dcs
2 8.15 104
mm4
Como se mencion anteriormente, el momento ltimo negativo obtenido en el estado lmite de Servicio I,
MuniSIC0, ser empleado para obtener el valor del esfuerzo de tensin en la barra superior de la seccin;
obteniendo:
MA U
fss n h
h a d cs x 46.077
Icr
MPa
es 0.75
ss 1
(Ver Art. 5.7.3.4)
d cs
0.7 h a d cs
Sep asA 100 mm
1.372
(Ver Art. 5.7.3.4)
123000
es
ss fss
2d cs 1397.08
mm
Control "OK"

136
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
4.7
CONSULTORES SRL
DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA - PUENTE UMAPUSA, DISEO DE

ESTRIBOS
1. DATOS GENERALES
AASHTO LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007
Carga viva HL-93
1.1. PROPIEDADES GEOM T RICAS DE LA VIGA
Puent e con Vigas preesforzadas simplem ente apoyadas
Num ero de carriles:
NL 2
Longitud clculo del pue nte (m):
Lc 23.40
Longitud tot al del pue nte (m):
LongT 24.00
Longitud tot al del pue nte (m):
LTP 24.00
Nm ero de vigas:
N vigas 4
Separacin de las vigas (m):
Svigas 2.20
1.2. PROPIEDADES GEOM ET RICAS DEL T ABLERO
Ancho de calzada (m):
Wc 8.00
Ancho de la acera (m):
Wsw 1.02
Ancho del bo rdillo (m):
Wcub 0.20
Altura del Bordillo (m ):
tcub 0.35
Altura de la Acera (m):
tsw 0.15
Ancho tot al del tablero (m): WT De ck Wc 2 Wsw
WT De ck 10.040
Espe sor de la capa de rodadura, pro medio (m):

3
Espe sor de la losa(2.5.2.6.3.)(m m):
Espe sor m nimo de la losa (A9.7.1.1), (mm ):
ts
Svigas 10 3000
30
t DW 0.02
ts 173.333
tsmin 175
El e spe sor de la losa se adopta e l m ayor (mm): tsa max( ts tsmin 5 ) 180.000
Altura de la viga, (m): Hviga 1.55

137
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
1.3. PROPIEDADES DE LOS M AT ERIALES

1.3.1. Ho rmign
2 ):
Resistencia caracterst ica del horm ig n de l e stribo, Clase A (N/mm
fce 28
De nsidad del hormig n (kg/m3 ):
c 2400
Peso unitario del ho rmign (kN/m3 ):
c 23.54
2 ):
M dulo de elasticidad de l ho rmign del (N/mm
1.5
EcB 0.043 c
fce 26752.498
(Ver A rt. 5.4.2.4)
1.3.2. Ace ro
2 ):
T ensin de fluencia del ace ro refue rzo (N/m m
fy 420
2 ):
M dulo de elasticidad de l acero de refue rzo (N/mm
Es 20000
2. FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL APOYO

2.1 RE ACCIONES NO MAY ORADAS EN LOS APOYOS PARA 1 V IGA INTERIOR:
Nmero de V igas Interiores: N vigint 2
Reacciones por carga muerta (DC,DW) en (kN):

DC1 int 109.10
(Losa)
DC2 int 23.78
(Diafragma)
DW int 12.12
(Capa Rodadura)
DC3 int 137.10
(Viga)
RDC 1.int DC1 int DC2 int DC3 int N vigint 539.960
RDW 1int DW int N vigint 24.240
Reacciones por carga viva (LL) en (kN):

CCD1 int 222.50N
vigint 445.000
CCC1 int 84.80 N vigint 169.600
(Camion de Diseo)
(Carga de Carril)
Reacciones por frenado (BR) en (kN):

CBRH1int 63.32 N vigint 126.640
CBRV1int 4.871 N vigint 9.742
(Reaccin horizontal, direccin longitudinal

(Reaccin verticall)

138
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Reacciones debido al viento (W) en (kN):

W s1.int 27.93 N vigint 55.860
(Reaccin horizontal en el sentido

transversal, sobre la superestructura)
W L1.int 5.694 N vigint 11.388

transversal, sobre la carga viva)
2.2 RE ACCIONES NO MAY ORADAS EN LOS APOYOS PARA 1 V IGA EXTERIOR:

Nmero de V igas Interiores: N vigex t 2
Reacciones por carga muerta (DC,DW) en (kN):

DC1 ex t 89.25
(Losa)
DC2 ex t 11.89
(Diafragma)
DW ex t 9.917
(Capa Rodadura)
DC3 ex t 137.10
(Viga)
DC4 ex t 75.45
(Acera, Bordillo, Baranda tipo P -3)
RDC 1.ex t DC1 ex t DC2 ex t DC3 ex t DC4 ex t N vigex t 627.380

RDW 1ex t DW ex t N vigex t 19.834
Reacciones por carga viva (LL) en (kN):

CCD1 ex t 218.00N
vigex t 436.000
CCC1 ex t 83.09 N vigex t 166.180
(Camion de Diseo)
(Carga de Carril)
Reacciones por carga peatonal (P L) en (kN):

CPLex t 42.12 N vigex t 84.240
(Carga P eatonal)
Reacciones por frenado (BR) en (kN):

CBRH1ex t 62.05N vigex t 124.100
Reacciones debido al viento (W) en (kN):

W s1.e x t 27.93 N vigex t 55.860

W L1.ex t 5.694 N vigex t 11.388


139
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Por lo tanto las Reacciones en el Estribo sera (kN/m):
Reacciones por carga muerta (DC,DW) en (kN/m):

DC RDC 1.int RDC 1.ex t 1167.340 (kN)
RDC
DC
WT De ck
116.269
(kN/m)
RDW T RDW 1ex t RDW 1int 44.074

RDW
CC
(kN/m)
WT De ck
CCC1 int CCC1 ex t
WT De ck
87.749
(Camion de Diseo)
33.444
(Carga de Carril)
Reacciones por carga Peatonal (PL) (kN/m):

CPLex t
WT De ck
8.390
(Carga P eatonal)
Reacciones por frenado (BR) en (kN/m):
BR
4.390
CCD1 int CCD1 ex t
PL
WT De ck
Reacciones por carga viva (LL) en (kN/m):
CD
RDW T
(kN)
CBRH1ex t
WT De ck

12.361
La fuerza de frenado acta a 1.80 m del tablero
Reacciones debido al viento (W) en (kN/m):
WS
WL
W s1.e x t W s1.int
WT De ck
W L1.ex t W L1.int
WT De ck
11.127
2.269

Posicion de la result ante Viento sobre la superestructura, WS (kN)

Np 13
hpa 0.125
hpo 0.90
bp 0.20

140
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Are a to tal ex puest a (m 2)
Asuper tcub t DW Hviga
LongT bp hpo Np ( LongT bp Np ) 2 hpa 58.090

1000
tsa
tsa
A1s tcub t DW Hviga

LongT 50.400
1000
A2s bp hpo Np 2.340

A3s ( LongT bp Np ) hpa 2.675
A4s ( LongT bp Np ) hpa 2.675
tsa
y1s tcub t DW Hviga

0.5 1.050
1000
tsa
y2s hpo 0.5 tcub t DW Hviga

2.550
1000
tsa
y3s hpa 0.5 tcub t DW Hviga

0.31 2.473
1000
tsa
y4s hpa 0.5 tcub t DW Hviga

0.62 hpa 2.908
1000
Act a a ycg de l apoyo del Estribo (m).
ycg
A1s y1s A2s y2s A3s y3s A4s y4s

Asuper
1.261
La Fuerza del viento acta normal al eje dela calzada y a 1.80 m sobre la calzada
Presin admisible (N/mm2):
qadm 0.23
Factor de seguridad:
FS 3
Presin ltima (N/mm2):
qu qadm FS 0.690
be aring 0.45
Meyerhof (1957), todos los suelos
Peso especfico del suelo, ?s (KN/m3):
s 18
Angulo de friccin interna ():
1 30
180
0.524

141
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
2.3 Peso p ropio del Estrib o y Suelo (kN)
En metros:
hx 0.165 Altura bloque de apoyo + neopreno.
a 0.65
H1 1.00
b 0.30
H2 4.23
c 0.65
H3 0.50
d 0.60
H4 0.30
e 0.30
H5 0.92
EA 1.0
H6 1.05
ED 2.75
HT H1 H2 H3 H4 H5 H6 8.000
ET 2.75
B EA ED ET 6.500

142
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
CLCULO DE MOMENTOS POR PESO PROPIO DEL ESTRIBO Y SUELO

Carga s y mom entos deb id o a emp uje vertical del estribo
P1 b H6 H5 H4 c 16.031
b
M1 b H6 H5 H4 a
ED c 56.909
2
P2
1
2
d H3 c 3.531
1
1
M2 d H3 d c ED c 12.712
2
3
P3 a HT H1 H5 H6 c 76.964
M3 a HT H1 H5 H6 ED c 236.664
2
P4 d b H4 H5 c 8.616
db
M4 d b H4 H5
P5
1
2
b a ED c 33.170
EA a H2 c 17.425
EA a
1
M5
EA a H2
a ED c 61.280
2
3
P6 H1 ( ED EA ET ) c 153.010
1
2
M6 H1 ( ED EA ET ) c 497.282
2
Carga s y mom entos deb id o a emp uje vertical del suelo
P7s
1
2
EA c H2 s 13.325
2 EA b
1
M7s EA c H2 ED c
2
3
s 51.521
P8s ET H2 s 209.385
ET
M8s ET H2
EA ED s 1073.098
2

143
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
P9s
1
2
CONSULTORES SRL
d H3 s 2.700
1
M9s d H3 c ED s 9.720
2
3
P10s ET d EA c H3 H4 H5 H6 s 124.650
ET d EA c
M10s ET d EA c H3 H4 H5 H6
d c ED s 654.413
Resultante d e Ca rgas vertica les del suelo (kN/m):
PEV P7s P8s P9s P10s 350.059

Resultante d e carga s verticales del estribo (kN/m) :
PvH P1 P2 P3 P4 P5 P6 275.577
Momento resistente por peso propio del estribo
(kN.m/m):
MR M1 M2 M3 M4 M5 M6 898.017
Momento resistente por emp uje vertica l d el suelo (kN.m/m ):
MREV M7s M8s M9s M10s 1788.752

2.4. Fuerzas por empuj e de suelo y sobrecarga
Empuje ho rizontal (kN/m),

EH s HT tan 192.000
2
4 2
M ome nto de volte o (kN.m /m),
HT
MEH EH
512.000
3
Sobre carga viva (kN/m ):qLS 9.3

LS qLS HT tan 24.800
4 2
M ome nto por so brecarga viva (kN.m/m ): MLS LS
HT
2
99.200
2.5. Fuerza por sismo

Angulo de friccin interna ():
1 30.000
0.524
Angulo de inclinaci n del T RASDOS ():
1.48824
EA c
at an
H2

144
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
180
CONSULTORES SRL
85.270
Angulo de friccin, (1/3), (2/3) ():
2
0.349
3
Angulo del material de relle no, a:

0
Coeficiente de aceleracin Horizont al (adim ensional), Kh:
Kh 0.3
Coeficiente de aceleracin Vertical (adimensio nal), Kv:
Kv 0.0
Kh
0.291
1 Kv
at an
Coeficiente de presin activa de tierra, Kae :

sin ( )
Kae
( sin ( f ) sin ( ) )
sin ( ( f ) ) sin ( )
cos ( ) sin ( ) sin ( ) sin ( f ) 1
0.574
3. VERIFICACIN DE ESTABILIDAD DEL ESTRIBO EN ESTADO LMITE DE RESISTENCIA

CARGAS Y MOME NTOS RES PECTO A LA PUNTE RA DEL ES TRIBO:
3.1 Resistencia I
U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH

Carga s verticales (kN/m ):
Brazos (m):
V1 1.25 RDC 145.336
b1 a 0.33 ED 3.070
V2 1.25 PvH 344.471

V3 1.5 RDW 6.585
b3 a 0.33 ED 3.070
V4 1.35 PEV 472.580

V5 1.75 ( CD 1.33 CC PL ) 277.446
b5 a 0.33 ED 3.070
145
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Brazos (m):
Carga s horizontales (kN/m):
HT
EHS 1.5 EH 288.000
h1
FL 1.75 BR 21.631
h2 HT 1.8 9.800
LSq 1.75 LS 43.400
h3
T UCRSH 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
h4 HT H5 H6 0.14 6.170
HT
2
2.667
4.000
Fuerza resistente Vertical (kN/m):

PuRI 1.051.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1.75 ( CD 1.33 CC PL ) 1308.740
Fuerza resistente Horizonta l (kN/m):

HLRI EHS FL LSq T UCRSH 358.844
Momento resistente (kN.m/m):
MRR 1.05 V1 b1 1.25MR V3 b3 1.35MREV V5 b5 5098.270
Momento d e vuelco (kN.m/m):
MVV 1.05 EHS h1 FL h2 LSq h3 T UCRSH h4 1248.925

Posicin de la resultante (m ):
XRI
MRR MVV
PuRI
2.941
B
Excentricida d
eRI XRI 0.309
2
(m ):
VE RIFICACION DE TENSIONES :
q1RI
PuRI
B 1
eRI
1 6
10
0.259
be aring qu 0.311
Por lo t anto :
Ve rificacin1
"OK" if q1RI be aring qu

"No cumple" ot herw ise
Ve rificacin1 "OK"
q2RI
PuRI
B 1
eRI
1 6
10
0.144
Ve rificacin111
"OK" if q2RI 0
Ve rificacin111 "OK"

146
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
VE RIFICACION DE LA EX ECENTRICIDAD:
La ex ce ntricidad no deber ex ce der lamx

e =B/4
B
emx 1.625
4
%eRI
emx eRI
emx
Ve rificacin2
100 81.001
"OK" if eRI emx

"N0 cum ple" ot herw ise
Ve rificacin2 "OK"
VE RIFICACION AL DESLIZAMIE NTO:
Ho rmign vaciado in situ so bre arena a part ir de SPT, s 0.80

Para mezcla de grava + are na, d = 29
s PuRI tan 29
%dRI
HLRI
180
s PuRI tan 29
180
Ve rificacin3
100 38.168
"OK" if s PuRI tan 29

HLRI
180

Ve rificacin3 "OK"
3.2 Resistencia Ia
U 0.9 DC 0.65DW 0.9 EH EV 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH

Brazos (m):
V1a 0.90 RDC 104.642
b1a a 0.33 ED 3.070
V2a 1.25 PvH 344.471

V3a 1.5 RDW 6.585
b3a a 0.33 ED 3.070
V4a 1.35 PEV 472.580

V5a 1.75 ( CD 1.33 CC PL ) 277.446
b5a a 0.33 ED 3.070

147
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Carga s horizonta les (kN/m):
Brazos (m):
EHSa 0.90 EH 172.800
h1a
FLa 1.75 BR 21.631
h2a HT 1.8 9.800
LSqa 1.75 LS 43.400
h3a
T UCRSHa 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
h4a HT H5 H6 0.14 6.170
HT
3
HT
2
2.667
4.000

PuRIa 1.050.9 RDC 0.9 PvH 0.65 RDW 1.0 PEV 1.75 ( CD 1.33 CC PL ) 1032.172

HLRIa EHS FL LSq T UCRSH 358.844
MRRa 1.05 V1a b1a 1.25MR V3a b3a 1.35MREV V5a b5a 4967.092
MVVa 1.05 EHSa h1a FLa h2a LSqa h3a T UCRSHah

4a 926.365
Posicin de la resultante
(m ),
MRRa MVVa
XRIa
3.915
PuRIa
Excentricida d
(m ):
B
eRIa XRIa 0.665
2
VE RIFICACION DE TE NSIONES :
q1RIa
PuRIa
B 1
1 6
eRIa
B
10
Por lo t anto :
Ve rificacin4
0.061
be aring qu 0.311
"OK" if q1RIa be aring qu

Ve rificacin4 "OK"
q2RIa
PuRIa
B 1
1 6
eRIa
10
B
Ve rificacin444
0.256
"OK" if q2RIa 0

148
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Ve rificacin444
CONSULTORES SRL
"OK" if q2RIa 0
VE RIFICACION DE LA EX CENTRICIDAD:
La ex ce ntricidad no deber e x cede r lamxa

e =B/4
B
emx Ia 1.625
4
%eRIa
emx Ia eRIa
emx Ia
Ve rificacin5
100 140.910
"OK" if eRIa emx Ia

Ve rificacin5 "OK"
VE RIFICACION AL DESLIZAMIENTO:
Ho rmign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT, s 0.800

Para mezcla de grava + arena, d = 29
HLRIa
180
100 21.601

s PuRIa tan 29
180
s PuRIa tan 29
%dRIa
Ve rificacin6
"OK" if s PuRIa tan 29

HLRIa
180

Ve rificacin6 "OK"
3.3 Resistencia III
U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.4WS 0.5TU CR SH

Brazos (m):
V1RIII 1.25 RDC 145.336
b1RIII a 0.33 ED 3.070
V2RIII 1.25 PvH 344.471

V3RIII 1.5 RDW 6.585
V4RIII 1.35 PEV 472.580
b3RIII a 0.33 ED 3.070

149
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
V3RIII 1.5 RDW 6.585
b3RIII a 0.33 ED 3.070
V4RIII 1.35 PEV 472.580
Brazos (m):
EHSRIII 1.5 EH 288.000
h1RIII
WSRIII 1.4 WS 15.578
h2RIII HT H6 ycg 8.211
T UCRSHRIII 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
h3RIII HT H5 H6 0.14 6.170
HT
3
2.667
Fuerza resistente Vertical (kN/m ):
PuRIII 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1017.421
Fuerza resistente Horizontal (kN/m):

HLRIII EHSRIII WSRIII T UCRSHRIII 309.392
Momento resistente (kN.m /m ):
MRRIII 1.05 V1RIII b1 1.25MR V3RIII b3 1.35MREV 4203.921
MVVIII 1.05 EHS h1RIII WSRIII h2RIII T UCRSH h3RIII 978.381

(m ),
MRRIII MVVIII
XRIII
3.170
PuRIII
Excentricida d
(m ):
B
eRIII XRIII 0.080
2

150
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
VE RIFICACION DE TE NSIONE S:
q1RIII
PuRIII
B 1
1 6
eRIII
10
B
0.168
be aring qu 0.311
Por lo t anto :
Ve rificacin7
"OK" if q1RIII be aring qu

Ve rificacin7 "OK"
q2RIII
PuRIII
B 1
eRIII
1 6
10
Ve rificacin777
0.145
"OK" if q2RIII 0
La ex ce ntricidad no deber e x cede r lamex =B/4

B
emx RIII 1.625
4
%eRIII
emx RIII eRIII

emx RIII
Ve rificacin8
100 95.096
"OK" if eRIII emx RIII

Ve rificacin8 "OK"
Ho rmign vaciado in situ sobre arena a part ir de SPT, s 0.800

HLRIII
180
100 31.425

s PuRIII tan 29
180
s PuRIII tan 29
%dRIII
Ve rificacin9
"OK" if s PuRIII tan 29

HLRIII
180
Sorata
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr.
Ve rificacin9 "OK"

151
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
"OK" if s PuRIII tan 29
Ve rificacin9
CONSULTORES SRL
HLRIII
180

Ve rificacin9 "OK"
3.4 Resistencia IIIa
U 0.9 DC 0.65DW 0.9 EH EV 1.4WS 0.5TU CR SH

Carga s verticales (kN/m):
Brazos (m):
V1RIIIa 0.9 RDC 104.642
b1RIIIa a 0.33 ED 3.070
V2RIIIa 0.9 PvH 248.019

V3RIIIa 0.65 RDW 2.853
b3RIIIa a 0.33 ED 3.070
V4RIIIa 1.0 PEV 350.059
Brazos (m):
EHSRIIIa 0.9 EH 172.800
h1RIIIa
WSRIIIa 1.4 WS 15.578

T UCRSHRIIIa 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
HT
3
2.667
h2RIIIa HT H6 ycg 8.211

h3RIIIa HT H5 H6 0.14 6.170
PuRIIIa 1.05 0.9 RDC 0.90 PvH 0.65 RDW 1.0 PEV 740.853

HLRIIIa EHSRIIIa WSRIIIa T UCRSHRIIIa 194.192
MRRIIIa 1.05 V1RIII b1RIIIa 1.25MR V3RIII b3RIIIa 1.35MREV 4203.921
MVVIIIa 1.05 EHSRIIIa h1RIIIa WSRIIIa h2RIIIa T UCRSHRIIIa h3RIIIa

MVVIIIa 655.821
Posicin de la resultante (m ),
XRIIIa
MRRIIIa MVVIIIa
PuRIIIa
4.789
Excentricida d
Mejoramiento
(m ):
B
eRIIIa XRIIIa 1.539
2

152
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Excentricida d
(m ):
B
eRIIIa XRIIIa 1.539
2
VE RIFICACION DE TENSIONES :
be aring qu 0.311N/mm2
eRIIIa
3
10 0.05
1 6
q1RIIIa
B
B1
PuRIIIa
Por lo t anto :
"OK" if q1RIIIa be aring qu
Ve rificacin10

Ve rificacin10 "OK"
q2RIIIa
PuRIIIa
B 1
1 6
eRIIIa
B
10
0.276
"OK" if q2RIIIa 0
Ve rificacin101010

VERIFICACION DE LA EXCENTRICIDAD:
La excentricidad no deber exceder la e mx=B/4
B
emxRIIIa
1.625
4
%e RIIIa
emxRIIIa
100 5.279
eRIIIa
emxRIIIa
Verificacin11
"OK"
if eRIIIa emxRIIIa
"N0 cumple"
otherwise
Verificacin11 "OK"
VERIFICACION AL DESLIZAMIENTO:
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT, s 0.800
Para mezcla de grava + arena, = 29
s PuRIIIa tan 29
%dRIIIa
HLRIIIa
180
100 40.891
s PuRIIIa tan 29
180
Verificacin12
"OK"

153
if s PuRIIIa tan 29
HLRIIIa
180
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
VE RIFICACION AL DE SLIZAMIE NTO:

Ho rmign vaciado in situ so bre are na a partir de SPT , s 0.800
HLRIIIa
180
100 40.891

s PuRIIIa tan 29
180
s PuRIIIa tan 29
%dRIIIa
Ve rificacin12
"OK" if s PuRIIIa tan 29

HLRIIIa
180

Ve rificacin12 "OK"
3.5 Resistencia V
U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.35LL IM BR PL LS 0.4WS WL 0.5TU CR SH

Brazos (m):
V1RV 1.25 RDC 145.336
b1RV a 0.33 ED 3.070
V2RV 1.25 PvH 344.471

V3RV 1.5 RDW 6.585
b3RV a 0.33 ED 3.070
V4RV 1.35 PEV 472.580

V5RV 1.35 ( CD 1.33 CC PL ) 214.030
b5RV a 0.33 ED 3.070

154
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Brazos (m):
EHSRV 1.5 EH 288.000
h1RV
FLRV 1.35 BR 16.687
h2RV HT 1.8 9.800
LSqRV 1.35 LS 33.480
h3RV
HT
3
HT
2
2.667
4.000
h4RV HT H6 ycg 8.211
WSRV 0.4 WS 4.451
h5RV HT 1.8 9.800
WLRV WL 2.269
T UCRSHRV 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
CONSULTORES SRL
h6V HT H5 H6 0.14 6.170
Fuerza resistente Vertical (kN/m ):

PuRV 1.051.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1.35 ( CD 1.33 CC PL ) 1242.153
Fuerza resistente Horizontal (kN/m):

HLRV EHSRV FLRV LSqRV WSRV WLRV T UCRSHRV 350.700
MRRV 1.05 V1RV b1 1.25MR V3RV b3 1.35MREV V5RV b5RV 4893.847
MVVV 1.05 EHS h1RV FL h2RV LSq h3RV WSRV h4RV WLRV h5RV T UCRSH h6V 1310.645
(m ),
MRRV MVVV
XRV
2.885
PuRV
Excentricida d
(m ):
B
eRV XRV 0.365
2
q1RV
PuRV
B 1
eRV
1 6
Por lo t anto :
Ve rificacin13
10
0.256
be aring qu 0.311
"OK" if q1RV be aring qu

Ve rificacin13 "OK"

155
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
q2RV
PuRV
B 1
1 6
eRV
10
B
Ve rificacin131313
CONSULTORES SRL
0.127
"OK" if q2RV 0

La ex ce ntricidad no deber e x ceder lamex =B/4
B
emx RV 1.625
4
%eRV
emx RV eRV
emx RV
Ve rificacin14
100 77.518
"OK" if eRV emx RV

Ve rificacin14 "OK"
Ho rmign vaciado in situ sobre are na a partir de SPT ,
s 0.800
HLRV
180
100 36.332

s PuRV tan 29
180
s PuRV tan 29
%dRV
Ve rificacin15
"OK" if s PuRV tan 29

HLRV
180

Ve rificacin15 "OK"

156
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
3.6 Resistencia Va
U 0.9 DC 0.65DW 0.9 EH EV 1.4WS 0.5TU CR SH

Brazos (m):
V1RVa 0.9 RDC 104.642
b1RVa a 0.33 ED 3.070
V2RVa 0.9 PvH 248.019

V3RVa 0.65 RDW 2.853
b3RVa a 0.33 ED 3.070
V4RVa 1.0 PEV 350.059

V5RVa 1.35 ( CD 1.33 CC PL ) 214.030
Brazos (m):
EHSRVa 0.9 EH 172.800
h1RVa
FLRVa 1.75 BR 21.631
h2RVa HT 1.8 9.800
LSqRVa 1.75 LS 43.400
h3RVa
WSRVa 1.4 WS 15.578

WLRVa WL 2.269
T UCRSHRVa 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
b5RVa a 0.33 ED 3.070
HT
3
HT
2
2.667
4.000
hRVa HT H6 ycg 8.211

h5RVa HT 1.8 9.800
h4RVa HT H5 H6 0.14 6.170
PuRVa 1.05 0.9 RDC 0.90 PvH 0.65 RDW 1.0 PEV V5RVa 965.584

HLRVa EHSRVa FLRVa LSqRVa WSRVa WLRVa T UCRSHRVa 261.491
MRRVa 1.05 V1RV b1 1.25MR V3RV b3RVa 1.35MREV V5RVa b5RVa 4893.847
MVVVa 1.05 EHSRVa h1RVa FLRVa h2RVa LSqRVa h3RVa WSRVa hRVa WLRVa h5RVa T UCRSHRVa h4RVa
MVVVa 1084.027

157
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Posicin de la result ante (m),

MRRVa MVVVa
XRVa
PuRVa
3.946
Ex centricidad (m):
B
eRVa XRVa 0.696
2
q1RVa
PuRVa
1 6
B 1
eRVa
10
B
0.053
be aring qu 0.311
Por lo t anto :
Ve rificacin16
"OK" if q1RVa be aring qu

Ve rificacin16 "OK"
q2RVa
PuRVa
B 1
1 6
Ve rificacin161616
eRVa
B
10
0.244
"OK" if q2RVa 0
La ex ce ntricidad no deber e x cede r lamex =B/4
B
emx RVa 1.625
4
%eRVa
emx RVa
Ve rificacin17
eRVa
emx RVa
100 57.193
"OK" if eRVa emx RVa

Ve rificacin17 "OK"

158
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
VE RIFICACION AL DE SLIZAMIE NTO:

Ho rmign vaciado in situ so bre arena a partir de SPT , s 0.800
s PuRVa tan 29
%dRVa
HLRVa
180
100 38.930
s PuRVa tan 29
180
"OK" if s PuRVa tan 29
Ve rificacin18
HLRVa
180

Ve rificacin18 "OK"
4. DISEO ESTRUCTURAL
a ) Pantalla superior
Peso especfico del
sue lo
HPS H5 H6 1.970
s 18.000
(kN/m 3 )
0.524
qLS 9.300
(kN/m)
2
qLS

tan 17.750
EPS s HPS HPS 2
2
s
4 2
ho
qLS
s
0.517
H 2 3 H ho
PS
PS
3 HPS 2 ho
0.770

159
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Momento por empuje de tierras (kN.m/m):

MEHPS EPS Y 13.661
Kv 0.000
Kae 0.621
EQ
s HPS ( 1 Kv ) Kae 21.690

2
pae PS EQ EPS 3.941

Posicin de la resultante,PS
Z
ZPS
0.6HPSpae PS Y EPS
EQ
ZPS 0.845
M EQ EQ ZPS 18.319
Resistencia I := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+1.75*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+1.0*(TU+CR+SH))
M URI 1.05 1.5 MEHPS 21.516

Resistencia II :=1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+1.75*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+1.0*(TU+CR+SH))
M URII 1.05 1.5 MEHPS 21.516
Ev ento extremo I := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+0.5*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+EQ)
M UPS 1.05 1.5 MEHPS M EQ 40.750
(kN*m/m)
Recubr 50 (mm)
hPS 600 ( mm )
dPS hPS Recubr 550.000 ( mm )

fce 28.000
(N/mm2 )
fy 420.000
(N/mm2 )
f 0.90
best 1000
necPS
1
1.18 fy
fce
1
0.000358
2
f fce best dPS
2.36 M UPS 10
fce
min 0.03
0.0020
fy
Are a de la armadura (cm 2/m):

160
2
AsPS max necPS min best hPS 10
12.00
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
fce
min 0.03
0.0020
fy
Are a de la armadura (cm2/m ):
AsPS max necPS min best hPS 10
12.00
Diametro barra de acero: barra1 12 (mm)

=>
US AR
barra1 12Cada1 9 cm
Arm adura por retraccin y temp eratura, Ast (m m2/mm):

HPS 1.970
hPS 600.000
Ast 0.75
HPS 1000 hPS
2 HPS 1000 hPS fy
Ve rificacin19
0.411
"OK" if 0.233 Ast 1.27

Ve rificacin19 "OK"
=>
US AR
barra2 12Cada2 27.54cm

US AR 12 c/25 en ambas caras
b ) DISEO DE LA PANTALLA UNION CON LA ZAPATA

Resistencia V
U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.35LL IM BR PL LS 0.4WS WL 0.5TU CR SH
Peso Prop io d el estrib o
Brazos (m):
V1PRV 1.25 RDC 145.336
b1PRV
EA
2
0.22 0.280
Carga s verticales deb id o al peso d el estribo

161
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
b1PRV
EA
2
CONSULTORES SRL
0.22 0.280
Carga s verticales deb id o al peso d el estrib o
P1PI b H5 H4 c 8.616
P2PI
1
2
d H3 c 3.531
P3PI a HT H1 H6 c 91.041
P4PI d b H4 c 2.119
P5PI
1
2
EA a H2 c 17.425
Resultante d e carga s verticales del estribo
V2PRV 1.25 P1PI P2PI P3PI P4PI P5PI 153.415

V3PRV 1.5 RDW 6.585
b3PRV
V5PRV 1.35 ( CD 1.33 CC PL ) 214.030
b5PRV
EA
2
EA
2
0.22 0.280
0.22 0.280

HT H1
EHSPRV 1.5 EH 288.000
h1PRV
FLPRV 1.35 BR 16.687
h2PRV HT H1 1.8 8.800
LSqPRV 1.35 LS 33.480
h3PRV
WSPRV 0.40 WS 4.451

WLPRV 1.0 WL 2.269
T UCRSHPRV 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
HT H1
2
2.333
3.500
h4PRV HT H1 H6 0.01 ycg 7.221
h5PRV HT H1 1.8 8.800

h6PRV HT H1 H6 0.01 5.960

162
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL

b EA
c 2.585
M1PI b H5 H4 a
2
2
1
EA
1
M2PI d H3 d c
c 1.236
2
3
2
EA a
M3PI a HT H1 H6
c 15.932
2
2
db
M4PI d b H4
ba
EA
2
c 1.271
EA a
1
EA
c 4.647
M5PI
EA a H2
a
2
2
3
MRV M1PI M2PI M3PI M4PI M5PI 6.194
MRPRV 1.05 V1PRV b1PRV 1.25MRV V3PRV b3PRV V5PRV b5PRV 115.719
MVPRV 1.05 EHSPRV h1PRV FLPRV h2PRV LSqPRV h3PRV WSPRV h4PRV WLPRV h5PRV T UCRSHPRV h6PRV

163
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
MVPRV 1073.916
Resum en, Resistencia V:
MuyPRV MVPRV MRPRV 1189.635

recubr 50 (mm)
hPI EA 1000 1000.000(mm)
dPI hPI recubr 950.000 (mm)

fce 28.00
(N/mm2 )
fy 420.00 (N/mm2 )
f 0.900
best 1000.000
necPI
1
1.18 fy
fce
0.0036
2
f fce best dPI
2.36 MuyPRV 10
min 0.0020
Are a de la armadura (cm 2/m):
AsPI max necPI min best dPI 10
34.219
=>
US AR
barra3 25 Cada3 14.3cm


164
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Arm adura por retraccin y tempera tura, Ast (mm 2/m m):
HPI H2 H3 H4 5.030
EA a
hpro m
1000 825.000
2
HPI 1000 hpro m

AstPI 0.75
0.633
2 HPI 1000 hpro m fy
Ve rificacin20
"OK" if 0.233 Ast 1.27

Ve rificacin20 "OK"
barra4 12 (mm)
Diametro barra de acero:
=>
US AR

c) Diseo de la zapa ta:
Diseo de la puntera
3
q1 q1RI 10 258.726
3
q2 q2RI 10 143.963
(kN/m 2 )
(kN/m 2 )
2
EA ET ED
EA ET ED
Mcc q2 q1 q2
q1 q2 q1 q2
917.110(kN*m/m)
B 2
B 3
Arm adura de la puntera

Altura de la zapata (m):
H1 1.000
Altura efect iva del cabe zal (m m):
necp
1
1.18fy
fce
dzap H1 0.07 0.025 0.5 1000 917.5
1
0.003
2
0.90 fce 1000 dzap
2.36 Mcc 10
mnp 0.002
Por lo t anto :
Ve rificacin21
"OK" if necp mnp

"Se de be usarmnp y dede usar H1" ot herw ise
Ve rificacin21 "OK"

165
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
barra5 25 (mm)

=>
AsPunt max necp mnp 100 H1 10 29.597
Are a de la armadura longitudinal (cm2):
US AR
US AR 25 c/ 15 cm
Arm adura del taln

Momento debido al relleno del suelo sobre el taln (kN.m):
ET d EA c
ET
Ms 1.05 1.35P8s
P10s
d EA c
2
2
ET
MDD q2

2
2
q1 q2
B
ET
Altura del cabezal (m):
Ms 67.583 (kN*m/m)
H1 1.000 (m)
Altura efect iva de la zapat a (m m):

dzap 917.5
nect
1
1.18fy
fce
(mm)
1
0.000213
2
0.90 fce 1000 dzap
2.36 MDD 10
mnt 0.002
Por lo t anto :
Ve rificacin22
"OK" if nect mnt

"Se de be usarmnt" ot herw ise
Ve rificacin22 "Se de be usarmnt"

Are a de la armadura longitudinal (cm2):

=>
US AR
Ast aln max nect mnt 10 H1 10 20.000
barra6 25 (mm)
US AR 25 c/ 20 cm
Usar F 25 c/19, colocado en la fibra supe rio r del tal n.


166
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
4.8
CONSULTORES SRL
DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA - PUENTE UMAPUSA, DISEO DE

ALEROS
1. Datos Generales
AA SHT O LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007
Carga viva HL-93
2. Geometra del Alero

Dimensiones en metros (m):
H2 7.00
H1' 1.00
H H1' H2 8.00
d 0.30
ED 2.40
EA 1.00
ET 2.40
B ED EA ET 5.80
3. Propiedades de los M ateriales

3.1 HORMIGN
2 ):
Resistencia caracterstica del hormign del estribo, Clase A (N/mm
3 ):
Densidad del hormign (kg/m
3 ):
Peso unitario del hormign (kN/m
2 ):
Mdulo de elasticidad del hormign (N/mm
fce 28
c 2400
c 23.54
1.5
EcB 0.043 c
fce 2.68 10
3.2 ACERO
2 ):
Tensin de fluencia del acero refuerzo (N/mm
fy 420
2 ):
Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo (N/mm
Es 20000

167
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
4. Empuje sin Sobrecarga en la Etapa Constructiva (Rankine)
Altura del A lero, H (m

):
H 8.00
ngulo de Friccin Interna,

F():
30.00
Peso Especfico del Suelo,

?s (kN/m 3 ):
s 18.00
Sobrecarga (carga de carril), (kN/m):

q
q 9.30
Presin Admisible, adm

q (N/mm2 ):
qadm 0.23
Factor de Seguridad:
FS 3
Presin ltima, qu
(N/mm2 ):
qu qadm FS 0.69
Meyerhof (1957), todos los suelos
bearing 0.45
4.1 FUE RZAS POR EMP UJE DE SUELO
Coeficiente de empuje lateral (ka)

:
Ka cos ( )
cos ( )
cos ( )
Empuje A ctivo, EH (kN/m):
EH
1
2
cos ( ) cos ( )
cos ( ) cos ( )
0.33
s H Ka 192.00
H
Posicin de la Fuerza de Empuje A ctivo, (m):
y EH
Momento debido al Empuje A ctivo, kN m/m :
MEH EH y EH 512.00
2.67
4.2 CLCULO DE MOME NTOS DE P ESO PROP IO Y SUE LO

Pi (kN/m)
Brazo (m)
1
B 2.90
2
P1 c H1' B 136.53
B1
P2 c H2 d 49.43
B2 ED
P3
1
2
c ( EA d) H2 57.67
P4 ( ET) H2 s 302.40
P5
1
2
s H2 ( EA d) 44.10
1
2
B3 ED d
B4 B
1
2
d 2.55
1
3
( EA d) 2.93
( ET) 4.60
B5 ED d
2
3
( EA d) 3.17
Peso Total de Hormign, (kN/m) : PHT P1 P2 P3 243.64


168
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Peso Total del Suelo (kN/m) :
CONSULTORES SRL
PST P4 P5 346.50
Momento Resistente del Peso del Hormign, (kN m/m)M

: HT P1 B1 P2 B2 P3 B3 691.17
Momento Resistente del Peso del Suelo, (kN m/m) :
MST P4 B4 P5 B5 1530.69
5. Verificacin de Estabilidad del Estribo en Estado Lmite de Resistencia

Cargas y M omentos Respecto a la Puntera
5.1 RE SISTENCIA I - III
U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH

Cargas horizontales (kN/m):
EHRI 1.5 EH 288.00
y EH 2.67
Momento debido al Empuje A ctivo, kN m/m:
MEHRI EHRI y EH 768.00
Empuje debido a la sobrecarga " q", LS(kN m/m):
ELSRI 1.75 q Ka H 43.40
Posicin de la Fuerza de sobrecarga, (m):
y LS
Momento debido a la sobrecarga, kN m/m:
MLSRI ELSRI y LS 173.60
H
2
4.00
Cargas v erticales (kN/m):

Peso Total de Hormign, (kN/m) :
PHT RI 1.25 PHT 304.55
PST RI 1.35 PST 467.78

: HT RI 1.25 MHT 863.97
MST RI 1.35 MST 2066.43
PuRI 1.05 PHT RI PST RI 810.94
HLRI 1.05 EHRI ELSRI 347.97

MRRI 1.05 MHT RI MST RI 3076.92

Momento de v uelco (kN.m/m):
MVRI 1.05 MEHRI MLSRI 988.68


169
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Posicin de la resultante (m),

XRI
MRRI MVRI
PuRI
2.58
B
eRI
XRI 0.32
2
Excentricidad (m):
Verificacin de tensiones,
PuRI
eRI
10 3 0.187
q1RI
1 6
B 1
B
bearing qu 0.31
Por lo tanto:
Verificacin1
"OK" if q1RI bearing qu

"No cumple" otherwise
Verificacin1 "OK"
PuRI
eRI
10 3 0.093
q2RI
1 6
B 1
B
Verificacin de la excentricidad,
La excentricidad no deber exceder la
mxe=B/4
B
emx
1.45
4
%eRI
emx eRI
emx
Verificacin2
100 77.59
"OK" if eRI emx

"N0 cumple" otherwise
Verificacin2 "OK"
Verificacin al deslizamiento,
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT
sI , 0.80
sI PuRI tan 29
%dRI
HLRI
180
sI P uRI tan 29
180
100 3.24

170
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Verificacin3
CONSULTORES SRL
"OK" if sI PuRI tan 29

HLRI
180

Verificacin3 "OK"
4.2 RE SISTENCIA Ia - IIIa
U 0.9DC 0.65DW 0.9EH EV 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH

EHRIa 0.9 EH 172.80
y EH 2.67
MEHRIa EHRIa y EH 460.80
ELSRIa 1.75 q Ka H 43.40
y LS 4.00
MLSRIa ELSRIa y LS 173.60

Peso Total de Hormign, (kN/m) :
PHT RIa 0.90 PHT 219.28
PST RIa 1.00 PST 346.50

: HT RIa 0.90 MHT 622.06
MST RIa 1.00 MST 1530.69
PuRIa 1.05 PHT RIa PST RIa 594.06
HLRIa 1.05 EHRIa ELSRIa 227.01

MRRIa 1.05 MHT RIa MST RIa 2260.38

MVRIa 1.05 MEHRIa MLSRIa 666.12

171
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Posicin de la resultante (m),

XRIa
MRRIa MVRIa
PuRIa
2.68
B
eRIa
XRIa 0.22
2
Excentricidad (m):
Verificacin de tensiones,
P uRIa
eRIa
10 3 0.125
q1RIa
1 6
B 1
B
bearing qu 0.31
Por lo tanto:
Verificacin4
"OK" if q1RIa bearing qu

"No cumple" otherwise
Verificacin4 "OK"
P uRIa
eRIa
10 3 0.080
q2RIa
1 6
B 1
B
Verificacin de la excentricidad,
La excentricidad no deber exceder la
mxe=B/4
B
emxIa
1.45
4
%eRIa
emxIa eRIa
emxIa
Verificacin5
100 85.08
"OK" if eRIa emxIa

Verificacin5 "OK"
Verificacin al deslizamiento,
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT
sIa
, 0.80
sIa P uRIa tan 29

%dRIa
HLRIa
180
sIa PuRIa tan 29
180
100 13.83

172
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Verificaci n6
CONSULTORES SRL
"OK" if sIa PuRIa tan 29

HLRIa
180

Verificaci n6 "OK"
5. Diseo Estructural
a) Cuerpo de Alero (a mitad de la pantalla)
Bm d
Ancho a medio cuerpo, (m) :
( EA d)
2
0.65
Resistencia I
Peso P ropio del estribo
Brazos (m):
Pi (kN/m)
P1mp
P2mp
b (m)
1
1
b1mp Bm d 0.175
2
2
c H2 d 24.72
1 2
1
b2mp Bm
( EA d) 0.092
2 3
2
1
( EA d) c H2 28.84
2
2
Brazos (m):
2

1
1
EHmp s H2 Ka 36.75
2
2
1 1
y EHmp H2 1.17
2 3
MEHmp EHmp y EHmp 42.88
ELSmp q Ka H2 10.85
2
y LSmp
MLSmp ELSmp y LSmp 18.99
1 H2
1.75
2 2
MRP mp 1.25 P1mp b1mp P2mp b2mp 2.10

MVP mp 1.5MEHmp 1.75MLSmp 97.54

173
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Momento Combinado (Resistencia I) (kN.m/m):
Mump 1.05 MRPmp MVPmp 104.63

Recubrimiento, (mm):
rmp 50
Altura til, (m)
dmp Bm 1000 rmp 600.00

fce 28.00
fy 420.00
f 0.90
best 1000
6
2.36 Mump 10
4
necmp
1 1
7.74 10
2
1.18 fy
f fce best dmp
fce
Cuanta Necesaria, (m)
min 0.03
fce
fy
2.00 10
Area de la armadura (cm2/m):
As mp max necmpmin best dmp 10
Separacin (cm):
s smp 2.0 0.25
=>
100
As mp
12.00
26.18
USAR 20 C/30
Armadura por retraccin y temperatura, Ast (cm2/m):

d 1000
Ast mp 0.75
H2 1000
2
H2 1000
fy
2 d 1000
2
10 2.47
100
2
Separacin (cm):s stmp 1.0 0.25
31.83
Ast mp
USAR 10 c/30 en ambas caras

174
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
b) Cuerpo de Estribo (Unin M uro - Zapata)

Resistencia I
Peso Propio del estribo
Brazos (m):
Pi (kN/m)
b (m)
P1mz c H2 d 49.43
1
1
b1mz EA d 0.350
2
2
P2mz
1
2
2
1
b2mz EA ( EA d) 0.033
3
2
( EA d) c H2 57.67
Brazos (m):

1
2
EHmz s H2 Ka 147.00
2
1
y EHmz H2 2.33
3
MEHmz EHmz y EHmz 343.00
ELSmz q Ka H2 21.70
y LSmz
MLSmz ELSmz y LSmz 75.95
1
2
H2 3.50
MRP mz 1.25 P1mz b1mz P2mz b2mz 19.22

MVP mz 1.5MEHmz 1.75MLSmz 647.41
Momento Combinado (Resistencia I) (kN.m/m):
Mumz 1.05 MRP mz MVP mz 699.97

rmz 50
Altura til, (m)
dmz EA 1000 rmz 950.00

175
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
fce 28.00
fy 420.00
f 0.90
best 1000.00
6
2.36 Mumz 10
3
necmz
1 1
2.09 10
2
1.18 fy
f fce best dmz
fce
fce
3
min 0.03
2.00 10
fy
Area de la armadura (cm2/m):
As mz max necmzmin best dmz 10
Separacin (cm):
s smz 2.5 0.25
=>
100
As mz
19.86
24.72
US AR 25 C/20
Armadura por retraccin y temperatura, A st (cm2/m):

d EA
Ast mz 0.75
H2 1000
10 5.31
EA d 2 H21000fy
100
2
Separacin (cm):s stmz 1.2 0.25
21.30
Ast mz
c) Diseo de Zapata
DIS EO DE PUNTE RA.Resistencia I

q1 q1RI 1000 186.81
(kN/m 2 )
q2 q2RI 1000 92.82
(kN/m 2 )
Mcc q2 q1 q2
EA ET ED
B
q1 q2 q1 q2
EA ET ED
500.68
B
3

176
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Armadura de la puntera
H1' 1.00

rpun 75
Altura efectiva del zapata (mm): dzap H1' 1000 rpun 12.5 912.5
2.36 Mcc 10
3
necp
1 1
1.61 10
2
1.18fy
0.90 fce 1000 dzap
fce
mnp 0.002
Por lo tanto:
Verificaci n7
"OK" if necp mnp

"S e debe usarmnpun y debe usar H1" otherwise
Verificaci n7 "S e debe usarmnpun y debe usar H1"
Area de la armadura (cm2):
AsP unt max necpmnp 100 H1' 10 20.00
Separacin (cm):
s spun 2.5 0.25
100
AsP unt
24.54
Usar F 25 c/20
DIS EO DE TALN.Resistencia I

Momento debido al relleno del suelo sobre el taln (kN.m):
Ms 1.05 1.35 ET H2 s
ET
514.38
ET2 1 q1 q2 ET3
Ms 209.72
MDD q2

2
2
B
3
Armadura del taln

H1' 1.00

rta 75
Altura efectiva del zapata (mm): dzap 912.5


177
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
2.36 MDD 10
4
6.70 10
1 1
nect
2
1.18fy
0.90 fce 1000 dzap
fce
mnt 0.002
Por lo tanto:
Verificacin8
"OK" if nect mnt

"S e debe usarmnt" otherwise
Verificacin8 "S e debe usarmnt"
Astaln max nect mnt 10 H1' 10 20.00
Area de la armadura (cm2):
s stal 2.5 0.25
Separacin (cm):
100
Astaln
24.54
uperior del taln.

Usar F 25 c/20, colocado en la fibra s
Armadura de distribucin, Asd (cm2/m):
dist 0.0018
2
Asd dist 100 H1' 10 18.00

Separacin (cm):
s sd 2.0 0.25
100
Asd
17.45
Usar F 20 c/20, colocado en la fibra superior.

178
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
4.9
CONSULTORES SRL
COSTOS, PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA
4.9.1
Cmputos mtricos
En esta seccin se muestran las cantidades de obra del proyecto de ingeniera, estas
cantidades han sido determinadas para los diferentes tems de construccin requeridos.
Se presentan las cantidades de obra desglosadas en los siguientes tems principales que
engloban la totalidad del proyecto.
-
TRABAJOS PRELIMINARES
CONSTRUCCIN DE ACCESOS
INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
OBRAS COMPLEMENTARIAS
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
LIMPIEZA GENERAL
En la Tabla 4.1, se resume los cmputos mtricos de todos los tems.

Tabla 4.1: Volmenes de obra
TEM
1.
DESCRIPCIN
UND.
CANTIDAD
2.
1 1.1 INSTALACION DE FAENAS Y MOVILIZACION
GLB
1,00
2 1.2 REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO
GLB
1,00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
3 2.1 CONFORMACIN DE TERRAPLEN PARA ACCESOS
M3
10.475,00
4 3.1 EXCAVACION COMUN PARA ESTRUCTURAS
M3
1.112,51
5 3.2 RELLENO SELECCIONADO Y COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS
M3
860,75
6 3.3 HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'C=28 MPA C/ ENCOFRADO
M3
493,18
7 3.5 PROVISION Y COLOCADO ACERO DE REFUERZO FY=420 MPA
KG
42.279,56
8 3.6 APOYO NEOPRENO COMPUESTO TIPO FREYSSINET
DM3
9 3.7 APOYO NEOPRENO SIMPLE E=20 MM
M2
0,24
10 3.8 PROVISIN Y COLOCADO MANTA GEOTEXTIL
M2
298,31
11 3.9 PROVISIN Y COLOCADO TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D=2"
ML
18,00
M3
155,42
13 3.11 PROVISIN Y COLOCADO MATERIAL GRANULAR PARA FILTRO
M3
25,48
14 3.12 HORMIGON DE LIMPIEZA PARA FUNDACIONES F'C=11 MPA E=5 CM
M2
251,76
3.1.
INFRAESTRUCTURA
3.10 PROVISIN Y COLOCADO MATERIAL DE APOYO LOSA

12 TRANSICIN
40,00
DE

179
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
3.2.
CONSULTORES SRL
SUPERESTRUCTURA
3.13 VIGAS DE HORMIGN POSTENSADO (CHACHACOMANI, UMAPUSA, LAKA

15 CHAKA)
ML
4.
5.
6.
96,00
16 3.14 OBRA FALSA O LANZAMIENTO PARA VIGAS
TRM
1,00
M3
55,30
KG
8.093,67
19 3.17 BARANDADO PREFABRICADO DE HA TIPO P-3
ML
48,00
20 3.18 PROVISIN Y COLOCADO TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D=4"
ML
8,00
21 3.19 JUNTA DE DILATACION ELASTOMRICA (CON CANTONERAS)
ML
16,00
22 4.1 EXCAVACION COMN PARA GAVIONES
M3
491,00
23 4.2 PROVISIN Y COLOCADO GAVIONES TIPO CAJN
M3
784,00
24 4.3 PROVISIN Y COLOCADO MANTA GEOTEXTIL
M2
448,00
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

25 5.1 SEAL INFORMATIVA DE LOCALIZACIN (1.90 X 0.50)
PZA
26 5.2 DEFENSAS LATERALES METALICAS, INCLUYE TERMINALES
ML
2,00
208,00
LIMPIEZA GENERAL
27 6.1 LIMPIEZA GENERAL
GLB
1,00

180
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
4.9.2
CONSULTORES SRL
Precios unitarios y Presupuesto
El presupuesto general del puente Umapusa se puede observar en la siguiente Tabla:

Tabla 4.2: Presupuesto general
TEM
1.
DESCRIPCI N
UND.
CANTIDAD
PRECIO
CO STO
CO STO
UNITARIO
PARCIAL
TO TAL
TRABAJO S PRELIMINARES
1 1.1 INST ALACION DE FAENAS Y MOVILIZACION
GLB
1,00
28.724,44
28.724,44
2 1.2 REPLANT EO Y CONT ROL T OPOGRAFICO
GLB
1,00
2.856,49
2.856,49
SUBTO TAL TRABAJO S PRELIMINARES

2.
31.580,93
MO VIMIENTO DE TIERRAS
3 2.1 CONFORMACIN DE T ERRAPLEN PARA ACCESOS
M3
10.475,00
48,46
507.618,50
SUBTO TAL MO VIMIENTO DE TIERRAS

3.1.
507.618,50
INFRAESTRUCTURA
4 3.1 EXCAVACION COMUN P/EST RUCT URAS C/AGOT AMIENT O
M3
1.112,51
5 3.2 RELLENO SELECCIONADO Y COMPACT ADO PARA EST RUCT URAS M3
860,75
135,75
116.846,81
M3
493,18
2.090,58
1.031.032,24
KG
42.279,56
25,95
1.097.154,58
8 3.6 APOYO NEOPRENO COMPUEST O T IPO FREYSSINET
DM3
40,00
415,58
16.623,20
9 3.7 APOYO NEOPRENO SIMPLE E=20 MM
M2
0,24
4.213,14
1.011,15
M2
298,31
39,14
11.675,85
11 3.9 PROVISIN Y COLOCADO T UBOS DE DRENAJE C-9 PVC D=2"

ML
3.10 PROVISIN Y COLOCADO MAT ERIAL DE APOYO LOSA DE
12 T RANSICIN
M3
18,00
77,77
1.399,86
155,42
123,61
19.211,47
25,48
202,14
5.150,53
251,76
91,16
22.950,44
10 3.8 PROVISIN Y COLOCADO MANT A GEOT EXT IL
13 3.11 PROVISIN Y COLOCADO MAT ERIAL GRANULAR PARA FILT RO M3

3.12 HORMIGON DE LIMPIEZA PARA FUNDACIONES F'C=11 MPA E=5
14 CM
M2
92,09
102.451,05
SUBTO TAL INFRAESTRUCTURA

SUPERESTRUCTURA
3.13 VIGAS DE HORMIGN
15 UMAPUSA, LAKA CHAKA)
2.425.507,18
3.2.
POST ENSADO
(CHACHACOMANI,
ML
96,00
4.378,25
1,00
63.236,80
63.236,80
M3
55,30
2.090,58
115.609,07
KG
8.093,67
25,95
210.030,74
19 3.17 BARANDADO PREFABRICADO DE HA T IPO P-3
ML
48,00
1.012,61
48.605,28
20 3.18 PROVISIN Y COLOCADO T UBOS DE DRENAJE C-9 PVC D=4"
ML
8,00
97,05
776,40
21 3.19 JUNT A DE DILAT ACION ELAST OMRICA (CON CANT ONERAS)
ML
16,00
786,78
12.588,48
16 3.14 OBRA FALSA O LANZAMIENT O PARA VIGAS
T RM
420.312,00
SUBTO TAL SUPERESTRUCTURA

4.
871.158,77
O BRAS CO MPLEMENTARIAS
22 4.1 EXCAVACION COMN PARA GAVIONES
M3
491,00
76,45
37.536,95
23 4.2 PROVISIN Y COLOCADO GAVIONES T IPO CAJN
M3
784,00
394,52
309.303,68
24 4.3 PROVISIN Y COLOCADO MANT A GEOT EXT IL
M2
448,00
78,96
35.374,08
SUBTO TAL O BRAS CO MPLEMENTARIAS

5.
382.214,71
SEALIZACI N Y SEGURIDAD VIAL

25 5.1 SEAL INFORMAT IVA DE LOCALIZACIN (1.90 X 0.50)
PZA
26 5.2 DEFENSAS LAT ERALES MET ALICAS, INCLUYE T ERMINALES
ML
2,00
1.715,69
3.431,38
208,00
862,55
179.410,40
SUBTO TAL SEALIZACI N Y SEGURIDAD VIAL

6.
182.841,78
LIMPIEZA GENERAL
27 6.1 LIMPIEZA GENERAL
GLB
1,00
17.389,98
17.389,98
SUBTO TAL LIMPIEZA GENERAL
17.389,98
CO STO TO TAL DEL PRO YECTO
4.418.311,85
Nota.- Los materiales, o clase de hormign empleado en cada componente, se adoptaron de la Norma AASHTO
LRFD 2007, aparatado C.5.4.2.1 (pg. 5-15)
Los precios unitarios de cada uno de los tems anteriores se muestran en el Anexo 5.

181
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Finalmente, se presenta en la siguiente tabla el presupuesto total del puente Umapusa,

incluyendo los costos ambientales y aquellos correspondientes a la supervisin tcnica,
supervisin ambiental y el requerido para el PASA.
Tabla 4.3: Presupuesto total
N
COSTO TOTAL
PUENTE (Bs)
DESCRIPCIN
COSTO CONSTRUCCIN (A)

1
2
CONSTRUCCION DE ACCESOS
3,1
INFRAESTRUCTURA
3,2
SUPERESTRUCTURA
4
5
6
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

LIMPIEZA GENERAL
31.580,93
507.618,50
2.425.507,18
871.158,77
382.214,71
SUBTOTAL (A)
182.841,78
17.389,98
4.418.311,85
COSTOS AMBIENTALES (B)

7
PROGRAMA DE PREVENCION Y MITIGACION (PPM)

7,1 MEDIDAS DE MITIGACION
19.949,31
7,2 PROGRAMA DE COMUNICACION
9.197,44
7,3 PROGRAMA DE CAPACITACION
11.559,71
7,4 IMPLEMENTACION DEL PRP
64.772,47
7,5 PRESUPUESTO REQUERIDO PARA EL PASA
1.105,23
SUBTOTAL (B)
COSTO TOTAL DE CONSTRUCCIN (A+B)
106.584,16
4.524.896,01
COSTO SUPERVISIN TECNICA Y FISCALIZACIN (C )

8
SUPERVISIN TECNICA Y AMBIENTAL (5% DEL COSTO DE

CONSTRUCCIN)
SUBTOTAL ( C)
COSTO TOTAL DE INVERSIN (A+B+C) (Bs)
226.244,80
226.244,80
4.751.140,81

182
GOBIERNO AUTNOMO
4.9.3
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
Cronograma de ejecucin
Este trabajo se fundamenta en los elementos del anlisis de precios unitarios y las
cantidades de obra que se han preparado y que han sido descritos en los captulos
anteriores: la planificacin de la construccin tambin se ha elaborado en su integridad.
Asimismo los recursos de equipo y mano de obra recibieron un tratamiento similar.
Con estos antecedentes se tiene una visin clara del tiempo y recursos requeridos para
poder ejecutar la construccin de cada una de las actividades.
El Cronograma de Ejecucin fue elaborado en base a las actividades de Construccin y sus
correspondientes complementarios, a partir de las Cantidades de Obra, el rendimiento de los
equipos que comandan la elaboracin de los precios unitarios para cada tem de obra, los
posibles frentes de trabajo y dificultades previsibles en la ejecucin de los trabajos, tales
como efectos climatolgicos caractersticos de la zona del proyecto.
El tiempo de Duracin de Actividades presenta el clculo del tiempo terico especfico de
construccin de cada tem del puente, sin embargo los tiempos considerados en el
Cronograma de Construccin, corresponden a los tiempos totales de ejecucin de dichas
actividades en forma sincronizada con las dems actividades de la Obra.
El calendario utilizado por el cronograma cuenta con 30 das calendario para cada mes, la
fecha de inicio del proyecto se enmarca al primer da del mes de inicio del proyecto.
La estimacin de los tiempos de ejecucin de los tramos ha sido realizada en base al tiempo
de ejecucin del tem bsico de la obra. Los tiempos de ejecucin de las dems tareas que
forman parte del camino crtico de la construccin fueron posteriormente dispuestos en
relacin con el periodo de ejecucin del tem bsico, para alcanzar el plazo total estimado de
construccin del puente.
La informacin resumida del cronograma de construccin de los tems globales del proyecto,
se muestra en forma de barras diagrama de Gantt en la Figura 4.2.

183
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
CONSULTORES SRL

184

Diseño Puente Umapusa

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originalbeschreibung:

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Diseño Puente Umapusa

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR

CARACTERSTICAS DEL DISEO .................................................................................... 6

Normas de clculo .......................................................................................................................6

Determinacin de las fuerzas actuantes en las estructuras ...................................................7

DISEO PUENTE UMAPUSA........................................................................................... 14

Justificacin de la tipologa del puente ...................................................................................18

Mej. Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Diseo de la superestructura, Puente Umapusa - Viga 23.40 m ...........................................19

Diseo de la superestructura - Puente Umapusa, Diseo de losa .....................................103

Diseo de la infraestructura - Puente Umapusa, Diseo de Estribos ................................137

Diseo de la infraestructura - Puente Umapusa, Diseo de aleros ....................................167

Costos, Presupuesto y Cronograma .....................................................................................179

Mej. Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Mej. Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Mej. Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Fuente: Elaboracin propia

La monografa completa de este punto y sus caractersticas se presentan en el Anexo 1.

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

3 CARACTERSTICAS DEL DISEO

En cuanto a los materiales, as como la resistencia a la compresin especificada, fc, o la

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

conceptualizacin de clculo en referencia a la metodologa Estndar, proporcionando una

DETERMINACIN DE LAS FUERZAS ACTUANTES EN LAS ESTRUCTURAS

En este apartado se presentan las fuerzas que se consideraran actuando en la estructura,

Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC)

Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal

Sobrecarga vehicular (LL)

Camin estndar de diseo o tndem de diseo y

Carga de carril de diseo

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Carga de fatiga (FATIGA)

Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL)

Fuerza de frenado (BR)

La fuerza de frenado se tomar como el mayor valor entre:

El 5 por ciento del camin de diseo o tndem de diseo ms la carga de carril de

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Tabla 3.1: Factor de presencia mltiple (m)

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.6.1.1.2-1

Fuerza de colisin de un vehculo (CT)

Fuerzas debido al viento

A continuacin se presenta la forma de obtencin de las fuerzas debidas a la presencia de

Viento sobre las estructuras (WS)

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Tabla 3.2: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.1-1

Posteriormente se procede a calcular la presin de viento de diseo:

Carga a barlovento, (MPa)

Cerchas, columnas y arcos

Grandes superficies planas

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.2.1-1

3.3.10 Viento sobre los vehculos (WL)

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Pila con borde de ataque semicircular