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RECONOCIMIENTOS
Durante el desarrollo del Proyecto RTF, se destac la calidad del trabajo en equipo y
la activa participacin de tcnicos y profesionales de EFE, as como de las empresas
porteadoras, filiales de pasajeros, empresas de mantenimiento, contratistas y asesores externos. El compromiso asumido por todos permiti elaborar un documento
de excelencia, fundamental para el desarrollo del modo ferroviario.
Dentro de los agentes fundamentales para la creacin del Reglamento de Trfico
Ferroviario destac su Comisin Redactora, a cuyos miembros expresamos nuestro
reconocimiento:
INTRODUCCIN
La elaboracin de este documento constituye un hito en la historia de Ferrocarriles,
que es digno de dejar plasmado en estas lneas; sobretodo al considerar que la
ltima versin del RGM data de hace ms de 25 aos. Este Reglamento tiene como
objetivo central el garantizar la administracin segura del trfico ferroviario para
todos quienes participan del modo, bajo los ms altos estndares internacionales,
enfocado hacia la calidad de servicio, productividad y orientacin a los usuarios,
elementos indispensables para el desarrollo de cualquier tipo de actividad
ferroviaria.
NDICE
MODIFICATIVOS 1
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
EXPOSICIN DE MOTIVOS
1. GENERALIDADES
1-1
1.1. ALCANCE
1-1
1.2.
PRINCIPIOS GENERALES
1-1
1.3.
1-2
1.4.
1-2
1.5. GLOSARIO
1-3
1.5.1.
1-3
1.5.2.
GLOSARIO TCNICO
1-4
1.6.
DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS
1-9
1.7.
DOCUMENTACIN Y EQUIPAMIENTOS
1-9
1.8.
1-9
1.9.
1-10
1.10. COMUNICACIONES
1-11
1.10.1.
PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIN
1-12
1.10.2.
1-12
1.10.3.
1-12
1.10.4.
1-13
1.10.5.
1-14
1.11.
HORA OFICIAL
1-14
2.
2-1
2.1.
2-1
2.2.
ANORMALIDADES DE SEALES
2-1
2.3.
SEALES PORTTILES
2-1
2.3.1.
SEAL DE EMERGENCIA
2-2
2.3.2.
2-2
2.3.3.
SEALES MANUALES
2-3
2.4.
2-5
2.4.1.
SEALES LUMINOSAS
2-5
2.4.2.
SEALES ACUSTICAS
2-6
2.5.
SEALES FIJAS
2-7
2.5.1. BALIZAS
2-7
2.5.2.
2-11
2.5.3.
2-12
2.5.4.
2-15
2.5.5.
2-20
2.6.
2-22
2.6.1.
2-22
2.6.2.
2-22
2.6.3.
2-23
2.6.4.
2-23
2.6.5.
2-23
2.6.6.
2-23
3. MOVILIZACIN
3-1
3.1.
GENERALIDADES DE LA MOVILIZACIN
3-1
3.1.1.
3-1
3.1.2.
3-1
3.1.3.
3-1
3.2. MOVILIZACIONES
3-2
3.2.1.
3-2
3.2.2.
3-4
3.2.3.
3-6
3.2.4.
3-8
3.2.5.
3-10
3.3. FRONTERA
3-11
3.4.
3-11
4.
COMPOSICIN Y FRENADO
4-1
4.1. COMPOSICIN
4-1
4.1.1.
4-1
4.1.2. ANORMALIDADES
4-1
4.1.3.
4-2
CARGA DE VAGONES
4.1.4. TRACCIN
4-2
4.2. FRENADO
4-4
4.2.1.
4-4
4.2.2.
4-5
4.2.3.
PRUEBAS DE FRENO
4-6
4.3.
4-8
4.3.1.
DOCUMENTACIN OBLIGATORIA
4-8
4.3.2.
4-8
4.3.3.
4-9
4.3.4.
4-9
4.3.5.
4-9
4.3.6.
4-9
5. MANIOBRAS
5-1
5.1.
5-1
DEFINICIONES Y TIPOS
5.1.1. MANIOBRA
5-1
5.1.2.
5-1
5.1.3.
5-1
5.2.
DIRECCIN DE LA MANIOBRA
5-2
5.3.
EJECUCIN DE LA MANIOBRA
5-2
5.4.
5-3
5.5.
5-3
5.6.
5-3
5.7.
MANIOBRAS EN PLENA VA
5-4
5.8. RADIOCOMUNICACIN
5-4
5.9.
5-4
5.10.
5-4
6. FAENAS
6-1
6.1.
6-1
6.1.1. FAENAS
6-1
6.1.2.
6-1
6.1.3.
6-1
6.2.
PROTECCIN DE FAENAS
6-1
6.2.1.
6-1
6.2.2.
6.3.
REGMENES A UTILIZAR
6-2
6.3.1.
6-2
6.3.2.
6-2
6.3.3.
OCUPACIN ORDINARIA DE VA
6-3
6.3.4.
6.3.5.
6-5
6.4.
6-5
6.5.
6-6
6.5.1.
6-6
6.5.2.
6.5.3.
6-6
6.6.
TRENES DE PRUEBA
6-7
6.7.
DISPOSICIONES ESPECIALES
6-7
6.7.1.
6-7
6.7.2.
7. ANORMALIDADES
7-1
7.1.
DISPOSICIONES GENERALES
7-1
7.2.
7-1
7.3.
7-2
7.4.
7-3
7.5.
7-3
7.6.
7-4
7.7.
7-4
7.8.
7-5
7.9.
7-5
7.10
7-5
MODIFICATIVOS
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
ATO
ATP
AUV
Autorizacin Uso de Va
B Bastn
C Cargado
CCT
CIE
CT
Controlador de Trfico
CTC
Circuito de va
DE
Despachador Elctrico
DTC
Seal de Entrada
E`
Seal de Avanzada
EF
Encargado de Faenas
EFE
HM
IHM
IS
IT
Inspector de Turno
JP
Jefe de Patio
Km Kilmetro
Km/h
LB
LCS
LM
Lmite de Maniobras
Loc Locomotora
LP
Lmite de Patio
m Metro
M Maniobra
OIS
PAE
PaN
Paso a Nivel
PCC
PK
Poste Kilmetro
PML
Seal de Retroceso
RTF
Seal de Salida
SB
SHOA
SD Subdivisin
SF
Seal al Ferrocarril
SSE+B
V Vaco
EXPOSICIN DE MOTIVOS
El presente Reglamento de Trfico Ferroviario (en adelante RTF) de la Empresa de los Ferrocarriles
del Estado (en adelante EFE), contiene y establece el marco normativo general, las disposiciones
que regulan la actuacin del personal, los requisitos del material rodante, de la infraestructura
y la movilizacin en el contexto de la operacin ferroviaria eficiente, bajo condiciones de
seguridad y respeto al Medio Ambiente.
1. Generalidades
Contiene entre otros: Alcance, principios generales, tipologa de la documentacin y mtodo
de su distribucin, as como las reglas a seguir en las comunicaciones.
3. Movilizacin
Sistemas de movilizacin vigentes para la circulacin de trenes.
4. Composicin y frenado
Caractersticas y condiciones para la circulacin y detencin de trenes mediante algn
mecanismo con garantas de seguridad.
5. Maniobras
Movimientos dentro de una estacin o en plena va sin estar directamente involucrado en un
proceso de movilizacin.
6. Faenas
Tipos de faenas (trabajos) en la va, instalaciones o superestructura o en sus proximidades que
afecten o puedan afectar a la operacin ferroviaria con o sin trenes.
7. Anormalidades
Situaciones tipificadas como de elevado riesgo en la operacin ferroviaria y cuya resolucin
requiere unas reglas predeterminadas de escrupuloso respeto.
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*) aplica de acuerdo al sistema de movilizacin al que se encuentre habilitado cada persona.
10
1.GENERALIDADES
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado es una persona jurdica de derecho pblico y constituye
una empresa autnoma del Estado, dotada de patrimonio propio.
EFE en su calidad de responsable de la Administracin del Trfico Ferroviario, controlar el
cumplimiento del RTF, y de los documentos complementarios relacionados con el RTF con su
denominacin, caractersticas, grado de distribucin y a quienes afecta funcionalmente.
El RTF deber ser conocido y cumplido por todas aquellas personas naturales o jurdicas que
participan directa o indirectamente en la Operacin Ferroviaria, tanto por el personal de EFE,
por los porteadores de carga y pasajeros, operadores ferroviarios, empresas contratistas y
subcontratistas y cualquier otro usuario o persona relacionada laboralmente o contractualmente
con la operacin de trfico, transporte o mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en EFE.
1.1. ALCANCE
El presente Reglamento de Trfico Ferroviario, tiene por objetivo principal establecer en materia
de seguridad en el trfico ferroviario, el marco normativo tcnico, reglas para la operacin,
requisitos y reglas para el personal, otras disposiciones generales que regulan la operacin
de los trenes, as como la estructura de gestin de seguridad del trfico en el mbito de las
operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura (en adelante
Operacin Ferroviaria) en EFE, y llevarlo a la prctica en forma eficiente, bajo condiciones
de calidad, seguridad y respeto al medio ambiente.
1-2
1.5. GLOSARIO
Para efectos de este reglamento, las siguientes palabras y frases, en la forma en que se encuentran
escritas, incluyendo sus singulares y plurales, tienen el significado que a continuacin se seala.
Respecto al personal involucrado en la operacin ferroviaria, los cargos definidos tienen un
carcter funcional, es decir, corresponden a la funcin especfica que realizan en un momento
determinado, sin referirse, en modo alguno, al cargo genrico que contemple su contrato de
trabajo.
Jefe Delegado: Trabajador habilitado que, en el marco de una incidencia o accidente y posicionado
sobre el espacio fsico en donde se desarrollan las actividades, ostenta el mando operacional
en materia de coordinacin de movimientos, compatibilizacin de actividades y relaciones
con el exterior en el lugar de los hechos, todo por delegacin de la Central de Control Trfico.
Maquinista: Es el trabajador habilitado responsable de la conduccin del tren que comanda, de
acuerdo a lo establecido en este RTF y normativa complementaria vigente. Ostenta el mando
operativo de la seguridad del tren.
Movilizador: Es el trabajador habilitado para operar sistemas de movilizacin SSE, SSE con uso
transitorio de Bastn y Sistema Bastn desde una cabina o desde la plena va cuando las
circunstancias lo exigen. Tambin es responsable de dirigir las maniobras en su estacin y operar
seccionadores de corriente por instrucciones del despachador elctrico.
Supervisor de Operaciones (incluye Encargado de Faena): Es el trabajador habilitado para
administrar las labores de Trfico y Mantenimiento (coordinando, dirigiendo, fiscalizando,
controlando y/o instruyendo)
Tripulacin: Personal de un tren, que adems del Maquinista y eventualmente el Ayudante
de Maquinista, incluye al personal de acompaamiento. Este ltimo, previa obtencin de su
acreditacin, solicitada por la empresa porteadora, podr presentar las seales manuales de
fin de operaciones comerciales y prestar auxilio o apoyo a las necesidades ordenadas por el
Maquinista durante la marcha o por el Movilizador en el caso de estar detenido en una estacin
en determinados casos, especialmente en incidencia grave accidente.
Tambin es un Tripulante, el que acompaa al maquinista de un vehculo auxiliar y/o de
mantenimiento, debidamente habilitado para actuar en situaciones de incidentes y/o accidentes.
1-4
Doble va: Sistema que emplea dos vas para unir consecutivamente las estaciones. Teniendo ambas
dispuestas su sealizacin en forma bidireccional, el trfico se har de preferencia por la derecha y
eventualmente por la izquierda en sentido de circulacin del tren.
Enclavamiento: Dispositivo que opera sobre la infraestructura ferroviaria, que controla el
accionamiento de los elementos situados en la va (seales, cambios de aguja, pasos a nivel,
etc.) asegurando que se cumplan las relaciones de dependencia, el orden de accionamiento
y cualquier otra restriccin necesaria para garantizar la seguridad en la circulacin de los trenes
en cualquier circunstancia.
Enlace: Dos cambios conjugados simultneamente por un enclavamiento y que permite
empalmar a dos vas paralelas.
Equipo Auxiliador: Es aquel equipo de traccin habilitado que ayuda a un tren en su marcha,
ya sea arrastrando o empujando el equipo.
Equipo Rodante: Todo tren o vehculo ferroviario habilitado que circule sobre la va frrea ya
sean tractores o remolcados.
Equipo Tractor: Todo equipo motor habilitado destinado a traccionar o no vehculos remolcados.
Espacio de Aire: Se utiliza para interrumpir la continuidad elctrica de la catenaria entre el patio
de una estacin y la plena va, aislndola. Se identifica por dos postes pintados con franjas negras y
blancas a la salida de la estacin.
Espacio til: Capacidad mxima de estacionamiento en una va dentro de la estacin, que est
demarcado por las seales de salida cuando se trata de lneas circuitadas. En lneas no circuitadas
que cuenten con seales de salida o maniobras y con desrielador, el espacio til ser entre
desrieladores. En lneas no circuitadas con cambios de paletas, el Espacio til ser entre indicadores
de proteccin de glibos.
Estacin: Instalacin de vas y agujas, protegidas por seales, que tiene por objeto coordinar los procesos de
circulacin y maniobras. Adems se denomina estacin al lugar de detencin de los trenes de pasajeros.
Explotacin: Aprovechamiento comercial del conjunto de actividades y recursos dirigidos a llevar a
cabo el trfico en una o varias lneas.
Formulario: Soporte fsico en papel, en el que se realiza la impresin y se registran las OIS transmitidas
entre los distintos trabajadores con funciones en la seguridad del trfico ferroviario.
Glibo: rea transversal predefinida para la lnea frrea y el material rodante que seala las
dimensiones y tolerancias admisibles para stos.
Indicador de Desrielador: Indica la presencia de un desrielador, instalado al lado exterior de la va o
entrevas.
Indicadores de proteccin de Glibo: Son medidas de tolerancia ubicadas en el sector de
convergencia de dos vas para evitar que los trenes se topen de costado. En los sectores no
sealizados se usan trozos de rieles de 60 cm. de altura y estn pintados Blancos con franjas
diagonales rojas. En los sectores sealizados stos corresponden a las seales de salida
Indicaciones de Cambio: Verificacin elctrica, electrnica o manual de la posicin de un cambio
Indicador de Posicin de Cambio: Son balizas instaladas en la parte superior de un cambio
manual, que le indican al Maquinista a distancia la posicin de ste, si est de canto en el
sentido de la va, el cambio estar dispuesto a la recta, si se encuentra de frente, el cambio
estar dispuesto hacia un desvo.
Informe de Tren: Documento que contiene el detalle de: personal que conduce, locomotora(s),
nmero de tren, listado de carros o coches, tonelaje transportado por carro o coche, largo
del tren, origen destino de cada carro o coche, tipo de carga, identificacin de la tara,
identificacin del DTC, etc.
1-6
Infraestructura Ferroviaria: Son todos los elementos como: la lnea frrea, el sistema de electrificacin,
subestaciones y lneas de transmisin para la traccin elctrica; los sistemas y elementos de
sealizacin y comunicaciones; patios de maniobras y otros desvos; terrenos y otras instalaciones
que permiten la operacin de trenes, la manipulacin de la carga y la subida y bajada de pasajeros.
Plena Va: Parte de la lnea frrea comprendida entre las seales de salida y entrada de la
estacin siguiente o agujas punteras si corresponde, entre dos estaciones adyacentes.
Poder de Arrastre: Capacidad de los equipos tractores para trasladar carga (normalmente
en toneladas), considerando su potencia, velocidad de marcha y zona de desplazamiento.
Porteador: Empresario que presta los servicios de transporte de carga y/o de pasajeros utilizando
la red ferroviaria de EFE, cuyo rgimen y condiciones para su uso estn establecidos en los
Contratos de Acceso correspondientes.
Puesto de Mando Local (PML): Sistema para la operacin de estaciones a nivel local cuando no
se puedan o no convenga comandar desde la Central de Control Trfico. Se ubican fsicamente
en los Locales Tcnicos.
Ruta: Autorizacin que se otorga a un tren por una va libre a recorrer una zona de trnsito para
finalmente detenerse en un destino.
Seal Absoluta: Es aquella seal fija o manual que contiene el aspecto Rojo.
Simple Va: Sistema que emplea una sola va para unir dos estaciones consecutivas.
Sistema de Movilizacin: Equipamiento, personas, procedimientos e instalaciones destinado a
administrar la movilizacin de trenes en forma eficiente y segura. Se tienen los siguientes sistemas:
Control de Trfico Centralizado (CTC) con y sin Proteccin Automtica de Tren (ATP)
Autorizacin Uso de Va (AUV)
Sistema Sealizado Elctrico (SSE)
Sistema Sealizado Elctrico con bastn (SSE+B)
Sistema Bastn (SB)
Solapamiento: Es la accin de ocupar los mismos lmites de una OIS de AUV por dos o mas trenes
en un sector determinado de una subdivisin.
Traccin Mltiple: Dos o ms equipos tractores ubicados en un tren que trabajan bajo el control
de un solo comando.
Traccin Simple: Traccin ejercida por un solo equipo tractor.
Traccin Doble: Dos equipos tractores ubicados en un tren que trabajan cada uno con un
comando independiente, quedando de preferencia la de mayor potencia nominal como puntera.
Tren: Es toda composicin traccionada o el vehculo tractor solo; as como toda clase de vehculos
sobre ruedas, mixtos o no, y con medios de traccin propia, destinados al mantenimiento y los
pescantes autopropulsados. Para circular, todo tren debe estar conformado por equipo habilitado.
Vehculo Auxiliar y de Mantenimiento: Cualquier mvil autopropulsado destinado a labores de
mantenimiento, logstica y/o fiscalizacin. Para efectos de este reglamento se debe considerar tren.
Vehculo remolcado: Cualquier coche, vagn, plataforma sobre ruedas destinado al transporte,
habilitado y carente de traccin propia. Incluye los remolques de composiciones automotoras.
Los equipos tractores sin ejercer traccin se consideran como vehculos remolcados.
Va Bidireccional: Va sealizada de tal manera que permite la circulacin con sus seales fijas
propias en los dos sentidos y aplica solamente en sectores de dobles o mltiples vas principales
Va Frrea: Es la unidad constituida por rieles, durmientes, sujeciones, cambios, desviadores,
balasto y dems elementos que por su naturaleza o destinacin permiten el trnsito de vehculos
ferroviarios.
Va Libre: Es la autorizacin (seal, OIS o bastn) que permite a un tren salir de una estacin o avanzar
desde un punto determinado de la va (PK), ocupando el block, en viaje directo o sujeto a condicin.
1-8
1-9
1-10
1.10. COMUNICACIONES
EFE dispone de los siguientes medios de comunicacin:
Sistema de Radiocomunicaciones
Telefona Fija
Telefona Celular
Correo Electrnico
Mensajes de texto
Todos los trenes deben disponer de un sistema de radiocomunicacin que es el medio de
comunicacin principal y oficial en la operacin ferroviaria. Los sistemas de comunicaciones
de telefona por red fija y de telefona celular u otro, constituyen el medio alternativo slo en
caso de no contarse con sistema de radio o por falla de l.
Todas las comunicaciones asociadas a la operacin ferroviaria efectuadas hacia las Centrales
de Control Trfico o desde ellas hacia el exterior, debern siempre ser realizadas por medios
que permitan que stas puedan ser grabadas (radiocomunicacin, telefona fija, celular, etc.).
Las comunicaciones asociadas a la operacin ferroviaria efectuadas durante las maniobras
sern realizadas en canales de frecuencia locales.
La comunicacin a travs de la red de telefona mvil (celulares) slo se podr efectuar,
excepcionalmente, cuando el sistema de comunicacin principal y oficial se interrumpa.
En los sistemas de movilizacin Sistema Sealizado Elctrico (SSE), Sealizado Elctrico con
uso transitorio de Bastn (SSE + B) y Sistema Bastn (SB), en situaciones extraordinarias de
interrupcin absoluta de comunicacin con una estacin, que debiendo hallarse abierta no
responda, el Movilizador que despacha, consultar a la Central de Control Trfico, la que le
dar las instrucciones precisas. Agotado cualquier recurso y teniendo necesidad de movilizar
un tren, la estacin despachadora podr enviarlo a la estacin que no responde cumpliendo
las siguientes condiciones:
Concertar la movilizacin con la estacin subsiguiente una vez comprobado con la misma
y si es posible con la Central de Control Trfico, la no existencia de ningn tren o faena
entre ambas.
Entregar al Maquinista OIS de Sobrepaso con la siguiente orden:
Circular entre sta estacin y...................... (la subsiguiente) en las siguientes condiciones:
Marcha Restringida hasta la seal de entrada o aguja puntera de la estacin............. (siguiente),
ultimo tren que ocupa el block es que lleg completo a a las luego de comprobar que
los aparatos de va estn en la posicin normal y que en la estacin no hay personal, continuar
con la Marcha Restringida hasta la estacin................. (la subsiguiente) ultimo tren que ocupa
el block es que llego completo a a las.
Con el fin de asegurar una comunicacin clara y permanente la tripulacin de los trenes y/o
personal de terreno efectuar pruebas de comunicaciones con el Controlador de Trfico o el
Movilizador, antes de iniciar el servicio o cualquier actividad operacional.
1-11
1-12
1-13
1-14
2-1
2-2
2-3
2-4
2-5
2-6
Tipos de pitazos:
2-7
A modo de ejemplo se presentan algunos de los tipos de balizas y para mayor detalle del conjunto
de estas seales, su uso, localizacin y apariencia, consultar la Norma Tcnica respectiva.
2-8
2-9
2-10
Las balizas de proteccin y de detencin, por el reverso pueden contener el aspecto verde.
El reverso de la baliza verde, tambin puede ser negro
2-11
Las aspas son de color Blanco con franjas Rojas cuando se miran de frente y blancas con franjas
negras cuando se miran desde atrs. El aspa izquierda vista de frente por el Maquinista en el
sentido de la marcha del tren autoriza o no, segn su posicin la salida o entrada desde/a la
estacin. Los semforos tienen dos luces de aspectos Rojo y Verde, las cuales reemplazan la
indicacin de las aspas durante la noche.
Las seales indican Detencin cuando el aspa se encuentra en posicin horizontal y/o luz roja.
Indican Va libre cuando el aspa en posicin diagonal y/o luz Verde.
Los semforos de un aspa se ubican en los extremos de la estacin. Los semforos de dos aspas
pueden estar ubicados en los extremos o al centro de la estacin.
2-12
2-13
2-14
2-15
2-16
2-18
2-19
2.5.5.
Sobre el sistema de sealizacin en modo CTC se superpone un sistema ATP (Proteccin Automtica
de Tren) en el cual los trenes son comandados en una secuencia automtica basada en los
circuitos de va desde la Central de Control Trfico.
En el sistema de sealizacin CTC/ATP se distinguen dos grupos de seales:
Seales Principales (Maniobras e Intermedias)
Seales Auxiliares (Indicadoras de Destino e Indicadoras de Paso a Nivel Protegido)
Los colores reglamentarios para las seales son Rojo, Verde, Amarillo y Blanco. Estos dan a los
Maquinistas las siguientes indicaciones:
2-20
Para circulacin en modo ATP, las seales principales alumbran solamente en aspecto Verde
o Rojo (Fijo o intermitente).
2-21
2.6.
2.6.1.
2-22
2-23
2-24
3. MOVILIZACIN
3.1. GENERALIDADES DE LA MOVILIZACIN
3.1.1. PARADA TCNICA, COMERCIAL Y MOMENTNEA
Parada tcnica: Es la fijada en el horario de los trenes para las estaciones intermedias motivada
por razones tcnicas o de trfico (cruzamiento, adelantamiento y distancias).
Parada comercial: Es la fijada en el horario de los trenes, ya sea por itinerario o frecuencia y
cuyo tiempo se destina a prestaciones o atenciones a clientes. En este caso se encuentran las
subidas o bajadas de pasajeros, carga/descarga de mercanca ligera y encomiendas. Tambin
las necesarias y sistemticas con objetivo de sustituir tripulaciones o personal de cabina.
Si un tren debiera efectuar parada comercial en un punto distinto al programado el Controlador de
Trfico/Movilizador deber ordenar al Maquinista la parada a travs de la siguiente OIS General:
De . a Maquinista del Tren efectuar parada en .. para
Parada momentnea: Es aquella parada comercial, que por baja demanda de pasajeros, no
precisa ms de 30 segundos. Se identifica en el horario de los trenes con el signo correspondiente.
3-1
En el Sistema Bastn, solo es posible cerrar aquellas estaciones que no se encuentran ubicadas
en zona de fronteras con otros sistemas, la estacin que cierra debe sacar un bastn de ambos
blocks adyancentes y guardarlos en un lugar seguro, las luces del semforo deben quedar
apagadas y las aspas en forma horizontal. La movilizacin se autorizar con OIS de Sobrepaso
entre las estaciones en servicio ms cercanas:
Autorizo el sobrepaso de seal.. sin bastn en estacin..por encontrarse la(s)
estacin(es) intermedia(s)con servicio cerrado, ultimo tren que ocupa el block es
el que llego completo a a las
El cierre de una estacin debe informarse con un instructivo para este efecto, con a lo menos
48 horas de anticipacin. La apertura deber ser informada de la misma forma.
En CTC y en AUV por las propias caractersticas tcnicas de ambos sistemas, las estaciones estn
permanentemente abiertas a la explotacin de la infraestructura.
3.2. MOVILIZACIONES
Los Sistemas de Movilizacin existentes en la Red Ferroviaria de la Empresa de los Ferrocarriles
del Estado, son los siguientes.
3-2
3-3
4. Falla de sistemas
Si, por falta de energa elctrica, falla de seales o sistema, el CTC no funcionase de manera
parcial o total, corresponde a la Central de Control Trfico decidir la aplicacin de una de
las siguientes medidas en funcin del tipo de indisponibilidad, longitud del tramo afectado y
densidad del trfico:
5. Falla en circuitos
Todo circuito que en pantalla de la CTC, aparezca en aspecto Rojo, debe considerarse que se
encuentra ocupado por un tren. Si el CT no autoriz una ruta por ese circuito, deber investigar
la posibilidad de una falsa ocupacin. Esta investigacin la har a travs de sus propios registros
o consultas a Maquinistas que estn en el sector. Si se descarta con absoluta seguridad la
presencia de un tren, la considerar falsa ocupacin, procediendo a autorizar el movimiento
del tren por sobre l con OIS de Sobrepaso.
6. Falla en cambios
Esta falla se manifiesta con una descomprobacin en la pantalla de la CTC, como primera
medida el Controlador de Trfico usar una ruta alternativa, si no la tuviese, ordenar a un
Asistente de Trfico (personal habilitado que se encuentre en terreno o eventualmente personal
de conduccin de un tren) revisar la existencia de elementos extraos que impidan la carrera
completa de la aguja y despejarla. Si se mantiene la falla, deber poner el selector en posicin
manual y hacer pruebas de movimientos con la manivela (normal o reversa) si despus de estas
pruebas el cambio an no comprueba en CTC, el Asistente de Trfico proceder a instalar prensa
en la posicin solicitada por el Controlador de Trfico y luego ste autorizar el movimiento del
tren por ese cambio con OIS de Sobrepaso.
3-4
El Movilizador presenciar la salida del tren hasta que el ltimo vehculo pase frente a l,
hacindose visible para el Maquinista, y hasta que se liberen los mrgenes de la estacin,
cambios punteros o seales de salida.
Cumplido todo lo anterior el Movilizador informar, de inmediato, al Movilizador de la estacin
receptora y al Controlador de Trfico sobre la hora de salida real.
2. Entrada/salida o paso por estaciones intermedias
El Movilizador verifica disponibilidad de ruta para trayecto siguiente o pide consentimiento
elctrico a la estacin siguiente abierta.
Concedido esto proceder a establecer ruta y apertura de seales, que tanto con parada
comercial o no, estarn en las condiciones ms permisivas que el block permita.
El Movilizador comprobar que el tren llega, sale o pasa completo y sin anormalidad, mediante
la visualizacin de las seales de fin del tren, desde un punto visible para el Maquinista para
poder advertirle de cualquier anormalidad, en cuyo caso podra presentarle las seales de
peligro y/o el cierre de seales de salida.
El Maquinista, en los casos que proceda, atender la seal manual de operaciones
comerciales terminadas.
Seguidamente iniciar la marcha o efectuar su paso, siempre atento a las indicaciones del
Movilizador, hasta que la cola de tren pase frente a l y hasta que se liberen los mrgenes
de la estacin, cambios punteros o seales de salida.
Cumplido todo lo anterior, el Movilizador informar de inmediato al Movilizador de la estacin
receptora y al Controlador de Trfico sobre la hora de salida real.
3. Llegada a destino
El Movilizador verifica disponibilidad de ruta y proceder a establecer ruta y apertura de
seales de entrada.
Comprobar que el tren llega completo y sin anormalidad, quedando entre protectores
de glibo.
Cumplido todo lo anterior el Movilizador informar, de inmediato, al Controlador de Trfico
sobre la hora de llegada real.
A continuacin, el Movilizador emisor autorizar el franqueo de la seal con la siguiente OIS de Sobrepaso:
Autorizo el sobrepaso de seal.. de la estacin de en las siguientes condiciones: Marcha
Restringida o normal hasta.. (la estacin siguiente, seal siguiente, punto de estacionamiento) por
.(falla de seal, falla de circuito, falla de block, en este ltimo caso si es la primera movilizacin
agregar posible obstruccin va) ltimo tren que ocupa block es que llega completo a a las
Seguidamente el Maquinista, seguir la marcha en las condiciones indicadas.
En el caso de no existir comunicacin entre el Movilizador y el Maquinista, ste se debe
detener en la estacin y firmar la OIS de Sobrepaso correspondiente.
Falla en seal de entrada:
En caso de falla en una seal de entrada, el Movilizador, previa validacin del Controlador
de Trfico, autorizar el franqueo de la seal con la siguiente OIS de Sobrepaso:
Autorizo el sobrepaso de seal.. de la estacin de en las siguientes condiciones:
Marcha Restringida hasta.. (seal siguiente o punto de estacionamiento)
Seguidamente el Maquinista, seguir la marcha en las condiciones indicadas.
3. Falla en circuitos y agujas
Si el Movilizador detecta en su tablero una falla en un circuito de va, la seal o seales que
comprometen el circuito no abren a libre, por tanto su franqueo debe ser autorizado por el
Movilizador mediante OIS de Sobrepaso.
Si el Movilizador detecta en su tablero una falla en una aguja, antes de autorizar a sobrepasar
la o las seales que anteceden al cambio (de la forma descrita en la parte de falla de una o
ms seales), acudir a revisar la aguja en terreno, una vez que compruebe el estado de la
aguja en la posicin requerida, le pondr cua fijadora de posicin. Si la aguja no se pudiese
fijar en la posicin requerida, aunque fuese manual, no puede autorizar el paso de un tren por
el cambio afectado y debe buscar una ruta alternativa posible.
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movimiento ser informado, en este caso, con antelacin y validado por el Controlador de
Trfico por OIS General, dirigida a las dos estaciones afectadas como instrumento redundante.
De Central de Control Trfico a estaciones de y pueden ocupar el trayecto
comprendido entre ambas por acuerdo telefnico a tren nmero. .
Seguidamente se realizar el acuerdo de la movilizacin telefnicamente entre las
estaciones afectadas, inscribiendo en el cuaderno de Bitcora las OIS General siguientes:
De estacin a estacin.. puedo enviar tren nmero.. a las
De estacin. a estacin. Enve tren nmero.
De estacin. a estacin. Tren nmero.. lleg completo a las.
El Movilizador entregar al Maquinista la siguiente OIS de Sobrepeso:
Tren nmero. Circular entre.. y. por acuerdo telefnico por falta de Bastn
ltimo tren que ocupa block es que llega completo a a las
Desde que se solicita la va hasta que llega el tren, las operaciones de maniobra que puedan
afectar la entrada en la estacin receptora estn prohibidas, as como la aplicacin para
faenas de los intervalos de liberacin por tiempo.
3. Falla de Semforo
Cuando el aspa de salida se encuentre en falla, el Movilizador extender una OIS de
Sobrepaso al Maquinista junto con el Bastn.
Autorizo sobrepaso de Semforo.. de la estacin de... por falla. Con / Sin condiciones..
dotaciones y toda persona que cumpla funciones o desarrolle trabajaos dentro del Patio.
3.2.5.4. ANORMALIDADES
La prdida o ausencia de respuestas del interlocutor obligar la paralizacin inmediata del tren
o vehculo despus de realizar el ltimo movimiento u operacin autorizada por el Controlador
de Trfico, mantenindose en espera del restablecimiento.
Ante la falla de un dispositivo de fin de tren, el Maquinista est obligado, por si mismo o por el
Ayudante de Maquinista a comprobar la llegada completa del tren.
3.3. FRONTERA
Con carcter general, el Maquinista cumplir las instrucciones correspondientes a la movilizacin
del sector de entrada y a la movilizacin del sector de salida, teniendo en cuenta que las
estaciones de transicin estarn atendidas por Movilizador, excepto entre sistemas CTC - AUV
en los que no es necesaria su presencia.
En caso de la ejecucin de maniobras que comprometan dos sistemas de movilizacin se
utilizarn los mismos protocolos para la entrada y salida de cada uno de los sistemas hacia el otro.
Cualquier condicin especial que hubiere en las estaciones, sern determinadas por Instructivo
General.
3-12
4. COMPOSICIN Y FRENADO
4.1. COMPOSICIN
4.1.1. PESO Y LONGITUD DE TRENES
Forman parte de la composicin de un tren convencional: todas las locomotoras, vehculos
auxiliares entre locomotoras, carros y coches. La entrega de sta informacin junto con la
nmina de la tripulacin es requisito previo para autorizar su salida.
Los automotores diesel y elctricos se consideran como trenes indeformables, es decir, son una
unidad compacta indivisible para la operacin
Las locomotoras en falla y las que, an estando operativas viajan inactivas, se consideran como
un coche o carro ms dentro de la composicin.
El armado de un tren est limitado por su longitud, por su peso, y disposicin de los carros,
de acuerdo a la normativa especfica vigente, adems por la capacidad tractora; si bien, el
peso y la longitud inciden directamente en la seguridad, la capacidad tractora es un dato
esencialmente determinante para el cumplimiento de los horarios.
El peso mximo remolcado de los trenes figura distribuido por tipos de locomotora y tramos de
lnea, mientras que la longitud mxima de los trenes es por tramos de lnea. Ambos se encuentran
definidos en los Instructivos correspondientes.
4.1.2. ANORMALIDADES
1. Cuando el tren incorpore vehculos remolcados limitados para una velocidad inferior
a la mxima permitida al tren, el porteador informar a la Central de Control Trfico
sobre la identificacin de los vehculos y su posicin en el tren y las velocidades
mximas del mismo. La CCT notificar al Maquinista con la siguiente OIS General:
Por incorporar vehculos que no admiten mayor velocidad, sta quedar limitada aKm /h
Si durante el recorrido, por separacin del vehculo o vehculos que imponen la limitacin al
tren, ste pudiese normalizar su velocidad, se entregar al Maquinista la siguiente OIS general:
Queda restablecida la velocidad mxima del tren
2. Cuando el tren exceda su longitud de los lmites fijados en el documento normativo respectivo,
la Central de Control Trfico podr denegar su circulacin o aceptarla de modo condicionado.
3. Si un vehculo ligero no fuera detectado por circuitos de va:
El Movilizador/Controlador de Trfico bloquear artificialmente el circuito afectado
por el vehculo y suspender su circulacin hasta que se repare, restableciendo la
continuidad elctrica entre ambas ruedas de un eje.
Si el Controlador de Trfico/Movilizador detecta que un vehculo sin inscripcin ocupa
la va, suspender su circulacin y proceder a su inhabilitacin.
4. La incorporacin de vehculos no habilitados o con la habilitacin vencida, no podrn ser
incorporados a trenes en ningn caso. Cualquier incumplimiento ser de responsabilidad
exclusiva del porteador. De detectarse por parte de EFE este incumplimiento, paralizar
de inmediato el tren y ordenar el retiro del vehculo de la composicin del mismo.
4-1
4.1.4. TRACCIN
4.1.4.1. LOCOMOTORAS TRACCIONANDO UN TREN
Doble Traccin:
Cuando se trate de doble traccin (traccin independiente), el mximo de locomotoras que
puede traccionar un tren es de dos, de preferencia punteras. En los casos de auxilio en plena
va o por circunstancias especiales y puntuales, que valorar la Central de Control Trfico,
podrn traccionar ms locomotoras, ya sea bajo la misma modalidad o en mando en mltiple.
Sin embargo, se acepta la posibilidad de traccionamiento en un tren programado con ms de
dos locomotoras, ya sea, una locomotora y otras en mando mltiple, siempre que esta situacin
sea regulada mediante Instructivo Particular y la infraestructura y la tecnologa lo permitan.
En estos casos de doble traccin, se deben tener en cuenta las siguientes condiciones a lo menos:
La locomotora o automotor de mayor potencia debe ir puntera convoyando el tren.
Comunicacin directa y permanente entre Maquinistas.
Si no se cumple con cualquiera de las 3 condiciones anteriores, la CCT deber evaluar las
nuevas condiciones y autorizar con restricciones como por ejemplo: de velocidad, preferencia
en itinerario u horario de circulacin u otras.
El Maquinista de la locomotora o automotor que no ocupe lugar puntero se abstendr de
accionar el freno, salvo por emergencia o a la demanda por radiotelefona (modalidad local)
del Maquinista que ejerce la direccin de la marcha.
Mando Mltiple:
Cuando un grupo de locomotoras (unidad tractoras comandadas en mltiple o telecomandadas)
o automotores circulen con Mando Mltiple, es decir, si el control permanente de la traccin
y del frenado de todas se ejerce desde la locomotora o automotor puntero se considerara
como una unidad y para lo cual, no existe ninguna limitacin de velocidad ni de la cantidad
de locomotoras debido a este concepto, salvo las establecidas para el sector de va.
De acuerdo a las condiciones de la infraestructura, EFE establecer los sectores de la Red en
los que se condicione la circulacin de dos locomotoras juntas, o cambios en su composicin,
como por ejemplo incorporar un vagn o carro intermedio, para la distribucin del peso en el
sector de condiciones especiales.
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4.2. FRENADO
El frenado de los trenes debe funcionar correctamente, pues de su eficacia depende, en gran
medida, la seguridad de la circulacin.
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5. MANIOBRAS
5.1. DEFINICIONES Y TIPOS
5.1.1. MANIOBRA
Es todo movimiento, con o sin traccin, realizado con vehculos tractores o remolcados de modo
independiente a la movilizacin.
Las maniobras en las cuales el comando de agujas y seales se realizan a distancia desde Cabina,
CTC o PML se denominan centralizadas. Caso contrario, locales o manuales.
No se permite, incluso en vas secundarias, ejecutar maniobras por lanzamiento o gravedad
(cortada volante)
Cuando se tenga anunciado un tren en direccin hacia donde se est ejecutando una maniobra
que comprometa cambios o rutas necesarias para la recepcin de ste, la maniobra se debe
suspender hasta la llegada del tren completo.
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Realizar la maniobra utilizando el freno automtico, lo que ser verificado con el personal
de terreno.
Efectuar movimientos sin fuertes aceleraciones o frenadas.
Realizar los movimientos con velocidad de maniobras.
Mantener permanentemente abierta la modalidad local de la radiocomunicacin. En el caso
de CTC se realizar en modalidad Central de Control Trfico cuando la direccin se hace
por el Controlador de Trfico desde la Central de Control Trfico, el cambio a modalidad
local deber contar con autorizacin previa del Controlador de Trfico.
Detenerse en el lmite de la zona de maniobras, si est sealizada, salvo autorizacin escrita
por OIS para sobrepasarla.
Pendiente %
0<P<2
2<P<5
5 < P < 16
16 < P < 25
25 < P < 30
P > 30
Disposiciones generales:
Adems, los carros dotados de puertas laterales, debern quedar con stas cerradas.
El depsito en una va destinada a la movilizacin no podr realizarse sin autorizacin de la
Central de Control Trfico, aunque exista un Movilizador en el punto.
Cuando se encuentre equipo estacionado, los aparatos de va, si es posible, estarn orientados
a colas de maniobra, vas de seguridad o desrieladores prestando servicio cuando estos
existan y el enclavamiento lo permita.
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5.8. RADIOCOMUNICACIN
La seguridad en la ejecucin de las maniobras descansa, en gran parte, en la comunicacin
permanente y de calidad entre quienes dirigen, ejecutan y conducen. Dada la variedad de
rdenes, confirmaciones e informaciones a intercambiar, stas debern ser repetidas por el
receptor al emisor para su confirmacin salvo en el momento prximo al acople.
Para evitar confusiones, tanto por razones de existencia de otra maniobra en proximidad u
otras conversaciones en frecuencia o canal, antes de iniciar las operaciones, todos deben
quedar identificados, adems de probar calidad y canal/frecuencia.
La maniobra se nominar con el nmero del vehculo tractor o numero de itinerario y el
nombre o nmero de la va o desvo en donde se ejecuta.
La comunicacin es entre quien ejecuta la maniobra y el Maquinista, no admitindose la
intervencin de otro trabajador para realizar seales o transmitir rdenes e informaciones.
Si fuere necesario el apoyo o sustitucin de/por un tercero, esto deber ser comunicado
al Maquinista.
Cuando las maniobras se llevan a cabo con auxilio de radiocomunicacin, si se produce una
falla o prdida de cobertura en el equipo de comunicacin, la maniobra debe detenerse
inmediatamente.
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6. FAENAS
6.1. DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE FAENAS
6.1.1. FAENAS
Son todas las actividades en la infraestructura o en las instalaciones ferroviarias complementarias,
ejecutndose durante la explotacin y que estn relacionadas con el trfico y/o a la seguridad
del sistema.
Cualquiera de ellas deber contar con un responsable de la seguridad, denominado Encargado
de Faenas, con la habilitacin al efecto, portador de la acreditacin correspondiente y las OIS
Boletines de Va vigentes para el sector de la faena.
Queda excluida de esta normativa cualquier actividad realizada sobre lneas o tramos de lnea
administrados por EFE y que, de manera temporal o permanente, se encuentren fuera de la
explotacin, lo que constar documentalmente, y estar balizado el acceso.
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El Movilizador que autoriz la asignacin de va(s) debe informar horario de inicio y trmino
de sta al Controlador de Trfico.
El Movilizador de la estacin vecina (receptor), tambin registrar en su Bitcora cada una de las
OIS de Sobrepaso. Se debe aplicar los bloqueos necesarios, de acuerdo al sistema de movilizacin.
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Lnea sobre la que se va a trabajar o puede resultar afectada por una faena.
Lneas adyacentes a la anterior y que representan riesgo de no estar bien identificadas.
Posicin de los alimentadores del tramo a 3000 Vcc u otra tensin en caso de c.a.
Otras lneas de alta tensin en la proximidad de la de EFE.
Es obligatorio cortar la lnea primaria de alta (3000 Vcc u otra) antes de autorizar un corte en
la lnea de seales (2300 Vca u otra de media tensin destinada a seales y aparatos de va)
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7. ANORMALIDADES
7.1. DISPOSICIONES GENERALES
Todo trabajador, tenga o no relacin directa funcional con el trfico, est obligado a dar aviso
de inmediato de cualquier situacin de riesgo, accidente o incidente, (directamente vinculada
o relacionada a la explotacin del trfico) a la Central de Control Trfico o a la estacin ms
cercana donde existan Movilizadores, y ponerse a disposicin de la Central de Control Trfico,
Movilizador o Jefe Delegado, cuando sea posible y con autorizacin previa del porteador u
operador, segn los casos, para colaborar en todo aquello que fuera necesario para anular o
reducir el impacto del hecho. Toda vez que ocurra una anormalidad, el Inspector de Turno actuar
como coordinador general y ser el responsable de la gestin de seguridad del trfico ferroviario.
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