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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTN DE AREQUIPA

FACULTAD DE GEOLOGA, GEOFSICA Y MINAS


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA DE MINAS

ESTUDIO DE FACTORES INFLUYENTES EN LA VIDA UTIL DE


NEUMTICOS PARA UNA GESTIN ESTRATGICA EN MINA A
TAJO ABIERTO DE COBRE

ING. DELGADO ALEMAN, ROBERTO GEANCARLO

AREQUIPA - PER
2014

RESUMEN
El objetivo principal fue explicar los factores que influyen en
la extensin de la vida til de los neumticos gigantes
parmetros de operacin,

seguimiento

para

controlar

tomando en consideracin el

las

presiones

observando el detalle del terreno de trabajo.

de

inflado,

PROCEDIMIENTO

1. Revisin del marco


terico

2. Diagnstico de la situacin
actual gestin del cuidado de
neumticos, diseo de vas y
condiciones de operacin

3.Planteamiento del
cambio de las
condiciones de
operacin

INTRODUCCION
Los neumticos en las operaciones mineras, son insumo
clave segn expertos en el mundo de la minera a tajo abierto

(revista minera chilena), por lo tanto, reducir el consumo y


extender la vida til de los neumticos de grandes camiones
son dos pilares fundamentales dentro de la estrategia de
adquisiciones y manejo de costos de las compaas mineras;
y estn sometidos a altas exigencias de produccin, que
ponen a prueba su resistencia y durabilidad.

la

demanda

de

neumticos

mineros OTR a nivel mundial se ha


incrementado, situacin que se
relaciona

directamente

con

el

aumento de las flotas de equipos en

todas las categoras, camiones,


cargadores y equipos de apoyo,
todo esto en correlacin con la
creciente actividad minera.

Gonzalo Figueroa
Sales and Solutions Business
manager de Bridgestone Off The
Road Tire Latin America

En nuestro pas tenemos los proyectos como son: Caarico, Michiquillay,


Quellaveco, Coroccohuayco y Ta Mara, en construccin, Las Bambas,
Toromocho.
Antamina, Cerro Verde, Antapacay, Toquepala, y Cuajone en operacin.

Planteamiento del problema


Consumo de neumticos en la mina en la flota de camiones.

Exceso de TKPH del permisible y mayor velocidad en las


rutas de trnsito.
Inadecuado desplazamiento de los equipos en los botaderos
y giros cortos razn de dao a los talones y banda de
rodamientos.
Las vas de acarreo en general en condiciones no adecuadas
tanto en su diseo como en su lastrado y limpieza.

Falta capacitacin a los operadores y patrn en el riego entre


tramos de 30 a 50 m.

Justificacin
Empleo de una metodologa para hacer el seguimiento a los
neumticos en funcin a la proteccin del mismo para el mximo
rendimiento, lo cual es desafo econmico y medio ambiental.
Hacer la retroalimentacin por respetar a la ficha tcnica de cada
neumtico y se emplee sus capacidades de carga y velocidades.
Implantar un programa de mantenimiento preventivo de
neumticos, en funcin, al trazado de los caminos, reas de
trabajo, mantencin, modo de conduccin del camin.
Va resolver un problema prctico de la mina, la de gasto
prematuro de neumticos, a consecuencia de falta de seleccin
adecuada de neumticos, permitiendo optimizar presupuestos y
combustibles, y contribuyendo a un trabajo con seguridad y
mayor duracin.

Problemas de investigacin
1. Cules son los factores
que influyen en la extensin
de la vida til de los
neumticos gigantes en la
minera a tajo abierto?

3. Por qu se presenta
exceso del consumo del
nmero de neumticos
nuevos instalados en los
camiones con relacin a los
presupuestados?

2. Cmo es la gestin
estratgica del cuidado de
los neumticos gigantes en
mina a tajo abierto ?

4. Cules son los


parmetros admisibles de
diseo de ingeniera de rutas
o caminos de acarreo para
que el cuidado de
neumticos y sea el
adecuado?

Variables e indicadores
Independientes:
1) Estudio
2) Factores

Dependientes:
1) Gestin
2) Estrategia

Indicadores:
1) Extensin de la vida til de
neumticos
2) Reducir el consumo
3) Reduccin de costos.

Objetivos
Explicar

los factores que influyen en la

extensin de la vida til de los neumticos

gigantes y parmetros de operacin


Describir la gestin estratgica del cuidado de
los neumticos gigantes de la flota de camiones,
en funcin a seleccin de neumticos.

Objetivos Especficos
Determinar el diagnstico de la gestin actual del cuidado de
neumticos en mina con la tarea de revisar los parmetros de diseo
de los caminos.
Calcular los tipos de mquinas (camiones), aro, condiciones de
operacin, rendimiento requerido (resistencias: al desgaste, al calor y
corte), mantenimiento del neumtico, y uso adecuado (presin de
aire, carga, velocidad, TKPH, mantenimiento de caminos, vehculo y
aro).
Aplicar el uso adecuado de los neumticos, para mejorar su vida
til.
Presentar los resultados a la Gerencia de operaciones de la unidad
mina, y a la Escuela Profesional de Ingeniera de Minas de la UNSA,
para optar el ttulo profesional de Ingeniero de Minas.

Hiptesis
Que, mediante el estudio de los factores que
influyen para extender la vida de los neumticos
y la gestin estratgica del cuidado de
neumticos se puede optimizar el consumo de
los mismos .

MARCO TEORICO
Las partes del neumtico son:
La banda de rodamiento, tres tipos de cinturones
compuestos por 1,2; 3,4 y 5,6; carcasa y taln.
Construccin de neumticos
Informacin previa
Por ejemplo:
27.00 R 49
(la R,
indica
radial)
27.00 - 49 (la raya - indica
convencional)
Adems recordar que neumtico
tubular se refiere a neumtico
sin cmara.

Neumticos convencionales
Las cuerdas de las telas se extienden de
pestaa a pestaa en forma diagonal a la lnea
central del neumtico.
Los ngulos de las telas pueden variar entre 35
o 40 grados. Ver figura adjunto.

Neumticos radiales
Las cuerdas de las telas se extienden de
pestaa a pestaa en forma radial. En el rea
de la corona poseen un conjunto de breakers o
cinturones con sus cuerdas dispuestas
diagonalmente.
Diagonal cintado (BIAS)
El neumtico convencional con cinturn de
acero, tiene una carcasa de telas de nylon con
cinturones que emplean cables de acero.

NDICE DE CARGA es un
cdigo numrico asociado a la
carga
mxima
que
un
neumtico puede soportar a la
velocidad indicada por su
cdigo de velocidad en las
condiciones
de
utilizacin
especficas.
CDIGO DE VELOCIDAD
indica la velocidad mxima a la
que un neumtico puede
soportar
una
carga
correspondiente a su ndice de
carga en las condiciones de
utilizacin especficas.

No superar la velocidad mxima


de utilizacin del neumtico
No
superar
las
distancias
mximas que se deben recorrer
en la hora indicada en los cuadros
de
caractersticas
de
los
neumticos
Verificar los diferentes marcados
para asegurarse de que la monta
neumtico
responde
correctamente a las posibilidades
mximas de carga y de velocidad
del vehculo.

La relacin de aspecto H/S permite definir


tres grandes familias de neumticos de
Obras Pblicas y Minera. (Relacin entre
la altura del flanco y la anchura del
neumtico).
Neumtico estndar (serie 100)
Neumticos anchos (serie 80) Serie
80 o neumtico ancho. La relacin de
aspecto H/S es aproximadamente 0,80.
El ancho de la seccin est expresado
por un nmero entero en pulgadas y
fraccin de pulgadas. Ejemplo: 59/80 R
63.
Neumticos anchos (serie < 80)
Serie 65

2.1.6 Criterios para seleccin de neumticos


Seleccin de maquinaria, es decir para remocin de tierra,
cargador o motoniveladora.
Tipo de aro, es decir con cmara o sin cmara.
Condiciones de operacin, es decir se mide las TMPH (toneladas
milla, por hora).
Rendimiento requerido, siendo la capacidad de acarreo que
determina la capacidad de carga requerida por el neumtico, esto
es; resistencia al desgaste, al calor, y al impacto o corte.
Aqu incluye el mantenimiento del neumtico : Uso adecuado o
apropiado, iinspeccin servicio y ccuidado por el operador.

2.1.6 Criterios para seleccin de neumticos


El costo del neumtico no solo depende de las condiciones directas
de trabajo, pero tambin en medidas indirectas gerenciales como la
educacin del operador, decisin de la seleccin del neumtico,

presupuestos para neumticos, control de inventarios y supervisin de


neumticos, reparacin, reencauchaje y montaje.
PRECAUCIONES

BENEFICIOS

Mantenimiento de la superficie

Prevencin de corte o impacto

Menos pendiente

Previene desgaste excesivo

Ancho de camino adecuado

Operacin suave y segura

Distancia adecuado de acarreo

Reduccin de TMPH

Mejor radio de curvatura y taludes apropiados

Previene deslizamientos lateral y cada de carga

Mejor drenaje

Previene el corte

2.1.7

Factores que influyen en la vida de neumticos

Se mide la presin de los neumticos en caliente (respetando las consignas de seguridad)


con el manmetro utilizado para medir la presin en fro, y se determina de este modo la

temperatura interior del neumtico segn la operacin. Ver figura adjunto, referido a reas
de generacin de calor en la operacin.

2.1.7

Factores que influyen en la vida de neumticos

As mismo en la siguiente figura se observa, los instantes

en que se incrementan la

temperatura. El neumtico se encuentra en reposo (posicin 1), a medida que el neumtico

gira (posicin 2), los flancos se aplastan, lo que provoca un calentamiento de los
constituyentes internos del neumtico. La intensidad

de

dicho

calentamiento

se

incrementa hasta el contacto con el suelo (posicin 3); a continuacin, disminuye hasta
retomar la posicin inicial (posicin 1).
Un inflado insuficiente en un 10% reduce
la duracin del neumtico en un 10%.
Un inflado insuficiente en un 20% reduce
la duracin del neumtico en un 25%.
Un inflado insuficiente en un 30% reduce
la duracin del neumtico en un 50%.
Un sobre inflado de un 10% reduce la
duracin del neumtico en un 5%.
Un sobre inflado de un 20% reduce la
duracin del neumticC1 en un 10%.
Un sobre inflado de un 30% reduce la
duracin del neumtico en un 20%.

Presin de Inflado con


Nitrgeno
AIRE
NITRGENO
Gas oxidante
Gas inerte
Gas comburente (inflamable)
No es inflamable
Mayor conductividad trmica Menor conductividad trmica
Contiene 21 % Oxgeno
No contiene Oxgeno
Humedad
Extra seco
Riesgo de ignicin
Gas inerte
Genera consumo de energa
No consume energa
Requiere mantenimiento.
Sin mantenimiento.

Reduce el tiempo de Inflado.


Elimina la auto-ignicin.
Evita la oxidacin del aro.
Mayor
resistencia
al
aumento
de
temperatura.
Menor temperatura al interior del neumtico.
Ahorro de combustible.
Mejor rendimiento en el desgaste de la banda
de rodado.
No se expone la carcasa a los efectos de la
oxidacin, por lo que facilita el recauchaje.

Condiciones climticas
Dependiendo
de
que
la
temperatura sea ms o menos
elevada o de que el clima sea
seco o hmedo, el neumtico
soportar las consecuencias.
Factor climatolgico:
Niebla, humedad, derrumbes,
zonas
inestables,
hundimientos.

2.1.7.4 Posicin de Neumticos


A. Rotacin de neumticos

El eje delantero soporta aproximadamente 47% del peso neto de la unidad y el 32% del
peso total

cargado;

mientras el

eje

posterior

soporta 53% y 68% de los pesos

respectivamente; entendindose los posteriores son motrices..


B. El gemelado de neumticos

Se deben considerar las siguientes recomendaciones:


Deben tener una mnima diferencia entre los dimetros.
Tener ambos la misma presin en fro.
Ser de la misma construccin (ambos radiales ambos convencionales En lo
posible, ambos de la misma marca.
Regla general: la diferencia no debe exceder de una variacin mxima de 1% en sus
dimetros.

2.1.7.4 Posicin de Neumticos


Emparejamiento de los conjuntos de las
ruedas dobles
Es importante hacer el emparejamiento de
los dimetros del neumtico, de un lado de
un eje al lado opuesto, para evitar el
deslizamiento de una carga inestable, una
carga
excesiva
en
los
miembros
estructurales y un desgaste rpido en los
componentes internos del mando final.
DIFERENCIA
ENTRE
DIMETROS

1%

6%

Regla general

La diferencia diametral entre los duales


derecho e izquierdo, no deben exceder el
6%.

2.1.7.5

Condiciones de diseo de vas

Pendiente: Debe ser mximo de 9%. Siendo el

Peralte

ancho del banco de 40 metros, para un ancho de

Es la sobreelevacin del lado


exterior de la curva que se utiliza
para contrarrestar la fuerza
centrfuga que aparece en las
curvas, originando deslizamientos
transversales e incluso vuelcos, el
cual se calcula con la siguiente
formula:

30 m de rampa.

e = V2 / 127,14* R - f
Dnde:
e = tangente del ngulo del
plano horizontal de la va.
V = velocidad, (km/n)
R = radio de la curva, m
f coeficiente de friccin,
0,075.

2.1.7.7 El trazado y mantenimiento de las pistas

La duracin y la longitud de los ciclos de acarreo


Unos ciclos largos, sobre todo en pistas acondicionadas,
favorecen velocidades elevadas
y
por
tanto,
importantes
elevaciones de la temperatura en el interior de los neumticos.
Mantenimiento mecnico de los vehculos
El mal estado mecnico de una maquina
puede influir en la duracin de vida de los
neumticos.
Unos frenos defectuosos, hacen que se
calienten excesivamente las ruedas metlicas
y por tanto los neumticos.
Un paralelismo incorrecto de las ruedas
directrices de una mquina de transporte.
Holgura en manguetas, rotulas, pivote, etc.
En estos dos ltimos casos, el neumtico se
desgastara de una forma anormalmente
rpida.

Hbitos de conduccin del


camin
Si el operador hace frenazos
brutales y repetitivos, de las
bruscas aceleraciones, de las
curvas tomadas a gran velocidad
(aumento
excesivo
del
calentamiento) o del patinazo de las
ruedas motrices.
Se reduce en forma espectacular la
vida de neumticos; como esta tesis
trata del cuidado de neumticos,
por lo que se debe tender al manejo
defensivo

2.1.8 Descripcin de Principales Causas de


Deterioro
Inflado insuficiente
Se considera por debajo de 100
PSI, y crea incremento de la
flexin del neumtico, de donde
2.1.8.4
se deriva el incremento de la
temperatura
dentro
del
neumtico, que hace dao.

Sobre inflado
Es cuando se encuentra por
encima de 100 PSI, lo que
genera desgaste prematuro de
la banda de rodamiento, y una
mayor
sensibilidad
a
los
choques y a los cortes.

Sobrecarga
Esto
genera,
desgaste
prematuro de la banda de
rodamiento, sensibilizacin de
los flancos e incremento de la
flexin del neumtico, lo que
origina un aumento de la
temperatura.

Velocidad excesiva
Esto genera, aumento de la
temperatura
dentro
del
neumtico y desgaste prematuro
de la banda de rodamiento.
Siempre es preocupante una
separacin entre elemento de
los neumticos.

2.1.9.1 Zonas reparables e irreparables

2.1.9.1 Zonas reparables e irreparables


l

2.1.9.1 Zonas reparables e irreparables

2.1.9.2 Cortes

Separacin y Desgaste de Banda

2.2 Factores que afectan en el


rendimiento de las llantas
Un gran nmero de llantas de mina a tajo abierto, antes
del estndar llegan a la baja debido a: impactos
importantes, sobrecarga, excesiva velocidad, presin de
inflado inadecuado, y combinacin de varios de las
anteriores, que vienen a ser TKPH.
Los sectores de carga, deben tener suficiente amplitud
para permitir maniobras seguras, buen posicionamiento
de los equipos, piso de material fino y nivelado, sin
material
derramado,
riego
moderado.
Procurar
granulometra constante de mineral.

Uso de Deflectores
El deflector dispuesto exteriormente en las paredes
laterales de los baldes de los cargadores frontales
permite desplazar las rocas del talud y otros, desde la
lnea de avance de las llantas, logrando un importante
rol de proteccin.

Presin de Inflado
Las consecuencias de la presin de inflado, el trabajo de
un

neumtico

con una

presin excesiva

para

las

condiciones, aumenta la sensibilidad contra las agresiones,


pudiendo sufrir daos graves con impactos menores. Lo
que disminuye la adherencia, perjudicando la traccin y el
freno con mayores posibilidades de patinazos (cortes),
disminucin de rendimiento y a la vez endurece la
operacin.

Presin de Inflado

Tapn de Vlvula
La importancia del tapn de vlvula, que constituye un
irremplazable elemento en el control de la presin, ya que,
su absoluta estanqueidad impide potenciales fugas. Impide
la entrada de mugre al interior del neumtico.

Radio de Giro y Velocidad Mxima


Se deben controlar los radios giro de las diferentes curvas y
sealizar su velocidad mxima. La fuerza centrfuga genera efecto

deriva, su exceso separa componentes internos provocando baja


de llanta.
Radio de
Giro
(metros)

Velocidad
Max.
(Km/h)

15

25

10

50

15

75

20

100

25

200

30

Peralte

Trazado de va y sobrecarga
As mismo, en el trazado de pistas, donde debe tener comba. Pero si
excede provoca sobrecarga y baja de rendimiento del neumtico en

posicin de cota baja.

Sobrecarga

Impacto a berma

Ancho de va
Al cruzarse dos camiones en un sector estrecho, los
operadores se ven obligados a transitar pegados a la

berma generando daos en las llantas.

Mntto. de Vas y Limpieza de piso


Se muestran las influencias del mantenimiento de las pistas que
deben se niveladas los baches y ondulaciones.

Prdida de
rendimiento de
En capa de piso utilizar material fino,
material no mayor a 5 cm

30% en llantas

Mntto. de Botadero
Gruesa granulometra en piso de botaderos promueve los cortes
sobre la banda de rodado.

2.3 Qu es la Estrategia
Es el conjunto de acciones para alcanzar un fin desde situacin
actual hacia situacin ideal

Cultura organizacional
Es el conjunto de percepciones, sentimientos, actitudes, hbitos,
creencias, valores, tradiciones, y formas de interaccin dentro y entre los
grupos existentes en todas organizaciones.
En este conjunto de

conceptos estn representadas las normas

informales y no escritas que orientan el comportamiento cotidiano de los

miembros de la organizacin, comportamientos que pueden o no estar


alineados con los objetivos de la organizacin.

2.3.1.1

Elementos bsicos de la definicin de


cultura organizativa

Cultura
compartida

Caractersticas diferenciadoras:
Iniciativa individual: Grado de responsabilidad.
Tolerancia del riesgo: El grado en el que los empleados
son innovadores.
Control: Numero de reglas y cantidad de supervisin
directa que se usa para controlar el comportamiento de los
empleados.
Identidad e integracin: Grado en el que los empleados
se identifican con la organizacin como un todo, ms que
con su particular grupo de trabajo
Sistemas de incentivos: Aumento de salarios,
promociones, etc.
Tolerancia del conflicto: Grado en el que los empleados
son animados a airear los conflictos y las crticas de
manera abierta.
Modelo de comunicacin: El grado en el que las
comunicaciones organizativas estn restringidas a la
jerarqua formal de la autoridad.

2.3.1.2 Gestin estratgica del clima laboral para cuidado


de neumticos
Est relacionado necesariamente con el saber hacer del directivo, gerente,
jefe o supervisor con los comportamientos de las personas, con su manera de

comportarse, dirigir, trabajar y de relacionarse con los trabajadores de la


empresa. Adems debe practicar los siguientes valores del equipo de PE
.

Entrenamiento contino.
Calidad en el trabajo
Trabajo en equipo
Respeto mutuo
Compromiso en el trabajo
tica profesional
Innovacin
Responsabilidad

Elementos que influyen en el clima


laboral
a. Sistemas de reconocimiento, hacer de
coach cuando hay que orientar.
b. sistemas de compensacin, debe
considerarse la consistencia salarial
interna, es decir el justiprecio del trabajo
en funcin a la complejidad
y la
responsabilidad individual
c. empoderamiento del personal

MATERIAL DE ESTUDIO
3.1 UBICACIN
El yacimiento se ubica en el sur del Per, a 68 Km de vuelo al Norte de
la ciudad de Tacna, en el distrito de Ilabaya, provincia de Jorge
Basadre, departamento de Tacna. Los depsitos geolgicamente
similares de Quellaveco y Cuajone se encuentran a 18 y

29 Km.

Chuquicamata se encuentra a 600 Km. Al sur.


La ubicacin de la mina est dada por las siguientes coordenadas
geogrficas:
17 13 Latitud Sur
70 36 Longitud Oeste

3.2 ACCESIBILIDAD
Es accesible mediante la carretera Panamericana Sur, desde Camiara,
situado a la altura del Km. 1204, donde parte una carretera afirmada de 76
Km. hacia la mina.

3.3 HISTORIA
El yacimiento de mina fue descrito brevemente en la bibliografa geogrfica del
siglo XIX como depsito de cobre, y recibi una atencin pasajera de
cateadores chilenos a principios de este siglo. Por vez primera, fue reconocido
como zona mineralizada de importancia real por el Gelogo O.C. Schmedeman
durante un viaje de exploracin por cuenta de la Cerro de Pasco Copper
Corporation, en 1937.
Desde 1939 hasta 1942 la Cerro de Pasco Copper Corporation Explor
parcialmente el deposito por tneles y perforaciones diamantinas. La Northern
Per Mining and Smelting Co., realizo estudios regionales de ingeniera en
1945 y exploracin por perforacin en 1949. De acuerdo con datos publicados,
el deposito contiene aproximadamente 400 millones de toneladas de mena
para su extraccin a cielo abierto, con un promedio de un poco ms de 1,04%
de Cobre.

3.4 CLIMA Y VEGETACIN


El clima es seco durante la mayor parte del ao, la precipitacin local
alcanza unos 9 mm durante Enero y Febrero, pero el escurrimiento
general de la regin es pequeo. Precisamente en estas pocas el
ambiente de la zona y en especial de la mina se cubre con densas
capas de niebla. La temperatura vara entre 4C y 20C, y la humedad
relativa entre 70% y 100%.

3.5 RECURSOS HDRICOS


En general, en todo el Sur del Per, las fuentes y ros se encuentran
muy distanciados.
El consumo de agua en planta concentradora y en mina es como sigue:
Consumo promedio de agua en concentradora: 350 000 Gal/mes.
Consumo promedio de agua en mina: 28 000 Gal/mes.

3.6 GEOLOGA
3.6.1 Introduccin
La mina es un depsito mineral de tipo Prfido de Cobre, donde la
mineralizacin est constituida por una fina diseminacin de sulfuros y
el relleno de angostas vetillas y con poca persistencia de fracturas,
emplazadas en una secuencia de rocas gneas de composicin
qumica cidas a intermedias.
Estructuralmente, el deposito esta ubicado en una chimenea volcnica
del tipo diatrema (chimenea de brecha) donde la mineralizacin del
deposito ha sido posible por la existencia de una zona de debilitamiento
que permiti el paso de las soluciones mineralizadas.
3.6.2 Geologa Regional
El depsito est ubicado en un terreno compuesto de volcnicos
Mesozoicos y Terciarios intrusionados por apfisis diorticas del Batolito
Andino.
La historia tectnica de la regin esta comprendida en un lapso
geolgico entre el Cretceo Superior y el Terciario Inferior, cuyos
efectos expuestos en los diferentes tipos de rocas que afloran a lo largo
de esta faja de yacimientos de cobre porfirtico.

3.6.3 Geologa Local


El rea mineralizada de forma elongada y de 8 Km de largo, ha sido un centro
de intensa actividad gnea. Existen varios cuerpos intrusivos de formas
irregulares dentro y junto a una gran chimenea ubicada en el centro. El cuerpo
mineralizado en forma de hongo consiste de una zona enriquecida de posicin
tendida, predominante, de calcosina con una continuacin a manera de tallo, de
mena de Calcopirita Hipgena en la profundidad, tanto dentro como alrededor
de la chimenea. La alteracin hidrotermal se generaliza en la zona de
mineralizacin. El cuarzo y la sericita constituyen los principales productos de
alteracin, y en muchos casos las texturas de la roca original han
desaparecido.
Los principales sulfuros, pirita hipgena, calcopirita y calcosina suprgena, se
presentan principalmente como rellenos de vacos en la brecha y como granos
pequeos diseminados a travs de todas las rocas alteradas.
Las venillas de sulfuros son relativamente escasas. Los sulfuros se encuentran
ms abundantes y la alteracin es ms intensiva en ciertas unidades de rocas,
tales como la diorita y la mayora de las brechas.

RELLENO

VOLCANICOS

DACITA
BRECHA

S
E
C
CI
O
N
NS

DIORITA

LIMITE
DEL TAJO

2 Km

3.6.7 Alteracin
La alteracin hidrotermal es intensa y afecta a todos los cuerpos a
excepcin del prfido de Latita. El lmite lateral de esta alteracin es
ligeramente mayor a la mineralizacin y su forma es elptica. Las
principales zonas de alteracin son:
Zona Flica
:
Cuarzo-Sericita
Zona Arglica :
Arcillas
Zona Propiltica :
Clorita-Pirita
Zona Silicificada :
Principalmente en la masa.
Proplica
Flica

Seccin T

Silcea
Arglica Suprgena
Flica Potsica
63000

Roca Fresca

0.4

0.1

Pit Final
55
10
00

55
30
00

3.7
ZONA MINERAL

LEACH CAPING

OXIDOS

Mineralizacin

MINERALES
PREDOMINANTES
Limonitas, Jarosita 30%,
Hematita 60%, Goethita 10%

OCURRENCIA
Diseminado mayormente y en
fracturas

Practicamente no existe
Calcosita 90% y otros 10%
Rellenando espacios en las
Digenita, Pirita, Covelita, Bornita. brechas, diseminado y como
Cu nativo
vetas

ENRIQUECIDO

TRANSICIONAL

PRIMARIO

Calcopirita 60%, Calcosita 25% , Rellenando espacios en las


otros 15% Molibdenita, Pirita,
brechas, diseminado y en venas,
Bornita
asociado al Cuarzo
Calcopirita 90% y otros 10%,
Pirita, Bornita, Molibdenita,
Tetrahedrita, Enargita, Galena.

Rellenando espacios vacos de


las brechas, diseminado y en
vetas.

3.8

Minera

3.8.2 Ciclo de minado


Son los siguientes:
Perforacin rotativa.
Se perforan taladros verticales de 16,5 m de profundidad para una altura de
banco de 15 metros; cuyo dimetro oscila entre 9 7/8 a 11 en taladros de
produccin. En precorte se emplea perforadoras Rock Lab de 5 de dimetro.
Voladura
Para este ciclo se emplean explosivos a granel fabricados en camin fbrica;
siendo los explosivos como Anfo, Anfo Pesado y Emulsiones.
Como accesorios de voladura se emplean cordn detonante de 5p y 10p de
gramaje. Mecha de seguridad, fulminantes comunes y electrnicos; as como
detonadores con retardos no elctricos con exanel.
Carguo
Se usan palas elctricas modelo P&H-4100 de 100 TM de capacidad nominal
de cucharn.
Acarreo
Se emplean camiones gigantes de los siguientes modelos: CAT 793C; 793D,
KOMATSU 930E3-E4 y 830E, cuyas capacidades varan entre 210-270 TM
nominales.

3.8.3 Modelo Geotcnico


El modelo geotcnico usado considera ngulos de taludes complejos por tipo
de roca y por dominios estructurales segn los estudios de Golder Associates
Inc.

Dimensiones de mina
Son los siguientes:

Largo de pit: 2,6 km (Este Oeste)


Ancho del pit: 2,4 km (Norte Sur)
Profundidad: 830 metros

CAPITULO IV METODOLOGIA
4.1

ALCANCE DE LA INVESTIGACIN
Explicativa.

4.2

TIPO DE DISEO
No experimental.

4.3 Tcnicas
4.3.1 Trabajo de
Gabinete

4.3.2 Trabajo de
Campo

4.3.1 Trabajo de gabinete


4.3.1.1 Estadstica de cortes y daos
Tambin se tiene identificado la estadstica
de neumticos con cortes y separacin de
enero a mayo y el mes de mayo a fin de
conocer para cuidar.
ENERO - MAYO

MAYO

Llantas

Corte

Separacin

Llantas

Corte

Separacin

59/80R63

11

32

59/80R63

53/80R63

15

20

53/80R63

50/90R57

10

50/90R57

46/90R57

46/90R57

----

----

40.00R57

26

19

40.00R57

TOTAL

60

83

27.00R49

----

TOTAL

17

13

Inspecciones diarias a
neumticos
Adems, se realiz con la informacin
obtenida del Taller Enllante de Neuma
los cuales son producto de las
inspecciones diarias realizadas a las
llantas en el Grifo 1, 2, 3 y Taller
enllante.

Mayor nmero de daos es generado por corte


(800) y representa el mayor porcentaje de
daos (93%). Esto se debe principalmente a la
presencia de rocas tanto en zonas de carguo
(Palas), vas de acarreo y zonas de descarga
(tolvas, botadero, stocks) lugares en los cuales
se puede generar el corte del neumtico en sus
distintos componentes.

Para la situacin actual de Mina solamente


el dao por desgaste final tiene una
incidencia del 2.79%

En menor escala se tienen los daos de separacin (generado principalmente


por alta generacin de temperatura), protuberancia (rotura alambres de
proteccin e inadecuada presin de inflado), soplado (Alta presin de Inflado)
y desprendimiento, los cuales, sumados representan solo un 7% del total.

Cantidad de Neumticos Cortados


Corte en flanco del neumtico: Esto se debe principalmente a
corte con rocas puntiagudas. Para este caso, los neumticos
tienen ms probabilidad de sufrir cortes con presin de inflado
inapropiada y sobrecarga. Adems el impacto con la berma de
seguridad es otro factor a considerar, ya que esto puede
ocasionar el corte en el flanco.

Corte en Banda de Rodamiento: Presenta una gran cantidad de


cortes (269) con un porcentaje de incidencia del (33.63%), esto
se debe a presencia de obstculos como rocas puntiagudas

(arrojadas en las vas por inadecuadas maniobras en curvas y


800 cortes.

rampas de los operadores de volquetes cuando el equipo


presenta sobrecarga, ocasionando la cada de las rocas en vas).
Una mala operacin de carguo de parte del palero o la mala de
ubicacin del volquete en el momento de la carga pueden generar
la cada de material (rocas) en el piso de la pala.

El corte en el hombro presenta una cantidad de cortes de 138


con una incidencia porcentual del 17.25% esto se debe a la falta
de inflado, inapropiado asentamiento de neumticos y aros,
adems de no rotar los neumticos peridicamente.

En menor escala se tienen los cortes en taln (Falta de inflado y


no rotar los neumticos peridicamente) y los cortes superficiales,
los cuales, sumados representan solo un 3% del total.

Cantidad de neumticos daados segn medida y


marca de flota de acarreo

930 E4 (198) y representa el mayor porcentaje de daos (23.05%).


Esto se debe al corte en la banda de rodamiento, hombro y flanco.

Principalmente, pisos de Palas en Fase 04 con presencia de


rocas puntiagudas, tambin influyen en los cortes y daos de
neumticos, en caso de omitir limpieza de pisos. Adems, en
algunas ocasiones inadecuado carguo en los frentes de las
Palas de Fase 04, echando material a los alrededores de los
volquetes generando daos y cortes.

El botadero 3340D presenta rocas pequeas, que tienen la


facilidad de ingresar a la banda de rodamiento permaneciendo en
la goma, posteriormente corta y rompe la estructura del
neumtico. La falta de la limpieza y mantenimiento de botaderos
puede ser un factor generador de cortes y daos en los
neumticos.

Desnivelacin de vas (ondulaciones y baches) de acarreo en


Fase 04 y hacia el botadero pueden ocasionar daos en las
suspensiones y neumticos de los camiones.
Discontinua limpieza de vas en Fase 04 puede ocasionar cortes
y daos.
La sobrecarga de los volquetes y vas angostas en dichas rutas,
produce separacin en los neumticos.
Exceso de velocidad en curvas (cruce de tolvas) as como en el
botadero 3340D, con giros cortos puede provocar traccin en los
neumticos delanteros y por lo tanto separacin de la banda de
rodamiento.

Cantidad de neumticos daados segn medida y marca de flota de acarreo

La flota de 830E (196) con un porcentaje de incidencia del (22.82%). Esto se debe al corte
en flanco, banda de rodamiento y hombro pudiendo ocasionarse dichas modalidades de
cortes en la ruta de acarreo de dicha flota.
Principalmente influye en la distancia entre volquetes es muy corta en algunas ocasiones,
lo cual no permite esquivar a tiempo cuando se produzca algn derrame de roca del
volquete que va delante en cualquiera. Este anlisis se puede apreciar en la rampa que
conduce de fondo de mina a las tolvas.
En algunas oportunidades, exceso de velocidad en curvas, rampa de fondo de mina,
entrada a Botadero QH, con giros cortos puede provocar separacin de la banda de
rodamiento.
Pisos de Pala 02 y Cargadores Frontales (994, LT2850) en Fondo de mina con presencia
de rocas puntiguadas tambin influyen en los cortes y daos de neumticos.
Se observa constante limpieza y vas de tendido uniforme en finos de botadero QH.
El regado continuo y no intermitente, puede ocasionar que el agua actu como lubricante
natural para que las rocas puedan cortar o penetrar con mayor facilidad las distintas zonas
(Rampa fondo de mina, cruce de tolvas, zonas de carga, etc.)

Cantidad de neumticos daados segn medida y marca de flota de acarreo


La flota de 797F (137) con un porcentaje de incidencia del (15.95%), esto se debe
principalmente a:
Desnivelacin de vas (ondulaciones y baches) de acarreo en Fase 05 y hacia sus
botaderos respectivos, pueden ocasionar daos en las suspensiones y neumticos de los
camiones.
Discontinua limpieza de vas en Fase 05 puede ocasionar cortes y daos.
El tipo de material que se puede apreciar en los botaderos de Fase 05 a comparacin de
los botaderos de Fase 04 y QH (material de roca puntiaguda) no generan tantos cortes y
daos. El material de Fase 05 es un material ms suave.
Exceso de velocidad en curvas as como en los botaderos con giros cortos puede
provocar traccin en los neumticos delanteros y por lo tanto separacin de la banda de
rodamiento.

Cantidad de neumticos daados por posicin de neumtico

Daos por Marca

Frecuencia de daos

4.3.1.2 Gestin enllante neuma

TEMP.

NO EXISTE
RIESGO

RIESGO

RIESGO

PELIGRO

20 -65

70

75

MAYOR A 75

68-149

158

167

MAYOR A 167

Temperatura y Presin
TPMS: herramientas de control de la temperatura
Para el control de la temperatura, existen TPMS (sigla en ingls para "Tire
Pressure Monitoring Systems"), basados en dos enfoques diferentes:
Control de la temperatura del aire situado en la vlvula del neumtico;
Control de temperatura y presin mediante la instalacin de un sensor (captor)

al interior del neumtico.


Sistema de control de presiones en los neumticos
El MEMS (Michelin Earthmover Management System) es el primer sistema de
vigilancia a distancia de presin y de temperatura de neumticos para minas. El
sistema MEMS proporciona una herramienta permanente de gestin de estos
parmetros a los sitios de explotacin minera. Por otra parte, enva seales de
alerta cuando la temperatura y/o la presin salen de los rangos de valores

predeterminados.

Clculo del aumento de temperatura de funcionamiento de un neumtico


una vez puesto en rodaje

Clculo del aumento de temperatura de funcionamiento de un


neumtico una vez puesto en rodaje

Horas totales de trabajo


Los motivos ms comunes por los que Neuma inspecciona los
neumticos son 2:
a)
Por accidente:
Separacin (trmica, mecnica y corte).
Corte Nuevo
Impacto
Roca Incrustada
b)
Por mantenimiento:
Desgaste final en banda de rodamiento.
Rotacin
Inversin
Daos en aros componentes
Pitn daado
Fuga por Oring
Retorqueo (Programado).
Apoyo a Taller de volquetes
Otras Demoras no controladas (Falta de neumtico). Cuyas gestiones
se presentan en las siguientes secciones.

Horas totales de trabajo


APOYO A
TALLER
VOLQUETES
11:48
16%

TRABAJOS
REALIZADOS SEGUN
EL MOTIVO
SEP.TERMICA
SEP.MECANICA
0:00
0:00
JUNIO 2014SEP.CORTE
0%
0:00
0%

0%

CORTE NUEVO
20:04
27%

RETORQUEO
1:54
3%
FUGA POR O'RING
17:50
24%

PITN DAADO
DAOS EN
3:12
AROS, COMPONEN
4%
TES
0:00
0%

797F

IMPACTO
0:00
0%
ROCA INCRUSTADA
0:32
1%
DESGASTE FINAL
BR.
ROTACION 4:00
6:55
5%
9%

INVERSION
8:20
11%

HORAS TOTALES =
74:35 HRS.

793C-D

930E3-1

930E3-4

Horas totales de trabajo

Horas totales de trabajo

MINA T

MINA C

Horas totales de trabajo


En las siguientes tablas se da a conocer, en primer lugar las paradas de los
equipos volquetes en taller de enllante y campo, donde ascienden a 543
horas en el mes de julio.

Rendimientos en base al modelo de banda de rodamiento (goma)

Valorizaciones Enero a Julio 2014

DESCRIPCION
CANTIDAD
VALOR UNITARIO
VALOR TOTAL
IGV
TOTAL FACTURADO
SERVICIO INTEGRAL
7
529.786,95
100.659,52
630.446,47
NETO DE ENERO-JULIO 2014
7
529.786,95
100.659,52
630.446,47
VALORIZACION DE REPARACIONES DE LLANTAS DE EQUIPO PESADO DE ENERO-JULIO 2014
NETO DE ENERO-JULIO 2014
199
263.605,00
47.448,90
311.053,90
VALORIZACION DE REPARACIONES DE LLANTAS DE EQUIPO AUXILIAR DE ENERO-JULIO 2014
NETO DE ENERO-JULIO 2014
9
5.115,00
920,70
6.035,70
VALORIZACION DE REPARACIONES DE LLANTAS DE EQUIPO MEDIANO - LIVIANO ENERO - JULIO 2014
REENCAUCHE LLANTA CAMION
0
87,87
0,00
0,00
0,00
PARCHES LLANTAS CAMIONETA
482
10,00
4.820,00
867,60
5.687,60
LLANTAS CAMION
894
25,00
22.350,00
4.023,00
26.373,00
LLANTAS CAMARAS
775
2,97
2.301,75
414,32
2.716,07
NETO DE ENERO-JULIO 2014
2151
29.471,75
5.304,92
34.776,67
154.334,0
TOTAL VALORIZADO ENERO-JULIO-2014
827.978,70
982.312,74
4

MONTO PRESUPUESTADO AO 2014


MONTO CONSUMIDO ENERO - JULIO
2014
SALDO DE PRESUPUESTO PARA REPARACIONES 2014

$648.696,00
$298.191,75
$350.504,25

Inventario de Neumticos

STOCK
ALMACEN
TOQUEPALA

PRESUPUESTO
ACUMULADO
ENERO-JULIO
2014

CONSUMO
LLANTAS
NUEVAS
ENEROJULIO

PRESUPUESTO
JULIO 2014

DESECHADAS
RODO LONAS

DESECHADAS
IMPACTO/CORTE
ROCA

DESECHADAS
SEPARACION

ENVIADAS A
REPARACION

REPARADAS

FLOTA

MEDIDA

USADAS
EN
ESPERA
TALLER

DRESSER 445E CAT


777

33/30.00R51/
27.00R49

14

10

KOMATSU 830E

40.00R57

16

56

53

50

29

27

53

53

CATERPILLAR 793C

44.80/46.90R57/40.00
R57

58

51

11

26

26

KOMATSU 930E - I

50/90R57

20

25

18

19

19

KOMATSU 930E - III

53/80R63

18

84

106

53

26

27

58

58

CATERPILLAR 797F

59/80R63

16

58

60

13

36

35

35

Llantas Nuevas

Anlisis de bajas de llantas

Esto se hizo en funcin a: horas trabajadas o vida til alcanzada por el


neumtico (rendimiento o corte), distancia que recorri (km), cocada
remanente, razn de cambio, costo remanente (caso de corte o separacin),
equipo, posicin final en el desecho, porcentaje de banda que recorri, lo que
permiti conocer el desgaste final o desecho esperado o desecho por corte o

separacin por causas de vas en mal estado u operador por malas


maniobras. Tambin se enfatiz en el costo remanente ya que representa la
prdida econmica (costo por corte o separacin), as como la posicin del
neumtico en el que termin.

Caterpillar 797F Medida 59/80R63


DESGASTE FINAL
CORTE
SEPARACION
Total
Komatsu 930E3 Medida 53/80R63
DESGASTE FINAL
CORTE
SEPARACION
Total
Komatsu 930E1 Medida 50/90R57
DESGASTE FINAL
CORTE
SEPARACION
Total
Caterpillar 793C Medida 46/90R57
DESGASTE FINAL
CORTE
SEPARACION
Total
Caterpillar 793C y Komatsu 830E Medida 40.00R57
DESGASTE FINAL
CORTE
SEPARACION
Total
TOTAL DE DESECHO

US$

NRO DESECHOS

97,718.93
491,890.20
1,281,996.00
1,871,605.13

6
13
33
52

511,857
615,168.00
435,625.00
1,562,650.00

47
29
20
96

14,040.00
265,015.00
381,612.00
660,667.00

1
9
9
19

6,130.72
100,703
44,156.00
150,989.72

1
5
2
8

266,413.79
334,912
1,576,171.71
2,177,497.01
6,423,408.86

43
27
19
89
264

Rotacin de llantas
En la siguiente tabla se presenta el programa de rotacin de neumticos en
las posiciones 1, 2. Ver Tabla N 36: Programa de rotaciones del mes de
agosto 2014 por prioridades
Para el caso de la mina la empresa Neuma realiza la rotacin tomando en
cuenta el siguiente criterio:
Ejemplo:
Horas que camin recorre por da = 20 (promedio)
Das de trabajo por mes = 30 (promedio)
Vida til de neumtico = 10 meses (promedio)
Vida til de neumtico en hrs = 20 x 30 x 10 = 6000 Hrs (promedio)
Horas primera rotacin (de pos. 1 y 2 a 3 y 4) = 6000 x 30% = 1800 Hrs
(promedio)
Horas segunda rotacin (de pos. 3 y 4 a 5 y 6) = 6000 x 30% = 3600 Hrs
(promedio)

Pruebas experimentales de rotacin de neumticos en posiciones uno y


dos y de sus respectivos anlisis
Para este caso se analizan los neumticos gigantes de los volquetes Komatsu
930E3 y 930E4.
El seguimiento se hace tomando el tiempo de recorrido diario y una toma del
tamao de cocada cada quince das para ello tomando como instrumento el
medidor de Cocada (Escala 1/32 avos de pulgada). Bsicamente, se desea
verificar el criterio de rotacin mencionado anteriormente.

Pruebas experimentales de rotacin de neumticos en posiciones uno y


dos y de sus respectivos anlisis

Horas Rotacin
Horas Finales
Horas Rotacin
Horas Finales
Horas rotacin
(1550)
1508

Nmero
6
6
9
9

Promedio
Numero

Mnimo
1508
4766
1709
5604

Horas Final (1550)


5233
2

1537

Desviacin Stand
Promedio
Numero

0
5051
2

1521

Desviacin Stand
Promedio
Numero

0
5210
1

1652

Desviacin Stand
Promedio
Numero

4788
1

Total

Desviacin Stand
Promedio
Numero

5097.67
6

Desviacin Stand

Mximo
1652
5233
1872
5812

Promedio
1560.5
5097.67
1781
5711.55

Desviacin Estndar
61.073
171.948
63.257
81.128

Horas rotacin (1800)


1709

1736

1789

1803

1872

Total

Promedio
Numero
Desviacin Stand
Promedio
Numero
Desviacin Stand
Promedio
Numero
Desviacin Stand
Promedio
Numero
Desviacin Stand
Promedio
Numero
Desviacin Stand
Promedio
Numero
Desviacin Stand

Horas Final (1800)


5749
2
0
5604
2
0
5693
1
5812
2
5690.5
2
72.832
5711.56
9
81.128

La influencia de la rotacin de los neumticos con 1550 horas de la posicin uno y dos a las posiciones
traseras es poco significativa con respecto a la influencia que ejerce la rotacin de los neumticos uno y
dos con 1800 horas a las posiciones traseras, se nota que la rotacin de 1800 horas promedio
proporcionan mayor vida final.
El desgaste de la cocada con respecto a las horas de vida del neumtico en la resultando mediana de
0,1316 (mm/h) y desviacin estndar promedio de 0,0057063 (mm/h) en el lado izquierdo del neumtico,
mediana 0,1272 (mm/h) y desviacin estndar de 0.0055288 (mm/h) en el lado derecho del neumtico.
El desgaste en el lado derecho e izquierdo es similar, evitando la inversin del neumtico en el mismo eje
y evitando el costo en tiempo en la parada del equipo.

Anlisis del tiempo en horas para rotar llantas de 1 y 2 a 3 y 4, y de 3 y 4


a 5 y 6 para las 40.00R57 (Flotas de los camiones 793C, 793D y 830E)
a) Tiempo seco
Cocada (1/32): Tanto como para posicin 1 y 2, se inicia con 121, para este
caso las horas recorridas equivalen a cero ya que an no se inici la utilizacin
de los neumticos.
Cocada (1/32) en posicin 03 y 04: (100% - 21,5%) x 121 = 95.
Las horas recorridas: (Tasa de desgaste delantera) x Cocada en posicin 1 y 2
Cocada en Posicin 3 y 4) = 72 x (121 95) = 1872 Horas.
Cocada (1/32) en posicin 05 y 06: (100% - 47,93%) x 121 = 63.
Las horas recorridas: (Tasa de desgaste posterior) x Cocada en posicin 3 y 4
Cocada en Posicin 5 y 6) = 58 x (95 63) + 1872 = 3728 Horas.
En caso de realizarse el reencauche se desgastar la cocada en un intervalo de
29,9 a 25,1 (1/32), considerando un intervalo de 5648 a 5928 horas. Finalmente
se considera como scrap (desecho) cuando se tenga una cocada de 20 (1/32).

Anlisis del tiempo en horas para rotar llantas de 1 y 2 a 3 y 4, y de 3 y 4


a 5 y 6 para las 40.00R57 (Flotas de los camiones 793C, 793D y 830E)
b)Tiempo Lluvia
Cocada (1/32): Tanto como para posicin 1 y 2, se inicia con 121, para este caso
las horas recorridas equivalen a cero ya que an no se inici la utilizacin de los
neumticos.
Cocada (1/32) en posicin 03 y 04: (100% - 14,9%) x 121 = 103.
Las horas recorridas: (Tasa de desgaste delantera) x Cocada en posicin 1 y 2
Cocada en Posicin 3 y 4) = 65 x (121 103) = 1170 Horas.
Cocada (1/32) en posicin 05 y 06: (100% - 54,54%) x 121 = 66.
Las horas recorridas: (Tasa de desgaste posterior) x Cocada en posicin 3 y 4
Cocada en Posicin 5 y 6) = 32 x (103 66) + 1170 = 2354 Horas.
En caso de realizarse el reencauche se desgastar la cocada en un intervalo de
29,8 a 25,4 (1/32), considerando un intervalo de 3514 a 3654 horas. Finalmente
se considera como scrap (desecho) cuando se tenga una cocada de 20 (1/32).

Control del TKPH


TKPH = capacidad de trabajo del neumtico de GC. La determinacin del valor
para cada neumtico es normalizada (SAE J1015).
El conocimiento de la llanta nos indica que esta capacidad de trabajo (TKPH
llanta) es directamente ligada a la trmica de la llanta.
El TKPH de la llanta, es pues el valor del producto carga-velocidad para el cual la
temperatura de estabilizacin de la llanta corresponde al calentamiento lmite
soportable por la llanta.
Este valor es determinado bajo las condiciones de la norma SAE J1015.
Se caracterizan las condiciones de uso por el valor TKPH real de la obra (valor
basado en el producto Qm*Vm corregido de factores especficos al uso).
La llanta es trmicamente adaptada al uso si: TKPH llanta > TKPH real obra
entonces la Capacidad de trabajo de la llanta > trabajo solicitado en la obra.

Situacin actual de equipos auxiliares


La cantidad de equipos auxiliares necesarios por flota que se requieren en la
operacin para el desarrollo adecuado de las tareas, siendo el siguiente en
la actualidad, al 19 de marzo del 2014 se tiene el equipo siguiente:
Equipo

Cantidad actual

Requerimiento

Tractor de ruedas

Tractor de Orugas

Tractor de ruedas
Trabajos no rutinarios: Otros no rutinarios
Trabajos rutinarios: tareas
Limpieza de piso de palas.
Limpieza de carreteras.
Construccin de bermas centrales.
Movimiento corto de puentes y
cunas.
Armado de puentes areos.
Traslado y acomodo de puentes
planos.

Mantenimiento de botaderos.
Limpieza de zonas de perforacin.
Traslado largo de puentes y cunas.
Retiro de piedras sobre la lnea frrea.
Colocacin de bermas en las crestas.
Colocacin de muros de seguridad y contencin
para equipos malogrados en ruta.
Apoyo a mantenimiento:
En cambio de cables de izar de palas.
Traslado de cable de izar a plataforma.
Llantas para templadores de postes de alta
tensin.

Situacin actual de equipos auxiliares


Distribucin actual en mina
Fase 3: Zona de pala 02.- Un tractor de ruedas para mantener libre de piedras la zona de carguo de la
pala y la ruta de acarreo hasta el Nv. 3190 por la zona angosta del semforo, como tambin las
necesidades de las perforadoras instaladas en dicha zona. (1 Bufalo)
Zona de pala 04.- mantiene el piso de pala como tambin la ruta hacia el botadero del Nor-Oeste, en
ambos carriles, as mismo presta servicios a perforadoras ubicadas en el sector.(1 Bufalo)
Fase 4 Zona de pala 06 y pala 01.- Por la cercana de minado de estas palas puede mantenerlo un solo
tractor de ruedas hasta el frente a la perforadora 11. (1 Bufalo)
Fase 4 Zona de pala 05 y pala 07.- Puede mantenerlo un solo tractor de ruedas y mantener carreteras
hasta el cruce con los volquetes que vienen de pala 06. (1 Bufalo)
Fase 4 Zona de pala 03 - como ya comunico con el T9 este equipo atendera la pala 03 y la ruta hacia
chancadora lixiviables hasta el grifo 1. (1 Bufalo)
Fase 5: Zona de pala 08.- Atiende la pala y la ruta hacia el botadero ms llamadas a zonas de perforacin
como a personal de mantenimiento. (1 Bufalo)
Fase 5: zona de minado del cargador 2350 .- dem .(1 Bufalo)
Atender la ruta de acarreo de la fase 4. (1 Bufalo)
Atender a los otros 2 cargadores frontales LT1850 y el 994D.

Diseo de las vas para el cuidado de neumticos


Como trabajo de gabinete se ha investigado los siguientes aspectos para el diseo de las vas con fines
del cuidado de los neumticos.
Calculo de la pendiente mxima de pista:

Grado = dist. Vertical/dist. Hor *100; siendo esto entre 5 a 6 grados, para cuidar el neumtico.
Peralte, se calcula con la siguiente formula:
E = v2 / 127,14 *R f
Donde:
E = tangente del angulo del plano horizontal de la via
V = velocidad en km/h
R= radio de la curva ( m); f = coeficiente de friccion = 0,075
Radio de curva circular, se calcula con la siguiente formula:
R = v / 3.81 (Pmax)
o P% = v/ 3.81*R
Ancho de curva, se calcula con la siguiente formula:
W = 2( u+Fa+Fb+z) +c
Donde:
W= ancho de curva, m
Fa = proyeccin de llanta, m
U = ancho del vehculo, m
C = luz lateral, m
Fb = proyeccin llanta posterior, m
Z = ancho extra por dificultad de manejo en curvas.

Diseo de las vas para el cuidado de neumticos


Ancho de va de mina atajo abierto, se determina con la siguiente relacin:

Altura de
banco m

Zona de
impacto m

Altura de
banqueta

Anchura de
banqueta

Anchura
mnima de
berma m

15

3,5

1,5

7,5

Otro criterio, es: 3, 5 * ancho del camin +10% del ancho, es igual al ancho
de va para cuidar el neumtico.
En la siguiente tabla, presento los datos del ancho de la flota de camiones

Tipo de camin

Ancho del camin, m

Cat 793C

7,437

Cat 793D

7,680

Cat 9797F

9,755

Komatsu 930E-B

8,69

4.3.2 Trabajo de campo


Se realiz el diagnostico, a las vas por donde transitan los volquetes, con la
finalidad de conocer el real estado y la forma en que operan los volquetes, el
diseo de vas, el carguo con palas, regado y el mantenimiento de las vas,
entre otros. Por lo que se han encontrado los siguientes casos:
Operacin de equipos durante retorno de botadero (parte alta y otros), los
equipos retornan imprimiendo alta velocidad.
Va ruta a botadero de pala 8, la carretera que lleva hacia el botadero
presenta ondulaciones, por lo que los volquetes transitan realizando una
especie de revote, hecho que produce sobre carga dinmica, que daan
los flancos del neumtico. As mismo se puede apreciar pequeos y
mltiples hoyos en casi toda la va.

4.3.2 Trabajo de campo


Ruta de pala 2 hacia botadero;
las vas presentan buen
material de lastrado, pero se
observ la sobre carga que
permite que los volquetes
dejen caer rocas en la
carretera

Operacin de volquetes muy cerca


unos de otros. Los conductores
suelen acercarse mucho en las
pendientes cuando estn cargados y
se dirigen hacia su respectivo
botadero. Esta condicin no permite
que los) volquetes que estan detrs,
puedan esquivar las rocas que caen
al piso de camino.

4.3.2 Trabajo de campo


Regado
contino
(botadero
corto): El regado contina siendo
continuo, ms no intermitente
como se fuera recomendado.
Esta condicin permite que el
agua acte como lubricante
natural y con la presencia de
rocas en las vas corte con mayor
facilidad a los neumticos.
Botaderos; en los botaderos los
operadores continan impactando
los neumticos posteriores con la
berma, estos impactos son muy
peligrosos, toda vez que en las
posiciones 5 y 6 son las que
presentan mayor desgaste por
impactos o cortes y podran
reventarse.

4.3.2 Trabajo de campo


Regado continuo, La ruta que va
hacia fondo de mina, es la que
presenta mayor pendiente y por
ende debe de enfatizarse el
regado continuo.

Cargas
descentradas;
los
volquetes siguen siendo cargados
de
forma
descentrado
esto
sumado a un peralte no adecuado
est provocando sobre carga a los
gemelados (neumticos 3,4 y/o
5,6), adicionalmente perjudican la
suspensin, que posteriormente
tambin
perjudicaran
a
los
neumticos.

4.3.2 Trabajo de campo


Se concluyen:
Las carreteras hacia los botaderos QH, Botadero largo y Botadero corto
presentan ondulaciones.
Se sigue observando el regado continuo.
Los operadores se apegan demasiado a las bermas de seguridad de los
botaderos al vaciar su carga.
Se constat que hay tramos que tienen buena nivelacin y buen material de
lastrado, stas condiciones son favorables para evitar cortes y desgaste
acelerado de neumticos.
Se contina cargando a los volquetes de forma descentrada.
Se constat que las vas en general presentan buen mantenimiento, pero con
peraltes inadecuados.

4.3.2.3 Inspeccin de las condiciones de trabajo


de las vas de rutas, reas de carga y descarga
El chequeo del estado de las vas, zonas de carguo y botaderos, especialmente en las
palas 03, 04, 06 y 07, 08.
Se vio que, continan afectadas todas las vas y los pisos de las palas mencionadas lneas
arriba, se ha desechado un nmero elevado de neumticos con cortes de roca y
separacin, a pesar que ya los volquetes por disposicin se les ha reducido la velocidad,
continan con alta velocidad y giros cortos al ingresar a los botaderos, las vas en mal
estado, angostas en varios lugares del recorrido, los botaderos con material abrasivo,
centrar las cargas, que al realizar el carguo hay mucho derrame de material y eso
conlleva al corte de los neumticos, se indic tambin que los radios de giro que estn
realizando los operadores de volquetes Cat 797F y Komatsu 930E I, III, IV, son muy cortos
y que a consecuencia de esta mala operacin se han producido separaciones en hombro
y deterioro de los talones de los neumticos de estos equipos, en este mes se ha vuelto a
enviar un nmero elevado de neumticos a reparacin, preventiva y correctiva.

4.3.2.3 Inspeccin de las condiciones de trabajo


de las vas de rutas, reas de carga y descarga

Se ha observado las curvas no


son regulares sino son
sinuosas, adems carecen de
peralte

4.3.2.4 Mntto de Neumticos


El mantenimiento, se lleva a cabo en el taller de llantas, por cada medida y el
tipo de camiones en forma diaria, y consisten generalmente las siguientes
actividades:

Retorque de neumticos incluye las 6 posiciones y stock


Extraccin de piedra incrustada en la banda
Revisin de fugasde Oring de las 6 posiciones.
Chequeo y cambio por desgaste final del banda de rodamiento.
Inversin de neumticos.
Emparejamientos
Cambios de posiciones por fugas por el piton.
Retiro de neumticos por rotaciones.
Inspeccin por cortes
Daos en aros y componentes.

Cabe resaltar, aqu se observ, que los trabajos programados de mantenimiento en el camin
Cat 797F- medida de neumtico 59/80R63, solo alcanza a 3% y el no programado asciende a
97%. Lo mismo ocurre con el camin Cat 793C y D medida 46/90R57, los trabajos
programados alcanza a 2% y 98% el no programado, de similar forma ocurre con el camin K830E - E4 medida 40.00R57, aqu los trabajos programados llega a 4% y el no programado
asciende a 96%.

Educacin
neumticos

del

operador

de

Segn la estrategia gerencial, y para


gestionar los costos, los operadores de
los camiones fuera de carretera, deben
poseer suficientes conocimientos de
manejo defensivo activo y constituir una
fortaleza, en este caso para la presente
tesis, hacer una retroalimentacin en
manejo defensivo y cuidado de
neumticos.

Presupuesto de neumticos
mensual y modificado

Medida
Neumtico

Presupuesto
Original

Presupuesto
Corregido

CATERPILL
AR 797F

59/80R63

04

06

KOMATSU
930E3-E4

53/80R63

06

20

KOMATSU
930EI

50/90R57

02

03

CATERPILL
AR 793C-D

40.00R57

08

03

KOMATSU
830E

40.00R57

04

03

TANQUES
DE AGUA

27.00R49

04

00

28

35

Equipo

Total

INSTRUMENTOS:
4.4.1 DS N 055-2010 - Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional
en Minera, subcaptulo IV Minera a cielo abierto, artculos 228, 229, y
230
4.4.2
Condiciones de Seguridad para el trabajo con neumticos
Debe sealar y respetar el manual de neumticos tanto de Michelin y brigstone.
4.4.3
Medidor de Cocada escala 1/32 avos de pulgada
Se adjunt la siguiente tabla, donde se aprecia las cocadas iniciales segn dimensin y flota.

FLOTA

DIMENSION

K830E - CAT 793C - 793D


K930E1
K930E3 - E4
CAT797F

40.00R57
50/90R57
53/80R63
59/80R63

4.4.4
Costos de neumticos
El costo de desgaste real es US$ 407,55/mm

COCADA INICIAL
BRIDGESTO
MICHELIN
NE
122
124
133
133
132
138
144
144

4.5 PROCEDIMIENTOS
4.5.1 Revisin del marco terico
4.5.2 Diagnstico de la situacin actual: gestin del cuidado de neumticos,
diseo de vas y condiciones de operacin
4.5.3 Aplicacin de los factores que influyen en la extensin de vida de
neumticos
Bien sabemos la influencia de factores en esta ocasin se detalla en el siguiente
esquema.
4.5.4 Estrategias en el cuidado de neumticos
4.5.5 Obtencin de resultados de los factores que influyen en el alargue de
vida til del neumtico
Estos factores fueron tres:
Condiciones de mina zonas de carga y botaderos; Hbitos de conduccin del
camin, y El trazado y mantenimiento de las pistas.
4.5.6
Diseo de las vas para el cuidado del neumtico
Se lleg al siguiente resultado
Pendiente mxima = 6,5%
Peralte = 0,39%
Radio de curva circular: 40 m
Ancho de curva = 38 m
Ancho de va de trnsito = 36 m vehculo 797F
Velocidad media: 20 km/h
Velocidad de diseo: 40 km/h

Diagrama de Pareto

CAPITULO V RESULTADOS, DISCUSION Y


COMENTARIOS
Aplicacin de los factores que influyen en extensin de vida til de llantas

CAPITULO V RESULTADOS, DISCUSION Y


COMENTARIOS
Aplicacin de los factores que influyen en extensin de vida til de llantas

Modelamiento y Simulacin de Rotaciones


Para modelar los distintos
casos de rotaciones es
conveniente conocer la
tasa de desgaste de los
mismos. Los resultados
se ven en la tabla
Rotaciones 1 y 2; sus
clculos
se
pueden
apreciar en el apndice 1
VARIABLE
1. Medida

Item
A

Medida
59/80R63

53/80R63

53/80R63

40.00R57

40.00R57

Flota
797F
930E3
930E4
930E3
930E4
830E1
793C-D
793C, D,
830E1

Michelin

Bridgestone

--

--

--

--

VALORES PROMEDIO POSICIONES DELANTERAS


59/80R63

53/80R63

53/80R63

40.00R57

40.00R57

Bridgestone

Michelin

Bridgestone

Michelin

Bridgestone

1328

1958

1968

2734

2800

4. Cocada Inicial (1/32") (Ca)

144.00

132.00

138.00

122.00

124.00

5. Cocada Final en pos. 1 y/o 2 (1/32") (Cb)

118.50

104.50

110.00

88.50

72.87

6. Desgaste de Cocada (mm) (Dc)

20.24

21.83

28.00

26.59

51.13

7. Tasa de desgaste (Hrs / mm) (Td)

65.61

89.70

70.29

102.82

54.76

Michelin y
2. Marca
3. Horas totales en pos. 1 y/ 2 (Hrs) (Ha)

Modelamiento y Simulacin de Rotaciones


VARIABLE

VALORES PROMEDIO POSICIONES TRASERAS


59/80R63
53/80R63
53/80R63
40.00R57
Michelin y Bridgestone
Michelin
Bridgestone
Michelin
1328
1958
1958
2734
3500
3850
3850
3764
2172
1892
1892
1030
118.50
104.50
104.50
88.50
62.33
63.11
63.11
65.50
44.59
32.85
32.85
18.26
48.72
57.59
57.59
56.42

1. Medida
2. Marca
3. Horas inicial en pos. 3 y/o 4 (Hrs)
4. Horas final en pos. 3 y/o 4 (Hrs)
5. Diferencia (Hrs)
6. Cocada inicial en pos. 3 y/o 4 (1/32")
7. Cocada final en pos. 3 y/o 4 (1/32")
8. Desgaste de Cocada (mm)
9. Tasa de desgaste (Hrs / mm)

Medida
Marca

59/80R63

40.00R57
Bridgestone
2800
4600
1800
72.87
52.87
15.88
113.39

53/80R63

53/80R63

40.00R57

40.0057

Michelin

Bridgestone

Michelin

Bridgestone

104.775

109.538

96.838

98.425

Ci

Michelin y Bridgestone
114.3

Hi

Cx

94.059

82.947

92.472

70.247

57.841

Hx

1328

1958

1968

2734

2800

Cy

49.474

50.094

50.094

51.991

41.966

Hy

3500

3850

3850

3764

4600

Cf

17

15.712

16.059

14.415

14.803

Hf

5080

5830

5810

5884

7680

Td

65.611

89.701

70.286

102.818

54.762

Tt

48.715

57.589

57.589

56.419

113.386

He

20

20

20

20

20

Modelamiento y Simulacin de Rotaciones


VARIABLE

VALORES PROMEDIO POSICIONES TRASERAS


59/80R63
53/80R63
53/80R63
40.00R57
Michelin y Bridgestone
Michelin
Bridgestone
Michelin
1328
1958
1958
2734
3500
3850
3850
3764
2172
1892
1892
1030
118.50
104.50
104.50
88.50
62.33
63.11
63.11
65.50
44.59
32.85
32.85
18.26
48.72
57.59
57.59
56.42

1. Medida
2. Marca
3. Horas inicial en pos. 3 y/o 4 (Hrs)
4. Horas final en pos. 3 y/o 4 (Hrs)
5. Diferencia (Hrs)
6. Cocada inicial en pos. 3 y/o 4 (1/32")
7. Cocada final en pos. 3 y/o 4 (1/32")
8. Desgaste de Cocada (mm)
9. Tasa de desgaste (Hrs / mm)

Medida
Marca

59/80R63

40.00R57
Bridgestone
2800
4600
1800
72.87
52.87
15.88
113.39

53/80R63

53/80R63

40.00R57

40.0057

Michelin

Bridgestone

Michelin

Bridgestone

104.775

109.538

96.838

98.425

Ci

Michelin y Bridgestone
114.3

Hi

Cx

94.059

82.947

92.472

70.247

57.841

Hx

1328

1958

1968

2734

2800

Cy

49.474

50.094

50.094

51.991

41.966

Hy

3500

3850

3850

3764

4600

Cf

17

15.712

16.059

14.415

14.803

Hf

5080

5830

5810

5884

7680

Td

65.611

89.701

70.286

102.818

54.762

Tt

48.715

57.589

57.589

56.419

113.386

He

20

20

20

20

20

Modelamiento y Simulacin de Rotaciones


a) Neumticos Medida 59/80R63 Marca Michelin y/o Bridgestone

b) Neumticos Medida 53/80R63 Marca Michelin

5.2.1 Vida til final y das de duracin de llantas


c) Neumticos Medida 53/80R63 Marca Bridgestone

d) Neumticos Medida 40.00R57 Marca Michelin

MODELO

MARCA

MEDIDA

Horas totales
en POS. 1 Y 2

ESTANDAR
NEUMA
Horas totales
en POS. 1 Y 2

793C/D y 830E

Bridgestone

40.00 R 57

2331

2600 - 3100

2800

793C/D y 830E

Michelin

40.00 R 57

2331

2600 - 3100

2734

930 E1

Michelin / Bridgestone

50/90 R 57

1732

1600 -2100

930 E3/ E4

Bridgestone

53/80 R 63

1998

1800 - 2300

1968

930 E3/ E4

Michelin

53/80 R 63

1998

1800 - 2300

1958

797F

Michelin/Bridgestone

59/80 R 63

1832

1500 - 2000

1328

EQUIPO

EQUIPO

NEUMTICO

NOMINAL

NEUMTICO

REAL
Horas totales
en POS. 1 Y 2

NOMINAL

ESTANDAR
NEUMA

REAL

MODELO

MARCA

MEDIDA

Horas totales
en POS. 3 Y 4

Horas totales
en POS. 3 Y 4

Horas totales
en POS. 3 Y 4

793C/D y 830E

Bridgestone

40.00 R 57

4662

5200 - 5700

4600

793C/D y 830E

Michelin

40.00 R 57

4662

5200 - 5700

3764

930 E1

Michelin / Bridgestone

50/90 R 57

3463

3200 - 3700

930 E3/ E4

Bridgestone

53/80 R 63

3996

3600 - 4100

3850

930 E3/ E4

Michelin

53/80 R 63

3996

3600 - 4100

3850

797F

Michelin/Bridgestone

59/80 R 63

3663

3000 - 3500

3500

EQUIPO

NEUMTICO

NOMINAL
Horas totales

MODELO

MARCA

MEDIDA

desde
POS 5 y 6
hasta cumplimiento

ESTANDAR
NEUMA

REAL

Horas totales

Horas totales desde POS

desde POS 5 y 6

5y6

hasta cumplimiento

hasta cumplimiento

793C/D y 830E

Bridgestone

40.00 R 57

7000

7800

7680

793C/D y 830E

Michelin

40.00 R 57

7000

7800

5884

930 E1

Michelin / Bridgestone

50/90 R 57

5200

4800

930 E3/ E4

Bridgestone

53/80 R 63

6000

5400

5810

930 E3/ E4

Michelin

53/80 R 63

6000

5400

5830

797F

Michelin/Bridgestone

59/80 R 63

5500

4500

5080

Se rotan muy rpido los neumticos posiciones 1 y 2 de la medida


59/80R63

Se rotan muy rpido los neumticos posiciones 3 y 4 de la medida


40.00R57 tanto para los caso de Michelin como Bridgestone.
Se obtiene un cumplimiento de Horas de vida til por debajo del
nominal con respecto a la medida 40.00R57 para los neumticos
Michelin.

5.2.2 Clculo del Costo por milmetro de desgaste de


neumticos
Medida
Marca
Cocada Inicial (mm) Ci
Remanente por seguridad (mm) Rs = Ci x 15%
Cocada til (mm) Cu = Ci-Rs
Desgaste en cocada en pos. delanteras nominal (mm)
Dd = Cu x 33.33%
Desgaste en cocada en pos. traseras nominal (mm)
Dt = Cu x 66.66%
Horas nominal delantera (Hrs / mm) (Hdnom)
Horas nominal traseras (Hrs / mm) (Htnom)
Tasa de desgaste nominal delantera (Hrs / mm)

59/80R63
Michelin
Bridgestone
114.300
17.145
97.155

53/80R63

53/80R63

40.00R57

Michelin

Bridgestone

Michelin

104.775
15.716
89.059

109.538
16.431
93.107

96.838
14.526
82.312

40.00R57
Bridgeston
e
98.425
14.764
83.661

32.353

29.657

31.005

27.410

27.859

64.802

59.402

62.102

54.902

55.802

1831.5
3668.5

1998.0
4002.0

1998.0
4002.0

2331.0
4669.0

2331.0
4669.0

56.611

67.371

64.442

85.042

83.671

56.611

67.371

64.442

85.042

83.671

Tdnom = Hdnom / Dd
Tasa de desgaste nominal traseras (Hrs / mm)
Ttnom) = Htnom / Dt

5.2.2 Clculo del Costo por milmetro de desgaste de


neumticos

5.2.2 Clculo del Costo por milmetro de desgaste de


neumticos
Comparacin del Costo por mm de
desgaste real vs nominal de
Neumticos en Posiciones
delanteras.

Comparacin del Costo por mm de


desgaste real vs nominal de
Neumticos en Posiciones traseras.

5.3
COMPARACION Y ANLISIS DE HORAS FINALES DE
NEUMTICOS ENVIADOS A DESECHO POR DESGASTE FINAL VS HORAS
NOMINALES Y HORAS ESTNDAR NEUMA Y APORTE
N

Horas
nominal

Horas de llanta a
desecho

Horas estndar
neuma

5,500

5,496

4,500

5,500

6,442

4,500

5,500

6,324

4,500

5,500

6,056

4,500

5,500

4,833

4,500

5,500

5,218

4,500

Caso Medida
59/80R63

5.3
COMPARACION Y ANLISIS DE HORAS FINALES DE
NEUMTICOS ENVIADOS A DESECHO POR DESGASTE FINAL VS HORAS
NOMINALES Y HORAS ESTNDAR NEUMA Y APORTE

Caso Medida
53/80R63

Caso Medida
40.00R57

5.4

INCREMENTO DE VIDA TIL DEL


NEUMATICO POR INVERSIN

El objetivo de la inversin de neumtico es


de mantener un desgaste parejo de los
lados del hombro del neumtico, es decir,
mantener
emparejados
el
hombro
izquierdo y derecho con una diferencia de
6 (1/32).

5.5 INCREMENTO DE VIDA TIL


DEL NEUMTICO CON
EMPAREJAMIENTO
El objetivo del emparejamiento de
neumticos es de mantener un
desgaste parejo de los neumticos
de posiciones correlativas como 1 y
2, 3 y 4, 5 y 6. Para el
emparejamiento
mantener
una
diferencia menor a 20 (1/32").

5.7

PESAJE DE LA FLOTA DE CAMIONES


793C

Peso Bruto Vehicular Mximo en promedio


389.97 TM
Peso Vaco (Promedio) 169.04 TM
Carga til (Promedio) 220.93 TM
Capacidad de Carga Mxima recomendada
(Target promedio calculado) 206.96 TM
Los camiones en promedio estn cargando
6.75 % ms que el Target recomendado =
13.97 TM

793D
Peso Bruto Vehicular Mximo en
promedio 384.93 TM
Peso Vaco (Promedio)
161.23
TM
Carga til (Promedio)
223.70
TM
Capacidad
de
Carga
Mxima
recomendada
(Target
promedio
calculado)
226.52 TM
Los camiones en promedio estn
cargando 1.24 % menos que el
Target recomendado = 2.82 TM

5.7

PESAJE DE LA FLOTA DE CAMIONES

797F
Peso Bruto Vehicular Mximo en promedio 598.39 TM
Peso Vaco (Promedio) 268.30 TM
Carga til (Promedio)
330.09 TM
Capacidad de Carga Mxima recomendada (Target promedio calculado)
355.39 TM.
Los camiones en promedio estn cargando 7.11 % menos que el Target
recomendado = 25.3 TM

5.7

PESAJE DE LA FLOTA DE CAMIONES

Komatsu 830E
Peso Bruto Vehicular Mximo en promedio
408.83 TM
Peso Vaco (Promedio) 178.20 TM
Carga til (Promedio) 230.63 TM
Capacidad de Carga Mxima recomendada (Target promedio calculado)
207.65 TM
Los camiones en promedio estn cargando 11.07 % ms que el Target
recomendado = 23 TM

5.7

PESAJE DE LA FLOTA DE CAMIONES

930E
Peso Bruto Mximo (Gross Machine Vehicular Weight) = 498,952 kg.
Se obtuvieron los siguientes resultados generales:
Peso Bruto Vehicular Mximo en promedio 502.06 TM
Peso Vaco (Promedio) 223.85 TM
Carga til (Promedio) 278.22 TM
Capacidad de Carga Mxima recomendada (Target promedio calculado)
275.10 TM
Los camiones en promedio estn cargando 1.13 % ms que el Target
recomendado = 3.12 TM

5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE


OPERACIN- MICHELIN

Se tiene del camin N 67 Caterpillar 797F, para compararlos con las


especificaciones del neumtico 59/80 R 63 XDR 2 B4 MICHELIN.
El neumtico 59/80R63 XDR2 tipo B4, tiene por especificacin una distancia
mxima de desplazamiento de 20 km en trabajo, concepto que se conoce
como velocidad media del neumtico.
Este valor de diseo de 20 km de recorrido en una hora, es fundamental en el
desempeo normal del neumtico, en trminos de rendimiento, y capacidad
trmica de trabajo conocida como TKPH.

5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE


OPERACIN- MICHELIN

Identificacin del neumtico


Dimensin: 59/80 R 63 XDR2 B4
Marca: Michelin
TKPH segn catalogo: 1584 (TKPH)
Velocidad segn catlogo: 20 km/h
Carga segn catalogo: 104 tonne(s)

Identificacin del camin


Modelo: CAT 797 F
N Vehculo: CAT # 67

Informacin del clima


Temperatura ambiente promedio: 15 C, mes de noviembre.
Anlisis Ciclo:
Cantidad de ciclos: 809
Tiempo total: 29 das
Distancia Tiempo Velocidad
Promedio: 10.996 km(s) 1 Min. 18.7 km/h
Max: 14 km(s) 2 Min. 28.3 km/h
Desv. Estd: 1.64 km(s) 0 Min. 4 km/h.

5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE


OPERACIN- MICHELIN

5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE


OPERACIN- MICHELIN

5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE


OPERACIN- MICHELIN

5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE


OPERACIN- MICHELIN

5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE


OPERACIN- MICHELIN

5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE


OPERACIN- MICHELIN

5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE


OPERACIN- MICHELIN

5.9

PROTECCIN DEL NEUMTICO CON TUBOS HDPE

La ubicacin de tubos HDPE en las tolvas de volquetes, ya que estas tienen


mucha importancia en el cuidado de llantas. Tambin se menciona que se
tienen alerones metlicos en algunas tolvas y otras que no cuentan con
proteccin para las Llantas. Ver figura mostrando el HDPE.

5.9

PROTECCIN DEL NEUMTICO CON TUBOS HDPE


793C

N Camin
1-793C
2-793C
3-793C
4-793C
5-793C

Estatus de las tolvas en volquetes


No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.

793D
Cantidad : 13
Modelo : 793D
Ningn camin cuenta con tubo
HDP ni alern

5.9

PROTECCIN DEL NEUMTICO CON TUBOS HDPE


930E

N Camin
10 930E1
11 - 930E1
12 930E1
13 930E1
14 930E3
15 930E3
16 930E3
17 930E3

18 930E3
19 930E3

Estatus de las tolvas en volquetes


No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
No tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
No tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
No tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
No tiene alern metlico.

20 930E3
21 930E3
22 930E3
24 930E4
25 930E4
26 930E4
27 930E4
28 930E4
29 930E4
30 930E4

No cuenta con tubo de HDPE.


No tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
No tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
No tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
No tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
No tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
No tiene alern metlico.

5.9

PROTECCIN DEL NEUMTICO CON TUBOS HDPE


930E

N Camin
31 930E4
32 930E4
33 930E4

34 930E4
35 930E4
36 930E4
37 930E4
38 930E4

Estatus de las tolvas en volquetes


-

No cuenta con tubo de HDPE.

Si tiene alern metlico.

No cuenta con tubo de HDPE.

Si tiene alern metlico.

No cuenta con tubo de HDPE.

Si tiene alern metlico.

No cuenta con tubo de HDPE.

No tiene alern metlico.

No cuenta con tubo de HDPE.

Si tiene alern metlico.

No cuenta con tubo de HDPE.

No tiene alern metlico.

No cuenta con tubo de HDPE.

No tiene alern metlico.

No cuenta con tubo de HDPE.

No tiene alern metlico.

Si cuenta con tubo de HDPE.

Si cuenta con tubo de HDPE.

39
930E4SE
40
930E4SE

5.9

PROTECCIN DEL NEUMTICO CON TUBOS HDPE


830E

N Camin
80-830E
81-830E
82-830E
83-830E
84-830E

85-830E
86-830E
87-830E

Estatus de las tolvas en volquetes


No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
No tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.

88-830E

89-830E
90-830E
91-830E
92-830E
93-830E
94-830E
95-830E

96-830E
97-830E

No cuenta con tubo de HDPE.


Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
No tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.
No cuenta con tubo de HDPE.
Si tiene alern metlico.

5.9

PROTECCIN DEL NEUMTICO CON TUBOS HDPE


797F

N Camin

Estatus de las tolvas en volquetes

60-797F

Si cuenta con tubo de HDPE.

61-797F

Si cuenta con tubo de HDPE.

62-797F

Si cuenta con tubo de HDPE.

63-797F

Si cuenta con tubo de HDPE.

64-797F

Si cuenta con tubo de HDPE.

No cuenta con tubo de HDPE.

Si tiene alern metlico.

No cuenta con tubo de HDPE

Si tiene alern metlico.

67-797F

Si cuenta con tubo de HDPE.

68-797F

No cuenta con tubo de HDPE.Si tiene alern metlico.

65-797F

66-797F

5.10 DISEO DE VAS PARA EL CUIDADO DEL NEUMTICO EN MINA


Calculo de la pendiente mxima de pista:
Grado = dist. Vertical/dist. Hor *100; dando valores resulta:
Grado = 230/3500*100 = 6,5%
Peralte, se calcula con la siguiente formula:
E = v2 / 127,14 *R f; dando valores e = 45 km/h/127,14*40-0,075=
E= (45 km/h)2/5085,52 = 0,39%
Radio de curva circular, se calcula con la siguiente formula:
R = v / 3.81 (Pmax)
o P% = v/ 3.81*R= 40 m
Ancho de curva, se calcula con la siguiente formula:
W = 2( u+Fa+Fb+z) +c, dando valores se tiene:
W = 2 (9,755 + 0.2+ 0,5 + 1,0 ) + 2,5 = 25,41 m

Ancho de va de mina atajo abierto, se determina con la siguiente relacin:


El criterio, es: 3, 5 * ancho del camin +20% del ancho del vehculo=es igual al ancho
de va para cuidar el neumtico.
En la siguiente tabla, presento los datos del ancho de la flota de camiones de mina.
Tipo de camin

Ancho del camin, m

Cat 793C
Cat 793D
Cat 9797F
Komatsu 930E-B

7,437
7,680
9,755
8,69

Ancho de doble va de
diseo debe ser, m
28
29
36
33

CONCLUSIONES

PRIMERA:
Los factores que influyen en el alargue de vida til del neumtico son:
Temperatura; Presin de inflado, Condiciones climticas, Posicin de los neumticos:
rotacin e inversin, Condiciones de diseo de vas, Condiciones de mina zonas de
carga y botaderos, El trazado y mantenimiento de las pistas, La duracin y la longitud
de los ciclos de acarreo, El mantenimiento mecnico de los vehculos, Hbitos de
conduccin del camin.

SEGUNDA:
Los neumticos sufren daos por: daos por cortes con rocas, por alta temperatura por
exceso de carga y carga descentrada o por mal diseo de via (pista horizontal sin lomo
de pescado), y por desgaste final, cuando llega al estndar de 6000 horas de vida.
TERCERA:
Los neumticos, segn las posiciones ubicadas o montadas en el
camin, sufren mayores daos por cortes en la posicin 3, y 6, en las zonas de
botaderos de desmonte.

RECOMENDACIONES

PRIMERA:
Recomiendo control diario del TKPH, de la flota de
camiones de mina Toque pala, en vista que se realiza en forma anual, donde:
se tiene del camin N 67 Caterpillar 797F, para compararlos con las
especificaciones del neumtico 59/80 R 63 XDR 2 B4 MICHELIN.

SEGUNDA:
El neumtico 59/80R63 XDR2 tipo B4, tiene por
especificacin una distancia mxima de desplazamiento de 20 km en trabajo
(velocidad media del neumtico). Este valor de diseo de 20 km/h de
recorrido, es fundamental en el desempeo normal del neumtico, en
trminos de rendimiento, y capacidad trmica de trabajo conocida como
TKPH.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. Chepillo Bahamondes Nelson Antonio y Jaime Alfonso Tesis Mejoramiento de
caminos y accesos en Mina Escondida.
2. Criterio de seleccin de neumtico para mantenimiento.
3. Cuidado de las llantas OTR
4. Data Book Bridgestone
5. Estadstica de Reporte y Daos Febrero a Junio 2014 SPCC.
6. Hernndez Sampieri Roberto Metodologa de la Investigacin 4ta edicin
McGraw Hill Mxico Abril 2010.
7. Michelin Anlisis de TKPH
8. Michelin Informaciones Tcnicas para Minera y Obra Civil - Manual
9. Mora Huaco Alexis Manuel Factores Influyentes en la vida til de llantas de
camiones Komatsu 930E Fuera de carretera en la mina a Tajo Abierto tesis UNSA
2011.
10. Paredes Snchez Cesar Tesis Eficiencia en tiempo de vida de neumticos con
relacin a rotacin de posiciones 01y 02 en Volquetes Komatsu 930E4 UNI -2008.
11. Reporte de estado de vas Neuma Per Junio 2014.
12. Reporte Mensual Neuma Per Junio 2014.
13. Tafur Portilla Ral La Tesis Universitaria editorial Mantaro 1ra. Edicin marzo
1995 Lima 13.
14. Tejada Daz lvaro Avelino Metodologa del cambio de posiciones 1 y 6 de
Neumticos Gigantes 793-D, Para Incrementar la vida til y Reducir costos en SM
Cerro Verde Arequipa Tesis UNSA- 2014.

GRACIAS POR SU
ATENCION

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