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EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

Nombre
Empresa
Cargo
Telfono

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

RECONOCIMIENTOS
Durante el desarrollo del Proyecto RTF, se destac la calidad del trabajo en equipo y
la activa participacin de tcnicos y profesionales de EFE, as como de las empresas
porteadoras, filiales de pasajeros, empresas de mantenimiento, contratistas y asesores externos. El compromiso asumido por todos permiti elaborar un documento
de excelencia, fundamental para el desarrollo del modo ferroviario.
Dentro de los agentes fundamentales para la creacin del Reglamento de Trfico
Ferroviario destac su Comisin Redactora, a cuyos miembros expresamos nuestro
reconocimiento:

Armando Hernndez Tejos

Armando Salgado Varas

Luis Henrquez Lpez

Jos Bonifaz Surez

Jos Miranda Arroyo

Luis Daz Briones

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

INTRODUCCIN
La elaboracin de este documento constituye un hito en la historia de Ferrocarriles,
que es digno de dejar plasmado en estas lneas; sobretodo al considerar que la
ltima versin del RGM data de hace ms de 25 aos. Este Reglamento tiene como
objetivo central el garantizar la administracin segura del trfico ferroviario para
todos quienes participan del modo, bajo los ms altos estndares internacionales,
enfocado hacia la calidad de servicio, productividad y orientacin a los usuarios,
elementos indispensables para el desarrollo de cualquier tipo de actividad
ferroviaria.

Franco Faccilongo Forno


Gerente General EFE

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

NDICE

MODIFICATIVOS 1
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS

EXPOSICIN DE MOTIVOS

CONOCIMIENTO REQUERIDO DEL RTF

1. GENERALIDADES

1-1

1.1. ALCANCE

1-1

1.2.

PRINCIPIOS GENERALES

1-1

1.3.

OBLIGACIONES DEL PERSONAL

1-2

1.4.

ENTREGA DEL SERVICIO RELEVO DE PERSONAL

1-2

1.5. GLOSARIO

1-3

1.5.1.

PERSONAL INVOLUCRADO EN LA OPERACIN FERROVIARIA

1-3

1.5.2.

GLOSARIO TCNICO

1-4

1.6.

DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS

1-9

1.7.

DOCUMENTACIN Y EQUIPAMIENTOS

1-9

1.8.

SENTIDO DE CIRCULACIN DE TRENES

1-9

1.9.

DEFINICIONES DE MARCHA /VELOCIDADES

1-10

1.10. COMUNICACIONES

1-11

1.10.1.

PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIN

1-12

1.10.2.

SECUENCIA EN COMUNICACIONES DE SEGURIDAD

1-12

1.10.3.

CARACTERSTICAS DE LAS COMUNICACIONES

1-12

1.10.4.

FORMULARIOS DE OIS (ORDEN O INFORMACIN DE SEGURIDAD)

1-13

1.10.5.

TRANSMISIN VERBAL DE OIS

1-14

1.11.

HORA OFICIAL

1-14

2.

SEALES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

2-1

2.1.

DEFINICIONES Y TIPOS DE SEALES

2-1

2.2.

ANORMALIDADES DE SEALES

2-1

2.3.

SEALES PORTTILES

2-1

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

2.3.1.

SEAL DE EMERGENCIA

2-2

2.3.2.

SEALES CON BANDERAS Y/O LINTERNAS

2-2

2.3.3.

SEALES MANUALES

2-3

2.4.

SEALES EN LOS TRENES

2-5

2.4.1.

SEALES LUMINOSAS

2-5

2.4.2.

SEALES ACUSTICAS

2-6

2.5.

SEALES FIJAS

2-7

2.5.1. BALIZAS

2-7

2.5.2.

SEALES FIJAS EN EL SISTEMA DE MOVILIZACIN CON BASTN (SB)

2-11

2.5.3.

SEALES EN EL SISTEMA DE SEALIZADO ELCTRICO (SSE)

Y SISTEMA SEALIZADO ELCTRICO CON BASTN (SSE+B)

2-12

2.5.4.

SEALES EN EL SISTEMA CTC

2-15

2.5.5.

SEALES EN EL SISTEMA CTC/ATP

2-20

2.6.

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD: ANORMALIDADES

2-22

2.6.1.

INUTILIDAD DE SISTEMA ATP EN LOS VEHCULOS EQUIPADOS

2-22

2.6.2.

INUTILIDAD DEL SISTEMA DE VIGILANCIA HOMBRE MUERTO

2-22

2.6.3.

INUTILIDAD DEL SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD

2-23

2.6.4.

INUTILIDAD DE LA RADIOTELEFONA EN VEHCULOS MOTORES

2-23

2.6.5.

FALLA EN SISTEMAS DE INFORMACIN DE VA DE ATP

2-23

2.6.6.

RETIRADA DE SELLO Y SELLADO

2-23

3. MOVILIZACIN

3-1

3.1.

GENERALIDADES DE LA MOVILIZACIN

3-1

3.1.1.

PARADA TCNICA, COMERCIAL Y MOMENTNEA

3-1

3.1.2.

ENTRADA Y SALIDA DE TRENES EN ESTACIONES

3-1

3.1.3.

APERTURA Y CIERRE DE ESTACIONES

3-1

3.2. MOVILIZACIONES

3-2

3.2.1.

SISTEMA CONTROL TRFICO CENTRALIZADO (CTC)

3-2

3.2.2.

SISTEMA SEALIZADO ELCTRICO (SSE)

3-4

3.2.3.

SISTEMA SEALIZADO ELCTRICO CON USO TRANSITORIO DE BASTN

3-6

3.2.4.

SISTEMA DE MOVILIZACIN CON BASTN

3-8

3.2.5.

SISTEMA DE MOVILIZACIN AUTORIZACIN USO DE VA (AUV)

3-10

3.3. FRONTERA

3-11

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

3.4.

SISTEMA DE MOVILIZACIN ALTERNATIVO

3-11

4.

COMPOSICIN Y FRENADO

4-1

4.1. COMPOSICIN

4-1

4.1.1.

4-1

PESO Y LONGITUD DE TRENES

4.1.2. ANORMALIDADES

4-1

4.1.3.

4-2

CARGA DE VAGONES

4.1.4. TRACCIN

4-2

4.2. FRENADO

4-4

4.2.1.

DEFINICIN Y TIPOS DE FRENADO

4-4

4.2.2.

CLASES Y DISTRIBUCIN DE FRENADO

4-5

4.2.3.

PRUEBAS DE FRENO

4-6

4.3.

CONDICIONES PARA LA CIRCULACIN DE TRENES

4-8

4.3.1.

DOCUMENTACIN OBLIGATORIA

PARA INICIAR EL RECORRIDO DEL TREN

4-8

4.3.2.

DOCUMENTACIN OBLIGATORIA DEL PERSONAL A BORDO DEL TREN

4-8

4.3.3.

DISPOSITIVOS OBLIGATORIOS Y OPERATIVOS

4-9

4.3.4.

MANEJO CON PERSONA NICA EN CABINA DE CONDUCCIN

4-9

4.3.5.

ACOMPAAMIENTO DE PERSONAS EN CABINA DE CONDUCCIN

4-9

4.3.6.

TRIPULACIN DE VEHCULOS AUXILIARES Y DE MANTENIMIENTO

4-9

5. MANIOBRAS

5-1

5.1.

5-1

DEFINICIONES Y TIPOS

5.1.1. MANIOBRA

5-1

5.1.2.

TIPOS DE MANIOBRA POR UBICACIN

5-1

5.1.3.

TIPOS DE MANIOBRA POR EJECUCIN

5-1

5.2.

DIRECCIN DE LA MANIOBRA

5-2

5.3.

EJECUCIN DE LA MANIOBRA

5-2

5.4.

MANIOBRAS EN PASO A NIVEL

5-3

5.5.

INMOVILIZACIN Y DEPSITO DE EQUIPOS:

5-3

5.6.

MANIOBRAS EN PENDIENTES SUPERIORES AL 0.8 %

5-3

5.7.

MANIOBRAS EN PLENA VA

5-4

5.8. RADIOCOMUNICACIN

5-4

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

5.9.

MANIOBRAS CON SUSTANCIAS PELIGROSAS

5-4

5.10.

MANIOBRAS EN ACCESO A TALLERES

5-4

6. FAENAS

6-1

6.1.

6-1

DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE FAENAS

6.1.1. FAENAS

6-1

6.1.2.

CLASIFICACIN POR TIPO DE INSTALACIONES

6-1

6.1.3.

CLASIFICACIN POR POSICIN

6-1

6.2.

PROTECCIN DE FAENAS

6-1

6.2.1.

CON CONTINUIDAD DE TRFICO

6-1

6.2.2.

SIN CONTINUIDAD DE TRFICO 6-2

6.3.

REGMENES A UTILIZAR

6-2

6.3.1.

OPERACIONES DE LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE APARATOS VA

6-2

6.3.2.

LIBERACIN DE VA POR TIEMPO

6-2

6.3.3.

OCUPACIN ORDINARIA DE VA

6-3

6.3.4.

OCUPACIN ESPECIAL DE VA 6-4

6.3.5.

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO CON TRFICO PROGRAMADO

6-5

6.4.

TRENES DE FAENAS Y OTROS ACCESORIOS

6-5

6.5.

OPERACIONES EN LNEAS DE ALTA TENSIN

6-6

6.5.1.

SOLICITUD DE CORTE DE TENSIN

6-6

6.5.2.

IDENTIFICACIN DE LA ZONA OBJETO

DE UNA DESCONEXIN PROGRAMADA 6-6

6.5.3.

REGLAS PARA LAS DESCONEXIONES PROGRAMADAS

6-6

6.6.

TRENES DE PRUEBA

6-7

6.7.

DISPOSICIONES ESPECIALES

6-7

6.7.1.

MOVIMIENTOS SOBRE PASOS A NIVEL

6-7

6.7.2.

LNEAS O TRAMOS DE LNEAS FUERA DE EXPLOTACIN 6-7

7. ANORMALIDADES

7-1

7.1.

DISPOSICIONES GENERALES

7-1

7.2.

ACCIDENTES E INCIDENTES FERROVIARIOS

7-1

7.3.

RETROCESO EN PLENA VIA

7-2

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

7.4.

DETENCIONES POR FALLAS DE EQUIPOS EN PLENA VIA

7-3

7.5.

CORTE IMPREVISTO DE UN TREN EN PLENA VA

7-3

7.6.

FRACCIONAMIENTO DE TRENES EN PLENA VIA

7-4

7.7.

FALLA POR CORTE DE ENERGIA EN CATENARIA

7-4

7.8.

DESLIZAMIENTO DE EQUIPO DESDE UNA ESTACIN

7-5

7.9.

ATROPELLO DE CAMBIOS Y DESRIELADORES

7-5

7.10

CAMBIOS EN PLENA VA O ESTACIONES CON CAMBIOS

MECNICOS SIN PERSONAL

7-5

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

MODIFICATIVOS

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

ABREVIATURAS Y ACRNIMOS

ATO

Operacin Automtica de Tren

ATP

Proteccin Automtica de Tren

AUV

Autorizacin Uso de Va

B Bastn
C Cargado
CCT

Central de Control Trfico

CIE

Circular de Instrucciones Especiales

CT

Controlador de Trfico

CTC

Control de Trfico Centralizado

CTC/ATP Control de Trfico Centralizado con ATP


CV

Circuito de va

DE

Despachador Elctrico

DTC

Dispositivo Telemtrico de Cola (Dispositivo de Fin de Tren)

Seal de Entrada

E`

Seal de Avanzada

EF

Encargado de Faenas

EFE

Empresa de los Ferrocarriles del Estado

HM

Hombre Muerto (Dispositivo de presencia)

IHM

Interfaces Hombre Mquina (CTC con ATP)

IS

Seal Indicadora de Salida

IT

Inspector de Turno

JP

Jefe de Patio

Km Kilmetro
Km/h

Kilmetros por Hora

LB

Libro Bitcora Registro de Movilizaciones

LCS

Lnea Central Sur

LM

Lmite de Maniobras

Loc Locomotora
LP

Lmite de Patio

m Metro
M Maniobra

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

OIS

Orden o Informacin de Seguridad

PAE

Programa de Ayuda a la Explotacin (CTC con ATP)

PaN

Paso a Nivel

PCC

Puesto de Comando Central (CTC con ATP)

PK

Poste Kilmetro

PML

Puesto de Mando Local

Seal de Retroceso

RTF

Reglamento de Trfico Ferroviario

Seal de Salida

SB

Sistema de Movilizacin con uso de Bastn

SHOA

Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada de Chile

SD Subdivisin
SF

Seal al Ferrocarril

SS y CTC Sistema de Sealizacin y Control de Trfico Centralizado (CTC con ATP)


SSE

Sistema de Movilizacin Sealizado Elctrico

SSE+B

Sistema de Movilizacin Sealizado Elctrico con uso Transitorio de Bastn

V Vaco

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

EXPOSICIN DE MOTIVOS
El presente Reglamento de Trfico Ferroviario (en adelante RTF) de la Empresa de los Ferrocarriles
del Estado (en adelante EFE), contiene y establece el marco normativo general, las disposiciones
que regulan la actuacin del personal, los requisitos del material rodante, de la infraestructura
y la movilizacin en el contexto de la operacin ferroviaria eficiente, bajo condiciones de
seguridad y respeto al Medio Ambiente.

ESTRUCTURA DEL RTF


El presente documento est estructurado en una serie de captulos, enumerados a continuacin,
los que a su vez estarn subdivididos en apartados. Para cada uno de los captulos se proporciona
un resumen de su contenido.

1. Generalidades
Contiene entre otros: Alcance, principios generales, tipologa de la documentacin y mtodo
de su distribucin, as como las reglas a seguir en las comunicaciones.

2. Seales y dispositivos de seguridad


Seales con sus indicaciones y rdenes, as como las instalaciones y dispositivos de seguridad
relacionadas.

3. Movilizacin
Sistemas de movilizacin vigentes para la circulacin de trenes.

4. Composicin y frenado
Caractersticas y condiciones para la circulacin y detencin de trenes mediante algn
mecanismo con garantas de seguridad.

5. Maniobras
Movimientos dentro de una estacin o en plena va sin estar directamente involucrado en un
proceso de movilizacin.

6. Faenas
Tipos de faenas (trabajos) en la va, instalaciones o superestructura o en sus proximidades que
afecten o puedan afectar a la operacin ferroviaria con o sin trenes.

7. Anormalidades
Situaciones tipificadas como de elevado riesgo en la operacin ferroviaria y cuya resolucin
requiere unas reglas predeterminadas de escrupuloso respeto.

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

CONOCIMIENTO REQUERIDO DEL RTF

A continuacin se muestra la estructura y contenidos de cada captulo que forma el presente


reglamento y a qu personal va destinado. El personal, para ser habilitado por EFE, deber
conocer y cumplir las disposiciones establecidas en los captulos que le competen del RTF,
normas complementarias y las disposiciones particulares de los manuales tcnicos especficos
de la sealizacin y sistemas de movilizacin del sector en que le corresponda desempearse.
P-1:
P- 2:
P- 3.1:
P- 3.2:
P- 3.3:
P- 4.1:
P- 4.2:
P- 5.1:
P- 5.2:
P- 6:

Personal de Conduccin (maquinista y ayudante)


Personal de Tripulacin de Tren, excluyendo maquinista y ayudante
Personal de Central de Control Trfico
Personal de Cabinas Movilizacin
Personal Asistentes de Trfico
Personal que opera Cambios
Personal que opera Cruces a Nivel y Trabajos similares
Personal de Supervisin de Operaciones (incluye Encargado de Faena)
Personal a cargo de un grupo de Mantenimiento Infraestructura
Personal de Subestaciones y Corta corriente

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

(*)
(*)

(*)

(*)

(*)
(*)

(*)

(*)

(*)

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

(*) aplica de acuerdo al sistema de movilizacin al que se encuentre habilitado cada persona.

NOTAS: En lo concerniente a seales y sistemas de movilizacin, las licencias se extendern


por sectores y actividades.

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

10

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

1.GENERALIDADES
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado es una persona jurdica de derecho pblico y constituye
una empresa autnoma del Estado, dotada de patrimonio propio.
EFE en su calidad de responsable de la Administracin del Trfico Ferroviario, controlar el
cumplimiento del RTF, y de los documentos complementarios relacionados con el RTF con su
denominacin, caractersticas, grado de distribucin y a quienes afecta funcionalmente.
El RTF deber ser conocido y cumplido por todas aquellas personas naturales o jurdicas que
participan directa o indirectamente en la Operacin Ferroviaria, tanto por el personal de EFE,
por los porteadores de carga y pasajeros, operadores ferroviarios, empresas contratistas y
subcontratistas y cualquier otro usuario o persona relacionada laboralmente o contractualmente
con la operacin de trfico, transporte o mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en EFE.

1.1. ALCANCE
El presente Reglamento de Trfico Ferroviario, tiene por objetivo principal establecer en materia
de seguridad en el trfico ferroviario, el marco normativo tcnico, reglas para la operacin,
requisitos y reglas para el personal, otras disposiciones generales que regulan la operacin
de los trenes, as como la estructura de gestin de seguridad del trfico en el mbito de las
operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura (en adelante
Operacin Ferroviaria) en EFE, y llevarlo a la prctica en forma eficiente, bajo condiciones
de calidad, seguridad y respeto al medio ambiente.

1.2. PRINCIPIOS GENERALES


Todo el personal de EFE, de Porteadores, Operadores y de Empresas Contratistas y Subcontratistas
vinculado funcionalmente con las operaciones de trfico y de la infraestructura, est obligado a
tomar conocimiento del RTF, reconociendo mediante su firma la recepcin de este documento.
Demostrar su competencia y ser acreditado por EFE o a quien sta lo delegue, una vez
aprobado un examen que demuestre el conocimiento de la o las materias que le correspondan.
El personal, tanto en el momento de la toma de servicio como durante la prestacin del mismo
est obligado a no encontrarse bajo los efectos ni consumir bebidas alcohlicas, sustancias
estupefacientes o productos qumicos que reduzcan la capacidad de atencin o provoquen
de manera clara estados de somnolencia. Tampoco deber utilizar medios que lo distraigan
de sus funciones.
Se prohbe la permanencia en las dependencias de movilizacin de personas no relacionadas
a las mismas que pudieran perturbar la atencin de la seguridad de la movilizacin.
El personal que, en situaciones excepcionales y/o transitorias, pudiera ejercer labores de
emergencia, deber ser instruido en el modo de detener los trenes, lo que se incorporar en el
proceso de capacitacin.
El articulado de este Reglamento no est sujeto a interpretaciones particulares o subjetivas.
En caso de duda o inexistencia de respuesta en el mismo para una operacin, el encargado
de ejecutarla o de disponer su ejecucin deber consultar a la Central de Control Trfico (CCT),
la que dispondr el modo de realizar de forma segura la operacin.
En caso que la duda o aclaracin no pueda ser resuelta por la CCT, debido a su
complejidad, sta deber consultar de manera urgente al rea tcnica que corresponda
(sealizacin, vas, electrificacin, etc.)
Toda duda, aclaracin o respuesta a vaco normativo, deber quedar registrada en la CCT
y dar conocimiento de ello a la mayor brevedad posible al rea tcnica respectiva, para su
validacin general si se considera necesario.
1-1

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

1.3. OBLIGACIONES DEL PERSONAL


El personal vinculado a la operacin ferroviaria, deber ejercer las funciones encomendada en
forma eficiente y segura, participar en el ejercicio de las labores asignadas a sus subordinados,
asesorando, inspeccionando y vigilando eficazmente la actuacin de los mismos en lo relativo a:
Buen uso y conservacin del material rodante, las instalaciones, tiles de servicio y documentos.
Cumplimiento de la normativa de operaciones ferroviarias vigente.
Correcta utilizacin de los impresos relacionados con la circulacin de trenes.
El personal debe ser riguroso en la aplicacin de los procedimientos, reglamentos e instructivos
en la forma de operar. Nunca se deben impartir rdenes contrarias a las normas de seguridad
en la operacin.
El personal con responsabilidad en la movilizacin de trenes:
No deber ausentarse de su puesto de trabajo sin autorizacin de su superior directo. En caso
de verse obligado a ello por cualquier causa justificada, dar aviso previo a l, para que
se disponga su relevo. En todo caso, no podr abandonar su recinto de trabajo mientras su
reemplazante no se haya constituido u obtenga autorizacin de la CCT.
Realizar las operaciones que tenga encomendadas con seguridad y no est autorizado a
delegarlas en otro trabajador no habilitado, salvo que se trate de evitar un peligro inminente.
Ningn trabajador podr realizar operaciones para las que no est habilitado.
Si recibe una orden y considera que sta compromete la seguridad de la movilizacin, lo
har saber al que se la imparte para que ste adopte las medidas necesarias.
Cualquier trabajador debe informar al Controlador de Trfico y/o a su jefatura directa de cualquier
falla de instalaciones o indisponibilidad de stas.
Cualquier trabajador que observe un peligro para la movilizacin de trenes debe tomar las
medidas a su alcance, con el fin de evitar o reducir las consecuencias negativas:
Presentando la seal de detencin que est a su alcance a todo tren que pueda llegar.
Avisando inmediatamente del peligro al Controlador de Trfico y/o su superior directo.

1.4. ENTREGA DEL SERVICIO RELEVO DE PERSONAL


El personal que termina su servicio, en estaciones o en plena va, deber entregar a su relevo la
documentacin reglamentaria, impresos y tiles de servicio y le informar de todo lo necesario
para que ste pueda desarrollar su funcin.
El personal que toma el servicio debe hacerse cargo de la documentacin, tiles e impresos
y tomar conocimiento de las informaciones operacionales y de seguridad (entre otras:
movilizaciones, trabajos y maniobras que se estn realizando). Adems, al inicio de la jornada
deber comprobar el funcionamiento de los sistemas, dispositivos y elementos necesarios para
el cumplimiento de sus funciones.
La entrega de servicio entre Controladores de Trfico y entre Movilizadores se har por escrito
en el documento de Entrega de Servicio. La del resto de trabajadores se har verbalmente de
modo general, si no se ordena en otro procedimiento para este efecto.
En el caso de los Maquinistas, el que sea relevado, deber entregar a su relevo la documentacin
del tren a su cargo y le informar de las novedades que hubiera observado durante su servicio.
Quien toma el relevo, debe reportarse a Central de Control Trfico de la misma manera que en
el inicio del recorrido de un tren.
El personal que participa en la operacin ferroviaria, no deber abandonar el servicio mientras
su reemplazante no se haya constituido, ni tampoco entregarlo al que lo releva, si constatare
que ste no se encuentra en condiciones de desempear sus funciones normalmente.

1-2

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

1.5. GLOSARIO
Para efectos de este reglamento, las siguientes palabras y frases, en la forma en que se encuentran
escritas, incluyendo sus singulares y plurales, tienen el significado que a continuacin se seala.
Respecto al personal involucrado en la operacin ferroviaria, los cargos definidos tienen un
carcter funcional, es decir, corresponden a la funcin especfica que realizan en un momento
determinado, sin referirse, en modo alguno, al cargo genrico que contemple su contrato de
trabajo.

1.5.1. PERSONAL INVOLUCRADO EN LA OPERACIN FERROVIARIA


Asistente de Trfico: Trabajador habilitado que desde terreno apoya la gestin del Controlador
de Trfico, Maquinista, Movilizador o Despachador Elctrico: operando cambios y cerraduras
mecnicas, efectuando seales manuales, acoplamientos y desacoplamientos de equipos,
atendiendo pasos a nivel en falla y cualquier otra actividad manual en un puesto relacionado
con el trfico. Adems, si se tiene la preparacin, operar seccionadores de corriente y
subestaciones elctricas que no cuenten con operadores.
Ayudante de Maquinista: Es el trabajador habilitado que obedece las instrucciones del Maquinista
respecto del cumplimiento del RTF y normativa ferroviaria, es corresponsable en la observacin de
seales y cumplimientos de instrucciones de movilizacin y del resguardo de la documentacin
del tren. Por requerimiento del Maquinista, Controlador de Trfico o Movilizador, podr cumplir
las funciones de Asistente de Trfico, para dar continuidad al trfico y que estn dentro de su
competencia. Este trabajador, podr sustituir al Maquinista en la conduccin del tren, en caso
de emergencia, por indisposicin o por breves ausencias de cabina de conduccin por razones
justificadas de ste, previa habilitacin para tal efecto.
Cambiador: Trabajador habilitado que tiene a cargo preparar rutas y efectuar seales de
avance o retroceso de entrada y de salida de estaciones. Acta por rdenes del Movilizador
o del Controlador de Trfico.
Controlador de Trfico: Trabajador habilitado que desde la Central de Control Trfico es responsable
de controlar y/o regular la circulacin de trenes en todos los sistemas de movilizacin vigentes,
operando adems los dispositivos telecomandados (en sistema CTC u otros), desde la misma
Central de Control Trfico o desde un Puesto de Mando Local.
Despachador Elctrico: Trabajador habilitado y encargado del control y gestin del suministro
de energa para todos los sistemas elctricos que se requieren para el funcionamiento de la
operacin del ferrocarril.
Encargado de Faenas: Trabajador habilitado que acta como interlocutor nico con
el Controlador de Trfico o Movilizador, cuando corresponda, en materias de inicio y
fin de faenas con o sin cortadas de trfico, entrega la infraestructura e instalaciones
para el trfico con o sin condiciones. En el caso que el sistema permita mltiples
actividades simultneas entre dos estaciones acta como Encargado de Faenas nico. Adems,
acta eventualmente en la maniobra de aparatos de va para los que est habilitado y autorizado
en el contexto de sus operaciones.
Guardacruzada: Trabajador habilitado que desarrolla funciones de vigilancia y proteccin de
un cruce a nivel de ferrocarril, ejecutando la maniobra de cierre y apertura de barreras u otro
medio de proteccin del cruce para la pasada segura de trenes.
Inspector de Turno: Trabajador habilitado que cumple el rol de Jefe de la Central de Control
Trfico, es el responsable de la gestin operativa, coordinando y supervisando la labor de los
Controladores de Trfico y/o Movilizadores. Adems en situaciones de emergencias en el trfico,
actuar como coordinador general.
Jefe de Patio: Se coordina con el Controlador de Trfico respecto de los mviles que ingresen a
la estacin o Lmite de Patio a su cargo. En los sectores de AUV, tiene la responsabilidad directa
de los trenes, las dotaciones y toda persona que cumpla funciones o desarrolle trabajos dentro
de los Lmites de Patio a su cargo, cumpliendo adems las funciones administrativas y logsticas
que se requieren para la recepcin y despacho oportuno de los trenes.
1-3

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

Jefe Delegado: Trabajador habilitado que, en el marco de una incidencia o accidente y posicionado
sobre el espacio fsico en donde se desarrollan las actividades, ostenta el mando operacional
en materia de coordinacin de movimientos, compatibilizacin de actividades y relaciones
con el exterior en el lugar de los hechos, todo por delegacin de la Central de Control Trfico.
Maquinista: Es el trabajador habilitado responsable de la conduccin del tren que comanda, de
acuerdo a lo establecido en este RTF y normativa complementaria vigente. Ostenta el mando
operativo de la seguridad del tren.
Movilizador: Es el trabajador habilitado para operar sistemas de movilizacin SSE, SSE con uso
transitorio de Bastn y Sistema Bastn desde una cabina o desde la plena va cuando las
circunstancias lo exigen. Tambin es responsable de dirigir las maniobras en su estacin y operar
seccionadores de corriente por instrucciones del despachador elctrico.
Supervisor de Operaciones (incluye Encargado de Faena): Es el trabajador habilitado para
administrar las labores de Trfico y Mantenimiento (coordinando, dirigiendo, fiscalizando,
controlando y/o instruyendo)
Tripulacin: Personal de un tren, que adems del Maquinista y eventualmente el Ayudante
de Maquinista, incluye al personal de acompaamiento. Este ltimo, previa obtencin de su
acreditacin, solicitada por la empresa porteadora, podr presentar las seales manuales de
fin de operaciones comerciales y prestar auxilio o apoyo a las necesidades ordenadas por el
Maquinista durante la marcha o por el Movilizador en el caso de estar detenido en una estacin
en determinados casos, especialmente en incidencia grave accidente.
Tambin es un Tripulante, el que acompaa al maquinista de un vehculo auxiliar y/o de
mantenimiento, debidamente habilitado para actuar en situaciones de incidentes y/o accidentes.

1.5.2. GLOSARIO TCNICO


Adelantamiento: Accin de sobrepaso de un tren por otro en estacin o en un punto de plena
va que lo permita.
Automotor: Equipo rodante ferroviario autopropulsado, destinado al transporte comercial de
pasajeros, compuesto de dos o ms coches unidos entre s por acoplamientos semipermanentes,
comandados desde una sola cabina. El cambio de sentido de circulacin no requiere alterar
la formacin del equipo.
Balizas: Indicadores fsicos que se usan en la va para sealar o entregar informacin adicional
que condiciona la circulacin de trenes.
Bastn: Elemento fsico que representa la va libre en sistema de movilizacin con bastn. En
sistema sealizado elctrico con uso transitorio de bastn, complementa a la seal de salida
como va libre.
Bitcora: Libro u otro sistema de registro, en que se consigna novedades, instrucciones, accidentes
o incidentes y registro de OIS de Sobrepaso y Generales, adems del registro de las movilizaciones.
Block: Tramo de lnea frrea situado entre dos estaciones adyacentes abiertas al trfico.
En los sectores no sealizados, es el espacio de plena va comprendido desde el ltimo
cambio de salida de una Estacin y el primer cambio de entrada de la siguiente Estacin.
En un sistema sealizado, es el espacio de plena va, comprendido entre dos seales principales
en el mismo sentido de marcha.
Block Absoluto: Espacio de plena va que cuenta con la autorizacin de ocupacin por un solo
tren o faena sujeto a cualquier condicin de despacho.
Bloqueo: Es el conjunto de dispositivos y/o acciones que permiten organizar la accin especfica
de tramos de va para la circulacin segura de trenes, reservando cada tramo de va para un
nico tren evitando que dos trenes circulen en sentido contrario por el mismo tramo de va,
que un tren alcance al precedente o que un tren circule sobre aparatos de va que no han
sido configurados correctamente. Su aplicacin depende de la tecnologa disponible, los hay
desde seales, bastones, enclavamientos informatizados que comprueban en todo momento
la posicin de los trenes o Formularios.

1-4

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Boletn de Servicio: Publicacin que en el Sistema de Movilizacin AUV, contiene informacin y


disposiciones operativas, modificando, agregando o anulando a las que estuviesen en vigencia.
Calza: Dispositivo que evita el desplazamiento del equipo rodante estacionado. Presta servicio
cuando la parte plana est completamente pisada por la rueda y esta ltima ajustada al tope.
Cambio: Conjunto de elementos que permiten conectar los rieles de dos vas diferentes, formado
por las agujas izquierda y derecha y sus rieles guarda agujas. Para accionarlos, disponen de un
aparato de maniobra el que a travs de una barra metlica permite accionar las agujas en un
sentido u otro. Se mantiene fijo con elementos mecnicos de accionamiento manual o automtico.
Cantn: Espacio de plena va constituido por un solo circuito y que se encuentra comprendido
entre 2 Seales de Entrada de estaciones contiguas cuando no existen Seales de Seguimiento.
Cuando existen Seales de Seguimiento y de Avanzada Absoluta (es decir estas ltimas contienen
Rojo) el Cantn quedar demarcado entre Seal de Entrada y Seal de Avanzada Absoluta,
entre Seal de Avanzada Absoluta y Seal de Seguimiento, entre una Seal de Seguimiento y
otra Seal de Seguimiento, entre Seal de Seguimiento y Seal de Avanzada Absoluta y entre
Seal de Avanzada Absoluta y Seal de Entrada.
Catenaria: Es el sistema de suspensin formado esencialmente por mensajero, suspensores e hilo
de contacto, que permite la distribucin de la energa elctrica a las locomotoras y automotores.
Central de Control Trfico (CCT): Es la encargada de controlar y regular la circulacin de trenes en
los sistemas de movilizacin vigentes y desde donde se operan los dispositivos telecomandados
de los sistemas CTC.
Cerradura Bour: Dispositivo de seguridad controlado desde el CTC o PML que autoriza el retiro
de una llave para operar un cambio o desrielador de forma manual.
Cerrojo: Es el elemento (barra) de seguridad que el sistema tiene en las agujas de los cambios y
que acta cuando stas han alcanzado la posicin deseada (normal o reverso), asegurndolas
en esa posicin.
Circuito de Va: Equipamiento elctrico o electrnico que permite detectar la ocupacin o
liberacin de sectores de la va por los trenes; los hay de diferentes tecnologas, por ejemplo
audio frecuencia, contadores de ejes, etc.
Circular de Instrucciones Especiales (CIE): Documento del Sistema de Movilizacin AUV que
contiene informacin resumida de caractersticas de la va, sus estndares, instalaciones,
equipamiento, personal, instrucciones relativas al movimiento de trenes, etc.
Composicin del tren: Conjunto formado por todos los vehculos motores y remolcados que
integran un tren.
Comprobacin: Es el acto de verificar la aceptacin de un mando enviado por el CTC o PML
a los elementos de terreno, a travs del enclavamiento, que asegura que stos estn en la
posicin deseada.
Cortada: Interrupcin del trfico ferroviario en un sector o va determinada, para efectuar faenas
programadas o de emergencia en la lnea frrea.
Descarrilamiento: Accin de salirse las ruedas de un tren o vehculo ferroviario de los rieles de la
va por donde circula, ya sea montndose la pestaa sobre la cabeza del riel o salindose la(s)
rueda(s) completamente del riel.
Desrielador: Dispositivo mecnico de seguridad que colocado en la va impide la salida de un tren
no autorizado o el deslizamiento de equipos desde un desvo para evitar colisiones, desplazando
a stos fuera de ella. Estos dispositivos pueden ser accionados de forma manual o automtica.
Desvo: Tramo de va secundaria empalmado a la va principal u otro desvo en la estacin, o
en plena va, que permite desarrollar las operaciones como cruzamientos de trenes, maniobras,
estacionamiento de equipos, etc.
Dispositivo Telemtrico de Cola (DTC): Indica principalmente la integridad del tren desde la ltima
pieza, mediante la presin de aire del tubo del freno con indicacin en la locomotora. Asimismo,
de noche advierte mediante una luz destellante la posicin del ltimo carro.
1-5

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

Doble va: Sistema que emplea dos vas para unir consecutivamente las estaciones. Teniendo ambas
dispuestas su sealizacin en forma bidireccional, el trfico se har de preferencia por la derecha y
eventualmente por la izquierda en sentido de circulacin del tren.
Enclavamiento: Dispositivo que opera sobre la infraestructura ferroviaria, que controla el
accionamiento de los elementos situados en la va (seales, cambios de aguja, pasos a nivel,
etc.) asegurando que se cumplan las relaciones de dependencia, el orden de accionamiento
y cualquier otra restriccin necesaria para garantizar la seguridad en la circulacin de los trenes
en cualquier circunstancia.
Enlace: Dos cambios conjugados simultneamente por un enclavamiento y que permite
empalmar a dos vas paralelas.
Equipo Auxiliador: Es aquel equipo de traccin habilitado que ayuda a un tren en su marcha,
ya sea arrastrando o empujando el equipo.
Equipo Rodante: Todo tren o vehculo ferroviario habilitado que circule sobre la va frrea ya
sean tractores o remolcados.
Equipo Tractor: Todo equipo motor habilitado destinado a traccionar o no vehculos remolcados.
Espacio de Aire: Se utiliza para interrumpir la continuidad elctrica de la catenaria entre el patio
de una estacin y la plena va, aislndola. Se identifica por dos postes pintados con franjas negras y
blancas a la salida de la estacin.
Espacio til: Capacidad mxima de estacionamiento en una va dentro de la estacin, que est
demarcado por las seales de salida cuando se trata de lneas circuitadas. En lneas no circuitadas
que cuenten con seales de salida o maniobras y con desrielador, el espacio til ser entre
desrieladores. En lneas no circuitadas con cambios de paletas, el Espacio til ser entre indicadores
de proteccin de glibos.
Estacin: Instalacin de vas y agujas, protegidas por seales, que tiene por objeto coordinar los procesos de
circulacin y maniobras. Adems se denomina estacin al lugar de detencin de los trenes de pasajeros.
Explotacin: Aprovechamiento comercial del conjunto de actividades y recursos dirigidos a llevar a
cabo el trfico en una o varias lneas.
Formulario: Soporte fsico en papel, en el que se realiza la impresin y se registran las OIS transmitidas
entre los distintos trabajadores con funciones en la seguridad del trfico ferroviario.
Glibo: rea transversal predefinida para la lnea frrea y el material rodante que seala las
dimensiones y tolerancias admisibles para stos.
Indicador de Desrielador: Indica la presencia de un desrielador, instalado al lado exterior de la va o
entrevas.
Indicadores de proteccin de Glibo: Son medidas de tolerancia ubicadas en el sector de
convergencia de dos vas para evitar que los trenes se topen de costado. En los sectores no
sealizados se usan trozos de rieles de 60 cm. de altura y estn pintados Blancos con franjas
diagonales rojas. En los sectores sealizados stos corresponden a las seales de salida
Indicaciones de Cambio: Verificacin elctrica, electrnica o manual de la posicin de un cambio
Indicador de Posicin de Cambio: Son balizas instaladas en la parte superior de un cambio
manual, que le indican al Maquinista a distancia la posicin de ste, si est de canto en el
sentido de la va, el cambio estar dispuesto a la recta, si se encuentra de frente, el cambio
estar dispuesto hacia un desvo.
Informe de Tren: Documento que contiene el detalle de: personal que conduce, locomotora(s),
nmero de tren, listado de carros o coches, tonelaje transportado por carro o coche, largo
del tren, origen destino de cada carro o coche, tipo de carga, identificacin de la tara,
identificacin del DTC, etc.

1-6

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Infraestructura Ferroviaria: Son todos los elementos como: la lnea frrea, el sistema de electrificacin,
subestaciones y lneas de transmisin para la traccin elctrica; los sistemas y elementos de
sealizacin y comunicaciones; patios de maniobras y otros desvos; terrenos y otras instalaciones
que permiten la operacin de trenes, la manipulacin de la carga y la subida y bajada de pasajeros.

Instructivo Particular: Es un documento que se extiende para instruir sobre situaciones


particulares de la operacin Ferroviaria.
Itinerario: Programacin para el recorrido de un tren entre dos o ms estaciones, con indicacin de
sus horarios de salida, pasada y llegada. Dcese tambin, en el CTC Ruta sealizada asociada a un
trazado de va ya sea de maniobra (Rutas de Maniobras) o entre seales principales (Rutas Principales).
Lneas Frreas: Es la unidad formada por vas frreas que comunican en forma continua y directa
las estaciones, incluyendo sus terraplenes, obras de arte, puentes, tneles, alcantarillas y otras
estructuras de drenaje o de apoyo, y la franja de terreno en que se emplazan. Se considera tambin
como parte de la lnea frrea la franja de seguridad aledaa a las vas frreas. Por el contrario,
no forman parte de la lnea frrea, las vas frreas en los patios de maniobras ni otros desvos y los
elementos que conforman los sistemas ferroviarios de electrificacin, sealizacin y comunicacin.
Locomotora lanzadera: Locomotora Diesel auxiliadora de trenes elctricos por falla o falta de
energa elctrica.
Locomotora Telecomandada: Aquella que, por medio de radio control, toda su instrumentacin
de marcha y frenado es comandada desde otro punto del tren o desde el terreno. Su uso en
trenes y maniobras deber ser objeto de regulacin por un Instructivo.
Locomotora Volanda: Locomotora que viaja sola sin equipo.
Mando Mltiple: Una locomotora o automotor que en la posicin puntera comanda la traccin
y el frenado de locomotoras o automotores en traccin mltiple mediante el dispositivo de
conexionado fsico al efecto.
Movilizacin: Conjunto de decisiones y acciones que permiten y generan el trnsito controlado
de trenes que circulan por la va frrea.
Normativa Ferroviaria: Es el conjunto de documentos que establecen las condiciones para la operacin
ferroviaria regulada y segura. Todo el personal obligado por este RTF debe cumplirla y hacerla cumplir.
OIS (Orden o Informacin de Seguridad): Texto destinado a transmitir una orden o una informacin
importante para la seguridad y/o gestin de trfico. Puede transmitirse por radiocomunicacin,
telefona o mediante texto escrito. Siempre quedar un registro de la OIS transmitida, ya sea
en cuaderno de bitcora, en un duplicado autocopiativo para tal efecto o en formato digital.
Operador Ferroviario: Todo agente de un Porteador Ferroviario que, mediante un contrato suscrito
con ste, ha asumido la obligacin de coordinar una o ms de las actividades propias de quienes
intervienen directa o indirectamente en el transporte ferroviario de carga o pasajeros. Para los transportes
que coordina, el operador puede proporcionar equipo ferroviario de su propiedad o de terceros.
Operacin Ferroviaria: Conjunto de actividades cuyo objetivo final es el movimiento de los trenes
y dems mviles que ocupen la va frrea.
PaN: Paso a Nivel protegido con cualquier tipo de dispositivo en cualquier sistema de movilizacin.
Pantgrafo: Dispositivo articulado de barras situado en el techo de las locomotoras y automotores
elctricos, usado para la toma de corriente desde el hilo de contacto.
Patio de maniobras: Espacio fsico compuesto por un conjunto de vas frreas y dems elementos
destinados a realizar maniobras de trenes o estacionamiento de composiciones o vehculos
remolcados ubicados al costado de las vas principales.
Pedal cuenta ejes: Dispositivo electromagntico que al paso de las ruedas del tren cuenta ejes,
seala la direccionalidad del tren y bloquea el cantn considerndolo como un solo circuito de va.
PK: Identificador de un punto de la va frrea. Abreviacin de las palabras Poste-Kilmetro.
1-7

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

Plena Va: Parte de la lnea frrea comprendida entre las seales de salida y entrada de la
estacin siguiente o agujas punteras si corresponde, entre dos estaciones adyacentes.
Poder de Arrastre: Capacidad de los equipos tractores para trasladar carga (normalmente
en toneladas), considerando su potencia, velocidad de marcha y zona de desplazamiento.
Porteador: Empresario que presta los servicios de transporte de carga y/o de pasajeros utilizando
la red ferroviaria de EFE, cuyo rgimen y condiciones para su uso estn establecidos en los
Contratos de Acceso correspondientes.
Puesto de Mando Local (PML): Sistema para la operacin de estaciones a nivel local cuando no
se puedan o no convenga comandar desde la Central de Control Trfico. Se ubican fsicamente
en los Locales Tcnicos.
Ruta: Autorizacin que se otorga a un tren por una va libre a recorrer una zona de trnsito para
finalmente detenerse en un destino.
Seal Absoluta: Es aquella seal fija o manual que contiene el aspecto Rojo.
Simple Va: Sistema que emplea una sola va para unir dos estaciones consecutivas.
Sistema de Movilizacin: Equipamiento, personas, procedimientos e instalaciones destinado a
administrar la movilizacin de trenes en forma eficiente y segura. Se tienen los siguientes sistemas:
Control de Trfico Centralizado (CTC) con y sin Proteccin Automtica de Tren (ATP)
Autorizacin Uso de Va (AUV)
Sistema Sealizado Elctrico (SSE)
Sistema Sealizado Elctrico con bastn (SSE+B)
Sistema Bastn (SB)
Solapamiento: Es la accin de ocupar los mismos lmites de una OIS de AUV por dos o mas trenes
en un sector determinado de una subdivisin.
Traccin Mltiple: Dos o ms equipos tractores ubicados en un tren que trabajan bajo el control
de un solo comando.
Traccin Simple: Traccin ejercida por un solo equipo tractor.
Traccin Doble: Dos equipos tractores ubicados en un tren que trabajan cada uno con un
comando independiente, quedando de preferencia la de mayor potencia nominal como puntera.
Tren: Es toda composicin traccionada o el vehculo tractor solo; as como toda clase de vehculos
sobre ruedas, mixtos o no, y con medios de traccin propia, destinados al mantenimiento y los
pescantes autopropulsados. Para circular, todo tren debe estar conformado por equipo habilitado.
Vehculo Auxiliar y de Mantenimiento: Cualquier mvil autopropulsado destinado a labores de
mantenimiento, logstica y/o fiscalizacin. Para efectos de este reglamento se debe considerar tren.
Vehculo remolcado: Cualquier coche, vagn, plataforma sobre ruedas destinado al transporte,
habilitado y carente de traccin propia. Incluye los remolques de composiciones automotoras.
Los equipos tractores sin ejercer traccin se consideran como vehculos remolcados.
Va Bidireccional: Va sealizada de tal manera que permite la circulacin con sus seales fijas
propias en los dos sentidos y aplica solamente en sectores de dobles o mltiples vas principales
Va Frrea: Es la unidad constituida por rieles, durmientes, sujeciones, cambios, desviadores,
balasto y dems elementos que por su naturaleza o destinacin permiten el trnsito de vehculos
ferroviarios.
Va Libre: Es la autorizacin (seal, OIS o bastn) que permite a un tren salir de una estacin o avanzar
desde un punto determinado de la va (PK), ocupando el block, en viaje directo o sujeto a condicin.

1-8

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

1.6. DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS


La movilizacin de los trenes y sus maniobras o actividades relacionadas se rigen por el
presente Reglamento de Trfico Ferroviario y las modificaciones que a ste se incorporen, y
que constituyen el documento esencial de la ejecucin segura del trfico ferroviario.
Adems de esta documentacin existen una serie de documentos complementarios, que son de
necesario conocimiento por el personal que interviene en las distintas partes de la movilizacin
y que estn relacionados con su funcin y competencia. Los documentos son los siguientes:
Manuales de operacin de los sistemas de movilizacin.
Manuales tcnicos.
Normas de seguridad y normas tcnicas.
Procedimientos para la seguridad del trfico y otros.
Instructivos generales y particulares.
Circulares.

1.7. DOCUMENTACIN Y EQUIPAMIENTOS


El listado de los documentos que se deben llevar en cabina de conduccin y/o existir en lugares
de trabajo son:
Registro de comunicaciones: Formularios OIS y Bitcoras.
Los vehculos ferroviarios que circulen por la red de EFE, adems de lo anterior, deben llevar los
siguientes elementos:
Dispositivos de seguridad operativos a bordo: Hombre muerto, velocmetro, registrador de
eventos (caja negra), limpiaparabrisas, sistema de radiocomunicacin y telfono celular
como alternativo y DTC cuando corresponda.
Elementos de proteccin: Dos (2) banderas Rojas y una (1) Verde, una linterna con luces
reglamentarias: Blanco, Rojo y Verde, extintor, nmero mnimo de calzas exigidas (Uno (1)
en vehculos auxiliares o menores, dos (2) en trenes de pasajeros y cuatro (4) en trenes de
carga); y adems para mviles con traccin elctrica, una prtiga aislada o un dispositivo
manual que permita bajar el pantgrafo en forma segura.
Estos elementos debern mantenerse en un lugar de rpido acceso y en condiciones de uso
inmediato. Todo Maquinista deber velar por el cumplimiento de esta disposicin.
Falta de documentacin o equipamiento
En el momento en el que un trabajador note la falta de algn elemento necesario para la
prestacin del servicio, debe hacerlo saber de inmediato a su supervisor directo que junto con
la Central de Control Trfico decidirn la forma de proceder.

1.8. SENTIDO DE CIRCULACIN DE TRENES


En va nica se circular en ambos sentidos.
En doble va el sentido normal de circulacin ser preferentemente por la derecha segn el
sentido de marcha del tren. Sin embargo, se podr circular sin restriccin en cualquier sentido
en las vas dobles o mltiples bidireccionales, con las cautelas pertinentes para los trenes de
pasajeros con parada.

1-9

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

1.9. DEFINICIONES DE MARCHA /VELOCIDADES


Todos los trenes debern respetar las velocidades mximas y restricciones establecidas para
cada sector de la red ferroviaria por balizas u OIS Boletn de Va.
Velocidad Mxima Admisible: Aquella velocidad que el Maquinista no debe exceder en ningn
momento durante la marcha del tren, la que est establecida por condiciones de diseo de
la infraestructura.
Velocidad Limitada: Aquella velocidad que reduce la velocidad mxima por cualquier causa.
Esta velocidad puede estar sealada por:
Ordenes de seales
OIS Boletn de Va
Balizas
Puede ser permanente o temporal y cuando afecten varias velocidades limitadas se deber
cumplir la ms restrictiva.
Velocidad de Itinerario: Es aquella con la cual, circulando el tren con su hora establecida, se
mantiene sin retraso ni adelanto.
Velocidad de Maniobras: La velocidad mxima permitida, en vas de trocha de 1,676 metros,
ser de 30 Km/h en los patios y en los sectores de cambios, es de 20 Km/h.
La velocidad mxima permitida en las vas frreas de trocha mtrica, ser de 20 Km/h en los
patios y en los sectores de cambios, es de 10 Km/h.
Las velocidades mximas indicadas anteriormente pueden ser ms restrictivas, segn lo indicado
por balizas o instrucciones operacionales.
En todos los casos de maniobras, se deber circular en condiciones de Marcha Restringida.
Velocidad mxima por cambios de entrada a la recta: Las establecidas mediante balizas u
OIS Boletn de Va
Velocidad mxima por cambios de entrada desviada: 20 km/h, salvo que letreros alfanumricos
(en sistema CTC) indiquen velocidades diferentes.
Velocidad de enganche o acoplamiento: Con un mximo de 5 km/h
Velocidad desde indicador Fin de Va: Marcha de Emergencia, sin exceder en ningn caso la
velocidad de 10 Km/h
Velocidad de rebase: mximo 20 Km./Hr.
Marcha Restringida: Es la accin que obliga al Maquinista a circular con la mxima atencin,
regulando la velocidad de forma que permita detener el tren dentro de la mitad del campo
visual del Maquinista , ante cualquier obstculo, seal de peligro o tren.
Marcha de Emergencia: Es la accin que obliga al Maquinista a circular a Marcha Restringida
sin exceder en ningn caso la velocidad de 20 Km/h.

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EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

1.10. COMUNICACIONES
EFE dispone de los siguientes medios de comunicacin:
Sistema de Radiocomunicaciones
Telefona Fija
Telefona Celular
Correo Electrnico
Mensajes de texto
Todos los trenes deben disponer de un sistema de radiocomunicacin que es el medio de
comunicacin principal y oficial en la operacin ferroviaria. Los sistemas de comunicaciones
de telefona por red fija y de telefona celular u otro, constituyen el medio alternativo slo en
caso de no contarse con sistema de radio o por falla de l.
Todas las comunicaciones asociadas a la operacin ferroviaria efectuadas hacia las Centrales
de Control Trfico o desde ellas hacia el exterior, debern siempre ser realizadas por medios
que permitan que stas puedan ser grabadas (radiocomunicacin, telefona fija, celular, etc.).
Las comunicaciones asociadas a la operacin ferroviaria efectuadas durante las maniobras
sern realizadas en canales de frecuencia locales.
La comunicacin a travs de la red de telefona mvil (celulares) slo se podr efectuar,
excepcionalmente, cuando el sistema de comunicacin principal y oficial se interrumpa.
En los sistemas de movilizacin Sistema Sealizado Elctrico (SSE), Sealizado Elctrico con
uso transitorio de Bastn (SSE + B) y Sistema Bastn (SB), en situaciones extraordinarias de
interrupcin absoluta de comunicacin con una estacin, que debiendo hallarse abierta no
responda, el Movilizador que despacha, consultar a la Central de Control Trfico, la que le
dar las instrucciones precisas. Agotado cualquier recurso y teniendo necesidad de movilizar
un tren, la estacin despachadora podr enviarlo a la estacin que no responde cumpliendo
las siguientes condiciones:
Concertar la movilizacin con la estacin subsiguiente una vez comprobado con la misma
y si es posible con la Central de Control Trfico, la no existencia de ningn tren o faena
entre ambas.
Entregar al Maquinista OIS de Sobrepaso con la siguiente orden:
Circular entre sta estacin y...................... (la subsiguiente) en las siguientes condiciones:
Marcha Restringida hasta la seal de entrada o aguja puntera de la estacin............. (siguiente),
ultimo tren que ocupa el block es que lleg completo a a las luego de comprobar que
los aparatos de va estn en la posicin normal y que en la estacin no hay personal, continuar
con la Marcha Restringida hasta la estacin................. (la subsiguiente) ultimo tren que ocupa
el block es que llego completo a a las.
Con el fin de asegurar una comunicacin clara y permanente la tripulacin de los trenes y/o
personal de terreno efectuar pruebas de comunicaciones con el Controlador de Trfico o el
Movilizador, antes de iniciar el servicio o cualquier actividad operacional.

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REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

1.10.1. PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIN


Son documentos que guan y establecen la forma como se deben efectuar las comunicaciones
dentro de la operacin del trfico.
La totalidad del personal involucrado directamente en la Operacin Ferroviaria, deber dar
cumplimiento a lo establecido en los Procedimientos de Comunicaciones establecidos por EFE.
El lenguaje utilizado debe ser el establecido en los procedimientos sealados anteriormente y
no se aceptarn descalificaciones y/o palabras inadecuadas.
Todas las comunicaciones de seguridad entregadas por OIS deben de ser identificadas del
siguiente modo:
Nmero (secuencial)
Hora
Lugar de emisin
Emisor y destinatario
Al final del texto debe figurar el primer apellido del emisor.

1.10.2. SECUENCIA EN COMUNICACIONES DE SEGURIDAD


Existen dos tipos de comunicaciones:
Comunicaciones de notificacin o de informacin. En general la recepcin cierra el proceso.
Comunicaciones de peticin/solicitud. En este caso la secuencia a seguir es la siguiente:

- Informacin, peticin/solicitud

- Concesin o negacin

- Devolucin a la normalidad o con restricciones (si procede).
Para cualquier Orden o Informacin de Seguridad (OIS) la aplicacin de la misma comienza a
partir del momento en que se cierra el proceso de transmisin/recepcin.

1.10.3. CARACTERSTICAS DE LAS COMUNICACIONES


Las comunicaciones intercambiadas en el mbito de accin de aplicacin de este RTF se harn
en idioma espaol de Chile, con sujecin estricta, en su caso, al texto de las OIS preestablecidas.
El texto debe ser repetido a instancia de cualquiera de las partes, especialmente en los casos
de deficiente comunicacin telefnica radiotelefnica o cuando exista duda.
Las comunicaciones entre los distintos trabajadores implicados en la operacin ferroviaria sern
generalmente verbales.
La transmisin de las OIS establecidas en este RTF y documentos complementarios, debern
quedar registradas por escrito tanto en el formulario del emisor como en el del receptor.
Si por falta o falla de comunicaciones no se pueda transmitir la OIS al receptor, el emisor la
entregar en forma directa por mano o a travs de un tercero debidamente habilitado. En
ambos casos bajo firma del receptor.
La orden o informacin de la OIS se podr transcribir y responder mediante formularios manuscritos
o digitales, quedando registrados en sistemas de grabacin de voz o de datos.

1-12

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

1.10.4. FORMULARIOS DE OIS (ORDEN O INFORMACIN DE SEGURIDAD)


Existen los siguientes tipos de Formularios vlidos para la OIS que se transmiten en todos o algunos
de los sistemas de movilizacin y actuaciones relacionadas con la seguridad del trfico ferroviario:
Formulario OIS de Sobrepaso
Se utilizar para autorizar movilizaciones en:
a. Sobrepaso de seales fijas luminosas y semafricas en indicacin de peligro, cualquiera
que sea la causa.
b. Ante falta de bastn o falla del aparato de bastones (Staff).
c. Hacia y desde el lugar de un accidente en sistema SSE, SSE+B y SB. La OIS de Sobrepaso
ser firmada por el Maquinista, quien recibir una copia.
En general no es necesaria la entrega fsica de este formulario al Maquinista, cuando exista
una correcta comunicacin entre el Maquinista con el Movilizador o Controlador de Trfico,
segn sea el caso
Se le entregar fsicamente una copia de la OIS de Sobrepaso cuando se trate de lo descrito
en la letra c anterior o no exista comunicacin con el Controlador de Trfico.
Se utiliza en todos los sistemas de movilizacin excepto en AUV
Cuando el Controlador de Trfico no participe en la emisin de la OIS de Sobrepaso en los
sistemas SSE, SSE + B y SB, ser necesaria la firma del receptor (Maquinista o Encargado de
Faenas) en el formulario emitido por el Movilizador.
Formulario de OIS General
Se utilizar en toda la red para entregar informacin general operacional no referida al sobrepaso
de seales ni por falta de bastn.
Formulario OIS de AUV
Se utilizar para autorizar la ocupacin de la va principal en los sectores cuyo Sistema de
Movilizacin es el de Autorizacin Uso de Va.
Formularios OIS Boletines de Va
Instrumentos que se utilizan en toda la red para informar restricciones que afecten la seguridad y
circulacin de los trenes debido a condiciones de la infraestructura y/o trabajos de mantenimiento
preventivo y correctivo de la misma.
La informacin de restricciones que necesita el maquinista podr ser entregado en forma impresa
antes del inicio del viaje o mediante tecnologa de envo de datos directamente a la cabina
de conduccin, de acuerdo a la tecnologa disponible en los equipos, u otros.
En el evento de cambio de condiciones que modifiquen el Formulario OIS Boletn de Va en
vigor, el Controlador de Trfico comunicar esos cambios a los trenes en circulacin mediante
OIS General. La responsabilidad de editar el Formulario OIS Boletn de Va es del Controlador
de Trfico, quien lo distribuir con anticipacin a los Porteadores y Operadores.
Al pasar el mvil por una zona de frontera o cambiar de subdivisin, se entregar un nuevo
formulario OIS Boletn de Va.
En el sistema AUV se utilizar tambin para proteger a equipos u hombres trabajando en va
principal cuando las circunstancias lo ameriten.

1-13

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

USO DE FORMULARIO BOLETINES DE VA SEGN SISTEMA DE MOVILIZACIN.


Sistema AUV:
Formulario OIS Boletn de Va A: Se utiliza para comunicar prevenciones por condiciones de
la infraestructura.
Formulario OIS Boletn de Va B: Se utiliza para proteger equipos y hombres trabajando en faena.
Sistemas SSE, SSE+B, SB, CTC y CTC/ATP:
Formulario OIS Boletn de Va C: Se utiliza para comunicar prevenciones por condiciones de
la infraestructura y presencia de faenas.
VALIDEZ Y VIGENCIA DE LA OIS
Las OIS de Sobrepaso, AUV y General, tendrn vigencia desde que el receptor haya repetido
la palabra CORRECTO y la HORA al Controlador de Trfico o Movilizador, Encargado de
Faenas o Maquinista, segn a quien le haya correspondido emitirla. Mantendr su validez hasta
el cumplimiento ntegro o hasta su anulacin o modificacin por el mismo trabajador emisor o
quien lo reemplace.
Cuando se trate de anulacin, el receptor de la tripulacin o Encargado de Faenas escribir
en forma longitudinal en el formulario la palabra ANULADA
La OIS Boletn de Va es vlida para los Controladores de Trfico, los operadores y porteadores
desde el momento en que es comunicada y distribuida. Su vigencia es permanente hasta que
se modifique, anule, o se cumpla alguna o todas sus instrucciones.

1.10.5. TRANSMISIN VERBAL DE OIS


El Controlador de Trfico, Movilizador o Encargado de Faenas, deber indicar su intencin de
transmitir una OIS a un interlocutor determinado.
El interlocutor que vaya a copiar la OIS, deber avisar que se encuentra preparado para hacerlo.
La hora y todos los nmeros deben ser ledos como tales, e inmediatamente como cifras. Los
nombres de estaciones y puntos cardinales deben ser ledos como palabras.
El interlocutor que recibe una OIS, debe repetirla ntegramente a su remitente.
Una vez que el remitente recibe conforme la repeticin de su interlocutor, para que entre en
vigencia, debe decir la palabra correcto y la hora .
Las OIS no podrn ser copiadas por el Maquinista cuando ste va conduciendo un tren, pudiendo
delegar en su ayudante. No debern ser transmitidas a un tren en movimiento cuando, a criterio
del Maquinista o del Controlador de Trfico, pueda comprometerse la seguridad del tren.

1.11. HORA OFICIAL


Es la indicada por el Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada de Chile (SHOA) y
todas las Centrales de Control Trfico se regirn por ella.
El personal de estaciones y tripulaciones de los trenes deben ajustar sus relojes a la hora que
indique la Central de Control Trfico.
Dicha hora deber ser coincidente con la de las aplicaciones para la gestin y la seguridad
del trfico enlazada por radio con los servicios oficiales, En su defecto, ello deber hacerse con
una comprobacin con carcter diario.

1-14

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

2. SEALES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD


2.1. DEFINICIONES Y TIPOS DE SEALES
Las seales tienen por objeto transmitir rdenes o informaciones desde la va, las estaciones o
los trenes.
La transmisin de informacin mediante seales est basada en un cdigo que define con
precisin los aspectos, rdenes, indicaciones y situacin genrica de las mismas, as como su
significado y las actuaciones concretas que deben realizar los trabajadores a los que se dirigen.
Las rdenes de las seales deben cumplirse rigurosamente para garantizar el proceso seguro y
ordenado de la circulacin de los trenes.
Clasificacin de seales:
SEALES PORTTILES: Las que puede utilizar o hacer el personal en cualquier momento o lugar.
SEALES DE LOS TRENES: Las que stos llevan en punta y cola.
SEALES FIJAS: Las que estn instaladas en puntos determinados de la va o de las estaciones,
en forma permanente o temporal. Regulan la circulacin de los trenes y de las maniobras.

2.2. ANORMALIDADES DE SEALES


Seales apagadas o con indicaciones contradictorias
El Maquinista considerar que presentan la indicacin ms restrictiva que en condiciones
normales pudiera dar.
Falta de una seal en puntos donde debiera estar presente o ser presentada
El Maquinista considerar que presenta la indicacin ms restrictiva correspondiente al
sistema del que est equipada la lnea.
Sobrepaso indebido de seal a peligro.
El Maquinista que sobrepase una seal en indicacin a peligro sin autorizacin, detendr su
tren en ruta o en maniobra de forma inmediata, lo comunicar al Controlador de Trfico o
Movilizador, proteger el tren o maniobra por delante con seales porttiles.
Desde el momento de la detencin, se abstendr de iniciar cualquier movimiento y de
manera muy especial los de retroceso sobre aparatos de va sobrepasados, hasta que sea
debidamente autorizado por el Controlador de Trfico o Movilizador.

2.3. SEALES PORTTILES


Son seales ejecutadas por el personal en el terreno mediante el uso de banderas reglamentarias,
que son de color Rojo, Verde y Amarillo con una franja diagonal negra, luces con linterna o
solo con las manos.
Las seales porttiles luminosas se utilizarn desde que comienza a anochecer y hasta que es
de da y cuando por circunstancias atmosfricas no se puedan distinguir las seales de mano
a 300 metros de distancia.
La luz blanca de la linterna no ser utilizada para ejecutar seales, solo para alumbrar.

2-1

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

2.3.1. SEAL DE EMERGENCIA


Se debe interpretar como una seal de peligro cualquier objeto o luz agitado en forma insistente
y/o repetitiva por cualquier persona que se encuentre en una va o cerca de la misma.
Cuando se d una seal de peligro a un tren, el Maquinista deber detenerse, informarse cual
es la causa de la seal de emergencia y comunicar a la Central de Control Trfico.

2.3.2. SEALES CON BANDERAS Y/O LINTERNAS


Ubicacin de las Banderas
Salvo imposibilidad fsica, las banderas deben ser desplegadas a la derecha de la va vistas desde
un tren en aproximacin, excepto banderas rojas o luces rojas que pueden ser desplegadas
entre rieles.
Cuando las banderas sean desplegadas ms all del primer riel de una va adyacente, stas
slo afectarn a los trenes que se desplazan por dichas vas.
Banderas destinadas a proporcionar la proteccin de un rea: Sern desplegadas solamente
en las vas afectadas y en direccin a los trenes en aproximacin.
Tipos de Seales con banderas o linternas
La bandera roja predomina sobre cualquier otra.
En la siguiente tabla se recogen las rdenes que se transmiten con banderas y/o linternas junto
con su aspecto e indicacin:

2-2

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

2.3.3. SEALES MANUALES


Las seales de manos deben ser dadas por el lado de la va donde se ubica el Maquinista, sin
embargo, en circunstancias especiales pueden ejecutarse desde otras posiciones, asegurndose
que sean vistas, comprendidas y obedecidas en forma correcta por el Maquinista.
En el caso de las operaciones comerciales terminadas en trenes de pasajeros, sta se realizar
desde el lado donde est situado el andn de subida y bajada de pasajeros. Esta seal manual
no proceder cuando existan dispositivos tecnolgicos aprobados por EFE, que garanticen la
seguridad de los pasajeros.

2-3

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

2-4

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

2.4. SEALES EN LOS TRENES


2.4.1 SEALES LUMINOSAS
Todo tren que se movilice por las vas frreas de EFE, deber llevar los siguientes dispositivos de
proteccin:
Seal Puntera de Tren: Seal luminosa delantera (foco o faro) que proyecte luz blanca.
Seal de Fin de Tren: Seal luminosa roja fija o intermitente. Para trenes indeformables.

2.4.1.1. DESCRIPCIN Y GENERALIDADES:


Todo equipo tractor en maniobras llevar siempre encendido el foco de luz blanca en el sentido
de avance. A la pasada de otro tren durante la noche se bajar la intensidad de los focos.
Todo vehculo de mantenimiento llevar sus luces blancas encendidas slo en el sentido
de marcha.
Cuando un tren en marcha, observe detenido o en marcha a otro tren, locomotora o
vehculo de va, reducir la intensidad lumnica del foco delantero hasta que la cabeza del
tren lo sobrepase, momento en el que se restituir la luminosidad del mismo.
Cuando un tren se encuentre detenido dentro de los lmites de un desvo o patio de maniobras
permanecer con la intensidad lumnica reducida o apagada durante todo el tiempo que
permanezca detenido.

2.4.1.2. ANORMALIDADES DE SEALES LUMINOSAS DEL TREN


No se podr movilizar desde la estacin de origen, ningn tren que no cumpla con las disposiciones
anteriormente sealadas.
Si durante la marcha, las seales delanteras sufrieran un desperfecto que impida mantenerlas
encendidas, el Maquinista deber informar a la Central de Control Trfico. Se podr
seguir viaje, slo con Marcha Restringida, si es de da, y con Marcha de Emergencia si
es de noche o las circunstancias atmosfricas impiden distinguir la sealizacin a 300 m,
haciendo sonar su claxon, pito o bocina especialmente en sectores poblados y ante la
cercana de un cruce, circulando en esas condiciones slo hasta la prxima estacin,
donde se deber reparar el desperfecto y si no fuere posible, la CCT podr autorizar
excepcionalmente otra alternativa que permita la circulacin del tren con seguridad. En este
caso, la CCT deber impartir la instruccin correspondiente a las estaciones del trayecto,
indicando las condiciones en que viaja el tren.

2-5

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

Falta o falla el dispositivo de sealizacin de Fin de tren durante el recorrido


El Maquinista debe avisar de inmediato a la CCT.
El propietario del tren est obligado a normalizar la sealizacin del mismo en el menor tiempo
posible para continuar viaje.
De no ser as, la CCT podr autorizar la circulacin o condicionarla, de acuerdo a lo siguiente:
En AUV, el Maquinista debe informar al Controlador de Trfico de la integridad del tren al
paso por cada lmite de AUV.
En los sistemas de movilizacin SSE, SSE + B y SB, el Movilizador comprobar que el tren llega o
pasa completo por su estacin. El tren deber pasar por cada estacin a Marcha Restringida.
En el sistema CTC, el Controlador de Trfico solicitar cuando lo estime conveniente la
verificacin de tren completo en una estacin.
En todos los sistemas se deber identificar la serie y nmero del ltimo vehculo de la composicin
e informarlo a la Central de Control Trfico, que a su vez lo comunicar a los Movilizadores y/o
Asistentes de Trfico, cuando corresponda.

2.4.2. SEALES ACUSTICAS


2.4.2.1. CARACTERSTICAS Y TIPOS
Se debe tocar el pito o bocina de la locomotora o mvil:
a. antes de iniciar el movimiento,
b. al aproximarse a estaciones, tneles, curvas y puentes,
c. antes de un paso nivel, (en este caso, debe tocarse ante la presencia de la baliza Cruce
Pito o a no menos de 200 metros antes del cruce, si sta no existiese)
Para los casos de tramos o sectores de va que dispongan de confinamiento cuyas condiciones
tecnolgicas y de infraestructura impidan el acceso de personas, vehculos viales, animales,
etc, a: estaciones, tneles, puentes o en plena va, se permite la exencin de tocar bocina.
Para la ejecucin de maniobras en estaciones de estos sectores, la exencin de pitazos solamente
es posible cuando se cumplen simultneamente:
1. las condiciones de confinamiento ms arriba mencionadas y
2. el personal de terreno que dirige la maniobra mantiene comunicacin directa con el maquinista.
En caso de emergencia, se deber tocar el pitazo de emergencia (para estos efectos se entender
como emergencia cualquier condicin, o estado de situacin, que impida la movilizacin normal
de mviles, ya sea por la presencia de personas en la va u otra condicin que represente un
riesgo inminente para esta movilizacin)
Con todo, el Maquinista tendr en consideracin que en sitios poblados aledaos a la va frrea,
deber aminorar la intensidad del silbato, siempre que no se observe un riesgo inminente para
un peatn, vehculo terrestre o su propio tren.

2-6

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Tipos de pitazos:

2.4.2.2. ANORMALIDADES DE SEALES ACSTICAS


Si a la salida de origen, en el equipo tractor puntero no funciona el claxon o bocina, se le
considerar fuera de servicio, debiendo ser sustituido en su posicin por la segunda locomotora
en el caso de doble traccin o en mltiple.
Si el no funcionamiento se detecta durante la marcha, deber ser detenido en la primera estacin
y se proceder como en el caso anterior. En el supuesto de que no pudiese reemplazarse, la CCT
podr permitir la continuacin de marcha hasta otra estacin, circulando a Marcha Restringida.
En los pasos a nivel (PaN), no dotados de proteccin automtica, con o sin Guardacruzada,
deber ir atento a detenerse ante la posibilidad que el cruce est obstaculizado.

2.5. SEALES FIJAS


2.5.1. BALIZAS
Son indicadores rgidos instalados en la va, que sirven para proporcionar informacin al
Maquinista respecto a puntos determinados o situaciones de riesgos que impliquen limitaciones
de velocidad o detencin.
Para un mayor detalle del conjunto de estas seales, verificar la norma tcnica correspondiente.
Las Balizas pueden ser creadas, suprimidas e instaladas/desinstaladas en la va, en funcin de las
necesidades puntuales de la explotacin ferroviaria, siempre mediante comunicacin escrita,
que en casos ordinarios se har por Instructivo General y en casos extraordinarios mediante
OIS General.
De acuerdo a la funcin que desempean, los indicadores se clasificarn en los siguientes grupos:
De Restriccin: Su finalidad es notificar a los usuarios de las vas las prohibiciones, restricciones,
obligaciones, autorizaciones existentes y cumplimiento de procedimientos.
De Advertencia: Su finalidad es advertir a los usuarios de las vas la existencia de riesgos en
la va.
De Informacin: Su finalidad es entregar a los usuarios de las vas informacin de inters
respecto de los sistemas de movilizacin e infraestructura.
De Trabajos: Su propsito es advertir a los usuarios de las vas la existencia de riesgos debido
a la presencia de trabajos temporales o anormalidades en las instalaciones de la va (va,
catenaria, terrapln, etc.) son de carcter temporal.

2-7

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

A modo de ejemplo se presentan algunos de los tipos de balizas y para mayor detalle del conjunto
de estas seales, su uso, localizacin y apariencia, consultar la Norma Tcnica respectiva.

2.5.1.1. INDICADORES DE RESTRICCIN

2-8

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

2.5.1.2. INDICADORES DE ADVERTENCIA

2-9

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

2.5.1.3. INDICADORES DE INFORMACIN

2-10

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

2.5.1.4. INDICADORES PARA DEMARCACIN DE ZONAS DE TRABAJO

Las balizas de proteccin y de detencin, por el reverso pueden contener el aspecto verde.
El reverso de la baliza verde, tambin puede ser negro

2.5.2. SEALES FIJAS EN EL SISTEMA DE MOVILIZACIN CON BASTN (SB)


El SB es un sistema de movilizacin que no cuenta con circuitos ni seales elctricas.
Los cambios son operados en forma manual y las seales o indicaciones para los trenes son
entregadas mediante semforos de aspas y/o seales de mano o seales con luces reglamentarias,
en este caso la va libre esta condicionada y asegurada por el uso de un testimonio o bastn
(elemento fsico que representa en s mismo la va libre)
En el SB existen dos seales semafricas:
Semforo de 2 aspas.
Semforo de 1 aspa.

2-11

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

Las aspas son de color Blanco con franjas Rojas cuando se miran de frente y blancas con franjas
negras cuando se miran desde atrs. El aspa izquierda vista de frente por el Maquinista en el
sentido de la marcha del tren autoriza o no, segn su posicin la salida o entrada desde/a la
estacin. Los semforos tienen dos luces de aspectos Rojo y Verde, las cuales reemplazan la
indicacin de las aspas durante la noche.
Las seales indican Detencin cuando el aspa se encuentra en posicin horizontal y/o luz roja.
Indican Va libre cuando el aspa en posicin diagonal y/o luz Verde.

Los semforos de un aspa se ubican en los extremos de la estacin. Los semforos de dos aspas
pueden estar ubicados en los extremos o al centro de la estacin.

2.5.3. SEALES EN EL SISTEMA DE SEALIZADO ELCTRICO (SSE) Y SISTEMA


SEALIZADO ELCTRICO CON BASTN (SSE+B)
El SSE es un sistema de movilizacin que dispone de un control elctrico del block, en el SSE + B
no existe control elctrico del block, en ambos sistemas las seales y cambios son comandados
a distancia desde una Cabina de Movilizacin.
Las seales absolutas de estos sistemas tienen 2 o 3 focos o linternas. En las seales de dos focos,
uno de ellos estar siempre en aspecto Rojo y el otro presentar uno de los tres aspectos que
ms abajo se indican. En las seales de tres focos, dos de ellos estarn siempre en aspecto Rojo
y el tercero presentar uno de los tres aspectos cuyas rdenes son:
Rojo: Detencin.
Verde: Va libre o avance sin restriccin.
Amarillo: Precaucin o avance con marcha lenta y disposicin de parada ante la siguiente seal.
Tipos de seales en SSE:
Principales (Entrada y Salida)
Repetidoras (Entrada y Salida)
Maniobras

2-12

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2.5.3.1. SEALES PRINCIPALES


2.5.3.1.1. Seales de Entrada
Estn montadas en un poste con franjas diagonales blancas y rojas y tienen 2 o 3 pantallas negras.
Para seales de 2 pantallas, el foco de la superior da indicacin sobre disponibilidad de la ruta en
lnea principal, el foco de la inferior da indicacin sobre disponibilidad de la ruta en lnea local.
En el caso de seales de 3 pantallas, el foco de la superior da indicacin sobre disponibilidad de
la ruta en lnea principal, el foco de la intermedia da indicacin de disponibilidad de la ruta en
lnea local y el foco de la inferior da indicacin de la disponibilidad de la ruta en desvo uno (1).
Para seales de dos pantallas, ambos focos pueden alumbrar indistintamente Verde, Rojo o
Amarillo. Para seales de tres pantallas, la superior y la intermedia operan de la misma forma
que las anteriores; la pantalla inferior solamente puede alumbrar en Amarillo o Rojo.
El aspecto fsico de las seales son los siguientes:

2.5.3.1.2 Seales de Salida

En las estaciones del sector, cada va tiene una seal de salida


independiente, en ambos sentidos y ubicadas antes de los cambios
de salida, en algunas estaciones adems se cuenta con una seal de
salida exterior, cuyo objeto es facilitar las maniobras.
Estn montadas en un poste con franjas diagonales blancas y rojas, tienen
una pantalla negra, con un foco que alumbra color Verde y Rojo. En el
caso de SSE con bastn, el Amarillo reemplaza al Verde.

2-13

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

2.5.3.1.3. Seales de Salida Exteriores:


En aquellas estaciones en que se tiene la particularidad de poseer adicionalmente una seal
de salida exterior, las seales de salida normales pasarn a llamarse interiores.
Cuando la seal interior tenga aspecto Verde, la seal de salida exterior tendr aspecto
Verde (SSE) o Amarillo (SSE+B) autorizando ambas la salida al block.
Cuando la seal de salida interior tenga aspecto Amarillo, la seal exterior tendr aspecto
Rojo, autorizando movimiento en maniobra.
Cuando la seal interior tenga aspecto Rojo, la seal exterior tendr aspecto Rojo, ordenando
detencin.

2.5.3.2. SEALES REPETIDORAS DE ENTRADA Y SALIDA


Aspecto Verde: Informa que seal de entrada o salida (segn corresponda) se encuentra a libre.
Aspecto Amarillo: Informa que la seal de entrada o salida (segn corresponda) se encuentra
a peligro.

Estn instaladas en un poste pintado de color Amarillo, con una pantalla


de color negro que tiene una franja diagonal de color Amarillo, con una
luz que alumbra color Verde o Amarillo. Su funcin es informar del aspecto
que presenta la prxima seal de entrada.

2.5.3.3. SEALES DE MANIOBRAS


Donde existen estas seales, reemplazan a las seales de mano hechas por el Movilizador desde
la cabina y permiten las maniobras sin necesidad de salir ms all de la seal de entrada. Estn
montadas sobre monolitos de hormign o sobre postes Blancos con diagonales rojas y ubicadas
en la entreva, disponen de una o dos luces que alumbran de color Verde, Amarillo o Rojo.

2-14

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

2.5.4. SEALES EN EL SISTEMA CTC


El CTC posee una sealizacin luminosa constituida por seales absolutas y no absolutas que
solamente se encienden cuando son requeridas. Cuando no son requeridas reposan en su
estado ms restrictivo (seales absolutas, siempre con su foco alumbrando en aspecto Rojo solo
y seales no absolutas siempre con su foco alumbrando en aspecto Amarillo solo)
En las seales absolutas que poseen tres focos, el superior al iluminarse presenta el aspecto
Verde, el intermedio Rojo y el inferior Amarillo. En las seales absolutas que poseen dos focos, el
superior al iluminarse presenta el aspecto Verde y el inferior Rojo. En las seales no absolutas, el
foco superior al iluminarse presenta el aspecto Verde y el inferior Amarillo.
En el caso que la infraestructura est equipada con doble va, el CTC es bidireccional en
ambas vas manteniendo todas las condiciones de seguridad, con seales laterales exclusivas
para este efecto.
Las seales estn instaladas en postes tubulares pintados de acuerdo a su tipo y funcionalidad.
En la parte superior del poste se ubica el cuerpo de la seal, caja rectangular con pantalla
negra contenedora de 1, 2 3 luces dispuestas verticalmente cuyos colores reglamentarios
son: Rojo, Verde y Amarillo.
Bajo la pantalla y sobre el poste, se ubica un cartel identificador de la seal. En la mayora de
los casos, bajo el cartel tambin existe una luz piloto auxiliar cuyo color reglamentario es Blanco
o bien una pantalla rectangular alfanumrica.
Se distinguen tres tipos de seales:
Principales (Entrada, Salida, Seguimiento y Avanzada Absoluta).
Secundarias (Maniobras y Retroceso).
Auxiliares (Avanzada No Absoluta, Indicadoras de Salida e Indicadoras de Proteccin Paso
a Nivel).
Todas las seales de este sistema advierten la condicin en que se encuentra la prxima seal
a excepcin de la seal de proteccin PaN que indica solamente la condicin de proteccin
en que se encuentra el cruce.

2-15

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

2.5.4.1. SEALES PRINCIPALES


Estn soportadas en postes con diagonales rojas y blancas.

2.5.4.1.1. Seales de entrada (E)


Su funcin principal es permitir la entrada a la estacin, adems anuncia el paso directo o
desviado de un tren por ella, sin detenerse.
Esta seal posee una pantalla con 3 luces que alumbran a Verde, Rojo y Amarillo y, en la mayora
de los casos, un foco auxiliar adosado al poste que alumbra Blanco fijo o destellante. Bajo la
pantalla se encuentra un cartel identificador con la letra E, seguida de un nmero que indica
la direccionalidad de la va.
Los distintos aspectos de esta seal entregan al Maquinista las siguientes rdenes:

Aspecto Verde solo, indica va libre y ordena circulacin normal.


Aspecto Amarillo solo, indica precaucin y ordena que el tren debe
ingresar a la estacin con detencin.
Aspecto Verde y Amarillo simultneo indica que el tren tiene pasada
por la estacin y la o las agujas de salida las tomar desviada.
Aspecto Rojo solo, indica peligro y ordena al tren su detencin ante
la misma.
Aspecto Rojo fijo/Blanco destellante simultneo autoriza el ingreso a
la estacin, a va no circuitada (en rebase)
Aspecto Rojo/Blanco fijo simultneo autoriza el ingreso en maniobra a
la estacin, a va ocupada o desocupada, circuitada o no circuitada.

2.5.4.1.2. Seales de Salida (S)


Esta seal posee un poste con diagonales rojas y blancas. Las que anteceden a blocks sin
seguimiento poseen una pantalla con 2 luces que alumbran a Verde y a Rojo, ms una luz
auxiliar adosada al poste que alumbra Blanco fijo. Las que anteceden a block con seguimiento
poseen una pantalla con 3 luces que alumbran a Verde, Rojo y Amarillo, ms una luz auxiliar
adosada al poste que alumbra Blanco fijo.
Bajo la pantalla se encuentra un cartel identificador con la letra S, seguida de un nmero que
indica la direccionalidad de la va y un segundo nmero, separado por el signo / que indica
la lnea desde donde se origina la salida.
Los distintos aspectos de esta seal entregan al Maquinista las siguientes rdenes:

Seales de salida hacia blocks sin seguimiento:


Presenta dos luces principales.
Aspecto Verde solo, autoriza a iniciar o continuar la marcha, sin
restriccin.
Aspecto Rojo solo, ordena su detencin
Algunas seales estn dotadas de un foco auxiliar adosado al poste
que alumbra Blanco fijo.
El aspecto Rojo/Blanco fijos simultneo, autoriza la ejecucin de
maniobras, siempre que el circuito de va de destino est desocupado.

2-16

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Seales de salida hacia blocks con seguimiento:


Aspecto Verde: Indica va libre y autoriza a iniciar o continuar la marcha
sin restriccin.
Aspecto Amarillo: Indica precaucin y ordena ir preparado a detenerse
ante la seal siguiente a peligro.
Aspecto Rojo: Indica peligro y ordena detencin ante la misma.
El aspecto Rojo/Blanco fijo simultneo autoriza la ejecucin de maniobras.

2.5.4.1.3. Seales de Seguimiento N PK


Su funcin es permitir la sucesin de trenes entre estaciones, en los trayectos dotados de este
tipo de seales. Informa al Maquinista el nivel de ocupacin de los 2 cantones siguientes.
Constituida por una pantalla con tres luces que al iluminar presentan tres aspectos, Verde, Rojo
y Amarillo, y un letrero identificador.
Su identificacin se asocia a un punto kilomtrico, seguida de un nmero identificador.
Los distintos aspectos de esta seal entregan al Maquinista las siguientes rdenes:
Aspecto Verde: Indica va libre y autoriza al Maquinista a continuar
la marcha sin restriccin.
Aspecto Amarillo: Indica precaucin y ordena al Maquinista
ponerse en disposicin de detenerse ante la prxima seal, la cual
encontrar a peligro.
Aspecto Rojo: Indica peligro y ordena al Maquinista la detencin
ante la misma sin sobrepasarla.

2.5.4.1.4. Seales de Avanzada Absoluta en block con seguimiento (E)


Esta seal de avanzada dispone de tres luces Verde, Amarillo y Rojo, adems de una pantalla
alfanumrica para indicar la velocidad mxima a la cual puede ser tomado el cambio a desvo
en la entrada a la estacin y un letrero identificador con la letra E y un nmero que representa
el sentido de circulacin la va.
Los distintos aspectos de esta seal entregan al Maquinista las siguientes rdenes:
El aspecto Verde: indica va libre sin restriccin. La prxima seal de
entrada tambin se encontrar a libre.
El aspecto Amarillo: indica precaucin y ordena al Maquinista ponerse
en disposicin de detenerse ante la seal de entrada siguiente la
cual se encontrar a peligro. Tambin este aspecto podr indicar
ingreso en rebase.
El aspecto Verde/Amarillo fijo simultneo con pantalla alfanumrica
asociada sealando 30 o 40 km/h (dependiendo del sector) informa
que el ingreso a la estacin lo har con los cambios de entrada
invertidos y no podr exceder la velocidad sealada en la pantalla
al paso por stos.
El aspecto Rojo ordena detenerse ante la seal, sin sobrepasarla.
2-17

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

2.5.4.2. SEALES SECUNDARIAS


Estas seales presentan postes con franjas diagonales blancas y negras. Poseen una pantalla
principal con una sola luz que cuando alumbra presenta el aspecto Rojo y un foco auxiliar que
al iluminarse presenta el aspecto Blanco.

2.5.4.2.1. Seales de Maniobras (M)


Se ubican al interior de la estacin y antes de las Seales de Salida.
Poseen un letrero identificador con la letra M y un nmero indicador de la direccionalidad de la va.
Estas seales permiten maniobras hacia destinos ocupados o desocupados, a vas circuitadas
o no circuitadas.
Los aspectos de estas seales entregan al Maquinista las siguientes rdenes:
Aspecto Rojo/Blanco fijo simultneo autoriza el avance en maniobras.
Aspecto Rojo solo, ordena detenerse ante la misma sin sobrepasarla.

2.5.4.2.2. Seales de Retroceso (R)


Se ubican a continuacin de la seal de entrada y antes de la primera aguja puntera.
Las seales de retroceso permiten el reingreso a la estacin con destino desocupado u ocupado,
a vas circuitadas o no circuitadas. Presentan las mismas caractersticas que las seales de
Maniobra. Su letrero identificador est compuesto por una letra R y el mismo nmero de la seal
de entrada que la precede.
Los aspectos de esta seal entregan al Maquinista las siguientes rdenes:
Con aspecto Rojo solo, ordena detenerse ante la misma
sin sobrepasarla.
Con aspecto Blanco solo, autoriza paso por ella sin restriccin.
Con aspecto Rojo y Blanco simultneo autoriza el avance en
maniobras hasta el interior de la estacin.

2-18

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

2.5.4.3. SEALES AUXILIARES


Se distinguen como Seales Auxiliares, la Seal de Avanzada no Absoluta (E) y las Seales
Indicadoras de Salida (IS) ambas montadas sobre postes de color Amarillo y la Seal de
Proteccin de Paso a Nivel (SF) montada sobre un poste de color azul.

2.5.4.3.1. Seales de Avanzada no Absolutas (E)


Se ubican a 600 o ms metros antes de una Seal de Entrada (E) en block sin seales de
seguimiento y funcionan enclavadas a esa seal, anunciando el aspecto en que el tren
encontrar a esta ltima.
Poseen dos focos, uno de color Verde y otro de color Amarillo, adems de una pantalla
alfanumrica asociada, que indica la velocidad mxima a la que el tren puede ingresar a
desvo en los cambios de entrada a la estacin.
Su letrero identificador est compuesto por la letra E y el mismo nmero de la seal de entrada
que la precede.
Los distintos aspectos de esta seal entregan al Maquinista las siguientes rdenes:
El aspecto Verde: indica va libre, la prxima seal de entrada se
encontrar tambin a libre.
El aspecto Amarillo: indica precaucin y ordena ir preparado a detenerse
ante la seal de entrada, la cual se encontrar a peligro.
El aspecto Verde/Amarillo fijo simultneo con pantalla alfanumrica
asociada sealando 30 o 40 km/h (dependiendo del sector) informa que
el ingreso a la estacin lo har con los cambios de entrada invertidos y
no podr exceder la velocidad sealada en la pantalla al paso por stos.

2.5.4.3.2. Seales Indicadoras de Salida (IS)


Estn instaladas en aquellas estaciones donde el Maquinista tiene dificultades o impedimentos
para observar el aspecto que presenta la Seal de Salida, a la que se enclava esta seal, para
informar su estado.
Est constituida por una pantalla cuadrada de color negro con un espacio central en forma
de barra vertical que cuando se ilumina, adopta el aspecto Blanco. Su letrero identificador
est compuesto por las letras IS y los mismos nmeros de la seal de salida a la cual precede.
El aspecto de esta seal entrega al Maquinista las siguientes indicaciones:

Apagada: Informa que la seal de salida correspondiente est a peligro.


Iluminada (I blanca vertical): Informa que la seal de salida
correspondiente indica va libre (Amarillo, Verde o Rojo Blanco fijo
simultneo).

2-19

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

2.5.4.3.3. Seales al Ferrocarril (SF)


Estas seales informan al Maquinista el estado en que se encuentran las protecciones viales de
los Pasos a Nivel (PaN)
Se distinguen por el color azul del poste sobre el que va montada una pantalla cuadrada de
color negro y un letrero indicador que contiene las letras SF (Seal al Ferrocarril) y un nmero
indicador de la direccionalidad de la va.
Los distintos aspectos de esta seal entregan al Maquinista las siguientes indicaciones:

Aspecto barra vertical en Blanco fijo, indica PaN protegido, paso


sin restriccin.
Aspecto barra vertical en Blanco destellante, indica PaN protegido,
pero con un defecto leve que no afecta la seguridad, paso sin
restriccin, Maquinista informa a la CCT.
Aspecto X en Amarillo destellante, indica que el paso a nivel no
est protegido y ordena continuar a Marcha Restringida hasta
que la locomotora sobrepase el cruce.
En los dos primeros casos, el Maquinista anunciar la cercana del
tren mediante el pito de aproximacin. En el tercer caso, repetir
su anuncio si fuera necesario y avisar a la CCT.

2.5.5.

SEALES EN EL SISTEMA CTC/ATP

Sobre el sistema de sealizacin en modo CTC se superpone un sistema ATP (Proteccin Automtica
de Tren) en el cual los trenes son comandados en una secuencia automtica basada en los
circuitos de va desde la Central de Control Trfico.
En el sistema de sealizacin CTC/ATP se distinguen dos grupos de seales:
Seales Principales (Maniobras e Intermedias)
Seales Auxiliares (Indicadoras de Destino e Indicadoras de Paso a Nivel Protegido)
Los colores reglamentarios para las seales son Rojo, Verde, Amarillo y Blanco. Estos dan a los
Maquinistas las siguientes indicaciones:

2.5.5.1. SEALES PRINCIPALES


Seales sobre postes con franjas diagonales rojas y blancas y un letrero identificador de la seal,
y en el caso de la seal intermedia adems un disco Blanco con diagonal roja. Pantallas de 3
luces que pueden presentar 4 aspectos diferentes.

2-20

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

2.5.5.1.1 Seales de Maniobras de Entrada y Salida


Autoriza a efectuar maniobras
Aspecto Verde: Indica va libre y autoriza al Maquinista a
continuar la marcha.
Aspecto Amarillo: Indica precaucin y ordena al Maquinista
ponerse en disposicin de detenerse ante la seal siguiente.
Aspecto Rojo destellante: Indica peligro, detencin inmediata,
con ruta preparada (destino ocupado o falsa ocupacin).
Aspecto Rojo fijo: Indica peligro, detencin inmediata.

2.5.5.1.2. Seales Intermedias

Aspecto Verde: Indica va libre y autoriza al Maquinista puede


continuar la marcha.
Aspecto Amarillo: Indica precaucin y ordena al Maquinista ponerse
en disposicin de detenerse ante la seal siguiente.
Aspecto Rojo: Indica peligro y ordena al Maquinista la detencin
ante la misma sin sobrepasarla.

Para circulacin en modo ATP, las seales principales alumbran solamente en aspecto Verde
o Rojo (Fijo o intermitente).

2.5.5.2. SEALES AUXILIARES


2.5.5.2.1. Seales Auxiliares Indicadoras de Destino.
Las Seales Indicadoras de Destino van montadas en el poste de las seales principales de
maniobras. Estn instaladas solo en seales que son origen de rutas que permiten llegar a distintos
destinos (abordar cambios de punta).
Indican, en un recuadro alfanumrico, la va de destino al enfrentar una seal principal de
maniobras de entrada o salida.

2-21

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

2.5.5.2.2. Seales Auxiliares de Proteccin de Pasos a Nivel.

2.6.

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD: ANORMALIDADES

2.6.1.

INUTILIDAD DE SISTEMA ATP EN LOS VEHCULOS EQUIPADOS

a) Los vehculos se encuentran detenidos:


Vehculo motor no ha salido de su base y debe circular por un tramo equipado con ATP:
Se avisar a la CCT
Se le considera intil, salvo que sea reparado o sea sustituido.
En origen o en la base, si no puede ser sustituido y reparado y es necesario que preste servicio:
Se informa a la CCT.
Si an estando intil es necesario que preste servicio, podr salir a circulacin
el tren sin ATP activo slo si el Controlador de Trfico degrada el modo de
operacin del sistema de sealizacin a modo restringido, lo cual afectar al
resto de los trenes en circulacin.
b) Vehculos en movimiento:
El vehculo motor se encuentra en ruta sobre zona equipada con ATP:
Se detendr inmediatamente.
Informa a la CCT.
Controlador de Trfico indicar las condiciones o restricciones de movilizacin hasta
llegar a destino, donde ser considerado intil.

2.6.2. INUTILIDAD DEL SISTEMA DE VIGILANCIA HOMBRE MUERTO


El Maquinista, en este caso, no debe salir de origen o, caso de hallarse en marcha, se detendr
en la primera estacin e informar al Movilizador o Controlador de Trfico.
Si en cabina presta servicio un Ayudante de Maquinista, la CCT, segn los casos y caractersticas
de la movilizacin y de la lnea, podr autorizar su continuacin hasta destino.
En el sistema CTC/ATP u otro similar en los cuales opere el Maquinista solo, si el tren dispone
de control de bucle de seguridad, se detendr en la siguiente estacin, evacuar pasajeros
y se movilizar con bucle seguridad aislado hasta despejar la va.
En cualquiera de los dos casos anteriores los Controlador de Trfico o los Movilizadores se comunicarn
peridicamente con el Maquinista para comprobar comportamiento de la conduccin, si esto
no pudiera darse, el Maquinista deber parar en las estaciones para dicha comprobacin.
Todo vehculo con una sola cabina de comando, queda fuera de servicio a la llegada a su
destino. En el caso de vehculos con doble cabina, podr seguir funcionando solo en la direccin
de la cabina con Hombre Muerto operativo. Si ambos dispositivos de Hombre Muerto estn fuera
de servicio, solo podr desplazarse para su reparacin, remolcado por otro vehculo.

2-22

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

2.6.3. INUTILIDAD DEL SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD


Si la inutilidad se produce antes de salir de la base, el vehculo tractor deber ser sustituido.
Si se produce en cabina delantera en la direccin de la marcha en ruta, podr continuar
bajo la responsabilidad del Maquinista, no superando los lmites de velocidad.
La CCT permanecer muy atenta a su marcha, para el cmputo de retraso, detenindolo
inmediatamente si al paso por estaciones se detecta que se supera en algn momento la
velocidad mxima, tomando en este caso las medidas que considere oportunas.
En cualquier caso, el vehculo ser considerado no apto a la llegada a destino, salvo que
la cabina contraria tuviese normal el dispositivo, pudiendo retornar a su base en segundo
lugar de tren, ejerciendo traccin o remolcado.

2.6.4. INUTILIDAD DE LA RADIOTELEFONA EN VEHCULOS MOTORES


La inutilidad de la radiotelefona en cabina de conduccin en una lnea o tramo de lnea
con ella equipada presupone, la utilizacin de un equipo alternativo de comunicaciones,
celular u otro.
Si adems de quedar inutilizado el equipo alternativo o no contar con l, el tren llegar a
la prxima estacin y no podr continuar viaje hasta la reparacin del equipo. Lo anterior
excluye situaciones de no cobertura de los distintos sistemas.

2.6.5. FALLA EN SISTEMAS DE INFORMACIN DE VA DE ATP


El Controlador de Trfico o Movilizador informar, a travs de una OIS General al efecto, a
los Maquinistas afectados indicando las condiciones de circulacin.
La CCT ordenar su reparacin urgente.

2.6.6. RETIRADA DE SELLO Y SELLADO


El Maquinista informa del problema de un dispositivo con sello a la CCT, y sta autoriza la
retirada de sello, si la condicin de falla lo amerita.
El Maquinista que haya sido autorizado a retirar el sello de cualquiera de los dispositivos antes
sealados, deber anotar en su bitcora, hora, fecha y lugar de la retirada.
El uso del sistema en forma degradada que motiva el retiro del sello se debe efectuar en el
tramo que la CCT lo autoriza, mediante la OIS correspondiente.
De no ser vuelto a sellar en su base o en un punto intermedio en donde el propietario hubiese
comunicado iba hacerlo, se considerar intil a todos lo efectos y no podr prestar servicio
con la direccin de la marcha.
El nuevo sello deber constar en la misma bitcora, con expresin de fecha, hora y lugar. No
obstante lo sealado anteriormente, no son exigibles sellos en aquellos sistemas en donde
est garantizada la inviolabilidad de los equipos.

2-23

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

2-24

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

3. MOVILIZACIN
3.1. GENERALIDADES DE LA MOVILIZACIN
3.1.1. PARADA TCNICA, COMERCIAL Y MOMENTNEA
Parada tcnica: Es la fijada en el horario de los trenes para las estaciones intermedias motivada
por razones tcnicas o de trfico (cruzamiento, adelantamiento y distancias).
Parada comercial: Es la fijada en el horario de los trenes, ya sea por itinerario o frecuencia y
cuyo tiempo se destina a prestaciones o atenciones a clientes. En este caso se encuentran las
subidas o bajadas de pasajeros, carga/descarga de mercanca ligera y encomiendas. Tambin
las necesarias y sistemticas con objetivo de sustituir tripulaciones o personal de cabina.
Si un tren debiera efectuar parada comercial en un punto distinto al programado el Controlador de
Trfico/Movilizador deber ordenar al Maquinista la parada a travs de la siguiente OIS General:
De . a Maquinista del Tren efectuar parada en .. para
Parada momentnea: Es aquella parada comercial, que por baja demanda de pasajeros, no
precisa ms de 30 segundos. Se identifica en el horario de los trenes con el signo correspondiente.

3.1.2. ENTRADA Y SALIDA DE TRENES EN ESTACIONES


En principio y con carcter general los trenes efectan su entrada, salida o paso por estaciones
desde origen a destino, ambos incluidos, cumpliendo el horario fijado para los mismos. Sin embargo,
en la movilizacin acontece que pueden circular con retraso o con adelanto sobre dicho horario.
Los trenes retrasados estn obligados a recuperar en la medida de lo posible los retrasos con
que circulan, con las limitaciones impuestas por sus itinerarios, las condiciones de la va, las
limitaciones temporales de velocidad y las consecuentes con las rdenes de las seales. En caso
de parada comercial, no es necesario respetar el tiempo previsto para esa detencin, siendo
suficiente que las operaciones hayan terminado.
Los trenes, podrn salir de origen adelantado y circular hasta destino con adelanto. Sin embargo,
quedan sometidos a las siguientes restricciones, segn tipo de tren.
Trenes de carga, locomotoras volandas sin restriccin alguna.
Trenes de pasajeros en origen no podrn salir adelantados, en llegadas intermedias podrn
llegar adelantados, en salidas intermedias debern respetar la hora de salida comercial,
en destino podrn llegar adelantados. En situaciones especiales, a peticin del porteador,
la CCT podr autorizar una salida de tren de pasajeros en adelanto.
La circulacin de trenes por intervalo o frecuencia no estn sujetos a este tipo de restricciones,
por tanto no se regir en rigor por el itinerario de pasada por estaciones.
La aplicacin de la normativa anterior (sobre trenes adelantados), podr ser objeto de un instructivo
general donde figuraran mbito restringido de aplicacin o su aplicacin limitada en el tiempo.

3.1.3. APERTURA Y CIERRE DE ESTACIONES


No deben existir movilizaciones pendientes.
En los bloqueos con Sistemas de Movilizacin SSE y SSE + B, solo es posible cerrar las estaciones
en forma temporal y permanente dejndolas fuera de servicio, con los cambios acuados y
prensados a la va principal, las seales bloqueadas y cruceteadas con indicador de seal
fuera de servicio. La movilizacin se autorizar con OIS de Sobrepaso entre las estaciones en
servicio ms cercanas, agregndose en la misma el nombre de la o las estaciones cerradas.

3-1

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

En el Sistema Bastn, solo es posible cerrar aquellas estaciones que no se encuentran ubicadas
en zona de fronteras con otros sistemas, la estacin que cierra debe sacar un bastn de ambos
blocks adyancentes y guardarlos en un lugar seguro, las luces del semforo deben quedar
apagadas y las aspas en forma horizontal. La movilizacin se autorizar con OIS de Sobrepaso
entre las estaciones en servicio ms cercanas:
Autorizo el sobrepaso de seal.. sin bastn en estacin..por encontrarse la(s)
estacin(es) intermedia(s)con servicio cerrado, ultimo tren que ocupa el block es
el que llego completo a a las
El cierre de una estacin debe informarse con un instructivo para este efecto, con a lo menos
48 horas de anticipacin. La apertura deber ser informada de la misma forma.
En CTC y en AUV por las propias caractersticas tcnicas de ambos sistemas, las estaciones estn
permanentemente abiertas a la explotacin de la infraestructura.

3.2. MOVILIZACIONES
Los Sistemas de Movilizacin existentes en la Red Ferroviaria de la Empresa de los Ferrocarriles
del Estado, son los siguientes.

3.2.1. SISTEMA CONTROL TRFICO CENTRALIZADO (CTC)


Sistema de movilizacin constituido por seales, por circuitos elctricos y/o pedales electromagnticos
controlado en forma centralizada desde la Central de Control Trfico o transitoriamente por un
comando local, uno o varios puestos satlites ubicados en el terreno (PML).
El personal de trfico en lnea, Maquinistas y Encargado de Faenas no considerar diferencia
entre el comando Central de Control Trfico y comando local.
La descripcin tcnica y las instrucciones para la operacin informtica o manual de la instalacin
se encuentran en el manual correspondiente, dada las diferentes tecnologas que podran exigir
manuales diferenciados.

3.2.1.1. FUNCIONES ESPECFICAS


Maquinista: Cumplir estrictamente las rdenes de las seales y/o los cdigos de velocidad que
imponga el sistema ATP, segn corresponda, al circular por la va. Los movimientos de retroceso
estn totalmente prohibidos salvo autorizacin del Controlador de Trfico mediante OIS General.
Asistente de Trfico: ste actuar siempre como auxiliar del Controlador de Trfico fundamentalmente
para transmitir rdenes e informaciones al Maquinista. Puede constituirse en Controlador de Trfico
para el caso de operacin en un PML, autorizado previamente por la Central de Control Trfico.
Controlador de Trfico: Establecer desde el puesto Central de Control Trfico (CCT) las rutas y
apertura y cierre de seales en consonancia con las compatibilidades del sistema de gestin de
trfico, tanto en secuencia automtica mediante programas al efecto o por operacin punto a
punto. La formacin automtica no libera al Controlador de Trfico de la vigilancia permanente
de las instalaciones comandadas, durante el paso de los trenes.

3-2

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

3.2.1.2. MOVILIZACIN ORDINARIA


1. Salida de trenes de origen
El Maquinista se reporta al Controlador de Trfico e informa tren dispuesto indicando va y
estacin en donde se encuentra.
El Controlador de Trfico le comunica la existencia de las OIS Boletines de Va con las
prevenciones existentes.
El Maquinista confirma la tenencia de las OIS Boletines de Va vigentes
El Controlador de Trfico comunica al Maquinista de prevenciones no informadas en OIS
Boletines de Va.
El Controlador de Trfico verifica disponibilidad de ruta y proceder a establecer ruta y
apertura de seal.
El Maquinista, en el caso que la empresa propietaria del tren lo determine, atender la
seal manual de operaciones comerciales terminadas. Seguidamente iniciar la marcha.
2. Entrada/salida o paso por estaciones intermedias
El Controlador de Trfico verifica disponibilidad de ruta y procede a establecer la apertura
de seales que, tanto con parada comercial o no, estarn en las condiciones ms permisivas
que el block permita, salvo necesidad de disminuir la velocidad de su marcha.
El Maquinista, en el caso que la empresa propietaria del tren lo determine, atender la
seal manual de operaciones comerciales terminadas. Seguidamente iniciar la marcha
o efectuar su paso.
3. Llegada a destino
El Controlador de Trfico verifica disponibilidad de ruta y proceder a establecer ruta y
apertura de seales de entrada.

3.2.1.3. ANORMALIDADES Y MOVIMIENTOS EXTRAORDINARIOS


1. Seales absolutas en orden de peligro
No deben ser sobrepasadas ms que con autorizacin expresa del Controlador de Trfico de
modo directo con OIS de Sobrepaso. El sobrepaso ser siempre, como mnimo con Marcha
Restringida hasta la indicacin entregada por el Controlador de Trfico.
2. Entrada a va no circuitada
El Controlador de Trfico, si el acceso a la va no tiene agujas motorizadas, ordenar el
establecimiento manual de la ruta. En cualquier caso, solicitar la confirmacin verbal de
ruta establecida.
Proceder a la apertura de seales en marcha a Rebase Autorizado, informando al
Maquinista por radiotelefona de los datos de inters para la entrada. Finalmente dispondr
la normalizacin de aparatos.
El Maquinista se atendr a las rdenes de las seales. Se estacionar liberando el glibo de
entrevas o seales de la va de estacionamiento.
3. Entrada a va circuitada ocupada
El Controlador de Trfico dispone la ruta de entrada. Cuando la seal se mantenga a peligro,
ordenar el ingreso mediante OIS el Sobrepaso.
Comprobar mediante radiocomunicacin o por medio de personal de terreno: primero,
capacidad residual restante en la va de estacionamiento y segundo, que el equipo o tren,
no va a realizar movimiento alguno incompatible y autoriza el franqueo de la(s) seal(es) al
Maquinista mediante OIS de Sobrepaso, informndole cualquier particularidad en el ingreso
(por ejemplo acoplamiento por cola al tren o unidad estacionada que le preceda)
El Maquinista, de no recibir otra informacin del Controlador de Trfico proceder a avanzar en
Marcha Restringida hasta el punto sealado para su detencin, dejando libre el glibo de atrs.

3-3

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

4. Falla de sistemas
Si, por falta de energa elctrica, falla de seales o sistema, el CTC no funcionase de manera
parcial o total, corresponde a la Central de Control Trfico decidir la aplicacin de una de
las siguientes medidas en funcin del tipo de indisponibilidad, longitud del tramo afectado y
densidad del trfico:



Transferencia de gestin a uno ms PML.


Uso del sistema CTC con sobrepaso de seales a peligro.
Establecimiento del sistema de movilizacin alternativo.
Detencin parcial o total del Trfico.

5. Falla en circuitos
Todo circuito que en pantalla de la CTC, aparezca en aspecto Rojo, debe considerarse que se
encuentra ocupado por un tren. Si el CT no autoriz una ruta por ese circuito, deber investigar
la posibilidad de una falsa ocupacin. Esta investigacin la har a travs de sus propios registros
o consultas a Maquinistas que estn en el sector. Si se descarta con absoluta seguridad la
presencia de un tren, la considerar falsa ocupacin, procediendo a autorizar el movimiento
del tren por sobre l con OIS de Sobrepaso.
6. Falla en cambios
Esta falla se manifiesta con una descomprobacin en la pantalla de la CTC, como primera
medida el Controlador de Trfico usar una ruta alternativa, si no la tuviese, ordenar a un
Asistente de Trfico (personal habilitado que se encuentre en terreno o eventualmente personal
de conduccin de un tren) revisar la existencia de elementos extraos que impidan la carrera
completa de la aguja y despejarla. Si se mantiene la falla, deber poner el selector en posicin
manual y hacer pruebas de movimientos con la manivela (normal o reversa) si despus de estas
pruebas el cambio an no comprueba en CTC, el Asistente de Trfico proceder a instalar prensa
en la posicin solicitada por el Controlador de Trfico y luego ste autorizar el movimiento del
tren por ese cambio con OIS de Sobrepaso.

3.2.2. SISTEMA SEALIZADO ELCTRICO (SSE)


Es un sistema de movilizacin que asegura la circulacin de un tren entre dos estaciones abiertas
al servicio mediante consentimiento elctrico relacionado con las seales de salida.

3.2.2.1. FUNCIONES ESPECFICAS


Maquinista: Cumplir estrictamente la orden de la seal de salida de la estacin correspondiente,
y la de las seales de entrada de la siguiente estacin en servicio. Tiene garantizado as que slo
su tren ocupa la va correspondiente entre dos estaciones consecutivas abiertas.
Movilizador: Tiene encomendado la peticin o concesin elctrica con la estacin vecina
abierta y la apertura y cierre de las seales de salida y entrada, autorizando las maniobras
extraordinarias o la movilizacin hacia la estacin vecina.
Controlador de Trfico: Regula el trfico en los sectores que cuentan con este sistema de
movilizacin, de manera de optimizar la capacidad de uso de va. En situaciones de emergencia,
est facultado para autorizar o conceder movimientos en plena va a los Maquinistas, transmitiendo
la informacin con carcter urgente a los Movilizadores afectados.

3.2.2.2. MOVILIZACIN ORDINARIA


1. Salida de trenes de origen
El Maquinista se reporta e informa de tren dispuesto al Movilizador indicando la va donde
se encuentra.
El Movilizador solicita consentimiento elctrico a estacin vecina y si ste fuera concedido
dispondr ruta y apertura de seal.
El Movilizador solicitar al Controlador de Trfico las OIS Boletines de Va vigentes con las
prevenciones existentes para su entrega al maquinista
El Maquinista, en los casos que proceda, atender la seal manual de operaciones
comerciales terminadas.
Seguidamente, iniciar la marcha.

3-4

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

El Movilizador presenciar la salida del tren hasta que el ltimo vehculo pase frente a l,
hacindose visible para el Maquinista, y hasta que se liberen los mrgenes de la estacin,
cambios punteros o seales de salida.
Cumplido todo lo anterior el Movilizador informar, de inmediato, al Movilizador de la estacin
receptora y al Controlador de Trfico sobre la hora de salida real.
2. Entrada/salida o paso por estaciones intermedias
El Movilizador verifica disponibilidad de ruta para trayecto siguiente o pide consentimiento
elctrico a la estacin siguiente abierta.
Concedido esto proceder a establecer ruta y apertura de seales, que tanto con parada
comercial o no, estarn en las condiciones ms permisivas que el block permita.
El Movilizador comprobar que el tren llega, sale o pasa completo y sin anormalidad, mediante
la visualizacin de las seales de fin del tren, desde un punto visible para el Maquinista para
poder advertirle de cualquier anormalidad, en cuyo caso podra presentarle las seales de
peligro y/o el cierre de seales de salida.
El Maquinista, en los casos que proceda, atender la seal manual de operaciones
comerciales terminadas.
Seguidamente iniciar la marcha o efectuar su paso, siempre atento a las indicaciones del
Movilizador, hasta que la cola de tren pase frente a l y hasta que se liberen los mrgenes
de la estacin, cambios punteros o seales de salida.
Cumplido todo lo anterior, el Movilizador informar de inmediato al Movilizador de la estacin
receptora y al Controlador de Trfico sobre la hora de salida real.
3. Llegada a destino
El Movilizador verifica disponibilidad de ruta y proceder a establecer ruta y apertura de
seales de entrada.
Comprobar que el tren llega completo y sin anormalidad, quedando entre protectores
de glibo.
Cumplido todo lo anterior el Movilizador informar, de inmediato, al Controlador de Trfico
sobre la hora de llegada real.

3.2.2.3. ANORMALIDADES Y MOVIMIENTOS EXTRAORDINARIOS


1. Entrada a va ocupada
La seal a esa lnea no abre a libre debido a su ocupacin.
El Movilizador informa al Controlador de Trfico con OIS General su decisin de recibir el tren
a lnea ocupada, el Controlar de Trfico autoriza a travs de OIS General.
Para la entrada, el Movilizador dispondr la ruta en direccin a esa va y autorizar el franqueo
de la seal con indicacin a peligro, con la siguiente OIS de Sobrepaso:
Autorizo el sobrepaso de seal.. de la estacin de en las siguientes condiciones:
entrada a va en marcha restringida, con el fin de (ejemplo: acoplarse, detenerse
a distancia de, etc.)
Seguidamente el Maquinista, seguir la marcha en las condiciones indicadas.
2. Falla de una o ms seales
La falla de cualquiera de las seales de salida o entrada a las estaciones podrn ser franqueadas
mediante una OIS de Sobrepaso, previa comprobacin de la posicin y acoplamiento de las
agujas protegidas por la seal.
Falla en seal de salida:
El Movilizador de la estacin emisora, despus de concertar telefnicamente con la estacin
receptora el envo de tren, pedir validacin al Controlador de Trfico.
El Controlador de Trfico, validar en comunicacin con ambas estaciones mediante la
siguiente OIS General:

Controlador de Trfico a estaciones de.... y..pueden ocupar el block para tren
En caso de ser negativa la respuesta por parte de uno de los Movilizadores, emitir la siguiente OIS General:
Controlador de Trfico a estaciones de.... y.. denegada la ocupacin de block para
tren por (causa)
3-5

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

A continuacin, el Movilizador emisor autorizar el franqueo de la seal con la siguiente OIS de Sobrepaso:
Autorizo el sobrepaso de seal.. de la estacin de en las siguientes condiciones: Marcha
Restringida o normal hasta.. (la estacin siguiente, seal siguiente, punto de estacionamiento) por
.(falla de seal, falla de circuito, falla de block, en este ltimo caso si es la primera movilizacin
agregar posible obstruccin va) ltimo tren que ocupa block es que llega completo a a las
Seguidamente el Maquinista, seguir la marcha en las condiciones indicadas.
En el caso de no existir comunicacin entre el Movilizador y el Maquinista, ste se debe
detener en la estacin y firmar la OIS de Sobrepaso correspondiente.
Falla en seal de entrada:
En caso de falla en una seal de entrada, el Movilizador, previa validacin del Controlador
de Trfico, autorizar el franqueo de la seal con la siguiente OIS de Sobrepaso:
Autorizo el sobrepaso de seal.. de la estacin de en las siguientes condiciones:
Marcha Restringida hasta.. (seal siguiente o punto de estacionamiento)
Seguidamente el Maquinista, seguir la marcha en las condiciones indicadas.
3. Falla en circuitos y agujas
Si el Movilizador detecta en su tablero una falla en un circuito de va, la seal o seales que
comprometen el circuito no abren a libre, por tanto su franqueo debe ser autorizado por el
Movilizador mediante OIS de Sobrepaso.
Si el Movilizador detecta en su tablero una falla en una aguja, antes de autorizar a sobrepasar
la o las seales que anteceden al cambio (de la forma descrita en la parte de falla de una o
ms seales), acudir a revisar la aguja en terreno, una vez que compruebe el estado de la
aguja en la posicin requerida, le pondr cua fijadora de posicin. Si la aguja no se pudiese
fijar en la posicin requerida, aunque fuese manual, no puede autorizar el paso de un tren por
el cambio afectado y debe buscar una ruta alternativa posible.

3.2.3. SISTEMA SEALIZADO ELCTRICO CON USO TRANSITORIO DE BASTN


Sistema de movilizacin que no dispone de un control elctrico del block, donde las seales y
cambios son comandados a distancia desde una Cabina de Movilizacin. La diferencia con el
SSE radica en que la movilizacin o salida a va libre est condicionada por una seal de salida
a libre (amarilla) ms el uso de Bastn.

3.2.3.1. FUNCIONES ESPECFICAS


Maquinista: Cumplir estrictamente la orden de la seal de salida de la estacin correspondiente,
y la de las seales de entrada de la siguiente estacin en servicio. Tiene garantizado as, que
solo su tren ocupa la va correspondiente entre dos estaciones consecutivas abiertas siempre
que tenga en su posesin el Bastn.
Movilizador: Tiene encomendado la peticin o concesin elctrica mediante Bastn con la
estacin vecina abierta y, la apertura y cierre de las seales de salida y entrada, adems de
autorizar maniobras.
Controlador de Trfico: Regula el trfico en el sector dotado de este tipo de movilizacin en
manera de optimizar la capacidad de explotacin. En situaciones de emergencia, si el Maquinista
no le fuese posible comunicarse primero con los Movilizadores de la estaciones adyacentes,
est facultado para autorizar o conceder movimientos en plena va a los Maquinistas, pero
transmitiendo la informacin con carcter urgente a los Movilizadores afectados.

3-6

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

3.2.3.2. MOVILIZACIN ORDINARIA


1. Salida de trenes de origen
El Maquinista se reporta e informa tren dispuesto al Movilizador indicando va en donde se
encuentra.
El Movilizador solicitar al Controlador de Trfico las OIS Boletines de Va vigentes con las
prevenciones existentes para su entrega al Maquinista.
El Movilizador solicita consentimiento elctrico a la estacin vecina y si este fuera concedido
retirar un Bastn del aparato Staff, dispondr ruta, proceder a la apertura de la seal de
salida y entregar Bastn al Maquinista.
El Maquinista, en los casos que proceda atender la seal manual de operaciones comerciales
terminadas.
Seguidamente el Maquinista recoge Bastn e iniciar la marcha, verificando en la salida la
baliza Letra de Bastn y su correspondencia con el Bastn que lleve.
El Movilizador presenciar la salida del tren hasta que el ltimo vehculo pase frente a l,
hacindose visible para el Maquinista, y hasta que se liberen los mrgenes de la estacin:
cambios punteros o seales de salida, debe poner atencin al estado del equipo y la estiba
de la carga.
Cumplido todo lo anterior el Movilizador que despacha el tren informar, de inmediato, al
Movilizador de la estacin receptora y al Controlador de Trfico sobre la hora de salida real.
2. Entrada/salida o paso por estaciones intermedias
El Movilizador verifica disponibilidad de ruta para trayecto siguiente o pide consentimiento
elctrico y retiro de Bastn a la estacin siguiente abierta.
Concedido esto proceder a establecer ruta y apertura de seales y colocar el Bastn en
el aro y ste en dispositivo porta aro, frente a la no existencia del aro, el Movilizador pondr
a libre la seal de salida, slo despus de haber entregado el bastn en mano al Maquinista.
El Movilizador comprobar que el tren llega, sale o pasa completo y sin anormalidad, mediante
la visualizacin de las seales de fin de tren, desde un punto visible para el Maquinista, para
poder advertirle en forma radial de cualquier anormalidad o presentarle las seales de peligro.
El Maquinista, en los casos que proceda atender la seal manual de operaciones comerciales
terminadas.
Seguidamente iniciar la marcha o efectuar su paso, recogiendo bastn, pero siempre
atento a las indicaciones del Movilizador, hasta que la cola de tren pase frente a l y hasta
que se liberen los mrgenes de la estacin: cambios punteros o seales de salida.
Cumplido todo lo anterior el Movilizador emisor informar, de inmediato, al Movilizador
receptor y al Controlador de Trfico sobre la hora de salida real.
3. Llegada a destino
El Movilizador verifica disponibilidad de ruta y proceder a establecer ruta y apertura de
seales de entrada.
Comprobar que el tren llega completo y sin anormalidad, quedando entre protectores
de glibo.
Cumplido todo lo anterior el Movilizador receptor informar de inmediato, al Movilizador
emisor y al Controlador de Trfico sobre la hora de llegada real.

3.2.3.3. ANORMALIDADES Y MOVIMIENTOS EXTRAORDINARIOS


1. Entrada a va ocupada
La seal a esa lnea no abre a libre, debido a su ocupacin.
El Movilizador avisa de esta circunstancia al Controlador de Trfico.
Para la entrada a va ocupada el Movilizador dispondr la ruta de entrada en direccin a esa va, una
vez detenido el tren, autorizar el franqueo de la seal a peligro con la siguiente OIS de Sobrepaso:
Autorizo el sobrepaso de seal.. de la estacin de en las siguientes condiciones:
entrada a va en Marcha Restringida, a fin de (siguen ms condiciones: acoplarse,
detenerse a distancia de, etc.)
Seguidamente el Maquinista, seguir la marcha en las condiciones indicadas.

3-7

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

2. Falla de seal de salida


La falla de cualquiera de las seales de salida conjugada con la entrega de Bastn no invalida
la continuidad del sistema, que puede seguir mantenindose con apoyo nico del Bastn
autorizando el franqueo de la seal de salida en falla, con la siguiente OIS de Sobrepaso.
Autorizo el sobrepaso de seal.. de la estacin de en las siguientes condiciones:
recogida de Bastn, Marcha Restringida hasta que el ltimo vehculo de la composicin
rebase aguja puntera, pudiendo a partir de este punto continuar a velocidad normal ltimo
tren que ocupa block es que llega completo a a las.
3. Prdida o falla de aparato Bastn
Cuando se produzca una falla del aparato Bastn (Staff) que impida sacar Bastn o una
prdida de l, se informar a la Central de Control Trfico y sta al personal tcnico para
su reparacin o reposicin.
Mientras dure la falla la movilizacin se autorizar mediante OIS de Sobrepaso.
El acuerdo de la movilizacin ser realizado telefnicamente entre las estaciones afectadas,
informando con antelacin de cada movimiento al Controlador de Trfico e escribiendo
en la Bitcora las siguientes OIS General:

De estacin. a estacin puedo enviar tren nmero.. a las
De estacin. a estacin. Enve tren nmero.
De estacin.... a estacin. Tren nmero.. lleg completo a las.
El Movilizador despachador emitir al Maquinista la siguiente OIS de Sobrepaso:
Tren nmero. Circular entre.. y. Por acuerdo telefnico por falta de Bastn.
ltimo tren que ocupa block es que llega completo a a las
Desde que se solicita la va hasta que llega el tren, las operaciones de maniobra que puedan
afectar la entrada en la estacin receptora estn prohibidas, as como la aplicacin para
faenas de los intervalos de liberacin por tiempo.

3.2.4. SISTEMA DE MOVILIZACIN CON BASTN


Sistema de movilizacin que no cuenta con circuitos ni seales elctricas. Los cambios son
operados en forma manual y las seales o indicaciones para los trenes son entregadas mediante
semforos de aspas o seales de mano con bandera de precaucin o luces reglamentarias,
en este caso la va libre esta representada por el uso de un testimonio o Bastn, elemento
fundamental y sustento del sistema.

3.2.4.1. FUNCIONES ESPECFICAS


Maquinista: Cumplir estrictamente las indicaciones de las seales de aspas de salida, si existiesen,
y la de las aspas de entrada de la siguiente estacin en servicio, si existiesen, en su defecto
son suplidas por seales manuales luminosas o bandera. Tiene garantizado as, que solo su tren
ocupa la va correspondiente entre dos estaciones consecutivas abiertas siempre que tenga
en su posesin el bastn u OIS de Sobrepaso cuando el sistema est en falla.
Movilizador: Tiene encomendado la peticin elctrica o concesin mediante Bastn con la
estacin vecina abierta y, el accionamiento de aspas o la de presentacin de seales manuales,
adems dirigir las actividades de personal auxiliar de terreno.
Controlador de Trfico: Regula el trfico en el sector dotado de este tipo de movilizacin en
manera de optimizar la capacidad. En situaciones de emergencia, si el Maquinista no puede
comunicarse con los movilizadores de las estaciones adyacentes, est facultado para autorizar
o conceder movimientos en plena va a los Maquinistas pero transmitiendo la informacin con
carcter urgente a los Movilizadores afectados y autorizar sobrepaso de seales a peligro.
Cambiador: Trabajador habilitado que tiene a cargo preparar rutas y hacer seales de avance
o retroceso, de entrada y salida de estaciones. Acta por orden del Movilizador.

3-8

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

3.2.4.2. MOVILIZACIN ORDINARIA


1. Salida de trenes de origen
El Maquinista se reporta e informa tren dispuesto al Movilizador indicando va en donde se
encuentra.
El Movilizador comunica al Maquinista de prevenciones no informadas con anterioridad.
El Movilizador solicita consentimiento elctrico mediante Bastn a la estacin vecina y si este
fuera concedido dispondr ruta, entregar Bastn a Maquinista, proceder a la maniobra
de la seal de aspa y se realizarn las seales manuales de avance.
El Maquinista, en los casos que proceda atender la seal manual de operaciones comerciales
terminadas.
Seguidamente, recoge bastn e iniciar la marcha. El Movilizador presenciar la salida del
tren hasta que el ltimo vehculo pase frente a l, hacindose visible para el Maquinista, y
hasta que se liberen los mrgenes de la estacin: cambios punteros o seales de salida.
Cumplido todo lo anterior el Movilizador normalizar las seales y el instrumento de bastones
e informar, de inmediato, al Movilizador de la estacin receptora y al Controlador de Trfico
sobre la hora de salida real.
2. Entrada/salida o paso por estaciones intermedias
El Movilizador, verificar disponibilidad de ruta para el trayecto siguiente y pide consentimiento
elctrico. a la estacin vecina para efectuar el retiro de Bastn.
Concedido esto, proceder a establecer ruta y pondr a libre la seal semafrica, colocar
el Bastn en el aro y ste en el dispositivo porta aro, frente a la no existencia del aro, el
Movilizador pondr a libre la seal semafrica, slo despus de haber entregado el bastn
en mano al Maquinista.
El Movilizador comprobar que el tren llega, sale o pasa completo y sin anormalidad, mediante
la visualizacin de las seales de fin de tren, desde un punto visible para el Maquinista, para
poder advertirle de cualquier anormalidad, por va radial, en cuyo caso podra presentarle
las seales de aspa a peligro.
El Maquinista, en los casos que proceda atender la seal manual de operaciones comerciales
terminadas.
Seguidamente iniciar la marcha o efectuar su paso, recogiendo Bastn, pero siempre
atento a las indicaciones del Movilizador, hasta que la cola de tren pase frente a l y hasta
que se liberen los mrgenes de la estacin: cambios punteros o seales de salida.
Cumplido lo anterior el Movilizador normalizar las seales y el aparato de bastones e informar,
de inmediato, al Movilizador receptor y al Controlador de Trfico sobre la hora de salida real.
3. Llegada a destino
El Movilizador verifica disponibilidad de ruta y proceder a establecer ruta y apertura de
seales de aspa.
Comprobar que el tren llega completo y sin anormalidad.
Cumplido todo lo anterior el Movilizador informar, de inmediato, al Movilizador de la estacin
emisora y al Controlador de Trfico sobre la hora de llegada real.

3.2.4.3. ANORMALIDADES Y MOVIMIENTOS EXTRAORDINARIOS


1. Entrada a va ocupada
El tren se detendr sin sobrepasar el primer cambio en sentido de la marcha. La entrada a va
ocupada se realizar por autorizacin del Movilizador en aguja puntera y acompaamiento
de ste o de un Asistente de Trfico para estacionamiento hasta el punto que ste le indique
dentro de protectores de glibo.
2. Prdida o falla de aparato Bastn
Cuando se produzca una falla del Staff que impida sacar Bastn o una prdida de l, se
informar a la Central de Control Trfico y sta al personal tcnico para su reparacin o
reposicin.
Se mantendr la movilizacin ordinaria por acuerdo telefnico durante el tiempo imprescindible
que dure su repuesto o reparacin, previa validacin por la Central de Control Trfico. Cada

3-9

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

movimiento ser informado, en este caso, con antelacin y validado por el Controlador de
Trfico por OIS General, dirigida a las dos estaciones afectadas como instrumento redundante.
De Central de Control Trfico a estaciones de y pueden ocupar el trayecto
comprendido entre ambas por acuerdo telefnico a tren nmero. .
Seguidamente se realizar el acuerdo de la movilizacin telefnicamente entre las
estaciones afectadas, inscribiendo en el cuaderno de Bitcora las OIS General siguientes:
De estacin a estacin.. puedo enviar tren nmero.. a las
De estacin. a estacin. Enve tren nmero.
De estacin. a estacin. Tren nmero.. lleg completo a las.
El Movilizador entregar al Maquinista la siguiente OIS de Sobrepeso:

Tren nmero. Circular entre.. y. por acuerdo telefnico por falta de Bastn
ltimo tren que ocupa block es que llega completo a a las
Desde que se solicita la va hasta que llega el tren, las operaciones de maniobra que puedan
afectar la entrada en la estacin receptora estn prohibidas, as como la aplicacin para
faenas de los intervalos de liberacin por tiempo.
3. Falla de Semforo
Cuando el aspa de salida se encuentre en falla, el Movilizador extender una OIS de
Sobrepaso al Maquinista junto con el Bastn.

Autorizo sobrepaso de Semforo.. de la estacin de... por falla. Con / Sin condiciones..

3.2.5. SISTEMA DE MOVILIZACIN AUTORIZACIN USO DE VA (AUV)


Es un Sistema de movilizacin controlado desde la Central de Control Trfico que acta en el
control central, mediante los sistemas de apoyo con que cuenta (software) resuelve cada pedido
de va libre que realice un Maquinista o un Encargado de Faenas, aceptndola, condicionndola
o negndola segn las circunstancias de su conocimiento.
En sntesis, es el sistema que autoriza los movimientos de mviles y protege a hombres o mquinas
que trabajan en la va principal dentro de lmites determinados.
Descansa sobre un elemento bsico de comunicaciones operativo y de seguridad: la radiotelefona,
con estaciones repetidoras a lo largo de la lnea que posibilitan un grado aceptable de calidad
en la comunicacin, o en su defecto telefona celular, entre Maquinistas y Controlador de Trfico.

3.2.5.1. FUNCIONES ESPECFICAS


Controlador de Trfico: Desde la CCT resuelve (autorizando, condicionando o denegando) cada
pedido de va libre que le soliciten en la va principal; recibe lmites despejados de las mismas,
dentro de las subdivisiones del sistema.
Maquinista: Solicita y recibe autorizacin para ocupar tramos de va principal o lmites de patio
y entrega lmites despejados, cumpliendo estrictamente las rdenes del Controlador de Trfico
dadas mediante OIS.
Asistente de Trfico: Cuando est a cargo de un patio con lmite de patio, autoriza los movimientos
y maniobras dentro de l, supervisando a todo mvil y personal que opera a su cargo. Coordina
con el Controlador de Trfico el ingreso de trenes a sus lmites. En ruta opera cambios y dirige
las maniobras.
Encargado de Faenas: Solicita al Controlador de Trfico la autorizacin para la realizacin
de faenas, planifica, ordena y controla los movimientos de vehculos y personas en la zona
autorizada, disponiendo la finalizacin de stas y la liberacin de la va.
Jefe de Patio: Se coordina con el Controlador de Trfico respecto de los mviles que ingresen
a la estacin o Lmites de Patio a su cargo, tiene la responsabilidad directa de los trenes, las
3-10

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

dotaciones y toda persona que cumpla funciones o desarrolle trabajaos dentro del Patio.

3.2.5.2. ELEMENTOS ESENCIALES DE LA MOVILIZACIN EN AUV


Lmite de AUV: Trayecto, normalmente entre cambios punteros de una estacin, PK o lmites de
patio, sealados en Circular de Instrucciones Especiales (CIE) con posibilidad de aceptar un
tren, maniobra o faena. Pueden estar indicados por balizas.
Dispositivo de Fin de Tren: Simplifica y garantiza la comprobacin de la integridad del tren en
ausencia de personal de campo y circuitos de ocupacin de va.

3.2.5.3. PETICIN, CONCESIN Y LIBERACIN DE VA, PARA TRENES, MANIOBRAS


Y FAENAS CUALQUIER QUE FUERE SU RGIMEN.
OIS de AUV necesarias:
Solicito OIS de AUV entre... (lmites).
Concedida OIS de AUV entre....... (lmites), con las siguientes condiciones............... (si es
necesario).
Denegada OIS de AUV entre........ (lmites).
Liberada va entre....... (lmites), en condiciones..... (normales, etc.).
Estas OIS de AUV pueden estar en registros informticos en la Central de Control Trfico y en
cabinas de conduccin cuando la radiotelefona posea estos complementos.
Tanto el Controlador de Trfico como los Maquinistas trasladarn el contenido de estas
comunicaciones a sus cuadernos de registro o bitcoras, salvo que existan y funcionen medios
de registro telemticos por medio de radiotelefona.
El Maquinista mantendr comunicacin permanente con el Controlador de Trfico.
El personal del tren est obligado a disponer las agujas en el modo que determine el Controlador
de Trfico, salvo que ste le informe en la entrega de OIS de AUV, que las agujas estn enclavadas
a una posicin determinada y aptas para su ruta.

3.2.5.4. ANORMALIDADES
La prdida o ausencia de respuestas del interlocutor obligar la paralizacin inmediata del tren
o vehculo despus de realizar el ltimo movimiento u operacin autorizada por el Controlador
de Trfico, mantenindose en espera del restablecimiento.
Ante la falla de un dispositivo de fin de tren, el Maquinista est obligado, por si mismo o por el
Ayudante de Maquinista a comprobar la llegada completa del tren.

3.3. FRONTERA
Con carcter general, el Maquinista cumplir las instrucciones correspondientes a la movilizacin
del sector de entrada y a la movilizacin del sector de salida, teniendo en cuenta que las
estaciones de transicin estarn atendidas por Movilizador, excepto entre sistemas CTC - AUV
en los que no es necesaria su presencia.
En caso de la ejecucin de maniobras que comprometan dos sistemas de movilizacin se
utilizarn los mismos protocolos para la entrada y salida de cada uno de los sistemas hacia el otro.
Cualquier condicin especial que hubiere en las estaciones, sern determinadas por Instructivo
General.

3.4. SISTEMA DE MOVILIZACIN ALTERNATIVO


Es aquel con el cual se reemplaza en forma segura el sistema de movilizacin de un sector
determinado que requiera ponerse o se encuentre fuera de servicio, permitiendo mantener
la continuidad en el trfico, aunque esto pudiere significar una gestin de ste degradada.
EFE determinar la oportunidad y el sistema alternativo a utilizar.
3-11

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

Para realizar el cambio de sistema, la CCT extender un Instructivo particular al respecto y lo


anular cuando se vuelva a cambiar el sistema en uso.
Adems, la CCT, momentos antes de empezar la vigencia de este cambio extender una OIS
General a todos los trenes que estn circulando o vayan a circular por el tramo afectado, en
un horario prximo a su inicio y tan pronto como todos los cantones o block entre estaciones
del sector de va afectado, se encuentren libres de trenes y faenas.
Por no funcionar el sistema de movilizacin. entre...............y..........., a contar de
las.hrs. del da.. se movilizar con sistema.bajo el rgimen definido
en su Manual de Movilizacin. Todas las seales del sistema reemplazado deben considerarse
fuera de servicio.
Para restablecer el sistema original, se notificar a todos los participantes en la operacin ferroviaria,
tan pronto como todos los cantones o block entre estaciones del sector de va afectado, se
encuentren libres de trenes y faenas con la siguiente OIS General:
Por restablecerse el sistema con sus seales respectivas, entre...............y.................,
queda anulada la aplicacin del sistema en el tramo mencionado a contar de
las .hrs. del da .
Si el restablecimiento es tan solo en tramo parcial, la OIS General se cursar de la siguiente forma:
Por restablecerse el sistema con sus seales respectivas, entre...............y.................,
queda anulada la aplicacin del sistema en el tramo mencionado a contar de las
.hrs. del da , y se sigue manteniendo entre...............y........................

3-12

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

4. COMPOSICIN Y FRENADO
4.1. COMPOSICIN
4.1.1. PESO Y LONGITUD DE TRENES
Forman parte de la composicin de un tren convencional: todas las locomotoras, vehculos
auxiliares entre locomotoras, carros y coches. La entrega de sta informacin junto con la
nmina de la tripulacin es requisito previo para autorizar su salida.
Los automotores diesel y elctricos se consideran como trenes indeformables, es decir, son una
unidad compacta indivisible para la operacin
Las locomotoras en falla y las que, an estando operativas viajan inactivas, se consideran como
un coche o carro ms dentro de la composicin.
El armado de un tren est limitado por su longitud, por su peso, y disposicin de los carros,
de acuerdo a la normativa especfica vigente, adems por la capacidad tractora; si bien, el
peso y la longitud inciden directamente en la seguridad, la capacidad tractora es un dato
esencialmente determinante para el cumplimiento de los horarios.
El peso mximo remolcado de los trenes figura distribuido por tipos de locomotora y tramos de
lnea, mientras que la longitud mxima de los trenes es por tramos de lnea. Ambos se encuentran
definidos en los Instructivos correspondientes.

4.1.2. ANORMALIDADES
1. Cuando el tren incorpore vehculos remolcados limitados para una velocidad inferior
a la mxima permitida al tren, el porteador informar a la Central de Control Trfico
sobre la identificacin de los vehculos y su posicin en el tren y las velocidades
mximas del mismo. La CCT notificar al Maquinista con la siguiente OIS General:
Por incorporar vehculos que no admiten mayor velocidad, sta quedar limitada aKm /h
Si durante el recorrido, por separacin del vehculo o vehculos que imponen la limitacin al
tren, ste pudiese normalizar su velocidad, se entregar al Maquinista la siguiente OIS general:
Queda restablecida la velocidad mxima del tren
2. Cuando el tren exceda su longitud de los lmites fijados en el documento normativo respectivo,
la Central de Control Trfico podr denegar su circulacin o aceptarla de modo condicionado.
3. Si un vehculo ligero no fuera detectado por circuitos de va:
El Movilizador/Controlador de Trfico bloquear artificialmente el circuito afectado
por el vehculo y suspender su circulacin hasta que se repare, restableciendo la
continuidad elctrica entre ambas ruedas de un eje.
Si el Controlador de Trfico/Movilizador detecta que un vehculo sin inscripcin ocupa
la va, suspender su circulacin y proceder a su inhabilitacin.
4. La incorporacin de vehculos no habilitados o con la habilitacin vencida, no podrn ser
incorporados a trenes en ningn caso. Cualquier incumplimiento ser de responsabilidad
exclusiva del porteador. De detectarse por parte de EFE este incumplimiento, paralizar
de inmediato el tren y ordenar el retiro del vehculo de la composicin del mismo.

4-1

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

4.1.3. CARGA DE VAGONES


La carga, estiba y aseguramiento de los carros se har por el porteador cumpliendo las normas
contenidas en el documento normativo correspondiente.
El porteador deber cargar en cantidad no superando el peso admisible por el carro. El peso
bruto del carro no superar los lmites de peso por eje que seala el documento normativo
correspondiente para el tramo de menores valores entre origen y destino.
El Movilizador o Asistente de Trfico que sea informado o detecte una anormalidad en la carga
de un tren, proceder a su detencin en forma inmediata y dar aviso a la CCT. Si no logra
este objetivo, avisar a la estacin vecina para su detencin. En los sistemas de CTC y AUV, el
Controlador de Trfico informado, adoptar las medidas a su alcance para la detencin del tren.

4.1.4. TRACCIN
4.1.4.1. LOCOMOTORAS TRACCIONANDO UN TREN
Doble Traccin:
Cuando se trate de doble traccin (traccin independiente), el mximo de locomotoras que
puede traccionar un tren es de dos, de preferencia punteras. En los casos de auxilio en plena
va o por circunstancias especiales y puntuales, que valorar la Central de Control Trfico,
podrn traccionar ms locomotoras, ya sea bajo la misma modalidad o en mando en mltiple.
Sin embargo, se acepta la posibilidad de traccionamiento en un tren programado con ms de
dos locomotoras, ya sea, una locomotora y otras en mando mltiple, siempre que esta situacin
sea regulada mediante Instructivo Particular y la infraestructura y la tecnologa lo permitan.
En estos casos de doble traccin, se deben tener en cuenta las siguientes condiciones a lo menos:
La locomotora o automotor de mayor potencia debe ir puntera convoyando el tren.

Comunicacin directa y permanente entre Maquinistas.
Si no se cumple con cualquiera de las 3 condiciones anteriores, la CCT deber evaluar las
nuevas condiciones y autorizar con restricciones como por ejemplo: de velocidad, preferencia
en itinerario u horario de circulacin u otras.
El Maquinista de la locomotora o automotor que no ocupe lugar puntero se abstendr de
accionar el freno, salvo por emergencia o a la demanda por radiotelefona (modalidad local)
del Maquinista que ejerce la direccin de la marcha.
Mando Mltiple:
Cuando un grupo de locomotoras (unidad tractoras comandadas en mltiple o telecomandadas)
o automotores circulen con Mando Mltiple, es decir, si el control permanente de la traccin
y del frenado de todas se ejerce desde la locomotora o automotor puntero se considerara
como una unidad y para lo cual, no existe ninguna limitacin de velocidad ni de la cantidad
de locomotoras debido a este concepto, salvo las establecidas para el sector de va.
De acuerdo a las condiciones de la infraestructura, EFE establecer los sectores de la Red en
los que se condicione la circulacin de dos locomotoras juntas, o cambios en su composicin,
como por ejemplo incorporar un vagn o carro intermedio, para la distribucin del peso en el
sector de condiciones especiales.

4-2

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

4.1.4.2. TRENES EMPUJADOS


Se define como tren empujado al tren que lleva la traccin en la cola, por no estar operativa
la traccin delantera, en un automotor desde la cabina trasera o en un tren convoyado por
doble traccin, en la locomotora trasera.
Cuando la locomotora puntera de un tren en doble traccin o la cabina puntera de un automotor
no disponga de traccin, le traspasar esta responsabilidad a la segunda locomotora o cabina
posterior del automotor, manteniendo el Maquinista de la locomotora o cabina puntera en
todo momento el control del freno neumtico, de manera que al efectuar un frenado de
servicio, se corte la traccin de la locomotora de cola que va empujando, adems, durante
todo el trayecto autorizado, debe llevar control del claxon, el faro encendido y comunicacin
permanente con el Maquinista responsable de la traccin, este tren no debe superar el 50% de
la velocidad de itinerario del sector.
Si por falla del sistema de frenos de la locomotora puntera y el control del freno lo lleve el
Maquinista de la locomotora posterior, manteniendo el freno de emergencia el Maquinista
de la locomotora puntera, ste tambin debe llevar el control del claxon, faro encendido y
comunicacin permanente con el maquinista de la locomotora o cabina de cola. La velocidad
para este tren ser la misma considerada en el prrafo anterior.
Cuando no se cumpla alguna de las condiciones anteriores la velocidad mxima a desarrollar
por este tren, ser de 20 Km/h.

4.1.4.3. LOCOMOTORAS REMOLCADAS


En general y salvo circunstancias especiales que requerirn una autorizacin previa, el nmero
mximo de locomotoras remolcables sin prestar servicio en un tren de carga, depender de
las condiciones de la infraestructura y debern situarse en primer lugar de la composicin
remolcada. En el caso de que la(s) lnea(s) por la que va a circular no admita la circulacin de
dos o ms locomotoras juntas, las remolcadas podrn ser situadas dentro de la composicin,
lo ms prximo posible a la/s punteras con los separadores correspondientes, garantizando las
distancias que la infraestructura condicione.
En los trenes de pasajeros convencionales solo podr ser remolcada una locomotora, la que
podr ir en primer o ltimo lugar de la composicin remolcada.
Las locomotoras remolcadas solo imponen limitacin de velocidad al tren de acuerdo a la
velocidad mxima de circulacin definida en su diseo, por lo cual la velocidad de circulacin
del tren debe ajustarse a las caractersticas de esa locomotora remolcada.
Para ello, cada vez que una locomotora deba de ser remolcada, el Maquinista del tren deber
adecuar los dispositivos de la locomotora remolcada en posicin inactiva.
Cuando se trate de automotores remolcados y acoplados mecnicamente con enganches
desiguales (ejemplo, Henrricot con lanzadera o barra de enganche) la velocidad mxima de
circulacin en estas condiciones no debe superar los 50 km/h con su freno neumtico en servicio.
Cuando la totalidad del freno neumtico del automotor queda fuera de servicio, se proceder
de la siguiente manera:
Con continuidad de aire, podr ser remolcado por un equipo tractor en cabeza y un equipo
remolcado en cola que pueda frenar.
Sin continuidad de aire, solo podr ser remolcado con equipo tractor en cabeza y equipo
tractor en cola.
La velocidad de circulacin en ambos casos no debe superar los 50 km/h.
Cuando se requiera utilizar Locomotora Lanzadera, cumplir esta funcin una locomotora Diesel,
la que se har cargo de la traccin y el frenado de un tren cuando un equipo Automotor o
Locomotora Elctrica est impedida de usar sus pantgrafos, ya sea por falla de los mismos
o de la catenaria, esta traccin se har en el tramo estrictamente necesario, de acuerdo a
instrucciones impartidas por la Central de Control de Trfico y el Despachador Elctrico. En los
sectores con Movilizadores, estos deben entregar la instruccin al Maquinista de la Locomotora
Lanzadera bajo firma.
4-3

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

4.1.4.4. MOVIMIENTO DE EQUIPOS SIN TRACCIN


Son aquellos llevados a cabo por trabajadores sobre el terreno, empujando con palancas o
tirando por medio de cabrestantes con accionamiento a mano o elctricos. En este caso los
movimientos debern estar asegurados por ambos lados con calzas o vehculos frenados a
mano dentro de los lmites de la maniobra.
Si se realizan sobre vas con acceso a otras vas destinadas a la movilizacin, es necesario que
stas estn dotadas de va de escape o desrielador.
En caso de movimientos de estacionamiento de vehculos sobre la misma va, es imprescindible
que un freno de mano de uno de stos est operativo y colocar calzas a corta distancia del
vehculo o vehculos.
En condiciones normales y para procesos en movimiento sin traccin se exige:
1. Que la calza posibilite la detencin del carro o grupo de carros en el punto ms prximo
posible a la zona deseada (de carga/descarga, de reparacin, etc.)
2. Asegurar que la calza no sea sobrepasada durante el traslado del carro (para ello, el freno
de mano debera estar atendido preventivamente).

4.1.4.5. EVITAR ARENADO EN ZONA DE CAMBIOS


Para no perturbar el funcionamiento de los cambios, el Maquinista no har funcionar los areneros
al pasar sobre los cambios.

4.2. FRENADO
El frenado de los trenes debe funcionar correctamente, pues de su eficacia depende, en gran
medida, la seguridad de la circulacin.

4.2.1. DEFINICIN Y TIPOS DE FRENADO


4.2.1.1. FRENO ELECTROMAGNTICO
Constituido por patines electromagnticos, est habitualmente circunscrito a unidades automotoras.
No se toma en consideracin a efectos de clculo de frenado.
Las instrucciones para su uso se describen en el manual de frenado.

4.2.1.2. FRENO REOSTTICO


Algunos equipos motores, tanto locomotoras como automotores estn dotados de este tipo de
freno por contencin que complementa al frenado neumtico en las fuertes pendientes y que
permite reenviar energa a la lnea de contacto o disiparla en resistencias elctricas.
No se computa para el clculo de frenado.
En el manual de frenado se expresan las condiciones de pendiente y masa remolcada a partir
de las cuales se hace conveniente su entrada en funcionamiento.

4.2.1.3. FRENO NEUMTICO


Se realiza en todos y cada uno de los vehculos del tren dotados de equipo de freno neumtico,
mediante la presin adecuada ejercida desde el equipo tractor y asegurada hasta el ltimo
vehculo mediante una tubera general.

4.2.1.4. FRENO ELECTRONEUMTICO


Opera mediante rdenes elctricas que accionan las electrovlvulas de las unidades operacionales
del sistema de frenos del vagn, las que permitirn el paso de aire proporcional a la orden
elctrica enviada por el manipulador del freno del maquinista.

4-4

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

4.2.1.5. FRENO DE MANO


Se le conoce como freno de estacionamiento, ya que se utiliza para asegurar la inmovilidad de
los vehculos estacionados y sin aplicacin del freno neumtico.

4.2.2. CLASES Y DISTRIBUCIN DE FRENADO


4.2.2.1. FRENADO NEUMTICO
Todos los trenes llevarn en servicio el freno neumtico y estar asegurada la continuidad
de la presin en la tubera general desde la locomotora hasta el ltimo vehculo, inclusive.
Como norma general el rgimen de frenado de los vehculos de un tren (Pasajeros o Carga)
ser uniforme.
El rgimen de freno (pasajeros o carga) ser uniforme en toda la composicin, con los
cambiadores de rgimen, si los tienen, en la posicin correcta. El rgimen aplicable est
condicionado por las caractersticas tcnicas de los carros y de la composicin.
El carro intermedio entre locomotoras en traccin doble o mltiple se considera a estos
efectos como un vehculo ms de la composicin.
Todos los vehculos de una composicin que circulen por la red, deben poseer frenado
neumtico en funcionamiento o, al menos tubera de paso para la continuidad de la presin
de aire. A los trenes que transportan sustancias peligrosas y a los que circulen en trayectos que
seale el documento normativo correspondiente, se les exigir freno neumtico operativo
en todos sus bogies y paradas de ruedas.
El ltimo vehculo de la composicin siempre poseer freno neumtico y de mano.
Las locomotoras remolcadas se consideran un carro ms a efectos de frenado.
Las locomotoras volandas tienen, de fbrica, el frenado suficiente para la velocidad mxima
que pueden desarrollar.
Anormalidades en freno neumtico
Si un eje o un bogie de un carro o coche no frenase, no se computar la cifra de freno del
carro para el cmputo del frenado del tren.
Si una rueda de carro o coche no frenase, se aislar el freno del bogie completo o, todos
los ejes en vehculos de 2 y 3 ejes.
Si el cambiador de potencia manual de un carro cargado no puede ser posicionado en
situacin C (cargado) no se computar su cifra para el cmputo del freno del tren.
Si el cambiador de potencia manual de un carro vaco no puede ser posicionado en situacin
V (vaco), se anular el frenado del carro, y no se computar su dato de freno en el clculo.

4.2.2.2. FRENADO DE MANO


Todos los trenes, con independencia de su rgimen de frenado, velocidad y situacin, debern
estar dotados en cola de un vehculo que, adems de estar frenado neumticamente, disponga
de un dispositivo para el frenado manual (volante, manivela o palanca) en condiciones de
evitar su desplazamiento.
Misma exigencia para el primer vehculo de composicin cuando el tren tenga programada
entre origen y destino una inversin de marcha.
Est expresamente prohibida la movilizacin programada de trenes con freno total o parcial
a mano. En casos excepcionales EFE, analizado el caso, podr autorizarlo como Transporte
Excepcional.
Excepcionalmente y hasta el retiro del parque de carga anterior a 2003, la exigencia de freno de
mano en los trenes frenados neumticamente, se sustituye por la dotacin de calzas depositadas
en el vehculo tractor.

4-5

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

4.2.2.3. DISTRIBUCIN DE CARROS Y COCHES SIN FRENO


Los trenes de carga y de pasajeros, que contemplen en su composicin carros y/o coches,
deben salir del origen con el freno neumtico funcionando normalmente, no siendo permitido
salir de ste con carros o coches en traspaso.
En casos especialmente calificados, los trenes de carga, en su trayecto, podrn tomar equipo
que presente fallas en su sistema de frenos, no pudiendo en ningn caso ser inferior al 90% el
nmero de carros con sistema de freno en funcionamiento normal de los que conforman el
tren. El mismo porcentaje se debe aplicar en el caso de fallas del equipo que forma parte de
la composicin y falle en el trayecto.
Todo tren de pasajero debe llevar en su totalidad los coches con su sistema de freno funcionando
normalmente. Si por alguna circunstancia se descompusiera en el trayecto el freno de alguno,
debe ser colocado en traspaso entre otros frenados. Si esto no es posible, el coche afectado
ser dejado en una estacin.
Los vehculos remolcados sin freno, debern ser posicionados a lo largo de la composicin
de la forma ms uniforme posible, en todo caso no deben ser colocados en la cola del tren,
respetando las obligatoriedades mencionadas con anterioridad.

4.2.3. PRUEBAS DE FRENO


El dueo del tren es el responsable de la correcta ejecucin y resultado de las pruebas de freno
que se definen en este RTF. La ejecucin de estas pruebas las realizar el personal habilitado por
el porteador para el desempeo de esta funcin. Tanto el ejecutor de la prueba como el receptor
del tren probado, debern firmar un documento de respaldo antes de la partida del tren. En
particular, todo maquinista debe estar habilitado para la aplicacin de estas pruebas, materia
especfica definida como obligatoria en los documentos normativos complementarios a este RTF.
El Maquinista, adems en los casos de realizacin obligatoria, podr determinar por s mismo la
repeticin de una prueba en caso de duda razonable sobre su resultado.
El trmino de una prueba de freno con/sin resultado satisfactorio, deber ser comunicado al
Controlador de Trfico al Movilizador, segn sea el caso.

4.2.3.1. PRUEBA COMPLETA


Permite asegurar el correcto frenado de todos y cada uno de los vehculos que, estando dotados
de freno neumtico, forman parte de la composicin de un tren, as como la continuidad de
la presin de la tubera general del tren hasta el ltimo coche o carro.
Se realiza, antes de la salida del tren de la estacin o lugar de origen por el Maquinista y/o
personal calificado para ese efecto.
Asegura:
La continuidad de la presin de aire del tubo del freno en toda la composicin.
El buen funcionamiento, al aplicar, mantener aplicado y aflojar todos los frenos que vayan
en servicio en la composicin.
El Maquinista y/o personal calificado ser responsable de verificar que:
Se cargue completamente el sistema de frenos.
No haya fugas importantes en el tubo general del tren.
Se apliquen y se mantengan aplicados los frenos de todo el tren.
Se aflojen y se mantengan aflojados los frenos de todo el tren.
Cuando personal de mantenimiento participe en la realizacin de la prueba de freno, el
Maquinista debe asumir la coordinacin de estas tareas cuidando especialmente de atender
las solicitudes del encargado de la prueba.

4-6

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

En ruta, la prueba completa se efectuar en cualquiera de las siguientes circunstancias:


Cuando el Maquinista observe un comportamiento irregular del freno durante la marcha.
Cuando, el Maquinista, a pesar de haber aplicado el freno oportunamente sobrepase
cualquier seal a peligro, avisar de inmediato a la CCT y desarrollar la prueba completa. Si
encuentra alguna falla en el sistema de freno, avisar a la CCT, no pudiendo continuar viaje
si se encuentra en una estacin, si se encuentra en plena va, la CCT le dar instrucciones
para continuar viaje hasta la prxima estacin.
Superada la falla, la CCT le entregar instrucciones acerca de la continuidad del viaje.

4.2.3.2. PRUEBA PARCIAL


Se realiza con igual procedimiento que el de la prueba completa, pero aplicado solamente a
los vehculos que se agregan.

4.2.3.3. PRUEBA DE CONTINUIDAD


Se realiza antes de la salida definitiva del tren, siempre que la continuidad en la tubera general
del tren haya sido interrumpida.
Asegura la llegada de la presin por la tubera general del tren hasta el ltimo vehculo.

4.2.3.4. PRUEBA DE CONSTATACIN


Verifica el paso de presin de la locomotora al primer vehculo.
Se realiza:
Cuando sea necesario cambiar la locomotora puntera o pasarla de puntera a cola.
Cuando se agregue otra locomotora puntera, en caso de doble traccin o mando mltiple.
Para realizar esta prueba, es preciso que las operaciones anteriores se realicen en un tiempo
inferior a 30 minutos. Si se excediera, se proceder a realizar la prueba de continuidad.
Asegura:
El reestablecimiento de la continuidad de la presin de aire en el tubo del freno.
El buen funcionamiento, al aplicar, mantener aplicado y aflojar el freno del primer vagn
remolcado con freno.
En el caso de cambiar o agregar locomotora de cabeza, basta con realizar las pruebas de
manmetro correspondiente y constatar la continuidad del aire en la ltima pieza, abriendo
lentamente la ltima llave angular del tubo del freno del ltimo vagn y observar que el aire
salga por la manguera.

4.2.3.5. SUPRESIN DE LAS PRUEBAS


No ser necesario realizar las pruebas en los siguientes casos:
Retiro de la locomotora puntera en caso de doble traccin o mando mltiple.
Cambio manual de la palanca del cambiador de potencia o de rgimen en todos o parte
de los vehculos remolcados.
Aislamiento del freno de los vehculos remolcados mediante la llave correspondiente.
Relevo del maquinista en trayecto, siempre que el relevado no haya observado ninguna
anormalidad.
Cuando se trate de Automotores, no es necesaria en caso de simple inversin de la marcha
ni aunque sea para efectuar un nuevo tren, siempre que el tiempo transcurrido sea inferior
a dos horas.

4-7

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

4.2.3.6. OBSERVACIONES IMPORTANTES


Se deber realizar la prueba parcial de los vehculos en los que se haya accionado la vlvula
de aflojamiento.
Cuando se cambie la locomotora puntera a la cola del tren o se retiren vehculos remolcados
por cola, el maquinista comprobar que la nueva composicin rene las condiciones exigidas
para la formacin del tren es decir:
El vehculo que ahora se encuentre en cola debe tener su freno automtico operativo y
en servicio.

4.2.3.7. ACTUACIN FRENTE A ANORMALIDADES


Si durante la realizacin de las pruebas de freno se detecta alguna anormalidad en el sistema,
el Maquinista solicitar que se lleven a cabo las actuaciones que considere oportunas antes
de poner el tren en marcha.
Igualmente, el trabajador que observe alguna anormalidad en el sistema de frenos o en el
material que aconseje la interrupcin de la prueba del freno, informar inmediatamente desde
el lugar en que se encuentre y confirmar personalmente lo observado al personal involucrado
en la prueba para que adopten las medidas del caso, segn sus respectivas funciones.

4.3. CONDICIONES PARA LA CIRCULACIN DE TRENES


4.3.1. DOCUMENTACIN OBLIGATORIA PARA INICIAR EL RECORRIDO DEL TREN
El Maquinista, en forma directa o a travs de terceros deber hacer llegar el Informe de Tren al
Controlador de Trfico con la anticipacin necesaria fijada por la normativa correspondiente,
para no afectar la salida del tren establecida en el itinerario correspondiente. Una vez visado
el informe del tren, el Controlador de Trfico, cuando se trate de trenes deformables, informar
las siguientes caractersticas al Movilizador de origen, en los sectores donde este opera, lo
siguiente: nmero del tren, nmero de autorizacin; tipo de locomotora que convoya; tonelaje
total; largo y nmero de la ltima pieza con su dispositivo de fin de tren. Es responsabilidad de
este Movilizador entregar la misma informacin al Movilizador de avanzada y as sucesivamente.
El Maquinista deber disponer de la o las correspondientes OIS Boletn de Va vigentes.

4.3.2. DOCUMENTACIN OBLIGATORIA DEL PERSONAL A BORDO DEL TREN


El Maquinista y Ayudante de Maquinista debern estar habilitados por EFE para conducir y/o
auxiliar en la conduccin del tipo de vehculo tractor en el que prestarn servicio y portarn
permanentemente durante el viaje la acreditacin de su habilitacin.
Respecto al personal de acompaamiento, ste deber estar habilitado y contar con su
acreditacin de acuerdo a las competencias exigidas en el presente RTF.
Todas estas habilitaciones podrn ser requeridas en cualquier momento por fiscalizadores de EFE.

4-8

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

4.3.3. DISPOSITIVOS OBLIGATORIOS Y OPERATIVOS


4.3.3.1. TRENES DE CARGA Y PASAJEROS.
Radiotelefona y otro medio de comunicacin alternativo (de acuerdo a lo establecido en
el apartado 1.10 del presente Reglamento)
Velocmetros: Indicadores de velocidad, digitales o no.
Hombre-muerto: Dispositivo pulsante, por vibracin o sensor que es accionable en forma
cclica y en algunos casos permanente, que ante una prdida de atencin o desfallecimiento
del Maquinista garantiza la detencin del tren. Deber estar sellado por el propietario.
Registrador de eventos: Dispositivo que mantiene registros de las variables de la conduccin
y eventos acaecidos en el trayecto (registrando como mnimo Fecha, Hora, Velocidad y
Kilmetros recorridos) por cinta registradora o memoria esttica. Deber estar sellado por
el propietario, salvo los de memoria esttica que no lo necesitan.
Dispositivo Telemtrico de Cola (DTC): Indica principalmente la integridad del tren desde la
ltima pieza, mediante la presin de aire del tubo del freno con indicacin en la locomotora.
Asimismo, advierte mediante una luz destellante la posicin del ltimo carro. Para locomotoras,
automotores o vehculos indivisibles, este dispositivo ser reemplazado por luces rojas fijas o
intermitentes (Seal de fin de tren, definida en Apartado 2.4.1)

4.3.3.2. VEHCULOS AUXILIARES Y DE MANTENIMIENTO


Velocmetros: Indicadores de velocidad, digitales o no.
Seal de Fin de Tren: Seal luminosa roja fija o intermitente.

4.3.4. MANEJO CON PERSONA NICA EN CABINA DE CONDUCCIN


Los trenes de pasajeros y de carga podrn circular sin medidas adicionales algunas, sin Ayudante
de Maquinista, en tramos parciales o desde origen a destino, cuando exista y funcione en la
cabina de conduccin en direccin de la marcha:
Dispositivo de apoyo a la conduccin ATP en servicio o cualquier otro sistema similar.
La ausencia temporal de ste dispositivo deber ser informado inmediatamente a la CCT, la
cual autorizar continuar la marcha si se cuenta con un dispositivo de apoyo a la conduccin
en reemplazo del dispositivo ausente o en falla. De no ser as, slo se autorizar si cuenta
con la presencia de un Ayudante de Maquinista.

4.3.5. ACOMPAAMIENTO DE PERSONAS EN CABINA DE CONDUCCIN


Como norma general, la ocupacin mxima de personas dentro de la cabina de conduccin
es de 6 incluido el Maquinista y eventualmente el Ayudante de Maquinista.
El acceso y la presencia de cualquier otra persona que exceda a la tripulacin, deber estar
autorizado previamente, bien por escrito o por comunicacin telefnica o radiocomunicacin
anterior al acceso. Dicha autorizacin es expedida por la Central de Control Trfico.
El personal de acompaamiento, se abstendr de mantener conversaciones y cualquier otra
actividad, incluso de carcter profesional durante la marcha, excepto el personal de conduccin
que acompae para conocimiento de la lnea o adiestramiento en la conduccin.

4.3.6. TRIPULACIN DE VEHCULOS AUXILIARES Y DE MANTENIMIENTO


Estar constituida por el maquinista y un tripulante

4-9

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

4-10

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

5. MANIOBRAS
5.1. DEFINICIONES Y TIPOS
5.1.1. MANIOBRA
Es todo movimiento, con o sin traccin, realizado con vehculos tractores o remolcados de modo
independiente a la movilizacin.
Las maniobras en las cuales el comando de agujas y seales se realizan a distancia desde Cabina,
CTC o PML se denominan centralizadas. Caso contrario, locales o manuales.
No se permite, incluso en vas secundarias, ejecutar maniobras por lanzamiento o gravedad
(cortada volante)
Cuando se tenga anunciado un tren en direccin hacia donde se est ejecutando una maniobra
que comprometa cambios o rutas necesarias para la recepcin de ste, la maniobra se debe
suspender hasta la llegada del tren completo.

5.1.2. TIPOS DE MANIOBRA POR UBICACIN


5.1.2.1. MANIOBRA ORDINARIA
Es aquella que se hace dentro de los lmites de las estaciones sin sobrepasarlos. Estos lmites
consideran las seales de salida en estaciones sealizadas y los cambios punteros en estaciones
no sealizadas, tambin se consideran como maniobras ordinarias aquellas ejecutadas dentro
de las vas no circuitadas de las estaciones operadas bajo el sistema CTC, sin interferir seales
o circuitos del mismo en sus movimientos.
Son autorizadas por el Controlador de Trfico, Asistente de Trfico o Movilizador, segn el caso.

5.1.2.2. MANIOBRA EXTRAORDINARIA


Es aquella maniobra que implica ocupar la va principal fuera del ltimo cambio o seal de salida
y que debe ser autorizada en forma especial mediante Seales, OIS o Bastn.

5.1.3. TIPOS DE MANIOBRA POR EJECUCIN


5.1.3.1. MANIOBRAS CENTRALIZADAS
En las maniobras centralizadas no es necesario que exista un trabajador sobre el terreno para
ejecutarlas cuando concurran las siguientes condiciones:
Que todos los movimientos estn autorizados y protegidos por seales fijas.
Que los puntos de detencin estn claramente indicados al Maquinista por quien dirige la
maniobra.
Si las agujas estn accionadas a distancia, no deben ser operadas hasta tener la garanta
de su liberacin, bien en pantallas o tableros elctricos, bien por propia informacin del
Maquinista y no se modificar en ningn caso la ruta establecida antes o durante el
movimiento autorizado.
El Maquinista deber liberar circuitos y/o pedales para posibilitar las operaciones de cambios.

5.1.3.2. MANIOBRAS LOCALES


Las maniobras en que todas o alguna de las condiciones de la maniobra centralizada no pueden
cumplirse se efectuarn con la presencia de un trabajador sobre el terreno.

5-1

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

5.2. DIRECCIN DE LA MANIOBRA


La direccin de la maniobra corresponde, segn los casos, a:
Controlador de Trfico cuando ste comanda, desde la Central de Control Trfico (CCT) o
Puesto de Mando Local (PML), un sector de CTC en donde se lleva a cabo. En este caso,
queda liberado de las comprobaciones en terreno que ms adelante se citan para quien
dirige la maniobra.
Movilizador en los sistemas SSE y SSE con bastn, quedando liberado de comprobaciones
en terreno si se trata de maniobras centralizadas.
Movilizador de sistema SB.
Asistente de Trfico (en patios u otras dependencias)
Quien dirige la maniobra debe:
Instruir al personal sobre los movimientos a realizar.
Comprobar rdenes de las seales autorizando los movimientos.
Ordenar el inicio o la suspensin de la maniobra.
Autorizar, si fuere necesario, salida fuera del lmite de maniobras.
Advertir al maquinista cuando los movimientos afecten a vehculos con pasajeros o con
personal de mantenimiento.
En caso de maniobras simultneas y/o en simultaneidad con faenas, controlar su compatibilidad.
Autorizar, cuando sea estrictamente necesario, el estacionamiento o depsito de equipos
en vas principales destinadas a la movilizacin de los trenes.
Ordenar el aseguramiento y comprobar la inmovilidad del equipo, una vez finalizada la
maniobra.

5.3. EJECUCIN DE LA MANIOBRA


La responsabilidad de la ejecucin de la maniobra en forma segura, corresponde al trabajador
de terreno, realizando todas o alguna de las operaciones, en funcin del tipo de maniobra y
las rdenes de quien la dirige.
Antes de iniciarla:
Instruir al Maquinista sobre los movimientos a realizar en secuencia.
Ejecutar las rutas, comprobando la correcta disposicin de las agujas.
Acoplar las mangueras del freno neumtico, aflojar frenos de mano, retirar calzas.
Presentar las seales, cuando corresponda, desde un lugar visible para el Maquinista.
Durante el desarrollo de la maniobra:
Utilizar la modalidad radiocomunicacin local (canales de maniobra) en lugar de la
modalidad central.
Operar por medio de radiocomunicacin local o seales manuales.
Excepcionalmente se podr utilizar telefona celular cuando no exista o no sea posible utilizar
radiocomunicacin.
Una vez terminada:
Comprobar liberacin de zona de cruzamientos.
Instalar calzas, apretar frenos de mano.
Corresponde al Maquinista:
Cumplir las instrucciones del trabajador responsable de la ejecucin de las maniobras.
Situarse en cabina en posicin favorable para recibir las rdenes de las seales fijas o de mano.
Si el movimiento es empujando, situarse en la cabina delantera en sentido de la marcha
si fuera posible y detener la maniobra si detecta falta de comunicacin con el trabajador
que ejecuta la maniobra y/o no puede ver las seales que eventualmente le presentase.

5-2

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Realizar la maniobra utilizando el freno automtico, lo que ser verificado con el personal
de terreno.
Efectuar movimientos sin fuertes aceleraciones o frenadas.
Realizar los movimientos con velocidad de maniobras.
Mantener permanentemente abierta la modalidad local de la radiocomunicacin. En el caso
de CTC se realizar en modalidad Central de Control Trfico cuando la direccin se hace
por el Controlador de Trfico desde la Central de Control Trfico, el cambio a modalidad
local deber contar con autorizacin previa del Controlador de Trfico.
Detenerse en el lmite de la zona de maniobras, si est sealizada, salvo autorizacin escrita
por OIS para sobrepasarla.

5.4. MANIOBRAS EN PASO A NIVEL


En general, las maniobras no debieran interceptar un PaN.
La ocupacin de un PaN debe ser limitada a un tiempo mximo de 10 minutos
Los Controladores o Movilizadores deben preocuparse que esta ocupacin no supere el
tiempo establecido.

5.5. INMOVILIZACIN Y DEPSITO DE EQUIPOS:


Las operaciones de aseguramiento de la inmovilidad de los carros o paquetes en depsito
son de la exclusiva responsabilidad del propietario del equipo.
El equipo depositado en una estacin despus de una maniobra deber, con carcter
general, quedar asegurado con los frenos de mano apretados del primer y ultimo carro y
el numero de calzas sealado de acuerdo a la pendiente existente, prestando servicio en
el extremo descendente de la pendiente. En donde exista fin de va con tope, se instalar
por el lado contrario a l.

Pendiente %

Cantidad de equipo calzado

0<P<2
2<P<5
5 < P < 16
16 < P < 25
25 < P < 30
P > 30

1 cada 50 carros o coches


1 cada 20 carros o coches
1 cada 8 carros o coches
1 cada 5 carros o coches
1 cada 4 carros o coches
1 cada 1 carro o coche

Disposiciones generales:
Adems, los carros dotados de puertas laterales, debern quedar con stas cerradas.
El depsito en una va destinada a la movilizacin no podr realizarse sin autorizacin de la
Central de Control Trfico, aunque exista un Movilizador en el punto.
Cuando se encuentre equipo estacionado, los aparatos de va, si es posible, estarn orientados
a colas de maniobra, vas de seguridad o desrieladores prestando servicio cuando estos
existan y el enclavamiento lo permita.

5.6. MANIOBRAS EN PENDIENTES SUPERIORES AL 0.8


Sern realizadas siempre con traccin y freno operativo y probado en todo el tren acoplado a
la locomotora, procurando adems que:
La locomotora quede posicionada del lado de la pendiente.
Que se opere en direccin a va de seguridad o escape con desrielador o tope.

5-3

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

5.7. MANIOBRAS EN PLENA VA


Quedan prohibidas las maniobras en plena va, salvo:
Que se realicen en accesos a desvos de carga y as conste en el Instructivo particular de
la dependencia.
Las destinadas a fraccionar trenes por incapacidad de la locomotora.
Las propias de faenas simultneas en rgimen de ocupacin especial.
Las de fraccionamiento de trenes de faenas en rgimen de ocupacin ordinario
Las de acoplamiento en caso de corte de trenes y los equipos auxiliadores por delante o atrs.

5.8. RADIOCOMUNICACIN
La seguridad en la ejecucin de las maniobras descansa, en gran parte, en la comunicacin
permanente y de calidad entre quienes dirigen, ejecutan y conducen. Dada la variedad de
rdenes, confirmaciones e informaciones a intercambiar, stas debern ser repetidas por el
receptor al emisor para su confirmacin salvo en el momento prximo al acople.
Para evitar confusiones, tanto por razones de existencia de otra maniobra en proximidad u
otras conversaciones en frecuencia o canal, antes de iniciar las operaciones, todos deben
quedar identificados, adems de probar calidad y canal/frecuencia.
La maniobra se nominar con el nmero del vehculo tractor o numero de itinerario y el
nombre o nmero de la va o desvo en donde se ejecuta.
La comunicacin es entre quien ejecuta la maniobra y el Maquinista, no admitindose la
intervencin de otro trabajador para realizar seales o transmitir rdenes e informaciones.
Si fuere necesario el apoyo o sustitucin de/por un tercero, esto deber ser comunicado
al Maquinista.
Cuando las maniobras se llevan a cabo con auxilio de radiocomunicacin, si se produce una
falla o prdida de cobertura en el equipo de comunicacin, la maniobra debe detenerse
inmediatamente.

5.9. MANIOBRAS CON SUSTANCIAS PELIGROSAS


Como norma general:
Se efectuarn siempre con traccin y freno neumtico.
Los movimientos de acoplamiento se efectuarn sin frenados ni aceleraciones bruscas,
procurando que el acoplamiento se realice con la mayor suavidad posible.
El armado del tren que contenga carros con estas sustancias, se har de acuerdo a la
normativa especfica vigente.
Los equipos conteniendo explosivos o material combustible o de fcil combustin sern
depositados en zonas donde no exista una fuente de ignicin a menos de 50 metros.
Adems se respetar cualquier norma legislativa o de EFE relativa a condiciones especiales
para cada mercanca tipificada e identificada con el cdigo ONU.

5.10. MANIOBRAS EN ACCESO A TALLERES


Toda va que se ocupe para la circulacin de trenes en movilizacin o en maniobras, debe ser
protegida de los movimientos que se realicen al interior de talleres cuyas vas confluyan con las
primeras, mediante desrieladores, pasador y candado, etc. por el mantenedor o propietario
del taller.

5-4

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

6. FAENAS
6.1. DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE FAENAS
6.1.1. FAENAS
Son todas las actividades en la infraestructura o en las instalaciones ferroviarias complementarias,
ejecutndose durante la explotacin y que estn relacionadas con el trfico y/o a la seguridad
del sistema.
Cualquiera de ellas deber contar con un responsable de la seguridad, denominado Encargado
de Faenas, con la habilitacin al efecto, portador de la acreditacin correspondiente y las OIS
Boletines de Va vigentes para el sector de la faena.
Queda excluida de esta normativa cualquier actividad realizada sobre lneas o tramos de lnea
administrados por EFE y que, de manera temporal o permanente, se encuentren fuera de la
explotacin, lo que constar documentalmente, y estar balizado el acceso.

6.1.2. CLASIFICACIN POR TIPO DE INSTALACIONES


Instalaciones de seguridad
Elctricas/electrnicas
Mecnicas
Electrificacin
Construccin, rehabilitacin y mantenimiento de la va e infraestructura.

6.1.3. CLASIFICACIN POR POSICIN


Se entiende que una faena se realiza en:
Una estacin o patio cuando se lleva a cabo dentro de las seales de salida , en su defecto,
dentro de agujas punteras, o lmites de patio en sectores AUV.
En plena va, cuando se lleva a cabo fuera de los lmites anteriores. Las derivaciones a puntos
de carga o desvos situados entre estaciones, se consideran, a estos efectos, como plena va.
Dentro de la zona de seguridad cuando, sin ser realizado sobre la va, seales o instalaciones,
las operaciones invaden permanentemente el glibo ferroviario.
En proximidad de la zona de seguridad si no son realizados dentro de la misma, pero la
naturaleza de los movimientos personales o maquinaria representan un riesgo de invasin
puntual del glibo.

6.2. PROTECCIN DE FAENAS


6.2.1. CON CONTINUIDAD DE TRFICO
Toda faena debe ser protegida mediante baliza de proteccin a 500 metros por cada extremo.
Estas balizas se encuentran en el apartado 2.5.1.4 de este RTF (Indicadores para Demarcacin
de Zonas de Trabajo)
Cuando la faena se encuentre en zonas de curvas, tneles o puentes se recomienda que las
seales de proteccin se siten a una distancia mayor a los quinientos (500) metros sealados
anteriormente.
Cuando el rea a proteger est dentro de una estacin o patio, la baliza de proteccin podr ser
colocada a una distancia entre 500 y 300 m desde el punto de inicio de la faena por ambos lados.
Las actividades de inspeccin programada de la infraestructura que se realizan por personas
recorriendo la va a pie, se protegern solo por medio de OIS Boletn de Va, debiendo estas
personas mantenerse permanentemente atentas a la proximidad de los trenes, cuyos maquinistas
anunciarn su presencia al observarlos, con pitazos de aproximacin.

6-1

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

6.2.2. SIN CONTINUIDAD DE TRFICO


Se usar la baliza roja en el inicio de la faena por ambos lados, ubicndola en el centro de
la va en todos los sistemas, exceptuando AUV, en donde se instalar en el costado de la va.
El inicio y el trmino de toda cortada, es decir, faena en la que se interrumpe la continuidad
del trfico, ser informada a los trenes afectados por su proximidad a ella, por el Controlador
de Trfico o el Movilizador que corresponda, mediante OIS General.

6.3. REGMENES A UTILIZAR


6.3.1. OPERACIONES DE LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE APARATOS VA
Como principio general, estas labores se realizarn con la suficiente garanta de seguridad fsica
del personal y de los trenes.
Se realiza sin pasada de trenes, es decir, con cortada de va
En los aparatos telecomandados, el Controlador de Trfico Movilizador mantendr bloqueados
dichos aparatos, salvo que el Encargado de Faenas solicite expresamente desbloquearlos para
accionarlos en prueba.
El Encargado de Faenas, emitir la siguiente OIS General:

Solicito intervencin de ..en la estacin ..entre las .y las .., baliza roja ubicada en
.. PK..y PK .., en rgimen..........
El controlador de Trfico Movilizador le cursar la siguiente OIS:

Autorizado a intervenir ..en la estacin ..entre las y las .en rgimen
Una vez finalizado el trabajo o la intervencin, el Encargado de Faenas, emitir la siguiente OIS General:

A las..se entrega para la operacin normal/con precaucin(o fuera de servicio) lo
siguiente.., en la estacin., rgimen, confirmo retiro de balizas rojas

6.3.2. LIBERACIN DE VA POR TIEMPO


Este rgimen est destinado a trabajos menores en la va y sus accesos, por ejemplo trabajos
en cunetas, despaste o reparacin de una seal (esta ltima, siempre y cuando no represente
operaciones de alta tensin), adems no se debe utilizar ningn tipo de vehculo ferroviario,
solamente maquinas porttiles. En este rgimen las operaciones se realizan en intervalos de tiempo
predeterminados, sin trfico programado con la entrega de una o ms vas de una estacin o en
plena va libre de trenes. Transcurrido el plazo, el Controlador de Trfico Movilizador proceder
a usar la(s) va(s) sin que fuere necesario consultar al Encargado de Faenas
El Encargado de Faenas la solicitar con la siguiente OIS General:
Solicito ocupacin de va(s)en estacin..(o entre.y .) desde .hasta las en rgimen
de liberacin por tiempo
Una vez solicitada la ocupacin de la va por parte del Encargado de Faenas, el Controlador
de Trfico Movilizador cursar la siguiente OIS General.:
Autorizo la ocupacin de va/vas de (o entre y ) para efectuar faenas en rgimen
de liberacin por tiempo. Ser restituida antes de las ..
En caso del Movilizador, antes de conceder la va, debe solicitar al Movilizador de la estacin
vecina, la concesin con la siguiente OIS General.
Solicito conceder Ocupacin de Va por tiempo entre sta y hasta las
El Movilizador de la estacin vecina responder con:
Concedida/Denegada Ocupacin de Va por tiempo entrey sta hasta las
6-2

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Una vez que el Controlador de Trfico Movilizador concede la autorizacin al Encargado


de Faenas, proceder a bloquear los accesos a esa(s) va(s) con rdenes de bloqueos.
Si fuera necesario restituir la va para el Trfico antes de la hora convenida, el Controlador
de Trfico Movilizador cursar la siguiente OIS General:
Proceda a la inmediata devolucin de la va
El Encargado de Faenas responder:

Va/vas disponibles en las siguientes condiciones (normal, con limitacin, etc.)
Si existiere alguna irregularidad, antes de la hora pactada para la restitucin, el Encargado de
Faenas debe informar al Controlador de Trfico Movilizador mediante la siguiente OIS General:
No es posible restitucin de va/vas.
Si cumplida la hora y no ha terminado su faena, logre o no logre comunicarse con el Controlador
de Trfico o Movilizador, proteger la zona de operaciones mediante seales porttiles en
indicacin de peligro en plena va y sectores no sealizados a 500 m por ambos lados.
Para este rgimen es condicin absolutamente necesaria que el Encargado de Faenas
mantenga activa la comunicacin y disponga de una alternativa redundante.

6.3.3. OCUPACIN ORDINARIA DE VA


Consiste en la disponibilidad plena de un trayecto entre dos estaciones, en todas o partes de
sus vas o en una o varias vas de una estacin.
Podr ser ocupada por una sola faena, con o sin Tren de Faenas, si lo hubiere puede ser
fraccionado en plena va, avanzar y retroceder cuantas veces sea necesario, as como retirarse
en cualquiera de las estaciones vecinas. Constituye una cortada de va para el resto de los
trenes que no participan en la faena.
El Encargado de Faenas la solicitar con la siguiente OIS General:

Solicito ocupacin de va(s)en estacin..(o entre.y .desde .hasta las.., instalacin
de balizas rojas en y , en rgimen de ocupacin ordinaria de va
Una vez solicitada la ocupacin de la va por parte del Encargado de Faenas, el Controlador
de Trfico Movilizador cursar la siguiente OIS General, cuya recepcin debe ser firmada
por el maquinista y el Encargado de Faenas:

Puede ocupar en rgimen ordinario la Va Nde (o entre y hasta las .
En caso del Movilizador, antes de conceder la va debe comunicar al Movilizador de la
estacin vecina, la concesin con la siguiente OIS General:

Solicito conceder Ocupacin Ordinaria de Va entre sta y hasta las
El Movilizador de la estacin vecina responder con:
Concedida/Denegada Ocupacin ordinaria de Va entre y
Al retirar el tren de Faenas, el Encargado de Faenas emitir una OIS General:

Tren de Faenas retirado en .. a las

6-3

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

Liberada la va el Encargado de Faenas emitir una OIS General:



Va libre entre y (indicando hora y condiciones en que se entrega). Balizas rojas
retiradas
Cuando se trabaja con tren, ste debe ser movilizado con el sistema normal del sector.
Cuando el mvil se retira en plena va, se debe considerar que el sistema de movilizacin
no quede bloqueado. Cuando se efectu sin trenes, el Controlador de Trfico o Movilizador
debe proceder a efectuar bloqueo, dependiendo del sistema de movilizacin

6.3.4. OCUPACIN ESPECIAL DE VA


Este rgimen optimiza la utilizacin de la va, con la ejecucin simultnea de varias faenas (con
o sin trenes de faenas). Descansa en el control y mando unificado de un solo Encargado de
Faenas, canal nico y exclusivo de comunicacin con el Controlador de Trfico Movilizador
y responsable de la seguridad de todas las actividades. Constituye una cortada de va para el
resto de los trenes que no participan en la faena.
Compete al Encargado de Faenas
Solicitar autorizacin para ocupar va con OIS General:

Solicito ocupacin especial de va .entre y , a partir de
las hasta las ..hrs, balizas rojas instaladas en pK .. y pK .., a partir del ingreso
del ltimo mvil al sector faena
Disponer el orden de salida de vehculos de estaciones a las faenas.
Planificar, ordenar y controlar los movimientos de vehculos y faenas en la zona autorizada.
Objetivo: evitar accidente y optimizar la compatibilidad.
Disponer la liberacin de la va y la finalizacin de las faenas. Con la OIS General:
Va entre y queda disponible para la movilizacin de trenes en las siguientes condiciones
(normal, con prevencin de etc) Balizas rojas retiradas
En faenas con Corte de Tensin en Catenaria, poner en contacto al Cortador de Corriente,
para que ste lo solicite al Despachador Elctrico.
Compete al Controlador de Trfico o Movilizador
Disponer las rutas de salida de la estacin o estaciones de origen con seales a peligro
para todos los mviles, autorizando el franqueo de stas con OIS de Sobrepaso por mvil,
anotndolo en el libro Registro de Movilizacin.
Disponer las rutas de entrada de vehculos a la estacin o desvos, autorizan do el ingreso
con OIS de Sobrepaso por cada mvil.
El Controlador de Trfico Movilizador autorizar la ocupacin de va(s) al Encargado de
Faenas con la siguiente OIS General:

Autorizo faenas en rgimen ocupacin especial de va/vas entre ydesde. hasta las .
En el caso del Movilizador, antes de la autorizacin asignacin de va(s) debe:
Solicitar autorizacin al Controlador de Trfico.
Comunicar al Movilizador de la estacin vecina afectada la concesin de este rgimen
con la OIS General:

Solicito conceder ocupacin especial de va entre sta y hasta las
El Movilizador de la estacin vecina responder con la OIS General.
Concedida/Denegada ocupacin especial de va entre y sta, hasta las

6-4

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

El Movilizador que autoriz la asignacin de va(s) debe informar horario de inicio y trmino
de sta al Controlador de Trfico.
El Movilizador de la estacin vecina (receptor), tambin registrar en su Bitcora cada una de las
OIS de Sobrepaso. Se debe aplicar los bloqueos necesarios, de acuerdo al sistema de movilizacin.

6.3.5. OPERACIONES DE MANTENIMIENTO CON TRFICO PROGRAMADO.


Este rgimen precisa que las operaciones sean sin ningn tipo de vehculos, slo con personas y/o
mquinas porttiles, en una o ms vas en una estacin o en plena va, por tiempo predeterminado,
durante el cual se permite el paso de trenes u operaciones programadas.
El Encargado de Faenas la solicitar con la siguiente OIS General:
Solicito ocupacin de va(s)en estacin..(o entre.y .desde .hasta las.., instalacin
de balizas de proteccin en y en rgimen operacin de mantenimiento con trfico
programado
Una vez solicitada la ocupacin de la va por parte del Encargado de Faenas, por la OIS
General anterior, el Controlador de Trfico Movilizador le extender otra OIS General, que dir:
Autorizo la ocupacin de va/vas de (o entre y) para efectuar Faenas en rgimen
de Mantenimiento con continuidad de trfico hasta las .
Terminada la faena en el horario solicitado o antes, el Encargado de Faenas lo comunicar
con la siguiente OIS General:
La(s) va/vas queda(n) en condiciones de (velocidad normal, con restricciones, etc.)
a partir de las Retiradas las balizas de proteccin
En el caso del Movilizador, antes de conceder la autorizacin debe:
Comunicar al Movilizador de la estacin vecina afectada, la concesin de este rgimen con la
OIS General:
Solicito conceder ocupacin con rgimen de Operacin de Mantenimiento con Trfico
programado entre sta y hasta las
El Movilizador de la estacin vecina responder con la OIS General:
Concedida/Denegada ocupacin con rgimen de operacin de mantenimiento con Trfico
programado y sta hasta las hrs.

6.4. TRENES DE FAENAS Y OTROS ACCESORIOS.


Trenes de faenas son los destinados a las operaciones ordinarias o extraordinarias de mantenimiento
u obra civil, pudiendo estar constituidos por motovas con y sin carros de empuje, vehculos
mixtos carretera-ferrocarril, maquinaria de va o trenes ordinarios destinados a la distribucin o
recogida de materiales, cuando operan en el trayecto objeto de su misin.
Otros accesorios sobre ruedas (diplorys, porta rieles, etc.) no se consideran trenes de
faenas, pero estn sometidos a los regmenes citados y especiales medidas de seguridad y
aseguramiento de su inmovilidad.
Para retirar un tren de faena desde plena va, el Controlador de Trfico o Movilizador recabar
del Encargado de Faenas punto kilomtrico del retiro, distancia a la zona de seguridad y
aseguramiento anti vandalismo realizado. Por razones de seguridad el Controlador de Trfico o
Movilizador podrn no autorizar el retiro en plena va.

6-5

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

6.5. OPERACIONES EN LNEAS DE ALTA TENSIN


Las operaciones en lneas de alta tensin de catenaria y seales, se realizarn siempre en rgimen
de ocupacin ordinaria o especial, con interrupcin del trfico.

6.5.1. SOLICITUD DE CORTE DE TENSIN


Se puede producir una solicitud por las siguientes circunstancias:
A) Operaciones de Mantenimiento preventivo o corrector sobre lnea de catenaria y sus
elementos, as como en la conduccin de energa en alta para seales y aparatos de va.
B) Proteccin para los riesgos de contacto en el transporte excepcional en altura, carga y
descarga de carros con pescantes y trabajos en infraestructura, en pasos superiores, etc.
C) Como una medida de emergencia para la detencin de un tren o trenes traccionados
elctricamente y/o mediante el cierre generalizado de seales luminosas.

6.5.2. IDENTIFICACIN DE LA ZONA OBJETO DE UNA DESCONEXIN PROGRAMADA


Es condicin fundamental que quienes participan en el corte, conozcan exactamente los lmites
exactos geogrficos de la zona a desconectar, debiendo considerar los siguientes elementos:

Lnea sobre la que se va a trabajar o puede resultar afectada por una faena.
Lneas adyacentes a la anterior y que representan riesgo de no estar bien identificadas.
Posicin de los alimentadores del tramo a 3000 Vcc u otra tensin en caso de c.a.
Otras lneas de alta tensin en la proximidad de la de EFE.

Es obligatorio cortar la lnea primaria de alta (3000 Vcc u otra) antes de autorizar un corte en
la lnea de seales (2300 Vca u otra de media tensin destinada a seales y aparatos de va)

6.5.3. REGLAS PARA LAS DESCONEXIONES PROGRAMADAS


Para A) y B)
El Encargado de Faenas, solicitar mediante OIS General al cambiar por Despachador
Elctrico (DE), la disponibilidad de un corte en un tramo horario dado.
El DE, si est disponible, previa autorizacin del CT, ordenar al Movilizador, Asistente de Trfico
u Operador de S/E con OIS General que opere los seccionadores, quien debe cumplirlo en
el mismo orden de precedencia entregada por el DE, observar el resultado de la accin,
informando mediante OIS General al DE . El DE, luego de confirmada la accin, entregar al
Encargado de Faenas, el corte de tensin indicndole el cdigo de autorizacin, mediante
OIS General.
El Encargado de faenas antes de comenzar las operaciones instalar o har instalar, bajo
su control y responsabilidad, las puesta a tierra en los lmites de la zona a operar. Finalizadas
las faenas, se retirarn las tierras y lo comunicar al DE.
El DE ordenar normalizar los seccionadores, una vez comprobado lo comunicar al CT.
Para C)
Al suspender el suministro elctrico, se provoca la parada inmediata de trenes.
El trabajador de EFE, de porteadores o de empresas contratistas o subcontratistas operando
sobre infraestructura que observe o detecte un riesgo grave e inmediato para la seguridad
de los trenes, lo informar con urgencia a la CCT o Movilizador, indicando la localizacin
y el riesgo.
El Movilizador/Controlador de Trfico, informar con urgencia al DE.
El DE proceder urgentemente al corte de corriente para seales y catenaria en los tramos
elctricos correspondientes al punto de riesgo y los adyacentes en todas las vas.

6-6

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

6.6. TRENES DE PRUEBA


Los trenes de prueba y los trenes en prueba, sern realizados en condiciones especiales de
movilizacin, caso por caso, con las limitaciones y autorizacin correspondiente, la que ser
vlida tan solo para una vez, pudiendo ser revocada si no cumple alguno de los requisitos
esenciales que consten en ella.
Con carcter general las pruebas:
Aplicarn el rgimen de movilizacin correspondiente a la lnea.
Los trenes circularn preferentemente de da.
En el caso de CTC, no estarn precedidos en seguimiento por otro tren.

6.7. DISPOSICIONES ESPECIALES


6.7.1. MOVIMIENTOS SOBRE PASOS A NIVEL
Los trenes de faena y cualquier otro vehculo sobre ruedas, operando en faenas , extremarn su
atencin en caso de invasin de los Pasos a Nivel (PaN) detenindose siempre antes del mismo,
para garantizar que no existen vehculos de carretera detenidos o en marcha inmediata, incluso
cuando existe una indicacin de PaN cerrado.
Si el PaN debiera permanecer cerrado por tiempo superior a 10 minutos con motivo de la
ocupacin de faena en la interseccin, deber liberarse peridicamente en modo a no superar
los tiempos mximos de cierre.

6.7.2. LNEAS O TRAMOS DE LNEAS FUERA DE EXPLOTACIN


Las estaciones de acceso, tendrn dispuestas las seales y aparatos de va en forma de
impedir el acceso de trenes y cualquier vehculo desde o hacia el tramo.
Las entradas y salidas debern estar reguladas por un instructivo al efecto.
Las faenas y operaciones en el interior sern responsabilidad exclusiva de las empresas que
operan en ella, por tratarse de una seguridad independiente a la propia del trfico ferroviario.

6-7

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

6-8

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

7. ANORMALIDADES
7.1. DISPOSICIONES GENERALES
Todo trabajador, tenga o no relacin directa funcional con el trfico, est obligado a dar aviso
de inmediato de cualquier situacin de riesgo, accidente o incidente, (directamente vinculada
o relacionada a la explotacin del trfico) a la Central de Control Trfico o a la estacin ms
cercana donde existan Movilizadores, y ponerse a disposicin de la Central de Control Trfico,
Movilizador o Jefe Delegado, cuando sea posible y con autorizacin previa del porteador u
operador, segn los casos, para colaborar en todo aquello que fuera necesario para anular o
reducir el impacto del hecho. Toda vez que ocurra una anormalidad, el Inspector de Turno actuar
como coordinador general y ser el responsable de la gestin de seguridad del trfico ferroviario.

7.2. ACCIDENTES E INCIDENTES FERROVIARIOS


Para los efectos del presente Reglamento se entender como:
Accidente: Todo suceso repentino, no deseado ni intencionado sobre las lneas de EFE durante la
explotacin de trenes o el mantenimiento, que d lugar a muertos y/o heridos y/ daos materiales
tanto de equipo, infraestructura como de instalaciones que interrumpa o no el trfico ferroviario.
Incidente: Todo suceso que, siendo cual fuere su causa u origen, incluso siendo fortuito o de
fuerza mayor, pudiera dar lugar a un accidente.
Marco General: En tales situaciones el personal involucrado deber cumplir con las disposiciones
sobre accidentes e incidentes ferroviarios indicadas en el presente Reglamento y normativa
complementaria, as como, en el marco de las responsabilidades funcionales de cada uno,
auxiliar o realizar las demandas de auxilio o de equipos.
Los trenes que circulen por vas adyacentes y que reciban notificacin de lo sucedido debern
aproximarse al lugar con Marcha Restringida, y preparado para detenerse ante la presencia
de cualquier circunstancia inusual.
Los trenes auxiliadores circularn desde la estacin adyacente hasta el punto de proteccin
a Marcha Restringida y desde ah hasta el lugar del accidente, a Marcha de Emergencia, no
superando los 10 Km. /hr. El regreso desde el accidente hacia las estaciones adyacentes se har
en todo su recorrido con Marcha restringida.
En caso de accidente o incidente, la tripulacin del tren y todo personal ferroviario que participe
o tome conocimiento de los hechos, deber dar inmediato aviso a la Central de Control Trfico
o a la estacin ferroviaria ms cercana donde existan Movilizadores, entregando la informacin
del hecho, de la ubicacin del mismo y su PK, lesionados, daos a equipos e infraestructura,
interrupcin de trfico y disponibilidad de glibo en sectores de doble va, entre otros. El
Controlador de Trfico o Movilizador, al tomar conocimiento de este hecho, establecer los
bloqueos correspondientes a ese block (mantener seales a peligro, bloqueos computacionales,
etc.), para impedir la circulacin de otros trenes.
En el caso de va doble o mltiple y si se presume o constata la ocupacin del glibo de otra(s)
va(s), se proceder de manera urgente a la proteccin del punto interceptado con seales
manuales, barras cortocircuitadoras, seccionadores, llamadas generales por radiotelefona,
corte de energa a catenaria y seales, o por cualquier otro mtodo que pueda rpidamente
impedir la llegada al punto interceptado de otros trenes. Esta proteccin se mantendr hasta
que se constate fehacientemente que no existe ocupacin del glibo en las otras vas.
En accidentes o incidencias graves, la Central de Control Trfico, CCT, designar un Jefe Delegado,
que realizar la coordinacin de operaciones y la interlocucin nica con la CCT. Hasta su
nominacin y presencia en el lugar de los hechos, tal funcin se realizar por el Maquinista, si su
condicin lo permite, en los casos de plena va o estaciones sin personal, o por un Movilizador
en estaciones cuando ste exista.
La Central de Control Trfico del sector ser la que designe al Jefe Delegado.
7-1

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

Cuando se presenten incidentes o accidentes en zona de frontera, la Central de Trfico que


interviene, deber informar a la Central de Control de Trfico adyacente, con el fin de coordinar
medidas que se tomarn con trenes que se dirijan a ese sector y para adoptar las medidas que
correspondan para superar el incidente o accidente.
En caso de ser necesario dejar el tren o una fraccin de l detenido en plena va, el Maquinista
deber dejarla frenada y calzada para evitar los deslizamientos y proceder de acuerdo a lo
estipulado en el Apartado 7.6 de este mismo Captulo.
Cuando la detencin se produzca en zonas de curvas, tneles o puentes se recomienda que las
seales de proteccin se siten a una distancia mayor a los quinientos (500) metros sealados
en el Apartado 7.4 de este Captulo.
En los casos de atropello de personas en plena va o en cruces, o en el caso de colisin con
un vehculo vial en un cruce a nivel, sea ste un cruce autorizado o no, el Maquinista deber
detener el tren de inmediato e informar a la CCT correspondiente permaneciendo en el lugar
del accidente hasta la llegada de la Autoridad Judicial o Policial y seguir las instrucciones de
la Central de Control Trfico que correspondan.
En el caso que un sector se vea afectado por temporales, movimientos ssmicos, derrumbes,
incendios, atentados u otras causales que pudieren haber ocasionado daos a la infraestructura
ferroviaria de dicho sector, la Central de Control de Trfico deber ordenar la detencin de todo
tren que est circulando en el sector afectado o est por ingresar a ste y, cuando lo juzgue
oportuno, requerir medios exploratorios de verificacin de estado de la lnea.
El Maquinista que observe o tenga indicios suficientes de interrupcin o deformacin de la
infraestructura o instalaciones de va, deber detenerse de inmediato e informar al Movilizador
o a la CCT, segn el sistema de movilizacin.
La CCT deber dar las instrucciones necesarias para la seguridad del trfico ferroviario, notificando
al personal que desempee funciones correspondientes para resolver la emergencia, tales como
Despachador Elctrico, servicios de mantenimiento de infraestructura ferroviaria; de porteadores
ferroviarios; de autoridades y servicios de emergencia de la organizacin estatal, operadores
ferroviarios y usuarios, dejando constancia de los avisos y detalle de los mismos.

7.3. RETROCESO EN PLENA VIA


Se define como retroceso, el movimiento en sentido contrario al sentido de avance de la
locomotora en los trenes constituidos por carros o coches.
Cuando un tren requiera retroceder desde plena va, el Maquinista se comunicar con la
Central de Control Trfico o su Movilizador despachador, por medio de OIS General, para
solicitar autorizacin de retroceso.
Una vez recibida la autorizacin del movilizador despachador, a travs de OIS General, el
Maquinista iniciar el retroceso atendiendo a las seales que le efecte un Asistente de Trfico,
designado por el propio Maquinista entre el personal de tripulacin del tren, situndose en un
lugar seguro para l y visible para el Maquinista, hasta ser recibido por seales normales en la
estacin receptora asignada. Si no existiese un lugar seguro en el ltimo carro o coche para el
Asistente de Trfico, ste deber anteceder el movimiento de retroceso desplazndose a pie.
En los trenes sin Ayudante de Maquinista en el puesto de conduccin, en funcin del perfil de
va, del sistema de sealizacin, del equipamiento, etc., la CCT determinar la pertinencia y
condiciones del retroceso, con OIS General.
Se deber tener especial preocupacin al aproximarse a cruces vehiculares o pasos peatonales
a nivel.
En sistemas de movilizacin SSE, SSE + B y SB, en caso de incomunicacin, el tren podr retroceder,

7-2

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

protegido por un Asistente de Trfico a 50 m adelante, en el sentido del movimiento, dotado de


seales porttiles hasta el lmite del block. Al llegar el tren al lmite del block, ste se detendr.
El trabajador que lo protega se dirigir a la cabina de movilizacin a solicitar instrucciones
para su tren.
En CTC y AUV el Maquinista no puede retroceder, hasta recibir la autorizacin del Controlador
de Trfico.
En AUV no se considerar retroceso el movimiento en un sentido o en otro, ordenado mediante
OIS de AUV, a los vehculos de mantenimiento.
En caso de emergencia (sismo, incendio en tren o forestal, interior de tneles, viaductos, etc.) y
en cualquier sistema de movilizacin, el Maquinista, para anular o reducir los riesgos inmediatos,
podr retroceder por propia iniciativa en el espacio estrictamente necesario para liberar al tren
de la zona de peligro.
Durante el retroceso no se exceder la velocidad de 20 km/h. Si lo antecede un asistente de
trfico caminando, debe ir a la velocidad con que ste se mueve
Tambin se considerar como retroceso el caso de trenes reversibles o de doble cabina,
cuando el Maquinista, una vez recibida la autorizacin, se cambia a la cabina posterior para
iniciar el regreso, en este caso no existe la restriccin de velocidad sealada ni la proteccin
de un Asistente de Trfico.

7.4. DETENCIONES POR FALLAS DE EQUIPOS EN PLENA VIA


Cuando un tren que circula entre estaciones, queda detenido en plena va, debido a una falla
de los equipos o por obstculos en la va que impida continuar su marcha hacia la prxima
estacin, el Maquinista deber comunicarse con la Central de Control Trfico o con los
Movilizadores de las estaciones vecinas a travs de OIS General y proceder, si corresponde, a
la proteccin del tren a 500 m y demandar los auxilios necesarios o, si resulta ms conveniente,
solicitar autorizacin de retroceso.
El Maquinista que, habiendo solicitado auxilio de un equipo tractor a enviar por va, mediante
OIS General, se abstendr de realizar movimiento alguno hasta la llegada del mismo, ni an
en el supuesto que la falla haya sido reparada, hasta que el auxilio llegue o haya sido anulado
por OIS General (de peticin y conformidad), de la Central de Control Trfico Movilizador.

7.5. CORTE IMPREVISTO DE UN TREN EN PLENA VA.


En el caso que un tren en marcha se corte en dos o ms fracciones, el Maquinista informar
de inmediato, a travs de OIS General, a la Central de Control Trfico o al Movilizador de la
estacin de avanzada de esta circunstancia y proceder segn las disposiciones que se indican
a continuacin:
Una vez detenido por accin automtica del freno neumtico, comprobar posicin y
frenado de emergencia de la parte cortada, tambin detenida por la accin automtica
del frenado de emergencia. Con marcha restringida, proceder a retroceder para realizar el
acoplamiento, el que se realizara a velocidad de norma. Una vez ste realizado, reanudar
la marcha, previamente informar, mediante una segunda OIS General, a la CCT o al
Movilizador de avanzada, segn sea el caso.
Si el estado de los componentes de enganche u otros elementos de la parte cortada hiciesen
imposible el acoplamiento, se proceder de acuerdo a lo estipulado en el Apartado 7.6
de este mismo Captulo.

7-3

REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

7.6. FRACCIONAMIENTO DE TRENES EN PLENA VIA


Si un tren, por prdida de su poder de arrastre, se detuviese en plena va imposibilitado de
continuar, informar al Controlador de Trfico o al Movilizador a travs de OIS General, y agotada
la alternativa de enviar traccin auxiliadora por parte de la CCT para remolcar el tren completo,
sta dispondr fraccionar el tren para permitir la reanudacin de la marcha, autorizando la
circulacin de la primera fraccin a la estacin de avanzada. Previamente, el maquinista,
asegurar con frenos de mano y calzas suficientes la fraccin inmovilizada, y le ordenar a un
Asistente de Trfico proteger esta fraccin hasta la llegada del equipo auxiliador que permitir
retirar sta, desocupando completamente el block, este equipo auxiliador puede ser la misma
locomotora que convoy la primera fraccin. En los Sistema SB y SSE+B, el bastn quedar en poder
del Asistente de Trfico que protege la fraccin inmovilizada hasta la desocupacin completa
del block, entregndolo al Movilizador de la estacin de avanzada de la ltima fraccin. Luego,
el Movilizador que lo recepciona, le comunicar esta condicin al Movilizador de la estacin
adyacente participante de la movilizacin, cancelndola ambos en sus respectivos registros.
Tambin ser informado de esta circunstancia el Controlador de Trfico, quien cerrar el evento,
normalizando la movilizacin con OIS General a los Movilizadores involucrados.
En casos excepcionales, la CCT evaluar la necesidad de prescindir de la proteccin del
Asistente de Trfico en terreno. Si se determina lo anterior, el Maquinista, previo a la reanudacin
de la marcha con la primera fraccin, ordenar instalar una bandera o luz roja a lo menos a
500 m. de la primera pieza del extremo por donde llegar el tren auxiliador. Tambin la CCT
podr autorizar la proteccin de la fraccin de esta misma manera, si fuese necesario que el
Asistente de Trfico realice una labor necesaria en relacin con el incidente o accidente. Si
se determinase que no exista un Asistente de Trfico, protegiendo la fraccin inmovilizada, el
Maquinista del tren auxiliador deber ser informado de esta circunstancias y tomar todas las
providencias del caso para acercarse y acoplarse a dicha fraccin.
Si se presentase la situacin anterior en un sector con sistema SB o SSE+B, el Maquinista a la llegada
con la primera fraccin a la estacin de avanzada, entregar el bastn al Movilizador, quien lo
mantendr en un lugar seguro, a la espera de que el personal del tren auxiliador, a su llegada
a esa misma estacin o a la adyacente, le informe mediante OIS General bajo firma, que el
block est completamente libre, cancelando completamente la movilizacin en ese momento.

7.7. FALLA POR CORTE DE ENERGIA EN CATENARIA


En el caso que un tren quede detenido en plena va por falla del suministro de energa
elctrica, se deber proceder segn las disposiciones que se indican a continuacin:
El Maquinista debe asegurar manualmente el frenado del tren, informar a la Central de
Control Trfico o Movilizador, segn los casos, y esperar instrucciones.
En el caso de demanda de traccin diesel de auxilio, se actuar de igual modo que en el
apartado correspondiente a FALLA DE EQUIPOS EN PLENA VA, incluidos los protocolos de
anulacin de socorro si en el intertanto se resuelve el suministro de energa.

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EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

7.8. DESLIZAMIENTO DE EQUIPO DESDE UNA ESTACIN


Se refiere al desplazamiento no controlado de uno o ms equipos tractores o remolcados desde
un punto en el que no hubiera asegurado convenientemente su inmovilidad, procedindose
como se indica a continuacin:
1. El trabajador relacionado con el sistema ferroviario que detecte una situacin como la descrita,
avisar urgente a Movilizadores o a la Central de Control Trfico.
2. Le corresponder a la Central de Control Trfico y/o Movilizadores:
a. Detener cualquier tren que circule por la misma va o paralela y en
sentido contrario, posibilitando la evacuacin urgente de pasajeros.
b. Disponer la ruta del tren o equipo en deslizamiento para desvo libre de trenes o
vehculos en forma segura.
c. Si el desplazamiento se produce hacia otra estacin con personal, avisar con urgencia
a la estacin vecina hacia la que se dirija el desplazamiento y a la Central
de Control Trfico.
d. Tomar todas las medidas necesarias en ltima instancia para evitar que contine su
desplazamiento descontrolado.

7.9. ATROPELLO DE CAMBIOS Y DESRIELADORES


Si un tren sobrepasa un cambio o desrielador no dispuesto para su ruta, el Maquinista deber
detenerlo e informar de inmediato al Controlador de Trfico, Movilizador o Jefe de Patio segn
corresponda, dando cuenta del estado de la infraestructura. Previo a la autorizacin para
continuar viaje, el Maquinista debe asegurar a quien le inform, que no existe peligro de desrielo.
Por ningn motivo se har volver el tren sobre un cambio atropellado, para no provocar desrielo
y/o destruccin de ste.

7.10. CAMBIOS EN PLENA VA O ESTACIONES CON CAMBIOS MECNICOS SIN


PERSONAL
Todo cambio en plena va es un punto peligroso. En consecuencia, los maquinistas deben
redoblar sus precauciones disminuyendo la velocidad al pasar por este punto, hasta tener la
seguridad de que se encuentra colocado en buena posicin.

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REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)

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